時間：2023-03-27 16:39:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇拆除技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、答辯考核方法：
由專業組對申報者面對面的答辯考核
二、答辯考核內容
（一） 申報者簡要介紹基本情況
1、什么時間畢業什么學校、什么專業及學制（如：2009年8月畢業于福大機械專業四年制本科）
2、工作經歷，什么時間任工程師和在本專業工作年限
（如96年畢業就到省機電控股公司工作（講重要的幾個工作地點），2002年8月任工程師，在本專業已工作了13年）。
3、任現職以來主要專業工作業績（按簡明表講重點部分，含獲獎情況、發表的論文、專著等）{如獨立完成、主持、參與、負責（負責研制“豪邁”摩托車柱孔加工專用機床液壓系統、電氣控制部分的設計制作，采用PLC控制，由原來五道工序改為一道加工工序，提高了精度和生產效率，獲公司科技獎；在機械雜志上發表三篇專業技術論文）*設備的設計研發，解決了什么，實現了什么，該產品銷售收入利潤各獲獎情況；在***刊物發表了****文章及獲獎}。
4、本人代表作的主要內容與價值（講重點、如對摩托車腳蹬支架和上聯板行高強度零件，研究應用有色金屬液態技術，提高產品性能、質量和精度，實現產品零件輕量化取得成效）
5、指導下級專業人員工作和學習（講重點，舉例說明）
6、 簡要介紹本專業發展現狀、本人今后開展本專業的工作思路、設想和計劃（簡要說明如：工程爆破已發展到調室爆破、中深孔爆破、隧道掘進爆破、城鎮拆除爆破、水下工程爆破等已積累了豐富的經驗。如城鎮拆除爆破，用控制爆破拆除比人工或機械方法可靠、快速、省工省力。結合本專業，我認為發展炸藥能量轉化過程精密控制技術，提高炸藥能量利用率。降低有害效應是本發展方向；今后應以發展新型爆破提高控制爆破水平，是爆破安全技術的發展方向。）。
時間不超過五分鐘
（二）申報者回答必答題（論文代表作中的問題）
具備條件的每人回答兩道問題；不具備條件回答三道問題
（三）專業組提問
針對一下問題提問
1、對學歷等基本情況和業績、論文有疑問的地方進行核實、質疑。
2、對論文的論點、論據及正確性、科學性進行質疑
3、對獲省部級以上科技進步獎，提問在該獲獎項目中的作用，該成果的技術水平。
（時間不超過15分鐘，破格不超過20分鐘）
三、答辯考核成績與評價
1、專業組無記名投票，按優、良、合格、不合格四個檔次定性。
2、寫出綜合評價意見
①根據申報者介紹的基本情況、論文、業績成果等填報是否真實。
②根據理論知識是否達到相應高級工職務水平
關鍵詞：金剛石繩鋸、碟式切割機、分段切割、分段吊卸、拆除。
中圖分類號： C35 文獻標識碼： A
引言
隨著社會經濟的高速發展和人民生活水平的普遍提高，城市小車擁有量與城市道路發展不匹配的矛盾日益凸顯，一線城市上、下班高峰期道路交通擁堵日漸嚴重，為緩解出行難和滿足城市發展的需要，早期規劃建設的道路及橋梁改建、擴建工程日益增多。深圳香蜜湖立交計劃與地鐵車公廟樞紐的建設同期改建，需對既有橋梁進行拆除，為減小區域交通影響采取分幅拆除、分幅改建的方法。
1、工程概況
該立交主橋跨深南大道，由5跨預應力連續箱梁組成，全長133m，由北向南跨徑：21m+32m×2+21m+17m，橋梁總寬度40.75m，共由3幅橋組成，由西向東橋幅寬度分別為9.75m、13.25m、17.75m，結構斷面見圖1所示。本期結合地鐵樞紐站施工先考慮拆除西幅橋，剩下兩幅隨樞紐站和西幅橋改建完成后再分幅拆除、分幅改建。
圖1立交主橋橫斷面圖
拆除箱梁為單箱單室箱形結構，梁高1.45m，底板寬4.75m、翼緣板寬2.5m，具體結構斷面尺寸見圖1-3所示。32m跨箱梁總重約615.6T、21m跨箱數值總重約409.4T、17m跨箱數值總重約335.4T。
工程周邊寫字樓林立，為福田經濟商業中心，人員聚集，拆除施工須考慮振動、噪聲控制及環保等要求，同時深南大道作為深圳東西交通大動脈，施工期間必須確保雙向十車道正常交通能力。
2、箱梁拆除施工方法比選
箱梁拆除主要有爆破拆除、切割吊卸、挖機配振動錘機械破除等方法，爆破拆除需完全封路，機械破除污染周邊環境，而該橋地處深圳繁華市區，以上兩種拆除方法均不可取。鋼筋混凝土切割吊卸技術作為一種新興的靜力拆除技術[1]，相對其它兩種方法既能減少對周邊環境影響，又能保證深南大道正常交通能力，因此最終選用切割吊卸方法。
3、箱梁切割、吊卸拆除設計
箱梁切割、吊卸根據吊機起吊參數及深南大道交通疏解要求綜合考慮，拆除橋梁下方采用鋼管立柱臨時支墩+型鋼搭設門洞式支架體系[1]支撐切割箱梁，沿橋縱向設17個臨時支墩，箱梁分為3塊18段切割吊卸，即分為頂板1塊、左右翼緣板+腹板+1/2底板各1塊，見圖2所示，沿每個臨時支墩中心線橫向切割17刀將連續預應力箱梁縱向分18段，支架體系及切縫分布見圖3所示，切割后梁箱以簡支梁形式擱置于兩臨時支墩上，利用吊機配合起吊、裝車外運。
圖3 支架體系及橫向切縫布置圖
4、拆除施工技術
橋梁拆除施工順序為橋梁下方支架搭設箱梁頂板切割吊卸箱梁翼緣板+腹板、底板切割吊卸橋墩及支架拆除。
4.1 支架體系搭設
拆橋支架體系采用“鋼筋砼承臺基礎+Φ609鋼管柱+型鋼橫、縱梁+鋼管腳手架”組合。支架體系臨時墩柱采用常規的Φ609、t=14mm雙排鋼管支撐，通過在鋼筋砼承臺基礎預埋高強螺栓與承臺固定，臨時支墩鋼管柱之間采用槽鋼連接，柱頂設雙45b工字鋼橫梁，工字鋼橫梁與鋼管柱焊接，跨深南大道段梁底設25a工字鋼縱梁置于橫梁上，其它段箱梁底可不設縱梁；每排臨時鋼管柱上方設一根25a工字鋼橫梁緊貼并頂住梁體，連續箱梁切斷后形成簡支梁置于臨時支墩上。翼緣板下方縱向通長設45b工字鋼梁，并在縱梁上搭設Φ48鋼管腳手架頂住翼緣板防止箱梁側傾。
4.3切割施工
箱梁選用金剛石繩鋸和碟式切割機組合切割，隨拆除橋梁支架體系全部搭設完成后進行，由中央向兩端分段切割、分段吊卸。
碟式切割機刀片最大直徑120cm，切深最大50cm，切割速度較快，30～40cm厚鋼筋砼每小時切割長度可達1～1.5m；金剛石繩鋸切割適用范圍廣，通過變換傳動定位滑輪組合安裝，適用各種厚度、不規則造型和大斷面結構的切割，單刀切割截面積可達4～8m2，每小時可切割1～1.2m2工作量，切割長、大型構件時水鉆打孔方便穿金剛石繩。
(1)、箱梁頂板切割
箱梁頂板除梁跨間封錨端局部厚度達80cm以上外，其它均為35~45cm厚，為方便切割施工，考慮采用碟式切割機切割[2]，保留箱梁橫向肋板及預應力封錨段與翼緣板等一同拆除。切割前先在箱梁頂板測量放樣頂板分塊切縫線，縱向切縫設于頂板與腹板交界處倒角外側30cm處，橫向切縫避開橫向肋板及預應力封錨段、間距4～5m，整個箱梁頂板切割共分23段。
先沿橋梁方向由中央向兩端縱向切割，然后再橫向切割分塊，橫向切割按“切半留半”的原則即不完全切斷，隨箱梁頂板分塊起吊時吊繩拉緊后再切斷[3]，切一塊、吊一塊，箱梁頂板切割吊卸見圖4-4所示。
(2)、“翼緣板+腹板+底板”切割
“翼緣板+腹板+底板”切割采用金剛石繩鋸配合碟式切割機切割，底板縱向切縫采用碟式切割機切割，箱梁橫向切縫采用金剛石繩鋸切割。
“翼緣板+腹板+底板”切割先進行箱梁底板中心1/2處縱剖分邊切割，再進行箱梁橫向按照“切半留半”的原則分段切割，隨分段吊卸時再分段切斷。底板處遇橫向肋板及預應力封錨段時換用金剛石繩鋸切割，切割前先用水鉆鉆孔穿繩后再切割。
4.4分段吊卸施工
為保證深南大道車輛正常通行，跨路段箱梁安排在夜間分段吊卸拆除，保證主道或輔道暢通，占用輔道時保持主道暢通；其它全天候施工。箱梁最大分段長度5.1m、最大重量約117.3T。選用400T臂長25.8m汽車吊配合分段、分塊吊卸。
“翼緣板+腹板+底板”吊卸共18段30塊，吊卸順序與箱梁頂板吊卸順序相同，先由深南大道中央綠化帶9#臨時支墩位置向北分段吊卸，完成后再由9#臨時支墩位置向南依次分段吊卸拆除剩余箱梁。箱梁四個吊裝孔設在腹板兩側箱梁底板與翼緣板位置。箱梁吊裝見圖4所示。
5、快速拆除關鍵技術
為確保梁體穩定，前期采用白天切半留半、夜間邊切邊吊卸的拆除方案。該方案夜間切割工作量大，吊機窩工嚴重、進度慢、成本大。后經調整，改為全部切割斷開、再鑿出部分鋼筋進行搭接焊連接臨時穩定的方案，同時將頂板切割斷面由長方形調整為倒梯形，減少起吊時吊塊與箱梁間摩擦力，加快起吊速度。調整前，箱梁頂板吊卸進度為3塊/天，調整后為8塊/天，最高記錄為11塊/天；跨路段“翼緣板+腹板+底板”吊卸進度由1塊/天增加到2塊/天、非跨路段每天可完成3～4塊。總工期由原計劃的15天縮短為10天，400T吊車也僅用了8個臺班，較原計劃的12個臺班節約4個臺班，成本節約顯著。
6、結論與展望
交通繁忙區域跨線橋梁拆除是一項技術難度大、施工風險高的工程，采用金剛石繩鋸+碟式切割機切割、輔以大型吊機配合吊卸拆除既不影響正常交通，又能做到快速、安全、低污染，非常適合用于城市橋梁拆除工程。未來隨著城市快速發展，老城區拆除、改造等工程越來越多，而且周邊環境復雜化，拆除構件大型化、不規則化體現也越來越明顯，對拆除施工要求將更高，而切割吊卸拆除方法相對于其它爆破等拆除方法優勢明顯，該方法必將在我國城市改造與建設中得到廣泛應用。
參考文獻
[1]、謝穎平鋼筋混凝土切割工藝概述及應用，山西建筑， 2007年 第7期
關鍵詞：塔式起重吊車高空拆除技術
1.概述
雙曲線冷卻塔工程施工通常采用附壁式塔式起重吊車（以下簡稱塔吊）作為垂直和水平運輸工具。常規施工方法是將塔吊布置于薄壁雙曲線冷卻塔外部，這樣勢必出現塔機利用效率低、安裝和拆除都需要很大的施工場地等缺點。若將塔吊置于冷卻塔內，既方便施工又節約費用，更重要的是克服了施工場地狹小的缺點。但將起重機置于冷卻塔內時，當薄壁雙曲線冷卻塔筒身施工完畢后，采用通常的拆除方法，無法將起重機起重臂落到地面進行拆除。本文結合工程實例，就冷卻塔內布置附壁式塔式起吊車高空拆除技術進行闡述。
2.工程實例概況
