時間：2023-06-04 10:50:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智慧停車場建設方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
“ETCP停車”本來是一款提供停車費自動支付服務的App，用戶綁定信用卡或預存停車費就可以享受停車費優惠，無需用現金支付停車費，它解決了用戶在停車繳費點排隊、等待等痛點。
而就在這個5月，ETCP推出“車主專享”共享單車，也就是說它要加入到共享單車混戰中。但其實，ETCP推出的單車從名稱、受眾到產品邏輯、目的都與普通意義上的共享單車大相徑庭。
ETCP單車的名字叫“ETCP擺渡車”，顧名思義，該產品是連接停車場與目的地的接駁工具，是為了破解停車難的地理問題而推出的解決方案，旨在解決車主停車的“最后一公里”問題，打通停車閉環。
一天1分錢，你騎不騎？
擺渡車面向ETCP的注冊綁牌用戶，當用戶的已綁定車輛駛入ETCP停車場后，用戶可享受停車場內提供的ETCP專屬單車服務，解決用戶停車后去目的地的最后一公里的出行需求，在區域內較為擁堵、目的停車場費用較貴或周邊停車場沒有車位的情況下為用戶提供一種全新的交通方案。
具體的操作步驟為：用戶在ETCP停車場停車后，在線電子支付交納88元押金（首次）后用車，在將單車騎回停車場后進行行程結算并支付費用，一天1分錢，不限次數。完成正常還車流程并支付費用的用戶，經工作人員審核通過后，可以全額退還押金。
ETCP擺渡車首批計劃在北京地區投放5萬輛，年內將擴展到10座一、二線核心城市，視情況在每個城市投放5?10萬輛單車。創業邦（微信搜索：ichuangyebang）參觀ETCP公司后了解到，ETCP還將專門成立一個全新的部門，專門負責全國的擺渡車業務。
擺渡車聯合原有業務，打通停車閉環
擺渡車作為ETCP全新的產品，解決的是停車難中的地理問題，但這僅僅是停車眾多難題中的一個。
數據顯示，北京市機動車保有量已達561萬輛，而全市停車位只有290萬個，近年來供需矛盾不僅沒有得到緩解，反而呈逐漸拉大態勢。北京車位缺口巨大，但仍有70萬?80萬個車位閑置或半閑置。通過調研可以發現一個有趣的現狀――白天車位閑，夜里停車難。北京市停車場的利用率，在工作日僅為65%，節假日也只有83%。原本就稀缺的停車場資源，利用率居然還存在這樣大的空缺，這反映出大量的停車場同樣沒有得到有效的服務。
面對這樣一個資源信息極度不對稱的低效現狀，提高停車資源在城市運轉效果的關鍵，是需要找到一套系統化的停車服務解決方案。基于這樣的思考，ETCP向傳統停車行業引入“互聯網+停車”概念，
基于車牌識別技術、后臺管理系統、崗亭收費系統、移動端App等核心產品服務搭建智慧停車解決方案，為車主提供不停車電子支付、車位引導、反向尋車、信息交互等服務，同時滿足停車場智慧城市生態下的服務能力升級，滿足停車場高效管理、節流增收、優質體驗等多重訴求。
ETCP的車場端產品可以將停車場傳統收費效率提升3?4倍，讓車輛通行效率提升8?10倍，節約人力管理成本50%，φ誦率提升2倍。僅僅通過上述幾個簡單的舉措，ETCP就可幫助車場整體提升收入至少1倍。
ETCP已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、長沙、蘇州、西安等61座一、二線城市擁有合作停車場超過5000家，覆蓋了大型商業綜合體、寫字樓、中高端社區、大型公共交通樞紐等眾多客流和停車高發區域。同時，“ETCP停車”App注冊用戶數達千萬級，月服務車次超過4000萬，在智慧停車市場占據80%份額。
基于前幾年的服務基礎，ETCP推出擺渡車，讓用戶停車后，方便解決最后一公里的問題。不過，ETCP這種“車主專享”的共享單車還沒有得到市場驗證，可以說ETCP只能在摸索中前進。盡管業務模式與摩拜、ofo等不同，但要解決車主的“最后一公里”問題，難免會受到已有共享單車的影響。
ETCP成立于2012年，集團總部位于北京中央商務區，在中國一、二線核心城市設有分（子）公司近20家，投資控股和參股的相關企業10余家，在歐洲、北美和香港分別設有代表處和合資公司，業務范圍輻射全球，A、B兩輪更累計融資近20億元。目前，ETCP已經與北京、上海、深圳、重慶、廣州等多個城市的政府達成深度合作。
2016年，ETCP從“跑馬圈地”的1.0階段進化到了“生態化、場景化、體驗化”的生態共建2.0時代，合作公司包括百度、阿里巴巴、騰訊、萬達集團、建設銀行、民生銀行、招商銀行、金地集團、美團、飛凡網、龍湖地產、萬科物業、物美集團等。
Abstract： With the rapid growth of private car in Shaoxing， the issue that limited parking space cannot effectively solve the parking problem is becoming more and more prominent. On the premise of effective design， the intelligent parking guidance system， based on RFID technology， to complete systems and logical schemas， to realize the parking fees electronic payment. Users can recharge through a variety of channels， and parking information can be queried. Electronic payments reduce waiting time， which helps to relieve traffic congestion， reduce road occupation， reduce vehicle exhaust emissions and noise， enhance the image of Shaoxing， and boost intelligent city construction of Shaoxing.
關鍵詞： 智能停車;RFID;電子標簽;電子支付;交通擁堵;尾氣排放
Key words： intelligent parking;RFID;electronic label;electronic payment;traffic jams;exhaust emissions
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0224-02
0 引言
紹興統計年鑒（2013版）數據顯示，截止2012年底，紹興市私家車保有量逾50萬輛，城鎮居民家庭每百戶擁有家用汽車33.15輛。隨著紹興城市化水平的不斷提升與城鎮居民私家車擁有量的迅速增加，有限的停車位無法有效解決停車的問題顯得越來越突出。作為動態交通的起點和延續，停車設施與服務供給不足以及管理滯后等靜態交通問題也日益凸顯，引起居民對城市交通的負面反饋。
1 停車費用電子支付
2014年1月9日至2014年1月15日，紹興汽車服務業公共科技服務平臺項目小組開展了紹興市停車場調研活動。現階段紹興市停車場采用人工或半智能IC卡兩種方式，并且基本上都是人工收費，客觀上降低了停車場的工作效率。在商業區或CBD附近的停車場，駕駛員憑主觀判斷來尋找停車位，如此不僅不利于停車場的充分利用，也帶來了停車場收入減少、車輛的油耗增加和車輛尾氣排放增多等問題。
智能停車誘導系統的停車費用電子支付實現電子貨幣結算，既可節約停車場的運營成本，還可以降低車輛的尾氣排放，提升紹興的城市形象，助力紹興智慧城市建設。
2 RFID技術
RFID是一種基于非接觸式和無線傳輸的自動識別技術。它通過電磁波信號自動識別目標對象并獲取有用信息。不需要人工干預識別工作，能夠在不同環境之下工作。一套完整的RFID系統由RFID讀寫器和RFID電子標簽組成。電子標簽由天線和標簽微處理器芯片組成。當RFID發射特定頻率的無線電磁波給RFID電子標簽時，驅動電子標簽電路將芯片數據送出，而RFID讀寫器便可接收此ID號。因為具有無源、遠距離、不怕臟污、密碼全球唯一、安全性高和壽命長等優點，所以RFID廣泛應用在物流跟蹤、汽車防盜、門禁、停車場繳費管理和生產線全程自動化等場合。
為了實現RFID同時讀取數個標簽的功能，通常采用防碰撞技術。當有兩個以上的標簽同時處于可讀取的范圍內時不會現出讀取錯誤，但不能同時讀取所有標簽的數據。
3 系統架構
RFID電子標簽可存儲機動車車牌和進行時間等信息，智能停車誘導系統停車費用電子支付以RFID電子標簽為基礎，以機動車出入庫和電子貨幣繳費等業務流程為主線，包括：RFID標簽采集、停車場收費和充值管理等。
智能停車誘導系統停車費用電子支付的網絡架構如圖1所示。
智能停車誘導系統停車費用電子支付的邏輯架構分為三層：采集層、業務層和應用層。
3.1 采集層 完成對地面感應線圈的信號采集，通信管理機收到此信號才能對RFID讀寫器、道閘控制器傳達正確的指令。
3.2 業務層 完成對事務邏輯的處理，包括：根據采集層傳輸的數據進行消費結算、自動扣費、顯示提示信息、自動收費;根據信號向道閘下發相應的開關命令，實現道閘的自動控制;利用GPRS或者寬帶把消費記錄保存到服務器;服務器采用手機短信的方式把消費記錄發送給用戶;當停車場價格調整時，系統保存調整信息到通訊管理機;用戶通過適當渠道充值，系統將自動下載充值信息，并保存到相應的RFID。
3.3 應用層 完成系統數據的查詢和管理，用戶可以方便地查詢到相關信息：停車卡信息、消息數據信息、停車場停車位信息和充值信息等。
該系統邏輯架構可用圖2表示。
通過手機錢包、網上銀行和第三方支付等方式，完成對RFID用戶的充值。系統將保存充值記錄，RFID用戶可以隨時登錄系統進行查詢。用戶沒有必要準備很多的現金，也不需要為了支付停車費而去換零錢，同時還能夠有效地避免由于沒有帶現金而出現的尷尬局面，且不會亂收費，用戶的每次消費明細都可在系統中查詢。
4 結語
智能停車誘導系統在種類軟硬件技術成熟發展的基礎上，為城市交通信息化建設提供了很大的便利。通過對數據進行綜合分析，形成面向主題的結論。其發展趨勢是向智能化和電子化方向發展，停車費用電子支付有助于緩解城市交通擁堵狀況，有效降低車輛尾氣排放和噪聲，減少道路占用，同時還能夠使停車設施得到充分利用，促進停車場社會效益和經濟效益的提升。
參考文獻：
[1]Eslam Gamal Ahmed，Eman Shaaban， et al. Lightweight Mutual Authentication Protocol for Low Cost RFID Tags[J]. International Journal of Network Security & Its Applications， 2012（2）：46，52.
