開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路工程施工測量探討，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

公路工程施工測量探討:談高速公路工程施工測量的重要性

【摘要】線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進行，竣工成果符合工程設計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發揮巨大的作用。因為工程測量主要的工作任務就是嚴格地按照施工設計圖紙中的結構物、路基進行準確的現場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設計提供準確的曲線和高程數據，從而保障公路工程的整體質量。

【關鍵字】測量；高速公路；重要意義；作用

1工程測量在保障高速公路質量上的重要意義

高速公路工程的質量直接關系著人們生命財產的安全，所以必須采取相應的措施保障工程各個環節的質量。在高速公路施工中比較容易引發工程質量問題的因素主要有混凝土、模板以及鋼筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人員能夠獲取準確、詳細和全面的垂直控制線、平面控制線、控制水平線等以確保工程的混凝土表面平整度、墻柱垂直度、以及模板平整度等能夠高度符合工程設計要求，不僅需要施工人員具備認真的工作態度和專業的知識技術，更需要測量工作人員嚴謹而認真地完成高速公路工程的測量工作。因為只有測量工作人員認真負責地做好本職工作，為施工人員提供可靠精確的施工依據的數據，才能夠保證高速公路建設的完成狀況達到預期的效果。并且工程質量檢查人員可以參照測量人員提供的相關測量數據對施工工程進行監督檢查，如果發現施工情況不合乎要求，就可以及時地對工程進行一定的修整，從而一定程度地防止工程竣工后才發現質量問題的狀況產生，這樣不僅在施工時就消除了一部分安全隱患，也為潛在地為工程節省了一定的施工后期整改資金。

2測量在高速公路施工各環節的作用與影響

2.1工程施工前關于測量的準備工作

在高速公路工程施工前，需要進行導線點以及水準點這些隧道、橋涵和全線路基控制點的復測，這項測量工作十分重要，因為測量的控制點是工程施工中的關鍵點，只有做好控制點的復測工作，才能保證高速公路工程中的隧道、全線路基以及橋涵施工的準確性，進而為整項工程的成功奠定了基礎。在對高速公路工程的控制點進行復測時，導線測量一般運用測角側邊法，并且測量人員要嚴格地按照站站復核制和邊邊復核制開展控制點復測工作；而水準測量往往運用四等水準，而且其遵循的是站站復核制以及點點閉合制。由于測量經常在野外較為惡劣的環境下進行，所以測量工作人員需要克服各種困難完成測量工作。

2.2路基施工中涉及到的測量工作

測量是路基施工中所需的最為重要的技術。因為測量不但能夠為施工人員提供開工前路面原始復測數據，為路基的挖、填方做好準備，并且在挖方路基時，可以以測量所得的地面的原始高程確定開挖線，此外，在施工寬度的確定需要將挖方路基的設計邊坡坡率與施工測量的高程進行有機的結合。如果沒有測量的參與，這些路基施工的工作將無從下手。

2.3涵洞通道施工中涉及到的測量工作

在涵洞通道施工中，工程的最終目的是使涵洞通道能夠達到設計的要求。為了保證涵洞通道施工的正確性，不僅需要施工人員的努力，還需要測量人員參與到復核設計圖紙與施工現場涵洞基礎以及墻體的施工工作中。因為，唯有測量人員為其提施工中必要的相關數據，才能夠保證涵洞通道施工的順利進行，進而取得預期的成果。

2.4橋梁施工中涉及到的測量工作

在橋梁施工中也活躍著測量人員的身影。測量人員需要復核設計圖紙中規定的橋梁下部結構的坐標、高程以及其他相關尺寸，并且測量人員還會參與到立柱、樁基等結構的現場施工過程中去等，測量人員做這些工作都是為了保證工程施工的準確性。

2.5隧道施工中涉及到的測量工作

為了確保隧道施工中的套拱與管棚能夠準確定位，需要測量工作人員全天跟進隧道的施工情況，隧道施工到了什么地方，測量工作就要開展到這個地方。這樣能隨時隨地保證隧道的正確施工，避免發生偏移方向的錯誤狀況。

3提高工程測量管理水平，更好地保障高速公路工程的質量

在高速公路工程的施工過程中，采取必要的措施提高工程測量管理的水平，促使施工工程測量人員能夠順利、高效地完成測量工作，能夠對工程的整體質量起到保障與提高的作用。

首先，工程測量人員的綜合素質是決定測量工作能否取得良好成效的關鍵性因素。在進行工程測量工作的過程中，測量人員不僅需要具備專業的測量知識與技術，還需要秉著嚴謹與認真負責的工作態度開展測量工作；而且，高速公路工程是野外施工作業，因此工程的測量工作也必須在較為惡劣的野外條件下進行，這就要求測量人員能夠做到不怕苦、不怕累，排除萬難完成任務；此外，測量人員還應提高自身的質量意識以及專業素質。

