時間：2023-05-29 17:46:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇租賃服務(wù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
聯(lián)系方式： 現(xiàn)住址：
根據(jù)(中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方在誠信自愿、公平公正的基礎(chǔ)上，經(jīng)友好協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、租賃基本情況
1、甲方向乙方提供手續(xù)齊全、牌證齊全、運行狀況良好的租賃車輛一輛，供乙方租賃期間使用。
2、甲方指派一名身體健康、合法持有合格汽車駕駛證且具有良好駕駛經(jīng)驗的司機，為乙方提供租賃期間汽車服務(wù)。
3、車輛信息：承租車輛車型 ，車牌號豫 ，車架號 ，發(fā)動機號 ，顏色。
4、司機信息：姓名，性別，年齡：，籍貫，健康狀況 ，聯(lián)系方式 。
4、租賃車輛時間:年月日。時分
預(yù)還車時間:年月日。時分
二、租金計算
1、甲乙雙方約定該車日零租金為 元/天，乙方租賃前向甲方交付保證金 元，雙方協(xié)議租金在租賃期結(jié)束后7個工作日內(nèi)一次性結(jié)算，屆時甲方一次性退還乙方保證金。
3、乙方租賃期間如需續(xù)租，須提前向甲方進行告知，征得甲方同意后，按租賃合同日零租價格額外計算，租賃期滿后一并結(jié)算。
3、還車結(jié)算實際還車時間年月日時 分，超期天，需續(xù)交元（內(nèi)含超出租金元）。
三、甲方的權(quán)利與義務(wù)
1、甲方擁有租賃車輛所有權(quán)，依據(jù)《汽車租賃合同》向乙方收租車費用及約定費用。
2、甲方擁有租賃車輛租用期間的監(jiān)督權(quán)，如發(fā)現(xiàn)乙方使用租賃車輛用于違法行為及惡意拖欠租金(注:3天)，甲方有權(quán)收回車輛并追究乙方給甲方帶來的一切損失。
3、甲方向乙方交付手續(xù)齊全、牌證齊全、運行狀況良好的租賃車輛。如實提供車輛狀況信息，對所獲得的乙方信息負(fù)有保密義務(wù)。
4、甲方向乙方指派司機應(yīng)聽從乙方指揮調(diào)度，按時按點安全有序為乙方提供司機服務(wù)，確保乙方工作事務(wù)順暢。
四、乙方的權(quán)利與義務(wù)
1、依法如實提供合法、有效及符合甲方要求的身份證件及支付證件，保證用車的合法性。
2、按合同的約定擁有合法租賃車輛合法使用權(quán)，租賃車輛只能作為商務(wù)、旅行等自用車輛使用。
3、租用期滿，乙方按照約定的還車時間、地點交還車輛及隨車物件。
五、租車結(jié)算
1、乙方應(yīng)按照合同約定時間進行租金結(jié)算，超過約定時間的，需向甲方支付違約金，超時一天的支付 元，具體違約金額依照具體情況實施，未滿一天的按一天計算。
2、若乙方不按照雙方約定時間辦理結(jié)算手續(xù)，視為同意甲方在乙方預(yù)付的保證金內(nèi)對相關(guān)費用進行扣款。
3、乙方還車若超出約定時間，一個小時內(nèi)不予收費，超過一個小時收費30元，兩個小時收費60元，三個小時即按一天計算。
五、租期約定
1、車輛租用期為第一條款中約定的天數(shù)。
2、未經(jīng)甲方同意，乙方違反約定的時間進行租、還車的，甲方有權(quán)解除合同并收回租賃車輛，乙方須承擔(dān)因違約產(chǎn)生的相關(guān)費用。
3、提前還車，如減少原定的租車天數(shù)已付費用恕不退還。
4、乙方承諾，如有拖欠租金，愿承擔(dān)租金雙倍。
六、違約責(zé)任
1、乙方有下列行為的甲方有權(quán)解除合同、收回租賃車輛，向乙方要求賠償。
(1)、提供虛假信息
(2)、轉(zhuǎn)賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)借、典當(dāng)、轉(zhuǎn)租租賃車輛或確有證據(jù)證明存在上述危險的；
(3)、確有證據(jù)證明乙方利用租賃車輛從事違法犯罪活動，損害甲方合法權(quán)益的；
(4)、惡意損壞車輛，危害甲方財產(chǎn)安全的；
(5)、非甲方原因?qū)е萝囕v、車輛物件丟失或被第三方扣押的；
(6)、乙方擅自改裝、更換、增設(shè)他物等改變租賃車輛原狀造成損失及存在安全隱患的。
2、甲方一旦收回車輛，若車內(nèi)有貴重物品丟失，甲方一律不承擔(dān)。
3、若甲方租賃車輛出現(xiàn)車輛品質(zhì)問題，視為甲方違約，甲方應(yīng)承擔(dān)因此而造成的一切人員及經(jīng)濟損失；如甲方指派人員不服從乙方合法合理調(diào)配，不按時出勤服務(wù)，由此而造成的一切人員及經(jīng)濟損失均由甲方獨自承擔(dān)。
七、特別約定
1、《汽車租賃合同》為乙方租用甲方車輛的正式有效文件。
2、擔(dān)保人承諾愿意作為承擔(dān)乙方租用車輛在租用期間產(chǎn)生的所有費用的責(zé)任擔(dān)保，并在《汽車租賃合同》上簽字。
3、如乙方有任何惡意損壞車輛，危害甲方財產(chǎn)安全，甲方保留拒絕乙方再次租車的權(quán)利。
4、有關(guān)本合同的一切爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決；協(xié)商不成的，任何一方均可提交合同簽訂地有管轄權(quán)的人民法院處理。
八、擔(dān)保方的權(quán)利義務(wù)
1、擔(dān)保方同意作為本合同乙方的責(zé)任擔(dān)保人，保證乙方完全履行本合同的全部義務(wù)，擔(dān)保期限至乙方完全履行義務(wù)為止。
2、如乙方不能履行合同或違約時，則由擔(dān)保方承擔(dān)責(zé)任，甲方可直接要求擔(dān)保方履行乙方未履行的協(xié)議義務(wù)。
3、若乙方未還車期間換租賃車輛，擔(dān)保人仍為乙方換的租賃車輛擔(dān)保。
乙方： 擔(dān)保人：
關(guān)鍵詞：小微企業(yè)；租賃服務(wù)
我國小微企業(yè)數(shù)量眾多，已成為經(jīng)濟增長的最主要的支撐力量之一，在增加就業(yè)、拉動內(nèi)需，推動技術(shù)進步等方面發(fā)揮著大企業(yè)所不可替代的作用，由于受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、企業(yè)效益等因素影響，長期以來一直面臨著資金、技術(shù)等制約企業(yè)發(fā)展的難題。解決小微企業(yè)融資難題，必須創(chuàng)新思路，開辟和拓寬符合小微企業(yè)融資需求特性的融資新渠道。發(fā)展融資租賃，對解決中國小微企業(yè)尤其是小微企業(yè)長期存在的“融資難”問題，具有一定的優(yōu)勢。
一、現(xiàn)代融資租賃的功能
現(xiàn)代租賃業(yè)作為金融創(chuàng)新的產(chǎn)物，具有極強的靈活性和特殊的功能。現(xiàn)代租賃的功能，從宏觀上講，具有拉動內(nèi)需刺激消費、調(diào)節(jié)宏觀經(jīng)濟促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、引導(dǎo)資本合理有序流動三大功能。調(diào)節(jié)宏觀經(jīng)濟促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的功能是指，在投資消費旺盛、經(jīng)濟繁榮時期，通過控制融物的條件，抑制過度、重復(fù)、不合理投資和消費；在投資消費不足、經(jīng)濟蕭條時期，通過擴大融資的功能，加強國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和支柱產(chǎn)業(yè)的投資力度防止通貨緊縮，擴大投資刺激消費，從而保持經(jīng)濟平穩(wěn)運行和持續(xù)發(fā)展的作用。
現(xiàn)代租賃的功能，從微觀上講，具有擴大投資、促進銷售、節(jié)稅、表外融資、盤活存量、推動技術(shù)改造、緩解債務(wù)負(fù)擔(dān)、增加資產(chǎn)流動性和強化資產(chǎn)管理九項功能。此外，現(xiàn)代租賃還有一個特殊功能――規(guī)避功能。所謂規(guī)避功能是指，可以繞過有關(guān)國家的金融監(jiān)管和貿(mào)易壁壘。其融物功能可以避免金融監(jiān)管，其融資功能可以避免貿(mào)易壁壘，因而成為促進一個國家資本輸出的重要方式。比如，制造企業(yè)集團如果設(shè)立了一個自己控股的租賃公司，或與一家租賃公司建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。這種租賃公司不僅可以成為集團進行統(tǒng)一規(guī)劃提高資源使用效率的運作平臺，還可以通過對外租賃獲取額外利潤。集團就可以將所屬企業(yè)適合租賃的設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)剝離給自己的租賃公司，或委托給合作的租賃公司，再采取租賃的方式由租賃公司承租給所屬企業(yè)，集團出具履約擔(dān)保。所有租賃資產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)記人租賃公司或集團的固定資產(chǎn)，增強企業(yè)的抵押融資能力。采取集中采購，降低采購成本。集團內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，充分提高設(shè)備使用效率。設(shè)備統(tǒng)一提取折舊，有利于合并納稅時，統(tǒng)一做納稅扣除，最大限度地消化應(yīng)稅額。集團企業(yè)還可以通過調(diào)整租金，均衡所屬公司的利潤水平，促進各所屬核心企業(yè)均衡發(fā)展。集團采取信用擔(dān)保杠桿和資產(chǎn)抵押，提高和利用了租賃公司的負(fù)債資源，設(shè)備使用企業(yè)可以大大降低資產(chǎn)負(fù)債比例，簡化財務(wù)管理，有利于對企業(yè)經(jīng)營效果的考核。從微觀上講，具有擴大投資、促進消費、節(jié)稅、表外融資、盤活存量、推動技術(shù)改造、緩解債務(wù)負(fù)擔(dān)、增加資產(chǎn)流動性和強化資產(chǎn)管理功能等。正是租賃本身所具有的上述特殊功能，使得現(xiàn)代租賃業(yè)在國民經(jīng)濟和市場體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。
二、目前我國融資租賃市場定位分析
小微企業(yè)的融資困境，融資租賃對小微企業(yè)的融資優(yōu)勢說明融資租賃業(yè)市場應(yīng)定位于為小微企業(yè)融資提供服務(wù)。只有把主要資金和精力集中在為廣大小微企業(yè)技術(shù)更新和改造提供支持，而不是為融資能力相對較強的大企業(yè)提供服務(wù)上，融資租賃業(yè)才有廣闊的發(fā)展空間。
1先將融資租賃的市場切入點放在新興行業(yè)的小微企業(yè)
應(yīng)向它們出租關(guān)鍵的、價值高的設(shè)備，而且這種設(shè)備越具有通用性越好。這種考慮是因為：第一，新興行業(yè)的小微企業(yè)具有很好的成長性，由于它們的發(fā)展歷史較短，缺乏信用記錄，不容易向銀行取得貸款，而它們又急需資金發(fā)展，所以，融資租賃這種方式對它們很具有吸引力；第二，新興行業(yè)的小微企業(yè)有較好的贏利前景，信用風(fēng)險預(yù)期總體上不是很大；第三，盡量出租關(guān)鍵設(shè)備，由于存在很高的生產(chǎn)重組成本。所以，這些企業(yè)會優(yōu)先考慮租金的償還，降低了信用風(fēng)險。
2再將發(fā)展重點放到傳統(tǒng)行業(yè)的小微企業(yè)技術(shù)改造
這當(dāng)然得有幾個前提，第一，融資租賃公司對市場環(huán)境和運作已經(jīng)有了較深的了解，能夠有效地控制損失、降低風(fēng)險；第二，能夠爭取到國家關(guān)于這一塊業(yè)務(wù)的優(yōu)惠政策，最好是能夠得到國家的信用擔(dān)保。在現(xiàn)階段，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級是任務(wù)的重中之重，只要政府能夠認(rèn)識到融資租賃可以是一種可操作的、能夠促進國家產(chǎn)業(yè)政策實現(xiàn)的工具，一定會采取一些傾斜的政策促進融資租賃事業(yè)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造的方向發(fā)展的。
三、融資租賃服務(wù)創(chuàng)新思路
（一）融資租賃交易方式創(chuàng)新
融資租賃的基本方式是三方當(dāng)事人（出租人、承租人、廠商）間的兩份合同（購買合同、租賃合同）所確定的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。從最基本的直接購買現(xiàn)代租賃，可以誘導(dǎo)出多種變體，如轉(zhuǎn)現(xiàn)代租賃、售后租回現(xiàn)代租賃、一站式按揭式融資租賃等。“一站式按揭式融資租賃”是指企業(yè)只要通過了租賃公司和擔(dān)保公司的聯(lián)合審查，就可以以租賃的方式獲得所需要的設(shè)備，首期付款只需20%，在承租期滿后，設(shè)備就永久歸企業(yè)所有。按揭式租賃融資模式最大的受惠者是小微企業(yè)，因為這種融資方式門檻很低，只需交付所需設(shè)備款項的20%作為保證金就可以得到100%的使用權(quán)，且不需要設(shè)備、廠房抵押和第三方擔(dān)保，而且所費時間通常只有申請銀行貸款的一半。采用這種模式進行融資有前提，就是企業(yè)的信譽好、項目前景好、有還租能力。按揭式融資租賃把金融、貿(mào)易、生產(chǎn)三者緊密結(jié)合。將銀行信用、商業(yè)信用、消費信用有效疊加，在功能上充分挖掘、放大除融資以外的其他功能。形成一個由“制造商―承租人―政策性擔(dān)保公司―租賃公司―銀行”等相關(guān)方面“共享利益、共擔(dān)風(fēng)險”的超大價值鏈和信譽鏈。
（二）融資租賃交易形態(tài)創(chuàng)新
融資功能是現(xiàn)代租賃業(yè)務(wù)最基本的功能，但過去我們把這一基本功能異化為唯一功能。租賃交易所可以是物理形態(tài)的也可以是虛擬形態(tài)的。虛擬形態(tài)的即為“網(wǎng)上租賃交易所”。網(wǎng)上租賃交易可能是當(dāng)前最先進的租賃交易形式。在租賃交易服務(wù)網(wǎng)站上，利用互聯(lián)網(wǎng)傳遞信息，租賃交易雙方在線瀏覽，離線交易，將網(wǎng)上信息轉(zhuǎn)化為實際交易行為，采用第三方安全交易保證金結(jié)算方式進行結(jié)算，使租賃交易從業(yè)務(wù)咨詢、雙方交流確定合作意向，到進行貿(mào)易的全過程在網(wǎng)上實現(xiàn)。
