時間：2023-05-30 10:56:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路事故，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
鐵路職工鐵路事故反思演講稿
“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現場……作為一名鐵路人我的內心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！
我一下子沒有了春運期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強烈的恥辱感、負罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：4.28事故離我們到底有多遠？我們的身邊會不會再發生類似的慘劇？
鐵路連續的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎？4.28的各種隱患我們已經完全杜絕了嗎？僅與4.28事故發生相隔6天之后，某站又發生了錯傳限速里程數的險性事件，將調度命令限速公里數312km下成372km。若不是在調度復檢中及時發現更改，那么又一個4.28就再次發生了！難道這就是安全了嗎？4.28離我們很近，近到可以觸手可及！
對于鐵路系統來說，安全生產具有格外重要的意義。安全生產不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規范的安全生產體系。安全生產首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規章，沒有幾條是可有可無的，太多的規章卻是用鮮血書寫的！
安全才能生產，生產必須規范。美國杜邦公司是一個生產炸藥的軍工企業，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地；但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業安全運轉的規則，并能保證每位員工規范執行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內，甚至工作中的每一個動作都有專門的規定。可以說，只要嚴格按照依據科學規律制定的規則去做，再危險的工作也會變成安全的。
【關鍵詞】調車慣性事故；防控措施，調車作業安全
1 選題理由
調車作業是鐵路運輸生產的重要組成部分，是一項技術性強、要求較高而又復雜的工作。無論在礦區裝車站，還是卸車站，每輛貨車一般都要進行多次調車作業，調車作業伴隨著機車車輛的移動，點多線長，要求多工種聯勞協作，受人、機、環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成調車事故，影響運輸生產安全。從礦區鐵路歷年來行車事故件數來看，調車事故率接近80%，占有很大比重。因此，針對礦區鐵路調車事故的特點，分析各類調車事故原因，找出現有作業辦法和管理上的缺陷，有針對性地制定防范措施，明確防控重點環節，是保證調車作業安全的重要保障。
2 礦區鐵路調車慣性事故原因分析及防控措施
一般說來，調車事故的發生有大量的必然因素，如現場職工安全意識不到位，存有懶惰思想，隨意簡化作業程序，違章作業等。但事實證明，在一些關鍵環節也還存在著管理和制度上的缺陷。所以，除了加強日常安全教育、技術業務培訓，提高職工按章作業的自覺性和主動性外，就要在這些缺陷和漏洞上下功夫，找出各類慣性事故發生的主要原因和現場作業中存在的薄弱點，制定措施，做到重點防控，把各類慣性事故消滅在萌芽之前。
擠道岔、脫軌、車輛溜逸是礦區鐵路車站調車工作的主要慣性事故，現就其發生原因及防控措施分述如下：
2.1 擠道岔事故的原因分析及防控措施
兗礦鐵路車站全部采用了微機聯鎖和電氣集中聯鎖設備，除車站停電及其它非正常情況外，人工手板道岔基本杜絕。由于有了先進的技術設備保障，提高了調車作業安全系數，但擠道岔事故并未因此而杜絕，卻屢有發生。總結歷年來的事故經驗教訓，主要原因有以下兩種：1）軌道電路突然分路不良。由于雨雪天氣鋼軌潮濕或部分區段鋼軌軌面銹蝕，造成軌道電路突然分路不良。作業中，表現為有車占用時控制臺該區段無紅光帶表示，致使車站值班員誤以為機車車輛已出清該區段，便排列下一進路，機車車輛在運行途中道岔突然轉換，造成擠岔事故。2）單機運行或牽引運行時，由于值班員排列的是短調車進路，機車司機對作業計劃不清楚，加上瞭望不徹底，冒闖前方信號，擠壞道岔。
防控措施：分析以上原因，主要是因為車站值班員和現場作業人員在作業過程中聯系、聯控存在脫節造成的。因此，針對上述作業環節，制定相應“車機聯控”與“呼喚應答”安全聯控辦法：
1）當單機運行出清道岔區段時，機車司機應主動聯控車站值班員：“值班員，xx機車已過xx信號機或折返信號機”，車站值班員觀察控制臺后，應答“已過xx信號機或折返信號機，值班員明白”。然后排列下一進路，聯控不徹底，嚴禁提前排列進路。
2）調車人員現場指揮機車運行時，當機車車輛出清道岔區段時，現場呼喚車站值班員“值班員，已過xx信號機或折返信號機”， 車站值班員觀察控制臺后，應答“已過xx信號機或折返信號機，值班員明白”。然后排列下一進路， “呼喚應答”執行不徹底，嚴禁排列下一進路。
以上兩條措施，可以有效避免因軌道電路突然分路不良，造成擠岔事故的發生。
3）調車作業中，單機運行或牽引運行時，前方信號雖然由司機負責瞭望，但值班員開放信號后，應主動聯控司機：“xx機車，x道至牽出線信號好或x道至調x信號好”，并聽取司機復誦，如聽不到司機復誦應及時采取避險措施，防止司機因作業計劃不清、瞭望不徹底誤闖前方信號，導致擠壞道岔。
2.2 調車脫軌事故的原因分析及防止措施
礦區鐵路調車脫軌的原因主要是：1）調車作業前，未認真預檢線路及作業區域是否存在障礙物，如煤炭（焦炭）埋道、線路兩側貨物、工器具、路料等侵入機車車輛限界；2）推送車輛時，前部無人領車，出現異常情況司機不能及時停車。
防控措施：1）調車作業前，調車員應親自或指派勝任人員認真預檢作業區域及線路。檢查完畢，向車站值班員匯報：“值班員，x股線路檢查完畢，符合要求！”車站值班員復誦“調車員，x股線路檢查完畢，符合要求，值班員明白”，然后開始作業。聽不到現場匯報，值班員嚴禁開放信號進行作業。2）推送車輛時，前部必須派人領車，確認前方進路。出現異常情況及時顯示停車信號。
2.3 車輛溜逸事故的原因分析及防控措施
目前鐵路貨車均采用滾動軸承車輛，摩擦阻力小，在大風天氣或線路坡度等外力的作用下，極易發生車輛溜逸事故，輕者擠壞道岔，重者造成沖突等惡性事故。礦區鐵路車站近幾年發生車輛溜逸事故的主要原因有：1）《煤礦工業鐵路技術管理規程》第十章調車工作中只提出車輛防溜要求，并未對車輛防溜措施作出明確的規定，導致現場防溜不到位，車輛溜逸事故時有發生；2）推進車輛時未試拉，如連掛狀態不好，導致推進運行中車輛脫鉤，造成前部車輛溜逸。
防控措施：研究制定安全可靠的礦區鐵路車站防溜要求及具體措施：
1）在站內停留車輛，無論零星車還是大列，均嚴格采取兩端防溜措施。兩端防溜一律采用手閘和鐵鞋并用的“雙保險”，鐵鞋必須使用國鐵標準“三防”鐵鞋。
2）調車作業中必須做到“鉤鉤防溜”。機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜器具；摘車時，必須在車輛停妥采取防溜措施后再提開車鉤。
3）嚴格執行防溜措施的交接班檢查及室內揭示板揭示制度。
4）調車作業中，推進車輛必須嚴格執行試拉制度。
當然，調車作業千變萬化，活得因素很多，預防事故還要從源頭抓起，教育職工要牢固樹立“堅持規章一點不差，差一點也不行”的思想；在具體作業中，嚴格做到“一鉤一輛不馬虎，一絲一毫不湊乎，一分一秒不疏忽”；在聯勞配合時，明確防控重點，做好“自控、互控、他控和聯控”；真正做到上標準崗、用標準語、干標準活、交標準班，才是預防各類調車事故的關鍵。
【參考文獻】
[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規程[M].北京：中國鐵道出版社，2006.
