時間：2023-03-27 16:37:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流信息技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：G423.04 文獻標識碼：A
一、高職物流信息技術課程教學的現狀
1.高職物流信息技術課程設置
物流信息技術課程理論知識和專業技能的靈活運用，是現代物流管理的必備技能。課程目標是讓學生了解物流信息技術特點，物流管理信息系統的開發過程，并能實踐操作和初步開發物流管理信息系統。物流信息技術課程是物流專業的主干課程，通過學習使學生了解現代物流管理的信息化特點，信息化管理在物流中的重要意義，掌握物流信息技術及物流管理信息系統的開發及操作。
由于我國物流專業教育起步比較晚，大多數高職院校物流專業信息技術課程設置尚不統一和規范。據不完全統計，目前，大多數高職院校物流管理專業開設的物流信息技術課程如下：《物流技術實務》、《物流信息技術》、《物流信息管理》、《物流網絡技術》、《物流信息系統》、《物流系統工程》等。作為同一所高職院校物流管理專業而言，這些課程的設置存在諸多弊端，表現為以下幾個方面：一是課程設置分散，教學目標不明確，不符合高職院校培養應用技能型人才的要求。二是課程部分章節存在重復編排，教學內容重復講授，學生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。三是現有的教材體系存在著跟不上時代、理論落后于實踐，可操作性差的問題[3]。
2.高職物流信息技術課程教學現狀
傳統的高職物流信息技術課程教學存在著諸多不足，表現為以下幾個方面：
高職物流信息技術課程教學方式簡單，不利于培養學生的自主學習能力。在調查中我們發現，目前，物流信息技術課程的教學方式基本上還是比較傳統的。課程教學仍存在著以教師為中心的講解者，教師使用多媒體輔助教學，也僅僅是將多媒體作為教師講解的演示工具。大多數學生被動接受知識，沒有充分確立學生主動參與、發現、探索和知識建構的主體地位。隨著教育教學技術手段的發展，物流信息技術課程也應當積極探索教學方法和手段的改革，利用計算機技術、多媒體技術等，實現課程的教學方式和資料管理的現代化。
高職物流信息技術課程教學內容更新較慢，教學內容的前沿性和創新性不足。當前信息技術的發展非常迅速，特別是Internet、計算機技術的發展更是日新月異。這些技術的發展，對于物流信息技術課程的影響很大，例如與《物流信息系統》有關的電子數據交換技術、WEB服務技術在不斷變化；又例如ERP應用技術水平的提高反過來促進了基礎技術的提高。但是，我們目前使用的教材內容更新速度緩慢,有的教材中信息技術術語定義、引用也不一致，實用的例子較少。總之，教學內容亟待更新。
高職物流信息技術課程實踐教學環節薄弱，不利于培養學生的實際操作能力。實踐教學環節應注重對學生職業意識的培養，全面提高學生的實踐能力和職業素質，強調學生綜合性、整體性的素質教育，強調培養學生分析問題、解決問題的能力，特別是知識、技術的應用能力和創新精神。傳統的高職物流信息技術教學實踐基本上是學生在老師的指導下，參觀物流企業或者在校內完成實踐性教學環節，學生基本沒有達到物流管理專業實踐性教學環節所應達到的綜合目標。
高職物流信息技術課程專業師資缺乏，教師水平差別大，一定程度上影響了物流信息技術人才的培養。調查中我們發現，目前，高職院校物流信息技術課程教學師資隊伍的現狀是：缺乏學科帶頭人、高學歷的師資不足，雖然大部分信息技術課程教師具有物流師資格證書，但缺少企業工作的實際經驗[4]。
二、高職物流信息技術課程教學的發展
完善高職物流信息技術課程教材是搞好物流信息技術課程教學的根本。目前，隨著物流這個新興專業的迅速發展，國內有關物流信息技術的教材編著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的問題，如大部分物流信息技術教材屬于引進理論式，對國外物流理論研究和實踐操作的吸收消化工作尚未完成，還未與中國的物流實踐相結合。
課程設置是實現培養目標的重要手段，應以職業崗位群所需要的知識和能力結構為核心，兼顧長遠發展的需要，拓展能力素質來設置課程體系，實現建立具有鮮明特色的高職物流信息技術課程體系。高職院校培養的是大專層次的物流管理專業應用型、技能型人才，因此，以教育部高職高專物流管理專業教學要求和《職業院校技能型緊缺人才培養指導方案》為前提，提出以能力體系而非學科體系，打破傳統的按照學科結構進行課程設置的模式，并按照“理論知識必需、夠用，突出應用技術和技能培養，提高綜合素質”的方針，來確定物流專業信息技術課程設置。達到課程教學目標與任務緊密聯系，課程體系應適應我國高職物流管理學科發展和緊缺物流人才培養要求，為高職物流管理專業教學提供基本范例。
改革傳統的高職物流信息技術課程教學方法和教學手段，建立研究型教學模式。《物流信息系統》是物流管理專業的主干課之一。其任務是通過本課程的學習使學生了解物流領域各種信息技術的使用方式、方法以及各種信息系統的運作形式與操作方式。在傳統教學理念的指導下，對該課程我們主要采用的教學方式是以教師講授基礎知識為主，學生在此基礎上動手操作，完成實踐過程。我們所倡導的研究型教學模式要求構建教學網站，培養學生的自主學習能力，采用案例分析、自由討論、撰寫論文與仿真實驗等方式，努力培養學生的獨立思考和解決實際問題能力，力求把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到高職物流信息技術課程教學中。
改革傳統的高職物流信息技術教學實踐過程，構建全方位的實踐教學體系，更新實訓教學內容，提高學生的實踐能力與創新能力，對培養現代物流信息技術人才十分關鍵。通過結合教學實踐，及對高職物流信息技術軟件平臺的理論學習和實訓，物流人才熟練掌握ERP（企業資源計劃）仿真軟件的使用，從而掌握企業信息化的理論、電子商務、物流系統及ERP系統的實施和維護。
建設一支朝氣蓬勃、敢于創新、高學歷、高層次的高職物流信息技術教學師資隊伍。培養一支高素質的物流信息技術課程教學師資隊伍，是培養高職物流信息技術人才的重要基礎和先決條件。可采取的措施如下：第一，完善學科帶頭人、專業負責人制度，鼓勵教師努力提高教學水平與科研能力。第二，設立師資培養專項經費，加大物流信息技術課程教學師資的培養與引進力度。第三，引進或聘請企業中有一定學歷和職稱、實踐經驗豐富的物流信息系統開發和管理人員作為高職院校的物流信息技術課程教師。
基金項目：湖南省教育科學“十一五”規劃課題（XJK06QZC024）
作者單位: 湖南工業大學
參考文獻:
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【論文摘要】在分析城市物流公共信息平臺目標和功能需求的基礎上，借鑒國際經驗，從建設機制、運營機制和實施策略等方面研究了政府主導型城市物流公共信心平臺的發展模式。
1引言
城市物流信息平臺是城市物流領域的神經網絡，聯接著城市物流系統的各個層次、各個方面。因此，在我國城市經濟發展的過程中，城市物流信息平臺規劃是否完善將直接影響物流業的健康發展，關系著城市形象和競爭力。
城市物流公共信息平臺建設主要有三種模式，即政府主導型、企業運作型、政府引導一企業運作型。企業運作型模式缺少政府的統一引導，缺乏對本地區物流信息化的整體規劃，往往會導致重復建設。政府引導一企業運作型適合于物流市場基本成熟，專業化、骨干物流企業培育成功，以及信息化基礎較為堅實的城市。當前，我國大多數城市正處于信息化起步階段，物流市場及其主體正處于整合初期，采用政府主導型模式發展城市物流公共信息平臺是最合適的。
目前，我國許多城市正在規劃或建設物流公共信息平臺，然而實際建設上存在著不少誤區，其中不乏涉及政府在物流信息平臺建設的角色和地位的錯位，造成資源的浪費和發展的緩慢。目前，關于物流公共信息平臺建設的研究已經有不少，但是關于政府主導型物流信息平臺發展模式的研究還少有報道，本文對此作了初步探討。
2城市物流公共信息平臺內涵
城市物流公共信息平臺就是不同主體在城市范圍內對物流共用信息的提取和規范化，支撐物流企業系統功能的實現以及相關部門行業協同管理的信息系統。
2．1城市物流公共信息平臺的目標
城市物流公共信息平臺主要目標有：為政府機構之間、企業之間以及政府與企業之間提供數據交換和信息共享，加強政府宏觀決策能力；為行業管理協會提供信息支撐手段，提高行業管理水平；為物流市場提供信息環境支撐，提高物流市場整體效率，并促進物流市場的規范化運作；為物流企業提供物流信息接入平臺，引導其信息化建設，減少重復投資。
2．2功能需求
根據物流信息平臺的戰略目標，城市物流信息平臺總體功能應包括：保證貨物流通的快速性、可靠性、準時性；為企業提供電子數據交換能力，如為企業連通銀行、保險等部門，提供信息增值服務功能；合理配置全社會物流資源，提高企業運行效率，降低資金周轉和管理成本；提高行業管理部門工作的協同性，提高對物流市場的宏觀調控能力，提高管理與規劃的科學性和合理性。
3政府主導型發展模式研究
在政府主導型發展模式中，政府直接參與信息平臺運作的具體工作，全面把握物流公共信息平臺的建設全局和發展方向。該模式的主要特點是：物流公共信息平臺的建設、運營和實施等工作基本上完全靠政府職能部門或下屬事業單位完成。
3．1國際經驗
(1)政府的統一規劃和政策支持。發達國家或地區都從政府長期規劃角度對于物流信息平臺的發展給予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月兩次出臺《綜合物流施政大綱》，促使物流信息平臺從出現到壯大。香港政府正在推動建設數碼貿易運輸網絡，著力打造一個區域級的開放、穩定、安全的物流信息服務平臺。
