發(fā)布時(shí)間：2022-07-17 09:38:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高速公路工程地質(zhì)勘察探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[摘要]鑒于不同的邊坡對(duì)高速公路工程的施工會(huì)有著不同的影響，需要對(duì)高速公路邊坡的工程地質(zhì)情況進(jìn)行分析和研究，進(jìn)而為高速公路的合理施工提供參考和依據(jù)。本文筆者從對(duì)邊坡分類的概述著手，分析了影響邊坡分類的因素，重點(diǎn)探討了高速公路工程邊坡的地質(zhì)分類和特征，目的是為高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類分析提供借鑒。
[關(guān)鍵詞]高速公路 邊坡 地質(zhì)分類 影響因素 變形
一般而言，高速公路的工期要求緊張，需要能夠快速準(zhǔn)確的對(duì)邊坡的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，進(jìn)而為公路建設(shè)創(chuàng)造良好的條件，這就需要對(duì)高速公路的邊坡工程地質(zhì)分類進(jìn)行研究。
1邊坡分類的概述
越來越多的學(xué)者開展關(guān)注邊坡的分類問題，涌現(xiàn)出較多的邊坡分類方法，對(duì)進(jìn)行工程的施工起到了一定的促進(jìn)作用。
1.1邊坡分類的目的
邊坡的特征不同，其穩(wěn)定性就存在著較大的差異，進(jìn)而對(duì)工程的施工產(chǎn)生了不同程度的影響，因此對(duì)邊坡分類的研究是為了通過野外的調(diào)查，較快的對(duì)邊坡進(jìn)行辨認(rèn)，進(jìn)而明確工程的地質(zhì)特征。其次，通過對(duì)邊坡分類進(jìn)行分析，可以對(duì)其穩(wěn)定性形成初步的評(píng)價(jià)，并總結(jié)出邊坡對(duì)工程施工的影響，進(jìn)而對(duì)工程施工的地質(zhì)問題的處理提出合理化的建議。此外，對(duì)邊坡進(jìn)行分類還可以為了勘察試驗(yàn)工作提供參考和依據(jù)。
1.2邊坡分類的原則
為了更好是為工程施工創(chuàng)造有利的條件，在對(duì)邊坡進(jìn)行分類時(shí)需要堅(jiān)持一定的原則。首先，邊坡分類必須是建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，并以巖性、結(jié)構(gòu)和變形特征為主要的分類依據(jù)；其次，在進(jìn)行邊坡分類的過程中，要分析邊坡的特征以及主要的形式和可能出現(xiàn)的問題；再次，在對(duì)邊坡進(jìn)行分類描述時(shí)，要闡述邊坡與工程的關(guān)系；同時(shí)，在分類時(shí)，需要對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，目的是為了對(duì)工程施工起到指導(dǎo)作用。就高速公路工程邊坡的地質(zhì)分類而言，為了提高論述的規(guī)范化和使用方便，需要根據(jù)邊坡的高度、坡度以及人工改造情況進(jìn)行一般性的分類。
1.3影響邊坡穩(wěn)定性的因素
邊坡的穩(wěn)定性對(duì)高速公路的工程施工起著至關(guān)重要的影響，而影響邊坡穩(wěn)定性的因素也是多種多樣的，主要包括巖石風(fēng)化、結(jié)構(gòu)面以及地表水和地下水等諸多因素。因此在對(duì)邊坡的穩(wěn)定性分析時(shí)，需要綜合考慮上述多種因素的綜合作用，力求收集到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，為工程的施工提供參考和依據(jù)。
2高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類
在對(duì)高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類中，依據(jù)不同的分類依據(jù)，會(huì)有不同的地質(zhì)分類。按邊坡與工程的關(guān)系可以將邊坡分為人工邊坡和自然邊坡，前者按照形成方式可以分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡；根據(jù)巖性不同，可以將邊坡分為巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡。
2.1巖質(zhì)邊坡分類
首先，按照巖質(zhì)邊坡的巖性分類，主要分為侵入巖邊坡、噴出巖邊坡、碎屑沉積巖邊坡、碳酸巖類邊坡、夾雜軟弱夾層的沉積巖邊坡、軟弱巖層邊坡以及特殊巖類邊坡以及變質(zhì)巖類邊坡等，并且每種巖質(zhì)邊坡都舉具備自身的特性。其中侵入巖邊坡的巖性單一且強(qiáng)度較高，其結(jié)構(gòu)呈塊狀；噴出巖邊坡屬于裂隙發(fā)育，強(qiáng)度差異大，且形狀會(huì)嚴(yán)重影響著邊坡的形態(tài)；碎屑沉積巖邊坡多是層狀結(jié)構(gòu)，且不同巖石在強(qiáng)度方面存在著較大的差異，其中頁巖具有較強(qiáng)的透水性；碳酸巖類邊坡具有較高的強(qiáng)度，多形成懸崖或者是巖溶；夾雜軟弱夾層的沉積巖邊坡呈層狀結(jié)構(gòu)，如砂巖、頁巖等；軟弱巖層邊坡的強(qiáng)度很低，容易被風(fēng)化或者是崩解；特殊巖類邊坡多易溶于水；變質(zhì)巖類邊坡多呈片狀或者是層狀結(jié)構(gòu)，其巖體的完整性和強(qiáng)度較差。其次，按照巖質(zhì)邊坡的巖體結(jié)構(gòu)分類，主要分為塊狀結(jié)構(gòu)的巖石邊坡、碎裂結(jié)構(gòu)巖石邊坡、層狀同向緩傾巖石邊坡、層狀反向結(jié)構(gòu)巖石邊坡、層狀斜向結(jié)構(gòu)巖石邊坡等多種。
2.2土質(zhì)邊坡分類
在土質(zhì)邊坡分類中也包含著多種巖石邊坡，且結(jié)構(gòu)各不相同。其中黃土邊坡具有多孔性，且含水量較少，相對(duì)來說比較堅(jiān)固。但是黃土邊坡多是直立邊坡，這樣就容易出現(xiàn)脫落或者是受到侵蝕；砂性土邊坡的結(jié)構(gòu)較為松散且粘聚力較低，具有較好的透水性，但是在振動(dòng)力的作用下，容易產(chǎn)生液化邊坡；粘性土邊坡的顆粒細(xì)密，但是容易出現(xiàn)堅(jiān)硬開裂以及遇水分解的現(xiàn)象，呈現(xiàn)出軟塑性狀的特點(diǎn)；軟土邊坡主要特征為抗剪強(qiáng)度較低，特別是其流變性明顯，嚴(yán)重的影響了邊坡的穩(wěn)定性；脹縮土邊坡的主要特征為富含膨脹礦物，因此干濕效應(yīng)顯著。
