時間：2022-09-23 23:07:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工風險論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
按照權責發生制原則，工程項目進行收入確認之后就應當確認所形成的利潤，而收入確認的方法、時間等等都會影響到利潤的確認，從而給工程項目利潤形成帶來一定的不確定性。如果施工企業分配利潤的方式、對象、金額等不合理，同樣會給企業今后的生產經營帶來不利的影響。這一系列不利影響的根源，在于施工企業的財務管理存在疏漏，及財務管理從管理方法到管理制度，都不能為利潤分配不均衡問題提供一個完美的解決方案，也不能有效地控制利潤分配帶來的風險。因此，施工單位有必要從財務管理效力入手，對財務風險進行管理。
二、施工單位財務風險管理的方法
1.強化成本管理規避工程投標風險
施工企業應推進全面預算管理，建立健全一整套完善的營業預算、資本支出預算和財務預算體系，通過明確部門責任、統籌規劃、協調、配置公司各類資產資源。按照“總量控制、量入為出”的基本原則，嚴格成本費用控制，提高預算執行效率及效果。在整個工程項目運營過程中，要加強全過程控制，根據控制節點的不同，做好企業內部部門間業務協同，優化內部管控流程，層層審核，剛性控制，全過程動態管控使工程利潤可以得到有效保障。同時，施工企業還應該對施工項目進行精細化管理，企業對投標的重視、對施工的準備工作以及對施工結點的控制，都應該體現出一定的科學性，只有這樣，由于投標造成的財務風險才能夠得以規避。
2.加強施工過程中的人力資源管理
施工企業的人力資源管理工作直接影響到施工企業的資金利用效果以及資金的使用周期。合理的人力資源管理介由科學的利潤分配以及員工激勵等行為，保證施工過程的連續性，能夠有效避免施工工期延誤造成的資金浪費，從而保證資金鏈的連續性。要做到科學合理地進行人力資源管理，施工企業要做到以下兩點，第一，建立施工過程中的人力資源管理條例，使人力資源管理條例符合施工實際，并通過層層學習和教育，使全體施工參與人員對人力資源管理調理信服，使之成為施工過程中的獎懲規范；第二，采用先進的績效考評辦法，通過物質獎勵和彈性工作時間等方式對參與施工的員工進行激勵，使員工能夠積極自主地投入到施工工作當中，保證施工進度和質量。
3.加強財務管理確保管理效力
財務管理效力的提高是對施工企業財務風險進行管理的關鍵，缺乏力度的財務管理談不上發揮其內部管控的作用，更無法規避企業的財務風險。而財務管理效力的提升則需要通過財務管理制度的健全和財務管理的監督執行來完成。首先，施工單位應該對現行的企業財務管理制度進行反思，通過企業員工的工作實際以及常年的財務管理工作總結提煉出目前財務管理工作中的困難和盲點，集中精力解決財務管理中的事務，通過財務管理“短板”的補足來提升財務管理工作整體的效力；其次，施工單位應該針對財務管理制定一系列的監督辦法，例如，通過員工對利潤分配不均衡的反饋來發現財務管理中的不公平問題，對財務管理工作的滯后性進行監督和管控等。只有這樣，施工單位的財務管理效力才能提升，由于財務管理不足造成的財務風險也能夠被迅速發現并加以規避。
三、施工單位財務風險管理的關鍵點
施工單位的財務風險形成原因有很多，上述幾種風險類型和成因是施工單位財務風險的主要內容，但并不是全部，施工單位要想對財務風險進行全面的管理，關鍵在于單位領導層對財務風險管控的重視，只有對財務風險形成正確的認識，財務風險管理才可能是行之有效的；另外，制度的建立始終是管理的基礎，對財務風險進行管理，需要施工單位根據企業實際情況建立一系列的管理制度；最后，財務風險管理說到底是對資金的管理，而能夠描述施工單位資金現狀的是會計工作所提供的信息，因此，要進行高效的財務風險管理，就需要保證會計信息的真實性和準確性，這也是財務工作需要特別注意的內容。
四、結語
該工程為珠海市高欄港高速公路某（前鋒涌）預應力混凝土箱梁橋，該橋跨徑尺寸為5×20m+3×30m+5×20m。隨著河道通航需求不斷增長，橋下凈空已不能滿足現有通行要求，需要整體升高滿足凈空。大橋橋面寬度為22.5m，頂升面積為6525m2，頂升質量為15376t。
2工程地質條件
橋位處地質情況為：表層以第四系沉積層為主，主要是粉質黏土、淤泥質粉質黏土；黏土下以含水砂層為主；基底以燕山3期花崗巖為主，其內部裂隙水較為貧乏。地下水構成主要為土層中的孔隙水和基底巖層裂隙水，補給源為大氣降水，水位在0.4～1.4m范圍變化，對混凝土基本無腐蝕性。
3頂升支點選擇
3.1初步施工方案
采用先斷柱后頂升方法，即利用下抱柱梁-蓋梁體系進行頂升托換，在蓋梁底部吊掛千斤頂，并交替對角布置在橋梁軸線兩側，完成整體頂升施工。該施工方案存在以下問題：
1）橋梁修建時采用了CFG樁處理軟基，并且進行了預壓。若方案采用下抱柱結構，則需要進行圍堰施工，且向下開挖難度較大。即使開挖完畢，之后的軟基處理在施工空間受影響的條件下如何進行也是施工的難點。
2）原有系梁距蓋梁底部的距離最小只有1.03m，而原托換結構下抱柱梁高度為1.5m，墩柱切割位置為距抱柱梁頂面0.3m處，而現場墩柱的凈空高度大多不滿足施工空間要求。
3）千斤頂為對角布置，頂升過程中會使蓋梁結構產生扭矩，影響蓋梁整體穩定性，而且千斤頂產生的反力不均衡，會產生縱、橫橋向水平力，對千斤頂受力和穩定極為不利。總之，該頂升方案難度高、投資大且工期太長，需要對其進行優化。
3.2施工方案優化
3.2.1總體改進
針對初步施工方案中的問題進行了優化，具體情況如下：
1）對于橋臺結構，采用直接頂升然后接高蓋梁方法，利用蓋梁-板梁體系進行頂升托換，這樣可避免橋臺下的軟基處理問題。
2）對于橋墩結構，采用先斷柱頂升，再接高立柱方法，利用加固原有系梁-蓋梁體系進行頂升托換。采用植筋法對系梁結構加高30cm，以增加安全系數儲備。
3）千斤頂采用軸線布置，消除縱橋向反力，且中間千斤頂受力更為均勻。
3.2.2改進分析
以跨中6號、7號墩之間的30m跨組合小箱梁為研究對象，為充分說明各種情況下箱梁可能出現的受力情況，采用以下3種頂升方案：
1）6號、7號墩同步頂升；
2）6號、7號墩逐次頂升（每個墩的支座同步頂升）；
3）6號、7號墩各個支座依次頂升。針對上述3種方案具體分析如下：方案1：梁結構的受力最佳，但對于墩臺頂升高度的一致性要求極為嚴格，實際施工中很難控制。施工中需將頂升過程分多步進行，必須控制前期各頂升高度完全一致。因此需要使用大量的千斤頂，雖然投資較大，但可以縮短工期。方案2：施工過程中梁為簡支結構，對梁體本身受力影響不大。逐墩頂升時若高差過大，可能造成梁端伸長，磕碰臨跨橋梁；逐墩頂升還會產生額外附加應力，甚至會產生支座脫空現象。因此施工前需要精確計算，施工時采取相應措施。因投入的千斤頂數量較少，可節約投資，且施工控制簡單，但因千斤頂反復拆裝會延長工期。方案3：施工過程中，采用PLC計算機液壓同步頂升技術控制逐次頂升高度的精度（2mm），則不會影響到主梁的穩定性。如頂升高差過大，在梁體自身抗彎剛度作用下，很容易產生側向偏移，甚至導致頂升點脫離頂升支座，梁體脫空的同時頂升的千斤頂瞬時承受巨大局部應力，對于長期服役的橋梁具有較大施工風險。雖該方案所需要千斤頂數量最少，但拆卸千斤頂工作的次數最多，風險也最大。經上述分析，該橋先采用方案1整體頂升法，每次頂升高度為10cm；最后一輪頂升采用方案2，即逐墩臺頂升，精確控制頂升高差（10cm之內）。頂升施工過程中對橋梁整體進行全面監控，施工中一旦發生超過監控預警值情況，應立即按照受力穩定原則進行補償頂升，消除超過預警值的應力、應變，隱患消除后方可繼續整體頂升。
4頂升施工風險分析
橋梁頂升施工中具有客觀的偶然因素，同時人的主觀意識也會導致風險的發生。一般認為橋梁風險具有隨機性，所以應針對橋梁風險潛在因素進行辨別，對可能出現的風險進行實時跟蹤、監控、測量，并對采集數據進行分析、評價，積極采取合理的風險應對措施。
4.1風險等級確定
