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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路預防性養護，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】預防性公路養護技術；現代公路養護；應用
1.公路養護的意義
公路養護的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因為交通事故導致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時有效的維修和養護措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。
公路的預防性養護是一種全新的概念和技術，它在我國公路發展的歷程中具有重要的進步意義，增強了人們對于公路養護的認知度。現在公路有它的戰士在保衛著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設施，讓那些處在損壞初期的公路及時得到修繕。
公路的預防性養護包括對公路路面、路基及周圍設施等進行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預防性養護工作者們，始終堅持遵循“治早治小，及時主動”的的原則，并通過全面的數據采集和調查來確定養護的時間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。
3.預防性公路養護技術在公路養護中的應用
3.1預防性公路養護技術應用基礎
預防性公路養護技術的基礎就是進行科學地分析，所以為了保障預防性公路養護技術的順利實施，應做到以下幾點：（1）.在所建設的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風沙、洪水）需要進行合理科學的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導致的狀況發生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時發現公路上存在的破損，將破損在小范圍內進行修復，以降低公路養護成本，并且達到重點障礙排除的結果，從而延長公路的使用壽命。
3.2預防性公路養護技術的實施----常用養護技術
3.2.1針對路面的預防性養護技術
由于雨水沖刷、日曬的時間較長，一般會導致公路的路面上出現路標積水裂縫、龜裂、松散等現象的產生。而路標積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴重的影響。因此在其發生初期需要及時修補，通常采用的修補方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節約成本。對于龜裂、松散的破損現象，充分利用紅外線設備對損壞的瀝青路面進行加熱式修補，節約時間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現代瀝青路面預防性養護中被應用到的技術還有很多，例如稀漿封層里加入適當的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強的防水、抗滑、耐磨力。
3.2.2針對邊坡的預防性養護技術
邊坡養護是公路養護中的重要部分，主要目的是為了預防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預防性養護是對表層防護網（鐵絲網）進行的養護，通過定期或不定期檢查，及時發現并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護網，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預防性養護工作，一般會采取針對地區綠化植被多發病害的區域進行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進行補種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。
3.2.3針對路基排水工程的預防性養護技術
路基排水工程主要是公路兩側的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達到路基排水的目的。就目前來講，關于路基排水工程的預防性養護主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時節會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內的附近區域會出現落葉堆積的現象，為了避免落葉所導致的排水渠堵塞，就需要公路養護人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應在排水渠鋪砌加固破損處進行及時修復，同時要針對性及計劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達到保護路基的目的。
4.結論
預防性公路養護技術的應用不僅需要養護基層技術人員加強自身專業的技術水平，同時還需要相關管理部門針對所管轄路段的實際情況進行詳細地分析并整合具有科學性的預防性公路養護的方案，并通過加強預防性養護管理能力以提高公路養護工作的質量，進而保障公路的暢通無阻。我國經濟處在快速發展的階段，公路運輸作為基礎，應堅持把握“公路暢通是中心，公路養護防治是重點，因地制宜開展養護工作的舉措”這一重要原則。與此同時，通過積極應用新材料、新工藝、新技術、新設備等工作提高養護工作效率、提高公路使用壽命，為我國經濟發展奠定堅實的公路運輸基礎。
參考文獻
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[4]趙慶海.預防性公路養護---現代公路養護發展趨勢[J].公路與交通，2008，11
關鍵詞 農村公路；早期破壞；預防性養護
中圖分類號U416 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0161-02
采用預防性養護措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時間。因此路面預防性養護技術具有很高的效費比，對于提升路面性能，提升高速公路服務水平，節約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。針對農村公路瀝青混凝土路面常見的病害問題做了分析，對常見的預防性養護技術做了深入探討，以針對不同病害形式來選擇合適的處理方式。
1 瀝青混凝土路面常見的預防性養護技術
1.1裂縫填封
裂縫填封是針對縱向裂縫、橫向反射裂縫等區別于龜裂和網狀裂縫的較規則的線狀裂縫。一般而言，當縫寬較小（< 3mm）時，裂縫太窄，難以施工，當縫寬較大（>25mm）時，填封的效果將不明顯，因此，正對填封，應該控制在合理的范圍內。裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開槽處理過后的裂縫中，起到防水密封作用。修補材料不許具有一定的剛度和強度以及抗疲勞性能，同時與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結力。填充裂縫是將填充修復材料填入裂縫，在防止水分進入的同時，對裂縫兩側的路面進行一定程度的補強。
1.2霧封層
霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，來提高瀝青路面的泌水性能；同時能夠封閉細小的裂縫。霧封層技術對于骨料損失嚴重，基層失效，路面損壞嚴重的情況是無法修復的，而且霧封層的使用將降低路面的抗滑性能。因此對原路面的抗滑性能指標是有著一定要求的。霧封層主要用于恢復路面防水性能以及集料之間的粘結作用。同時霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結表面松散集料。同時可以對已處理過的病害，如車轍填補、裂縫填充等痕跡進行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，不能通過霧封層來提高路面的強度，因此，在采用此技術的時候，首選要求瀝青路面具有足夠的承載力。霧封層技術主要應用于早期出現的細微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現象，適用于當路面狀況基本完好，僅出現了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。
1.3微表處
微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對原材料的要求更高，設計標準更為嚴格，因此性能更佳，被廣泛應用于車轍修復，平整度恢復，微裂縫填充等病害處理中。但應用微表處時，必須對原路面的裂縫、坑槽等病害進行良好的處治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平較低，都將導致微表處混合料孔隙率過大，導致路面噪聲過大，最主要的是導致路面失去泌水功能。
1.4薄層罩面
薄層罩面是一種連續攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級配偏細，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優點在于不用處理原有路面，只需對原路面病害進行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡單，施工快捷方便。適用于原有路面未產生大規模嚴重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時能夠對原有路面進行更好的保護，對抑制車轍的產生，延緩反射裂縫的發展，具有十分明顯的效果。傳統薄層罩面材料通常具有AC 類，OGFC 類，以及SMA 類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過10mm。AC 類瀝青混合料造價便宜，施工技術與普通AC 瀝青混合料幾乎一致。OGFC 類混合料抗滑性能及排水性能更優，但由于其級配設計，養護維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA 類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價偏高，對于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。
2公路的預防性養護時機的掌握
預防性養護的核心是要求采用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的計劃性。實踐證明，預防性養護盡管在資金投入上要早于傳統的養護模式，但綜合效益無庸置疑。根據美國戰略公路研究計劃（SHRP）估算，在整個路面壽命周期內進行3～4的預防性養護，則可延長十年到十五年的公路使用壽命，節約45%～50% 的養護費用。根據SHRP 的研究結果，在對路面進行處理時路面條件越好，養護維修的效果就越好，成本優化、控制的效果也越好。1 元的預防性養護投入經費可節省3～4元的日后修復費。相對于矯正性養護而言，預防性養護模式的優越性顯而易見，它不僅可以有效延長公路的使用壽命，而且對于降低公路全壽命周期養護成本具有舉足輕重的作用。
