發(fā)布時間：2022-05-16 09:58:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通運輸專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1．交通運輸專業(yè)TMIS課程教學目標
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)能從事交通運輸管理、汽車運用與維修、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃等工作的高級技術人才。對于交通運輸專業(yè)來說，TMIS更強調(diào)對運輸?shù)慕M織和管理，而非開發(fā)和設計。運輸管理信息系統(tǒng)的教學對象是交通運輸專業(yè)大三、大四學生，教學目的是使學生掌握管理信息系統(tǒng)的概念、強調(diào)管理理論是基礎，信息技術是應用，通過理論和實際的結(jié)合來闡述管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容，突出了信息技術在現(xiàn)代管理系統(tǒng)中的應用分析和影響作用分析。讓學生學習管理學的基本原理與方法，對運輸活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運輸系統(tǒng)的運行達到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)降低運輸成本、提高運輸效率和經(jīng)濟效益的目標。課程在闡述過程中盡可能理論和實踐相結(jié)合，在給出抽象概念理論的同時，配以一些實際應用的例子來進行說明，使學生通過本課程的學習了解信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用；并通過實踐培養(yǎng)學生綜合運用知識，掌握管理信息系統(tǒng)的理論基礎及科學思想，并具備分析與應用系統(tǒng)的初步能力。讓學生畢業(yè)后適宜在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸事業(yè)單位從事交通運輸組織、指揮、決策，還能在運輸企業(yè)和物流公司從事生產(chǎn)與經(jīng)營管理等。
2．TIMS教學實踐問題分析
2.1多學科知識交叉，教學內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學科交叉的綜合性學科，課程的內(nèi)容涉及交通運輸、管理學、信息技術、運籌學、系統(tǒng)工程、企業(yè)運作等多個學科，TMIS既要求學生了解企業(yè)運作，又必須具備扎實的專業(yè)基礎，避免對理論性強、講述較抽象的教學內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學生缺乏對所學專業(yè)知識融會貫通，學習多數(shù)是為了應付考試，處于被動學習的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動學習。TMIS是一門應用性很強的課程，在沒有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學生具有較強的邏輯思維和理論基礎。而且傳統(tǒng)的教學內(nèi)容側(cè)重于對課程中的基礎理論和技術方法進行分析、設計與開發(fā)，交通運輸專業(yè)學生只學習計算機的入門和基本編程，而設計開發(fā)要求學生具有較高的計算機水平。教學內(nèi)容和學生原有的知識體系脫節(jié)，學生理解乏力，學習吃力，不能很好地激發(fā)學生的學習興趣，課堂教學氛圍沉悶。
2.2教材缺乏針對性，教學方式缺乏多樣性目前市場上可供購買的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計算機、管理、工業(yè)技術幾個學科為主。然而在這一千余種的教材中，沒有以《運輸管理信息系統(tǒng)》命名的專門教材。因此，任課教師在沒有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學校規(guī)定的書目進行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業(yè)針對性不強，不能很好地結(jié)合專業(yè)特色，學生在學習過程中發(fā)現(xiàn)課程知識與所學專業(yè)不相關，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學方法一般采用講授法，運輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學生對MIS的理解是不同的。加之如果教師的評價技能不強，對學生學習效果的把握不夠準確和全面，就不能取得預期的教學效果。
2.3教學與實踐脫節(jié)，忽略學生自主創(chuàng)造性運輸管理信息系統(tǒng)是一門應用性很強的課程，要求學生通過MIS對運輸活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運輸系統(tǒng)的運行達到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)降低運輸成本、提高運輸效率和經(jīng)濟效益的目標。但是通過多年的教學中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學很難與實踐相結(jié)合，交通運輸專業(yè)一般只有10個學時的實驗課，受到學時少的限制實驗內(nèi)容安排匆忙，重要實驗操作往往只是介紹其中一個小實驗，沒法對系統(tǒng)進行全面探索，也沒有足夠的時間將課堂知識與實驗知識相掛鉤。學生的實踐一般是以實驗課的形式完成，缺乏實地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無法同步，學生在校內(nèi)實踐中學到的技能在遇到實際運輸問題時就不能很好地進行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實驗要求繪制的業(yè)務流程圖，學生多數(shù)在教材的指導下繪制流程圖，并以此為基礎進行功能設計、數(shù)據(jù)庫設計，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應不得而知。被動式教學讓學生感覺是“紙上談兵”，無法應用到生產(chǎn)實踐當中。
3．TMIS的教學組織與設計
3.1形成知識體系，根據(jù)專業(yè)特色授課TMIS面向交通運輸專業(yè)學生授課，學生已有的知識結(jié)構偏向管理方面，教學的側(cè)重點要探討運輸過程中TMIS對于運輸組織的管理、對運輸活動的統(tǒng)籌安排、對運輸突發(fā)狀況的預防和反應，利用TMIS提升運輸企業(yè)的運作效率[6]。由于TMIS具有交叉學科的特點，在授課時應注重讓學生產(chǎn)生知識遷移，將以往的知識結(jié)構引入本課程，學會融會貫通，形成新的知識體系。交通運輸專業(yè)需利用所學課程為交通運輸行業(yè)服務。在教學時，要考慮對教材內(nèi)容進行篩選，剔除與專業(yè)相關不大的內(nèi)容，補充專業(yè)特色相關內(nèi)容。在教材講解時，對一些信息技術和原理介紹時，應當引入專業(yè)相關案例，讓學生通過案例學習加深印象，減少對課程內(nèi)容的模糊感和陌生感。科技發(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時，應注意補充現(xiàn)代化高新技術的內(nèi)容，將交通運輸領域的前沿技術和最新研究成果有意識地融合到課程中來，開拓學生的視野。
3.2選擇合理教材，多種教學方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學生的學習事半功倍。運輸是物流的優(yōu)秀環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應用在物流企業(yè)和運輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時，雖然缺乏為交通運輸專業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進行選擇。同時，信息技術日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運輸專業(yè)雖偏向管理類，但與物流管理專業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運輸領域資深的專家學者從交通運輸專業(yè)的教學要求和專業(yè)特色出發(fā)，編寫適合本專業(yè)學生學習的TMIS教材。TMIS是一門實踐性很強的學科，若采用傳統(tǒng)的講授法會使得教學過程枯燥乏味，無法調(diào)動學生的積極性。通過各大高校開設的相應課程的教學方法對比后發(fā)現(xiàn)，教學方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學方法并存的形式。圖1顯示目前高校對于TMIS課程所采取的主要教學方法，大致分為講授法、討論法、實驗法、啟發(fā)式教學法、小組合作法、案例教學法、問題探究法、角色扮演法、任務驅(qū)動法、研究性學習法及其他。普遍采納的教學方法主要有講授法、實驗法和案例教學法。通過講授法將課程的基本信息傳輸給學生、通過實驗法將理論與實踐相結(jié)合、通過案例教學法化抽象的原理方法為具體。教師應采用多種教學方法激發(fā)學生學習的興趣，提高教學效率，活躍課堂氣氛，通過圖文音頻等形式給學生以啟迪，提高教學效果。授課教師應當具備強烈的教書育人的使命感，本著與時俱進的思想，積極主動學習先進的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學內(nèi)容，使教學內(nèi)容時刻保持與社會發(fā)展同步，符合運輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。
3.3提倡基地實踐，鼓勵學生自主思考實踐需要包括校內(nèi)實驗室模擬實踐和校外基地調(diào)研實踐。對于校內(nèi)實踐，學生主要是通過實驗室現(xiàn)有的設備資源進行，由于實踐教學的管理制度以及基礎設施不夠完善，學生在校內(nèi)實踐只能對MIS建立大致的印象，而不能真正進行系統(tǒng)應用，也無法對自身的業(yè)務能力做真實的評價。校外基地實踐能夠通過親臨運輸企業(yè)或物流企業(yè)實地調(diào)研，切實了解在日常生產(chǎn)運作中，TMIS所起的作用，以及如何對系統(tǒng)進行操作、管理和維護。在實地調(diào)研實習中，學生由原來的被動學習轉(zhuǎn)為主動學習，由原來的被迫接受知識轉(zhuǎn)為主動接納新知識，學生運用理論去解決實際問題，提升學習的自信心和解決問題的能力。
4．結(jié)論
交通運輸專業(yè)旨在為交通運輸領域輸送掌握運輸系統(tǒng)知識的優(yōu)秀人才，其課程的學習應當時刻遵循交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標。文章結(jié)合交通運輸專業(yè)管理信息系統(tǒng)課程的教學目標，對TMIS教學實踐問題進行分析、并提出優(yōu)化教學組織與設計。該研究對交通運輸專業(yè)的TMIS課程教學有一定的適用性，作為運輸領域的信息化應用，TMIS課程需要廣大教師在教學中不斷實踐和總結(jié)，努力提高該課程的教學質(zhì)量，對培養(yǎng)交通運輸行業(yè)人才起到推動作用。
作者：張?zhí)m怡單位：福建農(nóng)林大學交通與土木工程學院
1內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
十一屆三中全會以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)大力加快鐵路、公路建設，加大對交通事業(yè)的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)已經(jīng)行成以公路、鐵路為主，同時有航空運輸運和管道運輸?shù)木C合運輸體系。隨著國家“十二五”計劃和自治區(qū)遠景規(guī)劃，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略，內(nèi)蒙古自治區(qū)運輸業(yè)將得到進一步發(fā)展，在中國北部邊疆交通運輸發(fā)展中內(nèi)蒙古自治區(qū)交通將會起到不可估量的戰(zhàn)略意義。對于自治區(qū)交通運輸事業(yè)長久、穩(wěn)定的發(fā)展，還存在以下問題：第一，交通基礎設施不健全，相對落后。自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢，使得自治區(qū)公路、鐵路建設緩慢，投資過高，運行成本高，相關配套設施不全，需求大于供給，供需嚴重不平衡，安全性與運輸效率得不到有效保障。第二，自治區(qū)地區(qū)公路發(fā)展分部不均衡。自治區(qū)中部地區(qū)以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實現(xiàn)城際高速公路；東部地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達首府；西部公路技術等級低，抗災害能力弱。第三，交通專業(yè)人才嚴重缺乏、整體水平落后。自治區(qū)高校交通運輸專業(yè)沒有特色，開辦交通運輸專業(yè)的高等學校少，教育體制與人才培養(yǎng)不能很好地適應自治區(qū)交通事業(yè)的未來發(fā)展，在人才培養(yǎng)、交通設施建立方面與其它省份交流少。
2交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求
在國家“十二五計劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計劃”指導下，近年來，自治區(qū)經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)增長，交通運輸體系逐步完善，為實現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個盟市，“村村通”計劃順利完成，交通運輸管理更好的完善以及交通人才隊伍建設提供了有利保障。同時我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應現(xiàn)代社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展，要“基礎厚，素質(zhì)高，能力強，上手快，后勁足，針對性強”，既要掌握交通運輸理論與方法，具備一定的實際工作能力，能勝任各種交通運輸崗位，又要熟練地掌握對新技術的原理和操作。與此同時，除了要具備過硬的專業(yè)知識儲備，還要對針對自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅定對行業(yè)的信心。
3內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實踐
自治區(qū)交通運輸事業(yè)得到了國家、自治區(qū)政府和國內(nèi)交通運輸專業(yè)方面高等學校的大力幫助，長安大學、中南大學、西南交大等著名高校每年不斷向內(nèi)蒙古自治區(qū)大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學生進行培養(yǎng)，使內(nèi)蒙古自治區(qū)高校交通運輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊伍建設初具規(guī)模，教學科研力量加強，實驗設備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。
