時間：2022-02-20 11:08:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流經理總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
基本資料
姓名：
目前所在： 中山 年齡： 25
戶口所在： 江西 國籍： 中國
婚姻狀況： 已婚 民族： 漢族
培訓認證： 未參加 身高： 168 cm
誠信徽章： 未申請 體重： 65 kg
人才測評： 未測評
我的特長：
求職意向
人才類型： 普通求職
應聘職位： 物流/倉儲：
工作年限： 6 職稱： 中級
求職類型： 全職 可到職日期： 隨時
月薪要求： 5000--8000 希望工作地區： 廣東省,,
工作經歷
中山華帝取暖電器有限公司 起止年月：2008-08 ～ 2010-03
公司性質： 股份制企業所屬行業：房地產/建筑
擔任職位： 物流經理/主管
工作描述： 1、制定本部門工作計劃、作業流程、方案制定、實施、監督、管理。
2、熟悉物資采購流程、產品特性、生產周期，銷售預測、往年銷售對比分析、了解市場需求，合理控制訂貨數量，下達要貨計劃。
3、與OEM供應商聯系，物資生產狀況，有無異常，處理異常緊急事故，并做出改善方案跟進處理結果。是否能準時完成生產。
4、為了產品能夠安全、快捷有效，降低成本，選擇物資回運方式、運輸方式、線路，費用結算。對供應商進行質量、數量、服務等考核。
5、根據產品實際需求對倉庫進行規劃布局，制定倉庫管理流程，工作流程，空間利用、人員及設備配備、貨物擺設、作業空間規劃設計。
6、開發三方物流市場，對物流市場價格進行分析，物流費用計算和控制。物流投標，價格洽淡，選擇物流供應商，確定運輸價格及簽訂運輸合同。處理異常事宜，索賠、結算等。
7、根據訂單需求做好發運計劃，選擇運輸方式、工具、線路車輛調配，控制運輸時效，監控貨物流動及各中轉環節動態，處理異常事宜，及時與客戶溝通協商，定時對客戶進行回訪，了解客戶需求，尋求解決方案。
8、對工作進行總結，統計分析，找出瓶頸，根據實際需求做出合理的解決方案并與各部門之間溝通。
離職原因： 換個環境
南方物流 起止年月：2004-04 ～ 2008-05
公司性質： 民營企業所屬行業：交通/運輸/物流
擔任職位： 物流主管
工作描述： 1、第三方物流，主要客戶有長虹、TCL、海爾、飛利浦、萬和、格蘭仕、完美等知名品牌，負責運輸調度及資源采購，全國各地整車、零擔、倉儲、配送、海運、鐵運。
2、熟悉三方物流市場及操作方式。根據產品特性進行成本分析、審核、報價。
3、有豐富的社會資源整合能力及溝通能力，熟悉運用辦公設備和常用辦公軟件。
4、客戶下單.根據貨物情況及客戶要求合理安排的車輛及路線，選擇運輸工具，有效控制物流成本。
5、車輛安檢，審核，做備份記錄。檢查車輛、海運柜是否干凈，有無異味。安排司機及發貨員人裝貨、數量核對及單據，與司機交接辦理相關手續。海運柜拍照鎖封條。
6、客服，做物流報表，貨物跟蹤確認貨物到達情況時間準確性。將信息及時反饋與客戶。處理緊急異常事務與客戶溝通，協調。
7、回收單據，物流費用結算，審單，對單，對帳。待客戶確認核對后進行交接開發票。
8、對倉庫進行規劃，按產品類型擺放。熟悉出、入庫流程。實帳物一致、定期盤點。清理倉庫，排除安全隱患。
離職原因： 家中有事
志愿者經歷
教育背景
畢業院校： 中山電大
最高學歷： 大專獲得學位: 畢業日期： 2009-11
專 業 一： 物流管理 專 業 二：
起始年月 終止年月 學校(機構) 所學專業 獲得證書 證書編號
2001-09-2003-07 宜春市技校 計算機應用 畢業證 42030024
2009-08-2009-11 中山電大 物流管理 物流師證 0920201618
語言能力
外語： 英語 一般 粵語水平： 一般
其它外語能力：
國語水平： 良好
工作能力及其他專長
物流管理，合理控制庫存，降低物流費用，減少產品成本，減少流動資金占用，縮短生產周期，使物流均衡，提高物流服務水平。熟悉三方物流、規劃物流方案、倉儲、運輸、配送、資源采購、車輛安檢等。執物流師證，C1駕駛證。
自我評價
思想成熟，為人誠實，個性穩重，對任何事情具有高度的責任感 ，有強烈的上進心和團隊精神，能夠積極的配合上司及同事間的合作 。
范文二
個人基本簡歷
姓名： - 國籍： 中國
目前所在地： 廣州 民族： 漢族
戶口所在地： 陜西 身材： 162 cm 62 kg
婚姻狀況： 未婚 年齡： 34 歲
培訓認證： 誠信徽章：
求職意向及工作經歷
人才類型： 普通求職
應聘職位： 物流經理/主管:物流經理 物料管理/物控 物控經理 行政/人事類 培訓經理
工作年限： 10 職稱： 無職稱
求職類型： 全職 可到職- 一個星期
月薪要求： 5000--8000 希望工作地區： 廣州 東莞 深圳
個人工作經歷： 2002/12--至今：廣州開發區某物流公司 (民營企業)
擔任職位：物流運作經理
管轄面積：35000M2
主要客戶：捷普電子，斯坦雷，本田
工作內容
1、業務維護及增值開發：鞏固客戶，洽談開拓業務，及合同的審核。，發展新的增值業務。對外處理客戶投訴，電子郵件往來，和客戶溝通、協調、聯絡，建立良好往來關系。
2、運作流程管理：負責倉儲、生產配送、系統數據運作、運輸的所有環節的正常運轉。協調各環節的人事和工作關系。
3、制度的規范管理：、按IS09000模式結合本公司實際狀況、按不同的客戶要求撰寫、修改各環節制度及作業流程，實施執行，監督完善。負責日常作業流程的培訓監控，及各項制度的解釋和宣傳監控。
4、考核管理：建立各崗位的績效考核，獎罰制度，實施執行。
5、倉庫規劃管理：負責每個倉庫具體規劃，根據不同的物料及客戶需要，盡量提升倉庫的利用率和增值率。
6、成本管理：負責物流成本核算，分析，節約能源，合理分配利用資源用最小的成本創造最大的價值。
7、員工管理：員工的招聘、離職、升遷、加薪的審批 。
8、系統管理：負責系統數據的及時、準確，高效快捷向所有客戶提供真實準確的庫存報表，及對帳審核工作。
9、質量目標管理：對運作產生的庫存準確率，按時交貨率，投訴率，庫位準確率等10率目標負責。
教育背景
畢業院校： 西北大學
最高學歷： 本科 畢業- 1994-07-01
所學專業一： 經濟管理 所學專業二：
受教育培訓經歷： 1990.7 1994.7 西北大學 經濟管理 本科
1995.7 1997.7 廣州科技中心 會計 大專(修)
2006-2007 捷普電子SAP培訓。
2004-2007 遠聯物流公司，ERP系統、WMS-AS400運用培訓操作，JIT的管理培訓
2002-2003 康輝公司，實施ISO9000的推廣，執行，和顧問公司一起參與
1995-1997 歐文斯-科寧，參加SAP，ISO9000，5S的培訓
語言能力
外語： 英語 良好
國語水平： 精通 粵語水平： 一般
工作能力及其他專長
計算機能力：熟練操作EXECL，WORD，E-MIAL
精通SAP/ERP/WMS-AS400系統軟件，精通JIT管理模式,精益生產模式.
語言能力：流利普通話，能講廣東話，英語良好。
精通PMC流程，第三方物流公司運作流程
擅長溝通、協調，良好的人際關系;并能和客戶建立良好的往來關系
能組織安排ISO9000的認證工作，制度撰寫審核工作
精通倉庫帳務數據分析處理，對數據敏感。
擅長策劃組織各大型的盤點的工作。
詳細個人自傳
1.對工作認真負責，踏實勤奮，忠于職守;處理問題比較冷靜，理智，善于溝通，協調，親和力強。能以身作則帶領團隊完成工作目標。
大家上午好!今天，我們在春意盎然的蓉城集聚一堂，隆重地召開**公司**年服務工作會議。
下面請允許我介紹一下到會的領導和嘉賓，他們是——
副總經理**先生
總監***先生
公司物流部**經理
公司客戶服務部客戶服務組***經理培訓業務工程師***
配件業務工程***站務管理工程師***
以及分布在全國各地、來自五湖四海的各特約服務站的負責人們，讓我們用熱烈的掌聲歡迎各位的到來y
此次會議分三個議程，第一議程是今天上午，進行公司服務政策的宣貫和服務站代表講述工作心得;第二議程是今天下午，進行分組討論，并由小組代表總結討論結果;第三議程是在明天上午，由徐副總作重要講話，并對～年表現杰出的單位和個人頒獎，最后由××總監××先生總結宣布公司服務政策決定。會議馬上正式開始了，為了保持會場的安靜，請各位把手機調成震動或設為無聲，謝謝。
好，會議正式開始。今天上午我們進行第一議程。
首先有請公司客戶服務部***總監致開幕詞，有請。(視會場具體布置而定。)
(引用××的話總結)××對我們的服務工作做了整體的展望，給大家描繪了一個融洽良好的合作關系。
接下來我們將就各項工作進行細致的講述，大家可對他們講述的各項業務稍作記錄，以備下午討論磋商。
首先，有請公司客戶服務部客戶服務組***經理對服務、保修、信息等業務進行講話。
接下來，有請客戶服務培訓業務工程師***先生闡述培訓業務及其年度計劃的。
下面，有請客戶服務配件業務工程師***先生向大家講述配件供應及服務站調撥相關事項。
下面有請公司物流部***經理作配件發送工作總結。
最后，有請站務管理工程師***先生就服務站政策、考核、協議說明進行講話。
在全國近300個服務站中，涌現出了一大批運作良好，誠信合作、業務水平高的服務站。相信大家也希望通過今天這難得的相聚/相互交流交流經驗和心得，那么，我們今天呢，就請來了兩位代表——
首先有請，***服務站的站長***先生，有請*站長。
還有一位是***服務站的站長***先生。歡迎陳站長為我們傳授工作經驗。
關鍵詞：高職；物流管理；實踐教學
0 引言
隨著市場對物流人才需求的持續升溫，越來越多的高職高專院校設立了物流管理專業或相關課程。市場需求的是有較強實踐能力和職業素養的人才，這就要求高職高專院校加強物流管理專業實踐教學體系的建設，適應物流經濟發展過程中對人才需求的客觀要求。
1 傳統物流管理專業實踐教學方法及缺陷
1.1 案例教學法
案例教學法是一種運用案例作為教學媒介進行教學的方法。在教學過程中，將案例以書面形式展現出來，作為被剖析的對象，由教師和學生共同參與對案例的分析、討論、評價、尋找對策等工作。目前很多高職教材每一章或每一小節后面都會穿插案例分析，以幫助學生通過實際案例更好地了解和掌握相關知識點。
但是傳統的案例教學存在著以下幾方面的問題：首先，學生對于案例中的相關企業了解很少，對企業的文化、運作、管理和經營模式的認識都是空白，使得學生很難理解案例內容；其次，案例存在著很大的零散性，每一章的案例都不同，只為本章知識點服務，沒有和系統化的教學內容相匹配，很難讓學生身臨其境地參與思考；最后，每章都變換的案例內容，割裂了學生對知識的系統運用，因為物流企業運營和管理中碰到的各種問題，很多是伴隨著企業成長而產生的，某些局部問題的解決還需要從企業整體出發。
1.2 校企合作
物流管理專業很多實踐教學和職業技能培訓，必須依托相關實訓基地才能展開。實訓基地主要有兩類：校內實訓基地和校外實訓基地。校內實訓基地建設往往受到人力、資金、場地等各種因素制約，因此很多學校都借用社會企業資源，進行校企合作建設校外實訓基地。
這種方法也存在著很多困難：首先，學生人數眾多，企業接待任務繁重，給企業的生產、經營和管理帶來了負面效應；其次，由于學生缺乏實際工作經驗，企業不可能給學生提供實際上崗機會，多數只能停留在參觀和走馬觀花階段；最后，參觀企業不能為企業帶來直接或潛在的經濟收益，多數企業不愿意進行相關合作。
1.3 邀請企業專家講座
對于某些實務性和技巧性比較強的內容，邀請企業相關崗位專業人員給學生介紹實際操作流程和經驗，如：生產調度、倉儲管理、物流流程等。這種方法也存在著困難：一方面，企業工作繁忙，很難保證企業人員按照教學計劃和教學進度時間來安排講座；另一方面，專家講授的內容常常是企業具體運作流程中的某個環節，是在具體環境下提出的解決方案，而學生由于缺乏實際企業經歷，無法深入了解企業，所以講座很難引起學生共鳴。
2 新型高職物流管理專業實踐教學方法初探
2.1 大力開展“項目教學法”
“項目教學法”，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動，以實際工作為最終教學目的，專業理論知識為實踐工作服務。這種教學方法能極大地提高學生的實踐能力，有利于培養學生分析問題和解決問題的能力。可以根據教學不同環節和不同課程內容設置各種實際項目，讓學生親身參與項目的完成，從而掌握相關知識。如：《倉儲管理實訓》可以設置驗貨堆碼、輕重型貨架出庫、電子分揀等等實訓項目。借助“項目教學法”，我們可以構建一個科學、高效的“綜合實訓”體系。
2.2 情境模擬法
情景模擬教學法又稱角色扮演法，它在假設而又逼真的情景中進行，要求教師根據教學內容和背景材料設計場景。學生根據情節在仿真場景中扮演一定的角色，身臨其境地按設定崗位的職責、任務、工作程序、人際協調等具體情況提出觀點、方案或進行實際操作，從而掌握一定的物流管理知識和技能。
