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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海綿城市道路建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]LID 海綿城市 道路規劃設計
中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關概述與相關概念
1. 海綿城市概念
城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導致城市綜合徑流系數增大，城市洪澇災害與地表徑流污染日益嚴重。海綿城市的出現，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。
2. 海綿城市措施
低影響開發（LID）指在場地開發過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發前的水文特征。其核心是維持場地開發前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調蓄設施等。在道路設計中有推廣低影響開發和綠色雨水基礎設施理念的巨大潛力，可以根據城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區域的綜合排水能力。
（一） 研究內容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和 LID 發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規劃設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了 LID 設施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規劃設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。意義是為海綿城市理念下的城市道路規劃設計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現實意義。
1. 研究內容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與 LID 的關系及對 LID 設施的組合設計。②構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設施組合設計，道路與用地銜接設計。
一、 海綿城市道路規劃
（一） 海綿城市道路系統規劃設計框架
論文構建了海綿城市道路系統規劃與設計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網規劃和海綿城市道路設計兩個層面：在路網規劃層面，主要研究其規劃思路和規劃原則；在道路設計層面，分為城市道路設計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）
（二） 規劃思路與方法
1. 規劃思路：
論文認為海綿城市路網的規劃思路應該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎上，結合城市總規、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規劃，采用一般城市路網規劃方法，合理選擇路網結構模式，確定道路功能，并配套相應的基礎設施。
海綿城市建設是一個復雜的系統，其建設應從城市規劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規劃中，涉及到規劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業之間的相互協調運作。海綿城市理念下的新型城市規劃方法對設計人員的要求已遠遠超過了傳統城市規劃專業，主要體現在它需要多規合一，即強調不同專業和部門的協調運作；區域規劃，即強調城鄉統籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調以人為本的工作思路；生態文明，即強調綠色理念、科學技術和路徑。與營造城市空間的傳統規劃不同，海綿城市規劃關注的是城市與生態環境尤其與水的關系，這就需要打破城市規劃、園林、道路、市政等專業的被動配合與有限交互局面，解決不同專業技術協調性的困頓。基于海綿城市理念的城市規劃方法見圖2：
基于海綿城市理念的城市規劃方法[8]
2.規劃原則：第一，滿足城市交通運輸的要求。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關規劃相協調。第四，與城市用地性質相協調。第五，與城市水系相協調。第六，與城市綠地系統相協調。
二、 海綿城市道路設計
（一） 海綿城市道路設計思路
海綿城市道路設計的原理是讓城市道路生態排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經截污設施處理后，流入綠地中設置的LID設施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設計思路是在滿通功能和安全的基礎上，結合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設施，經過滲透、凈化、調蓄，生態排水，實現城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設施
1.LID設施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結構的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結構的內部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應力。路基材料應該選用砂性土，如果是粘性土應該換填。除了上述典型路面結構形式，透水路面現在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結構類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設施，平緣石的標高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態樹池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調蓄容積，且可用于調蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調節塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴重、設施底部滲透面距離季節性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎小于3 m（水平距離）的區域，應采取必要的措施防止次生災害的發生。
結語：通過海綿城市理念的城市道路規劃設計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現雨水資源化、涵養地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統壓力、改善和修復城市水環境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環境、減少市政雨水設施規模建設，有利于雨水管網的長期運行，其節約的資金和提供舒適的城市環境意義重大，其環境效益和社會效益遠遠大于經濟成本。
參考文獻
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【關鍵詞】：海綿城市；綠色街道；低影響開發
1、城市道路系統的研究背景
1.1城市暴雨內澇現象
近年來，我內眾多大中型城市在暴雨過后頻頻陷入內澇災害，造成城市基本機能的癱瘓和市民生活的極度不便，而內澇之后城市水資源短缺的問題同樣突出。
1.2傳統城市道路雨水處理的問題
城市雨水徑流產生和排放的一個重要場所就是城市道路，傳統城市道路的排水設計思路主要是雨水沿路面的橫縱坡度產生徑流，通過雨水口收集后由雨管排至水體。而隨著城市化的發展，這種“以排為主，利用滯后”的排水方式問題日益凸顯，越來越不能適應現代化城市的需求。
2、海綿城市綠色道路系統分析
2.1海綿城市與綠色街道理論
2.1.1海綿城市的概念
海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用[1]。
2.1.2綠色街道理論
綠色街道的實質是生物滯留池等暴雨徑流管理設施在街道層面的應用。其對綠色的界定大多從暴雨徑流管理的角度，強調綠色街道去除地表徑流污染、補充地下水，減少暴雨徑流量，以及美化社區環境，改善街道物理環境的功能[2]。
