時(shí)間：2022-02-20 11:08:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流經(jīng)理總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
基本資料
姓名：
目前所在： 中山 年齡： 25
戶口所在： 江西 國籍： 中國
婚姻狀況： 已婚 民族： 漢族
培訓(xùn)認(rèn)證： 未參加 身高： 168 cm
誠信徽章： 未申請(qǐng) 體重： 65 kg
人才測(cè)評(píng)： 未測(cè)評(píng)
我的特長：
求職意向
人才類型： 普通求職
應(yīng)聘職位： 物流/倉儲(chǔ)：
工作年限： 6 職稱： 中級(jí)
求職類型： 全職 可到職日期： 隨時(shí)
月薪要求： 5000--8000 希望工作地區(qū)： 廣東省,,
工作經(jīng)歷
中山華帝取暖電器有限公司 起止年月：2008-08 ～ 2010-03
公司性質(zhì)： 股份制企業(yè)所屬行業(yè)：房地產(chǎn)/建筑
擔(dān)任職位： 物流經(jīng)理/主管
工作描述： 1、制定本部門工作計(jì)劃、作業(yè)流程、方案制定、實(shí)施、監(jiān)督、管理。
2、熟悉物資采購流程、產(chǎn)品特性、生產(chǎn)周期，銷售預(yù)測(cè)、往年銷售對(duì)比分析、了解市場需求，合理控制訂貨數(shù)量，下達(dá)要貨計(jì)劃。
3、與OEM供應(yīng)商聯(lián)系，物資生產(chǎn)狀況，有無異常，處理異常緊急事故，并做出改善方案跟進(jìn)處理結(jié)果。是否能準(zhǔn)時(shí)完成生產(chǎn)。
4、為了產(chǎn)品能夠安全、快捷有效，降低成本，選擇物資回運(yùn)方式、運(yùn)輸方式、線路，費(fèi)用結(jié)算。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、數(shù)量、服務(wù)等考核。
5、根據(jù)產(chǎn)品實(shí)際需求對(duì)倉庫進(jìn)行規(guī)劃布局，制定倉庫管理流程，工作流程，空間利用、人員及設(shè)備配備、貨物擺設(shè)、作業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)。
6、開發(fā)三方物流市場，對(duì)物流市場價(jià)格進(jìn)行分析，物流費(fèi)用計(jì)算和控制。物流投標(biāo)，價(jià)格洽淡，選擇物流供應(yīng)商，確定運(yùn)輸價(jià)格及簽訂運(yùn)輸合同。處理異常事宜，索賠、結(jié)算等。
7、根據(jù)訂單需求做好發(fā)運(yùn)計(jì)劃，選擇運(yùn)輸方式、工具、線路車輛調(diào)配，控制運(yùn)輸時(shí)效，監(jiān)控貨物流動(dòng)及各中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)，處理異常事宜，及時(shí)與客戶溝通協(xié)商，定時(shí)對(duì)客戶進(jìn)行回訪，了解客戶需求，尋求解決方案。
8、對(duì)工作進(jìn)行總結(jié)，統(tǒng)計(jì)分析，找出瓶頸，根據(jù)實(shí)際需求做出合理的解決方案并與各部門之間溝通。
離職原因： 換個(gè)環(huán)境
南方物流 起止年月：2004-04 ～ 2008-05
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位： 物流主管
工作描述： 1、第三方物流，主要客戶有長虹、TCL、海爾、飛利浦、萬和、格蘭仕、完美等知名品牌，負(fù)責(zé)運(yùn)輸調(diào)度及資源采購，全國各地整車、零擔(dān)、倉儲(chǔ)、配送、海運(yùn)、鐵運(yùn)。
2、熟悉三方物流市場及操作方式。根據(jù)產(chǎn)品特性進(jìn)行成本分析、審核、報(bào)價(jià)。
3、有豐富的社會(huì)資源整合能力及溝通能力，熟悉運(yùn)用辦公設(shè)備和常用辦公軟件。
4、客戶下單.根據(jù)貨物情況及客戶要求合理安排的車輛及路線，選擇運(yùn)輸工具，有效控制物流成本。
5、車輛安檢，審核，做備份記錄。檢查車輛、海運(yùn)柜是否干凈，有無異味。安排司機(jī)及發(fā)貨員人裝貨、數(shù)量核對(duì)及單據(jù)，與司機(jī)交接辦理相關(guān)手續(xù)。海運(yùn)柜拍照鎖封條。
6、客服，做物流報(bào)表，貨物跟蹤確認(rèn)貨物到達(dá)情況時(shí)間準(zhǔn)確性。將信息及時(shí)反饋與客戶。處理緊急異常事務(wù)與客戶溝通，協(xié)調(diào)。
7、回收單據(jù)，物流費(fèi)用結(jié)算，審單，對(duì)單，對(duì)帳。待客戶確認(rèn)核對(duì)后進(jìn)行交接開發(fā)票。
8、對(duì)倉庫進(jìn)行規(guī)劃，按產(chǎn)品類型擺放。熟悉出、入庫流程。實(shí)帳物一致、定期盤點(diǎn)。清理倉庫，排除安全隱患。
離職原因： 家中有事
志愿者經(jīng)歷
教育背景
畢業(yè)院校： 中山電大
最高學(xué)歷： 大專獲得學(xué)位: 畢業(yè)日期： 2009-11
專 業(yè) 一： 物流管理 專 業(yè) 二：
起始年月 終止年月 學(xué)校(機(jī)構(gòu)) 所學(xué)專業(yè) 獲得證書 證書編號(hào)
2001-09-2003-07 宜春市技校 計(jì)算機(jī)應(yīng)用 畢業(yè)證 42030024
2009-08-2009-11 中山電大 物流管理 物流師證 0920201618
語言能力
外語： 英語 一般 粵語水平： 一般
其它外語能力：
國語水平： 良好
工作能力及其他專長
物流管理，合理控制庫存，降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本，減少流動(dòng)資金占用，縮短生產(chǎn)周期，使物流均衡，提高物流服務(wù)水平。熟悉三方物流、規(guī)劃物流方案、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、資源采購、車輛安檢等。執(zhí)物流師證，C1駕駛證。
自我評(píng)價(jià)
思想成熟，為人誠實(shí)，個(gè)性穩(wěn)重，對(duì)任何事情具有高度的責(zé)任感 ，有強(qiáng)烈的上進(jìn)心和團(tuán)隊(duì)精神，能夠積極的配合上司及同事間的合作 。
范文二
個(gè)人基本簡歷
姓名： - 國籍： 中國
目前所在地： 廣州 民族： 漢族
戶口所在地： 陜西 身材： 162 cm 62 kg
婚姻狀況： 未婚 年齡： 34 歲
培訓(xùn)認(rèn)證： 誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型： 普通求職
應(yīng)聘職位： 物流經(jīng)理/主管:物流經(jīng)理 物料管理/物控 物控經(jīng)理 行政/人事類 培訓(xùn)經(jīng)理
工作年限： 10 職稱： 無職稱
求職類型： 全職 可到職- 一個(gè)星期
月薪要求： 5000--8000 希望工作地區(qū)： 廣州 東莞 深圳
個(gè)人工作經(jīng)歷： 2002/12--至今：廣州開發(fā)區(qū)某物流公司 (民營企業(yè))
擔(dān)任職位：物流運(yùn)作經(jīng)理
管轄面積：35000M2
主要客戶：捷普電子，斯坦雷，本田
工作內(nèi)容
1、業(yè)務(wù)維護(hù)及增值開發(fā)：鞏固客戶，洽談開拓業(yè)務(wù)，及合同的審核。，發(fā)展新的增值業(yè)務(wù)。對(duì)外處理客戶投訴，電子郵件往來，和客戶溝通、協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)，建立良好往來關(guān)系。
2、運(yùn)作流程管理：負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、生產(chǎn)配送、系統(tǒng)數(shù)據(jù)運(yùn)作、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的人事和工作關(guān)系。
3、制度的規(guī)范管理：、按IS09000模式結(jié)合本公司實(shí)際狀況、按不同的客戶要求撰寫、修改各環(huán)節(jié)制度及作業(yè)流程，實(shí)施執(zhí)行，監(jiān)督完善。負(fù)責(zé)日常作業(yè)流程的培訓(xùn)監(jiān)控，及各項(xiàng)制度的解釋和宣傳監(jiān)控。
4、考核管理：建立各崗位的績效考核，獎(jiǎng)罰制度，實(shí)施執(zhí)行。
5、倉庫規(guī)劃管理：負(fù)責(zé)每個(gè)倉庫具體規(guī)劃，根據(jù)不同的物料及客戶需要，盡量提升倉庫的利用率和增值率。
6、成本管理：負(fù)責(zé)物流成本核算，分析，節(jié)約能源，合理分配利用資源用最小的成本創(chuàng)造最大的價(jià)值。
7、員工管理：員工的招聘、離職、升遷、加薪的審批 。
8、系統(tǒng)管理：負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確，高效快捷向所有客戶提供真實(shí)準(zhǔn)確的庫存報(bào)表，及對(duì)帳審核工作。
9、質(zhì)量目標(biāo)管理：對(duì)運(yùn)作產(chǎn)生的庫存準(zhǔn)確率，按時(shí)交貨率，投訴率，庫位準(zhǔn)確率等10率目標(biāo)負(fù)責(zé)。
教育背景
畢業(yè)院校： 西北大學(xué)
最高學(xué)歷： 本科 畢業(yè)- 1994-07-01
所學(xué)專業(yè)一： 經(jīng)濟(jì)管理 所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷： 1990.7 1994.7 西北大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理 本科
1995.7 1997.7 廣州科技中心 會(huì)計(jì) 大專(修)
2006-2007 捷普電子SAP培訓(xùn)。
2004-2007 遠(yuǎn)聯(lián)物流公司，ERP系統(tǒng)、WMS-AS400運(yùn)用培訓(xùn)操作，JIT的管理培訓(xùn)
2002-2003 康輝公司，實(shí)施ISO9000的推廣，執(zhí)行，和顧問公司一起參與
1995-1997 歐文斯-科寧，參加SAP，ISO9000，5S的培訓(xùn)
語言能力
外語： 英語 良好
國語水平： 精通 粵語水平： 一般
工作能力及其他專長
計(jì)算機(jī)能力：熟練操作EXECL，WORD，E-MIAL
精通SAP/ERP/WMS-AS400系統(tǒng)軟件，精通JIT管理模式,精益生產(chǎn)模式.
