時(shí)間：2022-03-07 21:53:52
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷；汽車行業(yè)；網(wǎng)絡(luò)品牌
中圖分類號(hào)：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2012) 14-0104-02
互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)人與人之間的交流平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷依靠于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。汽車行業(yè)的營(yíng)銷模式多種多樣，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為其生存發(fā)展必須的營(yíng)銷手段，對(duì)汽車行業(yè)勢(shì)必引起一波新的浪潮。隨著人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛認(rèn)知，人們已經(jīng)具備了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，了解外部行情的能力，汽車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的應(yīng)用必不可少。
一、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用概述
（一）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了瓶頸期。網(wǎng)絡(luò)廣告已經(jīng)被各行各業(yè)所接受，并受到廣泛歡迎，汽車網(wǎng)絡(luò)廣告僅次于通訊類廣告和IT類廣告。一些汽車企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷產(chǎn)生的銷售效率已大大超過(guò)傳統(tǒng)營(yíng)銷模式所產(chǎn)生的汽車銷售量。汽車行業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)的群落性、互動(dòng)性以及客戶的定位能力，有效地從產(chǎn)品中尋找到價(jià)值鏈。網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)如購(gòu)車工具、汽車專區(qū)等，努力建設(shè)車迷交流溝通平臺(tái)，為消費(fèi)者提供最便捷的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造最寶貴的價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用勢(shì)不可擋。
（二）汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的特征
近幾年來(lái)，汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中已處于一種熱門行業(yè)。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者也想出各式新招，網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)越來(lái)越豐富多彩，SNS、3D等多種技術(shù)被汽車企業(yè)廣泛運(yùn)用。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用具備以下特征：
1.汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的形式多樣化
汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷內(nèi)容豐富、可以使消費(fèi)者獲得更多的信息。汽車消費(fèi)屬于高端消費(fèi)，汽車消費(fèi)者在選擇購(gòu)買汽車之前，肯定會(huì)經(jīng)過(guò)成熟的考慮，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的信息具有閱讀便捷性和延伸性，這樣就減少了消費(fèi)者的消費(fèi)成本，另外，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車將消費(fèi)延伸到汽車的美容、汽車的信貸等。這樣，消費(fèi)者一旦有了需要，就可以直接登錄汽車消費(fèi)網(wǎng)上平臺(tái)，享受網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的各種訊息，給予汽車全程的跟蹤服務(wù)。
2.汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與消費(fèi)者具有互動(dòng)性
網(wǎng)絡(luò)上面的訊息多數(shù)是通過(guò)群眾的親身體驗(yàn)而得出來(lái)的，一些消費(fèi)者往往存在著這樣的心理：道聽(tīng)途說(shuō)不如找個(gè)網(wǎng)站看看民眾的反饋。這樣，網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)性就為消費(fèi)者提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，消費(fèi)者可以暢所欲言，談購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)、談試車體驗(yàn)等等，都是買車族所關(guān)注的問(wèn)題。汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與消費(fèi)者之間具有互動(dòng)性，買方與賣方之間才能構(gòu)成平等交易的關(guān)系。
3.汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的定位性較強(qiáng)
網(wǎng)絡(luò)媒介的超鏈接更方便的將產(chǎn)品的信息聯(lián)系在了一起，在消費(fèi)者選車之前，網(wǎng)絡(luò)能夠讓他們及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外的汽車市場(chǎng)，隨時(shí)掌握汽車的最新促銷信息、新的車型等。網(wǎng)絡(luò)上面所涵蓋的信息定位性較強(qiáng)，都是圍繞汽車市場(chǎng)的最新資訊而來(lái)。汽車信息新而全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)汽車市場(chǎng)所有信息進(jìn)行定位，這也是給消費(fèi)者的保證之一。
4.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷效果更宜檢測(cè)
網(wǎng)絡(luò)媒介的數(shù)據(jù)庫(kù)可以對(duì)內(nèi)容和廣告進(jìn)行，同時(shí)也能夠準(zhǔn)確地記錄網(wǎng)友的瀏覽情況和互動(dòng)情況，用戶點(diǎn)擊廣告的行為與數(shù)據(jù)庫(kù)掛鉤，這樣就能為廣告的計(jì)費(fèi)提供有效的依據(jù)，不至于胡亂投放廣告，網(wǎng)友的瀏覽量也能夠通過(guò)服務(wù)器終端顯示出來(lái)，這樣第三方的廣告監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不斷完善，就能使汽車網(wǎng)站的營(yíng)銷發(fā)展越來(lái)越科學(xué)。
二、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)應(yīng)用存在的問(wèn)題
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用極為重要，但是對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷應(yīng)用還處于一種探索的階段，因此網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用中還存在著一些問(wèn)題，這些都需要我國(guó)汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者一起解決。
（一）網(wǎng)絡(luò)品牌營(yíng)銷意識(shí)欠缺
網(wǎng)絡(luò)品牌對(duì)于汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)推廣而言，是一個(gè)應(yīng)該重視的建設(shè)階段。一個(gè)企業(yè)，如果沒(méi)有好的品牌口碑，那么在消費(fèi)者的心中自然難以留下什么好印象，而好的品牌意識(shí)，將在網(wǎng)絡(luò)上一直延續(xù)下去。在風(fēng)靡世界的網(wǎng)絡(luò)微博上，一傳十、十傳百的傳播效果也成了汽車品牌建立的重要途徑。如果我國(guó)汽車企業(yè)品牌意識(shí)薄弱，很容易受到國(guó)外同行的比較。目前在市場(chǎng)上，我國(guó)許多汽車企業(yè)并不太重視企業(yè)在網(wǎng)站上的中文域名的推廣，在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上的應(yīng)用比較淺顯化，尤其是以汽車企業(yè)品牌名稱為基礎(chǔ)的域名資源沒(méi)有得到重視，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)中文域名的認(rèn)知不清楚，最終導(dǎo)致了我國(guó)汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)品牌營(yíng)銷的失敗。
（二）缺乏專業(yè)的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才指的是對(duì)汽車行業(yè)的知識(shí)能夠鉆研的很透徹，并且在與其有間接關(guān)系的電子信息領(lǐng)域和計(jì)算機(jī)領(lǐng)域需要掌握一定的營(yíng)銷知識(shí)。但是現(xiàn)在我國(guó)汽車行業(yè)這種復(fù)合型人才是少之又少。一旦消費(fèi)者遇到了某些問(wèn)題，我國(guó)目前的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷從業(yè)人員并不能快速的解決問(wèn)題，從而引起了消費(fèi)者的不滿，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量降低。人才的成長(zhǎng)才是企業(yè)的成長(zhǎng)，更是行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展必須以人才的智慧為基礎(chǔ)。因此，做好人才的培養(yǎng)，尤其是復(fù)合型的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才的培養(yǎng)尤為重要。
（三）物流配送能力較低
在互聯(lián)網(wǎng)上，普通消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，并不會(huì)出現(xiàn)大批量的購(gòu)買，有的消費(fèi)者所在的區(qū)域離產(chǎn)品發(fā)貨的地方也可能十分遙遠(yuǎn)，因此，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)汽車行業(yè)的應(yīng)用上必須加大物流投入，加強(qiáng)物流管理能力，提高物流配送能力。從汽車零件的購(gòu)進(jìn)物流到產(chǎn)品的制造物流到最后營(yíng)銷的分銷物流全部完成，真正達(dá)到我國(guó)汽車行業(yè)的服務(wù)一體化的效果。但是目前這幾種物流方式仍然存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在物流費(fèi)用較高、產(chǎn)品配送不及時(shí)等，物流配送能力較低成為我國(guó)汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷應(yīng)用上遇到的瓶頸問(wèn)題。
（四）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷立法和監(jiān)督不夠完善
法律是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)汽車行業(yè)的應(yīng)用中應(yīng)該謹(jǐn)慎規(guī)范的一個(gè)方面，法律是我國(guó)汽車企業(yè)能夠立足于社會(huì)應(yīng)該享有的自我保護(hù)渠道，無(wú)論是在汽車企業(yè)的管理上還是在汽車企業(yè)的銷售過(guò)程中，法律都是一個(gè)保障。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的產(chǎn)品買賣監(jiān)督法律規(guī)定還處于漏洞階段，不少黑心商家會(huì)通過(guò)法律漏洞，逃避稅收，并且在廣告投放上也是利用不法軟件進(jìn)行廣告播放，這樣就導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)用上遭到了不少消費(fèi)者的批判。
三、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)應(yīng)用的解決對(duì)策
（一）提高網(wǎng)絡(luò)品牌營(yíng)銷意識(shí)
我國(guó)汽車企業(yè)雖然在網(wǎng)上擁有自己的網(wǎng)站，但是在內(nèi)容上卻比較局限，主要圍繞的都是企業(yè)產(chǎn)品的介紹，沒(méi)有突出汽車網(wǎng)絡(luò)品牌。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上的力量越來(lái)越強(qiáng)大，無(wú)數(shù)的汽車愛(ài)好者都選擇在網(wǎng)上購(gòu)買自己喜歡的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)直銷成為目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上最受觀眾喜愛(ài)的營(yíng)銷方式之一。另一方面，網(wǎng)絡(luò)直銷也是提高我國(guó)汽車品牌最直接最有效的手段。因此，我國(guó)汽車企業(yè)在網(wǎng)站的建設(shè)上不僅要表現(xiàn)出產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，更要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)直銷的功能。
（二）培養(yǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才是需要從知識(shí)和技能兩方面抓起的。在知識(shí)方面，需要我們注重他們的現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車與配件營(yíng)銷、二手車交易、企業(yè)財(cái)務(wù)管理、汽車工作原理、性能指標(biāo)、汽車運(yùn)材貿(mào)易、汽車維護(hù)等。在汽車技能方面，需要培養(yǎng)他們的汽車營(yíng)銷、汽車技術(shù)服務(wù)、商務(wù)談判、財(cái)務(wù)管理、汽車性能檢測(cè)、汽車故障排除、汽車拆裝修理、汽車養(yǎng)護(hù)等技能。在知識(shí)和技能兩方面全面掌握這些要點(diǎn)，是我們培養(yǎng)全面復(fù)合型汽車營(yíng)銷人才的關(guān)鍵，不僅要懂營(yíng)銷，更要懂汽車的全部。
（三）提高物流配送能力
物流配送能力是我國(guó)汽車行業(yè)在服務(wù)過(guò)程中最受消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該重視汽車供應(yīng)的及時(shí)性。對(duì)于物流配送，如果我國(guó)汽車企業(yè)并不是十分有精力管理，可以將物流服務(wù)承包出去，汽車企業(yè)專門做好汽車生產(chǎn)和銷售，汽車的配送則有專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)。這樣既能保證網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)用中服務(wù)的專一性，同時(shí)也提高了我國(guó)汽車行業(yè)的物流配送效率，為消費(fèi)者提供了更便捷的服務(wù)。
（四）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷立法和監(jiān)督
在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的過(guò)程中推入立法和監(jiān)督制度，有利于為我國(guó)汽車企業(yè)和消費(fèi)者之間構(gòu)建一個(gè)公平的交易環(huán)境。例如可以在汽車網(wǎng)絡(luò)商場(chǎng)上，特別是網(wǎng)絡(luò)汽車交易的合同認(rèn)證上嚴(yán)格執(zhí)行法律公平交易的條文、在汽車的稅收管理杜絕存在逃稅漏稅的情況、在汽車的廣告監(jiān)制管理也可以采用與廣告公司、網(wǎng)站管理公司共同制定的規(guī)則來(lái)確保廣告的真實(shí)性。另外，如果對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車過(guò)程需嚴(yán)格督促，例如在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)客戶進(jìn)行交訂金訂車指導(dǎo)、安排工作人員以短信或者電話的形式對(duì)客戶的汽車余款進(jìn)行督促，是消費(fèi)者可以更有責(zé)任心的進(jìn)行購(gòu)買。
四、總結(jié)
汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)而言，可以促進(jìn)其高效發(fā)展，大大滿足消費(fèi)者的信息需求，滿足汽車企業(yè)的廣告投入標(biāo)準(zhǔn)，滿足汽車企業(yè)文化的交流，是我國(guó)汽車行業(yè)在市場(chǎng)上賴以生存發(fā)展的根本。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)有效解決網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷應(yīng)用存在的問(wèn)題，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用將成為我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)新趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴小靜.淺談我國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷模式選擇[J].北方經(jīng)濟(jì),2011(6).