[2]楊恒.射頻識別（RFID）防碰撞算法研究[D].成都：西南石油大學，2012.
[3]李澤蘭.RFID防碰撞算法的研究與仿真[D].長沙：湖南大學，2010.
[4]楊吉飛.基于物聯網的智能停車繳費系統設計和實現[D].上海：復旦大學，2010.
[5]趙歡歡，宋華.基于Web的智能停車誘導系統的方案設計[J].現代電子技術，2013（11）.
[6]莫一魁，晏克非.面向停車誘導系統的都市商務區停車行為調查及分析[J].道路交通與安全，2007（05）.
――――――――――――
課題項目：2013年紹興市科學技術局計劃項目《紹興汽車服務業公共科技服務平臺》;2013年浙江省教育廳教改課題《基于“教、學、做、考”一體化的課堂教學研究與實踐――以汽車整形技術專業為例》。
摘 要：基于信息化戰略規劃、智慧園區的產業定位，以及對信息化需求的分析，提出其設計思路和構建方向，從智慧園區系統涉及的內容開始，分別對設計原則、總體框架、系統功能進行了分析，并對智慧園區系統架構進行了設計。本文首先從智慧園區的功能需求出發，通過分析，提出了智慧園區總體方案，規劃了智慧園區的整體框架及主要子系統。隨后，在進行詳細分析的基礎上對各個子系統進行了具體的設計，闡述了主要的系統建設策略，并對未來智慧園區發展遠景提出了展望，為園區信息化建設提出了個人的思路和見解。
關鍵詞：智慧園區；信息化建設
引言
目前在全球范圍內智慧城市建設正在飛速發展，智慧城市所涵蓋的領域遍及城市生活的各個方面，這是一項漸進的、分階段逐步實施的龐大系統工程。智慧園區是智慧城市的重要表現形態，其體系結構與發展模式是智慧城市在一個區域范圍內的縮影。
1 設計原則
（1） 先進性與成熟性、實用性相結合；
（2） 互通性；
（3） 系統可擴充、升級性、兼容性；
（4） 可靠、安全、實用、美觀；
（5） 易操作、易維護；
（6） 經濟性。
2體系結構
該智慧園區采用了5A體系{樓宇自動化（BA）、消防自動化（FA）、安保自動化（SA）、辦公自動化（OA）、通信自動化（CA）}，運用智能集成管理系統（IBMS）對5A模塊下的所有子系統進行了統一管控，提高智慧園區的高可用性和高維護性。
本設計參照智能化大樓標準設計，結合實際要求，實現辦公、管理自動化，滿足現代化和智能化辦公需要。整個智能化系統工程包括若干子系統及整體架構整合。
3智慧園區系統功能設計
3.1 綜合布線系統
綜合布線系統，其作用是把建筑物內部及建筑物之間的語音交換設備、智能數據處理設備及其它廣義的數據、通信設施互相連接起來，并可以通過必要的設備同建筑物外部數據網絡或電話局線路相連接，最終為用戶提供一個開放的、靈活的、先進的和可擴展的線路基礎。
3.2視頻監控系統
根據園區地理位置，周邊環境以及內部建筑物結構功能分布，建設一套視頻監控系統，通過建設視頻監控管理平臺，接入前端監控點，實現對園區人、車、物進行有效的統一管控，提供整個園區的視頻圖像。視頻監控系統要求采用數字化、分布式的部署結構，實現視頻信號的傳輸、交換、存儲、處理，形成一個開放的、完整的、標準化的系統架構，以便監控中心能及時全面掌控園區安防情況，確保園區安全。
在園區周界、園區出入口、主要道路、所有建筑物各層的出入口、公共區域及其他特定區域設置攝像機。
3.3入侵報警系統
進一步加強園區安保，沿園區圍墻設置一套周界入侵報警系統。檢測到外界振動如攀爬、撞擊圍欄發出入侵報警信號，啟動聲、光報警器。報警系統采用周界入侵報警系統，在園區安裝報警設備，用于緊急情況下的報警與管控。
該系統需具有智能識別，精確定址，可靠性高，布防方便，容易維護等特點。
3.4門禁一卡通系統
門禁一卡通系統集成員工考勤、電子門禁、內部消費管理、訪客管理和停車場系統等，并可以拓展到專用電梯控制、停車服務、巡更等項目。使各項管理工作更加高效、科學，為人們日常的工作和生活帶來便捷和安全。
3.5 出入口及停車場管理系統
系統主要用于對進出園區的車輛和停車場進行有效管理及費。實現從車輛快速進場、快速繳費、快速出場等全自動化智能停車場管理應用。
3.6機房工程
機房工程共包括三個部分：用于放置運營商設備的弱電機房、中心機房、安防及消防監控中心。火災報警及聯動控制柜、弱電機柜、服務器、工作站、UPS電源等設備均安裝在安防監控中心內。主要的工程內容為：機房的建筑裝修工程、機房的配電設計、機房的空調系統設計、機房的安全設計。
3.7信息系統
多媒體信息系統主要作用是在園區內部播放日常通知公告、宣傳影片、音樂等，系統應能展示圖像、文字和聲音。用于園區各建筑體內。
3.8 公共廣播系統
公共廣播系統日常播放廣告、通知、背景音樂等，緊急情況下可接受消防報警信號，轉變為緊急廣播系統（消防廣播等）。因此要求公共廣播系統聲音清晰，準確明辯，聲音刺激性小，音響效果好。園區建筑體外部可獨立設置廣播前端，建筑體內部廣播前端可與消防廣播共用，廣播設置消防優先級。
3.9 會議系統
根據場合的不同將會議室分為普通會議室、主要會議室和報告廳會議室。主要設備如下：
電子屏、擴音系統、電子橫幅、電子簽到、會議信息推送指示牌、自動遮陽窗簾控制系統、會場燈光系統、信號頻閉系統。
3.10電子巡更系統
電子巡更系統用于約束保安人員按規定的時間、路徑進行巡邏的管理系統。
巡更信息點主要設在園區的圍墻柵欄、各建筑物的每層樓兩側（端），半地下停車場區域，以及園區主干道等重要位置上；巡更的時間具有可調整性。
3.11建筑物設備自控系統（BAS）
建筑物設備自控系統（BAS）的主要任務是對園區內的機電設備進行集中監控和管理。園區機電設備包括：暖通空調設備、照明設備、電梯設備、供配電設備、其它機電設備。
系統可實現自動監視并控制各種機電設備的起、停，顯示或打印當前運轉狀態；自動檢測、顯示、打印各種機電設備的運行參數及其變化趨勢或歷史數據；根據外界條件、環境因素、負載變化情況自動調節各種設備，使之始終運行于最佳狀態；監測并及時處理各種意外、突發事件；實現對大樓內各種機電設備的統一管理、協調控制；能源管理：水、電、氣等的計量收費，實現能源管理自動化；設備管理：包括設備檔案、設備運行報表和設備維修管理等。
3.12語音交換系統
集團電話系統是企業系統中的重要組成部分，主要作用為分機話務處理、中繼話務處理、話務控制管理、語音提示處理等。
3.13 園區IT基礎架構
園區網絡架構按照數據中心級別園區網絡進行配置，在業務連續性上實現全冗余，接入層以上能夠實現故障的自動切換，達到用戶無感知、數據無丟失。數據中心級網絡架構能夠提供更為強大的交換傳輸性能和運行穩定性能，并能完全支持云架構下的網絡虛擬化特性。
網絡采用大二層架構：核心層和接入層。
按部門或需求劃分的虛擬網（VLAN）；，通過訪問控制列表（ACL）實現按部門或需求進行的IP 層安全訪問控制。
需采用用戶準入控制系統實現用戶身份、終端健康檢測、權限分配等功能，保證內部安全。能實現與互聯網的可靠性互聯，應采用雙鏈路、雙設備、雙運營商的方式提高網絡可靠性和訪問速度。
網絡出口方面，通過鏈路負載均衡設備將流量合理的分配于不同的鏈路上；為保障內網安全，在出口配置防火墻，有效攔截存在風險的訪問或流量，并保護內網地址不易受到外部攻擊；在外網訪問方面通過上網行為管理設備能夠有效控制上網時段和訪問內容，并能對關鍵應用或訪問進行帶寬保障，實現帶寬資源的最大化有效利用；外部對內訪問通過VPN設備進行安全便捷的連接，外網環境也能通過虛擬的專用線路訪問公司內部資源。
3.14智慧園區管理系統
基于管理的需要，將不同功能的建筑智能化各子系統通過統一的信息平臺實現集成，集成的子系統，包括視頻監控系統、入侵報警系統、門禁系統、電子巡更系統、公共廣播系統、建筑物設備管理系統、火災消防報警系統、機房監控系統、信息系統等等。使得這些孤立的子系統成為一個“有機”的統一系統，其接口界面標準化、規范化，完成各子系統的信息交換和協議轉換。以形成具有信息匯集、資源共享及優化管理等綜合功能的系統。
4結語
智慧園區能夠實現園區中多系統之間的信息共享，打破傳統的園區封閉系統的信息孤島。未來的智慧園區，可以在統一網絡、統一基礎設施、統一數據環境的基礎上，嘗試建立高效的園區運營中心，從而提供園區的智能化系統集成。園區運營中心平臺將連接智慧園區各個專業業務領域，各管理系統之間采用標準的事務總線進行串連，對各個業務領域的告警、事件等數據進行分析，然后按照預定的規則和流程，進行處理、報告、展現、存儲，不斷積累數據、建立更高級的人工智能，從而持續提高園區運行的效率和園區企業、人群的舒適性。
參考文獻：
[1] 秦兆海，周鑫華.智能樓宇安全防范系統[M].北京：清華大學出版社，北京交通大學出版社，2007.