關鍵詞:鐵路 工務 事故 救護 培訓
中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(c)-0246-01
1 應急預案及培訓演練
工務段是事故現場急救的主體單位,應該根據各個工務段的地域特點、地理位置、區域醫療條件不同和發生職工傷亡事故性質、等級制定有針對性的工務段應急預案;各工務段還要組織各個車間和各個主要工種根據各個車間的作業條件、地理位置、當地醫療條件不同和發生職工傷亡事故性質、等級制定有針對性的車間應急預案。
工務段主管安全、和教育的負責人應每年按照車間和段應急預案組織段相關科室、各個車間和工種進行有計劃的實戰演練培訓,提高應急能力。段和各車間還要根據當地醫療條件建立就近醫療救治聯系體系,一旦發生人身傷害事故能夠就近第一時間使傷者得到有效救助。
2 事故現場急救原則及步驟
2.1 現場救護原則
辨識產生傷亡危險源,在能夠保證自身安全的前提下盡快幫助受傷者脫離危險源;如果事故現場在營業線上或侵入列車限界,必須先按照營業線防護辦法設置防護、通知車站和列車,先防護后救人;有條件時對需要搬動傷亡者做出標記,妥善保存現場的重要痕跡、物證;先救命后治傷,先重傷后輕傷;醫護人員以救為主,其他人員以搶為主,各負其責,相互配合,以免延誤搶救時機。現場救護人員應注意自身防護。
2.2 現場急救步驟
2.2.1 辨識并脫離危險源
辨識產生傷亡危險源,在能夠保證自身安全的前提下盡快幫助受傷者脫離危險源,若是觸電事故,必須首先切斷電源;若是機械設備事故,則應先停止機械設備運轉。
2.2.2 啟動應急預案并緊急呼救
當事故發生,立即啟動事故應急預案,并向事前聯系的急救機構或附近的醫療部門呼救,或直接撥打急救電話120。由急救機構派出專業救護人員、救護車至現場搶救。啟動應急預案和呼救時要用最精煉、準確的語言說明事故簡要概況、傷亡情況及嚴重程度。
2.2.3 判斷危重傷情
在對現場初步檢查后立即對傷員的傷亡情況進行最初評估。判斷危重傷情的一般步驟和方法如下:(1)判斷傷員神志是否清醒,如傷員無反應,表明意識喪失,已陷人危重狀態;(2)呼吸是否暢通,如傷員有反應但不能說話、不能咳嗽、憋氣,可能存在氣道梗阻,必須立即檢查和清除;(3)呼吸是否正常,正常人每分鐘呼吸12～18次,如傷員呼吸微弱或停止,應保持氣道通暢,立即施行人工呼吸;(4)循環體征是否正常,如傷員面色蒼白或青紫,口唇、指甲發紺,皮膚發冷等,可以知道皮膚循環和氧代謝情況不佳;(5)瞳孔反應,正常時雙眼的瞳孔是等大圓形的,遇到強光能迅速縮小,很快又回到原狀,當傷員腦部受傷、腦出血、嚴重藥物中毒時,瞳孔可能縮小為針尖大小,也可能擴大到黑眼球邊緣,對光線不起反應或反應遲鈍;(6)出血情況,如有活動性出血,立即采取止血措施。
3 現場緊急救護基本方法
災害事故現場一般都很混亂,組織指揮特別重要,應快速組成臨時現場救護小組,統一指揮,加強災害事故現場一線救護,這是保證搶救成功的關鍵措施之一。緊急救護僅限現場初步緊急救助,但救助人員必須經過基本培訓,進一步救助應有醫務人員進行。
3.1 采取正確的救護
對于意識不清者,取仰臥位或側臥位,便于復蘇操作及評估復蘇效果,在可能的情況下,翻轉為仰臥位(心肺復蘇)時應放在堅硬的平面上,救護人員需要在檢查后,進行心肺復蘇。若傷員沒有意識但有呼吸和脈博,為了防止呼吸道被舌后墜或唾液及嘔吐物阻塞引起窒息,對傷員應采用側臥位(復原臥式位),唾液等容易從口中引流。應保持穩定,易于傷員翻轉其他,保持利于觀察和通暢的氣道;超過30min,翻轉傷員到另一側。注意不要隨意移動傷員,以免造成二次傷害。如不要用力拖動、拉起傷員,不要搬動和搖動已確定有頭部或頸部外傷者等。有頸部外傷者在翻身時,為防止頸椎再次損傷引起截癱,另一人應保持傷員頭、頸部與身體同一軸線翻轉,做好頭、頸部的固定。
3.2 打開氣道
傷員呼吸心跳停止后,全身肌肉松弛,口腔內的舌肌也松弛下墜而阻塞呼吸道。采用開放氣道的方法,可使阻塞呼吸道的舌根上提,使呼吸道暢通。用最短的時間,先將傷員衣領口、領帶、圍巾等解開,帶上手套迅速清除傷員口鼻內的污泥、土塊、痰、嘔吐物等異物,以利于呼吸道暢通,再將氣道打開。
3.3 人工呼吸
救護人員經檢查后,判斷傷員呼吸停止,應在現場立即給予口對口(口對鼻、口對口鼻)、口對呼吸面罩等人工呼吸救護措施。
3.4 胸外擠壓
救護人員判斷傷員已無脈搏搏動,或在危急中不能判明心跳是否停止,脈搏也摸不清,不要反復檢查耽誤時間,而要在現場進行胸外心臟擠壓等人工循環及時救護。
3.5 緊急止血
救護人員要注意檢查傷員有無嚴重出血的傷口,如有嚴重出血,要立即采取止血救護措施,避免因大出血造成休克而死亡。小傷口止血只需用任何清潔而合適的東西都可臨時借用做止血包扎,如手帕、毛巾、布條等,將血止住后送醫院處理傷口;較大創面靜脈出血除適當包扎止血外,還需用手或其他物體在包扎傷口上方的敷料上施以壓力,使血管壓扁,血流變慢,血凝塊易于形成。較深的部位如腋下、大腿根部可將紗布填塞進傷口再加壓包扎;動脈出血除適當包扎止血外,還需用手指壓迫或用止血帶綁扎出血部位的上方,阻止血流,但要避免壓迫血管時間過長,造成肢體壞死。
另外,還要針對作業工種和易發的慣性事故救助,如觸電事故、火災事故、藥物和食物中毒事故及高溫作業中暑等進行有針對性的宣傳、教育培訓和緊急救援演練。
關鍵詞：鐵路運營安全；膠濟鐵路事故；監督過失理論
中圖分類號：D92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）25-0103-02
一、監督過失理論概述
監督過失理論經歷舊過失理論、新過失理論、新新過失理論三個階段演變而來，于20世紀50年代由日本為解決企業內部中上層管理者的監督過失責任而提出：監督者負有監督管理責任，對被監督者的過失行為引發的損害結果應承擔監督過失責任。監督者的行為與被監督者的過失造成的危害結果之間沒有直接聯系，但監督者的監督管理責任決定了監督者對被監督者的過失負有預見義務以及避免危害結果發生的義務。
中國學界通說一般認為監督過失包括有狹義與廣義之分，狹義的監督過失是對被監督者的過失行為或者其他非犯罪行為負有監督義務的監督者應當預見到該結果的發生，由于疏忽大意而沒有預見，或者已經預見到該結果發生的可能性但輕信能夠避免，從而未采取措施，最終導致危害結果發生的一種主觀心理態度；廣義的監督過失除了狹義的監督過失理論外還包括管理過失。管理過失是指對各種物、設備、機構、安全體制等的不完備所造成的危害結果承擔責任的情形。監督過失理論在中國刑法瀆職罪相關條例中有所體現，張明楷教授就認為監督過失可以分為兩種類型“一是缺乏對被監督者的行為的監督所構成的狹義的監督過失，二是由于沒有確立安全管理體制所構成的管理過失”。
二、監督過失責任要素
1.責任主體：監督過失責任的責任主體是特定的人，且處于一定的監督地位，因自身職位或業務工作的需要具有一定的法定監督義務，具有一定的預見和預防危害結果的能力，監督者應該是直接相關負責人員。
2.責任客體：監督過失責任的客體為注意義務，正是因為監督者沒有正確履行注意義務而被追究監督過失責任。注意義務分為結果預見義務和結果回避義務兩類，即監督者應該對因自己的過失行為而引起的被監督者的過失行為或者直接因監督者的過失行為而產生的結果有預見的能力，對其行為引起的結果進行合理的預見且對將發生的意外事故負有采取措施積極回避的義務。結果預見義務和結果回避義務都應在被監督者有過失的前提下進行討論，被監督者故意的情景應該排除。在判斷監督者有無正當信賴事由時候，應對行為人所處的監督地位、社會相當性程度、危險的輕重、注意義務規范、違反義務情況、監督關系中基于信賴事由提出的抗辯理由等情形通盤綜合考察，合理限定監督過失責任人主體注意義務的能力和范圍。