[關(guān)鍵詞] 汽車制造業(yè)；采購(gòu)流程；KD件
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.059
1 引 言
隨著我國(guó)汽車制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈，單純依靠降低價(jià)格來(lái)獲取市場(chǎng)份額使汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業(yè)想要占據(jù)市場(chǎng)、攫取利潤(rùn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的核心部分。對(duì)于典型的制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)成本（包括原材料和零部件）占產(chǎn)品總成本的60%，在汽車行業(yè)中采購(gòu)成本約占一輛車成本的80%。可見(jiàn)采購(gòu)成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)和企業(yè)的利潤(rùn)，良好的采購(gòu)將直接增加企業(yè)的利潤(rùn)和價(jià)值，有利于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及歐美和日本，國(guó)內(nèi)多數(shù)的大型轎車企業(yè)通過(guò)和世界上的汽車巨頭合資的方式，一方面充分利用外方的整車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面可以通過(guò)母公司進(jìn)口國(guó)外的零部件。進(jìn)口零件在汽車行業(yè)也叫KD（knocked down）件，由于是海外采購(gòu)，加上其本身的價(jià)值比較高，企業(yè)對(duì)KD件的管理越來(lái)越重視，建立并優(yōu)化適合自身發(fā)展的KD件采購(gòu)流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）為例進(jìn)行主機(jī)廠KD件采購(gòu)流程分析和研究。
2 案例分析
CAPSA公司（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）是由中國(guó)長(zhǎng)安汽車和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資建立的合資公司，作為目前國(guó)內(nèi)投資最大的汽車合資企業(yè)，在項(xiàng)目前期主要引進(jìn)母公司PSA在歐洲量產(chǎn)的車型實(shí)行本地化生產(chǎn)。因此有大量的KD件是通過(guò)母公司直接進(jìn)口，在公司的第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目中，進(jìn)口零件金額約占總零件價(jià)格的60%，進(jìn)口采購(gòu)活動(dòng)能合理有效地進(jìn)行將是所有項(xiàng)目按期推進(jìn)的保 證。在CAPSA的KD件采購(gòu)中，分為量產(chǎn)KD件和非量產(chǎn)KD件。非量產(chǎn)KD件即為不存在于量產(chǎn)目錄里的零件。為便于討論，本文將非量產(chǎn)KD件簡(jiǎn)稱為KD樣件。任何一個(gè)新車型上市之前，都是通過(guò)KD樣件來(lái)支持合資公司，筆者通過(guò)對(duì)其采購(gòu)流程進(jìn)行分析，找出現(xiàn)有流程中存在的不合理現(xiàn)象，探索KD樣件采購(gòu)過(guò)程中的改善空間。
經(jīng)過(guò)前期三個(gè)車型的實(shí)踐，KD樣件采購(gòu)已逐漸流程化。采購(gòu)流程涉及需求部門、采購(gòu)部、物流部及財(cái)務(wù)部。首先由需求部門將需求發(fā)到樣車試制部，樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購(gòu)部，采購(gòu)部根據(jù)零件是否在目錄內(nèi)做出采購(gòu)判斷，不在目錄內(nèi)的KD件由采購(gòu)部向PSA詢價(jià)并將報(bào)價(jià)返回給需求部門，經(jīng)財(cái)務(wù)部審批預(yù)算，采購(gòu)部發(fā)放最終訂單給PSA；量產(chǎn)KD件由采購(gòu)部通知物流部直接下單。至此，采購(gòu)需求傳達(dá)到PSA，PSA備貨后由CAPSA指定承運(yùn)人在國(guó)外指定的港口將貨物運(yùn)送到深圳，經(jīng)物流部門完成清關(guān)送達(dá)深圳工廠。
3 現(xiàn)存問(wèn)題
雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)流程日漸成熟，但隨著零件需求的日益增長(zhǎng)，KD的供應(yīng)管理也需要不斷完善發(fā)展，并要為企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)提供一定的助力。由于KD件的采購(gòu)模式?jīng)Q定了其固有屬性，CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)仍然面臨一些問(wèn)題。
3.1 供貨訂貨周期長(zhǎng)，變動(dòng)成本高
訂貨時(shí)間也是生產(chǎn)時(shí)間，一般是指從下單到供應(yīng)商出貨的時(shí)間。目前一般需要提前3～6周訂貨，這就意味著在這期間發(fā)生任何變動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)成本。由于CAPSA公司采用的是根據(jù)銷售預(yù)測(cè)制訂生產(chǎn)計(jì)劃的傳統(tǒng)模式，因此一旦生產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)，KD件的供應(yīng)計(jì)劃如要同步調(diào)整過(guò)來(lái)就會(huì)困難重重，需要緊急協(xié)調(diào)，并為之付出一定的代價(jià)。例如要臨時(shí)追加海運(yùn)零件，只能在貨品從歐洲啟運(yùn)前通過(guò)追加訂購(gòu)緊急零件，并通過(guò)空運(yùn)送到廣州，再通過(guò)卡車送至深圳工廠，這對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度來(lái)說(shuō)是一種威脅，對(duì)成本控制來(lái)說(shuō)更是一個(gè)考驗(yàn)。
3.2 運(yùn)輸周期長(zhǎng)
海洋運(yùn)輸?shù)土膬r(jià)格決定了無(wú)論是量產(chǎn)KD件還是KD樣件，海運(yùn)都是采購(gòu)過(guò)程中主要的運(yùn)輸方式，但同時(shí)海洋運(yùn)輸也有速度慢、時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)。KD樣件的采購(gòu)主要經(jīng)由詢價(jià)、生產(chǎn)、發(fā)貨、運(yùn)輸、清關(guān)五個(gè)階段。在這個(gè)過(guò)程中貨物的生產(chǎn)需要3～6周，海運(yùn)時(shí)間通常為5～6周，耗時(shí)最久，同時(shí)由于海運(yùn)本身存在著風(fēng)險(xiǎn)，從而更加大了按時(shí)到貨的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 運(yùn)輸方式多樣，空運(yùn)頻率高
由于KD樣件供應(yīng)商遍布全球，在保證時(shí)間以及成本最小的前提下，需要結(jié)合海陸空以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确绞健Ｓ绕湓陧?xiàng)目啟動(dòng)階段，有40%的KD樣件訂單采用了空運(yùn)和DHL，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，并且使很多零件處于急需狀態(tài)，給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前發(fā)放，需求部門不能及時(shí)做出零件需求計(jì)劃，以至于不得不采用空運(yùn)等快運(yùn)方式才能勉強(qiáng)滿足車間需求。空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過(guò)高明顯拉高了KD樣件的采購(gòu)成本，同時(shí)影響項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的正常進(jìn)行。控制提出需求的時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的前提下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是未來(lái)的重點(diǎn)工作。
4 改善建議
4.1 穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施同步化生產(chǎn)
KD樣件由于供應(yīng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性有著更高的要求，因此做好計(jì)劃管理是核心，只有做好了生產(chǎn)計(jì)劃管理，才可能實(shí)施高效的供應(yīng)鏈。所謂同步化就是減少生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中的時(shí)間間隔，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)同步，包括訂單管理、生產(chǎn)管理、銷售管理等。實(shí)現(xiàn)同步化管理就是通過(guò)生產(chǎn)管理中心向供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)部門發(fā)送需求通知，可以有效減少牛鞭效應(yīng)，避免多余庫(kù)存。
4.2 固定船期，降低延遲率
針對(duì)到貨延遲問(wèn)題，減少海運(yùn)時(shí)間以及備貨時(shí)間只能做到有限的改善，但可以通過(guò)對(duì)船務(wù)公司的管理，將固定航線的排期提前發(fā)放到采購(gòu)以及供應(yīng)商，同時(shí)根據(jù)船期提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)報(bào)檢資料以減少等待的時(shí)間。
4.3 合理規(guī)劃運(yùn)輸
在國(guó)際采購(gòu)中，運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成采購(gòu)成本的重要部分，在CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)中，空運(yùn)占比高于1/3。而空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過(guò)高明顯拉高了KD樣件的采購(gòu)成本。制訂準(zhǔn)確及時(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃，合理規(guī)劃需求時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的提前下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是CAPSA公司未來(lái)工作的重點(diǎn)。
5 結(jié) 論
科學(xué)合理的采購(gòu)流程對(duì)于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)具有極其重要的作用。它不僅能降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，而且也是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。既能保證經(jīng)營(yíng)資金的合理使用和控制，又能以有限的資金有效開(kāi)展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本文通過(guò)對(duì)KD樣件采購(gòu)日常工作流程的梳理，對(duì)KD樣件采購(gòu)流程進(jìn)行了總結(jié)、分析。一方面，我們需要通過(guò)各部門的通力合作，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展，探索節(jié)約成本、提高效率的科學(xué)方法，保證KD樣件采購(gòu)工作按期完成。另一方面，KD樣件采購(gòu)只是進(jìn)口件采購(gòu)的一部分，我們應(yīng)該總結(jié)KD樣件采購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，建立合理高效的進(jìn)口件采購(gòu)流程，從而保障項(xiàng)目的順利開(kāi)展，這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)：
一、對(duì)汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況解析的注意事項(xiàng)
對(duì)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析時(shí)，首先要建立起相應(yīng)的綜合指標(biāo)體系。這是由于單個(gè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)不能全面、客觀地反映出汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況。在建立綜合指標(biāo)體系時(shí)，可以選取汽車上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入及其利潤(rùn)、股東的權(quán)益、投資的收益等財(cái)務(wù)指標(biāo)，從而對(duì)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況作出客觀全面的解析。在建立起綜合指標(biāo)體系之后，應(yīng)選取較為科學(xué)合理、客觀全面的綜合解析的方法，以保證在對(duì)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析過(guò)程中所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)的科學(xué)、全面、合理和客觀。目前我國(guó)對(duì)于汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析所采用的主要方法為因子分析法。所謂因子分析法，即是指將關(guān)系比較密切的幾個(gè)變量歸為一類，每一類變量即為一個(gè)因子，利用少數(shù)幾個(gè)因子反映出汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的大部分信息。采用這一方法，可以比較直觀地反映出影響汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的因素，從而指導(dǎo)相關(guān)人員制定出相應(yīng)的解決方案。
二、汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況解析流程
由于目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展，汽車上市公司與日俱增，考慮到實(shí)際操作的可行性問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析不可能涉及每一家汽車上市公司。為此，在對(duì)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析時(shí)，可選取目前我國(guó)汽車上市公司當(dāng)中比較有代表性的幾家或幾十家（具體數(shù)字可依據(jù)實(shí)際情況確定）為樣本，并依據(jù)其各自的年報(bào)總結(jié)提取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。確定好分析所用的樣本及相關(guān)數(shù)據(jù)以后，要建立起相應(yīng)的指標(biāo)體系。在指標(biāo)選取過(guò)程中，應(yīng)注意結(jié)合目前我國(guó)的具體國(guó)情，包括現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì)制度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等，另外還要切實(shí)考慮到現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)等。其次，是對(duì)解析方法的選取。選取解析方法時(shí)，應(yīng)確保所采用的方法能夠全面、真實(shí)、客觀地反映出最終結(jié)果。上文已經(jīng)指出，目前我國(guó)對(duì)汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析所采取的主要方法是因子分析法。因子分析法的優(yōu)勢(shì)在于能夠充分考慮到各財(cái)務(wù)指標(biāo)之間存在的或可能存在的相關(guān)性，然后利用相關(guān)原理，用幾個(gè)綜合指標(biāo)來(lái)表示眾多的變量指標(biāo)，減少了變量指標(biāo)及其信息的損失，從而有利于較為全面、客觀地分析收集到的財(cái)務(wù)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般而言，因子分析法是圍繞如何構(gòu)造因子變量及如何對(duì)因子變量進(jìn)行命名解釋這兩個(gè)較為核心的問(wèn)題展開(kāi)的。因此，其具體步驟可以總結(jié)如下：首先，確認(rèn)待分析的財(cái)務(wù)指標(biāo)變量是否適合做因子分析，即所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)能否運(yùn)用因子分析法解析；其次，構(gòu)造因子變量；然后再利用旋轉(zhuǎn)的方法使所選財(cái)務(wù)指標(biāo)變量更有可解釋性；第四，將所選指標(biāo)變量標(biāo)準(zhǔn)化，求出標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的相關(guān)矩陣及其特征值與特征向量，最后計(jì)算出方差貢獻(xiàn)率及累積方差貢獻(xiàn)率；第五，確定因子，之后將其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)已得出其實(shí)際含義；第六，用所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)的線性組合求出各因子的得分；最后計(jì)算出綜合得分并進(jìn)行排序，從而得出各汽車上市公司的具體財(cái)務(wù)狀況，并據(jù)此分析出各公司的優(yōu)勢(shì)及其存在的問(wèn)題，然后針對(duì)問(wèn)題制定合理的解決方案。
三、提升汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的方法
筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者對(duì)于我國(guó)汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析方面的調(diào)研還相對(duì)較少，就當(dāng)下的調(diào)研情況來(lái)看，我國(guó)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況主要受到收益與增長(zhǎng)、管理資產(chǎn)的能力、償還債務(wù)的能力以及公司的資本結(jié)構(gòu)四個(gè)方面的影響。而這四個(gè)方面又是對(duì)立統(tǒng)一的，因此消費(fèi)者在選取投資對(duì)象時(shí)不能簡(jiǎn)單地依據(jù)某一方面的優(yōu)劣就對(duì)公司的整體能力做出定論，要整體考慮以上四方面因素，趨利避害。而對(duì)于汽車上市公司本身，單個(gè)公司如果想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，就必須要贏得消費(fèi)者的信賴，這就要求其必須致力于提升自身的財(cái)務(wù)狀況。對(duì)此，本文綜合其他學(xué)者們的分析，給出了以下建議。
