時間：2023-06-14 16:18:52
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路通訊報道，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、鐵路行業新聞宣傳格局
作為大眾化的交通工具，鐵路行業的發展變化成為人們日益關注的焦點，鐵路新聞宣傳工作是鐵路行業的“耳目”和“喉舌”，是向社會大眾傳遞信息的“傳聲筒”。目前鐵路行業對外宣傳工作，在某個特定時期對外宣傳什么？如何宣傳？怎樣才能效果最大化……這些都是依靠新聞工作者來完成的。
近年來，鐵路行業在新聞宣傳方面不斷加大人力、物力的投入力度，努力構建“全媒體”宣傳新格局，各鐵路局在新聞宣傳工作中積極借助本局報紙、電視，通過在人民網、新華網等媒體開辟專欄做專題報道，創辦局內手機報、搭建QQ群、開通微博等方式，外樹形象、內聚人心，新聞宣傳基本實現了“動態化、常規化、多樣化”，為鐵路實現又好又快發展營造了良好的宣傳氛圍。以2012年呼和浩特鐵路局為例，在對外宣傳報道工作中呼鐵局按照“鏡頭對準一線、版面留給職工”的宣傳報道要求，精心提煉、周密謀劃，充分借助中央主流媒體力量，大力宣傳基層一線涌現出的各類先進典型，人物報道擲地有聲，涌現出郭晉龍、孫奇等一批先進典型，成為鐵路行業的典型代表。
二、鐵路新聞宣傳工作存在的問題
伴隨網絡時代的發展變革，企業、行業新聞宣傳亟待發展，就拿鐵路來說，新聞宣傳工作的好壞已經直接影響到公眾對鐵路行業整體的認知度。以呼鐵局為例，結合筆者近年來的工作經驗，闡述當前全國鐵路普遍存在的問題和困難，
第一，對新聞宣傳工作思想認識不深。近年來，呼鐵局基層無論是領導還是一般干部均未充分認識新聞宣傳對整體工作的助推作用，往往把新聞宣傳作為一項軟任務，被動展開。領導雖非常注重新聞宣傳工作，在選人、用人方面，從基層一線優選了一大批新生力量，但因對新聞宣傳工作不熟悉困惑情緒較大，個別單位宣傳盲點頻出的現象時有發生，新聞宣傳工作常常打不開局面。
第二，新聞宣傳整體合力不足。當前鐵路行業新聞宣傳工作只有各單位新聞工作者在做，很多人認為我不在宣傳部門，為什么要去做這些事情？存在“事不關己、高高掛起”的冰冷心態，無法營造濃厚的宣傳氛圍，就像拔河一樣，一個人力量有限，但是人多力量就大了，新聞宣傳工作便是如此，需要大家一起想辦法、想點子。
第三，新聞宣傳人力資源匱乏。從目前新聞宣傳人員結構來看，大部分從事新聞宣傳工作的人都是剛剛畢業的學生，文字功底和水平有限，缺乏專業的新聞素質，與新聞宣傳工作獨特的思維性、系統性、協調性和創新性需求有較大差距。也有很多人認為從事新聞宣傳工作是很累心的工作，整天都要在大量的文稿中度過，殊不知新聞宣傳是鍛煉一個人思維能力、溝通能力、處事能力的一項工作，它可以磨練一個人的意志，提升其綜合素質。
第四，新聞宣傳手段單一。在新聞宣傳形式上，往往僅限于工作性報道，就事論事的多，欠缺有深度、生動形象的報道，使社會對鐵路各行各業工作理解不透徹，宣傳效果大打折扣。在新聞寫作水平上，很多新聞稿內容相對來說比較空洞，敷衍了事的多，只是將會議、文件等內容簡單解讀成新聞，不能形成有聲勢和影響力的報道。
三、如何做好新時期鐵路新聞宣傳工作
新時期新聞宣傳領域呈現出渠道多樣化的特點，互聯網的普及，使信息傳播更迅速、便捷、廣泛，引發了一場深刻的新聞宣傳史上的革命。面對這種新變化，作為鐵路行業的“傳聲筒”，如何做好新時期新聞宣傳工作，無疑成為擺在我們每個從事鐵路新聞宣傳工作者面前的一個重大課題。具體到呼鐵局來說，我們要從實際出發，充分運用各種渠道做好新聞宣傳工作，特別是做好鐵路服務地方經濟社會發展的宣傳報道，樹立鐵路企業的良好形象，增強鐵路行業的綜合影響力。
第一，加強職工思想教育。積極構建“全媒體”時代“大宣傳”的格局，站在主人翁的角度，讓鐵路職工“人人都有麥克風”。將新聞宣傳作為展示鐵路企業形象的窗口，探索延伸鐵路服務的平臺，用新聞宣傳凝聚呼鐵局發展的內在力量。要全面樹立新聞宣傳工作“一盤棋”的思想，充分挖掘全局干部職工的潛能，調動一切可以調動的力量共同做好新時期鐵路新聞宣傳工作。通過新聞宣傳展示鐵路行業在各個方面取得的顯著成績，為鐵路發展和服務營造更好的輿論氛圍。
第二，健全新聞宣傳體質。健全完善新聞宣傳工作體制是營造輿論氛圍的一項重要舉措，要通過不斷加強新聞宣傳的管理力度和管理水平，增強人們的主動宣傳意識。新聞宣傳要緊貼全局當前鐵路工作熱點、難點和焦點，堅持正面宣傳、積極引導，主動介入對突發事件處置情況的新聞宣傳；同時要改變過去單一的宣傳局面，善于通過多種渠道、多種方式，對社會關注的鐵路焦點話題進行宣傳，多觀察、分析、總結和提煉，多管齊下，全面提升鐵路新聞宣傳的效果。
第三，加強人才隊伍建設。要建設一流的新聞宣傳工作隊伍，把人才建設作為新聞宣傳工作的一項重要任務，保證鐵路新聞宣傳隊伍充滿活力，永葆生機。通過優秀通訊員“現身說法”、資深專家授課點評、常規新聞知識培訓、媒體實時指導，全面提升新聞選題、新聞撰寫、新聞策劃等專業素質；通過發揮老通訊員的作用，搞好傳、幫、帶，以優秀的經驗帶動新聞新生力量，建設一支有戰斗力、能持續作戰的新聞宣傳隊伍；通過安排各站段通訊員交流采訪，鍛煉其實作能力，使新聞宣傳工作真正入耳、入腦、入心。
第四，整合新聞宣傳資源。整合新聞宣傳資源有助于提升全局整體形象，以呼鐵局為例，新聞宣傳工作要做到“四個一”，即：“搭建一個平臺、建立一套制度、培養一種精神、提升一種意識”。
一是搭建一個平臺：建立健全一套整體的新聞宣傳平臺，一方面有利于繼承和發展現有新聞宣傳工作，另一方面有利于新職人員對本系統整體工作學習和思考，藉此整合新聞宣傳資源。
二是建立一套制度：制度能夠規范和約束人們的日常行為規范，在新聞宣傳制度的建立方面，應當具有全面性、整體性。通過建立新聞宣傳工作制度、宣傳隊伍建設管理制度、新聞宣傳獎勵制度等一系列規章制度，用制度激勵職工、鼓舞士氣、凝聚人心。
三是培育一種精神：精神是一個人內心某種信念的值乘，也是一種意志力，在全局倡導“人人都是麥克風”的精神理念，同時深入總結凝練培育呼鐵局自身的新聞宣傳總體精神，有助于提升總體新聞宣傳工作水平。
四是提升一種意識：新聞宣傳是“眼球經濟”，要在全局提升“新聞宣傳工作也是生產力”的思想意識，充分調動全局干部職工把握好自己手中的筆，認真對待本系統的各項工作，主動、能動地正面做宣傳報道。
1988年3月，我招工進入原郴州鐵路機務段從事內燃機車檢修工作。每天上班與機車打交道，下了班除了睡覺，就想不出什么愛好了。當時段團委書記謝果成看在眼里，急在心里；他要我除認真上班外，業余時間要加強學習，并把段團刊《郴機青年》編輯任務交給了我。通過編輯雜志，我逐步養成了愛讀報、愛動筆、愛交流的習慣，1991年，還被吸收進工人理論隊伍；經過二十多年的錘煉，我在各方面取得了長足的進步，我的人生變得更加精彩。
一、愛讀報。二十年來，我堅持每天抽1小時閱讀《人民鐵道報》、《廣州鐵道報》、《湖南日報》、《郴州日報》、《湖南工人報》等報紙；把報紙上的好文章或剪下來，或抄錄在專用的本子上；20多年來，剪貼本就有20本，手抄本14本，并分成通訊報道、散文、生活常識、醫學四類，便于保存和查找。寫文章時，我經常拿出來參考一下。我的孩子有四歲多了，看到我在讀報，他也會“湊熱鬧”，看看報紙上他喜歡的文章、圖片，把他喜歡的東西剪了去。
二、愛動筆。從進入機務段那天起，我就愛上了寫作，并作為生活的一部分。我先從寫“豆腐塊”開始，把段里發生的新人、新事、新氣象，及時進行采訪，并寫成文字，向電臺、電視臺、報紙、雜志投稿。寫稿過程很辛苦，每當有稿件被選用了，那種自豪感是無法形容的。如果有些稿件沒有采用，我也會找編輯、單位的同事，找出文章存在的不足，爭取下次再上。20多年的寫作生涯，雖然見報文章并不多，但我樂此不疲。我的體會是既要為能夠見報高興，更要為寫作過程產生的樂趣而喝彩。1991年，我進入了段工人理論小組，系統地學習了政治理論、寫作、演講技巧、管理原理、法律常識、技術業務，不僅在思想了有了一個質的飛躍，更為寫作并當好黨政的“喉舌”，提供了很多精神營養。20多年來，在各類報刊、雜志上發表的通訊報道、散文、小小說、詩歌、論文209篇。
三、愛交流。一是利用平臺來交流。我充分利用段工會的《職工之聲》、理論小組內部簡報《交流園地》，把我們郴州的好人好事、好的做法，自己對安全管理、職工教育、文化生活等方面的意見、建議提出來、推出去。二是利用座談會、演講會、現場采訪報道，把對株機的愛，淋漓盡致表現出來，與大家分享。三是利用修改、評價理論小組骨干文章機會，吸取作文的精華。
9月4日 俄媒報道，俄羅斯財政預算收入2009年上半年同比減少27.5％。
9月7日 俄經濟發展和貿易部長表示，俄經濟已度過經濟危機的頂點，并預測下半年經濟增長速度會保持在3.9％～4.5％。俄庫茲巴斯煤礦8月煤炭需求量同比提高15.5個百分點，達到1650萬噸。
9月15日 俄降低再融資利率，從原來的10.75％降到10.50％，降幅達0.25個百分點。