“中國應(yīng)該探索電子商務(wù)與融資租賃業(yè)結(jié)合發(fā)展的新模式，其好處是：第一，帶來了全新、平等的競爭規(guī)則。數(shù)以億計的網(wǎng)絡(luò)用戶被因特網(wǎng)連接起來，為租賃業(yè)提供了全球性的巨大市場。電子商務(wù)賦予租賃業(yè)一種全新的營銷方式和全新的競爭規(guī)則，即租賃公司無論實力和規(guī)模大小，在網(wǎng)絡(luò)上一律平等。許多租賃公司紛紛在網(wǎng)上重建自己的競爭優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)展壯大，并走向國際化。第二，帶來“AAA”式服務(wù)理念，即在任何時候、任何地方、以任何方式為客戶提供每年365天，每天24小時的全天候租賃服務(wù)方式。第三，帶來了新的運作模式。電子商務(wù)時代的租賃公司突破傳統(tǒng)的經(jīng)營和服務(wù)模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)提供的廣闊的虛擬化租賃空間，創(chuàng)造出網(wǎng)絡(luò)租賃、自助租賃、無人租賃、電話租賃等新的服務(wù)模式。同時，電子商務(wù)的租賃商可以充分利用傳統(tǒng)租賃公司在技術(shù)、維修、配送等方面的優(yōu)勢，僅靠少量的知識員工，便可為數(shù)量巨大的顧客提供個性化、全方位服務(wù)。
（三）融資租賃業(yè)務(wù)的創(chuàng)新
1融資租賃標(biāo)的物形態(tài)的創(chuàng)新
租賃標(biāo)的物是融資租賃法律關(guān)系的客體，是租賃合同當(dāng)事各方權(quán)利義務(wù)的共同指向，在常規(guī)的融資租賃合同中只要：（1）租賃標(biāo)的是特定物；（2）租賃標(biāo)的是非消耗物，一切動產(chǎn)和不動產(chǎn)均可構(gòu)成標(biāo)的物。這其中沒有提到無形物。在美國，融資租賃已出現(xiàn)了一種更新的形式――知識產(chǎn)權(quán)回租，即出租人購買目標(biāo)公司的一項專利或其他知識產(chǎn)權(quán)后，目標(biāo)公司再將該知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)租回，租賃期內(nèi)出租人保持對知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，租賃期滿時承租人具有將該知識產(chǎn)權(quán)買回的期權(quán)。知識產(chǎn)權(quán)回租具有兩個優(yōu)點：第一，知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造者以較小的代價取得大量的運作資本，加速科技成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化；第二，通過買賣行為，使知識產(chǎn)權(quán)的市場價值得到體現(xiàn)，促進知識產(chǎn)權(quán)市場的發(fā)育和完善。
在融資租賃產(chǎn)生之初，設(shè)備多為滿足特定承租人需要的專有設(shè)備，而隨著融資租賃的深人發(fā)展，特別是經(jīng)營性租賃產(chǎn)生以后，出租人為了充分發(fā)揮融物的特征優(yōu)勢，承擔(dān)了處置租賃資產(chǎn)殘值的風(fēng)險。為了實現(xiàn)對租賃資產(chǎn)殘值的最優(yōu)管理，即在殘值處理過程中獲得最大的收益，將風(fēng)險控制在最低的程度，出租人不得不對租賃資產(chǎn)實行專業(yè)化經(jīng)營。在廠商租賃中，因其經(jīng)營的是本企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備，也自然具有了專業(yè)化的特征。同時，要想規(guī)避租賃殘值的風(fēng)險，提高其流動性，按照通用性越強的設(shè)備，其流動性越高的市場規(guī)律，經(jīng)營性租賃中的資產(chǎn)還出現(xiàn)了向通用性發(fā)展的趨勢，如專營交通運輸工具的汽車租賃、醫(yī)療設(shè)備租賃、IT產(chǎn)品租賃等。此外，由專業(yè)化和通用性特征所決定，將這類租賃資產(chǎn)的維修、保養(yǎng)交由具有專業(yè)知識與經(jīng)驗的出租人管理，其實際成本有可能低于由單個用戶自己管理時的成本，所以，需要對租賃設(shè)備的維護、保養(yǎng)提供專業(yè)化集約服務(wù)的設(shè)備，也成為融資租賃資產(chǎn)的一種主要類型。
隨著IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，IT設(shè)備的價值實際是硬件與軟件的整合。在很多情況下，硬件與軟件的價值是不可分割的。有的情況下，在一套IT設(shè)備當(dāng)中，軟件價值所占的比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件的價值。所以，由于IT行業(yè)的迅速發(fā)展，作為無形資產(chǎn)之一的軟件也開始成為融資租賃資產(chǎn)的一種。無形資產(chǎn)也可以成為融資租賃的標(biāo)的。
2融資租賃租期、租金設(shè)置上的創(chuàng)新
租賃期限不再固定，而是根據(jù)承租人的收益狀況，確定大概的租賃期限，直至折現(xiàn)后所有的成本回收完畢為止；租金不再是固定的等額支付，而是根據(jù)承租人的經(jīng)營狀況而定。近年來，國外融資租賃業(yè)發(fā)達的國家開發(fā)了許多租賃新產(chǎn)品：收益百分比租賃、結(jié)構(gòu)共享式租賃等，這些新產(chǎn)品的出現(xiàn)都源于對租賃業(yè)務(wù)的大膽嘗試。
3設(shè)備來源渠道的創(chuàng)新
供應(yīng)設(shè)備的可以是生產(chǎn)設(shè)備的廠商，也可以是設(shè)備的主營商，甚至可以是設(shè)備的當(dāng)前使用者（以融資租賃方式轉(zhuǎn)出被淘汰的或閑置的舊設(shè)備）。當(dāng)前設(shè)備來源渠道應(yīng)側(cè)重目前大量閑置的國有設(shè)備。目前在中國國有企業(yè)中，設(shè)備閑置和利用率不高的占33%，其中屬季節(jié)性等原因正常閑置的不到1%，閑置時間在五年以上的占59%，閑置與利用率不高的設(shè)備中技術(shù)水平先進、質(zhì)量良好的占745%。運用融資租賃方式來解決這些閑置的設(shè)備，一方面能提高現(xiàn)有生產(chǎn)資源的利用率，另一方面能降低金融租賃公司的業(yè)務(wù)成本，同時，還能減輕小微企業(yè)的租金負(fù)擔(dān)。
（四）融資租賃交易退出機制的創(chuàng)新
由于租賃公司資產(chǎn)與負(fù)債在期限上的不匹配，所以經(jīng)常會陷入流動性不足的困境。由于流動性不足，資金周轉(zhuǎn)緩慢，租賃公司沒有更多的穩(wěn)定的資金用于新的項目，從而造成一部分潛在的租賃需求不能得到滿足。常規(guī)的現(xiàn)代租賃交易只有在全部收回租金時才完成了從物化資產(chǎn)變?yōu)樨泿刨Y產(chǎn)的循環(huán)，租賃期滿收回租金，已成為租賃公司租賃交易事實上唯一的退出通道。退出渠道單一，不允許現(xiàn)代租賃公
司進人資本市場，現(xiàn)代租賃債權(quán)不能走人市場，現(xiàn)代租賃資產(chǎn)難以變現(xiàn)，缺乏資本金經(jīng)營，是當(dāng)前租賃公司共同面臨的“瓶頸”問題。
在這種情形下，租賃證券化不失為一種好思路。租賃（債權(quán)）證券化是集合一系列用途、性能、租期相同或相近，并可以產(chǎn)生大規(guī)模穩(wěn)定的現(xiàn)金流的資產(chǎn)（或租賃債權(quán)），通過結(jié)構(gòu)性重組，將其轉(zhuǎn)換成可以在金融市場上出售和流通的債券的過程。這一過程的資金流動方向是，租賃債權(quán)的擁有者（租賃公司）將所持有的各種流動性較差的同類或類似的租賃債權(quán)賣給租賃債權(quán)證券化的機構(gòu)（中間商），從中間商那里取得銷售租賃債權(quán)的資金，然后，由中間商以這些債權(quán)為抵押，發(fā)行租賃（抵押）債券，二級市場的中介機構(gòu)把證券化的租賃債權(quán)銷售給投資者，從最終投資者那里取得銷售租賃抵押證券的資金。這種租賃債權(quán)抵押債券可以通過證券發(fā)行市場公開發(fā)行或通過私募形式推銷給投資者。租賃（債權(quán)）證券化是一種新型的，也被實踐證明是有效的增強租賃公司資產(chǎn)流動性的手段。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計；工具；社區(qū)電動汽車租賃
一、服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計概述
（一）服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計簡介
系統(tǒng)設(shè)計注重方法的系統(tǒng)性和創(chuàng)造性。它的價值在于為用戶和服務(wù)提供者提供交互方式和需求解決方法。它的目的在于，從客戶角度看，服務(wù)接口是有用的、可用的和可取的；從服務(wù)提供者角度看，服務(wù)是有效的、高效的和可取的。
服務(wù)設(shè)計發(fā)生在逆向過程當(dāng)中，首先預(yù)期什么樣的體驗是服務(wù)對象希望的體驗，之后為這一預(yù)期進行設(shè)計并使之得以實現(xiàn)。作為服務(wù)的設(shè)計者，是為問題制定和編排方案――即便這個問題目前并不存在。他們觀察需求并理解需求，并將可行的方式進行轉(zhuǎn)換，從而將它們?nèi)谌胛磥淼姆?wù)當(dāng)中去。成功的服務(wù)設(shè)計應(yīng)該有效實現(xiàn)以下3個結(jié)果：（1）創(chuàng)造的服務(wù)能夠被運用到市場上去；（2）人們喜愛這一服務(wù)；（3）為服務(wù)提供者創(chuàng)造良好的商業(yè)意義。
服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計（PSSD，Product-Service System Design）是系統(tǒng)設(shè)計和服務(wù)設(shè)計的融合，其基于以人為本和科技創(chuàng)新的理念，關(guān)注人的需求，適用于在較高的社會文明條件下，提供系統(tǒng)解決方案設(shè)計。服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計中，用戶處于核心位置，其原因簡單明了：它直接關(guān)注用戶真實需求從而明確系統(tǒng)用途和方案，可以最大程度上方便系統(tǒng)設(shè)計和發(fā)揮系統(tǒng)效用。
（二）服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計研究工具
服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計研究工具包括情緒板（Moodboard）、海報（Poster）、故事板（Storyboard）、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖（System Map）、客戶旅程圖（Customer Journey）、角色模型（Personas）、利益相關(guān)者模型（Actors Map）和動機矩陣（Motivation Matrix）等。
1、情緒板（Moodboard）
情緒板是一個提供具有創(chuàng)造性和啟發(fā)性的可視化工具，可以突出環(huán)境與人的互動關(guān)系。它的基本組成是一個擬定整體環(huán)境的圖片，圖片需要描繪場所、參與者和解決方案。
2、海報（Poster）
海報是具有易吸引人關(guān)注的方法，它可以描繪一個簡單的內(nèi)容豐富的故事等，集成了文字信息和圖片信息，描繪和渲染主題，進而展示服務(wù)設(shè)計的特點。
3、故事板（Storyboard）
故事版是將使用過程通過一系列按照順序進行排放的圖片來展示的方法。故事版展示每一個接觸點發(fā)生的行為和發(fā)生者之間的關(guān)系。
4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖（System Map）
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖是一個用可視化的方式展示服務(wù)系統(tǒng)組織的方式，其中涉及不同的參與方，參與方之間在系統(tǒng)中產(chǎn)生包括材料、信息、金錢等的聯(lián)系。
5、客戶旅程圖（Customer Journey）
客戶旅程圖用以明確參與者的角色和作用。每一個旅程圖上都應(yīng)有對應(yīng)的用戶需求和用戶感受，且應(yīng)當(dāng)著重完整呈現(xiàn)客戶旅程圖的內(nèi)容，而不是將重點放在一個圖上。一個產(chǎn)品中可能會有多個客戶旅程圖，即有不同需求的客戶角色對應(yīng)不同的客戶旅程圖。
6、角色模型（Personas）
每一個角色模型都是一個虛擬人物，這種方式可以使每一個角色模型擁有其所代表群體的群體屬性。
7、利益相關(guān)者模型（Actors Map）
利益相關(guān)者模型展現(xiàn)的是參與系統(tǒng)的利益相關(guān)者之間的關(guān)系，是一種展現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)及其背景的方式。
8、動機矩陣（Motivation Matrix）
動機矩陣主要展現(xiàn)兩方面的信息，第一是系統(tǒng)參與者將為系統(tǒng)帶來什么，第二是系統(tǒng)參與者需要系統(tǒng)提供什么。
二、基于服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計的社區(qū)電動汽車租賃服務(wù)設(shè)計
（一）服務(wù)模式界定
通過相關(guān)研究，我們總結(jié)出人們對電動汽車認(rèn)知的四大特點：1）可以接受使用電動汽車；2）目前不會考慮個體購買電動汽車；3）對電動汽車如何充電提出疑問：4）對電動汽車安全產(chǎn)生質(zhì)疑。
針對這四大特點，我們最終設(shè)定，電動汽車通過租賃的方式提供給社區(qū)住戶；由社區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)包括充電和維修在內(nèi)的電動車日常維護服務(wù)；保險公司以為用戶提供保障為基本目的參與到整個服務(wù)系統(tǒng)中。
（二）電動汽車租賃服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計
通過桌面調(diào)研、實地訪談和問卷調(diào)查等相關(guān)前期準(zhǔn)備工作，我們建立了角色模型。
其后需確定參與到整個系統(tǒng)的利益相關(guān)者，有政府、物業(yè)、用戶、電動車廠商、物業(yè)卡系統(tǒng)和保險公司等。基于此我們制作了利益相關(guān)者模型和動機矩陣。
繪制整個系統(tǒng)的客戶旅程圖。
而用戶的詳細(xì)使用過程則以故事版的形式體現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】有形動產(chǎn)租賃服務(wù)企業(yè)；“營改增”；稅收優(yōu)惠；稅收籌劃