2.1公路路面的瀝青老化程度
農村公路投入使用后，路面瀝青會因為外界環境的作用而出現老化，路面會出現裂縫等情況，因此，要想了解路面的使用情況，可以通過瀝青路面瀝青的老化指標來進行確定。通過這些指標來進行確定最佳的養護時機。
2.2分析路面的滲水狀況
通過實踐經驗可知，路面的破壞很大程度上都是由于水的作用導致的，路面滲水會導致瀝青的破碎，從而出現裂縫，因此，我們常把路面的滲水系數作為路面預防性養護的參考。通過滲水系數的數據來確定是否到了路面養護的時間了。雖然此技術受外界環境和技術水平的影響較大，但是所收集來的數據可以用做預防性養護的參考。
2.3 路面的抗滑性能
抗滑性能是確保車輛安全運行的保障，因此，將路面的抗滑性能用作農村公路預防性養護的指標是可取的。
2.4路面的車轍痕跡
路面在使用一段時間后，會出現車轍痕跡等，主要是由于瀝青使用一段時間后，出現了不同程度的老化造成路面出現縱向凹槽，若凹槽太深就會引起行車的安全，因此，把車轍作為預防性養護的一個指標也是有意義的。
3 結論
農村公路的養護是一項艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預防性養護方法，再次，就是要掌握農村公路預防性養護的時機。本文主要是對農村公路的早期破壞原因和預防性養護技術，養護時機的把握做了分析。
參考文獻
【關鍵詞】預防性；高速公路；養護；暢通無阻
近些年來，從促進經濟發展、方便人民群眾出遠門的角度出發，國家新建了很多高速公路，為了保證道路的暢通無阻，高速公路養護工作必須要做好。一般來說，在高速公路設計壽命的四分之三以內，以及路面性能的三分之二之內，對其進行的養護被稱為預防性養護。假如在這個時間段內沒有對高速公路進行養護，那么就會導致高速公路在過了這個階段后整體性能大大降低，并且后期的養護成本也會大大的提高。預防性公路養護技術并不是在公路破損后才進行的，而是采取比較先進的技術手段，分析出高速公路潛在的破壞危險，盡量降低后期的養護費用[1]。預防性公路養護技術比傳統的公路養護技術在理念上更加超前，更加先進，是一種值得大面積推廣的先進技術。
1、推廣預防性高速公路養護技術的實際意義
1、預防性高速公路養護對公路整體的順暢通行造成的影響不大。針對高速公路的養護，假如養護的時間比較晚，公路破損的比較嚴重時，需要進行大的修補養護，那么可能就要講整條公路封鎖起來，施工一段時間，這樣很明顯的影響高速公路的通行性，對交通運輸造成比較大的影響。但是，使用預防性高速公路養護技術則可以大大的縮短施工周期，對高速公路整體的順暢通行影響不是很大[2]。
2、大大的提高高速公路的整體使用壽命。預防性高速公路養護技術與傳統的養護方式相比，從整體上看，成本大大的降低，施工周期大大的縮短，且這種技術是在高速公路運營期間就開始使用，能夠很好的發現高速公路可能發生的潛在的危險，從根源上盡力阻止高速公路質量的下降，大大提高高速公路的使用壽命。
3、能夠大大的節省養護費用。傳統的公路養護一般都是在公路遭到破壞以后實行大修補或封閉施工，費用高，且對公路的流暢通行影響大，但是采用了預防性公路養護技術以后，工程技術人員可以提前對公路的質量情況進行科學的評估，比較準確的預測出公路可能發生的質量問題，并且采用合理的技術手段及時的消除潛在的危險，不僅充分的保證了公路的順暢通行，同時費用遠遠的小于大修的費用，節省了大量的養護成本，具有良好的經濟效益。
2、采取預防性公路養護技術的判斷標準
預防性公路養護技術雖然成本大大的降低，但是為了使高速公路的整體運營成本更低，也應該有一個大致的判斷方式，用來決定是否要進行預防性公路養護技術[3]。一般來說，常用的判斷指標有這些：路面的松散率、交通工具的行駛質量系數、功能性裂縫、車轍的深度以及抗滑率等。路面的松散率一般是指在總的調研面積中，路面上的坑槽、松散等質量問題占到的比例；功能性裂縫是一般指高速公路路面產生的裂縫占總調查面積的比例；高速公路上一般都會通過大量大質量的重載貨車，這些重載貨車對路面的影響比較大，其最突出的表現方式就是車轍的存在，因此，在考慮是否有必要采用預防性公路養護技術的時候，需要考慮這個因素；所謂的抗滑率是以高速公路路面的抗滑性能指數作為評價指標的一個因素，抗滑性對于駕駛司機的安全有著很大的影響，假如路面的抗滑性不好，可能會影響車輛的剎車等，造成人員、財產方面的損失；路面的平整度也是非常重要的，好的路面平整度，交通工具在通行時會更加的舒服[4]。
3、預防性高速公路中幾種常用的養護方式
1）霧封層養護方式在預防性高速公路養護中的應用。一般來說，高速公路在運行了一定的時間后，其瀝青路面會出現了一些裂縫，一旦在路面上出現積水，積水就會沿著這些裂縫進行了路面，使高速公路的路面破壞更加嚴重，這樣會進一步的影響高速公路的整體通行質量。因此，必須要解決這個問題以保證公路的通行質量，減小損壞的范圍擴大，避免由小的裂縫升級到坑洞或者網狀裂縫，也能保護路基，在這個背景下，可以使用霧封層養護技術。霧封層技術的使用范圍一般是應用在破壞不是非常嚴重的高速公路路面，該技術具有一系列的優點，例如經濟型、直接性等，通過該項技術的使用最大限度減少公路的損害，有效的減少路面的老化提高路面的防水性能。霧封層高速公路養護技術是直接將乳化的瀝青噴灑在路面上，由這些乳化瀝青形成一個嚴密的保護層，防止積水對高速公路路面的損害。同時，采用該項技術也能加強路面骨料之間的粘合度，延長高速公路的整體壽命。
2）稀漿封層養護方式在預防性高速公路養護中的應用。目前，稀漿封層養護技術在國外使用的非常廣泛，在我國也應用的越來越多，稀漿封層養護技術具體是指：在已經計算好原料配合比例的情況下，使用瀝青、乳化劑、骨料、水為基本的原材料所配置成的新型混合材料，水主要起到減緩凝固的作用，在攪拌出適合使用的混合料以后，將稀漿鋪攤在高速高速公路的路面上進行養護工作。稀漿封層的養護方式充分的考慮到了乳化瀝青的粘接能力強和能封住氧化路面的特點，大大的提高了高速公路的防滑指標，稀漿封層具有很多優點，例如防滑、耐磨等，并且能夠迅速的對路面進行修復。在進行施工時，一定要注意將所有的混合材料攪拌均勻，并且均勻的灘涂在高速公路的路面上，只有這樣才能使各個部分的性能達到一致性，達到施工前預定的效果，使用稀漿封層養護技術大大的減少了施工的周期，提高了道路的整體使用壽命。另外，在實際的施工過程中，還應該結合實際情況采取不同的施工方式，例如，當高速公路路面的裂縫比較小的時候，應該采用細封層技術；對于瀝青路面的開裂和老化現象，則選用中封層技術；對于瀝青面層，則應該采用粗封層技術。在進行施工以前，應該特別注意，通過實驗確定出最適合工程施工使用的原料配合比例，這樣才能最大程度的提高封層的整體質量。在施工時，還可以根據施工現場的具體需要，添加別的添加劑。
3）微表處理養護方式在預防性高速公路養護中的應用。微表處理技術是在稀漿封層技術的發展的基礎上而來，不僅具備了稀漿封層技術的優點，并且還有了進一步的提高，因此，產生的社會效益非常顯著，微表處理的養護方式以后將會在高速公路的維修和養護中應用越來越多。微表處理養護技術的組成部分由：高分子改性乳化瀝青、軋碎級配碎石、水以及必須的添加劑，通過這樣的配置，乳化瀝青的粘結性比稀漿封層有了更進一步的提高，從而進一步的提高了高速公路的使用性能，根據工程實踐情況，采用該種技術進行養護的路面壽命能提高四年左右。比起熱鋪攤技術來防水效果更好，比稀漿封層技術的防滑性更好。由于微表處理養護方式的諸多優點，因此它有助于提高高速公路路面的整體使用性能，最大限度保證高速公路處于使用的最佳狀態，并且能夠在短時間內對高速公路路面的破損進行快速的修復，減少了施工的時間，節約了成本。在施工時，必須要主要這樣一個問題，微表處理養護應該使用專業的施工設備一次性的攤鋪施工完成，以最大限度的保證施工的質量，且要根據實際的情況，有針對性的確定鋪裝的層面。
4）瀝再生養護方式在預防性高速公路養護中的應用。瀝再生養護方式是一種全新的養護方式，將會是未來高速公路養護的主要技術手段之一。它施工材料的主主要組成原料有煤瀝青、再生劑、石油蒸餾水。當高速公路的路面沒有發生結構性的損害之前，采用此種材料均勻的攤鋪在高速公路的路面上，有助于提高高速公路的整體性能。瀝再生技術還有一個顯著的優勢，瀝再生養護技術在施工時使用專門的施工工具，只需要對需要養護的路面進行局部的封鎖施工，并且在施工結束后短時間內恢復通行，對高速公路的通行影響降到最低，最極大的降低了由于高速高速公路封閉所造成的經濟方面的損失[1]。
4、結論
隨著我國高速公路網的不斷擴大，人們對高速公路的通行質量要求越來越高，因此，高速公路的養護也越來越重要，本文首先通過與傳統公路養護方式的對比得到了預防性高速公路養護技術的使用意義，然后解釋了在哪幾種情況下應該施行預防性公路養護，最后介紹了幾種常用的高速公路養護技術，希望本文能夠引起有關部門的重視，并對相關的工程技術人員產生一定的參考價值。
參考文獻
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關鍵詞：公路；瀝青路面；預防性；養護措施
1 開展公路路面預防性養護所具有的意義
第一，防患于未然。交通在人們日常生活中處于非常重要的地位，與地方經濟發展也緊密相關，一旦出現嚴重問題再進行重修、維護，不僅會浪費大量的人力和物力，同時還容易錯失發展時機，對公路展開預防性養護可以起到防患于未然的作用；第二，節約養護成本。預防性養護的實施可以有效延長公路使用時間，減少返修與維護的次數，公路養護上的費用得到了減少；第三，節約社會資源。預防性養護的實施可以使公路性能得到正常發揮，減少因為重修、返修及維修的施幾率，有效減少了因為施工封路而對人們出行造成的影響，同時公路的正常運行還能減少因為路面問題而出現的性能損壞等問題，實現經濟、社會及環境三方效益的統一；第四，使公路保持較高的完好率與平整度。公路網起到了城市“窗口”的作用，預防性養護的實施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整體觀感，同時還能減少維修、重修時的環境污染。
2 公路路面預防性養護的內容與特點
2.1 養護時機合理
公路路面的壽命周期可以分成三個不同的階段，第一階段公路建成投入使用，逐漸被氧化損耗，第二階段瀝青路面開始出現小坑槽和裂紋，第三階段路面出現了大面積的裂紋，貫通形成龜裂，出現嚴重的結構問題。預防性養護是對路面采用的高標準的養護手段，要求路面處于完好狀態時，也就是處于第一種狀態時實施養護，將即將出現的病害消滅在萌芽狀態中，這樣公路才能始終處于良好的服務狀態中。
2.2 養護周期規律
預防性養護的標準非常高，隨著路面使用時間的延長，各項性能都會下降，因此必須對其展開周期性的養護，定期對路況展開調查，從多方面收集路況數據，并展開分析與評價，如果各項性能降到了預定標準，即可實施養護策略，使路面各項功能得到恢復。通常情況下每年都要對路況進行一次檢測，預防性養護的實施可以有效增加檢測頻率，尤其是要在巡查過程中對發現病害的路段進行檢測與評價，并結合評價結果選擇養護性措施。所以預防性養護的周期性較明顯，大量研究表明，瀝青公路路面在一個壽命周期內應實施超過6次的預防性養護，這樣才能得到良好的經濟效果，使路面服務功能得到良好保持。
2.3 預防性
連續進行3年的路況檢測與評價以后會獲得一組連續的數據，利用該數據可以建立模型，針對路面各項功能指標展開預測，以便選擇良好的路面養護性對策。通過對路況病害情況的檢測與評價，加上對未來交通量增長情況的考慮，可以對即將出現病害的路段進行預測，并針對病因采取養護性措施，達到治標治本的目的，避免病害的進一步惡化，因此預防性養護屬于一種主動養護措施，充分體現了預防為主、防治結合的養護性原則。
