時間：2023-01-05 17:02:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運維項目總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
臨近歲末，又是緊張忙碌的一年即將過去。今年我絕大部分時間都在建設服務部工作，現將今年工作總結如下：
一、項目協調與管理
預算項目：應急通信運維服務政府采購項目、農村黨員干部現代遠程教育傳輸體系方案及試點政府采購項目、辦公自動化系統維護項目、無線政務專網調度系統軟件運維技術保障與管理政府采購項目、《應急突發公共事件通信資源緊急調用條例》編制及政務網絡通信保障演練項目以及政務專網規劃、制度、標準、測評與培訓項目中的政務專網用戶滿意度測評、制定《接入有線政務專為單位的局域網建設指南》等幾個子項目。預算項目：無線政務網調度網運維管理政府采購項目的全部四包項目。
目前預算項目大部分項目均以基本完成并正在進行項目收尾相關工作，預算項目已開始正常進行。
二、對外培訓
今年我先后參與了無線部和應急辦聯合搞的應急培訓、對委辦局的政務網絡運維管理培訓及對運營商的政務網絡運維管理培訓。其中政務網絡運維管理培訓，共為為74家委辦局及運營商舉辦了4次，此外還為XX公司舉辦了1次專場培訓，培訓效果良好，共計151人通過考試并取得證書。
三、用戶大會
去年年底我部門牽頭組織了有線的用戶大會，今年9月我部門又配合無線部組織召開了無線的用戶大會。這兩次會中我主要負責的都是參展商的協調工作。
四、對外宣傳
1、配合部門領導進行中心宣傳片的拍攝和制作。
2、完成了科博會參展的相關事宜。
五、新增其它事項
1、與XXXXXXXXXXX研究院聯合舉辦了首屆IT外包管理論壇的相關工作。
2、與XXXXX大學XXXX學院項目管理中心合作，組織市屬委辦局、區縣信息辦的同志參加項目管理工程碩士班相關工作。
六、其它日常工作
1、負責配合部門領導進行文件收集、整理、歸檔，項目進展督辦等工作。每周完成部門各成員周工作匯總及項目進展匯總等工作。
2、辦系統CA證書運維。全年完成辦系統CA證書新作、更新、吊銷等總計近250人次。
七、配合其它部門完成相關工作
一、運維制度建設。根據2007年工作指引完善運維流程，推動應用支持管理制度在全系統執行，提高服務滿意度的要求，從實際工作過程中的經驗和教訓出發，制定了《生產用軟件系統的運行支持修訂建議》及《生產用軟件系統運行支持實施細則》。這個制度將做為運行維護工作的一個要求，在系統運行維護過程中逐步完善，提高全國運行維護工作的規范化和流程化。
二、上海自有系統向CBPS8轉換支持。前期參與了上海需求的確認了解，后期全力參與了上海系統上線后的運行支持。2007年5月4日起，在袁處帶領下對上海分公司進行了為期一周的現場服務支持。為CBPS8上線后的平穩運行提供了保障。
三、系統的運行維護工作。通過該項工作把為分公司為一線服務的工作要求落到實處。在此過程中通過對問題的分析定位以及和核心開發處、開發商的交流對系統逐步加深了了解。后續工作中應該加深入對程序邏輯的了解，不應該局限于具體的一個個問題中。同時對上海的運維提供了現場支持服務。在現場解決問題、發現問題及時予以分析和解決，提供了工作效率，同時也總結了分公司的先進經驗，取得了比較好的效果。
四、針對精算、團險等部門對系統的取數需求，協調核心開發等資源，提供取數腳本。
五、參加了福建財務、業務對賬項目的研討。該項目針對日常工作中對賬的要求，提供一個中間平臺實現業務、財務數據的逐筆核對，為積累已久的財務、業務對賬難題提供一種解決方案的探索。目前基本確定了業務系統核心表與財務系統原始憑證表進行核對的對賬方案。
六、版本程序的測試組織工作。為提高下發版本的質量，掌握版本情況，每個下發版本均在分公司進行前期測試后下發。該項工作得到浙江分公司的大力支持。
七、參與組織了核心業務系統運維培訓。通過這次培訓宣導了應用管理處2007年的主要工作任務，介紹了運行維護工作的一些經驗，并和各個分公司進行了充分交流，取得了良好效果。
八、參與了總部物理集中的工作。主要工作內容為安排集中計劃表、監督集中過程、應用問題技術支持。2007年11月份完成總部物理集中工作。
九、工作建議
(1)隨著分公司的全面上線,運維過程中積累的問題和經驗也原來越多，希望有更加有效的工具對問題和經驗進行有效的歸納和管理。形成運維知識庫。
(2)希望有類似集中開發這樣的環境，能在封閉的條件下結合分公司經驗，對運維問題進行總結和整理。
關鍵詞：變電運維；模式；一體化