(2)政府投資為主。發達國家或地區在進行物流信息平臺建設時，對于關系區域乃至國家物流發展的物流信息平臺，多由政府投資。新加坡的Portnet口岸物流服務平臺、德國漢堡的Dakosy服務平臺、荷蘭鹿特丹的W@ve服務平臺、美國紐約一新澤西港的FIRST平臺都是完全由政府投資的。
(3)標準化體系的建立和應用。在信息平臺的建設過程中，發達國家或地區逐步建立了一套數據、通訊、安全的標準體系。最典型的標準就是EDI的標準體系。
3．2建設機制
城市公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施建設的范疇，它投資大、回收期長，沒有哪個企業有能力或愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，需要政府和行業主管部門共同努力建設。政府負責確立物流發展的宏觀戰略，組織制定建設規劃；抓好物流信息標準化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培養物流信息化人才的環境。行業主管部門負責落實平臺建設規劃，明確在平臺建設中的職責，確保總體規劃的協調；指導平臺各不同子系統的建設工作，注意各個子系統之間的協調。
3．3運營機制
該模式下，城市物流公共信息平臺運營主體為地方政府部門，信息平臺的日常運營工作可通過以下方式完成：一類是政府增加編制，由政府部門直接負責信息平臺日常運營管理工作；第二類是由政府部門指定相應的事業單位或非盈利企業，由其按照政府要求負責信息平臺日常運營管理工作。信息平臺日常運營維護資金由政府全額撥款，年運行維護費包括硬件設備運維費與系統軟件運維費兩部分。
3：4實施策略
(1)推進信息化基礎設施建設。地方政府應加大網絡基礎設施建設的投人，包括各種信息傳輸網絡建設、信息傳輸設備研制、信息技術開發等。在充分利用現有資源的基礎上，建設一個寬帶、高速、大容量、高水平的信息主干網，逐步消除部門間、地區間的網絡分割壁壘、資源壟斷和體制。
(2)將物流信息平臺的建設納入到專項規劃中。地方政府應將物流公共信息平臺的建設納入到專項規劃中，從政策、資金上予以明確安排。并且應盡快出臺類似《城市物流信息平臺建設規劃》的文本，從整體上確定物流信息平臺的建設目標和原則、發展重點、建設組織、技術指導和項目推動力量等內容，改變以往的一般性號召，明確鼓勵、限制和優先發展的政策導向。
(3)建立協凋機制。為有效落實建設方案，確保按照建設要求及進度推動項目進行，應成立項目執行小組具體負責項目進度。政府主管部門負責領導協調，做到目標導向，責權分明，任務落實。要定期召開項目組會議，討論研究項目進展情況，及時糾偏。要積極與上級部門聯系溝通，爭取上級部門支持。
(4)保障數據來源。協調各系統現有資源，為平臺各接口提供相應的數據資源，建立數據交換的模式和制度。采用先進適用的信息采集技術，推廣RFID技術。
(5)加快企業誠信和安全認證體系建立。在物流信息平臺運營中安全保障非常關鍵。應根據《電子簽名法》等法規，基于市場競爭原則，推動物流信息平臺使用獨立第三方的電子認證服務，保障政府部門之間、政府與企業之間物流信息交換和使用的安全。
(6)規范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業主管部門和企業等各個環節對內對外的各種業務流程，這些環節對統一業務處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情。因此，有必要對各個環節的業務流程進行規范化。
(7)加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，鼓勵物流信息技術人才的引進和培養。同時，應積極推動物流技術教育機構的發展，加大對物流信息人才培養的投入，建立一支培訓隊伍，培養不同層次人才。
[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。
一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。
(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些
標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。
（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。
4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。
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按照我院對人才的培養定位,結合物流工程專業人才培養目標的要求(注重突出學生的實踐能力和創新意識的培養),《企業物流管理》課程的教學目標如下:通過本課程的教學,使學生正確理解企業物流管理的相關概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關的理論、方法和技術用于分析企業物流管理的實際問題,綜合應用相關的工具解決各類企業的物流管理問題,以達到培養學生的創新思維能力與獨立發現分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業的教學而言,實踐教學是培養具有創新精神和實踐能力的主要方式,是體現高等教育質量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關學科的建設周期比較短,且物流具有多學科融合的特點[6],使物流類專業的實踐教學還處于探索階段。各個院校在物流相關學科的建設過程中一般是借助原有優勢學科的基礎條件[6],構建具有自身特色的物流實踐教學體系。我院《企業物流管理》課程的實踐教學在強調與理論教學銜接的同時,重視技術工具的熟練使用,以更有利于培養學生的實踐動手能力[7]。我院《企業物流管理》優秀課程實踐教學的目標可概括如下:①培養學生掌握相關方法、技術和模型的基本原理和要點的能力。②培養學生掌握實踐教學具體步驟的能力,使學生能利用相應的技術工具完成實踐教學環節的任務。③培養學生通過對現象的觀察來發現問題、分析并解決問題的能力,使學生能將實踐教學的感性認識升華到一定的理論高度。④培養學生的競爭意識,同時注重學生的團隊協作能力,增強學生學習的主動性。
《企業物流管理》課程的實踐教學體系構建
《企業物流管理》課程實踐教學體系的構建應該與物流類專業的定位和培養目標相一致,以培養學生的實踐能力為目的,以系統、全面和可行性為原則[4]。在結合我院《企業物流管理》優秀課程項目建設過程中已開展的實踐教學試點工作取得的經驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學成果的基礎上,考慮我系現有的教學資源和師資配備,設計出滿足該課程教學要求的實踐教學體系如圖1所示。此實踐教學體系包括了該課程的4大類實踐教學項目和每類實踐教學項目對應的實踐教學內容。下面詳細分析該課程體系的實踐教學項目與內容、教學方法與流程。
1《企業物流管理》課程實踐教學項目與內容
1.1實驗類項目與內容配合《企業物流管理》課程的理論教學環節進行形式多樣的實驗教學項目的設計,內容主要包括企業物流管理流程設計實驗、單設施重心法選址系統的設計與實現實驗、庫存控制基本原理實驗和生產物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學生參與實踐教學的自主性能動性和創造性,達到培養學生創新意識和創新能力的目標[4]。關于前三個實驗項目的教學目標、所用到的實驗技術工具可詳見相關文獻[4,8]。下面以生產物流時間組織實驗項目的實驗目的、實驗所用到的技術工具和實驗內容的分析為例進行說明。生產物流時間組織實驗的教學目標主要有:①掌握生產物流時間組織的三種典型移動方式的特點;②掌握不同移動方式下生產周期的計算公式,并能結合實際問題進行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運輸時間的生產物流時間組織的生產周期公式的推導;④掌握生產物流時間組織系統的算法流程,能夠設計生產物流時間組織系統,該系統不僅能計算生產周期,而且能精確繪制加工和搬運甘特圖。生產物流時間組織實驗所用到的技術工具包括:①系統開發平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設計工具、加工與搬運示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產物流時間組織實驗所要完成的內容包括:①結合相關文獻的研究成果,在給出一定的假設條件下,讓學生推導含運輸時間的生產過程時間組織生產周期的計算公式;②利用相應的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產周期問題的計算;③分析生產過程時間組織系統的功能模塊,系統的算法流程,并完成系統的設計(要求開發的系統界面友好、數據有效性驗證符合規范要求),用②中計算出的結果數據驗證程序的正確性;④利用開發的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運圖形,并借助該圖形分析最少的搬運次數。