2.3土石邊坡
土石邊坡主要是由土和堅(jiān)硬的巖石混合而成的，主要包括碎石土邊坡和巖土混合邊坡兩種。碎石土邊坡主要是有堅(jiān)硬的巖石和砂土構(gòu)成，按照形成條件分為堆積型和殘積型，按照結(jié)構(gòu)形態(tài)可以分為土石混合結(jié)構(gòu)和土石疊置結(jié)構(gòu)。
2.4高度和坡度不同的邊坡
根據(jù)高度的不同可以將邊坡分為超高邊坡、高邊坡、中邊坡和低邊坡，同時(shí)根據(jù)坡度的不同可以將邊坡分為平緩邊坡、陡坡邊坡、急坡邊坡以及懸坡。
2.5變形邊坡分類
變形邊坡中的滑動(dòng)變形邊坡主要是巖土體在大量的巖土體的重力作用下，容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象；蠕動(dòng)變形邊坡是在巖體的長期緩慢變形中出現(xiàn)的，并且蠕動(dòng)變形是多樣性的，既可以是連續(xù)的、也可以是間歇性的和跳躍式的；張裂變形邊坡主要是由于巖體在多種原因下產(chǎn)生的微量變位，并且經(jīng)常發(fā)生在坡度較為陡峭的塊狀結(jié)構(gòu)巖石；崩塌變形邊坡，主要是巖土突然脫離母體產(chǎn)生的急劇變形，進(jìn)而堆積成為巖土堆積體；塌滑變形邊坡是一種復(fù)合型的變形，會(huì)出現(xiàn)著整體或者是局部的滑動(dòng)，并產(chǎn)生一些綜合性的變形；剝落變形邊坡主要是受到外界因素的影響出現(xiàn)的巖層碎裂解體的現(xiàn)象，并且多發(fā)生在高寒地區(qū)。
3結(jié)束語
對(duì)于邊坡分類，大多是按分類原則就邊坡的破壞形式進(jìn)行分類，對(duì)于未變形邊坡則很少進(jìn)行分類，為高速公路工程服務(wù)的邊坡分類還沒有。在總結(jié)高速公路工程邊坡勘察成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)踐，提出了適合高速公路工程的邊坡工程地質(zhì)分類，并將未變形邊坡統(tǒng)分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和土石邊坡，對(duì)巖質(zhì)邊坡按邊坡體巖性和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致分類，而對(duì)變形邊坡則按其變形特征進(jìn)行簡要分類。
摘要：作為道路工程中比較重要的一種――高速公路，也是受到了各方面的重視。在高速公路工程的建設(shè)中，邊坡的分類關(guān)系到了整個(gè)高速公路工程的設(shè)計(jì)，因此，對(duì)于邊坡的分類應(yīng)該高度重視。現(xiàn)在的邊坡分類，大都是按照其破壞的形式進(jìn)行簡單的分類，對(duì)未變形邊坡并沒有分類。在結(jié)合了工程的實(shí)踐之后，提出了比較適合高速公路工程的邊坡地質(zhì)分類。本文便對(duì)這些邊坡的分類進(jìn)行深入淺出的探究和分析。
關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施；高速公路；邊坡分類；地質(zhì)
根據(jù)工程的實(shí)踐以及對(duì)高速公路邊坡勘察結(jié)果的分析，對(duì)于未變形邊坡進(jìn)行大方向上的分類。一般分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和土石邊坡。對(duì)于變形邊坡就按照其變形的特性進(jìn)行分類。
一、 邊坡分類的現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)外對(duì)于邊坡的研究都比較深入，對(duì)邊坡的分類也有自己的見解，這就造成了對(duì)邊坡的分類有很多種方法。其中依據(jù)的原則、標(biāo)準(zhǔn)及目的也都不相同。迄今為止也并有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)邊坡進(jìn)行分類。在實(shí)際的勘測中，大都是按照各自確定的分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)邊坡的破壞形式進(jìn)行分類。對(duì)于未變形的邊坡，大都不去研究，對(duì)于專門為某項(xiàng)工程目的服務(wù)的邊坡分類更是匱乏
現(xiàn)在來說，常見的分類所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是：邊坡的形成的原因、邊坡的結(jié)構(gòu)、邊坡的巖土特性、邊坡的變形破壞形式等等。對(duì)變形破壞形式的分類尤為復(fù)雜，有的根據(jù)變形的特征，有的根據(jù)變形的時(shí)間，有的則是根據(jù)變形的發(fā)育階段進(jìn)行分類。
總而言之，對(duì)于邊坡的分類，國內(nèi)外的研究人員提出了許多的方式方法，同樣的分類的目的也是不盡相同的。但是在這其中，這些分類的方法都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那便是僅僅只是對(duì)變形形式的分類。對(duì)于邊坡并沒有進(jìn)行綜合的工程地質(zhì)分類，這樣對(duì)于我國的高速公路工程的勘測就帶來了不便。本文試著綜合工程的實(shí)際，提出一種比較適合應(yīng)用于高速公路工程邊坡的地質(zhì)分類。
二、 分類的目的和原則
（1）分類的目的
高速公路工程邊坡的地址分類是在結(jié)合了我國高速公路工程的勘測的結(jié)果之后，將各種不同地質(zhì)特性的邊坡加以區(qū)分和整理，不同的邊坡代表不同的工程地質(zhì)特性。各自之間對(duì)于工程的影響也是不盡相同的。因此，對(duì)于邊坡工程地質(zhì)分類的主要目的便是：
①結(jié)合實(shí)地的工程勘測，能夠根據(jù)分類的特征對(duì)邊坡屬于哪一種類進(jìn)行快速的辨認(rèn)，從而能夠迅速的掌握其特性和主要應(yīng)用的工程。
②根據(jù)分類，能夠迅速的對(duì)邊坡的各種屬性做出判斷，比如對(duì)其的穩(wěn)定性進(jìn)行初步的分析和評(píng)價(jià)，從而能夠判斷出對(duì)整個(gè)工程的影響。