萊蕪鋼鐵集團有限公司銀山前區熱電系統工程2000m2雙曲線冷卻塔，由環形基礎、水池底板、人字柱、筒身和淋水構件等部分組成，均為鋼筋混凝土結構。冷卻塔筒身首節直徑為51m，出口直徑為31.2m，頸部（直徑最小處）直徑為28.8m，冷卻塔頂標高70m。該工程在施工過程中，由于施工場地十分狹小，將QTZ40型附壁式塔式起重吊車布置于雙曲線冷卻塔內，不僅克服了施工場地狹小的缺點，塔吊還得到更加充分的利用，即保證工程進度，又節約了成本。但當冷卻塔施工到頂部時，因塔吊的起重臂長度為40m，長于冷卻塔的半徑。塔吊的拆除無法采用先拆塔身、后拆起重臂的常規塔吊拆除方法進行拆除。而是要在高空，先拆除部分塔吊起重臂桿和配重，使得塔吊的起重臂長度短于冷卻塔喉部最細部位的半徑后，才能正常拆除塔吊的塔身。
3.塔式起重吊車的高空拆除
3.1 拆除方案的確定。冷卻塔筒身頂部環梁施工結束后，即可對塔式起重機進行拆除作業。以QU40型塔吊為例，該塔吊的配重為5快，起重臂共8節。確定拆除方案是制作裝用拆除扒桿，利用扒桿在高空交叉拆除6節起重臂和3塊配重后，再利用塔式起重機自身液壓自動提升系統按常規拆除塔身。
3.2 拆除順序
施工前準備 拆除吊鉤安裝專用扒桿 拆除3塊配重 拆除前2節起重臂 拆除起重臂長拉桿再拆除4節起重臂利用塔式起重機自身液壓自動提升系統按常規拆除塔身。
3.3 拆除工作準備
3.3.1 人員配備見下表
關鍵詞：空心薄壁高墩，塔吊翻模，施工技術
一、概況 ：
桐子坪1號大橋屬國家重點公路杭州至蘭州線重慶奉節至云陽段高速公路B17合同段, 位于云陽縣龍洞鄉境內,承建單位中鐵二十局四公司。本橋部分位于左偏曲線內，曲線半徑為560 m，最大超高為5%。結構形式為,上部結構采用裝配式預應力混凝土T形連續梁，采用多T單獨預制，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支后連續的結構體系。左線10跨，跨徑為40 m，右線11跨，跨徑為40 m。下部結構：超過40 m的橋墩采用空心薄壁墩，截面尺寸4 m×7m，內部空心尺寸2.8 m×5.6m，墩身壁厚橫橋向0.6m，順橋向0.7m；低于40 m的橋墩采用矩形墩結構；基礎為人工挖孔樁基礎；橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基基礎。
二、桐子坪1號大橋空心薄壁高墩施工方案的確定及簡介
1.方案確定：高墩施工，較傳統的施工方法有滿堂支架法、液壓翻模法、滑模法等。但是滿堂支架法會使用大量的鋼管腳手架，由于現場條件的限制，鋼管等材料的調運比較困難；液壓翻模和滑模法，必須在墩身內預埋大量的預埋件，工序較繁瑣，另外也會增加施工成本，且墩身外觀控制也較困難,桐子坪1號大橋處于重慶山區地帶，地勢陡峻，凸凹不平，加上本橋設計為左右線分離式，各墩比較分散，業主開辟的施工便道范圍較狹小，從施工安全，材料及器具的調轉便捷，質量控制，確保工期，節約成本等角度出發，項目總工程師組織現場技術員結合以往的施工經驗對本橋空心薄壁高墩的施工方案進行了認真地分析和研究，最后確定采用塔吊提升模板的施工方案。
2.方案介紹：用L50角鋼制作三角支撐架,分別固定焊接在內、外模頂部,然后用Φ28鋼筋焊接制作工作平臺和防護欄桿，平臺寬0.8 m，護欄高1.2 m，工作平臺鋪設2㎝厚的硬質木板用鐵絲綁扎牢固，平臺周圍增設安全網。施工人員在工作平臺上進行模板的安裝、拆除、鋼筋綁扎和混凝土澆筑。第一次澆注高度為3節模板高度，總高度6 m，然后每次澆注高度為兩節模板高度4 m,以4 m為循環段，節段澆注完成待混凝土強度達到30%，下一節段鋼筋綁扎安裝完畢并檢驗合格后，人工拆除底部兩節模板，塔吊提升，然后進行人工安裝、測量校正、澆注，依次循環直至墩頂；混凝土采用輸送泵輸送混凝土，泵管隨墩身的升高而增加，固定方式在墩身上預埋Φ25鋼筋然后焊接鋼筋環固定；施工人員上下墩身采用“之”型爬梯，爬梯設置：采用鋼管加木板搭設，設在墩身7 m邊一面，長m 4，寬2 m，踏步平臺采用2㎝后竹膠板，廢用Φ22鋼筋作為防滑條，爬梯外圍滿設密目安全網,既保證了施工人員上下墩身的安全又節約了電梯租賃和周轉的相關費用。
三、施工技術：
1.模板的制作：外模板采用鋼結構，標準節高2 m，共3節。面板采用5mm鋼板，模板尺寸：2m×2m、2.5 m×2 m，大面：2.5×2m 、2m×2m、2.5×2m，小面：2m×2m、2m×2m每層對稱布置。橫筋采用[ 80＃槽鋼，豎筋采用＆10*100扁鐵，連接筋采用L100*10角鋼，抱箍為[ 10＃槽鋼，拉桿采用Φ18圓鋼,預埋PVC管。內模采用整體鋼模板組合。
2.模板試拼裝和試驗墩:模板進場后為了保證墩身混凝土外觀質量，項目總工和現場技術員要組織人員進行模板預拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度;模板試拼完后進行試驗墩澆注，根據試驗墩的澆注過程控制及試驗墩外觀質量總結經驗，對試驗墩出現的問題進行分析，為下一步墩身施工提供技術數據和積累經驗。
3.模板安裝、拆卸、翻模:
3.1首節模板組裝質量的好壞，直接關系到以上各節模板組裝質量，因此在承臺上精確放出模板邊線,并預埋角鋼,防止模板的移動。鋼筋綁扎并檢查合格后,使用塔吊吊裝先內模,后外模。模板接縫采用雙面粘帶,底部與承臺接縫使用砂漿進行封堵。安裝過程中要仔細檢查模板的平面位置、垂直度和模板頂部的水平。
3.2模板由中間向兩端統一安裝時，應對稱、兩側同步進行，每完成一組對應的模板后，應即時上好拉桿。安裝時一定注意不漏裝模板間的連接螺栓，螺母與墊圈，安裝過程中先不要擰緊，待完成整體模板組裝和測量檢查符合要求后再擰緊，所有螺栓安裝前均應涂油。
3.3第一節段澆注完成、鑿毛完畢及下一循環的鋼筋綁扎完畢檢查合格后，待混凝土達到拆模強度時后，可拆除底層兩節模板。底層模板人工用撬棍進行拆除，用塔吊將模板安放到位,最上層一節模板不動，作為下一墩段的持力點。拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脫模劑進入下道工序。至此，翻模施工完成一個循環。
3.4組裝模板精度要求：
每節高度誤差：±1mm，模板結構中心線誤差：≤2mm，模板水平高差：1%，截面尺寸誤差：±5mm，水平接縫誤差：≤1mm。
4.鋼筋安裝:
4.1墩身主筋采用機械套筒連接，其它鋼筋采用綁扎連結,主筋套筒的安裝一定要確保絲扣的設計長度且要擰緊,為便于檢查控制,在設計套絲長度處，標示紅油漆，箍筋一定不要出現跳綁和漏綁現象。
4.2主筋的接長，由于鋼筋安裝的高度高于施工人員站在操作平臺上的高度，因此采用簡易角鋼支架進行完成鋼筋的安裝，支架用塔吊整體吊裝，先綁扎主筋，再安裝箍筋。
4.3為防止空心薄壁墩細裂紋的產生,設計上增加了Φ8鋼筋網片,網片安裝一定按照設計和規范規定要求進行安裝,確保混凝土保護層厚度。
5.砼澆筑與養生:
5.1混凝土的運輸：罐車將混凝土運送至現場，輸送泵泵送至墩身作業面。在墩身四個角及大面中間安置串桶（因每次澆注4m高混凝土，防止混凝土離淅，混凝土自由傾落高度不宜超過2m），混凝土通過串桶進入模板。
5.2混凝土的澆注：澆注混凝土前，一是將墩身內雜物清理干凈,而后用純水泥漿沿墩身截面周邊均勻的抹一層,厚度2-3㎜,以確保新老混凝土面的連接質量。由于空心薄壁高墩鋼筋設計較密集，不便于振搗棒的操作，而振搗工序操作的好壞，直接決定墩身的實體和外觀質量，因此一定先對振搗工進行培訓，確保熟練掌握本道工序的操作要點。振動器的移動距離在30-35cm范圍內，與側模保持5-10cm的距離，混凝土分層澆注，根據試驗墩經驗每層厚度控制在30-50cm左右，振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準。
5.4分節澆注，墩身混凝土顏色一致較難控制，砂石料、水泥盡量保證廠家的固定，另外，混凝土的和易性、流動性，坍落度要基本相同。
5.5澆筑完畢后墩身砼須及時養護，養護方式采用外包塑料薄膜,按規定養護至設計要求，如遇高氣溫要灑水養護。論文大全。
6.墩身測量控制:
空心薄壁高墩的允許偏差:豎直度為墩高的3/1000且不大于20 mm,斷面尺寸為±15mm。據此確定主墩平面位置測量標準為±5mm。
6.1墩身測量控制采用激光鉛錘儀和全站儀相結合的方式進行控制。激光鉛錘儀對中點設置在本橋主墩承臺上,在每個空心墩四角沿縱橫方向距墩邊50㎝設置8個點。為確保墩身結構尺寸，中線位置及線形平直，每次灌注砼后和模板立設完畢后澆注前都必須進行精度測量放線。每澆注8m高度墩身,利用全站儀復核一次,若與鉛錘儀測量差值超過2mm ,則要使用兩種儀器多次測量校核,查找誤差原因,最終確定正確的模板調整方向和數值,確保墩身垂直度和平面尺寸誤差控制在±5mm以內，以保證墩身線形。論文大全。
四、施工中應注意的幾個問題:
1.施工人員上下墩身時一定扶好爬梯把手,進入現場必須佩帶安全帽,在高空作業面必須系好安全帶且安全鎖扣必須固定牢固,尤其是在人工拆除模板操作時要特別注意檢查施工人員的安全防護設備是否完好。
2.由于空心薄壁墩鋼筋設計較密集,因此鋼筋綁扎過程中技術員一定加大過程控制,杜絕返工現象已防止浪費施工時間。
3.混凝土澆筑過程中,必須有專人看管,一旦發現模板偏移現象,應立即糾正,糾正方法:控制上下模板和水平連接螺栓的擰緊力度或使用倒鏈施加局部力,進行調整。
4.混凝土澆筑過程因故出現中斷且時間超過混凝土初凝時間,應按施工縫處理。
五、塔吊布置:
根據各橋墩分布情況,塔吊選取臂長50m,起重能為10t,作為模板的翻升以及小型器具和材料的提升。塔吊選用兩臺,分別布置在右3和左5即可滿足各空心薄壁墩的施工。
六、總結:
1．本橋采用的塔吊翻模施工技術,工序簡單,便于操作,能夠保證工期,1天半可完成一個4 m 循環段。
2．便于質量控制,能夠確保墩身的實體質量和線形美觀,在質檢站和業主檢查中多次受到好評。論文大全。
3．可節省大量的鋼管支架和預埋件,節省成本。
4．模板操作平臺和“之”型爬梯制作簡單,便于施工操作和人員上下墩身,且能夠保證施工安全。
本橋采用的薄壁高墩施工技術，可為今后同類工程的施工提供一定的施工經驗。
參考文獻：
1、中華人民共和國交通部頒發<< 公路橋涵施工技術規范 >> JTJ041-2000..