1.2調查分析類項目與內容調查分析類項目與內容設計考慮的要點是強調學生能有效利用理論教學所學到的原理、方法和模型,突出學生在調查中自主參與、與人合作、創新能力的培養。調查分析類項目主要包括:某企業物流戰略的調研與分析、供應商選擇方法的應用與比較、某企業庫存管理與控制情況調研與分析和某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研等。
①某企業物流戰略的調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業物流戰略的相關內容,并掌握該企業制定戰略的相關過程。項目的內容是調研某企業的物流戰略,并對該物流戰略定位進行分析,提出改進的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家物流企業或者有物流戰略的生產企業,分析目前該企業所處的產業環境以及采取的相應企業戰略;針對企業發展的相關制約因素,分析該企業物流戰略在企業戰略中的層次和作用,并分析該物流戰略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認為合理的物流戰略方案;針對本組的分析和設計結果,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果的建議,之后改進相應的方案,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進物流戰略的內容形成一個完整的分析報告。
②供應商選擇方法的應用與比較。該項目的目的是讓學生掌握供應商選擇方法的實際應用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進行求解計算,并能對應用不同供應選擇方法得到的優質供應商做出評價,分析不同方法應用的特點和場合。項目的內容是選擇不同的供應商選擇方法,完成最優供應商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。項目要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員查閱相關材料,選擇一個綜合多種因素供應商選擇的案例,案例中生產企業選擇供應商時考慮的基本指標至少要包括產品質量、產品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標可能會涉及交貨可靠性、技術水平、售后服務、地理位置等,同時案例中要有每個供應商對應指標的相關數據(或者在本地選擇一家生產企業調研該企業在外購某種零件或部件時,選擇供應商的評價指標,并獲取各對應指標的實際數據);選擇不同的供應商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優供應商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。每個小組將上述分析、設計和對比的內容形成一個完整的報告。
③某企業庫存管理與控制情況調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內容是選擇當地一家小型生產企業,對該企業的庫存管理與控制的基本情況進行調查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展調查工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家小型生產企業,了解該企業的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析;之后,利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進建議;針對本組的分析結果和改進的設計方案,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果和方案設計的建議,之后做出適當的調整,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進的內容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內容,要有詳細的計算過程和清晰的結果,做出規范的圖和表。
④某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研。該項目的目的是讓學生了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處。項目的內容是調研當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處;其中,包括分析該企業物流信息系統的功能、體系結構;物流信息技術應用的種類和應用范圍;進行企業物流管理信息系統和信息技術效益分析;最后形成一個完整調研分析報告。
【關鍵詞】電子商務；物流。
1 引言。
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009 年，網絡購物用戶規模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]
3 國際電子商務物流現狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發展至今已有90 多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3. 2 自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985 年，美國知名企業沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3. 3 網絡化。
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT 技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS） 的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。
4 結論。
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻
［1］余昕。 電子商務與第三方物流關系的探討［J］。 對外經貿實務，2009，（08）。
關鍵詞：物流信息平臺、功能規劃、分層規劃、數據規劃、技術規劃
中圖分類號：G322文獻標識碼： A
物流信息平臺要采用先進、穩定和成熟的現代物流信息技術，建立統一的“先進、高效、實用、開放、集成、安全”的集成化物流信息平臺，滿足商業公司物流管理對信息化的需求，為阜陽煙草現代化物流體系建立良好的信息化基礎；根據行業的發展需要，支持工商緊密銜接的物流體系，保障阜陽煙草物流現代化的順利實施，推動阜陽煙草戰略發展目標的實現。
1、物流信息平臺的功能規劃
煙草物流管理信息平臺在功能上應當涵蓋和集成物流運作過程中的全部業務，包括倉儲管理、分揀管理、配送業務管理、配送線路優化、3G車輛導航監控、基于GIS的綜合管理、物流資源管理、物流費用管理、物流計費管理、物流績效管理、中央監控、決策分析支持共12項功能[1]。如圖1所示。
圖1 阜陽市卷煙物流信息平臺功能構架圖
2. 物流信息平臺的分層規劃
煙草現代物流管理信息系統要按照國家局“統一標準，統一平臺，統一數據，統一網絡”和“系統集成，資源整合，數據共享”的要求，進行設計和開發。系統應高度地集成倉儲、分揀和配送等各項物流作業環節的物流信息，按照物流決策指揮層、物流協同管理層、物流業務管理層和物流任務作業執行層的四層結構進行設計[2]。
（1）決策支持層
決策支持層包括由全市物流的運作監控分析、全市卷煙的庫存監控分析、全市物流成本監控分析組成的市公司監控分析系統，以及由倉儲監控、分揀監控、訂單監控組成的市公司決策分析支持系統。本層提供給市公司以及配送中心的管理和決策人員使用，完成倉儲、分揀、配送等物流活動的全景式的監控與管理，用于對物流系統的日常運行狀況及運作績效、庫存狀況和成本狀況等實施綜合監控與查詢對比分析，為物流高層管理人員提供決策依據和支持。
（2）物流管理層
物流管理層包括物流資源管理、物流費用管理、物流計費管理、物流績效管理、基于GIS的綜合管理，提供給市公司以及配送中心的管理人員使用，實現對物流資源的優化配置和對物流中心內部事務的全面、實時、準確的綜合管理。
（3）物流業務層
物流業務層包括倉庫業務管理與調度、分揀業務管理與調度以及配送業務管理、調度與監控，提供給配送中心內部的操作人員使用，在準確控制、精確調度、實時監控配送中心的自動化、半自動化設備的基礎上，實現對配送中心的倉儲、分揀和配送業務的日常操作。
（4）控制執行層
控制執行層主要是指對自動化或半自動化設備的調度、控制、監控層面的軟件，它是連接物流業務層及實際物流設備的樞紐。一方面，接收物流業務層的指令與計劃，分解下達給各執行設備；另一方面，反饋下層設備的完成情況以及設備的故障情況。
3. 物流信息平臺的信息門戶