單是將物流管理理論知識傳授給學生，由于知識的內容比較枯燥，調動學生的學習積極性比較困難，學生學習效果差。在物流管理專業教學中設定的情境是通過仿真軟件虛擬出來的一家物流公司，通過購置的物流仿真平臺，將物流企業常見的業務流程都組合進這個情境當中，并且對業務流程之間的關系進行精心編排。
2.3 頂崗實習
可安排學生在相應能力的學習后，利用寒暑假期，前往企業進行頂崗實際操練，增強實踐能力，彌補不足。通過實際的工作學習，學生能更好的了解崗位的職責、工作內容、程序、制度和方法。這種崗位實踐能夠比較好的克服原先校企合作中的一些缺點，通過實習學生能給企業創造一定的經濟利益，企業無形中也完成了對學生的培訓。
2.4 以技能競賽為導向的實訓教學
積極組織學生參加省級和國家級高職高專物流技能競賽，參加此類技能大賽可以為物流專業及愛好物流的學生提供一個理論聯系實際的平臺，可以更好地培養和發現物流人才。通過大賽可以培養學生對物流的興趣、提高學生分析問題、解決問題的能力，高職高專院校應該把物流技能競賽的要求融入日常實踐教學中。
3 總結
近幾年來，高職學生就業尷尬，被本科生和中專生夾在中間，就業難的問題日趨嚴重。究其原因在于高職學生的知識、技能、觀念不適應社會需求，與市場需求不匹配、職業定位模糊、業務操作技能不過硬及動手能力差。表現為一方面就業崗位、種類及招聘人數增多，另一方面求職者對就業形勢嚴峻的無奈。改變這一局面的根本方法就是高職院校必須進行教學改革，改變過去的實踐教學體系及教學方式，讓實踐教學能夠更加貼近企業和市場對人才能力的需求。
參考文獻：
[1] 許文靜,陳世金,謝彬.應用創新型物流專業人才培養教學優化的探討[J].齊鑫物流教育,2011（30）:158-160.
[2] 阮國祥.物流管理專業第三方物流課程的實踐教學[J].天津市經理學院學報,2011,（8） :86-87.
為了替新開展的第三方物流業務尋找合適的信息系統，貝塔斯曼直接集團供應鏈管理高級經理Michiel Hijma費了不少腦筋。
貝塔斯曼直接集團整合了的媒體產品直銷業務，是貝塔斯曼集團的三大支柱業務之一。目前，直接集團代表了貝塔斯曼集團在中國的主營業務。
除了貝塔斯曼書友會，直接集團還擁有龐大的企業客戶。眼下，直接集團正積極拓展為這些客戶提供服務，包括：全國范圍的商品包裹配送、代收貨款、倉儲管理、信件服務、訂單處理、貨款支付以及直復營銷策劃。
“貝塔斯曼直接集團進入中國書籍配送市場已有十年了。利用現有的倉庫設施開拓第三方物流業務，被視為新的利潤增長點。”Michiel Hijma說，“也正因為這樣，選型變得至關重要。”
在Michiel Hijma看來，選型之前一定要明確自己的關鍵性需求，強大的兼容性和本地化服務，是他選擇系統的最主要依據。
注重數據交互
對于任何從事第三方物流業務的企業而言，“牛鞭效應”是他們最不愿意看到的(需求變異放大現象被通俗地稱為“牛鞭效應”)。直接集團不想被大量庫存帶來的虛假利好信息所迷惑，也不想因為斷貨而被客戶埋怨。
解決之道之一，就是利用與客戶數據庫相互兼容的信息系統，實時了解客戶的運貨需求，及時跟蹤貨物信息，了解庫存信息、運輸情況等。
物流業務與銷售業務不同，在銷售部門，通常采取小批量多批次的方式來降低庫存費用和成本壓力，而物流部門每天要面對的單據少則數百單，多則上千單，僅僅依靠傳統的“進銷存”軟件，無法滿足客戶對貨物信息的及時查詢需求。
傳統的“進銷存”軟件，只是記錄了簡單的商流信息，沒有真正管理物流，比如在某一貨位上的商品是否還在，“進銷存”是不能告訴物流企業和貨主的。
Michiel Hijma 說：“我們需要的，是一套能夠與客戶ERP相連接進行數據傳輸的物流管理系統，并且可以提高倉庫庫存和運營的精確度和效率。”
把錢花在買服務上
在直接集團看來，挑選適合的服務團隊非常重要。一個應用軟件系統在投入使用之前往往要經歷調研、需求分析、軟件系統適應性分析、一次開發或二次修改、測試、培訓、調試等過程，系統投入使用后才是雙方真正合作的開始。
Michiel Hijma表示，當軟件商只做好了一個能夠暫時使用的系統，而不再過問后續服務需求，或只是對客戶的后期要求敷衍搪塞，這對系統后期使用所帶來的難度是可想而知的。
直接集團通過調研發現，參與物流軟件開發和市場營銷的公司有很多，但有一批公司只是在從事物流經營的過程中總結了一些經驗和自主開發了一些物流方面的業務軟件，僅可以幫助物流企業解決一些現實的和基本的物流信息化需求。這些公司不具備國際化的物流理念與實際操作經驗，導致他們無法提供長期高質量的技術服務。
Michiel Hijma說，如果倉儲系統選擇了一個小的軟件開發商，底層技術有問題，會給以后的集成服務造成很大的困難。因此，他認為實施過程可以分步，但在選型上最好選有規模的軟件公司，這樣后期的服務才有保證。
不要盲目趕潮流
經過一番仔細挑選，貝塔斯曼直接集團選擇了同樣具有跨國公司背景的曼哈特軟件公司的倉庫管理解決方案。從項目調研到全面運營花了三個月的時間，目前，整個系統運行情況良好。
曼哈特軟件（上海）有限公司大中華區及東南亞專業服務總監游昌雄對于直接集團的選型思路表示贊同。他告訴本刊記者，在造型思路方面，跨國公司往往比國內本土企業更明智、更實際。
關鍵詞:服務模式 物流企業 研究
自20世紀90年代以來，物流業在我國發展迅速。與此同時，出現了一批提供物流服務的企業。但是，它們提供的主要是運輸和倉儲等傳統物流服務，在新型服務模式方面與國外物流企業相比還存在很大的差距，這種差距已成為我國現代物流產業發展的“瓶頸”。這種瓶頸會直接影響我國現代物流服務的規模和質量，從而在很大程度上阻礙我們通過社會化現代物流服務去改善國民經濟運行質量，提高企業效益等目標的實現。因此對新型物流服務模式的研究顯得尤為必要。
新型物流服務模式分析
我國的物流企業的功能單一，大多只能提供運輸和倉儲等傳統物流服務，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。因此，物流企業應該積極適應市場需求變化，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索新型物流服務模式。筆者總結了以下幾種新型物流服務模式。
(一)物流服務擴展模式
所謂物流服務擴展模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過擴展其它物流功能，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而滿足客戶多種物流需求的經營模式。如倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的倉儲和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且可以提高物流服務的層次。
(二)項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。它以國家重點工程等大型項目為主要服務對象，利用現代物流企業的物流配送網絡和社會資源，在全球范圍內開展多式聯運業務、貨運業務、報關等業務。例如，日本曾在20世紀70年代末就采用兩艘專門設計的駁船將建成的木紙漿加工廠分成兩半運往巴西的亞馬遜河流域，據估測工廠在日本建造后搬到巴西，比在巴西建造成本要下降20%，節省兩年時間。實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。
(三)定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶或某類客戶群，并根據其需求特征確定物流服務水平。定制物流旨在充分識別客戶的物流需求，并根據需求特征進行市場細分，尋求差異化的物流戰略，從而通過對物流功能的重組和物流操作的重構，提供客戶化定制物流服務，是一種需求拉動型物流服務模式。
(四)物流咨詢服務模式
物流咨詢服務是一種基于物流供應鏈理論、信息技術和網絡技術、專業經驗的服務模式。它通過設定目標，收集分析數據，確定模型參數，系統規劃設計，項目執行等程序，幫助企業解決物流問題，是知識高度密集的專業服務。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
(五)物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展市場時，通過輸出管理團隊幫助客戶企業進行物流管理與運作，或由物流企業接管客戶企業的物流設施，或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好地開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司(下稱青啤)的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。
(六)物流特許連鎖經營模式
物流特許連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標(包括服務商標)、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用;被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速地擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度地整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物流網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
(七)物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
(八)倉單質押服務模式
倉單質押業務作為一項新興的物流增值服務，雖然開展時間不長，但發展迅速，已成為很多物流企業一項重要的利潤來源。例如，中儲股份從1999年開始質押監管業務。該項業務利潤率較高，近年維系在80%以上。業務收入年增長率接近100%，其中2006年，公司質押監管業務實現收入2098萬元，同比增長139.77%。
倉單質押是客戶(貨主企業)把商品存儲在倉庫(倉儲企業)中，然后可以憑借倉庫開據的商品倉儲憑證(倉單)向銀行(金融機構)申請貸款，銀行根據商品的價值向客戶提供一定比例的貸款，同時，由倉庫監管商品，并收取一定的報酬。這里明顯的特征是貨物可以買賣流動，只要在庫中存儲的貨物總量不低于一定數量，貨主企業可以隨時在倉庫中間存儲和取出貨物。
物流企業以第三方擔保人的方式開展的倉單質押業務，只要在實施過程中注意風險的控制，就能和銀行、貨主企業實現“三方共贏”，具有較高的市場前景。
(九)倉儲型增值服務
擁有大型倉儲設施的倉儲物流企業可以考慮下列增值服務:材料及零部件的到貨檢驗;材料及零部件的安裝制造;提供全天候收貨和發貨窗口;配合客戶營銷計劃進行制成品的重新包裝和組合，如不同產品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務;滿足客戶銷售需要而提供的成品標記服務，如為商品打價格標簽或條形碼或便利服務，如為成衣銷售提供開箱加掛衣架重新包裝的服務，對于超市型客戶而言，這種服務很有市場;商品退回的存放并協助處理追蹤服務;為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務，并負責先進先出等增值服務。
結論
隨著能源價格的快速上漲，物流企業的運營成本急劇上升，利潤日漸微薄。因此，物流企業不能停留在傳統的運輸和倉儲服務，應積極探索利潤率更高的新型物流服務模式，從而增強抵抗外界風險的能力。
參考文獻
1.丁克義.物流服務的管理輸出模式[J].中國物流與采購，2003(2)
翁心剛 (2004-5-13 10:10:18)
隨著中國經濟的快速發展和經濟全球化步伐的加快，商品貿易規模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之擴展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業必須不斷改進和優化企業的經營模式，有針對性地開發新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業的競爭力。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
3．經營模式的選擇要結合物流企業實際
在海外重點市場區域建設區域配送中心(Regional Distribution Center),有助于拉近中國制造企業與國際市場的空間距離,并提高企業對市場和客戶的快速反應能力。通過海外區域配送中心,中國制造企業可以源源不斷地將“中國制造”的產品轉運到世界各地市場,既滿足了客戶對交貨周期、交貨質量的要求,又降低了物流成本,是實現“中國制造”成本和服務優勢的有效途徑。因此,為了繼續保持出口市場競爭力,有必要對企業的物流網絡進行重新規劃和調整,建立海外區域配送中心,以更符合全球化物流發展的需要。