3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運輸事業(yè)發(fā)展對人才的需求和自治區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，學校培養(yǎng)人才要立足于學校教育，利用學校、社會優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟知識，管理知識和相關專業(yè)知識，能在公路、鐵路運輸領域從事管理、規(guī)劃、設計、開發(fā)等方面工作，能適應自治區(qū)經(jīng)濟與現(xiàn)代交通事業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展，同時具備交通運輸專業(yè)理論知識，較強的工程實踐能力，技術創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應用型專業(yè)人才。
3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案
1）加強自治區(qū)交通人才隊伍建設。不斷派遣年輕老師到國內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達地區(qū)高校學習，深入學習了解其現(xiàn)代交通運輸專業(yè)最新科研、教學情況，教學相長，借鑒學習，以補充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。
2）加強實踐能力，理論與實踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強，但實踐能力不容樂觀，造成學生實踐能力不強，只有理論知識，遇到實際問題便無從下手。需要理論與實踐相結(jié)合。否則，無法適應現(xiàn)代社會交通發(fā)展要求，無法立足于交通事業(yè)。
3）優(yōu)化教學方法，避輕就重，“細致”定向教學，辦內(nèi)蒙古自治區(qū)特色交通。學校教學同時要依托自治區(qū)交通運輸特點，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設相關學科。
3.3強化理論實踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制
1）借鑒其他學校教學模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學模式，如本科實行“1+2+1”人才培養(yǎng)計劃，1年基礎學習，2年理論與實踐學習，1年社會實踐應用。具體到“細致”定向教學，劃小專業(yè)范圍，使學生明確自己學習目標，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。
2）不斷改善教學體系，實行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實現(xiàn)人才不外流，同時學校也可以為部分優(yōu)秀學生提供留校機會，使學校教學體系實現(xiàn)良性循環(huán)。
3）交通運輸人才隊伍建設體制的改革。在對教育體制改革的同時，也要對人才隊伍體制進行改革，實行人才隊伍責任制，人才流動制度，管理人才聘用制，人才激勵制度等，切實激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。
4）建立自治區(qū)交通運輸人才信息平臺。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務平臺，建立交通人才儲備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務，促進人才與經(jīng)濟建設的有機結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學交通學院的各項科研成果及設備，年輕高學歷師資隊伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業(yè)人才信息進行管理及統(tǒng)計，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)性交通人才。
4結(jié)語
內(nèi)蒙古自治區(qū)對交通運輸專業(yè)人才進行定向培養(yǎng)、計劃培養(yǎng)、理論與實踐相結(jié)合，辦自治區(qū)特色交通，不僅有效幫助自治區(qū)高校人才的培養(yǎng)，也可使自治區(qū)借助交通大發(fā)展，使自治區(qū)交通事業(yè)專業(yè)化、智能化、高效化的發(fā)展，為內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟、交通的快速發(fā)展做出更大貢獻。
作者：李成兵 盧天偉 王巖 單位：內(nèi)蒙古大學交通學院 內(nèi)蒙古呼和浩特
一、交通運輸專業(yè)的設置情況分析
2012年，國家教育部了《普通高等學校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學科分為12個學科門類。在工學門類下設專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運輸類（代碼0818），下設專業(yè)包括：交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學和長安大學，其交通運輸專業(yè)隸屬于汽車學院，以實力較強的汽車相關專業(yè)為依托而后建立，與學院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術管理、運輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業(yè)，如蘭州大學，培養(yǎng)以軌道交通為主的應用型人才；北京航空航天大學，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運輸為主的復合型人才；大連海事大學交通運輸管理學院下設的交通運輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運輸業(yè)務與技術的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設置在工程學院，但卻是工程學科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學術和應用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的升級，這類院校的交通運輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強的技術技能型交通運輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術技能型本科人才的短缺，2014年，國務院關于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領等方式引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應用技術型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業(yè)下設于機械工程學院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運輸專業(yè)的以就業(yè)導向為目標的課程體系改革。
二、交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向
交通運輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運輸領域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關產(chǎn)業(yè)領域，運輸企業(yè)、交通工程建設企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業(yè)技術院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設企業(yè)，職業(yè)技術院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業(yè)的學術和應用“雙強”型畢業(yè)生。近四年來，運輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設置的反饋進行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構建人才培養(yǎng)方案和設置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課；自然科學課程、人文和社會科學課程；必修課和選修課；實驗實踐教學與理論教學之間的關系。缺少了與培養(yǎng)目標緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。
三、交通運輸專業(yè)課程體系存在問題
在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學只分班級，不分專業(yè)，前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程，第三學期期末根據(jù)以往學習成績和個人志愿分專業(yè)，正式進入專業(yè)課程的學習。通識教育課程共計49學分，占總學時比例為25%；學科基礎課程包括：高等數(shù)學A，大學物理B，大學物理實驗，工程制圖和專業(yè)認知導論五門課程，共計27學分，占總學時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎課、必修課和選修課，占總學時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學環(huán)節(jié)模塊包括各類實習、課程設計、畢業(yè)設計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構和學時分布上，注重學科基礎的形成，符合“厚基礎，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運用方向、運輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業(yè)課的設置差異較大。學生進入專業(yè)課程學習后的第四———第六學期不分方向，三個學期主要以專業(yè)基礎課和必修課學習為主。專業(yè)基礎課主要是為了強化工程基礎，開設課程包括線性代數(shù)、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶剑ǎ哼\籌學、汽車構造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程，開設課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學期，以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎，有利于學生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學習的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學期專業(yè)學習方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學資源，能在不增加教學資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系，提升學生的學習興趣和對專業(yè)的自我認同感，進一步緩解就業(yè)壓力。
四、建立就業(yè)導向型專業(yè)課程體系
就業(yè)導向型專業(yè)課程體系的設置思路大體包括以下三個方面：
1.適當提前專業(yè)方向分流的時間，增強人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學期期末，從第六學期期初即進行分專業(yè)方向?qū)W習。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程，讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學期分方向設置專業(yè)方向必修和選修課程。
2.建立學生興趣與就業(yè)導向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進行專業(yè)方向分流能夠提高學生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限，激發(fā)了學生的學習興趣和潛能。
3.逐步建立健全網(wǎng)絡化的課程體系。網(wǎng)絡課程建設是拓寬教學空間，促進教學模式、教學手段和教學方法改革，提升教學質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養(yǎng)學生能力。網(wǎng)絡課程建設不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術人員請到網(wǎng)絡課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。
五、結(jié)束語
以上主要討論了基于就業(yè)導向型的交通運輸專業(yè)課程理論教學體系的改革，而與教學內(nèi)容相關的實驗實踐環(huán)節(jié)的主要問題不在于體系上，而更重要的是培養(yǎng)機制和實效管理上。在校內(nèi)工廠實習的內(nèi)容，如金工實習、維修實習，須加強學生實際參與和動手能力的培養(yǎng)；課程實踐環(huán)節(jié)，如《交通管理與控制》課程設計，應從解決實際交通問題出發(fā)，針對某一區(qū)域路網(wǎng)，完成從交通數(shù)據(jù)收集、整理、現(xiàn)狀分析、改進和優(yōu)化、仿真實現(xiàn)驗證的所有內(nèi)容，這一過程中涉及的理論知識不僅僅局限在《交通管理與控制》這門課程，還需要靈活應用《交通調(diào)查》、《交通運輸應用統(tǒng)計學》、《交通工程仿真》等課程的相關知識，提高了學生的綜合應用能力；同時，通過引導、討論、自主設計的教學方式，增強了學生的創(chuàng)新意識。在校外實習環(huán)節(jié)，加強校企合作的廣度和深度，盡可能使學生能夠以實習生的角色參與到企事業(yè)單位的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，使學生更多地接觸工程實踐，是提高實踐環(huán)節(jié)實效性關鍵。
作者：韓平 馬麗麗 姚嘉 鄔萬江 單位：佳木斯大學機械工程學院
1通過理論聯(lián)系實際，增強學生的就業(yè)能力
大學生就業(yè)困難是當前社會一個亟待解決的大問題，追根溯源就是學生學到的知識和社會需要嚴重脫鉤，面對這一越演越烈問題，高等教育部門必須引起重視，將實踐真實地引入課堂，而不僅僅是只停留在形式上而已。學生只有真正的將所學知識應用到實際，具有交通運輸方面的能力，才會被用人單位接受，并且在實踐的過程中，學生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應變的能力，了解知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法，還能有助于學生在更廣大的范圍內(nèi)熟悉生產(chǎn)實際，了解社會生活，開闊視野，提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學生就業(yè)相關的各種能力的形成，才能逐漸減輕我國大學生嚴重的就業(yè)壓力。
2將理論聯(lián)系實際融入交通運輸專業(yè)課程教學的幾點建議
2.1改革教學方式
目前，從我國的教學現(xiàn)狀來看，仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學方式為主，但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應快速發(fā)展的社會需求。課堂教學應設計出一種使學生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境，增加學生的感性認識，啟發(fā)學生運用交通運輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題，尋找理論和現(xiàn)實的最佳結(jié)合點，這樣才能起到提高學生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學就是一種可行的教學方式，授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選，提煉出一個個案例，并利用先進的多媒體設備，集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體，將教學內(nèi)容生動地展現(xiàn)在學生面前，引導學生利用所學的原理剖析這些案例，在分析的過程中，使學生融會貫通，提高學生分析問題和解決問題的能力。