2012年1月1日，我國醞釀多年的營業(yè)稅改征增值稅（簡稱“營改增”）已在上海部分行業(yè)率先正式啟動，包括交通運輸業(yè)和研發(fā)技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)等6項現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在內(nèi)，試行營業(yè)稅改征增值稅。目前已逐步推廣到北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東、廈門、深圳等10個省市地區(qū)。面對這一稅改契機，本文從“營改增”政策出臺的背景介紹開始，通過政策解讀深入分析稅改對企業(yè)未來發(fā)展的影響，并從優(yōu)化供應(yīng)渠道、拓展業(yè)務(wù)空間、重視投融資策略、細(xì)化經(jīng)營管理等方面進行探討，提出了稅收籌劃的幾點建議，旨在提升企業(yè)綜合競爭力，促進效益最大化。
一、“營改增”的改革目的
我國現(xiàn)行針對服務(wù)業(yè)的營業(yè)稅是按營業(yè)收入全額征稅，而針對工商業(yè)征收的增值稅是按產(chǎn)品銷售額扣除外購原材料和設(shè)備價值的增值額征稅，具有層層抵扣的特點。與增值稅相比，營業(yè)稅存在“全額征收，重復(fù)征稅”等缺陷，不利于服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。實施營業(yè)稅改征增值稅后，可以消除制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的稅收制度障礙，總體上減輕生產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的稅負(fù)。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，增值稅和營業(yè)稅分立并行日漸顯現(xiàn)出內(nèi)在不合理和缺陷。實施“營改增”并非營業(yè)稅和增值稅簡單轉(zhuǎn)換，而是一項重大稅制創(chuàng)新，是推進制造業(yè)升級、解決服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后問題的重要措施。通過營業(yè)稅改為增值稅，打通了二、三產(chǎn)業(yè)增值稅抵扣鏈條，基本消除重復(fù)征稅并對貨物和服務(wù)統(tǒng)一征稅，實現(xiàn)公平稅負(fù)，能夠促進工業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)化分工，做大做強研發(fā)和營銷。同時，對服務(wù)業(yè)實行與工業(yè)同樣的增值稅，是國際通行的做法，可以為服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境，特別是對分工細(xì)、鏈條長的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，減稅效果會更明顯。就業(yè)的最大容器是服務(wù)業(yè)，領(lǐng)域?qū)挕⒏采w廣的服務(wù)業(yè)發(fā)展了，就業(yè)也就會隨之?dāng)U大，這是最突出的改革效應(yīng)，對城鎮(zhèn)化發(fā)展也是有力的促進和支撐。其目的是給企業(yè)減負(fù)，解決重復(fù)征稅，讓企業(yè)有更大的發(fā)展空間，更具前瞻性和戰(zhàn)略性。當(dāng)前，我國正處于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家綜合實力具有重要意義。按照建立健全有利于科學(xué)發(fā)展的財稅制度要求，將營業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅；有利于社會專業(yè)化分工，促進三次產(chǎn)業(yè)融合；有利于降低企業(yè)稅收成本，增強企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費和出口結(jié)構(gòu)，促進國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、“營改增”的試點內(nèi)容及其變化
此次營業(yè)稅改征增值稅改革試點主要體現(xiàn)在稅率和稅基的變化。
（一）新舊稅率對比。
“營改增”新舊稅率對比情況（見表1）。
（二）適用稅率和計稅基數(shù)的變化。
服務(wù)業(yè)在現(xiàn)行稅制下歸屬于營業(yè)稅納稅主體，即按營業(yè)收入的5%計提繳納營業(yè)稅。在營改增實施后，將采用現(xiàn)代服務(wù)業(yè)6%的增值稅率，簡單比較服務(wù)業(yè)的稅負(fù)將提高一個百分點，但是綜合考慮增值稅“進項抵扣”的影響，則未必增加稅負(fù)；運輸業(yè)在現(xiàn)行稅制下歸屬于營業(yè)稅納稅主體，即按營業(yè)收入的3%計提繳納營業(yè)稅。在“營改增”實施后，將采用運輸業(yè)11%的增值稅率，簡單比較服務(wù)業(yè)的稅負(fù)將提高八個百分點，但是綜合考慮“營改增”后實際稅負(fù)增加的部分由稅務(wù)進行返還，則對運輸企業(yè)未必造成稅負(fù)增加；對于計稅基數(shù)來講，營業(yè)稅以營業(yè)額作為計稅基數(shù)計算應(yīng)交稅額，而應(yīng)交增值稅的計稅基數(shù)是按照銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的銷項稅額減去采購環(huán)節(jié)的進項稅額之差來計算應(yīng)交稅額。
（三）對定價機制的影響。
服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的定價機制比較靈活，服務(wù)、運輸價格的影響因素也較多，所以稅收的變化有可能會影響到服務(wù)、運輸價格的制定。例如，對于一項當(dāng)前營業(yè)稅率適用5%的服務(wù)項目，其業(yè)務(wù)收費為100元，扣除5元的營業(yè)稅（暫不考慮其他附加稅費）后凈收入為95元。營業(yè)稅改革后，假設(shè)同一項服務(wù)以6%計算增值稅，即同樣實現(xiàn)95元的凈收入，理論上服務(wù)價格可能需要提高至約101.1元。但是企業(yè)是否要提高服務(wù)價格，或是以此作為談判的借口，要看企業(yè)的價格決策策略和企業(yè)在市場中的競爭地位、業(yè)務(wù)細(xì)分狀況等多方面的綜合因素。
三、“營改增”對有形動產(chǎn)租賃服務(wù)企業(yè)的影響
我公司成立于2007年08月，是承擔(dān)貴金屬資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一供應(yīng)、集中儲備和含貴金屬、有色金屬廢催化劑統(tǒng)一回收職責(zé)的專業(yè)化公司。我公司經(jīng)營范圍包括：貴金屬租賃、銷售、代保管，貴金屬化合物銷售，含貴金屬和有色金屬廢催化劑回收，其它煉油廢催化劑無害化處理。
在“營改增”之前，我公司屬于銷售和租賃兩種經(jīng)營模式摻雜的混合銷售行為主體，根據(jù)《增值稅暫行條例實施細(xì)則》第五條規(guī)定有形動產(chǎn)租賃在2012年9月1日前屬于非增值稅應(yīng)稅勞務(wù)，第二十七條規(guī)定：“已抵扣進項稅額的購進貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)，發(fā)生條例第十條規(guī)定的情形的（免稅項目、非增值稅應(yīng)稅勞務(wù)除外），應(yīng)當(dāng)將該項購進貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)的進項稅額從當(dāng)期的進項稅額中扣減；無法確定該項進項稅額的，按當(dāng)期實際成本計算應(yīng)扣減的進項稅額。”按“營改增”之前稅法規(guī)定，對租賃貴金屬這種非增值稅應(yīng)稅行為產(chǎn)生的進項稅額應(yīng)全額轉(zhuǎn)出。因此我公司為租賃購進的大批貴金屬進項稅額無法進行抵扣。
在“營改增”之后，我公司作為有形動產(chǎn)租賃企業(yè)得到了以下幾個方面稅收優(yōu)惠：
（一）減輕稅負(fù)成本。
我公司作為增值稅原一般納稅人，銷售商品按照增值部分及17%稅率計算增值稅，即以當(dāng)期銷項稅額抵扣當(dāng)期進項稅額后的余額作為應(yīng)納稅額。有形動產(chǎn)租賃服務(wù)改征增值稅后，仍然按照增值部分及17%稅率計算增值稅，通過增值稅專用發(fā)票的開具與傳遞，實現(xiàn)“道道征稅，層層抵扣”的目的，有效避免營業(yè)稅重復(fù)征稅，不能抵扣的弊端，有利于減輕稅負(fù)成本。
（二）提升企業(yè)競爭力。
“營改增”之前，我公司以租賃費形式開具《北京市服務(wù)業(yè)、娛樂業(yè)、文化體育業(yè)專用發(fā)票》是價內(nèi)稅，其中包含了應(yīng)承擔(dān)的營業(yè)稅金及附加，客戶拿到發(fā)票后也不能抵扣，無形中增加了客戶的成本，對此客戶頗有爭議。“營改增”之后，增值稅作為價外稅可在各個環(huán)節(jié)層層抵扣。這些原來不能抵扣的客戶取得增值稅專用發(fā)票后也可作抵扣，又從實際上降低了商品價款。這一舉措從而提升企業(yè)的價格競爭能力。
（三）提高資金利用效率。
“營改增”后，企業(yè)因可抵扣的進項稅額增加使自身需要交納的稅金相應(yīng)減少，稅負(fù)成本降低所釋放出來的資金可用于企業(yè)擴大規(guī)模、提高專業(yè)化程度等方面，進一步節(jié)約資金成本，減少財務(wù)費用。
四、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)企業(yè)在“營改增”中的籌劃
按照國務(wù)院安排，北京市于2012年9月1日實行“營改增”試點，我公司作為納入此次“營改增”范圍的企業(yè)之一，在結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，分析政策，運籌帷幄，加以籌劃。
（一）按實際業(yè)務(wù)結(jié)算。
我公司之前收取的貴金屬租賃費中包含了管理費、資金占用費、加工費和損耗費，“營改增”之后，為了更能反映業(yè)務(wù)的過程性和真實性，也為了客戶賬務(wù)處理的規(guī)范性，我公司將租賃費結(jié)算進行分拆，只有管理費和資金占用費以租賃費名義開具，加工費和損耗費按實際業(yè)務(wù)開具，對于變更的結(jié)算方式以發(fā)函的形式通知到已簽定合同的所有客戶。
（二）調(diào)整加工費結(jié)算期。
摘要：隨著經(jīng)濟、社會的蓬勃發(fā)展，交通擁堵、空氣污染等城市問題相繼出現(xiàn)。與此同時，為了降低碳排放量，切實改善城市空氣質(zhì)量和居民生活環(huán)境，緩解交通擁堵帶來的諸多不便，公共自行車租賃服務(wù)項目應(yīng)運而生。本文力圖通過問卷調(diào)查、實地走訪、訪談等調(diào)研方法，探索成都市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)新模式。
關(guān)鍵詞：公共自行車租賃服務(wù) ；成都市；紅旗超市
一、自行車租賃服務(wù)概述
目前，公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)在國內(nèi)外都有所發(fā)展，其中，國內(nèi)主要代表城市為杭州，國外則為法國里昂、加拿大多倫多等。綜合國內(nèi)外情況，可以看出，公共自行車網(wǎng)點多分布在人口密集的市中心城區(qū)。從租借方式來看，使用者多需要通過身份認(rèn)證與押金辦理借車卡等進行。此外，在很多城市，單次租借的前一個小時可以免費騎行，這也體現(xiàn)出該服務(wù)系統(tǒng)的公益性。從運營方式看，該系統(tǒng)多由政府主導(dǎo)、企業(yè)運作，運營經(jīng)費來自政府補貼以及網(wǎng)點處廣告收入。從自行車的維護看，各國多采用攝像頭監(jiān)控、專人監(jiān)管、定期檢查、更換新鎖等外力促進維護。相比國外，目前國內(nèi)的公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展尚不成熟，信息化、智能化程度不高，公共自行車租用方法較為單一等。此外，國外針對公共自行車設(shè)計專門線路，并要求自行車租用者嚴(yán)格遵守的規(guī)定，盡管方便了公共自行車的監(jiān)管，但在一定程度上降低了其服務(wù)市民的便利程度。
二、成都市公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)問題分析
2009年12月，成都市交通運輸委員會（下簡稱“市交委”）首次將公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)引入成都市高新區(qū)并進行試點。目前，該系統(tǒng)由成都市公共交通集團公司（下簡稱“市公交公司”）全權(quán)建設(shè)和營運。發(fā)展到現(xiàn)在，無論是租賃網(wǎng)點的普及范圍還是自行車的投放數(shù)量，均有較大的提高。但其運營管理過程中，仍然存在諸多問題。
為調(diào)研、分析成都市公共自行租賃車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀和探究新模式，本次調(diào)研分別對成都市市交委工程處、成都市公交集團公司、公共自行車使用者、成都市紅旗連鎖股份有限公司（下簡稱“紅旗連鎖超市”）等進行訪談和問卷調(diào)查。
（一）推廣、宣傳工作不到位
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，成都市民眾對本市公共自行車服務(wù)租賃系統(tǒng)的了解情況，將近73%的市民對該系統(tǒng)不太了解。
（二）公共自行車的使用存在諸多問題
1.收費制度有待改善
就現(xiàn)有自行車租賃模式看，57%的人認(rèn)為現(xiàn)有模式辦理自行車租賃繳納的押金（300元）太高，不太合理；就租賃所收取的費用看，僅有14.2%的人認(rèn)為收費合理。廣大市民仍希望調(diào)整收費制度結(jié)構(gòu)（即調(diào)整時長限制），通過優(yōu)惠政策，鼓勵成都市居民使用自行車。
2.缺乏維護與使用效率低
（1）缺乏維護
對于在租車還車過程中遇到的問題，主要集中在租車點沒有車可以借了（33.3%），自行車已損壞（25%），租車系統(tǒng)出現(xiàn)故障（8.3%），還車時車位已滿（8.3），占74.9%。其中，自行車出現(xiàn)損壞、租車系統(tǒng)故障等屬于系統(tǒng)維護問題，需要加派專門人員進行。
（2）使用效率較低
對于公共自行車的使用率問題，僅有14.28%的人群使用過公共自行車，可見公共自行車的使用率并不算高，自行車還有大量閑置現(xiàn)象，并未得到充分利用。這一點與被調(diào)研人群對該系統(tǒng)不太了解的情況有關(guān)。
（三）租賃網(wǎng)點分布不合理
就目前的租賃網(wǎng)點而言， 僅8.3%的人是比較熟悉的，而對于目前租賃點的設(shè)置問題，僅28%認(rèn)為目前各個租賃點的位置是合理的。網(wǎng)點分布不合理，會導(dǎo)致用戶不能及時快捷的租用自行車。
（四）管理方面存在問題
1.使用準(zhǔn)入門檻過高