3.嚴重的損害后果：這是監督者承擔監督過失責任不可或缺的因素，監督人的監督過失是嚴重損害后果發生的原因之一。只有當監督者由于沒有認真履行監督、管理的責任，或者履行職責不當，且被監督者實施了危害行為導致嚴重結果發生時，才會產生所謂的監督過失責任。
4.兩者之間的因果關系：監督者的監督過失與損害后果的發生之間按照學理中的狹義監督過失論存在間接的因果關系。依據廣義的監督過失論包括的管理過失來看，監督管理者單方面過失或者監督者的管理過失和被監督者的過失行為重疊，兩種情況都可以導致嚴重后果的發生。監督者承擔責任有可能是因其監督過失是造成損害后果的主要原因，也可能其監督過失是造成損害后果的次要原因。
三、“4·28”膠濟鐵路事故判決分析
我們注意到，“4·28”膠濟鐵路事故判決最終認定的罪名是刑法第132條鐵路運營安全事故罪：鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。追究鐵路運營安全事故罪責任時需滿足三個條件：
1.行為人符合鐵路運營安全事故罪中鐵路職工主體要件。中國鐵路法對刑法中的“鐵路”進行了更加詳細的補充規定。鐵路法第2條規定，“本法所稱鐵路，包括有國家鐵路、地方鐵路、專有鐵路和鐵路專用線。”《鐵路職工分類目錄》對“鐵路職工”進行細分，將鐵路職工分成三類：管理人員，生產人員，后勤保障人員。
但是并非所有的鐵路職工都符合鐵路運營安全事故罪中的主體要件，能造成鐵路運營重大事故的只能是在從事鐵路運營安全生產、管理和施工作業等與鐵路運輸安全直接相關的鐵路職工（如從事后勤的人員，雖然也屬于鐵路職工，但是其從事的工作與鐵路運營安全并不直接相關，故不能成為鐵路運營安全事故罪的主體）。《鐵路職工分類目錄》中的管理人員從事怎樣的工作才算與鐵路運營安全有著直接的聯系？目前尚無相關規定明確界分。
2.違反了規章制度。規章制度指國家有關部門為了保障鐵路運營安全而制定的各種有關鐵路運營安全的法律、法規及內部規章制度等，包括與鐵路運營安全相關的各種命令、條例、規則、辦法、章程及與鐵路運營安全相關的勞動紀律和操作規程；追究行為人鐵路運營事故罪除了判定其為適格的鐵路職工外，還需判定是否有明確的規章制度對其行為予以規制，若行為人并沒有違反規章制度的明確規定，則不應依鐵路運營安全事故罪懲罰。
1鐵路營業線機械化施工常見事故
（1）未經批準的施工計劃，擅自“偷點”施工，工程機械侵限，造成車毀人亡和營業線列車停車、脫軌等重大事故。（2）站臺雨棚吊裝時，構件擦傷或砸傷牽引供電線。（3）大型機械開挖土方時違章施工，損傷或挖斷地下管線，影響或中斷通信信號，影響行車安全。（4）大型機械開挖土方時土石塊滾落到營業線上，導致列車脫軌等重大事故。（5）大型機械開挖土方時棄渣亂堆亂放，堵塞排水溝，導致路基基底被水浸泡，影響路基的穩定性和行車安全。
2原因分析
（1）管理不到位。缺乏有效的安全管理體系和相應的安全管理制度。婁邵鐵路擴能改造工程計劃新建橋梁49座、隧道20座、路基70余段，涉及婁底、廉橋、邵陽3個站改工程，2個制梁場，11個拌和站和若干個站后工程，線長點多，所需機械設備種類不同，而且人員、機械設備調動頻繁。建設管理機構、施工單位項目部未配齊安全管理人員，沒有按照架子隊管理模式配齊“九大員”(專職隊長、技術負責人、技術員、質量員、安全員、試驗員、材料員、領工員、工班長)；部分施工單位缺乏完整、嚴格的機械設備管理制度，臺賬、技術資料檔案尚未完善，管理工作無章可循，存在無序現象。（2）設備陳舊，保養不到位。隨著施工企業工程機械的使用時間越來越長，使用壽命越來越短，有些施工單位工程機械的保養和更新跟不上生產的需要，現有的工程機械整體老化，在一定程度上制約了企業的發展，同時也留下了安全隱患。管理仍然停留在重事后修理、輕事前預防的層面上，只考慮眼前利益，沒有長遠的眼光，不愿拿出必要的資金進行機械設備的保養和維修。為了能夠完成施工進度，當機械設備出現問題時，只要機械設備還可以繼續使用，就會一直使用到項目完工交回企業。這種機械設備的管理思想和行為，是造成責任事故的一個重要原因。另外，橋梁高墩施工所用塔式起重機完成安裝后，沒有按時進行穩定性和強度檢算，沒有取得當地市級以上質量技術監督部門頒發的合格證，即投入使用，存在嚴重的安全隱患。（3）工程機械超負荷運轉。在施工過程中，一方面，為了節約成本施工單位往往投入較少數量的工程機械；另一方面，由于工期短、任務重，為了趕工期，施工單位往往讓工程機械加班加點超負荷運轉，以保證完成施工任務，從而忽視了工程機械的維護，致使工程機械帶病作業，造成較大的安全隱患。（4）人員素質及培訓有待提高。由于機構、人員更迭較為頻繁，機械設備的管理及維修人員接受專業教育的時間較短，管理人員對機械設備的整體認識較為模糊，技術管理水平參差不齊，在實施機械設備管理過程中，難以進行規范管理。而有些施工單位片面追求眼前的經濟利益，沒有對管理和操作人員進行技術培訓，造成人員對自動化和機電一體化程度較高的機械設備管理和使用不適應，無證操作時有發生，上崗前的三級安全教育過于形式化，缺乏針對性，從而留下安全隱患。（5）施工作業組織和現場盯控不力。違反《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)和《廣鐵集團營業線施工安全管理實施細則》(廣鐵運發[2012]310號)文件精神，心存僥幸，盲目追求施工進度，在不經過辦理任何手續，或采取任何防護措施情況下，致使施工作業組織存在極大的安全隱患，現場盯控缺乏力度。
3鐵路工程機械安全事故防范的對策
（1）從源頭抓起，嚴把工程機械進場關。機械設備本身的質量是影響安全使用的一個關鍵因素，有些事故是由于工程機械自身性能不符合安全要求而引發的。該類事故主要是由于生產廠家的制造能力或工藝不過關，其安全隱患隱蔽性強，日常檢修保養不易察覺，故危害性較大。施工單位應高度重視機械設備及零配件的采購，必須從有資質的生產廠家采購。監理單位嚴格把控工程機械的進場審查關，嚴格審查工程機械的生產許可證，出廠合格證等技術文件，從而杜絕問題工程機械進場作業。（2）完善安全管理體系，健全安全管理制度。構建安全管理體系時，應充分體現“安全生產，人人有責”，以及“管生產必須管安全，誰主管誰負責”的原則，建立一個完整的安全網絡。制定操作人員崗位責任制，結合每臺機械設備的使用說明書及有關規章制定檢查制度，定期或不定期的進行安全檢查，發現隱患，及時整改。（3）合理配置機械設備資源。嚴格按照規定使用機械設備，減少機械設備磨損，延長使用壽命。在安排生產任務時，應使工程項目與機械設備的使用規范相適應，防止小機大用的不合理現象發生，如將挖掘機、裝載機當起重機使用等。（4）加強技術培訓和職業道德教育，不斷提高員工的素質。安全生產中人的因素是第一位的，據統計，由于違反操作規程而發生的機械事故和人身傷亡事故占總數的80%以上。因此，制訂操作人員技術培訓、考核、檢查、安全教育的詳細計劃十分必要，經過培訓和考核合格者才能持證上崗。操作人員的培訓重點應包括操作技術、保修技術、節能技術、安全規程、施工工藝和質量標準等內容。通過分期分批培訓，培養和選拔一批懂技術、會管理、能核算的“一專多能”型人才。采用示范表現、專題講座、參觀學習等形式，及時推廣宣傳有實效的經驗體會，以點帶面，不斷提高理論水平和實際操作技能。（5）及時做好設備保養工作。①機械設備管理部門提前、及時掌握工程進度和機械設備方面的信息，安排好使用過程中的二次保養維護工作，協調解決使用與保養的矛盾沖突。②運用計算機輔助管理，控制機械設備一、二級維護，落實專業維修人員到施工現場按照工藝流程規范維護保養。