2、中華人民共和國交通部頒發<<公路工程質量檢驗評定標準>> JTGF80/1- 2004..
關鍵詞：鐵路，資產，計量
鐵路運輸企業的固定資產計量問題，貫穿于鐵路運輸企業固定資產運用與動態管理的方方面面，主要包括四部分內容：一是固定資產初始計量，二是固定資產的狀態變化計量，三是固定資產處置過程計量，四是固定資產的期末價值計量。論文參考網。
為完善鐵路運輸企業固定資產計量，充分發揮固定資產的效能，提高固定資產的使用效率，更好地為運輸企業服務，根據有關法律、法規和會計制度的相關規定，結合鐵路運輸企業固定資產計量的實際情況，本文進行了相應的闡術。
1.鐵路運輸企業固定資產計量概述
資產管理從本質上來說，具有價值管理與實物管理兩方面的重要內涵：價值管理要求企業執行規范的會計核算制度與監督制度，正確反映企業的資產價值信息；實物管理是從資產的數量、性能上來加強資產管理，避免資產的毀損與閑置浪費。資產管理最基本的要求就是價值管理與實物管理的高度統一。準確合理的固定資產計量是實現固定資產價值管理與實物管理相統一的重要手段。因此對鐵路運輸企業來說，研究固定資產的計量具有非常重要的現實意義。
2.鐵路運輸企業固定資產計量的特點
2.1多樣性
由于鐵路運輸企業的特性，一項運輸任務的完成需要相關業務部門的配合，才能完成。機、輛、工、電等部門的業務都具有自身明顯的獨特性，固定資產種類特別繁多，同時分布廣。因此，鐵路運輸企業固定資產的計量也有一定的多樣性。
2.1周期性
鐵路運輸企業固定資產使用周期差異較大，折舊年限的差異也就較大，從5年到100年都有，因此，鐵路運輸企業固定資產的計量周期差異較大。
（三）復雜性
鐵路運輸企業的固定資產投入使用后，需要對鐵路運輸企業的固定資產進行維護、改建、擴建或者改良。因此，鐵路運輸企業固定資產的后續狀態變化很大，計量過程具有一定的復雜性。
三、現階段鐵路運輸企業固定資產計量存在的問題
鐵路運輸企業固定資產的計量伴隨著固定資產運用與動態管理的方方面面，主要包括四個主要的環節：一是固定資產初始計量，二是固定資產的狀態變化計量，三是固定資產處置過程計量，四是固定資產的期末價值計量。本課題對鐵路運輸企業這四個方面的計量均進行了調研，找出了其中存在的一些問題。
（一）固定資產的初始計量有薄弱環節
按照鐵道部要求，從2006年開始，鐵路運輸企業開始執行統一的《企業會計制度》與監督制度，為了順利完成從執行鐵路行業會計制度到執行統一的企業會計制度的過度，財務部門與相關部門作了大量工作，及時的轉發并布置了很多鐵道部的文件與制度，并進行了會計信息的質量檢查，但由于資產管理的復雜性，固定資產初始計量中依然存在一些問題。
（二）固定資產后續支出的計量存在不準確的方面
鐵路運輸企業固定資產在改良維修后，到底應該費用化還是資本化時，標準比較模糊。基層單位在判斷時，并不是根據維修更新的技術性能對固定資產的價值帶來變化，而是根據改良維修的款源決定資產后續支出的賬務處理，如果費用是從大修支出中列支，則費用化，如果款源由更改或基建項目解決，則費用資本化。當然，從本質上來講更改項目與大修項目是按照對固定資產改造的性質來決定的，但實際操作中準確的劃分還是有一定難度的。這樣導致的結果就是同樣賬面價值的資產，經過了同樣的改良維修，但是由于款源不同，使得賬面價值差別很大，不具有可比性。違背了資產計量的一致性原則。
（三）固定資產處置環節的計量存在缺陷
資產處置是指企業根據生產經營的需要，將本企業占有使用的各類資產進行調撥、出售、出租、投資、捐贈、抵押、擔保、報廢、債務重組、股權轉讓等。
1.固定資產處置價格的確定
由于鐵路運輸企業的特性，除一些通用設備外，很多是企業的專有設備，專業性很強，像機車、車輛等資產，在除鐵路運輸企業外的企業不適用，不具有公開競爭的市場，也就不存在一個專門的交易或報價市場。因此，在固定資產處置環節的價值計量上難以取得公平的交易價格，也就不能保證固定資產處置環節價值計量的準確性。
2.固定資產處置后產生損失，沒有及時列消，影響了固定資產計量的準確性
固定資產損失的產生，既有不可控因素造成的，也有自身管理制度不完善造成的。在鐵路運輸企業主要有：
（1）基建、改擴建工程中，拆除報廢的線路、房屋資產等相關設備沒能同步處理。
（2）日常固定資產報廢、毀損的損失，有部分單位因成本緊張，無法列銷資產報廢、毀損損失，長此以往造成資產有賬無物。
（四）固定資產期末價值計量存在的問題
固定資產因發生損壞、技術陳舊或其他經濟原因，導致其可收回金額低于賬面價值，這稱之為固定資產減值。對于已經發生減值的資產如果不予確認，將導致資產的賬實不符，也于資產計量的謹慎性原則相違背。
四、完善鐵路運輸企業固定資產計量的建議
（一）將基建、改擴建造成的拆除資產價值資本化
鐵路運輸企業固定資產初始計量的基本原則是按實際成本入賬。其中，成本包括企業為購建某項固定資產達到預定可使用狀態前所發生的一切合理的、必要的支出。并且分別固定資產取得的途徑，《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》中對其初始計量的確定均做了規定。
近幾年鐵路運輸企業管內線路一直在大面積提速，專用線建設以及電化改造也在不斷實施，使得大規模的舊線資產和性能不再適用的固定資產必須報廢。對于這些由于線路提速，基建、更改等原因而拆除的房屋建筑物、以及線路資產，由于未到報廢期，一般損失的價值都比較大，如果按常規自行消化的話，沒有承受能力，但因為資產已經拆除，因此將價值延續到新建資產中去在操作中會有脫節。因此，需要出臺一些措施辦法，使那些由于線路改造等原因造成的拆除或毀損的資產價值延續下去，從今后的折舊中逐年彌補，以暫時緩解由此造成的壓力。
（二）完善固定資產后續支出的計量
企業的固定資產投入使用后，為了適應新技術發展的需要，或者為維護或提高固定資產的使用效能，需要對現有固定資產進行維護、改建、擴建或者改良。這項支出如果使可能流入企業的經濟利益超過原先的估計，如延長了固定資產的使用壽命，或者使產品質量實質性提高，或者使產品成本實質性降低，則應當計入固定資產賬面價值，其增計金額不應超過該固定資產的可收回金額；否則應將這些后續支出予以費用化，計入發生當期的損益。
（三）規范資產處置的計量
針對前一部分提到的影響資產處置環節計量準確性的兩個突出問題，本課題對合理確定資產處置價格與規范資產損失處置提出以下的建議。
1.合理確定資產處置價格
在資產的處置環節，如果要想資產的處置價格公平、合理，必須要有一個取得公平處置價格的機制。論文參考網。在目前的市場發展階段，取得公平處置價格的機制只有通過一個活躍的資產交易市場。在相關資產準備交易時，可用市場中類似的交易事項作為參照，這樣的交易價格應該是相對客觀并且可以信賴的。具體來講，對于一些證券或金融工具類型的資產，發達國家往往存在著與之相關的發達的交易市場，從而滿足了公平交易價格取得的前提條件。
對于鐵路運輸企業而言，對一些通用資產的處置，必須引入競爭機制，盡量采用網上交易或進產交所交易的模式。對那些專業性很強，像機車、車輛等資產的處置上，因其在鐵路運輸企業外的企業不適用，很難有公開競爭的市場，因此不存在一個專門的交易或報價市場，對這類資產，盡量爭取在不產生損失的前提下進行路內單位的有償調撥。
2.規范資產處置形成損失的處理
最近幾年，由于鐵路一直在大面積的提速，另外專用線的建設以及電化改造的實施，使得鐵路運輸企業大規模的舊線資產和性能不再適用的資產必須報廢，其中，固定資產占了很大一部分。例如，在浙贛鐵路電氣化提速改造工程中，涉及到改線移站。這樣，將有大量的線路、房屋、建筑物都將被拆除、廢棄。按照《企業會計制度》的要求，這些資產應該進行清理，但是，由于這些拆除報廢的資產大都沒有到正常報廢年限，處理后將會產生很大的損失，而且這些損失是目前的清算體系下，鐵路局是無法自己承擔的。
生產經營過程中發生的資產損失除了在損失事實形成后，追糾相關部門或個人的責任外，還會或多或少的有一些損失需要企業來承擔。因此，企業需要做的是加強自身管理，杜絕不該發生的損失。如果確有不可抗力造成損失的，要及時按規定的程序處理。保持資產的賬實相符，會計資料真實反映企業現狀。論文參考網。
五、落實固定資產計量的責任制度
任何一種制度設計，必須責任明確、權責對稱。首先明確權與責的界限，明確規定委托人以及各級人的權利、義務、責任。其次，注意權責的統一、對等，承擔一定的權利要享有相應的責任，承擔的權利與享有的責任相對應。只有這樣，才能避免有人決策卻無人負責的問題。所以應當嚴格規定各級人的職責以及完不成職責時應當承擔的責任，強化人的責任意識，加強法律約束。
要賦予資產管理者一定的職權。即參與有關生產經營管理的會議，監督和檢查相關資產的性能和利用狀況，并形成一定范圍內的報告制度。權責對稱強調企業的控制權與剩余索取權應盡可能的匹配，如果權利與責任的分布不對稱，就會導致控制權變成一種“廉價投票權”，擁有控制權的人不需要對使用權的后果負責，就會變成濫用權利。要完善鐵路運輸企業的固定資產計量，同樣要落實責任制度。對影響固定資產計量的主觀與客觀因素均加以分析，并在落實相關責任人與責任部門的前提下，完善固定資產的計量。
六、結束語
隨著市場經濟體制的不斷發展完善以及國內運輸市場的對外開放，鐵路運輸企業面臨的挑戰將會非常嚴峻，運輸市場的競爭將會更加激烈。鐵路運輸企業在積極挖潛創收，不斷擴大市場分額的同時，要對自身擁有的重要資源固定資產進行充分的利用，使之實現價值的最大化。要切實解決固定資產計量中存在的各種問題，完善固定資產的計量，才能在激烈的運輸市場競爭中具有旺盛的生命力。
參考文獻
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[2]《鐵路運輸企業會計》 2005年10月第二版 中國鐵道出版社