（一）優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不難看出，上文提到的影響汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的四個(gè)方面與公司的資本結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，為此，公司應(yīng)積極調(diào)整并優(yōu)化自身的資本結(jié)構(gòu)。一方面，應(yīng)提高自身管理資產(chǎn)的能力，能對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)、有效地管理，在選擇籌資方式時(shí)，應(yīng)充分考慮到融資成本與融資風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，趨利避害，選出風(fēng)險(xiǎn)低效率高的籌資方式；另一方面，公司也要不斷提升自身的債務(wù)償還能力，在做到及時(shí)償還債務(wù)的同時(shí)，應(yīng)依據(jù)自身的債務(wù)狀況，制定出償還債務(wù)的比較科學(xué)、合理的順序。
（二）提升企業(yè)服務(wù)水平公司的財(cái)務(wù)狀況與其銷售狀況密不可分，而一個(gè)公司的銷售狀況不僅與公司的產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)，很大程度上還受到公司的服務(wù)水平的影響。對(duì)于汽車上市公司而言，公司的服務(wù)狀況主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，是在銷售過(guò)程中，如果銷售人員的服務(wù)水平高，對(duì)于公司產(chǎn)品的銷售量的提升就會(huì)有很大的幫助，反之，則不利于公司產(chǎn)品的銷售；其二，體現(xiàn)在售后服務(wù)方面，售后服務(wù)做的到位，能夠給消費(fèi)者很大的安全感，從而促進(jìn)其消費(fèi)，反之，容易造成消費(fèi)者望而卻步，從而造成銷售量得不到有效提升。為此，公司應(yīng)注意從銷售與售后兩個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)員工服務(wù)水平的培訓(xùn)，逐步提升自身的服務(wù)水平。
（三）促進(jìn)自主研發(fā)隨著第三次科技革命的深入發(fā)展，高科技產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)也是日新月異。為此，汽車上市公司應(yīng)培養(yǎng)創(chuàng)新精神，加大科研投入，促進(jìn)自主研發(fā)。這一方面有利于突破目前我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的包括車型設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)瓶頸，促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；另一方面，促進(jìn)自主研發(fā)，更加強(qiáng)調(diào)對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)，這有利于打破目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)純生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，從多個(gè)方面促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，從而提高其競(jìng)爭(zhēng)力，促使其在國(guó)際上占據(jù)一席之地。
（四）培養(yǎng)技術(shù)人才人作為一切工作的主體，在公司的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。改革開(kāi)放特別是黨的十六大以來(lái)，相繼出現(xiàn)了“人才是最活躍的先進(jìn)生產(chǎn)力”、“人才是科學(xué)發(fā)展的第一資源”、“人才投資是效益最大的投資”等科學(xué)人才觀理念。由此可以看出，人才對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性。公司只有合理配置人才資源，并不斷培養(yǎng)先進(jìn)技術(shù)人才，才能逐步提升其創(chuàng)新水平與管理能力，才能有效提升公司的財(cái)務(wù)狀況。
四、結(jié)語(yǔ)
論文提要:在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要,因此根據(jù)汽車市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng),分析汽車營(yíng)銷模式,就能對(duì)汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來(lái)新的銷售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀,總結(jié)當(dāng)前汽車營(yíng)銷渠道模式中存在的不足,對(duì)汽車營(yíng)銷模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下,汽車營(yíng)銷的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀來(lái)分析,中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開(kāi)放30年以來(lái),我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式得到了較快的發(fā)展,由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前,我國(guó)汽車行業(yè)的營(yíng)銷渠道模式主要有:特許經(jīng)營(yíng)專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
(一)特許經(jīng)營(yíng)專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷模式,因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷的4S店,即:整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營(yíng)銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō),生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外,還希望樹(shù)立品牌的形象,以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
(二)普通經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價(jià)格就便宜,價(jià)格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì),在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績(jī)不斷下滑,就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
(三)汽車園區(qū)營(yíng)銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體,因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能,各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備,對(duì)于客戶購(gòu)車來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后,汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇,原來(lái)的營(yíng)銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái),其主要表現(xiàn)在以下方面:
(一)缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理。盡管中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性,并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo),但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上,至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系,這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
(二)汽車營(yíng)銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性,都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制,特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理,廠家處于絕對(duì)控制地位。然而,一旦產(chǎn)品滯銷,廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn),就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售,這不僅亂了廠家的價(jià)格體系,還嚴(yán)重影響了品牌形象。
(三)汽車營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足。目前,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷、輕服務(wù)現(xiàn)象,營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件,普遍缺貨,且供應(yīng)不及時(shí);③維修技術(shù),對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題,經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要;④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷廣告,也需要增加服務(wù)營(yíng)銷廣告的投入。
(四)汽車營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前,隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù),國(guó)外汽車大量進(jìn)入中國(guó),汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤(rùn)不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制,以及各種不同形式的汽車營(yíng)銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn),都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體,這就決定了我國(guó)新一輪的汽車營(yíng)銷渠道不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式,要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化,結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營(yíng)銷渠道模式。筆者認(rèn)為,中國(guó)的汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:
(一)汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本,而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務(wù),更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素,以避免營(yíng)銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
(二)汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷渠道的信息化建設(shè),用于提高企業(yè)營(yíng)銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源,實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道建設(shè)的一體化,即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
(三)汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來(lái)越大,這幾乎成為中國(guó)汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上,汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,可占據(jù)總利潤(rùn)的60%~70%左右。
(四)汽車營(yíng)銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對(duì)汽車的營(yíng)銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響:首先,汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷改變了汽車的銷售模式,只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址,用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng);其次,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo),就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu),并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換,對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較;再次,每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論,瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論,比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。
總之,只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,才能做好汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
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UCCAL的首席財(cái)務(wù)官歐紹業(yè)是一個(gè)會(huì)講故事的人，與其說(shuō)是采訪，不如說(shuō)是聽(tīng)了一連串頗有趣味故事，印象最深的便是“突破”二字。對(duì)人生經(jīng)歷的自省總結(jié)，對(duì)于所處境遇的認(rèn)知分析，對(duì)未來(lái)局勢(shì)的清醒判斷，時(shí)刻伴隨著歐紹業(yè)的職業(yè)生涯。意氣風(fēng)發(fā)
和大多數(shù)財(cái)務(wù)管理者一樣，歐紹業(yè)的職業(yè)生涯始于會(huì)計(jì)師事務(wù)所，在從事了四年審計(jì)工作后，歐紹業(yè)進(jìn)入了森那美(SimeDarby)，一做便是16年。森那美是馬來(lái)西亞歷史最悠久的跨國(guó)公司之一，在香港主要從事汽車。30歲那年，歐紹業(yè)就成為了森那美(香港)中國(guó)區(qū)的財(cái)務(wù)總監(jiān)，是整個(gè)集團(tuán)最年輕的CFO。年輕有為意氣風(fēng)發(fā)的同時(shí)，歐紹業(yè)也感覺(jué)到天花板的存在。在一個(gè)公司中，作為財(cái)務(wù)人員的道路已經(jīng)走到了頂點(diǎn)，彼時(shí)的歐紹業(yè)選擇在職業(yè)生涯的下一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎。
恰逢森那美開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)大陸，歐紹業(yè)也隨之開(kāi)始進(jìn)行大陸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。“可以說(shuō)已經(jīng)脫離了CFO的業(yè)務(wù)內(nèi)容，逐漸進(jìn)入了CEO的工作范疇。”歐紹業(yè)說(shuō)，“投身中國(guó)就意味著職業(yè)生涯要與中國(guó)發(fā)展緊密相關(guān)。”2001年底，中國(guó)加入了WTO，隨之而來(lái)的五年保護(hù)期使在中國(guó)的外資企業(yè)“叫苦不迭”，歐紹業(yè)回憶，“這五年對(duì)在中國(guó)的外資企業(yè)是一個(gè)非常困難的時(shí)期，中國(guó)政府希望利用這段過(guò)渡期大力扶植本土企業(yè)，使他們具備保護(hù)失效后與世界競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。現(xiàn)在看來(lái)這樣的策略非常有效，對(duì)本土企業(yè)的幫助很大，但對(duì)外資企業(yè)而言，則是黎明前的黑暗。”
在黎明即將到來(lái)的2004年，歐紹業(yè)卻選擇離開(kāi)中國(guó)及其供職16年的企業(yè)。離開(kāi)時(shí)森那美的馬來(lái)西亞籍老板為歐紹業(yè)寫了一封高度肯定的推薦信令他滿懷感恩，“您是香港職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，認(rèn)識(shí)您是我一生中的榮幸。”
越南往事
盡管當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)在中國(guó)受到很多限制，但只要再熬一下就可以看到曙光。不過(guò)當(dāng)時(shí)利星行找到歐紹業(yè)并給他提供了一個(gè)去越南的發(fā)展機(jī)會(huì)。這對(duì)渴求不斷突破向上的歐紹業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的契機(jī)，在他看來(lái)，長(zhǎng)期在一個(gè)地方工作會(huì)使人形成一種固化思維，而親自見(jiàn)識(shí)和融入其他國(guó)家的市場(chǎng)可以擴(kuò)寬閱歷和視野。很快接受邀請(qǐng)的歐紹業(yè)成為利星行越南的CEO并致力于打開(kāi)越南市場(chǎng)。“這兩年的經(jīng)歷對(duì)我非常重要，學(xué)習(xí)到很多新東西的同時(shí)還能把此前在中國(guó)所積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在越南。”據(jù)他介紹，越南的國(guó)家發(fā)展起步較晚，而且很大程度上在模仿中國(guó)，許多法律法規(guī)、市場(chǎng)規(guī)則都可以找到中國(guó)過(guò)去的影子。這也使歐紹業(yè)快速理解融入，甚至提前預(yù)見(jiàn)越南的市場(chǎng)動(dòng)向成為可能。
在越南的兩年中，歐紹業(yè)還有幸獲得了前任美國(guó)總統(tǒng)喬冶·布什頒發(fā)的表彰。“這是一件很有趣的事。”歐紹業(yè)回憶起這段奇遇。2006年越南加入WTO，當(dāng)時(shí)擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)的喬治·布什率領(lǐng)一眾投資者來(lái)到胡志明市見(jiàn)證越南加入WTO的同時(shí)尋找商機(jī)。隨從人員和商界人士數(shù)量眾多，逗留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，出入非常頻繁，對(duì)當(dāng)?shù)剀囮?duì)的要求極高，美國(guó)方面要求小布什所下榻的萬(wàn)豪酒店提供車隊(duì)并保證需求。酒店經(jīng)理找到熟識(shí)的歐紹業(yè)尋求幫助。鑒于利星行在越南只從事賣車的業(yè)務(wù)，無(wú)法提供租車，起初歐紹業(yè)并沒(méi)有答應(yīng)酒店的請(qǐng)求。酒店求車心切，于是向利星行承諾兩年的購(gòu)車協(xié)議，希望依靠歐紹業(yè)在當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的人脈解決這個(gè)棘手的問(wèn)題。為公司謀得收益的歐紹業(yè)開(kāi)始著手聯(lián)合三家租車行，在其中協(xié)商溝通，使他們組成一個(gè)車隊(duì)租借給美國(guó)政府，同時(shí)作為組織者從中分取15％的收益。聯(lián)合好租車行后又與美國(guó)大使聯(lián)系，在與美國(guó)方面屢次談判后簽訂了合約。“那一個(gè)月非常的辛苦，每天早上要查看車隊(duì)情況，調(diào)查司機(jī)背景，由于商務(wù)人士用車是需要單獨(dú)付費(fèi)，所以還需要每天進(jìn)行賬務(wù)管理。”在辛苦奔忙一個(gè)月后，歐紹業(yè)獲得了表彰，表彰信上稱贊其擁有業(yè)內(nèi)資源，具備將相互競(jìng)爭(zhēng)的租車公司聯(lián)合組織起來(lái)工作的技巧。信中提到喬治·布什對(duì)這次出行的物流非常滿意，獲得這樣的首肯令歐紹業(yè)感到很自豪。