③根據(jù)分類，能夠結(jié)合理論的數(shù)據(jù)分析等，對(duì)在工程實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)也可以針對(duì)性的提出解決方案。
④根據(jù)分類，當(dāng)出現(xiàn)的邊坡問題比較復(fù)雜時(shí)，能夠?yàn)橄乱徊降目睖y工作提供有力的理論依據(jù)和工作方向指標(biāo)
（2）分類的原則
為了能夠在實(shí)際的工程應(yīng)用中比較方便，按照以下的原則進(jìn)行分類：
①分類以實(shí)踐為基礎(chǔ)。
②為了方便在實(shí)地的勘測中對(duì)邊坡進(jìn)行快速的辨認(rèn)，并對(duì)其特性做出評(píng)價(jià)，在分類中，需要對(duì)邊坡的特性以及可能對(duì)工程出現(xiàn)的影響加以說明。
③對(duì)邊坡工程地質(zhì)的特質(zhì)進(jìn)行分析分類時(shí)，要說明其對(duì)工程的影響。
④分類依據(jù)為：結(jié)構(gòu)、巖土性、變形的特征。
三、 高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類
根據(jù)上述的分類原則，結(jié)合了實(shí)際的高速公路工程中所遇到的邊坡，進(jìn)行了如下的分類。按照邊坡和工程之間的將邊坡分為了人為邊坡和自然邊坡兩種；按照人工邊坡的建筑方式分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡兩種；按照邊坡便性情況的不同分為了變形邊坡和未變形邊坡兩種；按照邊坡的巖土性質(zhì)分為了巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡以及土石邊坡三種。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同還可以進(jìn)行更加細(xì)致的分類。按照邊坡的高度、坡腳等還做出了一般性質(zhì)的分類。
（1）巖質(zhì)邊坡的分類。
根據(jù)巖質(zhì)邊坡的巖土性質(zhì)的不同進(jìn)行以下分類。
①侵入巖邊坡。比如說花崗巖等性質(zhì)的邊坡，此類邊坡的巖土性質(zhì)比較單一，強(qiáng)度比較高，呈塊狀的結(jié)構(gòu)，一般是形成陡坡，并且具有發(fā)育成卸荷裂縫的特性。
②噴出巖邊坡。比如說玄武巖以及流紋巖等等。這種邊坡的強(qiáng)度不同的巖質(zhì)之間的強(qiáng)度差距比較大，一般的具有層狀或者是類似層狀的結(jié)構(gòu)，受到其形狀的影響，邊坡的形態(tài)不固定。
③碎屑沉積巖邊坡。比如說砂巖、頁巖等。強(qiáng)度的差別比較大，形成的邊坡呈現(xiàn)層狀結(jié)構(gòu)。邊坡的形狀收到其本身形狀的控制，不具備唯一性。
④碳酸巖類的邊坡。比如說石灰?guī)r等等。強(qiáng)度比較高，大都呈現(xiàn)層狀結(jié)構(gòu)，邊坡常常形成懸崖狀。
按照邊坡的巖體結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分類，可以分為：
①塊狀結(jié)構(gòu)的巖土質(zhì)邊坡。塊狀邊坡指的是由大塊的沉積巖或者是巖漿巖所構(gòu)成的邊皮，這類的邊坡沒有細(xì)致的層狀節(jié)理分布，并且不具備層狀邊坡的特性。
②碎裂結(jié)構(gòu)狀的巖土質(zhì)邊坡。碎裂狀的巖土邊坡指的是有強(qiáng)烈發(fā)育的不規(guī)則的節(jié)理的各種巖石邊坡。由于邊坡上面的節(jié)理比較復(fù)雜和混亂，所以邊坡的狀態(tài)大都是相互鑲嵌式的碎塊。
（2）土質(zhì)邊坡分類
①黃土邊坡。黃土邊坡一般稱棕黃色，并且具有多孔性。成分多以顆粒為主，質(zhì)地比較均勻，干燥的時(shí)候較為堅(jiān)固，但是遇到水容易受到侵蝕而脫落，邊坡的形態(tài)一般為直立狀。
②砂土性邊坡。砂土邊坡指的是由結(jié)構(gòu)較為疏、粘聚力較為低的砂土構(gòu)成的，一般透水性比較大，在振動(dòng)力比較大的時(shí)候，容易液化。
（3）土石邊坡
由土和質(zhì)地較為堅(jiān)硬的巖石所組成的邊坡便稱之為土石邊坡，根據(jù)土和巖石在邊坡中的種類的不同，可以分為碎石土邊坡和巖土混合邊坡這兩類。
碎石土邊坡是指由比較堅(jiān)硬的碎石塊和砂土的碎屑所組成的邊坡。而按照其形成的條件又可以分為堆積型和殘積型，這兩種的區(qū)別在于前者是經(jīng)過了砂土的遷移和搬運(yùn)形成，而后者并沒有經(jīng)過砂土的遷移和搬運(yùn)，殘積所自然形成的。邊坡由巖石和砂土較為雜亂的混合而成，稱之為巖土混合邊坡。這種邊坡呈現(xiàn)疊狀結(jié)構(gòu)，一般的上部為巖石，下部為砂土。
（4）按照邊坡的高度和邊坡的坡腳分類如下表：
（5）變形邊坡的分類
①滑動(dòng)變形邊坡。這類的邊坡是由巖石的一部分沿著一定的角度和平面，受到某種力的作用下，相對(duì)于另一塊巖體進(jìn)行了滑動(dòng)所產(chǎn)生邊坡。滑坡是滑動(dòng)邊坡的常見形式。
②蠕動(dòng)變形邊坡。蠕動(dòng)變形邊坡指的是由于種種原因，巖體發(fā)生了長期的緩慢的變形的情況。這種變形可以是長期、連續(xù)性的，也可以是間接性的跳躍性的。
③崩塌變形邊坡。崩塌變形邊坡指的是，一部分巖體在受到某種力的作用下，突然性的從母體的巖體上脫離所形成的的半坡。崩塌邊坡一般的呈現(xiàn)堆積狀。
結(jié)語：
本文結(jié)合了高速公路工程勘測的實(shí)際，深入的對(duì)邊坡的分類進(jìn)行了分析和探究，對(duì)于邊坡的分類也進(jìn)行了詳細(xì)的敘述和分析，更是對(duì)高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類也提出了相應(yīng)的見解。
摘要：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，使得高速公路行業(yè)得到了快速的提升和發(fā)展，高速公路的建設(shè)也能促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善和發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在高速公路工程的建設(shè)之中，地質(zhì)勘察工作是重要的環(huán)節(jié)和組成部分，同時(shí)也關(guān)系到了高速公路工程的總體質(zhì)量。而文章則對(duì)高速公路工程地質(zhì)勘察中的問題進(jìn)行了研究分析。