3 公路路面預防性養護的措施分析
3.1 裂縫類問題養護措施
公路路面裂縫類問題養護上，針對路面裂縫情況嚴重程度不同，其養護措施也存著不小的差異，對此筆者將重點對公路路面三類典型裂縫及其處理措施進行分析：第一，輕度裂縫處理。輕度裂縫一般指與行車方向基本平行的縱裂和垂直的橫裂，主要出現在預防性養護第一階段，裂縫寬度
3.2 公路表層類問題養護措施
對路面表層所出現的各類老化、滲水的問題，一般使用霧封層、稀漿封層、瀝青再生王封層（CAP）、微表面處理與瀝青瑪脂混合料技術。其中稀漿封層主要應用于路面老化、泛油與松弛的表層問題，通過器械把瀝青等填料拌合調制為混合料，鋪于問題路面之上，以混合料所形成的養護層修復保護公路；霧封層是針對路面滲水等病害，對路面表層鋪灑一種改進的乳化瀝青，以其高滲透性特質在路面積聚一道防水層，用來隔離水源養護公路；微表面處理主要針對公路抗滑性不足的問題，首先以稀漿封層技術噴灑路面結成防水層，對防水層進行微處理使之具備更高的抗滑性，優化路面的抗滑性能；瀝青再生王封層（CAP）主要應對路面網裂、剝落等問題，以瀝青再生王作為封層原料，在問題路面噴灑后所結成的養護層，利用其富含活化物的特性，令原有瀝青被激活復原其使用性能，從而解決病害并延長路面的使用期限；對公路負載過大、有一定車轍的路面問題，一般使用瀝青瑪脂混合料予以處理，基于此類混合料密封抗壓、抗裂耐用的特點，噴涂混合料提升公路的抗車壓與抗疲勞的性能。此外，因為該混合料有高密封性與抗低溫性，用于路面養護還可以避免公路因低溫或長久使用而產生的裂縫問題。
3.3 其他公路路面預防養護措施
除了對路面問題進行處理，預防性養護措施還需要在人工、管理、設備上等各個方面進行優化與建設，為具體養護技術提供實施基礎條件，并采取相應的防范措施，以預防可能的危害，將損失杜絕在萌發階段。具體的預防措施主要有以下幾點：第一，強化機械化養護程度。對公路路面的養護需要各類機械設備的支持配合，機械化程度的缺失會嚴重影響路面的養護進度與效果，危害公路質量與行車安全。加強養護機械化程度，引進與學習先進的養護技術設備，才能更好地為公路養護措施的實施提供支持，助推其有效高質量地完成作業，保障公路路面質量；第二，構建先進的路面管理系統。當前我國路面管理系統主要是干線公路或個別省市自建的系統，缺乏全國所有公路的統一管理體系，使得某一地區路面管理的先進經驗與方法無法適用于其他地區，不利于整體路面管理水平的優化提升。因此，建設立足于全國公路情況的管理系統，用先進的信息技術打造路面情況的收集手段與數據信息庫，在科學的信息評價系統中對路面數據進行分析測算，找出隱含的病害問題并提出針對性養護措施。從而防微杜漸，推動預防性養護工作的有效實施。
參考文獻
關鍵詞：路面；預防性；養護時機；養護技術
近年來，我國公路建設事業發展迅速，特別是高速公路建設里程的不斷增加，使公路運輸在我國的交通運輸中占據著越來越重要的位置。然而，公路發展得越快，越需要對其進行養護。我國公路養護是以路面為主，而路面在使用中因受到自然因素、行車荷載作用的影響，其使用性能會隨著時間的推移而逐漸衰減，當達到一定程度時就會產生病害，如果提前對路面適時進行預防性養護，不僅能保持路面良好的使用性能，還能延遲以后維修或重建的時間。因此，我們應轉變過去不壞不修的觀念，把被動養護改為積極主動的養護方式，實施科學合理的預防性養護，從而把初期的病害消滅在萌芽狀態。
1 預防性養護的概念
預防性養護是指在路面結構良好或剛出現病害時，為了使路面保持良好的使用功能，在合適的時機，通過采用科學合理的預防性養護技術措施，以此來延緩路面未來的損壞。它是一種在適當的時機下進行的有計劃的、有針對性的、超前的保養、維修措施。而我國通常采取的是矯正性養護，即當路面出現局部結構性損壞時，才采用合理的技術措施對其進行維修處治。它是一種事后、被動的養護方式，它不能從根本上解決問題，它所產生的最終結果就是面臨昂貴的大修或改建工程。但是如果在最佳的時機對路面采取最佳的預防性養護措施，那么就能使路面一直處于保護中，從而不至于發生嚴重的損壞。而如果對路面不實施預防性養護，雖然可以繼續使用，但是其使用功能會加速衰減，不僅會加劇路面損壞，還會加大養護成本。雖然實施預防性養護事前需要投入資金，但它成本小、養護效益大，在初期便可用最小的投入來獲取最長時間的使用功能。而國內外的經驗也表明，適時地對路面進行預防性養護不僅能提高其使用性能，延長其使用壽命，還能節省養護費高達50%。
2 預防性養護時機和養護技術措施的選擇
我國在路面的問題上通常采取的是不壞不修，缺乏積極主動性，常等到路況變壞時才去修補，但已失去了最佳的養護時機，不僅投入成本增加，還使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的費用。但是需不需要預防性養護不是由技術措施來確定的，而是由時機來確定的，而且只能在最佳的時機進行才可以得到良好的效益比。而最佳時機的選擇首先可以設置一個觸發值（即限制數值），當路面的使用性能衰減到低于觸發值時，那么就可以采用預防性養護措施。還可以采取對養護措施進行效益分析，當費用效益最大時的時間就是對路面進行預防性養護的最佳時間。在選擇預防性養護技術措施時應根據路面管理系統的分析以及日常檢查結果來判斷路面是否滿足采用預防性養護的條件，如適合采用應根據路況、交通量、資金等因素來選擇適合的養護措施，接著再對所有適用的養護措施進行費用效益分析，最后在對其綜合評判后選出最佳的養護技術措施。
3 路面的預防性養護技術
3.1 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面因自然因素、施工及設計缺陷等原因會使路面產生各種病害，因此常采用的預防性養護技術措施主要有接縫重灌縫、裂縫灌縫和壓漿。
（1）接縫重灌縫。接縫施工質量差，容易使路面板產生損壞，因此應對接縫進行重點保養。當填縫料局部脫落時，需再灌縫重新填補。如填縫料老化、接縫處滲水嚴重時，需重換整條接縫料。更換填縫料前先把路面的原縱、橫縫按照要求來切縫，然后再用清縫機將縫內的舊填縫料、雜物及灰塵全都清除凈，如采用接縫板時可在縫壁先刷一層建筑熱瀝青，接著再將接縫板壓進縫內，采用瀝青或其他填縫料填補接縫板接頭及接縫板與傳力桿間的空隙后應立即抹平。當采用加熱式填縫料時，應先對填縫料進行加熱，直到達到規定的溫度后再用嵌縫機進行灌注。溫度低施工時可使用噴燈先對接縫預熱。采用常溫式填縫料時可直接用嵌縫機灌注。灌入填縫料時深度宜為3-4cm，如縫較深時應在縫的底部放入2.5-3cm高的嵌縫條。
（2）裂縫灌縫。灌縫通常適用某些輕度的縱、橫向裂縫，并且路面沒有別的病害。發現路面裂縫時要及時灌縫。灌縫前應先清掃路面，準備好適用的灌縫材料和機械，并把縫內的石子、沙土等雜物都清理干凈，可使用瀝青進行灌注。灌縫可以避免水和雜物進到路里面，使基層免受破壞，從而延緩了路面的損壞。
（3）壓漿。因水泥混凝土路面板和基層間會產生脫空、空隙等，所以會致使路面發生沉陷、唧泥等病害。壓漿可以有效地解決板下脫空和路面唧泥。可以采用水泥壓漿技術進行板下封堵，通過對空隙進行壓漿，空隙被填充，使面板和基層緊密貼合，從而減少了彎沉，恢復了對路面結構的支撐。對于板下脫空的處治，可先用彎沉測定法確定脫空板的位置和范圍，再準備好壓漿機具和壓漿材料及配制，然后才能開始壓漿。
3.2 瀝青路面
瀝青路面在使用中由于多種原因會產生裂縫、松散、車轍等早期病害，因此常采用灌縫、同步碎石封層、稀漿封層、微表處等技術措施進行處治。
（1）灌縫。灌縫適用于路面結構良好，僅表面出現輕微的縱、橫向裂縫。施工時應用專用的開槽工具沿著裂縫位置按照要求的寬度和深度進行開槽，開槽后應除去松動的邊緣部分，并把縫內的雜物、灰塵全都清除凈，把密封膠加熱到規定的溫度后，接著用灌縫機在槽內灌入，使其填充封閉裂縫。而對于較嚴重的裂縫，可把裂縫清理干凈后直接進行灌注。由于路表水的侵入，會影響面層和基層的穩定，嚴重時會加劇路面的損壞。而灌縫能避免裂縫的發展和擴大，降低路面水損害的可能性，延遲路面大中修的時間。
（2）同步碎石封層。同步碎石封層是指用專用的設備把碎石和粘結材料同時攤鋪在路面上，并經行車碾壓后所形成的瀝青碎石磨耗層。它具有良好的防滲水性能，能減少路面水損害，它還有很好的粗糙度，能夠增加路面的防滑性能，而且開放交通快、養護成本低，它能夠很好地治愈路面車轍、輕微網裂、沉陷等病害。同步碎石封層技術既能在高速公路上應用，也能在普通公路上應用。
（3）稀漿封層。稀漿封層是在原路面上攤鋪的一層乳化瀝青稀漿混合物，它能與原路面牢牢地結合起來，從而形成密實的表層。它不僅防水、抗滑性能好，還具有耐磨性。它能填補輕微的裂縫，延緩路面的松散、老化等。它是一種很好的預防性養護技術措施，能夠延長路面的使用壽命，近年來已在國內得到了越來越多的應用。但是它也有局限性，它只能修復路面的輕微破損，而對破損嚴重的路面則不能使用。
（4）微表處。微表處是把按一定比例拌制好的稀漿混合料通過專門的施工設備攤鋪到原路面上的封層，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修補裂縫、車轍，提高平整度，防止路面老化與松散，而且成本小、通車時間快，它能夠很快地恢復路面的表面功能，與稀漿封層相比其封層效果更好。如今微表處預防性養護技術已在高速公路上得到了越來越多的應用。
4 結束語
預防性養護技術已在我國很多地區得到了應用，實踐證明使用預防性養護技術的路面的病害明顯比不使用的少，已起到了較好的預防性效果。但是由于人們對預防性養護缺乏清晰的概念，總體上認識不高，因而并未在全國得到普遍的使用。那么該怎么養護，怎么用較小的資金成本來獲得最長時間的使用功能。首先就需要先得到公路管理部門的重視，加大對預防性養護技術的開發和推廣，制定長期的資金投入計劃，做好資金預算和成本分析，選擇合適的養護時機和合理的預防性養護技術，并進行嚴格的管理，只有這樣，才能延長路面的使用壽命，最終實現公路養護的目的。
關鍵詞：瀝青路面 質量 道路養護 預防性
前言：預防性養護是是道路養護的一種新的理念，其指導思想是認真執行“預防為主、防治結合”的養護方針，實現科學化、規范化、節約型、效益型養路的工作目標，也是一種周期性的強制保養措施，是在路面結構強度足夠、只是出現輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調查、對病害成因的分析、對病害發展的判定，提前發現隱形病害的存在，為恢復路面表面服務功能而采取的一種養護措施。以達到延緩路面破壞、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節省養護費用的目的。預防性養護肯定也需要投入一定的費用，但它是一種費用效益比最優的養護措施。
1預防性養護基本概念
預防性養護就是在路面發生結構性破壞以前，為了保持道路路面的正常運營狀態，延長未來的路面壽命，獲取道路使用的最大效益，在不做結構性改變的前提下，在適當的時間，采取合適的技術措施恢復路面系統的功能狀況，改善路面服務水平。除了只是改善路面系統的功能狀況之外，還要采取對路基、橋涵、附屬設施等等的處理和維護，用以改善道路系統的總體功能狀況，提升道路服務水平。但根據實際情況，在路況尚好的情況下進行大的養護投入也不現實，因此以預防為主并重防治結合，通過小的處治達到避免大病害，也符合預防性養護的“治小病防大病”的基本原則。
2.預防性養護同傳統養護觀念的區別