筆者曾經在民營跨國公司天獅集團從事海外物流管理工作多年,有幸經歷和參與了企業從無到有建立海外區域配送中心,并實施全球化發展戰略的過程,現將一些體會總結如下,供讀者參考和批評指正。
一、布局規劃:建立海外區域配送中心的前提和基礎
天獅集團是一家總部位于中國天津、以生產經營保健食品日化產品為主的跨國民營企業集團。天獅集團組建于1995年,1998年初挺進國際市場,目前已經摸索出了一條符合自身發展的國際化道路。天獅集團在海外設立了110個海外子公司,銷售業務遍及190個國家和地區。國內生產基地坐落在天津新技術產業園區武清開發區。
為了加快國際化戰略實施,從2005年下半年開始,天獅集團就啟動和實施了全球物流網絡布局規劃建設工作,基本指導原則是“總體規劃,分布實施;市場優先,靈活應變”。按照物流網絡建設的路線圖計劃,截止到2009年底,天獅集團初步建立了通達全球市場的物流配送網絡。在天津總部,完成了大型綜合物流基地建設,其中包括一個以自動化倉庫為核心的國際物流中心,主要負責向國內以及海外的區域配送中心補充調撥貨物。在國內其他城市,建設了沈陽、武漢、上海、廣州、成都和西安6個國內區域配送中心,負責國內市場的產品配送。在海外重點市場和區域,分別建設了印度尼西亞雅加達、阿聯酋迪拜、拉脫維亞里加、哈薩克斯坦阿拉木圖、德國曼海姆等海外區域配送中心,負責鄰近區域的海外市場配送工作。其中尤以迪拜區域配送中心影響力最大、市場覆蓋最寬,下面就重點以它為例進行介紹。
中東及非洲市場一直是天獅集團全球化業務發展的重點。但由于中東及非洲區域物流配送業務嚴重滯后,造成供貨周期長(最長180天)、市場經常斷貨(幾乎每個月都會發生)、產品報廢嚴重(比例高達10%)。為徹底解決市場保供以及庫存成本降低問題,集團2008年決定在中東和非洲市場附近建設一個海外區域配送中心,為周邊市場提供物流配送服務。阿聯酋迪拜位于亞、歐、非三大洲的交匯點,具備得天獨厚的區位優勢。在迪拜政府的大力支持下,迪拜當地的物流基礎設施建設相當發達和完善,迪拜港、迪拜國際機場在世界貨運排名均位居前列,開通的國際航線可以通達全球。位于迪拜港的杰布阿里自由貿易區(Jebel Ali Free Trade Zone),由迪拜港務局(DPA)直接管理,區內賦予了企業極其優惠的政策,如允許外商100%控股、零關稅、零所得稅、外匯無管制、資金流入流出自由、外籍勞工雇傭無限制等。
基于迪拜以上綜合優勢,天獅集團經過現場調研及綜合多因素分析(如投資政策、物流基礎設施、成本等因素),在眾多的候選城市中(包括埃及亞歷山大、南非德班、肯尼亞蒙巴薩等),最終決定在阿聯酋迪拜的杰布阿里自由貿易區內建設一個面向中東和非洲市場的海外區域配送中心。
二、物流外包:建立海外區域配送中心的策略和方法
物流業務自營還是外包,是物流管理活動中經常會碰到的問題。其實這也是一個涉及成本和效率的問題。第三方物流業務的發展,是專業化分工的結果,也是規模經濟在物流產業最好的體現。因此,海外區域配送中心的建設,應當充分利用第三方物流公司已有的資源,來建設企業的海外區域配送中心,降低海外自主投資的風險。這一點與海外投資建廠很不一樣。企業只是根據實際需要,現場派駐專業物流管理人員即可。通過這種方式進行海外區域配送中心的建設,企業幾乎不用花費任何固定資產投資,就可以從中享受專業化的物流服務,包括使用對方倉庫、勞動力、物流專業設備、物流信息系統等資源。當然,使用第三方物流公司的資源也不是完全免費的,企業需要按實際發生的業務量定期支付一定的物流費用。
天獅集團迪拜區域配送中心的建設,就是通過國際招標方式,選定與當地一家第三方物流公司合作來建設。通過與這家物流公司的戰略合作,既降低了投資成本,又控制了業務外包的風險,是一種“雙贏”的選擇。另外,為更具體地界定天獅集團與第三方物流公司的責任和義務,避免交易的風險,雙方還簽訂了物流服務合同(Logistics Service Contract)。合同中甚至規定天獅集團不固定支付任何租賃費用,代之以按照業務量來付費,貨量大的時候多付費,貨量小的時候少付費,所有物流運作成本幾乎都變成了可變成本(Variable Cost),從而進一步降低公司運營成本和運營風險。合同中還明確規定了物流服務水平協議(Service Level Agreement,SLA),以此作為對方確保物流服務標準的書面承諾,并作為今后實施物流監管和績效考核的依據。
三、現場監管:充分發揮海外區域配送中心的影響和作用
在區域配送中心實際業務運營中,完全意義上的自營和完全意義上的外包都是不存在的。比如說國際運輸業務,企業不可能依靠自己的船隊和機組執行貨物運輸業務,只能選擇與當地的國際貨運企業合作,使用國際承運人的網絡,將產品運送到世界各地。物流業務完全外包也是不現實的,如客戶訂單的處理、物流業務監管及貨物跟蹤等,必須牢牢掌握在企業自己的物流管理部門手上。否則客戶很多反饋將會失真,客戶投訴也得不到及時解決,最終導致客戶丟失。因此,即使企業實施了物流外包策略來建設海外區域配送中心,考慮到時間上和空間上與國內總部的差異,在海外區域配送中心的工作現場,派駐企業精干的物流管理人員,是非常有必要的。
在迪拜區域配送中心的具體運作中,進出口清關、本地運輸及倉庫的日常管理工作,均外包給區域配送中心的第三方物流公司進行。國際運輸業務,由于涉及面廣,需要重新開發一些合格的國際貨運公司,然后根據需要由現場監管人員,對每一單業務按照貨比三家的原則,從中擇優選擇性價比高的公司,委托他們進行操作。涉及到庫存計劃、訂單處理、客戶服務、進出口單證制作(如發票)等工作,仍由天獅集團派駐現場的物流管理人員全權負責。至于物流服務商額管理工作,更應當由現場監管人員盡職盡責完成,畢竟他們在現場,掌握第一手資料和信息,重大問題還要通過他們及時向總部匯報。這就要求現場監管人員在日常管理中,需要認真記錄物流服務商的服務表現,并按照協議規定執行每月物流績效考核。只有這樣,才能確保海外區域配送中心服務質量達到企業要求。
通過迪拜區域配送中心的布局規劃、外包建設和現場監管,天獅集團大大提升了對海外市場的物流配送能力,既縮短了供貨周期,又降低了整體物流運作成本。海外子公司也可以把更多的精力集中在當地的市場開拓上,從而為區域市場業績的提升打下良好和堅實的基礎,也使得來自中國制造的天獅集團產品,越來越多地出現在國際市場上,并受到海外消費者的歡迎。
四、建立海外區域配送中心對國內企業的啟示
應該說,天獅集團的國際化工作,已經取得了一定的成績,這與國家總體上鼓勵企業“走出去”戰略背景是分不開的。跟隨國際化的腳步,天獅集團的物流網絡也觸及到了海外,從而為海外市場的發展提供更加強有力的保障。結合天獅集團的案例,建議參與國際市場競爭中的國內企業,都來重視海外區域配送中心的建設,真正實現“中國制造”與“全球化物流”的一體化運作,從而確保出口貿易的穩定增長,增強中國制造在國際市場的競爭力。筆者認為國內企業可以從以下方面得到一些啟示,借鑒一些經驗:
第一,從必要性角度,國內企業究竟應該不應該建設海外區域配送中心,應該結合各自的跨國經營能力、市場規模、市場分布等因素綜合考慮和評估,而不能盲目照搬,片面追求物流網絡的擴張。物流最終是要為市場服務的,沒有出口市場業務的發展,建設再好的物流網絡,也是浪費。只有等企業海外區域市場發展到一定規模,才可以考慮建設,否則還是維持從國內直接出口到目的國市場。
第二,從布局規劃角度,國內企業應當注意做好海外區域配送中心的倉庫選址工作,以點帶面,促進市場的發展。具體選址時,除了要充分考慮領導者的決策意圖外,還必須考慮投資環境、市場分布、成本、時限等綜合因素,采取定性分析與定量分析相結合的方法,進行科學的選址分析,力求做到“選址準確、充分覆蓋”。
第三,從建設策略角度,國內企業應當充分利用第三方物流公司資源,切忌盲目自行投資建設。如果條件允許,建議國內企業最好與中國本土的物流企業結成聯盟,聯合走出去建設。應該說,國內物流企業更加了解國內企業的需求,合作關系也更加穩固。這樣做的好處也很明顯,既支持了國內企業出口業務的發展,又幫助中國本土的物流企業逐步實施全球化。在聯合走出去這方面,美國、日本、德國企業的經驗值得借鑒,他們制造的產品,以及生產所需的原材料,無論在本國,還是在其他國家,幾乎全部指定由母國總部的物流公司進行操作,國內的物流公司很難進入。從保護民族企業的角度,國內制造企業也應當有責任聯合國內物流企業走出去。像天獅集團,無論國內還是海外,都積極與中遠集團展開了全球戰略合作。
我想利用這一機會講三個問題。
一、關于中國物流理論研究
在2002年的年會上,我曾提出下一步物流理論研究的十大重點:
(1)物流定義
(2)物流規劃與物流政策
(3)物流成本與物流統計信息體系
(4)傳統企業流程再造和業務轉型
(5)物流市場與需求
(6)供應鏈理論
(7)物流信息化
(8)物流技術、裝備及標準化
(9)物流人才教育和學科建設
(10)國外物流發展趨勢
一年來,研究的情況如何?從今年征集的200多篇論文來看,基本上都在這10個方面。但有新的擴展,如突發事件中的物流研究、關于物流的數學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面:
第一,物流基礎理論研究
對物流、物流產業、物流企業、企業物流、物流行業的基本概念,包括其內含與外延的研究;對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究;對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究;物流系統論與物流價值論的研究;物流產業在國民經濟發展中的地位與作用的研究;物流與國際貿易的研究;物流與大通關的研究等等,都取得了階段性成果。
第二,物流企業與企業物流的研究
這方面的研究最多、最廣,有一些新的突破,比如物流企業與企業物流成本研究,運作模式研究,物流外包研究,物流企業競爭力研究,工貿企業物流流程再造研究,傳統運輸與倉儲企業向第三方物流服務轉型研究,第四方物流研究,物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。
第三,行業物流與區域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時,我感到行業物流與區域物流的內容比較豐滿,說明了各行各業都在關注物流的發展,如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環渤海物流、中部物流、西部物流、開發區、保稅區物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四,物流市場研究
物流市場如何形成,物流環境包括哪些要素,物流資源如何進入市場達到優化組合與合理配置,不同行業物流市場的供需分析,物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。
第五,供應鏈管理研究
供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式,今后企業之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替,供應鏈是什么,供應鏈管理的要素有哪些,不同行業不同企業如何進行供應鏈設計,物流與供應鏈管理的關系等等,這方面的研究雖然相對還比較薄弱,但已經起步,并取得可喜進展。
第六,物流信息化與標準化研究
信息化與標準化都是中國物流發展中的瓶頸,是我們的薄弱環節,如何在物流業發展中充分應用各種信息網絡技術,如何使中國物流標準化并與國際接軌,已有不少研究成果。
我認為,中國物流理論研究起步不晚,但存在的問題是研究不深不廣,這幾年物流業快速發展,更顯得理論準備不足,實踐走到了理論的前面,這是一個必須面對的現實,怎么辦?作為物流理論工作者,應當迎難而上,勇挑重擔,推進物流理論研究,使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論,營造一個鼓勵創新的學術氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么,我認為是以下十二個方面:
第一,物流基礎理論與方法論研究
第二,物流經濟學及學科建設研究
第三,物流發展的戰略規劃與相關政策的研究
第四,物流企業與企業物流研究
第五,物流信息化研究
第六,物流標準化研究
第七,行業物流與
區域物流研究 第八,國際物流研究
第九,采購與供應鏈管理研究
第十,物流市場研究
第十一,物流關鍵技術與裝備研究
第十二,應急物流與軍地合作的戰略研究
我希望,全國從事物流理論研究的同志們,在物流業發展的實踐中,善于總結,勇于創新,把中國物流理論研究推向一個新水平,走向世界,確立自己的地位。