2.2海綿城市道路c傳統道路的區別
傳統城市道路的硬質面積占道路面積的75%左右，道路綠帶面積僅占25%左右，透水鋪裝率不足30%，路緣石和綠化帶高出路面10-20厘米，雨水口設置在機動車道或者非機動車道上，綠化帶只能吸收自身區域的雨水，雨水口僅收集路面雨水，不能有效的實現雨水排放，容易造成路面積水，甚至內澇。
海綿城市道路采用LID 技術設施，不僅可以保證道路的通行，還能在解決道路排水問題的同時防止雨水對路面穩定性造成破壞。
3、海綿城市綠色道路系統規劃設計
3.1綠色街道設計原則：建設具生態功能的綠色街道
3.1.1 LID（低影響開發）理念
LID（低影響開發）是建設海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統的開發建設活動中，盡最大可能減少對自然生態系統的破壞，強調保持場地開發前后水文特征不變[3]。
3.1.2 綠色街道的生態效益
綠色街道作為海綿城市雨水管理設施的一部分，不僅具有緩解城市內澇的作用，還能恢復自然水循環的蒸發、滲透和生物利用的功能，因此具有極高的生態效益。
3.2綠色街道組成模塊設計策略
3.2.1人行道設計
傳統的人行道在雨天容易路面濕滑、積水，影響出行的安全性和舒適度；同時也加劇了城市的熱島效應、阻止了地下水資源補給。透水人行道是一種可以使雨水透過鋪裝表面，不經過地下排水管道而直接滲透進入下層土壤的人工鋪筑的人行道路。透水人行道應滿足雨水滲透性和使用性兩方面的要求。其中雨水滲透性要求滿足滲透排水功能和生態蓄水功能；使用性方面需要具有足夠的強度、抗低溫能力和足夠的水穩定性。
3.2.2樹池設計
樹池作為雨水收集和排放的設施，首先應考慮到樹木生長的需要，許多行道樹種不具備很強的抗澇性，因此在綠色街道樹池的設計建造之初，必須對場地內原始土壤進行檢測。因此按照不同地域的氣候特點，應考慮土壤蓄水和排水能力后降雨量偏大的地區，應該使用沙土或砂質壤土。
3.3.3路緣石設計
路緣石是設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側的條形構造物。以下對幾種路緣石的優缺點進行分析。
（1）開口路緣石
開口路緣石在新建和改造項目中應用廣泛，加工簡單，開口的長度可以根據本地瞬時降雨量進行靈活調整。由于開口破壞了路緣石整體性，一定程度上會妨礙交通安全。
（2）預制穿孔路緣石
預制穿孔路緣石石適合安放在新開發的地塊上，鑰諑愿哂諑訪姹旮擼方便雨水流通過。其優點是占用道路空間小，不妨礙人行和車行交通。缺點是不具備過濾沉積物的作用，開口易堵塞，需要定期維護，維護人工成本高。
（3）溢流路緣石
溢流路緣石是可以最大限度地將來自街道的雨水均分散到道路旁的處理設施中，同時不需要很高的維護成本[4]。
3.3.4停車場設計
傳統停車場功能單一，設計時主要考慮如何利用有限場地以停放更多數量的車輛，而忽視了場地本身應具有的其他功能。海綿城市背景下的生態停車場應以促進城市雨水的生態循環作為設計的主要目標，建立具備雨水凈化、收集、再利用功能的綠色停車場。生態停車場的布局設計有很多限制因素，如功能定位、場地規模、氣候情況等。因此挖掘停車場的生態功能，需要依照不同的場地條件進行設計。
結論：
綠色街道的核心功能是利用景觀生態學的手段緩解城市水問題，城市道路低影響開發雨水系統對于緩解城市洪澇災害、控制徑流污染、凈化城市水質、補充地下水源具有重要的作用。當下海綿城市建設在全國范圍內如火如荼地展開，在看到全社會為解決城市問題積極努力的同時，設計者更不應該盲目，要對各技術問題進行認真思考，使海綿城市的理念真正落到實處，長期發揮其應有的作用。
【參考文獻】：
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[關鍵詞]：京津冀地區；濱水景觀；特點；景觀設計原則；設計方法
[引言]：海綿城市理念是近些年來興起的一種城市雨水洪澇管理理念，也就是城市可以很好的適應環境變化，運用良好的系統抵御雨水洪澇災害的侵襲，并把雨水進行合理的儲存、凈化，需要時可以釋放利用。對此，也有人把海綿城市理念稱之為“水彈性城市理念”，意思是城市的水資源具有彈性，可以合理的進行調節。對于我國的京津冀地區來講，海綿城市理念非常的適用，通過有效的應用各種城市綠化景觀植物和城市微地形景觀系統提高城市的整體環境質量，有效的改善城市環境。因此，我們需要對于濱水景觀的特點和景觀設計的原則、京津冀地區城市道路綠化設計方法問題進行有效分析。
1濱水景觀的特點和景觀設計的原則
1.1濱水景觀的特點
濱水景觀具有多樣化的特點，可以建立起各類的設施，使得其具有綜合應用的能力。濱水景觀還具有開放性的特點，是各類人群主要的活動場所。除此之外，濱水景觀具有生態敏感性的特點。因此，需要對于建設出眾多的生態景觀植被，為城市帶來源源不斷的新鮮空氣，滿足人們進行高品質生活的需求。
1濱水景觀設計的原則
濱海景觀在設計時需要遵循以下方面的原則。比如：完整性的原則、空間層次性的原則、生態原則、防洪原則[1]。
2京津冀地區城市道路綠化設計方法
2.1有效鄉土植被的應用
2.1.1充分展現出鄉土植物的文化內涵
充分在城市道路綠化景觀營造中表現出鄉土植物的文化內涵，發掘出鄉土植物的內在價值具有重要的意義。具體來講，京津冀地區具有自己的歷史與發展的特點。因此，其進行園林綠化工作時，需要將選用的鄉土植物文化內涵與京津冀地區城市的文化內涵進行有效的融合，通過科學的塑造鄉土植物群落，表現出城市獨有的文化特征與環境氛圍，全面提高城市鄉土植物文化景觀的觀賞性，使其煥發出勃勃生機，為促進城市綠化事業的發展與進步，使得城市與自然環境更加的協調做出應有的貢獻，全面提高城市的協調發展能力[2]。
1.1.2依據鄉土植物特點進行科學化營造
在進行鄉土植物應用的時候，我們需要了解鄉土植物的氣候特點、需要生長的土壤特點，并且依據京津冀地域位置氣候水文條件，植物的季節性特點，秋冬春三季干旱少雨，并且冬季水面結冰植被景觀差，夏季則雨水豐富內澇嚴重，土壤鹽堿化嚴重，追求生態景觀，滿足海綿城市的發展趨勢等等因素，進行鄉土植物的科學選擇。比如：具有較強抗鹽堿性和抗干旱特點的灌木、喬木、花卉、水生植物等等來進行道路景觀的營造。
2.1.3加強鄉土植物的觀賞性
我們應用鄉土植物提高城市道路綠化景觀質量與水平時，需要綜合性的應用多種鄉土植物，充分的展示出鄉土植物的觀賞性。具體來講，依據城市園林綠化的需要，選擇出適宜性的多種鄉土植物，一方面可以促進城市道路綠化工作的質量與水平，保持城市園林生態系統的協調與平衡，另一方面可以為城市園林綠化工作打好基礎[3]。
2.2綠化景觀的科學搭配
我們選用的鄉土植物需要與城市道路景觀進行有效搭配，即進行微地形的有效構建、將各種類型的植被在上面進行種植，提高京津冀地區道路景觀的質量和水平。比如：第一，雨水入滲花園的應用。雨水入滲花園是一個擁有大量植被的草溝，作用是滲入大量的降水，主要由一個草溝和各種各樣的植被組成。第二，暴雨水路緣石擴展池的應用。暴雨水路緣石擴展池的作用是捕獲收集雨水、其植被會對雨水進行有效的減速和過濾，有時還可以讓一部分的雨水滲入地下。第三，草溝的改造性應用。改造后的草溝是一個天然或者是后期人工建造的優良排水渠道和排鹽渠道，可以輸送暴雨水徑流、對于水中的污染物和沉積物還可以起到很好的沉淀作用，同時對于京津冀地區鹽堿化類型的土壤進行有效排鹽。第四，透水性鋪面的應用。所謂透水性鋪面是指一種硬質路的表面，它可以通過透水性瀝青和透水性混凝土及透水性路面磚進行雨水的滲透、傳輸等來達到路面積水的減少，保證道路路面可以正常的行走[4]。第五，暴雨水樹的應用。暴雨水樹是專門栽培在人行道兩旁中的人行道樹木，其主要的作用是美化環境和有強降水時讓雨水進入到樹木所在的樹坑內或者是進入樹木所在的可以進行雨水滲透的區域。需要強調的是，我們要加強對于暴雨水樹的管理，保障樹坑內沒有垃圾的殘留和認為的破壞，這樣可以使其在強降雨時發揮出應有的作用。第六，暴雨水樹渠的應用。暴雨水樹渠是位于人行道路旁邊的一種樹木及底下溝渠的和稱，它通過多個氣孔與人行道進行有效的連接，當降水發生時、通過地表徑流的作用、城市道路上的水就可以通過這些氣孔進入暴雨水樹渠的底下溝渠中，達到排除道路積水的效果。第七，暴雨水排水井。暴雨水排水井主要接收暴雨水樹渠帶來的積水，并把其中的一部分通過氣孔排放給土壤和周圍的植被，并把大部分的水進行保存，達到雨水收集的作用，是一個良好的蓄水區域，把暴雨水排水井和其他的水資源凈化設備連接在一起就可以將大量的降水凈化為飲用水，進行循環利用[5]。
結論：
對于海綿城市概念在城市濱水景觀設計中的應用問題進行分析，有利于應用有效的鄉土植被和科學的城市道路景觀，提高京津冀地區城市生態環境的質量和水平，使其朝著海綿城市方向發展，更好的滿足人們對于高品質生存環境的需求。
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【關鍵詞】：海綿城市；風景園林；應用
1、海綿城市理論