信息門戶作為整個系統的入口，面向各個系統的使用人員，包括市公司的物流管理、決策人員、物流操作人員等。同時，信息門戶能夠供工業企業、國家局、零售客戶等各物流相關方的查詢、監控和數據管理，為“工商協同”的一體化戰略奠定基礎[3]。
信息門戶應是基于Web GIS的可視化門戶網站，市公司的管理人員可以通過電子地圖形象直觀地分析物流運作、庫存以及物流成本。市公司管理和操作人員也可以通過操作電子地圖進入物流管理信息系統，實現相關的業務操作與管理決策。
信息門戶需要提供統一的安全認證和權限管理機制，所有人員登錄系統均需要進行嚴格的用戶身份認證和安全認證；信息門戶需要通過門戶中間件集成各個子系統，實現用戶單點登錄，即用戶一旦登錄系統就可以通過瀏覽器來處理相關的業務，而不需要分部登錄各子系統[3]。
另外，門戶網站的建議還可以對內部信息資源進行整合，增強內部員工之間，與外部合作伙伴、客戶之間的資源共享和交流溝通，提供全方位的個性化服務，讓用戶了解阜陽煙草及配送中心，從而更好地為客戶服務。
4. 物流信息平臺的數據規劃
煙草物流信息平臺本身包括眾多子系統，各子系統間數據傳遞量大，同時還與營銷管理、一號工程及RFID聯運、財務管理、人力資源管理等多個信息系統發生數據交互，因此需要在基礎數據和接口標準上進行規劃設計[4]。卷煙物流信息平臺如圖2所示。
圖2 阜陽市卷煙物流信息平臺邊界圖
（1）統一基礎數據
煙草物流是一個涉及到多個部門、多個環節、多種資源、多種主體的復雜活動，基礎數據作為物流信息系統賴以良好運行的基礎，需要具備高度的一致性和完整性。為了最大限度的避免數據的重復輸入，保證數據的標準化和一致性，阜陽卷煙物流信息平臺需要建設統一的基礎數據管理平臺。該平臺提供對基礎數據進行統一維護的支撐模塊，將系統中每個模塊都涉及的靜態公共數據作為整個系統的基礎數據進行集中管理，提供給系統上所以相關模塊進行共享[5]。
（2）統一接口標準
煙草物流信息平臺涉及的接口包括物流系統內部子系統之間的接口、物流系統與外部系統（如商流系統）之間的接口以及物流系統與物流硬件設備之間的接口等，不同的接口在接口方式、數據需求方面存在很大的差別，分散、獨立的接口標準無法適應阜陽煙草的業務發展需要，必須依據煙草配送行業中業務系統和管理監控系統的系統特征和數據特征，建立統一的接口標準和接口平臺，規范已有系統的數據交換格式，方便系統的橫向擴展升級[6]。
其接口要在統一規劃的基礎上，既能滿足宏觀的管理和決策系統的需要，又要滿足業務系統中跨系統數據共享的需要。應根據實際的應用環境，采用合適的接口方式，使得阜陽市公司物流系統以及其他信息系統的接口工作于統一的接口平臺之上，通過接口平成各個系統間的數據通信[7]。
5. 物流信息平臺的技術規劃
煙草物流信息平臺是建立在先進的管理思想、系統軟/硬件技術和業務流程管理基礎之上的應用體系。按照國家局“數字煙草”建設的要求，技術路線應該以信息安全、可維護、易拓展、易整合、高效率為設計基礎，采用B/S多層結構與智能客戶端技術，融合J2EE技術架構與微軟.net架構構建應用平臺，適應多種不同的操作系統和數據庫的平臺[8]。卷煙物流信息平臺技術構架如圖3所示。
圖3阜陽市物流信息平臺技術架構圖
參考文獻：
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論文關鍵詞：食品物流；追溯系統；冷鏈
1 引言
低溫冷凍品絕大多數是農副產品，具有嚴格的季節性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質量要求，在運輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環節損耗嚴重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產技術所能彌補的。加之，食品行業現有的軟件和硬件設施都不能滿足“多品種，少數量”的消費模式的要求。信息技術和信息系統的發展，尤其是追溯技術的興起，為提升冷鏈物流水平和質量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運、銷售或是配送階段，實現實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關鍵。
2 國內外研究進展及述評
Golan E等（2002）通過對美國生鮮農產品、谷類和油菜以及牛肉制品的調查研究發現，三者經食品供應鏈跟蹤后，在食品質量安全方面出現了很大的差異。在美國，大多數要求召回的食品和農產品都被公布在美國農業部食品安全和檢驗服務的官方網站上，以便消費者根據食品包裝的標識信息來判定有問題的食品和農產品。有些企業則通過使用先進的RSS條碼系統和EAN/UCC全球統一標識系統，更為具體地揭示食品供應鏈的標識信息，如每種產品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產時間、生產線、生產地、生產所使用的技術和生產次序，等等。一旦某種產品出現問題，這些標識信息將能夠發揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經采用EAN/UCC系統，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、GLN可以對食品冷鏈全過程中的產品及其屬性信息和參與方信息等進行有效的標識，以實現食品跟蹤與追溯。
比較而言，國內學者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現狀及發展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應鏈管理理論和RFID技術，給出了基于RFID的現代食品物流系統的體系結構、模型總體結構、子系統設計方法，并結合GIS和GPS等無線通訊技術，給出了系統的綜合集成模型。
3 食品冷鏈物流可追溯技術
3.1 條碼技術
條碼技術是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統一般包括編碼技術、光傳感技術、條碼印刷技術和計算機識別應用技術。一維條碼技術屬于自動識別范疇，能夠準確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機進行數據處理。其特點是識別速度快，準確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設備也相對成熟。在冷鏈各環節中，針對不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標簽或防盜扣等標簽，實現流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設備輔助作業；在超市POS則進一步發揮了條碼標簽的作用，特殊條碼標簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術是開發冷鏈物流可追溯系統中最為經濟實用的技術。但是，一維技術的信息容量較小，碼制占據的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復雜環境對標簽要求較高，追溯信息標識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設備的影響，其實時性也不是很強。
二維條碼技術具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點，隨著成本的降低，將更好的彌補一維技術的不足。近年來二維碼的應用越來越普及，手機內置的解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務。消費者通過手機實時讀取冷藏食品二維標簽的信息，獲取各環節追溯信息，在預置二維條碼軟件的手機普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。
3.2 射頻識別技術（RFID）
RFID是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發射機（標簽）之間進行非接觸數據傳輸以讀取數據的自動識別技術。其基本原理是電磁理論，標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。
使用RFID技術結合網絡、信息系統進行數據的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進行標識，把分散的信息集成起來，從而達到追溯的要求。以商品豬肉供應鏈為例，為了實現全程的跟蹤和監控，追溯體系需要在商品豬肉供應鏈的各關鍵節點——生豬養殖場、市境道口、屠宰場、批發市場——設置控制點，使用RFID標簽記錄追溯所需的信息。
3.3 數據庫技術
良好的物流管理信息系統離不開高質量的數據庫，物流追溯實現的基礎是物流信息數字化，要實現整個供應鏈的可追溯性，必須借助信息數據庫。要實現食品冷鏈質量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數據庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追