語言能力：流利普通話，能講廣東話，英語良好。
精通PMC流程，第三方物流公司運(yùn)作流程
擅長溝通、協(xié)調(diào)，良好的人際關(guān)系;并能和客戶建立良好的往來關(guān)系
能組織安排ISO9000的認(rèn)證工作，制度撰寫審核工作
精通倉庫帳務(wù)數(shù)據(jù)分析處理，對(duì)數(shù)據(jù)敏感。
擅長策劃組織各大型的盤點(diǎn)的工作。
詳細(xì)個(gè)人自傳
1.對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)勤奮，忠于職守;處理問題比較冷靜，理智，善于溝通，協(xié)調(diào)，親和力強(qiáng)。能以身作則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成工作目標(biāo)。
大家上午好!今天，我們?cè)诖阂獍蝗坏娜爻羌垡惶茫≈氐卣匍_**公司**年服務(wù)工作會(huì)議。
下面請(qǐng)?jiān)试S我介紹一下到會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，他們是——
副總經(jīng)理**先生
總監(jiān)***先生
公司物流部**經(jīng)理
公司客戶服務(wù)部客戶服務(wù)組***經(jīng)理培訓(xùn)業(yè)務(wù)工程師***
配件業(yè)務(wù)工程***站務(wù)管理工程師***
以及分布在全國各地、來自五湖四海的各特約服務(wù)站的負(fù)責(zé)人們，讓我們用熱烈的掌聲歡迎各位的到來y
此次會(huì)議分三個(gè)議程，第一議程是今天上午，進(jìn)行公司服務(wù)政策的宣貫和服務(wù)站代表講述工作心得;第二議程是今天下午，進(jìn)行分組討論，并由小組代表總結(jié)討論結(jié)果;第三議程是在明天上午，由徐副總作重要講話，并對(duì)～年表現(xiàn)杰出的單位和個(gè)人頒獎(jiǎng)，最后由××總監(jiān)××先生總結(jié)宣布公司服務(wù)政策決定。會(huì)議馬上正式開始了，為了保持會(huì)場的安靜，請(qǐng)各位把手機(jī)調(diào)成震動(dòng)或設(shè)為無聲，謝謝。
好，會(huì)議正式開始。今天上午我們進(jìn)行第一議程。
首先有請(qǐng)公司客戶服務(wù)部***總監(jiān)致開幕詞，有請(qǐng)。(視會(huì)場具體布置而定。)
(引用××的話總結(jié))××對(duì)我們的服務(wù)工作做了整體的展望，給大家描繪了一個(gè)融洽良好的合作關(guān)系。
接下來我們將就各項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)致的講述，大家可對(duì)他們講述的各項(xiàng)業(yè)務(wù)稍作記錄，以備下午討論磋商。
首先，有請(qǐng)公司客戶服務(wù)部客戶服務(wù)組***經(jīng)理對(duì)服務(wù)、保修、信息等業(yè)務(wù)進(jìn)行講話。
接下來，有請(qǐng)客戶服務(wù)培訓(xùn)業(yè)務(wù)工程師***先生闡述培訓(xùn)業(yè)務(wù)及其年度計(jì)劃的。
下面，有請(qǐng)客戶服務(wù)配件業(yè)務(wù)工程師***先生向大家講述配件供應(yīng)及服務(wù)站調(diào)撥相關(guān)事項(xiàng)。
下面有請(qǐng)公司物流部***經(jīng)理作配件發(fā)送工作總結(jié)。
最后，有請(qǐng)站務(wù)管理工程師***先生就服務(wù)站政策、考核、協(xié)議說明進(jìn)行講話。
在全國近300個(gè)服務(wù)站中，涌現(xiàn)出了一大批運(yùn)作良好，誠信合作、業(yè)務(wù)水平高的服務(wù)站。相信大家也希望通過今天這難得的相聚/相互交流交流經(jīng)驗(yàn)和心得，那么，我們今天呢，就請(qǐng)來了兩位代表——
首先有請(qǐng)，***服務(wù)站的站長***先生，有請(qǐng)*站長。
還有一位是***服務(wù)站的站長***先生。歡迎陳站長為我們傳授工作經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：高職；物流管理；實(shí)踐教學(xué)
0 引言
隨著市場對(duì)物流人才需求的持續(xù)升溫，越來越多的高職高專院校設(shè)立了物流管理專業(yè)或相關(guān)課程。市場需求的是有較強(qiáng)實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)的人才，這就要求高職高專院校加強(qiáng)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)，適應(yīng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中對(duì)人才需求的客觀要求。
1 傳統(tǒng)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方法及缺陷
1.1 案例教學(xué)法
案例教學(xué)法是一種運(yùn)用案例作為教學(xué)媒介進(jìn)行教學(xué)的方法。在教學(xué)過程中，將案例以書面形式展現(xiàn)出來，作為被剖析的對(duì)象，由教師和學(xué)生共同參與對(duì)案例的分析、討論、評(píng)價(jià)、尋找對(duì)策等工作。目前很多高職教材每一章或每一小節(jié)后面都會(huì)穿插案例分析，以幫助學(xué)生通過實(shí)際案例更好地了解和掌握相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。
但是傳統(tǒng)的案例教學(xué)存在著以下幾方面的問題：首先，學(xué)生對(duì)于案例中的相關(guān)企業(yè)了解很少，對(duì)企業(yè)的文化、運(yùn)作、管理和經(jīng)營模式的認(rèn)識(shí)都是空白，使得學(xué)生很難理解案例內(nèi)容；其次，案例存在著很大的零散性，每一章的案例都不同，只為本章知識(shí)點(diǎn)服務(wù)，沒有和系統(tǒng)化的教學(xué)內(nèi)容相匹配，很難讓學(xué)生身臨其境地參與思考；最后，每章都變換的案例內(nèi)容，割裂了學(xué)生對(duì)知識(shí)的系統(tǒng)運(yùn)用，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)營和管理中碰到的各種問題，很多是伴隨著企業(yè)成長而產(chǎn)生的，某些局部問題的解決還需要從企業(yè)整體出發(fā)。
1.2 校企合作
物流管理專業(yè)很多實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)技能培訓(xùn)，必須依托相關(guān)實(shí)訓(xùn)基地才能展開。實(shí)訓(xùn)基地主要有兩類：校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)往往受到人力、資金、場地等各種因素制約，因此很多學(xué)校都借用社會(huì)企業(yè)資源，進(jìn)行校企合作建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地。
這種方法也存在著很多困難：首先，學(xué)生人數(shù)眾多，企業(yè)接待任務(wù)繁重，給企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營和管理帶來了負(fù)面效應(yīng)；其次，由于學(xué)生缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)不可能給學(xué)生提供實(shí)際上崗機(jī)會(huì)，多數(shù)只能停留在參觀和走馬觀花階段；最后，參觀企業(yè)不能為企業(yè)帶來直接或潛在的經(jīng)濟(jì)收益，多數(shù)企業(yè)不愿意進(jìn)行相關(guān)合作。
1.3 邀請(qǐng)企業(yè)專家講座
對(duì)于某些實(shí)務(wù)性和技巧性比較強(qiáng)的內(nèi)容，邀請(qǐng)企業(yè)相關(guān)崗位專業(yè)人員給學(xué)生介紹實(shí)際操作流程和經(jīng)驗(yàn)，如：生產(chǎn)調(diào)度、倉儲(chǔ)管理、物流流程等。這種方法也存在著困難：一方面，企業(yè)工作繁忙，很難保證企業(yè)人員按照教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)進(jìn)度時(shí)間來安排講座；另一方面，專家講授的內(nèi)容常常是企業(yè)具體運(yùn)作流程中的某個(gè)環(huán)節(jié)，是在具體環(huán)境下提出的解決方案，而學(xué)生由于缺乏實(shí)際企業(yè)經(jīng)歷，無法深入了解企業(yè)，所以講座很難引起學(xué)生共鳴。
2 新型高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方法初探
2.1 大力開展“項(xiàng)目教學(xué)法”
“項(xiàng)目教學(xué)法”，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，以實(shí)際工作為最終教學(xué)目的，專業(yè)理論知識(shí)為實(shí)踐工作服務(wù)。這種教學(xué)方法能極大地提高學(xué)生的實(shí)踐能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。可以根據(jù)教學(xué)不同環(huán)節(jié)和不同課程內(nèi)容設(shè)置各種實(shí)際項(xiàng)目，讓學(xué)生親身參與項(xiàng)目的完成，從而掌握相關(guān)知識(shí)。如：《倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)》可以設(shè)置驗(yàn)貨堆碼、輕重型貨架出庫、電子分揀等等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。借助“項(xiàng)目教學(xué)法”，我們可以構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、高效的“綜合實(shí)訓(xùn)”體系。
2.2 情境模擬法
情景模擬教學(xué)法又稱角色扮演法，它在假設(shè)而又逼真的情景中進(jìn)行，要求教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和背景材料設(shè)計(jì)場景。學(xué)生根據(jù)情節(jié)在仿真場景中扮演一定的角色，身臨其境地按設(shè)定崗位的職責(zé)、任務(wù)、工作程序、人際協(xié)調(diào)等具體情況提出觀點(diǎn)、方案或進(jìn)行實(shí)際操作，從而掌握一定的物流管理知識(shí)和技能。
單是將物流管理理論知識(shí)傳授給學(xué)生，由于知識(shí)的內(nèi)容比較枯燥，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性比較困難，學(xué)生學(xué)習(xí)效果差。在物流管理專業(yè)教學(xué)中設(shè)定的情境是通過仿真軟件虛擬出來的一家物流公司，通過購置的物流仿真平臺(tái)，將物流企業(yè)常見的業(yè)務(wù)流程都組合進(jìn)這個(gè)情境當(dāng)中，并且對(duì)業(yè)務(wù)流程之間的關(guān)系進(jìn)行精心編排。
2.3 頂崗實(shí)習(xí)
可安排學(xué)生在相應(yīng)能力的學(xué)習(xí)后，利用寒暑假期，前往企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)際操練，增強(qiáng)實(shí)踐能力，彌補(bǔ)不足。通過實(shí)際的工作學(xué)習(xí)，學(xué)生能更好的了解崗位的職責(zé)、工作內(nèi)容、程序、制度和方法。這種崗位實(shí)踐能夠比較好的克服原先校企合作中的一些缺點(diǎn)，通過實(shí)習(xí)學(xué)生能給企業(yè)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)無形中也完成了對(duì)學(xué)生的培訓(xùn)。
2.4 以技能競賽為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)教學(xué)
積極組織學(xué)生參加省級(jí)和國家級(jí)高職高專物流技能競賽，參加此類技能大賽可以為物流專業(yè)及愛好物流的學(xué)生提供一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的平臺(tái)，可以更好地培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)物流人才。通過大賽可以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流的興趣、提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，高職高專院校應(yīng)該把物流技能競賽的要求融入日常實(shí)踐教學(xué)中。
3 總結(jié)
近幾年來，高職學(xué)生就業(yè)尷尬，被本科生和中專生夾在中間，就業(yè)難的問題日趨嚴(yán)重。究其原因在于高職學(xué)生的知識(shí)、技能、觀念不適應(yīng)社會(huì)需求，與市場需求不匹配、職業(yè)定位模糊、業(yè)務(wù)操作技能不過硬及動(dòng)手能力差。表現(xiàn)為一方面就業(yè)崗位、種類及招聘人數(shù)增多，另一方面求職者對(duì)就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的無奈。改變這一局面的根本方法就是高職院校必須進(jìn)行教學(xué)改革，改變過去的實(shí)踐教學(xué)體系及教學(xué)方式，讓實(shí)踐教學(xué)能夠更加貼近企業(yè)和市場對(duì)人才能力的需求。
參考文獻(xiàn)：
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為了替新開展的第三方物流業(yè)務(wù)尋找合適的信息系統(tǒng)，貝塔斯曼直接集團(tuán)供應(yīng)鏈管理高級(jí)經(jīng)理Michiel Hijma費(fèi)了不少腦筋。
貝塔斯曼直接集團(tuán)整合了的媒體產(chǎn)品直銷業(yè)務(wù)，是貝塔斯曼集團(tuán)的三大支柱業(yè)務(wù)之一。目前，直接集團(tuán)代表了貝塔斯曼集團(tuán)在中國的主營業(yè)務(wù)。
除了貝塔斯曼書友會(huì)，直接集團(tuán)還擁有龐大的企業(yè)客戶。眼下，直接集團(tuán)正積極拓展為這些客戶提供服務(wù)，包括：全國范圍的商品包裹配送、代收貨款、倉儲(chǔ)管理、信件服務(wù)、訂單處理、貨款支付以及直復(fù)營銷策劃。
“貝塔斯曼直接集團(tuán)進(jìn)入中國書籍配送市場已有十年了。利用現(xiàn)有的倉庫設(shè)施開拓第三方物流業(yè)務(wù)，被視為新的利潤增長點(diǎn)。”Michiel Hijma說，“也正因?yàn)檫@樣，選型變得至關(guān)重要。”
在Michiel Hijma看來，選型之前一定要明確自己的關(guān)鍵性需求，強(qiáng)大的兼容性和本地化服務(wù)，是他選擇系統(tǒng)的最主要依據(jù)。
注重?cái)?shù)據(jù)交互
對(duì)于任何從事第三方物流業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，“牛鞭效應(yīng)”是他們最不愿意看到的(需求變異放大現(xiàn)象被通俗地稱為“牛鞭效應(yīng)”)。直接集團(tuán)不想被大量庫存帶來的虛假利好信息所迷惑，也不想因?yàn)閿嘭浂豢蛻袈裨埂?/p>
解決之道之一，就是利用與客戶數(shù)據(jù)庫相互兼容的信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解客戶的運(yùn)貨需求，及時(shí)跟蹤貨物信息，了解庫存信息、運(yùn)輸情況等。
物流業(yè)務(wù)與銷售業(yè)務(wù)不同，在銷售部門，通常采取小批量多批次的方式來降低庫存費(fèi)用和成本壓力，而物流部門每天要面對(duì)的單據(jù)少則數(shù)百單，多則上千單，僅僅依靠傳統(tǒng)的“進(jìn)銷存”軟件，無法滿足客戶對(duì)貨物信息的及時(shí)查詢需求。
傳統(tǒng)的“進(jìn)銷存”軟件，只是記錄了簡單的商流信息，沒有真正管理物流，比如在某一貨位上的商品是否還在，“進(jìn)銷存”是不能告訴物流企業(yè)和貨主的。
Michiel Hijma 說：“我們需要的，是一套能夠與客戶ERP相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锪鞴芾硐到y(tǒng)，并且可以提高倉庫庫存和運(yùn)營的精確度和效率。”
把錢花在買服務(wù)上
在直接集團(tuán)看來，挑選適合的服務(wù)團(tuán)隊(duì)非常重要。一個(gè)應(yīng)用軟件系統(tǒng)在投入使用之前往往要經(jīng)歷調(diào)研、需求分析、軟件系統(tǒng)適應(yīng)性分析、一次開發(fā)或二次修改、測(cè)試、培訓(xùn)、調(diào)試等過程，系統(tǒng)投入使用后才是雙方真正合作的開始。
Michiel Hijma表示，當(dāng)軟件商只做好了一個(gè)能夠暫時(shí)使用的系統(tǒng)，而不再過問后續(xù)服務(wù)需求，或只是對(duì)客戶的后期要求敷衍搪塞，這對(duì)系統(tǒng)后期使用所帶來的難度是可想而知的。
直接集團(tuán)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，參與物流軟件開發(fā)和市場營銷的公司有很多，但有一批公司只是在從事物流經(jīng)營的過程中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和自主開發(fā)了一些物流方面的業(yè)務(wù)軟件，僅可以幫助物流企業(yè)解決一些現(xiàn)實(shí)的和基本的物流信息化需求。這些公司不具備國際化的物流理念與實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致他們無法提供長期高質(zhì)量的技術(shù)服務(wù)。
Michiel Hijma說，如果倉儲(chǔ)系統(tǒng)選擇了一個(gè)小的軟件開發(fā)商，底層技術(shù)有問題，會(huì)給以后的集成服務(wù)造成很大的困難。因此，他認(rèn)為實(shí)施過程可以分步，但在選型上最好選有規(guī)模的軟件公司，這樣后期的服務(wù)才有保證。
不要盲目趕潮流
經(jīng)過一番仔細(xì)挑選，貝塔斯曼直接集團(tuán)選擇了同樣具有跨國公司背景的曼哈特軟件公司的倉庫管理解決方案。從項(xiàng)目調(diào)研到全面運(yùn)營花了三個(gè)月的時(shí)間，目前，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。
曼哈特軟件（上海）有限公司大中華區(qū)及東南亞專業(yè)服務(wù)總監(jiān)游昌雄對(duì)于直接集團(tuán)的選型思路表示贊同。他告訴本刊記者，在造型思路方面，跨國公司往往比國內(nèi)本土企業(yè)更明智、更實(shí)際。
關(guān)鍵詞:服務(wù)模式 物流企業(yè) 研究
自20世紀(jì)90年代以來，物流業(yè)在我國發(fā)展迅速。與此同時(shí)，出現(xiàn)了一批提供物流服務(wù)的企業(yè)。但是，它們提供的主要是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)，在新型服務(wù)模式方面與國外物流企業(yè)相比還存在很大的差距，這種差距已成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。這種瓶頸會(huì)直接影響我國現(xiàn)代物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量，從而在很大程度上阻礙我們通過社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)去改善國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高企業(yè)效益等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此對(duì)新型物流服務(wù)模式的研究顯得尤為必要。
新型物流服務(wù)模式分析
我國的物流企業(yè)的功能單一，大多只能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。因此，物流企業(yè)應(yīng)該積極適應(yīng)市場需求變化，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索新型物流服務(wù)模式。筆者總結(jié)了以下幾種新型物流服務(wù)模式。
(一)物流服務(wù)擴(kuò)展模式
所謂物流服務(wù)擴(kuò)展模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展其它物流功能，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而滿足客戶多種物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的倉儲(chǔ)和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且可以提高物流服務(wù)的層次。
(二)項(xiàng)目物流服務(wù)模式
項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。它以國家重點(diǎn)工程等大型項(xiàng)目為主要服務(wù)對(duì)象，利用現(xiàn)代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)資源，在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。例如，日本曾在20世紀(jì)70年代末就采用兩艘專門設(shè)計(jì)的駁船將建成的木紙漿加工廠分成兩半運(yùn)往巴西的亞馬遜河流域，據(jù)估測(cè)工廠在日本建造后搬到巴西，比在巴西建造成本要下降20%，節(jié)省兩年時(shí)間。實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。
(三)定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶或某類客戶群，并根據(jù)其需求特征確定物流服務(wù)水平。定制物流旨在充分識(shí)別客戶的物流需求，并根據(jù)需求特征進(jìn)行市場細(xì)分，尋求差異化的物流戰(zhàn)略，從而通過對(duì)物流功能的重組和物流操作的重構(gòu)，提供客戶化定制物流服務(wù)，是一種需求拉動(dòng)型物流服務(wù)模式。