海綿城市就是比喻城市像海綿一樣，具有良好的“彈性”以適應環境變化和應對自然災害等，遇到有降雨時能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時能釋放蓄存的水，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”。即通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態化的技術，構建低影響開發（LID）的雨水系統。海綿城市的建設，強調優先利用綠色、生態化的“彈性”設施，同時也要注重和傳統的“剛性”設施相銜接。
2、海綿城市理論在風景園林中的應用
2.1風景園林規劃設計原則
第一，規劃人員要適當降低道路面積，增加綠地面積，可根據環狀路網設計原理來實現風景園林道路面積的降低，如可將直線路形替換成曲線等路形，同時還要保證間隔綠化帶設計面積與排水需求的相適應。第二，用分散性高、連續性高和密度性高的綠化植被替換道路兩旁排列整齊的樹木。第三，進行風景園林路面規劃時，其材料也要遵循海綿城市理論選擇和應用，一般要求選擇質量好、性能齊全、滲透好的路面材料，以實現風景園林雨水水質、雨水消納和雨水徑流量等功能的完善。第四，進行路面嵌草、鋪裝草皮磚規劃及施工時，要在路面中留下空隙，以此用來填充草皮和地被植物，并且保證路面的孔隙率達20%～50%，以實現路面與與植被的緊密結合。
2.2生態景觀格局設計
運用景觀生態學原理，以區域景觀生態系統整體優化為基本目標，在景觀生態分析、綜合和評價的基礎上，建立區域景觀生態系統優化利用的空間結構和模式。其核心作用是判別、保護和維護各種自然生態過程不受破壞，協調人與自然關系，通過構建生態基礎設施，建立有利于補償受損生態系統、改善生態環境的優勢景觀格局。景觀生態安全格局為構建與完善生態雨洪調蓄系統提供重要決策依據，能夠宏觀地從城市和區域的尺度解決雨洪問題，是建立生態雨洪調蓄系統的景觀生態規劃途徑。其建立途徑為：首先，建立區域以水為核心的景觀生態安全格局，根據高、中、低三級安全格局劃分禁限建區域，明確嚴格保護、限制建設和引導建設的范圍區域。其次，根據景觀生態安全格局識別區域內水導向的綠色基礎設施的空間位置，判別潛在徑流方向與通道、匯水與蓄水區域、洪澇災害風險區域等重要控制點。第三，通過重要控制點規劃設計綠色生態基礎設施，構建區域生態雨洪調蓄系統。
2.3雨水收集系統
針對現存地形條件和景觀需求設計3種形式各異的綠地生態水渠：對截洪溝改造利用，使之成為收集、存儲、過濾3種功能兼具的生態水渠；在山坳設置引水渠，將雨水引入人工濕地進行過濾凈化處理；結合現狀地形設計滲透式采集通道。不同位置及不同使用功能場地在設置滲濾溝時，同樣采取不同形式：園路因行人較多，雨水受一定程度污染，滲濾溝需結合綠地過濾設計滲濾溝；硬質廣場路面每隔20m左右設置滲濾溝，設計時需結合地面找坡及鋪裝設計；停車場應在植草磚停車區設計多孔瀝青車道，盡可能讓雨水下滲，并結合棄流及土壤滲濾設置穿孔管集水。另外，滲透性鋪裝具有入滲、滯留的能力，能夠讓雨水回歸大地，解決地下水回灌問題。通過滲透性鋪裝，可以將雨水下滲實現道路年徑流總量控制在85%左右，同時提高了綠化帶土壤保水量，降低綠化用水量。
2.4道路規劃設計
海綿城市中風景園林道路的規劃方法主要有道路的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個綠色的存儲系統，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道路滲透便道的使用可以在一定程度上強化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴重，就得要充分的重視是否要應用到滲透路面之中。另外，對于城市道路人行道的路面雨水徑流消化，一般都應用的是LID樹池型的方式。與此同時，在城市園林設計的過程之中應用海綿城市理論，可滲透路面主要就是利用各類技術來改變成為可滲透的路面，其實質上就是一類直接性的降低地表徑流的措施，應用滲透路面可以有效的環節現如今的雨水環境，從根本之上來及時的解決存在的問題。人行道的樹木栽種要推廣LID 樹池形式， 消減路面上的徑流水量。
2.5建筑物規劃
第一，整體而言，規劃人員應先對公園建筑現場的地形、地貌、氣候和降雨等自然因素情r，進行全面了解并掌握，然后根據了解的地形地貌實際情況，構建雨水收集系統。第二，對于雨季期間風景園林公園建筑物的規劃，規劃人員可以將雨水收集到建筑內的暗渠，即將降落在建筑各處的雨水，引入環形的濾水槽中，利用濾水槽內的礫石將雨水過濾，待雨水被過濾成可使用的干凈水后便直接存入蓄水池，以實現風景園林公園建筑物內的雨水收集及充分利用。
2.6綠地規劃
合理規劃設計公園的開敞空間，處理好公園與周邊環境的關系，使公園成為吸收和凈化雨水的處理場地；對于面積較大的城市廣場要建設透水路面，并將雨水調蓄設施設置在廣場地下空間，一方面便于超標暴雨的臨時滯留，另一方面便于儲存雨水用于綠化。
結束語
本文從海綿城市理論入手，重點分析了其在風景園林中的設計應用，僅供參考。
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關鍵詞：海綿城市；綠地規劃；綠地設計
中圖分類號：TU984 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）19-0101-02
近年來，城市的快速發展給社會帶來繁榮經濟的同時，也給城市帶來一系列的環境問題，人們的居住環境遭到過度的開發、土地遭到破壞、綠地的效用越來越不明顯。這些現象都使得整個城市禁受自然生態的能力下降，只要出現下雨天，整個城市就像進入了海景景觀內，土地的硬化帶來了城市的癱瘓。為了轉變這種情況，發展和改善城市的生態環境，實現雨水的重復利用和積存，促進城市的生態文明建設，就必須發展合理的綠地規劃設計，將城市可持續發展戰略落到實處。
1 海綿城市內涵
海綿城市是指城市可以像一塊海綿一樣，能夠將水資源良好的收集和釋放。即下雨天時將雨水吸收、滲透、蓄存、凈化，以此實現水資源的保存和重復利用，又不會對城市生態環境造成威脅，可以良好地適應自然天氣和自然災害，在需要水資源的時候釋放，在不需要的時候蓄存，具有良好的彈性。
這一理念是以整合水資源的整體調度、源頭分散供給為重點的，使得整個城市的地下水循環系統實現合理分配，既保證了自然環境的協調，又保障了人工環境的優化。建設海綿城市，就是建立一個合理的水資源調配系統，實現合理的水資源循環，為城市的綠地建設提供水資源的供給，例如道路兩旁綠地、公園綠地等，保障其水循環的自然順暢，地表徑流持良性發展，城市綠地環境更加優質。
2 國內海綿城市發展
我國針對城市雨水循環系統的研究最早開始于20世紀末21世紀初，首先將北京、上海、深圳等大型城市作為雨水循環系統技術的試點，2001年頒布的《雨水集蓄利用工程技術規范》，更標志著我國雨水系統控制技術的初步成熟。
深圳市于2004年從美國引進低影響的開發理念，與美國土木工程師協會等方面進行技術交流合作，編制了城市綠地等雨水利用工程的地方技術規范，將此規范應用于城市的城市雨水系統建設中，并取得了新的建設理念，即“滲、滯、蓄、用、排”，這為以后城市綠地規劃建設可持續發展提供了理念保證。
3 城市空間中綠地景觀設計策略
（1）下沉式綠地。城市的公園綠地能夠改善城市的局部氣候環境，為城市提供氧氣、溫濕環境、優良景觀，為城市居民日常生活增添一抹優質的綠色環境，利于居民的身體健康。儲存、回用、入滲、排水、管路等五個主要部分構成了城市公園綠地中的雨水系統。下沉式綠地這一工程技術設施的應用，能夠增強雨水的利用，將雨水進行蓄存和凈化。下沉式綠地的優點就在于它的土質疏松、土壤透氣性穩定，比一般的植被草地滲透率高15～20個百分點，能夠將雨水的蓄存提升到一定高度。城市綠地的植被覆蓋率高，這利于雨水滲透到地下補給為地下水，設計的優化應將凈化入滲系統引入，將很大程度上提高雨水的利用率。綠地設計上應該加入路面高于綠地高度、雨水口高于綠地高度的規劃，其中雨水口連接管道，形成一個雨水優良流動的下沉式綠地系統。假如下雨，雨水就會將抵達綠地，將綠地澆灌，綠地會吸收、滲透、儲存一部分，而綠地吸收儲存不了的多余的雨水就會流入雨水口內，雨水口連接的管道會將多余的雨水匯入城市河流或其他地方，這樣保證了雨水在綠地上的使用和儲存，更使得河流和地下水實現補給，減少了城市中雨水過多造成水泄不通的現象，也不會對綠地植被造成破壞。
（2）下沉式道路。城市道路的存在是為了城市的交通、市民行走，是城市空間建設的重要組成部分，但也是雨水最愛匯聚的地方，幾乎所有的雨水在道路上匯聚，就逃不過在道路表面的徑流，如果道路上的雨水匯聚不為重視的設計，就會造成“海景”景觀的現象。在城市道路上的設計也采用下沉的模式，即在道路兩邊的人行橫道鋪設透水設施，道路行車中間的中分帶和道路兩側的綠化帶應該低于道路路面的高度，假如雨水較多的情況下，長時間的雨水浸泡會對路面的路基造成安全威脅，影響交通安全，所以要在靠近路基的一側用混凝土或其他設施擋住雨水的浸泡，防止雨水滲透的影響，保證路基及交通安全。在綠地的空間設施允許的情況下，可以將綠地中間設置一個給雨水緩沖的空間，利用這個緩沖空間將其與下沉式綠地聯為一個整體，將雨水通過緩沖空間流入周邊的其他綠地環境，實現雨水的吸收、滲透，也將道路上多余的雨水進行了儲存。要在此設計中引起重視的是，在城市道路上的初期地表徑流的雨水中，含有大量的污染物，例如城市廢棄物、重金屬塵埃、路面垃圾材料等，這些污染物一旦滲入雨水，而初級雨水再匯入城市綠地植被中，將會危害綠地植被的生長，更嚴重地會污染地下水，對地下水造成二次污染，破壞整個水循環的系統。所以，雨水的初級處理在設計中是必不可少的，需要用雨水初級凈化設施對雨水中的污染物進行過濾，才能夠流入綠地植被。