傳統的養護觀念是養護工作一般在公路病害已經形成的情況下，再采取相應的技術手段進行處治以達到恢復正常使用。這種條件下的養護帶來的兩個方面的弊端，一是公路出現病害后，對其服務社會的功能受到影響，導致了使用者成本的增加；二是錯失了公路設施在病害剛出現時的最佳處治時機。而預防性養護是一種新的公路養護理念,其改變了傳統的養護觀念和習慣,在公路病害發生初期,即對其進行養護,不讓破壞向更深層次發展,從而達到延長公路有效使用期、保持公路路況良好、提升公路使用質量、降低公路養護成本、延長中修或大修周期的目的。
3.瀝青路面預防性養護的規律和特點
3.1養護要突出預防性。通過對路況的連續性檢測、評價和分析后，制定出合理方案對路面進行養護，以預防損害的發生。通過評價、預測、分析，并且考慮到交通量會逐漸增長，針對有可能出現病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發生甚至惡化。擯棄“壞了才修”的傳統理念，實行預防性養護，在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。
3.2養護機械化程度要高。檢測手段的先進與否直接影響路面預防性養護效果的優劣。先進的技術不僅效率高，可以給出高精度且科學合理的數據，而且可以提高處理數據、信息的能力。機械化的施工方法加上先進的檢測技術，可以高效、優質的完成路面養護。
3.3養護的時機要合理。瀝青路面在其壽命周期內可分為三階段：第一個階段，瀝青路面從建成到投入使用開始，漸漸被損耗和氧化；第二個階段，使用開始后，路面會出現微小裂縫、脫皮和小坑槽等現象；第三個階段，一段時間后，路面會出現較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網裂、龜裂，最終導致整個結構層出現問題。預防性養護目的就是在路面尚處于較好狀態時，把損害消滅在剛開始的第一階段。
3.4養護要有周期性。路面的使用性能會隨時間的變化而逐漸下降，針對這種實際情況，必須對路面進行周期性養護。即定期調查路面情況，進行數據采集，然后做出分析和評價，當降到預先設定的性能標準時，那就需要及時進行處治和恢復。根據專業機構研究，在整個路面壽命周期內進行3~4次的預防性養護，可以延長使用壽命10~15年，節約養護費用40%~50%。
3.5施工人員素質要高。要適應先進的技術，就必須培養高素質的施工人員，對路面養護人員進行必要的、專業的培訓，提高他們的技能，以達到路面養護的規范化、科學化。
4.公路瀝青路面預防性養護常見的工藝技術
4.1開槽、灌縫工藝：一般來說，像瀝青混凝土這種路面經常會出現縱向或橫向的裂縫，使結構里面侵入大量的水，致使路面表層出現泥（漿），久而久之，就產生了坑槽。而要想解決此類問題，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。
4.2同步碎石封層施工工藝：此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經過碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優點：實行同步鋪灑，結料和石料能夠迅速結合，從而使路面變得較為堅固，對于預防道路產生病害和對道路損害進行矯正等方面起到明顯的作用。
4.3霧封層施工工藝：現在，離析以及孔隙率過大等是在施工中無法輕易避免的現象。因道路在施工前期就存在隱患，所以非常有必要對路面滲水的情況進行預防，能夠解決此種問題且資金投入較少的技術，可以選擇霧封層施工工藝。此工藝是在瀝青路面上，噴灑專門用于路面防護的再生劑，噴灑過程中務必要保持原料的均勻。當均勻噴灑后，在路表會形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節約養護成本，延長路面的使用期限。
4.4微表處施工工藝：微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結構，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進行調配，然后用專用設備進行攪拌調和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進行迅速攤鋪。該工藝具備的優勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復道路表面功能方面頗有成效。
4.5就地熱補施工工藝：針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境。
關鍵字：公路建設；預防性養護；養護時機；經濟效益
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
自改革開放以來，在和平與發展成為世界主題的背景下，我國經濟建設在穩步前進中取得了巨大的發展，尤其是在基礎設施建設領域，更是取得了突飛猛進的發展。然而由于追求更快的工程進度以及其他原因，在進行基礎設施建設當中也出了不少問題，比如房屋建筑壽命縮短，橋梁的橋墩出現裂縫，公路塌陷等等一些列問題越來越多的涌現了出來。本文就針對于基礎設計建設當中的公路建設為例，來對公路的預防性養護時機決策和公路預防性養護帶來的經濟效益進行分析。為就基礎設施建設擋住如何保障工程質量，延長設施使用時間，以及減少經濟損耗等問題提供參考和建議。
2造成公路損害的原因
公路建設作為基礎設施建設的重要組成部分對于某地的交通和經濟發展起著關鍵作用，公路質量的好壞直接影響著當地人民的生活和經濟發展。但近年來公路質量問題令人堪憂，一套新建的公路往往使用還沒到兩年，甚至一年，就出現了塌陷和開裂的情況。筆者經過走訪和調查發現公路的損害問題主要有以下兩種：
2.1功能性損害
所謂公路的功能性損害是指，由于在公路的建設施工過程中，采用的施工材料質量不合格，施工方法、施工手段不規范或因施工單位對公路建設環境等因素勘察不全面而導致的公路建成以后出現的諸多問題。其問題主要表現在公路的材料壓實不夠均勻，導致公路不夠平整；公路施工材料不合格，導致公路的堅固程度不夠易出現斷裂、扭曲和移位等情況。公路的功能性損害問題是導致當今公路建設完工后公路在使用過程中出現故障的最主要原因。
2.2水破壞
在公路的建設過程中，由水造成的破壞是另一個重要方面，而這一情況往往是在公路瀝青路面鋪設的早期較為嚴重。對于公路的施工建設，有時候盡管施工材料質量沒有問題，施工單位也盡職盡責，但建成的公路質量依舊會出問題，其原因往往是由于在施工時因天氣或其他原因導致，是的未成型固定的公路遭受了水的侵蝕，以致公路瀝青層出現石油分離，結合不夠牢固等情況。這一情況在南方多雨地區的公路建設當中最為突出。
3公路預防性養護的概念和養護時機的選擇
3.1公路預防性養護的概念
公路的預防性養護是指在公路的一些列可能出現問題發生前或者是公路問題發生初期，就采取有效措施進行養護和處理。把公路損害問題消滅在萌芽狀態或者減緩其情況的惡化速度和范圍，從而達到延長公路的使用壽命，減少后期修建的經濟投入的目的。公路的預防性維護針對的對象主要是公路瀝青路面的維護。
3.2公路預防性時機的選擇
瀝青路面作為公路層組織中最外層的部分，起著保護公路內層和直接與交通工具接觸的作用，瀝青路面的保養的好壞直接關系到整個公路壽命。而對于公路的預防性養護也主要是對瀝青路面的養護。
瀝青路面的生命周期主要可分為三個階段。一，公路剛建成投入使用后，瀝青逐漸被氧化和損耗的階段；二，瀝青路面開始出現細微裂縫、小坑以及脫皮情況的階段；三，瀝青路面出現大面積裂縫以及龜裂至整個公路出現結構問題的階段。
公路的預防性養護主要針對于瀝青路面的三個不同階段來進行，對于每一個階段，所采取的養護措施和財力投入是不同的。一般來說越早采取養護措施耗費的物力，財力越少，取得的效果也越明顯。所以公路養護的最佳時期應該是瀝青路面出現問題的初期。這個時期的公路養護雖然不太苦難，但也不能輕視，因為該時期公路養護質量的高低直接關系到其余兩個時期的養護情況，也關系到整個公路使用壽命的問題。
4公路預防性養護的效益分析
公路的預防性養護雖然看似加大了整個公路使用周期中的資金投入，但從長遠來看卻是大大節省了公路建設的開支和提高了整個地區的經濟效益。比如某兩個城市間建立了一條高速公路，假設在不進行預防性養護的條件下該公路的使用壽命為五年，而進行公路預防性養護后公路的使用壽命一般可延長至八年，而其中公路預防性養護費用也占了公路建設的20%。我們以40年為例，40年內不進行公路預防性養護的公路翻建了八次，而進行了公路預防性養護的只翻建了五次，若再加上預防性養護的花費就相當于翻建了六次，由此可見進行預防性養護后公路建設的開支大大減少了。
然而公路預防性養護所帶來的經濟效益還不僅僅是表面上的這些。我們都知道，交通對于地區的物品流通和經濟發展起著十分重要的作用。假如一個地區與其他地區間某一條高速路的建設需花費三個月的時間，而由公路建設致使交通不便導致當地經濟損失為x億元。我們還以40年為例，由于不進行公路預防性維護導致公路翻建次數增加，從而使得地區經濟損失為8x億元，而采取了公路預防性維護后地區經濟損失僅為5x億元到6x億元左右（由于公路養護時也會影響交通，但影響力度比公路翻建來說就小的多了）。也就是說進行了公路預防性養護后可以縮短地區交通因翻建公路而耗費的時間，相對來說也就減少了地區因公路翻建而帶來的經濟損失。由此可見，在長遠時間內公路的預防性養護確實可以會對地區帶來巨大的經濟效益。
5總結
基礎設施建設是保障經濟發展和社會運行的物質條件，而其中的公路建設更是對地區的經濟發展起著極為重要的作用。在進行公路建設和使用過程中，不僅要保證工程質量，還應該做到對公路的預防性養護。本文通過對公路的預防性養護時機決策和其經濟效益進行分析，講解了公路預防性養護的重要意義，為我國從事公路建設的部門提供了參考。
參考文獻
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[2]于海玲，于麗娟．加強公路預防性養護的幾點思考．《黑龍江交通科技》．2010，9．
關鍵詞：公路；預防性養護；養護意義；養護措施
Abstract: At present, to further accelerate the pace with the country's infrastructure, making the road construction has been a good development, to promote rapid social and economic development to a certain extent. Accompanied by social and economic development, society has a higher demand on the highway. To create a clean, smooth, green and comfortable traffic environment, and service functions to ensure that the road has been fully exploited. Road maintenance is one of the most critical aspect of a reasonable and effective pavement maintenance techniques not only to extend the service life of the pavement, and also to reduce maintenance time, a significant reduction in the cost of conservation.