據(jù)部分市民反映，目前成都市的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)僅服務(wù)于社區(qū)居民，而對于他這類剛剛由農(nóng)業(yè)戶口轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)居民戶口的居民，則因沒有房產(chǎn)證不能證明自己屬于該社區(qū)而無法辦理租借手續(xù)。
2.調(diào)度有待改進。據(jù)市七中李姓老師反映（詳見訪談記錄2），該區(qū)經(jīng)常在高峰時段出現(xiàn)“一車難租”或是“一位（停車位）難求”的狀況，公共自行車的調(diào)度力度仍有欠缺。
三、新模式探索——“成都模式”
結(jié)合問卷二所廣泛了解的居民民意（高達80.24%的被訪居民認(rèn)為公共自行車的設(shè)置非常有必要，48%的被訪居民看好該服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展，但對目前的系統(tǒng)表示不滿意）以及與紅旗連鎖超市員工進行的訪談，調(diào)研小組提出以下方案。
（一）模式分析
該模式主要分為成都市交通運輸委員會、紅旗連鎖超市、成都市公共交通集團公司三方，其主要職責(zé)如下：
1.成都市交通運輸委員會
從職責(zé)方面看，成都市交通運輸委員會具有“編制全市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城鄉(xiāng)交通運輸專項規(guī)劃；制定全市交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施項目近期建設(shè)、維護和年度投資計劃并監(jiān)督執(zhí)行；負(fù)責(zé)全市交通運輸行業(yè)重點項目可行性研究報告的審查和評估”等職能，因而在“成都模式”的構(gòu)建過程中，應(yīng)負(fù)有指導(dǎo)和投資建設(shè)（特別是啟動資金和先期投入資金）等義務(wù)。
2.紅旗連鎖超市
始建于2000年的紅旗連鎖超市，發(fā)展至今已有十三年，目前在四川省內(nèi)已開設(shè)1200余家連鎖超市，擁有三座現(xiàn)代化的物流配送中心，實力非常雄厚。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)與運行涉及到網(wǎng)點設(shè)置 、辦卡、租車、用車、還車、維護、意外情況處理等七大模塊。而在該模式中，紅旗連鎖超市主要負(fù)責(zé)運營管理方面的工作。
3.成都市公共交通集團公司
始建于1952年的成都市公共交通集團公司，是一個以城市地面公共交通客運主業(yè)為依托，集市內(nèi)公共汽車、出租汽車、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建設(shè)及管理、公交廣告、物資銷售、旅游服務(wù)、物業(yè)管理、駕駛培訓(xùn)為一體的國有大型公益性公交企業(yè)集團。
在該系統(tǒng)中，該公司主要負(fù)責(zé)公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)的站點租借系統(tǒng)的建設(shè)、維護和系統(tǒng)運營的監(jiān)督工作。
（二）“成都模式”的效益分析
“成都模式”可從租賃效益、廣告效益、環(huán)境效益等方面進行分析（見圖7），通過創(chuàng)新運營方式，增加廣告效益，補貼該系統(tǒng)的經(jīng)營開支，平衡運營收支。
（1）租賃效益
公共自行車租賃費用收入是公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)運營所獲得的最基本的收入來源。但由于公共自行車本身半公共產(chǎn)品性質(zhì)，這一部分收入相對于整個系統(tǒng)構(gòu)建、運營和維護所需的資金而言，數(shù)量尚微。
（2）廣告效益
公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)中可用于廣告招標(biāo)的主要有以下幾個部分：租賃站點宣傳欄、租賃站點電子屏（如果設(shè)有電子屏）和自行車車身等。由于該類廣告可24小時展示，易吸引受眾注意，廣告效果鮮明。
而由廣告獲得的收入可作為公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)運營的輔助資金，以彌補公共自行車租賃費用相對于系統(tǒng)運營、管理不足的情況。
（3）環(huán)境效益
公共自行車具有體積小、使用靈活的特點，使之成為解決現(xiàn)有交通堵塞、環(huán)境污染的有力工具。隨著私家車限行和油價的不斷上漲，以及居民環(huán)保意識的不斷提高，公共自行車出行作為一種既環(huán)保又有利于市民身體健康的出行方式，必將為廣大居民所采用。（作者單位：西南財經(jīng)大學(xué)公共管理學(xué)院）
參考文獻
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關(guān)鍵詞：汽車租賃；網(wǎng)點分布；理論方法探究
眾所周知，我們要想對汽車租賃公司相關(guān)網(wǎng)點進行合理布局，就應(yīng)該從我國汽車租賃網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀和汽車租賃網(wǎng)絡(luò)拓展模式以及汽車租賃業(yè)務(wù)等方面進行分析，并在此基礎(chǔ)上對影響我國租賃需求的基本要素加以探討以至對汽車租賃公司網(wǎng)點布局有一個大致了解。無論是從備選方案上還是相同租賃尺度上，我們都要根據(jù)基本租賃要求進行方案優(yōu)化并建立較為具體科學(xué)的租賃方案體系，這樣就會在一定程度上選擇出有利于汽車租賃公司發(fā)展的可行性方案。
1.規(guī)劃布局層次
1.1.網(wǎng)絡(luò)布局層級
一般而言，汽車租賃中較為具體的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃層級一般包括全球?qū)用婧统鞘袑用嬉约皡^(qū)域?qū)用娴取Ｆ渲腥驅(qū)用婢褪窍嚓P(guān)汽車租賃公司根據(jù)需要對相應(yīng)網(wǎng)點國家實施租賃項目服務(wù)，并在此過程中實行全球汽車租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，也是我們常說的當(dāng)有關(guān)跨國汽車租賃企業(yè)在世界范圍內(nèi)實行租賃拓展時選擇較為正確合理的汽車租賃市場。廣義而言，全球?qū)用娴钠囎赓U網(wǎng)絡(luò)布局行為是企業(yè)租賃行為的一種主要表現(xiàn)形式。城市層面汽車租賃公司網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是繼全球?qū)用娌季种蟮挠幸环N重要布局形式，其布局層次的基本含義是指在城市內(nèi)部相關(guān)汽車公司租賃網(wǎng)點進行具體選址，并相對負(fù)責(zé)網(wǎng)點位置確定工作。需要注意的是，區(qū)域?qū)用婢W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是指對汽車租賃公司網(wǎng)絡(luò)布局進行區(qū)域性形式布局規(guī)劃，但是此種規(guī)劃布局模式僅僅只適用在具體區(qū)域網(wǎng)點中。
1.2.選址層次
按照汽車租賃公司經(jīng)營場所的特點以及相關(guān)經(jīng)營功能，我們可以將相應(yīng)經(jīng)營場所進行具體劃分，一般包括車輛存放區(qū)域和業(yè)務(wù)辦理區(qū)域以及車輛交接區(qū)域三種經(jīng)營區(qū)域種類。汽車租賃車輛存放區(qū)域負(fù)責(zé)租賃車輛停放工作以及租賃車輛維護工作，在汽車租賃業(yè)務(wù)辦理區(qū)域內(nèi)其一般設(shè)有專門汽車租賃咨詢臺和汽車租賃宣傳產(chǎn)品展示架以及設(shè)有專門的經(jīng)營場所等，而汽車租賃車輛交接區(qū)則是將車輛轉(zhuǎn)交給相關(guān)客戶的直屬交接地。與此同時，由于汽車租賃公司網(wǎng)點功能各有不同，其又分為汽車租賃小型網(wǎng)點和汽車租賃中型網(wǎng)點以及汽車租賃大型網(wǎng)點三類功能網(wǎng)點。
2.汽車租賃公司網(wǎng)點選址原則
在進行對汽車租賃公司網(wǎng)點進行布局的過程中，其網(wǎng)點選址的重要性不言而喻，對汽車租賃公司網(wǎng)點進行選址時一般應(yīng)遵循接近用戶原則、數(shù)量適宜原則和交通便利原則以及供需平衡原則等。因為汽車租賃公司在進行網(wǎng)點選址的過程中主要是以為客戶提供相應(yīng)租賃服務(wù)為主的，并在提供租賃服務(wù)的基礎(chǔ)上滿足客戶租賃需求，所以我們在進行汽車租賃公司網(wǎng)點選址的過程中應(yīng)該以接近用戶并為客戶提供服務(wù)為主要服務(wù)手段。需要強調(diào)的是，在進行汽車租賃公司網(wǎng)點選址時應(yīng)將網(wǎng)點盡量設(shè)置在城市主干道路周圍或相鄰的地方，因為只有以交通便利原則為主要處事手段，其就能夠在一定程度上增加汽車租賃公司收益。由于汽車租賃公司在運營的整個過程中其公司場地租賃費用相對較高，所以我們在建設(shè)網(wǎng)點時應(yīng)該注重場地選址的經(jīng)濟實用性，這就有效避免了汽車租賃公司網(wǎng)點選址經(jīng)營成本過多狀況的發(fā)生。與此同時，服務(wù)能力與客戶需求量相吻合的供需平衡原則也是我們在進行汽車租賃公司網(wǎng)點選址中所必須考慮的主要問題。
3.合理運用二維分析法進行汽車租賃公司網(wǎng)點選址
3.1.離散處理
運用二維分析法進行網(wǎng)點選址是汽車租賃公司網(wǎng)點選址中最為科學(xué)的一種選址方法，但是在進行運用二維分析法進行網(wǎng)點選址之前我們應(yīng)該對其進行相關(guān)的離散化處理，就是我們通常所說就是將有關(guān)分析區(qū)域用離散點來進行替換，并且在進行具體操作的過程中將所研究區(qū)域進行較小區(qū)域劃分，將相關(guān)研究小區(qū)用中心點代替，圖為離散化處理示意：
3.2.模型參數(shù)
我們將所要研究的區(qū)域具體劃分為若干個小區(qū)域，并對相應(yīng)模型參數(shù)進行設(shè)定，將區(qū)域行數(shù)、區(qū)域列數(shù)、區(qū)域需求值、需求矩陣、網(wǎng)點服務(wù)模式矩陣和租賃水平以及各個網(wǎng)點所提供的具體服務(wù)能用相關(guān)字母和標(biāo)識代替，同時對相關(guān)區(qū)域需求差以及網(wǎng)點總數(shù)和網(wǎng)點位置以及位置矩陣等也用標(biāo)識代替，并計算出各個汽車租賃公司網(wǎng)點位置中的矩陣和。
3.3.目標(biāo)函數(shù)及建模步驟
租賃選址實際上就是解決租賃網(wǎng)點少量配置現(xiàn)狀的問題，并根據(jù)需求對租賃網(wǎng)點矩陣進行科學(xué)合理配置。所以我們應(yīng)該在合理區(qū)域點內(nèi)確定出租賃需求水平小于或等于租賃服務(wù)水平時汽車公司租賃網(wǎng)點最小時所出現(xiàn)的情況。眾所周知，只有對汽車租賃公司網(wǎng)點進行實際建模，其才能在一定程度上使網(wǎng)點分布更加趨于合理化。我們應(yīng)在進行區(qū)域離散處理的同時對租賃區(qū)域土地進行合理利用，并在此基礎(chǔ)上進行設(shè)施分析，并建立相應(yīng)的租賃需求矩陣和服務(wù)模式矩陣以及計算位置矩陣等，這里需要強調(diào)的是，還應(yīng)對汽車租賃網(wǎng)點布局進行較為具體的規(guī)劃和細(xì)節(jié)調(diào)整。
結(jié)束語：
綜上所述，要想對汽車租賃公司網(wǎng)點布局進行合理優(yōu)化及布置，我們應(yīng)該在對租賃需求進行定量研究的基礎(chǔ)上對相關(guān)租賃選址模型進行優(yōu)化，并使最終應(yīng)用研究結(jié)果的軟件能夠得以實現(xiàn)。適時的運用二維空間選址法進行租賃網(wǎng)點選址可以在一定程度上降低汽車租賃公司的基礎(chǔ)運營成本并提高辦公效率。
參考文獻：
[1]馮旭，魯若愚，劉德文.零售商圈的吸引力分析[J].商業(yè)研究.2004（24）
【關(guān)鍵詞】 汽車租賃 競爭優(yōu)勢 規(guī)模經(jīng)濟 政府規(guī)制
一、引言
汽車租賃是指汽車消費者通過與汽車租賃公司之間簽訂各種形式的合同，以在規(guī)定時間內(nèi)獲得使用權(quán)為目的，經(jīng)營者通過提供車輛功能、稅費、保險維修等方式實現(xiàn)投資增值的一種實物租賃形式。2009年，溫總理在政府工作報告中提出大力發(fā)展汽車租賃市場，汽車租賃對經(jīng)濟發(fā)展的作用受到空前重視。汽車租賃作為我國新興的交通運輸服務(wù)業(yè)，是滿足人民群眾個性化出行、商務(wù)活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成部分。促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式、推進現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展、增強“三個服務(wù)”能力的重要舉措，對完善綜合運輸體系，轉(zhuǎn)變道路運輸發(fā)展方式，提高車輛、道路、停車場地等社會資源的利用效率，帶動旅游業(yè)、汽車工業(yè)、金融保險業(yè)的發(fā)展，提高人民群眾生活質(zhì)量，都具有重要的現(xiàn)實意義。
二、汽車租賃市場的巨大潛力
1、租車的獨有優(yōu)勢特點
車型可隨時更新，減少了消費者購買車輛所帶來的精神磨損；將車輛維修、年度檢驗的煩惱都轉(zhuǎn)移給了租賃公司，減少了了消費者的負(fù)擔(dān)；可將租車節(jié)約下來的資金用于其他流通增值過程，充分提高了資金利用率；發(fā)生交通事故時，租賃公司能全力協(xié)助等。這些優(yōu)勢特點將會吸引越來越多的理性消費者。
2、有效消費需求的增加、配套服務(wù)的發(fā)展
隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程進一步加快，城鄉(xiāng)、區(qū)域一體化迅速推進，人民群眾的生活水平顯著提高，駕駛技能廣泛普及，企事業(yè)單位用車制度改革，汽車租賃需求將十分旺盛，發(fā)展?jié)摿薮螅邆淞丝焖侔l(fā)展的基礎(chǔ)條件。
一是老百姓的收入增長、城鎮(zhèn)化及流動性的增加，為汽車租賃業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
二是駕駛員數(shù)量大幅增長，為汽車租賃市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。截至2010年底，全國機動車保有量已接近2億輛，其中汽車8500萬輛；全國機動車駕駛員達2億人，其中汽車駕駛員為1.38億人。取得駕駛執(zhí)照人數(shù)的增多，將大幅增加汽車租賃消費群體的數(shù)量。