③將所有設備的運行檔案進行整理、歸類、分析，并結合機械設備使用說明書和每月設備運行時間，制訂出月度、季度、年度的設備檢修計劃。④根據實際情況，選擇事后維修、預防維修、計劃預修和狀態維修等合適的維修方式，逐步形成科學的新型維修管理模式。（6）加強現場管理力度。①婁邵鐵路擴能改造工程建設指揮部根據《關于轉發國務院安委會辦公室有關工程建設領域預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治工作方案的通知》(鐵辦建設[2012]28號)文件要求，開展專項整治活動。在檢查中發現婁邵鐵路擴能改造工程跨滬昆高速公路特大橋14墩施工用塔式起重機安裝后未取得當地質量技術監督部門頒發的合格證，即投入使用，立即要求施工單位停止使用，督促其取證后使用，防止了坍塌事故的發生；②鐵路建設管理機構切實督促施工單位，按照有關文件要求，辦理好《營業線施工許可證》，與設備管理單位簽訂好《施工安全協議》，按規定提報施工計劃，做好施工準備，嚴格按照鐵路局批準的施工計劃組織施工；③婁邵鐵路擴能改造工程建設指揮部根據《關于集中開展安全生產領域“打非治違”專項行動的通知》(鐵安監函[2012]477號)和《關于開展建設系統集中開展“打非治違”專項行動實施方案的通知》(建函[2012]76號)文件精神，開展了“打非治違”專項行動，將無證或證照不全、證照過期的操作人員和起重機械清除出場，從而確保了石門縣北站站臺雨棚的吊裝安全；④婁邵鐵路擴能改造工程DK54+100～DK55+500段機械大挖方施工，在臨近營業線一側用竹夾板設置了兩道防護墻，在施工時還在適當位置派兩名防護人員盯控，規定了挖掘機的開挖方向，使土石塊向營業線相對方向滾動，從而有效地防止了土石塊滾落到營業線上；⑤加強文明施工管理，使用機械設備有序開挖施工，渣土及時清運，防止堵塞排水溝。
4結束語
隨著施工機械化程度的不斷提高，工程機械的安全管理已經成為一個復雜的綜合性課題，如何克服項目管理的短期行為，使項目管理與工程機械安全管理目標一致，是確保工期、提高生產效率的關鍵所在。因此，持之以恒，常抓不懈，防患于未然，才能從根本上消除機械設備的各種安全隱患，減少機械事故的發生，確保鐵路建設項目順利竣工。
作者：段紹武 單位：廣州鐵路(集團)公司
一、鐵路事故救援現狀
通常在發生鐵路事故以后，列車司機通過無線調度電話向車站值班員報告事故情況，再由車站值班員通過直線列調電話向鐵路局應急指揮中心（以下簡稱指揮中心）上報事故概況。相關救援單位到達事故現場后使用手機向指揮中心匯報各專業內的現場情況。再由指揮中心將救援方案及救援命令通過直線列調電話、無線調度電話、手機下達給車站值班員及現場救援單位。在上述事故救援流程中，電話和手機成為了解事故現場情況、下達救援方案、現場救援部門溝通信息的主要手段。這些通信手段結合部多切容易造成歧義，嚴重影響了救援效率。如果能有一種集遠程實時多人語音、無線視頻圖像傳輸的通信設備，將在鐵路事故救援過程中發揮重要作用。
二、3G手持無線視頻系統應用的優勢
3G手持無線視頻系統設計小巧，攜帶方便，防水抗震性出色，可實現遠程多人語音、無線視頻、圖像、GPS地理系統的實時傳輸。并具備遠程計算機終端監控對講、數據保存、歷史信息調取等功能。此設備可滿足鐵路事故救援中對現場視頻、圖像、語音等實時通信傳輸的需要。能夠對現場情況增強感官認識，避免歧義。實時了解救援過程及部門間溝通提供強有力的保障。
三、3G手持無線視頻系統應用的部署
1.系統部署的架構
2.鐵路局級監控對講設備
鐵路局級監控對講設備由1臺或多臺指揮中心監控終端（以下簡稱局級監控終端）構成。局級監控終端內實時調取現場多部3G手持無線視頻設備（以下簡稱現場手持設備）上的拍攝畫面，并能同步語音傳輸。并根據手持設備的GPS功能在地理系統中顯示當前設備所處位置及設備周圍地形、交通等情況。調用歷史音視頻數據及現場手持設備地理位置移動軌跡。
3.后臺服務及應用設備
在指揮中心部署3G手持無線系統的后臺服務及應用設備。
（1）網關服務器
網關服務器上安裝通信網關軟件及防火墻軟件，負責手持設備的接入和GPS信息轉發功能。
（2）認證服務器
認證服務器是在現場手持設備開機時聯入系統進行終端認證和局級監控終端設備用戶登錄認證管理使用的服務器設備。
（3）流媒體服務器
流媒體服務器是現場手持終端拍攝的音視頻數據接入服務器。指揮中心通過局級監控終端程序從流媒體服務器中獲取現場手持設備的音視頻信息，在局級監控終端中進行播放，同時實現對講功能。
（4）應用程序服務器
應用程序服務器主要部署以B/S結構為核心的應用服務平臺。連接認證服務器、流媒體服務器及局級監控終端。通過WEB服務將應用程序至局級監控終端。實現局級監控終端的瘦客戶端應用。并實現各終端設備音視頻及GPS數據的交互傳輸。
（5）數據服務器
數據服務器是用來存儲流媒體服務器傳輸的音視頻數據、GPS數據及認證服務器的用戶認證信息。
四、3G手持無線視頻系統在事故救援中的應用
1.音視頻無線數據傳輸
現場手持設備可直接配備在機車乘務員及各救援單位值班調度手中。當發生鐵路事故時，機車乘務員第一時間打開手持設備。手持設備開機后將自動通過3G無線網絡注冊到指揮中心局級監控終端中并建立通訊連接。指揮中心通過局級監控終端視頻功能第一時間查看現場手持設備拍攝的事故情況。通過語音對講功能了解機車乘務員事故發生過程，并根據現場音視頻資料制定救援方案。通過現場手持設備指示機車乘務員及其他未到場救援單位做好救援準備、救援項點、攜帶設備工具等事宜。救援單位到達現場后，可通過現場手持設備音視頻功能將現場實際情況傳輸給各救援專業專家組研究救援細化方案。各救援單位及專業專家組可使用手持設備召開現場視頻會議，研究各救援單位協調配合等事項。指揮中心全程通過局級監控終端了解現場救援推進情況及各部門協調組織情況，必要時進行指揮協調。
2.拍照功能
在事故救援時，現場手持終端和指揮中心局級監控終端都具備拍照功能。照片分辨率為1920×1080，能夠提供事故救援的新聞、事后資料存儲分析等用途。
3.本機數據保存
現場手持終端具備存儲擴展功能，此功能可在無3G網絡環境中單獨使用。音視頻資料存儲于手持終端中，重新進入3G無線網絡后可將音視頻資料從手持設備中上傳給指揮中心。此功能比較適合涵洞、山區等無3G網絡或3G網絡信號弱的地域使用。
4.歷史記錄查閱
在事故救援完畢后，可通過歷史記錄查閱功能對保存在現場手持終端或指揮中心數據庫中的音視頻、GPS資料進行調閱查看。對事故定責、事故后續分析、生成教學影片起到輔助作用。
5.GPS功能
GPS功能可實時記錄當前終端所處地理位置。在事故救援過程中，指揮中心可在局級監控終端程序中實時了解各救援單位所處位置、事故現場地點、事故現場周邊公路、河流、地形地貌等信息。為大型救援器械運輸、旅客疏散、地形對救援影響提供第一手地理資料。
6.現場手持設備防護功能
現場手持終端設備一般防護級別為國際IP66標準。為在惡劣地形、天氣中的救援工作提供設備穩定性保障。
7.現場手持設備電源管理功能
應大力推行鐵路行業的政企分開，強化外部監督和調查的作用，加大公眾、新聞輿論問責力度
“428”膠濟線列車特大撞車事故的直接技術性原因和個人責任并不難查清，隱藏在后面的政府職能嚴重缺失則更應該得到重視。深入思考即可看到，鐵路主管部門政企不分的管理體制，及由該體制使然的鐵路安全監督與事故調查處理規定明顯不合理，是致使政府部門失職的重要原因。
政企不分是根本問題
這次特大事故暴露出鐵路管理體制中的根本性問題，是鐵道部政企合一體制造成了鐵路行業長期以來企業與政府角色雙缺的狀況。目前國鐵系統的鐵路局、集團和運營公司，從性質上都是政企不分的鐵道部的附屬物，缺少根本性的自主經營權，而鐵道部集政府部門及企業于一身，長期角色錯位。
