時間：2023-01-13 21:39:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
工程測量人員必須通過熟悉設(shè)計圖紙來對其放樣坐標(biāo)、高程等進(jìn)行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設(shè)計進(jìn)行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標(biāo)高及寬度進(jìn)行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進(jìn)行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進(jìn)行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導(dǎo)線與光電測距導(dǎo)線相結(jié)合的測量方式，GPS測量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進(jìn)行測量，而該測量技術(shù)在實際應(yīng)用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導(dǎo)線測量技術(shù)在實際應(yīng)用中需要布設(shè)在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，并利用相應(yīng)等級水準(zhǔn)對其進(jìn)行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規(guī)格，當(dāng)前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實時動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進(jìn)行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎(chǔ)上的測量技術(shù)，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進(jìn)行大比例繪制、更新以及勘測等技術(shù)手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術(shù)可以對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設(shè)過程中的場地條件十分復(fù)雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準(zhǔn)備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術(shù)對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行測量，并繪制出滿足工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的地圖來促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對石灰土的強度進(jìn)行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保證石灰土強度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2石灰土施工的質(zhì)量控制
公路工程石灰土施工包含多個環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護(hù)等。
2．1備料
備料是指依據(jù)設(shè)計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保證公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應(yīng)及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對土質(zhì)的要求不高，因為不同類型的砂土、粘土及粉土都能夠與石灰進(jìn)行搭配，而對石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對石灰土的抗壓強度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時間內(nèi)，石灰土的無側(cè)限抗壓強度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過拌和后，其中的有效石灰劑量會隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機長時間處于停機狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實驗來獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實。
2．3碾壓
石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實度，只有擁有準(zhǔn)確的壓實標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實現(xiàn)，而石灰土壓實度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程，求得最大干密度。石灰土壓實度的準(zhǔn)確性才能得到保證。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實效果的重要因素之一，如果無法準(zhǔn)確的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在最佳含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的最好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到最佳效果。另外，由于灰劑量對石灰土壓實度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實度過高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到最佳。
2．4成型養(yǎng)護(hù)
在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗合格后，需要及時采取措施對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。盡管石灰土成型養(yǎng)護(hù)的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護(hù)應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護(hù)工作隊公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)問題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語