(四)物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)是一種基于物流供應(yīng)鏈理論、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)模式。它通過設(shè)定目標(biāo)，收集分析數(shù)據(jù)，確定模型參數(shù)，系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，項(xiàng)目執(zhí)行等程序，幫助企業(yè)解決物流問題，是知識(shí)高度密集的專業(yè)服務(wù)。
在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。
(五)物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展市場時(shí)，通過輸出管理團(tuán)隊(duì)幫助客戶企業(yè)進(jìn)行物流管理與運(yùn)作，或由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施，或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好地開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司(下稱青啤)的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。
(六)物流特許連鎖經(jīng)營模式
物流特許連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)(包括服務(wù)商標(biāo))、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用;被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速地?cái)U(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度地整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
(七)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
(八)倉單質(zhì)押服務(wù)模式
倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)作為一項(xiàng)新興的物流增值服務(wù)，雖然開展時(shí)間不長，但發(fā)展迅速，已成為很多物流企業(yè)一項(xiàng)重要的利潤來源。例如，中儲(chǔ)股份從1999年開始質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)利潤率較高，近年維系在80%以上。業(yè)務(wù)收入年增長率接近100%，其中2006年，公司質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入2098萬元，同比增長139.77%。
倉單質(zhì)押是客戶(貨主企業(yè))把商品存儲(chǔ)在倉庫(倉儲(chǔ)企業(yè))中，然后可以憑借倉庫開據(jù)的商品倉儲(chǔ)憑證(倉單)向銀行(金融機(jī)構(gòu))申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)商品的價(jià)值向客戶提供一定比例的貸款，同時(shí)，由倉庫監(jiān)管商品，并收取一定的報(bào)酬。這里明顯的特征是貨物可以買賣流動(dòng)，只要在庫中存儲(chǔ)的貨物總量不低于一定數(shù)量，貨主企業(yè)可以隨時(shí)在倉庫中間存儲(chǔ)和取出貨物。
物流企業(yè)以第三方擔(dān)保人的方式開展的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，只要在實(shí)施過程中注意風(fēng)險(xiǎn)的控制，就能和銀行、貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)“三方共贏”，具有較高的市場前景。
(九)倉儲(chǔ)型增值服務(wù)
擁有大型倉儲(chǔ)設(shè)施的倉儲(chǔ)物流企業(yè)可以考慮下列增值服務(wù):材料及零部件的到貨檢驗(yàn);材料及零部件的安裝制造;提供全天候收貨和發(fā)貨窗口;配合客戶營銷計(jì)劃進(jìn)行制成品的重新包裝和組合，如不同產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)提供商品的再包裝服務(wù);滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù)，如為商品打價(jià)格標(biāo)簽或條形碼或便利服務(wù)，如為成衣銷售提供開箱加掛衣架重新包裝的服務(wù)，對(duì)于超市型客戶而言，這種服務(wù)很有市場;商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù);為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù)，并負(fù)責(zé)先進(jìn)先出等增值服務(wù)。
結(jié)論
隨著能源價(jià)格的快速上漲，物流企業(yè)的運(yùn)營成本急劇上升，利潤日漸微薄。因此，物流企業(yè)不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，應(yīng)積極探索利潤率更高的新型物流服務(wù)模式，從而增強(qiáng)抵抗外界風(fēng)險(xiǎn)的能力。
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隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，物資空間移動(dòng)的廣度和深度也隨之?dāng)U展，因而對(duì)于物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求的個(gè)性化、多樣化和高度化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對(duì)性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對(duì)國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務(wù)延伸模式
所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2．行業(yè)物流服務(wù)模式
行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。
在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式
項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
4．定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。
5．物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價(jià)格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
3．經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際
在海外重點(diǎn)市場區(qū)域建設(shè)區(qū)域配送中心(Regional Distribution Center),有助于拉近中國制造企業(yè)與國際市場的空間距離,并提高企業(yè)對(duì)市場和客戶的快速反應(yīng)能力。通過海外區(qū)域配送中心,中國制造企業(yè)可以源源不斷地將“中國制造”的產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地市場,既滿足了客戶對(duì)交貨周期、交貨質(zhì)量的要求,又降低了物流成本,是實(shí)現(xiàn)“中國制造”成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。因此,為了繼續(xù)保持出口市場競爭力,有必要對(duì)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃和調(diào)整,建立海外區(qū)域配送中心,以更符合全球化物流發(fā)展的需要。
筆者曾經(jīng)在民營跨國公司天獅集團(tuán)從事海外物流管理工作多年,有幸經(jīng)歷和參與了企業(yè)從無到有建立海外區(qū)域配送中心,并實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略的過程,現(xiàn)將一些體會(huì)總結(jié)如下,供讀者參考和批評(píng)指正。
一、布局規(guī)劃:建立海外區(qū)域配送中心的前提和基礎(chǔ)
天獅集團(tuán)是一家總部位于中國天津、以生產(chǎn)經(jīng)營保健食品日化產(chǎn)品為主的跨國民營企業(yè)集團(tuán)。天獅集團(tuán)組建于1995年,1998年初挺進(jìn)國際市場,目前已經(jīng)摸索出了一條符合自身發(fā)展的國際化道路。天獅集團(tuán)在海外設(shè)立了110個(gè)海外子公司,銷售業(yè)務(wù)遍及190個(gè)國家和地區(qū)。國內(nèi)生產(chǎn)基地坐落在天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)武清開發(fā)區(qū)。
為了加快國際化戰(zhàn)略實(shí)施,從2005年下半年開始,天獅集團(tuán)就啟動(dòng)和實(shí)施了全球物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃建設(shè)工作,基本指導(dǎo)原則是“總體規(guī)劃,分布實(shí)施;市場優(yōu)先,靈活應(yīng)變”。按照物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的路線圖計(jì)劃,截止到2009年底,天獅集團(tuán)初步建立了通達(dá)全球市場的物流配送網(wǎng)絡(luò)。在天津總部,完成了大型綜合物流基地建設(shè),其中包括一個(gè)以自動(dòng)化倉庫為核心的國際物流中心,主要負(fù)責(zé)向國內(nèi)以及海外的區(qū)域配送中心補(bǔ)充調(diào)撥貨物。在國內(nèi)其他城市,建設(shè)了沈陽、武漢、上海、廣州、成都和西安6個(gè)國內(nèi)區(qū)域配送中心,負(fù)責(zé)國內(nèi)市場的產(chǎn)品配送。在海外重點(diǎn)市場和區(qū)域,分別建設(shè)了印度尼西亞雅加達(dá)、阿聯(lián)酋迪拜、拉脫維亞里加、哈薩克斯坦阿拉木圖、德國曼海姆等海外區(qū)域配送中心,負(fù)責(zé)鄰近區(qū)域的海外市場配送工作。其中尤以迪拜區(qū)域配送中心影響力最大、市場覆蓋最寬,下面就重點(diǎn)以它為例進(jìn)行介紹。
中東及非洲市場一直是天獅集團(tuán)全球化業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。但由于中東及非洲區(qū)域物流配送業(yè)務(wù)嚴(yán)重滯后,造成供貨周期長(最長180天)、市場經(jīng)常斷貨(幾乎每個(gè)月都會(huì)發(fā)生)、產(chǎn)品報(bào)廢嚴(yán)重(比例高達(dá)10%)。為徹底解決市場保供以及庫存成本降低問題,集團(tuán)2008年決定在中東和非洲市場附近建設(shè)一個(gè)海外區(qū)域配送中心,為周邊市場提供物流配送服務(wù)。阿聯(lián)酋迪拜位于亞、歐、非三大洲的交匯點(diǎn),具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在迪拜政府的大力支持下,迪拜當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相當(dāng)發(fā)達(dá)和完善,迪拜港、迪拜國際機(jī)場在世界貨運(yùn)排名均位居前列,開通的國際航線可以通達(dá)全球。位于迪拜港的杰布阿里自由貿(mào)易區(qū)(Jebel Ali Free Trade Zone),由迪拜港務(wù)局(DPA)直接管理,區(qū)內(nèi)賦予了企業(yè)極其優(yōu)惠的政策,如允許外商100%控股、零關(guān)稅、零所得稅、外匯無管制、資金流入流出自由、外籍勞工雇傭無限制等。
基于迪拜以上綜合優(yōu)勢(shì),天獅集團(tuán)經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研及綜合多因素分析(如投資政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施、成本等因素),在眾多的候選城市中(包括埃及亞歷山大、南非德班、肯尼亞蒙巴薩等),最終決定在阿聯(lián)酋迪拜的杰布阿里自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)建設(shè)一個(gè)面向中東和非洲市場的海外區(qū)域配送中心。
二、物流外包:建立海外區(qū)域配送中心的策略和方法
物流業(yè)務(wù)自營還是外包,是物流管理活動(dòng)中經(jīng)常會(huì)碰到的問題。其實(shí)這也是一個(gè)涉及成本和效率的問題。第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,是專業(yè)化分工的結(jié)果,也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在物流產(chǎn)業(yè)最好的體現(xiàn)。因此,海外區(qū)域配送中心的建設(shè),應(yīng)當(dāng)充分利用第三方物流公司已有的資源,來建設(shè)企業(yè)的海外區(qū)域配送中心,降低海外自主投資的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)與海外投資建廠很不一樣。企業(yè)只是根據(jù)實(shí)際需要,現(xiàn)場派駐專業(yè)物流管理人員即可。通過這種方式進(jìn)行海外區(qū)域配送中心的建設(shè),企業(yè)幾乎不用花費(fèi)任何固定資產(chǎn)投資,就可以從中享受專業(yè)化的物流服務(wù),包括使用對(duì)方倉庫、勞動(dòng)力、物流專業(yè)設(shè)備、物流信息系統(tǒng)等資源。當(dāng)然,使用第三方物流公司的資源也不是完全免費(fèi)的,企業(yè)需要按實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量定期支付一定的物流費(fèi)用。
天獅集團(tuán)迪拜區(qū)域配送中心的建設(shè),就是通過國際招標(biāo)方式,選定與當(dāng)?shù)匾患业谌轿锪鞴竞献鱽斫ㄔO(shè)。通過與這家物流公司的戰(zhàn)略合作,既降低了投資成本,又控制了業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn),是一種“雙贏”的選擇。另外,為更具體地界定天獅集團(tuán)與第三方物流公司的責(zé)任和義務(wù),避免交易的風(fēng)險(xiǎn),雙方還簽訂了物流服務(wù)合同(Logistics Service Contract)。合同中甚至規(guī)定天獅集團(tuán)不固定支付任何租賃費(fèi)用,代之以按照業(yè)務(wù)量來付費(fèi),貨量大的時(shí)候多付費(fèi),貨量小的時(shí)候少付費(fèi),所有物流運(yùn)作成本幾乎都變成了可變成本(Variable Cost),從而進(jìn)一步降低公司運(yùn)營成本和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。合同中還明確規(guī)定了物流服務(wù)水平協(xié)議(Service Level Agreement,SLA),以此作為對(duì)方確保物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的書面承諾,并作為今后實(shí)施物流監(jiān)管和績效考核的依據(jù)。
三、現(xiàn)場監(jiān)管:充分發(fā)揮海外區(qū)域配送中心的影響和作用
在區(qū)域配送中心實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營中,完全意義上的自營和完全意義上的外包都是不存在的。比如說國際運(yùn)輸業(yè)務(wù),企業(yè)不可能依靠自己的船隊(duì)和機(jī)組執(zhí)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),只能選擇與當(dāng)?shù)氐膰H貨運(yùn)企業(yè)合作,使用國際承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò),將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地。物流業(yè)務(wù)完全外包也是不現(xiàn)實(shí)的,如客戶訂單的處理、物流業(yè)務(wù)監(jiān)管及貨物跟蹤等,必須牢牢掌握在企業(yè)自己的物流管理部門手上。否則客戶很多反饋將會(huì)失真,客戶投訴也得不到及時(shí)解決,最終導(dǎo)致客戶丟失。因此,即使企業(yè)實(shí)施了物流外包策略來建設(shè)海外區(qū)域配送中心,考慮到時(shí)間上和空間上與國內(nèi)總部的差異,在海外區(qū)域配送中心的工作現(xiàn)場,派駐企業(yè)精干的物流管理人員,是非常有必要的。
在迪拜區(qū)域配送中心的具體運(yùn)作中,進(jìn)出口清關(guān)、本地運(yùn)輸及倉庫的日常管理工作,均外包給區(qū)域配送中心的第三方物流公司進(jìn)行。國際運(yùn)輸業(yè)務(wù),由于涉及面廣,需要重新開發(fā)一些合格的國際貨運(yùn)公司,然后根據(jù)需要由現(xiàn)場監(jiān)管人員,對(duì)每一單業(yè)務(wù)按照貨比三家的原則,從中擇優(yōu)選擇性價(jià)比高的公司,委托他們進(jìn)行操作。涉及到庫存計(jì)劃、訂單處理、客戶服務(wù)、進(jìn)出口單證制作(如發(fā)票)等工作,仍由天獅集團(tuán)派駐現(xiàn)場的物流管理人員全權(quán)負(fù)責(zé)。至于物流服務(wù)商額管理工作,更應(yīng)當(dāng)由現(xiàn)場監(jiān)管人員盡職盡責(zé)完成,畢竟他們?cè)诂F(xiàn)場,掌握第一手資料和信息,重大問題還要通過他們及時(shí)向總部匯報(bào)。這就要求現(xiàn)場監(jiān)管人員在日常管理中,需要認(rèn)真記錄物流服務(wù)商的服務(wù)表現(xiàn),并按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行每月物流績效考核。只有這樣,才能確保海外區(qū)域配送中心服務(wù)質(zhì)量達(dá)到企業(yè)要求。
通過迪拜區(qū)域配送中心的布局規(guī)劃、外包建設(shè)和現(xiàn)場監(jiān)管,天獅集團(tuán)大大提升了對(duì)海外市場的物流配送能力,既縮短了供貨周期,又降低了整體物流運(yùn)作成本。海外子公司也可以把更多的精力集中在當(dāng)?shù)氐氖袌鲩_拓上,從而為區(qū)域市場業(yè)績的提升打下良好和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也使得來自中國制造的天獅集團(tuán)產(chǎn)品,越來越多地出現(xiàn)在國際市場上,并受到海外消費(fèi)者的歡迎。
四、建立海外區(qū)域配送中心對(duì)國內(nèi)企業(yè)的啟示
應(yīng)該說,天獅集團(tuán)的國際化工作,已經(jīng)取得了一定的成績,這與國家總體上鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略背景是分不開的。跟隨國際化的腳步,天獅集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)也觸及到了海外,從而為海外市場的發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的保障。結(jié)合天獅集團(tuán)的案例,建議參與國際市場競爭中的國內(nèi)企業(yè),都來重視海外區(qū)域配送中心的建設(shè),真正實(shí)現(xiàn)“中國制造”與“全球化物流”的一體化運(yùn)作,從而確保出口貿(mào)易的穩(wěn)定增長,增強(qiáng)中國制造在國際市場的競爭力。筆者認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)可以從以下方面得到一些啟示,借鑒一些經(jīng)驗(yàn):
第一,從必要性角度,國內(nèi)企業(yè)究竟應(yīng)該不應(yīng)該建設(shè)海外區(qū)域配送中心,應(yīng)該結(jié)合各自的跨國經(jīng)營能力、市場規(guī)模、市場分布等因素綜合考慮和評(píng)估,而不能盲目照搬,片面追求物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。物流最終是要為市場服務(wù)的,沒有出口市場業(yè)務(wù)的發(fā)展,建設(shè)再好的物流網(wǎng)絡(luò),也是浪費(fèi)。只有等企業(yè)海外區(qū)域市場發(fā)展到一定規(guī)模,才可以考慮建設(shè),否則還是維持從國內(nèi)直接出口到目的國市場。
第二,從布局規(guī)劃角度,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意做好海外區(qū)域配送中心的倉庫選址工作,以點(diǎn)帶面,促進(jìn)市場的發(fā)展。具體選址時(shí),除了要充分考慮領(lǐng)導(dǎo)者的決策意圖外,還必須考慮投資環(huán)境、市場分布、成本、時(shí)限等綜合因素,采取定性分析與定量分析相結(jié)合的方法,進(jìn)行科學(xué)的選址分析,力求做到“選址準(zhǔn)確、充分覆蓋”。
第三,從建設(shè)策略角度,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用第三方物流公司資源,切忌盲目自行投資建設(shè)。如果條件允許,建議國內(nèi)企業(yè)最好與中國本土的物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,聯(lián)合走出去建設(shè)。應(yīng)該說,國內(nèi)物流企業(yè)更加了解國內(nèi)企業(yè)的需求,合作關(guān)系也更加穩(wěn)固。這樣做的好處也很明顯,既支持了國內(nèi)企業(yè)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展,又幫助中國本土的物流企業(yè)逐步實(shí)施全球化。在聯(lián)合走出去這方面,美國、日本、德國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,他們制造的產(chǎn)品,以及生產(chǎn)所需的原材料,無論在本國,還是在其他國家,幾乎全部指定由母國總部的物流公司進(jìn)行操作,國內(nèi)的物流公司很難進(jìn)入。從保護(hù)民族企業(yè)的角度,國內(nèi)制造企業(yè)也應(yīng)當(dāng)有責(zé)任聯(lián)合國內(nèi)物流企業(yè)走出去。像天獅集團(tuán),無論國內(nèi)還是海外,都積極與中遠(yuǎn)集團(tuán)展開了全球戰(zhàn)略合作。
