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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇動力系統分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]大學生 學習動力 系統構建
[作者簡介]房三虎（1977- ），男，華南農業大學教務處，講師，研究方向為高等教育管理。（廣東 廣州 510642）
[課題項目]本文系2013年度廣東省高等教育教學改革項目“基于協同創新理念下的地方農業院校卓越農林人才培養模式探索與實踐”（項目批準號：粵教高函[2013]113號）和2013年度華南農業大學教育教學改革項目“高等教育大眾化視域下大學生學習動力系統分析與構建研究”（項目編號：JG13091）的階段性研究成果。
[中圖分類號]G647 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）33-0177-03
學習動力系統的提出源于“動力”內涵。動力，據漢語詞典解釋為“使機械作功的各種作業”。引入學習中，學習動力是指推動大學生（學習主體）學習活動不斷強化與發展，激勵學習行為持久并達到預定目標的學習作用力。學習動力系統是各種學習力量按照一定關系組成的一個系統，它不直接介入學習，而是轉化為相應的動力，激發學習的積極性，挖掘學習潛能，調節學習活動的進行。大學生學習動力是一個包括外部因素和內部因素、客觀因素和主觀因素、需要和利益、目的和手段等各種要素在內的、動態的動力系統。
一、研究對象與方法
為深入了解影響大學生學習動力的因素，探討提高大學生學習動力的途徑與方法，筆者調查了華南地區某綜合性高校大學生的學習動力狀況。本次調查采用隨機抽樣調查的方法，共計發放問卷500份，回收有效問卷481份，有效率96.2%；調查對象中農村學生占58.8%，城鎮學生占41.2%；男生占58.2%，女生占41.8%；大四學生占23.1%，大三學生占20.4%，大二級學生占25.6%，大一學生占31.0%；學科涵蓋工科、理科、文科、農科。
二、結果與分析
1.學習目標。學習目標決定著學習的方向，學習目標的大小影響學習動力的強弱。學習目標明確則注意力和能量集中于同一個方向，個人的滿足感和成就感明顯，學習動力足；學習目標不明確則會分散注意力和精力，容易造成學習的迷茫和困惑，自我滿足感和成就感低，削弱學習動力。學習目標遠大能提供持久而強烈的學習動力源；若學習目標短淺，則一旦實現了自己的學習目標，其學習的動力強度便會降低。對于學習目標的調查顯示，17.7%的學生“非常明確”、59.5%的學生“比較明確”、17.3%的學生“不太明確”、5.6%的學生“沒有目標”。
可見，大部分學生的學習目標比較明確，極少一部分學生沒有目標。然而，超過六成的學生缺乏“為中華崛起而讀書”的宏大情懷，一半以上的學生缺乏“在大學里努力學習報效祖國”的遠大理想。
2.學習態度。積極的學習態度能夠為學習帶來正向效應，消極的學習態度則產生負向效應。對于“大學學習60分萬歲”，26.2%的學生選擇“有點不符合”，38.9%的學生選擇“完全不符合”。對于“大學生就應該勤奮學習”，39.5%的學生選擇“完全符合”，34.1%的學生選擇“比較符合”。對于“大學生應具備豐富的知識”，41.0%的學生選擇“完全符合”，49.3%的學生選擇“比較符合”。對于“我堅信學習可以改變命運”，26.0%的學生選擇“完全符合”，34.1%的學生選擇“比較符合”。
由此表明：對于大學學習，大部分學生持有正確的認識，不再只注重分數，而更注重自身能力與綜合素質的提升。
3.專業滿意度。社會上一度流行所謂“熱門專業”和“冷門專業”的觀念，并深受學生、家長和高校的廣泛關注。在現行的高考志愿填報制度中，專業的選擇在一定程度上決定考生能否被大學錄取，影響著考生的未來職業路徑和人生發展方向。由于高考錄取分數線和專業錄取分數線的雙重因素，部分考生難以被錄取到自己滿意的專業，學習興趣與所學專業不匹配，使得一部分學生進入大學后失去了學習動力。對于“滿意的專業會激勵我一直努力學習”這一問題，27.0%的學生選擇“完全符合”，48.0%的學生選擇“比較符合”，沒有學生選擇“完全不符合”。對于“如果能轉到更滿意的專業，我的學習動力比現在會更足”這一問題，24.7%的學生選擇“完全符合”，38.5%的學生選擇“比較符合”。由此可見，專業的滿意度左右著大部分學生的學習動力。專業滿意度高則學習動力強，反之則學習動力弱。
4.就業壓力。在高等教育大眾化的背景下，高校畢業生人數逐年擴大，大學生就業壓力加大，謀求一份好工作已經成為畢業生們的共同心聲。對于“想到面臨的就業壓力，我不得不努力學習”，29.5%的學生選擇“完全符合”，49.3%的學生選擇“比較符合”。對于“看到周邊的師兄師姐找工作難，我暗自下決心多學些知識”，28.5%的學生選擇“完全符合”，48.2%的學生選擇“比較符合”。可見，外部的就業壓力促使大部分學生刻苦學習、不斷進取。
5.家庭教育。家庭教育是人生的第一課堂，父母是子女的第一人生導師，對子女的成長成才影響深遠。國內的學生較多是在父母和老師的“管教”中成長，學習和生活的依賴度高，獨立能力較低，讀大學的初衷和動機往往是為了回報父母。對于“父母的期盼讓我不得不努力學習”，18.1%的學生選擇“完全符合”，62.4%的學生選擇“比較符合”。對于“想到家人含辛茹苦把自己撫養大，我不忍心不好好學習”，24.3%的學生選擇“完全符合”，53.2%的學生選擇“比較符合”。對于“父母積極的表現為我學習樹立了好的榜樣”，18.3%的學生選擇“完全符合”，50.3%的學生選擇“比較符合”。可見，家庭責任、父母期盼以及父母的積極表現等，能為大學生的學習提供動力源泉。
6.教師教學行為。“師者，所以傳道授業解惑也。”教師是學生的直接教育者，教師的一言一行對學生學習會產生潛移默化的影響。對于“老師的敬業精神對我的學習具有積極的感染力”調查顯示，20.8%的學生選擇“完全符合”，52.2%的學生選擇“比較符合”。對于“老師課上得好會激發我對該課程的興趣”調查顯示，28.1%的學生選擇“完全符合”，45.3%的學生選擇“比較符合”。對于“老師的嚴格要求會激發我的學習動力”調查顯示，18.3%的學生選擇“完全符合”，48.2%的學生選擇“比較符合”。
可見，教師的教學投入、敬業精神、教學水平以及對學生嚴格要求，能夠激發學生的學習興趣，增強學習動力。
三、結論與討論
1.內在因素對大學生學習動力的影響：學習目標與學習態度。從大學生自身內在因素分析，學習目標和學習態度決定著學習的方向及學習的內在驅動力。學習態度端正、學習目標明確、學習目標遠大能給大學生學習提供穩定而持久的動力源。此外，學習態度端正能抑制和排除不正確的學習價值觀。不容忽視的現狀是，由于專業不滿意、就業壓力大等外部因素影響，部分大學生將學習的動機過多關注自身發展，而忽略了對社會的責任感和使命感，學習的功利性強了，學習的社會責任感弱了，長遠的學習理想與抱負少了。為此，在大學生日常教育中，要將學業教育與理想教育有機結合，短期學習與長遠發展密切聯系。
2.外在因素對大學生學習動力的影響：專業滿意度與就業壓力。專業滿意度與大學生的學習動力密不可分。能夠讀自己理想專業的學生，他們對專業有著較強的認同感，專業滿意度高，并且能激勵他們自動自發地強化專業知識的學習與探索。專業滿意度低的學生，對所學的專業排斥性強，難以建立穩定的學習目標，學習缺乏熱情，學習動力不足。
隨著高校畢業生人數的不斷增加，外部就業壓力像一張無形的手推動著大學生必須努力學習。然而，就業壓力作為學習的外部驅動力，對提高大學生的學習動力也有一定的限度。一是同等的就業壓力對不同心理特質學生的作用力具有一定的差異性。心理素質較好的學生，能將外部的就業壓力化作學習的動力；心理承受能力弱的學生則會因就業壓力大而失去了學習的信心與動力。二是當外部就業壓力降低或消除時，就業壓力對大學生學習動力的推動作用也將減弱。外部就業壓力對大學生學習動力的影響具有不穩定性、短期性和局部性。
3.學習環境因素對大學生學習動力的影響：集體生活環境與教師教學行為。寢室是大學生學習生活的重要場所，是大學生活中重要的“微觀環境”之一。寢室里良好的學習氛圍與寢室成員的專業學習、技能訓練、學習紀律和成才等有著密切關系。據研究，寢室學風與總體學業滿意度、專業學習滿意度、職業技能（指外語和計算機等通用技能）發展滿意度存在極顯著正相關，與興趣特長發展滿意度存在正相關。此外，比寢室稍大的班級集體與大學生的學習也密切相關。學風優秀的班集體具有較強的集體凝聚力和集體榮譽感，能夠無形地激勵著學生勤奮學習，形成你追我趕積極向上的學習氛圍，為學生提供源源不斷的學習動力源。而學風較差的班集體，學生的集體主義觀念比較淡薄，班級凝聚力弱，同學之間的團結度低，學習熱情不高，從而制約學生的學習動力，不利于大學生的學習與成長。
高校教師在大學生的學習中具有重要的主導地位，教學效果的好壞，直接關系到學生對課程的興趣大小。優秀的教師能將刻板的知識講得有板有眼、生動風趣、引人入勝，激發學生的學習興趣和學習熱情，提升學習動力；而教學較差的教師則無法調動學生的課堂氣氛和學習興趣，學生對課程的學習采取抵觸或懈怠的態度，學習情緒低落，表現出學習動力不足。此外，教師對學生的嚴格要求能夠增強學生對學習的重視度，提高學生的學習投入，進而提升學生的學習動力。
四、對策與建議
1.以生涯規劃為引領，構建大學生學習目標。生涯規劃是一個人盡其所能地規劃未來生涯發展的歷程，在考慮個人的性格特征、興趣愛好、價值觀，以及外部環境的前提下，科學規劃，以期自己能適得其所。進入大學，高考指揮棒從此消失，大學里學什么、如何學、所學專業的未來發展前景如何、如何正確認識自我等職業生涯發展問題，是困擾大學生學習的現實問題。由于職業生涯發展路徑不明，致使許多大學生對大學的學習和生活感到迷茫，學習目標模糊，學習動力不足。為此，在大學新生入學后，高校應積極開展大學生職業生涯規劃教育，通過性格分析、興趣探索、技能分析、價值觀探索、專業認知以及工作環境認知等，讓學生充分地了解自我、了解專業、認知職業，制定科學、清晰的大學四年及未來發展的路線圖，建立短、中、長期發展目標，使學生更清楚、更自信、更努力地完善自我、發展自我、成就自我。
2.以學生自主發展為導向，改革高校人才培養機制。由于高考招生制度及高校學科專業基礎的制約，每年高校招錄的學生中總有一部分學生因高考分數和專業限制等原因，不得已而被錄取到自己并不喜歡的專業。這部分學生由于對所學專業不滿意，無法培養學習的興趣、激發學習的動力。在高等教育大眾化時代，高等教育已經不是遠離社會的“象牙塔”，而是推動經濟社會發展的“助力器”。經濟社會發展既需要拔尖創新型人才，又需要各類復合應用型人才和專業技能型人才，人才需求呈現多樣化的格局。高等教育的大眾化使得學生來源的異質性增強，學生的個性發展和訴求亦呈現多元化趨勢。基于此，高校應進一步改革人才培養機制，積極構建滿足學生個性發展和學生自主發展的柔性的、分層次的培養方案，擴大學生專業選擇自由度和跨專業、跨學院、跨校際選擇課程的自由度；進一步擴大轉專業、主輔修專業和攻讀雙學位的面；改革按照專業招生和專業培養的傳統教學管理模式，實行大類招生、分段培養、強化通識教育、注重專業基礎教育，滿足學生自主發展的訴求，提高學生專業選擇的適配度，增強學生專業學習的滿意度和動力度。
3.以師資隊伍建設為核心，提高教師教育教學質量。教育教學質量是高校生存與發展的生命線，教師是保障教育教學質量的核心要素。沒有一流的師資，就難以培養一流的學生，二者相輔相成。高校應從教師選聘、發展培養、管理考核、獎懲措施、教學技能比賽等方面加強師資隊伍建設。在制度設計上，適度擴大教學效果在職稱評聘條件中的比重，引導教師重視教學。教師自身在工作中應注重再學習、再提高、再完善，不斷提升自身素質和教學水平，改革創新教學方法和教學手段，開展探究型、啟發式、互動式教學，改革傳統的“填鴨式”“滿堂灌”“單向型”的教學方式，注重激發學生的學習熱情，啟迪學生的自我思考，提高學生的學習動力。
4.以優化學習環境為目標，創新大學生教育管理模式。宿舍、班級、學生社區是與學生密切相關的日常學習和生活場所，其管理方式、學習氛圍、社區文化等對大學生的學習具有潛移默化的作用。宿舍“小環境”對學生發展有“大影響”。宿舍管理中要對宿舍成員約法三章，建立宿舍管理的共同目標，營造良好的宿舍文化。同時，高校定期開展文明宿舍建設與評比活動，加強宿舍違規違紀的懲治力度，營造健康文明的宿舍文化氛圍，為學生的學習創造優良的環境。
班級管理中，注重培養學生的自主性和自發性，由學生共同商議自行制定班紀班規和班級發展與管理目標。通過規章制度和目標統一班級思想、凝聚班級力量，使爭創優秀班集體成為班級成員的共同行動指南，充分發揮學生在班級事務管理中的主體性，增強學生的責任感和集體感，形成向“優秀看齊、向優秀學習、你追我趕”的班級學習氛圍，促進班級成員的學習動力。
高校辦學規模的不斷擴大，高校的布局日益呈現出“一校多區”的局面，給高校的安全穩定和學生的教育管理提出了新要求、新挑戰。伴隨高校后勤社會化改革和學分制改革，傳統意義上的專業、年級、班級等分類概念逐步削弱，學生管理逐步走向社區化管理模式。以此要求高校的學生事務管理工作要重心下移，把學生社區建設與管理作為開展學生工作的主陣地和主戰場，培養學生的社區主人翁意識，建立有利于學生的學習與成長的社區文化，充分發揮社區的育人功能。
[參考文獻]
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[2]謝開勇.大學生學習動力系統調查與探析[J].高等教育研究，1998，14（1）.