關(guān)鍵詞：
高速公路；工程質(zhì)量；地質(zhì)勘察
在高速公路的建設(shè)過程中，進(jìn)行地質(zhì)勘察具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。良好的勘察結(jié)果能夠?qū)⒏咚俟方ㄔO(shè)場地的地質(zhì)情況進(jìn)行較為全面的了解，為后面的施工方案設(shè)計(jì)工作提供數(shù)據(jù)支撐力，避免在施工過程中出現(xiàn)不能施工或施工困難的情況，造成拖延工期或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。所以進(jìn)行高速公路工程地質(zhì)勘察的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1高速公路工程地質(zhì)勘察中的問題
1.1勘察方案具有不合理性
通過相關(guān)的調(diào)查研究能夠發(fā)現(xiàn)，很多的高速公路工程地質(zhì)勘察方案中，都存在著一定的不合理性，因此在開展工作的過程中，就容易出現(xiàn)較多的差錯(cuò)。但是對(duì)于高速公路工程的建設(shè)工作來說，準(zhǔn)確的地質(zhì)勘察工作直接決定了施工方案的設(shè)計(jì)、施工以及最終的使用環(huán)節(jié)有效的開展。但是目前我國的高速公路工程中，很多情況下為了能夠提升施工速度，縮短工期，其往往忽視了地質(zhì)勘察工作開展的重要性，甚至沒有對(duì)地質(zhì)勘察工作進(jìn)行具體的勘察方案的設(shè)計(jì)制定，并且在具體的勘察過程中，也出現(xiàn)了大量的不合理的現(xiàn)象和工作，導(dǎo)致后期的施工環(huán)節(jié)中遇到了較多的困難性，甚至一些地方施工不能夠順利的開展和結(jié)束，對(duì)施工質(zhì)量也造成了即為嚴(yán)重的威脅和影響。同時(shí)，部分地質(zhì)勘察人員工作開展的不合理性，也直接影響了工程質(zhì)量不安全性的產(chǎn)生。
1.2勘察沒有充足的針對(duì)性
目前，在高速公路工程地質(zhì)勘察過程中，還有很多問題沒有解決，嚴(yán)重的影響了后期的工程施工以及質(zhì)量，其中較為常見的是，在地質(zhì)勘察工作開展的過程中，其往往沒有明確的目的性和內(nèi)容的針對(duì)性。隨著社會(huì)科技的快速發(fā)展，勘察技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，但是很多的施工單位依然使用比較傳統(tǒng)落后的方式進(jìn)行地質(zhì)勘察工作，其不僅不能滿足現(xiàn)代化高速公路建設(shè)的實(shí)際需求，還會(huì)對(duì)施工以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。且由于高速公路工程的建設(shè)往往不是在同一地段進(jìn)行的，因此其地質(zhì)條件之間也存在著較大的差異性，而使用同樣的地質(zhì)勘察手段，就沒有針對(duì)性的體現(xiàn)，也不能夠獲得對(duì)應(yīng)的地質(zhì)信息數(shù)據(jù)，同樣就會(huì)對(duì)之后的施工環(huán)節(jié)造成嚴(yán)重的影響。所以在實(shí)際的高速公路工程中地質(zhì)勘察工作的開展，具有較強(qiáng)的目的性和針對(duì)性，才能有效的提升其勘察工作的有效性，對(duì)于不同地質(zhì)環(huán)境的施工路段，要使用不同的地質(zhì)勘察手段，平原地區(qū)、山區(qū)都有很大的差異性。
1.3勘察工作人員沒有專業(yè)的知識(shí)水平和技能能力
在高速公路工程的建設(shè)過程中，最開始進(jìn)行的環(huán)節(jié)應(yīng)該就是地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)，因此其工作開展的有效性就具有十分重要的意義。在開展工作中就需要專業(yè)的勘察人員才能進(jìn)行，因此工作人員在地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)就承擔(dān)著重要的責(zé)任。其工作開展的有效性也直接決定了勘察工作質(zhì)量和后期施工環(huán)節(jié)工作的開展以及工程質(zhì)量。但對(duì)現(xiàn)階段，我國高速公路工程地質(zhì)勘察工作的開展情況來看，工作人員往往不具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)水平和地質(zhì)勘察的技能能力。因此，其在進(jìn)行地質(zhì)勘察工作中，對(duì)地質(zhì)環(huán)境沒有完備的知識(shí)體系和認(rèn)知能力，甚至很多的地質(zhì)勘察人員不了解施工地段的地質(zhì)情況，其也往往采用不專業(yè)的勘察技能進(jìn)行地質(zhì)勘察。而其的不專業(yè)性則直接體現(xiàn)在了勘察報(bào)告上。而后期的施工方案的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，甚至不能夠從中獲取有用的信息，對(duì)后期的高速公路工程建設(shè)造成了重要的隱患。
2高速公路工程地質(zhì)勘察中出現(xiàn)的問題及有效措施
2.1盡量完善高速公路地質(zhì)勘察的方案
只有更好地解決目前出現(xiàn)在我國高速公路工程地質(zhì)勘測中的問題和隱患，才能提升工程的施工效率和質(zhì)量，從而提升整體的工程質(zhì)量。則首先盡量的完善高速公路地質(zhì)勘察的方案。在實(shí)際的工程中，在進(jìn)行地質(zhì)勘察之前，需要對(duì)相關(guān)資料信息進(jìn)行充分的了解把握，這樣才更好地進(jìn)行地質(zhì)勘察工作方案設(shè)計(jì)，才能在實(shí)際的地質(zhì)勘察工作順利開展。而在實(shí)際的工作過程中，必須要重視工作開展的可行性和安全性，另外需要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行考察和測量，要避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響和破壞。完善高速公路工程的地質(zhì)勘察工作，在收集到的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的比較后，發(fā)現(xiàn)勘察方案中產(chǎn)生的問題，并且要能夠及時(shí)的改正和完善。同時(shí)還需要對(duì)地質(zhì)勘察的方案進(jìn)行多次細(xì)致的修改，才能夠使最為完善的方案應(yīng)用在實(shí)際的勘察工作中。使地質(zhì)勘查工作能夠更好的為之后的施工設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)提供有力的支撐，同時(shí)提升整體工程的施工質(zhì)量。