（3）下沉式廣場。城市的廣場為城市居民提供日常娛樂、休閑的活動空間，同時也在城市雨水匯聚的場所中占有重要位置，因此廣場上的雨水處理也是一大重點。在設計廣場時，應將廣場周圍的綠地高度適當降低，高度低于廣場的整體高度，以此將雨水匯聚狀況減少，全部匯入周圍的綠地中，保證綠地對雨水的吸收和儲存。在這一部分中，綠地植被的設計應加入灌木、喬木、花卉等，在為廣場的整體景觀提分的同時，可以更加充分地改善地表雨水的滲透能力，加強雨水的吸收，營造良好的廣場生態環境。廣場的透水層應在先進生態技術允許范圍內使用低碳環保的材料，加強雨水下滲程度，保證雨水的充分匯集和收集儲存。在利用先進透水材料的同時，適當設置有坡度的排水路面，或者用與景觀相符的管道將多余的雨水匯入管道排出去，以防止雨水被綠地植被的過度吸收。對于初級雨水可能有污染的狀況，在廣場上設置兩種不同的水質匯聚區域，將初級雨水和其他雨水進行分離，利用初級雨水凈化設施對初級雨水進行凈化，同時可以保證處理后的雨水和正常雨水都可以進入綠地被吸收儲存。廣場的范圍有些會有限制，于是有些雨水的滲透和流失并不能保證立馬見效，此時就需要在綠地范圍內種植耐干旱同時耐水濕的植被，這種植被生命力強，對多水多旱狀況都能夠適應，符合現代城市的氣候特點，也能夠保證廣場范圍內整體植被的景觀視覺效果。在廣場周邊范圍內設置檢測水量裝備也是有必要的，裝置能夠對雨水分配進行調制，減少沒有及時通過下沉式綠地裝置的雨水對植被的過度浸泡狀況發生，將浸泡時間盡量縮短，提高植被的生長環境質量，保證廣場景觀效果。
（4）下沉式立交橋區。有些城市的立交橋下也有著綠化帶，而一般的路面兩側高度都隨著立交虻惱體高度而有些縱坡弧度。這種狀況一旦下雨，就會造成路面范圍內的雨水長時間匯聚沒辦法及時排出，造成道路交通的不安全。在這一部分綠地設計中，可以將路面高度適當提高，使綠化帶的高度降低，下雨時使雨水匯入綠化帶，而不是積在路面。綠化帶內可以種植一些草木花卉、灌木叢等，或者設置一些山石景觀，使得城市立交橋在繁忙的道路交通外可以有一份城市外的愜意。
（5）下沉式居住區。居住區是整座城市建設的中心部分，大量城市居民在此地居住，給居住區的重要性加上重要的一筆。居住區的綠地建設是整個城市綠地環境中的重要組成部分，它的設計關系到大量居民們的日常生活、身心健康，所以設計要求會更加嚴格。居住區的整體設計應以更加及時的排水為主。在主次道路、人行道、休息娛樂區的地下鋪設透水裝置，并且要在大范圍的綠地面積上使得綠地高度低于這些道路高度，使居住區內的積水較少到最小值。設計中建議在綠地中種植耐干旱耐水濕的樹木，保證雨水的及時吸收排出。另外在綠地范圍內設置排水口，若雨水量過大，排水口就會起到及時排散多余雨水的作用。可以在居住區內設置一些自然山石、小湖等，便于積水的分散排出的同時增加居住區的景觀視覺效果，既實用又美觀。
4 結束語
隨著眾多城市化問題的日益涌現，人們也意識到生態環境保護與自身生存生活之間的緊密聯系，向往高品質、高優化、人與自然和諧統一關系的生活，追求對城市雨水資源的合理利用。在這種情況下，使下沉式綠地設施參與到海綿城市綠地設計規劃中，就顯得尤為重要了。這種生態基礎設施能夠實現城市綠地的多功能化，明顯改善城市小氣候環境，提升城市整體綠地布局的合理化，在海綿城市建設中發揮著不可替代的作用。只有充分利用好這一生態基礎設施，才能夠真正使海綿城市發揮其應有的作用，保護好地下水循環系統，實現水資源的可持續利用，建立生態文明的城市社會。
參考文獻：
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關鍵詞：城市化；海綿城市；景觀設計要點；探討
海綿城市構建是一個多學科融合的復雜工程，其在構建過程中所涉及的景觀設計要點極其重要。通過對溫州海綿城市構建過程中景觀設計要點進行探析，以期提高城市景觀設計的實用性，同時推動溫州海綿城市的構建，進而減少諸如內澇這樣的生態環境問題。
1海綿城市的基本內容
1.1海綿城市的含義
海綿城市是新一代城市雨洪管理的概念，主要是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，因此“海綿城市”也可稱之為“水彈性城市”。它的主要功能是下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，等到需要的時候再將蓄存的水“釋放”并加以利用。
1.2海綿城市構建的背景
溫州作為我國浙江省的沿海城市，在夏秋季節常常遇到臺風、暴雨、泥石流等自然災害，并給當地經濟的發展和人民生活帶來了比較嚴重的影響。加上城市地面主要是依靠管渠、泵站等設施進行排水，長期如此，就使得溫州這一城市路面容易出現逢雨必澇，旱澇急轉。為了避免溫州一到下雨天或者遇到臺風天氣就出現這樣的情況，海綿城市在構建過程中景觀的設計則更加注重利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”措施來組織排水，同時以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念，這樣既避免了洪澇，又有效地收集了雨水。
2海綿城市構建過程中景觀設計的相關要點
2.1道路景觀的綠化設計
道路作為城市發展中的重要廊道，也使得在海綿城市構建過程中，發揮著重要的作用。而最需要考慮的是溫州城市道路景觀的綠化設計。所謂綠化設計，則是指在城市的道路隔離帶或路側綠化帶的設計中，要設置相應的植草溝、植樹溝，并根據季節的變化種植不同的植物，這樣不僅可以起到凈化空氣的作用，還使得雨季到來的時候，截留雨水。而當雨水過于飽和的時候，則進行有效的儲存，這樣能在干旱季節的時候，給道路周邊的植物進行灌溉。
2.2道路景觀的材質設計
道路景觀設計是溫州海綿城市建設中非常重要的內容，除了對景觀的綠化設計加以重視外，還要慎重選擇合適材質。為了有效應對城市內澇問題，道路景觀最好選擇可滲透的路面。可滲透路面是通過各種技術手段使不可滲的路面變為可滲透的水面，從而直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施一方面增加了透水混凝土和透水面磚的使用面積，從而有效地促進水體滲入地下。
2.3廣場景觀的人性化設計
近幾年，隨著我們生活水平的逐漸提高，以及對于自由活動空間的需求加大，溫州城市廣場這一景觀也迅速地出現在建設之中。同樣作為海綿城市構建中的一大景觀，其在設計過程中既要考慮實用性又要考慮人性化。從實用性的角度上考慮，廣場在地磚的選擇上最好是能夠透水的，而且地磚下面還要鋪裝一層透水混凝土，這樣才利于雨水的滲透。而從人性化的角度上考慮，城市廣場本來就具有休閑、娛樂、觀賞等功能，因此在設計的時候，要注意將休閑設施等項目納入整個海綿城市的構建中，并在一些配飾的選擇上采用不同色彩和樣式的組合，進而提高廣場的美觀性和藝術性。
2.4自然景觀的調節設計
每一座城市都是由不同的景觀組成的，而所有的城市景觀中，自然景觀是最具有自動調節功能的，因此注重自然景觀的調節設計是最利于溫州海綿城市構建的。城市自然景觀主要是由河湖、濕地等組成的，它們作為海綿城市天然的雨水滯納凈化場地，可以有效調節局域性的雨洪管理，甚至還能對局部的氣候進行調節。鑒于自然景觀的重要性，有效擴建城市河湖，濕地等景觀建設的面積也就顯得尤為重要，尤其是在雨水比較集中的區域，更應該有意識地增加自然景觀的建設項目，從而發揮自然景觀所具有的調節作用。
3結語
當下，我國環境問題變得越來越嚴峻，尤其是每當夏季雨水增多的時候，諸如溫州這樣的沿海城市很容易在一夜之間就成為了“水城”，從而對百姓的生產生活造成了巨大的破壞。海綿城市的構建能夠較好地調節城市的環境問題。
作者:潘崇仁 單位:浙江佳境規劃建筑設計研究院有限公司溫州分公司
參考文獻：
關鍵詞：海綿城市；城市綠地；下沉式綠地；應用
城市內澇防治以及雨洪控制利用已經成為當前城市面臨的熱點問題，為從源頭緩解城市內澇、削減城市徑流污染負荷、節約水資源、保護和改善城市生態環境，國家提出了建設“海綿城市”的新理念，提倡構建低影響開發（LID）雨水系統。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市強調以“慢排緩釋”和“源頭分散式”控制為主要規劃設計理念，為新型城鎮化建設提供重要保障。與傳統雨水利用相比，海綿城市更注重雨水的自然積存、自然滲透和自然凈化，是一種綠色可持續的雨水排放模式。下沉式綠地是海綿城市的重要應用，經常被用于道路、停車場、學校周圍，以降低地面徑流量，減少洪澇災害。下沉式綠地高程比周圍地面略低，在綠地內設置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在綠地與地面高程之間。由于下沉式綠地高程較低，硬化地面上的雨水會逐漸流向綠地，在綠地上匯聚，綠地上的植物、土壤會截流和凈化雨水，無法容蓄的雨水會排入雨水管網，作為地下水的補充。雨水不僅能夠增加土壤中的水分，減少灌溉用水，而且雨水中有豐富的礦物質和微量元素，雨水滲透到土壤中，這些營養物質會轉化成植物的肥料，有助于植物的生長。