10月2日 俄央行的“2009年上半年住房抵押貸款市場狀況”分析資料表明，俄各銀行2009年上半年抵押貸款發放量比去年同期減少了4／5，同時盧布貸款比例超過90％，拖延償還盧布貸款的情況增加了5倍，而拖延償還外匯貸款的情況則增加了近14倍。俄遠東鐵路局長說，2010年投入發展遠東鐵路的資金可能超過240億盧布，比今年增加10多億盧布。
10月5日 俄總統梅德韋杰夫對2009年預算進行修正，增加支出額1530億盧布，增加至9.845萬億盧布。預算赤字因此由原計劃占國內生產總值的7.4％增加至占7.7％，其絕對值將達到3.131萬億盧布。
10月6日 俄海關局透露，2009年1－8月俄外貿總額為2770億美元，同比減少45％。其中俄與非獨聯體國家的外貿額為2362億美元，同比下降44.8％；與獨聯體國家的外貿額減少46.2％，為408億美元。外貿順差為785億美元(同比減少720億美元)。其中與非獨聯體國家的外貿順差為633億美元(同比減少630億美元)，與獨聯體國家為152億美元(同比下降90億美元)。
10月9日 俄農業部長說，今年俄糧食產量可達9000萬噸左右，但也可能達到9300萬噸。
10月12－14日 俄總理普京對中國進行正式訪問。其間，俄中雙方簽署了一系列文件。根據關于俄方對華供應天然氣基本條件的框架協議，未來俄羅斯將通過西部和東部兩條管線向中國輸氣，年供氣量可達700億立方米。西線管道將使用西西伯利亞資源，每年向中國輸氣約300億立方米。東線管道將使用東西伯利亞、遠東和薩哈林大陸架資源，每年向中國輸氣約380億立方米。此外，俄中雙方還簽署了俄中總理定期會晤委員會第13次會議紀要、關于相互通報發射彈道導彈和航天運載火箭的協定以及關于互設文化中心的協議，俄聯邦海關局和中國海關總署簽署了在簡化海關手續領域合作的備忘錄，中國鐵道部、俄交通部和俄鐵路股份公司簽署了關于在俄境內組織和發展快速和高速鐵路運輸的合作備忘錄。普京訪華期間，還舉行了俄中經濟工商界高峰論壇，簽訂了總額35億美元的協議。
10月15日 俄外貿保護措施和關稅稅率政策委員會發表公告稱，2010年保持現行原木出口關稅，將某些種類的紙張和紙板稅降低九個月。
10月19日 俄《新聞報》報道，中國投資有限責任公司再次獲得俄公司的股份，即俄諾貝魯石油公司45％的股權。不久，諾貝魯公司還可能出現另一個中方合伙公司。香港凱順能源集團公司宣布已與諾貝魯公司簽署可能在六個月內收購后者的備忘錄。
10月20日 據俄《東方媒體》通訊社報道，布拉戈維申斯克和黑河之間將由浮橋連接，浮橋修建將于明年動工。該州專家們將在這段時間里研究猶太自治州的經驗，那里現在已經有了一座跨阿穆爾河的類似浮橋。
10月22日 庫班首府克拉斯諾達爾市政府新聞處稱，中國北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司計劃在2009年底之前審議在該市開設該品牌公共汽車組裝廠的問題。
10月26日 俄能源部長指出，東西伯利亞許多油田處在開發起步階段，需要大量投資。按照我們通過的實行零關稅決議，應該實行至少五到七年。其目的是為了確保吸引投資商開發該地區的資源。
一、主要工作和特點
陜北礦業公司宣傳思想政治工作主要表現在七個方面：理論教育工作有所創新；形勢任務教育扎實有效；日常宣傳教育積極主動；思想政治工作研究持續活躍；新聞報道工作成績顯著；精神文明建設繼續深化；宣傳隊伍自身建設不斷加強。主要抓了以下四項重點工作：
（一）宣傳思想政治工作得到了加強，發揮了陣地和凝聚作用
按照公司黨委的工作部署，各單位結合工作實際和發展需要，針對干部職工的思想狀況，認真開展形勢任務教育，為各項工作順利進展奠定了堅實的思想基礎。一是政治理論學習常抓不懈。公司黨委修訂完善了中心組學習制度，制定了學習計劃，明確了學習的內容、時間、形式和考核辦法，使政治理論學習進一步規范化和制度化；各單位結合實際，建立和完善了政治理論和業務學習制度，保證了學習活動的正常開展。二是學習內容不斷充實。各級黨政把學習黨建理論、企業管理知識和上級的文件精神有機結合起來，拓寬了學習的知識面，增強了學習的實效性。三是學習方法形式多樣。各級黨政把集中學習、外出培訓、個人自學、知識競賽和形勢任務教育結合起來，使學習更加貼近干部職工的思想和工作實際，統一了思想，促進了工作。
在全體黨員和職工中深入開展了“獻計獻策” 活動和“管理質量達標年”活動；開展了“創先爭優”先進集體和先進個人的評選活動，選樹了集團公司文明單位包頭運銷公司、韓家灣煤礦和勞動模范馮剛等先進典型，發揮了先進典型的示范引路作用，調動了方方面面的積極性；開展了“講黨性、重品行、作表率，樹組工干部新形象”學習實踐活動，培育了廣大宣傳思想政治工作者的政治堅定性、品德純潔性和行為先進性，為今后各項工作深入開展奠定了堅實的思想基礎。
注重宣傳思想政治工作，充分利用和發揮板報、櫥窗、標語、《陜北礦業》和互聯網等陣地的作用，堅持了正確的輿論導向、思想觀念引導和形勢任務教育，深入宣傳了黨的十七大精神、科學發展觀和社會主義榮辱觀教育，積極開展了安全生產知識學習、黨員答題競賽、先進典型宣傳等系列活動；組建了公司門戶網站，充分發揮互聯網絡作用，扎實推進了宣傳思想政治工作，為公司快速發展，構建和諧礦區提供了強大的思想文化保證。
利用《陜北礦業》這一宣傳陣地，大力推廣各單位在踐行科學發展觀中的新鮮經驗和好的做法，宣傳重點工程和先進典型。對外宣傳也取得了顯著成效，代表集團公司參展了在榆林舉辦的第三屆榆林國際煤炭暨能源產業博覽會，受到了上級領導和有關部門的通報表彰；并在《陜西日報》、《陜西工人報》、《榆林日報》等平面媒體對公司三個文明建設進行了大力宣傳，提高了公司的知名度和美譽度，樹立了良好的外部形象。
進一步健全了職工思想政治工作研究網絡，下發了政研課題，積極開展思想政治工作調查研究，并把思想政治工作融入安全生產、經營管理等中心工作之中，先后組織開展了紀念“五一口號”發表60周年暨改革開放30周年有獎征文活動，開展了深化學習實踐科學發展觀調研等活動，共收到研究論文17篇，為公司快速發展奠定了思想基礎。組織編撰《陜北礦業公司志》一書，目前，正在征集各方面的意見，作進一步的修訂。
（二）日常宣傳教育得到了加強，增強了針對性和實效性
日常宣傳教育始終圍繞公司的中心工作，抓好黨的政策學習、集團公司文件精神傳達，公司重要會議貫徹落實和社會宣傳等工作，多方鼓舞士氣、凝聚力量，積極宣傳企業形象，增強了宣傳思想政治工作的針對性和實效性。
在制度建設上，進一步完善和修訂了公司新聞宣傳工作管理辦法、新聞宣傳報道工作考核獎勵辦法和通訊員隊伍建設等有關制度，注重新聞宣傳隊伍建設，保證了公司重大事項、重大決策、中心工作及各類會議的宣傳報道工作。各單位成立了新聞宣傳報道小組，組建了通訊員隊伍，制定了管理制度，完善了激勵機制，明確了目標任務，并努力改善通訊員的學習、工作環境，激發了宣傳干部的積極性、事業心和成就感。
在工作創新上，公司對《陜北礦業》報進行了改版，增強了新聞宣傳的時效性，突出了知識性、趣味性和指導性，并在版面設計上進行了大膽創新，增設了《安全漫畫連載》、《讀書》、《工作研究》、《親情底片》、《藝海拾貝》、《愛心榜》等十多個欄目。同時，我們對公司三個文明建設中涌現的先進典型進行專版宣傳，彰顯了以人為本、勞動光榮、知識崇高、人才寶貴、創造偉大的社會主義核心價值觀。
在欄目組稿上，我們始終堅持服務公司安全、生產、經營工作中心這一主題，突出指導工作、交流經驗、鼓舞士氣、營造氛圍這一職責，及時根據企業發展狀況、重點工作推進情況和職工思想動態進行針對性組稿，并狠抓稿件質量的提高和報紙版面的美化，有力地配合了公司黨政工作。
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在服務生產上，開展了以“美化生態環境、崗位建功立業、構建和諧礦區”為主題的青年志愿者活動、“全國安全生產月” 活動、“青年節能減排”活動、“百日安全”活動等；在《陜北礦業》上開辟了《安全漫畫連載》、《工作研究》等欄目，連續刊登安全生產知識，發揮了宣傳思想政治工作服務安全生產的作用，增強了針對性和實效性，形成了濃厚的安全宣傳教育氛圍，使 “安全高于一切、安全先于一切、安全影響一切、安全重于一切”的理念深入人心。
（三）隊伍和陣地建設得到了加強，營造了和諧發展的良好氛圍
在隊伍建設上，首先是狠抓隊伍整體素質的提高。公司黨群部利用各種時機為通訊員提供學習資料，解決生活工作困難，面對面耐心輔導，交流采編心得，及時為通訊員傳授新聞寫作知識，激發了通訊員的寫稿熱情，培育了一支新聞宣傳隊伍。其次是發揮了《陜北礦業》內外宣傳和通訊員培養雙重作用，加強了隊伍建設，提高了報紙質量。
今年1-10月，《陜北礦業》共出版20期，刊稿500多篇。其中，韓家灣礦采用稿件117篇、大哈拉礦采用稿件50篇、包頭運銷公司采用稿件73篇、神木運銷公司采用稿件30篇，全部超額完成公司下達的上稿任務。對外宣傳報道（平面紙質媒體）刊用27篇，其中在省部級以上報刊刊稿25篇，樹立了公司良好的外部形象。值得一提的是，公司對外宣傳工作在2010年實現了新的突破, 即在《陜西日報》和《陜西工人報》等報刊外發稿件，無論從數量還是質量均實現了新的突破; 在《陜西日報》對公司經濟又好又快發展進行了專版重點宣傳，有力地宣傳和展示了公司形象。