2.2加強師資力量
建設以理論聯(lián)系實際為導向的交通運輸專業(yè)教育教學模式，離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言，大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎理論教育為主的名牌老大學，往往實際動手能力不夠強，所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外，還應該鼓勵教師在行業(yè)組織和機構中兼職，鼓勵他們在規(guī)劃、設計、綜合調(diào)度與運籌學等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進行職業(yè)實踐和教學培訓的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證，支持各種途徑的進修學習。并聘請相關專業(yè)部門的高水平人才進行講座，組織青年教師們進行談論，共同提高專業(yè)時間能力，使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平，又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。
2.3重視實驗教學
總所周知，交通運輸專業(yè)知識的相關模擬具有很大的局限性，必須擁有相關的獨立實驗設備，所以交通運輸專業(yè)的教育教學對實驗室建設的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬，真實的表現(xiàn)所學內(nèi)容，使學生真實的感受所學知識的具體表現(xiàn)，從中找出某些設計方案的缺陷與不足，從而分析其原因，并進行改善分析。所以，對實驗室的建設要求就顯而易見了。學校首先需要投入大量的資金，保證實驗室設備的購置與更新；其次，需要專門的實驗室管理教師，熟練掌握所有的設備應用；最后，實驗室應隨時開放，歡迎廣大師生去實驗室進行實驗，并在實驗中對所學知識融會貫通。
2.4增加社會活動和實習的機會
對于交通運輸專業(yè)，它是一門動態(tài)的專業(yè)，許多課本上學到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰，所以對于交通運輸專業(yè)的教育教學，不能只著眼于課堂上的教學，應該增加社會活動與實習的機會，組織學生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進行實習，將書本上學到的知識與實踐動態(tài)的結(jié)合在一起。并可以明確一些當前的社會需求問題、與一些相關領域的空白知識，為以后的科研方向與就業(yè)方向做準備。并且，通過真實的社會實踐活動，不僅能讓學生全面、系統(tǒng)的了解交通運輸專業(yè)，更有助于培養(yǎng)學生的實踐能力，培養(yǎng)學生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應變的能力，使學生可以提前了解社會生活，開闊視野，為將來的就業(yè)打下堅實的基礎。
2.5改革考試方式，組織模擬競賽
傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標準答案，很大程度上促使學生只是上課記筆記、復習背筆記，考試考筆記，無法真正培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，也沒有真正考核出學生的真實實力。所以，應采取靈活的考試形式，除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內(nèi)容納入平時成績外，還應該增設調(diào)查報告、實習心得等考試內(nèi)容。有條件的話，可以組織模擬競賽，可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃，或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題，進行模擬競賽，全體學生參與，專業(yè)的相關教師們進行審核并打分，最終以一定的比重記入考試成績。通過多樣化的考試形式，對學生的綜合實力進行評分，充分、客觀的反應了學生的真實水平，通過多方面的考試，也增進了學生對交通運輸專業(yè)課程學習的熱情和動力。
3結(jié)論
本文以以理論聯(lián)系實際為導向，全面提高交通運輸專業(yè)教育教學水平為主線，深刻分析了其重要意義，并提出了幾點意見。交通運輸專業(yè)教育教學模式的建設和完善是一項任重而道遠的事業(yè)，非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用，讓更多的力量參與到交通運輸專業(yè)教育教學模式的研究工作中來。
作者：李成兵 賈鏵霏 單位：內(nèi)蒙古大學 呼和浩特
摘 要 各高校的交通運輸工程教育是為交通行業(yè)輸送人才的一個重要途徑，應著重抓好這一方面的教育，可是在傳統(tǒng)教學中，其外貿(mào)運輸方向存在著形式單一、內(nèi)容分散、綜合性與創(chuàng)新性不足等問題。各高校應該提出實踐教學改革方案適應現(xiàn)今的航運發(fā)展，突出專業(yè)的工程性質(zhì)和全球化特色。
關鍵詞 工程教育 交通運輸 實踐教學
0引言
工程教育專業(yè)認證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。
1實踐教學體系改革的整體思路
長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學生實踐能力的發(fā)展，降低了學生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統(tǒng)的實踐教學模式?jīng)]有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應的實踐教學體系。
交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質(zhì)。
2促進實踐教學改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃
教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。
2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎課的教學大綱做出相應的調(diào)整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學大綱的內(nèi)容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據(jù)規(guī)定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。
2.3建造高水平的實驗教學環(huán)境
擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學生具涓強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設的投入，促進優(yōu)質(zhì)教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。
2.4加強精品課程建設
精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規(guī)劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進實踐基地的建設
建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。
2.6加強課程設計環(huán)節(jié)的教學管理
課程設計是考核學生專業(yè)知識應用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設計可以看學生的整體狀況，以此來評價教學水平。高校應加強課程設計的管理，提高課程設計質(zhì)量，對課程設計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應的規(guī)定并嚴格實施。
3總結(jié)
綜合實踐能力的培養(yǎng)是工程類人才培養(yǎng)的優(yōu)秀，交通運輸業(yè)要在航運更快更好地發(fā)展離不開具備綜合實踐能力的人才。在新的經(jīng)濟環(huán)境下，高等學校改變了原有的實踐教學方式，改變了以往實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容單一分散的現(xiàn)象，更加突出了工科類的性質(zhì)，加強了學生實踐能力的培養(yǎng)，完善了實踐環(huán)節(jié)，建立了一套實踐與理論有機結(jié)合的教學方案。隨著我國航運業(yè)的不斷發(fā)展，高等學校對交通運輸專業(yè)的實踐教學方法也會不斷完善。
【摘 要】交通運輸專業(yè)是當前發(fā)展迅猛、知識更新迅速的交叉復合型專業(yè)，社會經(jīng)濟的發(fā)展和國家“一帶一路”、行業(yè)“走出去”戰(zhàn)略對學生培養(yǎng)提出新的要求。在分析《文獻閱讀與科學研究方法》課程需求的基礎上分析了課程建設思路，認為《文獻閱讀與科學研究方法》課程的設計和加入能夠使得交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生構建完整的知識獲取閉環(huán)。
【關鍵詞】交通運輸專業(yè)；《文獻閱讀與科學研究方法》課程
1 交通\輸專業(yè)與《文獻閱讀與科學研究方法》課程
交通運輸專業(yè)研究交通運輸基礎設施的布局及修建、交通運輸經(jīng)營和管理[1-4]。如圖1所示，現(xiàn)代交通運輸專業(yè)除了傳統(tǒng)的交通工程建設、規(guī)劃和行車組織等知識體系外，往往還引入不同的研究視角，包括人流、車流、物流的角度，交通參與者行為的角度，人、機、環(huán)、管的角度，機電信號設備的角度等[5-6]，從而形成工學、社會學、管理學和經(jīng)濟學兼具的學科體系。隨著我國交通運輸基礎建設力度的進一步加大，交通運輸已成為文理兼修、發(fā)展迅猛的交叉學科領域。
科學研究方法是國內(nèi)外高校普遍認可的科研實踐入門訓練課程[7-10]，在海外大多數(shù)高水平高校當中，即便是所謂的“文科專業(yè)”――社會科學相關專業(yè)，科學研究方法也已成為重要的支撐課程，甚至已形成由多門課程組成的課程體系。如哈佛大學，吳建南，鄭燁，顧華偉三位學者對其社會科學專業(yè)的研究方法課程進行的分析表明[11]：該校形成了一套目標鮮明、獨具特色的個性化研究方法課程體系，課程內(nèi)容豐富，課程目標設置明確，修課要求獨具特色，選課方式開放自由，與此同時，研究方法課程的設置還充分體現(xiàn)出多樣性與靈活性并重、學科輻射性與交叉性并存、注重研究方法應用能力的開發(fā)與培養(yǎng)，以及將研究方法融入到教學與科研訓練之中等特點。而文獻閱讀又是科學研究方法的重要前提，我國當前的大學生教育體系中，文獻閱讀課程多見于研究生教育和語言類專業(yè)教育[12-13]，這與當前建設“雙一流”高等學校的目標并不一致，也造成很多大學生畢業(yè)后仍缺乏獲取行業(yè)內(nèi)專業(yè)學術知識、跟蹤學術前沿動態(tài)的能力。
我國高校開辦的交通運輸專業(yè)面向交通運輸與物流行業(yè)，伴隨我國“一帶一路”戰(zhàn)略和優(yōu)勢軌道交通技術“走出去”戰(zhàn)略的實施，交通運輸行業(yè)呈現(xiàn)出越來越明顯的國際化、外向型和技術交融特點，這對交通運輸專業(yè)學生的培養(yǎng)提出了更高的要求。如前所述，我國大多數(shù)工程專業(yè)學生培養(yǎng)體系當中缺乏文獻收集和閱讀能力的訓練，以及科學研究方法的教育，形成了學生知識體系的“短板”，與當前社會經(jīng)濟對知識人才的要求不符，在交通運輸行業(yè)教育中體現(xiàn)的同樣明顯。因此，需要開設《文獻閱讀與科學研究方法》課程。
2 交通運輸專業(yè)建設《文獻閱讀與科學研究方法》課程的思路
針對交通運輸專業(yè)，《文獻閱讀與科學研究方法》課程的基本內(nèi)容應包括交通運輸專業(yè)領域文獻檢索、收集、閱讀和應用方法，以及交通運輸專業(yè)領域科學研究的基本方法；具體內(nèi)容可以包括：基本概念的介紹，交通運輸文獻檢索與閱讀技巧，交通運輸科學研究方法，交通運輸學術寫作等。
通過該課程的學習，使學生能夠全面掌握交通運輸專業(yè)文獻檢索的技巧，清楚文獻收集和閱讀的手段，熟練運用專業(yè)文獻的應用方法，了解交通運輸專業(yè)科學研究的一般方法，知道交通運輸專業(yè)學術寫作和調(diào)查報告的主要內(nèi)容和撰寫方式。此外，課程的學習能夠使本科生系統(tǒng)學習交通運輸領域科研基本知識，掌握典型的科研方法和思維方式，啟發(fā)并引導他們提出問題的意識，對本科生進行科研基礎訓練，培養(yǎng)他們發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。課程教學結(jié)合科研實際，以問題為先導，研學結(jié)合，學以致用，幫助本科生在交通運輸科研領域盡快入門，為今后從事相關科研工作奠定良好的基礎。
為了實現(xiàn)以上教學目標，課程內(nèi)容的設計中應當包含一定學時的實踐環(huán)節(jié)和研討環(huán)節(jié)，形成如圖2所示教學體系。實踐環(huán)節(jié)要求學生個體能夠嘗試檢索相關文獻，獨立閱讀并摘取有效信息，同時也能夠根據(jù)專業(yè)問題設計科學合理的研究方法，制定研究方案。研討環(huán)節(jié)要求學生個體或小組能夠充分合理的表述特定行業(yè)問題的研究狀況，展示研究方案并獲得其他同學與教師的認可。
正如前文所說，《文獻閱讀與科學研究方法》課程對交通運輸專業(yè)的學生非常重要，課程內(nèi)容廣泛，教學要求高，因此課程任課教師或教學團隊應具備較強的專業(yè)素質(zhì)，較為深厚的科研積累，以及對行業(yè)學術熱點和前沿清晰的認識。這對教師提出了更高的要求。
3 《文獻閱讀與科學研究方法》課程在交通運輸專業(yè)學生培養(yǎng)中的作用
大學生應德智體美全面發(fā)展，具備寬基礎、強能力、高素質(zhì)的基本素養(yǎng)，具有社會責任心和國際視野，富有創(chuàng)新精神和實踐能力。現(xiàn)代大學教育的培養(yǎng)應使得大學生建立如圖3所示的“認識-分析-了解-掌握”知識獲取閉環(huán)。可以設想，《文獻閱讀與科學研究方法》課程的設計和加入能夠使得交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生構建完整的知識獲取閉環(huán)，對于建立完整有效的大學教育體系，以及培養(yǎng)具備專業(yè)素質(zhì)和自主學習能力的行業(yè)人才均能夠起到重要的作用。
【摘 要】為符合國家教育改革及浙江省應用型本科發(fā)展目標，同濟大學浙江學院的交通運輸專業(yè)面臨實踐教學改革的需要。在調(diào)查研究基礎上，進行了實踐教學體系設計；并使其與理論教學相融合，為交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的優(yōu)化提供依據(jù)。此外，還就交通運輸專業(yè)實踐教學方式、實踐平臺與基地建設等問題進行了探討，為交通運輸專業(yè)培養(yǎng) “懂規(guī)劃、善管理、會操作”的交通運輸特色人才提供了教育改革思路和依據(jù)。
【關鍵詞】交通運輸；應用型；實踐教學
1 實踐教學改革的要求
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導高校辦出特色，優(yōu)化學科專業(yè)結(jié)構，緊密結(jié)合地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求，大力培養(yǎng)應用型、復合型、技能型、創(chuàng)新型人才。