二、關于推進中國物流業發展的基本思路
如何推進中國物流業的發展,經過這幾年的積極探索。我們認為,主要要抓好以下十個方面:
第一,制定中國物流發展大綱。要不要做這件事本身就有爭論,但我很贊賞日本政府的做法,制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的,實踐證明,起到了很大的作用。中國是一個轉型國家,國家有一個物流發展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見,有目標,有措施,有要求,但完全不同于計劃經濟時期的規劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規劃草案的起草。現在國家計委已改成國家發改委,我們強烈呼吁把這一工作繼續下去,爭取以國務院名義中國物流發展大綱。
第二,出臺物流產業政策。原國家經貿委已著手調研物流業發展產業政策,有關部委也在研究行業物流的產業政策,一些省市在制定地區性物流規劃時也出臺了一些產業政策。這些產業政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統一的政策,有些矛盾已十分突出。2003年全國政協專門組織一個小組調研物流問題,由石萬鵬同志牽頭,主要調研兩大問題,一是中國物流業的管理體制,二是中國物流業發展的產業政策,中國物流與采購聯合會積極參與了這一工作。但根據歷史的經驗,國家統一出臺一些政策比較難,我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業發展的地方性政策,同時在某些領域實現全國性的個別突破。我認為這是有可能的。
第三,推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵,信息網絡技術是現代物流生命線,而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯合會通過每年評選優秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化,已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會,秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信,在全國標準化委員會的領導下,中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進,但這要得到有關部門、行業與企業的大力支持。物流的現代化除信息化與標準化以外,還有兩個重點,一個是物流管理的現代化,一是個物流技術裝備的現代化,這兩項也是非常關鍵的,我們必須給予高度重視。
第四,啟動中國物流人才教育工程。2001年,我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想,分三個層次,一是學歷教育,二是繼續教育,三是崗位培訓。中國物流與采購聯合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會,成立了中國物流學會人才培訓專業委員會。在教育部支持下,已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業,多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂,但從另一個側面反映了巨大的需求,中國物流與采購聯合會在勞動部指導下,已制定物流師標準,并已。物流師培訓明年將在全國規范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進,作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動,因為涉及的部門、涉及的崗位太多,需要專門研究。
第五,推動物流企業與企業物流發展,繁榮物流市場。中國物流業的發展需要政府推動,創造一種環境,特別是培育與發展物流市場的環境,使企業真正進入市場,企業在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面,榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展,推動區域物流發展,并與國際物流接軌。
第六,建立中國物流統計信息系統。物流統計是政府宏觀決策的需要,是國內外物流企業市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索,上海已建立了統計體系,北京也進行了物流的調查。2002年,中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。同時,我們也在積極探索,在中國建立采購經理指數的可行性,已取得重要進展,另外為了給政府經濟部門、給行業、給企業、給教學科研單位提供權威信息,中國物流與采購聯合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》。
第七,抓好物流科技進步。現代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志,現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下,已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎,包括科技進步獎與科學發明獎。國家2020年科技中長期規劃中,已把物流科技單列為服務業的一個組成部分。中國物流與采購聯合會已與團中央合作,在光華科技基金會下設立“中國物流發展專項基金”,宗旨就是推進物流科技的發展,希望得到全社會的支持。
第八,大力推進物流理論研究。理論來源于實踐,反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來,物流理論研究一直沒有間斷過,但由于客觀環境所限,難以深入,影響也不夠廣泛,在最近幾年,物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”,通過“中國物流專家論壇”,通過專題理論研討會,大力推進物流理論研究,在全國物流理論界的努力下,出現了百花齊放,欣欣向榮的景象。
第九,注重物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流,懂得什么是物流才能知道怎么去干,怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物,通過新聞單位加強物流知識普及,并進行正確的輿論導向,僅北京就有40多
個新聞媒體參與了這一行列。現代物流業的興起,有新聞出版部門的汗馬功勞。 第十,加強物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業,是一個整體,是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織,無論是企業,還是行業組織,還是大學,都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會,與國際采購聯盟,與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系,并進行多方面的合作。除此之外,我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作,取得了卓有成效的成績。
三、關于物流專門人才
物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度,可以有物流學科帶頭人,也可以有物流理論專家;從物流實踐角度,可以有物流企業家,也可以有物流職業經理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中,推薦8位同志為中國第一代物流專家,他們是:李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的,他們著書立說,有觀點,有創新,對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人,如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來,特別是最近這幾年,中國的物流業快速推進,涌現出了物流理論研究的新人,他們年富力強,將逐步成為物流學科帶頭人,成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志,還有些沒有接觸到,這里不可能全列出來。
我想利用這一機會講三個問題。
一、關于中國物流理論研究
在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：
（1）物流定義
（2）物流規劃與物流政策
（3）物流成本與物流統計信息體系
（4）傳統企業流程再造和業務轉型
（5）物流市場與需求
（6）供應鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術、裝備及標準化
（9）物流人才教育和學科建設
（10）國外物流發展趨勢
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發事件中的物流研究、關于物流的數學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：
第一，物流基礎理論研究
對物流、物流產業、物流企業、企業物流、物流行業的基本概念，包括其內含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統論與物流價值論的研究；物流產業在國民經濟發展中的地位與作用的研究；物流與國際貿易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業與企業物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業與企業物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業競爭力研究，工貿企業物流流程再造研究，傳統運輸與倉儲企業向第三方物流服務轉型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。
第三，行業物流與區域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業物流與區域物流的內容比較豐滿，說明了各行各業都在關注物流的發展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環渤海物流、中部物流、西部物流、開發區、保稅區物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優化組合與合理配置，不同行業物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。
第五，供應鏈管理研究
供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式，今后企業之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業不同企業如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經起步，并取得可喜進展。
第六，物流信息化與標準化研究
信息化與標準化都是中國物流發展中的瓶頸，是我們的薄弱環節，如何在物流業發展中充分應用各種信息網絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業快速發展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創新的學術氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：
第一，物流基礎理論與方法論研究
第二，物流經濟學及學科建設研究
第三，物流發展的戰略規劃與相關政策的研究
第四，物流企業與企業物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標準化研究
第七，行業物流與區域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關鍵技術與裝備研究
