開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通類經(jīng)濟(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題研究

摘 要：自我國改革開放以來，生產(chǎn)力水平不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，促進(jìn)了交通的飛速發(fā)展，由于發(fā)展過于迅速，伴隨著產(chǎn)生了一系列問題，對交通經(jīng)濟(jì)造成了不小的壓力。只有很好地解決了這些問題，才能更好地促進(jìn)交通業(yè)的良性發(fā)展。文章分析了目前我國交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，指出了解決交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)問題的辦法。

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；交通經(jīng)濟(jì)；問題；對策

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市交通的發(fā)展速度也大大加快，于是凸顯出了交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題。為了節(jié)約財(cái)政成本，更好地推動城市交通發(fā)展，在交通規(guī)劃中，要具體問題具體分析，因此結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ń?jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，減少交通經(jīng)濟(jì)支出變成了首要研究的問題。

1 交通經(jīng)濟(jì)的定義

交通經(jīng)濟(jì)，顧名思義就是交通業(yè)中的經(jīng)濟(jì)問題，在交通業(yè)運(yùn)行中的每個環(huán)節(jié)都是與經(jīng)濟(jì)密不可分的。因此，通過分析交通規(guī)劃中的成本和利潤，可以判定一個交通規(guī)劃方案的好壞。交通經(jīng)濟(jì)理論目前無論在國內(nèi)和國際都處在初級階段，仍是一種冷門理論，但由于切合實(shí)際，對交通業(yè)以至于城市的發(fā)展有非常大的意義，因此需要在不斷的實(shí)踐中豐富和深入研究。交通經(jīng)濟(jì)的主要研究主體是人與物的運(yùn)送問題。現(xiàn)在整個交通業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和政策都沒有充分的研究，因此，本文對交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行表面的研究分析。

2 目前我國交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

隨著城市交通的發(fā)展，我國許多城市越來越重視交通規(guī)劃，尤其是大中城市。做好交通規(guī)劃，有助于城市交通的和諧發(fā)展，合理配置交通資源。但目前我國的交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)還存在很多問題。

2.1 資金投入不夠充分

城市的交通規(guī)劃需要以建設(shè)新型交通道理環(huán)境為目標(biāo)，以形成便捷的網(wǎng)絡(luò)化為著力點(diǎn)，要綜合考慮空間的組合設(shè)計(jì)和色彩線條，從而使交通規(guī)劃更具生態(tài)化、梅冠華、技能化，但是要達(dá)到這些要求，不僅需要科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)金，還需要足夠的資金作保證。大多數(shù)情況交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題實(shí)際是資金投入力度不夠的問題，雖然國家對交通的投入逐年增加，但是這種投入往往是一次性的、不是持續(xù)性的。通過研究分析，許多城市和地區(qū)存在資金不足的問題，長期存在的收費(fèi)站和過橋費(fèi)就是直接體現(xiàn)，因此規(guī)劃城市道路建設(shè)，必須有足夠的資金作為保證。由于城市發(fā)展的預(yù)算是有限的，不可能在短時間內(nèi)將資金都投入到交通規(guī)劃中去，但是可以持續(xù)性的對交通規(guī)劃部門進(jìn)行撥款，保證長期的持續(xù)的資金來源，保證對城市道路的日常維護(hù)與檢修，推動道路交通規(guī)劃的良好發(fā)展。

2.2 未合理有效分配區(qū)域重點(diǎn)

對交通進(jìn)行規(guī)劃主要針對的是城市，城市中某些區(qū)域存在嚴(yán)重的交通問題，某些區(qū)域并沒有什么問題，所以在交通規(guī)劃中的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該有所區(qū)分，具體問題具體分析，存在嚴(yán)重交通問題的區(qū)域需要優(yōu)先著重解決。但是有些城市沒有合理分配區(qū)域重點(diǎn)，為了省時省力，整個城市的交通都按照同樣的方式，不僅僅對資源是一種浪費(fèi)，還不能體現(xiàn)城市的美觀獨(dú)特。尤其在一些基本沒有問題的區(qū)域，甚至可以不進(jìn)行改變，把現(xiàn)有的財(cái)政預(yù)算和人力投入到存在嚴(yán)重交通問題的區(qū)域中。但是并不意味著永遠(yuǎn)不改善沒什么問題的區(qū)域，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通作為保證，需要道理的連結(jié)來帶動，在解決好問題嚴(yán)重的區(qū)域后，也應(yīng)重點(diǎn)規(guī)劃擱置的區(qū)域，良好的利用土地資源，來推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有一個普遍存在的問題是，有些城市為了解決交通問題，不對歷史文化遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，甚至直接摧毀，是非常錯誤的做法，相關(guān)負(fù)責(zé)人員必須嚴(yán)格監(jiān)督，并加以制止。

2.3 交通配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在對城市交通進(jìn)行規(guī)劃時，不應(yīng)只注重交通和綠化，而忽略了在交通中為行人提供相關(guān)活動的場所以及停車位。若停車位設(shè)置不夠，便會造成交通堵塞，降低道路的通行率。還有道路路標(biāo)的設(shè)置不夠完善，夜燈照明不夠完善，道路檢修不及時，這些問題都會影響交通的良好運(yùn)行。

2.4 交通建設(shè)超過道路承載能力

某些城市為了大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，只追求經(jīng)濟(jì)利益這一個目的，這些地方政府將道路建設(shè)兩邊的土地拍賣，開發(fā)成經(jīng)濟(jì)設(shè)施。雖然這種行為推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是嚴(yán)重?fù)p害了城市交通建設(shè)。交通道里的承受范圍和承載力嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致交通規(guī)劃與建設(shè)不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重危害交通的發(fā)展，導(dǎo)致城市交通發(fā)展停滯不前，甚至退步。

3 解決交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)問題的辦法

既然在交通規(guī)劃中存在一系列交通經(jīng)濟(jì)的問題，那么為了城市交通的良好發(fā)展，必須對這些問題進(jìn)行解決。

3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

公共交通在城市交通規(guī)劃中屬于政府監(jiān)管，因此財(cái)政與經(jīng)濟(jì)還有政策方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，政府的規(guī)劃普遍偏向環(huán)境保護(hù)和發(fā)展，容易被市民認(rèn)可，所以將公共交通建設(shè)放在第一位置是可行的。結(jié)合城市具體情況，規(guī)劃、建設(shè)科學(xué)合理的公共交通發(fā)展模式，以此模式為基本，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

3.2 實(shí)施階段性規(guī)劃

道理交通規(guī)劃不是一步到位的，需要進(jìn)行長遠(yuǎn)、持續(xù)的規(guī)劃，在不同的階段進(jìn)行不同的道理建設(shè)。當(dāng)下需要解決的是道理建設(shè)需求與道路實(shí)際負(fù)荷能力的不相符，道路運(yùn)輸建設(shè)在達(dá)到人們需求的同時，也需要重新規(guī)劃道路建設(shè)，以免最后成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。但同時應(yīng)該掌握一個界限，控制交通運(yùn)輸規(guī)劃中的資金投入，這樣不僅可以發(fā)展交通運(yùn)輸，還可以同步實(shí)現(xiàn)其他行業(yè)的發(fā)展。以湖北省恩施地區(qū)為例，恩施地區(qū)大多是山路，交通設(shè)施和規(guī)劃不完善，但是近年來恩黔、恩來、滬蓉高速公路的簡稱，帶動了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及沿路一帶的工程和企業(yè)的發(fā)展，推動了整個地方經(jīng)濟(jì)，形成了公路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.3 保證道路交通規(guī)劃

規(guī)劃城市道路建設(shè)，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設(shè)一些新型交通道路環(huán)境，形成便捷的網(wǎng)絡(luò)化交通，改變原有路面結(jié)構(gòu)，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，確定車道數(shù)，利用空間組合設(shè)計(jì)，通過色彩及線條的應(yīng)用來提高城市交通環(huán)境。規(guī)劃交通建設(shè)，除了道路和綠化，還應(yīng)注重配套設(shè)施的同步發(fā)展，我國近年來越來越注重人性化發(fā)展，即以人為本，優(yōu)化服務(wù)。目前我國的交通配套設(shè)施建設(shè)的還比較落后，比如增加交通信號燈的設(shè)置，增加盲人行道的設(shè)置。

3.4 實(shí)施規(guī)模效應(yīng)

規(guī)模效應(yīng)即經(jīng)濟(jì)活動隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，吸引的人群越來越多，利潤水平不斷上漲，同時應(yīng)擴(kuò)大每個參與主體的利益規(guī)模。交通建設(shè)與規(guī)劃也可以借鑒這個理論，促使交通規(guī)劃建設(shè)在實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的同時，再次實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和穩(wěn)定，在為國家提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大哦哦立即出動前提下，沒實(shí)現(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會事業(yè)的發(fā)展壯大。

3.5 平衡區(qū)域重點(diǎn)

我國交通規(guī)劃的目標(biāo)主要集中在城市，城市交通已經(jīng)發(fā)展到不錯的地步，但在農(nóng)村的交通建設(shè)仍然非常緩慢。俗話說：要致富，先修路。農(nóng)村為城市發(fā)展提供資源，如果沒有便利的交通，農(nóng)村得不到相應(yīng)的發(fā)展，城市也不能最大化的發(fā)展。科學(xué)發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧，只有全面協(xié)調(diào)城市和農(nóng)村的道理發(fā)展，將城市與農(nóng)村之間的道路做好連接，才能算是規(guī)劃好了整個道理交通。

3.6 提高交通運(yùn)輸能力

交通能力的提高體現(xiàn)著交通規(guī)劃的合理程度。目前，我國政府和相關(guān)部門注重交通規(guī)劃，使得我國的交通運(yùn)輸能力得到很好的改善和發(fā)展。交通運(yùn)輸能力得到提高，不僅可以促進(jìn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能提升國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此，結(jié)合交通運(yùn)輸能力發(fā)展，提高城市交通規(guī)劃便成為目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要課題。

3.7 合理利用道理兩側(cè)土地

國家雖然鼓勵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是也制止濫用土地的行為，道理兩旁的土地需要進(jìn)行合理規(guī)劃，切不可因?yàn)閱我坏刈非蠼?jīng)濟(jì)利潤，不管不顧交通格局，應(yīng)該通過政府的手段適度開發(fā)，保證道理交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語

在對交通進(jìn)行規(guī)劃時要充分地考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，只有在交通規(guī)劃時做好交通經(jīng)濟(jì)的預(yù)算，才能在最低的經(jīng)濟(jì)成本之上，規(guī)劃處最佳的交通設(shè)計(jì)方案。很多城市在交通規(guī)劃時存在許多問題，有些過于重視經(jīng)濟(jì)忽略了質(zhì)量，有些根本不考慮交通經(jīng)濟(jì)的問題，導(dǎo)致白白耗費(fèi)了許多交通資源。只有在保證交通質(zhì)量的前提下，充分考慮交通經(jīng)濟(jì)問題才是最佳的選擇。本文根據(jù)筆者工作和學(xué)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)，由于自己的學(xué)業(yè)水平有限，肯定會存在一些問題，但仍希望為交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)問題的研究提供理論借鑒和參考。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:科技發(fā)展對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

近些年年來，我國經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深，科學(xué)技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用程度不斷加深.交通運(yùn)輸與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了不可替代的作用。

一、交通運(yùn)輸效率不斷提高

交通運(yùn)輸效率的提高有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，主要是指在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的勞動成果所消耗的勞動、資金以及技術(shù)。效率的高低關(guān)系到我國交通經(jīng)濟(jì)是否能夠可持續(xù)發(fā)展。

1、改進(jìn)運(yùn)輸裝備

隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步在交通運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸工具中的應(yīng)用不斷的加深，不僅能夠提高運(yùn)輸裝備的質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，也有效的提高了運(yùn)輸效率，目前很多的特種車輛、船舶以及大型裝卸設(shè)備逐漸的完善和發(fā)明，不同型號的集裝箱的使用，不僅規(guī)范了運(yùn)輸對象，也滿足了各種貨物的運(yùn)輸要求，目前在沿海港口以及一些較大的運(yùn)輸公司內(nèi)部已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化作業(yè)，這不僅能夠減少人力資本，也能夠提高運(yùn)輸效率，降低貨物收到損失的風(fēng)險(xiǎn)。

2、改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，運(yùn)輸方式不斷增加，各種運(yùn)輸方式之間的競爭已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)技術(shù)的競爭，隨著科技的不斷進(jìn)步，必然會引起交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)外的各個環(huán)節(jié)的比例和構(gòu)成出現(xiàn)變化，經(jīng)過長時間的發(fā)展，必然會出現(xiàn)一種新的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來取代原有的運(yùn)輸方式，例如：近些年來高鐵技術(shù)和磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，提高了鐵路的速度，縮短了人們乘坐交通工具的時間，越來越多的人員則乘高鐵出行，也使我國鐵路換發(fā)了新的生機(jī)；隨著技術(shù)的發(fā)展，人們在船舶的制作中利用了渦輪增壓技術(shù)，這有效的提高了船舶的航行速度，促進(jìn)了海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各種交通運(yùn)輸工具的研發(fā)和相關(guān)的工作人員已經(jīng)認(rèn)識到現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，隨之而來的是各種運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸行業(yè)中的地位，也會發(fā)生或多或少的變化。

3、初步形成了交通運(yùn)輸體系

科學(xué)技術(shù)在各種運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)用已經(jīng)起到了比較顯著的效果，無論是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模或是運(yùn)輸?shù)乃俣榷加兴岣撸愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)以及航運(yùn)的發(fā)展，都為消費(fèi)者提供了更多的選擇，這些交通運(yùn)輸方式之間存在各自的優(yōu)勢，他們之間使相互彌補(bǔ)、相互補(bǔ)充的關(guān)系，共同作用，形成了具有我國交通運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了我國的交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動了社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。

二、強(qiáng)化交通管理的效能

目前我國的交通管理已經(jīng)更加安全、快捷、方便，所謂的交通管理實(shí)質(zhì)上是對交通參與者的行為進(jìn)行管理，科技的應(yīng)用在交通運(yùn)輸管理中的體現(xiàn)主要表現(xiàn)在一下幾個方面：

1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用

2、電視系統(tǒng)的應(yīng)用

3、模擬技術(shù)的應(yīng)用

4、智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代中期，智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生，經(jīng)過多年不斷的完善和發(fā)展，已經(jīng)基本上形成了比較完善的交通系統(tǒng)，主要包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)以及車輛緊急支援系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)在建設(shè)和完善的過程中充分的利用了現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)，將人、運(yùn)輸工具進(jìn)行了有機(jī)的組合，促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

5、其他高新技術(shù)的應(yīng)用

目前我國科學(xué)技術(shù)的水平受到西方發(fā)達(dá)國家的影響，已經(jīng)逐步的提高，且科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域和范圍逐漸的擴(kuò)大，目前我國的鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及航空運(yùn)輸系統(tǒng)正在提高對高新技術(shù)的引用程度，尤其是我國的民航組織，為了能夠使用全球化的發(fā)展趨勢，建立了能夠全球?qū)Ш降男l(wèi)星系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視和控制我國的海洋空域和偏遠(yuǎn)的陸地等等；目前，鐵路也逐漸運(yùn)用了安全監(jiān)管系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，運(yùn)通這些先進(jìn)的管理方式大大提高了鐵路的安全性能。

三、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的交流不斷的加深，科學(xué)技術(shù)得到了前所未有的進(jìn)步和發(fā)展，這給我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的帶來了前所未有挑戰(zhàn)，我國交通運(yùn)輸行業(yè)面對市場挑戰(zhàn)，迎接時代的發(fā)展和變化，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高了運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)械化程度，提高了交通運(yùn)輸?shù)男剩Ｕ狭诉\(yùn)輸質(zhì)量，促進(jìn)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，并提高了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在我國經(jīng)濟(jì)體系中所占的比重。

（作者單位：河南省駐馬店市公路管理局）

交通類經(jīng)濟(jì)論文:公路交通經(jīng)濟(jì)制約因素及對策分析

摘要：作為交通設(shè)施最基礎(chǔ)和最重要的組成部分，社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的正常生產(chǎn)生活與公路交通已密不可分，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮的作用已不容忽視。近年來，公路交通經(jīng)濟(jì)效益成為公路交通系統(tǒng)管理關(guān)注的焦點(diǎn)。可見，研究和分析制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文對制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了重點(diǎn)探討和分析，并提出了相應(yīng)的對策與措施。

關(guān)鍵詞：公路；交通經(jīng)濟(jì)；制約因素；對策

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通現(xiàn)代化也逐漸成為我國公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，才能有效促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)指的是與公路相關(guān)的經(jīng)濟(jì)。與公路相關(guān)的經(jīng)濟(jì)多種多樣，同樣的制約公路經(jīng)濟(jì)的因素也多種多樣。結(jié)合筆者的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)以及以往學(xué)者的研究結(jié)論，筆者認(rèn)為，制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素主要集中在三方面：管理體制、資金投入以及地域差異等。

