時(shí)間：2023-06-01 09:08:43
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；若干問(wèn)題；應(yīng)對(duì)技術(shù)
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市隧道的施工特征
隧道的最大挑戰(zhàn)在于地層穩(wěn)定性的控制及作為控制設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的變形，變形必須處于可容許的地表沉降極限范圍內(nèi)。城市隧道一般埋置較淺，巖體風(fēng)化破碎，滲漏水嚴(yán)重，巖體自身承載力很弱，雖然初始應(yīng)力量值不會(huì)很大，然而開(kāi)挖時(shí)造成的地層擾動(dòng)容易引起坑道塌陷，地面沉陷，引起的圍巖應(yīng)力則可能會(huì)波及地表、地表管線以及附近的建筑物。若不及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，則可能對(duì)地下管線、地表道路和上層建筑物造成破壞失穩(wěn)，對(duì)工程安全造成極大的危脅和損失。另外在巖土體隧道施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，如巖溶隧道、瓦斯隧道、重疊隧道、塌方隧道等，這些都是隧道建設(shè)中應(yīng)解決的問(wèn)題。
二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理
1、隧道施工的技術(shù)復(fù)雜、難度較大
因?yàn)樗淼朗┕ぞ哂休^大的規(guī)模，作業(yè)空間狹窄，同時(shí)，機(jī)械設(shè)備具有復(fù)雜的構(gòu)造上，數(shù)量較多，就導(dǎo)致了隧道施工在技術(shù)上的復(fù)雜性。隧道往往還要重新穿山越嶺，又導(dǎo)致了客觀上施工難度的加大。上述因素相互作用，便可能引發(fā)大量的風(fēng)險(xiǎn)。某城市地鐵1號(hào)線一期工程于2007年3月28日正式開(kāi)工建設(shè)，2012年11月24日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)5年8個(gè)月，成功建成并運(yùn)營(yíng)地鐵線48km其中區(qū)間盾構(gòu)隧道長(zhǎng)約42km占線路總長(zhǎng)的87.2%。目前，地鐵1號(hào)線已順利運(yùn)營(yíng)近1年，月平均客運(yùn)量達(dá)576萬(wàn)人次，并呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢(shì)。該地鐵工程環(huán)境極為復(fù)雜，尤其在江河湖周邊，地層多為流動(dòng)性大的砂土層，盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物保護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)大。
2、施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱
從目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)在隧道施工的過(guò)程之中，一線工人存在著缺乏系統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)欠缺的現(xiàn)象。同時(shí)，由于隧道施工具有較大的規(guī)模，工期較長(zhǎng)，牽涉到數(shù)量眾多的工人，因此，在操作施工的過(guò)程之中，會(huì)出現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。例如，在上海軌道交通4號(hào)線出現(xiàn)的管涌坍塌，就可以歸結(jié)為責(zé)任事故的范疇中，如果施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)足夠，是完全可以避免悲劇發(fā)生的。
三、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
1、崩塌和塌方
在開(kāi)挖隧道的過(guò)程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問(wèn)題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計(jì)方案或是施工方法等，針對(duì)隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖“預(yù)加固”的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標(biāo)。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問(wèn)題。在施工的過(guò)程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時(shí)應(yīng)選擇最合理的開(kāi)挖方法，開(kāi)挖時(shí)可采用中壁法、眼鏡法、短臺(tái)階法和臺(tái)階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長(zhǎng)錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護(hù)措施。還應(yīng)做好圍巖的量測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強(qiáng)度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。
2、巖溶
當(dāng)隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會(huì)出現(xiàn)巖溶的問(wèn)題，常采用以下的處理措施：（1）對(duì)小型的溶洞進(jìn)行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對(duì)位于隧道底部的小溶洞進(jìn)行回填和壓實(shí)，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點(diǎn)做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對(duì)較大規(guī)模的溶洞進(jìn)行處理時(shí)，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡(jiǎn)支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強(qiáng)加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點(diǎn)做好初期防護(hù)工作。
3、巖爆
在隧道地下工程的開(kāi)挖階段，由于開(kāi)挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會(huì)出現(xiàn)重新分布的情況，儲(chǔ)存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會(huì)得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計(jì)文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅(jiān)硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開(kāi)挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護(hù)施工人員的重點(diǎn)部位。常采用超前釋放孔的方法來(lái)降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應(yīng)力。在巖面位置處應(yīng)噴灑水濕潤(rùn)，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時(shí)間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對(duì)于那些沒(méi)有落地的石塊，應(yīng)及時(shí)的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)佩戴防彈背心和鋼盔，施工設(shè)備應(yīng)增加防護(hù)鋼棚，發(fā)生強(qiáng)烈的巖爆時(shí)，應(yīng)將人員和設(shè)備及時(shí)的撤離出巖爆區(qū)域。
4、涌水
作為較為常見(jiàn)的一類地質(zhì)災(zāi)害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質(zhì)都是以出現(xiàn)涌水的問(wèn)題的，常采用的技術(shù)措施為：科學(xué)的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關(guān)系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設(shè)排水溝以及開(kāi)鑿引水槽等；之后應(yīng)將水堵住，暗河以及溶洞并不會(huì)有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應(yīng)采用注漿堵水的方法。將抽水機(jī)與管道排水的方式搭配起來(lái)，分別設(shè)置集水井和固定泵站，在開(kāi)挖面和固定泵站之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。
5、施工用電事故
5.1風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)
（1）電壓突然降低。（2）電壓忽高忽低，不穩(wěn)定。（3）電氣設(shè)備不能正常工作。（4）用電常見(jiàn)的事故為漏電、短路、觸電等，發(fā)生率較高，危害較嚴(yán)重。
5.2規(guī)避對(duì)策
（1）編制臨時(shí)用電方案，確定變壓器容量、導(dǎo)線截面和電器開(kāi)關(guān)類型等。（2）采用/三相五線制0線路及兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)，或?qū)?dòng)力線路與照明線路分設(shè)。 （3）電力線路與建筑物的距離要符合最小安全距離的規(guī)定。（4）變配電場(chǎng)所及自備發(fā)電機(jī)要按規(guī)范要求做好安全防護(hù)及接地、防雷防護(hù)。（5）機(jī)電設(shè)備安裝漏電保護(hù)器，或接零保護(hù)。（6）施工用電的安裝、維修或拆除等由專業(yè)電工完成，并與用電的技術(shù)復(fù)雜程度相適應(yīng)。
6、危石
6.1風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)
（1）隧道穿越斷層或破碎帶，開(kāi)挖后，易形成危石。（2）爆破作業(yè)不當(dāng)，裝藥量過(guò)多。（3）處理危石不當(dāng)，引起墜落，可牽動(dòng)巖層坍塌。
6.2規(guī)避對(duì)策
（1）每次炮后清撬巖層表面局部松動(dòng)的塊石。（2）施作徑向錨桿，進(jìn)行圍巖巖層加固。（3）及時(shí)噴射混凝土封閉。避免巖層暴露時(shí)間過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化。（4）重點(diǎn)部位進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果能夠做好其施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，那么對(duì)于組織其施工也是有著重要的意義的。因此，在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中建議引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論，從而大大的提升隧道工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防御能力，保證隧道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度以及成本等目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，為隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理與控制提供良好的借鑒。
參考文獻(xiàn)
[1]劉戰(zhàn)軍，翟瑞軍，柳楊.淺談隧道施工安全管理[J].科技與企業(yè)，2013，02：47-48.