公路工程建設(shè)是一項繁雜且龐大的工程項目。在公路工程經(jīng)濟管理中，要用到多方面的管理知識，如地理、物理、電子等，同時還涉及多項技術(shù)，對公路經(jīng)濟管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運行，才能促進(jìn)公路交通的快速發(fā)展。公路建設(shè)是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運行的前提條件，因此在公路工程建設(shè)中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財政力度的投入。對公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟管理，有利于公路工程施工的順利進(jìn)行，可以保證公路工程施工的質(zhì)量、減少工程成本的投入、縮短工期，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟管理中，主要針對公路施工及使用過程中存在的一些問題進(jìn)行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴(yán)重破損，國家或地方政府將會投入大量的人力、物力對其進(jìn)行維護(hù)。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團隊。在公路工程質(zhì)量的檢測中，施工企業(yè)的管理是否科學(xué)、合理對公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗、管理水平低都會嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。公路建設(shè)不僅是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，還是規(guī)范我國經(jīng)濟發(fā)展體系、增強國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，公路工程經(jīng)濟的有效管理可以提升我國經(jīng)濟的整體發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟管理水平的高低直接影響著我國交通運輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟迅速發(fā)展的前提下，加強公路工程經(jīng)濟管理是提升我國公路建設(shè)發(fā)展的必備手段，對我國公路工程經(jīng)濟管理進(jìn)行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。
二、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的必要性
（一）社會生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件
市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場經(jīng)濟下的經(jīng)濟體制。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟全球化、市場競爭的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟管理體系，以此適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展。
（二）滿足人們出行的需要
在公路經(jīng)濟管理中國家相關(guān)部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競爭性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。
（三）保障公路建設(shè)國有化
我國的公路工程建設(shè)都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質(zhì)。目前，我國公路建設(shè)對公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。
三、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的措施
（一）加強公路工程經(jīng)濟的技術(shù)管理
公路工程的經(jīng)濟管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專業(yè)的技術(shù)知識進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測量技術(shù)管理、工程施工的試驗技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對施工現(xiàn)場進(jìn)行審核等。對公路工程經(jīng)濟技術(shù)進(jìn)行管理主要是因為以下四點。
1．實現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟效益。
2．加大對公路工程經(jīng)濟技術(shù)的管理，可以全面地對經(jīng)濟技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。
3．在公路工程建設(shè)過程中，要認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟政策，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟技術(shù)管理體系。
4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。
（二）強化公路工程經(jīng)濟的內(nèi)部管理
管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國家公路相關(guān)機構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟內(nèi)部管理中，要注意以下三點。
1．在市場競爭如此激烈的環(huán)境下，要及時對公路交通市場進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場的行情，對市場運行方向進(jìn)行科學(xué)評估，對市場動態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實、可靠的數(shù)據(jù)。
2．加強對公路工程經(jīng)濟管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實現(xiàn)自我價值，充分發(fā)揮其管理職能，實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的快速發(fā)展。同時，還要加強公路工程相關(guān)部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實到個人，最終實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的發(fā)展需求。
3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體系，實行激勵制度，對人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對國家相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范化管理，實現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，對公路工程經(jīng)濟進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實現(xiàn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展的必由之路。
（三）增強公路工程經(jīng)濟的資金管理
增強公路經(jīng)濟的資金管理是公路經(jīng)濟管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵方式和監(jiān)督手段，對項目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評估，在確保質(zhì)量的同時，減少成本投入。
四、結(jié)語
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這里考慮到K58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1K58+500和K62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這里考慮到K58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的。