2.2加強(qiáng)勘察工作的針對(duì)性
在高速公路地質(zhì)工程的地質(zhì)勘察過程中，由于其沒有較強(qiáng)的針對(duì)性和計(jì)劃性，往往對(duì)之后的工作造成較大的障礙和影響，因此只有加強(qiáng)勘察工作的針對(duì)性，找出工作開展環(huán)節(jié)中的難點(diǎn)與重點(diǎn)，才能更好的開展相關(guān)的工作，并且提升其工作的效率和質(zhì)量。這也需要地質(zhì)勘察的工作人員首先要對(duì)高速公路施工場所進(jìn)行大概的了解，并且根據(jù)不同的地質(zhì)特征設(shè)計(jì)不同的勘察方案，之后再進(jìn)行具體的地質(zhì)勘察工作。這也是由于不同的地質(zhì)環(huán)境需要不同的勘察方案。同時(shí)需要對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行較為全面的了解和認(rèn)識(shí)，就山區(qū)而言，隧道工程以及環(huán)山公路之間，所要進(jìn)行的地質(zhì)勘察之間就有較大的差異性。同時(shí)根據(jù)國家相關(guān)的要求進(jìn)行地質(zhì)勘察的設(shè)計(jì)，由于地質(zhì)勘察工作的具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，所以在實(shí)際的地質(zhì)勘察過程中，還需要對(duì)地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行尋找和確定，并且圍繞著重點(diǎn)內(nèi)容開展相關(guān)的工作，才能有效的提升勘察工作地質(zhì)量和效率。
2.3加大對(duì)于勘察工作人員的培訓(xùn)力度
通過以上描述，已經(jīng)能夠了解到，在高速公路工程地質(zhì)勘察的過程中，勘察的工作人員也是影響其工作質(zhì)量的主要因素，由于工作人員對(duì)地質(zhì)知識(shí)認(rèn)識(shí)的不到位，以及不具備專業(yè)的技能水平，缺乏足夠的責(zé)任心和綜合素質(zhì)，也直接對(duì)勘察工作的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。在管理方面，要加大勘察工作人員的培訓(xùn)力度，首先需要培養(yǎng)其專業(yè)的地質(zhì)知識(shí)能力，使其具備完善的地質(zhì)知識(shí)體系。其次，需要加強(qiáng)對(duì)其工作能力和專業(yè)技能的培訓(xùn)力度，使其在工作中不會(huì)出現(xiàn)原則性的錯(cuò)誤。此外，還要增強(qiáng)其責(zé)任心，增加對(duì)地質(zhì)勘測工作的重視程度，避免在工作中出現(xiàn)敷衍的情況。這樣才能夠提升其綜合素質(zhì)，保證高速公路工程地質(zhì)勘察工作的效率和質(zhì)量。
3結(jié)束語
綜上所述，在高速公路工程的地質(zhì)勘察工作開展的過程中，往往會(huì)受到人為以及外界或者自然界多種因素的限制，對(duì)勘察工作造成一定的影響。因此，在現(xiàn)階段我國的高速公路工程的地質(zhì)勘察過程中依然存在著大量的問題需要解決。而在此工作環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則會(huì)對(duì)整體的工程施工環(huán)節(jié)以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，會(huì)使人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到嚴(yán)重的損害。所以必須要有有效的處理措施，完善勘察工作的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)管理，從而提升工作的有效性，保證工程施工順利，質(zhì)量合格。
作者:朱經(jīng)亮 單位:中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司
摘要：該文通過實(shí)踐山西某山區(qū)高速公路項(xiàng)目勘察監(jiān)理工作，對(duì)三個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作實(shí)施內(nèi)容和取得的效果進(jìn)行分析，指出了勘察監(jiān)理在高速公路工程地質(zhì)勘察中的重要性和必要性。
關(guān)鍵詞：高速公路;工程地質(zhì)；勘察監(jiān)理；重要性
由于過去我國高速公路巖土工程勘察一直保持行業(yè)壟斷，沒有進(jìn)行單獨(dú)招標(biāo)。巖土工程地質(zhì)勘察主要體現(xiàn)在三方面：第一，勘察設(shè)計(jì)總承包；第二，業(yè)主直接委托勘察單位；第三，即使勘察單獨(dú)招標(biāo)也是低價(jià)中標(biāo)。以上三種勘察模式往往在工程質(zhì)量、技術(shù)成果等方面表現(xiàn)很差。目前在我國高速公路工程地質(zhì)勘察工作中實(shí)施監(jiān)理，正處于一個(gè)初級(jí)階段。高速公路巖土工程勘察監(jiān)理就是監(jiān)理組織或監(jiān)理執(zhí)行者(巖土工程監(jiān)理工程師)執(zhí)行業(yè)主的委托，對(duì)高速公路全過程依據(jù)勘察合同文件、國家的法律、法規(guī)、勘察技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)勘察質(zhì)量、進(jìn)度、勘察工作量的計(jì)量、費(fèi)用的審核結(jié)算等進(jìn)行監(jiān)督、監(jiān)控、評(píng)價(jià)、約束、組織、協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)。使勘察行為符合準(zhǔn)則的要求，使有關(guān)人員的行為更準(zhǔn)確、更合理、更完善，使高速公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)成果資料能夠指導(dǎo)公路施工。