另一個(gè)讓歐紹業(yè)引以為豪的表彰來(lái)自于奔馳公司。2006年圣誕節(jié)將近，奔馳公司的某種車型庫(kù)存無(wú)從消解，滿倉(cāng)庫(kù)的綠色汽車使奔馳公司非常頭痛，感慨“白色圣誕”變成了“綠色圣誕”。歐紹業(yè)利用自己的資源和人脈優(yōu)勢(shì)成功地完成了一筆訂單，清空了所有庫(kù)存，奔馳公司的同僚特意為其頒發(fā)證書，稱贊其對(duì)提升奔馳汽車零售層面的形象做出了很大貢獻(xiàn)，并獲得了成功。證書還不失幽默地附上了綠色汽車照片，以紀(jì)念這個(gè)幾乎要成為現(xiàn)實(shí)的“綠色圣誕”。提起這段往事，歐紹業(yè)還忍俊不禁，來(lái)自奔馳公司對(duì)他身為利星行越南CEO的認(rèn)可使他倍感欣慰。
跨越中年危機(jī)
在越南工作兩年后，隨著被提升為利星行房產(chǎn)部的董事總經(jīng)理，歐紹業(yè)又回到中國(guó)，開(kāi)始了在北京的工作。
“大公司的一切都井井有條，不用承擔(dān)決策的壓力，拿著穩(wěn)定豐厚的物質(zhì)回報(bào)。日子過(guò)得太安逸了，以致于舒服得都讓人覺(jué)得不舒服。”歐紹業(yè)覺(jué)得自己在2009年遭遇了很大的中年危機(jī)，“中年危機(jī)在我看來(lái)就是當(dāng)你做一件事情到了一個(gè)階段，就會(huì)問(wèn)自己是否要這樣走下去，這樣下去是否有意義。”此時(shí)UCCAL的前任CEO找到了歐紹業(yè)。
“他對(duì)我說(shuō)，盡管你看似擁有許多，而一旦離開(kāi)，事業(yè)終究是別人的。如果有膽量就出來(lái)做一番事業(yè)，當(dāng)做一次賭博，敢不敢?”遭遇危機(jī)的歐紹業(yè)也認(rèn)為的確又到了突破的時(shí)候。他接受了這個(gè)挑戰(zhàn)，“如果能把公司帶上市，大家皆大歡喜，如果做不到，就只能怪自己沒(méi)有本事了。”
自2001年中國(guó)正式加入世貿(mào)組織以來(lái)，長(zhǎng)期受到壓抑的汽車消費(fèi)得到迅速釋放，汽車市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。中國(guó)的汽車產(chǎn)銷已連續(xù)第二年全球第一。汽車保有量的快速增長(zhǎng)也直接帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)后市場(chǎng)的發(fā)展，而作為汽車消費(fèi)后市場(chǎng)主力軍的汽車維修業(yè)則從車源、車型、服務(wù)對(duì)象到維修作業(yè)形式等諸多方面發(fā)生了翻天覆地的變化。這些改變不僅對(duì)汽車維修技術(shù)人員的數(shù)量需求巨大，也對(duì)汽車維修技術(shù)人員的服務(wù)質(zhì)量和職業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，如何幫助學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)掌握必要的知識(shí)和技能，順利就業(yè)或自主創(chuàng)業(yè)，則是高職高專院校應(yīng)當(dāng)考慮的首要問(wèn)題。現(xiàn)依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)促進(jìn)就業(yè)的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2010]36號(hào)）精神，以及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才的需求，針對(duì)《汽車維修企業(yè)管理》課程從課程設(shè)置的背景、教學(xué)內(nèi)容的確定、教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變等方面進(jìn)行探討。
1.課程設(shè)置的行業(yè)背景
汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、就業(yè)面寬、拉動(dòng)消費(fèi)能力強(qiáng)的特性，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。其中，汽車維修檢測(cè)服務(wù)行業(yè)在汽車工業(yè)銷售利潤(rùn)構(gòu)成占比近60%，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳埃珖?guó)汽車維修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬(wàn)家，從業(yè)人員近300萬(wàn)人，且每年都在以20％左右的速度快速增長(zhǎng)。但隨著高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車上的應(yīng)用和普及，汽車產(chǎn)品及其維修技術(shù)高科技含量的不斷提高，汽車維修工作的生產(chǎn)對(duì)象和生產(chǎn)方式的變化，汽車維修行業(yè)對(duì)人才的需求正從注重?cái)?shù)量向注重高素質(zhì)、高技能轉(zhuǎn)變。具有一定的專業(yè)理論水平、能在汽車維修生產(chǎn)過(guò)程中獨(dú)當(dāng)一面，解決技術(shù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)等問(wèn)題的人才是當(dāng)前最為緊缺的人才。汽車維修業(yè)高技能人才不足的現(xiàn)象近年來(lái)日益嚴(yán)重，極大地制約了汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重影響了汽車維修質(zhì)量和客戶滿意度的提高。另一方面，從管理學(xué)角度來(lái)看，企業(yè)規(guī)模越大、人員越多，就越需要企業(yè)管理，畢竟是三分技術(shù)七分管理。為此，針對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)具有服務(wù)性工業(yè)企業(yè)的特征，有必要在汽車維修專業(yè)中開(kāi)設(shè)《汽車維修企業(yè)管理》相關(guān)課程，目的在于不僅培養(yǎng)更多“懂管理的技術(shù)維修人員”，同時(shí)也培養(yǎng)更多“懂維修技術(shù)的管理人員”。
2.教學(xué)內(nèi)容的確定
《汽車維修企業(yè)管理》課程的內(nèi)容涉及企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、企業(yè)文化建設(shè)等諸多方面，內(nèi)容繁多且與實(shí)際聯(lián)系緊密。如何能讓學(xué)生調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的欲望，對(duì)課程產(chǎn)生興趣，是首當(dāng)其沖的問(wèn)題。著名科學(xué)家楊振寧曾說(shuō)：“一個(gè)人要出成果，原因之一就要順乎自己的興趣，然后再結(jié)合社會(huì)的需要來(lái)發(fā)展自己的特長(zhǎng)。有了興趣，‘苦’就不是苦，而是樂(lè)。到了這個(gè)境地，工作就容易出成果了。”因此，我們首先需對(duì)《汽車維修企業(yè)管理》的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行精心地挑選。課程開(kāi)設(shè)的時(shí)間是大三上學(xué)期，正處于學(xué)生就業(yè)的轉(zhuǎn)型期。學(xué)生最關(guān)心的事是畢業(yè)出去后能找到什么崗位，能從事什么樣的工作。于是，我們抓住學(xué)生關(guān)注的焦點(diǎn)，結(jié)合課程大膽地把教材中一些可有可無(wú)的理論刪去，把一些不必講很深的理論簡(jiǎn)化，取而代之的是與學(xué)生今后所從事的工作息息相關(guān)、緊密聯(lián)系的知識(shí)和技能，突出內(nèi)容的實(shí)用性、新穎性。譬如我們?cè)陂_(kāi)始汽車維修企業(yè)概述的內(nèi)容學(xué)習(xí)時(shí)，首先對(duì)學(xué)生拋出一個(gè)問(wèn)題，要求學(xué)生假設(shè)自主創(chuàng)業(yè)就其所要成立的汽車維修企業(yè)的類型，規(guī)模以及需要具備的設(shè)備、設(shè)施、人員素質(zhì)等條件進(jìn)行相應(yīng)討論，最后通過(guò)一兩個(gè)典型案例把當(dāng)前汽車維修企業(yè)實(shí)際成立中的管理規(guī)定和管理方法進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)此類“任務(wù)驅(qū)動(dòng)，案例導(dǎo)引（貫穿）”的方式對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行合理地重組、優(yōu)化，從而形成一套具有綜合、全面、專業(yè)針對(duì)性的課程體系。
3.教學(xué)模式的改變
傳統(tǒng)的教學(xué)方式過(guò)于強(qiáng)調(diào)教師的講授，教師的任務(wù)僅僅是“授人以魚”而非授人以漁。這不僅嚴(yán)重地束縛了學(xué)生的個(gè)性和創(chuàng)新能力的發(fā)展，難以體現(xiàn)學(xué)生的知識(shí)遷移應(yīng)用能力，更無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。為了改變這種狀況，我們摒棄傳統(tǒng)教學(xué)模式中教師的主體地位，轉(zhuǎn)變教師角色。教師從“傳道、授業(yè)”的講解員轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生自我加工信息知識(shí)的“解惑”者。充分利用江蘇地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，組織學(xué)生到汽修企業(yè)實(shí)地考察觀摩、進(jìn)行維修企業(yè)典型案例的剖析并邀請(qǐng)知名企業(yè)家來(lái)學(xué)校開(kāi)設(shè)講座，為學(xué)生針對(duì)性地開(kāi)展創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技能和從業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，著力提高學(xué)生就業(yè)率。采取“設(shè)計(jì)問(wèn)題”、“引導(dǎo)思考”、“假設(shè)結(jié)論”、“探索求證”的課堂設(shè)計(jì)，凡是能讓學(xué)生觀察的，盡量讓學(xué)生觀察；能讓學(xué)生思考的，盡量讓學(xué)生思考；能讓學(xué)生表達(dá)的，盡量讓學(xué)生表達(dá)；能讓學(xué)生作總結(jié)的，盡量讓學(xué)生作總結(jié)。無(wú)形中將學(xué)生由被動(dòng)接受知識(shí)的灌輸對(duì)象變?yōu)樾畔⒓庸ぶ黧w，知識(shí)意義主體。經(jīng)過(guò)以上整合，以講授為主的教學(xué)格局被徹底打破，傳統(tǒng)學(xué)習(xí)方式的“被動(dòng)性、依賴性、統(tǒng)一性、認(rèn)同性”向“主動(dòng)性、獨(dú)立性、獨(dú)特性、問(wèn)題性”的現(xiàn)代學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變，學(xué)生不再死記硬背、接受機(jī)械訓(xùn)練，取而代之的則是學(xué)生積極主動(dòng)的參與、探究、總結(jié)。
4.教學(xué)的效果（學(xué)生的反饋）
通過(guò)比較前后學(xué)期《汽車維修企業(yè)管理》課程的學(xué)習(xí)，我們明顯感到學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情被有效地調(diào)動(dòng)起來(lái)。課堂上學(xué)生們踴躍發(fā)言、相互討論，有時(shí)還會(huì)對(duì)某一熱點(diǎn)問(wèn)題爭(zhēng)得面紅耳赤。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握了企業(yè)管理的基本思想和基本技巧，有自信在日后的工作中幫助企業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量。更有學(xué)生從“最初只想通過(guò)學(xué)習(xí)在汽車行業(yè)找一份好工作”的簡(jiǎn)單想法，萌發(fā)了“從打工仔提升為創(chuàng)業(yè)者”的思想轉(zhuǎn)變。由此可見(jiàn)，學(xué)生不僅通過(guò)學(xué)習(xí)鍛煉了自己的創(chuàng)新能力和獨(dú)立思考的能力，并且最終提升了自身的綜合應(yīng)用素質(zhì)能力。雖然，對(duì)《汽車維修企業(yè)管理》課程的探索取得了一定的成績(jī)，但我們也意識(shí)到這與高職高專教育的培養(yǎng)目標(biāo)仍有差距。對(duì)于學(xué)院、教師來(lái)說(shuō)，這仍將是一個(gè)需要不斷調(diào)整、動(dòng)態(tài)發(fā)展的研究課題。我們將在后續(xù)加強(qiáng)校企合作，利用假期選送教師到汽修企業(yè)實(shí)習(xí)，深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，了解生產(chǎn)實(shí)際并參與解決實(shí)際問(wèn)題，使教師真正了解企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程。只有始終注意把握高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，始終抓住時(shí)展的要求，適時(shí)地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，才能與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)社會(huì)的需求發(fā)展。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，新型汽車生產(chǎn)與銷售的國(guó)家鱗次櫛比，汽車4S店猶如雨后春筍般破土而出，而中國(guó)在近些年也成為其中躍躍欲試的一員。在這個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息和交通的不斷完善也促使各國(guó)、各區(qū)域?qū)ζ?S店的要求不斷上升。除去硬件設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)能夠拉升汽車4S店的品質(zhì)之外，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理的重要性也彰顯出來(lái)，如何發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理上出現(xiàn)的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出更多的更有益于企業(yè)發(fā)展的方針路線，創(chuàng)造出適合本企業(yè)發(fā)展并在企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管控這片黑色土地上贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方案，成為當(dāng)代4S店應(yīng)討論的重點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】
汽車4S店;財(cái)務(wù)管理;創(chuàng)新
自上世紀(jì)90年代末汽車4S店引入我國(guó)，到20世紀(jì)以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車4S店企業(yè)的蓬勃發(fā)展，就4S店的服務(wù)來(lái)說(shuō)整體是在不斷優(yōu)化和完善的。但對(duì)于獨(dú)立的汽車4S店企業(yè)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，市場(chǎng)淘汰率也不斷上升。在這個(gè)資源和信息共享的大時(shí)代，企業(yè)初期的發(fā)展規(guī)模主要靠前期企業(yè)的投資與汽車消費(fèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)挖掘，但企業(yè)是否能保持在一種穩(wěn)定上升的生存狀態(tài)，是所有的汽車4S店需要共同面對(duì)的問(wèn)題，任何企業(yè)都需要有居安思危的意識(shí)。汽車4S店的功能包含了銷售、售后、零部件以及信息反饋，主要的收入來(lái)源還是靠開(kāi)發(fā)新車銷售量和售后產(chǎn)量的提升。近兩年來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行情不容樂(lè)觀，在這樣一個(gè)惡劣的大環(huán)境下，除了考慮到如何增加自己的銷售量之外，如何有效控制企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理也是亟待解決的問(wèn)題。
一、經(jīng)銷商與車企之間的有效聯(lián)接
2015年整個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)都如寒冰刺股，對(duì)于汽車4S店來(lái)說(shuō)同樣是冷若冰霜的一年，然而在接下來(lái)時(shí)間里，很有可能需要面對(duì)的就是一整個(gè)寒武紀(jì)。2015年除了股市的震蕩、飛機(jī)失事事件再次發(fā)生、難民潮等不幸之外，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，4S店的倒閉潮也不容小覷。就具體情況分析而言，因純粹經(jīng)營(yíng)4S店倒閉的幾乎沒(méi)有，更主要的原因還是投資人在其他項(xiàng)目上投資失誤使其斷掉了資金鏈，而一旦企業(yè)無(wú)法再正常流暢地流轉(zhuǎn)，加上惡劣的大環(huán)境，主動(dòng)退出的經(jīng)銷商也越來(lái)越多，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。從整個(gè)大市場(chǎng)來(lái)看，汽車4S店間的相互競(jìng)爭(zhēng)在不斷加強(qiáng)，這種局勢(shì)也促使汽車服務(wù)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和性價(jià)比在不斷上升。汽車行業(yè)在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)可謂蓬勃發(fā)展，但是我們也不能否認(rèn)在部分大城市也出現(xiàn)了汽車4S店的“泡沫時(shí)代”，雖然這樣的情況還沒(méi)有波及到中國(guó)的整個(gè)市場(chǎng)，但是企業(yè)也時(shí)刻需要有居安思危的意識(shí)。日前出現(xiàn)的汽車4S店倒閉潮原因主要來(lái)自廠商和經(jīng)銷商之間的配合不夠默契，廠家過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，從新店建設(shè)到區(qū)域銷售再到配件進(jìn)貨，都對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行限制和干預(yù)，市場(chǎng)壟斷的矛盾就不斷升級(jí)。在這種客觀因素的影響下，經(jīng)銷商的盈利環(huán)節(jié)就受到了極大限制。然而解決問(wèn)題的手段除了要積極規(guī)避客觀因素，例如在財(cái)務(wù)上如何完成經(jīng)銷商與企業(yè)之間的高效聯(lián)接，如何從主觀上對(duì)企業(yè)本身的財(cái)務(wù)進(jìn)行合理管控也是重要手段之一。