第十二，應急物流與軍地合作的戰略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業發展的實踐中，善于總結，勇于創新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關于推進中國物流業發展的基本思路
如何推進中國物流業的發展，經過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：
第一，制定中國物流發展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉型國家，國家有一個物流發展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經濟時期的規劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規劃草案的起草。現在國家計委已改成國家發改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續下去，爭取以國務院名義中國物流發展大綱。
第二，出臺物流產業政策。原國家經貿委已著手調研物流業發展產業政策，有關部委也在研究行業物流的產業政策，一些省市在制定地區性物流規劃時也出臺了一些產業政策。這些產業政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協專門組織一個小組調研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調研兩大問題，一是中國物流業的管理體制，二是中國物流業發展的產業政策，中國物流與采購聯合會積極參與了這一工作。但根據歷史的經驗，國家統一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業發展的地方性政策，同時在某些領域實現全國性的個別突破。我認為這是有可能的。
第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網絡技術是現代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯合會通過每年評選優秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化，已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業與企業的大力支持。物流的現代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現代化，一是個物流技術裝備的現代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動物流企業與企業物流發展，繁榮物流市場。中國物流業的發展需要政府推動，創造一種環境，特別是培育與發展物流市場的環境，使企業真正進入市場，企業在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域物流發展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統計信息系統。物流統計是政府宏觀決策的需要，是國內外物流企業市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索，上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經理指數的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經濟部門、給行業、給企業、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》。
第七，抓好物流科技進步。現代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。國家2020年科技中長期規劃中，已把物流科技單列為服務業的一個組成部分。中國物流與采購聯合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發展，希望得到全社會的支持。
第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現代物流業的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業，是一個整體，是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會，與國際采購聯盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關于物流專門人才
物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清
一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業快速推進，涌現出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定
一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。
關鍵詞：物流專業人才；市場需求；培養模式
中圖分類號:F062.5 文獻標識碼:A
我國現代物流業，從20世紀80年代開始起步，近年來進入持續快速發展的新階段。尤其是我國加入世貿組織以后，物流業迎來了前所未有的機遇和挑戰。為達到國際物流的標準和適應國際物流的發展趨勢，在“十一五”規劃中，專門提到要大力發展現代物流業。然而規劃能否最終實現，物流業的發展能否適應和趕超國際物流業，最關鍵的一環就是能否培養出適應市場需求的大批物流專業人才。
一、我國物流專業人才供需現狀
現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。在現代經濟發展中，現代物流被稱之為“第三利潤源泉”。
物流專業人才就是指那些工作在物流領域內，創造出豐碩成果，為物流事業的進步和發展作出杰出貢獻的人。物流人才按工作領域分為：管理型人才、經營型人才、專業技術型人才和熟練專業技能的技術工；按從事的專業分為：存儲類人才、運輸類人才、包裝類人才、信息類人才等。
我國現有物流人員基本上是由原來傳統的交通運輸、倉儲等專業人員改變而來，知識結構不適應現代物流要求，所需的人才相當缺乏，特別是了解市場信息、熟悉物流方案、能捕捉業務信息、拓展業務渠道、設計最佳服務方案、提供優質服務并為企業帶來客戶和業務的開拓型物流人才，具體包括：
（1）規劃咨詢物流人才：城市及企業物流系統的改造、物流園區的規劃設計以及配送中心的規劃設計要靠物流規劃咨詢人才，這是一種知識面寬的復合型人才。目前這種人才最緊缺，培養德難度也最大。
（2）外向型國際物流人才：我國加入WTO后，必須按國際慣例進行運作，這就要求物流企業員工都要熟悉現代物流理念和方法，以取得競爭優勢。
（3）教學研究物流人才：目前我國還沒有一個絕對的權威能把物流理論系統化，而物流理論與物流技術的落后直接與國內缺少物流教研人員有關，若不解決這個瓶頸問題，我國物流業就只能停留在表面上。
（4）企業物流管理、供應鏈管理人才：包括項目管理、商務管理、物流管理、配送管理及倉庫管理等中高層人才。
二、我國物流專業人才需求定位
企業主要有如下幾個方面的物流人才需求定位：物流運輸、倉儲與配送的物流操作人員，物流經營管理和各部門的中層管理人員，高層的物流規劃和設計管理人員以及國際物流管理人員等。另外，高等院校科研機構還需要一些實踐和理論相結合的人員，政府機構需要一些對物流實踐熟悉，并對法制法規能進行全面把握的政府人員。
掌握物流基本理論知識和相關職位操作技能的人員即可勝任物流操作的工作，這部分人員的培訓周期較短，人才缺口容易補齊。中層的物流管理人員則要求即熟悉物流專業的知識和物流的實踐操作有系統的把握，又要求有管理知識和經驗，這部分人員相應的對學歷有一定的要求，高等院校畢業的學生，在基層鍛煉之后即可勝任此層次的工作，因此，只要加強這部分人員的教學教育水平，也能夠迅速培養出很多人才。但是目前高層的物流規劃管理人才和國際物流人才的缺口問題，很難在短時間內進行改善，一般情況下，物流業的高層管理人才需有物流專業研究生的專業背景，還需要有20年左右的職業鍛煉和工作經驗。高層次人才的缺乏會成為嚴重制約物流產業和物流企業發展的瓶頸。
根據人力資源專家分析，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更為緊俏。
三、我國未來物流專業人才能力需求分析
通過對物流專業人才定位的分析可以看出，物流管理人才應該是高素質、高技能人才。本文主要從以下方面來探討物流專業人才能力需求。
1.道德素養
作為一個物流從業者，具有良好的思想品德、社會公德和職業道德是最基本的要求和前提條件。
2.知識結構
作為物流專業從業人員，要掌握物流的基本理論知識、業務能力知識、物流英語、物流技術設備知識、相關法律法規、相關政策、國際物流業的最新動態以及物流學科的理論前沿和動態。
從上述總結可以看出，高級物流從業人員需要掌握的東西如此之多，在短時間內很難被培養出來，多數是在掌握一個部分物流專業知識之后就業，從而經過積累工作經驗達到高級水平。未來我國物流業專業人才應該掌握的知識方向分為如下幾個方面：物流信息學與自動識別技術的結合、物流優化模型與數據挖掘方向、國際物流方向、物流裝備與配送方向、財務運作管理方向、倉儲管理方向等。
3.能力素質
物流人才應具有較強的語言表達能力、計劃能力、溝通能力、協調能力和信息獲取能力，設計禮儀能力和實際工作經驗。通過實踐爭取能進行獨立的物流企業業務管理，能利用現代數據挖掘技術進行物流業務分析，能進行簡單的物流方案設計，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究能力，掌握一門專業外語，能進行國際物流業務會話等。
四、我國的物流人才培養
近年來，國內各方面為專業物流人才的培養付出了相當的努力。各地區紛紛開設物流證書培訓；物流領域的全國性行業協會，至今已舉辦了多期物流職業經理管理培訓班；國家勞動與社會保障部委托中國物流與采購聯合會制定了國家物流師職業標準，培訓工作也已經開展。
然而，物流人才的培養在我國還是剛剛起步，我國目前尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，培養出來的畢業生離市場要求的差距仍然很大。我國物流人才培養存在一系列問題：
（1）缺乏培養機制。各種與物流相關的課程和專業分散于不同的高等學校的不同學科中，各高校自行籌劃設計課程和實踐，無論從物流人才的數量方面還是質量方面都存在著不少問題，如缺乏統一指導，導致培養出來的人才參差不齊；培養渠道較少，不能滿足社會對物流人才的需求；缺少實踐環節，不能很快適應工作的需要。
（2）培訓與市場脫節。院校開展的課程多不適應物流業的需求方向，無法滿足市場需要，尤其不能滿足市場對高級人才的需要，且過于偏重理論而忽視實踐，同時，物流師資力量匱乏，難以保證教育質量。
（3）培養體系不健全。社會上的一些物流培訓項目由于受商業操作的影響，培訓計劃不規范，培養質量參差不齊，無統一標準體系，物流培養的質量不能得到有效保證。并且有些物流培養教材不統一，各地自編教材，質量難以得到保證。
（4）行業認證制度未統一。我國物流從業人員職業培訓和社會化認證工作薄弱，目前還沒有內容全面、系統的社會化培訓考核和統一的認證標準。
鑒于上述問題，我國應重視物流教育，盡早制定長遠的物流人才開發戰略計劃。首先要建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。研究生教育主要培養高等院校的教師、科研人員和高層次物流管理人才；本科主要培養中、高級物流管理人才；專科主要培養中級物流管理人才，重點是專業基礎知識和實際管理能力；建立從業資格認證制度，發展職業培訓。其次要重視繼續教育，引導和組織職業技術學院和民辦教育機構參與多層次物流人才的培養與教育。最后，要大力開展物流教育的專題研究，提供現代化物流產業的急需人才。
五、結束語
總之，物流業的快速穩定發展，建立現代物流專業人才隊伍是關鍵。只有產、學、研、官相結合，多渠道、多方式，把理論研究、學歷教育、職業培訓、資格認證、人才引進結合起來，才能在較短時間內建立起有效的物流人才培養模式，培養出一大批適應物流業發展需要的高素質物流人才。
作者單位：張新華:商丘師范學院 經濟學與管理學系
董彩鳳 :山東經濟學院信息管理學院
參考文獻：
[1] 顧宏敏，雷丹等．論我國現代物流人才培養［J］．管理信息化，2006，(4):58-60.