同濟大學浙江學院積極響應國家和浙江省教育廳關于建設應用型本科高校的號召，在培養(yǎng)目標和定位上，以“應用”為主導，以滿足社會需求為導向，強調(diào)實踐性、應用性和創(chuàng)新性，應以培養(yǎng)掌握現(xiàn)代技術的應用技術人才為目標，開拓一種新型的應用本科人才培養(yǎng)模式。
根據(jù)當前交通運輸市場對人才的需求調(diào)查，交通運輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運輸專業(yè)（軌道方向）在特色專業(yè)培養(yǎng)路線上應以社會需求為準則，努力增加、創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)，在提升學生專業(yè)理論水平的同時，注重 現(xiàn)鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰增加畢業(yè)生就業(yè)競爭力。
2 實踐教學改革的思路
通過對中南大學、長沙理工大學、南京鐵道職業(yè)技術學院等不同層次高校交通運輸專業(yè)的調(diào)研，明確我校交通運輸專業(yè)的改革方向和著眼點，確立專業(yè)實驗教學改革的重點與難點，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎上，嘗試部分專業(yè)課程的實踐教學改革，總結(jié)實施經(jīng)驗、不斷創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容。具體思路見圖1。
3 實踐教學改革方案設計
3.1 實踐教學體系方案構想
專業(yè)實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：立足學校的教學資源條件和特色專業(yè)建設可能爭取的條件，廣泛聯(lián)絡校外實踐教學可用資源（如實習基地），以專業(yè)課程改革為突破口，強調(diào)理論教學與實驗/實習相結(jié)合的方式，提高專業(yè)實踐教學的學時比重、創(chuàng)新實踐內(nèi)容，從而建立具有交通運輸專業(yè)特色的新的實踐教學體系（見圖2）。
與理論課程體系相匹配的實踐環(huán)節(jié)教學類型分為：
（1）認知型。利用多媒體技術，將鐵路和城市軌道交通的現(xiàn)場實物、作業(yè)環(huán)境、控制系統(tǒng)等圖片、圖像、影像等資料，系統(tǒng)地集成若干個系列實驗單元，在參觀或演繹的基礎上，加深學生交通運輸設備功能、組成結(jié)構等的了解。
（2）驗證型。根據(jù)專業(yè)課程的內(nèi)容，設計若干實驗小項目，每個項目提出實驗目標，利用仿真軟件或計算機工具，完成實驗任務，達到對實驗內(nèi)容專業(yè)知識的深度認識與掌握。
（3）綜合型。以培養(yǎng)學生創(chuàng)新、綜合運用專業(yè)知識和技能為出發(fā)點，要求學生針對實驗（設計類）題目，充分發(fā)揮個人的能力，完成該實驗任務，每個同學允許有不同的實驗（設計）結(jié)果。
（4）創(chuàng)新型。學生在導師的指導下，自主選題設計、獨立組織實施并進行信息分析處理和撰寫總結(jié)報等工作，培養(yǎng)學生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。
3.2 專業(yè)培養(yǎng)計劃調(diào)整
在2015級交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的修訂中，我們就遵照學校關于專業(yè)教學改革的要求――“壓縮基礎課、專業(yè)課前移、增加實踐環(huán)節(jié)、適用教育為主”，按教務處下發(fā)的“關于制訂同濟大學浙江學院2015級培養(yǎng)計劃的原則意見”，對基礎課程和專業(yè)課程等的學分、內(nèi)容都做了相應的調(diào)整。
調(diào)整后的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的特點有：
壓縮基礎課程，專業(yè)選修課程方向更廣，課程設置實用性更強；
實踐環(huán)節(jié)比重增加、方式多樣化；
大四年級理論教學集中。第七學期課程安排到14周前全部Y束，給學生預留3周以上的時間進行綜合交通社會調(diào)研，為學生找工作、考公務員、考研，或提前進入單位實習等創(chuàng)造條件。
3.3 加強實踐教學組織與模式
（1）豐富實踐教學內(nèi)容、增加“課外研學”板塊
在實踐環(huán)節(jié)中增加了“課外研學”板塊，學生可以通過“參加講座、自主實驗、雜志報刊發(fā)文、創(chuàng)業(yè)計劃、駕照、優(yōu)秀社會活動、證書認證、專業(yè)興趣小組、預就業(yè)實習、掛職鍛煉”來取得學分（見下表1）。
表1 課外研學內(nèi)容
（2）建立基于校內(nèi)+校外資源整合的實踐教學模式
校內(nèi)實驗+校外實踐實習。校內(nèi)實驗分為“獨立實驗”和“非獨立實驗”。所謂獨立實驗，是與專業(yè)課程學習相關，但需要單獨完成的實驗項目；非獨立實驗則指包含在專業(yè)課程教學中，實驗項目是穿插在課堂理論教學之中進行的。校外實踐包括“實習基地實習”和“自主實習”，認識實習、專業(yè)實習等借助于校外實習基地，自主實習可以結(jié)合專業(yè)課程，學生自主選擇實習內(nèi)容和實習地點，進行調(diào)查研究或?qū)嵙曞憻挕?
（3）重視實踐教學文件的編制
基于應用型人才培養(yǎng)的要求，堅持工程科學教育與工程實踐訓練并重，完成“專業(yè)實習、課程設計、實驗課”等部分實踐課程教學大綱的編制，包括：
《軌道交通設備參觀演示實驗教學指導手冊》、《列車運行計算實驗教學指導手冊》等課程的實驗教學指導手冊：
《站場與樞紐設計》、《軌道行車組織》、《運輸項目管理與評估》、《運輸規(guī)劃》、《貨運組織與技術》、《專業(yè)實習》等課程設計指導書、任務書等。
（4）進行“滾動式”實踐教學改革的嘗試
為了盡快達到實踐教學改革目的，在研究的過程中，、啟動了“滾動式”實踐教學改進模式，在兩屆學生的教學中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運輸規(guī)劃》和《運輸項目管理與評估》的課程設計實踐內(nèi)容，然后通過調(diào)查問卷搜集學生的反饋意見和建議，進而準確找出不足之處，不斷更新完善。
4 實踐教學改革初步探索結(jié)果
（1）已經(jīng)完成了與前不同的、符合學校辦學理念“2015級交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃”，并切實落實于2015級交通運輸專業(yè)教學中；
（2）已利用“交通運輸模型陳列室”、“交通仿真實驗室”完成了《軌道交通設備》、《線路工程》、《站場與樞紐設計》等課程的非獨立實驗教學任務；
（3）在2013級交通運輸專業(yè)的《運輸項目管理與評估》、《運輸規(guī)劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設計的實踐教學。這些設計都是與相關課程知識點緊密聯(lián)系，鍛煉學生運用知識的能力，學生反饋表明，大多數(shù)學生贊同這種理論與實踐相結(jié)合教學模式。
（4）與企事業(yè)單位簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，已經(jīng)陸續(xù)開展“產(chǎn)學研”合作，比如，專業(yè)講座、橫＼縱向的研究課題、工程技術培訓、“橋梁模型創(chuàng)意設計大賽”等、并在這些單位建立了實習基地，學生實習效果較好。
（5）學生已經(jīng)連續(xù)參加了三屆全國交通科技大賽（包括校內(nèi)交通科技大賽）。并且由專業(yè)教師指導的專業(yè)興趣小組工作，亦已啟動。在指導老師的引領下，便學生從大一級開始就由淺入深地了解所學專業(yè)的特點、要求，國內(nèi)外研究動態(tài)，拓寬學生的專業(yè)視野，培養(yǎng)學生對專業(yè)的認知度和興趣。
摘 要 以沈陽大學為例，通過對交通運輸專業(yè)全部實踐性教學環(huán)節(jié)的教學與管理進行剖析，提出工科專業(yè)實踐性教學環(huán)節(jié)如何針對人才培養(yǎng)體系、培養(yǎng)模式、人才培養(yǎng)目標進行改革，具有重要的現(xiàn)實指導意義。
關鍵詞 交通運輸專業(yè)；實踐性教學；教學管理體系
1 引言
迄今為止，交通運輸專業(yè)由于包含的內(nèi)容過于龐大，尚沒有形成比較成熟的課程體例，因此，對交通運輸專業(yè)的課程體系進行研究是個關鍵課題。注重實踐性教學、加強實踐訓練，是理論聯(lián)系實際、保證課堂教學質(zhì)量、提高學生工程技術綜合技能的重要教學環(huán)節(jié)之一[1-2]。通過各階段的實踐性教學，有利于提高學生的理解能力，逐步培養(yǎng)學生利用多門學科知識綜合分析問題和解決問題的能力，逐步培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力和創(chuàng)新能力，并使學生得到較完整的工程訓練[3-4]。
本文研究與實踐的目的是探索交通運輸專業(yè)實踐性教學管理的規(guī)律與特點，構建交通運輸專業(yè)實踐性教學管理體系，加速交通運輸專業(yè)建設，提高教學質(zhì)量。
2 交通運輸專業(yè)實踐性教學管理體系
實踐性教學是適應社會發(fā)展的需要，培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力，提高高等教育學校辦學質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。高校各專業(yè)人才培養(yǎng)的方案不僅包含課堂教學，同時也包含根據(jù)專業(yè)需要而設置的各種實踐性教學課程。
傳統(tǒng)的教學模式 目前的教學模式還是比較重視理論教學，由于種種原因與困難而忽視某些必要的實踐教學環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在有些學科或?qū)I(yè)的實踐性環(huán)節(jié)的教學體系構建不夠完善，實踐教學隨意性較大，實踐性教學環(huán)節(jié)的考試方式不夠豐富，實踐性教學環(huán)節(jié)師資隊伍需要加強，經(jīng)費、設備、場所需要進一步的投入與建設。
通過這些方面的改正，有利于完善實踐性教學體系的構建，有利于實踐教學質(zhì)量的提高。采用加大實踐性教學課程比例，以及在校學習與下廠實習相結(jié)合的交替教學方式，使學生能在典型的生產(chǎn)環(huán)境中學習。在實踐學習中，充分了解各種社會、經(jīng)濟、生產(chǎn)革新、科學研究信息，使學生在理論學習、實踐技能和創(chuàng)造力方面都得到較好的提高。
交通運輸專業(yè)實踐課程體系 交通運輸類專業(yè)建立于20世紀50年代，其課程體系是在蘇聯(lián)同類專業(yè)基礎上經(jīng)過多次調(diào)整而形成的。根據(jù)教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，全國各個有關院校陸續(xù)設立交通運輸專業(yè)，各個院校根據(jù)各自的特點不同，設置課程的側(cè)重點不同。沈陽大學的交通運輸專業(yè)成立于2011年，學校交通運輸學科以“立足交通、服務交通”為指導思想，培養(yǎng)具有交通運輸組織管理能力、指揮決策能力、規(guī)劃設計能力，能在各級交通運輸管理部門、生產(chǎn)組織與指揮部門、規(guī)劃設計部門及相關單位從事運輸組織規(guī)劃與決策、運輸生產(chǎn)組織指揮、技術管理和科學研究的高級復合型專業(yè)人才[5]。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現(xiàn)代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷f(xié)調(diào)、相互依存，從而發(fā)展成綜合運輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ健＿@種新的概念與模式，即所謂的“大交通”。在這種“大交通”背景下，針對交通運輸專業(yè)構建一種實踐性教學管理體系，使之能夠適應我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的潮流，具有重要的意義。
3 實踐性教學管理體系改革
近些年來，沈陽大學圍繞如何提高教學質(zhì)量，在完善制度、規(guī)范管理上進行了改革與探索，建立了保障教學質(zhì)量、規(guī)范教學管理體系。學校一直支持和鼓勵教學管理人員與教師開展多方位的教育教學改革，投入大量經(jīng)費建設交通運輸專業(yè)實驗室，并與沈陽地鐵集團有限公司、沈陽鐵路信號公司等多家企業(yè)建立友好的校企合作關系。基于此，本文優(yōu)化了交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，建立了交通運輸專業(yè)實踐性教學管理體系實施方案。
優(yōu)化人才培養(yǎng)方案 根據(jù)交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標要求，本文優(yōu)化了交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，總結(jié)并完善本專業(yè)各實踐性教學管理規(guī)律。通過可行的實踐性教學管理體系實施方案，規(guī)范學生實習、課程設計、實驗等教學過程，提高學生創(chuàng)造性、綜合性解決工程實際的能力。優(yōu)化措施如下：
1）優(yōu)化交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，構建涵蓋交通運輸專業(yè)實驗、實習、實訓、課程設計、畢業(yè)設計等全部實踐性課程的教學管理體系；
2）制定與規(guī)范實踐性教學管理體系實施方案和管理文件，建立保障措施，規(guī)范實踐性教學過程，建立保障措施，提高實踐教學質(zhì)量；
3）注重創(chuàng)新性、綜合性、設計性實踐教學的要求，進行創(chuàng)新性、設計性實驗與綜合性課程設計教學實踐，提高學生工程綜合設計的能力。
實踐性教學管理實施方案 本文提出構建涵蓋交通運輸專業(yè)的實踐性課程的教學管理體系，完善實施方案所要求的各項實踐性教學的管理文件，建立校企結(jié)合的長期良好關系，并完善交通\輸專業(yè)實驗室，提高學生工程綜合設計的能力。以下介紹具體措施。
1）提出交通運輸專業(yè)實踐性教學管理實施方案：進行如何提高交通運輸專業(yè)實踐性教學質(zhì)量措施的分析，研究教學改革內(nèi)容和措施。提出交通運輸專業(yè)課程實驗、專業(yè)實習、課程設計、畢業(yè)設計以及實驗室建設、實習實訓基地建設等方面的實踐性教學管理實施方案，提出各項實踐性教學環(huán)節(jié)的教學目標與任務、要求，提出符合課程特點的考核方法與標準，從而完善本專業(yè)實踐性教學環(huán)節(jié)，體現(xiàn)本專業(yè)人才培養(yǎng)特點，并體現(xiàn)質(zhì)量標準的多層次。
2）修訂交通運輸專業(yè)實踐性課程教學大綱：根據(jù)“交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)計劃”與“交通運輸專業(yè)實踐性教學管理實施方案”，組織編寫本專業(yè)課程實驗、專業(yè)實習、課程設計、畢業(yè)實習與設計教學大綱。在各大綱中充分體現(xiàn)提高大學生創(chuàng)新性、綜合性、設計性能力的出發(fā)點，并通過實踐，形成充滿活力的良性運行機制，固化為學院、系的教學管理制度。
3）提出交通運輸專業(yè)綜合性課程設計實施方案：改變“畢業(yè)設計”這種單一設計的教學模式，教學過程中增加綜合性課程設計，構建涵蓋“交通運輸信號系統(tǒng)”“交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃”“交通運輸組織學”“交通控制技術”“物流配送”等內(nèi)容的若干套綜合性設計方案、各階段課程設計任務書、各階段課程設計指導書、各階段課程設計評分標準。在2011級、2012級中實施實踐，提高學生工程綜合設計能力。
4 結(jié)語