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主泵是反應堆冷卻劑系統中唯一高速旋轉的設備，用于驅動高溫高壓、具有放射性的冷卻劑，使冷卻劑以很大流量通過反應堆堆芯，把堆芯中產生的熱量傳送給蒸汽發生器。反應堆冷卻劑泵按輸送足以滿足堆芯冷卻的流量率設計。
1 主要施工方法和相關質量控制
1.1 吸入口環安裝 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
在泵殼內相距180°的兩螺孔中插入兩導向銷，將4個裝卸螺釘插入吸入口環內緣頂表面上等間距的4個起吊螺孔中，用環吊將吸入口環吊至泵殼中，安裝12個內六角螺釘。
質量控制：安裝前需保證主泵房間的清潔度，全面并仔細清洗所有零件，尤其是泵殼內側螺孔以及泵和吸入口環的配合面;吸入口環就位時務必使其牢固坐到泵殼上，在安裝12個內六角螺釘前需在螺紋上涂上劑NEOLUBE。
1.2 泵內構件安裝
把一個導葉法蘭組件密封墊裝入泵殼頂部的密封墊的槽中，將泵內構件吊至泵殼上方，確認方位，使泵內構件緩慢就位在泵殼之上（導葉法蘭吊耳中的定位銷與泵殼頂部的配合孔對中），在泵內構件就位時，螺栓環的下表面應高出泵殼的上表面205.74mm。
質量控制：吊裝要確保泵殼和導葉組件法蘭底部之間的配合表面的清潔度;泵內構件吊入泵殼前應先核實主泵間的次要鋼結構與泵內構件是否存在干涉以便預處理。
1.3 NO.1密封殼螺栓的安裝
（1）把密封殼螺栓安裝到螺孔中，按順時針方向依次對所有密封殼螺栓進行編號，把螺栓伸長量測量桿放到螺栓測量孔中，直至到底，利用深度卡依次測量16個螺栓并記錄從螺栓頂部的上表面到螺栓伸長測量桿頂部的距離，此值作為零載荷的讀數。
（2）兩臺螺栓拉伸機對稱拉伸螺栓，測量并記錄從螺栓頂部的上表面到螺栓伸長測量桿頂部的距離，此值與零載荷的數值之差為該螺栓冷態下的伸長量，要求控制在0.32～0.36mm。16個螺栓全部拉伸測量，并滿足要求。
質量控制：密封殼螺栓頭部卸下螺栓測量孔內螺釘時螺釘應保留在密封殼螺栓的頭部，以便盡可能保證測量孔的干凈;工作時防止螺栓伸長量測量工具落入孔中，以避免損壞測量工具;螺栓拉伸機必須均布于16顆螺栓中間，拉伸的空間順序為：1-9、5-13、3-11、7-15、2-10、6-14、4-12、8-16。
1.4 NO.1動環組件安裝
在NO.1動環組件的凹槽中安裝O型圈，把動環提升到泵軸的上方，并使防轉銷和4個鎖緊螺栓與軸肩處的螺孔對中;把軸上方的動環組件慢慢降低并通過密封殼體直至動環組件牢固地安裝在軸肩上，再用4個軸肩螺栓和墊片固定動環，墊片鎖緊在動環基座和夾緊環之間。
質量控制：吊裝NO.1動環組件的時候需特別注意，一定不能使其氮化硅表面受到損傷，盡可能把保護罩留在密封面上。將拆下的動環密封保護罩貯存起來以便于將來密封組件拆除時使用。
1.5 NO.1密封靜環組件安裝
把O型圈和雙三角形密封安裝在NO.1密封靜環組件的內側槽中，把兩根提吊耳環擰入NO.1密封靜環組件的螺紋孔中，把NO.1密封靜環組件吊到NO.1密封插入件上方。密封靜環組件應能依靠其重力下滑，直到它接觸到止動擋塊為止;將密封靜環吊到泵軸的上方，讓組件的插入支座頂部的配合標記對準密封殼體頂端配合標記，直到就位于密封殼軸肩上。
1.6 套筒式密封組件（NO.2和NO.3）的安裝
把兩個提升環螺栓安裝在NO.3密封端蓋頂表面的孔中，并把吊繩系在提升環螺栓上，提升套筒式密封組件，使NO.2密封靜環組件緩慢降低安放在NO.2密封動環上;把NO.2密封殼底部的定位銷與NO.1密封殼頂部的銷孔對中后，繼續降低直到密封殼的安裝面上，并用手擰緊帶帽螺栓。按十字交叉方式第一次以力矩406N.m擰緊帶帽螺栓，第二次以力矩1220N.m擰緊，第三次以力矩1424±68N.m擰緊。
2 施工中遇到的問題及處理
2.1 密封組件安裝中儀表的使用
秦山二期擴建機組整個安裝過程中產生過的主要問題就是3號機組主泵密封組件的安裝，根據主泵安裝使用說明書的規定，主泵密封組件的安裝是在泵內構件安裝完成后進行的，但是由于密封組件安裝專用工具丁字百分表不到位（此結構形式的儀表，國內很少，幾乎無法采購），施工單位經過和業主、監理公司等相關單位協商后，提出了用其它儀表代替此百分表，但是廠家服務人員堅持必須使用原型號的百分表，最終結果還是等到廠家空運過來的百分表。導致3號機組現場安裝時不得不變更了施工順序，將螺栓環等部件的安裝提前進行。因此，安裝專用工器具的準備仍是主泵整個安裝工作的重要組成部分，對于此情況，4號機組主泵安裝時在進行廠家服務申請時說明，請廠家人員攜帶了相關特殊儀表。同時，由于主泵本體安裝時涉及到的工器具和設備零部件有很多，往往一個物件的缺失或損壞就會導致整個安裝過程的停滯，這就要求各方人員做好全面的準備工作，提前做好和清點物項清單，并做好現場實體保護工作。
2.2 主泵間次要鋼結構的施工問題
整個主泵間鋼結構分為三個標高層，+10.4m標高層的鋼結構的施工是主泵安裝施工的工作平臺，但在3號機組泵內構件吊入泵殼前此部位的鋼結構與泵內構件存在干涉，導致泵內構件無法準確就位，現場解決辦法是將干涉部分的鋼結構拆除，泵內構件才順利就位。因此在泵內構件吊入泵殼前應先核實此部位的鋼結構是否影響泵內構件的順利就位，是否存在干涉現象，確保泵內構件順利就位。
2.3 安裝過程中的清潔度控制
主泵安裝過程中除了嚴格按照技術要求進行每一步工序外，還有很重要的一點就是盡一切可能保證安裝場所的清潔（技術要求為滿足Ⅱ級清潔區），使安裝活動盡量在一個清潔、無塵的場所下進行。秦山核電二期1號機組1環主泵電機進行空載試驗前，對主泵電機的絕緣電阻進行測量時發現，電機絕緣電阻較剛安裝時有很大的降低。經分析發現該問題是由于主泵安裝后，主泵間各專業交叉施工，使得主泵間內的清潔度較差，主泵電機進入較多灰塵使得絕緣電阻值下降。處理方法是對主泵電機進行除塵，最終絕緣電阻得以恢復。為此，二期擴建工程主泵安裝時建立了專門的清潔隔離區，各方參與人員需持證進入工作區，并佩戴連體服等保持作業場所的清潔度，最后避免了二期主泵電機軸承絕緣問題的 再次發生，從而保證了施工質量。 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
3 結束語
通過上文對主泵本體安裝過程的介紹及安裝過（下轉第361頁）（上接第300頁）程中的控制要點，可以將主泵本體安裝質量控制重點歸納為事前預防、事中控制及事后檢查三個環節。事前預防：開工前條件核實，以達到減少因工前準備不足而產生問題的目的;事中控制：安裝時按照技術要求，嚴格控制每一道工序，加強安裝過程中的設備保護，形成施工記錄;事后檢查：進一步檢查核實安裝后相關的技術參數，把握好各個環節，才能更好的確保質量。
關鍵詞：井馬道；腳手架；穩定性驗算
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引 言
近年來，隨著我國城市化進程的不斷推進，高層和超高層建筑發展勢頭極為迅猛，電梯的使用越來越多，中空電梯井內多采用鋼管支撐的方式施工[1-4]，由此引發的事故時有發生，中空井施工平臺的搭設必須規范而嚴謹。
青島海嘉置業有限公司住宅樓（嶺海·尚溪地南區）項目B1、B2、B3及地下室工程位于即墨市溫泉鎮北，地上均為22層，建筑總高度68米。為保證中空井處工人操作安全，克服樓梯間懸挑架工字鋼造成的樓梯通道不暢等因素的影響，在每步懸挑架下層（7層、13層、19層）中空井處搭設上人馬道兼做人工操作平臺。
2 施工材料的選擇
依據《建筑施工高處作業安全技術規范》、《建筑施工腳手架安全技術標準》、《鋼結構設計規范》等國家標準和行業標準，結合工程實際需求，確定須準備的施工材料如下：
(1) 鋼管。采用外徑48mm，壁厚3.0mm的鋼管，嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、有裂縫的鋼管嚴禁使用，鋼管材質的質量檢驗應符合現行國家標準《金屬拉伸試驗方法》的有關規定，鋼管必須涂防銹漆，鋼管外徑、壁厚、端面等偏差應符合規范要求。舊鋼管應在進入工地時進行檢查，使用過程中每年檢查至少一次。檢查時應在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在銹蝕嚴重的部位橫向截斷，取樣檢查，銹蝕深度超過規定時不得使用。
(2) 扣件。扣件采用可鍛鑄鐵制作，新扣件應有生產許可證、法定檢測單位的檢測報告和產品質量合格證，舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換，新舊扣件均應進行防銹處理。
(3) 腳手板。腳手板采用竹膠板片或木腳手板，在距板兩端80mm處應用22#鍍鋅鉛絲箍繞2-3圈或用鐵皮包牢，腐松、扭曲、斜紋、破裂不得使用。
(4) 安全網。安全網分立網和平網兩種，立網：寬(高)度1.8m，網目密度不低于2000目/100cm2，邊緣部位的開眼環扣須牢固可靠，環扣孔徑不低于8mm，不得有斷紗、破洞、變形及有礙使用的編織缺陷，安裝平面垂直于水平面，嚴禁作為安全平網使用；平網：使用直徑9mm以上的麻繩、棕繩、尼龍繩或其他耐候性不低于上述品種的材料編制，寬度不小于3m，網眼尺寸不大于50mm，每張安全網重量不宜超過15kg，水平設置時能承受不小于1.6kN的沖擊荷載。
(5) 工字鋼。在混凝土樓板上放置16號工字鋼，用直徑16mm圓鋼做錨固環進行錨固。
3 馬道搭設施工要點
主梁采用五根16號工字鋼，長度均為6m，兩端搭在樓板上，H軸處搭在樓板長度為1.6m，K軸處搭在樓板上長度為1m。在距工字鋼末端300mm的錨固段用φ16鋼筋錨固1道，錨固鋼筋為結構施工時預埋。