Keywords: highway; preventive maintenance; conservation significance; conservation measures
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
公路養護技術通常可分為三種類型，即預防性養護，主要是在路面狀況良好的前提下，通過一定的技術手段，確保路面具有的功能時刻的保持在較好的狀態下，比如，路面發生輕微裂縫，采用瀝青灌縫等有效的措施，其屬于一項有計劃的養護；其次是改正性的養護；當路面發生病害情況，及時的采取養護措施，比如，省市局每年應制定一套國省道路面大、中、修計劃，對路面進行全面的修復，避免病害的發生；另外是緊急養護；主要在緊急情況下而進行的養護。本文首先論述了公路預防性養護的意義，其次，提出了公路預防性養護的具體措施，以供同行們參考。
1．公路預防性養護的意義
1．1能夠提高公路使用壽命
預防性養護主要是在公路及其設施沒有出現任何破壞或者剛發生病害情況過程中，采用維修路面、加固橋梁、整修路基等綜合性的技術措施展開強制性的養護工作。其能夠有效的防止各種病害的不斷蔓延，使得公路的使用壽命得到了較大的提高。從道路壽命周期理論中看出，一條質量達標的公路在使用壽命前百分之七十五的時間內性能會逐漸的下降到百分之四十，我們將這一環節稱之為預防性養護環節；如果沒有對公路這一環節進行有效的養護，那么，在之后的百分之十二的使用壽命時間內，其性能還會下降到百分之四十。所以，開展預防性養護工作對公路的使用壽命起到了決定性的作用。
1．2能夠避免公路水毀現象的發生
所謂公路水毀，就是指由于大量的雨水聚集，而對公路表面產生一定大小的沖刷力。水毀會嚴重地對公路造成破壞，且在后期的修補過程中，也是一件十分復雜的工程。預防性養護能夠有效的防止公路病害與安全隱患的發生，它是保護公路的前提所在。從公路養護的實踐中可以明顯的看出，預防性養護工作是避免公路發生水毀以及安全隱患現象的最佳手段。
1．3能夠大大提高公路通行能力
公路建設的一個最大的目的就是確保公路交通的暢通，由于預防性養護工作采用的是超前預防，對公路路面及其設施的初期病害進行預防，將導致公路損壞的各種因素消除，施工程序十分的簡單，不會對交通造成較大的影響。通常來說，在進行預防性養護施工過程中，可以確保車輛的正常運行。公路修復好之后，它的通行能力在很大程度上將有所提高。因此，注重加強對公路進行防護性養護，具有十分重要的意義與價值。
2．公路預防性養護的具體措施
預防性養護要求我們在實際工作過程中，要細心的觀察，經常對路面、路基及其設施進行全面細致的檢查，尤其在遇到陰雨天氣時，更要進一步加強對路基的穩定性能進行檢查，重點排查對象是高邊坡、橋梁構造物，同時還要深入的分析，編制出一套完善的、切實可行的預防性養護方案，從而避免各種隱患問題的發生。具體而言，主要包括如下幾個方面的養護性對策：
2．1路面預防性養護
從路面結構上分析，及時的開展預防性養護工作，不僅可以使得公路的施工性能大大提高，而且還能夠延長路面使用壽命與降低路面周期養護費用，它的主要目的是在一個良好的時間狀態下采取有效的措施用于合適的路面。首先對瀝青路面的預防性養護；應采取的措施有灌縫、封縫、碎石封層、稀漿封層、薄層罩面等，上述所述的措施必須在適當的時間及季節下進行，裂縫在冷季具有較大的寬度，而在暖季寬度十分小，因此，應結合當地的氣候特征，將灌縫放到春、秋兩季節中實施，對于其他一些病害，應在夏季進行處理。其次，水泥混凝土路面的預防性養護；雖然水泥混凝土路面具有強度和剛度較大，穩定性能好等諸多的優勢特點，但是一旦發生破壞，破損現象將會快速的蔓延，并且修補起來具有較大的難度，應采取的預防性養護措施是接縫重灌縫，壓漿；部分、全部深修補；重新布置傳力桿；金剛石研磨等等。
2．2加強對路肩與邊坡的預防性養護
影響路肩與邊坡損壞現象發生的主要因素是雨水；所以，為了有效的避免雨水的沖刷，可以種植一些路肩草和邊坡草。當雨水侵蝕公路邊坡后，經常會導致公路水毀現象的發生，如塌方、滑坡等，所以，應進一步加強疏導和截留邊坡地下水與地表水，應對地表水的疏導高度重視。如果邊坡發生裂隙，應及時的進行填縫，以避免雨水對其的侵蝕。由以上所述可以得知，加強對路肩與邊坡進行科學地預防性氧化，對整個公路系統具有十分重要的作用與意義。
2．3注重季節性預防性養護
當冬季來臨時，應對路面排水與防凍現象加以重視，要保證路面整體結構保持在干燥的狀態下，防止路面整體結構出現凍脹與破壞的現象；當春季來臨時，如果路面整體結構存在凍脹和路面表層存在水痕的現象，應及時的將冬季中所蓄積的雨水排放到結構之外。當夏季來臨時，應加強路面排水工作，提高路面結構的干燥性；當秋季來臨時，應加強對公路沿線邊溝積水進行及時的疏導與排放；當冬季來臨時，溫度急劇降低，公路的表面非常容易由于冰水融入其中而有裂縫，因此在冬季應該預防路面因積水過多而結冰，此外，這也對路面防滑工作起到了促進作用。
2．4加強對排水設施及防護設施的預防性養護
要經常對排水溝進行清理，疏通涵洞和橋梁泄水孔，尤其是部分水溝兼用農用水渠的，更要經常性的將水溝內的雜物進行全面的清理；對于河床較高的，應及時的進行清理，疏導河流，確保水流的通暢，防止水毀公路現象的發生。橋涵病害的最大特征就是十分隱蔽，很難發覺，發展速度較慢，不過只要其一旦出現，就會造成嚴重的事故，所以，實際工作中，我們每天都要對涵洞進行檢查和維修，如發現病害問題，應及時的采取措施進行處理，從而避免病害的再次蔓延。其次，在對防護設施進行預防性養護過程中，擋水墻與擋土墻是其核心部分；如果擋水墻與擋土墻發生了破損，存在著開裂、窟窿等現象，應及時的查找出原因，并制定一系列有效的措施，對其進行加固與修復。
3．結論
綜上所述可知，公路預防性養護工作在我國公路養護行業中的位置越來越重要，作為公路養護人員的我們，實際工作過程中應時刻的注意公路各種病害現象，并采取有效的養護措施，從而確保公路具有較高的社會化服務水平以及較強的防災抗災能力。另外，還要進一步加強對瀝青路面與混凝土路面的預防性養護，使其時常保持在一個良好的使用狀態下，保證通行的安全性與高效性。
“要想富，先修路”。公路對于國家經濟的快速發展具有十分重要的促進作用，公路質量的好壞，也直接關系到國際經濟發展速度的快慢。因此，應該加強對公路的養護管理。在公路路況良好的情況下，采取一定的措施對公路加以養護，使其一直保持良好的狀態，這就是所謂的公路預防性養護。由于筆者能力有限，本文的論述還不夠全面，以期相關人員提出寶貴的意見或建議。
參考文獻
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【關鍵字】微表處；公路；防性養護
引言
微表處是在稀漿封層基礎上發展起來的預防性養護方法。在二十世紀初德國人發明了原始稀漿封層，到了二十世紀中期美國正式出現了稀漿封層設備。之后隨著稀漿封層材料的不斷改進，二十世紀七十年代，德國廠家將稀漿封層發展成為微表處，并與八十年代出入了美國。我國交通部在1986年開始投入研發稀漿封層設備并取得了成功，到九十年代末，微表處技術才傳入我國。
從2000年初開始，特別在是“十一”、“十二五”先后對道路養護做出了重點規劃之后，及微表處技術發展的逐漸成熟，我國公路養護部門開始對微表處技術進行大范圍推廣和應用，尤其是在高速公路的養護當中，采用微表處進行公路養護的養護面積已達到了三千多萬平方米，而其養護效果則是十分明顯和出色。由于采用微表處進行公路養護施工的施工要求較高，有很多外界條件的限制，因此使得在我國的道路養護中，普通國道和省道還不能全面應用微表處進行養護處理。
1 微表處在公路養護當中的優勢
微表處是通過采用微表處攤鋪機等專業設備，將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、礦物，填料、水及添加劑，按一定比例混合攪拌而成的流動狀瀝青混合料，然后再使用浦路設備將其攤鋪在需要進行養護的公路表層，形成一定厚度表面薄層從而達到保護路面進一步被破壞，進行公路養護的目的。
微表處相對于傳統的公路養護措施有著巨大的優勢。我們都知道造成公路損害的主要原因之一就是水的侵蝕，而傳統的公路養護雖然能夠減緩公路的損害進度，但是并不能完全做到防水，這就使得養護層下面的公路層依舊能夠受到水的侵害。而微表處有一個防水層，具有很好的防水性能，能夠有效阻止因水分滲漏而導致的路表損害。在公路的耐磨性方面，傳統的公路以及公路養護層的耐磨性并不高，一條新建的公路往往還沒有用上幾年，公路表面就變得光滑了，路表的摩擦力大大降低，這也就加大了交通事故的可能性。盡管對公路路表進行養護后，因傳統的公路養護層的材料也不耐磨使得養護層也不能使用多久。微表處在耐磨性方面具有強大的優勢，它具有一個磨耗層，使得公路表面的磨損速率大大減緩，從而提高了公路的摩擦力，增大了公路的防滑性。