本文根據(jù)高等學校人才培養(yǎng)和實踐教學管理的特點，較系統(tǒng)地分析了提高實踐教學質(zhì)量的方法，構建了交通運輸專業(yè)實踐性教學管理體系的實施方案，力求提高大學生創(chuàng)造性、綜合性、設計性工程實踐能力。經(jīng)過實踐檢驗，方案能在同類專業(yè)中起到一定的示范作用。
摘要：中國高等教育改革步入深水區(qū)，地方性普通本科高校正面臨應用型轉(zhuǎn)型的難題。交通運輸專業(yè)需明確本專業(yè)人才的規(guī)格要求，培養(yǎng)具備本專業(yè)特色的應用型技術人才。在此背景下，本文以同濟大學浙江學院交通運輸專業(yè)為研究對象，以分層化教學為入手點，探討交通運輸專業(yè)本科應用型人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型方案。在明確應用型人才的培養(yǎng)目標的基礎上，首先梳理專業(yè)課程體系，突出其分層化教學特色，其次完善實踐教學環(huán)節(jié)，加強實踐能力培養(yǎng)，最后提出新的交通運輸專業(yè)的應用型本科人才培養(yǎng)方案：提前必修課程安排，設置柔性化培養(yǎng)方案，引入工W結(jié)合的培養(yǎng)模式。
關鍵詞：應用型；本科；改革
一、本科教育概述
1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標。按國際通行規(guī)則，工程師按職責范圍可分為研究、開發(fā)、設計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗、生產(chǎn)運行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養(yǎng)運輸工程師。而專科則以一線生產(chǎn)技能性訓練為主，培養(yǎng)工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。
2.中國高校應用型轉(zhuǎn)型需求。當前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，面對經(jīng)濟結(jié)構深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴重問題，生產(chǎn)服務第一線緊缺的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構型矛盾的優(yōu)秀是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉(zhuǎn)變的指導意見》，著力推進有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強頂層設計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點、突破口，真正地增強高校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務的能力，為行業(yè)企業(yè)技術進步服務的能力，為學習者創(chuàng)造價值的能力。
二、交通運輸應用型專業(yè)人才的規(guī)格
以培養(yǎng)應用技術型人才為主的交通運輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運行質(zhì)量、安全、服務和環(huán)保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術發(fā)展趨勢，以適應自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學習。
3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設計和運力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運輸市場調(diào)查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應具備的基本素養(yǎng)。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設計，還是運營生產(chǎn)組織，都具有團隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結(jié)合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運輸正從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
三、同濟大學浙江學院交通運輸專業(yè)本科應用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型
同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優(yōu)勢，根據(jù)學校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構合理、動手能力強、富有創(chuàng)新意識的應用型專業(yè)技術人才[2]。
1.培養(yǎng)目標。我國各高校的交通運輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學院交通運輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學定位，交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設計、運營指揮與管理及關聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設計、列車運行組織、企業(yè)運營及安全管理、企業(yè)客貨運營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業(yè)人才的規(guī)格設想，特將交通運輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機、專業(yè)基礎知識、專業(yè)優(yōu)秀知識、專業(yè)拓展知識和文體社科八大板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設置。強調(diào)培養(yǎng)學生的科學意識和科學素養(yǎng)，為學生進一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養(yǎng)學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經(jīng)濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數(shù)學、物理、工程制圖類、應用數(shù)學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿足交通運輸工程對環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務于社會、職業(yè)和環(huán)境的責任。（2）夯實交通運輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設置的課程，重點培養(yǎng)學生在專業(yè)領域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養(yǎng)應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎、專業(yè)優(yōu)秀、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎板塊。同浙學院交通運輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規(guī)定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業(yè)優(yōu)秀模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規(guī)劃設計課程為基本，以運輸規(guī)劃與運輸經(jīng)濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸?shù)冗x修課以及與優(yōu)秀專業(yè)課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業(yè)領域的工程理論和應用知識，培養(yǎng)交通運輸專業(yè)方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎；延展物流。
3.實踐教學。交通運輸專業(yè)的主要實踐教學環(huán)節(jié)包括：認識實習、測量實習、專業(yè)實習、課程設計、交通社會調(diào)查、課外研學、學科競賽、大學生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業(yè)實踐能力，提高課程教學質(zhì)量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續(xù)在14、15級學生的培養(yǎng)中試行。
（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實驗、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認證、學科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實踐、優(yōu)秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學習的激情；自主實驗。利用校內(nèi)外實驗平臺，自主設計實驗內(nèi)容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進行理論建模或計算機程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓練。參與創(chuàng)業(yè)學院的實踐項目、實習實訓，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關的證書培訓與考核，得到專項職業(yè)訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業(yè)學科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實習。由學校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關企業(yè)的業(yè)務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經(jīng)驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學習的基礎上，經(jīng)專業(yè)教師的指導，由學生自選擇調(diào)研主題的實踐教學環(huán)節(jié)，共3學分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規(guī)劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。
四、培養(yǎng)方案實施設想
同浙學院交通運輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為優(yōu)秀，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應在不丟失專業(yè)特色的基礎上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學本科生應具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設想如下：
1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內(nèi)完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學生創(chuàng)造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結(jié)束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。
2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學計劃調(diào)整的空間。大四（上）學期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學任務，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓或?qū)嵙暋Ｔ诓贿`反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業(yè)培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學分。可調(diào)整的校內(nèi)教學任務有：專業(yè)選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調(diào)研（3學分）。
3.引入工學結(jié)合培養(yǎng)模式。大學是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓的教育h節(jié)與定崗實習技能訓練納入學校正規(guī)的學分考核。
摘 要 為探索交通運輸專業(yè)相關規(guī)劃與設計類課程的課堂教學改革新模式，基于美國頂峰課程理念（Capstone），以實際項目為驅(qū)動，以重塑知識結(jié)構為目標，對課程設置和教學內(nèi)容進行全方位改革，建立了“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學新體系，提升了學生對專業(yè)知識的綜合運用能力，對未來本科應用型人才培養(yǎng)方案制定和課程體系改革起到了借鑒和指導作用。
關鍵詞 頂峰課程 交通運輸專業(yè) 課堂教學改革
當前，科學發(fā)展呈現(xiàn)出高度分化和高度綜合的趨向，學科的分化和知識的分割使得高等教育人才培養(yǎng)的專業(yè)化趨勢日益明顯。學科之間的交叉融合要求高等教育必須促進跨學科知識、課程的綜合，從而培養(yǎng)具有整體知識視野和綜合素質(zhì)的人才。就經(jīng)濟社會發(fā)展而言，金融危機帶來就業(yè)市場競爭的日益激烈，科技發(fā)展帶來了技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。市場對人才的綜合素質(zhì)能力要求也在不斷提高，培養(yǎng)熟悉社會實踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質(zhì)的綜合人才成為高等教育人才培養(yǎng)的重要目標。交通規(guī)劃與設計課程群是交通運輸專業(yè)的一系列方向性課程，系統(tǒng)地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，具有較高的綜合性、創(chuàng)造性和實踐性。掌握交通規(guī)劃與設計課程群相關知識與技能，并將其應用于實際項目，有利于提升學生對專業(yè)知識的應用能力，對該專業(yè)學生今后相關工作有著重要的作用和意義。但現(xiàn)有課堂教學模式仍存在以教師為中心、知識單向發(fā)送、學生被動接收的沉悶局面，未實現(xiàn)信息的多向交流，學生在整個學習過程中相互協(xié)作與綜合知識的應用較少，課堂教學的實效性較差。因此，為了提高學生對專業(yè)知識的整合能力，同時提升學生的智力和創(chuàng)造力，有必要對交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學開展系列改革探索。
1 基于Capstone理念的課堂教學模式