頂升和落梁施工中可能存在的風險主要有：頂升電腦控制系統故障、液壓頂升設備故障、監測值超預警值、千斤頂內泄跑壓及現場出現的安全事故。將上述風險分別歸入不同的風險等級內，如下所示。
1）低等級風險：電腦系統故障。
2）中等級風險：液壓設備故障；千斤頂發生內泄。
3）高等級風險：結構監測值超限事故；現場安全事故。
4.2風險控制
針對頂升和落梁過程中的關鍵施工環節，詳細分析，制訂了可能發生意外的緊急應對措施。關鍵環節施工過程中，由技術負責人現場統籌協調，組建現場應急預案小組隨時待命，小組成員由結構工程師、電腦軟件維護工程師、液壓控制系統專家、機械專家及經驗豐富的技術人員等組成。
4.2.1電腦控制系統故障及處理措施
1）由電腦軟件控制技術人員將系統設置為一旦電腦無信號傳輸，則整體系統停止、液壓系統保壓，千斤頂鎖死，并及時發出警報。警報發出后電腦技術人員馬上介入處理，備份資料數據，其他無關人員禁止觸碰電腦，橋下施工人員暫時撤至安全范圍內。
2）將專門應急操作按鈕設置在操作界面上，便于緊急情況下快速啟動該程序，使整個工程立即進入事先設定的頂升系統閉鎖狀態。故障應急處理后，由現場總指揮根據具體情況決定是否繼續頂升作業。
3）為主控電腦提供專用保障電源，安排專業電工實時待命，以緊急處理電線、電路方面的問題。
4）操作系統出現故障，嚴禁其他人員嘗試排除，必須由專業工程師進行檢查排除。
4.2.2液壓設備故障及處理措施
1）泵站不能正常提供動力：利用千斤頂自鎖功能，自動關閉保護閥，維持頂升力恒定。
2）油管突然暴裂：由于千斤頂上均裝有均載保護閥，可保證液壓千斤頂的油不外泄和結構的絕對安全。
3）千斤頂壓力不足：備足千斤頂和墊塊，先用墊塊進行支撐，由液壓工程師對千斤頂進行維修或者徹底更換。
4）液壓系統異常：施工中由專業人員對液壓系統壓力進行監控，遇到問題立即上報主控室，由專家判斷是否繼續頂升或排除故障后再開機、調試、頂升施工。
4.2.3結構監測值超限
1）結構出現裂縫：立即停止頂升，由應急小組進行綜合評價，制訂處理措施，決定是否繼續頂升，同時加強監測。
2）箱梁和蓋梁兩側頂升不同步：立即停止頂升，組織應急小組人員分析原因進行“糾偏”；使較高箱梁和蓋梁一側千斤頂保壓靜止，另一側緩慢加壓頂升，兩側達到平衡位置時，則停止“糾偏”操作。
4.2.4千斤頂發生內泄
千斤頂一旦發生內泄，將導致頂升施工中斷，嚴重時還會導致頂升失敗，并會因千斤頂不同步使結構產生附加應力導致結構破壞，因此對內泄需提前預防、及時發現，應做到以下幾點：
1）千斤頂在頂升前均需保壓；
2）通過監控液壓泵站供油速度是否加快，頂升速度是否下降，來及時判斷千斤頂是否發生內泄；
3）千斤頂頂升或下落施工時，采用輔助螺旋千斤頂微調跟進，保證頂升施工萬無一失。
5結語
1）整體頂升施工工藝為工程的順利完成奠定了基礎，并可為今后類似工程的施工提供參考。
2）先整體同步頂升、后逐孔頂升調整縱坡的施工方法，減少了對既有橋梁的影響，最大可能地保證了既有橋梁原有狀態，橋梁頂升過程中未出現超標的附加應力及裂縫。
關鍵詞：市政工程基礎設施工程施工
引言
由于市政基礎設施工程易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎設施工程在施工階段的風險管理顯得尤為重要。
工程風險管理一般按照風險分析、預警、應對等過程進行，其中風險分析包括風險的識別、估計、評價過程，是風險管理中難點和重點。本文結合具體市政基礎設施工程案例簡單介紹在施工階段的風險分析方法。
一、風險的識別
風險識別指風險管理人員在收集資料和調查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風險進行全面判斷、系統歸類，科學鑒定風險性質的過程。
例如，某市政基礎設施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設置，共計1721.5m；新建污水管路一條，設計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。
某施工企業組織相關技術人員對該工程進行調研后，分析該工程風險因素并進行識別，建立工程風險表。
二、風險分析與評估
風險分析是指應用各種風險分析技術，用定性、定量或兩者相結合的方式處理不確定性的過程。風險分析有定量分析和定性分析兩種方法。
本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。
在項目管理過程中，項目風險（R）不僅是風險事件發生的概率P的函數，而且是風險事件所產生影響程度C的函數，可用函數表示為R=f（p，c）。
根據前例風險分析，本項目進行風險評估。
2.1評估并計算風險發生的概率Pf
該工程分析因素集為X,對應上述工程分析因素集中風險編號，給出工程風險指標因素權重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.050.150.150.20.150.050.050.050.15｝。根據風險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。該企業組織專家及管理、技術人員共7人對該工程風險進行評估：在此基礎上形成模糊評估矩陣R則B=R·μT＝｛0.50.50.58570.55710.38570.27140.18570.32860.6143｝。則U=W·B=0.4886即風險發生概率（測評總分）Pf為0.4886。
2.2計算事件發生影響程度大小Cf對風險引起的后果大小一般從進度、質量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集S={進度質量成本安全}={S1S2S3S4}
本項目分部分項工程費用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費156.08萬元。由于報價中已考慮材料市場風險因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風險損失值。則風險損失評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風險損失因素權重集W={0.250.350.200.20}在此基礎上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.計算U=W·B=0.1946。即風險損失（測評總分）Cf為0.1946。:
2.3計算本項目風險度Rf如果用Pf表示風險發生的概率，可由下式計算：Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf其中Pf和Cf分別是風險發生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。本項目風險度Rf＝＝0.59
三、結論
一般認為Rf大于0.7為高風險項目，小于0.3為低風險項目，介于二者之間的為中等風險項目。因此，根據計算，本項目應為中等風險項目。由于本工程存在場地狹窄、外部環境對施工干擾大、工程項目多、工期緊且跨冬雨季施工、施工人員多等不利因素，因此，將本項目評估為中等風險項目是合理的。企業應根據風險分析及評定結果，確定風險管理目標，建立相應風險管理計劃，建立工程風險應對措施，適時動態地進行有效風險管理，確保工程各項目標的順利完成。
參考文獻：
一、施工企業財務風險概念和特征
財務風險是指企業在各種活動過程中，反映在財務狀況和財務結果上的風險。企業在開展財務活動中，由于各種不確定、無法控制或難以預料因素的影響，導致組織所獲得的財務收益與原來預測的收益發生偏離，因而造成財務狀況和財務成果遭受損失的可能性。企業所有理財活動時時處處面臨著不確定性，這種不確定性給企業帶來預期理財目標實現的偏差，而且這種偏差表現為一種損失。其主要特征表現為：風險存在的客觀性、風險的不確定性、財務風險具有損失性、財務風險具有可控性。人類在面對風險時，只可能在一定的程度上改變風險的存在和發生的條件，降低風險發生的頻率和損失程度，財務風險是可以控性的，而不能消除風險。