（四）精神文明和企業文化建設得到了加強，加快了和諧礦區的創建
一年來，公司從加強職工隊伍建設、增強企業發展后勁出發，以創建學習型組織、爭當知識型職工活動為抓手，著力提高職工隊伍整體素質。公司投資1萬多元為包頭運銷公司新建了圖書室，為職工進一步學習創造了條件。包頭運銷公司在抓好職工自學的基礎上，聘請了鐵路管理人員給職工講解鐵路運輸知識。韓家灣礦每季度組織全礦職工培訓集中培訓一次，區隊每月組織集中培訓一次，班組在每個班前會組織學習崗位應知應會，培養了職工的文明習慣，提高了安全生產技能。
在精神文明建設中，公司以文明單位創建為動力，把提高職工隊伍的整體素質與加強基礎建設結合起來，對重點部位進行綠化美化，基本做到環境衛生整潔化、日常管理牌板化、各項工作標準化，進一步增強了職工對企業的榮譽感。韓家灣礦結合礦井產業升級，對生產、生活主要設施進行了改造，礦區面貌煥然一新。包頭運銷公司對辦公樓進行了修繕，配備了必要的辦公設施，進一步改善了職工的辦公和生活環境。今年上半年，包頭運銷公司、韓家灣礦被評為集團公司文明單位，包頭運銷公司經理馮剛同志被評為集團公司勞動模范。
在企業文化建設中，包頭運銷公司對征集的理念進行了整理，并設置了宣傳牌板、刷新了警示標語。大哈拉礦在辦公區設置了安全警示牌板，在生產區懸掛了安全理念橫幅。韓家灣礦在產業升級中不忘企業文化硬件投入，建設安全文化長廊，在路燈上設置了宣傳牌板，在區隊開展了班前安全禮儀活動。
2010年10月20日至27日，公司組織部分宣傳思想政治工作人員和二級單位黨委（支部）書記一行8人，先后赴黃陵、蒲白、澄河、韓城等單位考察學習企業文化建設情況，通過座談、觀看專題宣傳片、實地查看，切實感受到了兄弟單位企業文化建設的力度和文化的魅力；10月29日上午，邀請西安交大公共管理學院院長張思鋒教授來公司為公司機關和二級單位中層以上管理人員舉辦《核心競爭力及其培植--論企業文化建設》的專題講座。10月29日下午至11月2日，由公司黨群部和西安交大公共管理學院組成的6人調研小組深入公司機關及各二級單位開展調研活動，為下一步公司企業文化建設整體推進奠定了堅實的基礎。
總的來看，陜北礦業公司宣傳思想政治工作雖然做了大量工作，取得了一些的成績，但與集團公司的要求還存在一定的差距。主要表現在宣傳思想政治工作創新不夠，辦法不多，步子不快；基層單位宣傳思想政治工作有待于進一步加強；宣傳思想政治工作人員整體素質有待進一步提高。
二、2010年重點工作設想
“宣傳思想政治工作是黨和國家工作的重要組成部分，在中國特色社會主義事業全局中具有重要地位，發揮著不可替代的作用。實現黨的十七大描繪的宏偉藍圖，宣傳思想政治工作擔負著統一思想、凝聚力量的重大任務，擔負著推動社會主義文化大發展大
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關鍵詞：網站；內涵建設；管理；辦學特色
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）02-0144-02
中職學校網站是其建立的校園官方網絡平臺，也是其“名片”和“商標”。對內發揮教育教學管理、協同辦公的作用，對外承載著宣傳及交流溝通的功能。她是展現學校辦學理念、辦學特色、辦學實力的窗口，是展示師生精神風貌、個人風采的平臺，是學校與校友、家長、社會聯系的橋梁，是教育信息化發展的必然趨勢和必需平臺。因此，網站的內涵建設至關重要。
一、中職學校網站現狀和面臨的機遇
隨著計算機技術和通信技術的發展，近年來中職學校網站建設發展迅速，基本上學校都建有獨立域名的學校官方網站，為宣傳國家職教政策、學校辦學特色、促進信息交流起到了積極作用，為職業教育發展、實現教育教學的資源共享共建和協同工作提供了較好的平臺，奠定了良好的基礎。但中職學校經濟實力不足，缺少技術人才，沒有現成的管理經驗可循，導致數字化校園建設進展較慢，網站的內容與應用都有很多需要加強的方面。筆者對湖北省近百所中職學校的網站展開調查歸納出以下特點：首頁欄目設置全，新聞公告內容鮮，美工色彩雅與艷，內涵不足特色欠。
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2011～2020年）》中指出：“信息技術對教育發展具有革命性影響，必須予以高度重視。”并將“教育信息化建設”列為10個重大項目之一。在2012全國教育工作會議上，杜占元副部長對教育信息化建設提出了新要求：“2012年，主要任務是全面貫徹落實《教育信息化十年發展規劃》，以中國數字教育2020行動計劃等重大工程項目為抓手，推動教育信息化工作取得實質性進展。”中等職業教育信息化建設也將迎來春天，數字化校園的建設必將有質的飛躍。在“國家中等職業教育改革發展示范學校”立項建設學校，數字化校園建設計劃已列入示范校建設項目之中，建成網站架構合理、功能齊全、資源豐富、安全實用的學校網站，是“數字校園”的重要標志。
借鑒職業教育領域校園網站建設的經驗和創新理念，結合中職學校的實際特點，選擇成熟先進的網站制作技術，加強學校網站功能建設，注重內涵建設，彰顯職教特色，更好地為學校各項工作服務，為師生服務，為社會服務，推動學校信息化建設，提升學校影響力，增強學校的品牌效應，展現好這張“名片”，讓這個獨特的“商標”增值。
二、網站欄目設置及內涵建設
建設網站應重視構架，并做到便捷好用、美觀大氣有特色，使其風格與學校文化吻合，色彩主次分明協調、靜動適宜。比如，武漢鐵路橋梁學校（以下簡稱“我校”）網站注重色調的選擇，以藍天白云為主，一座橋梁跨越蔚藍大海之上，帶著橋梁專家茅以升先生的期望“努力學習為我國橋梁建設做出貢獻”，載著學子駛向理想的彼岸。在欄目內涵建設上注重以下方面：
1.目標。體現中職學校特色的信息、提供服務及展示校園文化的平臺，傳承學校精神，實現可持續發展。
2.特色。彰顯職教特色，突出學校特點。如“職教政策”宣傳國家相關的職教政策法規、職教視點、職教人物交流訪談等，搭建起學校師生了解國家職教政策與發展的平臺；“特色專業”突出橋梁特色，我校是全國唯一一所以鐵路橋梁命名的中等職業學校，而且橋梁專業是省級品牌專業、國家級示范專業，也是校園網站重點展示的專業；“校友空間”以訪談的形式展示畢業生風采，弘揚畢業生的創業精神，充分展示辦學成果。這對在校生是榜樣感染力、對園丁是成就感、對社會是影響力。
3.功能。內容的建設為實現功能服務，對于學校而言有如下作用：①為學校改革發展服務，如學校改革發展、教學研究動態、市場需求動、管理理念引領；②為校園文化展示服務，如學生活動學習成果、教學科研活動、教師風采展示，校園形象塑造；③為學校招生與就業服務，如招生宣傳、網上報名、就業公示、定崗實習跟蹤；④為教師教學充電服務，如為教師提供豐富的教育資源、教學備課、學科研究；⑤為學生提供學習查詢服務，如國家助學金及減免學費、學業成績查、技能培訓、圖書資源利用。
4.建設。加強制度建設和隊伍建設。①加強網站制度建設。依據國家《互聯網務管理條例》制定《學校校園網管理辦法》、《信息審批程序》、《通訊員管理辦法》等相關制度；②加強通訊員隊伍建設和培訓。在學校各科室設兼職通訊員，定期開展業務培訓，并表彰優秀通訊員。在各班級邀請喜歡寫作的學生參與校園網站的通訊報道工作，并把這項工作納入學校的學分替代項目，對符合要求的學生給予學分，納入學分銀行；③加強網站專職人員的專業培訓。讓責任心強、喜歡這項工作的人專門負責校園網站的維護管理。并創造條件讓他們積極參加上級單位的培訓，如省信息化發展中心的培訓、省職業教育與成人教育網的培訓、上級主管單位的宣傳攝影培訓等，極大地提升了專業人員綜合能力，從而提高網站維護水平；④加強網絡信息安全意識培養。即學校網站信息的安全、知識產權保護等。
5.更新。欄目更新快，新聞及時，校園文化展示有深度，展示形式多樣化。近三年信息統計如下表。
6.網站展示。校園網站作為服務學校教學、管理和各項工作的網絡平臺，在學校的對外宣傳和信息交流、展示學校整體形象和精神風貌、增加學校影響力和品牌效應上，在招生就業和推進數字化校園的建設中，都將發揮積極作用，還可利用互聯網的公共資源拓展網站功能。例如，豐富的網站內容——外網；校內辦公網——局域網.網絡交流資源：OA辦公系統；QQ群；郵箱.官方微博：新浪微博http：///wrbss；騰訊微博http：///wrbss1973.
三、努力方向
中職學校網站應以國家級示范校數字化校園的建設為契機，建好、用好、維護好，博眾家之長，吸取借鑒，探索校園網站建設之精髓，加強內涵特色建設，解決信息孤島，增強交互功能，發揮網站在學校各項工作中的作用，促進學校信息化建設，讓這個窗口更具魅力。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2011～2020年）[Z].