中空馬道架體底部采用腳手板滿鋪，做硬防護，且架體與混凝土結構相隔30cm，中空處每兩層設置一道安全平網，第一道安全平網設置在底部硬防護下方。中空馬道腳手架每層設置拉結點與原混凝土結構進行可靠連接，拉結點鋼管需在每層澆筑混凝土時預埋。
上人斜道采用“之”字型斜道，與腳手架一起搭設，馬道不得出現低于操作面的情況，每層需留置馬道進樓通道口，方便人員進出各樓層。具體搭設見下圖所示：
圖1 上人斜道立面示意圖
斜道寬1.4m，坡度1:3，防滑條間距30cm，拐彎處設置休息平臺，斜道及平臺外掛立網，斜道兩側及平臺需設置欄桿及擋腳板，欄桿高0.6m、1.2m，擋腳板高為180mm。斜道腳手板縱向鋪設，在縱向水平桿下設橫向支托桿，橫向支托桿間距500mm。在5.8米跨度立面設置連續豎向剪刀撐。
4 腳手架拆除
首先，拆除前應全面檢查腳手架的扣件連接、連墻件、支撐體系等是否符合構造要求，制定完善的拆除方案和安全防護措施。然后根據由上而下，先搭后拆的原則，確定拆除順序為安全網欄桿腳手板小橫桿大橫桿立桿。不得分立面拆架或在上下兩步同時拆架，要做到一步一清、一桿一清。具體拆除要求如下：
(1) 腳手架拆除時要劃出警戒區，設立明顯標志，并有專人指揮。
(2) 拆除由上而下進行，先搭的后拆、后搭的先拆，一般是先拆密目網、欄桿、腳手板，而后拆橫桿、立桿等。連接點必須與腳手架同步拆除。
(3) 不許分段分立面拆除，若必須分段分立面拆除時，需要在暫不拆除的腳手架兩端加設連接點和橫向水平支撐。
(4) 拆下的鋼管扣件要及時運至地面，嚴禁高空拋擲。
(5) 拆除時要互相配合協調一致，隨時保證腳手架的整體穩定。
(6) 拆除作業應由上至下、逐層拆除，嚴禁上下同時作業。
5 腳手架的穩定性驗算
鋼管腳手架的計算[5]參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》。
計算參數。搭設高度17.4米，立桿采用單立管，立桿縱距1.40米，橫距1.40米，內排架距離四周結構0.30米，立桿步距1.45米。鋼管類型為48×3.0，連墻件采用2步2跨，豎向間距2.90米，水平間距2.80米。施工活荷載為3.0kN/m2，同時考慮2層施工。腳手板采用木板，荷載為0.35kN/m2，按照鋪設4層計算。欄桿采用木板，荷載為0.17kN/m，安全網荷載取0.01kN/m2。腳手板下小橫桿在大橫桿上面，且主結點間增加兩根小橫桿。基本風壓0.60kN/m2，高度變化系數1.25，體型系數0.872。
(1) 小橫桿的驗算。計算強度為120.1N/mm2小于205.0N/mm2，滿足要求；最大撓度為3.61mm小于10mm，滿足要求；
(2) 大橫桿的驗算。計算強度為129.9N/mm2小于205.0N/mm2，滿足要求；最大撓度為2.65mm小于10mm，滿足要求；
(3) 扣件抗滑力的驗算。荷載的計算值R=4.59kN，小于設計值Rc=8 kN，單扣件的抗滑承載力滿足要求；雙扣件在20kN的荷載下會滑動,其抗滑承載力可取12.0kN。
(4) 腳手架荷載值的驗算。作用于腳手架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。靜荷載標準值NG=4.466kN，活荷載標準值NQ=5.880kN，風荷載標準值Wk= 0.654kN/m2。
(5) 立桿的穩定性驗算。不考慮風荷載時，立桿受壓強度計算值為27.8N/mm2小于抗壓強度設計值205.0N/mm2，滿足要求；考慮風荷載時，立桿受壓強度計算值為174.0N/mm2小于抗壓強度設計值205.0N/mm2，滿足要求。
(6) 連墻件的驗算。連墻件軸向力計算值N1= 10.4kN，小于73.86kN，滿足連墻件桿件強度要求；小于300.1kN，滿足連墻件桿件穩定性要求。
(7) 工字鋼梁的穩定性驗算。水平鋼梁采用16號工字鋼，計算強度=121.38N/mm2，小于215.0 N/mm2，滿足要求。
6 結語
鑒于中空井內墜落后果嚴重，且發生事故的頻率較高，要求中空井內施工必須嚴格按照各類施工規范進行。在中空井搭設馬道兼作人工操作平臺，可以大大降低安全風險，保障施工人員的人身安全。
參考文獻
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【關鍵詞】基坑;預應力魚腹梁組合式鋼支撐;鋼筋混凝土與水泥土攪拌樁咬合支護
1工程概況
本項目位于南昌市紅谷灘新區豐和大道與世貿路交匯處西南側，場地西側為世紀中央城。擬建一幢大型購物中心，地上四層，地下三層;工程總用地面積約16255m2，總建筑面積81618m2，其中地下室建筑面積約46776m2。
本工程均采用相對標高，±0.000相當于絕對標高23.750m。場平標高為-0.5～-1.0m，基坑底標高-11.500～-15.100，基坑深度11.00～14.60m，基坑圍護周長約668m，面積約為18270m2。圖1基坑平面位置圖。
圖1基坑平面位置圖
2 地質情況
2.1 場地地表水
勘察場地內無地表水，場地東側約1km處是江西省第一大河流--贛江。
2.2 場地地下水
地下水分為三類：
上層滯水：主要賦存于填土層之中。
孔隙性潛水：主要賦存于第四系全新統沖積層的
稍密～中密狀砂土中，地下水位埋深較深，勘探期間測得穩定地下水位埋深10.00～13.80m。
紅色碎屑巖類裂隙孔隙水：主要賦存于場地第三系新余群砂礫巖、粉砂巖層的裂隙中，主要受上部第四系松散層中的孔隙水補給。
土層分布情況詳見表1，土場地巖土分布情況詳見圖2。
層號 土類名稱 層厚（m） 重度（kN/m3） 浮重度（kN/m3） 粘聚力（kPa） 內摩擦角（度）
1 雜填土①1 3.9 17.5 - 0 8
2 淤泥質土①2 2.6 16.9 - 8 9
3 粘性土②1 4 19.1 - 16 10
4 中砂③1 5.5 19 9 0 31
5 粗砂③2 3 19 9 - -
6 礫砂③3 1.7 19.1 9.1 - -
7 強風化巖④1 0.7 20 10 - -
8 中風化巖④2 10 22 12 - -
表1土層分布情況
圖2場地巖土分布情況
2.3 不良地質情況
場地內未見滑坡、泥石流、崩塌、危巖體及溶洞等不良地質作用;場地范圍內亦未見防空洞、古河道等對工程不利的地下埋藏物。但場地周邊分埋藏有煤氣管道、通信光纜、強弱電線、給排水管道等埋藏物。
2.4基坑圍護安全等級
綜合本基坑開挖深度、地質條件、水文條件以及基坑周邊環境，根據行業標準《建筑基坑圍護技術規程》（JGJ120-2012）本基坑安全等級為一級。
3基坑圍護施工方案比選
3.1 基坑特點分析
⑴基坑為超深大基坑：基坑呈長方形，長邊約230m，短邊85m，開挖面積約18270m2，為深大基坑，屬于一級基坑。
⑵位于軟土和流砂地層中，水土壓力較大：該基坑周邊的地層分布為雜植土①1、淤泥質粘土①2、粉質粘土②1、淤泥質粉質粘土②2、中砂③1、粗砂③2和礫砂③3等，基坑底位于中砂③1中，表明該基坑圍護結構承受的水土壓力大，易產生漏水、流砂，引起周邊建筑、管線的沉降和變形。
⑶周邊環境復雜：該基坑位于紅谷灘新區豐和大道與世貿路交匯處西南側，基坑的西側和南側為世紀中央城，基坑開挖邊線距世紀城的地下室外墻最近點約6.5m，最遠點也只有10m;基坑的北側、東北側和西北側與地鐵站臨近。基坑周邊環境十分復雜，基坑開挖過程對這些建筑物的保護要求是很高的，從而對圍護結構的要求也較高。
3.2豎向圍護結構選型
3.2.1灌注樁+止水帷幕
圖3灌注樁+止水帷幕合樁
⑴灌注樁+止水帷幕圍護優點
混凝土灌注樁施工技術成熟，止水帷幕效果好。
⑵灌注樁+止水帷幕圍護存在的不足
①施工工期長：止水帷幕與灌注樁需分別養護，時間較長，影響工期;②灌注樁間的土體仍為原狀軟土，開挖后易流失，形成空洞;③灌注樁間土體流失后，導致水泥土止水帷幕受力不均勻，易開裂、漏水;④水泥土止水帷幕位于灌注樁后面，開挖后出現漏水點難以發現，處理難度大;⑤工程造價較高。
3.2.2水泥土與混凝土咬合樁
圖4水泥土與混凝土咬合樁
水泥土與混凝土咬合樁特點：
①施工速度快;②無泥漿排放，綠色環保;③采用專用機具確保了成樁的垂直度、搭接量、止水效果好;④擋土的混凝土圍護樁與止水帷幕兩者合為一體，解決了混凝土灌注樁間土流失等一系列問題，縮小了圍護結構占用的施工空間，可擴大地下室的空間;⑤成孔無擴徑，可節約13%的砼;⑥不使用泥漿護壁，成樁質量高;⑦與傳統的灌注樁+止水帷幕支護型式相比，工程造價低。
3.3水平圍護結構選型
3.3.1預應力錨索
⑴優點
施工方便，速度快，工期短，造價較低。
⑵存在問題
①錨索施工對世紀中央城樁基傷害較大;②錨索施工擾動會引起周邊建筑沉降;③錨索在砂土中施工質量難以控制，控制基坑變形能力差;④錨索難以施工且成本較高。
3.3.2混凝土支撐
⑴優點
傳統工藝，剛度大，控制變形能力好。
⑵存在問題
①施工工期長;②施工空間小，不利于土方開挖及主體結構施工;③不利于節能環保，拆撐易產生噪音污染，影響周邊居民生活;④成本較高。
3.3.3混凝土支撐
⑴優點
①主動控制基坑變形，對基坑周邊環境影響小;②采用標準化構件，支撐安裝與拆除方便，工期短;③施工操作面大，便于土方開挖及主體結構施工;④可重復利用，節能環保;且在安裝與拆除過程中無噪音污染，不會影響周邊居民生活。
⑵存在問題
施工要求高，需要專業隊伍進行施工。
圖5預應力錨索支護剖面圖
圖3-4混凝土支撐平面布置圖
圖3-5預應力裝配式支撐（IPS）平面布置圖
4結論
通過幾種圍護方式的比較與分析可得出如下結論：
⑴預應力魚腹梁組合式鋼支撐安全性好：主動控制基坑變形，可預防周邊建筑、道路、管線的沉降，基坑開挖對周邊環境的影響小;延性破壞，一旦發生險情，有充足時間處理。