1下沉式綠地優化設計
1.1豎向設計
設計下沉式綠地需要與環境相結合，應充分考慮周圍建筑、道路高程等一系列因素，使雨水能夠緩慢流入下沉式綠地中。道路周圍的下沉式綠地一般設置在路緣石和人行橫道之間，由于下沉式綠地靠近機動車道和人行橫道，所以要合理設置綠地與雨水口、硬化地面的豎向銜接方式，保證人們出行的暢通和安全。首先，硬化地面應與下沉式綠地保持一定坡度，而且坡度不宜過大，使雨水通過地面緩慢流向綠地。然后，路緣石與地面高度要保持一致，如果路緣石高于地面，那么每塊路緣石上都要設置缺口，并在缺口附近均勻鋪設鵝卵石，使雨水分散進入綠地。最后，在綠地中或綠地與硬化地面銜接處設置雨水溢流口，并在雨水集中入口處栽種植被或覆蓋保護膜，防止雨水長期沖刷造成土壤流失。
1.2景觀效果設計
目前下沉式綠地的設計較為落后，不能有效地積蓄雨水，改善生態系統，所以應將海綿城市理論引入到綠地設計中，以增加綠地的觀賞價值和使用價值。首先，可以在綠地周圍建設池塘、園林、濕地，將綠地無法容蓄的水導向其他系統，且在土壤缺水時，可以用池塘的水灌溉。其次，在綠地上種植耐旱耐澇的植物，植物在雨季時可以吸收大量的雨水，在旱季時也不用灌溉。再次，在綠地上鋪設色彩鮮艷的石頭，在降水量過大時能夠分流雨水，防止某個區域的降水量集中造成綠地的沉降。最后，細分面積較大的綠地，采用逐層沉降的方式，以減少土方工程的工程量和工程費用，并建造獨特的綠地景觀。
1.3植物淹水時間設計
植物如果淹水時間較長，就會因為根部無法呼吸而死亡，所以設計綠地系統時要考慮土壤的滲透性、綠地下沉高度和雨水口高度。提高土壤滲透能力的方法有：
①對施工過程中場地上不可避免被夯實的作業空間設計為硬質鋪裝，而預定的下沉式綠地區域盡量避免重型機械的碾壓；②對已壓實的土壤需要借助機械改善土壤夯實度，可以適量加入有機質、膨脹頁巖、多孔陶粒等碎材來改良土壤結構；③土壤滲透性較差的地區可以通過添加爐渣等措施增大土壤滲透能力，縮短下沉式綠地中植物的淹水時間。此外，還應因地制宜地選擇綠地下沉深度。對于滲透性能較好的砂土地區，可適當增大綠地下沉深度到150～300mm甚至更大，需確保植物淹水時間500mm。對于滲透性較差的黏土地區，植物長期淹水導致根部缺氧，會危害植物的生長，因此綠地下沉深度不宜>100mm，還可以適當縮小雨水溢流口高程與綠地高程的差值，使下沉綠地集蓄的雨水能夠在24h內完全下滲。
2海綿城市綠地建設設計建議
海綿城市建設，不是重建一個城市，而是對城市原有生態系統的保護、生態恢復和修復、低影響開發等4"方面。突破傳統、建設海綿城市，使城市綠地切實的發揮其生態作用。對于海綿城市建設，主要從以下幾個方面提出綠地建設設計方案：
（1）在城市綠地建設時，統籌考慮綠地與周邊區域的空間關系、豎向關系、雨水出路等，大力推行建設雨水花園、下沉式綠地、濕地公園，提高綠地的蓄水能力。在綠地或公園內部構建低影響開發系統，使其不僅服務周邊市民的游憩，更服務于周邊雨水的消納與凈化。
（2）城市廣場及商業區等活動場地，一般面積較大、硬化程度較高，可以大力推行透水路面、植草溝、生態樹池、建立生態滯留區等，同時利用廣場地下空間設置雨水調蓄設施，儲存下滲雨水，就近用于綠化澆灑等。
（3）在居住區可以大力推行屋頂綠化、豎向綠化、家庭綠地等，增加蓄水面積。在有條件的小區（家庭），可以試行家庭雨水收集利用系統，減少自來水的需求。
（4）對于城市道路，在滿足道路交通安全等基本功能的基礎上，充分利用道路自身及周邊綠化空間推行下凹式綠地、透水路面、LID樹池等低影響開發措施，削減徑流水量、改善徑流水質。利用道路景觀綠化帶構建下凹式綠地系統，道路雨水地表徑流匯入綠化帶進行儲存、入滲和凈化，超標雨水溢流排放。采用透水路面，強化雨水入滲，考慮到車行道污染相對較重、荷載較高，采用透水路面應當慎重；但非機動車道、人行道等，應大力推廣透水路面。為盡可能多地消納道路雨水徑流，人行道樹木可采用LID樹池形式。
（5）在整個城市的綠地建設中，不應該把一塊塊的綠地孤立對待，整個城市的所有綠地應該形成一個整體，相互之間能夠聯系，整個城市綠地應該成為一個大的“海綿體”，起到合理利用水資源的作用。
關鍵詞：城市交通景觀；和諧發展；景觀策略
1 設計原則
1.1 以人為本原則
遵循“以人為本”的原則是景觀設計中不變的通則。在城市交通景觀中，結合場所特征，車行和人行的空間關系充分滿足人的行為和心理的不同需求，反映各種不同意識形態，進而吸引人，并給人以深刻的城市交通景觀印象。
1.2 文脈傳承原則
城市交通景觀通過與人們生活的密切聯系，具有歷史、人文屬性的場所空間常給人較為深刻的印象，也是城市個性的展示點。遵循延續歷史文脈的原則，通過景觀手段及措施，保護、凸顯極具地方特色的景觀，使之成為城市交通特色的載體和反映城市面貌的窗口。
1.3 可持續發展原則
環境是可持續發展的4大支柱之一，城市交通景觀的發展也應遵循這一基本原則。結合綠色交通，將綠色、生態理念植入城市交通景觀中，倡導海綿城市理念的應用，尋求人與自然的和諧發展。
1.4 可實施性原則
城市交通景觀的設計和實施需要綜合考慮功能、景觀、經濟等多方面的因素，在滿足設計尋求的前提下，從項目的實際情況出發，切合實際地提出可操作性強的實施方案，從而實現綜合效益最大化。
2 景觀策略
2.1 文化策略
2.1.1 城市雕塑――文化地標。城市雕塑打破城市的呆板和擁擠，使城市文化環境得以升華、延伸。立足城市文化，設立不同屬性的城市文化主題雕塑，突出表現城市的歷史文化和自然環境。
2.1.2 城市街道――文化界面。城市街道承載著城市的歷史，街道建筑是展示城市文化的重要界面。城市景觀與交通的和諧發展不僅局限綠化，還應注重街道建筑界面與附屬設施的文化表達，更能顯出城市的文化底蘊。
2.1.3 設施小品――文化要素。市政設施小品是現代城市交通設施的重要元素。它服務于城市交通，又影響著交通的機能和形象。1張椅子、1個電話亭、1個公交站這些景觀細節都是城市文化的載體，作為城市名片反映著城市獨特的精神面貌和城市文化氛圍。
2.2 形象策略
2.2.1 城區入口――形象展示窗口。城區入口作為形象窗口帶給人城市的第一印象，通過提亮景觀綠化、景觀構筑物等的形式，打破疲勞，喚醒感官，給人耳目一新的景觀感受，是城市形象重點打造的關鍵點。
2.2.2 景觀大道――形象展示界面。景觀大道是成為展示城市文化的主要界面之一，是挖掘城市內涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。景觀大道結合城市自然、歷史和文化等要素，規劃設計城市景觀。
2.2.3 旅游路線――形象展示路線。旅游路線景觀是城市形象展示帶給人的最直觀的感受，直接影響城市旅游經濟的發展。因此不能單純注重單個景點的保護和建設，同時應該提升沿線游覽感受，打造精品集美旅游路線，從而提升旅游品質，促進集美旅游消費。
2.3 生態策略
2.3.1 道路綠地――城市生態廊道。結合城市交通設計的帶狀綠地，不但能提供舒適的交通環境，同時形成城市生態廊道，起到串聯生態斑塊、提升生態環境、保護生物多樣性等作用。
2.3.2 道路海綿――城市雨洪管理。通過透水鋪裝、下沉式綠地、生物滯留設施等景觀手段，與市政雨水、污水等系統相結合，完善城市道路低影響開發雨水系統，構建可持續發展的海綿城市。
關鍵詞：“海綿城市”；雨水適應性；景觀設計；擬建對策
城市水危機問題依然嚴重，自2015年“海綿城市”建設試點工作開展以來，從城市區域雨洪資源化管理上，加強對雨水的吸收、存儲，條件城市區域水循環，實現城市生態化建設，其根本在于將雨洪水作為一種資源來管理，綜合運用“滲、蓄、凈、用、排”等技術，來構建城市“海綿體”，提升城市雨洪水資源利用率，減少城市內澇風險。基于此，圍繞雨水適應性景觀設計來優化和改善城市水危機就顯得尤為重要和迫切。
1 “海綿城市”的內涵
全球氣候變暖，特別是極端氣候條件下城市暴雨頻發，對傳統城市排水系統提出更高挑戰。城市水資源短缺與城市雨洪災害之間矛盾的加劇，催生 “海綿城市”建設發展新趨向。“海綿城市”其內涵在于解決水生態失調問題，特別是通過生態途徑來實現城市水資源的循環利用。2015年我國“海綿城市”建設試點城市啟動，將修復城市水生態，營造城市雨水適應性景觀作為重要內容，利用“自然積存、自然滲透、自然凈化”功能，來解決城市雨水徑流污染、內澇風險防控問題。“海綿城市”源自生態城市規劃設計中基地保水、透水理論，也是構建生態城市、增強城市防災能力的重要內容。在“海綿城市”建設中，通過對雨水源頭控制，特別是在接近雨水源頭，利用滲透、過濾、存儲、蒸發等方式來減少和降低暴雨所帶來的各類危害。如西雅圖制定的綠色雨水基礎設施規劃，利用雨水匯流、輸送、排放等環節，來實現對雨水的全程管控，減少徑流量，降低污染物排放；澳大利亞根據干旱氣候特征制定的水敏性城市規劃，其重點在于對城市周圍環境的開發，從環境保育、水生態循環等方面來促進城市水資源的再利用。
2 雨水適應性景觀設計原則