除了上面介紹的主要優勢之外，微表處還具有傳統公路養護所用養護層無法比擬的特點。首先微表處可以對新建公路上出現的已穩固的車轍進行填補，恢復公路平整的同時又能保證填補快與整個路面緊密結合。其次，采用微表處進行養護的公路可以做到快速通車。以往的公路養護施工完成后往往需要一段時間來使得其材料穩定固化，而這段時間一般是半天到一天，而采用微表處進行養護的公路在施工完成后，1小時之內即可實現通車。另外，使用微表處進行養護的公路，公路平整度較好，效果較為美觀，而且微表處養護的整個施工過程噪音小，粉塵少，環保程度高。
2 進行微表處公路預防性養護應注意的問題
雖然微表處對于公路預防性養護有著巨大的優勢，但是在使用微表處還是有很多限制因素和值得注意的地方。合成微表處的材料必須有著嚴格的要求，只有當所采用的材料達到一定標準并且各種材料的比例調和恰當時微表處才能更好的發揮其應有的作用。
首先，在微表處的材料選擇上必須保證組成微表處的石料必須具有堅固、耐磨的特性，這樣才能確保微表處磨耗層的效能更好。其次，一定要注意各種材料的添加比例得當，這就要求在施工時，原料的調配過程中一定要按照理論指導說明對原材料進行嚴格科學的配比，材料的調和時間也必須恰到好處，不可過短也不能過長。只有這樣才能保證微表處的粘性達到最好，才能使得微表處的防水層做到滴水不漏。對于進行填補車轍的維護性情況，在使用微表處進行處理時必須得進行碾壓變形測試以確保填補能夠做到結合緊密，天衣無縫。
微表處除了在原料配制上具有嚴格的要求之外，在使用上也很苛刻。對于要進行微表處養護的公路在施工前必須將其清潔干凈，如果公路已經出現了輕中型的損害，在進行微表處養護前必須先對公路進行處理。微表處養護層的厚度的選擇應和養護公路通常所行駛的車輛類型相關，對于交通量大，重型車輛過往較多的公路微表處的厚度一般設定為10mm左右，而交通量中等和較小的公路微表處的厚度一般分別為7mm和4mm。
設備的良好性能一般和其造價成正比，微表處雖然在公路預防性養護上有著明顯的優勢，但其成本花費也是很大的。就目前的技術下，無論是構成微表處的原材料，還是鋪設時的施工設備，都需要耗費大量的資金。這也就是為什么目前采用微表處進行預防性養護的公路一般都是一些交通要道的高速公路或者是重要干線，飛機跑道等道路。就目前來看采用微表處進行大多數的公路養護還是不很現實的。
3 總結
微表處在公路的預防性養護方面有著明顯的巨大優勢，采用微表處進行養護的公路比傳統養護方法養護的公路更加牢固，使用壽命明顯加長。本文通過對微表處這一技術的概述，分析了微表處在公路預防性養護的運用中的優勢，以及目前微表處技術使用過程中應注意的問題，為相關公路養護部門提供了建議和參考。微表處技術是一種先進高效的公路養護技術，是未來公路預防性養護的必然趨勢。
參考文獻：
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[2]朱鴻飛.許文華.許想華.微表處在公路預防性養護中的運用.《交通科技》.2011，6.
關鍵詞：橋梁預防性養護必要性
緒論：
近年來，隨著公路交通運輸事業的發展，重載交通迅猛增加，對這些橋梁在開展監測的基礎上進行預防，提高它們的適應性已成為公路橋梁養護管理面臨的重大現實的問題。另外隨著橋梁設計使用壽命的逐漸臨近或橋梁設計施工上的某些不足，加上頻繁的重載交通，使得橋梁病害成加速發展趨勢。經過橋檢砼梁板橋常見的病害及產生的原因為：由于設計考慮不周，施工控制不嚴，養護管理不善以及砼本身老化原因，引起梁板產生麻面、露筋、蜂窩、孔洞、掉角、腐蝕、老化、剝落、鋼筋銹蝕、構件變形等不同程度的病害。各種缺陷產生原因不同，其病害原因不同，其病害有所差異，預防加固修補的方法也有所區別。
一設計上的影響
因設計造成梁板混凝土缺陷的原因很多，常見的有尺寸選擇不當、設計因素考慮不周、計算出現錯誤等。
（1）結構不合理。包括結構類型、形式、跨徑劃分、斷面形狀等不合理。如T梁、箱梁的腹板過薄、T梁腹板馬蹄頂面斜度過小等，均易使混凝土澆筑困難、振搗不密實、出現蜂窩、麻面。
（2）設計圖紙不完善。包括鋼筋、預應力鋼材布置不合理、構造鋼筋不夠、斷面尺寸不夠、構造細節研究不夠等。如鋼筋布置過密，混凝土中粗集料難以進入而產生分離; 在有害氣體侵蝕地區保護層太薄，保護層很快碳化至鋼筋，引起鋼筋銹蝕、保護層脫落。
（3）設計計算出現錯誤。包括設計標準、條件用錯，整體安全度研究不充分，應力計算有錯，計算差錯或漏算等。如由于荷載考慮不周、計算錯誤等，梁板斷面配筋不足，造成嚴重開裂甚至倒塌事故。
二施工中的影響
施工是造成混凝土梁板質量問題的最主要原因，常見的有施工方法落后、施工方案選擇不當，施工工藝管理不嚴、原材料選用不合理等。
（1）施工方法落后。如20世紀80年代前施工的不少橋梁工程，由于機械設備少，土法上馬，采用人工運輸和振搗，混凝土澆筑質量低下，普遍出現蜂窩麻面和孔洞。
（2）原材料質量低劣。如采用的鋼筋強度不足，水泥強度偏低，砂石料品質差、含泥量大等，達不到設計要求，混凝土出現大量裂縫。
（3）施工工藝不嚴。如集料的集配、混凝土配比設計不佳，使集料間有較大空隙，澆筑成的混凝土容易形成蜂窩麻面。混凝土拌合物和易性欠佳，影響混凝土施工操作，使拌和不易均勻，運輸容易分層離析，澆筑時不易搗實，成型后不容易修整鋪平，硬化后不均勻、不密實，經常出現蜂窩麻面、孔洞。沒有設置保護層墊塊或墊塊設置不善，振搗時墊塊移位造成鋼筋緊貼模板，出現漏筋。在模板安裝、鋼筋安裝過程中，現場常有木屑、木塊、塑料紙、水泥袋以及其他建筑垃圾等雜物掉入模板內，澆筑的混凝土有缺陷。混凝土澆筑完成后，養護措施不力，往往由于溫度變化，混凝土收縮等因素的影響，導致結構產生早期裂縫。
（4）施工方案選擇不當。如在混凝土澆筑時，對側模板壓力考慮不周，側模板選材低劣、結構不牢固、模板走形或模板間隙不嚴密，澆筑時漏漿嚴重，混凝土面層呈現蜂窩、麻面。澆筑混凝土前不了解天氣情況，澆筑時出現降雨，又不采用塑料布遮蓋及排水措施等防范措施，一使混凝土的含水量增多、混凝土強度降低，二使雨水沖刷混凝 土中水泥漿而造成麻面、蜂窩缺陷。
（5）受經濟利益影響。橋梁工程和其他建筑工程一樣，在施工過程中由于資金短缺或投資過少而造成工程質量低下的情況很多，特別是在競爭機制下，施工單位為了獲得中標機會，互相壓低標價，達到低價中標。一旦中標后，技術措施，施工設備、材料質量等由于資金不足而降低標準，施工質量就得不到必要的保證。施工單位層層分包加大了管理費用支出，增加了管理層次，施工質量也難以控制。
三運營管理上的影響
運營管理方面的原因主要是運營管理不善、維修不及時等。
（1）長期超負荷運營。隨著國民經濟的發展、汽車技術的進步，單車質量有逐漸增大的趨勢，特別是私自改裝車輛，有些超過設計標準汽車―20級加重車重量的兩倍。一般道路上的橋梁是按汽車―20級及以下標準設計的，現有車輛荷載超出了橋梁的承載能力，使橋梁長期處于超負荷狀態，引起梁板出現裂縫、變形過大甚至倒塌事故。
（2）污水侵蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內引起鋼筋銹蝕、混凝土保護層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產生這種問題。
（3）人為損壞。如立交橋凈高不足或車輛超高，車輛撞擊梁板，造成混凝土脫落、鋼筋。
（4）維修工作不及時。橋梁建筑物應及時進行維修才能保養其強度和安全性，延長使用壽命，然而由于經費不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少橋梁未能得到及時維修，長期帶病工作，嚴重影響了橋梁的安全性和耐久性。
這些病害現象的出現，如果不進行橋梁的預防性養護，將會造成由于砼開裂，空氣、水分對主筋、預應力鋼束的侵蝕，影響梁體的耐久性能。同時砼裂縫較多，將影響梁體的整體性能。長期發展，病害會越來越嚴重，對高速公路的正常運營造成嚴重的危害。所以，我們應該在橋梁病害還沒有進一步發展的前提下，早動手，把病害殺死在萌芽狀態，變被動為主動，防止病害的發展，以保證橋梁的安全性能。
針對上述病害產生的原因，病害現象及病害帶來的后果，我們應本著同類病害、共同解決，局部病害、個別處置的原則，為了橋梁的安全使用，為了防止病害的進一步發展，使橋梁有足夠的安全儲備，采用了裂縫處理、粘貼鋼板、增設橫隔板等加固措施。
四裂縫處理
1 、裂縫封閉施工流程
裂縫封閉后應檢查密閉效果。
2、裂縫灌漿施工流程及施工工藝
灌漿施工流程如下圖：
五粘貼鋼板
鋼板按設計圖紙所設計的尺寸、型號、及位置進行粘貼。
1、施工流程
六增設橫隔板
為了避免原跨中橫隔板病害的發展和主梁的損傷，應及時增強橋梁斷縫橫向聯結，對原有的橫隔板進行病害處治和補強，并增設新橫隔板，以改善橋梁上部結構的整體協同受力性能，強化橋跨的整體剛度，增加橋梁的安全儲備。