二、汽車4S店財(cái)務(wù)管理可能出現(xiàn)的紕漏
1、財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)差，在各個(gè)管控環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏
無(wú)論是在發(fā)展已久的大企業(yè)還是在欣欣發(fā)展的小企業(yè)，人的重要性都是顯而易見(jiàn)的。然而對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)，很有可能由于企業(yè)發(fā)展本身已經(jīng)入中老年時(shí)期，人員的思維模式也逐漸腐朽，因而會(huì)出現(xiàn)“人情”大于“規(guī)矩”的現(xiàn)象，在這種人情的推動(dòng)下，各環(huán)節(jié)間對(duì)資金的監(jiān)管力度會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。對(duì)于剛剛發(fā)展的新企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)的內(nèi)部管理機(jī)制還不夠完善，企業(yè)內(nèi)部的人的素質(zhì)還沒(méi)有完全建立，在環(huán)環(huán)相扣的工作機(jī)制下容易出現(xiàn)紕漏。人心的不穩(wěn)定，也是造成企業(yè)財(cái)務(wù)管理出現(xiàn)紕漏的重要原因。
2、內(nèi)部控制意識(shí)薄弱，缺乏必要的財(cái)務(wù)監(jiān)控措施
我國(guó)很多汽車4S店在運(yùn)營(yíng)時(shí)，往往將重心放在如何對(duì)外盈利上，而忽略了企業(yè)內(nèi)部的資金流動(dòng)，未將財(cái)務(wù)管理工作作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一，因此造成內(nèi)控管理的不完善。例如，汽車4S店的庫(kù)存流轉(zhuǎn)主要是通過(guò)銀行、廠家與經(jīng)銷商三方簽訂的融資協(xié)議，根據(jù)公司融資能力的強(qiáng)弱、顧客需求與廠家按車型、配置等通過(guò)銀行三方融資訂購(gòu)車輛，在整車交易中財(cái)務(wù)管理應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注采購(gòu)環(huán)節(jié)資金鏈的順暢流轉(zhuǎn)，做到資金專款專用。在資金周轉(zhuǎn)率與庫(kù)存商品車的流動(dòng)時(shí)間的問(wèn)題上，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)三方信息及時(shí)有效性，及時(shí)歸還貸款防止滯銷車輛的購(gòu)入由此達(dá)到銷售目標(biāo)，將更有利于增強(qiáng)企業(yè)資金流動(dòng)的流暢性。
3、財(cái)務(wù)核算不嚴(yán)格，會(huì)計(jì)信息失真
4S店銷售利潤(rùn)主要體現(xiàn)在廠家一定期間所給予的提車返利、廣宣費(fèi)的支持上。廠家返利及廣宣類支持往往存在滯后及不確定性，導(dǎo)致4S店財(cái)務(wù)管理應(yīng)及時(shí)且準(zhǔn)確的核算并預(yù)提在每月的利潤(rùn)中，當(dāng)期4S店的實(shí)際盈利情況就無(wú)法完整體現(xiàn)出來(lái)。在設(shè)計(jì)會(huì)計(jì)賬目時(shí)，會(huì)計(jì)還容易在主觀意識(shí)上忽略一些部門內(nèi)部的獎(jiǎng)懲情況，會(huì)計(jì)賬目不夠明細(xì)。內(nèi)部審計(jì)不夠完善，往往將預(yù)算支出與內(nèi)控管理相關(guān)項(xiàng)目相混淆，從而造成財(cái)務(wù)管理的混亂，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表失真。賬面記錄的準(zhǔn)確性不僅能夠確保資金的安全，還能讓企業(yè)對(duì)本身的經(jīng)營(yíng)績(jī)效在不同時(shí)期和不同市場(chǎng)情況下做出準(zhǔn)確的分析和總結(jié)，有助于企業(yè)的效益增長(zhǎng)。并且能夠根據(jù)各個(gè)細(xì)節(jié)的分析，查找出不必要的支出環(huán)節(jié)，優(yōu)化和改良必要環(huán)節(jié)，以完善企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中解決問(wèn)題的能力。
三、建立財(cái)務(wù)管理的意義
1、財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)不是實(shí)現(xiàn)賬面利潤(rùn)的最大化，而是企業(yè)價(jià)值的最大化
對(duì)于汽車4S店來(lái)說(shuō)，資金的良性循環(huán)比賬面價(jià)值的不斷膨脹具有更重要的意義，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞不是看一時(shí)的利益，而是是否能夠維持可持續(xù)上升發(fā)展的狀態(tài)。高額利潤(rùn)如果掩蓋了企業(yè)真實(shí)的資金周轉(zhuǎn)狀態(tài)，只會(huì)促使企業(yè)本身的加速衰老。
2、財(cái)務(wù)管理不能單純地強(qiáng)調(diào)降低成本、減少支出
如果要考慮到以后的發(fā)展壯大，精準(zhǔn)的投資和積極加入新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也是企業(yè)需要掌握的重要技能。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)會(huì)在短期內(nèi)影響企業(yè)4S店的收支項(xiàng)目，過(guò)分強(qiáng)調(diào)節(jié)約只會(huì)造成企業(yè)本身品質(zhì)大打折扣，因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)力被消費(fèi)者迅速淘汰掉，錯(cuò)過(guò)涅槃重生的機(jī)會(huì)。節(jié)約不必要的成本，控制管理不善的項(xiàng)目，減少效率不高的支出才是汽車4S店真正應(yīng)該抓住的重點(diǎn)。
3、財(cái)務(wù)管理過(guò)程中不能忽略企業(yè)其他管理工作的重要性
企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展和盈利的目標(biāo)需要各個(gè)部門的共同合作和和諧參與，各部門之間的關(guān)系是相輔相成的。其他部門的收支支配著財(cái)務(wù)部門的各項(xiàng)工作;財(cái)務(wù)管理的合理安排有利于各個(gè)部門之間的緊密合作，以及更高效地讓企業(yè)獲益，蓬勃發(fā)展。財(cái)務(wù)部門和其他部門之間的調(diào)配是否合理、和諧，決定了汽車4S店是否能夠健康成長(zhǎng)，從而有更多的精力面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，在眾多的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中穩(wěn)步發(fā)展。
四、如何建立有效的財(cái)務(wù)管理制度
“合適的才是最好的”，這是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的重心之一。在企業(yè)發(fā)展初期，對(duì)本身的定位和未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)力的定位決定著企業(yè)如何建立適合本企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度。只有找準(zhǔn)目標(biāo)，不忘初心，才是使汽車4S店在未來(lái)會(huì)遇到的經(jīng)濟(jì)震蕩中高效找出解決方案。同時(shí)，建立健全的會(huì)計(jì)信息和統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)也是極其重要的，這有利于企業(yè)能夠在發(fā)展過(guò)程中快速找出停滯不前的阻礙所在，挖掘出能夠獲得更多效益的黑色地帶。對(duì)財(cái)務(wù)狀況的分析和總結(jié)也有利于企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中找出自己的薄弱環(huán)節(jié)，從而企業(yè)才能通過(guò)采取有效措施來(lái)堵塞漏洞。
五、結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)震蕩中，汽車4S店面臨著前所未有的危機(jī)。眼下一家家4S店相繼倒閉，要想堅(jiān)挺地在市場(chǎng)上生存下去，除了要攻破外部競(jìng)爭(zhēng)力不足這一難關(guān)，有效控制企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理也是突破口之一。該文站在當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的視角，探究環(huán)境與汽車4S店企業(yè)、企業(yè)與財(cái)務(wù)管理之間的關(guān)系，試圖彌補(bǔ)一些汽車4S店在21世紀(jì)初期有“揠苗助長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)出現(xiàn)的企業(yè)對(duì)于財(cái)務(wù)管理要求上的疏漏，更是希望各汽車4S店能夠?qū)崿F(xiàn)減負(fù)增效，積極創(chuàng)新，穩(wěn)定發(fā)展。
作者：魏曉莉 單位：寧夏怡和天創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司
【參考文獻(xiàn)】
［1］李海燕．探討新形勢(shì)下汽車4S店財(cái)務(wù)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策［J］．財(cái)經(jīng)界:學(xué)術(shù)版，2015(30)
日前，比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福及三位技術(shù)老總向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃。大會(huì)期間比亞迪集團(tuán)總裁王傳福妙語(yǔ)連珠，業(yè)界總結(jié)了王式語(yǔ)錄。
“汽車只要有油，就不能因?yàn)闆](méi)電而不能啟動(dòng)；這就像家里還有一袋米，卻還要餓死一樣讓人無(wú)法接受。”
王傳福在談到比亞迪自主研發(fā)的無(wú)鉛48V電池時(shí)，這樣說(shuō)。
“比亞迪很牛的事情都是我們團(tuán)隊(duì)自己干的，沒(méi)有什么國(guó)外著名機(jī)構(gòu)的調(diào)教聯(lián)合研發(fā)，也沒(méi)有什么歐美企業(yè)幫忙。比亞迪最重要的是15000名工程師，這是財(cái)務(wù)報(bào)表所體現(xiàn)不出來(lái)的。”
在提到比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)時(shí)，王傳福難掩自己自豪的情緒，這樣評(píng)價(jià)道。
“5·26事件恰恰證明比亞迪鐵電池的安全性，燒了三分鐘，僅30%的電池被燒毀，并且沒(méi)有發(fā)生任何爆炸。”
王傳福在談?wù)摰?·26事件，比亞迪e6出租車深圳碰撞后燃燒的時(shí)候，這樣評(píng)價(jià)此事件。
“中國(guó)品牌形象也在不斷提升，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)品牌建設(shè)、品牌溢價(jià)能力不斷增強(qiáng)，自主品牌不再是低質(zhì)、低價(jià)的代名詞。”
日前，2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“責(zé)任與未來(lái)”為年度主題展開(kāi)交流和研討，長(zhǎng)安汽車總裁張寶林發(fā)表演講，表示自主品牌正在扭轉(zhuǎn)形象。
“汽車是工業(yè)產(chǎn)品的終端集成產(chǎn)品，并不適合三包。因?yàn)槠嚨墓芾碇贫缺旧硪呀?jīng)比較完善，有準(zhǔn)入制度，有公告測(cè)試管理，有一致性審查，出了問(wèn)題還有召回，三包的作用也不外如是，三包的出現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生管理上的重疊。”
在2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車科技研究中心主任趙航對(duì)于汽車三包發(fā)表了自己的看法。
“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)工作做得太差了，未來(lái)的三四十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍然是主要的動(dòng)力系統(tǒng)。所謂的節(jié)能環(huán)保并不完全是新能源車，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造工作一樣很重要。”
深深關(guān)切著中國(guó)汽車工業(yè)的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上接受媒體采訪，表達(dá)了對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)工作和新能源車的不滿。
“現(xiàn)代與起亞應(yīng)該有更大的區(qū)別。我想之后做得更多的就是在我個(gè)人風(fēng)格中加入新的元素，區(qū)別起亞和現(xiàn)代這兩個(gè)品牌的特點(diǎn)。在現(xiàn)代已經(jīng)有的感覺(jué)里面，加入一些新的感覺(jué)。”
在2013年成都車展上，彼得希瑞爾這個(gè)改變起亞汽車的設(shè)計(jì)師首度在國(guó)內(nèi)站上了現(xiàn)代汽車的展臺(tái)上。現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁、首席設(shè)計(jì)師的彼得希瑞爾對(duì)于現(xiàn)代汽車未來(lái)的發(fā)展，認(rèn)為應(yīng)該和起亞有所區(qū)別。
【關(guān)鍵詞】市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 外部環(huán)境 長(zhǎng)城汽車 財(cái)務(wù)狀況
投資者和其他會(huì)計(jì)信息使用者對(duì)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行分析是他們對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果評(píng)價(jià)和分析的基本手段之一。通過(guò)對(duì)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表、現(xiàn)金流量表等財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得知公司的經(jīng)營(yíng)成果、財(cái)務(wù)狀況和盈利能力。財(cái)務(wù)分析的基本功能就是把大量的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、整理、分析并轉(zhuǎn)變成對(duì)決策有用的信息，供企業(yè)內(nèi)部和外部信息使用者使用。企業(yè)內(nèi)部信息使用者通過(guò)分析結(jié)果判斷公司的有利因素和不利因素，并加以改正。
長(zhǎng)城汽車股份有限公司是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，截止2013年12月31日長(zhǎng)城汽車股份有限公司總資產(chǎn)達(dá)到526.05億元。旗下?lián)碛泄ァ㈤L(zhǎng)城兩個(gè)產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個(gè)整車生產(chǎn)基地、80萬(wàn)輛產(chǎn)能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。長(zhǎng)城汽車市值5年翻70倍，市值從10億元增長(zhǎng)到到千億元，在國(guó)內(nèi)汽車上市公司中市值僅次于上汽集團(tuán)。2012年長(zhǎng)城汽車以約62萬(wàn)輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。雖然長(zhǎng)城汽車在銷量規(guī)格上趕不上那些跨國(guó)的大公司，但是其較低的成本保證了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
長(zhǎng)城汽車兩次入選福布斯中國(guó)頂尖企業(yè)100強(qiáng)；連續(xù)四年蟬聯(lián)榮列“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”；并且被評(píng)為“最具價(jià)值汽車類上市公司”、“中國(guó)汽車上市公司十佳之首”，中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)的“推薦出口品牌”，也是商務(wù)部、發(fā)改委授予的“國(guó)家汽車整車出口重點(diǎn)特大型企業(yè)”，是目前中國(guó)自主品牌中最先大量出口國(guó)外市場(chǎng)的品牌。
目前長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品中，以騰翼轎車、哈弗SUV、風(fēng)駿皮卡三大類別品牌建設(shè)企業(yè)的品牌。長(zhǎng)城汽車的品牌分三個(gè)層次，即車型品牌、公司品牌和類別品牌。
杜邦分析法是一種比較綜合的分析方法，它是以凈資產(chǎn)收益率為核心財(cái)務(wù)指標(biāo)，通過(guò)各個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，綜合地分析企業(yè)的盈利水平，這種分析方法具有很鮮明的層次結(jié)構(gòu)。杜邦分析法的基本思想是將企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率逐級(jí)分解為幾項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的成績(jī)，這樣做有利于比較深入的分析和比較企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
公司2013年度的凈資產(chǎn)收益率較之2012年度（26.46%）有小幅度的提高。這說(shuō)明公司所有者投入資本的獲利能力有所提高，進(jìn)一步說(shuō)，可能是公司籌資、投資和資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)等各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率提高了。具體原因，需要下一層面的分析。
由于總資產(chǎn)收益率是銷售凈利率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的乘積，而公司2013的總資產(chǎn)收益率為15.649%，較之2012年度的13.442%有了一定的提高，兩者相差2.207%。其中由于銷售凈利率的提高而使總資產(chǎn)報(bào)酬率上升了1.413%=（14.4972%-13.258%）*1.1402；由于總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率提升而使總資產(chǎn)報(bào)酬率降低了0.704%=13.258%？（1.1933-1.1402）。所以，原因歸結(jié)為銷售凈利率的提高和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的提高，其中銷售凈利率是總資產(chǎn)收益率提高更主要的原因。
總結(jié)：從對(duì)長(zhǎng)城汽車2011年――2013年的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況的分析中可以看出，公司的短期和長(zhǎng)期償債能力是不斷增強(qiáng)的，盈利能力和營(yíng)運(yùn)能力在逐漸的提高，經(jīng)營(yíng)狀況在逐步的改善，長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力在不斷地增強(qiáng)。與此同時(shí)，由于公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，并且經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比較好，因此公司年末的現(xiàn)金流量?jī)纛~比上一年有大幅度的增加。但是長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)期償債能力不是特別穩(wěn)定，因此要經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)一步發(fā)揮自己的所能，使公司獲得更大高的長(zhǎng)期償債能力和發(fā)展空間。