對于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎?。花灌本為丁香、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用K107+000~K128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護(hù)面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
一、公路工程建設(shè)與周邊經(jīng)濟建設(shè)相結(jié)合
公路是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，我們一方面要在經(jīng)濟發(fā)展的背景下建設(shè)起一條條有價值的公路，通過公路的連接來實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速的發(fā)展。另一方面對于已經(jīng)建設(shè)好的公路，我們不能采取放任自流的態(tài)度，從而浪費了由于建設(shè)公路而帶來的有利條件。我們應(yīng)該加快對這些公路周邊的建設(shè)。不能單純通過城市的存在來建設(shè)一條條溝通的公路，更應(yīng)該通過這一條條溝通的公路建設(shè)起一個個新型的商業(yè)區(qū)。第一，公路在建設(shè)的過程中會涉及大量的工程款，這些工程款必然會被放在公路周邊的銀行里，這就拉動了公路周邊金融經(jīng)濟的發(fā)展，從而解決了公路周邊的資金短缺現(xiàn)象。第二，公路的建設(shè)能夠更好地吸收各種招商投資。招商引資是一個地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的有效途徑，我國很多城市都是通過招商引資的方式逐漸發(fā)展起來的，所以公路的建設(shè)必然會增加交通的便利，也就增加了招商引資的機會。久而久之，公路周邊便會形成以公路為中心，以公路的延伸為方向的工業(yè)園區(qū)，進(jìn)而大大提高公路周邊的經(jīng)濟建設(shè)。另外公路的建設(shè)也加快了周邊農(nóng)業(yè)的開發(fā)。由于公路具有速度快、成本低的運輸優(yōu)勢，使得一些農(nóng)副產(chǎn)品在公路周邊的種植得到了快速的發(fā)展，大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將會為公路周邊經(jīng)濟的發(fā)展帶來一定的推動效果。
二、公路工程建設(shè)與交通運輸業(yè)的結(jié)合
眾所周知，經(jīng)濟發(fā)展離不開運輸，在經(jīng)濟一體化的當(dāng)今社會，商品的銷售不再局限于同一個城市，尤其是近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運輸?shù)姆绞?，只有極少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運等運輸方式，也就是說在未來的幾十年時間內(nèi)，公路建設(shè)仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。那么為什么大部分的運輸都會采取公路運輸?shù)姆绞侥?？通過分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸可以大大提高運輸?shù)乃俣取Ｆ囋诟咚俟飞系倪\行速度可以達(dá)到每小時100公里，其速度是汽車在普通公路上運行速度的兩倍；公路運輸可以減少運輸?shù)某杀?，由于公路平坦，所以大大減少了對汽車和貨物的傷害，將運輸成本費用降到最低；公路運輸可以加大車流量，高速公路可以同時容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運輸?shù)男省Ｕ怯捎谏鲜鰞?yōu)勢的存在使得公路運輸成為我國最主要的運輸途徑之一。大大促進(jìn)了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。同時研究也表明我國每一元錢的公路建設(shè)費將會產(chǎn)生三元錢的社會總產(chǎn)值和0.4元的國民生產(chǎn)總值；每建設(shè)億元投資的公路就會給公路建設(shè)行業(yè)創(chuàng)造5000個勞動工作日，從而大大促進(jìn)了我國經(jīng)濟的發(fā)展。
三、結(jié)語
綜上所述，公路建設(shè)是經(jīng)濟快速發(fā)展重要的組成部分，公路建設(shè)可以更好地連接城鄉(xiāng)之間的關(guān)系，成為城鄉(xiāng)之間溝通的樞紐；公路建設(shè)可以促進(jìn)周邊的經(jīng)濟建設(shè)，通過工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展來拉動周邊經(jīng)濟的有效增加；公路建設(shè)可以促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展，讓交通運輸業(yè)為我國帶來更大的經(jīng)濟效益。因此，在公路設(shè)計和建設(shè)的初期，應(yīng)該把城鄉(xiāng)發(fā)展、周邊經(jīng)濟的發(fā)展和交通運輸業(yè)的發(fā)展作為是否建設(shè)公路工程項目的首要考慮因素，從而在此基礎(chǔ)之上通過公路工程的建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展。
作者：陳榮 單位：邳州市交通工程有限公司
由于缺乏市場觀念及成本的意識，很少有人注意到項目管理的核心就是合同管理，在制定合同的時候，雙方已經(jīng)明確了施工的工期與施工質(zhì)量，規(guī)定了雙方的權(quán)利以及責(zé)任，確定了突況的處理方法。合同是項目管理的依據(jù)，這是管理者必須明確的一點，客戶常會在合同簽訂之后增加一些專用條款來規(guī)避風(fēng)險，想要公路項目達(dá)成預(yù)期的效果，所以合同管理人員在施工之前就該將合同內(nèi)容熟記于心，以便不時之需。
(1)公路工程計量與付款的對象是業(yè)主。以承包完成的合格工程量為依據(jù)，包括計價、計量等程序，由于要達(dá)成控制成本的目的，必須設(shè)置工程支付的臺賬，通過對照每期支付的數(shù)額和數(shù)量，統(tǒng)計出總支付額和施工完成情況。
(2)深刻體會公路成本管理的概念及實際的工作經(jīng)驗。管理人員要將工程合同管理與成本管理之間的聯(lián)系理清楚，加深對成本管理的了解，企業(yè)作為競爭的主體，深入了解成本管理，非常關(guān)鍵。在施工單位看來，施工生產(chǎn)的核算是獨立的，但對于公路企業(yè)來說是重點。
(3)對機械設(shè)備等固定資產(chǎn)管理不善。在公路工程施工過程中，存在的點多、線長、距離比較遠(yuǎn)，機器設(shè)備需要不停來回搬運，如果之前沒有合理、健全的調(diào)控制度，和一定的約束機制，就會出現(xiàn)機械設(shè)備使用頻率和搬運頻率不斷增加的場面，這樣不但會加大機械設(shè)備的使用成本，還會降低工程施工的效率。
(4)施工成本控制體系不夠健全。一般情況下，在每個工程項目開始施工之前都應(yīng)做好預(yù)算，具體到每一個工程中的每一個項目中，所花的費用最多和最少各是多少，這樣施工人員心中就有了大致的估算。反之，事先對可能發(fā)生的成本缺乏估算，控制制度不嚴(yán)格沒有定制成本費用指標(biāo)，施工人員在施工操作過程中就難免出現(xiàn)鋪張浪費，造成不必要的損失。
(5)財務(wù)制度不夠健全。公路部門中核算工作一般得不到重視，往往是因為財務(wù)人員的財務(wù)素質(zhì)參差不齊造成的，領(lǐng)導(dǎo)們只注重期末利潤的核算，很少關(guān)注前期成本和收入，繼而財務(wù)人員也不會在這方面下功夫，導(dǎo)致制定的核算制度不夠全面。
(6)考核制度的制定不嚴(yán)格。成本的控制效果一般是通過考核來反映的，只是在實際當(dāng)中，管理人員由于工作繁忙往往會忽略了考核這一項目，要不就是完成任務(wù)一樣走個形式，將考核敷衍過去。導(dǎo)致考核力度不夠大，影響員工的積極性。
2怎樣才能做好公路工程成本管理與控制
工程施工項目成本是項目管理的重點，其將施工的整個過程有機地聯(lián)系起來，通過項目的成本管理就可以看出一個企業(yè)的管理水平，顯而易見，衡量一個企業(yè)經(jīng)濟效益的高低是離不開成本的管理的。工程成本一般指的是從施工的那一刻起，所有發(fā)生的經(jīng)濟事項所產(chǎn)生的費用總和。成本的管理應(yīng)該從成本的預(yù)算開始，在項目實施的過程中進(jìn)行相應(yīng)的成本控制，使用一切可行的方法來降低施工的成本，直到施工完畢。