關鍵詞：挖掘機；液壓系統分析；節能控制
最近幾年，節能技術正在快速進步，挖掘機搭配的液壓系統也增設了多類的節能控制。從現狀來看，挖掘機內部的液壓系統設定為主控閥的操控。針對于主控閥，主要損耗包含了啟動及制動、節流狀態的損耗、回轉構件帶來的損耗。在各類損耗中，損失較多能源的應為動臂下降、溢流時的損失、節流及勢能損耗、匹配功率不良時的能耗[1]。針對于液壓系統，有必要依照節能控制的思路來妥善調控，減低各階段的挖掘機能耗，確保符合根本的節能指標。
一、節能控制下的液壓系統
挖掘機系統中，節能時的液壓控制包含了正流量及負流量這樣的兩類控制，此外還含有負載敏感性的液壓系統。在現今市場內，三類系統都表現出必要的價值。針對不同場合，可選取不同特質的液壓控制。通用式的節流控制設定為多路閥的比例性控制。從根本上看，節能新式的液壓系統都被看作閥控系統，很難徹底杜絕隱含的能源損耗。在某些工況下，不可避免潛在性的動能勢能損耗。為符合根本的節能指標，有必要構建新形態的液壓系統，改進現今的節能控制。詳細來看，節能控制下的新式液壓系統可分成如下：
（一）混合性動力系統
液壓系統可設定為聯合控制，配備了全方位的動力源。在這種狀態下，構成混合動力。相比于常規系統，混合性的液壓動力系統擁有獨特優越性，從根本上提升了綜合調控的成效。從發動機來看，混合動力更注重于改進工況，可用于多樣的挖掘機型號。從目前來看，汽車領域可選取混合動力的調控，液壓挖掘系統也可予以引入。采納節能控制，新式系統表現出更高層次的節能優勢。
混合動力調控下的液壓挖掘機可分成如下：混聯式的系統、并聯液壓系統、串聯的系統等。比較可得結論：從現今階段看，液壓挖掘機最好配備并聯系統。在這種架構內，并聯了電動機及發動機，共同構成新形態的液壓挖掘機。液壓泵可接受發動機輸出的機械能，這樣做，從根本上縮減了冗余的轉換能量，電動機維持了常規的發電。同時，發動機還可聯合輸出能量。至于多余電能，可存儲于電容器。從目前來看，混合動力可用于輪式挖掘機，表現出優越性。
（二）恒壓網絡系統
在上世紀末，二次調節性的恒壓網絡被創造出來，而后投入應用。恒壓網絡被看作耦聯系統，它構建于恒定壓力的基礎上。恒壓系統可用于回收能量，提升了再利用的成效性。從現狀來看，恒壓網絡呈現為最佳的前景。恒壓網絡配備了動力源，包含高低壓兩類的恒壓油路。此外，還含有二次元件、負載性的液壓蓄能器。靜液傳動式的常規系統并沒能表現出最優的可控性，相比可見恒壓網絡更便利了常規的調控。
在給出來的四象限中，設定了多階段內的工況。運轉中的液壓系統可維持于恒定的能量形態，用于回收并存儲能量。在系統構架中，液壓性的蓄能器可以加快運轉的功率，消除了隱含的壓力峰值。液壓回路在各階段內都會耗費特定能量，但二次調控下的恒壓網絡可用于消除節流及勢能的較大損耗，擁有優良的節能實效。
二、正負的流量控制
挖掘機現有的液壓控制包含著正流量控制、負向流量控制的主要類型，此外還包含負載敏感的控制。在各類控制中，負流量控制歷經了長期演變，獲取了更高層次的成熟技術。負流量控制擁有簡易的系統架構，設置為雙向泵路。在調控壓力的過程中，可借助于回油式的節流口來調控排量。在出口的位置，主閥配備了可搜集信號的采集點。若主控閥表現出某一動作，信號將會變化，與之相連的液壓排量也將會改變。相比來看，負載敏感系統擺脫了負載壓力的干擾，可自動調配液壓泵內的總流量。這樣做，表現出最優的節能實效，操縱起來也更舒適。在輪式挖掘機中，通常配備這類的節能控制。
在液壓泵的調控下，負流量系統表現出來的排放總量并非恒定的，而是變化著的。壓力信號在不停變化，信號增大的過程中，排量將會減小。由此可見，排量及設定好的控制壓力呈現為反比的狀態。設定了負流量控制，縮小了液壓泵及主控閥消耗的總體能量。依照設定的操作規程，有序調控輸出的流量。同時，這種調控的流程也縮減了額外的發熱及溢流損耗。然而，負流量調控仍沒能拓展現有的調速范圍，多路閥也很難避免隱含的死區。在未來改進中，還需注重調控并限定液壓閥的最佳排量。
在80年代，正流量控制誕生。具體來看，正流量控制可調控先導壓力，借此來調控液壓泵體的排放總量。若設定了較大的先導壓力，那么與之相伴的泵體排量也將變得更大。這種調控的特性為：先導壓力可作用于液壓泵，同時作用于換向閥。節流孔特有的流量趨向為：Q=k*a*。P代表了壓差，a及k分別代表開口面積及參數。在負載控制中，依照如上的根本原理來調控反饋壓力。
三、結語
液壓挖掘裝置表現出較大的總功率，但利用能量的成效并不很高。在新的階段內，液壓挖掘機更應節省本身的能耗，提升利用能源的綜合實效。節能控制的新思路可延長液壓系統總體的壽命，耗費的燃油變得更低。從現有狀態來看，液壓系統配備的各類構件仍沒能達到完善，有待長期的改進。未來的實踐中，還需繼續摸索并且歸納珍貴經驗，服務于節能及環保的總體目標。
1指標體系的構建過程
1．1指標體系構建過程分析對處于裝備預研階段的電傳動系統，不能只得出評價的最終結果，還要通過評價掌握系統組成模塊的具體性能，進而掌握哪些指標需要加強和改善，從而有針對性地提高系統的綜合性能。對于電傳動系統，不僅要實現總體性能評價，還要實現牽引電機系統、儲能裝置、發動機發電機組等分系統的性能評價，甚至要評價每個模塊的具體指標性能，從而掌握單個指標的綜合水平，指出下一步改進方向。所以電傳動系統評價目標可分為3個方面，如圖1所示。在明確了評價目標后，需要根據指標體系的構建原則和方法來確定電傳動系統綜合性能評價指標體系［24］。根據其評價目標，采用系統分析法和解釋結構模型法（InterpretativeStructuralModellingMethod，ISM），初步構建指標體系。在此基礎上，采用Delphi法對構建的指標體系進行優化和約簡，構建的基本過程如圖2所示。
1．2指標體系第一層指標的確定要確定樹形結構的電傳動系統指標體系，首先就要確定其第一層指標。采用系統分析法［2］對電傳動系統上級、下級和自身的性能進行分析，從3個方面來構建電傳動系統的性能評價指標體系，其第一層指標確定如圖3所示。
2第一層指標層次結構分解
根據第一層指標特點，分別運用解釋結構模型法、系統分析法和縱向分解法構建其指標體系結構，以達到對其各指標量化評價的目的。
2．1電傳動系統車輛總體性能指標體系構建系統分析法通常用于分系統指標及與系統指標相關性較強的指標體系的確定。對于電傳動系統車輛總體性能指標體系，需要從多個分系統中選擇少量與評價目標相關的指標，若仍采用系統分析法，就顯得無法入手。解釋結構模型法恰好可以滿足此類指標體系的構建要求，其步驟如下。1）初步確定電傳動系統車輛總體性能指標。表1為車輛的總體性能指標及編號。2）確定指標間相關性。構建指標相關性列表，車輛總體性能指標相關性如圖4所示。圖4中：QiQj表示Qi與Qj相關，但Qj與Qi不相關；QiQj表示Qj與Qi相關，但Qi與Qj不相關。
2．2電傳動系統總體性能指標體系構建由于電傳動系統總體性能的所有指標都與電傳動系統評價有關，因此可運用系統分析法來確定其指標體系。其分析步驟如下：1）分析系統基本性能，即對系統的功率密度、扭矩密度、傳動效率等指標進行分析；2）對系統可靠性和維修便捷性等方面進行評價；3）對高壓用電安全性能進行評價；4）由于電纜線的柔性連接，會影響車輛的結構性能和電磁兼容性能，因此還應對該方面內容進行評價。根據以上系統分析，按照以上幾個方面提出相應的具有代表性的指標，初步確定了電傳動系統總體性能的指標體系，如圖6所示。
2．3電傳動系統部件性能指標體系構建縱向分解法是系統分析法的特殊情況，主要是按照系統的直接構成進行分解和劃分，然后再分別確定各模塊的指標體系［2］。對電傳動系統部件性能的分析，主要是確定構成該系統的部件，然后尋找評價這些部件性能的指標，從而構成整個系統的指標體系。按照電傳動系統動力傳遞特性分析部件性能指標。首先，發動機發電機組的部件功能是提供穩定的電功率供整車使用，主要考慮功率、燃油消耗率、使用壽命、成本方面以及控制方面的性能；其次，功率變換裝置（如DCDC、整流器等電子器件）要根據電子器件的工作特性確定其評價的指標；然后，對于牽引電機、轉向電機等動力部件，主要考慮其動力性能，如扭矩、轉速、功率等指標；再次，對于儲能裝置（如蓄電池組），主要考慮其工作環境、功率、體積、質量、壽命等指標；另外，還要考慮機械傳動部件指標，如傳動效率、體積、質量、結構復雜程度等指標；最后，由于以上部件大都需要冷卻，因此還要分析冷卻系統的效率、功率、體積、能力等指標。根據以上分析，通過查閱相關部件性能的國軍標文件，運用綜合法和分析法，確定電傳動系統部件性能指標體系，如表2所示。通過對第一層指標的分解，初步構建了電傳動系統性能評價指標體系，但該指標體系比較粗糙，可能存在指標交叉、重復、與目標相關性差等缺點，需要進一步優化。
3電傳動系統指標體系優化
常用的指標體系完善方法主要分為指標體系的測驗和約簡。