我想利用這一機(jī)會(huì)講三個(gè)問題。
一、關(guān)于中國物流理論研究
在2002年的年會(huì)上,我曾提出下一步物流理論研究的十大重點(diǎn):
(1)物流定義
(2)物流規(guī)劃與物流政策
(3)物流成本與物流統(tǒng)計(jì)信息體系
(4)傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
(5)物流市場與需求
(6)供應(yīng)鏈理論
(7)物流信息化
(8)物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化
(9)物流人才教育和學(xué)科建設(shè)
(10)國外物流發(fā)展趨勢(shì)
一年來,研究的情況如何?從今年征集的200多篇論文來看,基本上都在這10個(gè)方面。但有新的擴(kuò)展,如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟(jì)核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個(gè)方面:
第一,物流基礎(chǔ)理論研究
對(duì)物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念,包括其內(nèi)含與外延的研究;對(duì)商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究;對(duì)供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究;物流系統(tǒng)論與物流價(jià)值論的研究;物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用的研究;物流與國際貿(mào)易的研究;物流與大通關(guān)的研究等等,都取得了階段性成果。
第二,物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究
這方面的研究最多、最廣,有一些新的突破,比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究,運(yùn)作模式研究,物流外包研究,物流企業(yè)競爭力研究,工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究,傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究,第四方物流研究,物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。
第三,行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時(shí),我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿,說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展,如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四,物流市場研究
物流市場如何形成,物流環(huán)境包括哪些要素,物流資源如何進(jìn)入市場達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置,不同行業(yè)物流市場的供需分析,物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。
第五,供應(yīng)鏈管理研究
供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)新的模式,今后企業(yè)之間的競爭將被供應(yīng)鏈之間的競爭所代替,供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?供應(yīng)鏈管理的要素有哪些,不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì),物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等,這方面的研究雖然相對(duì)還比較薄弱,但已經(jīng)起步,并取得可喜進(jìn)展。
第六,物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究
信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸,是我們的薄弱環(huán)節(jié),如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌,已有不少研究成果。
我認(rèn)為,中國物流理論研究起步不晚,但存在的問題是研究不深不廣,這幾年物流業(yè)快速發(fā)展,更顯得理論準(zhǔn)備不足,實(shí)踐走到了理論的前面,這是一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí),怎么辦?作為物流理論工作者,應(yīng)當(dāng)迎難而上,勇挑重?fù)?dān),推進(jìn)物流理論研究,使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評(píng)論、批評(píng)與爭論,營造一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。
下一步物流理論研究的重點(diǎn)是什么,我認(rèn)為是以下十二個(gè)方面:
第一,物流基礎(chǔ)理論與方法論研究
第二,物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究
第三,物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究
第四,物流企業(yè)與企業(yè)物流研究
第五,物流信息化研究
第六,物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
第七,行業(yè)物流與
區(qū)域物流研究 第八,國際物流研究
第九,采購與供應(yīng)鏈管理研究
第十,物流市場研究
第十一,物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究
第十二,應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究
我希望,全國從事物流理論研究的同志們,在物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐中,善于總結(jié),勇于創(chuàng)新,把中國物流理論研究推向一個(gè)新水平,走向世界,確立自己的地位。
二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展,經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為,主要要抓好以下十個(gè)方面:
第一,制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論,但我很贊賞日本政府的做法,制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的,實(shí)踐證明,起到了很大的作用。中國是一個(gè)轉(zhuǎn)型國家,國家有一個(gè)物流發(fā)展大綱十分重要。這個(gè)大綱實(shí)際上是一個(gè)指導(dǎo)性意見,有目標(biāo),有措施,有要求,但完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計(jì)委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計(jì)委已改成國家發(fā)改委,我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去,爭取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。
第二,出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策,有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策,一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時(shí)也出臺(tái)了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策,有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個(gè)小組調(diào)研物流問題,由石萬鵬同志牽頭,主要調(diào)研兩大問題,一是中國物流業(yè)的管理體制,二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn),國家統(tǒng)一出臺(tái)一些政策比較難,我們主張先在地方上出臺(tái)一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策,同時(shí)在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個(gè)別突破。我認(rèn)為這是有可能的。
第三,推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線,而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過每年評(píng)選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化,已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì),秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國編碼中心。兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信,在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下,中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實(shí)實(shí)的向前推進(jìn),但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外,還有兩個(gè)重點(diǎn),一個(gè)是物流管理的現(xiàn)代化,一是個(gè)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化,這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的,我們必須給予高度重視。
第四,啟動(dòng)中國物流人才教育工程。2001年,我們提出了啟動(dòng)中國物流人才教育工程的設(shè)想,分三個(gè)層次,一是學(xué)歷教育,二是繼續(xù)教育,三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會(huì),成立了中國物流學(xué)會(huì)人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)。在教育部支持下,已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè),多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂,但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下,已制定物流師標(biāo)準(zhǔn),并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運(yùn)作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn),作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動(dòng),因?yàn)樯婕暗牟块T、涉及的崗位太多,需要專門研究。
第五,推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展,繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動(dòng),創(chuàng)造一種環(huán)境,特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境,使企業(yè)真正進(jìn)入市場,企業(yè)在物流市場的運(yùn)作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過評(píng)選“中國物流示范工程”與“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”來以點(diǎn)帶面,榜樣的力量是無窮的。同時(shí)通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展,推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展,并與國際物流接軌。
第六,建立中國物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計(jì)是政府宏觀決策的需要,是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測(cè)的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索,上海已建立了統(tǒng)計(jì)體系,北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。同時(shí),我們也在積極探索,在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性,已取得重要進(jìn)展,另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報(bào)告》。
第七,抓好物流科技進(jìn)步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志,現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下,已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng),包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國家2020年科技中長期規(guī)劃中,已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個(gè)組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已與團(tuán)中央合作,在光華科技基金會(huì)下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項(xiàng)基金”,宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展,希望得到全社會(huì)的支持。
第八,大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實(shí)踐,反過來理論又指導(dǎo)實(shí)踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來,物流理論研究一直沒有間斷過,但由于客觀環(huán)境所限,難以深入,影響也不夠廣泛,在最近幾年,物流理論研究才進(jìn)入一個(gè)新階段。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)”,通過“中國物流專家論壇”,通過專題理論研討會(huì),大力推進(jìn)物流理論研究,在全國物流理論界的努力下,出現(xiàn)了百花齊放,欣欣向榮的景象。
第九,注重物流知識(shí)普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流,懂得什么是物流才能知道怎么去干,怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)通過編輯出版物流讀物,通過新聞單位加強(qiáng)物流知識(shí)普及,并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向,僅北京就有40多
個(gè)新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起,有新聞出版部門的汗馬功勞。 第十,加強(qiáng)物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè),是一個(gè)整體,是龐大的系統(tǒng)工程。各個(gè)國家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織,無論是企業(yè),還是行業(yè)組織,還是大學(xué),都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與國際物流協(xié)會(huì),與國際采購聯(lián)盟,與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系,并進(jìn)行多方面的合作。除此之外,我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作,取得了卓有成效的成績。
三、關(guān)于物流專門人才
物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度,可以有物流學(xué)科帶頭人,也可以有物流理論專家;從物流實(shí)踐角度,可以有物流企業(yè)家,也可以有物流職業(yè)經(jīng)理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中,推薦8位同志為中國第一代物流專家,他們是:李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的,他們著書立說,有觀點(diǎn),有創(chuàng)新,對(duì)中國物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。與他們同期的還有一批人,如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動(dòng)物流理論與實(shí)踐的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推動(dòng)中國物流起步的人。改革開放以來,特別是最近這幾年,中國的物流業(yè)快速推進(jìn),涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人,他們年富力強(qiáng),將逐步成為物流學(xué)科帶頭人,成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志,還有些沒有接觸到,這里不可能全列出來。
我想利用這一機(jī)會(huì)講三個(gè)問題。
一、關(guān)于中國物流理論研究
在2002年的年會(huì)上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點(diǎn)：
（1）物流定義
（2）物流規(guī)劃與物流政策
（3）物流成本與物流統(tǒng)計(jì)信息體系
（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
（5）物流市場與需求
（6）供應(yīng)鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化
（9）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)
（10）國外物流發(fā)展趨勢(shì)
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個(gè)方面。但有新的擴(kuò)展，如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟(jì)核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個(gè)方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論研究
對(duì)物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對(duì)商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究；對(duì)供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價(jià)值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關(guān)的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運(yùn)作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。
第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時(shí)，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進(jìn)入市場達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。
第五，供應(yīng)鏈管理研究
供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應(yīng)鏈之間的競爭所代替，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁矗?yīng)鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等，這方面的研究雖然相對(duì)還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進(jìn)展。
第六，物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究