一、制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素

1、缺乏完善的管理體制。

沒有健全的管理體制，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)就不能得到滿足，從而無法為公路交通經(jīng)濟(jì)提供良好保證。目前，在我國公路系統(tǒng)的管理體制中仍使用內(nèi)容不完善的半下放的管理形式，省級直接管理公路領(lǐng)域，而地方政府只是適當(dāng)?shù)墓芾砗驼{(diào)整公路行業(yè)的行政人事，公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理無法達(dá)到省級要求。在這種情況下，公路就容易出現(xiàn)損壞等一系列現(xiàn)象，無法保證交通通暢，進(jìn)而制約公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2、缺乏資金投入。

沒有足夠的資金，公路的建設(shè)進(jìn)度得不到保證，而大部分公路尤其是較長的國道或省道的建設(shè)和維護(hù)系統(tǒng)都需要較多的職工，由于各省每年投入的公路費(fèi)用較少，且修建和養(yǎng)護(hù)公路的費(fèi)用不斷增加，養(yǎng)護(hù)公路投入的成本大幅度上升，導(dǎo)致公路系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)掛賬資金現(xiàn)象[2]。在這樣的情況下，公路的養(yǎng)護(hù)和正常運(yùn)行只能通過負(fù)債的形式來得到滿足和維持，為公路的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)造成額外的負(fù)擔(dān)，從而阻礙公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、各地區(qū)之間連接不通暢。

雖然目前我國很多城市之間已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了公路上的相互貫通，但是仍有很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地的公路連接還不夠通暢，有些地區(qū)甚至沒有公路，車輛無法達(dá)到。很多地區(qū)已經(jīng)建成公路，但公路的質(zhì)量普遍較差，道路橋梁的合格率較低，根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，存在很大的使用風(fēng)險(xiǎn)。此外，還有一些公路已經(jīng)嚴(yán)重毀壞，亟待重建或重修[3]。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路也相應(yīng)的承擔(dān)著越來越大的壓力，汽車數(shù)量和公路荷載的不斷增加，原有的公路已經(jīng)逐漸無法滿足運(yùn)輸量的需求，致使公路上出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象[2]。這些不良現(xiàn)象都在不同程度上制約著公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4、公路交通的地域差別。

從宏觀上來看，我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，人流和企業(yè)相對較集中，自然形成較密集的交通網(wǎng)絡(luò)，而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較落后，人流和交通網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)的也較稀疏。東西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上存在的巨大差異直接導(dǎo)致東部地區(qū)公路的投入較大而中西部地區(qū)在公路交通上的投入較少，增大了東西部地區(qū)公路交通經(jīng)濟(jì)的差異。所以從總體上看，我國公路交通經(jīng)濟(jì)仍然不是十分發(fā)達(dá)，在很大程度上是地域經(jīng)濟(jì)差別導(dǎo)致的[3]。

二、促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

1、完善管理機(jī)制，轉(zhuǎn)變管理理念。

公路系統(tǒng)要使公路經(jīng)營渠道得到有效的拓展，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)狀下，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及時健全并轉(zhuǎn)變管理機(jī)制，對公路系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整。與此同時，還應(yīng)根據(jù)公路內(nèi)部系統(tǒng)的實(shí)際需求，對路外產(chǎn)業(yè)進(jìn)行積極、合理的拓展，為公路系統(tǒng)構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；還要充分發(fā)揮各項(xiàng)本行業(yè)資源的優(yōu)勢，利用先進(jìn)的科技和設(shè)備，發(fā)掘和招納優(yōu)秀的人才，不斷發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拓展新渠道[4]。此外，在公路交通正常運(yùn)行過程中，要按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)和管理，提高公路交通經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

2、促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)是影響公路交通經(jīng)濟(jì)的直接行業(yè)，相應(yīng)的公路交通具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能促使物流行業(yè)得到快速發(fā)展。因此，筆者認(rèn)為在交通運(yùn)輸業(yè)方面，應(yīng)以貨物運(yùn)輸為主要產(chǎn)業(yè)，首先要從整體上提高服務(wù)水平，將各個分散步驟進(jìn)行緊密結(jié)合，盡可能降低貨物存有量，進(jìn)一步促進(jìn)資金運(yùn)轉(zhuǎn)靈活度的加快，保證有充足的貨物投入到交通運(yùn)輸中，才能實(shí)現(xiàn)收入的有效增加。另外，對交通運(yùn)輸體系進(jìn)行科學(xué)合理的改革，在一定程度上促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，從而有利于公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[5]。

3、實(shí)施多方融資。

本世紀(jì)以來，隨著人們需求的不斷提高，公路建設(shè)的質(zhì)量和維護(hù)技術(shù)的要求也越來越嚴(yán)格，不斷擴(kuò)大發(fā)展公路交通的規(guī)模，使得框架不斷豐富，更重要的是增加交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和鋪墊。以豐富公路交通網(wǎng)絡(luò)為主要措施，就是要求公路交通在廣度和深度上不斷加強(qiáng)。正因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)的不斷豐富，那就要求在養(yǎng)護(hù)和維修上需要投入更多的技術(shù)、資金和經(jīng)歷，尤其在資金方面，需要跟上公路發(fā)展的需求。要想在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面跟上公路交通發(fā)展的步伐，可以通過銀行貸款、地方財(cái)政支持、民間集資、招商引資、合理規(guī)劃資產(chǎn)等多種方式方法共同作用，協(xié)作取得與道路發(fā)展相匹配的資金，這樣才能保障公路經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展壯大，在不斷提高質(zhì)量的同時，維護(hù)等后期服務(wù)有序進(jìn)行[6]。

4、強(qiáng)化思想認(rèn)識。

優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)的另一主要措施就是強(qiáng)化相關(guān)人員如公路建設(shè)人員、養(yǎng)護(hù)人員、管理人員以及司機(jī)等的公路交通思想認(rèn)識。先進(jìn)的、文明的思想觀念是提高公路經(jīng)濟(jì)效益的前提。通過對公路交通工作人員進(jìn)行定期的思想教育和培訓(xùn)，幫助其樹立良好的經(jīng)濟(jì)和制度觀念，加強(qiáng)公路交通經(jīng)濟(jì)制度的宣傳力度，促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)得到科學(xué)有序的提高[5]。

結(jié)語

公路交通經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)長期的、復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。公路作為基礎(chǔ)設(shè)施，其功能已不僅僅是運(yùn)輸和交通，公路在很大程度上對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著直接或間接的作用。通過對公路交通經(jīng)濟(jì)的制約因素進(jìn)行分析和研究，本文中，筆者只對幾點(diǎn)典型的因素進(jìn)行了說明并提出相應(yīng)的對策措施，具體因素還需根據(jù)地域?qū)嶋H情況進(jìn)行具體分析。總之，在公路交通經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)加強(qiáng)公路交通管理體制的建設(shè)和完善，強(qiáng)化相關(guān)人員的公路交通意識、加大公路資金投入，提高管理水平，增加經(jīng)濟(jì)效益。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:關(guān)于公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的探討

[摘 要]中國自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越快。然而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與多種因素相關(guān)，我們都知道公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。而所謂公路經(jīng)濟(jì)，就是與公路有關(guān)的經(jīng)濟(jì)。如何提高公路交通的經(jīng)濟(jì)效益是公路交通經(jīng)濟(jì)管理關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然不斷增加的需求，日新月異的技術(shù)以及充足的資金都是公路交通建設(shè)不斷發(fā)展的重要保證，而提高公路交通建設(shè)是增長公路交通經(jīng)濟(jì)不可忽視的重要條件。

[關(guān)鍵詞]公路交通 經(jīng)濟(jì)分析 對策

引言：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長有著相當(dāng)密切的關(guān)系，在不同的階段所表現(xiàn)出來的特征也各不相同。隨著國家政策的調(diào)整，農(nóng)村與縣鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)將會出現(xiàn)快速發(fā)展，進(jìn)而帶動對公路交通的需求增長。與此同時，公路交通的發(fā)展也會反過來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在20世紀(jì)70年代與80年代公路客貨運(yùn)需求的增長要高于經(jīng)濟(jì)增長，而自20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，公路客貨增長彈性在逐漸的下降，這表明了已經(jīng)進(jìn)入到運(yùn)輸需求增長低于經(jīng)濟(jì)增長的階段。

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通之間的關(guān)系

公路交通對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所產(chǎn)生的影響與這兩者間的關(guān)系是緊密相連的，尤其是對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來講更是如此。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有一個非常重要的子系統(tǒng)就是區(qū)域路網(wǎng)，區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)在空間上展開所形成的就是車站與公路構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。而在一個區(qū)域內(nèi)不同地方在不同的位置上以及在公路網(wǎng)上到車站的距離與到公路的距離的不同，那么所具備的交通條件就會不同。還有，在對一個地方的投資環(huán)境進(jìn)行評價(jià)的過程中，不只是需要考慮到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策以及勞動力素質(zhì)的條件，還需要對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄕw功能進(jìn)行充分的考慮，只有當(dāng)這些因素都能夠滿足其要求時才會進(jìn)行投資，而一旦實(shí)現(xiàn)投資，就肯定會對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮出帶動作用，這就代表著地方經(jīng)濟(jì)會的快速發(fā)展與公路交通建設(shè)水平有著密切的關(guān)系，同時一個交通不便利的地區(qū)，也很難有較高的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

二、公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1、對經(jīng)濟(jì)增長的影響

公路交通作為社會經(jīng)濟(jì)的一條重要盼紐帶，通過這一條紐帶，可以有效的將商品的生產(chǎn)、交換以及消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)系，并能夠有效的實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)、城市與城市、工廠與市場、沿海與內(nèi)地之間進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系。同時，公路交通的大力發(fā)展，可以有效的對物流成本進(jìn)行降低，還能節(jié)約運(yùn)輸時間，這對企業(yè)的利潤增加有著相當(dāng)?shù)淖饔谩Ｆ髽I(yè)利潤增加后，能夠獲取更多的資金投入到實(shí)際的生產(chǎn)中，進(jìn)而能夠生產(chǎn)出更多、更全的商品，進(jìn)而帶動國民生產(chǎn)總值的提高。

2、有助于降低經(jīng)濟(jì)成本

2.1 暢通的公路有效的降低運(yùn)輸所需要花費(fèi)的時間，對于燃料的使用與消耗也能夠有效的減少；

2.2 良好的路況還可以使得運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損率大大的降低，使得車輛的使用壽命能夠在一定程度上得到延長；

2.3 良好的公路交通可以有效的降低運(yùn)輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)讓普通公路上車速慢、舒適度低以及安全性不足等問題都得到了良好的改善。

2.4 高速公路的出現(xiàn)已經(jīng)成為很多短途旅客與貨物運(yùn)輸選擇公路運(yùn)輸?shù)倪@種方式。使得鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫接行У木徑狻２⑶疫M(jìn)一步的使得公路與鐵路之間的分工變得更加的合理。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，有效的提高了安全性，使得能源得到了節(jié)省，同時還改進(jìn)了運(yùn)輸效率，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本都得到了降低，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

長期以來，由于公路交通事業(yè)的發(fā)展滯后使得地方上經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各自為政、地方保護(hù)主義的現(xiàn)象相當(dāng)?shù)膰?yán)重，資源流動的速度明顯的跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。而公路交通的發(fā)展，有效的改善了資源的自由流動，能夠有效的發(fā)揮出地緣優(yōu)勢，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠趨于合理。通過公路交通可以有效的消除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的地區(qū)之間的阻礙，形成一體化市場，加劇市場競爭，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，加快不同產(chǎn)業(yè)之間的整合。

三、目前公路交通經(jīng)濟(jì)存在的問題

1、思想認(rèn)識不夠

在公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，長期以來受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的束縛，使得當(dāng)前公路交通思想認(rèn)識陳舊，無法適應(yīng)新時期公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，加之多數(shù)員工沒有樹立正確的市場經(jīng)濟(jì)觀念，以致在日常工作中很多員工因循守舊地沿襲傳統(tǒng)的思想，導(dǎo)致各部門及員工的主動性難以發(fā)揮，不利于公路交通員工積極地投入公路交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中來，不僅如此，還嚴(yán)重壓迫和束縛了員工的積極性及其創(chuàng)造性。

2、管理體制不全

目前，我國公路交通管理系統(tǒng)為半下放型的管理體制，這種管理體制的存在使得公路交通經(jīng)濟(jì)存在著諸多弊端，公路建設(shè)的養(yǎng)護(hù)活動資金統(tǒng)一由省廳財(cái)政撥款，省廳對其進(jìn)行行業(yè)管理，而地方負(fù)責(zé)對其行政、黨群以及人事的管理。在此管理體制下，行政管理和財(cái)政管理的結(jié)合點(diǎn)不能滿足地方建設(shè)公路的實(shí)際需求，對公路系統(tǒng)的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)無法滿足省里的計(jì)劃要求，也無法滿足其地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要求的公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

3、養(yǎng)護(hù)資金不足

在公路交通養(yǎng)護(hù)方面，省局每年所下達(dá)的計(jì)劃投入費(fèi)用都相當(dāng)不足，公路交通養(yǎng)護(hù)資金的不足，對公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響很大，養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格的上漲更使得現(xiàn)有的公路交通養(yǎng)護(hù)資金成本大大增加，因此造成了公路部門的掛賬資金的形成。不難看出，優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)勢在必行。

四、解決公路交通經(jīng)濟(jì)問題的對策

1、強(qiáng)化公路交通思想認(rèn)識

強(qiáng)化公路交通思想認(rèn)識是優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。為推進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，觀念的轉(zhuǎn)變是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要前提。在公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，加強(qiáng)公路交通思想認(rèn)識，使公路交通員工意識到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，可以通過定期或不定期地開展教育培訓(xùn)工作，大力宣傳公路交通經(jīng)濟(jì)的作用，強(qiáng)化員工樹立新型的市場經(jīng)濟(jì)觀念，促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

2、完善公路交通管理制度

作為高速公路運(yùn)營單位，完善公路交通管理制度，用健全的交通管理制度約束公路交通經(jīng)濟(jì)行為，對于規(guī)范公路交通管理大有裨益，不僅可以有效保證高速公路的運(yùn)營有章可循，而且可以使公路交通管理人員有條不紊地開展工作。因各地高速公路運(yùn)營的條件不同，各地應(yīng)根據(jù)高速公路運(yùn)營準(zhǔn)則作出相應(yīng)的細(xì)則規(guī)范，建立適合當(dāng)?shù)毓沸袠I(yè)狀況的行業(yè)管理制度，這樣既可以避免漏收的現(xiàn)象，也可以防止工作人員四方車輛的貪污行為發(fā)生。

3、加大公路交通養(yǎng)護(hù)投入

加大公路交通養(yǎng)護(hù)投入對于優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)也不容忽視。對公路系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理，在公路交通養(yǎng)護(hù)投入方面應(yīng)加大投入力度，使養(yǎng)護(hù)建設(shè)活動得以加強(qiáng)，有助于公路的社會經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。對公路交通經(jīng)濟(jì)而言，在進(jìn)行公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮公路發(fā)展的長遠(yuǎn)方向，綜合考慮公路交通的前期建設(shè)和后期養(yǎng)護(hù)成本，把握科學(xué)編制和均衡合理的原則，力求將公路交通養(yǎng)護(hù)的資金投入應(yīng)用最大化，實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)效益的全面提升。？

結(jié)束語：公路交通經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。所以政府積極、有效的政策和制度可以刺激我國公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，進(jìn)而帶動國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，在公路交通經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)結(jié)合公路交通的實(shí)際情況，強(qiáng)化公路交通思想認(rèn)識、完善公路交通管理制度、加大公路交通養(yǎng)護(hù)投入，積極探索優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)的對策，采取切實(shí)有效的控制措施，只有經(jīng)過不斷的制度革新和完善，中國會盡快進(jìn)入交通現(xiàn)代化階段。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:基于區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究

【摘 要】交通運(yùn)輸是關(guān)系到國民生產(chǎn)生活的大事，一個現(xiàn)代化的國家需要有足夠發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來支持社會各環(huán)節(jié)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的過程。公路運(yùn)輸在我國有著非常重要的意義，公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量直接影響著一個國家的內(nèi)部交流效率。近年來，公路交通飛速發(fā)展，對于國民經(jīng)濟(jì)的助益有目共睹。本文將對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的交流與聯(lián)系進(jìn)行探討，從而得出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參考性結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】公路交通；經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；區(qū)域交通