二、公路施工企業財務風險的種類
公路施工企業有著自身的行業特點，經營特點以及財務環境，可以將公路施工企業的財務風險為：一是投標階段財務風險。施工企業為了工程項目中標，不惜競相壓低報價，忽略對投標項目成本、施工難易、規模大小以及利潤等的精細分析，以低于成本價格承攬工程，最終獲取多少利潤存在不確定性，這種不確定性會使施工企業有損失的可能性，這種可能性就叫做投標風險。二是合同簽訂階段風險。公路施工企業的每個工程項目及每一個施工環節在合同簽訂的過程中，可能存在一些原因如合同索賠條款不完善、施工圖紙存在預算漏洞或付款方式的不合理等因素，使合同的簽訂存在的財務風險。三是項目建造階段財務風險。大多數施工企業都是高負債經營，較高的負債融資必定會增加企業的財務風險，一旦施工企業存在融資瓶頸，資金緊缺的現象，將會導致工程項目無法按期履行施工合同，給施工企業帶來不可估量的經濟損失。四是利潤形成與分配階段財務風險。工程項目的利潤會受到收入確實的方法、時間等因素的的不確定性影響，在利潤分配過程中，如果施工企業分配利潤的時間、方式、對象、金額等不合理，同樣會給企業今后的產經營帶來不利的影響。因此，施工企業存在的各種風險不是獨立存在，而是相互依存、相互制約。任何一種財務風險的發生會導致另一財務風險的發生，任何一種財務風險的存在都會給施工企業帶來經濟損失。
三、施工企業財務風險成因分析
施工企業財務風險成因有內部因素和外部因素。其施工企業規模越大，企業的籌資渠道、籌資方式、投資規模、資金的運作等等就會相對較強，則企業具有較強的抵御財務風險能力，企業的財務風險就相對較小；否則較弱企業抵御財務風險能力差。施工企業的內部決策科學與否，及時與否等等問題對于企業的財務風險有著很重要的影響。如果決策失誤，可能給企業帶來經濟上的損失，導致企業不能獲得預期的收益。施工企業內部控制不完善，如施工企業內部權責不分明；在資金的管理與使用、利潤的分配等問題上通常出現糾紛；缺乏對工程項目成本的事中控制等等，都會給企業帶來財務風險。企業管理者管理的能力素質高低直接影響企業經營情況，也是企業財務風險發生與否，或高或低的潛在導火索。
四、公路施工企業財務風險防范措施
施工企業在工程項目的籌資到投資再到生產經營以及之后的再投資的整個財務活動中充分關注企業是否存在財務風險，如何去避免財務風險的發生或是將風險所帶來的損失降到最低。根據施工企業生產經營的全過程，制定具有針對性的財務風險防范措施。投標階段財務風險防范。施工企業在投標工作中，要認真分析和研究招標文件，充分結合自身的實力、實施的定額、風險成本以及工程項目的盈虧情況等方面，進而在各項成本與收益博弈的基礎上，明確該工程項目是否為可承接項目，確定企業是否投標、以什么樣的標價投標。合同簽訂階段財務風險防范。施工企業應當充分重視相關合同的簽訂，施工方應積極與建設方協商，對承包方式、預結算等方式進行規定；組織專業人員對施工圖紙進行預算，檢查是否存在漏項，并及時將漏項計入施工總造價中。事先商定承包項目的付款方式、付款時間以及付款比例等，避免項目建設工程中出現資金短缺、資金周轉困難等現象，阻礙竣工驗收。重視合同中索賠條款規定，避免因合同簽訂不當給企業帶來損失。資金籌集財務風險防范。施工企業在融資的過程中要充分考慮充分考慮企業的償債能力，深入分析企業的短期償債能力和長期償債能力，工程項目的利潤率與銀行貸款利率的關系，選擇利潤率高于銀行貸款利率的籌資方式，只有這樣才能保證工程項目的盈利水平，確保企業現有的現金數量以及變現能力能夠償還到期債務，從根源上控制資金籌集階段財務風險發生。資金短缺財務風險防范。為防止施工企業因在施工時間長，資金短缺而造成財務風險的現象，企業應當建立資金統一管理調度體系，提高資金的周轉效益的目的；建立各項資金管理制度，確保資金在預算、日常業務使用、以及資金支付等方面的財務風險得到控制；施工企業現有的存量資產往往會占用企業大量的資金，這些資金的沉淀會使得企業資金周轉不靈，造成資金短缺的現象。因此，施工企業應當定期開展大規模的清產核資工作，以摸清企業存量資產的占用資金的情況、各種資產的使用狀況、變現能力及價值等等，從而將積累沉淀的資金變現并用于急需資金的項目上，避免由于施工過程中資金短缺而帶來財務風險。成本虧損財務風險防范。實行項目經理責任制，采用新設備、新技術。以達到縮短施工工期、節約材料、降低工程成本的目的。成本控制過程中應當以預算的工程總造價作為成本控制范圍，加強對成本差異的分析，采取相應措施進行成本控制，把成本控制在責任成本范圍內，對未完工程應當以預測的成本作為成本控制依據，盡量降低實際成本與預計成本之間的差異，以達到成本控制的目標。利潤分配階段財務風險防范。企業要重視企業的利潤分配政策。好的利潤分配政策不僅能夠鼓勵投資者、經營管理者的信心，還能夠在合理分配的前提下償還企業的債務資金，優化企業的資本結構。相反，不合理的利潤分配則會帶來相反的效果，可能還會引起企業財務風險發生。基于目前我國大多數施工企業均為負債經營，負債率較高，資本結構不合理等現象，在制定利潤分配政策時應當充分考慮企業長遠發展戰略目標、企業的資本結構、債權人以及投資者利益等多方面因素，制定出滿足債權人、投資者利益需求，有利于企業長遠發展的合理分配政策。不斷將企業的債務性資金轉為權益性資金，利用減少分配現金的方法來增加內源融資的效果，從而達到降低資金成本，優化資本結構、降低企業負債率、降低企業財務風險、提高企業盈利能力以及提升企業核心競爭更努力的目標。
作者：馬仁萍單位：駐馬店市公路工程開發有限公司
在配網施工過程中，其存在的主要安全隱患主要包括以下三個方面：
1相關工作人員缺乏必要的安全觀念
當前在電力企業中，不論是企業相關領導及管理人員，還是其他工作人員，其更注重企業經濟效益的增長，電力技術的提高，而普遍缺乏對施工安全足夠重視，其安全觀念十分淡薄，這導致相關工作人員在工作過程中，疏忽大意，從而導致安全風險，如在電力故障搶修中忘記攜帶必要的工具，搶修效率低下，導致安全隱患的發生。
2管理水平低下由于管理人員安全觀念淡薄
對管理工作缺乏熱情和積極性，導致其管理水平低下，對于施工過程不予以嚴格的監督管理，一旦出現問題，則相互推諉責任，甚至有部分管理人員為了個人利益，而對施工過程中的違規現象視而不見，管理水平的低下，也是配網施工中最主要的隱患之一。
3相關工作人員專業素質低下
當前在電力行業，有相當一部分工作人員專業素養不高，企業又缺乏相應的培訓機制，員工由于缺乏扎實的專業技能，導致其在施工及故障搶修等過程中出現技術不過關的問題，從而造成潛在隱患。
二配網工程施工安全風險管理的危險源
在配網施工過程中，其危險源主要指的是能夠引發人員傷亡及造成財產損失等的所有危險因素的統稱，其主要包括以下兩種：
1實體危險源
其主要指的是施工中所需要用到的設備器械以及場所等。設備機械類的分為兩類：一類是由于設備的安裝擺放不當造成的安全隱患，而這些裝置卻具有很大的能量，如發電機等；另一類是在施工過程中因設備操作不當而引發的安全隱患，如起重機等。場所類的也分為兩類：一類是某些場所因為環境等因素所造成的安全隱患，如施工現場由于惡劣天氣而出現泥石流等自然災害而引發的安全事故；另一類是具有風險的場所，如企業的油庫等，由于工作人員不慎而引發火災等。
2虛體危險源
此類危險源主要指的是由于人為因素及環境變化等所引發的安全隱患，人為因素如起重機操作中疏忽大意造成的風險，環境因素如溫度的變化，而影響到設備的正常運行等。
三配網工程施工安全風險管理的有效措施
1提升相關人員的安全觀念