城市水環境關系復雜，特別是城市水文負效應并未受到重視，在極端氣候下，暴雨、干旱帶來的城市水問題，已經成為構建城市生態文明建設的主要難題。對城市雨水適應性景觀設計，其本身是基于城市水文循環過程，利用雨水的自然運動與地表土地的關系，來更好地實現雨水的截留、阻滯，實現雨季洪澇與旱季干旱對水資源的科學利用。具體來說，城市雨水適應性景觀設計，應該遵循自然過程，特別是在城市景觀規劃上，充分發揮水體、濕地、堤岸、植被等生態的優勢，來保障城市水體的完整性，為城市可持續發展營造彈性緩沖空間。因此，在雨水適應性景觀設計上，應該遵循四項原則。一是城市水環境完整性原則。將城市開發與城市建設納入到城市水環境生態平衡系統中，盡量減少對城市水體的破壞，尤其是對城市生物、生態多樣性的破壞。二是城市水安全原則。水資源關系到城市的發展，城市建設與規劃要實現對水資源的合理利用，如在城市供水、防洪管理中，要通過水利工程建設來保障城市水安全。三是對自然環境的尊重原則。城市空間規劃要盡量保留城市水體的自然形態，特別是江河湖泊，要遵從自然規則，構建生態型城市雨洪排水系統，確保城市水環境的自然基質。四是滿足人性化原則。城市雨水適應性景觀規劃，要突出城市開敞空間與城市水系統的融合，要從水元素的多重使用上來發揮水系統的功能。
3 雨水適應性景觀設計方法
江蘇省鹽城市緊臨黃海，一年四季雨水充沛，城市轄區內河流密布，更賦予了鹽城市獨具特色的水態水環境。近年來，隨著鹽城城市規劃及城市建設規模的加快，鋼筋混凝土、花崗巖、大理石等材料的廣泛使用，使得城市內澇問題日益突出。2014年夏季特大暴雨，使得城區部分地區幾小時內超過200mm降雨量，多處路段被淹；2015年夏季再次暴雨襲城，市內串場河水位超出警戒水位0.77m，城市雨洪排水系統幾乎癱瘓。雨水適應性景觀設計的重點在于解決雨水的科學、合理循環利用問題，對于提升城市水生態環境具有重要作用。為此，在借鑒其他先進國家雨洪管理系統中，將滯留疏導景觀作為城市雨水適應性景觀設計的骨架，將各集水景觀作為匯聚點，利用透水性鋪裝來搭建面狀雨洪滲透體系，以實現對雨水源頭、中涂、末端的全面控制。
3.1 初級城市雨水適應性景觀設計方法
對于初級城市雨水適應性景觀設計，主要是解決常規性降雨，重在控制雨水源頭，利用分散式、小尺度的景觀設計方法來實現雨水截流。該方法具有成本低、實施簡易，城市景觀設計效果突出，特別是與城市雨水管網的協同建設，來實現城市雨水的有效利用。具體來講，在初級雨水適應性景觀設計上，多以城市小街道、地表徑流沿線及居住區道路為植物景觀，形成線狀植物景觀體系。如在鹽城市城北老城區道路綠地增加溢流口，便于道路上的雨水向道路綠地匯流下滲，補充地下水。在點狀雨水適應性景觀設計上，以滯留池為主。如鹽城市建軍路商業區綠地、街道綠地、居住區綠地、屋頂花園、雨水池塘等，以實現對周邊環境雨水的有效匯集。在面狀雨水適應性景觀設計上，著重增強雨水的下滲管理，特別是在非機動車道、城市公共活動空間，多以透水性材料進行鋪設，便于雨水下滲。
3.2 中級城市雨水適應性景觀設計方法
對于中級雨水適應性景觀設計，其目標在于緩解城市大型降雨帶來的局部雨洪難題，特別是對初級雨水景觀的補充，便于實現對源頭雨水、中途雨水的有效控制。在中級雨水適應性景觀線狀設計上，加強對城市中等道路、中型城市綠化景觀帶、生物廊道等景觀系統的設計，特別是加強下沉式道路景觀設計方法，擴大道路綠地對雨水的吸收能力。在點狀雨水適應性景觀設計上，主要是結合鹽城市人民公園、鹽瀆公園以及城市公共綠地等區域性景觀，來實現對大雨雨水的有效截流。如利用各城區公園景觀來收集和滯蓄雨水，完成對大中型雨水的調節、下滲、沉淀，便于實現對雨水的再次循環利用。在面狀雨水適應性景觀設計上，結合鹽城市內室外停車場、城市廣場、城市道路綠地、非機動車道等，全面實施透水性材料鋪裝設計，來解決因大中型降雨帶來的初級景觀設計無法處理的雨水。另外，由于大中型降雨可能帶來污染性水質，因此在進行中級雨水截流時，要做好截污處理，確保雨水收集能夠滿足農業灌溉、道路灑水、綠地補水、城市景觀水系的循環利用。同時，要結合城市排水管網，對污水及其他雨水進行有效處理。
3.3 高級城市雨水適應性景觀設計方法
對于高級雨水適應性景觀設計，主要是解決突發性氣候條件下帶來的特大暴雨、臺風等強降雨，以及對初級、中級景觀設計無法處理的多余雨水。如美國城市雨水最佳管理模式（BMPS），著重對中途雨水、終端雨水進行控制。對于高級雨水適應性景觀設計中的線狀景觀，多以城市濱水帶、河流、及大型溝渠系統，以沿岸帶狀景觀綠地來實現雨洪的快速分流與蓄積、存儲。在點狀景觀設計上，主要通過構建城市大型公共綠地、城市濕地公園等景觀，來滿足特大型暴雨帶來的雨水收儲壓力。如利用城市天然湖泊、人工湖、濕地，以及下沉式廣場等來調節雨水，降低洪峰。在面狀景觀設計上，針對城市高等級道路綠地、大型城市停車場、城市公園等，加（下轉第頁）（上接第頁）強透水性材料的使用。如使用透水性混凝土、透水性瀝青來鋪設路面。由于高級雨水適應性景觀設計要加大雨洪的調蓄功能，特別是在城市排水、解決城市內澇上，要從景觀規模及收儲量上進行合理規劃，對于超標雨污水，要能夠從凈化管理之后再進入城市排水管網。
4 城市雨水適應性景觀設計實施要點
通過對初級、中級、高級城市雨水適應性景觀設計方法的分析，在構建鹽城市城市雨水適應性景觀過程中，要通盤考慮城市原有雨水適應性景觀現狀，以及城市雨水管道系統，要從提升城市雨水溢流處理能力，減輕城市雨水管網的排放壓力，要能夠從建設成本及管理科學性上提升城市雨水適應性景觀設計水平。當然，在具體實施上還要注意幾點。一是做好鹽城市城市雨水適應性景觀設計的宏觀規劃，特別是從地域性雨水季節變化、城市原有雨水管網的使用情況上，綜合考慮并進行全面規劃，確保雨水適應性景觀設計能夠滿足城市水生態系統的循環發展。二是注重鹽城市城市雨水適應性景觀的交叉配合，特別是與城市規劃、城市環境、市政建設、水利工程等部門的協同，結合城市用地政策，提升城市綠地面積、加強城市綠色建筑規劃，完善城市徑流控制體系。三是注重對鹽城市城市雨水適應性景觀設計的宣傳，鼓勵市民的參與。一方面加強對城市土壤水文特征的測定，合理設定城市雨水適應性景觀規劃中不同區域對城市雨洪水量的調節作用，做好城市地下水的有效補給，改善城市徑流量，利用城市土壤來促進城市水環境的過濾。另一方面在植物景觀選擇上，針對地域性氣候條件，科學合理地制定城市景觀綠化帶規劃，選擇適宜地區特點的植物品種，如既能夠經受雨水浸泡，又能（下轉第頁）（上接第頁）夠實現良好水質凈化的植物。另外，對于城市建程，要做好地下水的保護，減少對淺層地下水的污染、破壞。總之，從國家對“海綿城市”建設工作的重視上，立足鹽城市城市水生態建設契機，注重城市雨水管理在打造生態城市建設中的重要性，并從鹽城市景觀設計上，加強雨水生態蓄水管理、雨水回收再利用措施，將鹽城市城市空間規劃與城市水環境進行全面融合，為解決鹽城雨洪難題提供有力保障。
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關鍵詞：海綿城市；雨水控制；建筑小區；南寧
前言
海綿城市的提出為我國解決城市雨水問題提供了新的思路，有助于轉變傳統排水防澇模式、維持水文循環順暢、降低自然災害影響程度、促進城市生態發展，在保護環境的同時，滿足城市發展的需要。建設海綿城市，應當順應自然，因地制宜，結合城市固有水系，實現人與自然的和諧。近年來，在講話中多次提及海綿城市理念，海綿城市相關政策密集出臺。2015年4月財政部、住建部和水利部聯合16個海綿城市建設試點名單，同年10月，國務院辦公廳明確提出，到2020年，城市建成區20%以上的面積達到目標要求，到2030年，城市建成區80%以上的面積達到目標要求[1]。本文將以廣西南寧市某改造小區為例，分析海綿城市理念的合理性和有效性、引導城市雨水管理體系的發展和完善，為解決城市水危機提供新理念。
一、海綿城市理念及發展應用
1．理念海綿城市理念改變了傳統雨水管理“以排為主”的思維方式，通過技術手段將城市改造建設成為能彈性管理雨水的海綿，城市能吸納雨水，凈化雨水，儲存雨水，有效利用儲存的雨水資源，減少市政排水管網壓力，促進城市生態發展。發達國家海綿城市起步較早，對于雨水控制技術逐漸形成了比較成熟的理論和技術體系，并且已有廣泛的工程應用。我國對海綿城市的系統性研究和應用起步較晚，但隨著國家多項政策出臺，人們看待雨水觀念的改變，基于海綿城市雨水控制的應用呈上升趨勢。2．國外海綿城市發展應用自1970年以來，由于全球范圍內水資源緊缺和暴雨災害頻繁，城市雨水管理的態度發生轉變，由“快速、高效的工程排水”變為了“雨水蓄滲、緩排、利用”[2]。英、美、德、日等多國對雨水利用進行研究，提出了城市雨水可持續發展的管理體系，為海綿城市的實踐提供了理論支持、法律保障、技術保證。英國建立了可持續城市排水系統，維持良好的水循環，緩解城市洪澇現象。美國提出了低影響開發理念，為海綿城市提供理論基礎。德國征收雨水費，要求排水量零增長，處理雨水徑流達標后才排放。日本通過運用海綿城市理念，徑流流出率由51.8%下降到5.4%。近幾年來，結合城市特點和生態情況，國內對建設海綿城市開始嘗試。深圳市光明新區，依據海綿城市理念管理雨水，生物滯留雨水，凈化雨水，貯蓄雨水，補充地下水，保持該區開發前的水生態，達到了年徑流控制率為70%，初期雨水污染控制總量削減不低于40%[3]。