其次，為了保證并提高測量結果的準確性，應該加大測量方面的成本費用，運用更為先進的測量儀器，并且為了提高測量儀器的利用率，延長儀器的使用壽命，需要對其按時實施檢修維護。

再者，增強參建各級人員對測量重要性的認識，為了保證測量結果的準確性，全體工作人員都要對測量結果進行反復的檢查，發現錯誤及時糾正。

最后，良好的施工環境也是測量工作順利開展的必要因素，從而達到提高工程測量管理水平，更好地保障高速公路工程的質量的目的。

4存在于工程測量中的主要問題以及解決措施

雖然從上可以得出，測量貫穿于高速公路工程的施工各大環節，對施工的順利、正確地進行以及整體工程的質量的保障等起著相當重要的作用。但是，在如今的工程測量中仍然存在著一些不容小覷的問題亟待解決。

4.1參建的企業、承包商等對測量的重要性沒有正確的認識，也沒有對其提起必要的重視，片面地認為只要測量人員會熟練地使用測量儀器進行工程測量就可以滿足工程的要求。

4.2由于測量環境的惡劣，沒有很大的發展空間，很多測量方面的專業性人才往往轉業，從事其他工作。

4.3測量是關乎工程質量的工作，因此在測量中，測量人員肩負著重大的責任，并面對著很大的工作壓力，這也是造成專業測量人員不愿從事本職工作的原因。

為了促進工程測量更好地發展，不僅需要提高大家對測量的正確認識以及關注度，還需要提高測量人員的工作地位，為其提供良好的發展空間等。

5結束語

從以上敘述可以看出，測量在高速公路工程的施工中各個環節都起著至關重要的作用。如果沒有工程測量人員的參與，工程的施工人員也將無法開展施工工作，而且，測量對保障以及提高高速公路工程的質量也起到了十分積極的作用。因此，大家應當提起對測量工作的重視，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我國測量的技術水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務。

公路工程施工測量探討:探討公路工程施工測量工作

【摘要】公路工程施工測量貫穿公路建設的整個過程，從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量工作。在公路工程建設中，工程測量做的好壞，直接影響公路的線形，甚至造成整個工程的返工，給整個工程造成不必要的重復勞動。因此如何提高工程測量水平，保證工程質量，加快施工進度，提高經濟效益，更好地為公路建設服務成為如今值得探討的問題。

【關鍵詞】公路建設；施工工程測量；問題分析；對策

公路建設是國民經濟的基礎，正突飛猛進地向前發展，顯示出勃勃生機.然而在我國公路施工中由于施工難度大、工程任務緊往往造成前期測量工作存在種種不合理的現象，給工程項目的施工進度及質量帶來不必要的影響和經濟損失。另外，公路工程測量工作是公路建設的重要環節，是技術管理工作的重要組成部分。如何提高工程測量水平，保證工程質量，加快施工進度，提高經濟效益，更好地為公路建設服務成為如今值得探討的問題。 1 施工測量中存在的問題

在公路工程施工中，施工測量是先行工作，并貫穿于整個施工過程的始末。施工測量工作容易出現很多問題，而有些問題是完全可以通過研究探索而得以改善的。種種問題，測量人員在測量的時候應當嚴加注意，并在實際的工作中采取有效的措施來杜絕問題的產生。

1.1施工準備時的工作問題

施工準備工作時，放樣的工作問題最容易出錯，放樣的速度太慢可以直接影響施工的進程，為后續的施工展開帶來難度。施工放樣是整個公路建設質量控制的關鍵，隨著公路建設水平的提高，高速公路控制點和施工放樣的技術要求也有很大提高，針對道路工程施工測量的重要性，在施工測量的準備工作中應該深入了解道路施工階段控制點放樣、細部點的坐標計算和點位測設方法。例如：錯誤的計算會造成在路基施工中時常出現超填、超挖等現象，特別是在有超高加寬的彎道地段施工，這樣的錯誤最容易出現。另外，在路面施工中，有很多人員由于沒有按照規定的放樣規則來進行計算，沒有按施工規范要求在彎道內加密中樁、邊樁，或加密不夠，造成彎道段路面平縱線型不順適等各種問題頻繁出現。