鐵道部目前正在承擔或者應該承擔四項任務與職責，即鐵路運營、建設、維護市場秩序以及確保社會責任（包括安全）。從其偏重，可以看出現有體制存在的行政偏差。
在提供運輸產品、建設基礎設施、維護市場秩序和確保社會責任這四項任務中，現有體制下的鐵道部更偏重執行的是企業職能，或那些實際上可以通過建立合理體制移交給企業運作的事務，而對于更加重要的市場規范和社會安全監管這些政府不能推卸的責任，卻有所忽視。
鐵道部至今仍在強化其直接的生產組織職能，并一直特別堅持路網的統一調度指揮。實際上鐵路運營的公司化和商業化在世界上已經非常普遍。鐵路建設雖然具有一定特殊性，但不見得非得由政府包辦，更不必像鐵道部目前這樣承擔項目實際出資人角色且一定要成為合資鐵路的控股股東。政府在鐵路建設中更應該負責制定政策和規劃，負責基礎性投資并引導社會資金進入。
相比之下，世界各國政府鐵路主管機構的主要職能則更多集中在政策、法律、規劃和包括安全監管的社會職責上。例如，美國聯邦運輸部中有關鐵路的事務目前主要涉及負責鐵路公司兼并與運價管制的地面運輸委員會和聯邦鐵路署兩個機構。在經濟管制已經大大放松的情況下，聯邦鐵路署的安全監管職責就變得非常突出，該署目前800多名雇員中有超過700人是安全管理人員，其中有400人分散在各地負責日常監督和事故責任調查。
政企不分體制導致了鐵路系統政企雙缺與職責錯位的局面，也必然對鐵路的運營安全造成威脅。目前我國鐵路建設中大量存在著違反正常基建程序和盲目縮短工期的情況，施工對鐵路行車的干擾和影響也很明顯，而運營單位在鐵路大規模建設中還被賦予了名不符實的出資人與建設單位職責。
這些都使得鐵路運營單位在相互矛盾的使命與指令下變得不知所從。再加上鐵路系統內至今仍在推行缺少科學態度的“大干苦干拼命干”，致使大部分鐵路員工和組織機構都長期處于不堪重負、甚至疲沓麻木的狀態。本應起到糾偏作用的主管部門，卻由于政企不分和承擔職責的偏差，部分地成為這些問題形成的根源。
應建立獨立的事故調查和處理機制
誰都知道鐵路是一個高危行業，鐵路系統內部上上下下也非常強調安全的重要，甚至干部考核中安全指標可以“一票否決”。但另一方面，正是政企不分的體制又使鐵路系統缺少真正有效的安全監管機制。像任何其他組織一樣，眾多內部專業環節和部門也一定會對鐵路運輸中的事故責任盡量相互推諉，而且很容易形成內部上下一致對外，“大事化小，小事化了，能瞞就瞞，能推就推”的局面。
美國鐵路以私營為主，聯邦鐵路署每年要對全美大約100起較大事故和300起一般事故進行獨立立案調查，并提出相應的公訴和行政處罰。為了克服公共交通安全領域由運營者自律性管理無法避免的弊端，就一定要建立有效的外部監督和調查制度。但我國現行的鐵路交通事故調查處理規定與此大相徑庭。
根據目前的鐵路交通事故調查處理規定，只有造成30人以上死亡或者100人以上重傷的特別重大事故，才由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查，而其他事故則均由鐵道部或事故發生地的鐵路管理機構即鐵路局組織事故調查組進行調查。
如果鐵道部是政企分開的機構，這一規定是合理的，但在鐵道部政企不分和目前國鐵系統上下級關系的體制下，該規定顯然難以保證獨立的第三方對事故進行客觀調查與處理。按照現有的規定，只有像這次造成巨大傷亡的鐵路交通事故，才會由代表第三方的國家安監總局負責調查，而其他絕大多數鐵路事故，都只是由鐵路部門自己組織調查和處理。
今年1月23日，膠濟線上已經發生過一次重大事故，動車組撞死18人撞傷9人，就是按規定由鐵道部負責組織事故調查組進行調查。被鐵道部確定為事故調查組副組長和新聞發言人的，正是這次因“428”撞車事故被鐵道部迅即免去職務并“接受組織審查、聽候處理”的事故發生地濟南鐵路局局長陳功。“123”事故死傷者是鐵路工地上的施工人員，本該作為調查對象的濟南鐵路局，卻成了調查者和擁有處理權力的執法主體，其調查結果和處理方式當然是可想而知的。
現在應該很容易理解，為什么該次事故的原因被那樣簡單歸結為是由一支沒有資質、且違反鐵路運營規定的農民包工隊造成的，而且很快就被定性為鐵路自己沒有責任的“路外交通事故”；也可以理解其背后的一系列重大事故隱患為什么得不到應有的揭示和改進，結果導致重大悲劇再次發生。
沒有獨立的安全事故調查機構和事故處理體制，就難以真正確保鐵路行車安全。要在鐵路上完全杜絕任何事故當然并不現實，關鍵是政府要在鐵路運輸安全領域能夠真正擔負起責任，必須建立有效的安全監督和事故調查、處理以及問責制度，以制度促進安全意識提升并減少各種事故發生的可能性。
從這次特大撞車事故的慘痛教訓中可以看出，政府部門提高管理現代交通體系的行政能力已是當務之急。
關鍵詞 鐵路調車；安全管理；工作思考；必要性；措施
中圖分類號 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0074-02
0引言
鐵路調車工作對于保障列車的行車安全、運行過程中車輛的順利周轉、運行計劃的有效實施以及高效達到鐵路運輸生產目標具有重要的意義。目前我國鐵路事故多頻發生、調車事故逐年增加對我國的鐵路運輸業產生了嚴重的影響。本文針對現階段我國鐵路調車工作的現狀進行分析，并針對相關問題提出了保障我國鐵路調車工作安全進行的有效措施。
1 安全管理中的問題
1.1管理思想偏差
現階段我國鐵路調車安全管理中的首要問題是管理思想出現偏差。部分車務管理隊伍對正線意識與客線意識進行強調學習時，經常忽視調車過程中容易出現的安全問題。管理思想的指導偏差具體表現在部分列車站段認為占用線調車的工作相對容易些，而且工作的任務量較少，因而在忽略在其過程中的安全管理工作；另一方面，一些過度重視與企業合作進行裝卸車組織及營銷工作的站段，在不考慮對安全措施整改的情況下，疏于管理且過分的遷就企業，導致了調車事故的頻繁發生。
1.2工作人員安全意識淡薄
在調車事故出現較少或者從未出現的車務段中，工作人員的安全意識淡薄為調車工作中埋下了較深的安全隱患。一些年輕的員工本對于調車工作中安全措施的實施不重視且對事故的預見性和判斷性較差，同時其不規范的操作都是導致調車事故發生的重要原因。
1.3缺乏現場管理控制
由于調車工作具有較強的隨機性和可變性，因而管理人員經常忽視對現場的調車工作中各個環節的檢查，特別在傍晚期間的人員用餐和休息時，因為缺乏現場人員的管理，導致調車事故的頻繁發生。另一方面，由于部分管理人員存在較大的僥幸心理，對于工作人員在調車過程中出現的問題沒有進行有效控制，所以嚴重阻礙了調車工作的安全進行。
1.4控制設備落后
由于目前調車設備相較發達國家還比較落后，無法滿足調車作業的安全進行。現階段對于調車工作的安全保障主要是列車在中轉站時，對電氣進行集中的接收，通過信號的連鎖鼻塞裝置以及列車的三項設備對列車調度進行有效地安全控制，以此來降低調車的安全事故。然而，目前的控制設備只有在列車準備近路的時候才能夠對其進行應用和管理，其他的調車作業卻無法應用現有的設備進行管理和控制。
2 加強鐵路調車安全管理的必要性
2.1保障鐵路運輸及乘客安全
加強鐵路調車過程中的安全工作不僅有利于加強和提高部門人員的工作效率，同時對列車的行車安全以及乘客的人身安全給予了重要的保障。在保障安全的基礎上，使得我國鐵路運輸事業得以高效地發展。
2.2規范鐵路運輸秩序
加強鐵路調車安全管理工作對于規范鐵路運輸秩序具有重要的現實意義，對于加強我國鐵路設施建設、提高我國鐵路員工的整體素質具有較大的指導作用。
2.3提高鐵路運輸效率
加強鐵路調車過程的安全管理可以有效地提高鐵路運輸效率，從而減少因調車事故發生導致的鐵路運輸阻滯的情況發生。
3 加強調車安全管理工作的措施
3.1加強完善考評體系