三是國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、居民儲蓄水平和消費能力的提高為汽車租賃業(yè)發(fā)展提供了向上拓展的空間。
四是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、金融服務(wù)業(yè)快速發(fā)展為汽車租賃業(yè)發(fā)展提供了有力保障。高速公路、高速鐵路以及民航客運業(yè)的快速發(fā)展，為旅游、商務(wù)等旅客流動創(chuàng)造了極大便利，也為汽車租賃創(chuàng)造了機遇。同時，個人信用體系建設(shè)不斷完善，截至2010年底，我國信用卡發(fā)卡總量達2.3億張，這將為汽車租賃拓展業(yè)務(wù)、快速結(jié)算租賃費用提供有力支持。信用卡的普及為租車業(yè)帶來了質(zhì)的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一嗨、廣州的瑞卡等大型全國連鎖店相繼建立，它們在全國發(fā)展連鎖店，網(wǎng)點遍布30個左右主要城市，推行了一樣的“2證1卡”手續(xù)，即憑身份證、駕駛證、信用卡可在任何網(wǎng)點租車，解決了手續(xù)不便的大問題。
3、風(fēng)投（VC）的關(guān)注
汽車租賃業(yè)作為“車輪上奔跑”的朝陽引起了風(fēng)投家們的極大關(guān)注。2006年至2007年，至尊租車共獲得海納亞洲、香港麥達基金投資5500萬美元；2010年9月15日，中國租車行業(yè)目前為止規(guī)模最大、投資數(shù)額最高的一次合作開啟聯(lián)想控股宣布以股權(quán)加債權(quán)的形式注資現(xiàn)金12億元人民幣并完全控股神州租車。同時，上海一嗨租車獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權(quán)融資，以及國內(nèi)多家銀行的數(shù)億元人民幣的授信和債券融資。這都給租賃公司們帶來了質(zhì)的飛躍。
三、中國汽車租賃行業(yè)現(xiàn)實環(huán)境
我國汽車租賃業(yè)近年來發(fā)展迅速，至2010年底，全國共有汽車租賃車輛十多萬輛、產(chǎn)值140多億元，汽車租賃業(yè)呈現(xiàn)由中東部向西部地區(qū)、從大城市向中小城市擴展的趨勢，根據(jù)以上分析可以看出，我國汽車租賃業(yè)是具有極大發(fā)展?jié)摿Φ摹５牵覈囎赓U業(yè)起步于上世紀(jì)80年代末，總體上仍處在起步階段，同時面臨著巨大的國際競爭壓力。
1、市場集中度低、不具備產(chǎn)品差別化
企業(yè)規(guī)模小是主要原因之一。我國汽車租賃業(yè)起步晚，絕大部分規(guī)模很小，抵御市場風(fēng)險能力差，80%的企業(yè)運營汽車不足50輛，70%企業(yè)的正式員工不足5名，85%的企業(yè)汽車租賃站點數(shù)低于2個，即使規(guī)模較大的汽車租賃公司也只能實現(xiàn)在本地或本區(qū)域的服務(wù)，至今未能形成遍布全國的租賃網(wǎng)絡(luò)。從目前市場發(fā)展態(tài)勢來看，基本上形成了北京、上海、深圳、廣州四足鼎立的穩(wěn)定局勢，但從行業(yè)整合程度來看，前10名的企業(yè)所占的市場份額不過11%，前5家只占8%。我國最大的汽車租賃企業(yè)首汽，市場占有率也不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國家的整合程度。再者，汽車租賃公司的服務(wù)不具備產(chǎn)品差別化，使得產(chǎn)品的可替代性較大，交叉彈性變大，進一步影響了市場集中度，不易形成規(guī)模經(jīng)濟。
2、缺乏完善的誠信體系
在國外只憑駕駛證就可以租車，而在我國還需要身份證，若是機構(gòu)租賃，企業(yè)還得出示營業(yè)執(zhí)照，這種繁瑣的手續(xù)給消費者帶來了極大的不便。汽車租賃業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，初期需要巨大的資金投入，因而具有很大的經(jīng)營風(fēng)險，誠信體系的缺乏會給汽車租賃公司帶來很大的經(jīng)濟損失，極大阻礙了它們的發(fā)展。
3、網(wǎng)絡(luò)化不足，品牌化不高
全國汽車租賃的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未形成，異地租車、還車業(yè)務(wù)還未得到有效開展，異地汽車修理也存在問題，因為某些地區(qū)根本不存在一些高級車輛的4S店，不能充分發(fā)揮汽車租賃的便利性。汽車租賃企業(yè)普遍不重視企業(yè)自身品牌建設(shè)，服務(wù)理念落后，業(yè)務(wù)相對單一，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，成氣候的租賃公司少之又少。這些都使汽車租賃的優(yōu)勢和作用不能充分發(fā)揮，影響了服務(wù)質(zhì)量的提升，制約了汽車租賃業(yè)健康發(fā)展。
4、面臨巨大的國際競爭
國外汽車租賃市場起步早，并且成熟。美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車租賃已形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營。美國1918年創(chuàng)立了首家汽車租賃公司，當(dāng)時只有23輛汽車。至2010年，美國汽車租賃車輛已達160多萬輛，收入規(guī)模為200多億美元，從業(yè)人數(shù)達12萬多人。日本汽車租賃起步于上世紀(jì)60年代，伴隨日本汽車產(chǎn)業(yè)的成長而發(fā)展。至2010年，日本汽車租賃車輛已達300多萬輛，占新車銷售比例的12.5%、汽車保有量的3.84%。國際汽車租賃公司在其經(jīng)營業(yè)務(wù)和腹地不斷迅猛擴展的同時也形成了自身發(fā)展的特點和極為明顯的競爭優(yōu)勢。
（1）經(jīng)營的車輛以經(jīng)濟型和小型車為主。34%屬于經(jīng)濟型車，40%屬于小型車，只有9%為豪華和特種車輛。
（2）國際汽車租賃公司與汽車生產(chǎn)廠商合作緊密，通過汽車制造廠商提供的服務(wù)，汽車租賃公司的龐大車隊實現(xiàn)了車輛的快速更新。資料顯示，在美國汽車批銷量結(jié)構(gòu)中，30%是銷售給了租賃公司，福特公司的批銷量占到了該公司總銷量的23%，其中50%是賣給租賃公司。
（3）救援保險等基本保障體系完備。國外汽車租賃公司與專業(yè)救援機構(gòu)組成了完善的救援保障體系，開通救援專線為租賃車輛提供及時救援服務(wù)。在汽車租賃保險方面，除了一般車輛的險種外，國外汽車租賃公司還開展了針對租賃車輛的專門險種，提高了抗風(fēng)險能力，保障了消費者權(quán)益。
（4）具備良好的外部配套條件。以高速公路為紐帶的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有高效的全球信息網(wǎng)絡(luò)及衛(wèi)星導(dǎo)航高新技術(shù)。
（5）建立了完善的個人信用評估和社會信用保障體系，以及良好的社會道德水平。
（6）汽車租賃業(yè)得到了國外政府政策的支持，在機場、地鐵站，政府部門都會專門規(guī)劃出給汽車租賃公司停車的停車場，作為租賃公司最大的一個配套設(shè)施得到了大力支持。
四、中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
中國入世及更深層次的開放后，國內(nèi)市場成為國際跨國公司及財團爭奪發(fā)展租賃市場的重點。在巨大競爭下，本土企業(yè)該如何打好這一仗，牢牢抓住屬于中國特色的中國機會成為了一個嚴(yán)峻的課題。我們在充分借鑒國外汽車租賃業(yè)發(fā)展寶貴經(jīng)驗的同時，一定要立足于中國本土，從實際出發(fā)，深入分析中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的各種限制因素以及突破口，開辟出中國特色的汽車租賃行業(yè)發(fā)展之路，在國際競爭中立于不敗之地。
1、政府方面
加強政府規(guī)制，這主要體現(xiàn)在法規(guī)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、財政支持方面。現(xiàn)階段汽車租賃業(yè)由于管理法規(guī)和政策指導(dǎo)的缺失，基本處于盲目發(fā)展?fàn)顟B(tài)，建立健全汽車租賃法規(guī)體系至關(guān)重要，各地要結(jié)合實際，加快研究制定汽車租賃地方性法規(guī)、規(guī)章，并納入道路運輸法規(guī)體系，建立健全市場準(zhǔn)入、退出機制；并將其納入綜合運輸體系規(guī)劃和交通運輸發(fā)展規(guī)劃，逐漸使其成為公共事業(yè)的一部分；在財政上要增加投入，如在機場、火車站等交通樞紐地方建設(shè)租賃汽車專用停車場，為租賃服務(wù)的發(fā)展提供便捷的渠道。
2、企業(yè)方面
（1）從消費群體入手，分析中國汽車租賃的客戶結(jié)構(gòu)。資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，中國租車客戶結(jié)構(gòu)有三個層次。第一層次是跨國公司、金融機構(gòu)，他們的財務(wù)制度規(guī)定，企業(yè)在財務(wù)資金安排方面不能用于購買車輛這類固定資產(chǎn)的投資，他們只能作為費用開支，這是世界500強的國際慣例，金融機構(gòu)也是這樣，現(xiàn)在政府新組建的一些部門也采取集團采購租車的方式而不是采取買車的方式，這個層面上的用戶越來越多，占了60%左右；第二層面的業(yè)務(wù)是酒店配套用車，包括會議的用車，這部分業(yè)務(wù)波動比較大；第三層面是一般社會的業(yè)務(wù)，私人用車、單位個別的接待用車，約占15%。根據(jù)客戶需求來決定我們的車輛結(jié)構(gòu)、數(shù)量的供給，將有利于提高車輛的利用率和周轉(zhuǎn)率，從而提高公司的報酬率。
（2）完善退出機制、實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。汽車租賃業(yè)存在著極大沉沒成本這一退出壁壘，因而要將該行業(yè)企業(yè)做大做強必須建立完善的進入和退出機制，持續(xù)虧損的租賃公司可以通過與二手市場建立聯(lián)系，降低沉沒成本帶來的損失，在充分發(fā)揮市場機制的同時，加強政府規(guī)制，消除政策法規(guī)方面的退出壁壘，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，支持企業(yè)做大做強，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。鼓勵建立全國或區(qū)域性的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。支持規(guī)模大、管理好、信譽高的汽車租賃企業(yè)在各地依法設(shè)立分支機構(gòu)，形成統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理的汽車租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為異地租車、異地還車創(chuàng)造基礎(chǔ)。
（3）引導(dǎo)加強合作，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車租賃作為服務(wù)行業(yè)之一，要充分利用行業(yè)間緊密的協(xié)作關(guān)系，形成完善的利益共享機制。汽車租賃企業(yè)要加強與汽車生產(chǎn)廠商的緊密合作，并通過與火車站、機場、碼頭等交通樞紐，以及餐飲、旅游等服務(wù)行業(yè)相結(jié)合，延伸服務(wù)鏈，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，實現(xiàn)滿足客戶消費需求基礎(chǔ)上的效益最大化，從而增強企業(yè)發(fā)展能力。
（4）加強管理，防范經(jīng)營風(fēng)險。租車是一個資本密集型行業(yè)，因此，如何防范經(jīng)營風(fēng)險是這個行業(yè)最為關(guān)心的問題。以北京中等規(guī)模的租車公司企業(yè)為例，每個員工平均要管幾十輛車，而且像這樣規(guī)模的企業(yè)在不同地區(qū)會設(shè)有很多網(wǎng)點，網(wǎng)點一多就增加了管理的難度。由于跨區(qū)域管理上的混亂和沒有任何監(jiān)控手段加以控制，過去騙租現(xiàn)象時有發(fā)生。要解決上述問題、防范風(fēng)險只有通過GPS監(jiān)控、網(wǎng)點聯(lián)網(wǎng)、CRM客戶關(guān)系管理等現(xiàn)代化、信息化手段來管理企業(yè)。使用GPS，擴大汽車租賃企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。通過對企業(yè)不同網(wǎng)點之間的聯(lián)網(wǎng)，達到信息共享，由總部統(tǒng)一收集各門店和網(wǎng)點業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)管理，一方面可以實時掌握各網(wǎng)點車輛的出租情況，便于集中、高效管理；另一方面，可以通過網(wǎng)絡(luò)查找客戶的信用記錄，評估其信用狀況。使用CRM 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，對每一位客戶建立檔案，來考核客戶的信譽度，防范信譽風(fēng)險。
（5）創(chuàng)新汽車租賃服務(wù)模式。如上海大眾汽車租賃公司就采取了一種以客戶為核心的服務(wù)方式，在接待外賓的時候，他們要對駕駛員進行崗前培訓(xùn)，使其能充當(dāng)半個“秘書”的角色，不僅會用外語與客戶進行交流，而且還充當(dāng)導(dǎo)游，并了解相關(guān)的專業(yè)知識，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而至尊汽車租賃公司則采取了“體驗式消費”的服務(wù)，鼓勵更多的人以較低的價格來體驗怎樣自駕旅游，慢慢接受租車這一新的消費方式。
3、消費者方面
首先，做一個新時代的理性消費者，敢于嘗試體驗租車這一新消費形式，并對租賃公司的服務(wù)進行監(jiān)督，積極做出反饋，以促進租賃公司不斷改進其服務(wù)水平，不斷提高客戶滿意度；消費者在進行消費行為時，一定要維護自己的消費權(quán)益，與租賃公司簽訂正規(guī)合同，檢查車輛是否購買了全面保險等，確保自身安全地享受服務(wù)，從而促進市場更有序地發(fā)展。
再者，也是更為重要的是，消費者應(yīng)當(dāng)本著誠信原則，遵從合同所規(guī)定的條款，在允許的時間范圍內(nèi)享受租車這一服務(wù)，促進誠信體系的建立及完善。
最后，我們要有充分的信心，認(rèn)識到我國汽車租賃業(yè)有廣闊的前景。這個產(chǎn)業(yè)是由政府、企業(yè)、消費者來共同營造和培育的，只有大家共同努力，才能推進這個朝陽產(chǎn)業(yè)，使它一路高歌。
【參考文獻】
[1] 呂丹：租車業(yè)，等待黎明[J].首席財務(wù)官，2011（2）.