一、前言

目前，我國公路交通正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，由原有的滯后型向性的適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。在這個過程中，要充分把握公路建設(shè)的問題和不足，深入探究公路建設(shè)的發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)我國公路交通的可出續(xù)發(fā)展。

二、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本內(nèi)涵

1.公路交通系統(tǒng)的定義和特征

公路交通指的是以公路為運(yùn)輸線，利用各種運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)空間位移的交通方式。在我國有廣泛的分布，具有機(jī)動靈活，投資較少，運(yùn)輸成本高，污染較嚴(yán)重等特點(diǎn)。具體表現(xiàn)為，整個公路交通在各種交通系統(tǒng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。而且公路交通與普通民眾最為貼近，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。公路交通系統(tǒng)還有公共性的特征，公路的使用權(quán)歸全體民眾，同時也是服務(wù)員全體民眾的。同時公路交通系統(tǒng)還具有建設(shè)的超前性，等到已經(jīng)有了巨大的公路運(yùn)輸需求再去建設(shè)就已經(jīng)來不及了，需要提前進(jìn)行規(guī)劃和部署。

2.適應(yīng)性的概念和測度

世界上任何事物互相之間都有著千絲萬縷的聯(lián)系，沒有任何事物能夠脫離這種聯(lián)系。適應(yīng)性指的就是物體在內(nèi)外部環(huán)境能否做到共存共生的能力。公路交通的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性指的就是公路交通能否在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)秩序和條件之下起到自己應(yīng)該起到的作用，最終與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)融為一起。公路交通作為一個系統(tǒng)，需要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向做到一致。

三、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系

1.公路交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

公路交通對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要分為兩個部分，包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。直接的經(jīng)濟(jì)效益能夠比較直觀的看出來。比如公路建設(shè)需要進(jìn)行大量的投資，同時產(chǎn)生大量的需求，工程需求將直接帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量的外來務(wù)工人員和提供給本地的就業(yè)崗位都能讓當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)入繁榮期。公路建成之后，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量快速提高，也會給當(dāng)?shù)貛硇碌纳虣C(jī)。間接經(jīng)濟(jì)效益指的是公路網(wǎng)建成之后，對于整個當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的刺激作用，包括調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚等。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的影響

公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也需要靠經(jīng)濟(jì)力量來做支撐，一般來看，經(jīng)濟(jì)水平越高的地方，公路建設(shè)得越好，經(jīng)濟(jì)水平越低的地方，公路建設(shè)就越困難。我國是中央和地方共同負(fù)擔(dān)公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)。但是一個地區(qū)的對于公路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谝欢ǔ潭壬嫌绊懥斯方ㄔO(shè)的進(jìn)度。

3.公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的相互作用機(jī)理

公路交通和社會經(jīng)濟(jì)是互相影響的。公路交通帶來了巨大的投資，增加了就業(yè)，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了訂單，帶動了區(qū)域增長。而公路的建成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了動力，更多的運(yùn)輸需求開始出現(xiàn)，反過來又在呼喚著更多的公路交通。經(jīng)濟(jì)水平的提高也會讓這個區(qū)域內(nèi)的人員和物資更為頻繁的流通，帶動公路建設(shè)。

四、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性分析的評價(jià)指標(biāo)體系

1.構(gòu)建適應(yīng)性分析評價(jià)愛指標(biāo)體系應(yīng)考慮的因素

在構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系時要注意幾點(diǎn)原則，首先是科學(xué)性，指標(biāo)體系要概念明確，具備一定的內(nèi)涵和可操作性。第二是系統(tǒng)性原則，把公路交通系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)，在這個社會經(jīng)濟(jì)中加以考量，來研究公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性問題。第三是要簡答明了，準(zhǔn)確清楚。第四是注意公路交通的動態(tài)性，綜合反映公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

2.適應(yīng)性評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與篩選

公路交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，在構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)的時候需要許多具體的指標(biāo)來組成一個完整的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，最終要簡化為公路交通在社會經(jīng)濟(jì)中的適應(yīng)性問題。只要的評價(jià)指標(biāo)有公路網(wǎng)總里程、高速公路的比重、干線公路的比重路網(wǎng)飽和度公路通行政村率等等。通過這些指標(biāo)能夠清楚的判斷公路交通系統(tǒng)對于社會經(jīng)濟(jì)的影響力。

五、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的綜合評價(jià)

1.綜合評價(jià)方法及其應(yīng)具有的特點(diǎn)

綜合評價(jià)方法需要具備幾個基本的特點(diǎn)。首先是綜合性，整個評價(jià)系統(tǒng)要對公路交通的規(guī)模、功能、發(fā)展速度等等指標(biāo)進(jìn)行全面詳細(xì)的評價(jià)，其次是保持定性與定量的結(jié)合、動態(tài)性和整體性的結(jié)合。

2.公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價(jià)模型的建立

建立評價(jià)模型的目的是判斷公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，從而找出經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題。首先要先按照評價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)來構(gòu)造矩陣，確定公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)數(shù)值，對各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行評估，然后得出結(jié)論。

六、結(jié)論

公路交通事關(guān)整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通十分發(fā)達(dá)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否順利有著內(nèi)在聯(lián)系。本文首先對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了介紹，總結(jié)了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，最后對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性提出了評價(jià)模型。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:公路交通經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)分析

摘 要：城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)趨勢下，公路交通作為城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的重要載體，成為城市建設(shè)不可缺少的一部分。當(dāng)代社會，公路以其自身高效通行能力、靈活性等優(yōu)勢受到越來越對的關(guān)注。文章將簡單介紹公路交通，并闡述其影響理論基礎(chǔ)，深入分析和研究其對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)影響；評價(jià)；分析

前言

公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切的聯(lián)系，公路發(fā)展水平勢必會影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路交通憑借自身成本低、線路廣等優(yōu)勢在整個運(yùn)輸體系占比較大，不僅如此，公路交通適應(yīng)能力較強(qiáng)，能夠達(dá)到很多環(huán)境惡劣的地區(qū)，所以國家對此加大資金、人力投入力度，努力完善我國公路運(yùn)輸體系，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展奠定基礎(chǔ)。明確公路交通的經(jīng)濟(jì)影響，能夠幫助我們更為深入的了解和認(rèn)識公路運(yùn)輸體系的重要性，指導(dǎo)我們進(jìn)一步完善公路建設(shè)，進(jìn)而促使其積極作用得到充分發(fā)揮。

1 公路交通概述及其影響理論基礎(chǔ)

公路交通運(yùn)輸體系是社會發(fā)展的一個子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在交通基礎(chǔ)之上，反之，交通完善需要經(jīng)濟(jì)的支持[1]。可見，公路是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多個方面都具有深遠(yuǎn)的影響。如表1所示，我國公路運(yùn)輸量逐年遞增，在整個運(yùn)輸體系中占據(jù)十分重要的位置。

表1 2010年～2012年貨運(yùn)量構(gòu)成表

公路交通能夠?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻的影響是建立在一定的理論基礎(chǔ)之上的，如點(diǎn)軸開發(fā)理論，該理論認(rèn)為隨著交通干線的發(fā)展，各干線涉及的人流、物流等都會開展交流和溝通，逐漸形成有利的區(qū)位條件和游資環(huán)境，對于公路交通來說，在區(qū)域發(fā)展中，多數(shù)生產(chǎn)要素集中在城鎮(zhèn)，與公路交通便會形成一個“軸”，簡單來說，就是形成各類工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)等，進(jìn)而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展[2]。另外，區(qū)位理論認(rèn)為與消費(fèi)市場之間的距離能夠?qū)r(nóng)作物銷售產(chǎn)生巨大影響，而交通體系越完善、越發(fā)達(dá)，那么能夠有效節(jié)省時間、費(fèi)用各類成本，從根本上為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一定支持。

2 公路交通對經(jīng)濟(jì)的影響

公路交通對于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響體現(xiàn)在多個方面，其中最為突出的就是以下幾點(diǎn)。

2.1 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

經(jīng)濟(jì)增長主要是通過GDP增長來體現(xiàn)，對此公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的促進(jìn)作用同樣表現(xiàn)在GDP上[3]。作為一種體系化貢獻(xiàn)，其貫穿于整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展全過程。就我國成樂高速公路來看，其建設(shè)前后對公路產(chǎn)生的影響如表2。

表2 成樂高速公路建成前后GDP變化表

綜合表2數(shù)據(jù)來看，2008年至2010年，公路沿線各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)保持快速增長態(tài)勢，但是在自2009年公路建成后，經(jīng)濟(jì)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往，且公路覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)超過全省經(jīng)濟(jì)平均水平，可見，公路交通對于經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率十分明顯。

2.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)秀，公路交通如果實(shí)現(xiàn)跨越式建設(shè)，那么本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件也會隨之發(fā)生變化，并對內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，我們?nèi)匀粚⒊蓸犯咚俟纷鳛檠芯繉ο螅鋵χ苓厖^(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響表現(xiàn)在以下幾個方面。（如表3所示）

觀察表3中的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)之后，對其覆蓋到區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接影響，沿線地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)比重明顯提升，充分證明了公路交通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有積極意義。

2.3 其他影響

公路交通規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展已經(jīng)成為未來我國道路交通體系建設(shè)的必然趨勢。公路交通建設(shè)與運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)中間投入和產(chǎn)出，消費(fèi)增加會擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動，需要人力支持。因此發(fā)展交通運(yùn)輸創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，緩解了社會巨大的就業(yè)壓力。

城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在很多優(yōu)秀區(qū)域，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果公路交通給予配合，能夠?qū)⒋斯δ苓M(jìn)一步擴(kuò)張，促使其與區(qū)域中心城市形成互動和往來。通過這種方式，不僅能夠帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，還能夠縮小城鄉(xiāng)之間的差距，為社會主義和諧社會建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

公路交通建成后，能夠幫助人們節(jié)省更多時間，且減少了運(yùn)輸成本，在原有基礎(chǔ)上獲得更多經(jīng)濟(jì)收益，且農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移提供了一定支持，進(jìn)而為我國城鎮(zhèn)化建設(shè)助力。

我國地大物博，資源分布具有不均勻性，公路交通運(yùn)輸能夠?qū)Y源開發(fā)及其價(jià)值的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。如針對煤炭資源的規(guī)模性開發(fā)來說，與近代運(yùn)河、鐵路出現(xiàn)存在十分密切的聯(lián)系[4]。且水電資源的開發(fā)與交通也存在很大關(guān)系。因此加強(qiáng)公路交通建設(shè)，與其他交通形成完善的交通體系，能夠轉(zhuǎn)變資源開發(fā)理念，提高資源利用效率等。

3 結(jié)束語

綜上所述，文章通過對公路交通對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行了系統(tǒng)研究，明確了其在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮的積極作用。因此公路交通建設(shè)要結(jié)合滿足資源優(yōu)化配置需求，促使其積極作用得到最大發(fā)揮，同時要堅(jiān)持可達(dá)性原則，綜合交通周邊實(shí)際情況，盡可能的擴(kuò)大公路覆蓋范圍，將周邊城鎮(zhèn)形成一個整體，拉近城鄉(xiāng)之間的距離，為它們之間的經(jīng)濟(jì)往來等創(chuàng)造可能，另外還需要進(jìn)一步完善相關(guān)配套設(shè)施，增強(qiáng)公路交通實(shí)用價(jià)值，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展對策思考

摘要：新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展也被提升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。基于京津冀區(qū)域發(fā)展中所存在的問題以及京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展所帶來的益處，文章以交通經(jīng)濟(jì)為視角，對京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了簡要分析，根據(jù)京津冀三地的資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等情況對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的途徑進(jìn)行間要探討。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)視域；京津冀區(qū)域；問題；協(xié)同發(fā)展；途徑

基金項(xiàng)目：河北省社科基金項(xiàng)目“交通大部制下京津冀鐵路一體化管理模式研究”和河北省社科聯(lián)項(xiàng)目“基于京津冀協(xié)同發(fā)展的石家莊交通一體化實(shí)現(xiàn)路徑探究”成果，項(xiàng)目編號：HB14GL021、201501319

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景之下，世界經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了深度調(diào)整期。就中國經(jīng)濟(jì)而言，在相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策刺激下，京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)被提升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展在“聯(lián)通南北，帶動中西”中占據(jù)著重要地位，進(jìn)入新的21世紀(jì)，京津冀地區(qū)的發(fā)展又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鑒于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系，基于交通經(jīng)濟(jì)視域，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下明確京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題，為京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展找準(zhǔn)正確的發(fā)展方向成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下的一項(xiàng)迫切任務(wù)。

一、京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題

就當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，京津冀區(qū)域在發(fā)展中主要面臨著以下四個方面的問題：

區(qū)域發(fā)展不平衡。京津冀區(qū)域這種發(fā)展的不平衡主要體現(xiàn)為長期發(fā)展的不均衡，正是這種長期發(fā)展的不均衡惡化了區(qū)域發(fā)展中的貧困問題。相關(guān)調(diào)查資料顯示，京津冀這些地區(qū)的人均GDP是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的三至五倍，在北京周邊100千米范圍內(nèi)的貧困帶中，有32個部級貧困縣，有將近3800個貧困村，其中居住著200多萬貧困人口，這些地區(qū)的人均GDP僅為京津遠(yuǎn)郊區(qū)縣的1/3，而其政府財(cái)政收入則為京津遠(yuǎn)郊區(qū)縣的1/4。人均農(nóng)民的純收入不到4千元，與全國人均收入相比，僅占其50%左右。①

京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展能力稍顯不足。這種協(xié)同能力的不足主要體現(xiàn)為兩方面：首先，與京津地區(qū)相比，河北省產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)附加值不高。尤其是河北省的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其增加值占規(guī)模以上的工業(yè)比重不到10%，相對于京津地區(qū)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。其次，河北省的高端要素聚集體系不完善，突出表現(xiàn)為創(chuàng)新能力低。就河北省而言，其中的部級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)僅有兩家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于山東。河北省的R&D占GDP的比重也是占到全國的50%左右。與京津地區(qū)相比，太過于落后，從承接京津技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化方面來看，缺乏相應(yīng)的支撐。

交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的問題突出。交通設(shè)施中的各種問題，例如“一極集中，面域不足”問題集中出現(xiàn)。就北京地區(qū)而言，不同種類的部級與區(qū)域性的交通設(shè)施在城中心“一極集中”的問題較為明顯，由此而產(chǎn)生相應(yīng)的交通堵塞問題。與此同時，路網(wǎng)難以支撐大范圍的縣域單元，鑒于此，促進(jìn)城市發(fā)展的工農(nóng)業(yè)以及相應(yīng)的文化旅游產(chǎn)業(yè)會缺乏相應(yīng)的帶動力，受到一定的影響，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對象向心力也因此被削弱，影響到城市的深入規(guī)劃與建設(shè)。

難以打破相應(yīng)的城市行政壁壘。首先，京津冀區(qū)域中的很多機(jī)制不健全，例如扶貧開發(fā)、跨行政區(qū)生態(tài)補(bǔ)償、區(qū)域一體化發(fā)展中的對接機(jī)制等。河北省在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中受到一定的阻礙，縣多又小的問題比較明顯，行政壁壘形成的優(yōu)質(zhì)要素資源難以在各區(qū)域之間暢通無阻，京津冀各區(qū)域之間形成獨(dú)立趨勢，缺乏一定的協(xié)同機(jī)制，嚴(yán)重阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響到京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展合作的方向。②

二、京津冀協(xié)同發(fā)展需要找尋的切入點(diǎn)

京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展機(jī)制要遵循一定的原則，抓好頂層設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，對空間資源的共同利用和開發(fā)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這兩個環(huán)節(jié)要嚴(yán)抓，把實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成功對接與轉(zhuǎn)移和基本公共交通設(shè)施的一體化服務(wù)作為建設(shè)的重點(diǎn)，按照計(jì)劃循序漸進(jìn)，有序的建立并實(shí)施協(xié)同工作機(jī)制。具體從三方面做起：一是加強(qiáng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，有力推進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)有序發(fā)展。二是加快推進(jìn)實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)一體化建設(shè)。把京津冀區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，有力推進(jìn)三地交通建設(shè)的對接，完善服務(wù)三地、共促三地發(fā)展與建設(shè)的集高鐵、高速公路建設(shè)以及城市交通網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)與一體的交通規(guī)劃，加強(qiáng)三地交通的有效對接，從而促進(jìn)三地的共同發(fā)展。三是創(chuàng)建有效促進(jìn)三地產(chǎn)業(yè)之間的轉(zhuǎn)移和對接模式，建立有效的基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)一體化體系并加以完善和實(shí)施。在進(jìn)行三地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接的過程中，要注意在把握地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)有效盈利的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效分工，合理配置相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。③在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，北京地區(qū)的“大城市病”凸顯，因此，要把城市中不適合該地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行及時轉(zhuǎn)移，從而為自身謀求新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇；天津可以有效利用自身的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步研究發(fā)展高端技術(shù)制造業(yè)，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下加強(qiáng)自身參與國際競爭與合作的能力；而河北省鑒于自身的不足，可以有效吸收京津地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，做好相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接工作，并根據(jù)對京津區(qū)域產(chǎn)業(yè)的承接情況提升相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)配套能力，設(shè)定有效的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接模式。