在配網施工中，要想提高安全風險管理水平，首先要加強相關領導的足夠重視，加深其對安全管理工作重要性的深刻認識，從而提升其安全管理觀念，只有領導帶頭加大對安全管理工作的重視，才能在企業全體員工中形成一種安全管理的氛圍。因此相關領導要定期組織全體員工開展安全教育工作，引起員工對施工安全問題的重視程度，加深其對安全管理工作的深刻認知，從而有效提升其安全管理觀念，在整個企業中構建一個安全管理的良好氛圍，督促員工在實際工作中踐行安全管理相關制度，同時對其他員工的安全作業進行監督促進，從而有效促進配網施工安全風險管理工作水平的提升。
2完善安全風險管理制度
配網施工要想實現安全管理水平的提升，就必須完善安全管理的相關制度，嚴格要求員工按照相關制度進行施工，對施工過程進行嚴格的監督管理，促進其管理水平的提升。同時做好風險的預防工作，并做好相關應對預案，避免安全事故的進一步擴大化。企業在配網工程施工前，要將該施工所需進行的施工項目全部列出來，并一一對各施工項目的施工流程及方法等進行詳細闡述，對于存在的可能安全隱患一一進行說明，讓相關施工人員做好心理及理論上的儲備，以有效避免及應對施工過程中的安全隱患，可以通過給員工發放《作業指導書》的形式實施。同時嚴格作業票的發放及審核機制，每個施工人員只能發一張相關的作業票，并由相關管理人員，施工前予以嚴格審核，審核通過方能進行作業，并由持票人予以簽名，加強對施工過程的嚴格監管，督促相關工作人員嚴格按照“四措施及兩票”等制度進行安全施工。我們在提升配網工程安全風險管理中就采取了四步法、八步驟的方式進行管理，并取得了顯著成效，極大地提升了其安全管理水平，其通過《作業指導書》《電網建設安全施工作業票》《安全基準風險分析指南》等，對工作人員的工作流程進行規劃化，定期對配網工程存在的風險進行評價，及時排查其危險源，嚴格規范其管理過程，所有員工憑票作業，并嚴格對其進行審核，實現“兩票、三保（保護用具）、四措施（技術措施）、一交底”（即憑票工作、憑票操作、穿工作服、戴安全帽、系安全帶、停電、驗電、接地、掛牌裝遮攔和現場安全技術交底）。
3提升工作人員專業素養
完善考核機制要想配網施工安全管理工作能夠有效實施，提升相關工作人員的素養是關鍵，因此企業相關領導要定期給予工作人員予以專業知識及技能的培訓，提升其專業技能，對于新引進的設備，要及時給予工作人員培訓，加強其對新設備的了解，熟悉其操作流程及相關規范等，從而有效地防止安全隱患的發生。此外，企業在對承包商進行招標時，為了提升施工質量及施工安全管理水平，還需要引入相應的競爭以及考核機制，可以在承包商考核機制中引入扣分制度，其內容主要有：其扣分考核以一年度為一周期實施，時間從每年元旦到12月最后一日的24點截止，并對其扣分進行歸零處理，同時其扣分情況實現信息化系統管理，相關監管人員要在兩天內將承包商的扣分情況輸入信息系統中，各相關方可隨時予以查詢，最后相關部門對扣分情況進行統計分析，按照相關標準，對扣分達到一定數值的承包商，予以相應處罰，并定期對其結果進行公告。其具體扣分劃分如下：小于6分為可控狀況；6～9分之間需進行通報批評；9～12分之間，需對承包商予以1～3分的扣分處理，其有效時間為1～4個季度；大于12分的，則給予承包商予以拒絕其參加任何形式的南網招投標活動，有效時間為1～4個季度；扣分9～12且連續2次及以上的，其處罰情況同扣分大于12分的情況。
4嚴格審查停電計劃
作業前準備充分，提前把關、作業中認真督察，過程管控、作業后總結，獎懲分明、加強材料需求準確性及供應及時性，以及加強對承包商工程管理考核的執行等。
四結語
1.1墊資風險
在現代諸多建筑工程項目中，一些建筑施工企業為了取得工程的建設權，往往需要墊付大量的資金，導致企業的流動資金變少，使得很多企業在發展過程中處于被動的地位，而且工程項目如果緩建和停工，均會導致其陷入債務危機，同時也加大了資金回收難度，進而導致企業財務風險加大。
1.2成本風險
建筑施工企業現代化的管理離不開成本的控制。尤其是財務管理中，一旦企業的施工成本得不到有效的控制，將會導致企業成本風險增加。而在成本控制過程中，影響工程成本的因素較多，而施工企業為了獲得自身的經濟效益，往往會將工程的中標價格降低，進而導致施工預算降低，而工程質量就難以保證，施工企業為了保證工程質量，勢必會付出更多的投入，導致決算超預算，引起成本風險，最終導致血本無歸的情況都可能發生。
1.3回收風險
在建筑工程項目竣工后，雖然施工企業會及時的與工程業主進行結算，但是在結算時存在諸多不確定的因素，例如驗收不合格、質量不達標、業主資金缺乏等而難以及時的結算資金，這就給企業成本的回收帶來影響，進而影響企業資金的周轉難度，導致企業的經濟效益被降低，后續工程也難以及時高效的開展，加上竣工結算不成功往往伴隨著大量的保修，而這就會影響企業資金的運轉和企業風險的增加。
2.建筑施工企業財務風險因素
建筑施工企業財務風險因素不僅有外在的因素，還有內的因素。從外在因素來看，主要有工程成本提高、環保施工的需要、匯兌政策的變化、競爭環境的激烈、突發因素等均屬于外在因素。而內在因素主要是內控不足、財務管理人員的專業技術水平以及施工人員的成本意識缺乏等導致企業財務風險的可控性不足。而這些因素的存在，不僅會加大企業的財務風險，還會導致工程成本的降低。因而必須加強對其的分析和控制。
3.建筑施工企業財務風險控制對策
通過上述分析，我們對建筑施工企業財務管理風險的類型和影響因素有了一定的認識，因而必須結合企業發展實際，采取有效的措施，切實加強對建筑施工企業財務風險的管理。具體來說，主要采取以下幾點對策。
3.1健全財務風險預控機制體系
為了更好地促進企業財務風險的分析，必須致力于企業財務風險預控機制體系的健全，結合具體的問題進行針對性的分析，并構建財務風險預警模型，達到預防和控制企業財務風險的目的。因此，應在財務風險預控機制體系健全過程中切實做好以下工作：一是在工程項目開工之前，提前對其進行整體性的財務監測，并在整個施工全程對其進行監視，并及時的構建詳細的監控信息檔案，從而及時的找出工程項目運行過程中存在的財務風險；二是結合監測的信息檔案及時的建立企業的財務風險預警的模型，對財務風險的形成原因進行分析；三是全面綜合的分析和判斷企業的財務風險，為企業財務風險的反方提供科學的依據，并對財務風險預控是否成功進行評估和分析，從中吸取經驗教訓的同時更好地促進其改進。由此可見，作為企業財務管理人員，必須致力于財務風險預控機制體系的健全，才能更好地促進財務風險的控制。例如下圖，就是建筑施工企業常用的財務風險預控機制體系。
3.2以企業內控為著力點，致力于企業融資管理工作的開展
融資管理是整個企業財務管理的主要內容，因而在融資管理過程中，應以企業內控為著力點，緊密結合企業戰略發展目標，以企業長遠利益為出發點，有針對性地加強與金融機構的合作，同時還應對融資方式進行拓展，從傳統的銀行貸款轉移到多元化的融資方式上來，例如債券融資、融資租賃等方式。但是企業在實際運行過程中，作為企業必須緊密結合工程實踐，及時成立企業融資團隊，策劃融資方案，并通過對融資方案的評估和分析，確保融資方案的科學性和高效性，在確定融資方案的基礎上，企業就應以價值最大化的目標為契機，對企業的財務目標進行有效的確定，并對企業資金的需求量進行有效的預測，結合確定的融資方式，對企業的資本結構進行有效的確定，并將多種融資方式進行有效的組合，結合企業的實際及時的償還債務，得到資本結構最優化的目的。
3.3加強預算管理，強化財務管理成效
在整個財務風險管理過程中，除了加強融資管理外，還應加強企業的預算管理，才能更好地促進財務管理成效的提升。所以在整個風險預控過程中，必須緊密結合工程的合同進行工程資金預算的編制，達到最大化的優化企業資金配置的目的，并及時的加強對預算的審批，在建筑工程項目建設全程實施全面預算管理，對建筑施工企業財務管理實施全面預算管理。
3.4針對性的進行各種財務風險的控制
一是企業籌資風險的控制，保持合理的現金儲備，確保企業的正常支付和意外所需，加強應收賬款的管理，加快資金回籠，保持企業資產的流動性，優化企業的現金流量，樹立風險意識，注重財務決策，降低籌資風險。二是企業墊資風險的控制，施工企業自身要嚴格按照施工規范、設計圖紙以及合同要求進行施工，認真做好工序驗交和簽證工作，使投資方沒有任何拖欠工程款的理由；并關注業主的資信狀況，了解其資金的運轉情況，按時催收工程款項，如果遇到不能夠正常還款，而業主的資信狀況又是呈現不良的趨勢時，施工企業就要采取果斷措施，包括必要時停工，以此敦促業主履約，盡可能減少或挽回企業損失。三是企業成本和回收風險的控制，合理計算擬投標項目的成本價格，加強管理人員的成本觀念，控制人工費支出，加強材料的控制，重視竣工驗收工作，及時回收工程款。