信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認(rèn)為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實(shí)踐走到了理論的前面，這是一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，怎么辦？作為物流理論工作者，應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評(píng)論、批評(píng)與爭論，營造一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。
下一步物流理論研究的重點(diǎn)是什么，我認(rèn)為是以下十二個(gè)方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論與方法論研究
第二，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究
第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究
第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應(yīng)鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究
第十二，應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐中，善于總結(jié)，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個(gè)新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為，主要要抓好以下十個(gè)方面：
第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實(shí)踐證明，起到了很大的作用。中國是一個(gè)轉(zhuǎn)型國家，國家有一個(gè)物流發(fā)展大綱十分重要。這個(gè)大綱實(shí)際上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計(jì)委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計(jì)委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。
第二，出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時(shí)也出臺(tái)了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個(gè)小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)，國家統(tǒng)一出臺(tái)一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺(tái)一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時(shí)在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個(gè)別突破。我認(rèn)為這是有可能的。
第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過每年評(píng)選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國編碼中心。兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實(shí)實(shí)的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是物流管理的現(xiàn)代化，一是個(gè)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動(dòng)中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動(dòng)中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會(huì)，成立了中國物流學(xué)會(huì)人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運(yùn)作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動(dòng)，因?yàn)樯婕暗牟块T、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動(dòng)，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運(yùn)作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過評(píng)選“中國物流示范工程”與“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”來以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是無窮的。同時(shí)通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計(jì)是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測(cè)的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。同時(shí)，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報(bào)告》。
第七，抓好物流科技進(jìn)步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個(gè)組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會(huì)下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項(xiàng)基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會(huì)的支持。
第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實(shí)踐，反過來理論又指導(dǎo)實(shí)踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個(gè)新階段。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會(huì)，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識(shí)普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識(shí)普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個(gè)新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強(qiáng)物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個(gè)國家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與國際物流協(xié)會(huì)，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關(guān)于物流專門人才
物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實(shí)踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清
一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點(diǎn)，有創(chuàng)新，對(duì)中國物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動(dòng)物流理論與實(shí)踐的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推動(dòng)中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強(qiáng)，將逐步成為物流學(xué)科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定
一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)人才；市場需求；培養(yǎng)模式
中圖分類號(hào):F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
我國現(xiàn)代物流業(yè)，從20世紀(jì)80年代開始起步，近年來進(jìn)入持續(xù)快速發(fā)展的新階段。尤其是我國加入世貿(mào)組織以后，物流業(yè)迎來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為達(dá)到國際物流的標(biāo)準(zhǔn)和適應(yīng)國際物流的發(fā)展趨勢(shì)，在“十一五”規(guī)劃中，專門提到要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。然而規(guī)劃能否最終實(shí)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展能否適應(yīng)和趕超國際物流業(yè)，最關(guān)鍵的一環(huán)就是能否培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求的大批物流專業(yè)人才。
一、我國物流專業(yè)人才供需現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，現(xiàn)代物流被稱之為“第三利潤源泉”。
物流專業(yè)人才就是指那些工作在物流領(lǐng)域內(nèi)，創(chuàng)造出豐碩成果，為物流事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展作出杰出貢獻(xiàn)的人。物流人才按工作領(lǐng)域分為：管理型人才、經(jīng)營型人才、專業(yè)技術(shù)型人才和熟練專業(yè)技能的技術(shù)工；按從事的專業(yè)分為：存儲(chǔ)類人才、運(yùn)輸類人才、包裝類人才、信息類人才等。
我國現(xiàn)有物流人員基本上是由原來傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等專業(yè)人員改變而來，知識(shí)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，所需的人才相當(dāng)缺乏，特別是了解市場信息、熟悉物流方案、能捕捉業(yè)務(wù)信息、拓展業(yè)務(wù)渠道、設(shè)計(jì)最佳服務(wù)方案、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)并為企業(yè)帶來客戶和業(yè)務(wù)的開拓型物流人才，具體包括：
（1）規(guī)劃咨詢物流人才：城市及企業(yè)物流系統(tǒng)的改造、物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)要靠物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛@是一種知識(shí)面寬的復(fù)合型人才。目前這種人才最緊缺，培養(yǎng)德難度也最大。
（2）外向型國際物流人才：我國加入WTO后，必須按國際慣例進(jìn)行運(yùn)作，這就要求物流企業(yè)員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和方法，以取得競爭優(yōu)勢(shì)。
（3）教學(xué)研究物流人才：目前我國還沒有一個(gè)絕對(duì)的權(quán)威能把物流理論系統(tǒng)化，而物流理論與物流技術(shù)的落后直接與國內(nèi)缺少物流教研人員有關(guān)，若不解決這個(gè)瓶頸問題，我國物流業(yè)就只能停留在表面上。
（4）企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理人才：包括項(xiàng)目管理、商務(wù)管理、物流管理、配送管理及倉庫管理等中高層人才。
二、我國物流專業(yè)人才需求定位
企業(yè)主要有如下幾個(gè)方面的物流人才需求定位：物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與配送的物流操作人員，物流經(jīng)營管理和各部門的中層管理人員，高層的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)管理人員以及國際物流管理人員等。另外，高等院校科研機(jī)構(gòu)還需要一些實(shí)踐和理論相結(jié)合的人員，政府機(jī)構(gòu)需要一些對(duì)物流實(shí)踐熟悉，并對(duì)法制法規(guī)能進(jìn)行全面把握的政府人員。
掌握物流基本理論知識(shí)和相關(guān)職位操作技能的人員即可勝任物流操作的工作，這部分人員的培訓(xùn)周期較短，人才缺口容易補(bǔ)齊。中層的物流管理人員則要求即熟悉物流專業(yè)的知識(shí)和物流的實(shí)踐操作有系統(tǒng)的把握，又要求有管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這部分人員相應(yīng)的對(duì)學(xué)歷有一定的要求，高等院校畢業(yè)的學(xué)生，在基層鍛煉之后即可勝任此層次的工作，因此，只要加強(qiáng)這部分人員的教學(xué)教育水平，也能夠迅速培養(yǎng)出很多人才。但是目前高層的物流規(guī)劃管理人才和國際物流人才的缺口問題，很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行改善，一般情況下，物流業(yè)的高層管理人才需有物流專業(yè)研究生的專業(yè)背景，還需要有20年左右的職業(yè)鍛煉和工作經(jīng)驗(yàn)。高層次人才的缺乏會(huì)成為嚴(yán)重制約物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
根據(jù)人力資源專家分析，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國際性物流高級(jí)人才將更為緊俏。
三、我國未來物流專業(yè)人才能力需求分析
通過對(duì)物流專業(yè)人才定位的分析可以看出，物流管理人才應(yīng)該是高素質(zhì)、高技能人才。本文主要從以下方面來探討物流專業(yè)人才能力需求。
1.道德素養(yǎng)
作為一個(gè)物流從業(yè)者，具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德是最基本的要求和前提條件。
2.知識(shí)結(jié)構(gòu)
作為物流專業(yè)從業(yè)人員，要掌握物流的基本理論知識(shí)、業(yè)務(wù)能力知識(shí)、物流英語、物流技術(shù)設(shè)備知識(shí)、相關(guān)法律法規(guī)、相關(guān)政策、國際物流業(yè)的最新動(dòng)態(tài)以及物流學(xué)科的理論前沿和動(dòng)態(tài)。
從上述總結(jié)可以看出，高級(jí)物流從業(yè)人員需要掌握的東西如此之多，在短時(shí)間內(nèi)很難被培養(yǎng)出來，多數(shù)是在掌握一個(gè)部分物流專業(yè)知識(shí)之后就業(yè)，從而經(jīng)過積累工作經(jīng)驗(yàn)達(dá)到高級(jí)水平。未來我國物流業(yè)專業(yè)人才應(yīng)該掌握的知識(shí)方向分為如下幾個(gè)方面：物流信息學(xué)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的結(jié)合、物流優(yōu)化模型與數(shù)據(jù)挖掘方向、國際物流方向、物流裝備與配送方向、財(cái)務(wù)運(yùn)作管理方向、倉儲(chǔ)管理方向等。
3.能力素質(zhì)
物流人才應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)能力、計(jì)劃能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力和信息獲取能力，設(shè)計(jì)禮儀能力和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。通過實(shí)踐爭取能進(jìn)行獨(dú)立的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，能利用現(xiàn)代數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)分析，能進(jìn)行簡單的物流方案設(shè)計(jì)，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究能力，掌握一門專業(yè)外語，能進(jìn)行國際物流業(yè)務(wù)會(huì)話等。
四、我國的物流人才培養(yǎng)
近年來，國內(nèi)各方面為專業(yè)物流人才的培養(yǎng)付出了相當(dāng)?shù)呐Α８鞯貐^(qū)紛紛開設(shè)物流證書培訓(xùn)；物流領(lǐng)域的全國性行業(yè)協(xié)會(huì)，至今已舉辦了多期物流職業(yè)經(jīng)理管理培訓(xùn)班；國家勞動(dòng)與社會(huì)保障部委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)制定了國家物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)工作也已經(jīng)開展。
然而，物流人才的培養(yǎng)在我國還是剛剛起步，我國目前尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，培養(yǎng)出來的畢業(yè)生離市場要求的差距仍然很大。我國物流人才培養(yǎng)存在一系列問題：
（1）缺乏培養(yǎng)機(jī)制。各種與物流相關(guān)的課程和專業(yè)分散于不同的高等學(xué)校的不同學(xué)科中，各高校自行籌劃設(shè)計(jì)課程和實(shí)踐，無論從物流人才的數(shù)量方面還是質(zhì)量方面都存在著不少問題，如缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的人才參差不齊；培養(yǎng)渠道較少，不能滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求；缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)，不能很快適應(yīng)工作的需要。
（2）培訓(xùn)與市場脫節(jié)。院校開展的課程多不適應(yīng)物流業(yè)的需求方向，無法滿足市場需要，尤其不能滿足市場對(duì)高級(jí)人才的需要，且過于偏重理論而忽視實(shí)踐，同時(shí)，物流師資力量匱乏，難以保證教育質(zhì)量。
（3）培養(yǎng)體系不健全。社會(huì)上的一些物流培訓(xùn)項(xiàng)目由于受商業(yè)操作的影響，培訓(xùn)計(jì)劃不規(guī)范，培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，物流培養(yǎng)的質(zhì)量不能得到有效保證。并且有些物流培養(yǎng)教材不統(tǒng)一，各地自編教材，質(zhì)量難以得到保證。
（4）行業(yè)認(rèn)證制度未統(tǒng)一。我國物流從業(yè)人員職業(yè)培訓(xùn)和社會(huì)化認(rèn)證工作薄弱，目前還沒有內(nèi)容全面、系統(tǒng)的社會(huì)化培訓(xùn)考核和統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
鑒于上述問題，我國應(yīng)重視物流教育，盡早制定長遠(yuǎn)的物流人才開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃。首先要建立完善的多層次教育體系，滿足對(duì)物流人才多樣化的需求。研究生教育主要培養(yǎng)高等院校的教師、科研人員和高層次物流管理人才；本科主要培養(yǎng)中、高級(jí)物流管理人才；專科主要培養(yǎng)中級(jí)物流管理人才，重點(diǎn)是專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)際管理能力；建立從業(yè)資格認(rèn)證制度，發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)。其次要重視繼續(xù)教育，引導(dǎo)和組織職業(yè)技術(shù)學(xué)院和民辦教育機(jī)構(gòu)參與多層次物流人才的培養(yǎng)與教育。最后，要大力開展物流教育的專題研究，提供現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的急需人才。
五、結(jié)束語
總之，物流業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，建立現(xiàn)代物流專業(yè)人才隊(duì)伍是關(guān)鍵。只有產(chǎn)、學(xué)、研、官相結(jié)合，多渠道、多方式，把理論研究、學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)、資格認(rèn)證、人才引進(jìn)結(jié)合起來，才能在較短時(shí)間內(nèi)建立起有效的物流人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出一大批適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)物流人才。
作者單位：張新華:商丘師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)系
董彩鳳 :山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院信息管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1] 顧宏敏，雷丹等．論我國現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)［J］．管理信息化，2006，(4):58-60.