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2014）01-0258-01
摘要：設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目的源頭。從源頭抓起，科學(xué)做好隧道設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能最大限度地降低隧道各類風(fēng)險(xiǎn)，降低工程造價(jià)，為后期運(yùn)營(yíng)管理提供更大的便利條件，起到事半功倍的效果。
關(guān)鍵詞：隧道設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估又分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖3個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
一、可行性研究階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
可行性研究階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是針對(duì)安全、工期、投資、環(huán)境等幾方面展開(kāi)的。這一階段可采用多種方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，但由于勘察資料詳略不一和設(shè)計(jì)深度深淺不等，加之時(shí)常遇到地質(zhì)水文條件、采空區(qū)、環(huán)境保護(hù)區(qū)等缺少更準(zhǔn)確的技術(shù)資料，一般采用專家調(diào)查表法更經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便、適用。這一方法起源于20世紀(jì)40年代末期，在工程領(lǐng)域應(yīng)用較廣，主要做法是通過(guò)與多名專家及時(shí)的縱橫向溝通，反復(fù)校正，以逐步形成預(yù)測(cè)和識(shí)別依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)衡量和評(píng)價(jià)，一般采用定性的方法，在有條件的地區(qū)或是有詳細(xì)的地質(zhì)資料情況下，最好采用定性與定量相結(jié)合的方法。隧道可行性研究階段的風(fēng)險(xiǎn)因素分析如表1。
在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，要按照目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，確定單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的致險(xiǎn)概率和后果，按照風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，對(duì)于一般隧道可根據(jù)接受準(zhǔn)則對(duì)每一風(fēng)險(xiǎn)因素提出應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于低度風(fēng)險(xiǎn)，可忽略；對(duì)于中度風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察，加深線路方案和隧道技術(shù)方案的研究，并進(jìn)行更深入評(píng)估，如在鄭西客運(yùn)專線的可研階段，就專門(mén)針對(duì)線路穿越濕陷性黃土地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間深入方案論證，充分揭示了在這一地區(qū)建設(shè)客運(yùn)專線隧道可能遇到的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為后期建設(shè)提供了有利的支撐；對(duì)于高度及以上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)慎重研究修改或改變線路或隧道技術(shù)方案，如向莆鐵路戴云山隧道，原設(shè)計(jì)方案隧道長(zhǎng)度約28km，地下水極其發(fā)育，且水壓很高，隧道大部分地段為反坡施工，施工安全、工期和投資風(fēng)險(xiǎn)極大，后來(lái)調(diào)整線路縱坡，繞長(zhǎng)線路，縮短隧道長(zhǎng)度，從根本上降低了隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)。
二、初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)可行性研究階段評(píng)估結(jié)果，結(jié)合本階段的勘察資料和設(shè)計(jì)原則，對(duì)采用礦山法施工的塌方、瓦斯、突水突泥、巖爆、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)采用掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法施工的設(shè)備、掘進(jìn)、盾構(gòu)進(jìn)出洞等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)縱斷面情況分段評(píng)估，確定初始風(fēng)險(xiǎn)（典型風(fēng)險(xiǎn)）等級(jí)，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。采用礦山法施工的隧道主要風(fēng)險(xiǎn)因素如表2所示。
三、施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
施工圖階段已有比較詳盡的勘察設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)文件， 應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)， 對(duì)設(shè)計(jì)方案需進(jìn)行重大修改的隧道進(jìn)行評(píng)估。對(duì)高度等級(jí)的殘留風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)提出風(fēng)險(xiǎn)減緩措施，減低風(fēng)險(xiǎn)到中度及以下。對(duì)中度等級(jí)的殘留風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在施工圖注意事項(xiàng)中明確，在施工階段予以監(jiān)控。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)
自國(guó)家進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過(guò)程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。
1工程情況簡(jiǎn)介
烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長(zhǎng)度為6208m，根據(jù)列車(chē)行駛速度200km/h的規(guī)格開(kāi)展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過(guò)的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過(guò)丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過(guò)程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過(guò)程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開(kāi)展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法
2.1鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開(kāi)工前展開(kāi)的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問(wèn)題。
2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過(guò)程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過(guò)程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來(lái)了很大的困難。
2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。
2.2采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：2.2.1風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過(guò)程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。
2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問(wèn)題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問(wèn)，并讓專家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見(jiàn)和少數(shù)人的意見(jiàn)全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：（1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問(wèn)題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見(jiàn)，分析時(shí)對(duì)各方的意見(jiàn)進(jìn)行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見(jiàn)再提出自己的看法；（4）重復(fù)以上過(guò)程多次之后，意見(jiàn)就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。
2.3鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序
2.3.1針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。
2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。2.3.3由專家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。
2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。
2.3.5施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開(kāi)展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2.4工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定
2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過(guò)程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周?chē)h(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。
2.4.2隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
2.5構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制
開(kāi)展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開(kāi)展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開(kāi)展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過(guò)程中的每個(gè)部門(mén)管理人員，開(kāi)展對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。
3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)采取的控制措施
3.1總體措施
3.1.1在施工過(guò)程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開(kāi)展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過(guò)高的區(qū)域，施工方在開(kāi)展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。
3.1.2工程施工技術(shù)人員在開(kāi)展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過(guò)程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開(kāi)展。
3.1.3在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
3.2具體辦法
3.2.1對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。
3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開(kāi)展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口處進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過(guò)程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過(guò)程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在鐵路隧道施工的過(guò)程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過(guò)程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。
作者:莊志恒 單位:中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司
參考文獻(xiàn):
[1]夏潤(rùn)禾，邊玉良．山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專線金寶頂隧道為例[J]．中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，（10）.
[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究[D]．中南大學(xué)，2009.
關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估方法，初步設(shè)計(jì)，安全，風(fēng)險(xiǎn)，地鐵。
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、前言
廣州地鐵9號(hào)線，以飛鵝嶺為起點(diǎn)，到達(dá)既有線路3號(hào)線北延線高增站平行換乘。線路全長(zhǎng)約20.119km。9號(hào)線全部為地下線，共設(shè)1個(gè)出入線、9座地下車(chē)站、9個(gè)區(qū)間。車(chē)站主要采用明挖順筑法施工，區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間附屬工程則主要采用礦山法（局部明挖法）施工。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，且具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和特殊性：一是發(fā)展速度快。1965年始建第一條城市軌道交通線路，二十世紀(jì)九十年代，北京、上海、廣州開(kāi)始加快建設(shè)步伐。截至2011年8月，國(guó)內(nèi)36城市，在建線路1370多公里，總投資約1.2萬(wàn)億。僅用20年時(shí)間，我國(guó)的上海、北京和廣州市的運(yùn)營(yíng)里程已全部躍升世界前十位。以廣州城市軌道交通為例，高峰期7條線路、200多個(gè)工點(diǎn)同期建設(shè)，其中深、大基坑數(shù)達(dá)90多個(gè)，施工范圍遍布廣州十大區(qū)域。這也勢(shì)必突出了安全的重要性。初步設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作為降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的安全管控手段之一也體現(xiàn)出了其本身的必要性。
國(guó)外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的研究較多，并已在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用，其規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)比較完善，為國(guó)內(nèi)城市軌道交通開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供了基本理念和方法。但由于國(guó)情、風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)不同，其研究成果不能直接應(yīng)用于國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
2004年11月27日中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)委員會(huì)的正式成立以及2005年6月主辦的全國(guó)軌道交通與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)將會(huì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的快速發(fā)展。
廣州市在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理的工作，各條新線建設(shè)均委托專業(yè)咨詢單位開(kāi)展了初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或施工準(zhǔn)備期及施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（二/八號(hào)線延長(zhǎng)線、三號(hào)線北延段、五號(hào)線、六號(hào)線）、采用“四新”安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作。委托專業(yè)咨詢單位進(jìn)行安全管理體系評(píng)估工作。
目前，已開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的城市有北京、上海、廣州、深圳、寧波、西安等城市，正在實(shí)施的有合肥、南寧等城市。