以上述的分析來看，要實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，必須根據(jù)三地的自然資源承受能力、市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區(qū)位優(yōu)勢來具體策劃兼具各地特色，并且可以有效實(shí)現(xiàn)三地產(chǎn)業(yè)對接與互補(bǔ)，相鄰區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)共融的協(xié)調(diào)互補(bǔ)發(fā)展模式。三地基礎(chǔ)設(shè)施交通服務(wù)一體化在功能疏解和促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展方面具有先導(dǎo)作用，而促進(jìn)三地產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移和對接，實(shí)現(xiàn)相鄰地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間的共融與互補(bǔ)在京津冀協(xié)同發(fā)展中占有關(guān)鍵性地位，是對三地協(xié)同發(fā)展內(nèi)容的一個支撐。鑒于此，以主要交通干線為依托，有效促進(jìn)京津冀三地交通經(jīng)濟(jì)帶的形成，并使之在一定基礎(chǔ)上得以有效發(fā)展，是基于交通經(jīng)濟(jì)視域促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的必要選擇。

三、交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展方向分析

交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展機(jī)理。交通經(jīng)濟(jì)帶，是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，特別是二、三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個發(fā)達(dá)的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)是一個由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而形成的帶狀空間經(jīng)濟(jì)組織系統(tǒng)，在沿線各區(qū)段之間和各個經(jīng)濟(jì)部門之間建立了緊密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作。作為一個復(fù)雜但又很特殊帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，交通經(jīng)濟(jì)帶有著自身構(gòu)成要素，這些構(gòu)成要素可以從四個方面來看：一是主要的交通干線及其交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；二是以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主要內(nèi)容的二、三產(chǎn)業(yè)；三是沿著交通干線分布的中心城市以及重要的經(jīng)濟(jì)中心；四是區(qū)域。其中，交通干線以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶形成的前提，以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主要內(nèi)容的二、三產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成了交通經(jīng)濟(jì)帶的重要內(nèi)容，交通沿線的大城市是其依托，而區(qū)域則成為了形成交通經(jīng)濟(jì)帶最為關(guān)鍵性的因素。交通經(jīng)濟(jì)帶中的這四個要素相互補(bǔ)充，共同影響，制約著交通經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，對它的進(jìn)一步演化有著重要的作用。④

交通經(jīng)濟(jì)帶作為城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個子系統(tǒng)，對交通沿線的城市發(fā)展與進(jìn)步有著積極作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，促進(jìn)沿線城市對相應(yīng)資源的開發(fā)。其次，在交通影響的帶動下形成新的經(jīng)濟(jì)城市，有利于促進(jìn)城市化的發(fā)展。再次，有利于促進(jìn)交通優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢之間的轉(zhuǎn)化。最后，作為沿線城市生產(chǎn)力布局的主軸線而存在。交通經(jīng)濟(jì)一體化，就是要把交通建設(shè)和交通沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系，在開發(fā)新的交通干線的同時，實(shí)事求是，以城市的發(fā)展為契機(jī)，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢，扶持發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。對交通兩側(cè)進(jìn)行優(yōu)先開發(fā)和利用，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益的同時，再把相應(yīng)的資金投入到交通建設(shè)中，做到互補(bǔ)利用。

交通經(jīng)濟(jì)帶視域下的京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的途徑。從交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展需要注意以下幾點(diǎn)：在明確三大城市的產(chǎn)業(yè)分布、城市格局、交通布局、功能定位等一系列問題的基礎(chǔ)上，通過財(cái)政、投資等方式產(chǎn)生具體措施；以城市先現(xiàn)有的交通體系為依據(jù)，對應(yīng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的總體要求和布局，圍繞緩解北京過境壓力、產(chǎn)業(yè)的輸出與轉(zhuǎn)移、交通運(yùn)輸能力等要求，統(tǒng)籌布局，形成海陸空交通協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。⑤引導(dǎo)人口和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)要素朝著交通經(jīng)濟(jì)帶的方向聚攏，擴(kuò)散北京地區(qū)部級交通經(jīng)濟(jì)帶的集聚和輻射效應(yīng)，帶動相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化升級；以城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的互動發(fā)展為依據(jù)，構(gòu)筑京石、京衡等城市發(fā)展軸；以國際化和信息化為依據(jù)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，建立以京津等大城市為中心，依托于其他小型中心城市（例如唐山、石家莊）的城市發(fā)展格局，在城市發(fā)展的基礎(chǔ)上形成多條交通經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展和城市發(fā)展互為依托。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的城市發(fā)展軸布局。首先是京津城鎮(zhèn)發(fā)展軸；以重大的交通樞紐為優(yōu)秀，連接多方城際軌道和高速公路，建立綜合型的城市發(fā)展軸，形成世界級產(chǎn)業(yè)走廊和相應(yīng)的密集型服務(wù)體系。要以北京第二機(jī)場為依托，形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)京津地區(qū)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，創(chuàng)設(shè)產(chǎn)業(yè)新區(qū)，打造具有綜合發(fā)展影響力的京津冀區(qū)域發(fā)展的主心骨。把首都第二機(jī)場的空港新城、天津武清新城作為主要的建設(shè)對象，屆時，這些被作為重點(diǎn)建設(shè)對象的區(qū)域?qū)槭枭⒈本┑娜丝趬毫μ峁┲匾目臻g區(qū)域。其次是京廣城鎮(zhèn)發(fā)展軸；這個城鎮(zhèn)發(fā)展軸要以把河北石家莊市區(qū)作為新的發(fā)展優(yōu)秀，充分發(fā)揮并利用北京南部區(qū)域以及河北保定等城市的聚集性作用，以向心力為指引，吸引相應(yīng)的先進(jìn)制造業(yè)以及服務(wù)性產(chǎn)業(yè)再次聚集。再次是京秦城鎮(zhèn)發(fā)展軸；這個發(fā)展軸只能以唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位優(yōu)秀，利用北京東部區(qū)域和秦皇島小型中心城市的輻射作用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的布局與升級，加快商貿(mào)業(yè)與區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與聚集。最后是京九城鎮(zhèn)發(fā)展軸；在這個城鎮(zhèn)發(fā)展軸上中，要依托于衡水中心城市，京九鐵路以及相應(yīng)的多數(shù)高速公路，加快城鎮(zhèn)化的發(fā)展以及推進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快為新一輪的城鎮(zhèn)發(fā)展提供新的發(fā)展載體，加快扶持本地特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，打造新一批的物流商貿(mào)基地，為促進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)化的現(xiàn)代化發(fā)展以及形成相應(yīng)的一體化體系提供必要的條件。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)帶布局。京津冀三大地的產(chǎn)業(yè)帶布局可以從沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和圍繞北京東南新興產(chǎn)業(yè)帶兩方面來看：首先，沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶；沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶要依托于沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，以港口、岸線灘涂作為可以有效利用的資源，融合相應(yīng)的水文環(huán)境條件，依附于天津?yàn)I海新區(qū)，把曹妃甸等新城作為依托的主體城市，濱海新區(qū)中的港口資源為支撐，可以建設(shè)起大宗貨物物流的集散基地，利用港岸優(yōu)勢發(fā)展相應(yīng)的臨港產(chǎn)業(yè)，打造港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展與基地，加速與國際物流貿(mào)易的接軌。另外，利用資源和科技優(yōu)勢產(chǎn)生新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)的聚集群，把北戴河新區(qū)作為主要的發(fā)展依托和發(fā)展主體，借用沿海生態(tài)城市的發(fā)展條件，為引導(dǎo)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、特色服務(wù)型產(chǎn)業(yè)以及建立新興產(chǎn)業(yè)集群提供一定的契機(jī)，為城鎮(zhèn)化的推進(jìn)提供發(fā)展動力和戰(zhàn)略空間。其次，圍繞北京東南新興產(chǎn)業(yè)帶；在這個新興產(chǎn)業(yè)帶中，把北京第二機(jī)場以及周邊地區(qū)、天津北部的三個區(qū)縣以及北京東和北京南作為重要的發(fā)展戰(zhàn)地，以其作為主體依托建立新興產(chǎn)業(yè)集聚群和空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，為北京區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)以及相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供條件。另外，可以引導(dǎo)南水北調(diào)過程建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)相應(yīng)的能源渠道開通，加快北京地區(qū)與其他城市交通的接軌，完善與其他城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，建設(shè)一定的公共交通服務(wù)平臺，利用科技文化創(chuàng)新平臺爭取中關(guān)村科技園及其產(chǎn)業(yè)的向外延伸。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展合作的交通經(jīng)濟(jì)帶。在打通各個城市交通干線的基礎(chǔ)上，沿線城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流自然會日益加強(qiáng)。相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)中心城市的區(qū)域優(yōu)勢也會隨之方式相應(yīng)的變化，城市之間的交通干線建成并且成功實(shí)現(xiàn)通車后，與交通干線有關(guān)的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也會隨著城市的發(fā)展而取得進(jìn)一步的完善。在此基礎(chǔ)上，伴隨著新興的產(chǎn)業(yè)、資源優(yōu)勢，會產(chǎn)生一批新的發(fā)展區(qū)域，這些新的發(fā)展區(qū)域在一定條件的刺激下，進(jìn)而聚集形成新的城鎮(zhèn)群。這些城鎮(zhèn)受到交通干線的影響，彼此之間會產(chǎn)生一定的聯(lián)系。同時通過支線網(wǎng)絡(luò)的牽引，與這些新興的城鎮(zhèn)群可以與交通干線所在的中心城市取得交流。處在經(jīng)濟(jì)中心城市所在區(qū)域的城鎮(zhèn)或者相對應(yīng)的城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)，借此將會以中心城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為中心，依據(jù)自身的發(fā)展情況進(jìn)行自組織，依托建立起來的交通干線，從而與交通干線所在的整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心城市以及經(jīng)濟(jì)中心城市中的各個城鎮(zhèn)取得一定的聯(lián)系。在聯(lián)系的基礎(chǔ)上，人口、資源、信息等要素的交流會加強(qiáng)，各個區(qū)域之間的關(guān)系也更加密切。這些中心城市發(fā)展到一定的規(guī)模，區(qū)位優(yōu)勢已經(jīng)適應(yīng)新的聚集了，這就需要其中的發(fā)展要素要根據(jù)實(shí)際情況尋求新的區(qū)域以及新的發(fā)展優(yōu)勢。如此發(fā)展，城鎮(zhèn)的擴(kuò)散作用就會相對明顯，分布范圍就會加大，交通干線也會成為主軸線，通過與交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市之間以及區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，會形成以第二、三產(chǎn)業(yè)為主的沿交通干線區(qū)域分布的帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，也就是所謂的交通經(jīng)濟(jì)帶。

四、結(jié)論

受到國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的影響，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)被提升為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，同時也引起了國內(nèi)相關(guān)研究人士的關(guān)注。而交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展需要以京津冀區(qū)域的交通設(shè)施與服務(wù)和京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展為基點(diǎn)，鑒于此，在交通經(jīng)濟(jì)視域下，對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的方向進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上完善相應(yīng)的交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，成了推進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要路徑，同時也有利于把相應(yīng)的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展對策思考

【摘要】新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展也被提升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。基于京津冀區(qū)域發(fā)展中所存在的問題以及京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展所帶來的益處，文章以交通經(jīng)濟(jì)為視角，對京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了簡要分析，根據(jù)京津冀三地的資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等情況對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的途徑進(jìn)行間要探討。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì)視域 京津冀區(qū)域 問題 協(xié)同發(fā)展 途徑

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景之下，世界經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了深度調(diào)整期。就中國經(jīng)濟(jì)而言，在相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策刺激下，京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)被提升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展在“聯(lián)通南北，帶動中西”中占據(jù)著重要地位，進(jìn)入新的21世紀(jì)，京津冀地區(qū)的發(fā)展又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鑒于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系，基于交通經(jīng)濟(jì)視域，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下明確京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題，為京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展找準(zhǔn)正確的發(fā)展方向成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下的一項(xiàng)迫切任務(wù)。

京津冀區(qū)域發(fā)展中存在的問題

就當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，京津冀區(qū)域在發(fā)展中主要面臨著以下四個方面的問題：

區(qū)域發(fā)展不平衡。京津冀區(qū)域這種發(fā)展的不平衡主要體現(xiàn)為長期發(fā)展的不均衡，正是這種長期發(fā)展的不均衡惡化了區(qū)域發(fā)展中的貧困問題。相關(guān)調(diào)查資料顯示，京津冀這些地區(qū)的人均GDP是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的三至五倍，在北京周邊100千米范圍內(nèi)的貧困帶中，有32個部級貧困縣，有將近3800個貧困村，其中居住著200多萬貧困人口，這些地區(qū)的人均GDP僅為京津遠(yuǎn)郊區(qū)縣的1/3，而其政府財(cái)政收入則為京津遠(yuǎn)郊區(qū)縣的1/4。人均農(nóng)民的純收入不到4千元，與全國人均收入相比，僅占其50%左右。①

京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展能力稍顯不足。這種協(xié)同能力的不足主要體現(xiàn)為兩方面：首先，與京津地區(qū)相比，河北省產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)附加值不高。尤其是河北省的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其增加值占規(guī)模以上的工業(yè)比重不到10%，相對于京津地區(qū)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。其次，河北省的高端要素聚集體系不完善，突出表現(xiàn)為創(chuàng)新能力低。就河北省而言，其中的部級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)僅有兩家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于山東。河北省的R&D占GDP的比重也是占到全國的50%左右。與京津地區(qū)相比，太過于落后，從承接京津技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化方面來看，缺乏相應(yīng)的支撐。

交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的問題突出。交通設(shè)施中的各種問題，例如“一極集中，面域不足”問題集中出現(xiàn)。就北京地區(qū)而言，不同種類的部級與區(qū)域性的交通設(shè)施在城中心“一極集中”的問題較為明顯，由此而產(chǎn)生相應(yīng)的交通堵塞問題。與此同時，路網(wǎng)難以支撐大范圍的縣域單元，鑒于此，促進(jìn)城市發(fā)展的工農(nóng)業(yè)以及相應(yīng)的文化旅游產(chǎn)業(yè)會缺乏相應(yīng)的帶動力，受到一定的影響，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對象向心力也因此被削弱，影響到城市的深入規(guī)劃與建設(shè)。

難以打破相應(yīng)的城市行政壁壘。首先，京津冀區(qū)域中的很多機(jī)制不健全，例如扶貧開發(fā)、跨行政區(qū)生態(tài)補(bǔ)償、區(qū)域一體化發(fā)展中的對接機(jī)制等。河北省在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中受到一定的阻礙，縣多又小的問題比較明顯，行政壁壘形成的優(yōu)質(zhì)要素資源難以在各區(qū)域之間暢通無阻，京津冀各區(qū)域之間形成獨(dú)立趨勢，缺乏一定的協(xié)同機(jī)制，嚴(yán)重阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響到京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展合作的方向。②

京津冀協(xié)同發(fā)展需要找尋的切入點(diǎn)

京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展機(jī)制要遵循一定的原則，抓好頂層設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，對空間資源的共同利用和開發(fā)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這兩個環(huán)節(jié)要嚴(yán)抓，把實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成功對接與轉(zhuǎn)移和基本公共交通設(shè)施的一體化服務(wù)作為建設(shè)的重點(diǎn)，按照計(jì)劃循序漸進(jìn)，有序的建立并實(shí)施協(xié)同工作機(jī)制。具體從三方面做起：一是加強(qiáng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，有力推進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)有序發(fā)展。二是加快推進(jìn)實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)一體化建設(shè)。把京津冀區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，有力推進(jìn)三地交通建設(shè)的對接，完善服務(wù)三地、共促三地發(fā)展與建設(shè)的集高鐵、高速公路建設(shè)以及城市交通網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)與一體的交通規(guī)劃，加強(qiáng)三地交通的有效對接，從而促進(jìn)三地的共同發(fā)展。三是創(chuàng)建有效促進(jìn)三地產(chǎn)業(yè)之間的轉(zhuǎn)移和對接模式，建立有效的基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)一體化體系并加以完善和實(shí)施。在進(jìn)行三地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接的過程中，要注意在把握地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)有效盈利的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效分工，合理配置相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。③在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，北京地區(qū)的“大城市病”凸顯，因此，要把城市中不適合該地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行及時轉(zhuǎn)移，從而為自身謀求新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇；天津可以有效利用自身的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步研究發(fā)展高端技術(shù)制造業(yè)，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下加強(qiáng)自身參與國際競爭與合作的能力；而河北省鑒于自身的不足，可以有效吸收京津地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，做好相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接工作，并根據(jù)對京津區(qū)域產(chǎn)業(yè)的承接情況提升相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)配套能力，設(shè)定有效的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對接模式。