[2] 徐進，黃軍政.智慧園區公共服務建設與運營模式的探究.電信網技術，2013 （04）.
2013年，互聯網思維改變了眾多傳統行業，并塑造出了不少新創品牌，其中包括“勵志橙”褚橙、黃太吉煎餅果子、雕爺牛腩、Adore Me內衣電商、樂視電視、小米手機等，這些都是成功運用互聯網思維的案例，它們圍繞著精準用戶來做產品，一切以用戶體驗為最高準則，這便是互聯網思維的核心思想。
隨著互聯網思維的盛行，越來越多的傳統廠商開始利用這種思維來變革運營思路。現今伴隨移動互聯網的快速發展，移動終端的普及正在悄然改變人們的生活，為此太川提出了智慧社區建設及運營的新思路，改變舊有的把各個智能化子系統堆砌的智能社區做法，這種做法沒有深入融合移動互聯網精神和思維，用戶的參與性差，致使智慧社區建設效果不理想。而新的智慧社區運營思路則主要體現在家庭生活智能化，家庭生活安全化以及社區生活便利化，以此為目的，運用移動互聯網思維及方法，在小區內建立電信級網絡，各類智能化操作、體驗及流程注重用戶的體驗，并配備專業團隊可持續的運營智慧社區，圍繞最終用戶（家庭成員）最基本的需求，從科技方式到最終服務體驗實現智慧社區的建設及持續運營。
太川智慧社區解決方案，首先滿足業主家庭的需求，實現鄰里視頻、智能家居、娛樂，建立物業管理以及統一的客服中心，從物業管理角度可通過技術手段實現一些無人職守統一管理，確保設備的有效運轉，以及利用小區投放的門口機、PAD、手機等終端為居民提供便捷的生活服務。
其提倡社區的多網合一，包括停車場、監控、對講，安防等系統設備均采用同一條電信光纖傳輸，減少重復布線，統一網絡、統一標準實現整個社區網絡的解決方案，使得智慧社區平臺形成了一個共享且開放的平臺，改變了現在很多小區封閉式的監控系統的局面，未來小區的公共攝象頭都會開放到居民的電腦、手機、PAD，這樣用戶可以通過自持終端查看小區的視頻，實現社區IP化的遠程監控。該智慧社區解決方案還提倡智能家居微智能化，以滿足現在年輕人追求時尚的訴求，他們要求智能家居易操作，無需布線，安裝簡單，可手機遠程操作。太川將智能家居開發成一個有樂趣的、有交互的、智能化的、簡單實用的多個可自由組合的產品，由用戶按照自己需求在超市就可自由選購，只需簡單按照說明書安裝，并與手機形成多應用，這就是互聯網時代的智能家居。
除了變革智慧社區建設的思路，太川還提出了“智慧社區O2O+OTT運營”的新思路。運營智慧社區，是傳統樓宇對講企業未來發展智慧社區最重要的轉型。太川致力于打造智慧社區生態系統，利用持續性的運作以及后續專業的運營團隊，以開放心態整合多方資源，來提升最終用戶（家庭成員）對智慧社區服務體驗。目前在南京、杭州多個小區已成功運作智慧社區服務運營，引領著社區生活進化。
智慧社區O2O運營（線上線下社區電商運營），是太川首個提出整合社區“三公里”商圈，利用線下線上相結合的方式確保各項服務快速反應。現今單純做線上平臺的很多，但是真正做起來的少之又少，歸其原因就是沒有實體運營確保服務實現，所以太川在小區內建一個智慧社區運營實體機構U家小站作為線下支撐，包括智能化有效運作，服務拓展及服務監督等各項工作，將商家、小區住戶通過線上跟線下的方式整合在一起，實現智慧社區電商運營服務。
智慧社區OTT運營，簡單說就是把所需內容投放到各種各樣類型的終端上，終端可以是家里的電視、手機、對講屏，也可以是小區內的門口機、單元門口機及小區廣告牌等，內容形式包括文字、視頻、圖像等多種類型，這樣實現小區信息化，同時也可實現一些廣告、傳媒、運用等運營。
智慧古城總體設計可采用三層結構模型［3］，這三層分別為:感知與控制層、信息集成與融合層、管理決策與應用層．感知與控制層主要分為古城骨干網及底層感知網建設．古城骨干網為網絡化的景區監測與控制系統、語音信號及視頻信號傳輸與管理提供信息高速公路和傳輸通道．底層感知網把實現物聯網基礎平臺的模塊放到底層感知網．主要包括應用在RFID門票系統、視頻監控系統、安防系統、人流監控、車輛監測系統中的傳感器模塊及RFID．信息集成與融合層負責信息的抽取、整合、處理、集成，并創建統一的數據倉庫平臺，對應物聯網支撐平臺，為管理與決策層提供相應的數據接口．管理決策與應用層一方面對應管委會提供管理決策，另一方面面對游客，提供各種應用系統．同時，在該層，提供互聯網門戶、手機WAP門戶、多媒體IVR門戶供用戶選擇，用戶可以根據自己的需要進行選擇．
2智慧古城感知與控制層
2．1古城骨干網
古城骨干網是以光纖傳輸網為基礎，實現與互聯網完美接入的骨干網，古城骨干網為網絡化的景區監測與控制系統、語音信號及視頻信號傳輸與管理提供信息高速公路和傳輸通道．在此網絡上建立了一個基于統一網絡的景區綜合安防系統、語音通信系統及多媒體顯示系統的面向古城管委會的綜合管理調度平臺．
2．2古城感知網
古城感知網為負責景區綜合安防、景區環境、景區人流、景區車輛、景區智能檢票等綜合信息移動感知的無線傳感器網絡．利用隨時能移動的無線分布式感知手段，借助預置傳感器，包括位移傳感器、RFID、紅外傳感器、速度溫濕度傳感器、壓力傳感器、PH傳感器、氧含量傳感器等，來感知和捕捉古城景區中的溫度、濕度、人流、車流、光照度、室外土壤酸堿度等情況，對這些數據采集、處理、轉發并以無線網關方式接入網絡，匯總到信息集成與融合層．無線傳感器網絡技術如WiFi、Zigbee等是構成感知層物與物相聯的主要技術，具有自組網功能．感知層網絡通過無線網關分段接入古城骨干網，實現古城景區的無線覆蓋或全覆蓋．感知層網絡除用于各種需要分布式移動監測，還用于用戶個人終端的無線接入，并可擴展為移動語音及視頻提供傳輸通道．用戶個人終端主要包括:用戶攜帶的筆記本電腦、PDA、智能手機、手持導覽終端等．用戶個人終端的無線接入采用的基礎網絡主要基于GSM和3G網絡．
3智慧古城信息集成與融合層
信息集成與融合層負責信息的抽取、整合、處理、集成．信息集成由信息集成網絡系統組成，包括調度指揮控制中心以太網，互為冗余的I/O服務器組和數據服務器集群．服務器集群通過1000M以太網骨干傳輸，采集人流、監控等全部信息，將信息集成到控制中心，進行各種智能信息處理，如信息融合、信息挖掘等等．服務器上的重要歷史信息能夠保留較長時間［4］．
3．1信息集成平臺
信息集成(集成平臺)Integratedinformation(Integratedplatform)是指系統中各子系統和用戶的信息采用統一的標準，規范和編碼，實現全系統信息共享，進而可實現相關用戶軟件間的交互和有序工作．信息集成主要負責將感知與控制層采集數據進行處理，滿足上層管理決策與應用層的需求．主要包括以下幾個具體方面:(1)應用能力支撐:LED、視頻監控、GSP、多媒體IVR、GIS系統數據、動態數據等方面的數據處理．(2)數據中心:數據能力開放服務、批量數據采集模塊、各類數據模型建立．
3．2業務信息融合
信息融合又稱數據融合，是指為完成決策和估計任務而利用計算機技術對按時序獲得的若干傳感器的觀測信息在一定準則下加以自動分析、綜合的信息處理過程．本層的關鍵技術之一是統一的數據倉庫平臺．各種系統的數據應有統一的數據描述形式、統一的數據處理格式和統一的數據管理方式，便于信息的挖掘和融合．如果各系統的數據沒有統一的描述形式和存貯方式，信息挖掘與融合將是一句空話．由于智慧古城子系統眾多，將來的發展需要對各子系統的數據進行綜合分析和數據挖掘，因此，從一開始就利用數據倉庫具有海量數據存儲的能力，利用OLAP聯機分析處理和數據挖掘技術進行強大的多維數據分析，為實現決策支持功能提供條件．
4智慧古城管理決策與應用層
4．1面向游客的應用系統
面向游客的應用系統主要包括以下幾個模塊，下面分別進行論述．虛擬現實展示在入口出口建立大型的3－D影院:介紹古城歷史虛擬復原畫面，呈現古城一期、二期、將來的復原圖及虛擬畫面，展示二次世界大戰的3－D復原動畫，對景區內的特色景點以虛擬現實的形式建立視頻，放到信息集成與融合層，供個人通過互聯網、有線電視、移動通信網訪問，能感知該景點的特色，增加其游客的吸引力．另外，在手機上可顯示所到景點的虛擬圖．智能導游智能導游中的旅游線路規劃主要有以下功能:(1)推薦一天或多天的線路，以及規劃融合了游、行、吃、娛樂、購物、住宿的綜合信息:景點介紹(日程安排)、每個景點的推薦游覽時間、公交或行車路線、餐飲特色、娛樂項目、購物推薦、酒店信息、提醒游客注意事項(著裝、防護、最佳景觀時機和地點)．(2)根據用戶需求進行路線定制化服務:到達的景點、時間上的特殊安排、對購物的偏好等，同時為游客提供多條推薦游覽路線供選擇．(3)智能規劃:根據綜合信息分析并規劃最佳線路:可根據景區實際情況(擁堵情況/熱度排名)，市場促銷和推介旅游活動，感知信息(溫度、天氣)，用戶偏好和行為特征、用戶口碑排名等．(4)記錄、顯示用戶過往的游覽軌跡:讓用戶自己了解過往的行程;根據歷史軌跡重新規劃線路．(5)聯動景區介紹的應用:在規劃的游覽路線上，提供多感知和多媒體的景區景點介紹．(6)聯動電子商務應用:在規劃的線路上提供門票、車船票、餐飲、酒店、娛樂等服務產品的購買信息，途徑和操作．智能門票旅游線路規劃目前國內大部分景區依然使用紙質門票，而紙質門票具有防偽能力差、易損壞、驗票時間長等缺點．在客流量比較集中的時段，會給游客的購票、檢票帶來很大的壓力，耽誤游客大量的時間．為了解決這些問題，我們可以利用RFID電子標簽技術建立一個古城智能門票系統，實現計算機售票、驗票、查詢、匯總以及統計和報表等門票控制管理功能．RFID標簽門票具有以下技術特點:支持特殊信息的寫入和讀取，可以回收利用，滿足了低碳環保和降低成本的要求;超高頻技術帶有一定的穿透性，讀取速度快，不用通過激光或紅外線瞄準就能獲取數據，達到高效的人性化驗票效果．資訊由信息集成與融合層主動推送，將綜合感知/智能/互動的綜合信息到形式多樣的終端，主要有:(1)手機客戶端:與移動，電信，聯通合作，當游客到達指定區域，即發送相關資訊;(2)LED屏幕:由電腦通過軟件，根據設置自動更新;(3)IVR多媒體終端:主要是3DIVR，此系統整合了平面、視頻、音頻、三維、動畫等眾多宣傳手法，是一種基于互聯網應用的多媒體技術，是一種新興的基于真實場景的虛擬現實技術，前期需要拍攝數字圖片，后期用專業軟件進行設計制作．另外，游客也可以根據自己的情況隨時通過重大尋人等資訊．