關鍵詞：顧客價值；第三方物流經營戰略
隨著第三方物流企業的增多，市場競爭越來越激烈，物流企業要想在激烈的競爭中處于優勢地位，最重要的就是關注顧客的需要，提高顧客的滿意度和忠誠度。因此，有必要將顧客價值理論引入到物流領域并加以應用。
一、第三方物流企業的特征
第三方物流指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的一種物流運作與管理方式。物流企業的顧客并不是商品的最終消費者，而是生產企業或商業企業。這要求物流企業與顧客之間默契合作，實現雙贏。第三方物流企業具有如下顯著特征：
(一)戰略共贏性
生產企業或商業企業把業務外包給第三方物流企業，雙方形成合作伙伴關系。生產企業或商業企業可以節省在物流方面需要花費的精力和人力，更專注于自己的核心業務，提高自己的核心競爭力。可見，現代物流的突出特性在于其系統性，第三方物流企業同顧客是一個互動的系統。要讓這個系統穩定、持久地發展，物流企業與顧客就必須用戰略的眼光來分析問題，形成戰略聯盟的關系，實現雙贏的目的。
(二)專業化
第三方物流企業擁有專業化的物流管理人才、先進的物流設施和設備，具備高度系統化、集成化和信息化的管理體系，能夠對物流資源進行快速整合。正是由于物流企業的上述專業性特點，顧客才把部分或者全部物流業務外包給第三方物流企業，這也是社會分工的必然結果。
(三)柔性化
現代物流活動的內容及其運動過程，早已不同于傳統的物流形式，正在發生著信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化等質的飛躍，柔性化是第三方物流服務的又一個特性。由于顧客的性質和期望不同，物流企業與顧客之間建立的關系也就不同，物流企業要能夠為顧客提供柔性化的服務。
二、顧客價值的涵義與構成
(一)顧客價值的涵義
在《競爭優勢》一書中，邁克爾·波特(1985)給出了價值的定義：“價值是顧客對企業提供給它們的產品或服務所愿意支付的價格，價值由總收入來度量。”其實，價值就是產品或服務的提供者帶給顧客的凈效用。研究者們通常認為，在企業為顧客設計、創造、提供價值時應該從顧客導向出發，把顧客對價值的感知作為決定因素。顧客價值是由顧客而不是供應企業決定的。菲利普·科特勒(1997)給出了顧客讓渡價值(customerdeliveredvalue，CDV)的定義：總顧客價值與總顧客成本之差，其中總顧客價值包括形象價值、人員價值、服務價值、產品價值。總顧客成本包括精力成本、體力成本、時間成本、貨幣成本。Besanko(1999)提出消費者剩余(ConsumerSurplus)的概念。他認為：消費者剩余是可覺察收益減去購買價格的余額。也就是說，在價格既定的情況下，消費者剩余的大小取決于可覺察收益的大小。可覺察收益(PerceivedBenefit)是顧客對商品或服務的主觀評價，它反映顧客對商品價值的理解，是顧客對商品使用預期收益的判斷[3]。國內研究者王永貴、韓順平、邢金剛等(2005)認為：顧客價值的核心是感知利得(與使用特定產品相關的實體特性、服務特性和特定使用條件下可能的技術支持等)與感知利失的權衡；顧客價值是顧客對產品屬性、屬性效能以及使用結果的感知偏好和評價。因此，顧客價值實質就是在考慮到期望水平時，基于顧客感知利得與利失的差異而對產品／服務效用的總體評價。雖然研究者對于顧客價值的看法不盡相同，但顧客價值的核心是感知利得(PerceivedBenefits)與感知利失(PerceivedSacrifices)之間的權衡(trade一off)還是得到了眾多學者的認同。(二)顧客價值的構成
Weingand(1996)在對圖書館實證研究中將顧客價值劃分為四個層次：基本的價值、期望的價值、需求的價值和未預期的價值。Sweeney&Soutar(2001)在總結他人研究的基礎上，通過實證研究提出了四種價值維度，一是情感價值，指顧客從商品消費的感覺和情感狀態中所得到的效用；二是社會價值，指產品提高社會自我概念給顧客帶來的效用；三是質量價值，指顧客從產品感知質量和期望績效比較中所得到的效用；四是價格價值，指短期和長期感知成本的降低給顧客帶來的效用。借鑒已有研究成果，結合物流企業的具體情形，將顧客期望價值和客戶感知價值分為四層，從最基本的功能層面的產品或服務基本效能價值到附加價值(增值服務價值)，再發展到顧客的情感價值(信任、榮譽感等)，最后到最高層次的顧客自我實現價值(顧客取得的社會認同、企業價值最大化等)。價值的升級也是顧客需求和顧客滿意度的層次升級過程。低層價值的實現是高層價值的基礎，高層價值的實現是對低層價值的提升和超越，從而形成一個動態的價值創造過程。隨著顧客價值的升級，顧客的滿意度也在升級，由最初的功能滿意到最終的自我實現滿意。
三、以顧客價值為導向的經營戰略的意義
顧客是組織存在的理由，只有當組織滿足了顧客的需求與偏好，組織才能獲得生存與發展。尤其是當市場的主導權轉移到顧客，顧客已經成為左右組織興衰存亡的決定因素。所以，近些年來以顧客價值為基礎的戰略日益引起人們的興趣，優異的顧客價值(SuperiorCustomerValue)是能夠在顧客頭腦中造就與眾不同的驅動力，也是造就忠誠顧客、終身顧客的驅動力(Khalifa，2004)。自20世紀90年代以來，顧客價值(CustomerValue，CV)已成為西方營銷學者和企業經理人共同關注的焦點領域，被視為競爭優勢的新來源(Woodruff，1997)，是獲得企業成功的關鍵因素(Higgins，1998；Kordupleski&Laitamaki，1997)，是一切市場活動的根本基礎(Hol·brook，1994)。物流作為第三產業，其產品是為顧客提供物流服務。具體來講，就是完成顧客委托的每一單運輸作業、每一次裝卸作業、每一批貨物的儲存，為顧客長期提供的運箱、倉儲、配送服務，協助顧客進行物流網絡設計或評估，為顧客提供的管理咨詢等。第三方物流企業同樣也應以顧客價值為導向，將增加顧客的價值作為經營的目標。物流企業面臨著龐大的市場需求，尤其生產企業和商業企業越來越認識到把業務外包給物流企業的好處，紛紛在尋找自己的戰略伙伴。他們要求的并不是一次的交易關系，而是一種長期合作、戰略聯盟的關系。這也是第三方物流企業在激烈的市場競爭中發展壯大的機會，應盡快加強對顧客價值的分析和研究，建立同顧客的戰略聯盟，抓住機遇，創造更多的利潤，進一步發展壯大。
四、國內物流企業對顧客價值分析的認識與應用
M品牌鄂省辦事處現狀分析：
（一）優勢：
1、 M品牌在鄂省有過多年的市場基礎；
2、 產品的工藝、款式、質量已在湖北與其它溫州品牌形成區隔，樹立了M品牌的競爭點；
3、 有著東北、華北的沈陽、哈市、北京、天津、太原等五省成功的市場操作經驗，可復制到辦事處的中運作當中;
4、 辦事處X經理曾在武漢呆了九年，對湖北省應該是個“湖北通”，建立一定的人脈關系基礎。
（二）劣勢：
1、 在鄂省操作了九年的M品牌操作一直沒有起色，最直接的原因就是，M品牌一直著力開發東北的皮鞋款式，沒有針對南方的鞋款開發，
2、 9年來一直是總制，并且原湖北總一直是坐銷，對市場的跟蹤與拓展不夠，客戶流失嚴重；
3、 總部對鄂省商的支持力度不夠，主要在品牌宣傳方面；品牌形象不突出，淡化了品牌在消費者的印象。
4、 針對鄂省的產品開發還不夠，即總部與商在產品的信息反饋做得很不夠。
（三）機會：
目前在溫州還沒有“用溫州鞋的價位做出廣州鞋的工藝、款式、質量的鞋企，這塊市場還是個空隙，也是個機會，M品牌自創業至今，已經形成了制鞋技術的管理流程，雖然溫州制鞋流水線的工藝過程幾乎一樣，也造成了產品同質化的現象，但如“筆是同一支，但不同人的寫出不同字”，制鞋也一樣，M品牌一直走溫州特色的精品鞋方向發展之路，這樣同類競爭對手相對空缺，有著很好的市場機會。
（四）威脅：
這幾年，WS、FT等以產品技術制勝的品牌對M品牌的市場份額構成了影響，一些不同國籍的國際性品牌，“天上飛的，地上跑的，水里游的，岸上跳的”，可謂是千姿百態，也對M品牌構成直接的影響，從大環境而言，鞋業競爭非常激化，市場游戲規則越來越精細化。
所以小型鞋企如何在在曲折的“九省通衢”，玩轉鞋業市場游戲規則，是我一直在思索的問題，辦事處目前在中小型鞋企操作成功的也不多，俗話說：“一流的策劃加上二流的執行能力等于三流的效果”，因此我對辦事處的組建及其執行能力更尤其重視，但我非常自信，因為M品牌產品行銷是建設特色辦事處的優勢基礎，為了打造業界技術品牌性第一企業，我在03年歲末就著手鄂省武漢辦事處的組建，辦事處組建方案如下：
1、取消“坐商式”的制，實行扁平化管理，財務上采取“收支兩條線”的方式。
2、改變原來產品單一的困境，成立了外購部，專門找“代工”廠家，豐富了M品牌產品的層次，而且在代工方面要做出比競爭對手更出色的動作，如在款式、價位、女鞋等方面要擁有競爭點。
3、改變原來夫妻店的批發檔口，剔除家族式管理的弊病，建立特色辦事處營銷組織，在2004年正月初八就開始了武漢辦事處的正式運作，首先建立辦事處營銷正規營銷組織：
3個區域經理的業務分工及招聘條件也得到限制，即3個區域經理必須都是湖北省人，且具有區域鞋業品牌實際操作經驗，其中兩個都是我（總部營銷經理）的原來下屬，他們的能力及敬業精神都是我非常熟悉的，其中D負責全省的拓展，因為他是市場營銷專業畢業，商務談判能力較強，Y負責物流，有3年的鞋業物流操作實戰經驗，應該說他們都是各就其位的崗位高手，還有1個錄用的區域經理w負責鄂東的拓展，并對D負責，在此期間，對辦事處經理、區域經理、物流主管、配貨員、商務文員、出納、會計等崗位職責進行了嚴格及詳細的界定，在公司總部對辦事處人員派駐前都進行了全面的培訓。
經過上述準備工作后，確定04年M品牌2、3、4三個月的市場目標：
在04年2、3、4三個月內， 鄂 省 M 品牌開拓有效終端總數為：15 家，其中：專賣店新開 5 家，市場拓展率占全年指標的30%（備注：有效終端是指綜合資料齊全，有實力、鞋業經營經驗等質量較高的零售經銷商）。銷售雙數計 3 萬多雙，銷售額近300多萬，約占全年銷售指標的38%。同時進行目標細化并作相關因素考慮：