國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)城市針對(duì)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開(kāi)展了研究與實(shí)踐，取得了一些研究成果。但由于國(guó)內(nèi)不同城市的建設(shè)管理模式及風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)不同、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不一致、做法不統(tǒng)一，尚未形成統(tǒng)一的操作方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有待進(jìn)一步規(guī)范或加強(qiáng)。
2、評(píng)估方法及流程
廣州地鐵9號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法主要采用了專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、檢查表法和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法等。其中選擇在國(guó)內(nèi)多年從事地鐵及地下工程科研、設(shè)計(jì)、施工、管理的專家。共發(fā)放專家調(diào)研表50份。
通過(guò)這次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)應(yīng)用研究，制定了適合國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程。應(yīng)遵循如下流程：
（1）相關(guān)資料收集、整理與研讀；
（2）選擇合適的方法劃分風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元；
（3）選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)；
（4）選擇一種或幾種適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)；
（5）結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)、周邊環(huán)境及施工工法特點(diǎn)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；
（6）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策。
廣州地鐵9號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在成立了組織架構(gòu)后與多方合作與溝通。除收集國(guó)家及地方法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，還收集了該線路共18個(gè)工點(diǎn)的巖土工程初步勘查報(bào)告、初步設(shè)計(jì)圖紙及總說(shuō)明等工程技術(shù)資料。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組分別于2011年6月初、10月底先后組織了3次廣州地鐵9號(hào)線全線的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將實(shí)際情形與書(shū)面資料進(jìn)行對(duì)照和確認(rèn)，從而獲得了第一手資料，直觀認(rèn)知并辨識(shí)建設(shè)項(xiàng)目選址與周?chē)h(huán)境、相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。通過(guò)現(xiàn)有資料對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)劃分出四個(gè)等級(jí)。
工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)常見(jiàn)的施工方法，綜合考慮初步設(shè)計(jì)方案（工法）的可靠性、不良地質(zhì)作用、工程周邊環(huán)境的易損性、工程及其與周邊環(huán)境的空間關(guān)系等因素綜合確定。將初步設(shè)計(jì)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由大到小分為特別重大（一級(jí)）、重大（二級(jí)）、較大（三級(jí)）、一般（四級(jí)）四級(jí)。
3、評(píng)估應(yīng)用與分析
這次評(píng)估針對(duì)廣州地鐵9號(hào)線的地質(zhì)環(huán)境情況經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)單元?jiǎng)澐帧L(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等進(jìn)行專題評(píng)估，得到具體工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)下表：
表1 廣州地鐵9號(hào)線工點(diǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)統(tǒng)計(jì)表
經(jīng)評(píng)估后得到，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)2個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)1個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)7個(gè)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)5個(gè)。選擇一個(gè)特別重大工點(diǎn)的其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為例說(shuō)明評(píng)估的分析及結(jié)論建議過(guò)程，如下：
（1）特別重大風(fēng)險(xiǎn)（一）：廣州北站～花城路站區(qū)間下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路，對(duì)路基沉降要求很高，盾構(gòu)如何安全通過(guò)該段而不對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，成為了本區(qū)間一個(gè)難點(diǎn)。
分析：區(qū)間基本垂直下穿武廣客專4條股道及兩側(cè)站臺(tái)，對(duì)武廣客專有影響的里程范圍為DK2169+655.263～DK2169+710.263，下穿京廣鐵路6條股道及站臺(tái)端頭處雨棚。其中武廣客運(yùn)專線為時(shí)速350km的高速鐵路，軌道全部采用雙塊式無(wú)砟軌道，現(xiàn)已開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；京廣鐵路為時(shí)速160km的干線鐵路，采用碎石道床、普通砼軌枕。區(qū)間下穿武廣客專、京廣鐵路段長(zhǎng)度約100m，下穿鐵路段區(qū)間隧道頂距離地面8～9m，區(qū)間隧道主要穿越中粗砂層、隧底基本位于基巖面附近。武廣客專及京廣鐵路均為國(guó)家I級(jí)干線鐵路，考慮武廣客專為高速鐵路，同時(shí)區(qū)間隧道距離鐵路股道距離較近，需保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全及區(qū)間隧道施工安全。設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)極大。
建議：區(qū)間下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路時(shí)，沉降控制要求高，設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)極大。建議在初步設(shè)計(jì)單位預(yù)審查的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位組織相關(guān)參建單位與行業(yè)專家，對(duì)下穿武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查，并優(yōu)化完善，同時(shí)，所形成的下穿方案需與武廣客運(yùn)專線的權(quán)屬部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，以確保下穿保護(hù)措施的有效性和可靠性。
（2）重大風(fēng)險(xiǎn)（二）
（3）較大風(fēng)險(xiǎn)（三）
（4）一般風(fēng)險(xiǎn)（四）
4、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的效果及意義：
①通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析、自查、預(yù)審查等手段，有效辨識(shí)與分析了工點(diǎn)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，提高了對(duì)工點(diǎn)初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。②通過(guò)針對(duì)工程重難點(diǎn)所開(kāi)展的專題、專項(xiàng)研究工作，提出了應(yīng)對(duì)措施，為施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了依據(jù)或參考。③評(píng)估結(jié)果將優(yōu)化或補(bǔ)充設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)安全水平，從源頭上規(guī)避、減少和控制了初步設(shè)計(jì)階段在認(rèn)識(shí)上的不足而引起的風(fēng)險(xiǎn)。④初步設(shè)計(jì)文件將影響到工程施工招標(biāo)，充分考慮風(fēng)險(xiǎn)防范措施的招標(biāo)圖紙將會(huì)給工程施工費(fèi)用帶來(lái)一定的保證，從而避免了施工單位在投標(biāo)時(shí)因風(fēng)險(xiǎn)防范措施考慮不足而給工程施工帶來(lái)的安全措施費(fèi)用不足的隱患。
此外，通過(guò)初步設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開(kāi)展，也將普遍提高了工程參與者的安全意識(shí)和安全管控能力。在我國(guó)目前的城市軌道交通工程行業(yè)，技術(shù)管理層的人員具有相對(duì)穩(wěn)定性和極富創(chuàng)造性的特點(diǎn)，這一階層對(duì)于工程的整體安全水平起著舉足輕重的作用。因此，通過(guò)各層參建者的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估知識(shí)的普及，對(duì)于工程建設(shè)行業(yè)的整體安全形勢(shì)極為有利，具有重要的社會(huì)意義。
5、結(jié)論
⑴初步設(shè)計(jì)評(píng)估在地鐵9號(hào)線的應(yīng)用中提出針對(duì)性的工程措施與建議，提高了施工圖設(shè)計(jì)階段的工程設(shè)計(jì)安全水平，為規(guī)避、減少和控制由于初步設(shè)計(jì)階段在認(rèn)識(shí)上存在一定不足而引起的工程自身及工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)提供工作參考，有利于領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。
⑵初步設(shè)計(jì)評(píng)估結(jié)果使得各參建單位都將更直觀明確的把握到建設(shè)中存在的安全隱患，施工中能夠重視風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有準(zhǔn)對(duì)性的規(guī)避。
參考文獻(xiàn)：
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（12）鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定鐵建設(shè)[2007]200號(hào)
【關(guān)鍵詞】：隧道工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；安全設(shè)計(jì)；開(kāi)挖方案；安全管理
中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了越來(lái)越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無(wú)論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開(kāi)不良地質(zhì)條件或者是為了避開(kāi)村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來(lái)越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長(zhǎng)度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營(yíng)安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時(shí)，還應(yīng)該特別的重視施工安全問(wèn)題。
一、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
要有專門(mén)的公司對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開(kāi)展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作；
施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工措施；
監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施
二、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)
1、施工安全設(shè)計(jì)
安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估意見(jiàn)，細(xì)化工程措施，必要時(shí)進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對(duì)穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。
2、隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施
（1）長(zhǎng)度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；
（2）長(zhǎng)度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；
（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。
3、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對(duì)隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。
勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級(jí)、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。
施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。
監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。
三、合理的開(kāi)挖方案
1、全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開(kāi)挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開(kāi)挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開(kāi)挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺(tái)車(chē)和高效運(yùn)裝機(jī)。
2、交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開(kāi)挖，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開(kāi)挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3、臺(tái)階法
臺(tái)階法分為兩臺(tái)階法和三臺(tái)階法施工，其中兩臺(tái)階一般適用于Ⅲ級(jí)圍巖施工。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，在三個(gè)臺(tái)階上分七個(gè)工作面，以前后七個(gè)不同位置相互錯(cuò)開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體。縮小作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖地段。
4、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開(kāi)挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開(kāi)挖中部剩余土體的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開(kāi)挖時(shí)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。
四、做好爆破器材的運(yùn)輸
爆破器材對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_(kāi)挖的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)開(kāi)挖困難，就必須利用爆破器材來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的開(kāi)挖目的，而爆破器材的運(yùn)輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因?yàn)檫@樣，必須做好爆破器材的運(yùn)輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運(yùn)輸措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，爆破器材的運(yùn)輸，必須有專人護(hù)送，而且必須是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，雷管與炸藥必須分開(kāi)運(yùn)輸，而運(yùn)輸這兩種物品的車(chē)輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時(shí)爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)等等來(lái)運(yùn)輸，必須給與絕對(duì)的安全保障。