4.結語
錢七虎院士在中國地下工程安全風險管理進展、挑戰及對策中指出隧道工程建設信息化技術的發展方向，包括開展基于大數據技術的TBM/盾構施工的分析與控制研究，以及數字隧道向智慧隧道的發展，提出智慧隧道“智”體現四個方面:透徹感知、全面互聯、深度整合、智能服務。
巖土工程施工工序復雜、工種繁多，施工事故不僅與設計、操控有關，還與地層、地下水、環境等因素相聯系，造成很多事故機理難以完全摸清，且在風險評估過程中，由于人類本身經驗的相對缺乏、風險評估的時間不充裕，或者風險管理實施者主觀的不確定性等原因，可能造成風險因素識別不全面、風險評估可參考性不強、風險對策不合理等后果，從而使得風險管理達不到其原定的目標，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風險評估經驗，吸取以往的事故教訓，神經網絡、（BR（ （ase-Based Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規則推理）等智能化分析工具應用于巖土工程施工安全評估能夠很好地解決風險評估過程中時間、經驗不足的問題。
華中科技大學的劉博基于案例((（BR）和基于規則((RBR）混合模式設計地鐵施工安全事故案例庫的結構化模型，其搜集了國內外(國內為主）71個地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內容特征及統計規律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應用到構建集成情境的地鐵施工安全動態辨識知識庫中，運用案例推理和專家識別的方法構建知識庫的主要運轉方式，分別運用案例推理、專家識別實現知識庫自動識別器、人機識別器的運轉，并通過雙方相互融合、相互促進實現知識庫運轉。李興高針對泥餅等盾構掘進中典型事故，基于典型事故掘進參數數據，利用BP神經網絡實現故障識別和分析，對于泥餅故障，文獻選用了扭矩、推力、推進速度、閘門壓力、出土溫度作為神經網絡的輸入指標，以事故發生與否作為輸出指標。
林鵬研發了一種在混凝土壩區為工人提供安全保護和各種服務的實時隧道定位系統，基于該系統，實現在線、實時跟蹤、智能識別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現場應用表明，該算法可靠、準確(3-5米精度），可提供實時定位服務。
關鍵詞：安全風險，管理，措施
0.引言
我國己經加入WTO，將有越來越多的國外公司進入中國市場，市場競爭必將越來越激烈。而在激烈的市場競爭中，要想立于不敗之地，不斷提高自身的管理水平和抵御風險的能力是重要的途徑。建設工程風險管理是決定工程項目能否成功的關鍵因素,也是建設市場運行機制發揮作用的重要保證。目前，大部分企業已經深刻地認識到了這一點，風險管理建筑安全狀況得到了很大程度的改善，然而，由于政治、經濟、技術、文化等發展水平所限，目前我國建筑安全風險管理工作還存在一些問題和不足。
1.建筑施工安全風險管理的的特點
建筑工程與其它行業相比，有其自身的特點。一是流動性大，一項工程在一個工地施工完成后，往往立即遷至另一個工地；二是臨時性強，工地的建筑物、設備和設施、機具、材料、人員等都有很強的臨時性；三是變動性大，不同工程的地理位置、環境氣候、設計特點、平面布置都不一樣；每項工程的施工準備、開工至竣工，施工階段的作業內容、作業條件、作業人員變動很大；四是交叉作業多，一項工程往往由多家施工單位、多專業、多工種交叉施工；五是人員組成復雜，既有企業自身的，又有分包單位，人員又有戶籍、崗位、工種與文化程度的不同。在建筑工程中運用風險管理，應針對這些特點，以增強其實效性。
2．安全風險管理存在的問題
2.1法律、法規、監管體系不夠完善
20世紀80年代以來，我國頒布實施了諸多有關建筑安全生產的法律、法規，初步構成了建筑安全生產、勞動保護的法規體系，對提高企業安全生產水平、減少傷亡事故起到了積極作用。論文修改。但隨著社會的發展，已暴露出不少問題，如各方主體的安全責任需要進一步細化、安全生產的投入也需要法律法規予以保證、缺少工程保險的實施細則不適應實行工程風險管理。目前建筑業安全生產的監督管理更注重突擊性的安全生產大檢查，對日常的監督管理制度和措施重視不夠。監管體系不夠完善，資金不落實，監管力度不夠，手段落后，不能適應市場經濟發展的要求。
2.2風險管理安全意識薄弱
由于受計劃經濟體制的影響,我國建筑企業經營者和施工項目管理者的風險意識比較淡薄,對于風險管理的重要性認識不足,沒有把其作為項目管理的重要內容。盡管有一些風險管理的措施,但僅局限于在施工組織設計和施工技術方案中編制的一些在工程質量、進度、安全等方面的保證措施,缺乏系統性和明確的風險管理目標,沒有正式的項目風險管理方案,對工程擔保和工程保險的重要性和必要性缺乏認識。論文修改。
如投資方為了早日發揮項目的效益，違背客觀規律，單一追求施工進度，迫使施工單位大量增加人力物力投入，簡化施工程序，壓縮合同工期，對施工場所所需安全措施費用不予認可，拒絕支付安全生產所需經費，導致施工單位安全生產投入嚴重不足。施工單位過分注重自身的經濟利益，安全意識淡薄，安全投入不足，安全生產責任制及安全防護措施得不到落實;個別單位甚至認為安全管理是一種“純消耗”，投資安全管理會降低收入，從而取消了安全管理機構和專職安全員，致使安全生產處于無人管理的狀態;施工過程中有章不循、違章指揮、違章作業和違反勞動紀律的現象普遍存在。
2.3缺乏高素質的風險管理人才
建筑業從業人員中80%以上是農民工，受教育程度低，整體素質不高;建筑業管理和技術人員偏少，技術人員僅占5.%3，管理人員僅占4.%，特別是專職安全員數量少，年齡偏大、學歷偏低，自身安全意識和安全操作能力較低，在風險識別、控制、措施制定等方面很難是高質量、高水平的。論文修改。
2.4施工方案不合理缺乏針對性、安全防護設備有待于提高
實施性施工組織設計是工程項目有序施工和規范管理的基本依據施工組織設計，也是防范安全質量事故風險的首道防線。有的工程項目,施工組織設計不合理,專業施工方案無針對性,缺乏必要的計劃書或藍圖,施工現場組織或管理結構混亂,技術性操作缺乏應有的安全保障。典型的弊病如腳手架搭設方案無針對性,高層架體無設計計劃書,結點設置無詳細圖紙,懸挑架未按設計要求搭設等,由此引發的安全事故觸目驚心。安全防護設施一方面未按規定設置或設置不齊全，另一方面設施簡陋，起不到安全防護的作用。個人的安全防護裝備落后，質量低劣，防滑鞋、安全防護服裝等配備嚴重不足。
2.5風險管理機制不健全
企業內部風險機制不健全,大多數建筑企業普遍沒有系統化、制度化、程序化的風險管理體系,沒有主動進行風險管理的意識,組織結構中沒有專門的風險管理部門履行風險管理職責。主要依靠個人的經驗進行判斷決策,一些決策由于缺乏相關數據帶有盲目性。使化解、抵御風險的能力降低,增加了組織結構的運行風險。
3．安全風險管理對策和建議
3.1完善法律、法規、,建立安全風險管理制度
由于市場經濟的框架體系在我國建立時間不長,許多制度還在探索階段,特別是有些現行的法律法規不適應工程建設風險管理,缺少工程保險的實施細則。當前, 最關鍵的是要針對建設領域內存在的突出問題,盡快建立參照國際慣例并符合中國實際的工程保險和工程擔保制度。要研究合理的工程時錄、工程保險收費標準及費用計入辦法。
3.2提高風險管理安全意識
業主、承包商、監理單位和政府職能部門都必須有全員風險管理意識,把風險管理意識貫徹到參與項目的各類人員中;樹立風險管理的全過程意識,項目實施過程中存在各種風險因素,而風險就是在項目實施中形成的;要樹立風險管理的法律意識,依法履約,通過法律的手段來解決違約的問題。