針對(duì)公司的盈利能力比同行業(yè)其他公司低的問(wèn)題，最有效的方法是提高汽車的銷量。增加對(duì)新車型的研究和提高生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量，也可以加大產(chǎn)品的出口數(shù)量。
對(duì)于公司的營(yíng)運(yùn)能力如果公司想進(jìn)一步提高公司的營(yíng)運(yùn)能力，可以通過(guò)提高總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、降低固定資產(chǎn)比率、提高應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率來(lái)實(shí)現(xiàn)。建議：
一、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，顧客的需求也在不斷地發(fā)生變化，為了滿足顧客的這些變化的需求，就要不斷地研發(fā)新的產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量。公司應(yīng)該響應(yīng)時(shí)代的需求，積極的研發(fā)環(huán)保、低碳、節(jié)約能源的新車型；及時(shí)淘汰污染嚴(yán)重、落后、耗能高的舊車型。只有創(chuàng)新才能是企業(yè)更好的發(fā)展和生存，停止創(chuàng)新很有可能被市場(chǎng)淘汰。
二、進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新
當(dāng)今社會(huì)服務(wù)業(yè)也在飛速的發(fā)展、服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，大多數(shù)汽車有自己的4S店，所以僅僅靠提供簡(jiǎn)單的、一般的服務(wù)是不能滿足人們不斷變化的需求的。進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也是汽車公司贏取市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略選擇。加強(qiáng)服務(wù)管理，尤其是售后服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量是汽車公司運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)。所以要?jiǎng)?chuàng)建更好的服務(wù)，加強(qiáng)服務(wù)管理，為顧客提供超值服務(wù)。
三、建立市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制
建立市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制制度的核心是企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)的變化比較靈活的調(diào)整價(jià)格，價(jià)格的變動(dòng)要適應(yīng)市場(chǎng)的供求關(guān)系的變化。所以要根據(jù)該行業(yè)市場(chǎng)的特點(diǎn)，制定價(jià)格，使得價(jià)格的變化適應(yīng)不同顧客的需求。
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關(guān)鍵詞：4S店 資金計(jì)劃 財(cái)務(wù) 精細(xì)化管理
一、引言
汽車4S店是得到汽車生產(chǎn)商授權(quán)之后建立的，四位一體專賣店，包括整車銷售，零配件供應(yīng)，售后，信息反饋等四個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。4S店都具有統(tǒng)一外觀和形象，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，只可以經(jīng)營(yíng)單一品牌，這些店鋪都需要按照廠商統(tǒng)一的設(shè)計(jì)來(lái)建造，前期需要投入巨大的資金，因而加強(qiáng)資金管理，實(shí)現(xiàn)資金計(jì)劃的精細(xì)化管理尤為重要。
二、4S店運(yùn)營(yíng)管理模式
4S店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要以整車銷售與售后服務(wù)等為主，然后以汽車的裝潢、保險(xiǎn)、美容以及二手車的置換等輔助，隨著汽車整車銷售的利潤(rùn)侵蝕，社會(huì)快修行業(yè)瓜分4S店售后服務(wù)，4S店的生存壓力越來(lái)越大，如何從市場(chǎng)中搶回份額是目前4S店業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重點(diǎn)。4S店主要業(yè)務(wù)流程如下：第一，整車銷售，主要是和客戶進(jìn)行接洽，管理訂單與簽訂合同以及款項(xiàng)結(jié)算和車輛的移交等，在這一過(guò)程中涉及汽車的裝潢和上牌，以及保險(xiǎn)和按揭等后續(xù)業(yè)務(wù)。第二，售后服務(wù)，對(duì)一般業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，需要預(yù)約，簽訂確認(rèn)書，在車間進(jìn)行維修，之后是完工的結(jié)算和交車。對(duì)于事故車輛的維修，需要確定損失，并簽訂確認(rèn)書，車間進(jìn)行維修，然后是完工的結(jié)算和交車。這一過(guò)程涉及續(xù)保，年檢和裝潢等業(yè)務(wù)。
三、4S店資金管理的不足之處
（一）關(guān)注產(chǎn)值的最大化，資金管理意識(shí)薄弱
目前，4S店經(jīng)營(yíng)管理目的還停留在利潤(rùn)最大化方面，借助現(xiàn)金流對(duì)業(yè)務(wù)部業(yè)績(jī)進(jìn)行考核，所以銷售部門和售后部門為了完成考核或者績(jī)效，就大量接受配車，導(dǎo)致積壓庫(kù)存，還投入大量資金開(kāi)展市場(chǎng)的推廣，對(duì)投放的廣告未能進(jìn)行深入的調(diào)研，進(jìn)而導(dǎo)致浪費(fèi)大量資金。有時(shí)為了提高產(chǎn)值，還推出很多優(yōu)惠性活動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)回收賬款，這些也造成資金被無(wú)償占用。
（二）缺乏資金的預(yù)算管理，管理方式比較落后
4S店在運(yùn)營(yíng)時(shí)，資金需求一般體F在采購(gòu)車輛和配件以及日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用主要包括人員工資，場(chǎng)地租金，設(shè)備維護(hù)以及物料消耗費(fèi)用等，如果只是借助經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理難以盤活資金，發(fā)揮出資金使用效益，但是當(dāng)前很多4S店雖然也關(guān)注預(yù)算，但是預(yù)算大部分是對(duì)業(yè)績(jī)而言，預(yù)算缺乏全面性，即便編制了詳盡的預(yù)算，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)時(shí)，隨時(shí)增加購(gòu)買設(shè)備，改變銷售方案的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn)，影響了預(yù)算的有序執(zhí)行。以及大部分店面在預(yù)算執(zhí)行方面缺乏配比性，比如：業(yè)績(jī)達(dá)到了預(yù)算的80%，而成本費(fèi)用，資金消耗去達(dá)到了100%，甚至更高，至使資金的回籠與到出不成配比，導(dǎo)致資金壓力增大。
（三）融資比較困難，資金周轉(zhuǎn)處于被動(dòng)狀態(tài)
在4S店中如果資金不能及時(shí)到位，就可能造成配車的失敗，進(jìn)而會(huì)影響銷售業(yè)績(jī)和考核，因此4S店都會(huì)盡力籌資，但是融資的渠道比較單一，成本也比較高。當(dāng)前融資的普遍方法是廠家、4S店和銀行之間的三方協(xié)議，得到的資金需要流入廠家，以便進(jìn)行配車，銀行也需要對(duì)車輛的合格證進(jìn)行監(jiān)管。銷售車輛贖回合格證時(shí)，就需要提前歸還銀行貸款。
四、財(cái)務(wù)精細(xì)化管理和特點(diǎn)
財(cái)務(wù)精細(xì)化管理就是將每項(xiàng)財(cái)務(wù)管理工作都落實(shí)到個(gè)人，明確職責(zé)，建立一套使用的流程和標(biāo)準(zhǔn)，有問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行反饋和解決，防止在財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)造成損失。還需要把財(cái)務(wù)管理工作滲透至經(jīng)營(yíng)管理的全部環(huán)節(jié)和內(nèi)容，強(qiáng)化全體員工的節(jié)約意識(shí)和參與內(nèi)部財(cái)務(wù)管理的積極性，更需要合理高效的運(yùn)用融資金額，有計(jì)劃、有秩序、有緩急的運(yùn)用和分配資金，使資金的使用率增強(qiáng)，流動(dòng)性加快，盡量避免閑置資金，衡量融資成本與機(jī)會(huì)成本的利弊，合理規(guī)劃利用資金，進(jìn)而提高經(jīng)營(yíng)管理的水平。
精細(xì)化管理有如下特點(diǎn)：第一，是建立在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析前提下的管理方法。第二，和流程化管理相結(jié)合，這是確保企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵。第三，要求全體員工參與，各部門之間溝通無(wú)障礙。
五、4S店資金計(jì)劃中財(cái)務(wù)精細(xì)化管理措施
（一）要轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)觀念，得到4S店領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)同
要開(kāi)展精細(xì)化管理，首先需要得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，當(dāng)前很多4S店的管理人員只關(guān)注銷售和售后環(huán)節(jié)，對(duì)財(cái)務(wù)管理工作的認(rèn)識(shí)還停留在核算與總結(jié)方面，財(cái)務(wù)人員的工作也主要在于財(cái)務(wù)核算，這種觀念對(duì)實(shí)施精細(xì)化管理是很不利的。所以需要改善4S店管理人員的觀念，進(jìn)而為開(kāi)展精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)。
（二）強(qiáng)化基礎(chǔ)性工作，對(duì)工作的職責(zé)進(jìn)行完善與明確
要對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，建立起財(cái)務(wù)精細(xì)化管理工作的標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)收集和分析措施，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理狀況的分析，充分發(fā)掘管理潛力。要對(duì)各個(gè)崗位的責(zé)權(quán)進(jìn)行明確，加強(qiáng)財(cái)務(wù)部門管理責(zé)任制，建立起完善的管理制度。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，4S店財(cái)務(wù)精細(xì)化管理具有重要意義，需要引起相關(guān)人員的重視，不斷對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)與完善，切實(shí)發(fā)揮出精細(xì)化管理的作用，進(jìn)而促進(jìn)4S店的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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一、轉(zhuǎn)軌過(guò)程的行業(yè)案例：現(xiàn)實(shí)及理論意義
中國(guó)的體制轉(zhuǎn)軌過(guò)程與西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)教條迥然不同。直到改革開(kāi)始10余年后的90年代中期，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制在以下方面仍然明顯偏離甚至背離正統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的教義：國(guó)有企業(yè)仍然沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的私有化；城鄉(xiāng)集體企業(yè)繼續(xù)在沒(méi)有清晰界定產(chǎn)權(quán)的環(huán)境中運(yùn)行；不同類型的企業(yè)面對(duì)不同的法律、財(cái)稅和預(yù)算約束環(huán)境；金融部門的改革仍然達(dá)不到對(duì)企業(yè)形成財(cái)務(wù)硬約束的程度；政府對(duì)企業(yè)的干預(yù)程度大大超出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所允許的限度。然而，就是在這種“不完全”的改革過(guò)程中，中國(guó)卻能保持幾乎是全球最高的增長(zhǎng)率。中國(guó)的改革方式及其成就已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者的關(guān)注，被總結(jié)為“漸進(jìn)改革模式”。
在解釋漸進(jìn)改革模式的優(yōu)越性時(shí)，學(xué)者們的角度各有側(cè)重。有些學(xué)者認(rèn)為，市場(chǎng)制度只能通過(guò)摸索、實(shí)踐和適應(yīng)性的制度創(chuàng)新逐步發(fā)展（Murrell，1992；McMillan ＆ Naughton，1992）；還有學(xué)者認(rèn)為，在非國(guó)有經(jīng)濟(jì)沒(méi)有發(fā)展到能創(chuàng)造較多的資源之前，價(jià)格和貿(mào)易自由化會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的通貨膨脹（McKinnon，1993）。國(guó)內(nèi)學(xué)者更側(cè)重于強(qiáng)調(diào)漸進(jìn)改革過(guò)程中利益分配及其對(duì)改革進(jìn)程的影響，認(rèn)為漸進(jìn)改革是一種“增量改革”方式，在改革初期允許新體制成份成長(zhǎng)，又不觸及原有體制的既得利益，改革的阻力較小。當(dāng)改革“漸進(jìn)”到新體制部分占較大比重時(shí)，才具備了對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改革的條件（例如盛洪，1991；樊綱，1993；劉世錦，1993）。
有些學(xué)者指出，中國(guó)的改革雖然成就顯著，但并沒(méi)有普遍意義。因?yàn)檫@種改革方式是由中國(guó)改革的初始條件決定的。中國(guó)面臨的問(wèn)題類似勞動(dòng)力從農(nóng)業(yè)部門向工業(yè)部門轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，即工業(yè)化問(wèn)題，對(duì)轉(zhuǎn)軌國(guó)家來(lái)說(shuō)并沒(méi)有一般意義，例如在前蘇聯(lián)這樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化的國(guó)家就行不通（Sachs and Woo，1994）。還有學(xué)者認(rèn)為，前蘇聯(lián)和一些東歐國(guó)家在改革初期，國(guó)有經(jīng)濟(jì)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有為“新體制”的生長(zhǎng)留下什么空間，不對(duì)舊體制進(jìn)行改革，將生產(chǎn)要素從其中釋放出來(lái)，在舊體制外形成新體制并保持高速增長(zhǎng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的（樊綱，1994）。還有學(xué)者強(qiáng)調(diào)中國(guó)改革初期的分散生產(chǎn)格局對(duì)漸進(jìn)式改革的重要影響，而前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家在改革初期具有高度壟斷的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不首先對(duì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底改革，而是先放松價(jià)格管制，其結(jié)果可能是并不能形成競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，壟斷企業(yè)還會(huì)通過(guò)抬高價(jià)格獲取高額利潤(rùn)（Granick，1990）。
另有一些學(xué)者不同意漸進(jìn)式改革只適合于中國(guó)的觀點(diǎn)。這些學(xué)者認(rèn)為，大多數(shù)轉(zhuǎn)軌國(guó)家改革之初面臨相似的困境，即扭曲的產(chǎn)品和要素價(jià)格、高度集權(quán)的資源配置方式和缺乏激勵(lì)的微觀經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改革要解決的問(wèn)題相似，因此中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他轉(zhuǎn)軌國(guó)家應(yīng)該具有普遍意義（林毅夫等，1994）。
總體上看，這些討論要么屬于理論假說(shuō)，要么使用整個(gè)經(jīng)濟(jì)的匯總數(shù)據(jù)。這些討論提供了許多富有洞察力和啟發(fā)性的觀點(diǎn)及新的理論視角，使人們了解到改革全景和理論背景。但是，分行業(yè)的研究較少見(jiàn)到。最近幾年我們對(duì)若干行業(yè)的轉(zhuǎn)軌過(guò)程進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明，不同行業(yè)在改革啟動(dòng)和推進(jìn)、改革中增長(zhǎng)、績(jī)效和產(chǎn)業(yè)組織變化等方面有相似之處，也有顯著差異。為什么同時(shí)處在轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，不同行業(yè)會(huì)有如此不同的行為和績(jī)效？本文總結(jié)這項(xiàng)研究的一些主要發(fā)現(xiàn)，希望能對(duì)理解中國(guó)體制轉(zhuǎn)軌的實(shí)際過(guò)程、轉(zhuǎn)軌對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和中國(guó)轉(zhuǎn)軌方式的共性與特性有所幫助。①
二、改革起點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與分散生產(chǎn)格局
1．潛在的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
改革之前，中國(guó)是否已經(jīng)存在被認(rèn)為是漸進(jìn)改革前提的潛在的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？本文的行業(yè)研究表明，改革前夕，中國(guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)是高度分權(quán)化的，的確存在著潛在但強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力量。只要允許企業(yè)和地方政府有利潤(rùn)動(dòng)機(jī)，會(huì)很快形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。