橫隔板施工工藝如下：
七支座維修處治
由于整體更換支座一般是在保證行車的情況下進行的，所以保證通車河安全工作顯得尤為重要：一是確保施工中整個橋梁結構完整且不受損傷；二是施工中藥確保人身和設備的絕對安全。這就要求施工前要做好全面檢查，根據具體情況確定維修加固范圍，按次序依次實施。整體更換支座方案要通過準確分析和計算，配備足夠的機械設備和勞動力；同時，施工前認真做好測量、觀察記錄工作，以確保正常施工。
【關鍵詞】微表處技術公路預防性養護應用
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
路面是公路服務功能的集中體現部位，公路的使用壽命及服務質量與路面的狀況息息相關。因此，路面養護是整條道路養護工作的重中之重。路面的養護性措施中。具有代表性的薄層路面類型有熱瀝青混合料罩面、石屑封層，缺陷修補、微表處等，其中微表處成為高速公路和大交通量公路定期恢復其使用性能的一項主要的預防性養護措施。微表處技術。即聚合物改性乳化瀝青稀漿封層，是一種應用于高速公路、城市干線等高等級路面養護及預防性養護的專用技術。它由聚合物改性乳化瀝青、連續級配石料、礦物填料、水和必要的添加劑，按照一定配合比進行拌和．并使用專用的微表處攤鋪車，一次性完成拌和、攤鋪過程的施工工藝。
一、微表處技術
微表處的技術實際上是一種薄層處理的技術，采用專業的機械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按照一定的比例進行混合攪拌，形成混合物料鋪攤到原有的路面上，形成一層具有較高的抗滑和耐久性的薄層，而且町以隨即投入使用。微表處的技術原理就是利用聚合物改性瀝青作為粘合材料，配合相應的集料在攤鋪后形成一個新的瀝青罩面，其具有較好的防水、抗滑、耐磨損、裂縫填充的效果，可以有效的改善路面的性能延長使用的壽命。適用于處理路面早期損害而形成的抗滑力下降、網狀裂縫、松散、麻面、車轍病害等情況，主要是避免病害進一步加劇而影響道路的灤層結構，可以起到一定的養護作用，是一種預防性的養護措施。
微表處的罩面厚度較小，通常為5一l0mm，具體的情況可以根據路面的實際情況進行選擇，以確定微表處理的結構。而微表處理對下路面結構性損壞是不能起到效果的，因為微表處理所起到的作用相當干為路面增加一個“涂層”，只能對其表面性能進行改進，而不能起到承載的作用，不具提高抗應力的能力和補強結構的能力。目前，微表處理技術主要應用在高速公路、機場等瀝青路面的修復，以此提高其表面的性能。
二、微表處理技術的材料選擇
1、骨料
微表處理中混合料的骨料(石屑或砂)比例占有較大的比例，達到了85％ ，所以骨料的質量對微表處理的質量將起到至關重要的作用。用于微表處理的集料應當保證材料質地堅硬不含有泥土雜質，同時還應當滿足公路用材料的各項技術指標，并需要經過多次的篩選。用于微表處理的集料還應當符合必要的級配標準。首先，在集料中需要一定數量的骨料起到骨架的作用。粗粒的數量過少將導致粗細集料之間的嵌擠能力下降，導致封層強度和高溫穩定性的下降；其次，需要摻和必要數量的細料以此保證稀漿的密實度和粘性，以及耐久性和和易性。通過室內的拌合試驗和稠度試驗可以證明，混合料的級配過粗則會導致混合材料的孔隙過大，拌和時就會出現離析，大顆粒骨料將沉淀而不能形成粘稠的狀態，顯然不利干達到微表處理的目標。因此在骨料選擇和級配設計時應當做好實際測試，保證級配達到處理指標。
2、改性乳化瀝青
瀝青材料是微表處理的粘結材料，是影響微表處理質量的關鍵因素。改性乳化瀝青的主要特征與其使用的乳化劑和改性劑息息相關。微表處理時為了達到迅速恢復交通的目標，乳化劑必須具有慢裂而快凝的作用，因此采用陽離子乳化劑較為適宜，且其對瀝青的性能影響應最弱。同時應對各種瀝青的有較好的適應性并與改性劑配伍較好。改性劑的選擇應根據不同的地區和氣候條件、交通條件等進行試驗后進行確定。具體的微表處理改性乳化瀝青的技術指標見表1。
3、集料的選擇
微表處所用集料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料．規范要求集料的砂當量不低于65％ ，高于對普通稀漿封層用集料砂當量不低于45％ 的要求，也高于規范中高速公路瀝青面層用細集料砂當量不小于60％ 的要求。對不同砂當量值的集料進行濕輪磨耗試驗，結果表明：砂當量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂當量低的集料還可能使改性劑無法發揮改性效果因此。微表處用集料砂當量不宜低于65％ 。
三、微表處理技術在公路預防性養護中的應用
1、微表處理施工的設備和氣候條件，路面要求
微表處理所采用的施工機械是專用的設備，拌合機應當為大功率雙軸強制攪拌型，攤鋪機槽應帶有兩排布料器，攤鋪機必須配有精度較高的計量系統可以對物料的使用進行精確的計量，當采用微表處理進行車轍修復的時候，應配有專用的車轍鋪攤槽。
微表處理的氣候條件，應在環境溫度大于l0℃時進行施工、養生等；不能在雨天進行施工，施工中如何遇到雨天或者施工后物料沒有成型就遇到降雨則需要對沒成型的材料進行鏟除，重新施工；路面過于潮濕或者積水時不能進行微表處理施工。處理路面的要求。施工前應對路面進行必要的處理，應滿足：原有路面的結構強度沒有明顯的改變，因為微表處理僅僅可以起到防水、防滑、耐磨的效果，屬于路面的表面處理技術，不能起到改變承載的作用，所以原有的路面如果結構強度遭到破壞，不應進行微表處理；路面出現1 5mm以下的車轍可以進行直接修復，深度在1 5～25mm之間的車轍應進行兩層鋪攤操作進行處理，而大干25mm的就不能進行微表處理了；原路面如果存在大于5mm的裂縫應進行灌注處理；路面如果出嚴重的局部破損應進行徹底的修復；原有路面如果出現隆起時也應進行事前的處理。
微表處施工工藝
（1）裝料
將符合要求的礦料、改性乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機的相應料箱。
（2）攤鋪
①施工按照先超車道后行車道的順序。按照《施工安全預案》進行交通控制，使縱縫處于標線處。
②將裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，并調整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與路面貼緊；同時操作手再次確認各料門的高度和開度。
③調節微表處混合料在分向器上的流向，使微表處混合料能均勻流向攤鋪箱左右。適當調節水量，使微表處混合料稠度適中。
④微表處混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內時，操作手就可以通知駕駛員啟動底盤，并緩慢前進，前進速度為1．5—3．0km／h，但應保持微表處混合料攤鋪量與生產量的基本一致，保持攤鋪箱中微表處混合料的體積為攤鋪箱容積的1／2左右。
⑤微表處混合料攤鋪后，應立即進行人工找平，找平的重點是：起點，終點，縱向接縫．過厚，過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產生的縱向刮痕，應盡快清除并填平。
總結
微表處技術具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節約能源，成本較低等優點，因此，微表處技術以其優良的使用性能和顯著的社會效益，在公路養護維修上有著廣泛的應用前景。
參考文獻
[1] 王玉順，朱敏清。高速公路瀝青路面預防性養護技術與應用[M]．北京：中國建材工業出版社，2008，l37—152．
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【關鍵詞】 纖維 碎石封層 預防性養護 研究
目前我段采用的預防性養護技術有碎石封層（熱瀝青、橡膠瀝青、改性乳化瀝青）、稀漿封層、微表處等。通過后期的跟蹤觀測，發現這些預防性養護技術在抑制路面裂縫的發生上還存在一定的局限性。為了嘗試更好、更有效地封閉和修復原有瀝青路面縱橫向裂縫、局部龜網裂等病害，延緩病害的發展速度，減少路面水損害，我段2012年在S308線K282-K283段首次應用了纖維碎石封層。通過一年多對實際應用效果的周期性觀測，未出現明顯反射裂縫，道路整體性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水損害的能力明顯提升，該技術在提高防水性能、低溫抗裂及防止反射裂縫等方面具有更強的優越性。
1 概述
1.1 定義
纖維碎石封層是基于傳統碎石封層改進的瀝青路面養護方法，采用專用設備同步噴灑兩層乳化瀝青（底層、上層）及撒布一層纖維（中間層），再立即撒布一層碎石集料，隨即采用膠輪壓路機進行初期碾壓，最后通過自然行車作用壓實形成的瀝青路面表面磨耗層或應力吸收中間層。