1、其中自營專賣店1家，便于滯銷或積壓皮鞋的處理，鄂西與鄂東各開1家專賣店，滾動輻射2家。
2、 商場專廳、中島開設共 10 家，其中專柜5家，商場專廳2家，商場中島3家。
3、按8：2原則，主要的銷量80%有有效的終端客戶上，隨機性的客戶只占20%，在費用的攤分上也依此方法；
3、 戰線不宜拉得過長，便于結合M品牌的目前實力，拓展有效的終端客戶；
4、 目前專賣店經營風險對中小型企業而言，風險很大，原因是店租、管理成本、滯銷庫存品、競爭排擠等因素侵蝕了銷售利潤，因此對專賣店的整體運作的管理能力要求較高，同時加強總部的內部管理、自有產品個性、代工產品的開發等后備力量。
5、 要有對專賣系統進行運營的準備，要認真履行《M品牌專賣運營細則》，開業后的終端客戶在繼續的合作方面需要持續的配合和時間，合作雙方有千絲萬縷的關系，即使第一次上貨很多，但雙贏實現的條件還是補單較多，所以，對M這樣的品牌還是主張“少量多次”的原則，搞好信息反饋工作。
開拓步驟：布點（開專賣店），連線（開專柜），最后打開局面（呈現出M品牌的網絡格局）。
2月份正是短臉單鞋上市期，新品上市，辦事處的工作流程進入市拓階段：
15個有效終端雖說不多，但是之于有效的客戶，責任和負擔卻是很重的，必須有計劃性的展開工作，不可能一下子展開，也要“選點漸變”，必須首先成功樹立樣板市場—形象專賣店。
D經理承擔了此項重任，因前半個月曾有個較全面的市場調查，在市場調查期間，D經理就收集了所到之處的零售商名片及客戶相關資料，晚上，D經理把名片及客戶資料全部攤開在辦公桌上，然后拿出鞋業業態分析表：
鞋業業態情況表
表（一） 業態形式 優勢與缺點 業態特點及競爭對手布局情況專賣店 優勢在于：對鞋企的品牌形象有保證，資金回籠快，信息反饋及時有效，缺點：皮鞋產品單一，品牌單一，可選擇性差，有區域性特點。 設立專賣店的，基本上都是溫州一線品牌、某些二線品牌。鞋城或超市 優點：產品的品種和款式都很豐富，資金回籠快，缺點：品牌形象被淡化，品牌特征也不突出。 超市、鞋城主要面向大眾消費者，主要銷售一些價位比較低的品牌皮鞋，給人的感覺比較低廉。這樣的賣場二線品牌較多，有些區域的鞋城一線品牌也進入，是鞋城業主為了提升賣場的氣氛和形象。購物中心或百貨商場 優點：可借商場的人氣影響品牌，減少廣告宣傳的投入，顧客信賴程度高。缺點：價格高，資金回籠慢，有風險，費用高，對管理要求也高。 百貨大樓，是一個城市的主要窗口，代表了這個城市的消費潮流，是屬于中高檔皮鞋進駐的地方，如一些國際名牌和國內的知名品牌。小商品市場或商貿城 產品豐富，人流旺盛，但品牌的價值體現不大。 該市場是典型的地攤式經營場所，以品種豐富、價格低廉而聞名，可以討價還價的，俗稱“水貨”市場。
結合業態分析表，D經理得出下列結論：（1）、具備了鞋業4種業態的終端，一般是鄂省的地級市，城市購買力水平高；（2）、具備2—3種業態的一般是消費者購買力較好的縣級城市；（3）、其它是偏遠山區縣城或某些條件較好的鎮。M品牌是著力拓展上述的第（1）（2）兩種終端。
溫州鞋業品牌在上述業態形式下的表現：
一、專賣店：一線品牌紅蜻蜓、蜘蛛王、意爾康等鞋業品牌占據了這里市場的制高點，奧康專店鋪面積一般都在于40平方以上，紅蜻蜓一般在20-40平方之間，形象宣傳、和廣告促銷都做得很到位。
二、鞋城或超市：如獸霸、深港、日泰、杰豪等品牌喜歡進入。
三、購物中心或百貨商場：很多廣州的男女式精品皮鞋喜歡進入，如都彭、卡丹路、百麗、鱷魚恤、夢特嬌等品牌。
四、商品市場或商貿城：如溫州男女革鞋就是這樣地攤式經營的。
然后，D經理開始了布局終端：
（1）、專賣終端備選城市：共8個，潛江、仙桃、宜都、宜昌、麻城、咸寧、襄樊、丹江口。
（2）、專柜、專廳終端備選城市：共30個，老河口、棗陽、隨州、應城、沙洋、京城、大悟、云夢、洪湖、赤壁等
（3）、散戶即C類客戶，一般是來店看板的流動性客戶，此類客戶對經營M品牌抱著試試的態度，也有一些市場調查過程中發現的不利M品牌進駐的縣鎮。
A類終端客戶Q市的開拓案例：
Q市恰好具備鞋業業態的所有形式，說明Q市的消費者購買力較強，競爭比較激烈，但市場空隙是有的，因為市場是無限的，品牌的市場占有率是有限的，把Q市作為M品牌的專賣試點，可從下面的4個理由的分析得出：
1、、Q市的專賣一線品牌雖有幾家，但二線品牌因為皮鞋的款式跟一線品牌差不多，產品和營銷傳播幾乎同質化，又競爭不過一線成熟品牌，被擋到了鞋城與超市，在鞋超市里，三線品牌價位都在130-150元之間，不利M品牌進駐，體現不出M品牌的個性，所以M品牌與一線名牌為傍，借勢造勢；
2、 品牌的產品優勢區隔競爭者，這里一定有商機，而且M品牌有個特點，在偏遠山區縣市，是不容易打開銷路的，鄂西的突破口的第一站，造勢的氣氛不能太低調，Q市應該是M品牌的理想選擇目標地，原因在于：經過分析研究，目前Q市的消費者對產品的認知度大過對品牌的認可度，產品同質化，給有個性的產品帶來了機會，因為M品牌的產品定位還是中高檔的，容易樹立消費者對本品牌的認知度和信譽感。
3、 目前鄂省商及零售經銷商學習性能力都不強，武漢辦事處就是在學習性經營上樹立自己競爭力，這樣在與客戶溝通上肯定存在分岐的，M這樣的品牌，如果給一個沒有思路且不愿學習的商去操作，風險較大，因此擇商除了實力、經營經驗、信譽等之外，肯學習的經銷商是M品牌的支持對象，Q市的z老板符合M品牌的特點。
4、中國制鞋產業的現狀是高端產品不足，中檔產品有待提高產品的質量，低檔產品明顯過剩。M品牌正是抓住這個行情，來考慮終端進駐的方式。
Q市的z 老板很符合M品牌選擇的對象，z老板的店鋪位于Q市區的繁華商圈地段，經營一家國內鞋業知名品牌的z老板，曾是一家鞋王品牌專賣商，店鋪在十字路口，店鋪面積有四個平方米，因各種原因，生意一直不景氣，有跳槽的傾向，但z老板的老顧客的定位與M品牌較一致的， z老板人較豪爽，在鞋王品牌的經營過程中也積累不少的實踐經驗，受過正規營銷理念的培訓， D 經理市場調查時曾與z老板溝通很投機，z老板也想證實D經理對M品牌的闡述，有去武漢看看M品牌皮鞋款式的欲望。
D經理果斷向辦事處經理申請，決定把鄂西Q市是M品牌操作樣榜專賣終端的突破口。
現在正是春板單鞋熱銷和單臉男鞋上市的最佳時機，于是D經理拔通了z老板的手機，預約z老板來武漢考察皮鞋的新款，并洽談合作事宜，z老板也應約來省城了，還把專賣店的店長帶來了，說她有專賣經驗，對鞋款的把握很熟悉，看到M品牌的款式，z老板也豎起大拇指，這鞋，比A品牌鞋王還要精致！D經理心里很高興，因為z老板對產品感興趣，就意味著M品牌進入Q市已成功了一半。
1、 但在談到廠家的支持時，D經理與z老板在市場扶持、品牌服務、廣告促銷等方面進行了洽談，z老板總覺得他本人店鋪位置、經營經驗等方面的優勢，要求辦事處給予特殊的優惠，D經理拿出辦事處04年上半年的終端客戶分級支持政策方案，詳見如下表：
M品牌鄂省賣場分析與定位表
表（二）
賣場類別 經營面積 要求 按主觀意識和當地經濟狀況、客戶情況、競爭態勢及本品牌目前網絡情況劃分如下
A類主要指鞋業專賣店、大型百貨 40-80平方米雙臉店面 經營好，商圈位置好，上貨數量不少于80個板，年度銷售指標在30萬—60萬元之間，需緊密跟蹤服務，店面80%或100% SI標準形象是M的，廣告宣傳力度要加大。 具體劃分情況：略備注：客戶的情況：（1）有學習能力和管理意識；（2）實力、信譽；（3）配合能力；（4）回款或壞帳現象；（5）信息反饋能力；（6）贏利及效益情況等等，上述的了解，以便對客戶的鋪貨、形象、廣告宣傳等進行支持，并按績效返利。
B類賣場主要指王子、晏殊、太子等大型鞋城 100平方米以上 經營較好，商圈位置較好，上貨數量在15-45個板之間，年度銷售指標在10萬—30萬元之間，不定期跟跟蹤服務，至少是三節柜的SI形象，廣告宣傳力度較大。
C類賣場主要指散戶、小店 20平方米左右 經營一般，商圈位置一般，上貨數量在15個板以下，上板數量帶有隨機性，不確定。服務隨機性，沒有SI形象，只提供平面宣傳彩頁。
表（三）
賣場類別 鋪貨方式 調配方式 促銷方式 品牌形象維護 結算方式 辦事處與經銷商的合作條件
A類 專賣店50%，百貨購物中心100% 賣了一雙以上不能退，可換碼。 第一次拿貨每雙鞋都有禮品 免費提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 專賣店半個月結算一次，百貨購物中心按商場的結算方式結算。 根據銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
B類 100% 賣了2雙以上不能退，賣了1雙可以退。可換碼。 節假日有促銷活動，有禮品的贈送 免費提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 一個月結算一次 根據銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
C類 雙方合作一段時間后允許有點欠款 賣了一雙以上不能退。 新款第一次每雙都有禮品，以后節假日才有 免費提供背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 要求現款現貨 根據銷量來決定如何做平面宣傳等廣告。
（備注：A、B、C類客戶的劃分不是絕對的，因為市場現象是生生不息的，在客戶的經營過程中，武漢辦事處會根據市場的發展，對其靈活管理，其間的轉化與調整同樣也是有一定的標準的）
D經理跟z老板分析：中小型鞋業品牌對終端的開拓，，因下家終端的產品與營銷的同質化，廠家對終端的拓展費用一直在增長，辦事處沒利潤就沒得生存，所以“錢要花在刀刃上”，但為了統一品牌形象，也能讓零售商得“寸”，廠家就給“寸”，但零售商不能是不“省油的燈”，得寸非要“尺”，這樣就不行，所以武漢辦事處對銷售量、專柜位置、商品的陳列、海報促銷等指標都有個標準，一定要表現本品牌的優勢與個性，如果終端零售商根本就沒有執行這個要求和付出相當的壓力，雙方在終端建設上就會配合得不好，零售商也必須付出相關的能力來獲得廠家的扶持是雙贏的條件。Z老板的店鋪屬于A類賣場，那么扶持方式：