關(guān)鍵詞：顧客價(jià)值；第三方物流經(jīng)營戰(zhàn)略
隨著第三方物流企業(yè)的增多，市場競爭越來越激烈，物流企業(yè)要想在激烈的競爭中處于優(yōu)勢(shì)地位，最重要的就是關(guān)注顧客的需要，提高顧客的滿意度和忠誠度。因此，有必要將顧客價(jià)值理論引入到物流領(lǐng)域并加以應(yīng)用。
一、第三方物流企業(yè)的特征
第三方物流指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的一種物流運(yùn)作與管理方式。物流企業(yè)的顧客并不是商品的最終消費(fèi)者，而是生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)。這要求物流企業(yè)與顧客之間默契合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。第三方物流企業(yè)具有如下顯著特征：
(一)戰(zhàn)略共贏性
生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)把業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，雙方形成合作伙伴關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)可以節(jié)省在物流方面需要花費(fèi)的精力和人力，更專注于自己的核心業(yè)務(wù)，提高自己的核心競爭力。可見，現(xiàn)代物流的突出特性在于其系統(tǒng)性，第三方物流企業(yè)同顧客是一個(gè)互動(dòng)的系統(tǒng)。要讓這個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、持久地發(fā)展，物流企業(yè)與顧客就必須用戰(zhàn)略的眼光來分析問題，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏的目的。
(二)專業(yè)化
第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，能夠?qū)ξ锪髻Y源進(jìn)行快速整合。正是由于物流企業(yè)的上述專業(yè)性特點(diǎn)，顧客才把部分或者全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這也是社會(huì)分工的必然結(jié)果。
(三)柔性化
現(xiàn)代物流活動(dòng)的內(nèi)容及其運(yùn)動(dòng)過程，早已不同于傳統(tǒng)的物流形式，正在發(fā)生著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等質(zhì)的飛躍，柔性化是第三方物流服務(wù)的又一個(gè)特性。由于顧客的性質(zhì)和期望不同，物流企業(yè)與顧客之間建立的關(guān)系也就不同，物流企業(yè)要能夠?yàn)轭櫩吞峁┤嵝曰姆?wù)。
二、顧客價(jià)值的涵義與構(gòu)成
(一)顧客價(jià)值的涵義
在《競爭優(yōu)勢(shì)》一書中，邁克爾·波特(1985)給出了價(jià)值的定義：“價(jià)值是顧客對(duì)企業(yè)提供給它們的產(chǎn)品或服務(wù)所愿意支付的價(jià)格，價(jià)值由總收入來度量。”其實(shí)，價(jià)值就是產(chǎn)品或服務(wù)的提供者帶給顧客的凈效用。研究者們通常認(rèn)為，在企業(yè)為顧客設(shè)計(jì)、創(chuàng)造、提供價(jià)值時(shí)應(yīng)該從顧客導(dǎo)向出發(fā)，把顧客對(duì)價(jià)值的感知作為決定因素。顧客價(jià)值是由顧客而不是供應(yīng)企業(yè)決定的。菲利普·科特勒(1997)給出了顧客讓渡價(jià)值(customerdeliveredvalue，CDV)的定義：總顧客價(jià)值與總顧客成本之差，其中總顧客價(jià)值包括形象價(jià)值、人員價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值。總顧客成本包括精力成本、體力成本、時(shí)間成本、貨幣成本。Besanko(1999)提出消費(fèi)者剩余(ConsumerSurplus)的概念。他認(rèn)為：消費(fèi)者剩余是可覺察收益減去購買價(jià)格的余額。也就是說，在價(jià)格既定的情況下，消費(fèi)者剩余的大小取決于可覺察收益的大小。可覺察收益(PerceivedBenefit)是顧客對(duì)商品或服務(wù)的主觀評(píng)價(jià)，它反映顧客對(duì)商品價(jià)值的理解，是顧客對(duì)商品使用預(yù)期收益的判斷[3]。國內(nèi)研究者王永貴、韓順平、邢金剛等(2005)認(rèn)為：顧客價(jià)值的核心是感知利得(與使用特定產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)體特性、服務(wù)特性和特定使用條件下可能的技術(shù)支持等)與感知利失的權(quán)衡；顧客價(jià)值是顧客對(duì)產(chǎn)品屬性、屬性效能以及使用結(jié)果的感知偏好和評(píng)價(jià)。因此，顧客價(jià)值實(shí)質(zhì)就是在考慮到期望水平時(shí)，基于顧客感知利得與利失的差異而對(duì)產(chǎn)品／服務(wù)效用的總體評(píng)價(jià)。雖然研究者對(duì)于顧客價(jià)值的看法不盡相同，但顧客價(jià)值的核心是感知利得(PerceivedBenefits)與感知利失(PerceivedSacrifices)之間的權(quán)衡(trade一off)還是得到了眾多學(xué)者的認(rèn)同。(二)顧客價(jià)值的構(gòu)成
Weingand(1996)在對(duì)圖書館實(shí)證研究中將顧客價(jià)值劃分為四個(gè)層次：基本的價(jià)值、期望的價(jià)值、需求的價(jià)值和未預(yù)期的價(jià)值。Sweeney&Soutar(2001)在總結(jié)他人研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證研究提出了四種價(jià)值維度，一是情感價(jià)值，指顧客從商品消費(fèi)的感覺和情感狀態(tài)中所得到的效用；二是社會(huì)價(jià)值，指產(chǎn)品提高社會(huì)自我概念給顧客帶來的效用；三是質(zhì)量價(jià)值，指顧客從產(chǎn)品感知質(zhì)量和期望績效比較中所得到的效用；四是價(jià)格價(jià)值，指短期和長期感知成本的降低給顧客帶來的效用。借鑒已有研究成果，結(jié)合物流企業(yè)的具體情形，將顧客期望價(jià)值和客戶感知價(jià)值分為四層，從最基本的功能層面的產(chǎn)品或服務(wù)基本效能價(jià)值到附加價(jià)值(增值服務(wù)價(jià)值)，再發(fā)展到顧客的情感價(jià)值(信任、榮譽(yù)感等)，最后到最高層次的顧客自我實(shí)現(xiàn)價(jià)值(顧客取得的社會(huì)認(rèn)同、企業(yè)價(jià)值最大化等)。價(jià)值的升級(jí)也是顧客需求和顧客滿意度的層次升級(jí)過程。低層價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是高層價(jià)值的基礎(chǔ)，高層價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是對(duì)低層價(jià)值的提升和超越，從而形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的價(jià)值創(chuàng)造過程。隨著顧客價(jià)值的升級(jí)，顧客的滿意度也在升級(jí)，由最初的功能滿意到最終的自我實(shí)現(xiàn)滿意。
三、以顧客價(jià)值為導(dǎo)向的經(jīng)營戰(zhàn)略的意義
顧客是組織存在的理由，只有當(dāng)組織滿足了顧客的需求與偏好，組織才能獲得生存與發(fā)展。尤其是當(dāng)市場的主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移到顧客，顧客已經(jīng)成為左右組織興衰存亡的決定因素。所以，近些年來以顧客價(jià)值為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略日益引起人們的興趣，優(yōu)異的顧客價(jià)值(SuperiorCustomerValue)是能夠在顧客頭腦中造就與眾不同的驅(qū)動(dòng)力，也是造就忠誠顧客、終身顧客的驅(qū)動(dòng)力(Khalifa，2004)。自20世紀(jì)90年代以來，顧客價(jià)值(CustomerValue，CV)已成為西方營銷學(xué)者和企業(yè)經(jīng)理人共同關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域，被視為競爭優(yōu)勢(shì)的新來源(Woodruff，1997)，是獲得企業(yè)成功的關(guān)鍵因素(Higgins，1998；Kordupleski&Laitamaki，1997)，是一切市場活動(dòng)的根本基礎(chǔ)(Hol·brook，1994)。物流作為第三產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品是為顧客提供物流服務(wù)。具體來講，就是完成顧客委托的每一單運(yùn)輸作業(yè)、每一次裝卸作業(yè)、每一批貨物的儲(chǔ)存，為顧客長期提供的運(yùn)箱、倉儲(chǔ)、配送服務(wù)，協(xié)助顧客進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或評(píng)估，為顧客提供的管理咨詢等。第三方物流企業(yè)同樣也應(yīng)以顧客價(jià)值為導(dǎo)向，將增加顧客的價(jià)值作為經(jīng)營的目標(biāo)。物流企業(yè)面臨著龐大的市場需求，尤其生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到把業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的好處，紛紛在尋找自己的戰(zhàn)略伙伴。他們要求的并不是一次的交易關(guān)系，而是一種長期合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。這也是第三方物流企業(yè)在激烈的市場競爭中發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，應(yīng)盡快加強(qiáng)對(duì)顧客價(jià)值的分析和研究，建立同顧客的戰(zhàn)略聯(lián)盟，抓住機(jī)遇，創(chuàng)造更多的利潤，進(jìn)一步發(fā)展壯大。
四、國內(nèi)物流企業(yè)對(duì)顧客價(jià)值分析的認(rèn)識(shí)與應(yīng)用
M品牌鄂省辦事處現(xiàn)狀分析：
（一）優(yōu)勢(shì)：
1、 M品牌在鄂省有過多年的市場基礎(chǔ)；
2、 產(chǎn)品的工藝、款式、質(zhì)量已在湖北與其它溫州品牌形成區(qū)隔，樹立了M品牌的競爭點(diǎn)；
3、 有著東北、華北的沈陽、哈市、北京、天津、太原等五省成功的市場操作經(jīng)驗(yàn)，可復(fù)制到辦事處的中運(yùn)作當(dāng)中;
4、 辦事處X經(jīng)理曾在武漢呆了九年，對(duì)湖北省應(yīng)該是個(gè)“湖北通”，建立一定的人脈關(guān)系基礎(chǔ)。
（二）劣勢(shì)：
1、 在鄂省操作了九年的M品牌操作一直沒有起色，最直接的原因就是，M品牌一直著力開發(fā)東北的皮鞋款式，沒有針對(duì)南方的鞋款開發(fā)，
2、 9年來一直是總制，并且原湖北總一直是坐銷，對(duì)市場的跟蹤與拓展不夠，客戶流失嚴(yán)重；
3、 總部對(duì)鄂省商的支持力度不夠，主要在品牌宣傳方面；品牌形象不突出，淡化了品牌在消費(fèi)者的印象。
4、 針對(duì)鄂省的產(chǎn)品開發(fā)還不夠，即總部與商在產(chǎn)品的信息反饋?zhàn)龅煤懿粔颉?/p>
（三）機(jī)會(huì)：
目前在溫州還沒有“用溫州鞋的價(jià)位做出廣州鞋的工藝、款式、質(zhì)量的鞋企，這塊市場還是個(gè)空隙，也是個(gè)機(jī)會(huì)，M品牌自創(chuàng)業(yè)至今，已經(jīng)形成了制鞋技術(shù)的管理流程，雖然溫州制鞋流水線的工藝過程幾乎一樣，也造成了產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，但如“筆是同一支，但不同人的寫出不同字”，制鞋也一樣，M品牌一直走溫州特色的精品鞋方向發(fā)展之路，這樣同類競爭對(duì)手相對(duì)空缺，有著很好的市場機(jī)會(huì)。
（四）威脅：
這幾年，WS、FT等以產(chǎn)品技術(shù)制勝的品牌對(duì)M品牌的市場份額構(gòu)成了影響，一些不同國籍的國際性品牌，“天上飛的，地上跑的，水里游的，岸上跳的”，可謂是千姿百態(tài)，也對(duì)M品牌構(gòu)成直接的影響，從大環(huán)境而言，鞋業(yè)競爭非常激化，市場游戲規(guī)則越來越精細(xì)化。
所以小型鞋企如何在在曲折的“九省通衢”，玩轉(zhuǎn)鞋業(yè)市場游戲規(guī)則，是我一直在思索的問題，辦事處目前在中小型鞋企操作成功的也不多，俗話說：“一流的策劃加上二流的執(zhí)行能力等于三流的效果”，因此我對(duì)辦事處的組建及其執(zhí)行能力更尤其重視，但我非常自信，因?yàn)镸品牌產(chǎn)品行銷是建設(shè)特色辦事處的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，為了打造業(yè)界技術(shù)品牌性第一企業(yè)，我在03年歲末就著手鄂省武漢辦事處的組建，辦事處組建方案如下：
1、取消“坐商式”的制，實(shí)行扁平化管理，財(cái)務(wù)上采取“收支兩條線”的方式。
2、改變?cè)瓉懋a(chǎn)品單一的困境，成立了外購部，專門找“代工”廠家，豐富了M品牌產(chǎn)品的層次，而且在代工方面要做出比競爭對(duì)手更出色的動(dòng)作，如在款式、價(jià)位、女鞋等方面要擁有競爭點(diǎn)。
3、改變?cè)瓉矸蚱薜甑呐l(fā)檔口，剔除家族式管理的弊病，建立特色辦事處營銷組織，在2004年正月初八就開始了武漢辦事處的正式運(yùn)作，首先建立辦事處營銷正規(guī)營銷組織：
3個(gè)區(qū)域經(jīng)理的業(yè)務(wù)分工及招聘條件也得到限制，即3個(gè)區(qū)域經(jīng)理必須都是湖北省人，且具有區(qū)域鞋業(yè)品牌實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，其中兩個(gè)都是我（總部營銷經(jīng)理）的原來下屬，他們的能力及敬業(yè)精神都是我非常熟悉的，其中D負(fù)責(zé)全省的拓展，因?yàn)樗鞘袌鰻I銷專業(yè)畢業(yè)，商務(wù)談判能力較強(qiáng)，Y負(fù)責(zé)物流，有3年的鞋業(yè)物流操作實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說他們都是各就其位的崗位高手，還有1個(gè)錄用的區(qū)域經(jīng)理w負(fù)責(zé)鄂東的拓展，并對(duì)D負(fù)責(zé)，在此期間，對(duì)辦事處經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理、物流主管、配貨員、商務(wù)文員、出納、會(huì)計(jì)等崗位職責(zé)進(jìn)行了嚴(yán)格及詳細(xì)的界定，在公司總部對(duì)辦事處人員派駐前都進(jìn)行了全面的培訓(xùn)。