3.3提高安全風險管理人才的素質，加大管理人員安全教育
風險管理不僅要投入資金，而且需要一批有豐富的風險管理技術知識的專業人才，企業可以通過多方面提高安全風險管理人才的素質如：通過與高校合作、對企業內部相關人員進行培訓、從高校或社會招聘相關人才、利用中介機構力量等。
在施工現場有許多的技術工人、管理人員,甚至監理人員都相當缺乏施工安全知識,不懂安全規范、標準、規章制度、安全技術操作規程的現象比比皆是。一個建筑工地,如果管理人員都不懂得安全知識,不能及時發現安全隱患,對違章操作、違章指揮熟視無睹,又如何去行使管理的職權呢?所以必須對施工現場的所有人員的安全教育，包括對全體人員進行有關安全生產的法律法規、管理制度和紀律的教育和對專業的管理人員、技術工人進行本專業、本工種的安全技術規范和措施的教育。
3.4嚴格施工方案預控和規范勞動防護
實施性施工組織設計是工程項目有序施工和規范管理的基本依據，也是防范安全質量事故風險的首道防線。應重點把好三個方面的關口：一是前期現場調查論證關、二是認真落實技術領先的基本原則、三是嚴格執行審批優化后的施工方案。要制定現場執行和過程優化管理方案，確保每一個工點、每一個環節都能嚴格按方案實施預控，每道工序、每個細節都能留下方案預控記錄，從而規范施工現場的管理控制。
對勞動防護用品的發放應當設立專人來管理，及時的向施工人員發放性能符合要求的、清潔有效的防護用品，并對使用過的防護用品細心保養。對洞口、臨邊作業所采取的安全防護措施，應規定由專人負責搭設與檢查，以保證安全可靠。
3.5建立健全風險管理體系與機制
建立企業內部風險管理體系與機制切實提高風險管理技術要提高企業抗風險能力,首先必須建立企業風險管理制度,明確職責,逐步形成企業風險管理體系與機制。由于風險具有掩蔽性和不確定性,企業必須提高對風險的識別能力,并加強風險信息收集工作,掌握不同項目的風險規律。目前, 絕大多數承包商對房地產項目的風險比較重視,但對政府投資項目的風險重視不夠, 有些所謂的“形象”特事特辦,不按市場規則運行,有的根本不進行可行性研究或不可行也上馬,企業只要介入就會遇到極大的風險。所以承包商要對參與的項目列出潛伏的風險清單,進行分類并衡量對比,確定風險的相對重要性;應用各種風險分析技術,用定性、定量或兩者相結合的方式對風險進行分析、預測、評估, 采取相應的對策, 盡可能減少風險損失。
結束語
由于建筑工程施工是一種復雜、多變的高風險作業、施工現場屬于事故多發的作業現場，風險管理已經在建筑施工企業生產經營中越來越得到重視，然而，由于種種原因，使企業的風險管理工作不盡人意。我們要充分運用風險管理方法,全總結成功的經驗，吸取失敗的教訓，逐步提高建筑企業的風險管理水平。進而提高企業的管理及決策水平，并取的良好的經濟效益和社會效益。
參考文獻
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論文關鍵詞：進度風險，風險因素量化，PERT，AHP
1. 引言
大型土木工程項目一般都投資巨大，技術經濟復雜，建設工期較長，影響因素繁多，必須進行有效的控制和風險管理。進度控制作為進度、成本、質量三大目標控制之一，一直作為控制的重點而倍受關注。進度失控，工期大幅拖延，將會影響其他兩大目標的實現，不僅可能造成社會資源的巨大浪費，而且工程質量也會受到不同程度的影響。故大型工程的進度控制和風險分析非常重要。
2. 進度風險的研究現狀
施工進度風險，即不能按期完工的可能性及其帶來的后果。由于大型土木工程進度失控而帶來的損失一般來說都很大，且難以簡單量化AHP，故目前大多數研究都集中在工期完工概率上。概率性進度風險定義為：在規定時段內，項目網絡進度計劃的計算完工日期超過規定完工日期的概率[3]。它的數學式表達為：R=P(TC>TP)，其中R表示施工進度風險，TC為計算完工工期，TP為規定或計劃工期。
PERT網絡計劃技術是目前廣為使用的進度風險評價方法，它以CPM網絡計劃為基礎，假定網絡上各活動的持續時間相互獨立，是一個隨機變量，近似服從β分布，當給出活動時間的三時估計：樂觀時間估計a；悲觀時間估計b和最可能時間估計m后，可計算出活動持續時間的均值和方差，然后以活動均值為基礎將PERT網絡退化為CPM網絡進行時間參數計算，得到關鍵路線，再根據概率論的中心極限定理，認為當活動個數足夠多時，項目工期近似符合正態分布，進而求得完工概率，進行工期風險評價。PERT理論假定一個網絡只能有一條關鍵線路，且關鍵線路時間長度與非關鍵線路相比要足夠長。這點與實際情況有一定偏差。隨著研究的深入，針對PERT理論假設的不足，出現了蒙特卡羅仿真(MCM)、最大熵法、灰色系統、關鍵鏈等理論與網絡計劃結合求解工期風險的方法，對原有理論加以改進，收到一定的效果論文參考文獻格式。
PERT對風險因素的考慮包含在a，b，m的確定之中AHP，這種籠統的綜合各種風險因素影響并賦給三時估計的方法，帶有一定主觀性，并且沒有具體區分各個風險因素對各工作和總工期造成的影響程度，而對于具體的每項工作進度風險控制來說，管理人員不僅僅要知道項目的完工概率、本工作的關鍵程度，更需要知道各種風險因素對本工作的影響程度，有重點的控制風險才能收到事半功倍的效果。故PERT的結果不能較好地指導施工人員進行針對性的工期風險控制。
3. 考慮風險因素與工期相關性的進度風險評價方法
基于以上所述，目前各種主要的進度風險評價方法都沒有區分和量化各風險因素的影響水平，而網絡計劃中活動持續時間的不確定性正是風險因素影響的結果，因此從風險因素的角度來研究進度風險是進度分析的一條有益思路。本文在前人研究的基礎上，基于PERT網絡模型，以網絡活動為研究對象，從分析各個風險因素對活動影響的角度來分析工期風險，嘗試量化風險因素對工期的影響程度，進而對工期風險控制有實際的指導意義。具體步驟如下：
3.1. 進度風險因素的識別與概率化
進度風險識別的方法很多，如核查表法、魚刺圖法、故障樹法等。影響進度的因素很多，范圍也很廣，但并不是每個進度風險因素對某個特定的工程進度都有影響，要針對實際，具體分析，找出主要的影響活動的風險因素。因素太多則數據處理量太大。識別的原則是，找出對網絡活動造成損失較多、發生概率較大的因素。風險因素發生的概率要用適合的分布函數表示，該分布可通過文獻資料，專家判斷等方法獲得。
3.2. 層次分析法確定風險因素權重
網絡活動持續時間可能受多個風險因素影響，而每個因素對其的影響程度不盡一樣AHP，為此，要分別給網絡圖中每項工作的風險因素分配權重。層次分析法能有效分配權重體系。步驟為：
1）因素兩兩比較評分和構造判斷矩陣
判斷項A1 ，A2。。。代表對某一活動持續時間產生有作用的各風險因素，判斷得分aij用1～9標度，其中，1、3、5、7、9分別表示i比j因素一樣重要、略重要、稍重要、重要得多、重要很多。2、4、6、8表示i與j因素比較結果處于以上結果中間。aii =1，aij= 1/aji。
表1： 構造判斷矩陣
關鍵詞：工程量清單計價，招投標
工程量清單計價是市場經濟的產物，工程量清單的主要編制依據是國家的工程量清單計價規范，改變了以往定額計價的特點，因此在計價工作中推行工程量清單計價具有重要意義。
一、傳統定額模式與工程清單計價模式的區別：
（一）工程量清單計價模式中，國家在統一的工程量計算規則，統一的分部分項工程項目名稱、統一的計量單位、統一的項目編碼的原則下，編制《建設工程工程量清單計價規范》，作為強制性標準在全國統一實施，但不是計價的主體，在具體的計價過程中，招標人依據工程施工圖紙、按照招標文件要求，以統一的計價規范為投標人提供工程實物量清單和技術措施項目的數量清單；投標人根據招標人提供的統一量和對擬建工程情況的描述及要求，結合項目、市場、風險以及本企業的綜合實力自主報價。