“誠信鐵路”對外就是誠實、守信地為旅客貨主提供鐵路運輸優質服務，其內涵包括：服務理念體現人文精神；服務承諾“言必行，行必果”；服務設施以人為本；服務質量滿足旅客貨主需要。對內就是工種、工序之間負責守信；上下級之間服務守信；干部群眾之間承諾守信。因此，我們必須引導全體職工牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，牢固樹立“誠信為榮、誠信興企”的行業理念，塑造“誠信到崗位，滿意在鐵路”的良好形象，為鐵路跨越式發展提供強有力的思想保證和道德支持。
對于我們電務系統來說，“誠信鐵路”建設的內容應該是：樹立安全意識，為運輸生產提供規范的生產過程；樹立質量意識，為運輸暢通提供優質的設備質量；樹立服務意識，為上帝（即設備使用部門）提供優質的服務。對于每個電務職工的具體工作崗位而言，涵蓋安全、質量、服務、管理、經營和聯勞協作等多方面的相關工作職責和業績。例如安全零違章、作業零違紀、質量零缺陷、設備零故障、服務零投訴、管理零失誤、經營零差錯等。“誠信鐵路”建設的落腳點是加強誠信崗位實踐，并且貫穿于“誠信鐵路”建設的始終。因此，我們電務部門要按照鐵路跨越式發展要求，以20字公民道德基本規范為基點，緊密結合本職工作和崗位實際，發動職工把道德的“大規范”細化為崗位上的“小理念”，全面開展以“誠信崗位零缺陷”為主題的誠信實踐活動，使職工在安全、質量、服務、管理等各個方面忠誠于本崗，信守崗位承諾，做到盡職盡責，無任何疏漏、差錯或不良反映。
為打造一支誠信職工隊伍，我段重視對職工誠信品質的培養，采取有力措施，在干部職工中大力開展“誠信鐵路”建設系列活動，積極為鐵路電務系統實現跨越式發展提供強有力的思想保證和道德支持。
一、加大宣傳教育力度，及時轉變職工思想認識。我們從實踐“三個代表”重要思想的高度，將“誠信鐵路”建設作為三個文明建設的重要內容，列入黨政工團重要議事日程，齊抓共管。在全段干部職工中深入開展“誠信興企”的集中教育，在發放了《公民道德建設實施綱要》輔導材料的基礎上，編發了《襄樊電務段職工職業道德規范》和“誠信鐵路”建設宣傳提綱以及學習問答，發至各車間（科室）、班組和駐站點，對“誠信鐵路”建設的目的、意義、任務、要求進行了廣泛宣傳，并組織職工開展如何做一名誠信職工的大討論。使大家明確誠信道德內涵，增強誠信道德意識。利用“”、職工政治學習日，組織職工座談、辯論、巡回演講和知識競賽等多種方式和途徑，把誠信教育滲透到每個工種、崗位。同時，段《襄電信息》開辟了“誠實守信”教育固定專欄和“點將臺”，每月陸續刊登“誠信崗位”的典型事例，開展“點將”暢談誠信崗位的心得體會及問題、建議，并利用板報、櫥窗、段局域網等宣傳陣地，大力營造有利于“誠信鐵路”建設的輿論氛圍。通過廣泛的宣教活動，使職工認識到“誠信”對于鐵路實現跨越式發展的極端重要性，認識到“誠信鐵路”建設涉及的不只是窗口單位，與我們電務職工也是息息相關的。
二、大力開展有形化創建活動，不斷把“誠信鐵路”建設引向深入。一是加強組織領導，成立了以書記、段長為組長的領導小組（下設辦公室）。二是堅持將“誠信鐵路”建設與思想道德建設相結合，明確了以“教育與管理并重，宣傳與示范齊抓”的工作思路和黨政工團同上載體、逐級負責的管理機制，并制定了群眾性的“誠信鐵路”建設創建活動的實施細則和獎懲辦法。三是制定了段《職工崗位誠信規范》，大力開展了以“誠信崗位零缺陷”為主題的實踐活動。結合近期全分局開展的“安全回頭望，大討論、大反思”活動，由段領導分別到所包保的車間、班組，針對安全生產和設備質量上存在的管理要求不嚴等薄弱環節，組織干部職工聯系實際，對“崗位缺陷”進行“會診”，查擺存在的各種問題，對其危害展開討論，逐人制定實現“零缺陷”的整改措施。同時，結合黨員“創崗建區”和雙文明競賽活動，在全段開展了評比“誠信崗位”先進職工和典型事例，選樹“誠信襄電形象大使”和“誠信示范崗”活動，共選樹“誠信襄電形象大使”11名，推薦分局命名3名；“誠信示范崗”57個。同時大力弘揚“誠信鐵路”建設中的好人好事，提高職工誠實的道德修養水平，升華職工守信的道德境界，努力打造誠信品牌，把“誠信崗位零缺陷”實踐活動引向深入。今年10月份，我段順利實現了全月無任何信號故障的好成績。
三、完善考核機制，規范“誠信”管理。打造誠信品牌過程中，我們堅持實行“四納入”、“四同步”制度。即納入段職工教育年度規劃；納入領導干部任期責任制和各級干部的崗位職責規范；納入“五好”黨支部創建和自控型班組建設內容，納入干部落實機制和雙文明競賽；每月（季）與安全生產、政治工作同布置、同檢查、同評比、同獎懲。同時把“崗位誠信”考核結果在段局域網和《襄電信息》上通報。
四、結合‘到、入、進”活動，不斷拓展創建內容。我們把“誠信鐵路”建設延伸到職工家屬領域，進一步深化了活動內容。年初，段工會與每位職工家屬簽訂“誠信鐵路”建設包保合同，定期檢查、評比、表彰“誠實守信”的好家屬、好婆媳、好家庭，引導職工家屬自覺地把“誠實守信”落實到崗位，融化到家庭生活之中。從而有力地促進了“四有”職工隊伍建設，促進了內部治安和安全生產穩定。
五、培養職工掌握本崗位所需要的業務技能，以誠信回報企業。打造一支誠信職工隊伍，是21世紀鐵路參與市場競爭的必備手段。段黨委在培育職工誠信品質的同時，高度重視對職工的業務素質的培養，積極鼓勵職工開展崗位練兵、技能演練、技術比武活動，在全段營造了良好的學習專業知識的氛圍。例如段職工技術比武、黨員技術比武、青工技術比武和團干技術比武。2000年至2004年，我段共有55名青年職工在鐵路局和分局的職工技術比武活動中取得了前三名的好成績。我們通過技術比武活動提高職工的反應能力、分析能力、控制能力和協調能力，為職工的成才搭建平臺。通過練兵比武活動進一步促進了職工業務素質的提高，為職工以誠信回報企業打好了基礎。
六、注重運用先進典型影響和帶動職工群眾。典型引路，示范帶動，這是思想道德建設和思想政治工作的有效方式。我段通過“宋偉”、“老黃牛”、“小站老陽”等典型事跡的弘揚，提高了對弘揚“誠實守信”精神風尚的宣傳效果，讓群眾感到先進典型真實豐滿有血有肉，可親可敬可信可學。通過不斷發現和總結各方面的先進典型，使職工學有榜樣，趕有目標，在全段形成崇尚先進、學習先進、爭當先進的良好風氣。在典型的選擇上，我們注意把“精英”典型和“平民”典型結合起來，讓職工從身邊的凡人小事上感受到不平凡的精神，自覺地向他們學習。宋偉同志是在我段和分局都廣為人知的先進典型。他十幾年如一日，在自己平凡的崗位上恪守誠實守信的職業道德，始終以“勤奮、踏實、嚴謹、敬業”的工作理念對待每樣工作，舍小家為大家，對設備精檢細修，出色地完成了各項施工和生產任務，2003年被授予分局“十大職業道德標兵”榮譽稱號。而在《人民鐵道》、《中原鐵道》、《鄂西鐵道》等報刊上發表的《老黃牛》、《小站老陽》等就是反映“平民”典型的通訊報道。“老黃牛”指的是我段隨州車間安陸信號工區的一名老信號工何子玉，他干工作認認真真、勤勤懇懇，一絲不茍，每天早上班，晚下班。在遇有工作條件艱苦或技術難度較大的時候，他總是自己鉆研、反復試驗，不斷與車間和段技術部門溝通，圓滿完成了一項又一項施工和維修任務。“小站老陽”指的是我段谷城車間劈柴溝站的一位老黨員陽帆，他是70年代畢業的老中專生，和他在一起工作的人走了一批又一批，而老陽卻一直堅守著自己的崗位，默默無聞地扎根山區20多年。他沒有豐功偉績，沒有豪言壯語，更沒有任何怨言，有的只是崗位誠信和確保安全穩定的諾言。正是這些先進典型人物的模范事跡，一次又一次地感染著我們的干部職工，促使他們更加積極地投身到“誠信鐵路”建設的活動中，為鐵路運輸安全暢通貢獻自己的力量。
其實，不僅僅是日立瞄準了這個市場。德國西門子集團、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團、日本三菱等城市軌道設備生產商等外資企業也都早已紛紛涌人中國城市軌道交通市場。城市軌道交通的建設和投資熱潮正在興起。
城軌熱席卷二線城市
城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50％以上，有些甚至達70％以上，號稱“城市交通的主動脈”。
我國的軌道交通還處于初期發展階段，遠遠滯后于其他交通方式。在2010中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇已中國土木工程學會理事長譚慶璉介紹說，截至2009年底，中國投入運行的城市勒道交通線路總長僅為962公里。
但是，巨大的發展空間和高速的經濟增長正意味著驚人的市場潛力，尤其是在各地政府在基礎設施建設領域的大規模投資下，城市軌道建設與智能電網等新興產業一起，面臨著前所未有的機遇。譚慶璉表示，目前有27個城市正在籌備軌道交通的建設。預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營總里程將超過2500公里。
中國工信部裝備工業司副司長王富昌表示，中國發展軌道交通符合中國政府實施的積極擴大內需的方向，同時，軌道交通方式具有單位能耗低、排放少等特點，順應“低碳經濟”的發展趨勢。
值得注意的是，這―輪的城市軌道興建的熱潮，除了席卷北京等一線城市之外，也涵蓋了包括福州、南京、武漢、長春在內的一大批省會城市。福州地鐵1號線就在今年7月全面動工建設，2號線也將擇期開工。據預測，1號線、2號線投入運營后，將承擔福州市公共交通總量的14.5％。
福建師范大學經濟學院工商管理系副教授林翊表示： “福州地鐵建設正趕上一個全國軌道交通建設的新時期，這是適應經濟發展的表現。地鐵的建設有利于引導城市空間布局，能節約交通用地，提高出行效率，并且對經濟提速有重要作用。”
民間資本進入仍有困難
對新興的城市軌道建設熱潮，除了外資蠢蠢欲動之外，民間資本也希望能夠參與其中，尤其在“新36條”出臺之后。“新36條”明確提出，要引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。
林翊也表示，軌道交通建設需要大量資金，可以通過成立股份公司，主要以銀團貸款為主的方式籌資，當然完全可以考慮吸收部分民營資本參與，這樣可以緩解政府投資的資金壓力，又能讓項目上馬。
對此，福建師范大學經濟學院副院長黃茂興表示，福建的民間資本實力雄厚，完全有能力參與投資；將民間資本納入投資者范圍，無疑是未來的發展方向，發展成熟的美日等國也是這么做的。不過，目前公共交通領域主要由政府來投入，民營資本投入相對較少。雖然中央政府也出臺了一系列政策，逐漸掃清了民營資本進入的障礙，但是在實際操作過程中，還是或多或少地有一些難度。