4．2面向古城主管部門的應用系統
面向古城主管部門的應用系統主要包括以下幾個模塊，下面分別論述．景區綜合安防視頻監控、防火防盜、聲控報警等．利用部署在各處的全球眼監控探頭、煙霧傳感，實現圖像敏感性智能分析并與110、119、112等交互，實現探頭與探頭之間、探頭與人、探頭與報警系統之間的聯動，從而構建和諧安全的旅游環境．智能決策可以定期分析游客對旅游線路的偏好，根據分析可以對景點進行改進和完善;可以對人流量的時間段進行分析以合理安排管理人員和其他．智能決策依托信息技術，主動獲取游客信息，形成游客數據積累和分析體系，全面了解游客的需求變化、意見建議以及旅游企業的相關信息，實現科學決策和科學管理．智能決策能鼓勵和支持旅游企業廣泛運用信息技術，改善經營流程，提高管理水平，提升產品和服務競爭力，增強游客、旅游資源、旅游企業和旅游主管部門之間的互動，高效整合旅游資源，推動旅游產業整體發展．此功能的實現主要依賴信息獲取技術，數據挖掘技術．游客流量管理游客流量管理主要功能有:(1)對人群聚集場所視頻進行智能圖像分析，例如:自動對人群異常聚集進行告警．對主要出入口視頻進行智能圖像分析，如:自動統計出入人數．(2)在監控管理端:對監控點出現人群異常聚集超過閾值進行告警;對監控點的統計人數進行匯總，在地圖上顯示;匯總各種統計報表，實現對天、周、假日、月、年等的統計．(3)在管理端:景區管理人員可在GIS地圖上進行全面的監控和管理車輛及停車場管理車輛及停車場管理模塊主要功能如下:(1)實現主要道路實時監控、車流數量自動統計．(2)自動識別車牌號碼;實現收費自動管理;車輛出入時車牌比對，確保車輛安全;與公安系統連接，確保車輛安全，發現報案車輛自動報警．(3)停車場車輛逆行告警，并聯動出入口攝像機進行拍照記錄．(4)道路擁堵提示．(5)停車場泊位現狀顯示，提示、安排目前最佳停車位．(6)停車場防火管理與監控．
5結束語
關鍵詞：智慧城市；無線傳感器網絡；智能交通系統；交通預測；交通控制
中圖分類號：TP212；TP273 文獻標識碼：A 文章號：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設過程中，提高交通系統效率能極大地提高經濟效益并減少對環境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無線傳感器網絡技術在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計算和無線通信能力的，應用電池供電的低功耗交通傳感器節點將極大地改變實時交通數據查詢的前景。這些無線傳感器價格低廉，容易部署，但設計基于傳感器的智能交通控制系統依然具有極大的挑戰性。本文主要討論在智慧城市建設過程中，智能交通系統所使用的一些關鍵技術。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術的發展為城市信息化、現代化建設提供了新的方向和趨勢，特別是物聯網、云計算概念的相繼提出，打破了傳統城市發展思維，實現以知識、技術、信息等創新要素為增長動力的“智慧”運行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統建設這一領域來研究智慧城市建設中的一些關鍵技術。
2 城市交通系統目前存在的問題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關的能源和環境等問題嚴重困擾著世界各國城市，影響著城市的可持續發展。實踐證明，智能交通系統（ITS）是解決城市交通問題的有效方法，包括我國交通學者在內的世界各國專家對城市交通問題進行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問題的方案，認為綜合交通監控系統（ISCS）是智能交通系統關鍵的一環。對交通信息的獲取、信息共享網絡通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數據庫管理等方面的關鍵技術進行了研究。城市交通問題是一個復雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對城市道路交通信息獲取關鍵技術，多角度分析、研究如何增強信息溝通以緩解城市交通的問題。
3 智能交通系統（ITS）建設中所使用的WSNs的特點
基于無線傳感器網絡（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點決定，無線傳感器網絡（WSNs）具有如下特點[2]：
（1）費用低。為了讓WSNs成為可替換其它技術的方法，一個基于WSN的系統必須費用低廉。這意味著通過使用盡可能少的節點來減少布置和維護的花費，保留更多有價值的功能到較少的節點組。
（2）生存時間。系統基礎設施的部署會帶來相關的投資，WSNs的好處在于依賴該系統所使用的時間，對于功率受限的WSNs而言，時間長度將由網絡減少功率消耗的能力和使用額外電源供應能力決定。
（3）靈活性和擴展性。一個系統除了可以正常操作外，還必須能夠適應不同的應用環境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統中的滲透率。同時必須允許系統成長，成長包括用戶數量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯性。部署在道路上的傳感器節點容易遭受不利的情況，如經過節點上方的車輛會將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導致節點本身失效或功能失效。因此提出了物理保護的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個節點失效，整個網絡的操作不能受到影響，這意味著必須提供網絡冗余或可代替機制以保證連接。
（5）合適的服務端質量保證。根據系統功能，必須滿足不同服務端質量（QoS）參數，其中包括可靠性（可參考交付到目的地數據的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因為提前報告即將來臨的危險十分關鍵。
4 一個基于WSNs的分布式智能交通系統（ITS）網絡體系結構和拓撲
一個基于WSNs的分布式ITS可實現信息查詢，數據等功能，為計劃所需行程而進行的數據處理采取合適的行動。因為這些任務可以獨立完成，所以將它們定義成四個不同的子系統，分別為傳感子系統，分布子系統，決策子系統和執行子系統。
4.1 傳感子系統
傳感子系統是由負責查詢相關信息的所有設備組成，主要包括相關交通和道路狀態信息。傳感子系統的放置由遍布在觀察區域的一個或幾個WSNs組成（道路或停車場），通過他們的傳感器檢測車輛并在傳感器節點之間進行有選擇的無線通信，這些節點根據幾種不同的基本拓撲模式來布置，分別為網狀拓撲、帶狀和聚簇帶狀拓撲、星型拓撲、柵欄型拓撲等。
4.2 分布式子系統
分布式子系統（DMS）負責在一個ITS應用的不同子系統間交換信息。該系統被放置在中心位置，接收來自所有子系統的通信請求，并為他們提供相應的服務，負責傳送傳感數據到決策子系統。
4.3 決策子系統
決策子系統（DMS）負責計劃必要的行動以達到系統目標。分配給該子系統的任務可以分成三個不同的組。包含的第一個任務組，目的在于數據存儲和處理，它處理到達決策子系統的大量數據，過濾并存儲相關信息，進行相應的評估；第二個任務組則根據應用目的處理來自不同數據源的交通信息；第三個任務組負責提出控制命令即管理網絡。
4.4 執行子系統
執行子系統根據智能交通系統應用的目標采取所需的行動以促進運輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設備組成。
5 結 語
在本論文中，筆者探討了目前最先進的ITSs中WSN的應用。在這些應用中，WSNs的使用減少了系統安裝和維護的費用。而且傳感器節點尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎設施上。雖然大部分應用研究還處于起步階段，但對于已經存在的交通系統顯示出重要意義。
參考文獻
[1]侯遠志，焦黎帆.國內外智慧城市建設研究綜述[J].產業與科技論壇，2014（24）：94-97.
[2] Chowdhury M， Wang K-C， Fries R. A distributed wireless sensor network system for transportation safety and security. In Sensors， and Command， Control， Communications， and Intelligence[Z].Technologies for Homeland Security and Homeland Defense VI，Carapezza EM （ed.）.SPIE： Orlando，FL，USA，2007.
[3]席曉晶. “智慧城市”時代“物聯網”技術在城市管理中的應用[J].物聯網技術，2016，6（5）：55-56.
[4]張曉東.無線網絡技術在智能交通系統中的應用研究[J].物聯網技術，2016，6（11）：90-92.
[5]申來明，楊亞龍.智能交通GPS定位客車視頻監控系統應用研究[J].物聯網技術，2014，4（5）：42-44.
[6]岑鑫明，馬潤斌，劉海峰.智能交通助力智慧城市建設[J].中國公共安全，2012（11）：94-97.