⑵預應力魚腹梁組合式鋼支撐能保證施工工期：安裝后不需要養護，一層支撐只需7～10d即可組裝完成，大大減少施工工期;構件之間用螺栓連接，易拆除，一層支撐拆除時間只需3～5d;支撐數量少，土方開挖工作面大，土方開挖工期短。
⑶預應力魚腹梁組合式鋼支撐在相同的安全系數下，工程造價低。
⑷預應力魚腹梁組合式鋼支撐節能環保，符合低碳要求：可重復利用，構件之間用螺栓連接，較易拆除，對環境影響較小，節能環保，符合國家節能減排產業政策;且在安裝與拆除過程中無噪音污染，不會影響周邊居民生活。
綜上所述，本基坑圍護施工方案選用預應力魚腹梁組合式鋼支撐+鋼筋混凝土與水泥土攪拌樁咬合支護。
參考文獻：
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關鍵詞:掛籃法懸臂澆筑施工控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側底藍試拉后調整底藍高程安裝外側頂部模板調整模板尺寸及標高綁扎梁段鋼筋及預應力管道安裝端部模板對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度將吊桿和底藍進行放松把主橫梁沿主縱梁移動中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板將聯體掛籃向未長邊移動主縱橫梁采用千斤頂頂進再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位拉緊中間聯體主桁梁錨桿調節底盤的平面位置與高程安裝預應力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。
線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。
(2)梁高程控制。
在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。
邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。
(2)中跨合攏。
由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除。縱向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
參考文獻
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關鍵詞：盾構法；隧道；掘進
中圖分類號： U45文獻標識碼： A
引言
隨著我國城市化進程的加快，交通建設項目與日俱增，其中不乏一些隧道工程的施工。目前已有多個城市建設了城市地鐵，形成了網絡。地鐵、隧道的建設多采用盾構法來進行施工建設，其施工時具有對周圍建筑物、地面交通影響小、適應地下復雜多變環境等優勢，但盾構法隧道施工無論施工地點距離地面深度多深、范圍多廣，都會不可避免的對周圍的土層產生影響，從而引起地面不同程度的沉降。
二．盾構法概述
1.盾構法工作原理。
盾構施工方法產生于蛆蟲穿透木頭時分泌粘液的靈感，因而工作原理也與之類似，使用盾構機在盾構鋼殼之內保持開挖面穩定，同時安全向前掘進、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎穩定，并推動盾構前進的方法。盾構機是盾構施工法的重要工具，是施工過程中的關鍵因素，主要由三個要素組成，分別是穩定開挖面、挖掘排土和襯砌壁后注漿。開挖面的穩定處理方法主要有敞口放坡、壓縮空氣支撐穩定、機械式支撐穩定以及土壓平衡式支撐穩定等。“盾”是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼；“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。
2.盾構法施工特點。
盾構法施工技術是一種新型的施工方法，區別于傳統的地鐵隧道施工技術，具有以下特點：（1）對城市地面建筑物和周圍環境影響小，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾；（2）施工精度要求高，管片的制作精度誤差范圍要求控制在0.5mm以內；（3）盾構施工過程有單行前進、不可后退的強制性，一旦盾構本身出現致命故障，則可能產生災難性的后果，準備工作非常重要；（4）盾構機是適合于某一特定區間的專用設備，需根據施工隧道的斷面大小等進行設計制造或改造。
三、盾構法施工技術在無水砂卵石地層中的應用
1.地質調查。
任何地下土木工程的施工方案都是建立在對地質的詳細了解的基礎上的，盾構施工尤其為如此。一般情況下，初步地質勘探時的地質鉆孔間距一般較遠，不能滿足在海相洪積地層、花崗巖等侵入巖地層中經常存在侵入體、巖脈、花崗巖殘留體（微風化球）和大量夾雜物地層中施工需要。
2. 刀盤面板和刀具的選擇
在無水砂卵石地層地段掘進，施工所選用的盤結構形式為硬巖刀盤的形式：面板形，周邊圓弧過度，均勻滾刀布置。刀盤采用面板形，有利于保證布置了滾刀后的刀盤結構強度，更能承受大的荷載，同時在硬巖或軟硬不均地段掘進發生坍塌時刀盤面可起支撐作用。周邊采用圓弧形，則為硬巖刀盤最典型的特征，因為周邊圓弧形過度增大了周邊刀盤的面積，可在周邊布置更多的滾刀以適應周邊滾刀高線速度快磨損的需要，更能滿足切削。同時，開口形狀和開口率，以及刀盤面板上的泡沫加入口等，也能滿足軟巖掘進的需要。
齒刀和切刀呈靴狀，一般不垂直于刀盤安裝。齒刀和切刀都是軟土刀具，在刀盤的轉動下，是通過刀刃和刀頭部分插入到地層內部，切削地層。切刀的前后角等斜面結構利于軟土切削時的導渣作用，同時可用于在硬巖掘進中的刮渣。齒刀的結構形式有利于碴土流動進入土倉。
3. 盾構試掘進和正式掘進階段。
盾構機在初始推進時，需進行各功能系統的帶載試驗，完善各功能系統，并進行整合。同時在掘進過程尋求最佳施工參數，為全線正常推進提供符合土質特點的基本施工參數。試掘進過程基本在l00環左右。無論是試掘進還是正式掘進都需加強過程管理來保證盾構施工的安全，保證隧道施工質量。
為了保持開挖面穩定，順利進行掘進，就必須確切地排出與掘進量相一致的切削土砂。由于地質改良關系，切削土體積與重量將產生變化，不能單獨地進行切削土量計算，通常與土壓力一起考慮，來判斷開挖面的穩定狀態。切削土量的管理方法有重量管理和體積管理兩種，都需要通過計算與理論出土量進行比較。這也是選用渣土車的臺數及體積需要考慮的。通過出土量的統計和計算，可以判斷超挖量和掘進面是否出現了塌方。由于螺旋機轉數不太容易記錄，一般不用螺旋機的轉數來計算出土量。
盾構設備完全進入隧道后，盾構按預先設定的方向掘進，該過程由盾構設備的計算機控制系統控制。當盾構設備出現左右或上下偏差時，由計算機系統對推進油缸進行控制，確保條件方向按預定設置方向前進。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎上，調節刀盤轉速與推進速度及螺旋輸送機速度的比率，使開挖與排土保持恒定。
在盾構設備掘進完一個節距以后，即可進行管片襯砌，由管片運輸車運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進行下一個循環的掘進，直至整個隧道工程的完成。
盾構由區間隧道進入接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進行取芯測試，在確保土體穩定和物大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應分層分塊進行。在盾構距洞口越10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構機刀盤露出洞口時，清除端頭井內盾構機所帶出的土體后，將盾構接受架準確地定位安設在洞口的底板上，高層比盾構機略低，并將接受架固定，以便盾構機順利滑行上架。
4.管片自防水施工要點
要選擇合適的原材料，進行科學的設計配比，按照規定加強檢測，保證管片成品的抗滲等級、強度和各項質量指標符合設計要求。管片防水材料主要有兩種：一種是以日本為代表的遇水膨脹橡膠，另一種是多孔三元乙丙彈性密封墊。遇水膨脹橡膠止水條這種材料之所以在日本應用非常廣泛，主要是因這種材料首先由日本開發、價格低；另一個原因是日本盾構隧道通常采用雙層襯砌，即在管片襯砌內再現澆一道混凝土襯砌，對第一道襯砌的防水質量要求并不象國內這樣高。
四．結束語
盾構法施工技術一次性投資大，造價較高，但由于其具有快速、安全、減少地面沉降的優點，被應用于無水砂卵石地層施工中，具有重要作用。
參考文獻
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關鍵詞： 附著式腳手架 ， 安裝 ， 提升 ， 注意事項
Abstract: this paper introduces a type of scaffold before installation attached to work, installation process flow and matters of attention in the installation; And introduces the attachment type scaffold in the ascension process procedure and the matters needing attention.