現(xiàn)代高速公路的發(fā)展趨勢逐漸由東向西，由平原向山區(qū)拓進(jìn)。山區(qū)高速公路沿線的構(gòu)造物、不良地質(zhì)段、特殊性巖土段、高填深挖工點(diǎn)等工程地質(zhì)勘察的特點(diǎn)及技術(shù)要求和深度多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致地質(zhì)勘察監(jiān)理工作任務(wù)重、技術(shù)含量高、復(fù)雜，給監(jiān)理工作帶來了一定的難度。本文實(shí)踐了山西某山區(qū)高速公路118千米的勘察監(jiān)理工作。
一、勘察監(jiān)理工作實(shí)施
巖土工程地質(zhì)勘察質(zhì)量監(jiān)督與管理是保證高速公路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量、巖土工程合理性、完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)的前提。一條高速公路要穿越不同的地質(zhì)單元，各單元地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)各不相同，特別是山區(qū)高速公路，工程地質(zhì)條件的好壞直接決定著其工程造價(jià)、工期、施工期、營運(yùn)期的安全。地質(zhì)勘察資料的不準(zhǔn)確，勢必導(dǎo)致設(shè)計(jì)的保守，造成工程資金浪費(fèi)，后期運(yùn)營出現(xiàn)沉降、邊坡坍塌等不良現(xiàn)象，給公路安全運(yùn)營埋下了隱患。高速公路具有階段性勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一般采用兩階段勘察設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)，個(gè)別項(xiàng)目還有施工勘察階段。各個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作基本都分為三個(gè)階段：進(jìn)場初期勘察監(jiān)理、工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理、工作結(jié)束勘察監(jiān)理。
（一）進(jìn)場初期勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察單位在進(jìn)場初期應(yīng)向監(jiān)理工程師提交項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察大綱和地質(zhì)勘察實(shí)施細(xì)則。本勘察大綱應(yīng)包含根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)的水文地質(zhì)條件、構(gòu)造物（工點(diǎn)）設(shè)置情況、設(shè)計(jì)要求等編寫的工程地質(zhì)勘察綱要。明確該工點(diǎn)為達(dá)到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如鉆探、挖探、物探、釬探）、勘察工作量（如鉆孔個(gè)數(shù)、總延米數(shù)等）、工期的預(yù)估。監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、 業(yè)主要求，認(rèn)真分析勘察單位提交的工程地質(zhì)勘察大綱，結(jié)合項(xiàng)目概況情況，提出相關(guān)意見和建議。經(jīng)業(yè)主、勘察單位、監(jiān)理單位三家共同商榷后統(tǒng)一后，完善該勘察大綱，使其具有計(jì)劃性和指導(dǎo)性。同時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)勘察單位的鉆探施工設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量合格情況、投入數(shù)量進(jìn)行檢查，滿足工程實(shí)施要求方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。最后并簽署開工報(bào)告。
（二）工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理
在工程地質(zhì)勘察工作實(shí)施過程是在野外進(jìn)行的，監(jiān)理工程師應(yīng)深入勘察現(xiàn)場，結(jié)合勘察大綱及現(xiàn)場地質(zhì)情況，對(duì)勘探孔的布設(shè)、取樣、原位測試進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理現(xiàn)場采用現(xiàn)場巡視、抽檢、重點(diǎn)旁站、定期中間檢查和室內(nèi)資料審核相結(jié)合的方法進(jìn)行。重要工點(diǎn)（如大橋、特大橋、隧道、高邊坡、采空區(qū)、軟土等）采用旁站監(jiān)理方式，控制整個(gè)勘察過程，保證勘察實(shí)施過程的正確性和真實(shí)性，并對(duì)現(xiàn)場遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)地質(zhì)問題進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，對(duì)工程地質(zhì)復(fù)雜區(qū)、多變區(qū)應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)勘察單位更換勘察方法、手段和隨機(jī)調(diào)整勘察工作量。檢查鉆探深度、取樣、原位測試是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)現(xiàn)場的編錄質(zhì)量和規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督和指正。認(rèn)真填寫檢查記錄和編寫監(jiān)理報(bào)告（日志），每天統(tǒng)計(jì)勘察工作量進(jìn)度并定期向業(yè)主單位匯報(bào)勘察質(zhì)量和進(jìn)度情況。