3．1指標體系測驗指標體系模型的初步測驗主要是指對模型中指標的特性進行檢驗和完善，同時優化指標體系的結構層次［7］。指標體系的結構是否需要進一步優化，主要看其是否滿足以下要求：1）所要評價的目標系統的分解要完備，即要達到不需再分解就可以清楚描述評價目標；2）所分解的指標體系層次結構盡量不存在混亂、交叉和重復的問題；3）同層指標元素相互獨立，不存在冗余。通過分析發現：利用系統分析法構建的指標體系往往不存在結構層次的劃分問題；而利用解釋結構模型法構建的指標體系則存在不合理的指標結構。但認為車輛總體性能指標體系中的“燃油性能”和“采購成本”指標，分別與電傳動系統部件性能指標體系中發動機發電機組“燃油消耗率”及各部件“成本”指標重復，所以應該刪除“燃油性能”和“采購成本”2項指標。
3．2指標體系的優化通過對指標體系的測驗，可以實現結構的優化，并發現一些相對比較明顯的錯誤。但對于一套復雜的指標體系，僅僅進行簡單的測驗顯然無法達到優化指標體系的目的，還應進一步對指標進行優化，從而增加指標體系的可靠性和通用性，常用的優化指標體系的方法為Delphi法。優化結果表明：“平均速度”、“最大爬坡度”、“最大轉速”、“混合度”、“越壕溝寬度”、“過垂直墻高度”指標應刪除，該指標與電傳動系統的關聯性較差。至此，通過對初步構建的指標體系的優化，裝甲車輛電傳動系統綜合性能評價的指標體系已建立。
4結論
本文以遼寧石油化工大學能源與動力工程專業為例，將該專業創新型人才培養方案的具體措施分別從人才培養目標、課程體系設置，以及實踐基地建設3個方面進行闡述。人才培養目標體現了專業發展方向和定位，是直接反映專業發展水平的重要因素。其中，課程體系設置是該因素的直觀體現，并且直接影響著人才培養目標的效果。同時，實踐基地的建設為課程體系設置提供了有力的保障，是學生從理論學習上升到實踐掌握的快速通道。合理的進行課程體系設置與實踐基地建設是實現人才培養目標的關鍵所在（見圖1）。
1．人才培養目標
遼寧石油化工大學能源與動力工程專業人才培養服務于石油石化行業。以熱工、力學和機械科學為基礎，以計算機和控制技術為工具，培養學生具備能源生產、轉化、利用與動力系統研發基本理論和應用技術能力，培養能夠從事石油石化產業鏈中涉及能量綜合利用的創新、應用型高級專門人才。
2．課程體系設置
在課程體系設置方面，能源與動力工程專業設置了較為完善的課程框架，包括：公共課、基礎課、專業基礎課、專業選修課組、學科任選課及實踐教學環節等。能源與動力工程專業充分結合了本學校的行業特色與優勢，課程體系設置貫穿石油工業產業鏈條，為學生提供了全面的專業應用背景。該專業課程體系以油氣資源的生命周期理論為依托，將石油產業鏈條劃分為3個主要層次，分別為上游的油氣開發、中游的油氣輸送、下游的終端應用。在上游的油氣開發方面，設置了油氣田開發工程、熱力采油技術課程。該層次旨在從油氣資源的源頭出發，使學生認識油氣藏，理解如何運用現代綜合性科學技術開發油氣藏。重點突出了熱力采油技術的應用。在中游的油氣輸送方面，設置了油田采輸系統換熱原理及設備、天然氣輸送設計與管理課程。油田采輸系統換熱原理及設備課程緊密銜接上游課程中的熱力采油技術，從能量利用角度系統分析了油田采輸環節的主要影響因素及其變化規律，重點講授了換熱設備的原理及應用。油氣設計與管理是依托學校省級重點學科油氣儲運工程而開設的課程，該課程重點講授了油氣輸送工藝及技術。在下游的終端應用方面，設置了燃氣儲存與輸配、加熱爐、能源工程與管理課程。
3．實踐基地建設
實踐基地建設是對理論教學的有力支撐和質量保障。能源與動力工程專業非常重視實踐基地的建設，學校能源與動力工程專業與中石油遼河油田采油廠、撫順石化熱電廠、昆侖燃氣公司及東北石油管道公司建立了長期穩定的實踐教學平臺。能源與動力工程專業實踐教學提出了“321”計劃，即將實踐環節進行“三步走”，包括認識實習、仿真實習和生產實習，各階段逐層遞進、緊密相連。進行“雙軌制”培訓，一方面，利用學校現有教育資源，進行油氣綜合在線仿真培訓；另一方面，深入企業生產運行，實踐檢驗培訓效果。最后，依托“遼寧石油化工大學—東北石油管道公司”國家級大學生實踐教育基地，按照“卓越工程師教育培養計劃”的要求，精心選擇合適的項目與課題，全面完成企業實踐課程的教學任務，將工程技術、工程管理經驗傳授給學生。
作者：賈馮睿李焱斌孫文卓單位：遼寧石油化工大學
【關鍵詞】太陽能；能源；能效
1、 系統組成
無動力太陽能熱水系統是一種高效太陽能熱水系統，集熱系統由開式儲熱水箱、閉式波紋管換熱器、真空管等組成，主要流程見下圖1-1。
圖1-1 無動力太陽能系統原理圖
真空集熱管直接加熱水箱內的水并儲存，當用水端開啟時，自來水通過太陽能水箱內的波紋盤管換熱器快速換熱（2℃-5℃的溫差），進入到容積式換熱水器中。當水溫滿足設置要求時（45℃-60℃），直接經容積式換熱水器供到用水端； 當水溫高于設置要求時，經恒溫混水閥混至設置溫度，供到用水端；當水溫低于設置要求時，啟動熱媒循環泵加熱容積式換熱水器內的水到設置溫度，供到用水端。
2、 系統分析
無動力系統將太陽能系統的集熱、儲熱、換熱集成為一體，不使用水泵等驅動換熱，自身能耗低，取消儲熱水箱設計，不增加獨立設備間，降低建筑成本，而且結構緊湊，運行簡單，穩定安全，后期運營成本低。
熱水循環系統采用自然循環加熱，冷、熱水壓力一致，密閉運行，無二次污染。集熱系統為開式系統，集熱系統無需循環水泵。系統輔助能源可采用空氣源熱泵機組，加熱區和高溫區兩部分，空氣源只加熱高溫區水箱內的一次水，充分利用太陽能，降低輔助能源的使用量。
屋頂太陽能集熱板分散式布置，承重要求降低，對屋面荷載要求約為140kg/O。對部分原有太陽能系統的建筑，本系統可利用原冷熱水管道系統，節省造價。
3、 案例分析
3.1太陽能系統介紹
某工程1、2、3、4號樓，原太陽能系統采用集中集熱―分散蓄/供熱式生活熱水系統，每棟樓1個生活熱水系統采用以防凍液為熱媒的系統。集熱循環部分采用強制循環，設膨脹罐。該系統將太陽集熱器收集太陽熱量后，通過換熱器換熱后，輸送至屋頂緩沖水箱中，再由供熱循環水泵輸送至用戶蓄熱水箱內的熱交換器，對蓄熱水箱內的冷水進行加熱。戶用蓄熱水箱（內置熱交換器及輔助電加熱器）放置于各戶衛生間。使用時，用戶開啟用水點即可使用。當太陽能不能保證室內使用要求時，啟動戶用蓄熱水箱輔助電加熱設備。
原太陽能熱水系統，管路復雜，管路系統熱損失明顯，戶內水箱兩種熱源互相干擾，若24小時設定50℃-60℃時，太陽能作用會很微小，電加熱啟動會很頻繁；若設置手動啟動電加熱可更多使用太陽能，但是會造成用戶操作麻煩。 每戶管井內安裝一塊熱水表計量，收取冷水費。物業取費麻煩，每戶有2根水管接至屋頂太陽能，管井內管道較多，適用于多層住宅以及高層建筑的高區用水。 每戶安裝一臺儲水罐，占用戶內空間，每戶安裝電磁閥及控制，增加維修故障點。
3.2運營費用
改造采用無動力太陽系能系統，兩種系統能耗分別對比主要集中在電費、循環熱損失、維護費用等三方面。
原太陽能系統集熱循環介質為防凍液，成分為乙二醇，一般壽命為3年左右，且高溫揮發會造成污染環境。乙二醇市場價格在25元/升左右，更換量按1000L/次計算。原太陽能系統，管路長度約為700米，管道散熱量按12W/m計算，管道熱損約為8.4KW/d左右。循環水泵電費：循環泵功率5.5kw，每天運行5h，5.5KW*5h*1元*300天=8250元/年；循環熱損失：8.4KW*300天*1元=2520元/年；維護費用：一次側循環介質為防凍液，壽命2年，按每2年更換一次，防凍液計算費用為：1000L/3*25元/L=8333.33元/年；合計：19103元/年；
無動力太陽能系統低區利用市政壓力，無需外在動力；增加高區冷水壓力，太陽能入口壓力不小于0.2MPa，按增加能耗約為1KW/小時，每天按開啟5h計算。循環水泵電費：1KW*5h*300*1元=1500元；無循環熱損失；維護費用：2000元/年；合計：3500元/年。
3.3土建成本
原太陽能水箱需要增加建筑面積約為15O，以北京市土建價格4000元/O計算，增加的建筑成本約為6萬元。 屋面水箱間對屋面承重要求高，會增加建筑結構成本增加。
3.4總費用
系統運行10年，全部4棟建筑，原太陽能系統與無動力太陽能系統年運行費用對比見表3-3。
4、 結論
本文通過對無動力太陽能系統工程應用的介紹，與原太陽能集中熱水系統進行系統與能效對比，無動力太陽能系統集熱效率的明顯提高，運行費用顯著降低，經濟效益和環境效益良好且消除了傳統系統的主要運行故障，不給用戶帶來額外負擔，適應范圍廣，值得在以后的太陽能系統的應用中推廣。
參考文獻：
武裝直升機通常有二種設計方法與思路，一是派生型，二是專用型。從某種意義上講，派生型是在當時條件下的權宜之計，對于直升機綜合作戰能力的考慮會有一定欠缺。既然比較的是武裝直升機，那么就應該強調火力。因此，我們的標準就是先專用，后派生。在上述型號中，AH-6可以看成是H-6的武裝型，因此率先出局的就是AH-6。
專用型中的米-28N、卡52、AH-64D、米-24屬于重型攻擊直升機，AH-1z、茶隼、虎式、A-129屬于中、輕型專用直升機。從突擊防護能力上看，重型直升機能夠攜帶更多的武器，能夠采用更多的防護手段，也能夠配備更多的火控設備，綜合作戰能力會更強一些，因此排名要靠前。其中米-24改型過多，我們以生產裝備數量最大的米-24V為準來討論。
那就是說前四名為米-28N、卡-52、AH-64D和米-24V，對嗎?