20世紀80年代以來，美國研究型大學的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學習的最后階段，沒有一種課程能對以往知識加以綜合利用。因此，W校、社會都呼吁要改善研究型大學的課程安排，增強教學的探索性、創(chuàng)造性和實踐性，以及學生對知識的整合能力，同時發(fā)展學生的智力和創(chuàng)造力。面對學界和社會的指責和批評，美國教育界開始反思研究型大學本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學本科教育委員會發(fā)表了題為《重振本科教育：美國研究型大學發(fā)展藍圖》的研究報告，其中一項改革意見為開設頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個頂峰體驗課程作為本科教育的結(jié)束，使學生的研究性學習經(jīng)驗通過一個與專業(yè)相關的研究項目，完整而充分地體現(xiàn)出來，使其研究能力和交流技能得到進一步的提升。
作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識、連接社會、提高綜合素質(zhì)和能力為教學目標，順應了科學、經(jīng)濟社會和高等教育發(fā)展的要求。頂峰體驗課程的目標就是通過研究具有一定難度的項目，把本科教育零碎的知識整合到一起，從而提高學生解決現(xiàn)實問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學生某一個學科或?qū)I(yè)領域的知識技能，更是對學生過去所學各門課程內(nèi)容進行了跨學科的整合與合成，從而達到重塑學生知識結(jié)構的作用。通過課程學習與體驗，學生不僅進行了理論知識的學習，還能夠把知識技能與實際的工作崗位、社會需求結(jié)合起來，將大學的學習經(jīng)歷與未來的發(fā)展聯(lián)系起來，同時還可以使學生對已有學習知識進行反思、批判與拓展，從而獲得知識的社會意義與價值。頂峰課程除了關注學生的專業(yè)知識與專業(yè)技能，還非常注重學生的溝通表達、問題確認與解決、組織領導、團隊合作、專業(yè)發(fā)展和終身發(fā)展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進，得到了高校、學生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產(chǎn)生了重大影響。
2 交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學改革與實踐
借鑒美國頂峰課程實施的相關成果與教學理念，反思交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)課堂教學模式存在的問題，對交通運輸專業(yè)中交通規(guī)劃與設計方向的相關課程，進行了課堂教學改革與創(chuàng)新實踐計劃。采用“項目驅(qū)動”課堂教學方式，以項目為載體，引導學生在學習和完成項目的實訓中，培養(yǎng)知識獲取、問題解決、團隊合作、交流表達等能力。現(xiàn)已交通運輸專業(yè)“交通軟件應用技術”為課程依托，系統(tǒng)介紹基于Capstone理念的課堂教學改革的實施過程與成效。
2.1 課程介紹
“交通軟件應用技術”是交通運輸專業(yè)中的個性化課程，是一門實踐性強，理論和實踐相結(jié)合的課程，通常在第五學期開設。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關內(nèi)容。通過該課程的學習使學生能夠利用交通仿真的理論知識、相關研究成果和軟件，對交通運輸工程領域的系統(tǒng)優(yōu)化問題進行數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析和對策研究。基于Capstone理念，教學過程以《城市道路交通擁堵動態(tài)綜合評價及對策研究》課題項目為依托。
2.2 課程方案設計
課程包括理論學習、方案策劃、交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、建模仿真和課程評估六個環(huán)節(jié)，其學時分配、課程內(nèi)容、授課地點和指導教師，如表1所示。指導教師團隊實現(xiàn)了校內(nèi)教師團隊與校外專家的聯(lián)合。
2.3 課程實施
（1）課程組分工。通過對金華市道路網(wǎng)交通運行組織現(xiàn)狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調(diào)查對象，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，進而提出相應優(yōu)化方案。該課程教學班學生人數(shù)為22人，共分4小組，由學生自由組隊，課程分組與交叉口分配，如表2所示。
（2）交通調(diào)查。交通調(diào)查旨在了解調(diào)查路段的道路幾何現(xiàn)狀與車流量狀況。四個組分別對交叉口展開調(diào)查，由組長統(tǒng)一進行調(diào)查人員的組織與安排，并通過手機拍攝的方式連續(xù)記錄15分鐘。在進行調(diào)查時，先進行道路幾何現(xiàn)狀與交叉口信號配時調(diào)查，之后進行流量調(diào)查。
（3）數(shù)據(jù)分析。調(diào)查結(jié)束后，各個小組分別統(tǒng)計15分鐘內(nèi)對應交叉口各進口左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴大為1小時的交通流量。由組長整合得到對應交叉口各個方向的流量。
（4）建模仿真與方案優(yōu)化。調(diào)查得到的數(shù)據(jù)主要包括交叉口的幾何現(xiàn)狀，信號配時和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據(jù)1、2組數(shù)據(jù)建立一個VISSIM仿真模型；根據(jù)3、4組數(shù)據(jù)建一個仿真模型，分別得到單點信號配時下交叉口的排隊長度、延誤和行程時間。通過調(diào)整相鄰兩個交叉口的信號配時，得到綠波交通的信號配時方案，計算該方案下的行程時間、延誤以及排隊長度，與單點信號配時對比可知其優(yōu)化效果。
（5）考核方式。最后以小組為單位向?qū)＜摇⒗蠋熀屯瑢W們進行課程匯報。匯報過程中，專家、老師和同學均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現(xiàn)場答辯表現(xiàn)和項目的實際完成質(zhì)量作為依據(jù)，由專家、老師共同評分，評分標準見表3。
（6）課程評價。將Capstone理念引入“交通軟件應用技術”課程，幫助學生在完成課程項目中熟練掌握交通軟件的應用，同時重新回顧整合交通調(diào)查、交通工程學與交通設備等專業(yè)課程知識。使學生對該門課程的學習不僅停留在理論上的認識，更上升至解決實際工程問題的層面。通過問題分析，團隊協(xié)作與項目匯報，為學生帶來一種頂峰體驗。課程內(nèi)容及課堂教學模式的改變，突破了傳統(tǒng)課堂講授和上機實驗形式單一、理論性強、脫離實際、主動性差等問題。
3 交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學改革效果評價與分析
以交通規(guī)劃與設計課程群相關課程為依托，把Capstone理念應用到交通運輸專業(yè)本科高年級學生的培養(yǎng)模式實踐中，對相關專業(yè)知識整合與實踐應用能力進行了詳細分析，同時以實際項目作為驅(qū)動，對課程的設置和教學內(nèi)容進行全方位改革，打破了以學科體系及知識傳授為主線的傳統(tǒng)課程教學模型，取而代之以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為目標的課程培養(yǎng)體系，促進了學生對專業(yè)知識的整合與綜合，實現(xiàn)了學生職業(yè)能力和專業(yè)技能的整體提升。基于Capstone理念，所建立的“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學新體系，推動了交通運輸專業(yè)本科課程教學改革與創(chuàng)新模式的構建與完善。
4 結(jié)語
本文針對交通規(guī)劃與設計課程群課堂教學需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學改革新模式，突出了課程體系改革、課程內(nèi)容工作任務劃分、課程評價標準制定和“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學改革與創(chuàng)新，重點加強了對學生的專業(yè)知識整合運用能力、實踐技能的培養(yǎng)，提升了學生的職業(yè)能力。該課堂教學模式對未來本科人才培養(yǎng)的辦學定位和課程體系改革起到了借鑒和指導作用。
摘要：在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學院深入開展市場調(diào)研，在城市軌道交通運輸與管理專業(yè)建設中，探索出“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”為一體的“四提升工程”人才培養(yǎng)模式。本文對此專業(yè)建設模式進行了探討，并立足實踐對專業(yè)發(fā)展進行了一些思考。
關鍵詞：就業(yè)需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業(yè)建設
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。
在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)優(yōu)秀地鐵公司充分開展市場調(diào)研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學以來，以學生的就業(yè)需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)建設的路徑與方法
1.深入調(diào)研，摸清問題，針對解決
在專業(yè)開辦前期，學院整合全校資源，配置優(yōu)質(zhì)師資開展市場調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業(yè)的用人標準，在開展專業(yè)設置論證分析大會時，結(jié)合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案
學院結(jié)合生源特點，邀請軌道交通企業(yè)實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業(yè)發(fā)展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養(yǎng)方案。
3.邀請專家開展職業(yè)崗位能力標準分析，制定專業(yè)教學標準和優(yōu)秀課程標準
學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業(yè)崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學標準和優(yōu)秀課程標準。
二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導向下的人才培養(yǎng)新模式
在專業(yè)調(diào)研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對口招聘，招聘的為相關或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。
校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進校企合作深入發(fā)展的關鍵。針對地鐵行業(yè)工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業(yè)在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業(yè)興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業(yè)的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。
3.仿真職業(yè)場景實訓，在具體場景中掌握專業(yè)技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業(yè)場景感受，學院申請了專項經(jīng)費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。
4.設置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學生學習的熱情和探索的樂趣
在專業(yè)課學習時，設置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內(nèi)容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業(yè)指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業(yè)的評價，作為學生專業(yè)學習的重要部分，個別優(yōu)秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發(fā)學生專業(yè)學習的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業(yè)認同感和社會使命感
每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會出現(xiàn)高峰。為了及時應對高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協(xié)助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業(yè)認同感和社會使命感。
通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗志愿服務的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學生的專業(yè)基礎扎實、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認可。
三、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考
全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會輸送大批的畢業(yè)生，為了保證本校畢業(yè)生在就業(yè)市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業(yè)的發(fā)展方向。
1.以職業(yè)院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機制
職業(yè)院校教學工作診斷與改進是當前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)要以此為契機，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機制，以學生的就業(yè)需要為第一出發(fā)點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會發(fā)展需要的教師隊伍
專業(yè)的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業(yè)要長遠發(fā)展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學時奉獻學生；制教師專業(yè)發(fā)展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業(yè)務素質(zhì)；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。
3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務學生的終身可持續(xù)發(fā)展