1.2路基施工時的工作問題

路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。路基在施工過程中如果只按設計數據放邊線，在設計橫斷面地面線有錯的情況下，不能結合實際地形及時調整邊線位置，造成邊坡過陡，或超填、超挖；在涵洞施工過程中，也往往因地面線有誤的原因，造成涵長不足或過長。若涵洞過長，則造成浪費；若涵長不足，通常都采取加高涵帽的補救措施，給工程造成了永久的缺陷。

1.3施工完成時的工作問題

在施工完成時，有些監理工作不夠完善，對于中間交工驗收和竣工驗收之前的對導線點、水準點進行復測和補測，只是簡單地進行形式化的工作，對待應該提交的相應的測量成果報告書也是敷衍了事，這樣往往會導致在自檢合格后，申請監理單位交工驗收時卻被通知不合格，這樣的簡單復測和隨意補測自然會為工程測量問題帶來隱患，長期下來會使得施工信譽受到危害。

2 如何保證測量工作的準確性

要想保證測量工作的準確性，首先要做好測量工作的整體構思，測量工作中出現的意外錯誤對工程質量及進度的影響都難以接受，因此必須保證測量成果的準確性。在施工前的準備階段，測量工程師首先積極對設計圖紙和資料進行熟悉，對現場情況進行了解，對交樁單位提供的樁位、數據進行分析，并形成一套系統化的測量監控工作計劃。測量工作可分為技術交底、開工前控制測量、施工過程測量、完工后交工測量等幾個過程。在測量之初，首先要開展技術交底工作，也就是對整體的測量工作構思進行項目審核。技術交底要求對整個項目有總體了解，熟悉路線圖、縱橫斷面圖，到現場進行實地察看，組織人員熟悉測量規范規程，重點掌握本項目在技術規范上提出的特殊要求等。除此之外，在工程建設中，對施工測量及測量保證精度要求也很高，所以施工單位有必要根據所承包工程的特點、條件，確定工作方法、儀器配備、人員組織等。

3 施工測量工作的改進策略

3.1 施工準備階段

3.1.1施工項目所在地的自然條件及技術經濟條件調查資料對施工項目所在地的自然條件和技術經濟條件的調查，是為選擇施工技術與組織方案收集基礎資料，并以此作為施工準備工作的依據。為公路的施工過程帶來實施可能性的探討，同時還可以將施工安全隱患降到最低，另外，對自然條件的調查也是完成環保施工的保證。

3.1.2 施工組織設計

施工組織設計是指導施工準備和組織施工的全面性技術經濟文件。工程測量控制資料，施工現場的原始基準點、基準線、參考標高及施工控制網等數據資料，是施工之前進行質量控制的一項基礎工作，這些數據資料是進行工程測量控制的重要內容。選定施工方案后，制定施工進度時，必須考慮測量順序，分部分項工程的測量方法，特殊項目的測量方法和測量技術措施能否保證工程質量。制定施工方案時，必須進行技術經濟比較，使工程項目滿足符合性、有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生產、效益好的經濟質量。

3.2施工過程中

公路測量工作要在施工過程中開展精密的計算，要組織測量人員嚴格按照設計圖紙去放樣，做到規范測量、規范控制，有的放矢。工程施工中，側重控制好中線偏位，路基層層標高和寬度，尤其要做邊坡點的高程控制，控制偏差不能超過設計、規范中規定的允許偏差，施工測量工作要嚴格執行施工測量規范和設計要求。其次，在公路施工測量過程中，要根據施工的具體情況對水準點、導線點、放樣點進行必要的保護，并有責任在這些內容受到危害時，及時匯報。

4 結束語

總之，隨著科學技術、經濟的高速發展，公路理論和公路技術也日益完善。公路的風格、形式、空間、功能將發生深刻變化并不斷延伸。公路工程施工測量作為公路建設的重要環節，在公路工程建設中，工程測量做的好壞，直接影響公路的線形，甚至造成整個工程的返工，給整個工程造成不必要的重復勞動。公路工程施工測量貫穿公路建設的整個過程，從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量工作，測量工作在施工準備階段、施工過程中、施工完成后，都有著極其重要的控制作用。

公路工程施工測量探討:淺談公路工程施工測量

摘要：提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質量與安全都具有重要的意義。本文探討了公路工程施工測量與測量管理。

關鍵詞：公路工程；施工；測量；測量管理

施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導線、水準聯測、中邊線放樣、橋隧等構筑物的軸線定位，到基礎工程施工，橋梁下部構造到橋梁上部構件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結構或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質的路基及結構物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規律，為今后建筑物、道路及結構等的設計、維護和使用提供資料。