[2] 租車行業(yè)面臨大洗牌[N].南方都市報，2011-02-10.
[3] 一嗨租車：助推生活方式和消費理念改變[EB/OL].中國新聞網(wǎng)，2011-06-03.
關(guān)鍵詞:合同能源管理 節(jié)能服務(wù)公司 融資租賃
一、合同能源管理概述
合同能源管理（Energy Performance Contracting，簡稱“EPC”，國內(nèi)也有稱“EMC”）是指節(jié)能服務(wù)公司與用能單位以契約形式約定節(jié)能項目的節(jié)能目標(biāo)，節(jié)能服務(wù)公司為實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)向用能單位提供必要的服務(wù)，用能單位以節(jié)能效益支付節(jié)能服務(wù)公司的投入及其合理利潤的節(jié)能服務(wù)機制。
節(jié)能服務(wù)公司（Energy Services Company，簡稱“ESCO”，國內(nèi)也有稱“EMCO”）是指提供用能狀況診斷、節(jié)能項目設(shè)計、融資、改造（施工、設(shè)備安裝、調(diào)試）、運行管理等服務(wù)的專業(yè)化公司。
二、合同能源管理的主要類型
(一)節(jié)能效益分享型
節(jié)能效益分享型是指在整個合同能源管理實施的過程中，由節(jié)能服務(wù)公司提供項目資金并在整個節(jié)能項目中，為用能單位提供全程的節(jié)能技術(shù)服務(wù)，且節(jié)能服務(wù)公司與用能單位按照節(jié)能服務(wù)合同約定的比例分享節(jié)能效益，在合同期滿后，節(jié)能效益和節(jié)能設(shè)備歸用能單位所有。
另外，根據(jù)節(jié)能效益分享型模式的特點，節(jié)能服務(wù)公司與用能單位可約定對分享節(jié)能效益的比例予以調(diào)整。雙方可約定在合同能源管理實施前期節(jié)能服務(wù)公司享有節(jié)能效益的70%-100%，以確保節(jié)能服務(wù)公司較快收回成本并獲得利潤，而在合同能源管理實施的后期，對節(jié)能服務(wù)公司享有節(jié)能效益的比例予以下浮。
(二)節(jié)能量保證型
節(jié)能量保證型指用能單位提供項目資金，由節(jié)能服務(wù)公司提供項目的全程技術(shù)服務(wù)并保證節(jié)能效果，按照節(jié)能服務(wù)合同的約定，用能單位向節(jié)能服務(wù)公司支付相關(guān)服務(wù)費用。如果在合同期內(nèi)，節(jié)能項目沒有達到節(jié)能服務(wù)公司承諾的節(jié)能量或節(jié)能效益，則節(jié)能服務(wù)公司按合同約定向用能單位補償未達到的節(jié)能效益，承擔(dān)違約責(zé)任。
在節(jié)能量保證型中,節(jié)能服務(wù)公司不直接承擔(dān)項目前期投資成本。節(jié)能服務(wù)公司的主要義務(wù)是為用能單位提供相關(guān)技術(shù)支持，保證用能單位的節(jié)能成果。節(jié)能量保證型合同能源管理更適合大型節(jié)能服務(wù)公司（尤其是跨國公司）使用。
(三)能源費用托管型
能源費用托管型指用能單位委托節(jié)能服務(wù)公司進行能源系統(tǒng)的運行管理和節(jié)能改造，并按照節(jié)能服務(wù)合同約定向節(jié)能服務(wù)公司支付能源托管費。節(jié)能服務(wù)公司通過提高能源效率降低能源費用，并按照節(jié)能服務(wù)合同約定擁有全部或者部分節(jié)省的能源費用。節(jié)能服務(wù)公司的經(jīng)濟效益來自能源費用的節(jié)約，用能單位的經(jīng)濟效益來自能源費用（承包額）的減少。
目前，我國合同能源管理項目中以節(jié)能效益分享型為主。在行業(yè)分布上，節(jié)能效益分享型主要分布在建筑領(lǐng)域，節(jié)能量保證型項目主要集中在工業(yè)領(lǐng)域，能源費用托管型項目主要實施于具有一定規(guī)模的醫(yī)院、飯店和商場。在實施時間上，節(jié)能效益分享型的合同期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型的托管期則普遍較長，平均超過10年，最長為15年。
隨著我國節(jié)能服務(wù)公司運營管理的不斷成熟，目前開始出現(xiàn)節(jié)能效益分享型與節(jié)能量保證型相結(jié)合、節(jié)能效益分享型與能源費用托管型相結(jié)合的復(fù)合型合同能源管理模式。
三、合同能源管理與融資租賃結(jié)合的模式探討
(一)節(jié)能服務(wù)公司融資模式
在我國目前的合同能源管理項目中，多以節(jié)能效益分享型為主，而節(jié)能效益分享型主要的特點之一，就是由節(jié)能服務(wù)公司提供項目投入的全部資金、節(jié)能設(shè)備和服務(wù)，用能單位無需任何資金投資。以節(jié)能服務(wù)公司為融資主體，作為融資租賃模式中的承租人的具體模式為：(1)節(jié)能服務(wù)公司與用能單位簽署《節(jié)能服務(wù)合同》，確定節(jié)能項目合作內(nèi)容；(2)節(jié)能服務(wù)公司根據(jù)節(jié)能項目特點選購節(jié)能設(shè)備，與租賃公司簽署《融資租賃合同》。租賃公司與節(jié)能服務(wù)公司選定的供應(yīng)商簽署《買賣合同》，并向供應(yīng)商支付購買價款；(3)供應(yīng)商根據(jù)合同約定向節(jié)能服務(wù)公司交付租賃物；(4)用能單位向節(jié)能服務(wù)公司支付節(jié)能效益；(5)節(jié)能服務(wù)公司以節(jié)能效益向租賃公司支付租金，租賃期滿節(jié)能服務(wù)公司無違約的，租賃公司可將租賃物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給節(jié)能服務(wù)公司，節(jié)能服務(wù)公司則在合同能源管理項目完成后將節(jié)能設(shè)備所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用能單位；(6)供應(yīng)商對節(jié)能設(shè)備提供維護服務(wù)。
上述為融資租賃的一般運作流程，而實踐中，將租賃物（節(jié)能設(shè)備）直接交付給用能單位更合理，也更符合合同能源管理項目的要求及交易實質(zhì)。在實際交付租賃物時，可以由節(jié)能服務(wù)公司與用能單位共同確認(rèn)租賃物的交付，各方可派一名指定人員到用能單位對租賃物接收單進行會簽確認(rèn)起租日。
(二)用能單位融資模式
因節(jié)能設(shè)備與節(jié)能服務(wù)具有密切的關(guān)聯(lián)性，很多大型的工程設(shè)備供應(yīng)商也同時提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)，如西門子旗下的SFAE。在此種情況下，用能單位可以作為承租人要求融資租賃公司向節(jié)能服務(wù)公司購買節(jié)能設(shè)備和節(jié)能服務(wù)。融資租賃公司將節(jié)能設(shè)備租給用能單位使用，并從用能單位分享節(jié)能效益，具體流程為：(1)租賃公司根據(jù)用能單位的指定購買節(jié)能設(shè)備，與供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司簽署《買賣合同》，供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司與用能單位簽署《節(jié)能服務(wù)合同》，確定節(jié)能項目合作內(nèi)容和節(jié)能效果；(2)租賃公司與用能單位簽署《融資租賃合同》，租賃公司向供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司支付購買價款；(3)供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司根據(jù)合同約定向用能單位交付租賃物；(4)用能單位從節(jié)能效益中向租賃公司支付租金；(5)供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司向用能單位提供設(shè)備維修、技術(shù)服務(wù)；(6)租賃期滿各方無違約的，用能單位支付留購款，節(jié)能設(shè)備所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用能單位。
此種模式的關(guān)鍵在于，用能單位要求融資租賃公司向供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司購買節(jié)能設(shè)備的同時約定供應(yīng)商/節(jié)能服務(wù)公司向用能單位提供節(jié)能服務(wù)及節(jié)能效果保證。
(三)節(jié)能服務(wù)公司兼具融資租賃資質(zhì)模式
此種模式為節(jié)能服務(wù)公司同時申請融資租賃資質(zhì)，開展從事融資租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)營范圍后，則同時兼具提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)與融資租賃業(yè)務(wù)的雙重職能，為用能單位提供融資服務(wù)及節(jié)能服務(wù)，具體流程為：(1)租賃公司/節(jié)能服務(wù)公司與用能單位簽署《節(jié)能服務(wù)合同》，確定節(jié)能項目合作內(nèi)容，約定節(jié)能效益；(2)租賃公司/節(jié)能服務(wù)公司根據(jù)節(jié)能項目特點選購節(jié)能設(shè)備，與供應(yīng)商簽署《買賣合同》；(3)租賃公司/節(jié)能服務(wù)公司與用能單位簽署《融資租賃合同》；(4)租賃公司/節(jié)能服務(wù)公司向供應(yīng)商支付設(shè)備款；(5)供應(yīng)商根據(jù)合同約定向用能單位交付租賃物；(6)用能單位向租賃公司/節(jié)能服務(wù)公司從節(jié)能效益中支付租金；(7)租賃期滿各方無違約的，用能單位支付留購款，節(jié)能設(shè)備所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用能單位。
上述模式從事節(jié)能服務(wù)可以有效的節(jié)約交易成本，提高融資效率，縮短磋商、談判等流程，有效地增強節(jié)能服務(wù)公司的核心競爭力。而融資租賃與節(jié)能服務(wù)公司結(jié)合也是目前一種新興的復(fù)合型企業(yè)，為未來合同能源管理發(fā)展趨勢之一。
四、融資租賃模式中的相關(guān)問題解析
(一)融資租賃公司與節(jié)能服務(wù)公司資質(zhì)的申請問題
目前，在我國獲得融資租賃資質(zhì)的方式有三種，即：根據(jù)銀監(jiān)會頒布的《金融租賃公司管理辦法》設(shè)立的金融租賃公司、根據(jù)商務(wù)部頒布的《外商投資租賃業(yè)管理辦法》設(shè)立的外商投資融資租賃公司，以及根據(jù)商務(wù)部、國家稅務(wù)總局的《關(guān)于從事融資租賃業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》設(shè)立的內(nèi)資試點融資租賃公司。上述三種方式設(shè)立的融資租賃公司在我國均可以從事有關(guān)節(jié)能設(shè)備的融資租賃業(yè)務(wù)，只是在監(jiān)管上隸屬不同的主管部門。
提供節(jié)能服務(wù)屬于提供技術(shù)服務(wù)類的企業(yè)營業(yè)范疇，在我國目前屬于工商登記范圍中的非特許行業(yè)，除履行一般在工商部門設(shè)立有限責(zé)任公司的程序外，無需特殊部門進行審批，只要具備從事節(jié)能服務(wù)所需的專業(yè)的人員、技術(shù)、設(shè)備等開展節(jié)能服務(wù)業(yè)務(wù)所需條件的均可以向工商部門申請設(shè)立節(jié)能服務(wù)公司。
(二)效益分享和風(fēng)險分擔(dān)
融資租賃與節(jié)能效益結(jié)合的難點，在于節(jié)能效益具有不確定性，比如由于項目運營條件的變化、能源價格的變化、項目的選擇與工程實施過程中的變化等，這些不確定性會導(dǎo)致一些風(fēng)險，風(fēng)險的分擔(dān)和控制是最重要的一個環(huán)節(jié)。融資租賃需要適度規(guī)模的項目，有些項目太小不容易操作成功，項目運營條件的變化也有可能使項目運行發(fā)生變化，如運行時間、運行方式、運行范圍等發(fā)生變化，有可能引起節(jié)能效益的變化。各方必須對節(jié)能量和節(jié)能效益變化的具體細(xì)節(jié)進行溝通并對效益變化的利益分享和風(fēng)險分擔(dān)進行約定。
“十二五”期間，我國節(jié)能服務(wù)行業(yè)發(fā)展將明顯提速，但節(jié)能服務(wù)公司的融資難問題一直困擾著節(jié)能服務(wù)業(yè)的發(fā)展。租賃業(yè)界應(yīng)充分探討和拓展融資租賃公司與節(jié)能服務(wù)公司的合作方式，實現(xiàn)融資租賃和合同能源管理的有效結(jié)合，以在實現(xiàn)自身利益最大化的同時，為我國節(jié)能減排任務(wù)貢獻一份力量。
參考文獻：
一、總體要求
（一）指導(dǎo)思想。
全面貫徹落實黨的十和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場活力和社會創(chuàng)造力，促進行業(yè)健康發(fā)展，推動建設(shè)龍頭企業(yè)引領(lǐng)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛、經(jīng)營行為規(guī)范、服務(wù)品質(zhì)優(yōu)良的小微型客車租賃服務(wù)體系，更好地滿足人民群眾多樣化出行需要。
（二）基本原則。
用戶為本，安全第一。堅持以人民為中心的發(fā)展思想，牢固樹立安全發(fā)展理念，加快提升行業(yè)服務(wù)水平，提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的小微型客車租賃服務(wù)。
改革創(chuàng)新，融合發(fā)展。堅持問題導(dǎo)向，深化行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動小微型客車租賃與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，促進小微型客車租賃創(chuàng)新發(fā)展。
科學(xué)監(jiān)管，規(guī)范有序。加強信用體系建設(shè)，利用先進技術(shù)手段，提升事中事后監(jiān)管能力，維護公平競爭的市場秩序，保障各方合法權(quán)益。