(1)成本的計劃。在施工之前應(yīng)該通過搜集有關(guān)資料和以往的施工經(jīng)驗，做好成本的預(yù)算工作，可以為企業(yè)經(jīng)營決策和編制計劃成本提供可靠的依據(jù)。在制定計劃成本的過程中應(yīng)注以下幾點:通過以往的施工經(jīng)驗，明確本企業(yè)本年度計劃可完成的工程量，做好設(shè)計預(yù)算和施工預(yù)算;拿出企業(yè)歷史成本資料以及合同類的工程成本資料，以備不時之需;制定好施工管理方案和應(yīng)急措施;全面考慮和分析不可抗力等因素對施工成本的影響及企業(yè)的承受能力，及時做好防備措施。
(2)成本計劃要嚴(yán)格實施。成本計劃是施工項目開始前為生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)期的經(jīng)濟效益所做的綜合性計劃，是建立企業(yè)成本管理制度的基礎(chǔ)。成本計劃的實施措施，主要指怎樣才可以在項目實施的基礎(chǔ)上，將工程成本減少到計劃成本或是低于計劃成本，包括生產(chǎn)過程中的直接和間接費用怎樣才可以降到最低，可以從其費用的構(gòu)成進(jìn)行分析，將那些可以省略或可以減少的費用，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭h減。從項目成本的主要支出入手，分別編制計劃用量，計劃可降低的成本。
(3)成本的控制。成本一般指的是在施工進(jìn)行的過程中，所消耗的人力、物力及各項費用的開支?？刂瞥杀?，就是將這些項目逐一進(jìn)行要求、監(jiān)督和限制，不斷發(fā)現(xiàn)錯誤和不斷糾正，以免造成不必要的偏差，將每一個項目都控制在計劃中。成本控制主要注意以下幾點:首先要合理組織施工、選擇正確的施工方案，搜集大量施工方案，通過多個方案的比較，選擇最佳的施工方案;對整個施工過程的成本進(jìn)行監(jiān)督控制，工程一旦竣工，及時驗收結(jié)算，將花費成本過高，或者不符合施工要求的項目，及時追究其責(zé)任;通過不定期考核、競爭上崗等方法將員工做合理的搭配，使員工的收入與職責(zé)、勞動強度與工作績效相結(jié)合，實行工資動態(tài)管理，把競爭和自我約束機制引入工資管理制度中去;做好材料的才夠工作，對市場上的貨源提前做好調(diào)查，做好價格、搬運費等的預(yù)算選擇最合理，最實惠的一組材料;做好成本核算工作，首先要得到領(lǐng)導(dǎo)的重視，以及管理部門的緊密配合，在會計核算中正確計算折舊費用，嚴(yán)格把控成本核算這一關(guān)，不能將項目無關(guān)的費用計入工程成本，成本的核算要正確的分類，不但要準(zhǔn)確還要及時;必須重視成本計劃的考核并且進(jìn)行相應(yīng)的分析，做好此次施工工作總結(jié)的同時，為下次施工核算積累一定經(jīng)驗。這是實施成本管理的最后一個環(huán)節(jié)，但也是最具有意義的一個環(huán)節(jié)。首先，按照各自承擔(dān)的成本指標(biāo)完成情況進(jìn)行層層考核并作出評價，以計劃成本中的成本降低率作為主要的考核指標(biāo)，將考核結(jié)果和每個員工的職位、工資等進(jìn)行對比，在做相應(yīng)調(diào)整，實現(xiàn)能者多得的體制，以此調(diào)動員工的工作積極性，和創(chuàng)造性，這正是成本管理目標(biāo)的核心。企業(yè)的經(jīng)濟效益離不開員工的勞作和付出。其次應(yīng)該運用完整的管理和核算方法，例如:比較分析法、因素分析法等，對計劃成本和實際成本之間的差異進(jìn)行認(rèn)真的比較和分析，并作為今后完善企業(yè)成本管理的參考。
3結(jié)語
1.研究招標(biāo)文件
在公路工程招投標(biāo)過程中，通常情況下，涉及到的招標(biāo)文件主要包括：投標(biāo)邀請書、投標(biāo)須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、工程量清單等。尤其要對以下幾項認(rèn)真研究：①合同條款。在編制標(biāo)書的過程中，受到合同條款的影響，因此，需要對其予以高度的重視。例如：承包的方式、工程變更、停工、窩工及自然災(zāi)害損失處理辦法等項目的具體要求。認(rèn)真對待每一項內(nèi)容，并且要進(jìn)行認(rèn)真研究分析。②熟悉、研究設(shè)計文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范。對于工程項目的技術(shù)、具體要求等要認(rèn)真分析，同時對工程量要進(jìn)行逐項核實，進(jìn)一步為制定投標(biāo)策略提供參考依據(jù)。在核實工程量的過程中，需要結(jié)合技術(shù)規(guī)范的實際情況，從工程項目的細(xì)部圖開始，逐項復(fù)核細(xì)部工程量，同時制定工程量匯總表。③研究工程量清單及技術(shù)規(guī)范中有關(guān)的計量支付內(nèi)容。將核實的工程量與工程量清單對比，為確定投標(biāo)價提供參考。與概預(yù)算相比，投標(biāo)價有著本質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在涵蓋的項目內(nèi)容不同。
2.調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，搜集資料
①對于參與競標(biāo)的其他企業(yè)，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：參與競爭企業(yè)的實力，急切中標(biāo)的程度，以及投標(biāo)的動向，尤其是競爭對手與業(yè)主之間的關(guān)系。②工程項目現(xiàn)場的自然環(huán)境、交通環(huán)境、當(dāng)?shù)氐南M水平以及地方相關(guān)的法律法規(guī)等。③有關(guān)報價的參考資料。④重點核實招標(biāo)單位競標(biāo)的傾向以及面臨的困難。⑤了解定標(biāo)方式。通常情況下，定標(biāo)方式包括：最低類比價定標(biāo)、合理類比價定標(biāo)以及綜合評標(biāo)。
二、編制投標(biāo)報價
通常情況下，施工成本、利潤和稅金、風(fēng)險費用共同組成投標(biāo)報價。編制投標(biāo)報價的工作主要涉及：
1.編制成本。
在編制成本的過程中，需要對施工成本進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)算和分析，進(jìn)而在一定程度上參考以往的施工項目成本分析和成本核算工作。對于施工成本來說，主要包括：由工、料、機等構(gòu)成的直接成本、以及由現(xiàn)場管理費、公司管理費、臨時管理費、施工隊伍調(diào)遣費等構(gòu)成的間接成本。
2.制定施工預(yù)算。
在編制施工預(yù)算的過程中，通常情況下需要參考公路工程預(yù)算定額及編制辦法。
3.分析計算風(fēng)險費。
對于風(fēng)險費和風(fēng)險費用的數(shù)量，需要通過對合同進(jìn)行分析來確定。在國內(nèi)，項目的風(fēng)險費通常情況下由業(yè)主和承包商根據(jù)情況分擔(dān)。
4.確定投標(biāo)策略。
對于競標(biāo)企業(yè)來說，選擇何種投標(biāo)策略，通常情況下，需要參考招標(biāo)文件、現(xiàn)場考察、參加標(biāo)前會議、核實工程量等信息，進(jìn)而在一定程度上確定投標(biāo)策略。
5.制定報價方案。
通常情況下，報價方案的種類主要包括：樂觀方案、悲觀方案以及可能性方案。①樂觀方案：該種方案通常情況下需要借助施工圖預(yù)算來進(jìn)行編制，采用該方案的背景環(huán)境是：競爭對手較弱，或者自身在該項目上有壟斷技術(shù)。②悲觀方案：編制該方案需要以成本預(yù)算為基礎(chǔ)，報價相對最低，該報價方案的適用環(huán)境是：競爭對手很強、業(yè)主按最低價定標(biāo)、自己的施工任務(wù)不能進(jìn)行連接。③可能性方案：該方案需要在成本預(yù)算和施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)上展開，利用該方案的過程中，需要對建筑市場的供求狀況、競爭對手的實力以及施工中存在的各種風(fēng)險因素進(jìn)行綜合考慮，通常情況下，可能性方案是一個比較完善的方案，在一定程度上具有較強的競爭力。