黃茂興具體指出，技術難度主要在于建成之后，國有資本和民營資本的利潤分成問題和共同管理問題。“由于城市軌道交通項目具有明顯的外部經濟性，屬于關系國計民生的領域，所以放開還需要一段時間。”黃茂興說，“不過，民間資本在建設階段介入的例子還是很多的。”
對相關產業的“拉動效應”
業界普遍認為，城市軌道交通建設是巨大的基礎設施投入，對于刺激消費和投資需求、拉動相關產業發展、增加就業機會等，具有十分重要的意義。 首先，城市軌道交通建設的投資規模大，工程復雜，涉及到運營管理、車輛運用、通訊信號控制等多個方面，因而會從建設、運營、設備采購等不同角度影響到多個產業。其中，影響比較直接的產業包括：城市軌道交通運營業、工程建筑業、工程機械制造業和機電設備制造業。
其次，地鐵的貫通會形成“地鐵經濟效應”，從而形成具有投資價值的“地鐵地產”概念――客流的增加使周邊的商業繁榮，交通和商業環境的改善將帶動地價的升值，對房地產產生利好影響。在香港、東京等地鐵發達的城市，地鐵周邊物業已經成為最具升值潛力的項目，地鐵站附近也成為地價較高的地區。
隨著中國企業“走出去”步伐的不斷加快和中利兩國在能源領域合作規模的不斷擴大，利比亞的投資機遇引起了許多中國企業的高度關注，包括中石油和中海油在內的一些中國企業已經開始在利比亞開展石油勘探、鉆井、測井等業務。
此前，我國駐利比亞大使館商務參贊劉麗娟在接受采訪時指出，目前我國企業對利投資剛剛開始起步，未來將有較大的拓展空間。2010年是中利雙邊經貿合作關鍵的一年，也是第四屆中非論壇《薩姆沙伊赫行動計劃》開局之年。中利雙邊混委會即將舉辦，中國在利承包工程建設進入攻堅階段。中國企業應抓住機遇，積極穩妥地推進對利比亞的投資。駛入發展快車道的中利經貿關系
據劉麗娟介紹，中利自1978年建交以來，兩國在各領域的合作不斷發展，在聯合國安理會改革、非統、達爾富爾國際熱點和敏感問題上保持互相溝通，有著許多共識。
近年來，中利經貿合作日益密切，合作領域不斷拓寬，合作規模逐漸擴大，雙邊貿易快速發展，承包工程和勞務合作發展迅速，中國對利投資開始起步。2005、2006和2008年三年，中利雙邊貿易的年增長速度均達到了80％左右。2009年1-9月，中利雙邊貿易額33.5億美元。其中，我國對利出口貿易在全球金融危機大背景下不降反增，出口總額15.5億美元，同比增長26.5％。目前我國巳成為利第二大進口貿易伙伴和第六大出口貿易伙伴，中國商品在利進口商品市場份額已達11.1％。利比亞被國際社會解禁后，財政收入增長較快，加大了在油氣領域的開發力度，興起了新一輪基礎設施建設，由此給我國企業帶來大量承包工程機遇。目前我國在利注冊中資工程承包企業20余家，中方管理和勞務人員近2萬人，完成承包工程總額約180億美元，涉及住房、鐵路、石油、通訊等領域。僅2009年就完成工程承包額約20.7億美元。尤其是隨著我國企業對利投資的起步，兩國在能源領域合作規模不斷擴大。2008年，中國從利進口原油1800萬桶，已成為利比亞第六大原油出口目的地國。中石油集團下屬的7家石油企業和1家中海油下屬公司先后到利比亞開展區塊開發、管道鋪設、石油勘探、鉆井、測井等業務。目前我國企業對利投資累計約7000萬美元。利比亞：非洲第一“石油富國”
盡管利比亞土地面積的94％是沙漠和半沙漠地區，且經濟結構較為單一。但豐富的石油資源和巨大的石油收入卻使利比亞成為非洲最為富有的國家之一。數據顯示，2008年，利比亞國內生產總值為847億美元，人均達到15291美元。當年其財政盈余為1360億美元，2009年增加至1470億美元，預計到2010年底，盈余將達1660億美元。
據劉麗娟介紹，利比亞地處北非中部，與意大利、南聯盟隔海相望，地理位置十分重要，素有“非洲北大門”之稱。由于瀕臨大西洋，利比亞有著狹長的海岸線，不僅擁有天然良港4個，而且全國其他地方也都離出海口不遠，海上運輸方便。盡管利比亞人口只有300萬，但資源非常豐富。其中，石油已探明儲量為440億桶，居非洲首位；天然氣已探明儲量達1.5萬億立方米；鐵礦儲量估計為20--30億噸，產量曾經位居非洲第二；森林面積約479萬公頃，可供商業出口的木材總量達8400萬立方米；另外還有鉀、錳、磷酸鹽、鉆石、黃金、錫、硫碘、鋁礬土、銅、鉛、鋅、金紅石、藍晶石等礦藏，其中多數尚未開發利用。全國可耕地面積380萬公頃，降雨豐富，土地肥沃，但目前利用率僅為10％左右。沿海水產主要有金槍魚、沙丁魚、海綿等。利還擁有豐富的地下水資源。利比亞南部沙漠地區地下水探明儲量達250億立方米，目前正在實施的世界上最大的水利項目一利比亞人工河項目通過總長4200公里的管網每日向全國輸送620萬立方米的生產生活用水。
劉麗娟指出，自2003年相繼被聯合國和西方國家解除制裁后，利比亞得到國際社會普遍認可。政治上，利重返國際政治舞臺，與美、歐等西方國家政治關系有了明顯改善。2009年，卡扎菲當選為非盟輪值國主席，利在聯合國、非盟、阿盟、馬盟、撒薩聯合體、東南非共同體市場等國際和地區組織中發揮了越來越大的作用。經濟上，利政府實行經濟多元化發展戰略，大力開展石油區塊開發對外合作，穩步推進私營經濟發展，相繼出臺鼓勵外商投資政策，不斷改善國內就業狀況，在油氣、通訊、基礎設施、加工制造業、對外貿易、自貿區建設等多領域取得較快發展。目前，利比亞已經成為中東國家中一個充滿活力的新興經濟體。
對外國投資的開放領域
據了解，為鼓勵外國企業投資，1997年利比亞于專門出臺了《鼓勵外國資本投資法》，就外資項目立項的條件、對外資項目的豁免、外國投資者享受的權利和優惠、允許外國投資的領域、外國投資的保護和保障等作出了規定。此后利比亞又對該法進行了多次調整。
按照利比亞現行法規，利政府沒有對禁止、限制、鼓勵外商投資的行業做出規定，但對外資開放的具體領域有具體的要求。其中包括：
――交通領域。包括機場建設、機場管理、機場傳送、供應和地面服務、與民航總局合作建設民航系統(民航總局需占50％以上股份)、高速公路建設、地鐵和鐵路建設、與港口公司合資建設、改善和運營港口。
――衛生領域。包括醫院建設、實驗室和診斷分析中心建設、制藥、醫療設備生產、醫療設備維修。
――教育領域。包括大學建設、高等學院建設、培訓和教育中心建設、學校和國際科研機構。
――工業領域。水泥工業／衛生材料、電子工業、家庭用品、塑料工業、皮革工業、飼料工業、與利國內公司合資興辦面粉加工業、與利國內公司合資興辦食品工業、機械工業、化學工業、制造和維修海洋捕魚設備、教學用具制造/、器、設備和零配件的制造、鋼鐵工業、廢物回收工業。
――農業領域。農作物栽培、牧草種植、種禽廠。
――海洋資源領域。水產業、魚罐頭加工。
――旅游領域。賓館、旅游景點和度假村等旅游設施、旅游設施管理、游艇設施建設、休閑設施建設、旅游房屋建設。
――公共設施建設領域。居民住房建設、民用液化氣網絡開發和建設、海水淡化站建設、廢水凈化和排污站建設、廢水回收利用工廠建設。
據了解，由于利比亞石油資源優勢，目前利比亞外商投資主要領域是石油領域。2005年以來，利比亞國家石油公司共進行了四輪油氣區塊招標，吸引了BP、EXXON、SHELL等
石油行業國際知名公司來利投資。
對外國投資的優惠政策
目前，利比亞對外國投資給予一定的優惠政策。主要包括：對投資項目的豁免。對項目所需的機械設備及相關裝置免征所有關稅及有關稅收；對項目所需的零配件、原料等必需品免征五年進口關稅及其他相關稅收、費用；自項目開始生產或開始實施起五年內免征收入稅，經總人委同意，免稅期可再延長三年；用于出口目的的產品免征生產稅，同時免除出口時應繳的相關費用和稅收；免除所需商業文書和文件的印花稅；將投資收益用于再投資的，享受上述豁免；在總人委制定的開發區建立的項目或屬于保障食品安全、節能節水、利用太陽能等新能源或再生能源及保護環境等方面的項目，經總人委同意，可延長其免稅期。
同時，在米蘇臘塔自由貿易區投資，可享受項目或投資不需進出口登記和商業注冊，對項目及其收入免征所有稅收和費用，對區內的金融、證券、交換、匯兌、保險等活動不設限制并免稅，對區內的過境貨物或其他貨物、工程項目、商品、服務、金融、進出口等免征除服務費以外的所有關稅和課稅，允許將項目部分或全部資產轉用于其他投資等優惠，以及為投資者提供土地、油、氣、電等能源設施、各種用途的水源、先進的財政金融服務、水陸空交通服務和法律、保障及通訊服務。
此外，今年年初利比亞批準將在利比亞地中海沿岸地區設立經濟特區。該經濟特區內，將允許資本和貨物自由進出，投資者可享受10年免稅期。
重點關注石油、工程承包等領域的投資機遇
有關專家指出，隨著國際石油價格走高，產油國家的收入增加，利比亞對基礎設施建設的投入也隨之加大，因而出現了較多的投資機會。面對利比亞目前出現的投資合作熱潮，中國企業應抓住時機，積極參與利石油、工程承包等領域的投資合作。
――石油開采。利比亞是非洲地區擁有石油儲量最多的國家。據《油氣雜志》(OGJ)最近報道，利比亞目前擁有大約440億桶的石油儲量。自國際社會全面解除對利制裁后，利比亞石油業獲得新的發展機遇，利比亞領導層適時提出在未來吸引300億美元的外資投資于石油領域，將原油產量提高到2010年的日產量300萬桶的水平。經過多年的市場開拓，中國石油公司已在利石油工程服務領域，特別是管道建設、地球物理勘探、鉆井等方面成功地實施了多個項目，充分展現了中國石油公司的能力，得到了利業界的普遍肯定，這為中國公司通過投資參股等形式參與利石油、石化等能源領域的合作，開拓中利石油領域合作的新路子奠定了堅實的基礎。目前，我國中石油集團下屬7家石油企業和1家中海油下屬企業已先后在利注冊，未來兩國在石油領域的合作仍有較大的發展潛力。
――工程承包。利比亞被國際社會制裁期間，基礎設施建設處于停滯狀態，石油設施嚴重老化，機場、港口、道路、橋梁、通訊年久失修，住房、酒店、學校、醫院等公共設施缺乏更新。2008年，利政府制定了基礎設施發展規劃，計劃利用5年時間，斥資1500億利第，改善基礎設施。目前，利承包市場進一步活躍，大規模建設項目紛紛啟動。除油氣勘探、鉆井、油田改造、油氣輸送管道、油氣處理和提煉等石油基礎設施建設領域存在大量工程承包機遇外，未來利比亞在電力工程、人工河項目、通訊設施、旅游、公路、鐵路、港口、機場、以及住房和配套公共設施等領域承包市場也有較大的增長空間。劉麗娟強調，雖然利比亞工程承包市場潛力較大，但情況比較特殊，管理實施不完全同國際接軌。項目能否順利實施，很大程度上取決于利方能否信守合同以及政策變化和原材料供應等因素。對此，進入利承包市場的中國企業必須有清醒的認識。
同時，劉麗娟建議中國投資者能關注利建材行業相關產品的投資機遇。劉麗娟指出，2008年利比亞集中啟動基礎設施和住房建設項目建設以來，帶動了利比亞建材市場的活躍。目前雖少有供不應求的產品，但是相對于其他市場，產品利潤空間比較大。一些技術含量較高的產品，利比亞商人更傾向于購買歐洲產品。