經(jīng)過上述準(zhǔn)備工作后，確定04年M品牌2、3、4三個(gè)月的市場目標(biāo)：
在04年2、3、4三個(gè)月內(nèi)， 鄂 省 M 品牌開拓有效終端總數(shù)為：15 家，其中：專賣店新開 5 家，市場拓展率占全年指標(biāo)的30%（備注：有效終端是指綜合資料齊全，有實(shí)力、鞋業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等質(zhì)量較高的零售經(jīng)銷商）。銷售雙數(shù)計(jì) 3 萬多雙，銷售額近300多萬，約占全年銷售指標(biāo)的38%。同時(shí)進(jìn)行目標(biāo)細(xì)化并作相關(guān)因素考慮：
1、其中自營專賣店1家，便于滯銷或積壓皮鞋的處理，鄂西與鄂東各開1家專賣店，滾動(dòng)輻射2家。
2、 商場專廳、中島開設(shè)共 10 家，其中專柜5家，商場專廳2家，商場中島3家。
3、按8：2原則，主要的銷量80%有有效的終端客戶上，隨機(jī)性的客戶只占20%，在費(fèi)用的攤分上也依此方法；
3、 戰(zhàn)線不宜拉得過長，便于結(jié)合M品牌的目前實(shí)力，拓展有效的終端客戶；
4、 目前專賣店經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中小型企業(yè)而言，風(fēng)險(xiǎn)很大，原因是店租、管理成本、滯銷庫存品、競爭排擠等因素侵蝕了銷售利潤，因此對(duì)專賣店的整體運(yùn)作的管理能力要求較高，同時(shí)加強(qiáng)總部的內(nèi)部管理、自有產(chǎn)品個(gè)性、代工產(chǎn)品的開發(fā)等后備力量。
5、 要有對(duì)專賣系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營的準(zhǔn)備，要認(rèn)真履行《M品牌專賣運(yùn)營細(xì)則》，開業(yè)后的終端客戶在繼續(xù)的合作方面需要持續(xù)的配合和時(shí)間，合作雙方有千絲萬縷的關(guān)系，即使第一次上貨很多，但雙贏實(shí)現(xiàn)的條件還是補(bǔ)單較多，所以，對(duì)M這樣的品牌還是主張“少量多次”的原則，搞好信息反饋工作。
開拓步驟：布點(diǎn)（開專賣店），連線（開專柜），最后打開局面（呈現(xiàn)出M品牌的網(wǎng)絡(luò)格局）。
2月份正是短臉單鞋上市期，新品上市，辦事處的工作流程進(jìn)入市拓階段：
15個(gè)有效終端雖說不多，但是之于有效的客戶，責(zé)任和負(fù)擔(dān)卻是很重的，必須有計(jì)劃性的展開工作，不可能一下子展開，也要“選點(diǎn)漸變”，必須首先成功樹立樣板市場—形象專賣店。
D經(jīng)理承擔(dān)了此項(xiàng)重任，因前半個(gè)月曾有個(gè)較全面的市場調(diào)查，在市場調(diào)查期間，D經(jīng)理就收集了所到之處的零售商名片及客戶相關(guān)資料，晚上，D經(jīng)理把名片及客戶資料全部攤開在辦公桌上，然后拿出鞋業(yè)業(yè)態(tài)分析表：
鞋業(yè)業(yè)態(tài)情況表
表（一） 業(yè)態(tài)形式 優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn) 業(yè)態(tài)特點(diǎn)及競爭對(duì)手布局情況專賣店 優(yōu)勢(shì)在于：對(duì)鞋企的品牌形象有保證，資金回籠快，信息反饋及時(shí)有效，缺點(diǎn)：皮鞋產(chǎn)品單一，品牌單一，可選擇性差，有區(qū)域性特點(diǎn)。 設(shè)立專賣店的，基本上都是溫州一線品牌、某些二線品牌。鞋城或超市 優(yōu)點(diǎn)：產(chǎn)品的品種和款式都很豐富，資金回籠快，缺點(diǎn)：品牌形象被淡化，品牌特征也不突出。 超市、鞋城主要面向大眾消費(fèi)者，主要銷售一些價(jià)位比較低的品牌皮鞋，給人的感覺比較低廉。這樣的賣場二線品牌較多，有些區(qū)域的鞋城一線品牌也進(jìn)入，是鞋城業(yè)主為了提升賣場的氣氛和形象。購物中心或百貨商場 優(yōu)點(diǎn)：可借商場的人氣影響品牌，減少廣告宣傳的投入，顧客信賴程度高。缺點(diǎn)：價(jià)格高，資金回籠慢，有風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用高，對(duì)管理要求也高。 百貨大樓，是一個(gè)城市的主要窗口，代表了這個(gè)城市的消費(fèi)潮流，是屬于中高檔皮鞋進(jìn)駐的地方，如一些國際名牌和國內(nèi)的知名品牌。小商品市場或商貿(mào)城 產(chǎn)品豐富，人流旺盛，但品牌的價(jià)值體現(xiàn)不大。 該市場是典型的地?cái)偸浇?jīng)營場所，以品種豐富、價(jià)格低廉而聞名，可以討價(jià)還價(jià)的，俗稱“水貨”市場。
結(jié)合業(yè)態(tài)分析表，D經(jīng)理得出下列結(jié)論：（1）、具備了鞋業(yè)4種業(yè)態(tài)的終端，一般是鄂省的地級(jí)市，城市購買力水平高；（2）、具備2—3種業(yè)態(tài)的一般是消費(fèi)者購買力較好的縣級(jí)城市；（3）、其它是偏遠(yuǎn)山區(qū)縣城或某些條件較好的鎮(zhèn)。M品牌是著力拓展上述的第（1）（2）兩種終端。
溫州鞋業(yè)品牌在上述業(yè)態(tài)形式下的表現(xiàn)：
一、專賣店：一線品牌紅蜻蜓、蜘蛛王、意爾康等鞋業(yè)品牌占據(jù)了這里市場的制高點(diǎn)，奧康專店鋪面積一般都在于40平方以上，紅蜻蜓一般在20-40平方之間，形象宣傳、和廣告促銷都做得很到位。
二、鞋城或超市：如獸霸、深港、日泰、杰豪等品牌喜歡進(jìn)入。
三、購物中心或百貨商場：很多廣州的男女式精品皮鞋喜歡進(jìn)入，如都彭、卡丹路、百麗、鱷魚恤、夢(mèng)特嬌等品牌。
四、商品市場或商貿(mào)城：如溫州男女革鞋就是這樣地?cái)偸浇?jīng)營的。
然后，D經(jīng)理開始了布局終端：
（1）、專賣終端備選城市：共8個(gè)，潛江、仙桃、宜都、宜昌、麻城、咸寧、襄樊、丹江口。
（2）、專柜、專廳終端備選城市：共30個(gè)，老河口、棗陽、隨州、應(yīng)城、沙洋、京城、大悟、云夢(mèng)、洪湖、赤壁等
（3）、散戶即C類客戶，一般是來店看板的流動(dòng)性客戶，此類客戶對(duì)經(jīng)營M品牌抱著試試的態(tài)度，也有一些市場調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的不利M品牌進(jìn)駐的縣鎮(zhèn)。
A類終端客戶Q市的開拓案例：
Q市恰好具備鞋業(yè)業(yè)態(tài)的所有形式，說明Q市的消費(fèi)者購買力較強(qiáng)，競爭比較激烈，但市場空隙是有的，因?yàn)槭袌鍪菬o限的，品牌的市場占有率是有限的，把Q市作為M品牌的專賣試點(diǎn)，可從下面的4個(gè)理由的分析得出：
1、、Q市的專賣一線品牌雖有幾家，但二線品牌因?yàn)槠ば目钍礁痪€品牌差不多，產(chǎn)品和營銷傳播幾乎同質(zhì)化，又競爭不過一線成熟品牌，被擋到了鞋城與超市，在鞋超市里，三線品牌價(jià)位都在130-150元之間，不利M品牌進(jìn)駐，體現(xiàn)不出M品牌的個(gè)性，所以M品牌與一線名牌為傍，借勢(shì)造勢(shì)；
2、 品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)隔競爭者，這里一定有商機(jī)，而且M品牌有個(gè)特點(diǎn)，在偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市，是不容易打開銷路的，鄂西的突破口的第一站，造勢(shì)的氣氛不能太低調(diào)，Q市應(yīng)該是M品牌的理想選擇目標(biāo)地，原因在于：經(jīng)過分析研究，目前Q市的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度大過對(duì)品牌的認(rèn)可度，產(chǎn)品同質(zhì)化，給有個(gè)性的產(chǎn)品帶來了機(jī)會(huì)，因?yàn)镸品牌的產(chǎn)品定位還是中高檔的，容易樹立消費(fèi)者對(duì)本品牌的認(rèn)知度和信譽(yù)感。
3、 目前鄂省商及零售經(jīng)銷商學(xué)習(xí)性能力都不強(qiáng)，武漢辦事處就是在學(xué)習(xí)性經(jīng)營上樹立自己競爭力，這樣在與客戶溝通上肯定存在分岐的，M這樣的品牌，如果給一個(gè)沒有思路且不愿學(xué)習(xí)的商去操作，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此擇商除了實(shí)力、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)、信譽(yù)等之外，肯學(xué)習(xí)的經(jīng)銷商是M品牌的支持對(duì)象，Q市的z老板符合M品牌的特點(diǎn)。
4、中國制鞋產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是高端產(chǎn)品不足，中檔產(chǎn)品有待提高產(chǎn)品的質(zhì)量，低檔產(chǎn)品明顯過剩。M品牌正是抓住這個(gè)行情，來考慮終端進(jìn)駐的方式。
Q市的z 老板很符合M品牌選擇的對(duì)象，z老板的店鋪位于Q市區(qū)的繁華商圈地段，經(jīng)營一家國內(nèi)鞋業(yè)知名品牌的z老板，曾是一家鞋王品牌專賣商，店鋪在十字路口，店鋪面積有四個(gè)平方米，因各種原因，生意一直不景氣，有跳槽的傾向，但z老板的老顧客的定位與M品牌較一致的， z老板人較豪爽，在鞋王品牌的經(jīng)營過程中也積累不少的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，受過正規(guī)營銷理念的培訓(xùn)， D 經(jīng)理市場調(diào)查時(shí)曾與z老板溝通很投機(jī)，z老板也想證實(shí)D經(jīng)理對(duì)M品牌的闡述，有去武漢看看M品牌皮鞋款式的欲望。
D經(jīng)理果斷向辦事處經(jīng)理申請(qǐng)，決定把鄂西Q市是M品牌操作樣榜專賣終端的突破口。
現(xiàn)在正是春板單鞋熱銷和單臉男鞋上市的最佳時(shí)機(jī)，于是D經(jīng)理拔通了z老板的手機(jī)，預(yù)約z老板來武漢考察皮鞋的新款，并洽談合作事宜，z老板也應(yīng)約來省城了，還把專賣店的店長帶來了，說她有專賣經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鞋款的把握很熟悉，看到M品牌的款式，z老板也豎起大拇指，這鞋，比A品牌鞋王還要精致！D經(jīng)理心里很高興，因?yàn)閦老板對(duì)產(chǎn)品感興趣，就意味著M品牌進(jìn)入Q市已成功了一半。
1、 但在談到廠家的支持時(shí)，D經(jīng)理與z老板在市場扶持、品牌服務(wù)、廣告促銷等方面進(jìn)行了洽談，z老板總覺得他本人店鋪位置、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，要求辦事處給予特殊的優(yōu)惠，D經(jīng)理拿出辦事處04年上半年的終端客戶分級(jí)支持政策方案，詳見如下表：
M品牌鄂省賣場分析與定位表
表（二）
賣場類別 經(jīng)營面積 要求 按主觀意識(shí)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、客戶情況、競爭態(tài)勢(shì)及本品牌目前網(wǎng)絡(luò)情況劃分如下
A類主要指鞋業(yè)專賣店、大型百貨 40-80平方米雙臉店面 經(jīng)營好，商圈位置好，上貨數(shù)量不少于80個(gè)板，年度銷售指標(biāo)在30萬—60萬元之間，需緊密跟蹤服務(wù)，店面80%或100% SI標(biāo)準(zhǔn)形象是M的，廣告宣傳力度要加大。 具體劃分情況：略備注：客戶的情況：（1）有學(xué)習(xí)能力和管理意識(shí)；（2）實(shí)力、信譽(yù)；（3）配合能力；（4）回款或壞帳現(xiàn)象；（5）信息反饋能力；（6）贏利及效益情況等等，上述的了解，以便對(duì)客戶的鋪貨、形象、廣告宣傳等進(jìn)行支持，并按績效返利。
B類賣場主要指王子、晏殊、太子等大型鞋城 100平方米以上 經(jīng)營較好，商圈位置較好，上貨數(shù)量在15-45個(gè)板之間，年度銷售指標(biāo)在10萬—30萬元之間，不定期跟跟蹤服務(wù)，至少是三節(jié)柜的SI形象，廣告宣傳力度較大。
C類賣場主要指散戶、小店 20平方米左右 經(jīng)營一般，商圈位置一般，上貨數(shù)量在15個(gè)板以下，上板數(shù)量帶有隨機(jī)性，不確定。服務(wù)隨機(jī)性，沒有SI形象，只提供平面宣傳彩頁。
表（三）
賣場類別 鋪貨方式 調(diào)配方式 促銷方式 品牌形象維護(hù) 結(jié)算方式 辦事處與經(jīng)銷商的合作條件
A類 專賣店50%，百貨購物中心100% 賣了一雙以上不能退，可換碼。 第一次拿貨每雙鞋都有禮品 免費(fèi)提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 專賣店半個(gè)月結(jié)算一次，百貨購物中心按商場的結(jié)算方式結(jié)算。 根據(jù)銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
B類 100% 賣了2雙以上不能退，賣了1雙可以退。可換碼。 節(jié)假日有促銷活動(dòng)，有禮品的贈(zèng)送 免費(fèi)提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 一個(gè)月結(jié)算一次 根據(jù)銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
C類 雙方合作一段時(shí)間后允許有點(diǎn)欠款 賣了一雙以上不能退。 新款第一次每雙都有禮品，以后節(jié)假日才有 免費(fèi)提供背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 要求現(xiàn)款現(xiàn)貨 根據(jù)銷量來決定如何做平面宣傳等廣告。
（備注：A、B、C類客戶的劃分不是絕對(duì)的，因?yàn)槭袌霈F(xiàn)象是生生不息的，在客戶的經(jīng)營過程中，武漢辦事處會(huì)根據(jù)市場的發(fā)展，對(duì)其靈活管理，其間的轉(zhuǎn)化與調(diào)整同樣也是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的）
D經(jīng)理跟z老板分析：中小型鞋業(yè)品牌對(duì)終端的開拓，，因下家終端的產(chǎn)品與營銷的同質(zhì)化，廠家對(duì)終端的拓展費(fèi)用一直在增長，辦事處沒利潤就沒得生存，所以“錢要花在刀刃上”，但為了統(tǒng)一品牌形象，也能讓零售商得“寸”，廠家就給“寸”，但零售商不能是不“省油的燈”，得寸非要“尺”，這樣就不行，所以武漢辦事處對(duì)銷售量、專柜位置、商品的陳列、海報(bào)促銷等指標(biāo)都有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一定要表現(xiàn)本品牌的優(yōu)勢(shì)與個(gè)性，如果終端零售商根本就沒有執(zhí)行這個(gè)要求和付出相當(dāng)?shù)膲毫Γp方在終端建設(shè)上就會(huì)配合得不好，零售商也必須付出相關(guān)的能力來獲得廠家的扶持是雙贏的條件。Z老板的店鋪屬于A類賣場，那么扶持方式：