大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，是新形勢下面臨嚴峻的就業(yè)壓力各職業(yè)院校的必然選擇。在就業(yè)需求導向下的城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的發(fā)展中，也要利用可用資源，在日常教學的每一環(huán)節(jié)貫穿創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，“授之以魚，不如授之以漁”，讓學生學會利用可用資源開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，才是學生真正樹立自立、自信信念的關鍵突破口。尤其是大部分學生都是廣州本地人，他們周圍也許就有很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功的案例，學校要深入挖掘，做好宣傳發(fā)動；更要以專題講座、觀摩展覽等形式，讓學生掌握一些創(chuàng)新方法，為以后的創(chuàng)新實踐奠定基礎。
廣州市輕工技師學院結(jié)合社會發(fā)展要求，在城市軌道交通運輸與管理專業(yè)建設中以學生就業(yè)需求為導向，探索出以“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”的“四提升工程”的人才培養(yǎng)新模式。在未來發(fā)展中，學院以職業(yè)院校教學工作診斷與改進為契機，深入開展師資隊伍建設和立足學生長遠發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，期望建立專業(yè)完善與提高的良性機制。
摘要：通過分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特色，對交通運輸專業(yè)建設提出了創(chuàng)新性建議。重點針對廣東珠三角地區(qū)交通運輸行業(yè)人才需求現(xiàn)狀，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業(yè)的建設思路。
關鍵詞：交通運輸；專業(yè)建設；人才培養(yǎng)；“互聯(lián)網(wǎng)+”
一、引言
交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。當大數(shù)據(jù)上升為國家產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代全面到來，傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯(lián)網(wǎng)等方向前進。“十三五”期間，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業(yè)所需的人才素質(zhì)也從單一專業(yè)技能型逐漸向多技能型轉(zhuǎn)變，具有創(chuàng)新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的交通運輸專業(yè)建設應該符合時代特點，不能照搬老舊經(jīng)驗走老路。目前，國內(nèi)開設交通運輸本科專業(yè)的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業(yè)大省，開設該專業(yè)的只有廣東工業(yè)大學等極少數(shù)高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業(yè)的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展需求。另外，我國現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式普遍存在培養(yǎng)模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業(yè)結(jié)構、地區(qū)布局方面還存在著不合理現(xiàn)象，在智能交通系統(tǒng)控制、綜合型現(xiàn)代交通運輸管理等方面的高層次創(chuàng)新型專業(yè)人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”時代我國交通運輸業(yè)信息化、智能化發(fā)展的需要，有必要大力培養(yǎng)更多適應智能交通系統(tǒng)的專業(yè)人才，這將對廣東省交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術師范學院汽車學院新增交通運輸專業(yè)，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統(tǒng)學科專業(yè)，不可避免地面臨基礎薄弱、起點低等劣勢，但是新專業(yè)也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設方向與珠三角地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，培養(yǎng)出適應時代和地方經(jīng)濟發(fā)展的高端技能型人才。本文結(jié)合廣東技術師范學院汽車學院的學科建設情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業(yè)的建設思路。
二、解放思想，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的教育觀念
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的專業(yè)建設首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創(chuàng)新能力和學習能力的培養(yǎng)，促進教育資源的跨界融合；以內(nèi)涵建設作為重點，全面深化專業(yè)綜合改革，打造專業(yè)辦學優(yōu)勢，不斷提高應用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量。結(jié)合廣東珠三角地區(qū)人才需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化和完善人才培養(yǎng)方案；制定科學合理和行之有效的人才培養(yǎng)模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產(chǎn)學研用結(jié)合的教學模式，培養(yǎng)行業(yè)急需的高層次技術技能應用型人才；以提高教學質(zhì)量為落腳點，注重實踐教學建設，加強學生創(chuàng)新開發(fā)能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設。
三、有針對性地建設師資隊伍和科研團隊
師資隊伍和科研團隊建設都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業(yè)，在專業(yè)基礎薄弱的條件下，要適應信息化、智能化的時代特色和地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發(fā)展方向有針對性地打造教學和科研團隊。“十三五”時期，廣東省交通運輸系統(tǒng)將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，著力推動運輸服務提質(zhì)增效升級，著力推動行業(yè)軟實力的持續(xù)提升。基于此發(fā)展規(guī)劃，同時考慮我院學科建設特點可知，交通運輸服務及綠色智慧交通應該是適合我院交通運輸專業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。（1）交通運輸服務，提升交通服務水平，推動道路運輸轉(zhuǎn)型升級；（2）加快綠色智慧交通發(fā)展，與廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業(yè)大數(shù)據(jù)研究，推進行業(yè)節(jié)能減排，推進綠色交通省建設。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業(yè)“十三五”的重點發(fā)展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業(yè)實驗設備等硬件條件不足的情況下持續(xù)發(fā)展。圍繞上述兩個重點發(fā)展方向，采用內(nèi)培和外引結(jié)合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L；圍繞專業(yè)定位和發(fā)展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結(jié)構穩(wěn)定的教學隊伍。建設的具體措施如下。
1.加強學術梯隊建設及中青年骨干教師的培養(yǎng)。學院以提高創(chuàng)新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發(fā)展的支持力度。對有發(fā)展?jié)摿Φ娜诉x要制訂專門的培養(yǎng)計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才對學科發(fā)展的重要性，形成協(xié)調(diào)一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發(fā)揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)的指導和道德素養(yǎng)培養(yǎng)的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。
2.實施“優(yōu)秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設和支持計劃的契機，人才引進將根據(jù)汽車學院不同時期發(fā)展的需要執(zhí)行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據(jù)本人意愿辦理調(diào)入手續(xù)或予以特聘。
3.制度建設。將師資隊伍建設作為一項重要的系統(tǒng)工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規(guī)章制度，嚴格教師考核制度，深化校內(nèi)分配制度改革，建立充分體現(xiàn)人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設的良好氛圍。
四、制訂滿足地方行業(yè)發(fā)展需求的人才培養(yǎng)方案
培養(yǎng)方案的制訂要以技能型人才培養(yǎng)為主，兼顧研究型人才培養(yǎng)目標。在人才培養(yǎng)方案和課程體系開發(fā)過程中，由專業(yè)教師根據(jù)市場人才需求，開發(fā)、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業(yè)專家和地方企業(yè)代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據(jù)行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展對相關專業(yè)人才的需求特點，再進行適當調(diào)整。以智慧交通、運輸管理和服務等為主要定位和特色，構建科學、合理的專業(yè)課程體系，加強相關專業(yè)技能培訓，特別加強培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業(yè)資格證書，提高學生的就業(yè)競爭力。根據(jù)學校的辦學定位和本專業(yè)人才培養(yǎng)目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設計、專業(yè)實習等部分。實驗教學重點增加設計性、綜合性和創(chuàng)新型實驗項目，培養(yǎng)學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。
五、開放共享，打造虛擬現(xiàn)實教學新平臺
在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規(guī)劃實驗室建設，加大開放共享力度，并與企業(yè)共建各類工程技術中心和產(chǎn)學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設，充分利用現(xiàn)代智能化和信息化手段，實現(xiàn)虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設備的暫時不足，充分滿足教學需求。
六、結(jié)語
綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區(qū)，將學科建設與地區(qū)行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展需求緊密結(jié)合；人和：以人才培養(yǎng)為最終目的，完善專業(yè)發(fā)展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業(yè)發(fā)展的前提條件和有力保障。
【摘 要】管理運籌學是交通運輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎課中難度較大的一門課程。本文試圖采取研究性教學方法，從教學內(nèi)容的安排、案例討論、優(yōu)化軟件的應用、考核方式的改革等方面進行探討，以便提高教學效果。
【關鍵詞】管理運籌學 研究性教學
運籌學是近幾十年來發(fā)展起來的新興應用學科，它廣泛應用現(xiàn)有的科學技術知識和數(shù)學方法，解決實際中提出的管理決策問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。運籌學的特點是應用系統(tǒng)的、科學的、數(shù)學的方法，通過建模、檢驗和求解數(shù)學模型而獲得最優(yōu)決策的科學。運籌學廣泛應用于交通運輸領域，涉及空運、水運、公路運輸、鐵路運輸?shù)取？者\問題涉及飛行航班和機組人員服務時間安排。水運有船舶、港口裝卸設備的配置和船到港后的泊位安排。公路運輸除了公路貨運車運營調(diào)度外，還有公路客運網(wǎng)絡的設計和分析。鐵路運輸方面包括鐵路編組站作業(yè)組織、列車運行調(diào)整優(yōu)化、區(qū)段能力的計算等。管理運籌學課程是交通運輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎課中難度較大的一門課程。該門課程對于交通運輸類專業(yè)學生的培養(yǎng)不同于數(shù)學類專業(yè)，其主旨在于運用運籌學方法去分析和解決交通運輸管理中的問題，而不是單純學習運籌學理論本身。管理運籌學教學的目的就是要使學生掌握運籌學理論的基本思想方法，掌握各種定量模型及其求解方法，為今后運用運籌學理論解決實際交通運輸管理問題打下堅實的基礎。
研究性教學是在教學中以學生為中心，教師與學生的合作、學生與學生的合作，由學生主導而進行研究性學習的新的課堂教學方法。這種教學方法把學生位于教學活動的中心，是學習活動的關鍵角色，這有利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
管理運籌學不同于純數(shù)學課程，模型的求解并不代表問題的解決，還需要考慮許多因素，這又要求在教學中不能片面地追求學生數(shù)學能力的提高，而要培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。研究性教學鼓勵學生在學習過程中不拘泥于課本，不墨守成規(guī)，鼓勵學生充分發(fā)揮自己的想象力和主觀能動性，獨立思考，大膽探索，提出自己的新觀點、新思路和新方法。
一、合理安排教學內(nèi)容，適當增加案例分析和課堂討論。
運籌學是一門應用性很強的學科，然而目前管理運籌學課程的教學還停留在傳統(tǒng)的模式上，把學生當作消極被動裝填知識的對象，大量灌輸現(xiàn)成的定義、公式及定理之類的知識，強迫學生接受和記憶相關內(nèi)容，缺乏對運籌學應用、分析問題和解決問題方法的講授。這樣，學生只記住了一些基本理論、模型及其求解方法，對其背景及來龍去脈了解不多，當運用所學知識去分析和解決實際問題時，顯得茫然無措、無從下手，也感覺不到管理運籌學的實際應用價值。