五、做好用電的安全管理
隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說(shuō)施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會(huì)造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對(duì)安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實(shí)施措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無(wú)損，而內(nèi)部的配線必須整齊、干凈。
六、做好隧道施工的觀察
隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問(wèn)題，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道施工過(guò)程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說(shuō)隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點(diǎn)附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開(kāi)挖面有沒(méi)有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過(guò)程中有沒(méi)有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時(shí)的停止施工，待相關(guān)檢測(cè)處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對(duì)的保證隧道施工的安全性。
結(jié)束語(yǔ)
在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)、建設(shè)以及施工等各方人員應(yīng)加強(qiáng)相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)[J].廣東科技.2012
關(guān)鍵詞：城市隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)；控制
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
目前對(duì)隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒(méi)有統(tǒng)一，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒(méi)有明確認(rèn)識(shí)。然而，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，又要求每個(gè)企業(yè)及投資者對(duì)所經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目必須有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容
（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
所謂的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是指在明確了控制目標(biāo)后，準(zhǔn)確的找到可能會(huì)對(duì)目標(biāo)產(chǎn)生影響的各類因素，而這也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施的基礎(chǔ)，是后續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要分為明顯風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)、收集整理相關(guān)資料、明確最重要的參與者、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)、識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及編制相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等階段，在準(zhǔn)確的識(shí)別了風(fēng)險(xiǎn)源后，便能夠得到由各類風(fēng)險(xiǎn)因素組成的集合，而各個(gè)事件又是有一定的支配關(guān)系的，便可以劃分出各類因素的層次，從而得到遞階的風(fēng)險(xiǎn)因素層次結(jié)構(gòu)。
（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在隧道的施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要由兩部分組成，分別為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，前者就是指對(duì)隧道施工每一個(gè)階段出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性，可能發(fā)生的時(shí)間以及可能產(chǎn)生的影響后果等進(jìn)行科學(xué)的估計(jì)，從而為后續(xù)整個(gè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)工作提供基礎(chǔ)，并且制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施以及制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施等內(nèi)容也都是以此為依據(jù)的；后者則是指對(duì)影響隧道施工安全的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合的分析，同時(shí)估算出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能帶來(lái)的損失，確定隧道工程項(xiàng)目的核心風(fēng)險(xiǎn)，有后續(xù)有效的處理這些風(fēng)險(xiǎn)提供重要依據(jù)。
（三）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
所謂的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)就是指在隧道工程施工時(shí)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，通常情況下，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施主要包括兩大類，第一類為在還未發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，針對(duì)已經(jīng)確定的風(fēng)險(xiǎn)因素制定有真對(duì)性的控制對(duì)策，從而最大限度的減輕風(fēng)險(xiǎn)，常見(jiàn)的有分散緩解以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等措施；第二類則為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，借助于相應(yīng)的財(cái)務(wù)管控措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響，常見(jiàn)的有保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)自留等措施。
（四）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控
從過(guò)程的角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作是處于隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程中的末端，當(dāng)然其也是只屬于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的一部分內(nèi)容，并且風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是應(yīng)貫穿于風(fēng)險(xiǎn)管理的全過(guò)程的。另外，作為一個(gè)連續(xù)不間斷的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作應(yīng)是在考慮到項(xiàng)目整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程后所確定衡量標(biāo)準(zhǔn)，并且及時(shí)的跟蹤和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的完成情況。
二、施工風(fēng)險(xiǎn)種類級(jí)控制
（一）巖溶隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)
巖溶隧道施工因其水文地質(zhì)和工程地質(zhì)的復(fù)雜和特殊而異常困難。巖溶也是隧道施工中經(jīng)常遇到的一種現(xiàn)象，它容易導(dǎo)致開(kāi)挖面突水、突泥、涌砂、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖穩(wěn)定性失穩(wěn)、開(kāi)裂坍塌，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，危及施工安全。所以，巖溶隧道施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件的有關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，盡量查明巖溶的類型、分布情況，巖層的穩(wěn)定性和地下水流情況，然后可綜合分析巖溶對(duì)隧道的影響程度和現(xiàn)有的施工條件制定出切實(shí)可行的工程治理措施。
（二）瓦斯隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)
（1）瓦斯隧道施工通風(fēng)技術(shù)。通風(fēng)是排煙降塵和稀釋瓦斯的最主要手段，也是防止瓦斯與煤層燃燒、爆炸的重要手段和行之有效的方法。瓦斯隧道施工過(guò)程中，對(duì)通風(fēng)條件要求較高，因此隧道通風(fēng)應(yīng)作為瓦斯隧道施工過(guò)程中首要考慮因素。主要的通風(fēng)方式有： 壓入式通風(fēng)、抽出式通風(fēng)、混合式通風(fēng)和巷道式通風(fēng)。針對(duì)不同的施工條件，通過(guò)分析各種通風(fēng)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》綜合考慮采用哪種通風(fēng)方式進(jìn)行施工。
（2）瓦斯隧道揭煤防突技術(shù)。接煤段施工是隧道施工中又一風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)瓦斯隧道施工的質(zhì)量和進(jìn)度影響較大，因此可以從以下幾個(gè)方面考慮：在隧道施工推進(jìn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)隧道預(yù)測(cè)和瓦斯監(jiān)測(cè)，進(jìn)入煤層前 50m 要進(jìn)行超前鉆孔探測(cè)，標(biāo)出各突出煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。采用鉆孔排放防治煤與瓦斯突出。 揭煤前應(yīng)進(jìn)行石門(mén)揭煤設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括：揭開(kāi)石門(mén)、半煤半巖等各階段施工方法、支護(hù)手段、組織指揮、搶險(xiǎn)救災(zāi)方案及安全措施等。應(yīng)采取臺(tái)階法進(jìn)行施工，臺(tái)階長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)通風(fēng)要求、隧道結(jié)構(gòu)安全性以及圍巖的穩(wěn)定性綜合考慮確定。臺(tái)階法施工應(yīng)按“短進(jìn)尺”、“弱爆破”、“強(qiáng)支護(hù)”、“勤測(cè)量”的原則進(jìn)行施工。
（三）淺埋隧道施工風(fēng)險(xiǎn)
在開(kāi)挖淺埋隧道時(shí)，隧道洞口進(jìn)出口段的滑坡問(wèn)題往往是隧道工程建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，隧道洞口的工程地質(zhì)條件較差，巖層整體性較差且風(fēng)化嚴(yán)重。在隧道進(jìn)出口段仰邊坡處未能采取適當(dāng)?shù)拇胧r(shí)，容易導(dǎo)致滑坡。進(jìn)出口段滑坡的治理措施包括：隧道上部采取減重和重新設(shè)計(jì)坡率。采用預(yù)應(yīng)力抗滑樁。設(shè)置坡腳擋墻。采用砌石或草皮護(hù)面等。
近些年，滑坡治理技術(shù)發(fā)展很快，治理方法有很多種，各有其特點(diǎn)和使用條件。但是，由于抗滑樁治理效果好，樁位置設(shè)置靈活，在實(shí)際工程中被廣泛的采用。在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法對(duì)隧道實(shí)施監(jiān)測(cè)并進(jìn)行超前支護(hù)，針對(duì)復(fù)雜的巖層隧道也可合理選用多種預(yù)報(bào)手段，采取揚(yáng)長(zhǎng)避短、相互結(jié)合、相互印證、多參數(shù)多方位對(duì)隧道掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)報(bào)的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
（四）城市隧道施工中地表沉降問(wèn)題
地表沉降控制值是城市地下隧道系統(tǒng)施工的主要技術(shù)指標(biāo)，控制地表沉降置的關(guān)鍵是減少施工對(duì)地層的擾動(dòng)。位于車(chē)水馬龍、交通繁忙下的隧道，復(fù)雜隧道群，地表下各種管網(wǎng)電纜線交錯(cuò)、地表面高樓林立的地下隧道施工，由于隧道上部設(shè)施對(duì)土層沉降敏感，所以其施工難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。地表沉降造成的危害主要有： 對(duì)地下管線變形開(kāi)裂等的影響； 對(duì)地面建構(gòu)筑物（ 包括路面） 的過(guò)量?jī)A斜開(kāi)裂和變形等的影響。
（1）對(duì)地面管線的影響及改善方法
地下管線對(duì)地面沉降敏感，在施工過(guò)程中，主要是考慮地下管線對(duì)地表沉降所引起的附加應(yīng)力、變形和接縫允許張開(kāi)值。如果沉降超過(guò)其容許的最大值，就會(huì)造成管線開(kāi)裂破壞。結(jié)合已有隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，施工中遵循“水平旋噴超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋”的施工原則，最大限度地減少施工引起的地面沉降。在控制開(kāi)挖時(shí)地表的沉降，可以采用模型試驗(yàn)，土工離心實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的所得的數(shù)據(jù)分析沉降量的大小，如果沉降過(guò)大，可以采取調(diào)整施工工藝，改善支護(hù)結(jié)構(gòu)（ 初次襯砌，二次襯砌） 等措施來(lái)減少沉降。
（2）對(duì)地表及建筑物的影響及改善方法
在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，不可避免地會(huì)對(duì)洞頂土層產(chǎn)生擾動(dòng)，巖土體中原有應(yīng)力釋放，使原有土體平衡遭到破壞，隨之發(fā)生彈塑性變形、壓縮和蠕變，導(dǎo)致地表發(fā)生下沉變形、傾斜變形、曲率變形、水平移動(dòng)變形及非連續(xù)變形等，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致地表及地表建筑物的破壞。因此在隧道施工時(shí)應(yīng)充分做好施工對(duì)建筑物產(chǎn)生的影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟有以下幾項(xiàng)： 建筑物資料的調(diào)查。建筑物現(xiàn)狀評(píng)估。地鐵施工對(duì)鄰近地層和建筑物的影響與預(yù)測(cè)。地鐵施工沉降標(biāo)準(zhǔn)的制定。地鐵施工過(guò)程施工管理和程序的制定。確定施工中采用不同開(kāi)挖方案時(shí)的地表沉降規(guī)律，從而優(yōu)化施工開(kāi)挖方案，保證其沉降值小于規(guī)定的允許值的問(wèn)題。
（五）復(fù)雜隧道施工中的問(wèn)題
（1） 雙線隧道對(duì)圍巖的穩(wěn)定性的影響
城市隧道一般埋置較淺，巖體風(fēng)化破碎，滲漏水嚴(yán)重，圍巖自身承載力很弱，雖然初始地應(yīng)力量值不會(huì)很大，然而開(kāi)挖后引起的圍巖應(yīng)力則可能會(huì)波及地表和附近建筑物。由于地形因素的限制，隧道間距一般很難滿足普通規(guī)范的要求。對(duì)于不同圍巖級(jí)別、不同隧道間距以及開(kāi)挖隧道時(shí)是否支護(hù)對(duì)圍巖的穩(wěn)定性的影響，從而為小間距雙線隧道的修建提供依據(jù)，隧道凈距一定時(shí)，圍巖級(jí)別越大，洞頂位移越大。當(dāng)隧道圍巖一定時(shí)，隧道凈距越大，洞頂位移越小。隧道襯砌后，圍巖穩(wěn)定得到了很大的改善。
（2） 復(fù)雜洞群開(kāi)挖時(shí)對(duì)圍巖和地表沉降的影響
地表沉降控制值是城市地下洞群系統(tǒng)施工的主要技術(shù)指標(biāo)。在復(fù)雜群洞隧道施工過(guò)程中，施工臺(tái)階長(zhǎng)度的施工效應(yīng)、不同施工方法的單洞施工效應(yīng)、大斷面施工的施工效應(yīng)、立體交叉段的施工效應(yīng)及群洞系統(tǒng)的施工效應(yīng)都是我們要考慮的問(wèn)題。在施工過(guò)程總，為防止坍塌、沉降過(guò)大，初期支護(hù)應(yīng)緊跟開(kāi)挖。當(dāng)遇到立體交叉段的施工時(shí)，應(yīng)先對(duì)橫向通道做二次襯砌，然后開(kāi)始立體交叉段施工。洞室的沉降與變形會(huì)因相鄰洞室的開(kāi)挖而相互影響疊加。所以，在復(fù)雜洞群的施工過(guò)程中，應(yīng)適時(shí)做好支護(hù)襯砌，調(diào)整施工工藝，使地表沉降保持在合格的范圍之內(nèi)。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，施工方案確保施工中數(shù)據(jù)的精確測(cè)量、隧道的安全挖掘和支護(hù)、施工過(guò)程中環(huán)境的優(yōu)化、隧道通風(fēng)等關(guān)鍵技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]霍曉龍.瓦斯隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D].西南交通大學(xué)，2014.