組織中間檢查對(duì)勘察單位的階段性勘察現(xiàn)場實(shí)施全過程監(jiān)理檢查和管理。從工程地質(zhì)角度出發(fā)，綜合考慮各構(gòu)筑物布置的經(jīng)濟(jì)性及合理性，向業(yè)主單位和設(shè)計(jì)單位提出建議。通過現(xiàn)場過程質(zhì)量控制，對(duì)工程地質(zhì)情況的了解，結(jié)合設(shè)計(jì)情況、勘察單位的工程進(jìn)展情況，并及時(shí)與業(yè)主單位、勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分溝通，保證工程安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性前提下，及時(shí)調(diào)整勘探手段和方法，確保勘察成果質(zhì)量。
（三）工作結(jié)束勘察監(jiān)理
勘察工作結(jié)束監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)勘察合同，對(duì)勘察單位的工作量由監(jiān)理工程師簽認(rèn)。監(jiān)理單位對(duì)勘察單位的各種勘察手段、方法，工作量，技術(shù)成果資料進(jìn)行審查、綜合分析，之后資料才能提供設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)參數(shù)。最后并編制監(jiān)理報(bào)告。
二、勘察監(jiān)理取得的效果
本項(xiàng)目中勘察監(jiān)理采用現(xiàn)場監(jiān)督和室內(nèi)文件審查形式進(jìn)行，即現(xiàn)場監(jiān)督、控制、管理、指導(dǎo)，室內(nèi)技術(shù)成果的分析與評(píng)價(jià)。取得效果舉例說明：
1.由于本項(xiàng)目K35+800~K85+230段奧陶紀(jì)石灰?guī)r發(fā)育較好，巖體較完整，表層覆蓋層較薄。經(jīng)過監(jiān)理監(jiān)督和現(xiàn)場指導(dǎo)，后將13個(gè)高邊坡的鉆探方案調(diào)整為物探+挖探。施工工期比原來方案縮短了10天，勘察費(fèi)用節(jié)省近140萬元，探查的效果遠(yuǎn)超過鉆探。
2.在K124+080~K124+285段，路線以路基方式穿越南山北部山腳與大洋河河岸交界平緩地帶。根據(jù)K124+120涵洞鉆探軟基情況，結(jié)合地形推斷該段可能存在軟土地基。經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場踏勘并同意在該段增加3個(gè)路基鉆孔以查明軟基可能性，結(jié)果表明軟基最大厚度達(dá)8米。雖然在勘察投資上增加約5000元投資，但避免了今后路基沉降帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。
3.室內(nèi)技術(shù)報(bào)告的審查工作對(duì)地貌及微地貌單元要求進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)，以地質(zhì)單元形式給出了該項(xiàng)目路線走廊的工程地質(zhì)特性，為指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù)。
三、結(jié)束語
巖土工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度監(jiān)理順應(yīng)現(xiàn)代勘察市場化的需求，勘察質(zhì)量的監(jiān)督與控制，直接決定了設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工成本、施工周期、運(yùn)營安全、后期公路養(yǎng)護(hù)投資。公路勘察監(jiān)理由于市場不規(guī)范，在實(shí)際的實(shí)施操作過程中還存在一定問題，主要表現(xiàn)在：監(jiān)理單位人員必須具有較高的職業(yè)道德素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，發(fā)現(xiàn)問題情況下能夠及時(shí)提出并指導(dǎo)勘察單位的實(shí)施方案調(diào)整；勘察技術(shù)成果審查過程中不能綜合地提出具有指導(dǎo)施工的可行性和合理性方案和結(jié)論；建設(shè)單位對(duì)勘察監(jiān)理費(fèi)用投入比例很小，導(dǎo)致一些勘察監(jiān)理單位人員素質(zhì)、技術(shù)水平上不去，沒有在項(xiàng)目過程中起到真正意義的作用。
[摘要]雅安至康定高速公路（以下簡稱雅康路）位于四川盆地西部，成都西南部，走廊帶地理坐標(biāo)：東經(jīng)103°00′48″～102°14′05″，北緯29°58′50″～29°54′51″，呈近東西向條帶狀展布。通過路線工程地質(zhì)調(diào)繪及必要的實(shí)驗(yàn)與觀測，查明此路段走廊范圍內(nèi)的地形地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，對(duì)路基、橋梁、隧道及其它結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性作出評(píng)價(jià)，并為其勘察設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。
[關(guān)鍵字]雅康路 地質(zhì)地貌 地層巖性 不良地質(zhì)地貌
雅康路段位于瀘定縣境內(nèi)，沿線經(jīng)過咱里，沙灣，烹壩，嵐安鄉(xiāng)，冷竹關(guān)進(jìn)入康定境內(nèi)。沿線主要道路為國道318線，其余為鄉(xiāng)村道路。
1雅康路地形地貌