如果要梳理3月的熱點事件，那谷歌的AlphaGo與世界圍棋冠軍李世石的人機對決可以說是其中的一個標志性的熱點之一。這場被稱為世紀大戰的圍棋對決最終以李世石失敗告終，五次博弈也引發了各界人士的關注，幾乎占據了比賽期間的新聞頭條。
這場人機對弈大戰為什么會引發如此大的關注？這當中得說到人工智能。此次大戰的主角AlphaGo是一款圍棋人工智能程序，由位于谷歌旗下DeepMind公司的團隊開發，這個程序利用“價值網絡”去計算局面，用“策略網絡”去選擇下子。而早在2015年10月，AlphaGo就以5比0完勝歐洲圍棋冠軍、職業二段選手樊麾。
人機大戰不能說明未來智能機器能完全戰勝人類，甚至取代人類。但可以確定的是，人工智能所處的智能領域已經成為一種科技潮流趨勢，各種智能機器也將逐步走進尋常百姓家。可以說，各行各業都嗅到了智能領域的投資商機，并且為此蠢蠢欲動。
智慧城市重構城市生活
將智能往大的方向上講的話，可以延伸出近兩年各方關注的智慧城市建設。智慧城市是信息時代的城市新形態，是將信息技術廣泛應用到城市的規劃、服務和管理過程中，通過市民、企業、政府、第三方組織的共同參與，對城市各類資源進行科學配置，提升城市的競爭力和吸引力，實現創新低碳的產業經濟、綠色友好的城市環境、高效科學的政府治理，最終實現市民高品質的生活。
當下，許多地區已經展開智慧城市的建設，并取得了一系列成果，國內的如智慧上海、智慧雙流；國外如新加坡的“智慧國計劃”、韓國的“U-City計劃”等。
作為智慧城市的一個重要分支，交通的智能化也一直是人們攻克的焦點和難點，而智能化的停車方案也是層出不窮。據德國《汽車制造》報道，2015年奧迪和美國東部沿海城市薩默維爾（Somerville）合作啟動智能城市項目，為解決當地停車和堵車問題，開發自動停車技術。該項目著重于智能汽車自動停車，減少停車所占的面積，可為停車場節省高達60%的空間。
可以說，智慧城市在本質上是一種對城市的重構，這種重構改變了傳統的以資源投入為主、強調發展速度和數量的方式，而是以資源配置為主、強調供需匹配和發展質量的方式。一方面是對現有資源的科學配置，提升整體的社會效率，另一方面是對創新環境的培育營造，提升未來發展潛力。
智慧城市雖好，但也有隱憂
當然，智慧城市的理念融入到了城市生活的各個環節中，也讓人們產生了一些隱憂。前不久在山東濟南舉行2016中國智慧城市（國際）創新大會上，IBM大中國區董事長陳黎明就講述了IBM對于智慧城市當前存在的三個問題的隱憂：一是可感知化；二是互聯化；三是智能化。具體來看：
從可感知化上，當前政府、行業企業與個人所產生的眾多數據電腦可以存儲記錄，但辨識與利用仍然很難。
從互聯化來看，能夠互聯互通還有很長的一段路要走。“比如說，我們醫院所謂的數字化僅僅解決一個所謂的掛號的問題，掛號的問題我們都沒有徹底解決”。
從智能化來看，認知計算將為行業帶來一個新的春天，即機器將通過學習具備理解能力。
智慧城市建設在企業專家看來依舊存在諸多變數，這也說明智慧城市仍然有很長的路要走，正因為有很長的路要走，所以也給企業帶來了巨大的發展機遇。
毫無疑問，智慧城市建設會對地產、物業及酒店等行業提供更寬廣的發展平臺，帶來更多的發展機遇。而社區是構成城市的基本單元，智能社區則是構成智慧城市的重要模塊及構件。
智能社區是當下非常熱門的詞匯。就算不了解它的具體定義，只要看到這四個字，也能在腦海中浮現出一些相關的場景。有人這樣描述：當你起床時，家中的窗簾將自動拉開；當你在家中健身時，家中的健康系統將記錄下運動的數據和一系列的身體健康指標；當你感覺到有點餓時，廚房的自動烹調機已經準備好了餐點；當你在家中招待朋友時，燈光將自動調整為“Party”模式，等等。
智能社區成房企新的掘金點
當下房地產市場不太景氣，銷售乏力，利潤也大不如從前。智能社區能為樓盤帶來增值，并將帶動銷售，這也成為眾多地產房企新的掘金點和賣點。不僅萬科、碧桂園等地產大鱷發力智能社區，就連小型的房企也在朝這方面靠攏。居住在具有濃郁文化氛圍的社區、享受智能化的高效便捷，生活將譜出怎樣的美妙狂想曲？我們可以從北大資源地產在重慶開發的北大資源?悅來樓盤找到探索的經驗。
比如，在智能社區系統建設上，北大資源通過攜手重慶有線電視智慧社區，打造智慧出行、智慧安防、智慧管理、智能家居為一體的智能社區系統。
而在智慧出行方面，業主可以使用智能車牌識別、一卡通管理系統，不用在社區門口停留，節約了時間；在智慧安防方面，攝像頭自動探測識別、多系統實時聯動、信息接入政府安防報警平臺等讓業主安心入睡，保障了業主的人身財產安全；在智慧管理方面，通過智慧社區平臺讓業主足不出戶就能實現線上信息互通、線上物業服務以及商家聯動，便捷了業主的生活；在智慧家居方面，項目選用國際一線智能家居品牌――施耐德，將智能家居網關的盒子與可視對講合二為一，后期業主可根據自身需求拓展全功能家居智能管理系統，一鍵就可以實現智能家居服務，方便業主享受智能生活。
家電企業聚焦大數據
作為李白出生地、中國科技城的綿陽，是四川省第二大城市及經濟高地，擁有西南科技、商貿、教育、交通之優勢，是全國“智慧城市”試點、國家“數字家庭應用示范基地”之一。《綿陽市戰略性新興產業發展規劃（2012-2015）》前瞻性的提出，將“新一代信息技術產業”等7大產業列為綿陽發展的戰略性新興產業，并將“智慧綿陽”等列為綿陽戰略性新興產業的重點工程。
綿陽市人民政府副市長鄭蕾表示，綿陽的智慧城市建設目標是把綿陽建設成為一個基礎設施先進、信息網絡通暢、科技應用普及、生產生活便捷、城市管理高效、公共服務完備、生態環境優美、惠及全體市民的智慧城市。在實施智慧綿陽工程中，綿陽將加快寬帶光纖接入網絡建設，推進第三代（3G）移動通信網絡、中國地面廣播（CTTB）、中國移動多媒體廣播（CMMB）全面覆蓋，開展第四代（4G）移動通信技術（TD—LTE）規模商用示范；全面實施廣電有線電視網絡數字化、雙向化升級改造，深度推進“三網融合”試點工作；實施以平安家庭、健康家庭為代表的“智慧家庭”端到端系統關鍵技術研發和產業鏈建設；組織新型網絡設備、智能終端的研發及產業化，打造“三網融合”產業鏈核心產業單元；培育云計算服務、電子商務服務等新興服務業態，促進信息系統集成服務向產業鏈前后端延伸。
在規劃基礎之上，數字家庭、智能交通、城市一卡通、智能停車場、應急聯動等一批具體項目的實施，都將對綿陽市大數據分析能力提出更高要求。
同時，隨著移動互聯網、物聯網以及三網融合的迅猛發展，“終端+平臺+內容+服務”商業模式創新孕育著巨大的商業機會。尤其是布局大數據產業鏈，已成為包括制造業在內的諸多行業智能生態環境下競爭制勝的重要一環。
作為最具影響的消費電子企業之一，總部位于綿陽市的長虹集團多年來一直十分關注大數據行業領域發展，期望借助建設大數據中心平臺挖掘自身大數據業務價值、實現智能戰略轉型，并利用政府的優勢資源和政策支持，規避行業壁壘，進一步對外拓展大數據行業市場。而圍繞大數據商業模式創新，長虹已積極展開多項相關技術合作開發，包括與中科院軟件所進行大數據的數據挖掘項目合作，與中科大進行數據存儲、圖像識別、算法、云服務平臺關鍵技術等方面的合作，與西安交大共同研發人臉識別、手勢識別等技術。
因此，綿陽市政府、長虹集團攜手IBM公司和文思海輝共同建立了“綿陽大數據分析競爭力中心”。該中心一方面將對“智慧綿陽”各個主題的數據進行深度分析和利用，助力綿陽市進行智慧城市的頂層設計；另一方面，該中心將以大數據分析和科學管理推動長虹集團智能戰略實施和自身轉型發展，從而有效實踐數字家庭、智慧社區，幫助實現綿陽智慧城市的落地。
從數據挖掘到智慧城市
智慧城市建設離不開政府的支持與決策，近年來我國各個城市都在集中發力智慧城市建設，云計算、物聯網技術為市民提供便利的同時也帶來了大量的數據，面對海量數據，如何用、怎么用成為智慧城市建設的新問題。
而在綿陽市，長虹集團在家電業務的基礎上，正在利用互聯網平臺做技術牽引進行轉型，以找到更好的商業模式和商業機會。通過“綿陽大數據分析競爭力中心”提供的核心解決方案，長虹集團一方面將實現海量用戶數據分析，形成決策數據用于改進生產工藝、提高用戶體驗；另一方面可以對內部生產環節、管理環節、銷售環節及產品效益數據進行分析形成價值信息，用以指導企業內部生產環境改善、管理流程變革，成功實現公司戰略轉型，并以此促進綿陽市產業鏈轉型及升級，以切實行動推進智慧綿陽的深層次發展。
四川長虹電器股份有限公司總經理助理、四川長虹電子集團有限公司服務產業集團董事長莫文偉表示：“長虹集團作為我國消費電子領頭羊，將深化智能戰略轉型發展，已將數字家庭、智慧社區、智慧城市為代表的系統解決方案列為重點發展的業務，計劃通過大數據分析技術，以綿陽為建設起點，以智慧家庭數字家庭、智慧教育、智慧社區為突破口，并利用長虹傳統行業影響力積極向周邊擴展智慧公交站、一卡通等相關業務，向系統解決方案提供商轉型”。
由于長虹擁有行業內非常全面的黑、白智能家電產業線，不僅帶來了長虹商業應用開發大數據的可能，而且也將推動長虹加快建立統一黑、白電云服務和大數據服務平臺的步伐。