不完全是這樣。與，AH-64D、卡-52、米-28N相比，米-24V型號相對較老。在重型直升機中肯定位居最后。但它與新型直升機相比，綜合性能也未必超出中、輕型直升機，因此有必要作為特例，與中、輕型專用直升機的比較結果進行再次權衡。至于AH-64D、卡-52和米-28N，則當之無愧為前三。不過它們的載彈量、防護能力、火控設備等各項指標在伯仲之間，需要細致對比。
米-28N、卡-52和AH-64D，可需要好好比比。從火力突擊能力上看，雖然最大載彈量均達到16枚，但只有卡-52和AH-64D掛載的“旋風”和AGM-114L的射程達10千米，能在一般的野戰防空武器射程之外發動攻擊，安全系數較高。AGM-114L采用了毫米波制導，與“旋風”的半主動激光制導相比，對射擊條件適應能力強，是真正的全天候導彈，因此從火力上看AH-64D居首。
從防護能力看，三型均達到了頂級水平，機身可抗23毫米炮彈，玻璃能抗12.7毫米槍彈，動力系統為雙發備份，以12米，秒的速度粗猛著陸，座艙減容不小于85％。卡-52雖然采用了世界上首個彈射救生系統，但由于其上、下配置的共旋升力系統在紊流中存在碰撞機率，因此總的來說，防護能力還是相當。
從火控系統分析，探測手段與能力相當，但AH-64D的系統化水平較高，能與其它軍兵種的偵察和打擊系統及戰術信息中心聯成網絡，戰場機動、打擊以及生存能力有質的飛躍。特別是“長弓”雷達系統一次掃描能探測到機身前方50平方千米內的256個目標，并可對128個目標進行分類排序，選出最具威脅的16個，實施快速攻擊。從這點看，AH-64D更加實用。
因此，前三位依次為AH-64D、卡-52和米-28N。
剩下就是AH-1Z、“茶隼”、“虎”和A-129。從火力看，AH-1Z載彈16枚，而且是射程為8千米的激光制導AGM-114“海爾法”，比“茶隼”的8枚新型“黑樹蛇”(8千米)，A-129的8枚“陶”(3.75千米)，“虎”式的8枚HOT-2/3(5千米)，中程“崔格特”(5千米)有較大優勢。從火控系統看，AH-1Z配備了包括前視紅外雷達、高分辨率電視攝影機、激光目標指示，測距儀，以及激光照明追蹤儀的“鷹眼”光電目標瞄準系統，是目前世界上最先進的光電偵搜系統之一，因此排在第4位較合適。
至于“茶隼”、“虎”式和A-129的排序，火力按帶多少、帶什么來比較。它們的武器載荷分別是1.5噸、1.2噸、1.2噸。除空空格斗導彈和火箭外，反坦克導彈的性能最有比較價值。從前面給出的數據看，顯然“茶隼”占優。從防護性能看，均有10米，秒級墜落生存能力和抗12.7毫米彈以及自封油箱等。屬于一個數量級。火控系統也屬同一量級。因此“茶隼”排第5較合適。
至于A-129和“虎”式，后者出現較晚，能夠采用較多先進技術，如桅桿瞄準具等。此外，“虎”式空重3.3噸，A-129為2.5噸，從改進余地而言，前者更大一些，虎式排第6，A-129占據末位。
關鍵詞：鄉村旅游；動力機制；生態旅游；農村經濟
1 引 言
隨著經濟的高速發展，城市生活的人們對田園風光的向往，尋求對大自然的真實感受，開拓了鄉村旅游市場。鄉村生活牽引著城市居民走出城市，走進鄉村，去體驗與城市截然不同的生活。鄉村旅游的這個過程，拉近城市與鄉村的距離，緩解城市居民生活、工作壓力，使人們回歸自然，享受鄉村綠色。同時，可持續的鄉村旅游開發將會促進城鄉資源的合理化利用與城鄉產業結構的戰略調整；鄉村旅游也可緩解就業壓力，促進鄉村社區勞動力素質的提高，共建鄉村人居和諧環境。
2鄉村旅游的概念界定
通過大量對先行研究的文獻考察，國內外學者和學術機構從不同的視角，對鄉村旅游做了不同的界定。較有代表性的是歐洲聯盟(eu)和世界經濟合作與發展組織( oecd)將鄉村旅游定義為發生在鄉村的旅游活動，其中“鄉村性”是鄉村旅游整體營銷的核心和獨特賣點。
筆者綜合眾多學者的研究成果，將鄉村旅游作如下定義：在鄉村地域內，利用自然環境、田園景觀、農林水牧業生產作業、農耕或游牧文化、民俗傳統、歷史古跡、農家民居等資源條件，通過科學規劃和開發，為到訪者提供觀光考察、休閑娛樂、健身療養、交流結友等體驗的一種有別于傳統大眾旅游的新式旅游開發活動。鄉村旅游包括農業觀光旅游、鄉土文化旅游、鄉村度假旅游以及鄉村生態旅游等多方面，是一項區別于城市旅游，具有地域性、鄉土性和綜合性的新型旅游形式。
3 鄉村旅游開發動力系統分析
鄉村旅游開發不是單純的旅游資源及接待設施的開發，而是所在地域社會經濟和文化活動的一個重要組成部分。所以，鄉村旅游開發既不能游離于國家經濟實力和政治制度等宏觀環境之外，同時在微觀上又要受到開發者的思維和意識的影響。
3.1 鄉村旅游開發的一般動力因素
1)經濟發展。鄉村經濟基礎的農業、林業、牧業和漁業等收益下滑，迫切需要新的經濟增長點。旅游業具有高度的產業聚合效應，發展鄉村旅游是實現鄉村經濟振興，尋求自我發展的重要手段。
2)政府推動。為了促進落后地區的發展，法國、日本等西方國家政府相繼制訂了“休假法”、“度假區法”等法律法規為鄉村旅游的發展提供了強有力的政策支持，并加大對鄉村旅游開發的資金投入和基礎設施建設。我國政府不斷推出的振興農村經濟的“三農”政策和興起的“建設新農村”活動等都有力地推動了農村的發展。
3)鄉村活性化與平衡年齡結構。通過完善社會福利設施、創造舒適環境與大量就業機會等旅游開發項目，既滿足老年人修養生息需求，又吸引大批年輕居民留守，改善當地人口年齡結構，永保鄉村發展的“動力源泉”。
4)旅游需求多樣化。旅游業面臨日益激烈的市場競爭和供需求不平衡的矛盾，旅游業需要尋求進一步拓展市場，滿足客戶的多樣化需求。
5)環境保護。鄉村地區特有的壟斷性資源面臨環境保護的壓力，而鄉村旅游規劃開發從某種程度上促進當地環境的保護與利用，如圖1所示。
3.2 鄉村旅游開發動力系統模式
從上述的分析可以發現，鄉村旅游開發涉及到眾多宏觀、微觀因素，其發展的動力系統需要政府、企業和個人等多方主體共同驅使。眾多學者對如何協調各關系主體而進行了多方位的研究。其中，學者鄒統釬從戰略的角度提出鄉村旅游地的社區主導開發cbd( community-based development)模型。它包括3個方面的內涵：產業鏈本地化、經營者共生化和決策民主化。所涉及的主要利益相關者有當地居民、外來投資企業以及政府與非政府組織，如圖2所示。該模式作為一個理論框架模式，具有一定的指導意義。但是在我國現階段，農村的社區居民在涉及到國土資源整備和地區經濟結構布局的旅游開發事業時候，涉及社區居民的主導權以及軟實力（管理能力）和硬實力（經濟實力）等問題需要協調解決。一般而言，當旅游產業鏈利益分配機制合理，景點和旅行社合作關系密切，景點和旅游產品信息宣介成本較低，投入的回收期較短。如何協調好鄉村旅游開發過程中各方的權益，在現有的機制上建立一個操作性強的動力因素協調系統成為該類課題進一步研究的一個重要內容。
4大連鄉村旅游開發現狀、存在問題以及動力機制構建
4.1大連鄉村旅游發展的現狀與存在問題
鄉村旅游的開發模式大致可概括為：村落民居旅游模式（包括以古民居、古宅為憑借進行開發，以新農村新風貌為憑借進行開發）、民俗風情旅游模式、田園生態旅游模式和綜合旅游模式四種模式。
經過實地考察發現，大連市鄉村旅游開發的主要模式是田園生態旅游。這種開發模式即以農村田園生態環境和各種農事活動為憑借和吸引物，“吃農家飯、住農家屋、干農家活、摘農家果、做農家事”為特色，把生態與風情結合起來，旅游與休閑結合起來，大力開發諸如竹鄉游、花鄉游、漁鄉游、水鄉游、樵鄉游、果鄉游等不同特色的主題旅游產品，滿足游客回歸自然、尋找夢想的心理需求。該開發模式在大連鄉村又主要表現為娛樂體驗型農園和農業公園兩種形式。筆者根據相關資料整理，利用軟件繪制了大連市鄉村旅游地分布圖，如圖3所示，大連大部分縣市區都有各據特色的生態農業旅游區，、
總體來看，大連市的娛樂體驗型田園生態旅游仍處于自發階段，沒有明確的旅游主題，也沒有系統的產品設計和市場開拓計劃，開發主體和經營主體多為個人或自發結成的小團體。休閑農業公園型田園生態旅游，雖然有一定的主題和活動安排，也有較具規模的事業主體，但也仍然處于一種缺乏總體規劃自發形成、自主小規模運營的狀態。
通過進一步考察筆者發現，現階段大連的鄉村旅游存在以下問題：鄉村旅游深度開發的“機車”動力不足；鄉村旅游開發理念空泛方法陳舊；沒有健全鄉村旅游供需銷售網絡；完全承包制的經營模式嚴重地影響了鄉村旅游的可持續發展；分布散、規模小、檔次低、旅游服務質量亟待規范；旅游產品單一、缺少創新、季節性強；鄉村資源利用不完全與鄉村環境的破壞等。
4.2大連市鄉村旅游深度開發的動力機制構建
針對基于上述的理論考察和大連市鄉村旅游的實地調查而形成的大連鄉村旅游深度開發所面臨的問題分析，筆者認為應從以下幾個方面來健全大連市鄉村旅游開發的動力機制。
第一，健全國民經濟持續快速發展對鄉村旅游資源開發的推動機制。鄉村旅游具有投資小、風險小、經營靈活、不誤農時，明顯的本土性，非常適合農民經營，可以看作是廣大農民脫貧致富的最佳途徑之一。農村的資源優勢就是以蔥郁的綠色和優美的環境為依托的產業資源，而這些資源正是最為重要的旅游業資源。通過發展鄉村旅游而新興的旅游產業以其高度的產業關聯度和聚合作用，會不斷加強對鄉村其他經濟成分的帶動，實現農村經濟的振興。這種對以發展鄉村旅游而振興農村經濟的期待是發展鄉村旅游的經濟推動因素。
第二，鄉土情粘合的開發管理團隊為鄉村旅游深度開發提供了牽引機制。鄉村旅游開發是一個對地區經濟、社會和文化等多方面產生重大影響的行為，協調各關系主體，實現旅游發展的可持續性，需要一個強有力的推進機構。這個機制包括：促進鄉村旅游事業蓬勃發展的旅游經營者、有能力協調代內各關系體權利的旅游行政管理機構和有代際公平利用意識的鄉村居民。以法國和日本的開發經驗而淪，成功的鄉村旅游開發都是有一些認識到鄉村旅游發展的重要并成為發起者、贊助者、投資者，熱心地推進旅游發展的人，而且這些人結成組織，通過彼此相互合作，促成了當地旅游的發展。
第三，健全鄉村旅游開發的吸引力機制。旅游資源是旅游業資源中最為重要的資源，而旅游資源的核心要素是吸引力要素。鄉村的環境資源和產業資源的旅游價值越來越大，成為農村發展鄉村旅游最大的優勢。在開發鄉村旅游時，應將新導入的旅游產業與既存產業（農林漁牧業）之間建立起互為依存的關系，協同發展。對旅游資源或旅游產品的開發應突出鄉土性，不斷提升現有資源開發，其形成步驟和運行機制包括：①居民開發構想；②專門機構的設計案；③社會組織的建議案和政府機構的宏觀控制；④旅游資源開發方案；⑤旅游資源開發施工。如圖4所示。
第四，網絡營銷的開展為鄉村旅游深度開發引入了新的銷售機制。旅游宣傳是旅游業賴以生存的重要手段，可瞄準市場，利用多途徑、多媒體進行多方位、多角度的宣傳。電子時代的旅游業能夠實現旅游商品信息的自由流動。過去由于旅游信息不對稱導致的不平等交易現象，現在得到了較大地改善。相對于其它大眾媒體，網上宣傳有著節省成本，傳播范圍廣，信息更新方便，可以時時查閱和方便調取等優點，但由于需要有一定的專業知識和專門人員來維護，這使得很多鄉村旅游經營者望而卻步。如果當地能聯合起來形成一個聯合體，委托某一網頁開發業者就有望解決這一實際問題。