以上述的分析來看，要實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，必須根據(jù)三地的自然資源承受能力、市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區(qū)位優(yōu)勢來具體策劃兼具各地特色，并且可以有效實(shí)現(xiàn)三地產(chǎn)業(yè)對接與互補(bǔ)，相鄰區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)共融的協(xié)調(diào)互補(bǔ)發(fā)展模式。三地基礎(chǔ)設(shè)施交通服務(wù)一體化在功能疏解和促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展方面具有先導(dǎo)作用，而促進(jìn)三地產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移和對接，實(shí)現(xiàn)相鄰地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間的共融與互補(bǔ)在京津冀協(xié)同發(fā)展中占有關(guān)鍵性地位，是對三地協(xié)同發(fā)展內(nèi)容的一個支撐。鑒于此，以主要交通干線為依托，有效促進(jìn)京津冀三地交通經(jīng)濟(jì)帶的形成，并使之在一定基礎(chǔ)上得以有效發(fā)展，是基于交通經(jīng)濟(jì)視域促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的必要選擇。

交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展方向分析

交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展機(jī)理。交通經(jīng)濟(jì)帶，是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，特別是二、三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個發(fā)達(dá)的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)是一個由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而形成的帶狀空間經(jīng)濟(jì)組織系統(tǒng)，在沿線各區(qū)段之間和各個經(jīng)濟(jì)部門之間建立了緊密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作。作為一個復(fù)雜但又很特殊帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，交通經(jīng)濟(jì)帶有著自身構(gòu)成要素，這些構(gòu)成要素可以從四個方面來看：一是主要的交通干線及其交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；二是以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主要內(nèi)容的二、三產(chǎn)業(yè)；三是沿著交通干線分布的中心城市以及重要的經(jīng)濟(jì)中心；四是區(qū)域。其中，交通干線以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶形成的前提，以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主要內(nèi)容的二、三產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成了交通經(jīng)濟(jì)帶的重要內(nèi)容，交通沿線的大城市是其依托，而區(qū)域則成為了形成交通經(jīng)濟(jì)帶最為關(guān)鍵性的因素。交通經(jīng)濟(jì)帶中的這四個要素相互補(bǔ)充，共同影響，制約著交通經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，對它的進(jìn)一步演化有著重要的作用。④

交通經(jīng)濟(jì)帶作為城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個子系統(tǒng)，對交通沿線的城市發(fā)展與進(jìn)步有著積極作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，促進(jìn)沿線城市對相應(yīng)資源的開發(fā)。其次，在交通影響的帶動下形成新的經(jīng)濟(jì)城市，有利于促進(jìn)城市化的發(fā)展。再次，有利于促進(jìn)交通優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢之間的轉(zhuǎn)化。最后，作為沿線城市生產(chǎn)力布局的主軸線而存在。交通經(jīng)濟(jì)一體化，就是要把交通建設(shè)和交通沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系，在開發(fā)新的交通干線的同時，實(shí)事求是，以城市的發(fā)展為契機(jī)，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢，扶持發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。對交通兩側(cè)進(jìn)行優(yōu)先開發(fā)和利用，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益的同時，再把相應(yīng)的資金投入到交通建設(shè)中，做到互補(bǔ)利用。

交通經(jīng)濟(jì)帶視域下的京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的途徑。從交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展需要注意以下幾點(diǎn)：在明確三大城市的產(chǎn)業(yè)分布、城市格局、交通布局、功能定位等一系列問題的基礎(chǔ)上，通過財(cái)政、投資等方式產(chǎn)生具體措施；以城市先現(xiàn)有的交通體系為依據(jù)，對應(yīng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的總體要求和布局，圍繞緩解北京過境壓力、產(chǎn)業(yè)的輸出與轉(zhuǎn)移、交通運(yùn)輸能力等要求，統(tǒng)籌布局，形成海陸空交通協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。⑤引導(dǎo)人口和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)要素朝著交通經(jīng)濟(jì)帶的方向聚攏，擴(kuò)散北京地區(qū)部級交通經(jīng)濟(jì)帶的集聚和輻射效應(yīng)，帶動相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化升級；以城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的互動發(fā)展為依據(jù)，構(gòu)筑京石、京衡等城市發(fā)展軸；以國際化和信息化為依據(jù)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，建立以京津等大城市為中心，依托于其他小型中心城市（例如唐山、石家莊）的城市發(fā)展格局，在城市發(fā)展的基礎(chǔ)上形成多條交通經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展和城市發(fā)展互為依托。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的城市發(fā)展軸布局。首先是京津城鎮(zhèn)發(fā)展軸；以重大的交通樞紐為優(yōu)秀，連接多方城際軌道和高速公路，建立綜合型的城市發(fā)展軸，形成世界級產(chǎn)業(yè)走廊和相應(yīng)的密集型服務(wù)體系。要以北京第二機(jī)場為依托，形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)京津地區(qū)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，創(chuàng)設(shè)產(chǎn)業(yè)新區(qū)，打造具有綜合發(fā)展影響力的京津冀區(qū)域發(fā)展的主心骨。把首都第二機(jī)場的空港新城、天津武清新城作為主要的建設(shè)對象，屆時，這些被作為重點(diǎn)建設(shè)對象的區(qū)域?qū)槭枭⒈本┑娜丝趬毫μ峁┲匾目臻g區(qū)域。其次是京廣城鎮(zhèn)發(fā)展軸；這個城鎮(zhèn)發(fā)展軸要以把河北石家莊市區(qū)作為新的發(fā)展優(yōu)秀，充分發(fā)揮并利用北京南部區(qū)域以及河北保定等城市的聚集性作用，以向心力為指引，吸引相應(yīng)的先進(jìn)制造業(yè)以及服務(wù)性產(chǎn)業(yè)再次聚集。再次是京秦城鎮(zhèn)發(fā)展軸；這個發(fā)展軸只能以唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位優(yōu)秀，利用北京東部區(qū)域和秦皇島小型中心城市的輻射作用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的布局與升級，加快商貿(mào)業(yè)與區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與聚集。最后是京九城鎮(zhèn)發(fā)展軸；在這個城鎮(zhèn)發(fā)展軸上中，要依托于衡水中心城市，京九鐵路以及相應(yīng)的多數(shù)高速公路，加快城鎮(zhèn)化的發(fā)展以及推進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快為新一輪的城鎮(zhèn)發(fā)展提供新的發(fā)展載體，加快扶持本地特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，打造新一批的物流商貿(mào)基地，為促進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)化的現(xiàn)代化發(fā)展以及形成相應(yīng)的一體化體系提供必要的條件。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)帶布局。京津冀三大地的產(chǎn)業(yè)帶布局可以從沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和圍繞北京東南新興產(chǎn)業(yè)帶兩方面來看：首先，沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶；沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶要依托于沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，以港口、岸線灘涂作為可以有效利用的資源，融合相應(yīng)的水文環(huán)境條件，依附于天津?yàn)I海新區(qū)，把曹妃甸等新城作為依托的主體城市，濱海新區(qū)中的港口資源為支撐，可以建設(shè)起大宗貨物物流的集散基地，利用港岸優(yōu)勢發(fā)展相應(yīng)的臨港產(chǎn)業(yè)，打造港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展與基地，加速與國際物流貿(mào)易的接軌。另外，利用資源和科技優(yōu)勢產(chǎn)生新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)的聚集群，把北戴河新區(qū)作為主要的發(fā)展依托和發(fā)展主體，借用沿海生態(tài)城市的發(fā)展條件，為引導(dǎo)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、特色服務(wù)型產(chǎn)業(yè)以及建立新興產(chǎn)業(yè)集群提供一定的契機(jī)，為城鎮(zhèn)化的推進(jìn)提供發(fā)展動力和戰(zhàn)略空間。其次，圍繞北京東南新興產(chǎn)業(yè)帶；在這個新興產(chǎn)業(yè)帶中，把北京第二機(jī)場以及周邊地區(qū)、天津北部的三個區(qū)縣以及北京東和北京南作為重要的發(fā)展戰(zhàn)地，以其作為主體依托建立新興產(chǎn)業(yè)集聚群和空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，為北京區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)以及相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供條件。另外，可以引導(dǎo)南水北調(diào)過程建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)相應(yīng)的能源渠道開通，加快北京地區(qū)與其他城市交通的接軌，完善與其他城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，建設(shè)一定的公共交通服務(wù)平臺，利用科技文化創(chuàng)新平臺爭取中關(guān)村科技園及其產(chǎn)業(yè)的向外延伸。

京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展合作的交通經(jīng)濟(jì)帶。在打通各個城市交通干線的基礎(chǔ)上，沿線城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流自然會日益加強(qiáng)。相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)中心城市的區(qū)域優(yōu)勢也會隨之方式相應(yīng)的變化，城市之間的交通干線建成并且成功實(shí)現(xiàn)通車后，與交通干線有關(guān)的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也會隨著城市的發(fā)展而取得進(jìn)一步的完善。在此基礎(chǔ)上，伴隨著新興的產(chǎn)業(yè)、資源優(yōu)勢，會產(chǎn)生一批新的發(fā)展區(qū)域，這些新的發(fā)展區(qū)域在一定條件的刺激下，進(jìn)而聚集形成新的城鎮(zhèn)群。這些城鎮(zhèn)受到交通干線的影響，彼此之間會產(chǎn)生一定的聯(lián)系。同時通過支線網(wǎng)絡(luò)的牽引，與這些新興的城鎮(zhèn)群可以與交通干線所在的中心城市取得交流。處在經(jīng)濟(jì)中心城市所在區(qū)域的城鎮(zhèn)或者相對應(yīng)的城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)，借此將會以中心城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為中心，依據(jù)自身的發(fā)展情況進(jìn)行自組織，依托建立起來的交通干線，從而與交通干線所在的整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心城市以及經(jīng)濟(jì)中心城市中的各個城鎮(zhèn)取得一定的聯(lián)系。在聯(lián)系的基礎(chǔ)上，人口、資源、信息等要素的交流會加強(qiáng)，各個區(qū)域之間的關(guān)系也更加密切。這些中心城市發(fā)展到一定的規(guī)模，區(qū)位優(yōu)勢已經(jīng)適應(yīng)新的聚集了，這就需要其中的發(fā)展要素要根據(jù)實(shí)際情況尋求新的區(qū)域以及新的發(fā)展優(yōu)勢。如此發(fā)展，城鎮(zhèn)的擴(kuò)散作用就會相對明顯，分布范圍就會加大，交通干線也會成為主軸線，通過與交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市之間以及區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，會形成以第二、三產(chǎn)業(yè)為主的沿交通干線區(qū)域分布的帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，也就是所謂的交通經(jīng)濟(jì)帶。

結(jié)論

受到國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的影響，京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)被提升為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，同時也引起了國內(nèi)相關(guān)研究人士的關(guān)注。而交通經(jīng)濟(jì)視域下京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展需要以京津冀區(qū)域的交通設(shè)施與服務(wù)和京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展為基點(diǎn)，鑒于此，在交通經(jīng)濟(jì)視域下，對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的方向進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上完善相應(yīng)的交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，成了推進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要路徑，同時也有利于把相應(yīng)的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:淺析公路交通經(jīng)濟(jì)增長中的制度因素

【摘要】淺析公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的制度因素相關(guān)理論，并結(jié)合實(shí)際對建國以來制度因素對公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響進(jìn)行分析和探討，為相關(guān)公路交通經(jīng)濟(jì)的制度建設(shè)提供一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 制度

一、引言

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸在社會生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)分配的各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)作用是不可或缺的，特別是近年經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，公路交通行業(yè)在發(fā)展中已取得不錯的成績。隨著建設(shè)速度的加快，公路交通經(jīng)濟(jì)也隨之發(fā)展增長，在綜合運(yùn)輸體系中的作用日益凸顯。另一方面，在全面建設(shè)小康社會上我國政府近年提出了公路和水路重點(diǎn)發(fā)展的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)三個階段的發(fā)展，一是實(shí)現(xiàn)公路和水路的資源緊張問題，改善公路水路運(yùn)輸；二是實(shí)現(xiàn)公路水路在經(jīng)濟(jì)社會中國的適應(yīng)性；三是基本實(shí)現(xiàn)公路和水路的現(xiàn)代化建設(shè)。從這點(diǎn)上來說，可以看出公路現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。相關(guān)文獻(xiàn)指出，交通的發(fā)展依賴于資金、技術(shù)以及勞動力等相關(guān)因素。本文將結(jié)合實(shí)際淺析公路交通經(jīng)濟(jì)增長中的制度因素。

二、相關(guān)理論

作為一個市場經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國家，我國在公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，制度是一種常態(tài)，并且作用越來越重要，甚至在中國特色社會主義中，制度可以決定其他生產(chǎn)要素對公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括生產(chǎn)水平、生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)效率。因此，資金、技術(shù)以及勞動力必須基于制度因素才能在公路經(jīng)濟(jì)中起到影響作用；其次，在體制和相關(guān)制度因素不變的前提下，其他因素能發(fā)揮的余地較少，相關(guān)文獻(xiàn)將其稱為生產(chǎn)要素的制度性邊界。此處的邊界可以制約生產(chǎn)的效益和產(chǎn)能，也可以決定一個行業(yè)長期發(fā)展的能力，并且隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)水平的變化而變化，兩者既互相促進(jìn)又互相制約。

三、公路交通制度對公路經(jīng)濟(jì)的影響

制度是一個國家或組織未來實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而制定的行為準(zhǔn)則，自新中國成立以來，我國先后在推進(jìn)中國公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展上制定了一系列的制度，主要經(jīng)歷了以下時期：首先是社會主義改造時期，我國開展了大規(guī)模的公路建設(shè)，并加強(qiáng)了對公路運(yùn)輸行業(yè)的管理，將公路運(yùn)輸納入國家的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)范疇。由于這個階段國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于基礎(chǔ)恢復(fù)時期，因此公路交通增長快，公路交通帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也較為明顯；其次是“”時期和“”時期。由于這個時期國家對經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行改革，具體的區(qū)域投資計(jì)劃體制下放到各個地區(qū)，因此相應(yīng)的公路建設(shè)投資也同時取消，隨著而來的是公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。在投資不夠暢通、公路主線建設(shè)不完善以及相應(yīng)的人才流失的前提下，這個階段的公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)低迷現(xiàn)象。有關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表明這個時期的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年增長率由原來的兩位數(shù)下降到一位數(shù)，貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的年增長率更是下降到3.2%。而到了“”時期，由于國家處于動蕩時期，各種交通建設(shè)制度也被遺棄，社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)受到嚴(yán)重的沖擊。這個時期的公路交通經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷；再次是改革開放的初期。這個時期國家的相關(guān)部門要求將公路交通搞通、搞活、搞上去，并制定了相應(yīng)的方針政策，例如“有路大家走車”“各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干”等。在國家政府的重視下，逐步形成了以公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟(jì)共同建設(shè)的公路交通經(jīng)濟(jì)新局面。在中央政府統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃，各地分層管理，聯(lián)合建設(shè)的制度下，中央和地方政府的大力推動和相關(guān)公路建設(shè)制度的完善和制定使得公路建設(shè)速度達(dá)到建國以來的最快發(fā)展速度。其中公路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)就增長到27.4%，其他客運(yùn)量、旅客量年均增長率到達(dá)18%以及18.6%；最后，到了現(xiàn)階段。1985年交通運(yùn)輸部開始對行業(yè)建設(shè)提出了直接控制轉(zhuǎn)向間接控制的制度建設(shè)，并且對具體的公路建設(shè)要求提出了綜合權(quán)衡、監(jiān)督服務(wù)和組織協(xié)調(diào)的具體實(shí)踐。到了1995年，國家了培育發(fā)展道路交通市場的相關(guān)制度和意見，提出在新世紀(jì)建設(shè)一個開放、競爭而有序的道路運(yùn)輸體系。與此同時，各地的交通部門分別對道路的準(zhǔn)入以及經(jīng)營行為規(guī)范做了制度上的指導(dǎo)和保障。這個階段，我國公路建設(shè)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都取得較大的成績，公路交通經(jīng)濟(jì)總量也成為社會經(jīng)濟(jì)總量的重要組成部分。特別是高速公路的發(fā)展，到了2002年，中國建設(shè)的高速公路總里程已經(jīng)位居世界第二位，并且依托公路交通快速發(fā)展的客運(yùn)經(jīng)濟(jì)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明其平均車日行公里到達(dá)700Km，而貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)也快速增長，成為物流系統(tǒng)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