1.2 功能
傳統碎石封層的主要目的是封閉路表面的微小裂縫、防止雨水滲入下面層或基層，主要功能包括防止瀝青面層的疲勞破壞、提高路面抗滑與耐磨性能、延遲原有公路表面的老化并減少集料松散，在施工方法上采用層鋪法，在結構上屬于嵌擠類，其施工便捷、造價低廉，適合于低、中等交通量瀝青路面的預防性養護與中修。
纖維碎石封層施工時，經過專門工藝切割成一定長度的纖維在上、下兩層瀝青結合料中呈亂向均勻分布并相互搭接，與瀝青混合料形成了網絡纏繞結構，類似一層具有高彈性和高強度的防護網，可有效提高纖維碎石封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學性能。
1.3 特點
（1）應力吸收和擴散能力、抗裂能力強 。具有網絡纏繞結構的纖維碎石封層，由于纖維的高抗拉伸強度、高彈性模量特性以及加筋與橋接作用，對路面結構中的局部集中應力可有效地進行吸收、擴散并重新分布，有效地降低路面結構中的應力，減少路面結構層中裂縫的產生，并抑制、阻止反射裂縫的出現。
（2）防水性能好。由于具有上、下兩層均勻灑布的瀝青結合料，其密閉性更強；另外纖維對上、下兩層瀝青結合料的吸附作用，可明顯阻止瀝青的流動，形成一層致密的保護膜，具有更好的防水性能。
（3）耐磨性能好。碎石集料嵌入由纖維和瀝青結合料構成的網絡纏繞結構中被壓實成型并緊密裹縛，使得纖維、瀝青結合料和碎石集料三者緊密相連，形成穩定復合的力學嵌鎖體系，有效地限制了碎石集料因車輛載荷產生的滑移脫落，提高了路面的耐磨性能。
（4）穩定性能高。由于具有獨特的網絡纏繞結構，對瀝青結合料可起到高溫穩定作用，可減少路面高溫泛油病害； 由于具有高彈性模量、高延伸率的綜合力學性能，可有效抑制瀝青路面的低溫收縮裂縫，從而減少了水損壞，提高了水穩定性。
（5）施工快捷。由于采用專門的纖維碎石封層車同步完成兩層瀝青結合料的噴灑和一層纖維的自動切割及撒布，并隨即撒布碎石和進行初碾，其施工速度快捷；瀝青結合料一般采用快凝型改性乳化瀝青，縮短了初期養護和開放交通的時間。
2 適用范圍
2.1 應用范圍
纖維碎石封層可用于普通公路瀝青路面預防性養護及中修的表面磨耗層， 各級公路瀝青路面新建、大修及水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的應力吸收中間層或下封層，瀝青混凝土橋面鋪裝的防水層以及低等級公路（特別是鄉村公路）的面層。其中作為瀝青路面預防性養護或中修的表面磨耗層和應力吸收中間層，應用最為普遍。
2.2 纖維碎石封層適宜的路面技術狀況
原路面（或維修后的路面）結構應具有足夠的強度（承載能力）、整體穩定性和較好的路面平整度、較低的車轍深度，其技術狀況指標應滿足下表的要求（如表1）。
3 應用
3.1 配合比設計
首先是確定乳化瀝青、碎石及纖維等材料的類型與特性，再根據工程的性質與目的、道路交通量、原有路面情況、施工季節等因素，采用經驗法為主，理論結合綜合確定各種材料的用量，最后根據試驗檢測結果或現場施工情況進行必要的、合理的調整。在施工前我們會按確定的配合比對纖維碎石封層車的灑布情況進行標定。
3.1.1 材料
（1） 改性乳化瀝青。纖維碎石封層應采用性能良好的改性乳化瀝青，并宜優先選用快凝、陽離子、SBS/SBR聚合物膠乳改性乳化瀝青。SBS/SBR改性劑劑量不宜小于3%。我們選用我段材料研發中心自已生產的SBS聚合物改性乳化瀝青，其檢測性能（如表2）。
（2）碎石。纖維碎石封層應采用玄武巖、花崗巖、石灰巖等碎石集料，集料應盡量選用立方體形狀、具有一定破碎面、級配單一、潔凈的粗集料（如表3、表4）。
（3）纖維。纖維應具有良好的切割性、較高的斷裂強度和較好的吸油率。應采用噴射無捻粗紗型的玻璃纖維制品，并優先選用對環境污染小、對身體健康無害的無硼、無氟改進型玻璃纖維。所用玻璃纖維如圖1所示。纖維切割的長度應根據原路面病害類型及程度、乳化瀝青類型及用量、纖維碎石封層厚度、碎石用量、交通量類型及大小等因素綜合確定，一般為30mm～120mm。
3.1.2 配合比設計
（1）碎石集料的用量范圍。纖維碎石封層中碎石集料的用量主要取決于封層的類型、封層的厚度、碎石材料特性、道路交通量及路面技術狀況等。當纖維碎石封層用于表面磨耗層時，碎石集料的用量應保證100%的覆蓋率；當用于應力吸收層及其他下封層時，碎石集料的用量應保證70%以上的覆蓋率（如表5）。
纖維碎石封層的最大厚度一般認為等于碎石集料的最大公稱粒徑。
（2）乳化瀝青的用量范圍。乳化瀝青的用量首先應考慮纖維碎石封層的類型、碎石集料的特性（類型、粒徑、形狀、級配等）、碎石集料的用量、原路面技術狀況、乳化瀝青類型及瀝青含量等因素（如表6）。
通常，乳化瀝青的用量應根據交通量類型與大小、施工季節（氣溫）等因素并進行調整。重載交通多或高交通量路段，宜減少乳化瀝青用量5%～10%；秋季施工時的乳化瀝青用量應比夏季施工時的乳化瀝青用量增加5%左右。
（3）纖維的用量范圍。應根據原路面技術狀況、交通量類型等因素進行適當調整。當路面龜網裂嚴重時，纖維的用量應大一些；應力吸收中間層的纖維用量應比表面磨耗層的纖維用量大一些。根據國外經驗，纖維長度范圍一般為30mm～120mm，通常取60mm（如表7）。
3.2 施工與質量控制
3.2.1 施工機械設備
纖維碎石封層施工的主要設備包括路面清掃設備、纖維碎石封層車、碎石撒布車（器）、膠輪壓路機、集料運輸車、瀝青罐車、裝載機、交通引導車等。
施工前應完成各機械設備的性能檢驗和參數校準，確保處于良好的技術狀態，在數量及作業速度上應互相匹配。尤其是在施工前一定要按確定的配合比對纖維碎石封層車的灑布情況進行標定。纖維碎石封層車如圖2所示。纖維碎石封層車的標定如圖3所示。
3.2.2 施工前準備
（1）原路面病害處治。原路面局部存在的嚴重裂縫、松散及路基凍脹、翻漿，以及輕微的變形、嚴重的泛油等病害，應按養護規范的規定要求進行修補處理。一般路面修補工作應至少提前6個月完成，裂縫封閉工作應至少提前3個月完成，且宜在纖維碎石封層施工前1年的秋季進行。
（2）施工計劃方案。在施工前應先確定施工順序、縱向施工段長度及施工時間、明確材料配合比設計參數，確定施工機械、人員、材料的用量、制定交通控制和質量管理、控制及保證措施。
（3）鋪筑試驗路段。纖維碎石封層正式施工前，應選擇合適路段按材料設計配合比進行鋪筑試驗，其長度不小于50m。應檢驗試驗段內材料用量的準確性、均勻性，應測量碎石集料的嵌入深度、觀察碎石集料的嵌擠效果等。根據試驗段的鋪筑效果，檢查機械設備的性能狀態，檢驗乳化瀝青、纖維及碎石集料的設計用量是否合適，并依此調整施工設備的設置參數和材料配合比的設計參數。
3.3.3 施工
纖維碎石封層對氣候條件的要求較為嚴格，理想的天氣條件是陽光充足、氣溫較高、濕度較低、微弱風或無風、無雨、無霧。
其中最低的溫度條件是氣溫高于15℃、路面溫度高于20℃且均處于上升趨勢；氣溫低于20℃、路面溫度低于25℃且處于下降趨勢時，不可施工；氣溫高于45℃時、路面溫度高于60℃時，不宜施工。施工中應注意樹蔭下或其它陰涼處的路面溫度，以保證滿足上述要求。
施工程序如：原路面清潔---施工引導線設置---乳化瀝青、纖維灑布和碎石撒布——初期碾壓——人工修補——初期養護---過量碎石清除——開放交通——后期養護。纖維碎石封層過程中纖維的灑布如圖4所示。纖維碎石封層施工過程如圖5所示。
3.3.4 質量管理與驗收
施工結束開放交通1～2個月后，選取1km～3km路段對纖維碎石封層的表觀質量、抗滑性能、滲水系數、石料剝落度、封層厚度等指標進行質量檢查、評價和驗收。纖維碎石封層路段滲水系數試驗如圖6所示。抗滑性能試驗如圖7所示。
4 應用效果
經過一年的跟蹤觀測，纖維碎石封層有效的封閉和修復了原有瀝青路面絕大多數縱橫向裂縫、局部龜網裂等病害，延緩了病害的發展速度，路面水損害的發生明顯減少，且未發生明顯反射裂縫，道路整體性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水破壞的能力明顯提升，纖維碎石封層不僅具有普通碎石封層的基本性能，在提高防水性能、低溫抗裂及防止反裂縫等方面具有更強的優越性。
5 經濟效益分析
實施8mm纖維碎石封層造價16元/m2，低于2cm-3cm 厚瀝青混凝土罩面造價，該項技術在常溫下進行施工，節能、環保，相比瀝青混合料路面施工簡單、迅速，具有較好的經濟效益和社會效益。
6 結語
以上關于纖維碎石封層的特點以及在公路路面預防性養護中的應用，目前在我段施工中主要采用經驗法，但經驗法對使用材料不能確定一個準確的用量，所以關于纖維碎石封層的技術還有待進一步探討、研究和提高。
參考文獻
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