雅康路項(xiàng)目區(qū)屬四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶。由海拔平均4000多米的世界屋脊向東傾斜，降至海拔500多米的四川盆地西角。西部抬升幅度大，東部小，形成由西向東傾斜地勢。工作區(qū)山脈絕大多數(shù)為背斜山，與地質(zhì)構(gòu)造帶走向一致。沿線山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類型復(fù)雜多樣。雅康路段地貌類型按成因主要有以下2種類型：（1）侵蝕堆積類型（2）構(gòu)造、侵蝕類型。
2雅康路地層巖性
雅康路段內(nèi)分布巖層主要為元古界巖漿巖，屬于花崗巖、閃長巖類堅(jiān)硬巖工程地質(zhì)巖組。元古界早期巖漿巖以火山巖為主，在元古界咱里期主要有海相噴發(fā)的基性火山巖，可以見到變余杏仁狀玄武巖，變余枕狀體，在冷竹關(guān)期為酸性火山熔巖等，這些巖石已混合巖化。元古界晚期巖漿巖，包括超基性-酸性侵入巖和火山巖。其中：基性—超基性巖：包括超基性巖和基性巖，二者相伴產(chǎn)出，其時(shí)代為早震旦世，流紋巖石多分布于東部邊緣及南部得妥境內(nèi)。酸性侵入巖：元古界酸性侵入巖分布廣泛，其巖石可分為：鉀長花崗巖，見于杵坭、得妥、德威等地，單個(gè)巖體面積從不足1平方公里到5平方公里，巖石為肉紅色，以中粒（2-5毫米）結(jié)構(gòu)為主；堿質(zhì)鉀長花崗巖分布于五里溝、盤頂上——二郎山火夾溝埡口——冷磧這一范圍內(nèi)；普通花崗巖，零散分布于加郡、化林坪、得妥等地；普通花崗巖——花崗閃長巖類巖石其中普通花崗巖見于大壩、杵坭等地，為灰白色、淺紅色、肉紅色，花崗閃長巖見于小板廠等地；雅康路段內(nèi)第四紀(jì)地層主要有以砂礫、卵石、碎石為主的松散巖組和以碎石、砂土為主的松散-半膠結(jié)巖組。
3雅康路斷裂構(gòu)造
雅康路段的斷裂構(gòu)造主要為瀘定斷裂（帶）。瀘定斷裂（帶）是發(fā)育于康滇南北構(gòu)造帶北部元古代康定群變質(zhì)火山巖和澄江期巖漿巖體之中的一條斷裂，因該斷裂在瀘定縣一帶沿大渡河流域呈南北向分布而將其稱為大渡河斷裂帶。該斷裂在瀘定縣一帶寬約500～1000m，其西界稱西支斷層，東界稱東支斷層，瀘定斷裂東、西支斷層之間所夾持的是一套強(qiáng)烈韌性變形而形成的碎裂巖、糜棱巖，它們?nèi)吖餐瑯?gòu)成瀘定斷裂帶或韌性剪切帶。
瀘定斷裂（帶）總體上呈南北走向沿大渡河流域延伸，在走向上呈波狀彎曲變化，其北段康定縣嵐安鄉(xiāng)-瀘定縣五里溝基本上呈南北走向；中段瀘定縣城北四灣向南至瀘定縣灣東走向呈北北東向；其南段從瀘定縣灣東-石棉縣田灣走向又轉(zhuǎn)為近南北向延伸；從田灣以南至斷裂帶的終點(diǎn)大石包，走向又呈北北西向。
瀘定斷裂（帶）向西傾斜，傾向變化范圍在255°～320°之間；斷裂帶傾角普遍較陡，變化范圍在50°～85°之間。
據(jù)2001年版1/400萬GB18306-2001《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》及GB18306-2001《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，瀘定縣一帶地震動(dòng)峰值加速度為0.20g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅷ度。
4對(duì)路線影響較大的工程地質(zhì)問題
雅康路段區(qū)內(nèi)由于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，降水較為充沛，內(nèi)外地質(zhì)作用強(qiáng)烈，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。主要有泥石流、危巖崩塌、滑坡和不穩(wěn)定斜坡四種。
4.1泥石流
由于線路所處段斷裂發(fā)育，地質(zhì)歷史構(gòu)造強(qiáng)烈切割巖體，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)的巖體的完整性、堅(jiān)固性和穩(wěn)定性遭到嚴(yán)重破壞，易于風(fēng)化破碎呈為泥石流的物源；再者頻繁而強(qiáng)烈的地震活動(dòng)使已有松散堆積物的結(jié)構(gòu)遭受破壞，使巖土體的物理力學(xué)強(qiáng)度降低，從而產(chǎn)生大量的松散物，為泥石流發(fā)生提供了豐富的物質(zhì)來源。區(qū)內(nèi)線路所經(jīng)區(qū)域山高溝深，地形起伏極大，陡峻的地形為泥石流發(fā)生提供了良好的勢能和動(dòng)能條件，主要表現(xiàn)在溝谷流域高差一般較大，從數(shù)百米到數(shù)千米不等，溝谷形態(tài)以V型谷為主，這都使得溝道內(nèi)或兩岸松散堆積物具有較大勢能，有利于向動(dòng)能轉(zhuǎn)化并進(jìn)而引發(fā)泥石流。段內(nèi)有泥石流溝四條，規(guī)模小，主要分布在五里溝二郎山隧道出口處、沙灣南北兩側(cè)沖溝和螞蜂溝，對(duì)線路影響不大。
4.2危巖（崩塌）
雅康路段大部分屬強(qiáng)烈切割中高山地形，層巒疊峰，巍峨險(xiǎn)峻，坡陡谷深； 構(gòu)造強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，巖石節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖石多呈碎裂、碎裂鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖體穩(wěn)定性差。在地震、降雨、人工開挖影響下極易產(chǎn)生（危巖）崩塌。另外山體坡面覆蓋的第四系松散-半膠結(jié)松散層在同樣外在觸發(fā)因素作用下，也易發(fā)生崩塌。本段落內(nèi)（危巖）崩塌較多，主要發(fā)育在隧道出入口，路基挖方段、橋梁墩臺(tái)架設(shè)處。
4.3滑坡和不穩(wěn)定斜坡
雅康路段大部分屬割中高山地形，在緩坡地帶往往分布較厚的第四系砂礫、卵石、碎石為主的松散層，該層結(jié)構(gòu)松散，透水性好，穩(wěn)定性差。在地震、降雨影響下易沿內(nèi)部軟弱夾層或基巖面產(chǎn)生滑坡。段內(nèi)不穩(wěn)定斜坡有2處。
通過本次對(duì)擬建線路的工程地質(zhì)調(diào)繪，初步了解了沿線工程地質(zhì)條件。在“5.12”汶川8.0級(jí)強(qiáng)烈地震中和“4.20”雅安蘆山7.0級(jí)強(qiáng)烈地震，場區(qū)受到強(qiáng)烈的波及和影響，局部房屋墻體開裂、倒塌，山體崩塌。建議加強(qiáng)對(duì)沿線危及線路的不良地質(zhì)體的勘察。