六盤水通過綜合治理，構建雨水管理系統和水生態系統，合理利用城市水系，構建海綿系統，提高抗災能力，削減峰值減少內澇，存蓄雨水抵御干旱。3．基于海綿城市理念的城市建筑小區雨水控制措施建筑小區是城市的重要組成部分，也是建設海綿城市的核心內容之一。城市的建筑小區往往有大量集中且得到統一管理的建筑，有室外水景、綠地等。將海綿城市的理念同建筑小區整體設計結合起來，可以有效構建雨水管理系統，減少降雨造成的城市內澇等危害。建筑小區的雨水控制有以下幾個措施：（1）硅砂雨水邊溝在道路兩旁設置硅砂雨水邊溝來取代傳統雨水箅，雨水經過邊溝下滲后可去除大部分懸浮物，得到凈化，便于道路雨水的收集及初期棄流。（2）植草溝采用適合的植被種植在地表溝渠，具有較好的下滲功能，可收集、輸送和排放徑流雨水，并具有一定的雨水凈化作用。（3）透水鋪裝透水鋪裝是海綿城市建設重要技術措施之一，與傳統不透水鋪裝相比，它含有較多的空隙，可以使雨水快速下滲，減少地面積水，削減暴雨徑流，消納徑流污染，補充地下水。建筑小區中的人行道、非機動車道，停車場等交通負荷量低，適合采用透水鋪裝。（4）下凹式綠地下凹式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200mm以內的綠地，綠地內種植耐淹植物，采用滲透能力強的土壤，滯留雨水，凈化水質；綠地內設溢流口，保證暴雨時徑流的溢流排放。下凹式綠地造價低，布置簡單，應用廣泛，適合建筑小區改造。（5）綠色屋頂綠色屋頂是指通過在屋頂種植植物，提高滯留雨水能力，減少徑流量，延緩洪峰到來，凈化雨水水質。綠色屋頂形成陰影，避免光線直射屋頂，起到隔熱作用，降低夏季制冷費用，改善建筑小區生態環境。（6）雨水花園雨水花園底部采用透氣防滲砂防水，接通地氣，避免了土工膜防水不透氣水質易變壞的問題，同時可以通過植物吸收、生物凈化的方式處理初期雨水，處理后的雨水再排入下游，源頭截污，源頭處理初期雨水。（7）雨水蓄水池通過設置景觀水體、旱塘、濕塘、蓄水池（罐）等具有蓄水作用的設置，來儲存部分雨水，起到削減洪峰時段管網的排水壓力。儲蓄部分的雨水，可用于綠化和地面沖洗。由于蓄水池的設置占用部分用地，并對場地有一定要求，一般作為“海綿”建設措施的最后選擇，比較適用于新建小區。
二、南寧市降雨現狀及存在問題
南寧市位于廣西中南部，地處亞熱帶，平均海拔76.5m，氣候溫暖濕潤，雨水資源豐富，一年四季綠樹成蔭、瓜果飄香，青山環繞、碧水常流，“草經冬而不枯，花非春而常開”。全市森林覆蓋率47.68%、建成區綠化覆蓋率43.52%，人均公園綠地面積13.21m2。隨著經濟的發展，南寧城市面積快速拓展，1999年南寧城區面積為115.7km2，2008年城區面積為179km2，2015年城區面積為285km2。城市建設改變原有自然生態環境，原有水循環系統受影響，大大增加城市洪澇災害的風險。1．洪澇災害頻發南寧市轄區水系發達，河流眾多，分布密集，其中較大的河流有邕江等；全年雨量充沛，多年平均降雨量為1,389.86mm，折合降水總量310.66億m³，但降雨量集中，每年5月到10月總降雨量占年降雨量的80%以上。隨著城市建設不透水面積增加，加上管網設計運行維護不合理等因素，造成洪澇災害頻發，造成重大損失。2001年7月洪水害導致159道街道被淹，9.65萬人被洪水圍困。2006年7月內澇造成700萬m³受災，造成直接經濟損失5,820萬元[4]。2．水質有待提高南寧雖然總體水質較好，但局部水質惡化和季節性水質惡化不容樂觀[5]。根據《2016年1月-8月南寧市重要水功能區水質狀況》，水質呈季節性變化，1月-4月水質較好，5月-8月存在水功能區水質不達標現象，其中7月份17個全國重要水功能區中郁江橫縣巒城、飛龍渡區和左江南寧楊美飲用、景觀用水區未達標，達標率僅為88.2%。3．水循環鏈條破壞嚴重由于城市高度開發，不透水面積的增加、水土流失等因素造成地表水與地下水連通中斷，導致雨水下滲和蒸發比例發生改變，原有的“降水、蒸發和徑流”水循環鏈條遭到破壞，大量降水流入排水設施，匯流速度變快，洪峰值增大，排水管道流量變化大，河流徑流量變化劇烈。這使得排水管網設計標準提高，投資建設費用增加，洪澇災害風險上升。
三、基于海綿城市理念城市建筑小區雨水控制技術實例應用
1．項目概況某小區位于南寧市南部，建筑小區總占地面積約為6.16公頃，其中建筑用地約為1.37公頃，綠化用地約為2.02公頃，人行道路、廣場約為1.67公頃，停車場占地約為0.17公頃，機動車占地約0.94公頃。統計得出不同下墊面面積為：2．綜合徑流系數不同下墊面對應不同徑流系數，徑流系數如表2所示。3．現狀雨水徑流系數分析該建筑小區主要采用傳統建設材料，屋頂采用瀝青屋面，人行道、廣場采用混凝土、大理石，小區內道路、停車場等采用混凝土、瀝青等不透水墊面，綠化采用傳統綠化方式。根據公式（1），對現狀下墊面雨量徑流系數進行加權平均，得改造前雨水徑流系數為0.57。4．海綿工程改造后雨水徑流系數基于海綿城市低影響開發的理念，結合該小區的實際情況，對多種低影響開發措施進行組合應用：道路兩旁采用硅砂雨水邊溝來取代傳統雨水箅；人行道兩側、廣場周圍設置植草溝；對人行廣場和停車場采用透水材料進行改造；部分原有綠地下沉處理，改造成下凹綠地；商鋪部分的屋頂種植植被，改造成綠色屋頂。將原來的“快排”轉向“滲、滯、蓄、凈、用、排”，利用以上措施，通過改造小區各部分下墊面材料，從源頭削減雨水徑流量、凈化水質，進而改變小區地面的徑流系數，減少排入管渠的雨水量[6]。小區各下墊面類型、面積及改造比例如表4。通過海綿城市理念下雨水控制措施對小區改造后，雨水綜合徑流系數為0.47，與現狀0.57相比，下降了0.1，下降17.5%。5．年徑流總量控制海綿城市雨水控制設施具有的調控容積一般應滿足“單位面積控制容積”的指標要求，采用容積法對設計調控容積進行計算。根據《南寧市海綿城市規劃設計導則》建筑與居住小區改擴建項目徑流總量控制率不低于70%，該小區年徑流總量控制率取值75%，所對應的設計降雨量為26mm。該建筑小區通過運用海綿城市理念，采用雨水控制技術改造后，在原有市政管網排水能力不變的情況下，暴雨重現期由1年變為2年，排水能力達到兩年一遇以上，抵御外界變化的能力增強，小區類似于“海綿”體，具有吸水、儲水、釋水的效果，有良好的彈性，使得開發前后該區域的水文地質和生態環境變化較小，能有效應對環境的變化，應對自然災害，減小洪澇災害風險[8]。
四、結語
海綿城市是現代化城市發展的更高階段，城市建設海綿化，有利于減少城市生態水網破壞，從排水源頭提高城市防災能力，實現人與自然和諧共處。海綿城市的運用，是在城市發展同時保證自然生態的還原，實現低影響開發，由此在基于海綿城市理念下的雨水控制技術運用中，應當注意以下方面：（1）因地制宜制定雨水控制措施。在一般建筑小區考慮到小區居住、商業等功能的使用，采用硅砂雨水邊溝、植草溝、透水鋪裝、下凹式綠地、綠色屋頂等經濟、易于實施的技術措施，可以獲得較好的雨水徑流量控制效果。（2）城市道路應避免道路徑流直接進入河道，把雨水匯入道路的綠化帶及紅線外綠地進行截污、下滲、溢流雨水最終流入雨水管渠或直接排入河道減少外排污染物負荷。公園綠地，可采用植草溝、滯留塘、地下蓄水池等，對雨水進行調控。（3）多種雨水控制技術措施配合使用，從源頭、中途、末端全過程進行雨水控制。（4）制定雨水控制目標和標準。根據項目的條件和設計要求，設定控制目標和標準，以便選擇措施的規模和類型。
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關鍵詞 立交橋；施工技術；技術評價
0 引言
隨著我國經濟的快速進步，城市基礎設施建設也得到了長足發展，各種形式的立交橋工程廣泛應用于交通繁忙地帶，其中鋼箱梁由于受力性能好、外形美觀、工期短而逐漸成為新型的橋梁形式。
我國的經濟在蓬勃向上的發展，人民的日子過的也是越來越好，對基礎設施的需要和依賴也越來越強，為了滿足人們的生活需要大量的被修建。而在設施中，立交橋的施工是整個施工過程中難度最大的工程，因此立交橋施工是整個工程的重中之重，它的的施工質量直接影響到整個的質量和使用壽命，立交橋施工技術的復雜度導致了在對其進行施工時，技術一定要專業，只有這樣才能使立交橋達到建設目標。本文介紹了在立交橋施工過程中主要項目的施工技術，嚴格按照設計規范施工是確保工程質量的重要保證，對同類工程的施工具有參考價值。
1 城市立交橋的發展
近年來，我國交通運輸事業和城市化進程迅速發展，城市交通系統等基礎設施的建設已成為城市交通發展優先考慮的問題之一。我國城市高架橋的建設主要開始于改革開放后的20世紀80年代。由于高架橋有著緩解城市道路交通阻塞、改善城市交通狀況的功能，使得其在各大城市都蓬勃發展，日新月異.到目前為止，我國已建成數座大規模的城市高架橋，中小城市近幾年也開始在城市鬧市區建設小規模的高架橋。
國外立交發展較早的是美國，1921 年在布朗克斯河風景區干路上建成第一座設有匝道的不完全互通式立交。而我國最早的立交，系廣州市1964年建成的北大環城立交，此后我國立交不斷發展開來。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交，1983年建立廣州區莊高架橋 ，1986 年建成的天津中山門橋等等。
2 立交橋施工技術
2.1鉆孔打樁施工