二、夯實安全管理基礎(chǔ)
（三）規(guī)范租賃車輛管理。小微型客車租賃是指在約定時間內(nèi)小微型客車租賃經(jīng)營者將小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。租賃車輛是汽車租賃經(jīng)營者提供車輛租賃服務(wù)以獲取利潤為目的而使用的機動車，應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定到公安機關(guān)辦理登記。車輛的安全技術(shù)檢驗、環(huán)保檢驗和報廢等按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。車輛購買交強險、第三者責(zé)任險等相關(guān)保險時按照登記的使用性質(zhì)對應(yīng)的保險費率投保，鼓勵經(jīng)營者與保險公司根據(jù)小微型客車租賃業(yè)務(wù)特點和風(fēng)險大小，開發(fā)保險產(chǎn)品，提高企業(yè)抗風(fēng)險能力，保障承租人合法權(quán)益。小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔。
（四）落實身份查驗制度。為維護公共安全，保障租賃經(jīng)營者和承租人合法權(quán)益，開展小微型客車租賃業(yè)務(wù)要落實完善身份查驗制度，并按要求采集和報送有關(guān)信息。小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)具備身份查驗所需的設(shè)施設(shè)備，對承租人提供的有效證件進行查驗，將有關(guān)信息在車輛租賃合同中記錄，并載明所有駕駛?cè)松矸葑C件和駕駛證信息。承租人是個人的，應(yīng)查驗承租人的有效身份證件和駕駛證原件；承租人為企業(yè)法人或其他組織的，應(yīng)查驗企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或其他有效登記證件，授權(quán)委托書和經(jīng)辦人有效身份證件原件。租賃車輛應(yīng)交付給經(jīng)過身份查驗的承租人，對不符合要求、身份不明或者拒絕身份查驗的，不應(yīng)提供小微型客車租賃服務(wù)。
三、提升服務(wù)能力
（五）完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。各地交通運輸部門應(yīng)當(dāng)會同當(dāng)?shù)刈》砍青l(xiāng)建設(shè)（規(guī)劃）部門依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和居民出行需要，綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民出行需求以及城市交通狀況等因素，制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌安排租賃網(wǎng)點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業(yè)網(wǎng)點以及客流密集區(qū)域停車站點建設(shè)。
（六）加強日常經(jīng)營管理。鼓勵小微型客車租賃經(jīng)營者利用衛(wèi)星定位裝置、地理信息系統(tǒng)等遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)、“電子圍欄”等智能技術(shù)，強化對租賃車輛安全的管控力度，降低經(jīng)營風(fēng)險；鼓勵小微型客車租賃經(jīng)營者利用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）開展車輛預(yù)訂、取還車和電子支付等服務(wù)，提高租車便捷性。小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定，完善網(wǎng)絡(luò)安全防范措施，依法合規(guī)采集、存儲、使用和保護個人信息，不得超越提供小微型客車租賃服務(wù)所必需的范圍。小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強租賃合同管理，明確經(jīng)營者和承租人權(quán)利義務(wù)，建立投訴處理機制，依法接受社會公眾投訴，及時答復(fù)處理結(jié)果。
（七）推動規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展。鼓勵小微型客車租賃經(jīng)營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)模化水平，加強上下游行業(yè)及相關(guān)行業(yè)聯(lián)動。支持小微型客車租賃經(jīng)營者通過特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)點布局，為消費者提供“一點租多點還”“一城租多城還”租賃服務(wù)，不斷提升服務(wù)體驗。引導(dǎo)小微型客車租賃經(jīng)營者加強品牌建設(shè)，創(chuàng)新經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容，增強企業(yè)核心競爭力。
四、鼓勵分時租賃發(fā)展
（八）充分認(rèn)識發(fā)展分時租賃的作用。分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
（九）科學(xué)確定分時租賃發(fā)展定位。各地交通運輸部門要會同住房城鄉(xiāng)建設(shè)（規(guī)劃）部門綜合考慮城市經(jīng)濟發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實際，在堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。
（十）提升線上線下服務(wù)能力。分時租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線上服務(wù)能力，要通過技術(shù)手段落實承租人身份查驗要求，應(yīng)通過大數(shù)據(jù)分析，強化車輛智能組織調(diào)配，動態(tài)優(yōu)化車輛布局，實現(xiàn)不同時間、不同區(qū)域間的車輛供需平衡。推廣應(yīng)用“電子圍欄”技術(shù)，引導(dǎo)用戶有序停車，加強停車管理。分時租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線下運營服務(wù)能力，要通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機制和流程。分時租賃經(jīng)營者應(yīng)采用安全、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。
（十一）建立健全配套政策措施。鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
五、營造良好發(fā)展環(huán)境
（十二）加快推進制度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。進一步完善小微型客車租賃規(guī)章制度，制修訂小微型客車租賃相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。明確小微型客車租賃合同格式文本主要內(nèi)容，規(guī)范租賃合同管理。推動解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問題，形成統(tǒng)一、開放的租賃市場，為行業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造條件。
【關(guān)鍵詞】飛機金融租賃 租賃公司 航空公司 趨勢
一、國內(nèi)航空發(fā)展對飛機融資租賃的需求
改革開放發(fā)展以來，無論從飛機數(shù)量還是運輸數(shù)量上來看，我國航空運輸業(yè)取得了飛速發(fā)展，中國的航空市場已經(jīng)排在了全球第二的水平。航空運輸業(yè)是一個投入高、風(fēng)險性強、投入收益比相對低的行業(yè)。航空企業(yè)發(fā)展需要大量的資金投入，而這是一般企業(yè)所無法實現(xiàn)的。因此，金融租賃的盈利模式逐漸發(fā)展起來。
但是飛機租賃市場長期被國外融資公司壟斷，市場占有率高達80%以上。隨著我國《租賃公司管理辦法》的明確實施，國內(nèi)的飛機租賃行業(yè)才逐漸興起。
二、飛機金融租賃行業(yè)的盈利模式
（一）飛機租賃公司的盈利模式
1.經(jīng)營性租賃。①利差收益：利差收益也即租賃收入。目前來說，飛機租賃公司主要的經(jīng)營性盈利模式就是利差收益。飛機租賃是租賃公司從制造廠商或者其他機構(gòu)購買飛機，然后將飛機租給航空公司或其他承租人，飛機租賃公司與航空公司簽署租賃協(xié)議，并從中獲取月度或季度的租金收入。租賃公司通過對航空公司或銀行收取一定比例的利率或租賃費。租賃收入水平主要取決于航空公司中飛機數(shù)量和當(dāng)時租賃市場利率高低。通過規(guī)模大小、信用高低、知名度等不同收取不同比例的利率，賺取中間的利差收益。②余值收益：余值收益也即處置舊飛機獲得飛機處置收入。余值收益主要針對大型通用飛機等設(shè)備，當(dāng)飛機使用到達合同期限或回收年限時，飛機租賃公司會依據(jù)租賃合同進行回收飛機或折合租賃費等方式獲取余值。回收飛機殘值的價值和扣除租金、維修費用等收益都可算作余值收益。飛機租賃公司可以把整機放入二手飛機市場進行賣出，也可改造為貨運飛機或把飛機拆分成各個零件進行賣出。余值收益則是由飛機市場價格決定。
2.融資性租賃。①運營收益：飛機租賃公司可以在自有資金運作的前提下，回收一定比例的租賃資金，再通過銀行借款、與上游企業(yè)簽訂首付款等方式進行資金運轉(zhuǎn)。通過運營方式獲取一定的息差收益。②服務(wù)收益：服務(wù)收益是飛機租賃企業(yè)根據(jù)租賃合同的項目情況收取的一定比例的手續(xù)費、項目咨詢費、貿(mào)易傭金等費用。是隨著租賃行業(yè)的發(fā)展，提供的人性化、全方位的降低風(fēng)險的一種服務(wù)費用。是保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、專業(yè)貿(mào)易合作的體現(xiàn)。③風(fēng)險收益：飛機租賃公司也有一定比例的租賃債權(quán)轉(zhuǎn)為相應(yīng)價格的股權(quán)，實現(xiàn)風(fēng)險性收益。
（二）航空公司租賃飛機的盈利模式
1.短期內(nèi)快速擴大機隊規(guī)模。航空公司普遍采用租賃飛機組建自己的機隊，主要由于如果一個航空公司全額或貸款購買飛機，則首先需要相當(dāng)大筆的資金投入，這無疑對于航空公司來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。但是如果轉(zhuǎn)為租賃飛機，則可以在同樣資金消耗的前提下，短期內(nèi)獲得更多的機隊規(guī)模。
2.租賃飛機可以保持飛機資產(chǎn)組合的靈活性。航空領(lǐng)域的快速發(fā)展和公司自身發(fā)展情況，為飛機的機型投入、不同機型的分配組合帶來非常大的不確定性。租賃飛機可以減少整機購買的風(fēng)險性，并減少改變機型組合帶來的二手折舊損失和時間占用損失。
3.降低資金占用成本。租賃飛機，可以使航空公司的資金迅速回流，并進一步用來擴充機隊或自身的運營投入、服務(wù)投入等方面的資金消耗，減少資金占用。在通過租賃飛機運營的同時，使得公司的資產(chǎn)組合更為靈活，資金流動也更為快捷。
4.獲得更高的評級，融資更便捷。航空公司在規(guī)模化機隊和服務(wù)的同時，相對輕資產(chǎn)模式運營的航空公司，在市場上更容易獲得較高等級的評價和服務(wù)肯定，口碑、信譽、知名度等都會迅速提升，從而使得航空公司的融資更容易、更便捷，甚至在自身盈利許可的情況下實現(xiàn)一定數(shù)量的自購飛機經(jīng)營。
三、國內(nèi)飛機融資租賃發(fā)展趨勢
（一）出口信貨擔(dān)保下的租賃融資將成為中國民航飛機租賃的新熱點
由于進出口銀行出口信貸擔(dān)保的利率相較于銀行的商業(yè)貸款要低，對機租賃行業(yè)來說，具有非常大的吸引力。由于租賃行業(yè)的減稅租賃模式日漸艱難，銀行信貸擔(dān)保的租賃模式則成為一個新的融資租賃發(fā)展趨勢。對于我國幾個大型航空公司來說，均采用了這種租賃新模式。
（二）渠道多元化
由于國內(nèi)貸款融資渠道多年來比較單一，使得國內(nèi)金融租賃發(fā)展模式也受到制約。銀行融資貸款已經(jīng)不能滿足日益激烈的行業(yè)發(fā)展和資金需求。新人融資租賃渠道也被不斷提出，比如由保付商提供的融資渠道，航空公司向社會發(fā)放證券的融資渠道，信托融資等，通過社會化的多方融資，轉(zhuǎn)移融資風(fēng)險和融資難度，獲取更快的資金回流和更多的資金收益。
（三）由融資租賃向經(jīng)營租賃轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的飛機租賃，一般在租賃合同到期以后，由航空公司購買飛機或折合租金等方式購買整機。但是由機制造行業(yè)的發(fā)展，航空技術(shù)的革新，飛機更新?lián)Q代的實現(xiàn)，使得航空公司在購買舊型的飛機型號后，承擔(dān)了更大的經(jīng)營風(fēng)險和折舊損失。因此，越來越多的航空公司選擇經(jīng)營租賃，減少舊機在本公司運營的成本消耗、資金占用，以及飛機殘值帶來的損耗。
（四）向國際市場發(fā)展
飛機租賃企業(yè)要瞄準(zhǔn)眼光，放眼國際市場，拓展行業(yè)發(fā)展。租賃行業(yè)發(fā)展初期，主要以租賃國外機型、通過國外飛機租賃公司進行租賃。隨著我國租賃市場的不斷發(fā)展和壯大，以及我國飛機制造業(yè)的技術(shù)成熟，飛機租賃不僅僅局限在國內(nèi)航空公司，也逐漸向國際市場發(fā)展，尤其向其他發(fā)展中國家的租賃市場發(fā)展。飛機租賃行業(yè)的國際化發(fā)展已經(jīng)成為不可替代的趨勢。
總之，飛機金融租賃盈利模式的發(fā)展經(jīng)過了單一性盈利模式向多樣化盈利模式l展，融資模式也從企業(yè)化走向市場化，經(jīng)營范圍也從國內(nèi)走向國外。一體化經(jīng)營和全球化盈利成為飛機金融租賃行業(yè)的發(fā)展必然，飛機租賃行業(yè)將會面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻
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[2]我國飛機租賃業(yè)的發(fā)展研究[D].李鎮(zhèn).天津師范大學(xué).2013.