溯系統設計中，可以采用目前應用比較廣泛的關系型數據庫，通過建立實體與實體之間的聯系，即建立E2R模型，來實現對物流信息和數據的存儲、加工和處理。結合標簽技術，與廠家數據中心相連的PC端上的小標簽初始化裝置讀取小標簽的UID號，從廠家中心數據庫獲取相關產品信息及PID號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數據庫，每一環節信息寫入后，終端消費者就可以根據標簽信息進行冷鏈物流全過程跟蹤了。
4 食品冷鏈物流可追溯系統模型設計
4.1 系統模型
針對食品冷鏈物流信息技術，建立基于RFID技術的食品冷鏈物流可追溯系統模型，食品的可追溯總體技術路線遵循著“供應——生產——銷售——消費者”這樣一條完整供應鏈，整個供應鏈過程需要實現低溫環境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標簽的耳標，建立每一頭牲畜的養殖檔案，通過標簽閱讀器將數據匯總至中心數據庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標簽記錄整個屠宰過程并將各種數據傳送至中央服務器；在加工分割肉工作中，通過標簽打印機打印便攜式條碼標簽標識分割肉制品，建立相關的信息追溯系統，以此詳細記錄分割肉的生產過程以及各種數據并匯總到中央服務器；最后在無線網絡可通過移動標簽或者序列號對肉產品進行查詢，以此建立牲畜養殖及肉制品生產、銷售全套管理系統。
4.2 功能及流程設計
食品冷鏈物流追溯系統是對各類食品物流信息的相關數據進行收集、組織、存儲、更新和維護，最終方便各節點、消費者、監管部門進行追溯查詢。主要功能模塊應包括：數據庫系統、電子商務查詢系統、標簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現的基礎是：食品冷鏈中各節點都必須按照既定的格式詳細記錄食品的進貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴格實行食品的批號管理，追溯系統必須記錄食品從生產基地（或農戶）發貨直到消費者收貨為止的整個過程的產品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續性。
具體的物流和信息流程可以設計為：利用RFID數據采集技術，將食品產地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入RFID標簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產、加工食品倉庫、配送中心、運輸食品的車輛、收費站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經的RFID電子標簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監控中心，監控中心啟用GIS，一方面將各類信息存入數據庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運輸過程中出現危險事故，可以通過GPS/GSM遠程控制執行指令到載有GPS/GSM接收器的車輛，通知司機調整行動計劃，同時改變電子標簽中存儲的信號量值，監控中心通過機站檢測到該增量信號時發出警報，在電子地圖上突出運輸車輛的方位以及運輸物品信息。在終端消費者層面，為了讓消費者清楚地了解保鮮食品的生產模式，以及保鮮食品的質量，可以開發集成免費電話、短信、互聯網網絡、手機二維條碼的電子商務綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費者的信息共享，提高消費者對廠家的信賴。
4.3 開發建議
4.3.1 系統中標簽形式的選擇
在生產階段，電子標簽上主要記錄生產養殖的相關信息，如養殖場編號、運出時間、運送批次等，而且這些信息要和生產企業自身的信息系統數據庫相聯系，以便查詢生產過程的細節信息。在各個生產企業都設置RFID讀寫設備，可以實現食品信息的寫入。在加工環節，采用的電子標簽內含有食品在生產過程的相關數據和加工環節中添加的信息，如加工企業編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業當地數據庫相關聯，便于食品管理中心查詢。加工企業和食品進口企業都配備RFID讀寫設備。在運輸環節，集裝箱運輸采用的電子標簽數據內容包括集裝箱內食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運送車輛信息和運送時間等。這些信息和物流企業本地數據庫相關聯。在倉儲環節，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標簽，結合關聯數據庫，標簽內關聯原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內部在叉車或者工作人員身上佩帶RFID電子標簽，內有員工或叉車的ID號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環節，配送車輛實現GPS定位，相關食品的標簽亦可以條碼標簽為主，在一些重要食品上加貼電子標簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關聯，以方便銷售人員和消費者的及時識讀。
4.3.2 數據共享和信息平臺建設
數據共享和信息平臺建設可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節點獨立的信息系統運行。統一各節點數據格式、建立共同的單證標準、開發兼容的數據庫系統，最終實現數據的標準化，這樣為各方數據共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現食品從生產到餐桌的全過程監控，滿足消費者知情權和選擇權，保護消費者權益。數據共享的結果是，消費者可以通過此系統，了解食品的生產、加工和流通過程，包括產地環境，農藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質量問題；食品管理者、物流運輸企業可以通過此平臺及時獲取有關食品生產、質量及食品運輸狀態的信息（如食品品種、數量、食品在途情況、交貨期間、發貨地和到達地、食品的貨主、送貨責任車輛和人員等）；政府監管部門則可以進一步提高食品安全保障水平，保證最終使優質安全食品經透明的供應鏈達到消費終端，優質優價，讓從事優質安全食品生產和加工的企業獲利，促進優質安全食品生產和加工事業的快速發展。
[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發展的現狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發展提出自己的見解。
一、電子商務與物流的關系
（一）電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證
電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
二、電子商務物流的概念
電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的，它是輔之于電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務物流的特點
信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等；網絡化。網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為電子商務的網絡信息化提供了良好的外部環境。
四、我國電子商務物流發展現狀
發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業相對落后。經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。
政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門文件。
我國電子商務物流企業技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。五、我國電子商務物流發展的對策
（一）加快完善物流法律法規，開放物流業市場
物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。
（二）大力培養物流專業人才
通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。
（三）加強物流基礎設施建設和合理布局
網絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。
（四）提高科學的物流管理水平
物流企業經常培養自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗。
六、結束語
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。
參考文獻：
[1]李長霞，《國際物流》，電子工業出版，2007.
[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿學院學報，1998.