一、公路工程施工測量與測量管理的重要性

在公路施工建設項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準確性和測量速度對于工程進度和工程質量都有著一定的影響。準確、周密的測量工作是施工企業順利按圖施工的技術保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術性要求比較高的工作，同時，專業素質必須和實踐相結合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導致部分測量工作經常會出現一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質，明確自己的任務，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養成良好的工作作風，要認真負責，實事求是，科學嚴謹的做好每一次測量，使我們的測量工作在新時期公路建設的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質量和進度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測量

1、準備階段

在施工準備階段，施工單位接受業主的現場交接樁及設計單位水準點和導線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標定其需要使用的測量儀器，且標定證書是否在有效使用期內，第二，檢查儀器精度和數量、檢查人員的技術水平是否達到規定的要求。在接樁后要按照交通部有關規范要求嚴格進行復測設計單位提供的這些水準點和導線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據這些水準點和導線進行的。如果復測符合有關規范的規定，就能夠將成果報告進行提交，然后就可以報請測量監理，讓監理單位實行外業檢測，值得注意的問題是監理工程師的檢測要和測量成果報告統一。在復測的過程中，一旦發現問題，要將信息及時地反饋給設計單位和業主。接下來的步驟就是進行聯測與相鄰施工單位的水準點和導線，將各自的成果對交界樁進行現場放樣。聯測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯測的交界樁的放樣與精度的誤差都應該在規定的誤差允許范圍內，如果聯測結果的誤差都超過規范規定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。

2 、施工階段的測量工作

（1）對路線中樁進行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設計要求, 這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。

（2）對橋梁、橋涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認的導線和水準點成果對實地位置進行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標計算復雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認真對待, 經常測量。

（3）對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大, 直接關系工程造價。因此在測量時, 應會同測量監理工程師, 本著實事求是, 認真負責的態度, 采用合理嚴謹的測量計算方法, 如實地向監理工程師提供可靠的工程量數據。

3 、中間交工驗收階段

經過較長時間的施工, 原有加密導線和水準點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應對本單位的加密導線和水準點進行一次全面的復測和補測, 并向監理工程師提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣, 測量監理工程師會對其成果報告進行內外業審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯測, 上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據。

各項工程的中間交工驗收均應按相應驗收標準執行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監理工程師提交相應的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標高和路基寬度是測量的重點。路基標高是否符合規范要求關系到路面結構層厚度能否得到保證, 所以標高的測量應認真進行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標準不同而已。進入路面施工后, 測量人員應加強對路面結構層標高的測量頻率, 確保各結構層的設計厚度的同時, 應督促施工人員精心操作, 嚴格控制好橫斷面上各點標高和左右寬度。

三、對公路施工測量的管理

對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細膩的一個工作，一不小心就會產生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發現和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質量，也就是影響整體的測量的結果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強人員管理

施工測量是一個專業性和準確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術要求都是十分必要的，這就需要設立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴格要求，必須經過考核才可以。工作人員在工作中要有科學嚴謹的態度，對于每個部分的工作都要準確，科學的測量，每個環節都要仔細的檢查，對于些不符合規格的設計的圖紙和不符合相關技術要求的測量的數據要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結果足夠的準確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內的，對與整體的相關的人員要按照實際的工作情況給予相應的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓工作，培養他們的職業素質和道德素質，對于測量的相關工作的所有部分做好熟悉和技術的培訓，更要對于不斷發展的新的應用等等做好培訓。

2、加強儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業的發展，施工測量的技術和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設備和技術，這就需要公路建設的相關的負責人按照實際的需要不斷的使用新的設備和技術，以便更好的提高整體的公路的測量的質量；要保證實際的設備只有專業的人員使用管理，別人不能動，減少設備的破損和破壞，做好儀器的各項保養和維修工作；在工作中規范儀器的使用和操作的各種制度，做好設備的管理和保護工作。

綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質量對工程來說卻十分重要。公路施工企業必須重視對測量工作的控制和管理，積極應用先進的測量儀器和測量技術，培養高水平的測量工作人才，使企業的整體實力得到提升，從而適應公路建設事業的不斷發展。

公路工程施工測量探討:淺談國際公路工程施工測量

摘要：隨著我國經濟和科學技術的飛速發展,國內的施工企業逐漸開始走向國外，包括中鐵大橋局在內的各大施工企業實施“走出去”發展戰略，先后在贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥、安哥拉等國家的建設了一系列公路、鐵路項目，這些項目的實施為拓展我國海外市場打下了堅實的基礎，彰顯了我國在土木工程基礎建設方面的雄厚實力。測量工作是工程開展先驅。基于此，本文以贊比亞MONGU-KALABO公路工程為例，對公路橋梁測量技術施工的應用進行分析，淺談國際工程中如何重視程序控制和過程的控制，形成規范化、程序化、標準化、精細化的施工方法，以及國內外工程接軌、施工中存在的差異和語言障礙的各種問題等。