改革前夕電視機(jī)工業(yè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)力量主要來(lái)自兩個(gè)方面：地方工業(yè)和國(guó)防工業(yè)。1978年，雖然全國(guó)電視機(jī)產(chǎn)量只有51萬(wàn)臺(tái)，但全國(guó)電視機(jī)生產(chǎn)廠已達(dá)63個(gè)。一部分是60年代末期以來(lái)為形成地區(qū)性工業(yè)體系而迅速增加的地方電子企業(yè)，由于生產(chǎn)能力過(guò)剩，部分企業(yè)在70年代轉(zhuǎn)向生產(chǎn)收音機(jī)、電視機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品；另一部分企業(yè)是軍工企業(yè)，在軍品生產(chǎn)任務(wù)減少后轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電視機(jī)。多個(gè)廠家的存在，使電視機(jī)行業(yè)在快速增長(zhǎng)初期就具有了競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
輕型汽車行業(yè)在1979年至少已有13個(gè)生產(chǎn)廠家存在，到1980年已達(dá)28家。這些企業(yè)由三部分組成，少數(shù)是中央所屬企業(yè)，一部分是地方政府所屬企業(yè)，這些地方汽車制造廠多數(shù)由原來(lái)的汽車修配廠或農(nóng)機(jī)廠轉(zhuǎn)產(chǎn)形成；再有一部分是原軍工系統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)形成的。
電冰箱行業(yè)和洗衣機(jī)行業(yè)在改革前規(guī)模很小，但在很短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。到1979年，至少已有20多個(gè)廠家在生產(chǎn)和試制電冰箱，到1980年，已有40多個(gè)廠家分布在23個(gè)省市。洗衣機(jī)行業(yè)在1979年已有30多個(gè)廠家在生產(chǎn)或試制，到1980年，生產(chǎn)廠家已增至100家以上，分布在24個(gè)省市。企業(yè)構(gòu)成中，輕工系統(tǒng)所屬的地方企業(yè)約占一半，其余一半主要來(lái)自機(jī)械、電子、航天、航空、兵器和船舶6個(gè)行業(yè)，有中央所屬企業(yè)，也有地方所屬企業(yè)。
電視機(jī)行業(yè)和輕型車行業(yè)在改革初期及其后10年左右的競(jìng)爭(zhēng)中，絕大多數(shù)專業(yè)主機(jī)廠都是國(guó)有企業(yè)，電冰箱和洗衣機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)多元化的所有制結(jié)構(gòu)，在改革初期競(jìng)爭(zhēng)格局形成的過(guò)程中，就有較多非國(guó)有企業(yè)參與，在電冰箱行業(yè)中約占1/4，在洗衣機(jī)行業(yè)中約占1/2。
2．技術(shù)的“公共產(chǎn)品”性質(zhì)與分散生產(chǎn)格局的合理性
在研究改革起點(diǎn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，在討論中國(guó)改革前后的產(chǎn)業(yè)組織特點(diǎn)時(shí)，需要考慮一個(gè)重要因素，即傳統(tǒng)體制對(duì)技術(shù)擴(kuò)散、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等問(wèn)題的重要影響。
改革前的中國(guó)工業(yè)中，政府要求企業(yè)之間要具有“社會(huì)主義協(xié)作”和“先進(jìn)幫后進(jìn)”的精神，企業(yè)間的無(wú)償技術(shù)轉(zhuǎn)移很普遍，輸出先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)有時(shí)還會(huì)派技術(shù)人員去引入新技術(shù)的企業(yè)，幫助其掌握技術(shù)，“扶上馬，送一程”。改革之后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，這種技術(shù)擴(kuò)散方式在政府主管部門的要求下仍然存在，使“先進(jìn)技術(shù)”這個(gè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中決定規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，在中國(guó)的傳統(tǒng)體制中成為“公共產(chǎn)品”，這是改革前和改革初期中國(guó)制造業(yè)形成分散生產(chǎn)格局的重要原因，同時(shí)也使這種分散格局具有了技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的合理性。 輕型汽車關(guān)鍵技術(shù)向多家企業(yè)的擴(kuò)散很具典型性。1966年，北京第二汽車制造廠開(kāi)始生產(chǎn)BJ130輕型貨車，被認(rèn)為是先進(jìn)車型。1975年由當(dāng)時(shí)的第一機(jī)械工業(yè)部和北京市共同舉辦“全國(guó)130型汽車經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”，共有47家組裝廠、零部件廠家參加，會(huì)議要求全國(guó)“2噸小型汽車以BJ130為基礎(chǔ)，按同一圖紙生產(chǎn)”。北京汽車二廠通過(guò)無(wú)償提供圖紙、技術(shù)幫助和零配件規(guī)范化，支持了各地該型號(hào)車的生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)輕型車使用最多的492Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也經(jīng)歷了類似的技術(shù)擴(kuò)散過(guò)程。492Q發(fā)動(dòng)機(jī)是60年代由現(xiàn)北京內(nèi)燃機(jī)總廠的前身北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠在原引進(jìn)的蘇聯(lián)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。當(dāng)時(shí)的主管部門農(nóng)業(yè)機(jī)械部要求將這一技術(shù)向農(nóng)業(yè)機(jī)械系統(tǒng)的其它生產(chǎn)廠家擴(kuò)散，擴(kuò)散過(guò)程全部是無(wú)償服務(wù)，北內(nèi)提供全部圖紙和其它需要的資料，還派出高級(jí)工程技術(shù)人員駐在某些引進(jìn)廠，傳授從鑄造到設(shè)備維修整套生產(chǎn)工藝管理過(guò)程。 其它行業(yè)存在同樣的情形。由于最能體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)具有“公共產(chǎn)品”的性質(zhì)，新進(jìn)入的企業(yè)無(wú)需支付研究與開(kāi)發(fā)費(fèi)用，再加上其它因素，許多行業(yè)都存在新進(jìn)入的中小企業(yè)與原有大企業(yè)相比，在成本上相差無(wú)幾甚至更低的現(xiàn)象。輕型車行業(yè)的案例表明，無(wú)論企業(yè)新老或是生產(chǎn)規(guī)模大小，各個(gè)廠家生產(chǎn)的492Q發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格很接近。不僅如此，由于新設(shè)立的中小企業(yè)沒(méi)有技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用和債務(wù)、人員等歷史負(fù)擔(dān)，足以抵銷產(chǎn)量較小的不利影響，其單位產(chǎn)品的價(jià)格還可能低于老企業(yè)，效益高于老企業(yè)。根據(jù)1985年全國(guó)工業(yè)普查資料，在載貨汽車行業(yè)，中央企業(yè)、省屬企業(yè)和市屬企業(yè)的資金利稅率分別為39.63％、51.7％和60.83％。有調(diào)研顯示，同樣生產(chǎn)中型載貨車，第一汽車制造廠的單位產(chǎn)量投資為1.2萬(wàn)元/輛，第二汽車制造廠為2.8萬(wàn)元/輛，而年產(chǎn)量只有3000輛的石家莊汽車廠和年產(chǎn)量只有6500輛的凌河汽車廠，單位產(chǎn)量投資僅為0.6萬(wàn)元/輛和0.5萬(wàn)元/輛（魯志強(qiáng)， 1991，載王慧炯、陳小洪主編）。
總之，改革之前和改革初期，我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的分散格局，反映出當(dāng)時(shí)的體制特征。在特定的體制背景下，一些在今天看來(lái)不合理的做法，在當(dāng)時(shí)卻是合理的選擇。照搬以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為背景的西方產(chǎn)業(yè)組織理論中的某些教條，評(píng)判轉(zhuǎn)軌初期的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
三、所有制結(jié)構(gòu)與增長(zhǎng)
改革以來(lái)，中國(guó)工業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，從總體上看，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)對(duì)整個(gè)工業(yè)高速增長(zhǎng)作出了主要貢獻(xiàn)。70年代末期以來(lái)，工業(yè)總產(chǎn)值中非國(guó)有企業(yè)所占的份額以每年近3個(gè)百分點(diǎn)的速度上升，非國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)出在工業(yè)總產(chǎn)值中的份額從1979年的19.0％上升到1996年的71.5％。
順理推論，在行業(yè)研究中應(yīng)該能夠看出，一個(gè)行業(yè)中非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)速度應(yīng)該與這個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)速度呈現(xiàn)出很強(qiáng)的正相關(guān)性，增長(zhǎng)速度相對(duì)較快的行業(yè)，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的比重也應(yīng)該相對(duì)較高，反之亦然。但是這種推論卻得不到相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，分行業(yè)所有制結(jié)構(gòu)與增長(zhǎng)速度并沒(méi)有表現(xiàn)出強(qiáng)相關(guān)性。下面利用1985年和1995年兩次工業(yè)普查資料，分析各個(gè)主要工業(yè)行業(yè)的增長(zhǎng)速度與所有制結(jié)構(gòu)的關(guān)系。
表1是1985年到1995年期間主要工業(yè)行業(yè)在工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重的變化。
在總產(chǎn)值中所占比重上升的行業(yè)，增長(zhǎng)速度快于全部工業(yè)的平均速度，所占比重下降的行業(yè)慢于平均速度。因此，可以將工業(yè)行業(yè)分為兩組，一組增長(zhǎng)速度相對(duì)較快；另一組增長(zhǎng)速度相對(duì)較慢，同時(shí)，計(jì)算兩組行業(yè)中非國(guó)有經(jīng)濟(jì)比重，如表2所示。為了有可比性，我們將石油開(kāi)采、煤炭開(kāi)采、石油加工等和禁止或限制非國(guó)有經(jīng)濟(jì)進(jìn)入的行業(yè)如電力、煤氣、自來(lái)水等壟斷性公用事業(yè)行業(yè)剔除。
表2顯示，從80年代中期到90年代中期，我國(guó)工業(yè)分行業(yè)增長(zhǎng)速度與這些行業(yè)中非國(guó)有經(jīng)濟(jì)所占的比重沒(méi)有呈現(xiàn)出正相關(guān)性。相反，增長(zhǎng)較快的行業(yè)，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)平均所占的比重反而略低于增長(zhǎng)較慢的行業(yè)。幾個(gè)具體行業(yè)的研究也沒(méi)有顯示出非國(guó)有經(jīng)濟(jì)對(duì)高速增長(zhǎng)的主導(dǎo)帶動(dòng)作用。電視機(jī)行業(yè)、電冰箱行業(yè)和輕型汽車行業(yè)，改革以來(lái)增長(zhǎng)速度明顯高于整個(gè)工業(yè)平均速度。但是，在他們?cè)鲩L(zhǎng)速度最高的80年代，卻是靠國(guó)有企業(yè)作為主導(dǎo)力量帶動(dòng)增長(zhǎng)的，國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)出不僅在行業(yè)總產(chǎn)出中一直占有2/3以上的比重，而且在各年新增產(chǎn)出中也占2/3以上的比重。直至80年代末期，這些行業(yè)中排名前10位的企業(yè)，多數(shù)是國(guó)有企業(yè)。
看來(lái)，在解釋改革以來(lái)整個(gè)制造業(yè)的高速增長(zhǎng)時(shí)，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是一個(gè)重要因素，但在解釋不同行業(yè)的增長(zhǎng)速度差別時(shí)，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的作用不明顯。行業(yè)增長(zhǎng)差異需要用其它因素加以解釋。上述事實(shí)似乎支持“所有制不相關(guān)”的觀點(diǎn)，持這種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，只要有外部競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)、平等的競(jìng)爭(zhēng)地位和進(jìn)行有效監(jiān)管所需的充分信息，國(guó)有企業(yè)并不一定是一種低效率的所有制形式（林毅夫等，1997）。
然而，這幾個(gè)行業(yè)中國(guó)有企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)多元化從90年代初期開(kāi)始加速，原因是隨著改革的推進(jìn)，“國(guó)有”這種所有制形式的優(yōu)勢(shì)明顯減弱，“非國(guó)有”的優(yōu)勢(shì)明顯加強(qiáng)。幾個(gè)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)都表明，80年代初中期，產(chǎn)品市場(chǎng)供不應(yīng)求，企業(yè)獲利機(jī)會(huì)的大小，取決于生產(chǎn)能力的擴(kuò)張速度和及時(shí)獲得短缺要素的能力，此時(shí)國(guó)有企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)。買方市場(chǎng)形成后，競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向適用性、成本、技術(shù)創(chuàng)新能力、營(yíng)銷能力等方面，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，此時(shí)一部分國(guó)有企業(yè)產(chǎn)生了改變所有制形態(tài)的內(nèi)在要求。
四、體制轉(zhuǎn)軌與產(chǎn)業(yè)組織變化
本文所涉及的電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)、輕型汽車、棉紡織5個(gè)行業(yè)都被認(rèn)為是重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問(wèn)題最突出的行業(yè)，受到許多批評(píng)。我們先提供一些反映整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織變化基本趨勢(shì)的資料，然后指出分行業(yè)研究得到的主要結(jié)論。 表3顯示，雖然許多觀點(diǎn)認(rèn)為改革以來(lái)中國(guó)工業(yè)出現(xiàn)了企業(yè)小型化和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問(wèn)題惡化的趨勢(shì)，但從最一般意義上即大、中、小企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)出份額考察企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化，卻得不出上述結(jié)論。相反，自80年代初期以來(lái)，大企業(yè)在企業(yè)總數(shù)中的比例和總產(chǎn)出中的份額都在緩慢但持續(xù)、穩(wěn)定地上升；中型企業(yè)和小型企業(yè)的數(shù)量分別有緩慢但持續(xù)、穩(wěn)定的下降。
除大、中、小企業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)外，考察產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還經(jīng)常使用產(chǎn)業(yè)集中度（CRn）這個(gè)指標(biāo)。最常使用的有CR4和CR8，即最大的4家企業(yè)或最大的8家企業(yè)占行業(yè)總產(chǎn)出的比重。據(jù)國(guó)內(nèi)一些研究者對(duì)80年代的資料分析，無(wú)論是CR4還是CR8，自70年代末期到80年代末期，多數(shù)制造行業(yè)都呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)（例如王慧炯、陳小洪，1991；馬建堂，1993）。本書的行業(yè)研究也得到同樣結(jié)果。但是，在產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張時(shí)期，產(chǎn)業(yè)集中度的下降不能表明產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的惡化，有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度下降與前幾名企業(yè)規(guī)模甚至全部企業(yè)平均規(guī)模擴(kuò)大并存的現(xiàn)象，而這正是中國(guó)制造業(yè)改革以來(lái)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的真實(shí)情況（見(jiàn)表4輕型汽車行業(yè)的情況，表5電冰箱、洗衣機(jī)行業(yè)的情況）。
表4顯示，輕型汽車行業(yè)在過(guò)去10多年中，雖然產(chǎn)業(yè)集中度下降，但前4位企業(yè)無(wú)論是單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量、4家企業(yè)產(chǎn)量之和還是平均產(chǎn)量，都有成倍增長(zhǎng)。1979年前4位產(chǎn)量合計(jì)只有29575輛，1994年前4位產(chǎn)量合計(jì)已達(dá)142328輛。顯然，產(chǎn)業(yè)集中度的下降是由于總產(chǎn)量增長(zhǎng)更快、而不是企業(yè)規(guī)模趨小造成的。
表5顯示，1982年，電冰箱行業(yè)前4名企業(yè)的生產(chǎn)集中度（CR4）高達(dá)74.5％，但這4家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)只有7.44萬(wàn)臺(tái)；在80年代產(chǎn)量最高的1988年，CR4降到29.0％，而前4位企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)已達(dá)220萬(wàn)臺(tái)。顯然，在總量規(guī)模急速擴(kuò)張時(shí)，僅以某頂CRn為根據(jù)，認(rèn)為我國(guó)制造業(yè)存在普遍的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)惡化趨勢(shì)是不恰當(dāng)?shù)模瑥娜魏谓嵌瓤矗疚纳婕靶袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在80年代末期和90年代比70年代末期和80年代初期更合理。當(dāng)產(chǎn)品市場(chǎng)從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供過(guò)于求、行業(yè)總量規(guī)模趨于穩(wěn)定后，產(chǎn)業(yè)集中度才可能穩(wěn)定上升。這正是包括本文幾個(gè)行業(yè)在內(nèi)的許多制造行業(yè)的實(shí)際情況。