表（四）
賣場類別 鋪貨方式 調配方式 促銷方式 品牌形象維護 結算方式 辦事處與經銷商的合作條件
A類 50% 賣了一雙以上不能退，可換碼 第一次拿貨每雙鞋都有禮品 免費提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 半個月一次，特殊情況可延期 首先完成年度目標，根據銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場展具。
Z老板看完M品牌對自己的定位后，信心開始增長， 與M品牌的心基本定下來了，在當天的中午辦事處與z 老板簽定了專賣店合同，共選中了80個鞋板，辦事處全體人員高高興興地與z老板共進了午餐，下一步就是如何開業籌劃了。
開業籌劃階段，辦事處就已經進齊了總部的促銷禮品，如鞋墊、鞋油、扣飾、圍裙、襪子、雨傘等，為了使M品牌的形象在Q市體現更突出，D經理專門出差了一趟Q市，協助z老板規劃了專賣店的設計，招聘了2名導購員，進行了M特色的導購正規培訓，與此同時，賣場展具也在7天后運到Q市，辦事處倉庫也備齊了貨源，前期籌劃工作就結束了。
開業那天，我和辦事處主要人員應約到達Q市，上午9：18分正式開業，剪彩完畢，開業現場，人山人海，利用當地樂隊引起氣氛，進行了“美女托”的表演，明示了M品牌皮鞋的男人的非凡個性，通過贈送禮品和搖獎禮品，“送了再送 送完為止 讓您“足”夠有禮！”，促銷活動把開業推向了，開業那天補單數量就達200雙（含團購數量100多雙），營銷額近4萬元，當天店鋪人手都因工作的強度，明顯不夠，不得不把親朋友叫來助陣，M品牌的精美款式贏得了Q市消費者的稱贊，當然其中最欣慰、最笑逐顏開的是z老板了，意想不到的開業效果總算是瓜熟蒂落了，真個印證了當初的對M品牌的選擇是正確的。
“墻內開花墻外香，墻外開花墻內香”，Q市專賣店的開業成功為其它地、縣終端的開拓提供了很好的經驗，可謂“西成東就”了。
在Q市專賣店開業3天后，湖北麻城M品牌專賣店也開業了，這次不同的是，這個專賣店的老板以前從沒有從事過鞋業生意的，D經理認為，現在懂鞋的商家，都懂得鞋業生意游戲規則，總因為是不學習的人，自然一些廠家的優秀的理念也執行不到終端那里，造成了“上有政策，下對對策”的局面，因不懂得去學習，溝通與合作的難度反而加大，所以D經理選擇了肯學習的人，雖對鞋零起點，但起碼沒有被扭曲的游戲規則所同化，容易配合。開業那天也是在非常執鬧的氣氛中結束。
同一時間內，武漢武廣進駐了M品牌的專賣廳，辦事處當初也考慮過，即使沒有利潤，自己買單，也要通過武廣的市場至高點來表現品牌形象和產品個性。
B類客戶終端開拓案例：
M品牌是屬于小型企業品牌，終端建設是以專柜為主，在如三節柜的貨架裝修，中間是貨架當背景，兩邊是普通貨柜，是M品牌終端形象體現的最好方式，機動靈活，開拓難度小些。終端是企業的生命力，麻雀雖小，五臟俱全，小小三節柜也能影響到購買力。
位于襄樊下轄的縣級市老河口市、谷城縣，都是鄂西較發達的城市，消費水平較佳，溫州鞋業品牌都極力在那里嶄露頭角，D經理通過對老河口、谷城的業態分析，迅速選中切入點，M品牌先后在這里開業：
在老河口市，Z是強勢品牌，Z品牌有三家經銷商，一家專賣店，一家鞋城專柜，一家商場專柜，其它強勢品牌都極力開專賣店，而且部分品牌同時走入鞋城，這樣我們必須避開強勢品牌的優勢，選擇其軟肋商場的專柜作為突破口，因為此商場強勢品牌少，是強勢品牌忽略的空隙機會，通過按照客戶分級優惠政策，給予市場支持，同樣在與強勢品牌的競爭中分得一杯羹。整個程序如下：
一、 進行終端定位：
業態形式 優勢與缺點 業態特點及競爭對手布局情況
商場專柜 優點：此商場雖強勢品牌介入少，但由于顧客信賴程度高，口碑好，M品牌可借商場的人氣影響品牌，減少廣告宣傳的投入。缺點：此商場目前也正處于改制階段，所以要注意業態發展動向。 商場，是一個城市的主要窗口，代表了這個城市的消費潮流，是屬于中高檔皮鞋進駐地方，目前一線品牌進駐少，M品牌可在競爭的縫隙中求發展。
二、 客戶分級支持：
賣場類別 鋪貨方式 調配方式 促銷方式 品牌形象維護 結算方式 辦事處與經銷商的合作條件
B類 100% 賣了2雙以上不能退，賣了1雙可退。可換碼。 節假日有促銷活動，有禮品的贈送 免費提供展具、背膠、水晶字、燈箱片、POP、吊旗等 一個月結算一次 根據銷量來決定如何做路牌、電視等廣告及賣場空間展具。
這里，我們的鋪貨、調配、形象、結算方式等方面給出了比Z品牌更優惠的政策，商場老板經營M品牌的信心增大，在陳列、導購方面我們占足了一定的優勢，為下步的經營打下了基礎。
隨后，谷城、應城、洪湖、鄂州等地B類終端也在上述的操作方法下呼應開業，M品牌開始了良性運營的局面。
C類客戶開拓案例：
C類客戶雖然小，但大小有時是相對的，有時因制地制宜，還會起到意想不到的效果。
神龍架是國家級風景區，那里有一個鎮，該鎮雖然大多賣雜牌鞋的，供當地消費者購買，但畢意是旅游風景區，鎮里有很多的度假村和星級標準酒店，外來流動人口較多，也是一個形象的宣傳點。D經理就在該鎮發展了一個經銷商，上板數量也有十幾個，經營以后，還連續補單了不少，在上貨期間，我們還是嚴格地按著C類客戶的標準來與之合作的，但在形象上武漢辦事處還是提供了較大的支持，做了一個很大的燈箱送給客戶，這樣也會作一下M品牌的廣告宣傳。
C類客戶的隨機性大，有時做你一季的生意，有時就不補單了，但有些C類客戶也可以轉化為B級客戶，如隨著神龍架風景區的不斷開發，軟硬件的更替，市場還是向前發展的，關鍵在于對市場機會的把握。
從2月—4月，僅3個月，涼鞋還剛上市之前，區域經理D 就連續開拓了13個有效終端客戶，辦事處短臉單鞋及全臉單鞋銷售數量達3萬多雙，銷售額達300多萬元（還不含老客戶的銷售量），引起武漢大興路鞋城各商戶的注意，被認為M品牌的亮點現象為04年“M現象”，競爭對手的區域經理很多被派到一線市場去考察M品牌的競爭點。
此時的辦事處下屬終端客戶的網絡出現了東西結合、南北呼應、點線輻射的新局面，一些觀望態度的老客戶也不得不拿出實際動作，配合辦事處進行終端的整改、轉化，為辦事處下半年的市場工作創下了良好的條件。
D 經理的電話也變多了，他不斷與客戶溝通，洽談，潛在的客戶也很多，要說服他們加盟M，針對不同的人要用不同的方法，老客戶也積極地向辦事處反饋市場建議，D經理不得不被辦事處經理要求24個小時開機。
在客戶不斷加盟的過程中，物流經理Y也進行了大量的配銷工作，原先我就有決議：開發一個，成功一個，鞏固一個。
具體分析如下：
（1）要收集各方面信息：1、總部的計劃單、清單、各類數據單；2、倉庫所提出的進銷存及暢滯貨據信息；3、零售重點客戶所提供的相關數據
（2）分析調研各方面的信息。
信息綜合研討是全體營銷中心人員的團隊工作，是信息管理核心中的核心，大家共同協商解決。
以各方面所提供的調研后的正確數據、信息為依據，再根據大家對以往季節性把握的經驗，進行客觀實際的預測，最后向總部下訂單，
（3）新品種上市也將根據正確數據，信息經過大家進行商計后再定價位和下定單，所以要科學下單，
（4）并向總部提出建議：總部要保持正常庫存量：單次下單數=訂貨數×（102—105）%，雙次下單數=訂貨數×（98-102）%，以保證下因生產失誤（錯碼、次品等因素）而影響成品倉打包，造成斷貨現象。
具體操作效果為：
1、 因武漢是直營辦事處，總部營銷的理念、政策、戰略等都能有效地執行到通路里面；
2、 區域經理是本省人，天時地利人和，有效地根據了鄂省的文化習性和地理特點去行銷，D經理認為：溝通過程的成功是成功的一半；這樣加強了客情管理;
3、 分級客戶終端操作符合本品牌的特點，使終端客戶因鋪一半的貨既感恩于辦事處，同時又對自己的風險負責，雙方配合性的支持也起到雙贏的效果，客戶也愿意積極根據需求補單；
4、 物流經理對開拓客戶的訂調補退換方面及時出表，有效地克服了客戶開業、經營上的問題；
5、 加盟的客戶都一致接受了M品牌產品優勢，使M品牌與其它品牌形成了區隔；
6、 為M 品牌實現年度800萬元的銷售額的目標奠定了基礎，也為下半年的招商和客戶資源的實現創下了良好的條件。
7、 客戶分類別操作終端體現了松緊適度的雙贏銷售政策的具體運用，
但在執行的過程中總部與辦事處都存在一些問題，具體如下：
1、 比如M營銷總部出臺一些辦事處表格沒有有效地發揮作用，信息反饋方面還有些不及時；如總部要求填寫《M品牌鋪貨客戶分類表》、《客戶調查表》及《市場調查表》等。通過表格的填寫，可以及時了解終端動態，建立客戶檔案，為以后建立客情關系打下基礎，目前武漢辦事處沒有很好地去執行.
2、 辦事處整體機制創新力度不夠，比如，開拓客戶成功后，如何去做好售后服務和營銷管理工作，提出辦事處有效的建議，總部就沒有聽到這份信息；對市場的總結過程不夠主動；
3、 總部因生產能力有限或內部管理不到位，造成對武漢辦事處的發貨也不及時，使加盟的客戶產生了不少的抱怨，有些客戶的店鋪是在黃金地段開業的，日租金都很貴，造成客戶對M品牌實力的懷疑，總部也因此造成一些品種的脫銷，同時也造成一些品種因貽誤商機成了庫存負擔，不加以控制，就會超標目標風險數；
4、 針對區域性開發的皮鞋款式方面的信息提供得并不多，引起了不少客戶的心理動搖。
5、 終端的零售價位不能與M品牌的個性相符，一般只賣到150-180元/雙左右，品牌附加值不能得到體現。
6、 有效終端的貨款回籠問題，在回款方面應做到“通則不痛”的良性循環，辦事處整體運作還得這方面加強效率。
因此，在涼鞋全面上市時，我向公司董事會提出建議，針對湖北區域，我提出了武漢辦事處下半年行銷方針，具體如下：
1、建立武漢辦事處市場信息反饋機制；
2、減少辦事處表格管理的負擔，用最簡單的表格體現最完美的行銷流程；
3、派總部設計師考察鄂省樣榜地、縣級市場，進一步豐富產品對區域的適應性；
4、不定期召開區域拓展研討會、區域市場維護會，加強辦事處對終端客戶的協銷能力；
5、進一步科學建立辦事處績效考核制度，提高辦事處對區域市場的協銷能力。
6、總部成立分廠，保證總部對武漢辦事處及全國發貨的及時性，將終端客戶的抱怨減低到最小；