第五，生態環境的改善為鄉村旅游的開發利用提供了保障機制。以往生產活動的過度開發容易造成資源的退化和枯竭，生態質量下降，環境污染嚴重等問題。和諧統一的生態旅游經濟關系是消除生態危機的途徑，是生態旅游經濟可持續發展的基礎。通過發展旅游，使農村的旅游產業資源和自然環境得以保全和改善，從而替代了高能耗企業的引入。此外，為了維系或提高鄉村旅游業賴以生存的環境資源，必須將旅游業的一部分收入，返還于環境的保護。
[關鍵詞]技術創新;動力;機制;演化
[中圖分類號] F091.3[文獻標識碼] A
[文章編號] 1673-0461(2009)12-0001-03
經濟全球化和國際競爭不斷加強的歷史背景下,技術的重要作用日益凸顯和強化,已經成為一國或地區國際競爭力的核心要素所在,世界各國紛紛將技術促進和科技創新作為一項基本國策或國家戰略,理論界對于技術創新的研究也日漸豐富｡然而,究竟應該如何才能有效促進技術創新､技術創新的動力機制究竟如何等問題至今仍是眾說紛紜｡本文擬在回顧前人相關研究成果的基礎上,嘗試應用20世紀80年代以來迅速興起的演化經濟學范式分析技術創新的動力機制,以期對此問題有更深刻的理解從而能更好地指導技術創新實踐｡
一､文獻回顧
國內外學者關于技術創新動力機制方面的研究已有不少成果｡最早出現的是一元動力論｡即歷史上曾經爭論多年的科技推動論和需求拉動論,這兩種論調雖然都有一定道理,但都有片面之嫌｡隨后出現了折衷的雙重推動模式,即二元動力論,強調科技推動和需求拉動的交互作用｡二元動力論之后又出現了多元動力論｡比如加入政府作用的三元動力論,再加上企業家精神的四元動力論等｡國內研究者一般強調從內因外因兩個方面探討創新動力問題,外在動力包括需要拉動､科技推動､市場競爭､政府政策､文化社會環境等要素,內在動力則包括利潤激勵､企業文化､內部環境､企業家精神等方面(劉鋒,2003;歐陽新年,2004;柴麗俊,2005;劉明霞,2007等)｡
這些研究雖然不斷挖掘出越來越多的技術創新動力來源,也更加重視各動力間的相互關系,但一般都隱含著企業是技術創新惟一主體的假設｡隨著越來越多的非企業創新主體(比如政府組織､科研機構､個人等)的出現,人們逐漸認識到技術創新的系統性質,國家創新系統理論應運而生｡國家創新系統理論認為創新主體應該是包括企業､科研機構､教育部門､中介服務機構､供應商和客戶等在內的復雜系統,主張將企業自身､市場需求､政府政策､各類資源､企業家等各種要素結合起來系統分析技術創新的動力來源｡除此之外,也有一些學者將技術創新的動因綜合歸納為某一方面或某種通用概念｡比如馬克思的理論中,將資本對剩余價值和超額剩余價值的追求作為技術創新和進步的惟一動力｡希普爾在實證調查確認用戶､制造商､供應商乃至其他主體都能成為創新主體的基礎上,認為能通過潛在創新者的短期期望利潤即經濟租金(Economic Rents)來準確地預測創新職能源,亦即認為(期望)利潤是創新的主要動力[1]｡日本學者齋藤優提出所謂的需求―資源關系運力模式(N―R模式),強調社會進程中產生的需求與資源之間不相適應的“瓶頸”現象極大地刺激和促使技術創新活動的發生和進行,是技術創新的主要動力[2]｡這些研究雖然自成體系,但同樣可以將之歸納到一元論､二元論或多元論,并沒有跳出技術創新動力的傳統理論框架｡
從上述文獻中可以比較清楚地看到技術創新動力機制理論從一元論到二元論,再到多元論和系統論的發展脈絡｡一元論中,科技推動說僅從科學技術本身去尋找技術創新的動因,把技術創新看作一個純粹的工程問題,忽視了市場需求和社會經濟環境;需求拉動說把技術創新看作一種對市場的消極反應,無法解釋很多新產品(如計算機)的出現,也無法解釋為何有些市場需求并未引起相應的技術創新｡二元論雖然克服了一元論的一些缺點,但仍然不夠全面,忽視了政府､企業家等因素的作用｡多元論者逐漸將各種內外部因素都納入進來,但缺乏對各要素之間的相互影響和相互作用的有效分析,而且也拘泥于機械論和決定論的思維方式｡系統動力論試圖將納入技術創新動力系統的諸多要素有機聯系起來､以整體論和系統觀來探究各動力要素間的關系,這在很大程度上超越了以往理論機械簡化論和決定論思維,但由于缺乏有效的理論工具分析系統成員間相互作用的機制,系統動力論在很大程度上處于“什么都強調等于什么都沒有強調”的尷尬境地,技術創新動力要素間的復雜關系和互動機制仍有待于深入研究｡
二､演化范式的興起及其技術研究應用
經濟學中的演化思想其實源遠流長,最早可以追溯到亞當•斯密,但演化經濟學作為一個獨立的理論分支或分析范式是一直到20世紀80年代才得以出現的,標志是1982年納爾遜及溫特(Nelson, R. & Winter, S.)出版的《經濟變遷的演化理論》和1981年博爾丁(Boulding, K.)出版的《演化經濟學》｡博爾丁以商品類比生物基因構建經濟演化模型,試圖以此替代新古典分析框架｡納爾遜和溫特則以企業作為研究對象,以企業慣例作為生物基因的隱喻物,通過搜尋､選擇､適應等生物概念和理論的隱喻研究方法建立演化模型,用以分析產業競爭和經濟變遷,從而發展了一種富有前途的經濟學分析范式[3]｡此后,經濟學的演化范式獲得了蓬勃發展,相關文獻呈指數化增長之勢,影響日益擴大,大有掀起一場經濟學的演化革命之勢｡正如著名演化經濟學家霍奇遜所講,演化經濟學興起是20世紀末國際學術界的最主要事件之一[4]｡演化經濟學反對主流經濟學模仿經典物理學,借用均衡､彈性等概念對經濟現象進行簡單化､還原化和決定論的處理方法,強調經濟現象中的有限理性､個體異質性､系統演化的整體性､非線性､復雜性､偶然性和歷史重要性等特征,倡導從生物學和其他自然科學中汲取豐富營養,廣泛使用隱喻方法理解和處理動態復雜經濟系統｡
演化范式于20世紀80年代重獲生機后,演化學者們對技術相關的許多問題進行了有益的探索,同時由于凱恩斯光環的逐漸消退､康德拉季耶夫周期的經濟事實和主流經濟學對技術進步作用的承認等因素,技術創新理論得到了越來越多的演化學者的關注和重視｡總體來看,演化范式關于技術創新的探索主要集中在技術創新的一般演化過程研究､技術創新與生物進化的類似性及演化方法的可行性研究､技術創新仿真模擬研究和技術創新個案研究等幾個方面｡演化范式的興起和發展為重新審視技術創新動力機制提供了一個有益的視角,
三､演化范式下的技術創新動力機制
應用演化范式倡導的生物學隱喻研究方法,技術創新可以被理解為一種以技術知識為基因型的表型變異[5]｡因此,技術創新動力一方面可以來源基因型的改變,另一方面也可以在基因型不變的條件下通過環境變化“激活”某些原本存在的“隱性基因”而獲得｡由此,技術創新的動力來源總體上就可以概括為兩個方面:一是來自技術知識的變化即新技術知識的生產,二是來自技術環境的激發作用｡沒有光學原理當然不可能產生照相技術,不懂得制冷知識當然不可能發明冰箱,不知曉電磁波原理當然不可能出現雷達……,現代技術創新越來越依賴于新知識生產(特別是科學發現)已經是人們的一種共識,技術創新來源于新技術知識這一點應該是顯而易見和不容易引起異議的｡但是,技術創新也可以在技術知識不變的條件下由于環境的改變而獲得｡比如,沒有水流的地方不會出現水車或其他水力裝置,即使人們完全能夠懂得這些技術;水上部落的人們當然也不會發明輪子這種無用的東西,即使他們懂得如何使用輪子｡一旦環境改變提出了對這些技術的需求,即使在技術知識集合沒有任何改變的條件下這些技術也會應運而生｡環境的“激活”作用其實顯而易見,雖然它往往被人們所忽視｡地理環境､社會制度､､文化氛圍等各種環境要素的改變都可能使得原先處于“隱性”狀態的技術知識被“激活”而“表達”為某種新的技術,即技術創新｡因此,“對觀念(知識)本身的進化的關注完全偏離了有關技術的標志｡技術不完全是觀念(知識)領域的一個子集｡它的真實世界互動和其組織需要產生了非常不同的特征”[6]｡
事實上,任何技術都是技術知識與環境耦合的產物,技術創新動力必然來源于這兩方面｡因此,希普爾關于創新職能源的預測其實可以更簡單｡在環境變量一定的條件下,新技術知識的生產將成為技術創新的主要動力來源,亦即技術創新最可能出現在創新所需要的技術知識最容易被生產出來的地方｡科學儀器創新主要來源于用戶――科學家,因為在用戶即科學家這里最容易形成科學儀器創新所需要的新技術知識;工程熱塑料和塑料添加劑創新更主要來源于制造商,工業氣體技術創新有相當一部分來自供應商等現象都是同一道理｡技術知識不變的條件下,環境變化對原有技術知識的“激活”作用則成為技術創新主要動力來源｡這就是為何社會急劇變革時容易出現“技術涌現”現象的主要原因,也是工業革命首先發生于英國而不是知識積累相差無幾的德國或法國的主要原因,也是很多轉軌經濟得以快速擺脫“短缺”市場的主要原因｡
當然,在現實世界中,技術知識變化與環境激活這兩種技術創新來源并非界線分明,很多時候是難以截然區分的｡比如一種新材料的發明和使用使得原本不經濟的停留在理想中的產品得以大規模產業化生產,這種新產品當然是一種技術創新,但它既可以被看作是由于環境改變(即把新材料作為一種環境要素)而激活的產物,也可以被看作是技術知識變化(新材料生產和使用知識的加入)而導致的結果｡知識的沿時間和空間的互補性以及知識的條件性等特征實際上使得我們很難確定這種變化應該歸于技術知識變化還是環境變化[7]｡但是,這種區分理論上還是有必要的,而且這種現實中的模糊性并不影響我們的分析思路和結論｡
更進一步的研究會發現,環境在很大程度上具有更重要的作用,因為環境不僅在激活原有技術知識的表達上起作用,也在刺激新技術知識生產中起到至關重要的作用｡技術創新動力系統理論將利潤刺激､市場競爭､政府政策､社會制度､企業文化､等各種內外因素都納入分析視野的做法顯然比前人前進了一步,但還應該更進一步從環境對新技術知識產生的“刺激”作用以及環境對技術知識表達的“激活”作用這兩方面來理解各動力要素的作用及相互關系,這樣能夠有效緩解系統理論“什么都強調等于什么都沒有強調”的缺陷｡
四､結 語
演化經濟學的發展為重新審視技術創新動力機制提供了有益的視角,應用其倡導的生物學隱喻研究方法,技術可以被理解為以技術知識作為基因型的表型,任何技術都是知識和外部環境耦合的結果,技術創新的動力一方面來源于技術知識的變化即新技術知識的生產,另一方面來自環境的激發作用｡從這兩個方面去理解技術創新動力系統內部各要素的作用及其相互關系,構建一種演化性質的技術創新動力機制理論,能夠有效地效緩解系統理論的缺陷和尷尬,是理論發展的必然趨勢｡當然,本文僅僅提出一種基本思路和觀點,關于這個主題仍需要日后進一步的細致深入研究｡
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Research on the Technological Innovation Dynamics Mechanism Based on Evolutionary Paradigm
Yang Yonghua1,Wu Yougen2
(1. Business School, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China;2. Economic College, Fujian Normal University, Fuzhou 350007, China)
關鍵詞： 高中政治教學 創新精神 實踐能力