三、投標(biāo)策略
1.贏利策略
在建筑市場上，如果任務(wù)比較多，或者在該項目上投標(biāo)單位擁有技術(shù)優(yōu)勢，或者是在工期短、風(fēng)險較大的情況下，那么這種投標(biāo)策略比較通用。
2.微利保本策略
在使用這種投標(biāo)策略的過程中，要降低對利潤的期望值，甚至對利潤不予考慮。對于投標(biāo)企業(yè)來說，在工程任務(wù)不飽滿、建筑市場供不應(yīng)求、競爭對手強大的情況下，這種策略比較通用。
3.低價虧損策略
對于施工單位來說，為了參與市場競爭，開拓新的市場或增加業(yè)績，或者為了積累施工經(jīng)驗，接觸新的施工方法和工藝，可在第一次投標(biāo)時，在低報價、保本價，甚至略有虧損的情況下，進(jìn)行投標(biāo)，在中標(biāo)后，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)立好的信譽。
4.其他報價策略
①修改設(shè)計，降低報價策略。對于這種報價策略，通常情況下，在編制標(biāo)書的過程中，按照原設(shè)計進(jìn)行報價，中標(biāo)后，隨設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整或者提出新的工藝，在征得監(jiān)理工程師和業(yè)主的認(rèn)可后，實現(xiàn)降低報價的目的。②從招標(biāo)文件中附帶優(yōu)惠條件策略。在資金“、三材”供應(yīng)方面，得知業(yè)主存在一定的困難時，由于工期比較緊，進(jìn)而在一定程度上主動自帶資金和材料進(jìn)行開工，待業(yè)主資金到位后，一并歸還，或者采取組合報價的形式，使報價更低，甚至是墊資施工（應(yīng)慎重考慮）。③縮短工期策略。在技術(shù)、管理、設(shè)備等方面，本單位擁有優(yōu)勢，在競標(biāo)過程中，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，進(jìn)而在一定程度達(dá)到降低造價的目的。④低價中標(biāo)，著眼索賠。在合同條款、技術(shù)規(guī)范不完善，或存在一定缺陷的情況下，在投標(biāo)過程中報低價，中標(biāo)后，在施工過程中找出漏洞，通過索賠，進(jìn)而在一定程度上延長工期，或者增加費用。
四、投標(biāo)報價模式
1.不平衡報價法
在投標(biāo)總價不變的前提下，通過對個別項目單價進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而在一定程度上獲得更大的利潤。①對于工程項目來說，如果后期工程量會增加，那么提高項目單價，反之則降低項目單價。②對于可早日得到的結(jié)算價款，通常情況下提高項目單價。③如果設(shè)計圖不明確或存在缺陷，那么可以提高今后需要修改的項目單價，降低將要取消的項目單價。④在工程量清單中，對于只填單價的項目，通常情況下需要報高些。⑤通過對以往項目進(jìn)行調(diào)查，業(yè)主對零星用工很少用計日工進(jìn)行計算時，對于計日工單價報低些。
2.多方案報價法
對于一些招標(biāo)文件，承包商如果發(fā)現(xiàn)工程范圍不很明確，條款不清楚或很不公正，或技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時，則可在充分估計投標(biāo)風(fēng)險的基礎(chǔ)上，按多方案報價法處理。即按原招標(biāo)文件報一個價，然后再提出某某條款作某些變動，報價可降低多少，由此可報出一個較低的價。
3.突然降價法
在報價過程中，按照正常程序進(jìn)行報價，甚至向競標(biāo)者泄露報價，在投標(biāo)時，突然降低報價，進(jìn)而在一定程度上提高競爭力。
4.擴大標(biāo)價法
對于工程項目來說，如果變化較大，或者沒有把握，通常情況下可通過擴大單價、增加不可預(yù)見費的方式，在一定程度上降低風(fēng)險，保證企業(yè)盈利，但這種報價方法往往由于目標(biāo)價高而不易中標(biāo)。
五、結(jié)束語
混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀。應(yīng)采用以下方法進(jìn)行預(yù)防：
①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。
2高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進(jìn)行補充夯實。⑤冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
3瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：
①不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。③嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
4軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ)，上部驗收時沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：
①采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。②設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護(hù)。④對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。
5路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
6水泥路面斷板、開裂
由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。
總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。
1.1公路工程施工機械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實際情況對設(shè)備的規(guī)格和型號等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。同時要對機械設(shè)備進(jìn)入施工場地的時間和進(jìn)程進(jìn)行控制，對于同一種型號的機械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進(jìn)行作業(yè)可能會出現(xiàn)機械設(shè)備浪費和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機械本身的性能和特點進(jìn)行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟效益來實現(xiàn)施工單位經(jīng)濟效益的最大化。機械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進(jìn)行相互的配合作業(yè)。因此，除了對機械設(shè)備型號的選擇上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機械設(shè)備的組織實施進(jìn)行科學(xué)、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機械設(shè)備；在施工量較小時，選擇中小型的機械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進(jìn)行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機以及推土機等機械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇，防止機械設(shè)備選擇不當(dāng)對工程質(zhì)量以及進(jìn)程造成影響。除了上述對機械設(shè)備型號及性能的選擇，還要保證機械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對這些設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。