智慧城市到底要解決什么問題？
當前智慧城市主要是依托云計算、物聯網等新一代信息技術，借助視頻監控、GPS、移動終端等感知設備，通過交換共享、數據挖掘、主動推送、智能分析等信息系統功能，實現民生服務均等便捷、企業發展創新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時準確的目標。
賽迪設計認為，智慧城市不是單純的城市信息化建設，而是通過城市基礎設施規劃、城市運行和管理模式優化、新一代信息技術三者之間的支撐和引領，打造基于歷史分析、現狀改善及未來規劃的良性發展機制，以完備的基礎設施、高效的業務運作模式以及敏捷響應的信息化環境，為公眾提供優質便捷服務，為企業提供創新發展驅動力，同時支持敏捷高效的城市管理和及時準確的政府決策目標的實現。
當前對智慧城市理解的誤區
智慧城市建設“操之過急”。當前各省市急于完成智慧城市規劃建設，同時學術界和咨詢行業也急于爭取合作項目，導致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對智慧城市建設目的、分期目標、建設路徑等內容，大多停留在宏觀理論層面，沒有和中國的發展形勢、城市發展定位等現狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導方法。
智慧城市建設重信息化，輕業務。當前各地出臺的智慧城市規劃中，尚沒有脫離傳統城市信息化建設的思路，仍然以信息化重點工程為依托，闡述智慧城市建設內容。城市基礎設施支撐業務運作，業務運作支撐信息化運行，而智慧城市不僅是信息化建設，而是將城市各構成要素進行充分融合和調動，以一個充滿創新活力和可持續良性發展的動態有機體來滿足不同用戶的需求。
智慧城市該如何建設？
智慧城市建設首先應回答四個問題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰來指導、誰來主導、階段計劃）？賽迪設計認為，智慧城市建設是立體的、有機的、動態的、持續改善的統一體。在既定規劃期限內，從建設時間、建設階段和建設主體三個維度考慮，可逐層細化到具體的建設方案和建設內容，最終可拆分出若干建設任務。
明確統籌協調部門，引領智慧城市建設理念。面向上級領導、中層干部、實施和技術人員及相關接口部門進行定期培訓，以加強對國內外智慧城市形勢、解決方案、新一代信息技術融合等內容的了解。同時借助外腦，通過專業第三方咨詢機構提供的專業指導、分析評估、技術交流、技術支撐等服務，在智慧城市建設目標、建設內容等方面達成統一思想，保證后續機制改善、業務梳理、項目建設及運營順暢執行。
制定智慧城市建設的管理流程。一是智慧城市建設過程中的運營和管理機制，包括組織機構（決策層、管理層、實施層、應用層）、監督管理機制（工作流程、點檢制度、考核機制等）；二是資金政策，完善適應實際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實現集中統一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國家要求、又符合實際的智慧城市標準規范體系。
協調智慧城市建設任務。作為智慧城市建設的歸口部門，充分調動社會資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設目的、框架和路徑，由此在組織協調后續規劃和建設工作中，能以清晰的思路對第三方咨詢公司提出明確要求，同時對各層領導、各個部門清晰灌輸智慧城市建設理念和各項建設要求，充分發揮智慧城市中樞神經的作用。
清晰劃分建設階段。基于信息化和業務的融合層次不同，將智慧城市建設分為如下三個階段，在每一階段可根據不同領域發展特點，拆分出多項建設內容。
一是信息化支撐業務運作，取代手工。比如支撐公文辦理、會議活動（視頻會議）、督查考核、檔案管理、信息公開、在線辦事等業務的協同辦公平臺。
二是信息化促進業務優化。比如物理基礎設施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導的停車場、道路等交通基礎設施規劃、業務運行優化和管理機制創新等基礎環境建設。通過基礎設施規劃、運行和管理模式優化、信息化建設三者之間的支撐引領和深度融合，促進智慧城市建設和發展。
三是信息化引領業務創新。比如以電子商務為紐帶連接產業鏈各環節以及企業與市場，建立形成高效快速的市場開拓模式，提高行業物流信息化和供應鏈協同水平，促進以第三方物流、電子商務平臺為核心的新型生產業發展壯大。合理安排建設主體。基于智慧城市建設范圍不同，分為如下四類建設模式，并可分解出不同的建設主體：
統籌建設：針對光纖、寬帶、地下管網等信息基礎設施項目、基礎數據庫和專業數據庫建設、信息資源整合，以及協同辦公平臺等面向大多數部門的信息化項目，都由信息化主管部門牽頭建設。
多部門聯合建設：針對城市應急、城市運行管理、政府智能決策、市民服務等涵蓋多部門業務的領域，需由相關部門共同參與項目啟動、業務梳理、需求分析、項目執行等整個建設過程。
行業內獨立牽頭建設：若某一部門的信息化建設需要其他部門在信息資源共享等方面提供支持，則這類項目由該部門獨立牽頭建設，比如針對為公眾提供出行信息、駕車誘導等服務的出行管理系統，需要交通部門在各方配合下牽頭建設完成。
單部門獨立建設：某一部門為支撐自身獨立業務運作或提升管理，進行單個信息系統建設，比如林業局的森林遠程防火預警、統計局針對各種數據的統計分析軟件、交通部門的交通仿真與決策系統等。
2016年，天邁網絡成立天邁全域旅游發展研究院，技術團隊開發出天邁智慧旅游大數據中心。智慧旅游大數據中心是借助云計算技術，通過數據分析，提供全方位的信息互通，為景區、旅游局提供數據挖掘、分析和展示服務，共享推動智慧旅游建設的信息化發展，提高運營效率，推動旅游行業全面、協調、可持續發展。由中國計算機報社、中國計算機行業協會、中國信息化推進聯盟共同組織開展的“第八屆中國行業信息化獎項評選活動暨2016中國行業信息化發展高峰論壇”中，杭州天邁網絡有限公司榮獲2016年度《中國全域旅游最佳解決方案》之殊榮。
從新昌大佛寺案例看如何走向“全域旅游”
互聯網時代的下一風口，無疑是大數據。而李金早在其署名《全域旅游大有可為》一文中便提出，將建立旅游數據中心列入現階段推進全域旅游應達到的四項基本標準之一。
天邁聯合電信為新昌大佛寺量身打造的大佛寺云數據中心是基于實時精準的LBS大數據計算能力，依托游客在景區使用手機QQ、微信、地圖等所發送的大數據位置請求，實現大佛寺景區管理中心可以清晰掌握游客的來源地、游玩頻次、出行軌跡、購買偏好等旅游畫像并進行用戶分析和展示的效果。此外，在提升景區管理服務和應急預警外，還為大佛寺智慧旅游再升級奠定了堅實基礎。
該大數據中心是天邁網絡為大佛寺創5A度身定制的，一期將提供多票務數據、大佛寺客流分析、新昌縣客流分析、停車場數據、環境監測數據、網站數據、微信數據、服務器監控等核心功能。
掌握游客軌跡，做到精準定向地營銷；獲取人流數據，有效進行安全預警；獲悉游客畫像，定制貼心服務；形成數據共享，加速旅游發展等等，皆為全域旅游之前大家一直在期待并摸索的。而大數據中心正是將這些難題輸出成為解決方案的大腦。可以說，通過大數據中心的建造，達到景區營銷、管理、服務及共享的全面升級。
大數據中心體現的是共享思維，一方面，對公眾開放，引導游客通過獲取實時訊息避開高峰期，更好地制定出行計劃；另一方面，對管理部門開放，為旅游管理獲取旅游決策。同時，只要打通旅游統計網上報送系統與新昌縣智慧景區數據中心的數據接口，與智慧旅游體系共享共建數據庫，就可以建成了新昌全縣全域旅游數據中心。
從全媒體合作案例看全域旅游下的管理升級
隨著傳統互聯網與移動互聯網的快速發展，互聯網終端產品逐漸進步與普及，旅游業的信息化建設也逐步展開，而各自為營、缺乏系統的媒體平臺建設，易造成重復建設、資源浪費、信息散亂、無需傳播。而全媒體則具有多媒體渠道的集中整合管理，如網站、微信微博、多媒體廣告屏、短信平臺等；景區信息資源庫的建立及統一采編，多渠道營銷；提升景區信息渠道管理能力，提升營銷能力等優勢。
天邁累積了多年實戰經驗，打造以旅游數據中心等為核心的旅游全媒體平臺、旅游電商全媒體平臺等旅游目的地的全媒體營銷體系。
在與杭州市旅游委員會的多年合作中，多次助其進入浙江旅游微信榜單、中國旅游微信榜單，并在浙江旅游微信榜單上多次獲得第一名，多篇文章閱讀量突破10萬+。
通過天邁的實踐可以發現，全媒體的出現，可以為旅游景點景區提供一個具象的形象，通過APP、微信、微博等全媒體載體，游客可以跟景區形成互動交流，可以獲取最新資訊，使得景區在游客心中不再是冷的，而是變得活了起來。
可以說全媒體是全域旅游模式下的一種管理的轉型，是可以讓旅游管理更人性化、更親民化的存在。
從西山國家森林公園看全域旅游下的體驗升級