培養學生的創新精神和實踐能力是實施素質教育的重要目標，而在高中思想政治課中培養學生的創新能力也是實施素質教育的任務之一。當代高中生是在改革中成長起來的一代，他們的思維非常活躍，他們整天接觸的是日新月異的現實生活和紛繁復雜的社會問題，希望政治老師真正從理論和實踐相結合的高度，就他們所關心的一些諸如經濟體制改革、民主政治建設、國際形勢的變化等重大理論問題和現實問題給以信服的解答，希望通過政治課學習提高分析問題和解決問題的能力。因此我們在進行創新教育時就要注重挖掘學生的潛能，達到培養學生創新思維的目的。
一、依托教材載體，培養學生的創新精神
教材是課程實施標準與學生接受能力的載體，是教程和學程的統一。因此，教師應該努力挖掘教材中有利于培養學生創新意識的因素，并融入教學過程的始終。通過一段文字的敘述，一幅圖畫的展示，一張圖表的分析，或一個多媒體動畫的播放，為學生搭建探索世界的舞臺。這樣教學不僅能激發學生創新欲望，有利于培養學生的創新意識和創新精神，而且能體現出由教向學轉化，真正實現教程和學程、教法和學法的完美統一。特別是高中思想政治課的內容涉及經濟、政治、文化與哲學，它們的一個共同特征是都帶有“生活”二字。這給我們提供的一項重要信息就是政治教學內容與日常的現實生活有著非常密切的聯系，有許多熱點問題能激發學生的研究欲望。例如，在學完了《經濟生活》教材第六課《投資的選擇》后，我給學生布置了這樣一個作業：家庭投資和理財的合理化選擇，要求學生從家庭的實際經濟狀況出發，通過與父母共同探討，為自己的家庭設計合理的投資理財方式，并要具有可操作性。作業一布置，學生個個興趣盎然。一個星期后，我讓學生交流設計方案，學生各抒己見，氣氛相當熱烈。這次活動既使學生活學活用了所學知識，又培養了學生的創新思維能力，收到了良好的教學效果。
二、創設教學情境，發展學生的創造性思維
傳統的課堂教學，教師的隱性權威影響較大，學生往往傾向于揣摩教師的心思，回答問題總是小心翼翼，這種長期被動式的學習方法束縛了他們自主學習意識的發展。在這種教師權威導致學生主體精神壓抑狀態下，是不可能有什么創新意識的。政治教師必須明確學生是學習的主體，應該成為課堂教學中的真正“主角”。要轉變這一情況，一個有效的途徑就是創設能激發學生興趣、啟發思維教學的問題情境。在政治課中創設問題情境，能使學生認知的動力系統和智力系統處于興奮狀態，使學生的認識活動和意向活動全身心參與投入，在創設新環境中，產生碰撞，開拓思路，這有利于學生創新能力的培養。例如有一段時間豬肉價格上漲非常厲害，在《影響價格的因素》一課，針對豬肉價格不斷上漲的社會現象，我在課前先布置“作業”，讓學生與家人交流，及時了解家人在買菜過程中對豬肉價格走向的認識，在此基礎上，上課時讓學生自主分析豬肉價格上漲背后的深層次原因，對不同學生所分析的原因加以系統分析，并引導學生對不同原因之間的關聯性進行分析。在這樣一個探究式學習過程中，學生深化了對價格影響因素的認識。原本豬肉漲價只是一個非常普通的社會現象，但是經過這樣的引導，學生了解了其中的經濟原理，進行了有效的探究。
三、增加開放性作業，發展學生的創新思維
由于受到傳統應試教育和高考的影響，傳統的政治書面作業一般都是用教材上或是練習冊上的題目考查學生，按照標準答案判定對錯，這在很大程度上阻礙了學生的創新思維發展，限制了學生的自由發揮。因此，進行創新教育，還必須進行作業的創新，在書面作業基礎之上增加一些開放性問題，使學生結合實際經驗完成，貼近學生真實生活的事例，使學生發表自己的看法和見解。通過開放性的作業，教師也可以進一步了解學生的想法，進而根據學生的具體情況進行備課，有的放矢，制訂教學計劃，安排教學重難點。比如，在講“文化的繼承性與文化發展”時，我布置了這樣一項作業：“請了解我市有哪些傳統文化，并談談應如何對其進行繼承和發展。”由于這種作業形式具有較大的開放性，與傳統作業相比最大的優勢在于它并沒有標準答案，能使學生根據自身情況如實回答，有話可說，甚至提出自己獨特的觀點。這樣的作業改變了傳統作業的封閉性、答案單一性，很受學生歡迎。因此，學生在做這道作業時，能夠積極主動熱情地通過多種渠道了解本地的傳統文化，并從不同角度提出如何繼承和發展。這樣，學生在做作業的過程中，不但能夠增加對本地傳統文化的了解，而且能夠使創新思維有極大的發展空間。
四、重視學法指導，培養學生的創新能力
在教學過程中，學生是學習認識活動的主體。只有學生積極地、能動地參與，凝聚于知識中的智力因素才能轉化為個體的創新能力。從學法指導入手，強調的是“發現”知識的過程，而不是簡單地獲得結果，強調的是解決問題的方法和形成探究的精神，這是創新能力培養的重要途徑之一。
關鍵詞：船舶電氣設備 狀態檢修 灰色聚類
1引言
船舶電氣設備主要包括船舶電站、特裝供電系統、空調制冷系統、機艙動力系統、自動化系統、照明及航行信號系統等。我船長期漂泊在海上，電氣設備的工作環境要比一般陸地條件惡劣得多，船舶處于連續運動狀態，經常性傾斜和搖擺，存在著巨大的機械震動和沖擊。船內一些處所特別是機艙，溫度高、濕度大，空氣中又含有鹽霧、油霧等腐蝕和污染性氣體等等，這一系列因素，導致我船電氣設備性能下降嚴重，故障率高。一些電氣設備如舵機、主配電板、特裝供電設備等，一旦發生故障，可能會影響船舶安全和試驗任務的執行，為了確保任務期間設備的穩定運行和延長設備使用壽命，必須做好平時的設備狀態檢修和可靠性檢查工作。
2船舶電氣設備健康狀態評估的必要性
等到設備發生故障時再去檢修，好比亡羊補牢，是下下策，會造成很多無法預料的損失，特別是發電機、主配電板等主戰設備，發生故障可能直接造成全船失電，不僅影響任務的執行，甚至威脅船舶安全。狀態檢修是一種先進的設備預知性檢修方式，將隱患消除在萌芽階段。狀態檢修的技術基礎是設備狀態的準確評價，是在狀態監測的基礎上，獲取各種狀態信息，分析故障發生的現象，對設備狀態的安全性和故障發展趨勢作出評估，確定最佳的維修方案和時間，以延長設備運行壽命，降低設備故障率。
采用狀態檢修策略的關鍵是對設備的健康狀態作出正確的評估，本文提出以灰色聚類分析的方法來實現電氣設備健康狀態的準確評估，并以此來指導電氣設備的檢修決策。
電氣設備健康狀態準確評估帶來的效益：
（l）提高設備完好率；
（2）通過評估及時發現隱患，采取措施，避免重大事故的發生；
（3）延長設備使用壽命，可適當延長檢修周期；
（4）縮短設備的檢修停機時間，增加設備有效作業時間。
3船舶電氣設備健康狀態評估過程分析
3.1灰色聚類狀態評估方法
部分信息已知、部分信息未知的系統，稱為灰色系統。灰色系統理論是研究解決灰色系統分析、建模、預測、決策和控制的理論。灰色聚類是將聚類對象對于不同的聚類指標（聚類參數）所擁有的白化數，按幾個灰類進行歸并，通過計算所有指標（參數）的綜合效果，判斷聚類對象所屬的類型。采用灰色聚類分析方法首先要確定聚類指標即狀態信息，對于船舶電氣設備的狀態評估需要包括設備出廠時的參數信息、設備正常運行時的信息、設備監測所得的信息等在內的許多狀態信息，由于設備的狀態信息很多，如果將所有的這些信息都作為決策指標，那么整個評估系統將非常龐大，不能有效的進行決策評估。這就需要選擇合適的狀態信息作為聚類指標。選擇了聚類指標后就可以套用適當的公式來進行聚類分析。
3.2船舶電氣設備灰色聚類分析過程
灰色聚類分析的第一步是確定聚類指標，依據經驗和設備廠家的意見，采用以下6個狀態信息作為狀態評估的聚類指標。
（1）試驗項目（包括預試項目和在線監測）的綜合評價得分；
（2）運行記錄對電氣設備運行工況的綜合評價；
（3）同類同型號電氣設備家族質量缺陷史對電氣設備健康狀態影響的綜合評價得分；
（4）缺陷記錄對電氣設備健康狀態評價影響的綜合評價得分；
（5）檢修記錄對電氣設備健康狀態評價影響的綜合評價得分；
（6）各個決策指標的決策權重。
選定了聚類指標后，對于電氣設備健康狀態的灰色聚類分析采用打分的策略進行分析，分值為100分。0-20分對應狀態“差”；21-40分對應狀態“惡化”；41-60對應狀態“注意”；61-80分對應狀態“良好”；81-10分對應狀態“健康”。
3.3灰色聚類狀態評估步驟
第一步：輸入待評估電氣設備各項決策指標的綜合評價數據；
第二步：按公式計算灰色聚類權函數值；
第三步：計算決策系數■=1，2，3，4，5；
第四步：將■進行比較，得■，
則該電氣設備狀態屬于■。
4狀態評估案例分析
下面以我船441計顯機房的供電變壓器為案例，進行評估：
第一步：確定各項決策指標的分數
（1）試驗項目（包括預試項目和在線監測）的綜合評價得分；
參考變壓器的說明書，暫時以變壓器出廠時的油色譜試驗數據為依據進行試驗項目評價。試驗分析時，總烴值未超標，只是■超標，而單就■超標，可能有低能量的局部放電發生。該色譜試驗評分為90分。
（2）運行工況記錄對電氣設備運行工況的綜合評價得分；
一年來變壓器，無不良運行工祝，該指標得分100分。
（3）同類電氣設備家族質量缺陷史對電氣設備健康狀態影響的綜合評價得分；
本船有同類變壓器2臺，其中一臺有不是重要的缺陷記錄，該指標評分為25分。
（4）缺陷記錄對電氣設備健康狀態評價影響的綜合評價得分；一年該變壓器只有一項缺陷記錄，而且對變壓器健康狀態評價影響不大，所以該指標可以評為5分。
（5）檢修記錄對電氣設備健康狀態評價影響的綜合評價得分；該變壓器未有大、小修記錄，該指標評為100分。
（6）經設備狀態影響度分析和廠家意見，給定各指標權重分別為：
第二步：計算灰色聚類權函數值
……
第三步：計算決策系數■
依次類推，得：
第四步：將進行比較，得
由此可知該變壓器的健康狀態評估為第五灰類，即“健康”狀態。
5結語
本文對狀態檢修中的關鍵即設備狀態的正確評估提出了一種以灰色聚類分析的方法，灰色聚類分析方法對電氣設備健康狀態進行評估具有可操作性強、操作簡單、評估結果準確的優點。通過這種方法來實現船舶電氣設備的狀態檢修對于故障預防和延長設備壽命具有很重要的實際意義。
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關鍵字：架橋機高鐵維護 保養應用
Abstract: along with the high-speed railway and the rapid development of the inter-city railway, high iron special frame beams in the engineering construction equipment of the important role of becoming more and more serious, the author TLJ900t because of its own value higher, use with a long cycle, electrical and mechanical fluid integration degree is high, separate value does not poor structure, so pay attention to and strengthen the specialization of equipment maintenance, to improve the service life of equipment, safety coefficient, construction efficiency and reduce the construction cost has a vital role.