――農牧業生產。利比亞農業落后，農產品不能實現自給自足，近50％的糧食和農畜產品需要進口，但可耕土地和水利資源又大量閑置浪費。我國農業技術在很多方面都已具有國際先進水平，農業勞動力資源充裕，我國企業以適當的投資方式進入利比亞農牧業生產領域，將會獲得投資少、見效快的回報。
――水產品養殖加工。利比亞海岸線漫長，海水無污染，適合開展水產加工養殖。中國在水產品加工養殖方面擁有眾多優勢，開展合作大有可為。
注意規避投資經營風險
劉麗娟在回答本刊記者提問時指出，由于利比亞對外開放時間不長，國情特殊，很多政策尚與國際慣例不接軌，經營風險系數較高，來利開展業務的中資公司應做好前期市場調研和市場風險評估，積極規避可能出現的投資風險。
劉麗娟認為，目前，中國企業在利比亞投資經營可能遇到的障礙和風險主要有：政府和企業信用度差；工作效率低，程序復雜；政策透明性差，而其政策變化比較隨意、突然；用工自由度底，而且工程技術人員嚴重缺乏；金融自由度底，外匯管制，利潤匯出需要審批；商業自由度低，企業沒有產品銷售定價自；法制不健全；商業活動受政治等因素影響大入境簽證難；港口發展滯后，港口吞吐能力不能滿足進口增長的需求；有別于中國和國際通行稅制的稅收制度；利比亞不接受第三國仲裁，以及投資退出難度大等。
為規避風險，劉麗娟建議中國企業應重點注意以下幾個方面問題：
一、了解利比亞國情。應通過駐利比亞大使館、國際機構、業主、、外國公司等深入了解利比亞政治形勢和雙邊政治形勢，以便正確確定和承接項目，降低風險。目前利比亞未實行市場經濟體制，實施投資合作項目，一般都帶有計劃經濟的特點。經濟發展不平衡，對石油行業依賴程度較高。只有對此達到充分了解，才能從容應對項目執行過程中發生的問題。
二、了解利比亞投資政策。利比亞經濟處在改革前期，主張引進外資，因而制定了相應的投資優惠政策。同時也建立了自由貿易區。只有深入了解、研究投資政策，才能對其很好加以利用，順利實施投資項目。
三、了解雙邊關系和我對利比亞經貿政策。在特定時期，了解雙邊關系和我對利比亞經貿政策，才能使投資項目確定得更合理、正確，尤其中長期項目，要作為必要條件加以考慮。
四、做好可行性考察。利比亞客觀條件與我國內有很大差距，需要對項目的資源、商情、生產、市場、銷售進行全面考察和論證。
摘要：本文在行政執法的范疇內界定出“社會倒逼”這一概念，從網絡輿情特征剖析了“社會倒逼”現象產生的全過程，在科學認識“社會倒逼”現象的基礎上，要對其進行科學引導與管理，并認為可探索性的建立一種交流溝通的互動機制，以做到依法執法。
關鍵詞：社會倒逼網絡輿情研究價值
現階段我國正處在體制機制轉軌、社會轉型期，難免會出現一系列的社會問題。在這些問題、矛盾或事件發生、發展過程中，以互聯網為平臺的、而發展形成的網絡輿情，對政府行政執法產生了強大影響力，其集中展現為“社會倒逼”現象。準確把握“社會倒逼”及其現象的涵義，認真分析網絡輿情對“社會倒逼”的影響，主動建立與“社會倒逼”及其現象進行溝通交流的互動機制，是政府行政執法部門的一項當務之急。
一、“社會倒逼”概念及典型案例
經查閱資料統計發現，目前“倒逼”一詞尚無統一權威的漢語說明或解釋，該詞在使用上有兩種類型：一是作為動詞，前后都可接名詞作主語或賓語。如“社會倒逼”、“民意倒逼”、“倒逼改革”等等；二是作為形容詞，后接名詞可作定語修飾。如“倒逼機制”、“倒逼成本管理法”、“倒逼效應”等等。“倒”與“逼”兩個漢字的解釋分別為向相反方向移動、逼迫或逼問，那么“倒逼”一詞可簡單地解釋為：從與原來相對立的方向對事務或人進行逼迫或逼問與質疑。
我們從網絡輿情視角來分析行政執法過程中的“社會倒逼”現象，要準確解釋“社會倒逼”一詞及其現象，則必須立足于行政執法這個大背景。在這背景中，“社會倒逼”是指在具體的政府行政執法事件中，社會公民群體、大眾傳播媒介與網絡輿情自下而上地集體性主動質疑、逼問、監督和干預執法行為及其合法合理性，并要求執法主體高效地處理好相關事件，從而打亂了執法主體原有的執行步驟，使其處于十分被動的社會困境，最終改變了以往由政府主導的行政執法活動及其發展軌跡，使處理結果更符合法律法規，彰顯社會公平與平等。它是一種由公民意識主導的集體性選擇行為。
在政府行政執法過程中，由于自身原因導致了不少社會矛盾產生。在近年來所發生的政府執法行為案例中，最能展現網絡輿情強大影響力的“社會倒逼”現象的事件是“7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故”（以下簡稱“7.23”動車追尾）。
在“7.23”動車追尾事故的應急處置過程中，社會公民群體、大眾傳播媒介與網絡輿情集體性地主動質疑、逼問、監督、干預鐵道部緊急救援與應急處置行動。“社會倒逼”打亂了政府原有應急處置的步驟，使政府處于十分被動的社會困境，最終促使政府科學地加快應急處置步驟，使事件處置達到了社會與人民群眾的滿意度。
一是鐵道部在事故處置中的表現受到社會的廣泛質疑。《環球時報》指出：在溫州事故中，鐵道部的錯誤十分明顯，公眾對動車防撞技術及調度管理存在漏洞的質疑，邏輯性同樣明顯；南方網指出：事故發生還不到24小時，是什么力量和依據讓救援和搜尋匆匆結束？為何不遵守災難救援的“黃金72小時”原則？誰下達了把車廂“吊起來、放到橋下清理”的指令？《新京報》指出：如果說嚴重的事故本身重創了人們對鐵路安全的基本信任，那么重建民眾的信任就成為鐵路部門接下來要做的核心工作。信任重建，需從善后的第一秒開始。[1]
二是在新聞會上對發言人王勇平的典型提問，展現了社會媒體及公民群體的強烈質疑和逼問。典型提問主要有以下12個：（1）能否依據實名制公布死者名單？（2）車體為什么被掩埋？（3）黑匣子找到了嗎？（4）列車追尾事故原因是什么？（5）死亡人數為什么從41變成了35？（6）5歲小女孩被找到，如何解釋？為什么是在救援結束，拆解車體時才發現活著的生命？（7）鐵路在修建的時候發生過高架橋倒塌事故，對工程質量和鐵路運行質量如何做出評價？（8）對于死傷者的具體安撫款項的具體金額？（9）18點以前恢復通車，但事實上沒有哦，是不是出現了新的問題？（10）您說的對乘客已經有了“妥善”安置，那您是從您的角度，還是乘客的角度說的？您說這話是做出了調查的結果嗎？那所謂的“妥善”是什么標準？我們的行李什么時候可以拿出來？（11）列車上有外國人，那么外國人和本國人的賠償標準有什么區別？（12）目前鐵路部的工作重點是什么？
二、網絡輿情推動“社會倒逼”現象
（一）網絡輿情概念及特征
隨著現代科學技術的高速發展、電腦技術與設備的快速普及、公民個體的網民化，互聯網已成為社會信息交流和知識共享的最好平臺，為廣大網民提供相互交流，相互溝通，相互參與的互動平臺環境，已被公認為是繼電視、報紙、廣播之后的“第四媒體”。網絡輿情是通過互聯網表達和傳播的，公眾對自己關心或與自身利益緊密相關的各種公共事務所持有的多種情緒、態度和意見交錯的總和。[4]網民通過在電子公告板（BBS）、博客（Blog）、維客（WiKi）、即時通訊工具（IM）電子郵件（Email）、新聞組（News group）等傳播途徑上對自己關心或與自己密切聯系的各種公共事務發表意見、表明態度、釋放情緒。
互聯網是一個具有自由開放、平等進入、虛擬隱匿、無空間限制等屬性的一種新興傳播載體和平臺，已經成為廣大網民表達輿情、相互交流與互動的重要窗口。網絡輿情的特征與網絡傳播方式的特征息息相關，網絡輿情主要具有六個方面的特征：一是自由性與可控性；二是互動性與即時性；三是：豐富性與多元性；四是隱匿性與外顯性；五是情緒化與非理性；六是個性化與群體極化性。[5]
（二）特征與“社會倒逼”現象的關系
互聯網是“社會倒逼”現象產生的重要平臺，網絡輿情是推動“社會倒逼”現象的核心催化劑，網絡輿情的特征是產生催化劑的源泉。
在行政執法過程中的“社會倒逼”現象一般有如下發展軌跡：在遵守國家法律法規的基礎上，網民個體都可自由地使用互聯網這個開放的平臺，并對政府的具體行政執法行為及其事件發表意見、傳播信息、表明態度和擴散情緒。由于網絡輿情具有的隱匿性，在一定程度上，網民個體在互聯網上能暢說欲言，不必像在生活中那樣顧慮重重。網民個體可與其他網民、大眾傳播媒介以及政府開展信息分享與互動交流，同時各大傳播媒介會加大事件的及時跟蹤報道，網民群體可對事件進行第一時間追蹤評論。在互動交流中，分享的信息與評論的內容不僅涉及事件本事，也會涉及其他領域；網民們的個體意識在交流互動中碰撞，對同一個問題、事件彼此表達著不同的看法和態度，彰顯了個體在利益、需求和價值觀方面的多元性。隨后對事件具有相同意識、態度與情緒的網民們形成了群體，表現出更多的群體極化性，尤其是在BBS上。在這樣由網民們主導的集體性選擇行為過程中，由實現中的個體變成網絡中的群體，在一致的認識意識、態度、情緒下，群體不斷對政府具體行政執法行為施加壓力，特別是對執法行為不符合法律法規和平等公平的行為，積極主動質疑、逼問、監督和干預執法主體。最終使處理結果更符合法律法規，彰顯社會公平與平等。
在“7.23”動車追尾事故中，第一時間報道動車發生追尾事故的消息是從互聯網開始的，特別是微博的快速起到了重要作用，傳統的報社和電視臺報道遠遠落后于事故發生第一時間。在事故發生后，政府相關負責部門對事故進行了應急管理與處置。但在應急管理和處置過程中，采取了諸多令全國人民和事故現場的群眾不滿意、不理解的救援與處置行為，激起了全國人民、大眾傳播媒介及網絡輿情的質疑、反駁、逼問，引發了“社會倒逼”現象，使政府處于被動的困境。
三、建立交流互動機制，加強科學引導管理
“社會倒逼”現象的本質是民眾積極參與社會治理的一種民主生活新方式，在充分肯定包括網絡參與在內的公民參與的前提下，我們也應該清晰地看到，有序和高質量的公民參與是需要引導和管理的。一方面，我們要最大限度地保護那些合法的公民參與的權利，包括知情權、表達權、參與權和監督權；另一方面，也要治理網絡參與中的一些不良行為，如網絡水軍、網絡推手等。對于那些利用公民參與在網絡上造謠或犯罪的行為，必須依法進行嚴厲制裁，只有這樣，才能為有序的公民參與提供一個良好的社會環境和網絡環境。[6]因此，行政執法主體――各級政府要科學認識“社會倒逼”現象，積極適應社會發展變化趨勢，在建立健全行政執法機制和增強執法人員的綜合素質的基礎上，主動建立與“社會倒逼”進行有效溝通與交流的互動機制，加強對“社會倒逼”現象的科學引導與管理，有利于促進執法主體依法履行好執法行為、增強執法行為的合法合理性、進而提升政府在公民群體中的公信力。
參考文獻：
[1]唐均.《應急管理與危機公關》[M].中國人民大學出版社.2012年版.
[2]唐均.《應急管理與危機公關》[M].中國人民大學出版社.2012年版.
[3]唐均.《應急管理與危機公關》[M].中國人民大學出版社.2012年版.
[4]劉毅.略論網絡輿情的概念、特點、表達與傳播[J].理論界.2007（2）.