【關(guān)鍵詞】隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施；研究；現(xiàn)狀
前言
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的社會(huì)發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線【1】。尤其是在十二五期間，我國(guó)的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來(lái)講，隧道工程都是一種具有獨(dú)特之處的工程形式，因?yàn)樗淼拦こ滩坏哂幸话愕牡缆肥┕に哂械幕咎攸c(diǎn)，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時(shí)還會(huì)受到地層條件以及周?chē)h(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點(diǎn)都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)，因此就從更大程度上對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了各種要求。
隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義
2.1隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容
隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開(kāi)放性的基本特點(diǎn)，受到自身因素以及來(lái)自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時(shí)并存,比如對(duì)工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級(jí)別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性【2】，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性具體表現(xiàn)為時(shí)間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)會(huì)伴隨著時(shí)間以及地點(diǎn)的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會(huì)隨著施工時(shí)間的延長(zhǎng)有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開(kāi)放性則主要指的是在工程施工的過(guò)程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。
2.2隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義
隧道工程的施工具有周期較長(zhǎng)、不確定因素較多以及風(fēng)險(xiǎn)性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點(diǎn)。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項(xiàng)目能否順利完成和減小其他各項(xiàng)損失的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個(gè)工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。
隧道工程的施工特點(diǎn)決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過(guò)程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對(duì)此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計(jì)，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問(wèn)題是風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。
隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開(kāi)展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項(xiàng)值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過(guò)程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，在充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第二，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因?yàn)樵谶M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的過(guò)程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)分配的基本意識(shí)。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險(xiǎn)和避免事故、減少風(fēng)險(xiǎn)。總之，建立隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實(shí)現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的不斷進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。
做好隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施
3.1選擇科學(xué)與合理的施工方法
伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避因?yàn)閷?duì)于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。
3.2加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)
風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過(guò)各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)引起的后果和危險(xiǎn)做出定量的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法很多，常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法有專家調(diào)查法、故障樹(shù)法、情景分析法、決策樹(shù)法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險(xiǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)用統(tǒng)計(jì)的方法或其他方法得到證實(shí)，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法【3】。
3.3做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)
隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見(jiàn)方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等【3】。
3.4遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則
隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則是全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理指的是在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,把評(píng)估結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)決策的基本依據(jù)，以此來(lái)避免和減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的,伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過(guò)程中,項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤(rùn)、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。
結(jié)語(yǔ)
在隧道工程施工的實(shí)踐中，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道工程施工中的重要意義，爭(zhēng)取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護(hù)航。
【參考文獻(xiàn)】
［1］王世海. 淺談隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理［J］.四川建材，2011，(03).
1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來(lái)結(jié)果的未知性，或者指的是對(duì)未來(lái)期望結(jié)果與未來(lái)真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對(duì)而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:
①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;
②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;
③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;
④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;
⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來(lái)期望結(jié)果與未來(lái)真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)發(fā)展階段，人類根據(jù)過(guò)往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門(mén)管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。
1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過(guò)程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會(huì)不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過(guò)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)計(jì)劃、識(shí)別、評(píng)估、預(yù)測(cè)及處置等，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開(kāi)展針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過(guò)低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。
2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程主要包括兩方面主要內(nèi)容:
①對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開(kāi)充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確程度;
②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開(kāi)頭腦風(fēng)暴，評(píng)估預(yù)測(cè)隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并制定相關(guān)問(wèn)題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問(wèn)題內(nèi)容是:預(yù)測(cè)分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測(cè)分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過(guò)咨詢專家隊(duì)伍成員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。
1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:
①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過(guò)程中沒(méi)有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;
②施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開(kāi)展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開(kāi)挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;
③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開(kāi)實(shí)時(shí)分析，使得在開(kāi)挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。
2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛取⒁欢ǖ臏囟然蛘呲せ稹⒁欢ǖ难鯕鉂舛取Ｍ咚贡ㄊ鹿时仨氁幸欢ǖ难鯕鉂舛龋跊](méi)有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。
3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理
3.1風(fēng)險(xiǎn)自留
風(fēng)險(xiǎn)自留，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過(guò)程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:
①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過(guò)評(píng)估預(yù)測(cè)得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)沒(méi)有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;
②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開(kāi)展好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)工作，通過(guò)對(duì)各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估預(yù)測(cè)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)不合理影響，而造成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，最終只能夠毫無(wú)計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過(guò)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)，認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。
3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:
①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;
②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于不同的人可能會(huì)出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過(guò)邀請(qǐng)專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;
③購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。
3.3風(fēng)險(xiǎn)回避
風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會(huì)使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見(jiàn)，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。
3.險(xiǎn)利用
風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給人們?cè)斐蓳p失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來(lái)一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)使人遭受損失，人們通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):
①對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對(duì)策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢(shì)，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);
②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對(duì)外界和尋求的實(shí)力展開(kāi)整體評(píng)價(jià)，只有對(duì)自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識(shí)，才不至于在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;
③科學(xué)合理應(yīng)對(duì)，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒(méi)有后路可退。
3.5建立安全管理控制體系
建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)危險(xiǎn)因素，對(duì)規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對(duì)性以及合理性等特征。加強(qiáng)對(duì)隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門(mén)統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。
3.6強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理
現(xiàn)階段，我國(guó)隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問(wèn)題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國(guó)很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問(wèn)題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開(kāi)展針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對(duì)隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí);同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識(shí)、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識(shí)的學(xué)習(xí)，一方面開(kāi)展工作職責(zé)教育，加深施工人員對(duì)安全施工重要性的認(rèn)識(shí)，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過(guò)程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施；
Abstract: the tunnel construction is a kind of special construction form, has its unique characteristics, at the same time these characteristics also determine the construction of various difficulties and various risk exists. This paper focuses on the construction of the tunnel in the form of all sorts of risks, the risk of all kinds of positive measures to deal with, and in-depth analysis of the construction of the tunnel of risk management of the basic content and the basic mode, points out the tunnel construction of all kinds of risk prevention measures.