論文摘要隨著信息技術的發展，電子商務在各個國家的戰略地位越來越重要。但是，沒有物流基礎，電子商務的發展就受到極大的制約。也就是說，物流的發展水平決定著電子商務的發展水平，本文主要結合各個物流的發展狀況，分析我我國物流在電子商務環境下的發展趨勢。
由于信息化、經濟一體化的進程加快，電子商務的戰略地位日益凸顯。但要發展好電子商務，解決電子商務的三流至關重要，那就是物流、資金流、信息流。到目前為止，由于信息技術水平的不斷提高，信息流的問題得到了有效的解決；網上銀行和電子貨幣的出現，以及安全技術的提高，資金流的問題也不是困擾電子商務發展的主要問題，根據各國電子商務發展的經驗告訴我們，真正比較棘手的問題就是怎樣把商品從生產者手中快速便捷地轉移到用戶手中，即怎樣解決商流的問題，這也就是我們要討論研究的物流問題，物流成了限制電子商務發展的瓶頸，要想使得電子商務健康發展，先解決物流的問題甚為重要。
一、物流的定義
隨著物流科學的迅速發展，世界許多國家的專業機構、管理機構及物流研究專家從不同的角度對物流概念做出了各種不同的定義和解釋。如在我國國家標準《物流術語》中定義如下：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”雖然定義多多，但從各種不同的定義中，我們不難發現一個共同的觀點：即物流不僅包括原材料、產品等從生產者到消費者的實物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動，是商品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。因此，物流活動的具體內容應包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
二、我國當前電子商務物流存在的問題
（一）電子商務物流的基礎設施比較落后
經過這些年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的改進，但從總體上來說 ，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性。因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。
（二）我國電子商務物流企業信息化普及程度、集成化管理、物流作業系統的程度較低
我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流的企業數量還很少。目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上；大大影響了物流服務的準確性和及時性。另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
（三）電子商務物流配送成本還很高
隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。因此，眾多分散的電子商務物流企業要結成聯盟，形成服務網絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
三、我國物流發展的新趨勢
（一）物流關系管理信息化
組建企業“鏈型”物流新模式。“鏈型”物流又稱“供應鏈”物流，是近年中新發展起來的新型物流經營方式，它是由多企業、 多行業根據自身的發展與需要，相互間結成的供應鏈體系 ，是現代企業適應市場競爭與合作需要，形成的戰略聯盟體，更能充分發揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。
（二）物流配送信息化，建立企業物流支撐體系
物流配送信息化，就是運用現代信息系統與電子化手段，加強對企業物流鏈管理，形成企業物流的支撐體系，進而實現物流配送的高效率與高效益。實行企業物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環節的信息、數據、 流向與流速等情況， 通過電子信息技術進行系統化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協調。
（三）物流過程的綠色化
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。主要包括綠色運輸、綠色包裝管理。綠色運輸管理主要通過兩個方面來體現：一是開展共同配送，幾個中小型物流公司聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行共同配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型；二是大力發展第三方物流。綠色包裝管理就是在物流的過程中實行包裝規格化、大型化和集裝化，盡可能讓包裝多次、反復使用，對于一次使用的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作他用，另外，就是開發高功能化的包裝材料和器具，用較少的材料實現多種包裝功能。從而達到節約環保的目的。
四、結語
電子商務物流體系的發展任重道遠，但只要我們勇于探索、敢于實踐、共同努力，那么就一定能建設一個和諧的、適應我國國情的電子商務物流環境，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]王之泰．新編現代物流學.北京：首都經濟貿易大學出版社， 2005．
【關鍵詞】企業物流管理；信息化；對策
1引言
在現代化經濟發展的背景下，我國物流企業也逐漸壯大。對于我國企業物流管理工作而言，加強信息化建設能夠解決很多傳統物流管理存在的隱患，全面提升物流管理效率。在信息化物流管理模式下，能夠有效的降低人工成本，提升管理工作的質量，從而使企業物流管理達到相對理想化的狀態。這是每個企業物流管理工作的革新方向，也是企業所面臨的挑戰。
2我國企業物流管理的特點
2.1信息化的特點
隨著互聯網的發展使得物流管理也逐漸信息化，推動了企業物流管理的發展。同時，隨著國內各個企業之間競爭力不斷增強，也給企業物流管理工作帶來很大的挑戰。因此，為能實現企業物流管理信息化的發展，企業需要緊跟信息時展的腳步，運用信息技術收集、儲存、分析等功能，使用更為先進的計算技術以及網絡數據庫等，為客戶提供更為完善的企業物流管理工作信息，從而有效的提升企業物流管理工作的水平和質量。
2.2智能化的特點
信息化物流管理的特點就是實現了智能化，也是物流企業在發展和創新過程中最為明顯的特點。智能化的管理模式能夠全面提升企業物流管理的水平。企業物流管理是一項非常復雜的工作，且具備系統性的特征，信息處理的正確性和速度是提升企業物流管理工作效率的重要方向。而信息產物智能化的特點正好能夠滿足企業物流管理的需求，能夠實現對物流工作高效的管理。
2.3自動化的特點
自動化也是企業物流管理工作中最為突出的特征，對強化物流管理工作的水平和效率提供了很大的幫助。自動化的管理模式比較適用于系統化、單一化的工作流程，保證工作的準確性，從而在很大的程度上彌補了傳統人工物流管理工作存在的隱患，同時也能降低工作人員的工作量，使企業物流管理工作更為輕松和快捷。其次，自動化管理的特點也能發揮輔的作用，幫助企業完成信息采集工作，對于物流狀態實時跟蹤，從而實現全面優化企業物流管理工作。
3我國企業物流管理信息化中存在的問題
3.1信息化管理工作意識不足
在信息化時展的背景下，實現企業物流管理工作信息化已經成為一種時展的趨勢和標志。信息化的管理方式能夠幫助企業物流管理工作高效的運作，提升管理工作的效率。但是，從目前企業信息管理工作來看，很多企業缺乏革新、發展的意識。我國大部分物流企業仍舊采用的是傳統的物流管理方式，有一部分企業雖然運用了信息化的管理模式，但是物流管理過于形式化，并沒有將信息技術的作用發揮出來，在產品生產、包裝、銷售、運輸以及售后等很多環節中并沒有運用到信息管理模式。因為企業缺乏信息化管理工作的意識，導致物流管理成本較高，降低了企業的經濟效益，導致企業競爭力難以有所提升。
3.2缺乏物流管理信息化專業人才
由于目前企業物流管理信息化正在逐步發展的過程當中，企業內部對于信息化物流管理模式仍然處于摸索的階段，所以對于信息化人才培養意識不足。信息化管理人才的培養對于企業創新來說具有深遠的影響，在一定程度上決定著企業未來的發展。如果沒有加強信息化人才的培養，投入的力度不足等，很容易出現企業跟不上時展的腳步，滯后性嚴重等問題，不僅降低了企業的競爭力，也不利于物流信息化管理工作的開展。
3.3內部管理體系不夠完善