Key words: high iron bridge maintenance applications
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
TLJ900 型架橋機是應用于國內高速鐵路架梁的一種安全可靠、配置合理、作業流程簡捷的雙導梁式架橋機。該機能夠滿足架設32m、24m、20m 雙線預應力混凝土整孔箱梁，主要結構形式為采用雙導梁簡支架設、采用一跨式下導梁移位過孔。梁體采用三點吊裝方式，有效保持梁體平衡和穩定；吊梁行車和卷揚機分離，有效地降低了整機高度，減小了鋼絲繩的偏角；前后支腿簡支支撐主梁，架設工況受力明確；后支腿采用閉式O型結構，滿足梁體通過空間，外形美觀、合理；機移位過孔依靠自身吊具實現，不需輔助機具。
一、架橋機的組成
TLJ900t型架橋機主要由動力系統、液壓系統、電氣控制系統、傳動裝置、吊梁行車、箱型主梁、前支腿、后支腿、后支腿臺車及頂升裝置、輔助支腿、懸臂梁、下導梁、下導梁天車等組成。其自身集機、電、液一體化程度高，需維護保養所需的專業化程度強，維護保養的部位多樣性、系統性，增加了維護保養的必要性和規范性。
二、保養的目的
1、保證架橋機處于良好的工作狀態；
2、在合理安全使用的條件下，減少故障，保證機械工作的可靠性；
3、消除隱患，以確保施工安全，防止事故發生；
4、在運行過程中降低電力、材料和鋼絲繩等運行材料的消耗，以獲得最佳的經濟效果；
5、使起重機的零部件的磨耗降低至最低限度，以延長架橋機或其總成在兩個修理間隔期間的運行時間。
三、維護保養與應用
1、動力裝置的維護保養與應用
動力裝置的保養應定期進行檢查，并根據工作狀態進行維護保養，對發動機的空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器進行定期更換，對油水分離器進行清理，并定期更換機油；對發動機的氣門間隙進行定期檢查和調整。并根據工作狀態中發動機的聲音和動力進行時刻跟蹤，根據不同情況進行系統分析和不定期檢查。以確保設備的動力正常、充足、穩定可靠。
2、電氣控制系統的維護保養與應用
因TLJ900t架橋機的動力裝置多為電動機和電氣元件，不僅有380V的高電壓，同時還有24V的低電壓，所以對電氣控制系統應定期檢查；檢查線路是否老化、各接觸端口是否接觸良好、各結構元件是否正常工作、指示燈是否正常；同時在兩個電路接口應直接使用通線，禁止中間使用短信對接，以減少線路故障率；如發現控制柜中發現冒煙或其它異常，應立即停機檢查，查明原因進行修復，以防止嚴重后果出現。尤其是在工作狀態中，因工作環境惡劣、工作裝置負載非常之大，危險源較多，稍有不慎或影響整體設備的安全。
3、傳動系統的維護保養與應用
傳動系統分為變速箱工作裝置、卷揚機、鋼絲繩、吊具導向輪工作裝置和制動裝置等構成。
（1）變速箱工作裝置的維護保養與應用
對變速箱在進行設備整體安裝前應進行內部檢查，檢查是否有在組裝過程中遺留的鐵屑等意外雜物，新啟用的變速箱加注的齒輪油應覆蓋著全部的齒輪，每月進行一次檢查，每年對齒輪油進行一次更換。更換過程中，首先放干凈原有舊齒輪油后，注入少許清潔柴油，啟動動力裝置旋轉幾秒，然后將清潔用的柴油放出；其次對放出的舊齒輪油在沉淀后進行雜質檢查，檢查沉淀中是否含有大型的齒輪掉落顆粒，最后在保證變速箱內部無齒輪和軸承損壞的情況下，將需更換的新齒輪油注入變速箱合適的刻度，并進行密封，防止外部雨水滲入。同時對變速箱的外觀進行維保檢查，看是否有軸端漏油或滲油現場，如發現漏油應檢查是否軸承或密封圈發生損壞，必要時進行更換。
（2）卷揚機的維護保養與應用
卷揚機固定在架橋機上部主結構件上，用來提速吊具來滿足箱梁的升落，是工作裝置的重要組成部分。卷揚機上的鋼絲繩固定端應不得少于半圈，鋼絲繩在卷揚機上的最少量不得少于三圈，同時應保證所有鋼絲繩在卷揚機上的受力均勻、一致，防止繞繩現象的出現。對卷揚機的制動系統進行定期檢查，工作過程中卷揚應有人專門負責看管，卷揚的制動器油管和電路不得有任何損壞，對卷揚機的轉動部位應每周進行保養一次，同時對卷揚的動力裝置、減速機的工作狀態時刻監控，如有異常應及時排除，保證四個卷揚的協調性和可靠性。
（3）鋼絲繩的維護保養與應用
架橋機上的鋼絲繩要求較高，不得有任何損害，因對高鐵架梁的施工安全系數要求較高，所以對鋼絲繩的定期檢查、保養和更換至關重要。在起重機作業過程中，鋼絲繩不停地通過滑輪和卷筒繩槽，不僅受拉伸、擠壓和摩擦，還要受扭轉等作用。由于反復地受到彎曲和擠壓，疲勞造成鋼絲繩斷絲的逐漸發生和發展，加上磨損和銹蝕等因素的影響，加劇了斷絲的發展，最終導致鋼絲繩完全失效，因此必須對鋼絲繩定期檢查，發現有斷絲或磨損現象時，要根據其嚴重程度作出繼續使用或報廢的判斷。對于使用初期出現的斷絲現象，要注意其發展情況，盡可能去除個別斷絲毛刺，以免鋼絲斷茬伸出繩股之外而產生有害影響。鋼絲繩的報廢根據國家標GB6067-1985規定鋼絲繩的報廢標準為：①、對交繞鋼絲繩的一個節距內斷絲數達到總鋼絲數的10%、對順繞鋼絲繩的一個節距內斷絲數達到總鋼絲數的5%時即報廢，計算時每根粗鋼絲按1.7根計算。②、鋼絲繩中若有一整股折斷，或外層鋼絲磨損達40%時，應予報廢。③、如果外層鋼絲已磨損，但未達到40%，應根據其磨損程度，適當降低報廢斷絲數的標準。鋼絲繩通常是成卷（盤）供應的，在解開使用時，先將鋼絲繩全部展開，施放鋼絲繩內部的捻緊力再重新卷繞成盤，松繩的引出方向和重新繞成盤的繞向應保持一致。如鋼絲繩由盤上直接往起升卷筒纏繞時，應把整卷鋼絲繩架設在轉動的托架上。松卷時的轉動方向應同起升卷筒上繞繩的方向一致。卷筒上的繩槽走向應同鋼絲繩捻向相適應。如起升卷筒繩槽的走向由左向右，則右捻鋼絲繩應從卷筒上方引人卷繞，左捻鋼絲繩應從卷筒下方引入卷繞；如卷筒繩槽的走向由右向左，則右捻鋼絲繩應從卷筒下方引入卷繞，左捻鋼絲繩應從卷筒上方引入卷繞。在切斷鋼絲繩時，應先在切口兩側用鐵絲綁扎，其寬度不得小于鋼絲繩的直徑。切斷處兩道綁扎帶的間距不得小于鋼絲繩直徑的3倍。綁扎鐵絲的繞向必須和鋼絲繩的繞向相反，并要用專用工具綁扎緊固。除特粗鋼絲繩用乙炔切割外，一般均可用鋒利的刃具切斷。鋼絲繩應保持繩面清潔，并有一層保護油膜，一般不超過四個月涂一次保護油，以保證繩芯儲有足夠的脂。不應使鋼絲繩扭結，也不應穿過破損的滑輪；運行中防止碰擦其他物體和拖地使用。鋼絲繩在纏繞過程中應盡量減少彎折次數，避免反向彎折，以免加劇疲勞，縮短使用壽命。使用新鋼絲繩時產生走油現象是正常的，若舊鋼絲繩發現有走油現象，要檢查原因。鋼絲繩的伸縮性較小，使用中應使鋼絲繩緩慢受力，避免急劇改變升降運行的方向和速度，起動和制動均須緩慢，防止沖擊力過大而發生崩斷事故。為防止鋼絲繩生銹，應經常保持清潔，并定期涂抹特制的無水分的防銹油［其成分（質量分數）為：煤焦油68%,，三號瀝清10%，松香10%，工業凡士林7%，石墨3%，石蠟2%］。也可用其他濃礦物油（如汽缸油、鋼絲繩油等）。鋼絲繩使用期間，要定期涂防銹油。長時間保存時，每半年涂一次油，并放在庫房內干燥的木板上。
(4)吊具導向輪工作裝置的維護保養與應用
吊具的導向輪由于串聯輪組較多，輪組中的軸承保養不易操作，在輪組的安裝過程中應保證軸承與固定軸的過盈配合，維保應在每月進行一次，并且保證涂抹黃油徹底到位。如保養不夠及時，導致導向輪組軸承發生破壞，將導致整個輪組的受力均勻性，同時會出現鋼絲繩硬性打滑，尤其在負載工作過程中，將帶來嚴重的安全隱患。
4、液壓系統的維護保養與應用
（1）檢查
經常檢查所有的系統元件是否有泄露或損壞，并及時維修或更換損壞的元件。
（2）檢查液面
啟動泵之前檢查油箱中的液面，加油高度不得低于液位計最低刻度，但不得高于液位計最高刻度。在工作的任何情況下，液面不得低于液位計最低刻度，若需要，則打開空氣濾清器加入液壓油。加油之前確保油缸完全回收。
（3）液壓油的維護和油箱清潔
本液壓系統工作介質采用 NG46 液壓油，在正常情況下，每工作500小時應換油一次。如發現油液乳化、變質或雜質過多時應隨時更換。
（4）過濾器的維護
為保證系統的清潔度，系統最初工作 50 小時，應清洗濾油器，正常工作情況下每工作200 小時，應清洗一次，必要時隨時進行清洗。
（5）注意事項：
應避免損壞液壓軟管，在卷繞液壓軟管時，避免對液壓軟管劇烈彎曲或打結。使用彎曲的或者打結的軟管會引起很大的背壓，導致軟管的過早失效或軟管的內部損壞。液壓設備應遠離火焰或熱源。過高的溫度會軟化包裝和密封材料，同時軟化軟管的材料。為了保持系統的工作狀態，不要將液壓設備暴露在溫度高于65℃的環境中，并防止電火花飛濺到油缸和軟管上。在操作液壓系統時，務必穿適當的保護性衣物。設備不可以超載使用。超載使用會引起設備失效或人員受傷。不要將溢流閥的調定在高于泵的最高壓力之上。過高的壓力設定可能導致設備損壞或人員受傷。不要讓重物砸在高壓軟管上，劇烈的撞擊會使軟管的鋼絲破壞。使用受損的軟管可能導致軟管破裂。不要使用液壓軟管來提升液壓部件。應使用搬運手柄或其他安全帶搬運方法。液壓油缸只能在連接好的回路中使用。油缸接頭沒有正確連接時禁止使用。避免載荷不直接作用在油缸活塞桿的中心上，偏心的載荷導致油缸或活塞桿受損。此外，重物可能會滑落，引起潛在的危險。零件磨損或損壞請立即用性能可靠的新零件替換。隨時檢查油箱中的油量，防止泵吸空失效。由于液壓元件中氣密封作用的各類密封件均是橡膠類制品。根據國家有關規定，橡膠類制品的安全使用期限為兩年。需定時更換密封件。
5、整體結構的維護保養與應用
為保證架橋機整體處于良好狀態，減少故障，安全運行，必須作好各項維護保養工作；操作人員要按照維護保養規定的內容，認真對設備進行清潔、緊固、調整、、防腐作業，消除故障的隱患。電動絞車減速機、后支腿臺車減速機、吊梁縱移裝置減速機、下導梁天車臺車減速機、下導梁天車卷揚機減速機等處按規定添加油；每月檢查一次，每年更換一次。各臺車軸承，滑車軸承等處應按規定壓注脂；每月檢查一次。鏈條等處采用毛刷刷油；每月一次。對整體鋼結構每年進行一次補漆檢查，對銹蝕嚴重的焊縫部位進行探傷，安全可靠后進行補漆處理；吊具中的吊桿每半年進行一次探傷檢測，如有內傷，應立刻更換；對于新組裝的架橋機，對緊固螺栓因進行緊固后的抽檢，抽檢率不得低于30%。
總之，注重和加強TLJ900噸的維護保養對提高其自身的安全性能、工作效率、項目的經濟效益、人民的生命財產安全有著至關重要的作用。
參考文獻：
[ 1 ] 周萼秋，現代工程機械 [Μ]，北京：人民交通出版社，1997.2.