旅游體驗是一系列特定體驗活動的產物，這種特定的體驗活動是旅游者在一個特定旅游地花費時間來游覽、參觀、學習、感受所形成的，是由眾多復雜因素構成的綜合體，這些因素包括個人感知、地方印象以及所消費的產品等。旅游最終追求的是體驗，是旅游過程中的多元感官綜合。怎樣轉變傳統的旅游觀念，提升游客體驗值，這是全域旅游前旅游行業一直在探索的問題。
全域旅游啟動之初，天邁網絡便與西湖區西山國家森林公園開啟了一次大行動，為西山國家森林公園游步道提供WIFI覆蓋、人流量監控系統、APP建設及特色服務。
目前，游客在西山國家公園游步道上只要搜索無線網絡，連接“i-xihu”，就能輕松上網瀏覽、刷朋友圈了。西山游步道于多個出入口處和人流密集區域皆覆蓋了WIFI網絡，為游客提供免費WIFI服務。
通過本次“智慧西山”項目的建設，特別是其中WIFI全覆蓋一項，我們可以將視線轉到近年來旅游行業興起的虛擬旅游體驗，不難看出，互聯網+時代下的全域旅游，人們已經迅速地從單一的景區體驗，走向更加多元化的旅游體驗，獲取更多樣的旅游增值服務。
從新型技術的應用看全域旅游的未來
用AR掃任意“福”字，就有機會獲得福卡，獲取瓜分2億紅包的名額。支付寶的全民AR掃福字或許是2017年春節臨期最能牽動民心的一件事了。
AR，又稱為增強現實，是和VR、MR并稱的一種新興技術。這兩年VR的大熱，一度讓涉旅行業手忙腳亂。2016年Pokeman Go游戲的突然大熱，才讓大家伙得以轉移視線，但同時又一道難題擺在眼前：接下來又該如何對待AR這一技術？
電商行業與游戲行業的試水皆帶來了一定波度的熱潮。那么，如果將AR這一新技術應用于旅游行業，會爆發出怎樣的火花？
天邁自有旅游服務平臺樂自游率先進行探路，其中便整合了基于AR的旅游應用。其主要功能包含：
基于AR的景區導航服務
基于AR技術的位置識別、圖形識別等技術，實時規劃景區內的游覽線路。以及基于攝像頭實景的導航線路信息的實景呈現，簡單實用、一目了然。
基于AR的全域旅游導覽、導游服務
基于手機攝像頭實時查詢周邊的吃、住、行、游、娛、購等信息。全域旅游的核心就是打通旅游全產業鏈，由點帶面。基于AR技術的導覽、導游服務以實景的方式呈現周邊的全域旅游服務內容，做為全域旅游的服務手段之一為游客提供了非常便利的信息服務，很好地串聯了旅游的產業鏈。作為全域旅游一種全新的服務方式，為游客更好地享受旅途提供了很多種可能。
除此之外，隨著網絡直播的大熱，天邁網絡正在將“旅游+直播”列入下一步的全域旅游新技術探索重點項目之一。天邁還與各個全域旅游示范區在VR旅游、全媒體的信息服務、可視化的綜合管控、全域智能停車服務體系、民宿服務體系等方面進行嘗試。
關鍵詞：智慧醫院；信息化基礎設施；PDCA循環管理
中圖分類號：R197.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0188-02
1 前言
醫院信息化管理是一個復雜而漫長的過程，完善的信息化管理需要不斷地吸納和完善。從20世紀70年代末開始，我國醫院信息化就慢慢建立起來了，截止到目前為止，我國的醫院信息化主要經歷了三個階段：單機應用、部門級局域網、完整的醫院信息系統。在數字化和信息化飛速發展的時代，為了深化我國醫藥衛生體制改革，推進我國醫院現代化的進程，醫院的智慧建設成為客觀需要。智慧醫院是我國醫院信息化發展的第四個階段，是智慧地球理念在醫療行業的一個具體應用，是當數字化醫院達到功能覆蓋全面、系統運行穩定的程度后逐步實現的。所謂“智慧醫院”是醫療機構以信息化基礎設施為基礎，利用最先進的互通信技術，通過打造以電子病歷（EMR）為核心的醫療信息平臺，實現就醫患者、醫務人員、后勤管理人員、領導管理層、流程制度之間的互動，逐步達到醫院智慧化。
2 智慧醫院的發展現狀及體系架構
2.1 智慧醫院的發展現狀
目前一些信息化走在全國前列的三甲醫院已經開始了智慧醫院的建設。上海市東方醫院吉安醫院是由吉安市委市政府出資建設，委托上海市東方醫院經營管理的一家公立三級醫院。在醫院建設過程中，上海市東方醫院吉安醫院參考沿海發達城市醫院信息化建設的經驗，充分調研，以建設綠色智慧醫院為總體目標，利用先進成熟的網絡技術、計算機信息技術、自控技術、現代通信與節能技術，向患者提供一個安全、高效、舒適、便利的就醫環境。自醫院開工建設以來，上海市東方醫院吉安醫院“智慧醫院”建設已初見成效[1]。
2.2 智慧醫院的體系架構
智慧醫院通過信息集成及通信協同實現人、物、系統之間的高效溝通協同，是醫院優化醫療、后勤資源配置，持續為醫護人員、醫院管理層提供決策的高效生態系統。根據目前上海市東方醫院吉安醫院醫院建筑設施建設、業務流程、科室分布等狀況，現階段智慧醫院的體系架構主要由五大部分構成[2]：（1）即信息化基礎設施。（2）業務數據傳輸及集成。（3）臨床數據集成平臺。（4）以病人為中心的前臺作業平臺。（5）后勤運營管理平臺。五大部分需相互依存、數據共享、信息融合，實現五大部分總體集成，才能體現智慧醫院的智慧功能。
3 智慧醫院信息化基礎設施的組成及功能
3.1 智慧醫院信息化基礎設施的組成
信息化基礎設施建設目標：應滿足醫院內高效、規范與信息化管理的需要；應為就醫患者緩解“看病難、看病貴”，促進廣大醫務人員的工作積極性，提高公共衛生服務的可及性及均等性等提供技術保障；實現醫院“設備智能化、網絡互連無線化、辦公無紙化、醫療數據標準化、管理信息化”等功能。
以上海市東方醫院吉安醫院“智慧醫院”建設為例，信息化基礎設施主要包括四個方面內容：（1）信息網絡設施，包括：綜合布線系統、計算機網絡系統等，這是智慧醫院的信息傳輸系統；（2）信息共享基礎設施，包括服務器數據存儲中心、信息安全服務平臺等，這是智慧醫院的公共數據存儲、信息交換及運營支撐平臺；（3）建筑設備智能化系統，主要是包括綜合安防系統、防盜報警、門禁管理系統、停車場管理、電子巡更、廣播系統、火災自動報警系統、能耗管理系統等；（4）多媒體集成系統，主要包括手術示教系統、信息系統、智能會議系統等[3]。
3.2 智慧醫院的功能
從信息化基礎設施在智慧醫院所扮演的角色來看，信息化基礎設施具有以下功能[4]：
（1）智慧醫院基礎數據的采集者。醫院信息化的離不開基礎數據的收集，就診患者的數據、醫務人員的數據、智能設備的實時數據以及其他臨床數據的采集都離不開信息化基礎設施。（2）智慧醫院信息的傳遞者。基礎數據采集之后需要傳送到各個應用平臺進行分析，否則采集的數據所攜帶的信息就失去了作用。而信息的傳遞需要信息化基礎設施中的綜合布線和計算機網絡系統來實現。（3）智慧醫院智能設備的監控者。各種智能設備已經廣泛應用在醫院管理中，這些智能設備的運行狀態、故障情況等需要得到有效監控，而信息化基礎設施就能實現以上功能。例如空調能耗控制系統、火災報警系統等。（4）智慧醫院安全的守護者。醫院作為一個人員密集的公共場所，特別是在醫鬧事件層出不窮的社會環境下，日益嚴重的安全防范形勢必須得到有效解決。上海市東方醫院吉安醫院綜合安防系統可以實現室內、室外無死角監控。每個護士站均布放報警系統，重要區域實現了入侵檢測系統。這些信息化基礎設施為醫院的安全運營提供了最有利的保障。
4 關于智慧醫院信息化基礎設施建設存在的問題和分析
在信息化基礎設施建設過程中，會遇到許許多多的問題，每個醫院建設的規模、需求、解決方案以及施工單位的實力等不一致，造成在實際建設過程中遇到的問題不一樣。以上海市東方醫院吉安醫院為例，建設過程中主要遇到以下問題[5]：
（1）建設前期工程規劃與設計注重全局，忽略細節。在前期規劃過程中，方案設計考慮系統比較全面，各個子系統在功能上能滿足要求，但是各個子系統的內部方案考慮不全面，有些設計脫離了施工現場，造成在后期施工過程中必須變更，從而引起預算增加。例如：整個醫院由四棟大樓組成，且樓與樓之間間距較大，樓與樓之間互聯設計采用多模光纖；各個樓層弱電間重要接入設備沒有設計UPS供電；弱電間沒有防雷接地；災備機房沒有配備UPS；重要業務沒有采用雙鏈路等。（2）難以制定準確的工程建設計劃。由于智慧醫院信息化基礎設施的復雜性、不確定性以及各個科室的需求隨時會更改，導致在實施過程中存在較多的變數，很難制定準確的計劃。例如：某個醫技科室臨時更改信息點的布置和數量，造成工程返工和浪費；后勤保衛部門根據現場實際情況調整監控點位及要求，室外管路建設因冬雨期無法施工造成工期后延；無線網絡設計方案無法滿足使用要求，無線信號在某些區域較弱，導致需調整設計方案及施工方案。（3）各個專業工種的配合協調比較困難。信息化基礎設施建設與強電、給排水、暖通、裝修、凈化等專業有交叉面配合，而每個專業的現場負責人、施工方案不一樣，進度計劃安排不同步，各個專業在建設過程中缺乏聯絡和溝通，造成在建設過程中各專業相互扯皮，甚至會破化其他專業已完成作業面。（4）施工單位施工質量無法達到設計要求。信息化基礎設施子系統較多，專業性很強，因此對施工單位管理人員和施工人員的能力、經驗、業務水平要求也比較高。工程招標時中標單位低價中標，由于中標單位中標價遠低于市場價，貨源得不到保證，造成施工單位在建設過程施工緩慢，施工過程中質量達不到設計要求。
5 PDCA應用于智慧醫院信息化基礎設施建設的管控方法