Keywords: attachment type scaffolding, installation, ascension, the matters needing attention
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1.腳手架安裝
1.1安裝前準備工作
腳手架安裝前，應按平面圖先確定主框架及升降裝置挑梁安裝的位置和個數，在相應位置上的混凝土墻或梁內預埋螺栓或預留穿螺栓的孔眼。各層的螺栓位置要求上下一致，誤差不超過士25mm。主框架、挑梁、斜拉桿、升降裝置、鋼絲繩、腳手管、扣件、安全網、本板等材料應準備齊全。因整體升降腳手架的高度大約為4.5個標準層層高，所以一般情況下，在建筑物主體施工到字6層時才從2-3層開始安裝、搭設提升腳手架，此時要先搭設1-2層的落地腳手架，作為安裝提升架子承力架和搭設提升架子的操作面。
1.2安裝的工序流程
附著升降腳手架的安裝搭設程序為：搭設落地支撐架、安裝豎向主框架及其斜拉桿、搭設水平析架一搭設上部操作架、綁扎防護擋板以及安全網、安裝挑梁及其斜拉桿、安裝提升裝置一安裝導向件、防墜裝置一架體荷載試壓、檢查、驗收。例如：長峰商城項目腳手架安裝時，具體操作是：(1)從建筑物四周搭設高度為十一層標高，朝下回430mm的鋼管腳手，鋼管腳手離結構距離400mm，寬度1000mm，要求頂部水平高差在20mm內;(2)腳手架面為基準，按機位要求依次搭設，水平析架圍建筑物一周與機位相連(搭設塔吊配合);(3)由下向上搭設豎向框架，并同步搭設機位間腳手架，架體和建筑物需采用硬拉結固定。(4)當梁混凝土強度達到C15以上以后，梁模板拆除后，需及時安裝下拉條，上下挑梁，同時安裝上拉條、防墜拉條、電動葫蘆、防墜落桿。當整體提升腳手架全高搭設完成后，如再向上施工，每需施工一層，就需向上提升一次。
1.3安裝注意事項
(l)安裝豎向主框架時，主框架內側應用鋼管扣件與結構拉接，主框架外側用斜拉桿與上層邊梁拉結固定，用斜拉桿中部的花籃螺栓將主框架調平。(2)水平析架搭設時上下弦應中間起拱30mm。 (3)搭起4層高的整個架體時，要隨搭隨設置拉結點，并設剪刀撐。 (4)挑梁、導向件安裝要保證位置準確，確保導向件和導桿接觸緊密。 (5)在架體上鋪板，每個層高滿鋪一層，宜用厚約20mm的輕質木板，架體外面滿掛小眼安全網，安全網應從架體底部兜滿。(6)安裝豎向框架垂直偏差應小于3%，二機位豎向框架水平高差應不大于20mm。 (7)搭設的架體整體垂直偏差應小于4編，底部任意二點間的水平高差不大于50mm。 (8)鋼管腳手的扣件螺栓螺母的預緊力矩應控制在40至50N.M范圍。 (9)立桿垂直度允許偏差為最高高度的1/600，扣件安裝與扣件的節點中心偏差小于150mm。(10)架體內外立面按跨設置剪刀撐，剪刀撐斜桿與橫桿的傾角為450--600。(11)架體附著支承結構與建筑結構連接采用穿墻螺栓。螺栓安裝緊固后，螺桿露出螺母不少于3牙，應采用雙螺母。
2腳手架提升
2.1提升的工序流程
附著升降腳手架的提升工序主要包括：拆除全部硬拉結、拆除上隔離、提升機位預緊、拆除下拉條、拆除下拉條掛腳、拆除下隔離、翻板翻起并固定在底板上、拆除有礙提升的障礙物、提升或下降至施工作業面、裝安全網、安裝下拉條、掛腳安裝下拉條，再將整機下降到固定點、將翻板翻到位、連接全部硬拉結、拆除上部防傾裝置、同時翻到上一層再安裝、安裝上下隔離、放松電動葫蘆鏈條、拆除電動葫蘆、拆除防墜落桿、拆除上拉條、拆除上拉條掛腳、拆除挑梁，并同時向上翻、安裝上拉條掛腳、安裝上拉條、安裝電動葫蘆、安裝防墜桿。
2.2提升前工作內容
(1)檢查架體及爬升機構材料有無斷裂、損壞開焊等產品質量問題，檢查所有扣件是否扣緊。(2)檢查所有螺栓連接處，特別是穿墻螺栓、導軌接頭連接螺栓、導向件連接螺栓是否擰緊。(3)檢查所有障礙物是否拆除、約束是否解除。(4)檢查料臺材料、架體上材料和機具是否清理干凈。(5)檢查導軌是否垂直，有無彎曲變形；檢查豎向主框架是否垂直并對中導軌，水平析架有無變形；檢查所有提升點處導軌離墻距離是否符合提升點數據檔案。(6)檢查提升裝置是否掛好，鏈條有無翻鏈、扭曲現象，防墜圓鋼是否掛好，按提升點編號順序逐個預緊提升鏈條。(7)檢查電路系統、漏電開關性能是否符合要求，主電纜是否留足長度。(8)檢查其他班組人員是否撤離架體。
2.3提升中工作內容
(1)檢查各升降點運動是否同步。(2)檢查提升裝置有無誤動作，鏈條有無翻鏈、扭曲現象。(3)檢查提升機聲響是否異常。(4)檢查導軌和導向件有無異常變形現象。(5)檢查提升機與架體、鉤子與架體有無碰撞可能。(6)檢查支模木方、鋼管與架體有無碰撞可能。(7)發現異常情況，應停止提升，查明原因后，重新提升。
2. 4提升后工作內容
(1)檢查限位鎖位置是否正確墊緊。(2)檢查所有螺栓、螺母連接處是否擰緊。(3)檢查所有提升點處導軌離墻距離是否符合提升點數據檔案。(4)檢查導軌離墻距離有無變化，導軌、支架有無變形。(5)檢查臨邊防護、水平拉接是否恢復妥當。(6)附著升降腳手架提升到位后，首先將翻板放下固定好。安裝限位鎖時需在限位鎖與導向件之間用木方加木楔楔實，木方墊高蕊100mm。
2.5提升操作注意事項
(l)防墜桿、電動葫蘆在翻拆時必須間隔操作，拆下的電動葫蘆、防墜桿立即裝至上一層，然后才可以拆除相鄰機位的防墜桿、電動葫蘆。(2)拉結點處混凝土必須達到C15以上才能進行提升。(3)每一次升降前，對動力、電氣設備、承力架防墜裝置等作一次全面檢查，確認其性能。同時確保數據線通訊暢通，動力電源線完好無損。升降前應先均勻預緊機位，避免造成個別機位有過大載荷，設置的計算機監控儀監控各機位受力點，當數據和量值基本符合實際情況時，可進行升降作業。(4)整體提升腳手升降運行過程中，當機位發生超載、失載或電氣系統等故障停機時，必須查清原因并及時處理完畢方可繼續作業。提升時，架體懸臂高度(最高一道防傾裝置至架頂高度)不大于9m。(5)整體提升腳手架升降完畢后應及時拉好硬拉結，拉條等構件安裝到位，拆開的安全網、翻板、隔斷等裝置及時復位。(6)所有阻礙升降運行的拉結，障礙物等在整體提升腳手上下運行前應進行拆除，運行前架體中活動荷載等應卸去，升降運行的施工區域下方必須設警戒區域，禁止其他施工人員在區域內通行和施工。 (7)整體提升腳手提升或下降必須收到項目簽發的提升令后才能實施升、降工作。(8)升降結束后項目部必須派人進行專項檢查。
參考文獻：
關鍵詞：連續箱梁支架方案驗算施工質量控制
Abstract: the continuous box-girder cast-in-situ stent stress analysis and construction process of the quality control of the construction of the continuous box is key and ensure continuous box construction safety of the basic conditions. Paper through the practical engineering, the support of cast-in-situ beam design checking is introduced in detail, and the project of construction safety measures, the paper discusses the aim to provide similar project construction after used for reference.