（二）在傳統定額模式下，由于價格采用由政府統一定價、統一以價格指數的形式來進行調整的靜態管理方式，投標人在編制投標報價時難以根據企業自身的實際情況、市場價格信息等各種因素自主定價。工程建設的特點之一就是構成工程實體的消耗部分是由工程設計決定的，但施工方法、手段則可以是多種多樣的，應由承包人自行決定。在工程量清單計價模式下，打破了過去價格由政府統一定價的靜態管理模式，在招標人在編制工程量清單時將實體消耗與措施性消耗分開，投標人在編制投標報價時能夠依據企業定額消耗量或參照國家預算定額消耗量、市場價格信息等各種要素，結臺企業的具體實力、技術裝備、施工手段、管理水平等情況自主定價。
（三）《價格法》規定了三種定價方式，即政府定價、政府指導價和市場調節價。論文格式，招投標。。在傳統定額模式下，由于價格改革沒在到位，在招投標活動過程中，標底（控制價）及投標報價都是按照現行預算定額和費用定額進行計算的，投標過程中，標底（控制價）成為一個基準價，在一定的幅度范圍內作為判斷投標報價有效性的標準。實行工程量清單計價模式從根本上改變傳統定額模式下投標報價套用預算定額和費用定額進行計算的計價辦法，而成為由投標企業根據競爭需要、自身實力和特定的需求目標自主確定管理費和利潤水平，通過競爭的方式以合同的形式來確認工程造價的定價方式。論文格式，招投標。。論文格式，招投標。。
二、實行工程量清單招標的優越性：
（一）充分引人市場競爭機制，規范招標投標行為。論文格式，招投標。。
這種傳統的以定額為依據、施工圖預算為基礎、標底為中心的計價模式和招標方式，使得原本想通過實行招投標制度在施工承發包過程中引入競爭機制的作用。論文格式，招投標。。由于建筑市場發育不成熟和監管不到位等因素而沒有完全發揮出來。實行工程量清單招投標就是把定價權交還給企業和市場，淡化定額的法定作用，在工程招標投標程序中增加“詢標”環節，讓投標人對報價的合理性、低價的依據、如何確保工程質量及落實安全措施等進行詳細說明。通過詢
標，不但可以及時發現錯、錯、重等報價，保證招投標雙方當事人的合法權益，而且還能將不合理報價、低于成本報價排除在中標范圍之外，有利于維護公平競爭和市場秩序，又可改變過去“只看投標總價，不看價格構成”的現象，排除了投標價格嚴重失真也能中標的可能性。
（二）實現量價為分離、強調風險分擔，促進各方面管理水平提高。
實行工程量清單招標以后，招標人按照國家統一的工程量計算規則提供工程量清單。必須編制出準確的工程量清單，并承擔相應的風險，投標人則必須對單位工程成本、利潤進行分析，統籌考慮、精心選擇施工方案，并根據企業的施工定額，合理確定人工、材料、施工機械等要素的投入與配置，優化組合，合理控制現場費用和施工技術措施費用，確定投標報價，因此，投標人必須承擔價的風險。
（三）增強招投標過程的透明度，淡化標底的作用。
實行工程量清單招標，避免了工程招標中的弄虛作假，暗箱操作等違規行為．有利于廉政建設和凈化建筑市場環境，規范招標行為。并消除因工程量不統一而引起的在標價上的誤差，可以從細節上衡量投標企業的報價水平及其合理性，有利于正確評標。工程量清單招標和評標實質上是市場確定價格的過程，通過淡化標底的作用，使標底不再成為中標的直接因素，并取消標底審審這一環節，將標底做為控制價，并在開標時公開。
三、工程量清單計價模式在招標投標過程中的運作：
（一）工程量清單的編制：
工程量清單一般由業主在招標文件中提供，作為承包商計算投標報價的依據，是表現擬建工程的分部分項工程項目、措施項目、其他項目名稱和相應數量的明細清單。包括分部分項工程量清單、措施項目清單、其他項目清單。工程量清單的用途主要包括兩方面，一方面為投標人提供了一個共同參與競爭的投標和作為工程合同價款簽訂的基礎；另一方面可用于工程實施過程中由于工程設計變更或處理索賠時確定新項目的價格時可選用或參照的基礎。
（二）投標報價的編制：
投標報價一般由各投標單位按招標文件中的工程量清單中的每個項目進行認真分析，并結合當時市場的材料價格、勞務行情和自身企業的管理體系，結合工程施工的難易程度、環境的優劣、工期質量的要求、文明施工的考慮、創優的計劃及其他各種風險因素進行報價。同此投標單位的各種投標實力、投標策略都能相應地體現在報價上，從而真實地反映出工程的實際成本。所以各企業應該建立自己的企業定額體系，建立可靠的材料、設備價格詢價和比價渠道。
（三）評標、定標
如何評定投標報價是否低于成本控制，投標報價低于成本是針對目前存在的壓低標底價和低于成本報價等不規范行為，防止由于過低的成本報價中標導致偷工減料、工程質量低劣等現象發生。招標投標法和國家計委等七部委的《評標委員會和評標方法暫行規定》都提出了不低于成本投標報價的評定原則。這里的成本是指企業的個別成本。論文格式，招投標。。通過“合理低價中標”原則選擇所有投標人中報價最低但又不低于成本的報價，評標委員會針對每個分項進行認真分析并對投標報價是否能保證工程質量，是否有偷工減料的傾向，是否有惡意壓價的可能，是否采用新工藝、新材料、新方法等方面進行判斷是否低于成本后再得出結論。由此可見，工程量清單計價工作是一項復雜的系統工作，與傳統的計價方法相比，具有明顯的優點，計價方法更趨合理，準確，有效，因此盡快適應建設工程量清單計價的計算規則和相關配套的政策追在眉睫，從而提高企業的競爭力。
關鍵字：公路橋梁 施工管理 風險
自改革開放以來，交通一直是我國的重點行業，公路作為拉動內需的重點行業，給我國公路施工企業提供了前所未有的發展契機。對建筑企業應對工程風險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設中處于重要地位，技術含量高、施工難度大，公路橋梁施工面臨的各種事故和潛在風險日益嚴重，所以公路橋梁施工風險就成為公路橋梁工作者必須面對的一個重要問題。潛在橋粱施工風險隨著跨徑的加大，公路橋梁施工的作業環境越來越復雜，施工的難度也增大。公路橋梁在施工階段的事故問題顯得越來越突出。由此橋粱施工風險的管理問題也日益得到重視，因此開展公路橋梁施工風險的管理的研究十分必要。本文橋梁工程施工論文對公路橋梁施工風險管理進行了初步的分析與探討。
1、公路橋梁施工風險管理研究現狀與問題分析
1.1風險管理意識不強沒有建立健全的風險管理機制
由于受計劃經濟體制的影響，我國公路橋梁施工企業管理者的風險意識還比較淡薄，對于公路橋梁施工風險管理的重要性認識不足，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內容。盡管有一些公路橋梁施工風險管理的措施，但僅局限于在公路橋梁施工組織設計和施工技術方案中編制的一些在工程質量安全等方面的措施，缺乏系統性的公路橋梁施工風險管理目標，沒有正式的公路橋梁施_亡風險管理方案。公路橋梁施工管理人員只注重業務量，缺乏爭業風險管理。沒有建立健全的公路橋梁施工風險管理機制。國內多數公路橋梁施工企業由于風險意識的不強。對公路橋梁施工風險管理沒有明確的定位，因此，在企業組織結構設置上未考慮公路橋梁施工風險管理職能，缺乏專職人員來進行風險管理。公路橋梁施工企業內部風險機制不健全，增加了組織結構的運行風險。
1.2公路橋梁施工風險管理信息系統的建立不完善
不具備良好的橋粱施工風險管理技術和能力。絕大多數公路橋梁施工企業未能建芷起全面完善的風險管理信息系統，這主要表現對千公路橋梁施工過程中的變化控制不得力，對于公路橋梁施工中不斷發生的各種變化不能做到充分考慮，造成當公路橋梁施工風險到來時，由于缺乏全面可靠數據支持，不能及時做出應對措施，管理成效低。不具備良好的公路橋梁施工風險管理技術意味著以較低的項目成本獲得利潤的增加，我國公路橋梁施工企業普遍存在缺乏系統的風險管理技術和管理程序，管理制度化、程序化不高，不具備良好的風險管理能力。
1.3公路橋梁施工風險評估理論體系不完善
對于風險評估還處于方法研究和對大型公路橋梁進行風險研究，公路橋梁施工風險因素識別的層次不統一，不便于分工協作。雖然目前公路橋梁施工管理風險在一哆公路橋梁施工中得到運用，但系統和實用性強的成果并不多。已有的風險理論相對抽象，理解的難度大，不便為大多數公路橋梁施工一線的技術管理人員所運用。我國公路橋梁施工企業對風險管理沒有引起足夠的重視，公路橋梁施工風險管理知識的匾乏，使得我國公路橋梁施工企業整體對駕馭風險的能力較弱。公路橋梁施工風險管理已經成為公路橋梁施工企業不能回避的問題，需要找的一種符合目前風險發展水平且易于公路橋梁施工掌握和操作的實用風險評估方法。