Keywords: tunnel construction; Risk management; The measure;
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1. 前言
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的社會(huì)發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線。尤其是在十二五期間，我國(guó)的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來(lái)講，隧道工程都是一種具有獨(dú)特之處的工程形式，因?yàn)樗淼拦こ滩坏哂幸话愕牡缆肥┕に哂械幕咎攸c(diǎn)，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時(shí)還會(huì)受到地層條件以及周?chē)h(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點(diǎn)都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)，因此就從更大程度上對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了各種要求。
2. 隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義
2.1 隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容
隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開(kāi)放性的基本特點(diǎn)，受到自身因素以及來(lái)自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時(shí)并存,比如對(duì)工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級(jí)別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性具體表現(xiàn)為時(shí)間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)會(huì)伴隨著時(shí)間以及地點(diǎn)的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會(huì)隨著施工時(shí)間的延長(zhǎng)有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開(kāi)放性則主要指的是在工程施工的過(guò)程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。
2.2 隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義
隧道工程的施工具有周期較長(zhǎng)、不確定因素較多以及風(fēng)險(xiǎn)性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點(diǎn)。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項(xiàng)目能否順利完成和減小其他各項(xiàng)損失的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個(gè)工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。
隧道工程的施工特點(diǎn)決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過(guò)程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對(duì)此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計(jì)，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問(wèn)題是風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。
隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開(kāi)展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項(xiàng)值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。
第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過(guò)程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，在充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
第二，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因?yàn)樵谶M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的過(guò)程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)分配的基本意識(shí)。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險(xiǎn)和避免事故、減少風(fēng)險(xiǎn)。總之，建立隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實(shí)現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的不斷進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。
3. 做好隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施
3.1 選擇科學(xué)與合理的施工方法
伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避因?yàn)閷?duì)于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。
3.2 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)
風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過(guò)各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)引起的后果和危險(xiǎn)做出定量的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法很多，常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法有專家調(diào)查法、故障樹(shù)法、情景分析法、決策樹(shù)法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險(xiǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)用統(tǒng)計(jì)的方法或其他方法得到證實(shí)，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法。
3.3 做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)
隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見(jiàn)方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等。
3.4 遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則
隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則是全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理指的是在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,把評(píng)估結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)決策的基本依據(jù)，以此來(lái)避免和減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的,伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過(guò)程中,項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤(rùn)、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。
4. 結(jié)語(yǔ)
程帶來(lái)相當(dāng)程度上的風(fēng)險(xiǎn)。本文主要根據(jù)導(dǎo)致地下工程建設(shè)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的原因和特點(diǎn)，結(jié)合目前管理中所存在的問(wèn)題，提出地下工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理的相關(guān)安全對(duì)策措施。
關(guān)鍵字：地下工程；安全管理；安全風(fēng)險(xiǎn)；全過(guò)程控制
中圖分類號(hào)：TV554 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
現(xiàn)今對(duì)城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設(shè)和地下空間開(kāi)發(fā)所面臨的核心技術(shù)難題，不僅要解決地層與結(jié)構(gòu)變形控制的理論問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)，而且形成系統(tǒng)控制體系也非常重要。我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期，大量的地下工程開(kāi)始或正在建設(shè)，而中國(guó)地下工程建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快的客觀事實(shí)以及地下工程嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，使得確保城市地下空問(wèn)的安全建設(shè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和國(guó)家安全的重大需求，加強(qiáng)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究勢(shì)在必行。
二、地下工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及特點(diǎn)
在地下工程的建設(shè)過(guò)程中，所存在的與預(yù)期利益相悖的損失或者因各種不確定因素所造成的工程參與方的損失，被稱為工程風(fēng)險(xiǎn)。地下工程具有地質(zhì)條件差、周?chē)h(huán)境復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性難以判斷等特點(diǎn)，相比其他工程，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。地下工程建設(shè)的致險(xiǎn)因子主要包括：施工技術(shù)、設(shè)備、施工操作等等，當(dāng)工程水文地質(zhì)條件不好或者工程決策出現(xiàn)失誤時(shí)，就會(huì)給工程帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，使得工程施工人員、設(shè)備、社會(huì)群體、自然環(huán)境以及周?chē)h(huán)境不得不承受諸如經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、社會(huì)影響以及生態(tài)環(huán)境等損失風(fēng)險(xiǎn)。
三、地下工程安全管理實(shí)踐中存在的問(wèn)題
我國(guó)的地下工程領(lǐng)域作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，受技術(shù)手段和管理水平的限制，在建設(shè)
管理實(shí)踐中一直沿用傳統(tǒng)的管理和作業(yè)方式，因此其工作效率和經(jīng)濟(jì)效益都不甚
理想，目前存在的主要問(wèn)題包括：
1、缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。目前我國(guó)對(duì)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理還沒(méi)有出臺(tái)合適的操作性較強(qiáng)的、具有一定強(qiáng)制意義的法規(guī)體系，風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目建設(shè)中的地位沒(méi)有明確，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容和流程不完善、不規(guī)范。
2、工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任主體不夠合理，安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)不到位。地下工程發(fā)生事故的原因包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、信息溝通和不可抗力等多方面，而目前中國(guó)的工程合同管理模式中，工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任主體主要由施工方承擔(dān)是不夠合理的。在工程預(yù)算中，關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用沒(méi)有明確取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在低價(jià)中標(biāo)的管理模式下，容易導(dǎo)致施工方在利益驅(qū)使下，安全經(jīng)費(fèi)投入不足，不愿意加大成本規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而冒險(xiǎn)施工。
3、工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)隊(duì)伍不夠規(guī)范，專業(yè)水平參差不齊。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于監(jiān)測(cè)單位資質(zhì)、監(jiān)測(cè)人員技術(shù)素質(zhì)沒(méi)有相應(yīng)的管理和評(píng)價(jià)體系，使得監(jiān)測(cè)隊(duì)伍不夠規(guī)范：針對(duì)“第三方監(jiān)測(cè)”沒(méi)有國(guó)家性的法艦進(jìn)行明確規(guī)定和管理。國(guó)內(nèi)對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢?cè)u(píng)估的從業(yè)單位和人員沒(méi)有明確的資質(zhì)管理，對(duì)于工程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢?cè)u(píng)估工作的內(nèi)容、質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、咨詢工作的責(zé)任認(rèn)定、從業(yè)人員資格認(rèn)定等都沒(méi)有統(tǒng)一的管理，安全風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)水平參差不齊。
4、缺乏合適的信息化安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。利用信息化系統(tǒng)可以加快信息傳輸速度，提高管理的效率和科學(xué)水平，增加項(xiàng)目各方的責(zé)任。但是，目的國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的信息化水平還很低，還缺乏符合安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，適合地下工程建設(shè)實(shí)際的信息化風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。
5、以事后控制為主，沒(méi)有建立事前預(yù)防機(jī)制。“事故處理”與“安全檢查”是傳統(tǒng)建設(shè)安全控制的R常工作重心，這種被動(dòng)的事后控制模式，無(wú)法做到對(duì)地下工程施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)信息的事中監(jiān)控和工程風(fēng)險(xiǎn)的事前管控，不能有效的將施工監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)動(dòng)態(tài)地用于反映工程安全情況，無(wú)法開(kāi)展系統(tǒng)全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管控和預(yù)防。
四、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)分析
隧道、地下廠房洞室群等地下工程項(xiàng)目具有項(xiàng)目投資大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)工期長(zhǎng)、建筑安裝實(shí)物量大、項(xiàng)目涉及面廣等特點(diǎn)。其建設(shè)和運(yùn)行中存在不確定因素，且這些不確定因素具有很大的突發(fā)性和偶然性。因此，為降低諸多風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響，有必要在隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)研究，從而及早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源和不確定因素，并采取相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)措施。對(duì)于隧道等地下工程而言，可以將風(fēng)險(xiǎn)定義為在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過(guò)程中，如果某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類直接或間接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目存在風(fēng)險(xiǎn)。而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就稱為風(fēng)險(xiǎn)事故。