1.2機械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對公路工程機械設(shè)備的配置上，要從機械設(shè)備自身的條件以及運用期間的工作發(fā)揮進(jìn)行合理的選擇。機械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對其進(jìn)行及時有效的保養(yǎng)和維護(hù)，能解決其機械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進(jìn)行機械設(shè)備的管理時，要處理好三個問題：其一是要保證選擇的機械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機械設(shè)備的數(shù)量，縮短機械設(shè)備進(jìn)行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機械設(shè)備能夠并列實施。
2公路工程機械設(shè)備的維護(hù)
在實際的公路工程施工的過程中，不可避免地會發(fā)生機械設(shè)備故障的問題，尤其是機械設(shè)備的部分故障，會給整個機械設(shè)備的運作帶來很大的影響。這些機械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對小故障沒有進(jìn)行及時的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對機械設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)方面，對發(fā)生的小故障進(jìn)行及時的處理。避免小故障造成機械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運作，甚至造成機械設(shè)備的報廢。嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。在對公路工程機械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)主要從以下三個方面入手：
2.1定期對機械設(shè)備進(jìn)行檢查
對公路工程機械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在的問題并進(jìn)行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對機械設(shè)備出現(xiàn)故障進(jìn)行預(yù)防和檢查，包括對機械設(shè)備的維護(hù)以及檢查。對機械設(shè)備的維護(hù)工作主要由設(shè)備的操作者進(jìn)行，直至機械設(shè)備停機；而檢查的工作主要由負(fù)責(zé)機械設(shè)備的檢修人員進(jìn)行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實際狀況進(jìn)行檢查。在對機械設(shè)備的管理上，要將其責(zé)任落實到每一位員工的身上，實現(xiàn)責(zé)任到人的制度。建立關(guān)于機械設(shè)備檢查的報告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進(jìn)行比較，建立對設(shè)備檢修人員的獎懲機制，對負(fù)責(zé)機械設(shè)備運行狀況良好的人員進(jìn)行獎勵，處罰沒有定期對設(shè)備進(jìn)行檢修和檢查的工作人員。
2.2對機械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)
對公路機械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)是保障其正常運作的重要保障，在對機械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行科學(xué)地實施，防止盲目地維護(hù)造成資源的浪費，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場，對機械設(shè)備定期進(jìn)行換劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實際的運作情況以及周期進(jìn)行盲目地?fù)Q劑，則會影響機械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對機械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。
2.3定期對機械設(shè)備進(jìn)行檢修
在機械設(shè)備的維護(hù)上，主要對機械設(shè)備可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防，要結(jié)合機械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性和強制性的維修。對機械設(shè)備運行的狀況進(jìn)行預(yù)防性的維修，減少強制維修造成的浪費。除此之外，對機械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，保證機械設(shè)備保持其良好的運行狀況。對極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進(jìn)行有針對性的診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時，要停止機械設(shè)備的運行，組織檢修的人員進(jìn)行快速的檢修。目前對機械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗進(jìn)行判斷，以便能及時地降低故障判斷的失誤。對機械設(shè)備進(jìn)行檢修，能降低檢修人員對機械設(shè)備進(jìn)行檢修的時間和相關(guān)的費用，也在一定程度上提高了機械設(shè)備的運作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗設(shè)備的性能和運行狀況，對檢修的內(nèi)容以及檢修的時間進(jìn)行明確的計劃。
3結(jié)語
混凝土產(chǎn)生凍害的原因在于混凝土內(nèi)含有大量的水分，這些水分在零度以下就會結(jié)冰，從而使混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生凍害?；炷猎谶M(jìn)行澆筑的時候容易發(fā)生凍害，凍害后的混凝土固化的時間比較久，同時混凝土凍害會降低混凝土的強度。混凝土在低溫下的時間越長，其受凍害就越嚴(yán)重，混凝土的強度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業(yè)時，其強度比較低，在混凝土內(nèi)部的水分結(jié)冰后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堅固的情況下更加容易受到損壞?；炷聊軌驖M足施工的強度時，在冬季溫度不均勻的情況下，會造成混凝土融化后又加冰，這樣反復(fù)的凍融現(xiàn)象會使混凝土的強度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強度理論是，當(dāng)混凝土的強度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關(guān)的。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養(yǎng)護(hù)的溫度?；炷恋臄嚢栉镏饕猩?、小石塊、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進(jìn)行加熱處理時，是采用對加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，最后將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過提高施工過程中的養(yǎng)護(hù)溫度來防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進(jìn)行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計暖棚的方法實現(xiàn)對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發(fā)來提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對混凝土的運輸車輛進(jìn)行設(shè)計，在車輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運輸?shù)耐局惺軆?。在對砂石料進(jìn)行存儲的過程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到最大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細(xì)小的氣泡在混凝土開裂過程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來不便。