鐵路調車是一項需要多方配合的工作，一個人員、一個環節、一個部門出現問題都會為鐵路運輸安全帶來嚴重的影響。通過以中轉車段的整體工作人員作為考察對象，以小組的形式對其進行考核；以其工作質量、工作技能以及相關制度作為主要考察內容，對于獲得優異成績的工作人員進行相關的物質、精神獎勵，并創造上級管理部門與工作人員互相支持的良好工作氣氛，以此來提高并加強調車工作的管理效率。
3.2加強安全監管工作
加強安全監管工作的主要目的是根據相關制度，對員工在調車工作中的行為進行管理和控制，為調車工作的安全進行提供重要保證。其次，提高檢察力度，對出現違背工作制度的不安全行為進行規范和約束，使相關工作人員懂得加大管理和檢查力度的根本原因是為了保證其生命和財產安全，通過合理的監管與檢查消除調車員工的逆反心理，保障安全調車工作的有序進行。
3.3加強事故預防與控制
加強事故的預防和控制可以為調車管理工作提供良好的后備力量。近年來，我國調車事故的屢次發生均都是由于相關工作人員和管理部門對事故缺乏較強的預見性，對于預防事故的措施較為欠缺，導致事故發生時帶來了更為嚴重的傷亡。定期開展調車組人員的相關培訓工作、提高員工的事故預防思想、豐富事故控制的應對手段可以有效地預防事故的發生并最大限度的降低事故發生時的損失。
3.4加強安全文化宣傳
加強安全文化的宣傳是有效控制和預防鐵路調車事故、提高調車人員整體安全意識的有效措施。安全文化建設是一個長期的、管理和工作人員相互配合共同實施的一項工作。可以通過粘貼海報和調查問卷的形式來提高工作人員的安全意識、提高管理人員的管理意識；另一方面通過定期組織調車安全的相關知識培訓，提高調車組人員的整體業務水平和業務素質，從人員的意識出發預防調車事故的發生。
4 結論
本文通過對目前我國鐵路調車安全工作中存在的問題進行分析，并針對相關問題引出了加強安全管理工作的必要性，進而提出加強調車工作安全管理的有效措施。可見，鐵路調車工作的安全有效進行對保證我國鐵路運輸安全、促進我國鐵路運輸事業高效發展具有重要的歷史意義和現實作用。
參考文獻
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[3]譚海姝.關于鐵路調車安全工作的思考[J].哈爾濱鐵道科技，2011，4（12）：18-19.
Abstract: In view of the railway dangerous goods transport characteristics and safety situation, this article analyzed the problems related to the railway transport safety of dangerous goods from management system, environment, equipment three aspects. In China's railway transport of dangerous goods, it exists work against the rule, dangerous goods packaging failure and enterprise tanker aging security hidden danger and other problems. This paper summarized countermeasures to improve the safety transportation level, which has certain reference value for actual work.
關鍵詞： 鐵路；危險貨物；安全隱患
Key words: railway；dangerous goods；potential safety hazard
中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0011-02
0 引言
在社會主義科學發展觀指導下，社會經濟的發展和人民生活水平較大幅度的提高，人們對各種物質需求急劇增加，化工業在這種經濟體大環境下快速的發展，運輸量不斷攀升，從而增加了對各種運輸方式承擔危險貨物的運輸能力。我國危險貨物95%不是在生產地使用，需要長距離、大噸位的運輸，運輸半徑一般在200KM以上，鐵路運輸是危險貨物運輸的主要運輸通道，50%以上危險貨物是通過鐵路運輸來完成，大型企業有自己的貨物運輸專用線。
鐵路危險貨物運輸是一種動態危險源，在整個運輸過程中一旦發生事故，不但會造成經濟上有嚴重損失，而且會給社會帶來很大程度的影響，同時還會對環境造成嚴重的污染。特別重大事故可能會影響社會安全。則鐵路危險貨物運輸安全是運輸的基本問題，忽視安全不僅會對鐵路聲譽有影響，而且會降低鐵路貨物運輸的市場。鐵路第六次大提速來，客貨運輸速度大幅度的提高，區間行車密度增大，一旦鐵路危險貨物運輸過程中發生，危害程度會擴大，危險貨物運輸安全服務水平提出了更高的要求。因此對鐵路危險貨物運輸安全相關問題的研究很有必要性。
1 鐵路危險貨物運輸安全現狀
鐵路貨物運輸最基本的要求就是運輸安全，為了保證運輸安全，迫切需要加強對鐵路危險貨物運輸安全的重視程度，正視運輸中存在的各種潛在安全隱患，并采取切實有效的措施，以確保鐵路危險貨物運輸安全。鐵路每年運輸危險化學品近1.6億噸，共有2187個危險貨物運輸辦理站，其中專辦危險貨物的330個，專辦危險貨物集裝箱的98個，專辦劇的64個，還有1695個車站銜接的3464條專用線辦理危險貨物發到業務。在日益繁忙的危險貨物運輸生產中，由于管理水平、設備條件不足、運輸運輸包裝質量差等限制，造成危險貨物事故潛在隱患多，出現事故多發局面。
現階段鐵路危險貨物運輸過程中存在的違章作業、危險貨物包裝失效和企業自備罐車老化等潛在的事故安全隱患。安全監管與管理手段已難以滿足我國現在鐵路發展的需要，需要提高管理水平，健全危險貨物運輸高效有序的安全管理體系、事故應急求援體系、技術保障體系等。
2 鐵路危險貨物運輸的特點
危險貨物運輸作業、儲存不久需要一般的貨物運輸條件，同時還要滿足特殊的運輸條件。鐵路危險貨物運輸有以下幾點特點：
2．1 危險貨物運輸品種多、化學性質復雜 運輸的危險貨物共九大類，8000多種，主要具有易燃、易爆、有毒、放射、腐蝕等特性。危險貨物通過外界條件（高溫、高壓、人為等）作用發生破壞性事故時，由于品種繁多、性質各異、產生運輸條件不同，則要根據各類危險貨物不同的化學性質提出相應的運輸各環節基本安全組織措施和設施要求。
2．2 運輸環節多、事故誘發因子多 鐵路運輸危險貨物運輸中搬運、保管、裝卸和編組站的解體，編組等相關作業都要受到不同氣溫、壓強和不同程度的摩擦、震動、雨水的襲擊的變化，以及與不同性質貨物相互的接觸等，都可能誘發事故。
2．3 處理事故的方法繁多且復雜 針對不同類危險貨物運輸或同類危險貨物運輸不同條件下發生事故，僅對待滅火方法就有很多種，有的不能用水，有的需要砂、蘇打灰或二氧化碳等，急救援助的方法措施等也不同。
3 現代我國鐵路危險貨物運輸存在的問題
3.1 許多因素均會導致鐵路危險貨物運輸事故發生，綜合必選比較后其歸納為三類：
論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。
前言
在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。
一、鐵路運輸安全的現狀
1 缺乏路外事故監管