PDCA循環又叫戴明環或者持續改進螺旋（continuous improvement spiral），最早由休哈特于1930年構想，后來被美國質量管理專家戴明博士在1950年再度挖掘出來。PDCA是英語單詞Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）、Action（處理）的第一個字母的組合，其內在含義是指在管理過程中采用以上四個步驟循環往復，保證目標持續改進的過程。
上海市東方醫院吉安醫院由四棟建筑物組成，建筑面積約為11萬m2，所有信息化基礎設施必須要在7個月內完成所有子系統的建設，使醫院滿足開業條件，這一要求使進度控制從項目開始之初便顯得尤為重要，為了保證該項目能在預定的期限內高質量地順利完成，項目業主在進度控制中引入PDCA循環理論，以便對整個工程的進度實施動態管理。
（1）計劃（P）。信息化基礎設施在建設之前，應組織相關人員進行討論，包括建設業主、使用單位、監理單位、施工單位等，分析各個領域的需求，同時對信息化系統實施的醫院進行參觀學習，然后制定具體實施計劃，實施計劃包括整個項目工期進度計劃、月進度計劃、周進度計劃，每種進度計劃類型明確負責人、完成時間、具體措施、完成目標。實施計劃經監理工程師和業主工程管理人員批準后予以實施。建設業主以該計劃為依據，日后對項目進度進行動態的跟蹤控制，以便及時提出改進措施。（2）執行（D）。施工單位根據制定的計劃嚴格執行任務，建設業主、監理工程師建立現場解決問題機制，將辦公地點直接設在施工現場，積極發現問題，對已發生影響進度計劃的問題及時處理。協調信息化基礎設施施工單位與其他工種交叉作業面，保證場內的正常的施工秩序；嚴格執行材料、設備進場報驗制度，保證施工質量；監督施工工序，做好隱蔽工程檢查、驗收；及時確定現場簽證；處理合理的工程進度支付憑證，確保施工單位施工流暢性，提高施工單位積極性。（3）檢查（C）。建立現場巡查、不定期抽查、周例會調度機制；檢查項目實際進度是否已經超出的計劃，并判斷其在整個網絡計劃中對后續項目及總進度可能造成的影響。若超出，要求施工單位提出改進方案并要保證方案嚴格執行；保證項目各子系統實施質量符合設計要求，排除對項目不利的人員或限制他的權限；發現項目存在的風險，盡早進行規避和做好應急預案，向領導決策層報告項目狀態、項目進展和存在問題及解決方案等。（4）處理（A）。在處理階段應對第一階段施工情況以及相關經驗進行總結，并且根據實際情況對項目施工計劃實施有效的修正，在確保無誤的基礎上對各個環節的程序進行完善，從而提高信息化基礎設施建設的完善性。此外還應當將本階段乃至整個PDCA循環中尚未有效完成的計劃接入到下一個PDCA循環之中，進行二次循環。
6 結語
隨著社會的不斷進步，信息化系統將會成為未來智慧型醫院的有利保障。完善的醫院信息化建設是一個漫長的過程，PDCA循環的使用使得信息化基礎設施建設在管理方面更加科學有效，使項目進度處于一種動態管理中，通過每一次循環不斷發現問題、處理問題，提高了管理手段的科學性和有效性，保證工程建設費用、工期、質量、安全達到預期，建設成真正的智慧醫院。
參考文獻
[1]史洪飛.總醫院智慧醫院建設初探[J].解放醫學院學報，2013（5）：522-523.
[2]陳金雄.構建智能型數字化醫院[J].醫療衛生裝備，2010（2）：1-4.
[3]吳艷艷，唐源.醫院智能化建設及其在智慧醫療發展中的作用[J].醫學信息學雜志，2015（36）：38-41.
【關鍵詞】物聯網；智能小區；智能交通系統
1.針對城市的物聯網應用探討
智能小區。
近年來由于國家建設部大力推進住宅產業化建設的步伐，建筑行業得到了很快的發展，隨著現代網絡技術、電子技術、計算機技術、軟件技術以及信息技術為代表的高新技術的工程應用，建筑中的智能大廈和智能小區日漸增多，許多房地產開發商也積極準備建設智能化的大廈和小區。
主要包括以下方面的功能：
1.1節能環保
1.1.1智能供暖
基于物聯網的智能供暖系統，通過在個小區住戶家中安裝溫控裝置，并通過無線傳感器網絡平臺，將各小區住戶的室內溫度與供暖中控裝置進行一個實時的反饋與互動，當各小區住戶室內溫度達到供暖標準后，對供暖強度進行調節，使室內溫度始終保持在一個恒定舒適的的范圍，并可根據不同時段不同氣候調節溫度指標，在避免能源浪費的同時，給小區住戶提供一個舒適的居住環境。
1.1.2智能采光通風
與智能供暖類似，通過物聯網對樓宇內關鍵區域的光照，風力進行測定，并反饋到中央控制系統，指導樓宇進行采光、通風方面的調整，從而實現智能控制、節約能源。
1.2智能安防
1.2.1周界安防
基于物聯網技術的安防網絡，可以實現在在小區特定區域布設無線傳感器網絡，實現入侵檢測。可在封閉式小區的圍欄，小區內部如供電、機房等重地布設配有監測裝置的傳感器節點。當有非法入侵時，由于監測裝置受到干擾，引發警報。并將信號傳輸至小區物業中心，任何方式的非法入侵都將導致防盜報警主機發出報警求援信號，從而使保安人員可以及時得到報警信息并盡快趕到報警現場，從而達到防止非法入侵的效果，對區域安全防范將起到非常重要的作用。
1.2.2電子巡更系統
以物聯網為技術基礎，在每一巡更點布設物聯網節點，記錄每一個保安巡邏人員的巡更日期和經過每一巡更點的時間，以便監控和考核保安巡邏人員是否按時順次地對小區內的各個巡更點進行巡視，以確保小區、業主和巡更人員的安全，并作為巡邏員的考勤記錄。
1.3人員及身份管理
以物聯網為基礎的人員及身份管理系統，可通過住戶、訪客攜帶的物聯網身份卡，除保留傳統的利用門禁管理系統和可視對講系統，對內部人員及外來人員進行管理。可以實現定制化的身份管理（如父母與子女之間的配對管理）以及訪客的全程監控。這種系統，綜合了住宅管理的各個功能，把單純的訪客開門提升到綜合管理層面上，對住宅安全管理、方便住戶起到積極的作用。
1.4小區生活信息化
1.4.1遠程抄表
現階段遠程抄表這一技術已經進入了實際應用階段，但已有的基于 GSM 模塊的遠程抄三表技術，由于技術方面的限制，只能在每月月底或電卡煤氣卡即將用盡時給出一個反饋信號，并不能夠實現實時監控與節能減排的作用。而基于物聯網的遠程抄表系統，可以提供一個較為頻繁的實時數據反饋，形成水、電使用量的數據庫，并在該系統應用一段時間后形成專家系統，用于分析用水用電高峰，最終反饋至國家電網公司等機構，形成智能化供電供水，從而減少資源的浪費以及節能減排。與此同時，應用無線傳感器網絡平臺進行遠程抄表，可以克服在高密度住宅小區，大量數據傳輸擁堵的問題，使得遠程抄表技術變得更加實際實用。
1.4.2車輛管理
車輛管理系統通過在車身和停車場布設物聯網節點，結合自動化出入口道閘控制系統，實現車輛位置查詢、空余車位查詢、進出自動化管理等功能，并能根據小區的需求對入區停放的車輛進行收費管理，具有防止盜車、防止車輛非法出入等功能。
1.4.3家庭安全防范報警系統
基于物聯網的智能小區應用可以深入到每一個家庭，幫助不同人群實現不同情況下的防范報警，提高安全系數。其中包括：老年人家居協助，犯罪防范報警，廚房安全報警智能小區的實現，可以大大改善居民日常生活環境，提高生活質量。
2.智能交通系統
中西部地區應用方案：
2.1不停車收費系統
ETC系統是通過遠距離、非接觸采集射頻卡的信息，實現車輛在快速移動狀態下的自動識別，從而實現目標的自動化管理。該系統產品集計算機軟硬件、無線通信、信息采集處理、數據傳輸、網絡通訊、自動控制和智能卡制作等技術綜合應用為一體，屬于先進的智能交通信息采集設備和高安全性的智能身份識別系統，是一種能有效對車輛進行自動識別和聯網監管的重要技術手段。
2.2智能公交系統
將RFID技術應用于公交管理系統，可以實現公交車進出站，信息自動、準確、遠距離、不停車采集、使公交調度系統準確掌握公交停車場公交車的實時動態信息。
基于射頻識別技術的智能公交系統通過對運營公交車輛位置信息的采集，為公交計劃排班、調度監控和乘客信息服務提供相關數據，其構成主要包括前端信息采集單元、調度中心智能集成管理平臺、終端服務單元等部分。前端信息采集單元用于車載電子標簽和路側讀寫器之間的數據通信；調度中心智能集成管理平臺用于對采集信息的數據的分析、處理、轉發等； 終端服務單元用于實現調度命令的及車輛運營信息的和查詢等。
3.公交車輛跟蹤系統
RFID公交車輛追蹤系統不僅可以采集道路交通中公交車輛的位置信息，也可有效的獲取交通流量等其他交通數據。
公交車輛跟蹤系統的原理是通過安裝在已知地點的識別裝置通過無線讀取數據的方式對經過該地點的車輛所配備的標識裝置進行識別，由分布在不同地點的識別裝置構成數據采集網絡，經過計算機的分析處理，實現對運動中的公交車輛進行識別定位。當采集點的分布達到一定的密度時，采集網絡可以有效的覆蓋一定區域內的交通道路。通過對持卡車輛在不同時刻通過不同采集點的數據的分析，就可以掌握車輛的運動軌跡、運動速度和最近位置。指揮中心的計算機系統接收信息采集網絡采集的數據并進行分析處理，同時也關了有關的數據庫并運行應用軟件，擔負相應的智慧、通信的任務。 [科]
【參考文獻】