在地下工程的風(fēng)險(xiǎn)分析中，工程中存在著大量的不確定性因素是其最重要的特點(diǎn)之一。不確定性因素包括地質(zhì)的、工程的和計(jì)算的因素，以及地應(yīng)力和巖體強(qiáng)度參數(shù)等。
1、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
在地下工程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)階段，由于主觀性較大，為了力求識(shí)別的準(zhǔn)確性、完整性和系統(tǒng)性，需要確保數(shù)據(jù)來(lái)源的準(zhǔn)確和分析的科學(xué)性。比較常用的辦法有德?tīng)柗品椒ā＜艺{(diào)查法、幕景風(fēng)險(xiǎn)方法等，這些方法不只用于風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，也可用于風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)和決策。
2、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
Al～Bahar定義風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是運(yùn)用概率論的知識(shí)，定量地分析風(fēng)險(xiǎn)的不確定性以評(píng)價(jià)其影響程度的過(guò)程。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的描述方式，所有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法可分為定性的和定量的。定性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要用于工程建設(shè)前期，在可行性研究、合同階段，可對(duì)其工期、費(fèi)用做出預(yù)測(cè)并為方案決策提供基礎(chǔ)。定性評(píng)估方法主要有以下三種：風(fēng)險(xiǎn)矩陣、風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)和MS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系等。
五、安全風(fēng)險(xiǎn)控制的工作程序
根據(jù)城市地下工程的建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的控制應(yīng)貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程，本控制體系主要包括以下5個(gè)主要環(huán)節(jié)：
1、 既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評(píng)估及安全性評(píng)價(jià)。 對(duì)于施工影響范圍內(nèi)的既有重要建（構(gòu)）筑物進(jìn)行基于現(xiàn)狀的安全性評(píng)估，即考慮主要結(jié)構(gòu)的殘余強(qiáng)度，在各種典型變形模式下進(jìn)行安全性分析，由此確定出極限強(qiáng)度，在考慮安全系數(shù)后可給出控制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于復(fù)雜大型地下結(jié)構(gòu)，考慮到施工過(guò)程中的力學(xué)轉(zhuǎn)換，應(yīng)給出各種不利狀態(tài)下臨時(shí)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)，從而在施工過(guò)程中通過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)安全性進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警。
2、施工影響預(yù)測(cè)和施工方案確定。基于可行的施工方案對(duì)造成的附加影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，以確定出附加影響最小的施工方案。而當(dāng)施工附加影響不能滿足控制要求時(shí)，則應(yīng)采取注漿加固等預(yù)處理措施，也可對(duì)結(jié)構(gòu)提出加固要求，其目標(biāo)是使施工附加影響達(dá)到結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可接受。而當(dāng)附加影響無(wú)法達(dá)到整體控制要求時(shí)，可考慮采用“過(guò)程恢復(fù)”手段，以保證總體控制目標(biāo)不超限。
3、過(guò)程控制方案的制定和實(shí)施。 按照施工過(guò)程力學(xué)理論，采用變位分配原理，在既定的施工方案下將沉降或應(yīng)力控制目標(biāo)進(jìn)行分解，明確每個(gè)階段的控制目標(biāo)，各階段控制指標(biāo)的分配應(yīng)從理論分析、既往經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)分析等3個(gè)方面綜合考慮確定。
4、監(jiān)控量測(cè)及信息反饋。根據(jù)工程特點(diǎn)和控制重點(diǎn)，選擇關(guān)鍵部位的重點(diǎn)控制指標(biāo)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)測(cè)，在關(guān)鍵施工階段可進(jìn)行在線或遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理并及時(shí)反饋；按照監(jiān)測(cè)結(jié)果，并與施工過(guò)程相結(jié)合，通過(guò)系統(tǒng)分析對(duì)工程的安全性作出評(píng)價(jià)和判斷，從而在施工措施上及時(shí)作出反應(yīng)，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
5、工后評(píng)估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)修復(fù)。 隧道施工完成后，客觀上不可避免地要對(duì)既有建（構(gòu)）筑物造成影響，或?qū)Y(jié)構(gòu)的使用功能造成一定損害，因此應(yīng)對(duì)所造成影響的程度作出評(píng)價(jià)；同時(shí)根據(jù)損害的程度對(duì)恢復(fù)的必要性、可行性以及經(jīng)濟(jì)合理性作出分析和評(píng)估，并據(jù)此給出相應(yīng)的恢復(fù)方案、措施和建議。
六、結(jié)束語(yǔ)
鑒于地下工程建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的建設(shè)項(xiàng)目，不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)環(huán)境、社會(huì)影響大，防治技術(shù)難度高，一定要做好的其安全管理的工作。
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關(guān)鍵詞：公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理
1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，找出哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失" 這是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。整個(gè)識(shí)別過(guò)程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集資料、 風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別出潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、 編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出各種因素組成的集合， 還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系， 利用層次分析法劃分所有因素的層次， 形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。
2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性的大小、 可能出現(xiàn)的后果、 可能發(fā)生的時(shí)間和影響范圍的大小進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并進(jìn)一步為制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)!確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù); 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素影響進(jìn)行綜合分析，并估算出各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小， 從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)， 確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平，為如何處置這些風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)依據(jù)， 以保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
它是在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中預(yù)定的措施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般包括兩類： 一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前， 針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施， 以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、 緩解、分散等。 另一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前， 通過(guò)財(cái)務(wù)安排來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)自留、 轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)等。
險(xiǎn)監(jiān)控
風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控從過(guò)程角度來(lái)看， 處于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程的末端，但這并不意味著項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的領(lǐng)域僅此而已，風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該面向風(fēng)險(xiǎn)管理全過(guò)程。同時(shí)， 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控也應(yīng)是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程， 它的任務(wù)是根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程規(guī)定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面跟蹤并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)的執(zhí)行情況。
二、公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
2.1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征
1)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程地質(zhì)和水文條件的依賴性。
2)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性。
3)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性。
4)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重性。
5)隧道工程施工的開(kāi)展會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。
6)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)同施工現(xiàn)場(chǎng)條件有密切的關(guān)系。
2.2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
1)塌方或崩塌。
隧道開(kāi)挖時(shí)， 導(dǎo)致塌方的原因有多種， 概括起來(lái)可歸結(jié)為:自然因素，即地質(zhì)狀態(tài)、 受力狀態(tài)、 地下水變化等； 人為因素，即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)， 或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖 / 預(yù)加固技術(shù)，即通過(guò)打超前管棚， 預(yù)注漿加固圍巖， 提高圍巖的性能指標(biāo) " 或者采用旋噴拱或預(yù)切槽， 減少圍巖變形； 在施工前或施工中， 均應(yīng)采取可行的防排水措施， 盡可能將地表水引排， 不滲入隧道中； 選擇正確的開(kāi)挖方法， 采用臺(tái)階法、 短臺(tái)階法、中壁法、 眼鏡法等技術(shù)進(jìn)行隧道開(kāi)挖， 加強(qiáng)初期支護(hù)， 包括增加噴射混凝土的厚度、 加密加長(zhǎng)錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、 采用或者加密鋼架等； 加強(qiáng)圍巖量測(cè)， 發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況， 及時(shí)采取緊急措施處理， 包括按設(shè)計(jì)進(jìn)行永久性混凝土襯砌支護(hù)!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、 改變襯砌斷面形式、 提高襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)等。
2)巖爆。
巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開(kāi)挖過(guò)程中， 硬脆性圍巖因開(kāi)挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布， 儲(chǔ)存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放， 因而產(chǎn)生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動(dòng)力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。
3)涌水。
涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見(jiàn)的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、 煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、 非金屬礦山老積水。技術(shù)措施:引排水， 查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)
， 用涵洞、 暗管、 暗溝、 泄水洞、開(kāi)鑿引水槽、 鋪砌排水溝等； 堵水， 溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支， 采用注漿堵水； 隧道反坡排水； 利用抽水機(jī)配以管道排水，分段設(shè)置固定泵站和集水井，固定泵站與開(kāi)挖面之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。
4)瓦斯。
技術(shù)措施:隧道內(nèi)所有的固定、 移動(dòng)設(shè)備、 電器開(kāi)關(guān)、 照明裝置均采用防爆型； 瓦斯隧道內(nèi)， 不得有明火作業(yè)， 洞內(nèi)洞口嚴(yán)禁吸煙， 進(jìn)洞人員穿棉制品； 瓦斯突出防治有鉆孔排放、 水力沖孔、 震動(dòng)性放炮滲出、 深孔松動(dòng)爆破、 巖層或煤層注水； 瓦斯排放包括瓦斯引排、 抽放瓦斯或自然排放； 封堵瓦斯， 注水泥漿或其他材料， 堵塞巖層或煤層裂隙， 阻止瓦斯?jié)B入， 及時(shí)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行噴混凝土封閉， 盡快進(jìn)行封閉襯砌， 襯砌宜采用氣密性混凝土當(dāng)煤層厚度大于 0.3m，有瓦斯突出危險(xiǎn)性時(shí)， 必須進(jìn)行揭煤施工， 揭煤前先進(jìn)行超前鉆孔， 探測(cè)煤層的層位、 傾角、 厚度、 巖性地質(zhì)構(gòu)造等情況； 在掘進(jìn)工作面距煤層適當(dāng)距離時(shí)，至少打兩個(gè)穿透煤層全厚的預(yù)測(cè)孔，預(yù)測(cè)有無(wú)瓦斯突出危險(xiǎn)性； 瓦斯排放后打兩個(gè)與預(yù)測(cè)孔相同的檢驗(yàn)孔， 檢查瓦斯排放情況，揭煤施工采用震動(dòng)放炮一次揭開(kāi)煤層， 不能一次揭開(kāi)煤層全厚時(shí)，對(duì)剩余部分采取防突措施， 揭煤后， 及時(shí)施作金屬骨架支護(hù)， 防止冒頂；加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯檢測(cè)。
5)巖溶。
當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時(shí)， 則可能遇有巖溶。技術(shù)措施:
a.小型溶洞的處理:堵塞， 位于隧道底部位置的小溶洞采用換填片石、 干砌片石、 漿砌片石回填壓實(shí)， 或采用隧道底板梁通過(guò)。位于隧道邊墻位置的小溶洞， 采用漿砌片石封堵， 加強(qiáng)混凝土襯砌封閉拱部以上溶洞， 視溶洞的巖石破碎程度， 采用噴錨支護(hù)加固， 加設(shè)護(hù)拱防護(hù)。
b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越， 簡(jiǎn)支梁跨越； 棧橋跨越； 拱橋跨越； 邊墻拱跨越； 整體浮放支托跨越支頂加固。 支承墻加固； 支承柱加固； 拱橋支頂加固；挖孔樁支頂加固。