3結(jié)語
1．1施工準(zhǔn)備工作
水泥混凝土路面施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備給工作內(nèi)容主要包括施工材料的準(zhǔn)備、施工場地的平整準(zhǔn)備、施工機械的調(diào)試準(zhǔn)備、施工材料的優(yōu)化比例準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容等等，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計，具體完成上述施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)的材料、機械、技術(shù)以及場地等相關(guān)內(nèi)容的準(zhǔn)備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)應(yīng)用的過程中不會存在，因為準(zhǔn)備不足而造成的施工質(zhì)量或者施工進(jìn)度受到影響的現(xiàn)象。
1．2路面攤鋪工作
路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，施工單位應(yīng)該在攤鋪工作之前完成對水泥混凝土混合材料的準(zhǔn)備工作，同時對混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數(shù)，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩(wěn)固程度等等參數(shù)進(jìn)行調(diào)試設(shè)置，達(dá)到上述參數(shù)的最佳優(yōu)化效果，同時在攤鋪過程中施工單位應(yīng)該嚴(yán)格注重混合材料攤鋪過程中路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數(shù)符合工程的設(shè)計要求，保證路面攤鋪工作的質(zhì)量得到有效的控制。
1．3路面振搗工作
路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結(jié)構(gòu)的密實度、耐久度以及抗性，對公路工程的路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著非常直接的影響。在公路工程路面結(jié)構(gòu)振搗工作的開展過程中，施工單位應(yīng)該切實控制好振搗工作的工作質(zhì)量，采用科學(xué)合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性，同時積極注重整體路面結(jié)構(gòu)的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。
1．4混凝土收面
混凝土收面工作，事實上就是水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用過程中，施工單位針對攤鋪、振搗工藝流程結(jié)束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進(jìn)行補救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關(guān)系著公路工程路面結(jié)構(gòu)的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工過程中必須重視的一項工作內(nèi)容。具體來講，施工單位應(yīng)該采取雙重壓實、精心養(yǎng)護(hù)的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關(guān)工具完成混凝土收面工作，確保路面結(jié)構(gòu)整體不會再存在不夠平整的現(xiàn)象，確?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1．5混凝土接縫
混凝土接縫工藝主要是針對水泥混凝土施工過程中的路面結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)行具體的彌補施工，同時針對水泥混凝土施工過程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行補救，例如混凝土路面結(jié)構(gòu)的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結(jié)構(gòu)，確?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和使用性能不會因此而受損。施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)縫隙類型，完成相應(yīng)的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對混凝土路面結(jié)構(gòu)脹縫的有效治理。
2水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制措施
在公路工程的水泥混凝土路面施工技術(shù)施工應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該采取以下措施，以達(dá)到提升公路工程路面施工質(zhì)量的目的。具體來講，施工單位應(yīng)該在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中采取的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容。
2．1做好材料的質(zhì)量控制工作
材料的質(zhì)量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先做好的質(zhì)量控制工作。施工單位在材料的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當(dāng)前的施工設(shè)計要求，盡量選擇強度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時要求水泥含堿量不會超過0.6%，做好其他材料的質(zhì)量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優(yōu)化工作，保證施工材料能夠從基礎(chǔ)上對公路工程的施工質(zhì)量做出更加有效的提升。
2．2做好施工工藝的質(zhì)量控制
施工單位應(yīng)該做好上述水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用流程中，諸多施工工藝的質(zhì)量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責(zé)任制度、獎懲制度等諸多制度內(nèi)容，完成對施工工藝質(zhì)量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質(zhì)量的控制過程中，一定要做好對施工操作人員的技術(shù)交底工作，做好對施工圖紙設(shè)計要求的對照工作，確保施工工藝的最終施工質(zhì)量符合當(dāng)前公路工程的具體要求，避免施工返修的現(xiàn)象。