管理運籌學課程的教學內(nèi)容一方面需要一定的數(shù)學理論支撐，另一方面又與問題背景與應用實踐密切相關，這就要求課程教學中必須兩方面并重，數(shù)學理論基礎的內(nèi)容必不可少，同時必須讓學生通過學習和掌握典型問題的分析及建模的技巧，這樣為進一步學習其他有關課程，并在以后的實踐中靈活運用運籌學的知識和理論解決實際問題打下堅實的基礎。對干交通運輸類專業(yè)，學習一些基本的計算方法和原理是必要的，但是不能陷于復雜繁瑣的算法之中，教學重點應該轉(zhuǎn)移，“用運籌學工具解決管理決策問題”的根本思想貫穿整個教學過程，強調(diào)運籌學只是工具，解決實際問題才是目的。教學的重點內(nèi)容就從數(shù)學定義、定理及其推導到分析實際問題、建立優(yōu)化模型和尋找求解方法上。
管理運籌學的教學內(nèi)容應考慮到學科體系的完整性，既要為學生打好理論基礎，又要突出培養(yǎng)學生創(chuàng)造能力和解決實際問題的能力。做到教學內(nèi)容的設置符合學生的認知規(guī)律，注重選擇具有代表性的典型例題與案例，使它們能基本覆蓋主要教學內(nèi)容。在講解這些經(jīng)過精心選擇和設計的典型例題和案例的過程中，逐步地使學生掌握運籌學基本理論方法及其應用。運籌學中很多理論方法涉及數(shù)學證明和推導，有些證明過程還比較抽象，學生感覺難度很大。但是，實際上抽象的定義、定理及證明都有著其直觀形象的背景，可以通過講解直觀而簡單的典型例子，減少學生對抽象邏輯的畏難情緒，同時激發(fā)學生的學習興趣。
運籌學的分支較多，許多分支的獨立性也很強，但都涉及到問題的提出、模型的建立及其求解方法等方面。因此，在課堂教學中，適當增加案例的討論，在討論中找出解決問題的方法，使知識得到綜合運用，從而提高學生分析問題、解決問題的能力。運籌學的案例有很多，案例的選取直接影響到教學效果的好壞，所以在選擇案例時，根據(jù)本專業(yè)的特點，選取啟發(fā)性強、實際應用方面的典型案例。同時還要鼓勵學生積極參與，引導學生搜集相關資料，圍繞案例主題進行討論。另外，運籌學博大精深，課時又有限，所以要合理安排時間，使理論部分與案例分析融會貫通，以達到能活學活用的教學效果。
二、有效地采用多種教學形式
管理運籌學既有數(shù)學類學科的特點，又有很強的實際應用背景，所以適合采取研究性教學模式，把課堂講授、課堂討論、案例教學及優(yōu)化軟件的應用等有機地結(jié)合在一起。如對運籌學基本概念的理解，就可采用課堂討論的形式，強化學生的學習效果，激發(fā)學生的探索性。通過討論典型案例，讓學生借助所學的理論知識，分析和提出合理假設，建立模型和求解模型，然后把所建立的模型及其求解方法應用到實際問題，提高學生解決實際問題的能力。另外，還可使學生明白運籌學還有很多有待于進一步深入研究的問題，鼓勵學生提出自己的觀點與看法，增強他們的研究意識，使他們養(yǎng)成在研究問題中學習知識。
管理運籌學課程是交通運輸類專業(yè)的專業(yè)基礎課，重點放在理解問題的思路、建模、算法及解決實際問題上。利用抽象的數(shù)學理論，花費大量的時間來推導運籌學的定理，將管理運籌學變?yōu)椤斑\籌數(shù)學”，不僅學生的收獲不大，而且降低他們學習的興趣和積極性。因此，在安排教學內(nèi)容的時候，盡量弱化抽象的數(shù)學推導和證明過程，盡量用簡單的典型例子來說明有關模型和求解方法。而且，要鼓勵學生在課堂上積極思考，盡量當堂學當堂掌握，強調(diào)利用計算機進行運算，使學生能夠利用運籌學的思想分析問題，利用計算機作為工具來解決問題。
課堂教學主要采取多媒體的教學方式，但應該少量結(jié)合傳統(tǒng)的板書。板書是傳統(tǒng)的教學方式。板書的特點是教學內(nèi)容展開的節(jié)奏是根據(jù)講授的節(jié)奏進行的，因而比較清晰。然而，運籌學解題表格多，步驟復雜，計算量大，因而板書量非常大。如果全部采用板書教學，那么花在板書上的時間占的比重就很大，課堂教學環(huán)節(jié)會因此而浪費掉許多時間，而很難保證正常教學計劃的完成，更談不上開展研究性教學。與傳統(tǒng)的板書教學相比，多煤體課堂教學不僅有利于提高教學質(zhì)量和效果，而且能加快教學速度，加深理解教材的深度。然而單純采用多媒體教學，信息量增大，特別是對于一些重點及難點部分的問題，缺乏逐步的推導過程，節(jié)奏上比較難把握，學生往往會產(chǎn)生視覺上的疲勞和理解上的困難。
因此，有效的教學方式應該是將多媒體輔助教學與板書教學有機結(jié)合起來。整個教學內(nèi)容體系結(jié)構包括案例分析使用多媒體教學，而對于推導性、論證性以及概念上的差別等則利用板書教學，這樣，既可避免大量重復，節(jié)省時間，加快教學速度，也可使問題更清楚、生動，同時，還能使學生站在較高的層次上理解知識，把握知識的起點和層次。
三、增加課堂教學中教師與學生的互動
教學過程中缺乏教師與學生的相互溝通是運籌學乃至其它數(shù)學類課程的共性。研究性教學主張學生是學習的主體，而教師的主要任務在于引導學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。學生應該始終是主動的、積極的，強調(diào)理解、運用及發(fā)揮，并通過學習活動使學生的創(chuàng)造性思維能力得到發(fā)展。在教學過程中，要確立學生的主體地位，強調(diào)激發(fā)學生的能動作用。改變“教師教學生學”的單一傳授過程，鼓勵學生主動表達運籌學學習中的感受與體會，增加互動環(huán)節(jié)。將以“灌輸”為主的課程教學改為以“引導”為主。相應地教師的主要精力放在有針對性的輔導和課堂設計上，引導學生在課堂上積極思考、敢于發(fā)言，形成一種研討辯論式的課堂氛圍，讓學生在這樣的氛圍中逐步養(yǎng)成積極主動的學習態(tài)度和獨立思考的良好習慣。鼓勵學生多提問題，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題的能力，使學生養(yǎng)成學習中的“懷疑”精神和獨立思考的習慣。這樣，使得學生在課堂教學中始終處于積極探索的主動狀態(tài)，激發(fā)學生的求知欲和創(chuàng)新意識。要改變那種認為學生記住了運籌學中相關概念與算法、能夠把課后習題計算正確就完成了教學任務的觀點，要對思維活躍、經(jīng)常提出問題的學生進行表揚，形成學生競相提出問題和提供解決問題的思路。
四、增加優(yōu)化軟件應用方面的教學內(nèi)容
現(xiàn)在很多管理、數(shù)學類軟件都有求解優(yōu)化問題的功能模塊。在實際遇到的大型優(yōu)化問題，很難用人工計算和求解，但大多數(shù)都可以用計算機求解。所以，在課堂教學中有必要講解如何用計算機求解運籌學問題。比如，在課堂教學中用實例講解怎樣用最廣泛使用的辦公軟件Excel來求解簡單的運籌學問題，怎樣用CPLEX求解復雜的大規(guī)模優(yōu)化問題。
根據(jù)教學的需要，可以安排若干次的上機實踐課。通過上機實踐課與課堂講授的有效結(jié)合，讓上機實踐課緊跟理論教學課與案例教學的進度，使學生對理論講授和案例分析得到最及時的實踐，以期達到完美協(xié)調(diào)的教學效果。借助上機實踐，學生可以對實際問題建立的數(shù)學模型進行運算和分析。對運籌學數(shù)學模型的表達、運算和分析能力是學生在該課程學習過程中必須要掌握的一個重要技巧。通過這樣的教學安排，不僅改變了以往教學中滿堂灌的弊端，使學生在掌握已學算法的基礎上學會使用優(yōu)化軟件，還能提高研究和解決問題的速度與效率，增強學生運用理論知識進行實踐應用的能力。
五、改變考核辦法，注重平時環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的考核方式主要依據(jù)單一的閉卷考試，也就是通常的期末考試，整門課程的學習成績主要憑最終兩個小時的卷面成績。對于運籌學來說，若考核理論與方法，則離不開大量費時的計算，若考核解決實際管理問題的能力，也需要大量的時間進行分析、建模和求解，期末考這種單一的考核方式，受時間所限，所出的考題就受到了很大的限制，并不能真實反映出學生對該門課程的真實把握程度。因此，貫穿于整個學習過程的有效考核方式不僅能科學地反映出學生真實的學習效果，還能在整個課程學習過程中提高學生的積極性和主動性。
為此，整個考核可以分為四個環(huán)節(jié)。每次課根據(jù)當次課堂教學內(nèi)容布置課后作業(yè)，作為學生對基礎理論部分各章節(jié)學習情況的衡量。案例分析可以課堂討論，最終以案例分析報告的形式提交，討論情況和報告質(zhì)量作為評價學生分析解決實際問題能力的依據(jù)。上機實踐環(huán)節(jié)，對習題和案例中建立的模型用優(yōu)化軟件進行求解，這一部分的完成情況評價學生的動手能力。期末考試閉卷進行，作為對基礎理論的掌握和分析問題能力的綜合考核。這四部分各自所占的比例，可以根據(jù)教學情況具體分配。通過這種全面的考核方法，一方面督促每個學生通過完整的學習過程全面深入地掌握該課程的基礎知識與基本原理，另一方面給予學生充分展示分析問題與解決問題能力的機會，從而避免一次考試定成績的弊端，能有效地引導學生由注重被動地接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅乩斫夂蛣?chuàng)新。
總之，交通運輸類專業(yè)管理運籌學教學應采取研究性教學方法，根據(jù)本專業(yè)的特點，精心設計教學內(nèi)容，注重選擇和講解典型例子和案例，適當增加上機實踐課等，靈活地采取多種教學形式，使學生學到更加豐富的理論知識及其應用，也使得課堂教學更加精彩和有趣。
【摘 要】為了培養(yǎng)厚基礎、寬口徑、強能力的交通運輸類人才,提出了人才知識結(jié)構、時間結(jié)構、創(chuàng)新能力和人文素質(zhì)要求;采取了按交通運輸大類招生,分段教學,中期進行二次專業(yè)方向選擇的招生培養(yǎng)模式,進行了通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課的課程體系建設。
【關鍵詞】交通運輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
隨著社會的進步和科技的發(fā)展,交通運輸學科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學科的交叉和融合。交通運輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經(jīng)濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足交通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識結(jié)構
交通運輸類專業(yè)屬工科類,學生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業(yè)人才必須滿足交通運輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經(jīng)濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經(jīng)濟學;專業(yè)知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。
2.合理的實踐結(jié)構和創(chuàng)新能力
知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎,能力體現(xiàn)為對知識的實際應用。有關調(diào)研表明,學生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運輸類專業(yè)的學生除了具有合理的知識結(jié)構,還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業(yè)及相關市場的運作規(guī)則;熟悉交通運輸法規(guī)和執(zhí)法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運輸事故進行調(diào)查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網(wǎng)絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業(yè)的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構
交通運輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學藝術修養(yǎng),強健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。
二、交通運輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標的框架下,本著“以提高學生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質(zhì)的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業(yè)基礎課和專業(yè)課教學。“中期分流”是指學生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運輸大類招生課程體系建設
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關鍵。[3]根據(jù)“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據(jù)學科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。
1.通識教育課
包括馬克思主義基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。
2.學科基礎課
包括高等數(shù)學A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學習的專業(yè)課程,包括交通運輸工程學科專業(yè)概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運輸專業(yè)學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經(jīng)濟學;交通工程專業(yè)學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。
交通運輸類專業(yè)理論教學學分分配見表2。
5.實踐教學
除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業(yè)綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習,畢業(yè)論文(設計)。
四、交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進教學方法與手段
在多門專業(yè)課的教學過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學方法,應用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現(xiàn)代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網(wǎng)絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統(tǒng)的學習內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內(nèi)容,使教學效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴格三級教學質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。
3.加強教學實踐基地建設
教學實踐基地主要包括校內(nèi)實習基地和校外實習基地,校內(nèi)實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習基地共8處,為培養(yǎng)和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