c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開(kāi)挖同軟弱圍巖相似，管棚注漿綜合預(yù)加固， 微震爆破， 強(qiáng)化初期支護(hù)。
三、強(qiáng)化隧道安全管理的幾點(diǎn)建議
1）加強(qiáng)隧道管理人員的責(zé)任意識(shí)教育，熟練掌握隧道所有設(shè)施和設(shè)備的操作技能。隧道安全，人命關(guān)天，從事隧道管理的每一位工作人員要時(shí)刻樹(shù)立憂患意識(shí)，把廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全為己任，堅(jiān)守工作崗位，履行職責(zé)，密切注意和發(fā)現(xiàn)隧道的動(dòng)態(tài)，對(duì)存在的隱患要及時(shí)報(bào)告和處置。堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，每年至少進(jìn)行一次的預(yù)案演習(xí)，不斷學(xué)習(xí)隧道專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)，互相交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，努力提高隧道的管理水平。
2）大力宣傳公路隧道的知識(shí)，提高司乘人員的安全素質(zhì)和自助救援能力。可以在公路服務(wù)區(qū)，利用廣告牌、宣傳欄、墻報(bào)等，或現(xiàn)代化電視、錄象、幻燈等的多種媒體，介紹有關(guān)公路行車(chē)安全知識(shí)、隧道消防設(shè)備使用方法、車(chē)輛逃生通道和人員逃生通道的位置，詳細(xì)闡述一旦遇到火災(zāi)情況下濃煙滾滾的逃生方法，（不要坐在汽車(chē)?yán)锏却仍e極帶頭和動(dòng)員所有的人員用濕毛巾之類的東西捂著面部，匍匐著地面快速逃離），介紹常用有毒化學(xué)危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)及處置方法，在隧道里針對(duì)不同的事故類型，要正確使用水和泡沫、干粉、二氧化碳等滅火劑。
3）做好隧道的供用電的管理工作。電是隧道管理的命脈，所有現(xiàn)代化的設(shè)施都是靠它來(lái)支撐的，沒(méi)有電，隧道就一片漆黑，監(jiān)控就失去作用，安全就沒(méi)有保障。建設(shè)期，用電是臨時(shí)或單回路的，正式運(yùn)營(yíng)后，隧道管理部門(mén)要積極同當(dāng)?shù)氐碾姌I(yè)部門(mén)爭(zhēng)取雙回路線路，平時(shí)要掌握地方拉閘限電的情況，做好配備自備電源的準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取主動(dòng)，得到他們的支持，減少限電的時(shí)間，并請(qǐng)他們對(duì)配電房做定期的檢修。
4）強(qiáng)化施工期間的科學(xué)和嚴(yán)格管理。實(shí)行單洞雙向通車(chē)是公路各個(gè)管理部門(mén)所顧忌的，但也是無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)需要。根據(jù)實(shí)踐做法，要努力做好以下三點(diǎn)：一是施工方案的會(huì)審，經(jīng)營(yíng)公司組織施工單位、交警、路政、等有關(guān)人員開(kāi)協(xié)調(diào)碰頭會(huì)，盡量采用現(xiàn)代的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新設(shè)備，落實(shí)施工安全管理方案，最大限度地縮短施工時(shí)間，并要簡(jiǎn)化施工審批手續(xù)；二是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（5768規(guī)范）擺放交通安全設(shè)施，全天侯有現(xiàn)場(chǎng)安全管理員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的錐行桶歪到狀況要及時(shí)予以調(diào)整，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)的停車(chē)和人員的行動(dòng)線路。根據(jù)交通流量的測(cè)算，定時(shí)由交警人員現(xiàn)場(chǎng)控制，至少2小時(shí)內(nèi)，施工養(yǎng)護(hù)人員檢查整理一次交通安全設(shè)施正確擺放位置；三是設(shè)置緊急預(yù)案，對(duì)可能出現(xiàn)的事件有充分的準(zhǔn)備。打開(kāi)汽車(chē)通道的卷廉門(mén)，施工的隧道也要預(yù)留車(chē)道，供緊急情況下使用，隨時(shí)出動(dòng)施救的車(chē)輛，及時(shí)和快速處置事件，確保安全和暢通。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的推廣和應(yīng)用，對(duì)于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 公路隧道在設(shè)計(jì)、 施工前進(jìn)行系統(tǒng)全面的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、 保證隧道施工的安全具有重要的作用， 因此，對(duì)公路隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié)， 應(yīng)得到參建各方的足夠重視。
關(guān)鍵詞：公路隧道；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；特征及措施
1 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容
1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
所謂的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是指在明確了控制目標(biāo)后，準(zhǔn)確的找到可能會(huì)對(duì)目標(biāo)產(chǎn)生影響的各類因素，而這也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施的基礎(chǔ)，是后續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要分為明顯風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)、收集整理相關(guān)資料、明確最重要的參與者、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)、識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及編制相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等階段。在準(zhǔn)確的識(shí)別了風(fēng)險(xiǎn)源后，便能夠得到由各類風(fēng)險(xiǎn)因素組成的集合，而各個(gè)事件又是有一定的支配關(guān)系的，便可以劃分出各類因素的層次，從而得到遞階的風(fēng)險(xiǎn)因素層次結(jié)構(gòu)。
1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在公路隧道的施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要由兩部分組成，分別為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，前者就是指對(duì)隧道施工每一個(gè)階段出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性、可能發(fā)生的時(shí)間以及可能產(chǎn)生的影響后果等進(jìn)行科學(xué)的估計(jì)，從而為后續(xù)整個(gè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)工作提供基礎(chǔ)，并且制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施以及制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施等內(nèi)容也都是以此為依據(jù)的；后者則是指對(duì)影響公路隧道施工安全的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合的分析，同時(shí)估算出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能帶來(lái)的損失，確定隧道工程項(xiàng)目的核心風(fēng)險(xiǎn)，有后續(xù)有效的處理這些風(fēng)險(xiǎn)提供重要依據(jù)。
1.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
所謂的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)就是指在隧道工程施工時(shí)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，通常情況下，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施主要包括兩大類，第一類為在還未發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，針對(duì)已經(jīng)確定的風(fēng)險(xiǎn)因素制定有真對(duì)性的控制對(duì)策，從而最大限度的減輕風(fēng)險(xiǎn)，常見(jiàn)的有分散、緩解以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等措施；第二類則為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，借助于相應(yīng)的財(cái)務(wù)管控措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響，常見(jiàn)的有保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)自留等措施。
1.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控
從過(guò)程的角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作是處于公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程中的末端，當(dāng)然其也是只屬于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的一部分內(nèi)容，并且風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是應(yīng)貫穿于風(fēng)險(xiǎn)管理的全過(guò)程的。另外，作為一個(gè)連續(xù)不間斷的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作應(yīng)是在考慮到項(xiàng)目整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程后所確定衡量標(biāo)準(zhǔn)，并且及時(shí)的跟蹤和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的完成情況。
2 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
2.1 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征
（1）公路隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)具有較強(qiáng)的隱蔽性；（2）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程的水文條件和地質(zhì)條件有一定的依賴性；（3）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有一定的隨機(jī)性；（4）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與施工場(chǎng)地的實(shí)際條件有密切的關(guān)系；（5）隨著公路隧道施工的進(jìn)行，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率也越來(lái)越大；（6）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的后果是較為嚴(yán)重的。
2.2 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)應(yīng)對(duì)措施
2.2.1 崩塌和塌方
在開(kāi)挖隧道的過(guò)程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問(wèn)題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計(jì)方案或是施工方法等，針對(duì)隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖“預(yù)加固”的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標(biāo)。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問(wèn)題。在施工的過(guò)程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時(shí)應(yīng)選擇最合理的開(kāi)挖方法，開(kāi)挖時(shí)可采用中壁法、眼鏡法、短臺(tái)階法和臺(tái)階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長(zhǎng)錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護(hù)措施。還應(yīng)做好圍巖的量測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強(qiáng)度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。
2.2.2 巖溶
當(dāng)隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會(huì)出現(xiàn)巖溶的問(wèn)題，常采用以下的處理措施：（1）對(duì)小型的溶洞進(jìn)行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對(duì)位于隧道底部的小溶洞進(jìn)行回填和壓實(shí)，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點(diǎn)做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對(duì)較大規(guī)模的溶洞進(jìn)行處理時(shí)，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡(jiǎn)支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強(qiáng)加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點(diǎn)做好初期防護(hù)工作。
2.2.3 巖爆
在隧道地下工程的開(kāi)挖階段，由于開(kāi)挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會(huì)出現(xiàn)重新分布的情況，儲(chǔ)存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會(huì)得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計(jì)文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅(jiān)硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開(kāi)挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護(hù)施工人員的重點(diǎn)部位。常采用超前釋放孔的方法來(lái)降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應(yīng)力。在巖面位置處應(yīng)噴灑水濕潤(rùn)，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時(shí)間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對(duì)于那些沒(méi)有落地的石塊，應(yīng)及時(shí)的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)佩戴防彈背心和鋼盔，施工設(shè)備應(yīng)增加防護(hù)鋼棚，發(fā)生強(qiáng)烈的巖爆時(shí)，應(yīng)將人員和設(shè)備及時(shí)的撤離出巖爆區(qū)域。
2.2.4 涌水
作為較為常見(jiàn)的一類地質(zhì)災(zāi)害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質(zhì)都是以出現(xiàn)涌水的問(wèn)題的，常采用的技術(shù)措施為：科學(xué)的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關(guān)系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設(shè)排水溝以及開(kāi)鑿引水槽等；之后應(yīng)將水堵住，暗河以及溶洞并不會(huì)有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應(yīng)采用注漿堵水的方法。將抽水機(jī)與管道排水的方式搭配起來(lái)，分別設(shè)置集水井和固定泵站，在開(kāi)挖面和固定泵站之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。
3 結(jié)束語(yǔ)
公路隧道工程的施工管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果能夠做好其施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，那么對(duì)于組織其施工也是有著重要的意義的，應(yīng)全面的掌握公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，針對(duì)各類地質(zhì)以出現(xiàn)的問(wèn)題采取有效的技術(shù)應(yīng)對(duì)措施，從而保證公路隧道的安全施工，促進(jìn)我國(guó)公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