綜上所述，自建國以來公路交通經(jīng)濟(jì)都是基于國家的制度和政策，改革開放到如今公路交通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，根本在于國家政府根據(jù)我國的實(shí)際情況制定了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的制度和方針。相比之下，其他國家或地區(qū)公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在相關(guān)層面上體現(xiàn)的是技術(shù)、資金以及勞動力方面的欠缺，實(shí)際上卻是制度和方針的不合理。因此要提高公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，不僅要注重上述其他因素對其影響、注重資源的優(yōu)化分配以及如何利用，更要制定好相應(yīng)的制度和政策，并通過行業(yè)改革找出適應(yīng)社會發(fā)展的道路。

四、結(jié)束語

公路交通經(jīng)濟(jì)是社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是公路交通建設(shè)發(fā)展的基本動力。公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受影響的因素有很多，例如技術(shù)、資金、勞動力以及需求等等，而最為根本的在于制度因素。一個適應(yīng)社會發(fā)展的制度能夠提高公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，并促進(jìn)技術(shù)、資金等其他影響因素的發(fā)展。本文淺析了公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的制度因素相關(guān)理論并對建國以來我國道路交通制度在公路交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的影響進(jìn)行探討。

作者簡介：姜忠玉（1975-），男，漢族，山東招遠(yuǎn)人，招遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局，經(jīng)濟(jì)師，本科，研究方向：經(jīng)濟(jì)。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)融資困境的探究

摘要：改革開放的不斷推進(jìn)帶來了社會主義市場經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭也越來越大，但是當(dāng)前擺在我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的融資問題是亟待解決的問題。當(dāng)前我國交通建設(shè)項(xiàng)目多是政府主導(dǎo)，但是中央政府的資金無法滿足交通工程項(xiàng)目建設(shè)需求，如何采取有效措施來化解當(dāng)前我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所面臨的融資困境是值得探討的問題。文章將就這些問題展開研究，以期為交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)； 融資困境； 探究

一、引言

交通對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要帶動作用，我國在交通的建設(shè)方面進(jìn)行了巨大的投入，無論對于城市還是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)都通過交通的建設(shè)，獲得了飛速的發(fā)展。改革開放以來，交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)取得了輝煌的成就，舉止矚目，但是光環(huán)背后無法掩蓋的是交通建設(shè)過程中和交通工程建成后的問題，交通工程的建設(shè)需要資金，建成后公路、橋梁等的養(yǎng)護(hù)需要資金，但是資金的嚴(yán)重缺乏，已經(jīng)逐漸成為制約我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前，融資困難是擺在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展前面的大問題，能否以較低的資金成本取得充足的資金關(guān)系到未來交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。

二、當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)融資現(xiàn)狀和困難

交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有大量資金的支持，這與其項(xiàng)目投資大，投資回報(bào)周期長以及部分項(xiàng)目具有公益性質(zhì)的特點(diǎn)具有關(guān)聯(lián)。但是隨著政府投入的逐漸減少和銀行融資成本的高企，交通經(jīng)濟(jì)的融資困境成為我們不得不面對的問題。

當(dāng)前，我國發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)的融資方式主要有三種形式，即政府的投入、銀行的貸款以及民營資本的參與。

對于政府投入而言，主要可以分為國債資金和中央補(bǔ)助兩種形式。對于通過發(fā)行國債取得資金的形式，國家主要通過發(fā)行期限較長的建設(shè)型債券來為交通建設(shè)所需要的資金進(jìn)行融通。對于中央補(bǔ)助的政府投入形式而言，主要是通過中央給予撥款來促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。過去幾十年間，中央政府的撥款是我國交通建設(shè)所需資金的重要來源，對于我國交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可替代的作用。但是隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的逐步推動，加之我國交通建設(shè)的基礎(chǔ)較為薄弱，政府的投入已經(jīng)日益不能夠滿足快速增長的交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。通過非政府的方式來融通資金，是需要及時做出的選擇

一直以來，銀行作為我國金融機(jī)構(gòu)的中堅(jiān)力量，資金比較充足，能夠提供的可貸資金也較多，通過銀行來取得貸款是我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的極為重要的途徑。但是交通經(jīng)濟(jì)自身投入大、資金回收期長的特點(diǎn)使得從銀行貸款越來越困難；再加上我國交通經(jīng)濟(jì)在管理方面問題較多，從銀行取得貸款的資金成本也在逐漸被推高。某些地方，交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造的利潤往往不足以支付借款的利息。這也為資金的循環(huán)使用帶來了一定的困難，資金缺口越來越大，從銀行取得貸款難上加難，貸款利息越來越高。

隨著政府能夠投入的資本越來越少，存量日益增大的民間資本成本我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金新來源。國務(wù)院于2010年出臺《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2010〕13號，以下簡稱《細(xì)則》），根據(jù)《細(xì)則》的要求，要對民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行積極地鼓勵和引導(dǎo)，在交通運(yùn)營方面，由交通運(yùn)輸部、民航局、發(fā)展改革委和財(cái)政部負(fù)責(zé)，鼓勵民間資本以獨(dú)資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運(yùn)、港口碼頭、民用機(jī)場、通用航空設(shè)施等項(xiàng)目；由鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）、發(fā)展改革委負(fù)責(zé)，引入市場競爭，推進(jìn)投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運(yùn)通道、客運(yùn)專線、城際軌道交通等項(xiàng)目。隨著決策層對于民間資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變，我國民間資本的功能在交通經(jīng)濟(jì)融資中的作用開始展現(xiàn)，并具有初步成交，但是從整體來看，民間資本在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資中所占的比例還是較小的，民間資本對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性較低，投資熱情不高。究其原因，這是由于交通經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中耗資較大，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較高，受到宏觀政策的影響較大等因素具有較大關(guān)聯(lián)。資本都是逐利的，民間資本對于利潤的追求更甚，追求風(fēng)險(xiǎn)小、收益高和資金回籠快的民營資本顯然對于交通建設(shè)不會有太大的興趣。

從當(dāng)前我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的三種方式來看，我國交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融資方式較為單一，這與我國欠發(fā)達(dá)的金融市場具有一定的關(guān)聯(lián)，融資成本較高，但是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中齊頭并進(jìn)，作為我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的排頭兵，因而需要采取措施來取得交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中急需的資金來支持其繼續(xù)發(fā)展。如何來擺脫當(dāng)前的融資困境成為眼下不得不考慮的問題。

三、擺脫融資困境的對策探討

（一）改進(jìn)現(xiàn)有融資方式，拓寬融資渠道

針對政府投資，之前主要針對的是國家的宏觀交通建設(shè)這一市場，面對當(dāng)前中央政府的投入壓力，針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣域交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以通過發(fā)行少量的專門債券來緩解融資需求。中央政府可以將資金投入到重要性更高、更為關(guān)系到國計(jì)民生的大項(xiàng)目中去。與此同時，還可以成立與項(xiàng)目相對應(yīng)的交通基金來有效補(bǔ)充各層級交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資金。隨著交通債券和交通基金的不斷推出，投資者在投資方面選擇面更為廣闊，投資的積極性也會大大提升。

擴(kuò)大民間資本的準(zhǔn)入條件，吸引民間資本的投入是亟待考慮的問題。民間資本的巨大存量能夠?qū)τ诩毙栀Y金的交通建設(shè)與發(fā)展而言，是非常具有吸引力的。但是如何增加其對于我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，是值得思考的問題。頂層設(shè)計(jì)者和決策者對于應(yīng)該改進(jìn)項(xiàng)目的盈利模式，讓民資自主選擇和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的開發(fā)時間和開發(fā)周期，不能夠僅僅希望使用民間資本，而不允許其因投入資本應(yīng)獲取的參與決策權(quán)，更不能否定其參與項(xiàng)目建設(shè)的收益權(quán)。此外，政府還應(yīng)該采取措施來降低項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目整體的風(fēng)險(xiǎn)能夠事先得到預(yù)期，項(xiàng)目的收益前景更為清晰透明，只有這樣，民間資本才能夠在交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中展現(xiàn)出活力，發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資困境。

（二）審慎投資，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管

在當(dāng)前模式下，通過舉債來進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國非常常見。通過舉債來將交通基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，并通過收費(fèi)的方式來對建設(shè)中的相關(guān)資金予以償還，這種融資方式是以高杠桿的作用撬動了項(xiàng)目的設(shè)立與完工。但是隨著日期的不斷推進(jìn)，這一模式是否有效與可取成為了不得不予以思考的問題。某些省市或者縣級政府急于求快而盲目推進(jìn)交通工程的項(xiàng)目建設(shè)，通過從銀行取得貸款來開工，項(xiàng)目最終的效果不是很明顯，相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期也就無法達(dá)到，最終有可能產(chǎn)生還本付息的困難。在債務(wù)的償還出現(xiàn)問題時，有可能需要政府的兜底，這一方面在一定程度上加大了政府本身的財(cái)政與債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面使得銀行對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貸款采取更為審慎的態(tài)度，從銀行取得貸款的難度越來越大，即使能夠取得貸款，資金成本也相對較高。

解決這一問題，需要政府加強(qiáng)管理工作：首先，工程項(xiàng)目的立項(xiàng)要經(jīng)過嚴(yán)格審批和反復(fù)的考查和論證，如果不能夠達(dá)到項(xiàng)目開工的要求，絕對不允許項(xiàng)目開工建設(shè)，對于違反規(guī)定的政府或者各級單位要嚴(yán)肅處理，此外，政府應(yīng)該對于項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該設(shè)立優(yōu)先順序，切忌大規(guī)模高密度地展開建設(shè)工作，增大融資等相關(guān)工作的壓力；其次，在項(xiàng)目的管理工作中，建立明確的富有彈性的預(yù)算機(jī)制，使得項(xiàng)目建設(shè)的本金、貸款的利息和項(xiàng)目日常運(yùn)營所需的資金都納入項(xiàng)目的預(yù)算支出中，進(jìn)而對于貸款的償還時間能夠確立一個時間表，并嚴(yán)格按照這一時間表來完成項(xiàng)目的后續(xù)工作，避免相關(guān)運(yùn)營單位和政府部門私自改變收費(fèi)的價(jià)格，延長項(xiàng)目的收費(fèi)時間等違反法律法規(guī)的現(xiàn)象發(fā)生。最后，要加強(qiáng)對多個項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制，對于那些收益前景并不明朗的項(xiàng)目應(yīng)該綜合多種因素對其是否開工建設(shè)予以研究，對于已經(jīng)開工建設(shè)的項(xiàng)目應(yīng)該采取措施穩(wěn)定其收益并控制其風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在可以控制的范圍之內(nèi)。

（三）政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場化運(yùn)營要綜合考慮

過去我國經(jīng)濟(jì)的宏觀管制較為嚴(yán)重，因而造成了效率低下和投資浪費(fèi)等一系列的問題。交通經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開國家的大力扶持。交通建設(shè)屬于國家的基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)，政府需要考慮到改善民生、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多種性質(zhì)，因而項(xiàng)目自身具有非常強(qiáng)的公益性質(zhì)，需要國家在項(xiàng)目起到主導(dǎo)的地位，只有這樣才能夠使得那些項(xiàng)目前景不是特別好的項(xiàng)目能夠順利建設(shè)，為更廣大的人民群眾謀福利。雖然交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要政府起到關(guān)鍵性地作用，但是這也并不表示我國交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不可以有市場主體發(fā)揮其強(qiáng)大作用的空間。

當(dāng)前，我國發(fā)展的是社會主義市場經(jīng)濟(jì)，交通經(jīng)濟(jì)畢竟是我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的組成部分，社會的實(shí)際需求以及資源的配置需要市場發(fā)揮其必要的調(diào)節(jié)作用。所以，在為交通經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目進(jìn)行融資時，需要綜合考慮到多種因素，如融資的可行性、融資規(guī)模與償還方式以及融資資金的具體使用，強(qiáng)調(diào)政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場化運(yùn)營兩種方式的作用，通過相互的有力配合，才能夠保證我國融資項(xiàng)目有關(guān)資源的優(yōu)化配置，增加項(xiàng)目對于銀行資金或者民間資本的吸引力，增強(qiáng)人們對于交通經(jīng)濟(jì)的信心。對于公益性的項(xiàng)目，盈利前景并不是非常明確，政府可以制定相對政策，使得公益性項(xiàng)目的收益由政府分期支付，這樣使得政府短期的資金壓力大大減輕，增強(qiáng)了其他投資主體對于公益性項(xiàng)目的信心和興趣。

四、結(jié)語

交通經(jīng)濟(jì)關(guān)系到我國的社會主體市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于整個經(jīng)濟(jì)建設(shè)而言，具有非常重要的戰(zhàn)略價(jià)值。通過發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的二元結(jié)構(gòu)才能夠逐漸被打破，對于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的均衡具有深遠(yuǎn)的影響，因此，即使交通經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出很多問題，面臨著很大的困難，但是，我們一定要重視交通經(jīng)濟(jì)問題，尤其是交通融資的有關(guān)工作。針對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中面臨的融資困境，政府部門應(yīng)該打開思路，拓寬融資渠道，加大交通建設(shè)項(xiàng)目的審查和監(jiān)管力度，強(qiáng)化項(xiàng)目的市場化運(yùn)營，在對項(xiàng)目的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防范的同時，給我國交通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造新的活力。

（作者單位：青州市交通運(yùn)輸局）

交通類經(jīng)濟(jì)論文:公路交通經(jīng)濟(jì)增長中的制度因素研究

摘 要：隨著改革開放的不斷深入，我國的公路交通事業(yè)取得了一定的成就。目前，我國的公路交通經(jīng)濟(jì)的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，而制度因素對交通經(jīng)濟(jì)的增長有著重要的影響，因此，需要加強(qiáng)對制度因素的分析。

關(guān)鍵詞：公路交通經(jīng)濟(jì)；增長；重要性；理論依據(jù)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通，有助于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高我國的國際地位以及國際形象，推動我國的社會主義現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。為了實(shí)現(xiàn)交通的現(xiàn)代化，需要重視交通經(jīng)濟(jì)增長中的制度因素。下面，將對制度因素在經(jīng)濟(jì)增長中的重要性、其理論依據(jù)、其對我國公路交通建設(shè)發(fā)展的影響進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

1.制度因素在經(jīng)濟(jì)增長中的重要性

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)主要是站在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上，對制度因素進(jìn)行全面的分析。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的增長引發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，并且經(jīng)濟(jì)增長是技術(shù)進(jìn)步的唯一影響因素，而經(jīng)濟(jì)的增長則主要依賴于制度因素。要想提高人們工作的積極性和主動性，則必須對他們進(jìn)行激勵，除非現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)組織具有很高的辦事效率，否則無法促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。近幾年，制度因素更加得到人們的重視，主要是因?yàn)橹贫纫蛩啬軌虺浞值乩妹鞔_界定的產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力，促使人們將自己的努力與個人收益率和社會收益率結(jié)合起來，從而不斷促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。一方面制度主要是利用規(guī)范的法律法規(guī)、非正規(guī)的行為準(zhǔn)則、社會道德習(xí)俗以及道德規(guī)范等，規(guī)范和制約市場的運(yùn)行，從而直接影響著市場配置機(jī)制的工作效率；加強(qiáng)維護(hù)合法的財(cái)產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)，推動者技術(shù)創(chuàng)新或者是優(yōu)秀企業(yè)家的不斷涌現(xiàn)，從而為我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，制度對我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，各個國家和各個地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展水平存在較大的差異，甚至是同一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段其運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也存在不同。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因不僅是由于經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)水平的不同，也與資金支持關(guān)系密切。但是更為重要的是這些國家和地區(qū)的制度存在差異。

2.公路交通經(jīng)濟(jì)增長中制度因素的理論依據(jù)