1.施工準備。施工前期應先平整好施工場地，做好準備工作，以便讓鉆機安裝和就位更加方便；施工技術人員在泥漿池及沉淀池布設時需要根據設計圖紙進行，并綜合考慮各種因素的影響，為工程最終順利進行提供必要條件。
2.護筒制作及埋設。在進行護筒制作時，要合理確定護筒的制作材料厚度等，焊接應達到牢固且不漏水，并在護筒頂留出漿口的位置。進行護筒挖孔埋設時，要保證開挖的直徑大于護筒直徑，坑底夯平后，再進行護筒埋設，四周的回填土要分層對稱夯實。
3.泥漿循環。根據工程的實際情況選擇合適的鉆進方式，采用反循環鉆鉆進成孔，在鉆機附近設置泥漿池，泥漿經過濾、沉淀后用泥漿泵將泥漿抽回樁孔內，保證泥漿循環。
4.鉆孔。鉆孔前需控制好設計泥漿指標，鉆孔的泥漿必須由良好的粘土和水拌合而成。泥漿比重應達到1.02～1.06，粘度為16～20s，新制泥漿含砂率不得超過4%，泥漿PH值控制在8～10。當發現坍孔現象時，應加大泥漿比重。
5.清孔。鉆孔達到設計要求后需對終孔進行檢查，即完成清孔作業，清孔使沉淀層減薄，提高了孔底的承載力，保證了灌注混凝土的質量，成孔后按每鉆進4～6米進行檢孔作業，通過易縮孔土層要及時更換鉆頭。
6.鋼筋籠制作及吊裝。鋼筋籠制作時，根據設計圖紙采用卡板成型或箍筋成型。鋼筋籠加工好后，使用吊車進行吊裝入孔，當鋼筋籠分為二節加工，需要兩次進行吊裝安設作業。鋼筋接頭焊接時為了使上下鋼筋籠軸線在同一垂線上可采用搭接雙面焊，達到鋼筋籠下端整齊，然后用加強箍筋全部封住，使混凝土導管或吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。
7.搭設灌筑支架。灌筑支架為移動支架時，首先把灌筑架拼裝好，作業時需移至孔位，以懸掛串筒、漏斗及導管。導管內壁平順光滑，試用前進行水密承壓試驗，不得漏水。然后把導管分成若干段起吊入孔，用卡盤固定于護筒筒口，防止接頭漏水，導管入孔對準鋼筋籠中心，以防卡在鋼筋籠上。
2.2系梁施工
在進行系梁基坑開挖時，主要以挖掘機開挖為主、人工進行配合，在開挖至基坑地面30cm時，可全部采用人工進行修整，以防超挖；對于開挖較深的基坑時，要編寫專項基坑開挖方案，保證基坑開挖順利進行，機械作業人員要注意對樁頭及預留鋼筋的保護。樁頭清除時一般要保留5cm的深入系梁或承臺，樁身伸入系梁的鋼筋按設計規范要求應達到18cm，在進行鋼筋籠制作時要充分預留。
鋼筋制作應嚴格按圖紙及技術規范進行；每塊模板應不小于2m2 ，模板接縫可用海綿條進行填塞，卡扣連接、鋼管支撐，要保證模板的整體性和密封性，確保混凝土的外觀質量符合設計規范要求。系梁拆除側模后，不但要進行養護，而且還要對混凝土外觀質量進行認真檢查，自檢合格并征得監理工程師同意后，可進行兩側對稱回填，并進行夯實作業，以利墩臺身施工。
2.3墩臺身施工
為了減少接縫，保證墩臺的外觀質量，柱式墩身模板采用兩半圓組合模板；制作柱模時，為了減少兩節之間的錯臺，可采取在上下兩節模板接頭處加設法蘭的方法，使外加型鋼具有足夠的強度和剛度；安裝模板時應保證豎縫在一條直線上，以增加美觀。
砼橋臺臺身可采用肋板式臺身，肋板式臺身采用組合鋼板，嚴格按規范施工，砼由可采用拌合站集中拌合，輸送車運送至工地，泵送（或吊車）入模的方法進行作業。混凝土灌筑時采用自制多節串筒，以防止混凝土發生離析。
2.4蓋梁施工
為確保混凝土外觀質量和蓋梁線型尺寸，根據設計標準，可自行進行模板設計，制作過程應充分考慮與實際工程的相應配套模板；為避免發生接縫處漏漿，模板接縫可采用錯臺搭接的方法。在墩身預留孔洞采用托架法施工，有效避免了支架下沉引起蓋梁變形的問題。鋼筋骨架是蓋梁的主要承重部分，為保證工程質量，確保各部分尺寸無誤，鋼筋骨架可現場綁扎、焊接成型、整體吊裝，各類鋼筋的焊接采用符合規范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。
3 立交橋施工工藝技術評價
在公路互通式立交橋的設計過程中，需要考慮的主要因素有交通量、地形，地質、路阿情況、環境條件、收費制式、分期施工與否等因素。主要的原則是首先要注重對環境的保護，要盡量避免對施工周圍的自認景觀和環境的大型破壞和大挖大填等現象，同時要避免對當地的地質面貌進行破壞，防止水土流失現象的發生。其次就是要結合遠期規劃和沿線路網的情況，合理確定公路互通立交橋的形式，既要考慮到本區內的交通轉換和組織，還要考慮到滿通的流轉量。然后就是要注意立交和周圍的地物地形相協詞。再者就是要選擇施工難度系數較小。工程造價低，可以實現可持續發展的方案，實行分段實施。
4 總結
立交橋的施工設計的范圍廣、工序多，施工時一定要按照設計要求規范施工，避免發生安全、質量事故，影響工程的順利進行，特別是涉及到深基坑及大型模板時，應編制專項施工技術方案，以保證立交橋的安全運行。
參考文獻
關鍵詞:海綿城市;城市公園;景觀設計
1．引言
隨著經濟社會的快速發展，我國城市化進入高速發展階段，然而傳統的戰勝自然、改造自然的城市發展模式打破了城市與自然生態進程的均衡態勢［1］，使雨水徑流污染、洪澇災害、水資源匱乏等環境問題日益嚴峻［2］。而海綿城市理念的提出就是針對這些問題從根本上削減城市徑流污染負荷、緩解城市內澇、節約水資源、保護改善城市生態環境等［2］。城市化的快速發展使得人類活動和生態環境矛盾日益加重，作為集游憩、休閑和娛樂多功能為一體的城市公共綠地，城市公園已不能滿足人們對于城市環境的要求。以生態理念為指導來建設發展公園逐漸成為發展趨勢［3］。海綿城市理念的提出，能以生態途徑從源頭上解決城市問題，改善城市環境。本文以臺山市北新區石花北公園景觀設計為例，以海綿城市為設計理念，將場地打造為一個以雨水收集為景觀特色的生態城市公園。
2．海綿城市概念與原理
《指南》對“海綿城市”進行明確定義:城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用［4］。美國在20世紀70年代提出了“最佳管理措施”［5］;在此基礎上，美國東部馬里蘭州的喬治王子縣和西北地區的西雅圖、波特蘭市于20世紀90年代末期共同提出了“低影響開發”理念;1999年美國可持續發展委員會提出綠色基礎設施理念［6］。上述三種理念都為“海綿城市”的構建提供了戰略指導和技術支持［4］。
3．海綿城市的應用———以臺山市北新區石花北公園景觀設計為例
3．1項目概況
項目位于臺山市北新區的東南角，地塊呈三角形，座落于在石花山北麓。規劃范圍東起陳宜禧路，西至順安路，北面以石花北路為界，南面與石花山旅游風景區自然景觀連成一體。場地位于石花山北麓，現狀植被類型較為豐富，主要以林地、灌木叢和草地為主。西部有水塘分布，北部和西部靠近城市道路處有部分裸地，局部零散分布有少量廢棄建筑。
3．2景觀規劃設計理念
3．2．1整體思路
提取蜿蜒曲水作為主題元素，以“水舞石花•融匯蔥華”為設計主題。“水舞石花”展現多水匯聚濕地生態場地特色，以連續濕地水帶為核心設計布局，結合公園地貌特征，提取濕地梯田結合山體布局;“融匯蔥華”體現綠色生態、和諧自然的生機活力。
3．2．2設計重點
水體是核心部分，因此我們在設計時盡量控制水體面積和水量，并通過技術手段，按功能的不同將水體類型細分成原生態濕地區、濕地體驗區、濕地展示區，增加趣味性。我們依據原地形設計跌水景觀，在得到良好景觀效果同時，使豐枯水期時景觀水面積得到有效控制，減少補水壓力。除此外我們還采用“濕地泡”，“雨水花園”，“草溝”對雨水進行收集及凈化處理，進一步優化水面效果。
3．3海綿城市規劃理念應用
該項目主要采用海綿城市生態設計理念，最大限度保留場地“依山抱水”山水格局和現狀植被，通過對場地自然條件、自然過程以及當地氣候特點的分析，對場地進行設計。通過采用“LID”技術措施恢復場地吸收和滯納雨水功能，構建具有自然生命力“雨水花園”系統，保持場地開發前后水文狀況基本不變。通過集中式場地布局方式，達到對場地資源的最小干預。構建“綠化隔離帶+功能區+生態涵養區”功能結構模式，在保護場地自然環境資源基礎上充分滿足人們的休閑活動需求。山體自然雨水經過路邊的生態植草溝，緩解暴雨徑流，排入山體各級階梯式跌水濕地泡池內，在濕地泡池內種植種類豐富的水生植物進行自然凈化水體，最終排到最大湖中，部分雨水在此過程中自然滲透至土壤，對地下水進行自然補充。建筑周邊的“雨水花園”設置溢流口，排至湖內，湖體最低點處設置溢流口，確保在雨水量大的時期，能夠把多余的雨水經過市政管道泄流，不產生內澇。最大湖水作為雨水處理系統蓄水池，經過雨水回用系統對雨水和湖水處理后對綠化灌溉循環利用，實現原位收集，自然凈化，就近利用和回補地下水。
4．小結
該項目案例使用了海綿城市理念最大限度保留場地“依山抱水”的山水格局和現狀植被，采用最小人工干預的手法在場地現狀水塘和低洼地的基礎上構建“雨水花園”，通過地形梳理，在現狀地形基礎上，形成大量下洼式綠地，蓄存雨水徑流，將雨水資源滯留在場地上，讓場地雨時吸水，旱時貯水，成為一個兼顧旱澇問題的彈性系統，在滿足生態效益的同時，也帶來良好的城市景觀，形成具有生命力的水生態系統。這種方式是海綿城市技術在城市公園中的一次成功應用，對于我們探索城市公園景觀設計提供了重要的技術支持。
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