在我國經濟實力不斷提升的過程中，企業物流管理信息化發展工作仍然存在著很多問題，其中較為明顯的問題是企業自身管理體系不夠完善。其一，企業使用的物流設備較為落后，使得物流管理工作在信息化建設部分存在問題。其二，企業內部沒有加強倉庫的管理以及物流后期追蹤等，缺乏完善的管理體系，影響我國企業物流管理工作全面提升。其次，針對于企業內部人員的管理，在信息化發展的過程中，也沒有利用信息技術構建完善的物流管理信息監管體系，未能明確人員職責，使得企業物流管理工作難以達到理想化的狀態。這些都是企業在實施物流管理信息化的過程中存在的問題。企業的管理層應當意識到物流管理工作存在的不足之處，并結合自身發展的情況，制定合理、科學的信息化管理制度，從而全面提升物流管理工作的水平。
4企業物流管理信息化實施的具體策略
4.1革新物流管理理念，開展信息化管理技術
首先，針對于企業物流管理工作信息化問題的革新，企業內部的管理層應當革新物理管理理念，并加大企業物流管理信息化的宣傳力度，讓企業內部工作人員能夠了解信息化物流管理的發展理念和原則，為企業信息化的改革提供有利的保障。在信息化物流管理工作中，需要創新企業物流管理工作形式，合理的運用信息化技術，促進企業物流管理的發展。其次，企業應合理的運用信息化產物，比如大數據、云計算機等技術，推動企業物流管理工作的創新和管理，提升物流管理工作的時效性。另外，企業也應購進完善的信息技術設備，全面加強信息化改革進程。最后，構建企業物流管理網絡平臺，整合多元化的信息，并利用信息技術共享的優勢，做好企業物流管理工作的監督和完善工作。另外，企業也可以定期的審核企業物流管理數據，及時的發展并調整在信息化技術革新過程中存在的問題。從而實現企業物流管理信息化的改革，讓企業物流管理工作呈現出全新的發展趨勢，提升群眾使用的幸福感。
4.2加強人才的培養，為信息化管理提供保障
企業在物流信息化革新的過程中，需要注重信息化人才的培養，建立完善的人才培養機制，組建強大的信息化人員管理團隊，為企業物流管理信息化的改革提供強有力的保障。首先，企業針對于人才的培養需投入足夠的資本，積極的招聘信息化管理人才，讓其參與到企業物流的運營和發展當中，發揮出人才的價值。同時，企業需要加強信息化人才的培訓，提升物流管理信息化人才知識和技能等方面的應用能力，結合企業內部發展情況，以解決物流管理信息化問題為基本方向，從而幫助企業完成從傳統化模式到信息化模式的革新，實現物流管理工作全面的發展。其次，除了專業的技能，企業也需要加強人才信息素養、信息識別等工作，使信息管理人員能夠運用信息工具，做好企業物流管理工作的審核、識別等工作，并發現企業物流管理中存在的隱患，及時地調整改革方案。最后，企業需要結合自身發展的需求，明確企業物流管理人員的個人職責。分工明確，將責任落實到個人，做好管理人才的責任和義務。另外，企業內部也可以設置相應的獎懲機制，鼓勵信息化人才為企業物流管理信息化改革提供更多有利的支持。通過這樣的方式，提升企業物流管理信息化人員的責任心，使其肩負起管理的責任和義務，全身心的投入到管理工作當中。
4.3構建內部管理體系，實現企業長遠的發展
物流企業在革新的過程中，需要建立物流管理信息化系統。通過信息化系統搜集各個區域的信息數據，進而實現企業與企業之間信息資源的交互，同時也能讓企業掌握市場經濟的情況，提升企業物流管理的運作效率和水平。因此，企業需要重視內部管理體系的構建，優化各個信息模塊，達到一體化建設。比如，針對于物流的庫存、訂單、加工、運輸、售后等步驟，進行信息的收集、分析和儲存，達到人機交互的模式。并通過信息化物流管理模式，加強與用戶之間的聯系，在一定程度上降低了合作存在的風險，減少企業管理成本，提升經濟效益。運用信息化技術建立收集平臺和反饋機制，及時的了解商品變現價值以及售后情況，掌握后期的銷售情況，及時地進行分析和評定。通過這樣的方式提高物流效率，增強企業的競爭力，同時也能有效的降低市場風險，實現企業穩定的發展。
5結語
摘要:本文詳細分析了物流企業提供的服務內容及其主要特點，借鑒服務品牌有關理論，從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面認真探討了物流企業建設服務品牌的具體策略和方法。
關鍵詞:物流；物流企業；品牌；服務品牌
隨著我國物流的市場化程度明顯提高以及越來越多的國際跨國物流企業瞄準了中國這個巨大的物流市場，物流企業的競爭越來越表現為品牌的競爭。物流企業從事的經營業務主要是向市場提供物流服務，如運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網絡化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務等。所以,要想在激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，建立自己的服務品牌對于置身于服務領域的物流企業來說，顯得尤其重要。
一、服務品牌的內涵及構成要素
市場營銷理論認為，品牌是“一個名字、名詞、符號或設計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產品或服務有別于其他競爭者”。品牌包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，不致使競爭者之間的服務產品發生混淆，從而有利于顧客識別和購買。
就服務品牌而言，服務品牌是消費者對服務有形部分的感知和服務過程的體驗的總和，其核心價值是服務的功效，其本質是服務企業提供的一種承諾。企業通過服務品牌向顧客表達出與某個具體服務產品相關聯的某項承諾，顧客一旦識別出這一承諾，并通過信息溝通及實際體驗而認同了這項承諾，就賦予了服務品牌真正的存在價值，從而使服務品牌成為一種被市場所認可的個性化服務標識。
服務品牌與產品品牌的最大差別就在于載體差異。產品品牌的載體——產品，完全有形化；服務品牌的載體——服務，部分有形化，并且服務質量的穩定性也比產品質量的穩定性差，抗外界因素干擾力差。這就為服務品牌建設與管理增加了不確定因素，增加了難度。
服務品牌構成主要包括服務質量、服務模式、服務技術、服務價格、服務文化、服務信譽六部分內容，其中任何一個要素的缺少都會導致品牌缺陷。同時，這些要素也是服務品牌內涵的重要組成部分，關系到服務品牌的影響力和滲透力，更關系到品牌價值。
二、物流企業的基本服務內容及特點
依據國家質檢總局和國家標準委員會在2005年5月1日聯合的《物流企業分類與評估指標》的規定，物流企業的基本服務內容包括運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網絡化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務，其服務目的是為了滿足顧客（包括內部和外部客戶）的物流需求而開展的一系列物流活動的結果。
通常，物流服務需求者的需要主要表現為更高的質量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業對物流服務的內容需要從質量與安全、時間與效率、監察與控制、節約與增值等方面予以考慮。
從質量與安全看，顧客通常要求物流企業對物流活動的全過程負責，對每一環節都有明確規定，確保不出任何差錯。從時效性看，顧客常要求物流企業提供全天候準時服務，而且服務速度要快，信息反饋要快。從監察與控制看，顧客要求能通過物流信息系統公共服務平臺隨時跟蹤貨物的運輸過程，包括了解運載工具、運輸線路、運輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實時信息，以便確保“貨物掌握在顧客手中”。從節約與增值看，顧客將物流外包從根本上是要求物流企業幫助其節約物流成本，達到降低經營總成本的目標，從而提高經濟效益。顧客一方面要求物流企業根據貨物流傳過程中的需要和情況變化，推出加工、再包裝、防熱、防凍、防潮、防腐等服務項目；另一方面，要求物流企業通過信息技術的使用，讓顧客直接上網查詢、更新有關數據、辦理日常交易，擺脫面對面式服務渠道的限制，使顧客可以用最小的成本獲得更加便利和靈活的服務。由于越來越強調供應鏈的整體優化，越來越講求企業物流與社會物流的有機聯系，顧客對物流服務的全過程表現出更大的參與性。
三、物流企業服務品牌建設與管理
物流企業服務品牌指物流企業服務產品的名字、符號、設計或其組合，它包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，從而有利于顧客識別和購買，同時也有利于物流企業開辟市場。物流企業應該從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面著手進行品牌塑造。因此，物流企業在進行服務品牌建設與管理過程中應注意以下方面：
1.樹立正確的服務品牌理念，準確進行服務品牌定位，確立合適的服務品牌名稱。樹立正確的品牌理念對于建立物流企業服務品牌至關重要。UPS的“最好的服務，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業物流服務”、海爾的“真誠到永遠”的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的服務品牌理念是創建服務品牌、占領市場的向導，不致使企業盲目地前進。