制度因素對公路交通經(jīng)濟(jì)的增長有著重大的影響，并且其具備科學(xué)完善的理論依據(jù)：（1）對于一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高的國家而言，如果還具備健全的經(jīng)濟(jì)體制和完善的制度體系，那么制度因素對其經(jīng)濟(jì)的增長作用則非常明顯。但是如果一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低，并且國家正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期，那么制度因素對其經(jīng)濟(jì)的增長作用就不是十分明顯。因此，可以說，制度直接決定著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，甚至決定著生產(chǎn)效率是否能夠得到提高，對產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有著直接的影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要先進(jìn)的技術(shù)和充足的資金支持，而制度直接影響著科技水平和資金，如果缺乏健全的制度，生產(chǎn)所需的各種要素則無法起到相應(yīng)的作用，也就無法促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長；（2）制度對生產(chǎn)的各個要素具有一定的約束作用。如果政策以及制度沒有發(fā)生相應(yīng)的改變，那么即使增加或者提供充足的生產(chǎn)要素，或者是優(yōu)化技術(shù)、資金等各種資源的合理配置，最終生產(chǎn)出來的產(chǎn)品的數(shù)量都無法超過一定的范圍，并且存在著一定的經(jīng)濟(jì)性邊界。由于制度引起的經(jīng)濟(jì)性邊界，能夠有效地控制產(chǎn)品的產(chǎn)出與收益，并將其保持在規(guī)定的界限內(nèi)，同時，也直接決定著一個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展能力；③制度邊界不是固定不變的，而是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷改變的。當(dāng)技術(shù)水平達(dá)到一定的要求之后，制度能夠?yàn)榧夹g(shù)的使用提供有效的服務(wù)，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。但是如果技術(shù)的發(fā)展超出了規(guī)定的范圍，則需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，此時制度則無法促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，并且阻礙著經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展，因此，必須緊跟技術(shù)變革的步伐，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和修改制度，從而促使制度與技術(shù)能夠相互促進(jìn)，最終促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.公路交通建設(shè)制度對我國公路交通建設(shè)發(fā)展的影響

3.1項(xiàng)目法人責(zé)任制

項(xiàng)目法人責(zé)任制主要是指在建設(shè)公路交通的情況下，如果施工項(xiàng)目得到了國家或者是地方的認(rèn)可進(jìn)行實(shí)施，則需要設(shè)置相應(yīng)的項(xiàng)目法人，從而有助于保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行和完工。不管是參與項(xiàng)目的策劃、籌集項(xiàng)目所需資金、制定建設(shè)計(jì)劃、償還債務(wù)，還是規(guī)范企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動，對企業(yè)的財(cái)產(chǎn)和利潤進(jìn)行保值增值，企業(yè)的項(xiàng)目法人需要對項(xiàng)目的整個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，并且需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。（1）允許項(xiàng)目法人成立公司，并且可以向公眾募集資金，加快企業(yè)項(xiàng)目的資金周轉(zhuǎn)，從而為項(xiàng)目的順利施工和順利完工提供可靠的資金保障。設(shè)置項(xiàng)目法人，有助于促使財(cái)政資金脫離公共設(shè)施領(lǐng)域的依賴，并且為其提供獨(dú)立的發(fā)展空間以及使用空間，改變以往的承擔(dān)前期費(fèi)用的傳統(tǒng)方式。政府只需要對前期的費(fèi)用進(jìn)行暫時的墊付，而不需要承擔(dān)全部的費(fèi)用，并且一旦設(shè)置了項(xiàng)目法人，則能夠讓項(xiàng)目法人承擔(dān)項(xiàng)目費(fèi)用，并且主要是由項(xiàng)目法人對政府進(jìn)行一定的補(bǔ)償，從而極大地減輕了政府在項(xiàng)目中的作用，有助于減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了市場機(jī)制的有效運(yùn)行；（2）在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，資金對工程項(xiàng)目的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，資金是否能夠有效運(yùn)行和控制直接決定著工程項(xiàng)目的成敗。因此，項(xiàng)目法人應(yīng)該在仔細(xì)地考核和審批工程預(yù)算的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對項(xiàng)目資金的合理控制和管理，從而有效地避免由于資金的過度、不合理使用，而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的后續(xù)施工無法順利完成，從而給企業(yè)的帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。項(xiàng)目法人在對工程項(xiàng)目資金進(jìn)行合理控制和管理時，需要加強(qiáng)合同管理，對產(chǎn)品的材料和機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格的控制，建立健全結(jié)算制度，不斷優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工過程監(jiān)督和管理，保證資金始終與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求相一致，從而不斷促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2招標(biāo)投標(biāo)制

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，企業(yè)一般采用招投標(biāo)的方式進(jìn)行項(xiàng)目采購和拋出。企業(yè)只有具備很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具備較強(qiáng)的市場競爭力，才能得到招標(biāo)者的青睞。獲取投標(biāo)項(xiàng)目。在公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中采用招標(biāo)投標(biāo)制度，主要以下幾個方面的作用，首先，有助于降低工程項(xiàng)目的施工成本。由于招投標(biāo)制度具有較強(qiáng)的市場競爭性，利用招投標(biāo)制度，有助于提高工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，減少了施工進(jìn)度與施工時間，從而節(jié)約了施工成本；其次，有助于提高施工企業(yè)的市場競爭力。當(dāng)企業(yè)在參與招標(biāo)時，基本都會采取各種手段來提高自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場競爭力，從而能夠順利地獲取投標(biāo)項(xiàng)目；最后，在一定程度上能夠充分地滿足項(xiàng)目法人的實(shí)際需求。項(xiàng)目法人在選擇投標(biāo)者者起著至關(guān)重要的作用，項(xiàng)目法人能夠選擇最接近自己需求和目標(biāo)的投標(biāo)企業(yè)，從而能夠保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

3.3合同管理制

目前，我國的項(xiàng)目施工時主要是采用合同制的方式，在項(xiàng)目工程建設(shè)的過程中，應(yīng)該始終堅(jiān)持誠實(shí)守信的工作原則，保證施工項(xiàng)目的順利施工和順利完工。采用合同制度有助于保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，通過簽訂項(xiàng)目合同，能夠明確工程項(xiàng)目的各個施工環(huán)節(jié)的分工與責(zé)任，保證工程項(xiàng)目的施工有法可依，從而加快了工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，促進(jìn)了公路交通經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

4.總結(jié)語

綜上所述，制度因素對公路交通經(jīng)濟(jì)的增長有著至關(guān)重要的作用。如果缺乏制度保障，交通經(jīng)濟(jì)則無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是制度是不斷變化的，因此，制度能否對公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮作用，對于項(xiàng)目建設(shè)而言，還有很大的發(fā)展空間。（作者單位：內(nèi)蒙古通遼市交通物資管理處）

交通類經(jīng)濟(jì)論文:加強(qiáng)公路內(nèi)部審計(jì)促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘 要：隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國公路建設(shè)也取得了快速的發(fā)展，在其經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，改善其經(jīng)營管理、嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)紀(jì)律、提升經(jīng)濟(jì)效益、強(qiáng)化內(nèi)部控制的一項(xiàng)重要舉措就是加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)，這就需要在公路建設(shè)管理過程中，對其內(nèi)部審計(jì)工作予以足夠的重視，設(shè)置相關(guān)的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，制定出完善的內(nèi)部審計(jì)程序，強(qiáng)化公路建設(shè)的資金管理，對于交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的作用。

關(guān)鍵詞：公路內(nèi)部審計(jì);管理;交通經(jīng)濟(jì);發(fā)展

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，加強(qiáng)其內(nèi)部審計(jì)工作越來越重要，通過開展公路內(nèi)部審計(jì)，能夠在其建設(shè)過程中起到良好的服務(wù)與監(jiān)督作用，對于公路建設(shè)投資效益的提升具有積極的作用，通過執(zhí)行公路內(nèi)部審計(jì)，能夠有效地強(qiáng)化公路建設(shè)資金管理、提升公路工程質(zhì)量、規(guī)范公路建設(shè)市場、防止錯誤及徇私舞弊現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是對公路內(nèi)部審計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行簡單分析，發(fā)現(xiàn)其中還存在一些有待解決的問題。本文主要針對其中存在的不足之處，探討相關(guān)的強(qiáng)化對策。

一、公路部門內(nèi)部審計(jì)的現(xiàn)狀

（一）缺乏獨(dú)立的公路內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)

在實(shí)際的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，由于一些領(lǐng)導(dǎo)干部沒有認(rèn)識到內(nèi)部審計(jì)工作的重要性，認(rèn)為內(nèi)部審計(jì)工作可有可無，設(shè)置內(nèi)部審計(jì)部門也只是為了應(yīng)付檢查，在實(shí)際工作中沒有具體的工作目標(biāo)，甚至將內(nèi)部審計(jì)工作與紀(jì)檢監(jiān)察同等對待，對于內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的職能與作用沒有正確的認(rèn)識，導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)工作缺乏獨(dú)立性，很多公立部門沒有設(shè)置獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，將內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)放在監(jiān)察部門、財(cái)務(wù)部門等的現(xiàn)象普遍，這直接導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)中存在客觀性、獨(dú)立性不強(qiáng)的問題，甚至在一些公路部門中還沒有設(shè)置內(nèi)部審計(jì)結(jié)構(gòu)，這會使得公路內(nèi)部審計(jì)工作難以高效開展，其相關(guān)職責(zé)與作用也難以得到良好體現(xiàn)。

（二）內(nèi)部審計(jì)人員的綜合素質(zhì)不高

大多數(shù)公路部門的內(nèi)部審計(jì)人員都是從單位內(nèi)部調(diào)派的，并且在開展實(shí)際工作的過程中，內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)收到本單位的直接領(lǐng)導(dǎo)，這與部門中注冊會計(jì)師的獨(dú)立審計(jì)權(quán)有著巨大的差別，本單位直接對內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，在人員的配備及使用上，存在人手少、任務(wù)重的問題，并且，在實(shí)際工作開展的過程中，人員的變動嚴(yán)重，這使得內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的人員結(jié)構(gòu)存在較大的波動性，并且內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)中的工作人員大多是從財(cái)務(wù)部門或者是其他部門調(diào)派而來，專業(yè)性不強(qiáng)，由于不具備專業(yè)的審計(jì)知識與審計(jì)技巧，對于現(xiàn)代審計(jì)技術(shù)與相關(guān)審計(jì)方法沒有一個全面的了解，這會直接導(dǎo)致在實(shí)際工作中，內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量不高的問題。

（三）公路內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)容與審計(jì)范圍比較單一

目前的公路內(nèi)部審計(jì)工作還主要停留于財(cái)務(wù)收支及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動的審計(jì)工作中，內(nèi)部審計(jì)工作人員在開展審計(jì)工作的過程中，將主要精力放在會計(jì)信息的合法性與真實(shí)性的監(jiān)督與查證上，對于其所審計(jì)的工程項(xiàng)目的有效性與合理性往往沒有開展深入的分析，如其在物資采購的審計(jì)過程中，往往將關(guān)注點(diǎn)放在采購程序的規(guī)范、采購支付金額、發(fā)票金額是否一致、采購合同的完整性等問題上，對于實(shí)際的采購數(shù)量與采購價(jià)格是否合理沒有予以重視，對于使用后的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益等問題更是很好關(guān)注，關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理、專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理、領(lǐng)導(dǎo)任期經(jīng)濟(jì)責(zé)任、預(yù)決算的執(zhí)行、效益等方面的審計(jì)幾乎沒有涉及，這種單一的審計(jì)內(nèi)容與審計(jì)范圍，難以起到良好的內(nèi)部監(jiān)督、管理作用。

（四）審計(jì)理念的落后

在長期的發(fā)展過程中，公路部門內(nèi)部審計(jì)理念相對來講是比較落后的，其往往只重視審計(jì)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督職能，而忽視了監(jiān)督機(jī)構(gòu)的服務(wù)職能，在實(shí)際工作中，也只將審計(jì)的重點(diǎn)放在財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)的合法性與真實(shí)性的查證上，對內(nèi)部審計(jì)職能的理解只停留在經(jīng)濟(jì)監(jiān)督層面上，對于內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的服務(wù)咨詢職能往往予以忽略，這會導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)部門的工作只局限于財(cái)務(wù)領(lǐng)域，對于工程建設(shè)領(lǐng)域與決策服務(wù)領(lǐng)域則很少涉及。另一方面，在其開展審計(jì)工作的過程中，只注重事后審計(jì)工作，對于過程參與予以忽略，目前很多公路內(nèi)部審計(jì)部門都將關(guān)注點(diǎn)放在事后審計(jì)工作中，很少真正參與到經(jīng)濟(jì)管理與工程建設(shè)過程中，并且在事后審計(jì)中還存在走形式、走過場的問題，對于其中存在的相關(guān)問題很難發(fā)現(xiàn)，即使是發(fā)現(xiàn)問題，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失也已經(jīng)難以挽回，這就很難起到有效的監(jiān)督作用，再加上其獨(dú)立性不強(qiáng)的問題，使得這種內(nèi)部審計(jì)管理模式很難在實(shí)際的公路工程建設(shè)中發(fā)揮良好作用。

（五）審計(jì)方法的不科學(xué)

目前的公路內(nèi)部審計(jì)工作中，還應(yīng)用內(nèi)審人員查憑證、報(bào)表、賬簿等傳統(tǒng)的審計(jì)方法，導(dǎo)致其在實(shí)際工作中沒有應(yīng)用內(nèi)查外調(diào)等方法，審計(jì)工作不能觸及要害。隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，不法分子的作案手段越來越隱蔽，單純地應(yīng)用以賬查賬的做法是很難發(fā)現(xiàn)其中存在的不法事實(shí)，導(dǎo)致建設(shè)單位蒙受經(jīng)濟(jì)損失，積極改善不科學(xué)的審計(jì)方法顯得尤為重要。

二、加強(qiáng)公路內(nèi)部審計(jì)的相關(guān)措施

（一）設(shè)置獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)

各級公路部門應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，設(shè)置專門的、獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，并要為該機(jī)構(gòu)配置專門的審計(jì)人員，只有在實(shí)際工作中保證內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性，才能保證內(nèi)部審計(jì)工作的順利開展，這樣才能保證內(nèi)部審計(jì)的職能與作用得到充分發(fā)揮，這也是開展內(nèi)部審計(jì)工作的前提條件。在行政隸屬關(guān)系上，內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)不能隸屬于紀(jì)檢部門或者是財(cái)務(wù)部門，要讓其能夠在實(shí)際工作中獨(dú)立地行使內(nèi)部審計(jì)職權(quán)。

（二）積極提升內(nèi)部審計(jì)人員的綜合素質(zhì)

目前的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)中的相關(guān)工作人員，大多是從財(cái)務(wù)部門抽調(diào)出來的，不僅缺乏獨(dú)立性，還缺乏與內(nèi)部審計(jì)工作相關(guān)的知識，這會導(dǎo)致其自身知識儲備及綜合素質(zhì)難以很好地滿足實(shí)際的審計(jì)工作所需，這就需要積極提升內(nèi)部審計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)，將工作人員的考試、考核、培訓(xùn)等予以結(jié)合，并要積極引進(jìn)專業(yè)的審計(jì)人員，有利于內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量的提升。

（三）拓寬內(nèi)部審計(jì)范圍

公路部門的內(nèi)部審計(jì)工作中，不能僅僅局限于監(jiān)督工作中，還應(yīng)該充分地結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，不斷地拓寬設(shè)計(jì)范圍，以便于有效實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)經(jīng)濟(jì)監(jiān)督職能向服務(wù)、管理及評價(jià)等綜合監(jiān)督職能的轉(zhuǎn)變，這就需要結(jié)合實(shí)際需求及相關(guān)規(guī)定，對內(nèi)部審計(jì)的工作職責(zé)及工作范圍予以明確的規(guī)定，拓寬其審計(jì)范圍，使其能夠在實(shí)際工作中發(fā)揮良好作用。

（四）建立起有效的內(nèi)部審計(jì)工作模式

公路部門要能夠認(rèn)識到內(nèi)部審計(jì)工作在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用，并要認(rèn)識到傳統(tǒng)審計(jì)工作模式中存在的不足之處，對內(nèi)部審計(jì)工作有一個正確的認(rèn)識，建立健全的內(nèi)部審計(jì)工作制度，制定出科學(xué)、合理的內(nèi)部審計(jì)工作模式，以便于在實(shí)際工作中真正體現(xiàn)出內(nèi)部審計(jì)工作的重要性、權(quán)威性與獨(dú)立性，以便于促進(jìn)公路內(nèi)部審計(jì)工作高效開展。

（五）積極應(yīng)用有效的內(nèi)部審計(jì)技術(shù)方法

隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的公路建設(shè)也取得了一系列進(jìn)步與發(fā)展，對于其內(nèi)部審計(jì)方法也提出了新的要求，一些傳統(tǒng)的內(nèi)部審計(jì)方法已經(jīng)難以很好地滿足現(xiàn)代內(nèi)部審計(jì)工作的實(shí)際需求，積極改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)方法，開展手工操作向電算化處理的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升公路內(nèi)部審計(jì)工作的技術(shù)水平，對于交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的作用。