2010年6月12日，住房建設(shè)部、國家發(fā)展和改革委等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展公共租賃住房的指導(dǎo)意見》，指出“某些地區(qū)住房保障政策覆蓋范圍比較小，部分大中城市住房價格偏高、上漲過快、可供出租的小戶型住房供應(yīng)不足，一些中等偏下收入住房困難家庭無力通過市場租賃或購買住房的問題比較突出”，明確要求加大公共租賃住房建設(shè)力度。住房建設(shè)部同步表示，大力發(fā)展公共租賃住房，是完善住房供應(yīng)體系、培育住房租賃市場、滿足城市中等偏下收入家庭基本住房需求的重要舉措。以上意見反映出，公共租賃住房成為繼廉租房、經(jīng)濟適用房后的重要保障措施，保障房運作體系從“低端有保障、高端有市場”轉(zhuǎn)向了“中端有支持”。
1 深圳市公共租賃住房運營現(xiàn)狀
2009年，深圳市已開始探索如何針對性地解決“夾心層”群體的住房問題，并進行了早期積極嘗試。2011年，《深圳市保障性住房條例》明確將公共租賃住房列入保障性住房范圍，將廉租房與公共租賃住房的建設(shè)條件、保障對象劃分為兩類不同體系，進一步確立了公共租賃住房“夾心層”群體的保障地位。
深圳市公共租賃住房按照籌集建設(shè)資金來源和產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系不同，劃分為：市政府投資建設(shè)公共租賃住房、區(qū)政府投資建設(shè)公共租賃住房、企業(yè)投資建設(shè)公共租賃住房、政府和企業(yè)共同出資混合建設(shè)公共租賃住房。按照“誰建設(shè)，誰管理”的原則，深圳市由政府運營管理的公共租賃住房存在以下管理方式：市級公共租賃住房由深圳市住宅租賃管理服務(wù)中心負(fù)責(zé)運營管理；區(qū)級公共租賃住房由各區(qū)住房和建設(shè)局直屬機構(gòu)負(fù)責(zé)運營；企業(yè)籌集建設(shè)公共租賃住房由企業(yè)自主管理；政府與企業(yè)共同出資混合建設(shè)公共租賃住房由政府委托企業(yè)代為管理或者由政府收購后統(tǒng)一歸政府主管部門負(fù)責(zé)管理。
從運營現(xiàn)狀看，深圳市公共租賃住房多數(shù)由政府管理，由于缺乏成熟的經(jīng)驗和足量的專業(yè)管理人才，相對于企業(yè)來說，其經(jīng)營效率有待提高，管理成本有進一步下降空間，亟須引入專業(yè)、高效的公共租賃住房管理團隊。“十三五”末期，深圳市公共租賃住房將達到運營高峰。面對海量的公共租賃住房分配和后續(xù)運營管理工作任務(wù)，住房保障部門行政資源相對不足的問題日益凸顯。如何充分利用社會資源和市場機制，創(chuàng)新公共租賃住房運營管理模式，保證公共租賃住房管理的高效性成為深圳公共租賃住房實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
2 深圳市公共租賃住房運營管理積累的問題
2.1住房管理任務(wù)與行政資源不匹配
按照《深圳市住房保障發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》的要求，“‘十三五’期間，深圳市將計劃新增籌集建設(shè)保障性住房和人才住房40萬套（新增建設(shè)21萬套，多渠道籌集19萬套），總建筑面積約2600萬平方米，計劃供應(yīng)保障性住房和人才住房35萬套（含十二五’續(xù)建項目13萬套）”。目前地鐵上蓋約有1.1萬套保障房正在建設(shè)中，計劃于2018年竣工交付使用。位于前海開發(fā)區(qū)東端南側(cè)的龍海家園公共租賃住房項目，為地鐵前海車輛段上蓋保障性住房。
深圳市公共租賃住房由深圳市住宅租賃管理服務(wù)中心（以下簡稱市租賃中心）負(fù)責(zé)管理。其中，市本級公共租賃住房由深圳市租賃中心接收管理。截至2013年5月底，市租賃中心共計接收市本級公共租賃住房12700套；至2015年年底，市租賃中心接收的市本級公共租賃住房將達到88000套。
面對“十三五”期間大量的市級公共租賃住房運營管理壓力，深圳市租賃中心的行政資源卻相對不足。目前，深圳市租賃中心平均每個在編員工管理的公共租賃住房數(shù)量為1257套。深圳市市級公共租賃住房運營管理行政資源配備與繁重的公共租賃住房運營管理工作任務(wù)產(chǎn)生巨大偏差。
2.2公共租賃住房運營管理政策制度不健全
根據(jù)《廣東省住房保障制度改革創(chuàng)新方案》的規(guī)定，“逐步將全省現(xiàn)有的廉租住房、直管公房和公共租賃住房等保障性住房合并管理、并軌運行，統(tǒng)一歸類為公共租賃住房（以下簡稱公共租賃住房），只租不售。通過建立以公共租賃住房為主要保障方式的新型住房保障制度，解決住房保障對象基本居住需求。除已批準(zhǔn)立項的項目外，暫停新建經(jīng)濟適用住房，將其供應(yīng)對象納入公共租賃住房供應(yīng)范圍”。而《深圳市住房保障制度改革創(chuàng)新綱要》明確提出，“大力發(fā)展公共租賃住房，將廉租房統(tǒng)一納入公共租賃住房管理體系，逐步實現(xiàn)以租為主。”
隨著深圳市近年來公共租賃住房的建設(shè)速度不斷加快，建設(shè)力度不斷加大，公共租賃住房在“十二五”期間將形成供應(yīng)高峰期。然而，深圳市公共租賃住房相關(guān)政策制度僅對公共租賃住房的如何建設(shè)、籌集、輪候、分配做出具體規(guī)定，對于公共租賃住房在配租工作完成后的運營管理卻未做詳細(xì)規(guī)定。后?m運營管理配套政策和細(xì)化規(guī)定處于缺位狀態(tài)。
2.3公共租賃住房運營管理成本升高
深圳市租賃中心在公共租賃住房的日常管理過程中，存在著管理成本過高的弊端。公共租賃住房在投入使用的過程中，房屋建筑本體及共用設(shè)施需要日常養(yǎng)護、公共租賃住房小區(qū)的日常清潔、綠化養(yǎng)護、安保等工作統(tǒng)一由市租賃中心維修工程科和物業(yè)服務(wù)科負(fù)責(zé)單獨組織實施或者委托供應(yīng)商提供服務(wù)。在管理實踐過程中，市租賃中心相關(guān)科室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)多個物業(yè)管理公司參與日常物業(yè)服務(wù)工作，實施監(jiān)督管理。由于公共租賃住房公共設(shè)施日常維護管理工作和承租戶保修工作內(nèi)容龐雜、手續(xù)繁瑣、管理費用支出較高，加重了深圳市公共租賃住房管理的財政支出的負(fù)擔(dān)。市租賃中心未將相同或者相近的專業(yè)化服務(wù)內(nèi)容外包一家或數(shù)家專業(yè)化管理機構(gòu)實施，采取市場機制中的規(guī)模經(jīng)濟效率、降低運營管理成本。相反，公共租賃住房管理服務(wù)運營成本高、服務(wù)效率低，引發(fā)承租人的不滿，承租合同到期后，承租人棄租現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致政府住房資源的浪費。
2.4公共租賃住房租金收繳難
首先，深圳市公共租賃住房沒有針對不同保障對象，實施差異化的租金價格體系。目前，深圳市公共租賃住房實行的是針對具體的公共租賃住房項目實施不同租金標(biāo)準(zhǔn)，如龍悅居一、二、三、四期、梅山苑二期等公共租賃住房項目租金定價不盡相同，也沒有考慮承租群體的類別。對低保家庭、低收入家庭、外來務(wù)工人員、各級各類人才等保障對象實行統(tǒng)一的租金收取標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各個保障群體對租金標(biāo)準(zhǔn)不滿意，引發(fā)房屋使用者不滿情緒，進而拒絕繳納公共租賃住房租金。市住房保障主管部門在處理拒繳租金的事件時無相關(guān)政策和法規(guī)依據(jù)。
其次，公共租賃住房租金繳納系統(tǒng)不完善。深圳市公共租賃住房一小部分承租對象因違法違規(guī)行為長期占用公共租賃住房，拒不交納租金或退出，因住房保障主管部門至今未成立住房保障執(zhí)法機構(gòu)、缺乏足夠的行政資源，難以對承租人?`法行為進行主動執(zhí)法。同時，市住房保障主管部門未建立完善的公共租賃住房保障對象檔案，也沒有和公安、銀行、社保部門等單位建立信息資源共享機制，導(dǎo)致公共租賃住房承租人租金不能強制及時扣劃。截至2016年底，深圳市住宅租賃管理服務(wù)中心管理的保障性住房相關(guān)租金應(yīng)收未收金額達到1500萬元，直接影響深圳市公共租賃住房的運營經(jīng)費收支。
3 企業(yè)參與深圳市公共租賃住房企業(yè)運營管理的思考
3.1企業(yè)具有融資渠道寬、管理效率高等優(yōu)勢
資金是公共租賃住房后期管理可持續(xù)發(fā)展的前提條件，后續(xù)資金難以為繼必然導(dǎo)致管理混亂，甚至導(dǎo)致公共租賃住房演變?yōu)椤柏毭窨摺薄Ｒ虼耍绾谓鉀Q公共租賃住房后期管理中資金供應(yīng)不足的問題是關(guān)鍵。引入企業(yè)參與住房運營和管理，可以有效解決目前公共租賃住房運營成本過高、運維能力有限等方面的問題，有效提升后期資金良性循環(huán)，提升管理水平，實現(xiàn)公共租賃住房運營管理的自體循環(huán)，實現(xiàn)政府從管理者向監(jiān)督者角色的轉(zhuǎn)變。
3.2鼓勵企業(yè)參與保障房建設(shè)運營并減免稅收
財政部印發(fā)了《關(guān)于做好2013年城鎮(zhèn)保障性安居工程財政資金籌措等相關(guān)工作的通知》，要求各地進一步做好財政資金籌措與保障工作。按通知出的保障舉措，首先要保障安居工程的資金，拓完廉租住房、公共租賃住房、城市棚戶區(qū)改造等保障性住房項目資金來源。同時，通知還鼓勵采取投資補助或貸款貼息方式支持企業(yè)參與公共租賃住房建設(shè)運營管理，切實減輕保障性安居工程建設(shè)和運營管理費用。按照以上通知要求，積極嘗試引入企業(yè)參與公共租賃住房運營管理，既為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)來源，也可進一步為企業(yè)減負(fù)增收，有效地實現(xiàn)公共租賃住房的良性運營。
根據(jù)市場中心2018年工作目標(biāo)任務(wù)，展會部門應(yīng)配合租賃管理工作的推進，以成都住房租賃交易服務(wù)平臺為依托，組織好與房屋租賃相關(guān)的營銷活動。
市場部及策劃部已完成成都住房租賃服務(wù)大廳的改造升級，根據(jù)市局要求，可隨時投入使用；截至10月30日，舉辦各類專題租賃交易會16次，預(yù)計11月17-18日參加“成都市人才招聘會”（暫定名）宣傳我市租賃政策；確定住房租賃專題電視宣傳片的拍攝方案，年底前完成拍攝制作。
舉辦時間
展會
3月5日
租賃政策和房源進社區(qū)（合能耀之城）活動。
3月7日
租賃政策和房源進社區(qū)（鷺島國際）活動。
3月9日
租賃政策和房源進社區(qū)（美城悅榮府）活動。
3月16日
租賃政策和房源進社區(qū)（凱德風(fēng)尚）活動。
3月20日
租賃政策和房源進社區(qū)（藍光圣菲悅城）活動。
3月24日
租賃大廳開業(yè)暨市民體驗日活動。
5月11日
租賃政策和房源進社區(qū)（復(fù)地雍湖灣）活動。
5月16日
租賃專場交易會進校區(qū)活動，組織自如科技，走進西南交大犀浦校區(qū)。
5月19日
參加2018成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會人才交易專場活動。
5月31日
租賃專場交易會進校區(qū)活動，組織租賃企業(yè)走進成都信息工程學(xué)院。
6月6日
租賃專場交易會進校區(qū)活動，組織租賃企業(yè)走進四川師范大學(xué)。
6月8日
租賃政策和房源進社區(qū)（華潤二十四城）活動。
6月13日
租賃交易會金牛區(qū)專場。
6月14日
租賃交易會天府新區(qū)專場。
6月15日
租賃交易會高新區(qū)專場。
9月27日-11月7日
公租房及租賃補貼專題租交會。
11月17日-18日
參加2018成都大型人才招聘會。
二、2019年工作安排
1.為培育和發(fā)展住房租賃市場，繼續(xù)開展住房租賃專題營銷活動，全年計劃開展各類主題活動十場（次）。