Key words: the continuous box-girder stents scheme check construction quality control
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號
引言
近幾年，隨著交通負荷量迅猛增加，堵車現象隨處可見，為了緩解交通壓力，在城市交通建設中,高架橋的比例逐年增大。預應力混凝土連續箱梁橋可有效利用高強度材料，并明顯降低自重所占全部設計荷載的比重，既節省材料、增大跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞能力;結構在車輛運營中噪音小，維修工作量少。除此之外，預應力混凝土連續箱梁橋的施工方法己經達到相當先進的水平，現代化技術的應用己經使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大的經濟效益。支架現澆法是目前橋梁上部現澆連續箱梁采用最多的、最普遍的施工方法之一，尤其是在墩身不高的情況下澆注主梁時，幾乎成為首選方法，特別適用于工期要求較短的市政交通工程。支架施工就是橋位上搭設支架，在支架上安裝模板、綁扎、安裝鋼筋骨架、預留孔道，在現場澆筑混凝土和施加預應力，當混凝土達到強度后拆除模板和支架的施工方法。
1工程概況
昆明主城東二環快速系統改擴建工程BT項目第四合同段主要工程為大樹營立交主體工程（包括道路、高架橋、天橋、箱涵及排水工程等）。起止里程為EK2+998.624～ EK4+012.922，主線里程長1.014公里。大樹營立交共分為五層，第一層為燈控渠化平面交叉口。第二層為人民東路跨線橋（10跨），雙向4車道，橋寬17米。第三層為東二環系統主線Ea、Eb高架橋，共70跨，橋寬13~21米，標準段為雙向6車道。第四層為北往東左轉定向4號匝道（9跨），匝道從東二環北往南方向主線高架平行分出后與南往東右轉1號匝道（20跨）匯合后接入國道東連接線（15跨）。第五層為東往南左轉定向3號匝道（14跨），另設置2號匝道（22跨）、5號匝道（5跨）、6號匝道（5跨）。全線基礎均采用樁基結構，樁長約40m，上部結構采用現澆預應力混凝土箱梁、普通鋼筋混凝土箱梁和連續鋼箱梁三種結構形式。主線現澆連續箱梁的高度在11米至22米之間，匝道現澆連續梁最大高度為29米，現澆連續梁寬度有8米、13米、17米、21米四種。
2施工方法
2.1施工前準備工作
施工前測量人員對箱梁定位控制樁、水準點、導線點進行復測，仔細檢查核對測量資料，經監理工程師復核合格后方可使用，放出箱梁的中心線，并放出支架的搭設范圍。材料準備齊全，將搭設支架的各類桿件、方木、型鋼運到工地。
2.2基礎平整及處理
在搭設支架前，因對支架搭設位置的基礎進行處理。基礎處理前，確定好碗扣支架的拼接方式，計算好基底標高。按超出箱梁投影1.5m寬范圍清除箱梁投影區內表層腐殖土，利用推土機和人工配合翻曬找平后用18t振動壓路機進行振動壓實，直到原地面停止下沉為止。橫向設置1.5%的橫坡，便于及時排除雨水。搭設碗扣支架的范圍內在碾壓完畢并驗收合格后，在碾壓區內再鋪一層厚35cm的砂礫石(摻入3%的水泥、3%的石灰)，然后利用18t壓路機進行振動壓實，壓實度不小于95%，地基處理完成后，試驗室作重型擊實試驗測量地基承載力，要求處理完畢后的地基承載力不得低于0.429Mpa。為避免雨季施工期間，雨水對地基侵泡，導致基礎承載力降低，在處理后的地基上再澆注10cm后C20混凝土對雨水及養護水進行封閉。在地基兩側設置排水溝，保證施工期間排水暢通。基礎處理完畢在自檢合格后上報監理工程師檢查驗收，驗收合格后方可進行支架搭設。
2.3支架安裝
立桿和縱、橫桿均采用標準化的碗扣式腳手架鋼管(立桿ф48×3. 5mm),剪刀撐采用ф48×3. 5mm鋼管。立桿縱向間距跨中梁段采用0. 9m,墩頂梁端采用0. 6m,并按墩身中心線均分;橫向間距腹板位置和異型梁的加勁部分處為0. 3m,底板和翼緣板梁段位置為0. 9m;橫桿步距采用1. 2m。均勻布置,墩頂設置可拆式底模,模板直接鋪設在小橫梁上;荷載作用通過小橫梁傳遞到大橫梁上(100mm×150mm方木,沿箱梁縱向布置),然后通過頂托、立桿、底托、底層方木(100mm×150mm)傳遞到地基上,橫桿起確保立桿穩定和確定立桿的計算長度作用。剪刀撐橫向布置兩道, 3~5m一道,縱向5~6m布置一個剪刀撐, 4~6格設置一道,一般支架高度小于13m時采用一層剪刀撐。使所有的支架通過三向連接而成為整體。因為滿堂支架是整個梁體最重要的受力體系,所以鋼管支撐的桿件有銹蝕,彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用;使用的扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用,扣件活動部位應能靈活轉動,當扣件夾緊鋼管時,開口處的最小距離應不小于5mm。腹板外模采用厚度5mm鋼板制作,內模采用1. 5×0. 3m組合鋼模板。另外，支架搭設的過程中應該注意以下幾點。
在支架搭設過程中，注意事項如下。
（1）立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用設計圖組合的立桿錯開布置，往上則均采用 3.0m 的立桿，至頂層再用其它長度的頂桿找平。
（2）當立桿基底間的高差大于 0.6m 時，則可用立桿錯節來調整。
（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差應不大于 10cm。
（4）腳手架拼裝到 3～5 層高時，應用經緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座是否松動或空浮情況，并及時旋緊可調底座和薄鋼板調整墊實。
（5）斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。
（6）斜撐桿的布置密度，當腳手架高度低于 30m 時，為整架面積的 1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關系很大，應按規定要求設置，不應隨意拆除
3支架的驗算
截面形式為：梁高1.8m，頂板厚度為0.42m，底板厚度為0.22m，腹板厚度為0.45~0.896m。
圖1 連續箱梁橫斷面結構圖
3.1支架結構
底模下鋪設15×10肋木（縱向），間距為20cm；肋木下鋪設2根U型鋼（橫向），U型鋼下鋪設Ⅰ14b工字鋼，工字鋼支承于天托上，碗口支架布置按照空箱位置120cm(橫向)×180cm（縱向），豎向步距為1.5m；橫梁及橫梁位置按照120cm(橫向)×90cm（縱向）布置，豎向步距為1.5m；在碗扣支架下鋪設15×10cm橫向方木。布置（見下圖2）。
圖2碗口支架布置圖
3.2荷載計算
橫梁與腹板荷載：
空箱頂、底板荷載：
施工人員、施工料具、運輸荷載：
水平模板的砼振搗荷載：
傾倒砼產生荷載：
模板荷載：
3.3底模強度檢算
15×10cm肋木按中心間距20cm縱橋向布置，竹膠板按支承在分布肋木上的6跨連續梁進行受力分析，跨度為20cm，取模板順跨度方向1毫米寬計算。
橫梁與腹板位置荷載：
跨中最大彎矩：
彎曲應力：
最大剪力：
剪應力：
最大撓度：
空箱位置荷載：
最大撓度：
經上面計算可知：模板的強度及剛度滿足設計要求。
3.4 U型鋼強度檢算
U型鋼按2根一組橫橋向布置，間距為120cm，其下布置縱向工字鋼，工字鋼間距為120cm，因此，U型鋼跨度為120cm。作用在U型鋼上的力為分配方木傳遞的集中荷載。
圖3 U型鋼強度檢算
彎曲應力：σ=M/W=10496.5/(2×55000×10-9)=95
剪應力：τ=3/2×40083/(2×1446×10-6)=20.7N/mm2
最大撓度：
空箱位置： F=7453N。
彎曲應力：σ=M/W=5217/(2×55000×10-9)=47
剪應力：τ=3/2×22980/(2×1446×10-6)=11.9N/mm2
最大撓度：
3.5碗扣支架計算
支架自身重量按照支架高29米計算，碗扣支架自重。
桿件名稱 規格 件數 單件重（N） 總重（N）
立桿 LG―300 9 155 1395
立桿 LG―150 1 80 80
橫桿 HG―120 26 48 1248
橫桿 HG―180 26 71 1846
天托 1 61 61
底座 1 61 61
合計 H=20m 4691
表1 碗扣支架計算表
碗扣式鋼管腳手架為軸心受壓構件。橫桿步距1.2m，每根立桿設計容許荷載為[N]=83KN(廠家提供并作了破壞試驗)。
橫梁與腹板下立桿軸力F=72583+4691=77274N＜[N]=83KN
空箱位置立桿軸力F=69006+4691=73697N＜[N]=83KN
經上面計算可知：碗扣的強度滿足設計要求。
3.6地基承載力驗算
由碗口支架計算得：單根立桿承受最大荷載為：N＝77274N。底托下方木橫橋向布設，間距1.2m，方木尺寸為15cm×10cm。地基承載力：σ＝N/A=77274KN/(1.2m×0.15m)=0.429Mpa。經過計算，碗口支架的地基處理后，地基承載力應大于0.429Mpa。
4 支架系統的質量安全措施
（1）對操作人員嚴格管理，堅持持證上崗，切實加強安全工作的落實。設立明顯的安全標志牌，確保對安全工作要時刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的發生。制定詳細的技術操作規程，防止不規范行為及個人意識引致的安全質量事故。
（2）從事高處作業人員定期進行體檢，有不宜病癥人員不安排從事高處作業。
（3）所有進入施工現場的人員配戴勞動保護用具。
（4）從事起重施工、架子施工的人員取得特種作業操作證上崗。
（5）施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、安全網等牢固可靠。作業用的料具放置穩妥，小型工具隨時放入工具袋內。
（6）設立明顯的安全標志牌，確保對安全工作要時刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的發生。
（7）制定詳細的技術操作規程，防止不規范行為及個人意識引致的安全質量事故。
（8）拆除腳手架時，禁止無關人員進入危險區域。拆除應按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進入作業區后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統一指揮，上下應動作協調，拆除后的支架應及時堆放整齊，堆碼高度不能超過1.5米，確保安全文明施工。
（9）在各工序施工前，所用的機具和支架必須仔細檢查，確認無問題方可進行操作。張拉工作屬高空作業，必須按高空作業要求，實施安全措施與事前對腳手架等進行檢查且帶安全帶，設置安全網,張拉過程中千斤頂后方嚴禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品,張拉工地應設置必要的安全標志提醒注意,應配置對講機，保證兩端張拉及時聯系,張拉人員，壓漿人員必須穿戴必要的勞保用具。
5結語
支架現澆施工法是比較常用的一種現澆連續箱梁施工方法，一般多用于簡支梁橋、橋墩較低的中、小跨連續梁。論文重點結合昆明主城東二環快速系統改擴建工程現澆箱梁施工實例，詳細分析了現澆箱梁在施工過程中的支架系統受力和穩定性能，著重論述了碗扣式支架的施工關鍵技術及安全控制，希望對同行提供借鑒。
參考文獻：
[1]李俊杰.現澆箱梁滿堂支架的施工技術[J].交通世界，2009，19：166-167.
[2]高亞軍．現澆預應力混凝土連續箱梁的監理控制要點[J]．山西建筑，2010，(13):215－216．