品牌定位是物流企業設計、塑造與發展品牌形象的核心和關鍵。物流企業在進行品牌定位時，應遵循消費者導向原則、差異化原則、個性化原則和動態調整原則。通過細分市場、目標市場選擇和具體定位，創造與渲染企業和服務的個性化特色。
在對服務品牌理念總體把握的基礎上，物流企業確立相應的新穎生動的品牌名稱，方便顧客識別和記憶。一個能贏得消費者好感的名稱，其本身就是個永久性的廣告，同時還可以通過顧客的口碑實現企業知名度的擴大。2.形成專業的服務品牌形象體系，建立物流企業品牌形象，積極開展品牌推廣行動。物流企業應在前期品牌定位及設計的基礎上，建立企業的品牌識別系統（BIS），形成包括視覺識別（VI）、行為識別（BI）系統在內的專業服務形象體系，打造企業的品牌差異化。視覺識別方面，在設備商標、印刷符號、電視廣告、運貨卡車、職員制服等運用一些陪襯性的語句、標記，都可以達到向外界傳播企業形象的效果。行為識別方面，企業可以制訂統一的業務處理程序、規范以及具體的交接行為，這些都能從實質上體現企業文化，有助于企業服務形象的樹立。
同時，嚴格按照前期品牌設計手冊的設計方案開展工作，在公眾中樹立良好、深刻的物流品牌形象。在統一的品牌價值理念下進行物流規劃，包括客戶服務目標、設施選址戰略（包括存儲地點、供貨點的設施、地理位置、規模等）、庫存決策戰略（包括安全庫存和庫存分布等）和運輸戰略（包括運輸方式、運輸時間及路線選擇等），其中心是客戶的服務目標水平。
物流品牌推廣計劃必須連續而有針對性。品牌的推廣離不開有效的營銷策略，應該充分利用廣告媒體，使其進入客戶的心中。為了獲得客戶永久性的忠誠，在物流服務的設計和管理中，必須建立一個有效的反饋通路，使信息能自由暢通，盡量縮短到達客戶的距離，這將有利于物流供應商改進服務質量。通過物流服務水平的提高，增強品牌的附加價值。
3.了解物流業界環境，確認自己的優劣勢，決定核心服務內容。在明確了企業的服務品牌定位后，物流企業要按照邁克·波特的五力分析方法，根據物流業的競爭環境，確立企業的核心競爭力。調查表明，我國物流市場期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，在傳統服務種類基礎上對物流網絡再設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求也日益旺盛。同時對產品包裝、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貨款等方面的需求也開始興起。這說明我國企業對第三方物流服務的需求已漸漸超過傳統的物流服務內容。物流服務品種的多樣化、個性化是物流服務的發展趨勢。所以物流企業應該結合自己的實際情況，盡快找出自己能夠提供的個性化服務的東西，比如與金融和保險企業建立長期合作的關系等，以贏取更多的客戶。
4．提升物流企業綜合實力，提高企業管理水平，做好品牌形象維護工作。一個物流品牌的生存需要企業長期不斷的經營。歷久不衰的品牌形象要求物流企業練好內功，向經營管理要效益。根據自身情況和發展目標制定一套規范的管理制度，使品牌之路更加明朗化；將原有的金字塔型組織結構扁平化、信息化，加強內部溝通，大幅度縮短周期，從而提高競爭力。
物流市場的發展以及競爭的激烈，要求物流企業具備較強的綜合能力，而企業的綜合能力不僅體現在產能服務上（服務規范、服務硬件體系，堆場、設備、倉庫等）和地域優勢上，更體現在市場的營銷能力和服務品質上，這兩者都體現了企業的品牌形象號召力。
5.提高服務水平，管理服務內容，為服務品牌提供長期質量保證。服務質量是物流企業參與市場競爭的法寶。作為企業的一員，人人都應該樹立服務質量第一的觀念，在與客戶接觸的每一個環節上，都要傳遞引人注目的連續一致的品牌信息，提供細致周到、富有個性化的客戶服務，從而達到支持品牌形象的作用。
首先，物流企業應用獨特的質量經營手段拿取質量系列認證。質量系列認證是企業進入國際市場的“通行證”，它能使企業的質量管理實現系統化和科學化，并在建立質量體系和持續改進的過程中使企業達到有效運作。同時它還會影響現行的管理體系，引導企業的管理走向以質量管理規模為基礎的一體化進程。
【論文摘要】我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。文中以沃爾瑪為例論述找到一條適合中國國情發展道路的重要性．對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。近幾年，隨著我國經濟的發展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業得到了迅猛提升，物流作為“第三利潤源”的觀點已被大多數人接受，但總體來說，我國的物流業還剛剛起步。任何一個在成長壯大的企業也必須結合企業所處的環境和自身特點找到一條自己的路，這樣才能在激烈的競爭環境中立于不敗之地。企業如此，國家更是如此。所以從根本上說，要使我國的物流業健康發展，就必須堅持從我國實際出發，努力探索適合我國國情的物流發展之路。下面就以沃爾瑪在中國的發展態勢來論述這個問題的重要性。
1沃爾瑪在美國的輝煌
沃爾瑪于20世紀60年代創建，在20世紀90年代一躍成為美國第一大零售商。在短短幾十年的時間里，沃爾瑪的連鎖店幾乎遍布全世界，并以其優質快捷的服務、驚人的銷售利潤、先進的管理系統而聞名全球。沃爾瑪的巨大成功，與其卓越的物流管理思想及實踐密切相關，具體來說：
1．1靈活高效的物流配送系統
沃爾瑪首創交叉配送的獨特作業方式，沒有入庫儲存與分揀作業，進貨時直接裝車出貨。人力管理成本都大大降低。沃爾瑪逐步建立起一個“無縫點對點”的物流系統。
1．2物流信息技術
沃爾瑪建立了物流管理信息系統，采用POS機，建立EDI，建立QR。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
以上是沃爾瑪在美國本土的運作模式，他通常圍繞一個區域性配送中心密集建店，他的物流系統追求規模效應，在美國他建立起高效、完整的物流配送體系。
2沃爾瑪在中國的尷尬境地
近年來，全國80家沃爾瑪購物廣場和社區店共同推出1000多種特惠商品。公司還專門設計了以沃爾瑪標志性笑臉為特色的“特惠商品”店內標識。沃爾瑪進人中國11年來，總是標榜“天天平價”，也從來沒有參與到中國超市的價格戰中去，但這一次，沃爾瑪卻義無反顧地推出大規模價格優惠政策。為什么沃爾瑪在中國會出現局部盈利、整體虧損的僵局呢?這個問題值得思考，其實不難發現主要的原因就是在美國本土運行良好的物流不適合中國國情。
①在中國的分店布局極為分散，大部分商品幾乎完全是單店采購，致使物流配送中心處理能力不能充分利用，物流的規模效應發揮也受到了制約。配送成本上升，補貨時間也得不到保證。
⑦衛星通信系統在中國完全失效，沃爾瑪中國的物流配送效率難免大打折扣。
③與供貨商的關系亮出了紅燈。在中國，沃爾瑪與供貨商的摩擦卻一直沒有斷過。大多數本土供貨商目前在供應鏈管理和網絡化物流配送體系的建立上可以說剛剛處于起步階段，很難匹配沃爾瑪時間管理。
在很多人看來，沃爾瑪是一個不敗的神話，但在中國這片遼闊的土地上，他也遭遇到了了以前所未有的難題，廣大的沃爾瑪人業正在積極探索，力圖在中國這個具有極大潛力的消費市場上繼續書寫他的燦爛明天。
3中國企業的物流運作現狀
3．1企業物流的管理手段落后
企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
3．2企業缺乏協同競爭的理念
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業通常是依靠自己的資源進行自我調整，更沒有將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
4中國企業物流的發展戰略
4．1加強物流學科建設．加快人才培養
進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
4．2創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備。
4．3加快物流基礎設施的建設
加快多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化綜合物流中心的建設，加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
4．4積極使用高科技物流設備
改善物流管理技術在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。
4．5企業要構筑一體化物流戰略.
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。
4．6締結戰略聯盟．
以供應鏈的整體優勢參與競爭要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。