表（四）
賣場類別 鋪貨方式 調(diào)配方式 促銷方式 品牌形象維護(hù) 結(jié)算方式 辦事處與經(jīng)銷商的合作條件
A類 50% 賣了一雙以上不能退，可換碼 第一次拿貨每雙鞋都有禮品 免費(fèi)提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 半個(gè)月一次，特殊情況可延期 首先完成年度目標(biāo)，根據(jù)銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場展具。
Z老板看完M品牌對(duì)自己的定位后，信心開始增長， 與M品牌的心基本定下來了，在當(dāng)天的中午辦事處與z 老板簽定了專賣店合同，共選中了80個(gè)鞋板，辦事處全體人員高高興興地與z老板共進(jìn)了午餐，下一步就是如何開業(yè)籌劃了。
開業(yè)籌劃階段，辦事處就已經(jīng)進(jìn)齊了總部的促銷禮品，如鞋墊、鞋油、扣飾、圍裙、襪子、雨傘等，為了使M品牌的形象在Q市體現(xiàn)更突出，D經(jīng)理專門出差了一趟Q市，協(xié)助z老板規(guī)劃了專賣店的設(shè)計(jì)，招聘了2名導(dǎo)購員，進(jìn)行了M特色的導(dǎo)購正規(guī)培訓(xùn)，與此同時(shí)，賣場展具也在7天后運(yùn)到Q市，辦事處倉庫也備齊了貨源，前期籌劃工作就結(jié)束了。
開業(yè)那天，我和辦事處主要人員應(yīng)約到達(dá)Q市，上午9：18分正式開業(yè)，剪彩完畢，開業(yè)現(xiàn)場，人山人海，利用當(dāng)?shù)貥逢?duì)引起氣氛，進(jìn)行了“美女托”的表演，明示了M品牌皮鞋的男人的非凡個(gè)性，通過贈(zèng)送禮品和搖獎(jiǎng)禮品，“送了再送 送完為止 讓您“足”夠有禮！”，促銷活動(dòng)把開業(yè)推向了，開業(yè)那天補(bǔ)單數(shù)量就達(dá)200雙（含團(tuán)購數(shù)量100多雙），營銷額近4萬元，當(dāng)天店鋪人手都因工作的強(qiáng)度，明顯不夠，不得不把親朋友叫來助陣，M品牌的精美款式贏得了Q市消費(fèi)者的稱贊，當(dāng)然其中最欣慰、最笑逐顏開的是z老板了，意想不到的開業(yè)效果總算是瓜熟蒂落了，真?zhèn)€印證了當(dāng)初的對(duì)M品牌的選擇是正確的。
“墻內(nèi)開花墻外香，墻外開花墻內(nèi)香”，Q市專賣店的開業(yè)成功為其它地、縣終端的開拓提供了很好的經(jīng)驗(yàn)，可謂“西成東就”了。
在Q市專賣店開業(yè)3天后，湖北麻城M品牌專賣店也開業(yè)了，這次不同的是，這個(gè)專賣店的老板以前從沒有從事過鞋業(yè)生意的，D經(jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)在懂鞋的商家，都懂得鞋業(yè)生意游戲規(guī)則，總因?yàn)槭遣粚W(xué)習(xí)的人，自然一些廠家的優(yōu)秀的理念也執(zhí)行不到終端那里，造成了“上有政策，下對(duì)對(duì)策”的局面，因不懂得去學(xué)習(xí)，溝通與合作的難度反而加大，所以D經(jīng)理選擇了肯學(xué)習(xí)的人，雖對(duì)鞋零起點(diǎn)，但起碼沒有被扭曲的游戲規(guī)則所同化，容易配合。開業(yè)那天也是在非常執(zhí)鬧的氣氛中結(jié)束。
同一時(shí)間內(nèi)，武漢武廣進(jìn)駐了M品牌的專賣廳，辦事處當(dāng)初也考慮過，即使沒有利潤，自己買單，也要通過武廣的市場至高點(diǎn)來表現(xiàn)品牌形象和產(chǎn)品個(gè)性。
B類客戶終端開拓案例：
M品牌是屬于小型企業(yè)品牌，終端建設(shè)是以專柜為主，在如三節(jié)柜的貨架裝修，中間是貨架當(dāng)背景，兩邊是普通貨柜，是M品牌終端形象體現(xiàn)的最好方式，機(jī)動(dòng)靈活，開拓難度小些。終端是企業(yè)的生命力，麻雀雖小，五臟俱全，小小三節(jié)柜也能影響到購買力。
位于襄樊下轄的縣級(jí)市老河口市、谷城縣，都是鄂西較發(fā)達(dá)的城市，消費(fèi)水平較佳，溫州鞋業(yè)品牌都極力在那里嶄露頭角，D經(jīng)理通過對(duì)老河口、谷城的業(yè)態(tài)分析，迅速選中切入點(diǎn)，M品牌先后在這里開業(yè)：
在老河口市，Z是強(qiáng)勢(shì)品牌，Z品牌有三家經(jīng)銷商，一家專賣店，一家鞋城專柜，一家商場專柜，其它強(qiáng)勢(shì)品牌都極力開專賣店，而且部分品牌同時(shí)走入鞋城，這樣我們必須避開強(qiáng)勢(shì)品牌的優(yōu)勢(shì)，選擇其軟肋商場的專柜作為突破口，因?yàn)榇松虉鰪?qiáng)勢(shì)品牌少，是強(qiáng)勢(shì)品牌忽略的空隙機(jī)會(huì)，通過按照客戶分級(jí)優(yōu)惠政策，給予市場支持，同樣在與強(qiáng)勢(shì)品牌的競爭中分得一杯羹。整個(gè)程序如下：
一、 進(jìn)行終端定位：
業(yè)態(tài)形式 優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn) 業(yè)態(tài)特點(diǎn)及競爭對(duì)手布局情況
商場專柜 優(yōu)點(diǎn)：此商場雖強(qiáng)勢(shì)品牌介入少，但由于顧客信賴程度高，口碑好，M品牌可借商場的人氣影響品牌，減少廣告宣傳的投入。缺點(diǎn)：此商場目前也正處于改制階段，所以要注意業(yè)態(tài)發(fā)展動(dòng)向。 商場，是一個(gè)城市的主要窗口，代表了這個(gè)城市的消費(fèi)潮流，是屬于中高檔皮鞋進(jìn)駐地方，目前一線品牌進(jìn)駐少，M品牌可在競爭的縫隙中求發(fā)展。
二、 客戶分級(jí)支持：
賣場類別 鋪貨方式 調(diào)配方式 促銷方式 品牌形象維護(hù) 結(jié)算方式 辦事處與經(jīng)銷商的合作條件
B類 100% 賣了2雙以上不能退，賣了1雙可退。可換碼。 節(jié)假日有促銷活動(dòng)，有禮品的贈(zèng)送 免費(fèi)提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 一個(gè)月結(jié)算一次 根據(jù)銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
這里，我們的鋪貨、調(diào)配、形象、結(jié)算方式等方面給出了比Z品牌更優(yōu)惠的政策，商場老板經(jīng)營M品牌的信心增大，在陳列、導(dǎo)購方面我們占足了一定的優(yōu)勢(shì)，為下步的經(jīng)營打下了基礎(chǔ)。
隨后，谷城、應(yīng)城、洪湖、鄂州等地B類終端也在上述的操作方法下呼應(yīng)開業(yè)，M品牌開始了良性運(yùn)營的局面。
C類客戶開拓案例：
C類客戶雖然小，但大小有時(shí)是相對(duì)的，有時(shí)因制地制宜，還會(huì)起到意想不到的效果。
神龍架是國家級(jí)風(fēng)景區(qū)，那里有一個(gè)鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)雖然大多賣雜牌鞋的，供當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買，但畢意是旅游風(fēng)景區(qū)，鎮(zhèn)里有很多的度假村和星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)酒店，外來流動(dòng)人口較多，也是一個(gè)形象的宣傳點(diǎn)。D經(jīng)理就在該鎮(zhèn)發(fā)展了一個(gè)經(jīng)銷商，上板數(shù)量也有十幾個(gè)，經(jīng)營以后，還連續(xù)補(bǔ)單了不少，在上貨期間，我們還是嚴(yán)格地按著C類客戶的標(biāo)準(zhǔn)來與之合作的，但在形象上武漢辦事處還是提供了較大的支持，做了一個(gè)很大的燈箱送給客戶，這樣也會(huì)作一下M品牌的廣告宣傳。
C類客戶的隨機(jī)性大，有時(shí)做你一季的生意，有時(shí)就不補(bǔ)單了，但有些C類客戶也可以轉(zhuǎn)化為B級(jí)客戶，如隨著神龍架風(fēng)景區(qū)的不斷開發(fā)，軟硬件的更替，市場還是向前發(fā)展的，關(guān)鍵在于對(duì)市場機(jī)會(huì)的把握。
從2月—4月，僅3個(gè)月，涼鞋還剛上市之前，區(qū)域經(jīng)理D 就連續(xù)開拓了13個(gè)有效終端客戶，辦事處短臉單鞋及全臉單鞋銷售數(shù)量達(dá)3萬多雙，銷售額達(dá)300多萬元（還不含老客戶的銷售量），引起武漢大興路鞋城各商戶的注意，被認(rèn)為M品牌的亮點(diǎn)現(xiàn)象為04年“M現(xiàn)象”，競爭對(duì)手的區(qū)域經(jīng)理很多被派到一線市場去考察M品牌的競爭點(diǎn)。
此時(shí)的辦事處下屬終端客戶的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了東西結(jié)合、南北呼應(yīng)、點(diǎn)線輻射的新局面，一些觀望態(tài)度的老客戶也不得不拿出實(shí)際動(dòng)作，配合辦事處進(jìn)行終端的整改、轉(zhuǎn)化，為辦事處下半年的市場工作創(chuàng)下了良好的條件。
D 經(jīng)理的電話也變多了，他不斷與客戶溝通，洽談，潛在的客戶也很多，要說服他們加盟M，針對(duì)不同的人要用不同的方法，老客戶也積極地向辦事處反饋市場建議，D經(jīng)理不得不被辦事處經(jīng)理要求24個(gè)小時(shí)開機(jī)。
在客戶不斷加盟的過程中，物流經(jīng)理Y也進(jìn)行了大量的配銷工作，原先我就有決議：開發(fā)一個(gè)，成功一個(gè)，鞏固一個(gè)。
具體分析如下：
（1）要收集各方面信息：1、總部的計(jì)劃單、清單、各類數(shù)據(jù)單；2、倉庫所提出的進(jìn)銷存及暢滯貨據(jù)信息；3、零售重點(diǎn)客戶所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)
（2）分析調(diào)研各方面的信息。
信息綜合研討是全體營銷中心人員的團(tuán)隊(duì)工作，是信息管理核心中的核心，大家共同協(xié)商解決。
以各方面所提供的調(diào)研后的正確數(shù)據(jù)、信息為依據(jù)，再根據(jù)大家對(duì)以往季節(jié)性把握的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行客觀實(shí)際的預(yù)測(cè)，最后向總部下訂單，
（3）新品種上市也將根據(jù)正確數(shù)據(jù)，信息經(jīng)過大家進(jìn)行商計(jì)后再定價(jià)位和下定單，所以要科學(xué)下單，
（4）并向總部提出建議：總部要保持正常庫存量：單次下單數(shù)=訂貨數(shù)×（102—105）%，雙次下單數(shù)=訂貨數(shù)×（98-102）%，以保證下因生產(chǎn)失誤（錯(cuò)碼、次品等因素）而影響成品倉打包，造成斷貨現(xiàn)象。
具體操作效果為：
1、 因武漢是直營辦事處，總部營銷的理念、政策、戰(zhàn)略等都能有效地執(zhí)行到通路里面；
2、 區(qū)域經(jīng)理是本省人，天時(shí)地利人和，有效地根據(jù)了鄂省的文化習(xí)性和地理特點(diǎn)去行銷，D經(jīng)理認(rèn)為：溝通過程的成功是成功的一半；這樣加強(qiáng)了客情管理;
3、 分級(jí)客戶終端操作符合本品牌的特點(diǎn)，使終端客戶因鋪一半的貨既感恩于辦事處，同時(shí)又對(duì)自己的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)，雙方配合性的支持也起到雙贏的效果，客戶也愿意積極根據(jù)需求補(bǔ)單；
4、 物流經(jīng)理對(duì)開拓客戶的訂調(diào)補(bǔ)退換方面及時(shí)出表，有效地克服了客戶開業(yè)、經(jīng)營上的問題；
5、 加盟的客戶都一致接受了M品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，使M品牌與其它品牌形成了區(qū)隔；
6、 為M 品牌實(shí)現(xiàn)年度800萬元的銷售額的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，也為下半年的招商和客戶資源的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)下了良好的條件。
7、 客戶分類別操作終端體現(xiàn)了松緊適度的雙贏銷售政策的具體運(yùn)用，
但在執(zhí)行的過程中總部與辦事處都存在一些問題，具體如下：
1、 比如M營銷總部出臺(tái)一些辦事處表格沒有有效地發(fā)揮作用，信息反饋方面還有些不及時(shí)；如總部要求填寫《M品牌鋪貨客戶分類表》、《客戶調(diào)查表》及《市場調(diào)查表》等。通過表格的填寫，可以及時(shí)了解終端動(dòng)態(tài)，建立客戶檔案，為以后建立客情關(guān)系打下基礎(chǔ)，目前武漢辦事處沒有很好地去執(zhí)行.
2、 辦事處整體機(jī)制創(chuàng)新力度不夠，比如，開拓客戶成功后，如何去做好售后服務(wù)和營銷管理工作，提出辦事處有效的建議，總部就沒有聽到這份信息；對(duì)市場的總結(jié)過程不夠主動(dòng)；
3、 總部因生產(chǎn)能力有限或內(nèi)部管理不到位，造成對(duì)武漢辦事處的發(fā)貨也不及時(shí)，使加盟的客戶產(chǎn)生了不少的抱怨，有些客戶的店鋪是在黃金地段開業(yè)的，日租金都很貴，造成客戶對(duì)M品牌實(shí)力的懷疑，總部也因此造成一些品種的脫銷，同時(shí)也造成一些品種因貽誤商機(jī)成了庫存負(fù)擔(dān)，不加以控制，就會(huì)超標(biāo)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)；
4、 針對(duì)區(qū)域性開發(fā)的皮鞋款式方面的信息提供得并不多，引起了不少客戶的心理動(dòng)搖。
5、 終端的零售價(jià)位不能與M品牌的個(gè)性相符，一般只賣到150-180元/雙左右，品牌附加值不能得到體現(xiàn)。
6、 有效終端的貨款回籠問題，在回款方面應(yīng)做到“通則不痛”的良性循環(huán)，辦事處整體運(yùn)作還得這方面加強(qiáng)效率。
因此，在涼鞋全面上市時(shí)，我向公司董事會(huì)提出建議，針對(duì)湖北區(qū)域，我提出了武漢辦事處下半年行銷方針，具體如下：
1、建立武漢辦事處市場信息反饋機(jī)制；
2、減少辦事處表格管理的負(fù)擔(dān)，用最簡單的表格體現(xiàn)最完美的行銷流程；
3、派總部設(shè)計(jì)師考察鄂省樣榜地、縣級(jí)市場，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品對(duì)區(qū)域的適應(yīng)性；
4、不定期召開區(qū)域拓展研討會(huì)、區(qū)域市場維護(hù)會(huì)，加強(qiáng)辦事處對(duì)終端客戶的協(xié)銷能力；
5、進(jìn)一步科學(xué)建立辦事處績效考核制度，提高辦事處對(duì)區(qū)域市場的協(xié)銷能力。
6、總部成立分廠，保證總部對(duì)武漢辦事處及全國發(fā)貨的及時(shí)性，將終端客戶的抱怨減低到最小；