2、公路橋梁施工風險管理問題的策略探討
2.1建立起全面、完善的公路橋梁施工風險管理信息系統，加強對經驗數據的積累，對公路橋梁施工過程中發生的變化做出科學估計，當風險到來時及時做出有效的反應。建立和完善公路橋梁施工風險管理機構和機制。對公路橋梁施工風險管理明確定位，設置上考慮風險管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風險管理職責。健全風險管理機制，增強公路橋梁施工企業組織結構的運行效率，增強公路橋梁施工風險管理意識，把風險管理作為公路橋梁施工管理的重要內容。加強對公路橋梁施工風險管理的基本原理、技術方法的學習，并能自覺應用。
2.2加強公路橋梁施工中的風險識別，為了直觀地表現風險，按公路橋梁施工目標的實現程度，可將公路橋梁施工風險分為進度風險、質量風險和費用風險，分別從這三個角度對風險進行識別，影響公路橋梁施工進度的因素很多，包括公路橋梁建設環境、設計、施工等多個方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風險因素，對于可能轉化為工期風險的因素要做比較詳細地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風險估計，公路橋梁施工中的風險估計是對公路橋梁施工中的風險事件發生的可能性大小、發生時間等的估計。風險估計的對象是公路橋梁施工單個風險。可分為收集數據、建立模型、公路橋梁施工風險發生的概率估計。這些風險包括設計變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術不完善、建筑材料費用漲價、投資或成本控制措施不力等因素。
2.3梁施工風險與施工合同不嚴密和不完備密切相關。要提高合同管理質量，是符合我國國情的公路橋梁施工風險預防機制中的一個重要內容。加強施工合同管理包括合同簽訂管理、合同履行管理、書面資料管理等措施。公路橋梁施工企業要重視安全生產，必須取得安全行政主管部頒發的《安全施工許可證》后才可開工，各類人員必須具備執業資格才能上崗，新員工必須經過三級安全教育，安全檢查不能放松，施工現場安全設施齊全，并符合國家規定，公路橋梁施工機械必須經安全檢查合格，并建立安全施工責任制，制定和完善公路橋梁施工安全操作規程和公路橋梁施工安全技格執行。在公路橋梁施工工程實施過程中，要對各項風險對策的執行進行查，檢查公路橋梁施工管理風險對策的執行效果。除此之外，還需要檢查是否有被遺漏的公路橋梁施工工程風險，開始新一輪的公路橋梁施工風險管理過程。公路橋梁施工風險管理是一個連續的過程，要在公路橋梁施工整個實施過程中要對風險進行持續的監視，從而保證公路橋梁施工風險管理計劃得以很好執行，需要說明的是公路橋梁施工風險管理相關研究較少，制約其發展的因素多，國家也尚未頒布工程風險管理的規范性文件，今后對公路橋梁施工風險管理企業建立和完善風險管理機構和機制，增強風險管理意識的同時，需要進一步對這個問題進行探討與研究，從而更好的保證公路橋梁施工工程建設順利實施。
3、結束語
公路橋梁建設的管理是一項系統性工作，其工作牽扯眾多部分和單位，但管理工作是十分重要的工作，其關系到公路橋梁建設的最后質量及完成的時間，因此，企業應該認真策劃，科學安排，合理調度，確保公路橋梁建設工作按預期完成。
參考文獻
[1]張文橋.淺談公路橋梁建設行政管理[J].科技致富向導，2011（02）
【關鍵詞】地上煤倉；項目要點；風險控制
1地上煤倉建設工程施工項目要點
經濟發展帶來了煤炭的高需求，而煤炭在生產、運輸、銷售過程中都需要存儲。但煤炭產量的提高卻使原煤倉不堪重負，由此看來，煤倉的頻繁破壞已經成為制約各礦井生產能力持續增長的瓶頸。如何提高煤倉的持久性、增加煤倉的倉儲能力是亟需解決的問題。地上煤倉的施工具有作業難度大、施工方法特殊且嚴格、人員組織復雜等特點，在施工過程中也需要不斷安裝配套設備。因此，本論文將詳細分析地上煤倉的優點和工程施工的項目要點。
1.1地上煤倉取代地下煤倉的原因。以前，由于挖掘工藝的不成熟、煤炭運輸環節復雜、運輸能力相對較小等原因，必須同時依靠工作面同時生產才能保證礦井的生產能力，所以多采用地下煤倉的形式，既可以儲存煤炭，也可以對運輸系統起到一個緩和的作用。但是隨著經濟和科技的發展，隨著煤炭工業的現代化水平的不斷提高，現在國內已經出現了超級回采工作面——也就是那些年產百萬噸、甚至千萬噸級的超級回采工作面。礦井生產設備的機械化，使得井底煤倉在煤炭運輸系統中的地位越來越弱，而且井底煤倉也不能適應如此大的工作量和儲煤量，所以，取消井底煤倉也就成了自然而然的事情。
1.2煤倉材料的選擇。在“不同硬度煤粒的沖擊試驗”中，在控制其他變量的情況下，我們可以分析出煤倉的沖擊磨損和煤粒硬度以及煤倉材料的硬度存在對應關系。通過進一步實驗我們可以發現當煤粒的硬度比煤倉材料的硬度低一些的時候，煤倉內壁發生的磨損相對較小。但煤倉材料的硬度并不是唯一的變量，更主要的影響因素應該是是煤倉材料的硬度與煤炭硬度的比值，當兩類材料的比值大于等于0.6時，會迅速提高地上煤倉內壁材料的耐磨性。因此，根據此標準來選擇煤倉材料能夠有效提高煤倉內壁的耐磨性和耐撞性，進一步提高地上煤倉的使用壽命，減少耗損程度，這無論對于煤炭的存儲還是緩解當前的煤炭危機都有很大的幫助。
1.3煤倉井壁抗破壞技術。解決材料問題以后，我們應該考慮煤流會對井壁造成沖擊和腐蝕，所以，如何減少腐蝕和沖擊也是應該思考的問題。煤倉的井壁因為會與煤粒產生摩擦，所以不可避免地會有磨損。因此，以鋼筋混凝土為材料的井壁會在煤炭的沖擊下產生一些可恢復彈性的變形和不可恢復彈性的變形，其中這些不可恢復的變形危害較大。而這些變形與煤再摩擦以后又會促使煤倉內壁損傷的進一步增大，所以鋼筋混凝土的變形又會隨之增大，損傷也會隨之加劇。面對這種情況，單方面的提高煤流沖擊部位的維修速度并不能起到很好的作用，而且經常施工也是不現實的，所以施工的總體設計應該調整到改變煤流的運行軌跡，以此來減少煤對倉壁的沖擊，如此將這種煤流的沖擊力轉移到倉底，以此來提高地上煤倉的壽命。
2風險控制研究
在介紹了地上煤倉的優點以及建設時的注意事項以后，關于地上煤倉的風險控制研究仍然是不可忽視的部分，本論文列出了在地上煤倉的施工中可能出現的風險和地上煤倉的不足之處：（1）在礦井運輸環節復雜、運輸能力小或運輸距離遠等情況下，一旦運煤系統出現故障，地上煤倉短時間內不能排除，將影響工作面的正常生產。（2）對于局部生產作業來說，地上煤倉不利于生產作業，將會增加運輸的成本。所以地上煤倉適用于超大型的煤采作業。（3）當煤采區采用帶式輸送機，大巷采用軌道列車運輸時，地上煤倉無法發揮運輸系統的潛力，很難保證連續均衡生產。（4）當主井運煤系統檢修時，采用地上煤倉將使整個礦井將無法生產。（5）地上煤倉不適用于主井為立井且用箕斗提升的礦井。（6）若使用地上煤倉而取消井底煤倉，不適用同時開采多煤種且要求分裝分運的礦井。我國幅員遼闊，煤炭資源的分布極為廣泛，而且不同區域的煤炭資源條件差距很大，特別是長江以南和長江以北的開采條件差距很大。由于煤炭的需求量上升，所以煤倉的使用周期長、服務強度大，長期受到腐蝕和沖擊，整個煤倉的破壞都非常嚴重。因此，為了有效解決上述問題，我們需要盡快對煤倉實施技術改造，這也就是本文的立意之處。我們要因地制宜地選擇是否要建設地上煤倉，當然要摒棄傳統的觀念，從優化礦井設計出發來盡量減少煤炭的運輸環節和成本，達到運煤系統的連續、完整、高效。
作者:張作影 宗飛龍 單位:棗礦集團中興建安工程有限公司
參考文獻
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