關鍵詞：國際工程、施工測量、差異、規范、合同

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國安哥拉的重要貿易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長約34公里。起點位于贊比亞西部省MONGU地區的港口，終點位于KALABO地區的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計26座，橋梁總長為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項目按中國三級公路標準設計。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項目全線皆為洪水淹沒區，且區域內平均水深超過2米。因此，具備良好測量外業條件的可工作時段僅為每年6月至11月。考慮到本項目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調配難度大、施工周期長、精度要求高的特點，同時考慮到施工時的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測量方案，此方案從技術措施、管理措施、組織措施等方面進行測量成果的質量控制。

1.施工測量的主要任務

施工階段 施工測量任務 測量結果要求

施工準備設計階段 1、設計圖紙的會審和內業計算；

2、上報施工方案人員資質及人員組織機構網絡圖，測量儀器設備的檢定證書；

3、施工交底及人員培訓

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進行大臨設施的地形測繪和放樣等輔助工作。 滿足設計要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質網絡機構圖，監理工程師審批

滿足《南非規范》（SATCC Specifications）

施工階段的測量工作（即施工放樣） 1、施工控制網的復測與加密；

2、進行結構物的施工放樣；

3、對構造物幾何尺寸進行檢查和檢測，校正施工偏差；

4、構造物的變形監測；

5、軌道鋪架及試運營調整。 滿足有關測量國家強制性標準

滿足施工的需要

為計價提供依據

滿足相關工程檢驗評定標準的要求

工程驗收階段 構造物變形觀測，竣工測量及竣工資料的移交。 為監視工程的安全、穩定及設計是否合理

2.施工測量的技術依據

贊比亞MONGU-KALABO公路建設施工測量的技術依據：

根據“滿足南非規范最低要求，同時滿足中國規范”的合同條件，本項目在面對贊方（大業主）的咨詢公司時，是完全的國際項目；在面對中航國際（項目設計施工總包方）時，是完全的中國項目。由于兩種規范體系的不兼容性以及國內國際項目的巨大差別，因此技術工作的程序化、準確性及細致程度均比國內高，對技術人員的專業素質要求也更高。南非規范是咨詢公司現場施工檢查的標準、竣工驗收的依據。

3.控制網的復測與加密

3.1首級平面控制網的復測

采用GPS靜態相對定位的作業模式，由四臺華測GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機同時進行觀測，組成邊連式、混連式圖形控制網圖。觀測前制定詳細的工作計劃、工作日程、人員調度表、觀測要求一覽表等，為了保證外野觀測數據的質量，對GPS觀測進行了嚴格控制，主要采取以下措施：

1.觀測要求：衛星高度角≥15°，有效觀測衛星個數≥4，采樣間隔為15s，觀測時段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設置部分測站在夜間進行觀測；

3.對講機通話時遠離測站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后各量測一次，量測至1mm，認真核對，記入觀測手簿；

5.對每天的觀測數據及時進行處理，及時統計同步環與異步環的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；

3.2 GPS內業數據處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數據處理時需要注意橢球參數轉化基準轉化。既外業采集的數據靜態為WGS-84坐標系，首先對進行GPS網的無約束平差，基線處理解算合格后，進行GPS網平差，合格后，進入二、三維平差處理，及WGS84 轉化到當地系統 Clarke 1880 (ARC 1950)，進行平移、旋轉變換，使GPS點納入當地的坐標系；并進行約束平差，選擇穩定的已知控制點3個點或3個以上的點進行聯合平差處理，同勘測設計院提供的平面控制成果進行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。如果平差通過，進入下一道程序。

3.3 平面控制網的加密

首級平面控制網復測滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對其進行加密。選點時同時考慮到GPS觀測與施工放樣的要求，加密點至少有兩點直接通視，放樣點與直接通視的加密點構成的圖形強度要好，并確定橋位與施工區范圍，加密點盡量避開施工區，減少施工對測量的破壞。即首先用GPS測量，納入主網平差計算坐標，再用TS02全站儀作導線測量加密控制點，平差處理合格。滿足精度的要求，上報成果。

3.4 高程控制導線的復測與加密

勘測設計院提供的水準點，作為高程首級加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準點加密的依據。根據《國家一、二等水準測量規范》中的有關規定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準測量精度進行高程控制網測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準測量精度進行高程控制網測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤5mm；可根據工程的施工放樣的具體需要進行次級水準點加密。