關鍵詞：動車組 仿真模擬 實踐教學
1、背景
武漢鐵路職業技術學院于二八年七月十八日通過教育部、財政部聯合組織專家評審，被確立為“國家示范性高等職業院校建設計劃”2008年度立項建設院校。其中高速動車組檢修技術等四個重點建設專業正式列入了2008年度“國家示范性高等職業院校建設計劃”。
武漢鐵路職業技術學院動車組仿真培訓中心項目是高速動車組檢修技術重點建設專業中的一個重要建設項目，是一個依托于CRH3型動車組列車為原型，通過艙體設備、系統硬件、系統軟件組成一套動車組仿真培訓系統。
2、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統概述
CRH3型動車組全功能模擬駕駛仿真系統是用于對CRH3型動車組列車司機、乘務人員、檢修人員、調度人員進行層次化和系統化培訓的一種多功能綜合性仿真培訓系統。
其中全功能模擬駕駛仿真系統能夠真實的模擬CRH3型動車組列車在各類運行環境和工況下的駕駛操縱、運行特性、運行狀況和視聽環境以及CRH3型動車組列車運行中的各類故障和突發事件，能夠有效地對CRH3型動車組列車司機進行列車操縱能力和列車運行中故障與突發事件應急處理能力的培訓和考核。調度集中指揮控制仿真系統能夠模擬真實的調度集中系統的所有的調度監督功能，能夠有效地對中心調度人員與車站值班員進行列車運營控制的培訓和考核。
2.1 系統所采用操作系統與軟件開發平臺
為確保系統穩定性和合理性，系統采用成熟穩定的操作系統與軟件開發平臺:
(1)操作系統：1)系統主要計算機系統包括視景控制計算機、系統服務器與教員計算機采用Microsoft windows XP操作系統；2)系統工業級平板電腦采用Microsoft Windows XPE操作系統。
(2)軟件開發平臺：1)Embedded Visual C++；2)Microsoft Visual C++ 6.0 (VC6)。
(3)視景開發平臺：Maya 7.01。
(4)數據庫平臺：Microsoft Sql Server 2005
以上操作系統與軟件開發平臺均在開發公司的模擬駕駛系統中得到過成功的應用和驗證。
2.2 硬、軟件系統架構
硬件系統包括以下子系統：CRH3動車組（01號車）實物一比一模型、動車組模擬駕駛室、車載顯示操縱屏系統、通信系統、故障/突發事件模擬與排除系統、調度集中控制系統、視景投影系統、計算機系統、移動聯掛系統。系統主要用于動態仿真的全過程培訓，包括列車司機進行列車操縱能力、列車運行中故障和突發事件處理能力的培訓與考核等。
系統軟件包含以下子系統：DMI（車載設備人機界面）仿真系統、CIR（機車綜合無線通信設備）系統仿真系統、GSM-R無線通信單元仿真模塊、列車信息控制系統、車載安全計算機仿真模塊、軌道信息接收單元、應答器信息接收單元仿真模塊、TCU牽引控制單元仿真模塊、CCU中央控制單元仿真模塊、模擬駕駛教學子系統軟件、調度指揮中心子系統、 車站指揮子系統軟件、考核子系統軟件等。
2.3 整個系統基于網絡技術構建
本系統基于網絡技術構建，系統中的各個計算單元網絡互聯，所有數據信息使用同一基礎平臺實現信息交換，保證模擬即使系統運行時各個數據傳輸的及時有效。
系統的所有功能模塊都通過網絡技術聯成動態的、有機的整體，并全部處在教師的監控與管理之下。系統配備快速或高速以太網交換機，為系統提供網絡通信，網絡傳輸介質具備很強的抗干擾能力。
本系統運用的基于TCP/IP通訊協議的網絡通訊技術，已經是現代計算機網絡不可缺少的技術，經過近年的飛速發展，該技術應用已經非常普及且技術水平成熟。
3、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統功能描述
3.1 系統包含的高鐵運輸模塊和其他模塊
(1)CRH3型動車組全功能模擬駕駛仿真系統：系統包括列車模擬駕駛室、列車運行仿真系統、視景模擬系統、投影系統、車載顯示操縱屏仿真系統、通信系統、聲音模擬系統、音響系統、故障/突發事件模擬與排除系統、計算機系統、采集與輸出系統、閉路監視系統、移動聯掛系統。該系統主要用于動態仿真的全過程培訓，包括列車司機進行列車操縱能力、列車運行中故障和突發事件處理能力的培訓與考核。
(2)調度集中指揮控制仿真系統：調度集中指揮控制仿真系統由一個調度中心子系統和三個車站指揮子系統組成。該系統完全和真實調度集中指揮控制系統的工作原理一致、操作方式及操作習慣，操作界面和功能按鈕完全與實際系統相同；該模塊能夠與模擬駕駛仿真系統組成了一個動態的、綜合性的仿真培訓系統，從而可以模擬出行車調度、車站值班、司機三方在正常行車、突發事件及非正常行車情況下的實際工作情況。
(3)交互式學員演練系統：該系統包含十套交互式學員演練終端，交互式學員演練終端由CRH3司機駕駛臺和24寸的向前視景顯示屏組成，屬于部分功能的模擬駕駛仿真系統。
交互式學員演練終端能夠在教員控制臺監控下聯網使用，又可作為獨立的訓練系統使用。學員在上全功能模擬器之前，通過網絡化的交互式學員演練終端系統先進行基本操作、應急故障處理、非正常行車的學習、演練，待學員熟悉了司機操縱臺的設備、儀表、顯示設備等基本信息、掌握了列車基本操作流程后，再上全功能模擬駕駛仿真系統進行更深入的提高訓練。
(4)學員觀摩系統：觀摩學員可通過觀摩系統所配備的觀摩投影以及音響系統對模擬培訓或考核過程進行觀摩。觀摩投影的畫面包括完整的駕駛仿真器的所有子系統顯示畫面。
(5)教員工作站系統：教員系統具有完整的系統控制、評價、監視、管理功能，能夠對整套司機駕駛模擬裝置系統的培訓、考核、記錄進行管理、評價和控制。
3.2 系統實用功能包括教學、演練、考核三大模塊
系統能夠充分體現教學、演練、考核等實用功能，具體是：
3.2.1 教學功能
采用多媒體動畫形式進行呈現，具備交互式人機界面，可以方便的進行動畫的播放控制，如：快進、快退、暫停、聲音控制等。多媒體教學的內容包括：動車組運用、維護、檢修、應急故障處理等的基礎知識。
3.2.2 演練功能
演練功能以任務形式存在，可由教師提前設置演練任務，內容包括：列車類別、列車牽引重量、運行區段、列車故障發生位置及類型、臨時限速位置、非正常情況發生位置及類別、天氣變化的位置及類別等參數。在運行過程中還可以由教師實時向操作學員發出列車故障、天氣、事故的設置。學員可進行正常情況下的模擬駕駛、應急故障處理、非正常情況下行車的相應的操作與處理。
(1)學員可進行正常情況下的模擬駕駛:列車起車作業程序的模擬操作：通過系統可以使培訓學員熟悉出勤作業流程及注意事項，如帶齊司機證等行車必備物品等，到值班室報道，核對運行報單及記錄注意事項，到調度處領取物品，了解車輛停留位置及車輛狀態信息。
列車正線模擬駕駛：仿真軟件能夠真實地模擬CRH3列車在各種運行環境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其它特性，可以提供為學員提供正線運營時各種操作模式下的模擬駕駛運營環境，通過對正線運營線路的全程上下行線路取景，根據線路真實參數進行3D建模，使用先進的投影技術為培訓學員提供大角度逼真畫面，根據需要可以在上下行線路上任意一段或全程線路上進行模擬駕駛培訓，使學員熟練掌握不同線路參數下的各路段的駕駛技巧。
(2)非正常行車駕駛演練：系統可模擬CRH3型動車組運行中的各類突發事件，實現學員非正常行車駕駛演練。例如：行人掉道、天氣突變、障礙物、火災、站內停電等突發事件。培訓司機對故障及突發事件的處理方法、處理規程及處理步驟，突發事件和非正常狀態的處理等；突發事件發生條件，地點、事件等條件可由教員控制臺人工設置。
(3)應急故障處理演練：故障和突發事件模擬系統在交互性學員演練終端中采用硬件實物和軟件相結合的方式進行故障設置和排除的模擬。凡可在操作臺上能排除的列車故障則使用硬件實做的方式實現，凡無法在操作臺上排除的列車故障，例如部分車底設備故障，采用視景顯示屏進行多媒體故障處理模擬。
交互性學員演練終端上，視景顯示屏在故障處理時自動切換置故障處理畫面，能夠提供故障部件顯示、排除操作部位選擇、排除操作方法選擇等一系列故障排除培訓功能。例如列車某部件發生故障，顯示屏顯示此部件三維效果圖并給出可能進行故障排除操作部位的選擇，學員需首先操作鼠標進行部位選擇，選取后顯示屏的下拉菜單會顯示可能進行故障排除操作方法的選擇，學員需選擇正確的處理方法來完成整個故障排除操作。
3.3 考核功能
系統具備完整的考核評價體系，學員的每一次訓練都作為一個訓練記錄保存在系統數據庫中，包括學員信息和訓練記錄數據，并按標準對操作過程做出評價，給出最終的得分，并能夠將操作記錄上報服務器，教員可對學員試卷進行進一步的審閱、評判、管理，最后教員成績。
學員參加考核后，考核數據自動上傳到教師機，教師機可以自動進行智能評分，也可以由教師進行一次干預，得出學員成績，系統根據成績自動排名，結果可以顯示或打印。
4、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統先進技術特點
4.1 原型開發方法
原型法是近年來提出的一種以計算機為基礎的系統開發方法，利用原型法開發系統時首先構造一個功能簡單的原型系統，然后通過對原型系統逐步求精，不斷擴充完善得到最終的軟件系統。
本系統軟件系統開發中，從最初構造一個最簡單的系統原型，原型包含：自檢系統、駕駛模式模擬，控制電路模擬、動力學計算、終端系統模擬、故障/非正常行車處理模擬、課程管理/、教員管理/評價系統。經過實踐使用，這套原型構建合理，擴展方便有效，如控制電路模擬，可任意增加控制電路邏輯，課程可根據用戶需要，定制、增加，可配置豐富的教學課程。運用這套軟件模型能快速滿足用戶的需求。通過對原型系統逐步求精，不斷擴充完善，最終得到了滿意的軟件系統。
4.2 虛擬現實視景技術
虛擬現實（簡稱VR），是綜合利用了計算機圖形學、仿真技術、多媒體技術、人工智能技術、計算機網絡技術、并行處理技術和多傳感器技術，模擬人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官功能，使人能夠沉浸在計算機生成的虛擬境界中，并能夠通過語言、手勢等自然的方式與之進行實時交互，創建了一種適人化的多維信息空間。
本系統根據高鐵線路的實拍圖和規劃方案構建的3D場景，根據數碼相機、攝像機采集的圖像，制作相應線路上的各個物件、實景景物3D模型等。根據得到的線路平面數據，線路縱斷面數據，制作出真實彎度，坡道線路3D場景，再通過maya進行模型優化。
本系統通過虛擬現實技術，成功地實現了虛擬現實3D場景的管理控制，如控制車速、信號燈、道岔，會車等常規控制，并能模擬、和交互式處理非正常行車事件：如行人臥軌，擠岔，落石、小車擋道、火災、水淹道床等等事件。
4.3 多層分級結構設計技術
整個系統采用先進的分層式、多級結構，教員機和學員機之間以及相鄰學員機之間通過局域網連接，采用C/S即客戶/服務器模式，網絡通信使用通用的TCP\IP協議，保證數據和命令的正確傳輸。
系統采用分層式結構，教員機做為控制層，完成整個系統的管理以及各類控制命令的下發，例如機車邏輯運算、故障設置與恢復、學員機的監視等工作；司機操控臺做為業務邏輯層，執行動車組機車的各類具體操作，例如啟動列車、加減速等操作；CAN下位機做為操作表示層，負責司機控制臺實際按鈕、信號燈、手柄的操作和狀態讀取等工作。
采用這種先進的結構模型，可以使教員機、學員機等各個層面各司其職，不會發生邏輯錯誤，提高了系統的運行效率；教員機設置數據中心數據庫，將數據層和操作層分開，有利于對數據的保護和統一管理。
1.在伊朗城市生活,吃穿住行基本上都少不了中國元素,中國的鐵路修到哪里,中國商品也就延伸到哪里。
2.伊朗的電器商店,大多以日韓產品為主,但超市一類的大賣場,就是中國貨的天下了。
3.“中國制造”之所以在伊朗暢通無阻,除了價廉外,更重要的是得益于沒有實質性的競爭對手。
走出國門后的中國人肯定都會經常遭遇這樣的不快詢問:你是日本人?對于日本一向反感的中國人幾乎都急忙否認。但隨后對方又問:韓國人?這樣的問詢在世界各國司空見慣。但是在伊朗,中國人不會有這樣的尷尬!