三、結(jié)語

公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，有效的內(nèi)部審計(jì)工作，對于嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)紀(jì)律、健全內(nèi)部控制、提升經(jīng)濟(jì)效益、改善經(jīng)營管理具有非常重要的作用，本文主要對目前公路內(nèi)部審計(jì)工作中存在的問題進(jìn)行了簡單分析，并提出了相關(guān)的強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)工作的相關(guān)措施。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)融資的問題分析與對策探討

摘要：目前，我國的交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)正處于發(fā)展時期，雖然在短期的公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)等方面都取得了一些成績，但從長遠(yuǎn)的交通角度來看，還存在著嚴(yán)重的資金供給不足的問題，對我國的交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展形成了一定的制約。本文就我國交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題進(jìn)行分析，為解決我國交通經(jīng)濟(jì)融資的問題提供相關(guān)的優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì) 融資 對策

在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)融資作為建設(shè)資金的重要來源之一，有著舉足輕重的地位。所以，在融資問題的解決上，要從源頭出發(fā)，需要交通管理部門積極配合，對癥下藥，謀劃出有效的交通經(jīng)濟(jì)融資策略，從根本上解決交通融資中存在的問題。

一、我國交通經(jīng)濟(jì)融資現(xiàn)狀

交通經(jīng)濟(jì)對于區(qū)域內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的影響，以我國目前交通經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況來說，發(fā)展模式與發(fā)展策略都有著較大的改善，可是所有有利的變化幾乎都是依賴于當(dāng)?shù)卣姆龀郑谌谫Y的渠道上，并不是十分的樂觀。在傳統(tǒng)的交通經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，主要為當(dāng)?shù)卣斗艊鴤c中央的財(cái)政撥款兩種融資方式，雖然在一定程度上為交通的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了很大的幫助，但卻無法跟上區(qū)域整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，很難做長久發(fā)展之計(jì)。所以，發(fā)展民間資本融資的方式在近些年已被逐漸重視，甚至在某些區(qū)域依靠企業(yè)融資的形式進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展已取得了良好的效果。此外，政府部門已經(jīng)注意到銀行對交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性，并鼓勵交通建設(shè)貸款，但是由于社會競爭過為激烈，交通經(jīng)濟(jì)貸款又有著收益低、償還時間長等特點(diǎn)，所以造成了銀行對于交通融資的貸款熱情并不高漲的現(xiàn)象。而從民間融資方面來說，交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目耗資大、周期長，很難吸引到民間資本，僅僅還是靠單一的融資方式對融資問題很難達(dá)到既定的成效。

二、我國交通經(jīng)濟(jì)融資主要存在的問題

從我國交通融資的主要形式來分析，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：首先，隨著城市化建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)壓力的不斷加大，使投放國債集資與中央財(cái)政補(bǔ)貼的籌資方式對目前的交通經(jīng)濟(jì)來說僅僅是杯水車薪，所以在這其中更是需要多樣化的融資渠道來解決目前的交通經(jīng)濟(jì)問題。其次，在銀行的貸款方面，由于銀行交通貸款利息過高的原因使交通經(jīng)濟(jì)融資的成本有了較大的提高，導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)在銀行貸款方面早已達(dá)到瓶頸的地步，甚至是不得不用整年的交通經(jīng)濟(jì)收益來償還銀行的貸款。最后，民間資本融資在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所占的份額少之又少，而且同時還存在著風(fēng)險(xiǎn)大、資金回收慢的特點(diǎn)，所以很難吸引到民間資本的注意。

三、解決我國交通經(jīng)濟(jì)融資的問題的優(yōu)化政策

面對幾年來日益突出的交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題，需要交通部門引起足夠重視，積極采取有效的融資策略，頒布相關(guān)優(yōu)化政策，使交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題得到真正的解決。在交通融資的問題上，國家的經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控與融資問題之間有著一定的聯(lián)系，而市場經(jīng)濟(jì)的有效管控和民間資本的大量投入對融資問題的解決上有著促進(jìn)的作用，所以在交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題上提供以下解決措施：

（一）交通債券對交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資問題的緩解與促進(jìn)

債券作為主要的融資方式之一，其中必定有著自身的優(yōu)越性，在交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)上，也應(yīng)把債券設(shè)為主要的融資手段之一。據(jù)了解，在世界先進(jìn)國家的公路與鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，都是發(fā)行較大規(guī)模的行業(yè)債券來作為有效的基礎(chǔ)建設(shè)型融資方式。所以，在我國交通債券的發(fā)行上，應(yīng)有著政府債券與地方債券之分，首先以政府債券來說，還是以一種國債的形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)籌資，雖然在近幾年中我國正在逐步淡化積極的貨幣財(cái)政政策，但是就交通經(jīng)濟(jì)來說，主要是進(jìn)行城鄉(xiāng)建設(shè)基礎(chǔ)的籌資，所以在其發(fā)展上還是有著一定的可行性；其次，從地方證券上來說，模仿歐美發(fā)達(dá)國家公路建設(shè)的資金籌劃方式，目前已有著較為成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對交通的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著很好的補(bǔ)充，同時在國家財(cái)政與貨幣政策的支持下，交通債券必定會對交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極的影響。

（二）實(shí)現(xiàn)交通銀行貸款的有效監(jiān)控

交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資在銀行貸款方面最為突出的問題就是高額的利息，使交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了很大的制約。在銀行貸款問題的解決上，應(yīng)該從銀行的融資貸款風(fēng)險(xiǎn)的角度上出發(fā)，盡可能的降低融資貸款的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提供相應(yīng)的貸款政策，改善當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)融資的困難，使融資難的問題得到更好的解決。而在銀行本身方面，應(yīng)提示交通融資貸款的有效性，來確保項(xiàng)目能夠得到很好的收益，并杜絕一切亂收費(fèi)的行為。

（三）加強(qiáng)民間資本經(jīng)濟(jì)的引入

從實(shí)際情況來看，民間資本的引入對交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資壓力還是有著較大的緩解，但是如何利用好民間的資本、加大民間資本的引入?yún)s是一個關(guān)鍵問題。目前，民間資本引入較低主要是因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)存在著收益小、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等問題，若是對其中問題進(jìn)行改進(jìn)，對交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行明確定位、降低融資風(fēng)險(xiǎn)、確保穩(wěn)定收益，會使民間資本應(yīng)用與交通建設(shè)有效結(jié)合，從而改善融資難問題。

（四）加大政府的支持力度

首先，在政府財(cái)政力度的支持上，應(yīng)推動省級直管區(qū)域的改革，加強(qiáng)中央財(cái)政對地方政府的支持力度，來保證區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展所需要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的落實(shí)。 其次，在國家的宏觀調(diào)控上，要考慮到融資方式及資金償還過程中的諸多風(fēng)險(xiǎn)，在計(jì)劃與市場的共同作用下，使交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題得到有效改善。

結(jié)語：

交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)對于整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略價(jià)值，并對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的均衡有著深遠(yuǎn)的影響。所以在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題上，需要從根源抓起，積極尋求改善融資困境的出路，保證交通建設(shè)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，為交通經(jīng)濟(jì)帶來新的活力。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:發(fā)揮內(nèi)審職能作用服務(wù)交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)

摘 要：內(nèi)部審計(jì)是審計(jì)監(jiān)督體系中的一個重要組成部分，充分發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)的管理職能和監(jiān)督職能，才能保證內(nèi)部控制制度和內(nèi)部管理制度的有效實(shí)施，提高財(cái)務(wù)管理水平，促進(jìn)單位增收節(jié)支。

關(guān)鍵詞：基層；內(nèi)審；作用

一、充分發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)的管理職能和服務(wù)職能，促進(jìn)單位增收節(jié)支

2004年通鄉(xiāng)工程開始后，上級主管部門要求對通鄉(xiāng)工程資金單獨(dú)設(shè)帳進(jìn)行核算。我們在審計(jì)中發(fā)現(xiàn)，由于會計(jì)人員的疏忽大意，在與承包單位結(jié)賬時按包工包料的形式將承包款全部支付，沒有扣回另一套帳上反映的代墊材料款，給單位造成損失20多萬元。由于審計(jì)的及時發(fā)現(xiàn)，被審單位追回了工程款，挽回了經(jīng)濟(jì)損失。

內(nèi)審人員認(rèn)真而有成效的工作引起了領(lǐng)導(dǎo)的重視和信任。2005年底醫(yī)療保險(xiǎn)所要對我局的有關(guān)單位追加醫(yī)療保險(xiǎn)金，單位領(lǐng)導(dǎo)覺得有必要對醫(yī)療保險(xiǎn)進(jìn)行深入的了解。接到任務(wù)后我們立即對醫(yī)療保險(xiǎn)的相關(guān)文件認(rèn)真研究學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)有的單位為了緩解資金緊張的壓力，進(jìn)行了工資改革，保留原有的檔案工資，實(shí)行日工資。改革后實(shí)發(fā)工資由原來的高于社會平均工資變成低于社會平均工資，繳納醫(yī)療保險(xiǎn)時依然按檔案工資計(jì)算，而醫(yī)療保險(xiǎn)的文件中明確規(guī)定：實(shí)發(fā)工資低于社會平均工資的按社會平均工資計(jì)算繳納，高于社會平均工資的按實(shí)發(fā)工資計(jì)算繳納，該單位在工資改革后每年都多交醫(yī)療保險(xiǎn)金。

內(nèi)部審計(jì)工作在很多人看來是對單位經(jīng)濟(jì)活動的事后審計(jì)，無關(guān)緊要。而我們在從事審計(jì)工作過程中充分關(guān)注單位正在發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動并積極參與，收到較好的效果。

二、查漏糾錯規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)單位提高財(cái)務(wù)管理水平

在審計(jì)工作中無論是財(cái)務(wù)收支審計(jì)還是經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)，審計(jì)人員都以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對被審單位的相關(guān)資料進(jìn)行細(xì)致的審核、歸納，堅(jiān)決不走過場。對發(fā)現(xiàn)的有些比較普遍性的問題深挖產(chǎn)生問題的原因，提出解決問題的意見和建議，使被審單位對存在問題從源頭上進(jìn)行治理，從制度上進(jìn)行控制，促進(jìn)被審單位管理水平的提高。

通過近年的審計(jì)工作我們發(fā)現(xiàn)個別單位對會計(jì)崗位必須履行的基本職責(zé)馬馬虎虎，對賬時只對銀行類資產(chǎn)進(jìn)行核對，而對非銀行類資產(chǎn)長期不進(jìn)行核對，出現(xiàn)了很多不應(yīng)該發(fā)生的錯誤。如：有的單位把從職工處借來的集資款記丟了幾年；有的單位對借出的款項(xiàng)不核對，帳帳不符；有的單位記賬時材料賬戶余額與實(shí)際庫存不符等，這些問題在我們審計(jì)后得到了及時糾正。

這些年領(lǐng)導(dǎo)干部的離任經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)越來越受到重視，我們在進(jìn)行這項(xiàng)工作時本著對責(zé)任人認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對被審單位負(fù)責(zé)人任職期間的管理行為和管理結(jié)果進(jìn)行客觀公正的實(shí)事求是的反映和評價(jià)，并通過對被審單位財(cái)務(wù)狀況的鑒定和分析使單位領(lǐng)導(dǎo)能夠及時掌握被審單位的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息。

三、充分發(fā)揮審計(jì)的監(jiān)督職能，保證單位內(nèi)控制度和內(nèi)部管理制度的有效實(shí)施

內(nèi)部審計(jì)工作是對本單位的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行審計(jì)和監(jiān)督的行為，與國家審計(jì)和外部審計(jì)相比，內(nèi)部審計(jì)熟悉本單位的工作性質(zhì)和行業(yè)特點(diǎn)，了解本單位各部門的職能和內(nèi)部管理制度，更容易發(fā)現(xiàn)各單位各部門在工作中存在的問題和制度上的缺陷。提高審計(jì)工作效率，才能發(fā)揮審計(jì)工作在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中保駕護(hù)航作用，而做好審計(jì)工作離不開領(lǐng)導(dǎo)的重視和審計(jì)地位的相對獨(dú)立性。2009年12月我局設(shè)置了審計(jì)股，配備了專職審計(jì)人員。審計(jì)股獨(dú)立后，我們對以前未經(jīng)過內(nèi)部審計(jì)的部門進(jìn)行了重點(diǎn)審計(jì)，在審計(jì)中發(fā)現(xiàn)局機(jī)關(guān)有些部門沒有嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)費(fèi)包干制度。

經(jīng)費(fèi)包干制度是我局的內(nèi)部管理制度：1998年，我局為了保證機(jī)關(guān)正常辦公，減少開支，在機(jī)關(guān)開展了增收節(jié)支活動，經(jīng)局長辦公會研究決定實(shí)行經(jīng)費(fèi)全額包干制度：機(jī)關(guān)辦公費(fèi)、電話費(fèi)實(shí)行股室包干責(zé)任制；小車費(fèi)、水費(fèi)、取暖費(fèi)、電費(fèi)實(shí)行機(jī)關(guān)全員包干責(zé)任制，對包干項(xiàng)目超支不補(bǔ)節(jié)余歸己。對包干經(jīng)費(fèi)的支出由各股室負(fù)責(zé)人簽字，財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)銷。對不屬于包干范圍的支出仍由單位負(fù)責(zé)人簽批后報(bào)銷。為保證此項(xiàng)制度的順利實(shí)施專門設(shè)置了經(jīng)費(fèi)包干會計(jì)崗位，對股室的包干經(jīng)費(fèi)進(jìn)行登記工作，年底以經(jīng)費(fèi)包干會計(jì)的匯總結(jié)果對各股室經(jīng)費(fèi)節(jié)余進(jìn)行分配。此項(xiàng)制度的實(shí)施有效的控制了有些部門鋪張浪費(fèi)行為，對促進(jìn)單位增收節(jié)支起到了積極的作用。然而再好的制度如果在執(zhí)行過程中發(fā)生了偏差，也難以發(fā)揮效力。經(jīng)過對局機(jī)關(guān)近兩年的財(cái)務(wù)收支情況審計(jì)后，我們發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)部門在執(zhí)行經(jīng)費(fèi)包干制度過程中存在把關(guān)不嚴(yán)，超越權(quán)限，擴(kuò)大開支等問題：

一是對屬于包干經(jīng)費(fèi)范圍內(nèi)的取暖費(fèi)和辦公費(fèi)不經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)簽批也不到經(jīng)費(fèi)包干會計(jì)處登記，由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽字后直接報(bào)銷。二是對不屬于經(jīng)費(fèi)包干范圍的差旅費(fèi)大部分未經(jīng)單位負(fù)責(zé)人簽批，由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽批后直接報(bào)銷。三是對不屬于經(jīng)費(fèi)包干范圍的加班費(fèi)沒有任何主管領(lǐng)導(dǎo)簽批擅自發(fā)放。

針對財(cái)務(wù)管理方面存在的漏洞，局領(lǐng)導(dǎo)決定停止執(zhí)行經(jīng)費(fèi)包干制度，制定了新的財(cái)務(wù)管理制度，明確職責(zé)權(quán)限。通過整章建制，有效的堵塞了漏洞，規(guī)范了財(cái)務(wù)行為。

通過幾年的內(nèi)審工作，使我們對自己所從事的工作有了更深刻的認(rèn)識，也充分認(rèn)識到內(nèi)審工作在單位經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用。隨著審計(jì)環(huán)境的改善，審計(jì)人員自身素質(zhì)的不斷提高，內(nèi)審工作必將發(fā)揮更大的作用。

交通類經(jīng)濟(jì)論文:論交通經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸發(fā)展

摘 要】當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為流通經(jīng)濟(jì)范疇的重要組成部分，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用，進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應(yīng)的解決思路和對策。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸發(fā)展；效益研究

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的深入研究，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1.對公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長

公路交通對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無形的服務(wù)，二者都是國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費(fèi)波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級演進(jìn)的過程。實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價(jià)值。

2.對城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)施投資兩個部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資區(qū)別于其他工業(yè)項(xiàng)目投資的重要特點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務(wù)。城市軌道交通的費(fèi)用及效益分析主要通過分析它的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)分析的主要步驟有，收集各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計(jì)能力，預(yù)測財(cái)務(wù)分析所需要的各項(xiàng)參數(shù)和確定計(jì)算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各項(xiàng)效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國民經(jīng)濟(jì)全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項(xiàng)目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)所帶來的直接或間接效益，以及項(xiàng)目建成通車之后，在一定時期內(nèi)，對區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績

運(yùn)輸路線不斷延長，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊(duì)伍壯大。

其中我國的交通運(yùn)輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達(dá)到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達(dá)到4.53萬公里。

3.2我國運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問題

運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對外貿(mào)易往來不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長，對中國交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求；科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)；全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場布局的方針，對未來一個時期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國道主干線建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊(duì)建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實(shí)現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實(shí)行積極的運(yùn)輸政策就必須實(shí)行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。