一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害，甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈，而且按照現行的法律，公安機關在處理盜竊設施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設施的案件中，應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果，應以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數量，從刑罰上震懾鋌而走險者。
3 創建平安鐵路困難
到近年來，危及行車安全的案件時有發生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎薄弱，存在治安隱患，而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位，沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關的資源投入不夠，部署要求太籠統，缺乏檢查指導，尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中，沒能發揮好應有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運輸安全的對策
作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。 1 有效改善技術設備
改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。
3 完善安全監察體制
為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準使用作好準備；對上報事故進行調查，編寫鐵路事故報告以備公開發表；向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。
4 切實加強運輸管理
加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節，大多數的事故都是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地健全規章制度，嚴格勞動紀律、并加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。
結語
鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、設備質量、人員素質和社會秩序的狀況，是鐵路運輸質量的重要表現。鐵路運輸安全直接關系到廣大人民群眾的生命財產安全，這就需要相關的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。
參考文獻：
通過對鐵路提速后安全問題現狀進行分析，發現提速區段的安全問題對安全生產的威脅更加嚴重。作者認為鐵路提速安全問題頻發主要有以下幾個方面的原因。
1.1基礎設施不可靠
設備本身的原因是導致鐵路安全的重要因素之一，從可靠性分析的角度來講，設備本身存在的安全隱患是無法避免的，但是可以通過一定的手段提高可靠性，在事故發生之前，及時的發現事故并采取一定的預防措施，從而保證鐵路系統安全。一般來說，鐵路系統設備的安全因素主要包括：設備不均衡、尺寸誤差太大、產品不合格、產品強度不足、不配套等。據統計，當前我國的鐵路系統因為設備原因導致安全事故的事件數目占總數目的24%左右。
1.2安全防護不到位
當前我國開通了高鐵、動車、客專等，這些車輛的速度達到了250km/h及以上，在高速運行的情況下，一旦發生安全事故，后果將不堪設想，自從鐵路提速以來，我國針對200km/h及以上列車采取全封閉式的線路管理，嚴格加強各項安全防護措施，但是在這樣的防護之下，還是存在很多的事故，例如衡水工務局在2014年12月，在150km/h路段上發生了27起事故，造成嚴重的交通損失，這就說明當前的安全防護還是存在較多的漏洞，并沒有很好的防止事故的發生。另外，造成鐵路安全防護不到位的主要原因包括工務局的安全防護體系施工不周密、相關單位部門缺乏協調、各個部門的職責不明等。
1.3規章制度不健全
列車高速運行的情況，應該遵循更加嚴密、科學、規范以及系統規章制度。這是保證列車安全行駛的基礎。但是從當前我國的列車行駛情況來看，當前的列車行駛安全規章制度還存在很多的漏洞。鐵路系統安全規章制度存在的缺陷主要有以下幾個方面：（1）安全規章制度調整過于頻繁，在進行鐵路的提速之前，站段、鐵路局以及鐵道部均對安全制度進行了修改，在提速方案實施之后，各個部門有針對安全制度進行了多方面的調整，由于調整過于頻繁，而鐵路系統的基層人員不能夠及時的了解到安全制度調整的具體信息，從而使得很對職工不能夠及時的適應。（2）部分規章制度不夠嚴密。安全規章制度不嚴密主要是指當前我國的鐵路系統的安全規章制度還存在很對的不規范問題，例如有的條文的實際應用價值較低，新的規章制度和老的規章制度存在銜接不上的問題，部門之間針對同一個問題的要求存在矛盾之處，使得具體的工作無法運行等。（3）規章制度缺乏統一性。由于各鐵路局之間規章制度有很大差別，一些跨局作業的職工，盡管是同一種作業，但需要熟悉不同的規定。在機車交路大幅度延長，跨局委托維修方式大量采用的新形勢下，這個問題顯得十分突出。（4）部分規章制度缺項。時至今日，還有許多新設備的檢修維護標準沒有制定，一些鐵路局和站段的規章制度細化任務還沒有落實，需要盡快解決。
2確保鐵路提速安全的對策
安全是鐵路運輸生產的最重要的綜合質量指標之一，是關系鐵路事業發展的大事，安全對工務系統來說是永恒的主題。隨著我國鐵路運營速度的不斷提高，對工務安全的要求越來越高。列車提速給鐵路部門帶來了可觀的經濟效益與社會效益，同時也給鐵路工務部門各項管理工作提出了更高的要求。
2.1加強職工勞動安全
隨著鐵路進一步提速，稍有不慎就會釀成重大事故，由此可知，完善鐵路職工的勞動安全工作，從組織上和思想上建立職工的安全意識，對于整個的鐵路安全來說至關重要。鐵路工務段需要對鐵路提速之后，鐵路職工面臨的安全隱患進行詳細的分析，定期與鐵路安全委員會進行定期的安全分析，有針對性的進行安全政策研制和實施，同時在日常的鐵路工作當中，將提速段的安全控制工作列入重點考察范圍，從制度層面，思想層面，檢查層面以及實施層面上進行安全事故的防御，保證鐵路職員的人身安全。鐵路安全管理人員需要按照國家制定的鐵路工作人員的相關制度《鐵路工務安全規則》、《鐵路200-250km/h既有線技術管理暫行辦法》等進行日常工作當中的行動準繩，作為事前、事中和事后的安全工作準則，加強鐵路職員的安全意識，保證鐵路提速安全。
2.2完善提速安全規章制度
以確保提速安全為重點，以基本規章為依據，分系統、分層次建立和完善各項規章制度辦法，形成科學嚴密、統一規范、動態優化、具體可行的規章制度保障體系。具體來說，就是依據基本規章制度，每個層次、各個系統制訂出明確、具體、細化的規章制度，確保落實到一線、落實到崗位。一是抓緊清理完善各項規章制度。鐵道部有關部門要結合提速安全面臨的新情況、新變化，抓緊對《鐵路200-250km/h既有線技術管理暫行辦法》和新《技規》等規章制度進行充實和完善。二是建立規章制度動態優化機制。進一步明確鐵道部、鐵路局、站段三級規章制度的管理范圍、管理責任和歸口部門，實現規章制度的分層分級管理；建立規章制度的動態完善制度，保證各項規章在動態中優化、在發展中完善；進一步完善規章制度的起草、評審、會簽、批準和程序，確保規章制度的嚴肅性和權威性。三是建立安全事故應急方案。按照國家規定的鐵路線安全事故相關的法律法規，制定相應的應急預警方案，針對可能存在的事故，事故產生的后果等進行緊急安排，從而減小損失。