有關(guān)產(chǎn)業(yè)組織另一個(gè)經(jīng)常受到批評(píng)的問(wèn)題是非專業(yè)化問(wèn)題，即所謂的“大而全”、“小而全”問(wèn)題。但是，在我們所研究的行業(yè)中，這個(gè)問(wèn)題并不突出。從高速增長(zhǎng)初期開(kāi)始，電視機(jī)行業(yè)主要總裝廠與顯像管生產(chǎn)廠、電冰箱行業(yè)主要總裝廠與壓縮機(jī)生產(chǎn)廠、洗衣機(jī)行業(yè)主要總裝廠與電機(jī)等主要部件生產(chǎn)廠、輕型車行業(yè)大部分總裝廠與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及齒輪機(jī)生產(chǎn)廠都是分開(kāi)的。其它零部件的外協(xié)程度也較高，例如在電冰箱行業(yè)和洗衣機(jī)行業(yè)，在80年代初中期，外協(xié)件占產(chǎn)值的比重就達(dá)到約2/3。最近幾年，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些大企業(yè)出現(xiàn)了向相關(guān)產(chǎn)品延伸、組建“大而全”企業(yè)集團(tuán)的趨勢(shì)，但大多數(shù)集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)廠之間的分工更加專業(yè)化。 上述分析可以得出的結(jié)論是，從總體上看，過(guò)去20年，我國(guó)制造業(yè)沒(méi)有明顯表現(xiàn)出企業(yè)規(guī)模趨小、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)加重、產(chǎn)業(yè)組織趨于惡化的問(wèn)題。實(shí)際情況是，在轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，大、中、小型企業(yè)基本上并行發(fā)展，各個(gè)行業(yè)產(chǎn)量排名前幾位企業(yè)的規(guī)模明顯擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，雖然其擴(kuò)張速度沒(méi)有跟上行業(yè)總規(guī)模的超常規(guī)高速擴(kuò)張，使產(chǎn)業(yè)集中度下降，但這不能看作是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的惡化。買方市場(chǎng)形成后，產(chǎn)業(yè)集中度開(kāi)始穩(wěn)定上升，而且排頭兵大企業(yè)都是從激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的優(yōu)秀企業(yè)，建立在這種基礎(chǔ)上的較高的產(chǎn)業(yè)集中度才有意義。
五、局部改革的銜接與漸進(jìn)改革的可行性
本文研究的幾個(gè)行業(yè)，都是從產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)軌進(jìn)程的，并且很快形成競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。此后，轉(zhuǎn)軌向其它方面的推進(jìn)順序和速度并不相同，這種差異在很大程度上影響著行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我們以產(chǎn)品市場(chǎng)放開(kāi)后主要投入品市場(chǎng)的轉(zhuǎn)軌情況為例，討論這種差異的影響。
從本文研究的幾個(gè)行業(yè)看，當(dāng)產(chǎn)品市場(chǎng)放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)而主要投入品市場(chǎng)仍實(shí)行計(jì)劃管制時(shí)，對(duì)企業(yè)的影響主要有三個(gè)方面：第一，產(chǎn)品質(zhì)量好、市場(chǎng)需求量大的企業(yè)，由于受到投入品配額的限制，擴(kuò)大生產(chǎn)受影響；第二，產(chǎn)品質(zhì)量差、效益差的企業(yè)，可以通過(guò)暗中有償轉(zhuǎn)讓投入品實(shí)物或指標(biāo)，維持生存，而以有償方式得到投入品的企業(yè)，由于成本增加，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被減弱；第三，由于企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)能力是計(jì)劃分配投入品的主要基數(shù)，為了得到更多的計(jì)劃內(nèi)投入品，一些原本準(zhǔn)備關(guān)閉的企業(yè)或生產(chǎn)線被保留下來(lái)。這些都阻礙產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正常發(fā)揮作用。 在本文所涉及的行業(yè)中，洗衣機(jī)行業(yè)是投入品市場(chǎng)轉(zhuǎn)軌過(guò)程推進(jìn)較為順利的行業(yè)。洗衣機(jī)行業(yè)沒(méi)有由政府計(jì)劃分配的重要零部件，因此投入品市場(chǎng)幾乎與產(chǎn)品市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)軌過(guò)程，兩個(gè)市場(chǎng)都很快形成競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，不會(huì)受到投入品配額的限制。到1985年，排名前4位企業(yè)的平均產(chǎn)量已達(dá)46萬(wàn)臺(tái)，到1988年，前4名企業(yè)的平均產(chǎn)量已達(dá)62萬(wàn)臺(tái)，到1990年，已出現(xiàn)產(chǎn)量超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)。 同為家電行業(yè)的電冰箱行業(yè)，產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與洗衣機(jī)同時(shí)起步，進(jìn)入的企業(yè)數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度相差無(wú)幾，但主要投入品的市場(chǎng)化過(guò)程進(jìn)展緩慢。在80年代，壓縮機(jī)供不應(yīng)求，無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)，政府都實(shí)行配額管理，使產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本應(yīng)產(chǎn)生的優(yōu)勝劣汰的作用大打折扣。排名前4位企業(yè)的平均產(chǎn)量到1985年只有14萬(wàn)臺(tái)，1988年為55萬(wàn)臺(tái)。1989年后，壓縮機(jī)由于供過(guò)于求，取消了計(jì)劃分配，此后電冰箱行業(yè)的生產(chǎn)集中過(guò)程加快，到1995年，出現(xiàn)了產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)。電視機(jī)行業(yè)的情況與電冰箱類似，在整個(gè)80年代，對(duì)顯像管實(shí)行配額管理，90年代初期取消顯像管計(jì)劃分配后，生產(chǎn)集中過(guò)程明顯加快。
棉紡織行業(yè)是產(chǎn)品市場(chǎng)和主要投入品市場(chǎng)改革不銜接的典型行業(yè)。棉紡織品市場(chǎng)是改革后最早進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的市場(chǎng)之一，然而主要投入品棉花市場(chǎng)在80年代中期短期放開(kāi)后，又很快重新受到嚴(yán)格管制直至現(xiàn)在，使棉紡織行業(yè)長(zhǎng)期處于產(chǎn)品市場(chǎng)放開(kāi)、主要投入品市場(chǎng)受管制并存的扭曲狀況之中，使有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力受到限制。由于棉價(jià)不放開(kāi)，產(chǎn)棉區(qū)為了不損失由于棉花調(diào)撥價(jià)格低于市場(chǎng)價(jià)格的利益而大力發(fā)展紡織行業(yè)，還導(dǎo)致了所謂的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。這種狀況在許多資源產(chǎn)品價(jià)格不放開(kāi)時(shí)都出現(xiàn)過(guò)。
勞動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)軌滯后所產(chǎn)生的問(wèn)題更為普遍，改革后很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，國(guó)有企業(yè)幾乎沒(méi)有解雇員工的權(quán)力，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，保證就業(yè)的約束比保證資金收益的約束更“硬”，使本來(lái)作為可變成本的工資幾乎具有了固定成本的性質(zhì)。在這種狀況下，如果競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格下降，企業(yè)的理性選擇是寧可減少利潤(rùn)也不減少生產(chǎn)，使生產(chǎn)能力易于擴(kuò)張而難以收縮，導(dǎo)致生產(chǎn)能力過(guò)剩和效益下降。
上述分析表明，漸進(jìn)式改革從某個(gè)局部開(kāi)始后，向其它方面的推進(jìn)和銜接是否順利與及時(shí)，會(huì)明顯影響漸進(jìn)改革效果和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。如果不同方面的轉(zhuǎn)軌過(guò)程不能順利銜接，必然形成有競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)淘汰，強(qiáng)激勵(lì)、軟約束的結(jié)果，導(dǎo)致改革效果的扭曲和行業(yè)狀況的惡化。
六、幾點(diǎn)啟示及結(jié)論
本項(xiàng)行業(yè)研究能為中國(guó)漸進(jìn)改革提供哪些新的解釋，或?yàn)橐延械慕忉屘峁┠男┬碌淖C據(jù)呢？主要有以下幾點(diǎn)。
躍進(jìn)集團(tuán)與上海汽車集團(tuán)于2007年7月27日共同簽署合作意向書，宣布公司有意將躍進(jìn)集團(tuán)旗下控股公司—南京汽車集團(tuán)與上汽進(jìn)行資產(chǎn)重組，將在整車、汽車零部件和汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。12月26日，躍進(jìn)集團(tuán)與上汽集團(tuán)正式簽約，表示將進(jìn)行全面合作。這意味著躍進(jìn)集團(tuán)下屬的南汽集團(tuán)將正式進(jìn)入上汽體系。南汽集團(tuán)擁有百余億資產(chǎn)，整車銷售數(shù)量居國(guó)內(nèi)之首且總資產(chǎn)已達(dá)近1300億元的上汽集團(tuán)，在與南汽合并以后，其國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位必將會(huì)進(jìn)一步鞏固。此次合并是目前為止我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一起并購(gòu)案，合并后的新公司將超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一汽，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)。
（二）財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)分析
企業(yè)在并購(gòu)中產(chǎn)生的財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)有很多種類，從企業(yè)財(cái)務(wù)管理方面來(lái)看主要包括一下幾種：（1）為達(dá)到避免目標(biāo)企業(yè)破產(chǎn)而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，即主要指有兩家參與并購(gòu)的企業(yè)，其中有一家企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，則可以通過(guò)并購(gòu)使這家企業(yè)擺脫破產(chǎn)危機(jī)，由此形成的財(cái)務(wù)危機(jī)成本；（2）因并購(gòu)過(guò)程中的投資活動(dòng)而形成的財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，資本收益率的相對(duì)提高是其主要表現(xiàn)；（3）由并購(gòu)中的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而產(chǎn)生財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，則體現(xiàn)為通過(guò)合理的稅務(wù)規(guī)劃而節(jié)約的現(xiàn)金流；（4）另一種財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)由企業(yè)并購(gòu)的融資活動(dòng)產(chǎn)生，體現(xiàn)為完成并購(gòu)整合后，因資本成本的降低所帶來(lái)的現(xiàn)金流出減少。
財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)
財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)指的是因并購(gòu)產(chǎn)生的在財(cái)務(wù)角度的增效效應(yīng)，取得這種效應(yīng)的原因不是因?yàn)槠髽I(yè)的效率提高，而是在于企業(yè)在會(huì)計(jì)處理慣例或稅法法律等制度因素所形成的一種金錢上的效益。因此主要關(guān)注的是上述指標(biāo)在2007年度和2008年度的變化。由上述圖表可以看到，速動(dòng)比率在并購(gòu)當(dāng)年由096小幅下降到088，現(xiàn)金債務(wù)總額比率從2007年的001上升到2008年的017，資產(chǎn)負(fù)債率也上升了近7個(gè)百分點(diǎn)。從變化趨勢(shì)中可以看出指標(biāo)有所改善，企業(yè)的償債能力有所增強(qiáng)，獲得了財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。
2、有關(guān)節(jié)稅效應(yīng)的分析
從稅收優(yōu)惠的角度來(lái)看，在上汽集團(tuán)2008年度的財(cái)務(wù)報(bào)表中顯示，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于企業(yè)所得稅過(guò)渡優(yōu)惠政策的通知》和國(guó)稅外減批[2007]4號(hào)文等國(guó)家文件中的規(guī)定，南汽集團(tuán)從2007年4月起享受國(guó)家兩免三減半的稅收優(yōu)惠政策，即兩年免征，三年減半征收企業(yè)所得稅。并購(gòu)后的2008年，南汽仍享受國(guó)家免征所得稅的稅優(yōu)惠政策，企業(yè)所得稅率為零，2009年度則享受減半政策，所得稅的稅率為125%，上汽集團(tuán)因并購(gòu)可以產(chǎn)生的稅收優(yōu)惠效應(yīng)十分明顯。
（三）總結(jié)分析
上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)可以說(shuō)屬于上下游企業(yè)，上南合作可以減少雙方企業(yè)在市場(chǎng)交易中產(chǎn)生的交易費(fèi)用。收購(gòu)使得南汽集團(tuán)成為了上汽集團(tuán)的一個(gè)內(nèi)部成本中心或利潤(rùn)中心，交易費(fèi)用的減少對(duì)集團(tuán)公司的價(jià)值增加有一定的促進(jìn)作用，且南汽產(chǎn)生的利潤(rùn)也將納入上汽集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部。與此同時(shí)，身為老品牌汽車公司的南汽集團(tuán)，較之上汽擁有更健全的卡車生產(chǎn)線和成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)收購(gòu)，上汽取得南汽集團(tuán)下屬的四個(gè)整車生產(chǎn)公司，生產(chǎn)包括菲亞特、躍進(jìn)、依維柯、新雅途在內(nèi)的四大品牌系列400多個(gè)品種汽車，這無(wú)疑是對(duì)上汽集團(tuán)資產(chǎn)的補(bǔ)充和調(diào)整。相比重新建立一個(gè)相同的工廠，不僅節(jié)約了建設(shè)時(shí)間，還能節(jié)省一大筆數(shù)目可觀的費(fèi)用，由此可以充分體現(xiàn)財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。
其次，汽車行業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，資金短板已成為當(dāng)前汽車企業(yè)新車開(kāi)發(fā)的重要羈絆。由于企業(yè)規(guī)模小而無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這是南汽集團(tuán)存在的對(duì)企業(yè)發(fā)展影響較大的劣勢(shì)。南汽集團(tuán)如果需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，所面臨的問(wèn)題就是必須考慮資金的來(lái)源。收購(gòu)MG羅孚資產(chǎn)以及名爵項(xiàng)目的后續(xù)投資建設(shè)都要求企業(yè)擁有大量現(xiàn)金流，這對(duì)南汽集團(tuán)產(chǎn)生了巨大壓力。另外由于新雅途、依維柯和躍進(jìn)的效益不斷下滑，企業(yè)的盈利能力受到限制，不能為南汽集團(tuán)持續(xù)提供足夠的現(xiàn)金流。眾所周知，依靠?jī)?nèi)部資本積累和外部融資是企業(yè)資金的主要來(lái)源渠道。憑借企業(yè)內(nèi)部資本積累所產(chǎn)生的資金因?yàn)闊o(wú)需利用市場(chǎng)，由此可以節(jié)省一部分籌資費(fèi)用。上汽是已經(jīng)整體上市的集團(tuán)企業(yè)，比南汽更具有強(qiáng)大的資金實(shí)力，融資渠道眾多且更順暢。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在其自身經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)合適的投資機(jī)會(huì)較難找到，而南汽集團(tuán)現(xiàn)有的產(chǎn)品可以彌補(bǔ)上汽現(xiàn)有產(chǎn)品體系中的缺陷。資本合并后，上汽集團(tuán)可以向南汽提供足以實(shí)現(xiàn)整體企業(yè)資本成本下降，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)資源分配的較低成本的內(nèi)部資金。投資者一般都會(huì)認(rèn)為，規(guī)模較小的汽車企業(yè)與較大規(guī)模的企業(yè)相比，后者更具有顯著的融資成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，他們也會(huì)覺(jué)得開(kāi)發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)的新車型，大型企業(yè)能帶來(lái)更豐厚的風(fēng)險(xiǎn)收益。
（四）注重并購(gòu)后的資產(chǎn)整合
并購(gòu)之初，即在并購(gòu)企業(yè)制定計(jì)劃時(shí)，對(duì)被并購(gòu)企業(yè)的所有資產(chǎn)就應(yīng)該進(jìn)行充分的鑒別和評(píng)估，了解被并購(gòu)企業(yè)資產(chǎn)的使用情況，針對(duì)會(huì)對(duì)并購(gòu)后形成的新企業(yè)產(chǎn)生不利影響的資產(chǎn)從原企業(yè)資產(chǎn)中剝離出去。這樣做既可以省去很多后續(xù)工作，更能大大節(jié)省整合成本，從而能更快地產(chǎn)生并購(gòu)協(xié)同效應(yīng)。