由于政治原因,歐美國家、日本,與伊朗的貿易受到限制,中國則一躍成為伊朗的第一大貿易伙伴。可以想象,東亞的面孔肯定是以中國人居多,所以,伊朗人可能會把偶爾出現的日本人誤當成中國人,但幾乎不會錯把中國人誤認為日本人。
當然,在伊朗工作的中國人最引以為榮的還是德黑蘭地鐵。因為德黑蘭地鐵的設計、施工方等均為中國單位,施工單位有中鐵工程集團、通號集團,設計單位鐵三院、北京城建設計院、北京全路通信信號研究設計院等。
經濟適用、安全可靠的德黑蘭地鐵系統,不僅深受德黑蘭市民稱贊,設拉子和伊斯法罕兩個城市也邀請中方去進行設計和咨詢工作。而且哥倫比亞、敘利亞、摩洛哥、巴基斯坦等國家對德黑蘭地鐵模式也非常感興趣。
在伊朗城市生活,吃穿住行基本上都少不了中國元素,中國的鐵路修到哪里,中國商品也就延伸到哪里,在伊朗投資修鐵路其實是理所當然穩賺不賠的買賣。
長期在德黑蘭工作的中國技術人員得意地向初來乍到的同胞傳授秘訣:在德黑蘭乘地鐵不用買票,只要你說“我是中國人!”負責檢票的人一般會用他的公務卡,讓你免費出入。他說,雖然車票便宜,但享有特權、優惠,心理感覺是不一樣的!
中國對伊朗的出口以機械設備、輕工、五金礦產、化工為主,其中機電產品已成為我國對伊第一大出口商品。而中國企業在伊朗的合作項目主要集中在能源、交通、化工、通訊、有色金屬、造船、水利、冶金與建材等9大領域。現在,中國不僅是伊朗最大的貿易伙伴而且也是伊朗最主要的海外投資供應國。
不過,與伊朗老百姓的生活聯系緊密的顯然還是中國的小商品。
伊朗的電器商店,規模也相當于國內的國美電器,大小電器通吃,還包括廚房餐具,但大多以日韓產品為主,而且是原裝的,三星32英寸液晶電視要6900多人民幣,上面還寫著DVD,或許還包括DVD的價格?看來,伊朗人還是迷信日韓電器。
但超市一類的大賣場,就是中國貨的天下了。這些市場的人氣顯然要高于電器商店。走進一看,雖然是中國貨,但顯然是這里的外貿訂單,所以樣式與國內的有所區別,尤其是玩具、清潔衛生用品,乍一看外包裝的品牌顏色與國內的一樣,但拿起來一看,上面寫中文的地方,現在是波斯文。
更多的“中國制造”來自義烏。漫步在伊朗首都德黑蘭或者其他大城市伊斯法罕、設拉子的市場上,除了伊朗傳統的地毯和農產品外,銷售的服飾、鞋襪和各種文具用品有大約90%是從義烏進口。盡管談到中國貨,伊朗市場上的買賣雙方都一致認為“大部分質量并不過關”。
但同世界各國的消費者一樣,伊朗民眾自然也鐘情它的價廉。從事跨國貿易的伊朗人對經銷的中國商品似乎一點也不挑剔,服裝、飾品、鞋襪、文具等,只要是物美價廉都感興趣。的確,廉價的中國商品在富裕歐美市場都不愁沒有銷路,何況長期遭受制裁、經濟捉襟見肘的伊朗老百姓了。
盡管伊朗女性在公共場合只能一襲黑衣,但這并沒有阻止她們熱愛中國服飾。相比于其他日常用品,伊朗女性對中國的服飾、鞋帽和手工藝品更是青睞。只要稍加留意就能看到伊朗女大學生的穿著,可以發現她們的衣服、褲子和鞋子大多打著“Made in China”,價格自然也實惠,10～20美元就能買到一件。
各種義烏出產的卡通娃娃、印有漢字詩詞的燈籠、特色風鈴等手工藝品和裝飾品等,也是伊朗百姓比較鐘愛的小商品。據悉,伊朗還在南部城市阿娃達設立自由貿易區,這是中東地區第一家大規模的中國貿易商城。從而結束了以前這一地區進口中國產品一直是從迪拜轉銷的歷史。
在伊朗期間,正值汶川大地震之后。東方人面孔在伊朗街頭極為醒目,得知來自中國時,熱情好客的他們都頓時收斂笑容立即表情沉重起來。先用手做顛覆狀,又將手伏在左胸口上方,沉痛地說:“你們國家遭受了地震,傷亡慘重,向你慰問!”
伊朗人除了對深受災難的中國人民充滿同情外,也對中國的民居、學校等建筑質量表示極大的擔憂。說來也怪,伊朗雖然與美國是死敵,但在伊朗居然可以堂而皇之地收看美國的CNN電視節目。他們就是從CNN關于汶川地震的報道中,得知這個讓我們中國人悲傷的新聞的。
“你們建造的學校怎么那么不堪一震?!”面對這些疑問,我無言以對,也想不出“豆腐渣工程”這個詞怎么翻譯才能夠讓他們聽懂。有伊朗的朋友指著一片建筑工地問,這些工地都是中國工人來建造,聽說這些工人工資都很低,他們建筑的房子會不會也不結實?是啊,畢竟伊朗也是一個地震頻發的國家。
從本質上來講,“中國制造”之所以在伊朗暢通無阻,除了價廉外,在很大程度上還得益于沒有實質性的競爭對手。長期被國際社會孤立,極大地阻礙了伊朗的科技發展。發生在伊朗賓館的一件小事情就可看出端倪。
初到伊朗,入住位于德黑蘭市中心的“革命酒店”,把行李放到房間后,和伊朗朋友一起去樓下吃飯。回來后,用房卡開門,左試右試,房門卻依然一副“任風雨來襲,我自巋然不動”的架勢。
“報人評報”今天和大家見面了。承蒙《新聞與寫作》郭洪新主編及各位同仁的信任和抬愛，我暫做該欄的主持人。
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“好雨知時節，當春乃發生。”今年4月20日晨，北京突灑甘霖，遍布城鄉，連續24小時未停歇，成為北京近5年來最大的一場雨，又是北京自1965年以來同期最大的一場雨，形成可用水1.43億立方米，使全市新增蓄水225萬余立方米，僅集雨工程就留下雨水50萬立方米。天降好雨，也送來了太多太多的好新聞。京城各報幾乎都作了報道。
新聞源來自上蒼，各媒體機遇均等，大雨給我們的編輯、記者送來了相同的新聞素材，但是各報對此作出的不同反映和處理，則明顯分出高下：北京晚報迅速作出反映，于4月21日頭版頭條刊發了《一場春雨連降24小時》的標題新聞，并配發春雨潤“鳥巢”的新聞照片，還在副題中標出四個新聞點：這是北京5年來最大的一場，郊區降水量達到暴雨水平，自然降水與人工催化聯合，今晚還有小雨、明天天氣溫低。同時在第三版頭條位置刊發《京城降五年來最大春雨》的消息，對此雨產生的原因、降水規模、分布情況等作了詳盡報道；在第14版頭條位置刊發《谷雨迎春雨，滋潤大地》的消息，從“谷雨要雨”的農諺破題，從普及科技知識和對百姓生活影響的角度做了進一步介紹。22日北京晚報又作了連續報道，在頭版作標題導讀的同時，在第2版為這場雨精心刊發了一組報道：主題是《密云水庫喝了140萬立方米水》，副題是《全市集雨工程蓄下50萬立方米》，右上是《陰雨天菜價反彈》，右下是《潭柘寺重現30年前飛瀑奇觀》，所占版面并不多，但信息量大，可以滿足多方面讀者的不同要求，而且與群眾日常生活息息相關，又具有晚報特色。尤其值得一提的是，北京晚報兩日關于這場春雨的報道，都采取了整體協調，首尾呼應的布局，即在頭版作標題導讀，并分別標明(詳見第3、14版)和(詳見第2版)，方便了讀者的閱讀，也顯示出編輯部整體策劃和統籌安排的匠心。
同在22日，北京的一家日報在頭版報眼發了一條題為《全市集雨工程留下雨水50萬立方米》的消息，在第8版頭條位置又發了一條題為《一場春雨降下常年三個月的雨量》的消息，兩者新聞角度不同，具體生動，但有相當一部分內容重復，而且同刊一報，卻看不到兩者之間有精心設計的照應，給人一種無序的交叉感，據了解，此情形的出現與“鐵路警察，各管一段”有關。
京城谷雨降雨，京郊日報對此也很重視，分別于4月21日和23日在頭版刊發了題為《利農中到大雨昨應“谷雨”景》和《5年來最大春雨昨晨作別京城》兩條消息。第一條消息發得及時，而且內容充實，如能將總降雨量之類的主要新聞要素在題中標出會更好些；至于第二條消息只是告訴讀者這場雨于昨天早晨停了，沒有抓住這條新聞的要點，也忽略了新聞標題的時效性。巧婦難為無米之炊。然而，如非巧婦，即使有了充足的米和菜，也未必能做出豐盛的佳肴美食。新聞面前人人平等，八仙過海各顯其能。這就要看我們對新聞資源進行認知、整合和解讀的功力和技巧了。
本期主持人簡介
劉霆昭，資深報人，高級記者。1970年開始參加新聞工作，歷任北京日報工交部副主任、北京晚報副總編輯兼新聞部主任、《四通八達》專刊主編、《北京電視》雜志常務副總編輯、北京日報和北京晚報上海記者站站長、北京經濟報社社長、北京現代商報社社長、同心出版社社長兼總編輯等職。現任京報集團和北京市社會科學院新聞研究所所長，北京理論研究與傳播基地特約研究員、中國經濟報刊協會副會長，中國出版協會理事、中國傳媒大學博士生導師。