2.3建立提速安全檢查監測體系
以時速200km及以上提速設備為重點，依靠先進可靠的檢查監測工具和手段，采取人機結合、動態檢測和靜態監控結合的方式，實現對主要行車設備、主要行車崗位、安全關鍵部位全方位、全過程的檢查監測、信息反饋、考核評估，加快形成監控有力、反應靈敏、閉環管理的提速安全檢查監測保障體系。一是各單位要逐步裝備和運用先進的檢測手段，實現對本系統主要行車設備的動態監控。二是以專業部門為主，綜合部門和安全監察部門參與，加快建立鐵道部、鐵路局、站段三級固定設備和移動設備安全運行信息診斷評估網絡。三是按照信息反饋及時、準確、高效的原則，抓緊建立各專業、各系統安全信息反饋處理平臺，完善日常管理、監督、考核制度，落實管理責任。
3結束語
關鍵詞：鐵路運輸；重要性；對策
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
一、鐵路運輸事故的種類
鐵路運輸事故按業務種類，可分為行車事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運事故。
行車事故，主要包括列車、調車、其它作業沖突(沖撞)事故;列車、調車、機車和車輛脫軌事故;列車火災事故等。
旅客事故，主要包括旅客死亡事故，旅客重傷事故。旅客輕傷事故等。
行李包裹事故，主要包括行包火災事故，行包被盜事故，行包丟失事故，行包票貨分離或票貨不符事。行包誤交付等。
戶外運事故。主要包括火災、被盜、丟失、損壞、變質、污染及其它等。
若按事故損失的嚴重程度和性質，行車事故又分為重大事故、大事故、險性事故和股事故等四種，行包和貨運事故又分為重大事故、大事故和一般事故等三種。
二、豐臺西站概況
豐臺西站位于北京市豐臺區花鄉鄉境內，本站中心里程位于機車出入庫線自豐臺站西信號5號道岔起5km027m處，隸屬北京鐵路局管轄。
本站按技術性質為編組站，由上、下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上、下行系統三級八場縱列式車站。
本站按業務性質為貨運站，不辦理客運業務。車站等級為特等站，其主要任務為辦理貨運列車解編和中轉作業。為路網性編組站。
從地理位置上講，豐臺西站處于整個華北地區的交通樞紐中心，連接京廣、豐沙、京原、京山、京九、京通、京秦、京承等八個方向四條鐵路干線，是中國鐵路最重要的咽喉樞紐、最主要的車流集散地，也是國家能源運輸安全的咽喉要地。
從信息技術應用上講，豐臺西站是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站，目前應用于現場作業的現在車信息管理系統、車號自動識別系統、TPDS車輛運行狀態檢測系統、TDCS調監系統、微機聯鎖、超限檢測系統、超偏載檢測系統、軌道衡檢測系統、危險品追蹤系統、出發列車安全視頻監控系統、站場視頻監控系統等信息系統已經裝配到了車站現場生產作業的各個環節，為實現豐臺西站運輸生產自動化、生產管理信息化和集中化提供了有力的技術支撐。
2007年，豐臺西站日均接發500多列，解編350多列，辦理出入車24000多輛，高峰日達29474車，是中國鐵路日均作業量最大的編組站之一。
三、豐臺西站運輸安全管理對策
（一）全面提高職工素質
1、嚴格執行主要崗位人員選拔任用制度。主要崗位人員的選拔是一項非常重要的戰略決策，需要管理者從長計議，做好戰略規劃，嚴格選拔任用制度。
2、提升主要崗位人員素質。鐵路運輸安全最終取決于人員素質。全路必須把提升司機、調度指揮人員、設備維修運用人員等主要崗位職工素質作為確保鐵路運輸安全的關鍵來抓，堅持嚴把人員入口、提升綜合素質、規范作業行為，確保鐵路運輸主要崗位人員素質達標。規范在崗人員的崗中培訓，落實每年脫產培訓的時間和內容，以提高實作技能為重點，加強對新技術、新工藝和先進經驗的學習，增強處理技術難題和應對突況的能力。不斷提高主要崗位人員業務技能，利用職業培訓中心或專業職業學校舉辦的專項業務培訓，加大新職人員的培訓力度。作業標準是職工作業的行為準則，對安全生產至關重要。要狠抓崗位作業標準的落實，要嚴格按照作業指導書從事作業，強化對作業標準化執行情況的檢查監督，對現場作業實行嚴格控制。
、調動行車有關人員的積極性 人是鐵路運輸安全工作的決定性因素，鐵路運輸生產的全過程是由人組織、指揮、和控制的，搞好鐵路運輸安全工作必須依靠人的組織和組織好人，要強調統一的意志和意識，規范人的行為，使人的主人翁責任感和主觀能動性得到充分的發揮。
（二）提高設備質量
1、加強安全技術設備所需資金的管理，使用于設備維修的資金必須予以優先保證，嚴禁挪為他用。對主要設備的質量狀況進行全面認真的調查分析，分類排隊，找出薄弱環節，有針對性地開展設備整修活動。
2、依靠科學進步，采用先進技術，研制多種車型，適應不同貨物的運輸，如運煤專用敞車、雙層集裝箱平車、散裝糧食車、行包快運棚車、70t級通用車等新型貨車，提高運輸效率和安全系數；研制適用于特種貨物的專用特種貨車，如D 型鉗夾車、凹底平車、組合式長大平車，落下孔車等，提高特種貨物運輸的安全性；采用新型轉向架，高強度車鉤，大容量緩沖器，以及不銹鋼、高分子材料等高強度、耐腐蝕的新型材料等，提高車輛的技術水平。
3、提高設備運用維護質量。堅持以檢修保運用，強化庫內檢修整備質量，嚴格落實一、二級檢修作業標準，加強質檢驗收把關，確保鐵路設備質量高精準、高穩定、高可靠。加大對線路曲線、道岔、路橋結合部以及鋼軌、接觸網等關鍵設備的專業維護力度。要加強動態檢測和精心養護，確保設備高可靠、高穩定。完善高鐵“天窗”修辦法，科學配置技術力量和作業機具，提高“天窗”作業效率和質量。加強對設備維修后的復查，嚴格落實復測復檢制度。
（三）加強貨物運輸標準制定
1、裝車過程標準制定 裝車時，
除應做到不錯裝、漏裝，防止偏載、超載、超限外，對易磨損貨件還應采取防磨措施，對怕濕和易燃貨物采取防濕、防火措施等。一般貨物裝載后的寬度與高度，不得超過機車車輛限界和個別特定區段的裝載限制。裝車后，貨運員應當認真檢查車門、車窗、蓋、閥等關閉狀態和裝載加固情況，是否按規定施封，對敞車類裝載的貨物要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋等情況。
（四）加強安全管理環節
1、更新管理理念，實現“三個轉變”：（1）管理理念要全面融入“大提速”格局，從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務“大安全”、“大運輸”體系轉變；（2）管理方式要由粗放型向精細化轉變，推進運輸精細化管理和全程化控制；（3）管理手段要由原始的人工控制向人機聯控、、信息化轉變。
2、落實安全生產責任制，明確界定各級、各類人員及各部門在安全生產工作中的責、權、利，通過與各班組簽訂《鐵路貨運安全生產責任書》，落實安全生產責任，并按照責任制的內容開展工作、進行考核。
3、解決安全管理不到位的問題，安全管理上的問題，突出的是落實不到位。隨著鐵路的快速發展和勞動組織、生產組織的調整，要重視制度和機制建設。現在安全上的主要問題不是制度的缺失，而是沒有通過強化管理和落實管理責任來抓好落實，關鍵是下工夫千方百計去落實。
結語
鐵路運輸安全管理是個系統工程，因此，需要用系統工程的思想和觀點來分析影響鐵路貨物運輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環節，有針對性地提出解決辦法。
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