2．3做好施工質(zhì)量的檢驗審核
施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該在每一項施工工藝結(jié)束之后，在最終的路面結(jié)構(gòu)施工結(jié)束以后，要求監(jiān)理單位、施工單位技術(shù)人員以及建設(shè)單位共同參與到公路工程路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作。如果在檢驗結(jié)果中出現(xiàn)了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即要求施工單位進(jìn)行補休、返修，知道施工質(zhì)量符合要求為止。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞公路工程；施工成本；影響因素；控制途徑
成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面，從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強工程項目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力，增強企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項目成本管理中存在的主要問題及對策分析進(jìn)行闡述。
沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。而現(xiàn)行的施工項目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項目經(jīng)理部簡單地將項目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負(fù)責(zé)人，最終不了了之，使項目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個經(jīng)濟可行的施工方案，為項目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進(jìn)行獎勵，就會在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項目部更進(jìn)一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項目的成本管理與控制。
忽視工程項目“質(zhì)量成本”的管理和控制?！百|(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟損失?！百|(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費用)、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用等4類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對企業(yè)信譽造成很壞的不良影響。
忽視工程項目“工期成本”的管理和控制。“工期成本”是指為實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。工期目標(biāo)是工程項目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實現(xiàn)合同工期是取得信譽的重要條件。工程項目都有共特定的工期要求，保證工期往往會引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠，特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求，但對工期與成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入研究，有時會盲目地趕工期要進(jìn)度，造成工程成本的額外增加。
項目管理人員經(jīng)濟觀念不強。目前，施工項目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項目內(nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點驗工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟的方案施工，必然會保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強優(yōu)質(zhì)高價材料，即使是材料使用沒有一點浪費，成本還是降不下來。
二、工程項目成本管理中存在問題的對策分析
建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進(jìn)行建立。
施工項目經(jīng)理部是以項目經(jīng)理為核心的相對獨立的經(jīng)濟實體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項目經(jīng)理部，施工項目經(jīng)理部成本管理的主體是項目全體管理人員及施工作業(yè)隊全體施工人員，項目經(jīng)理是項目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要進(jìn)行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎勵去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個樣、千多干少一個樣的格局。這樣層層落實，逐級負(fù)責(zé)，使項目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動職工的積極性和主動性，便干大家共同為項目的成本管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策。
從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。
正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費用和檢驗費用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進(jìn)實用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟效益低下的被動局面。
從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項目成本管理工作中的一個重要課題，即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點成本，把工期成本控制在最低點。
工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一方面是項目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費用；一方面是因為工期拖延而導(dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越??；但當(dāng)工期短至一定限度時，工期措施成本則會急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項目內(nèi)部因素造成的工期損失，隨著時間的推移，經(jīng)驗的積累會逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會找到一個工期成本為最低的理想點。這一點也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點。
完善成本管理辦法。每一個工程項目都有其自身的特點，要根據(jù)工程項目本身的特點，制定有針對性的項目成本管理辦法，如項目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項目招投標(biāo)管理辦法、合同評審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責(zé)任到人、切實可行的具有較強操作性的辦法，使項目的成本控制有法可依，有章可循，有據(jù)可查。