[ 2 ] 張鐵，工程機械故障檢測與分析 [Μ]，東營：石油大學出版社，2002.3.
【關鍵詞】P L C；組合機床；應用
【中圖分類號】TM571【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0213-01
一、理論概述
1.1 PLC結構及工作原理
PLC即可編程邏輯控制器，其核心部件為中央處理器，在輸入、輸出設備以及中央處理器之間連接有輸入單元以及輸出單元，與外部設置（例如編程器）以及上位計算機等的連接則是通過通信接口實現的。以各部件連接方式為主要依據，可以將可編程邏輯控制器劃分為整體式以及模塊式兩種類型。可編程邏輯控制器幾大關鍵硬件主要有中央處理器、電源、存儲器、I/O 接口電路以及通信接。中央處理單元控制著相關運算以及整個系統，對編程器、外設接口、I/O 擴展接口以及 I/O 接口等的控制主要是借助地址總線、控制總線以及數據總線等實現的。可編程邏輯控制器對系統工作進行指揮的主要依據是系統程序，在每個掃描周期中需要進行輸入處理、程序執行、輸出處理等工作，此外還需要對相關外部設備發出的工作請求進行處理。電源的主要作用是對外部輸入的交流電進行整流、濾波以及穩壓等處理，進而得到可編程邏輯控制器內部工作所支持的直流電源電路或者是電源模塊，對于系統的有效運行而言，電源發揮著不容忽視的關鍵作用。I/O 接口電路主要包括光耦合電路以及微機的輸入接口電路兩部分，其主要作用是充當連接可編程邏輯控制器和現場輸入及輸出設備的接口或模塊；輸出接口電路的主要作用是向輸出端執行元件傳輸經過中央處理單元處理的輸出信號。通信接口的主要作用是支持與打印機或者是監視器等相關設備的連接，以確保相應功能的有效實現。PLC 的基本工作原理：PLC 正常工作過程大致可以劃分為輸入采樣、用戶程序執行以及輸出刷新等三大階段，此三個階段構成一個掃描周期。在PLC 的運行過程中，其中央處理單元可以按照既定的速度對該三階段進行重復執行。輸入采樣階段，主要是對輸入映像區進行建立及更新。完成輸入采樣操作之后，便進入到用戶程序執行階段以及輸出刷新階段，在這兩個階段中，即便是改變輸入狀態以及相關數據，I/O 映像區中對應單元的狀態及數據也是保持不變的，并不會隨之發生變動。將輸入端口關閉之后便進入程序執行階段。用戶程序執行階段，可編程邏輯控制器對用戶程序進行掃描是按照從上到下、由左至右的順序進行的，在對各條梯形圖進行掃描的過程中，首先會對位于梯形圖左部的有所有觸點所組成的控制線路進行掃描，同時開展控制線路邏輯運算，之后以所得到的邏輯運算結果為主要依據，對系統 RAM 存儲區中邏輯線圈向對應的狀態進行刷新，并在元件映像區中輸入所獲得的相關結果。輸出刷新階段，中央處理單元對相關的輸出鎖存電路進行刷新操作的主要依據是 I/O 映像區中所對應的狀態以及數據，在此基礎之上借助輸出電路對對應的外設進行驅動。
1.2 組合機床工作原理及流程
以功能為主要依據，可以將通用部件劃分為動力部件、支撐部件、輸送部件、控制部件以及輔助部件等類型。其中動力部件主要包括動力箱、動力滑臺以及切削頭，其主要作用是向組合機床提供主運動以及進給運動。實踐中比較常見的機床主要包括床身、中間工件夾緊裝置、左右工位滑臺、左右動力系統、冷卻排屑系統以及液壓系統等。電路由四臺電機構成，其中，油泵主要作用是向左右工作臺提供動力，使其可以順利實現前進、后退以及工件夾緊操作；左、右動力頭電機主要負責切削及加工；冷卻泵在自動工作狀態下，首先將液壓油泵啟動，對總原位進行確認之后，依次進行人工上料、工件夾緊，左右工位滑臺前進，并啟動冷卻泵，在完成加工程序之后，主軸延時旋轉也會隨即停止，當滑臺以及工位均退至原位之后，工件將會自動松開，一個循環過程隨即結束。
按照機床加工需求以及工藝要求，第一步要對機床工作狀態進行確認，機床主要有自動、半自動、自動循環以及循環次數設定等四種工作狀態；第二步就是選擇加工方式，先將開始鍵按下，對機床進行自動調整，若存在故障也可以手動調整，機床原位復位確認之后，夾緊工件，循環加工開始，左右滑臺以及工件前進，工件加工結束之后，滑臺延時后退，當滑臺位于原位之后，并且左右兩滑臺都退到原位后，工件松開，循環過程結束。以事先所設定的循環次數為主要依據，隨即進入到下一個循環過程，如此反復，直至完成工件加工過程。
二、 基于PLC的機床控制應用分析
2.1 組合機床中PLC的應用情況
可編程邏輯控制器的主要優點有：編程簡單、便于使用、安全可靠，并且具有強大的控制功能，當前在機床工業生產中的應用范圍不斷擴大。于機床而言，機床自身對精準度以及可靠性發揮著決定性作用，但是，所選擇的控制系統在很大程度上影響著機床的精準度以及可靠性，尤其是對于提升生產效率作用更為顯著。
2.2 PLC控制系統分析及設計
本文選擇日本三菱公司研發的 F1 系列可編程邏輯控制器進行分析。按照系統工作流程，在機床工作時，電磁閥控制著滑臺的移動以及工件的夾緊，其中，左滑臺的前進由 Y1 控制，后退由Y2 控制，右滑臺的前進及后退則分別由 Y3 和 Y4掌握，工件的夾緊及張開則分別由 Y5 和Y6 控制。當工件夾緊時，壓力繼電器處于吸合狀態，在工件夾緊得到確認之后，才可以前后移動左右兩個滑輪。在進行加工作業的時候，將系統壓力降低至設置的壓力值，KA1 將處于斷開狀態，此時，滑臺以及動力頭的工作隨即停止，以避免出現工件飛出事故，造成人身傷亡。
2.2.1 確定輸入及輸出點數
可編程邏輯控制器 I/O 通道分配的主要依據為控制對象，即滿足生產機械作業過程及生產工藝需求的控制元件，比較常見的有繼電器以及開關按鈕等，通常情況下不涉及諸如接觸器等容量較大的執行元件。一般而言，為確保達到更高的效率，需要在滿足控制需求的基礎之上，盡可能的控制可編程邏輯控制器的硬件連線數量，所以，就需要對輸入及輸出接口點數，也就是 I/O 點數進行適當的控制。通過減少 I/O 點數，一方面有助于實現對可編程邏輯控制器成本的有效控制，另一方面，還可以保留必要的可編程邏輯控制器輸入及輸出空間，為之后進行功能升級奠定基礎。
2.2.2 程序設計
對可編程邏輯控制器程序進行編制，要確保在調試設備的過程中可以方便地修改程序。結合系統的具體要求，將機床控制劃分為自動加工狀態以及調整狀態兩部分。其中，自動加工狀態主要適用于常規的切削加工情況，而調整狀態則主要適用于調整刀具以及調試機床等情況。當處于調整狀態時，要想啟動或停止油泵，只需要將 X414 斷開，將SB2 以及 SB3兩個按鈕按下即可；要想夾緊或放松工件，則需要將 SB4 以及 SB5 兩個按鈕按下；掌握左滑臺以及右滑臺前進和后退的是 SB6—SB9 等幾個按鈕，動力頭點動則由 SB10 和 SB11 控制，工件自動夾緊受 SB12 控制。在機床處于自動工作狀態的情況下，首先要對滑臺狀態進行確認，如果滑臺沒有處于原位狀態，需要將其調整至原位，并借助機床總原位指示燈對其進行確認；其次，通過對SA1 按鈕進行旋轉，達到閉合 X414 的目的，確保機床自動運行；對工件進行安裝，將 SB12 按鈕及自動夾緊按鈕按下，使電子閥處于工作狀態，閉合壓力繼電器 KA1 以及 X41，兩個滑臺共同前進，分別壓到行程開關 SQ3 和 SQ6，此時工件將前進，接通 KM2以及 KM3，左右動力頭工作，執行切削操作，并接通 KM4，啟動冷卻泵。
參考文獻
[1] 趙華. 用PLC改造雙面鉆孔組合機床控制系統[J].新技術新工藝. 2006（08）