作者簡介：許艷陽（1975-），女，寧夏銀川人，銀川供電局運維檢修部，高級技師。（寧夏 銀川 750021）
中圖分類號：TM63?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0144-02
筆者所在的供電局屬于地市局，管轄56座變電站，其中110kV及以上電壓等級37座，35kV及以下電壓等級變電站19座。所有變電站分由三個運維班進行管理，站多片散，加之35kV變電站大多較為偏遠、運維成本較高，傳統模式下的35kV檢修操作管理模式已不再適應現代電網的發展。35kV變電站現有設備和人員組織情況已經與當前檢修運行管理不相適應。為了改變現狀，該局有必要進行35kV變電站運行維護、常規檢修的一體化模式探索。
一、現有模式的弊端
隨著電網建設的不斷發展，現有的35kV檢修操作管理模式已突顯出不適應現代電網發展的缺點，具體表現在以下幾方面：
現有模式下工作效率低下。隨著銀川電網的不斷升級改造，各運維班所轄220kV、110kV變電站改造擴建工作較多，再加上35kV變電站的運行操作維護會導致運行人員工作量大、工作效率低。另一方面，原有農網管理的35kV變電站大多設備老舊、型號不一，初期建設標準較低，交由主網管理后一次、二次設備都面臨大量改造工作。35kV變電站會有大量檢修、改造工作。
現有模式下人力、物力資源浪費。35kV變電站一般地處城市周邊、路途較遠，到達工作現場的運輸成本很高。在現有模式下，一次停電檢修工作時運行單位、檢修單位要分別趕到工作現場，對于人員、車輛來說都是資源的重復浪費。
運行人員巡視后，把巡視結果反饋給檢修班組安排缺陷處理，這樣不但延誤了缺陷的處理時間，而且造成了工作任務的重復，檢修費用相應增大。
運行和檢修人員只對各自工作負責，長期會形成對設備、管理的認識“誤區”，對人員的培訓及適應不同設備、不同工種的能力有很大限制，不利于員工綜合業務素質的培養和提高。
二、運維管理模式的改進方法
35kV變電站設備相對單一，操作簡單，具備開展運維一體化工作的條件。所謂運維一體化，就是改變傳統由運行人員進行設備巡視和現場操作、由檢修人員進行維護檢修的這種專業分工協作的生產組織方式，將設備巡視、現場操作、維護（C、D類檢修）業務和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理。通過實行運維一體化模式可以極大縮短停送電操作時間，提高檢修工作效率。35kV變電站的運維一體化結合設備狀態檢修、全壽命管理力求達到專業化檢修和運維一體化的生產業務管理模式。在運維一體化模式下，一次工作只需要一批人一部車就可以完成，對于運輸成本來講至少節省了50%左右，對于人力資源也是極大的節省。
三、實施策略
根據運維一體化的工作特點以及銀川局的實際情況，35kV變電站運維一體化采取總體規劃和分步實施的策略。35kV變電站運維一體化的實施涉及多個部門間原有工作流程、職責范圍、人員配置等的變更。在此過程中，對電網運行的安全穩定運行有一定的風險。通過總體規劃和分步實施有助于規避工作流程不規范、權責不明晰、人員配置不當等風險。同時，35kV變電站運維一體化管理模式的實施過程有一定的時間跨度，需要分步實施，有利于提高實施效率和成功率。
四、實施原則
堅持確保安全，逐步推進。實施運維一體化要在確保不影響電網安全生產的前提下，選擇基礎條件好、人員配置高的變電站或檢修班組進行試點，在總結經驗和完善規章制度的基礎上逐步推廣實施，在業務整合和人員重組的過程中調整幅度應能保障隊伍的穩定和現有生產業務的有序開展。
堅持培訓先行，素質提升。運維一體化建設有賴于多技能人才、雙師型人才隊伍建設，必須將培訓工作貫穿于運維一體化建設的全過程，著力于人員技能和素質的提升，為運維一體化建設提供基礎的人力資源保障。
堅持合理引導，激勵保障。運維一體化對現有生產模式進行了較大的調整，人員勞動強度加大，安全責任加大。必須鼓勵和激勵廣大員工積極投身到建設工作中，發揮積極性和創造性作用。在激勵政策上，應對現有的崗位薪金制度進行重新分配，按照人員掌握和從事的專業數目設置崗位薪金梯度，促進多技能業務的融合。
堅持效率提升，精益管理。把提高勞動生產率作為運維一體化建設的出發點和落腳點，以優化生產業務流程提升生產效率，以集約、整合生產業務降低運維成本，提高精益化管理水平。
五、實施方式
1.實施工區、班組運維職能融合的工區一體化
將變電運行、維護性檢修業務統一納入變電運維中心，在管理層面實施運維一體化。班組一體化：在變電運維站內將運行和維護職能歸屬同一班組。通過員工技能培訓，培養既熟悉變電運行業務又掌握某方面的C、D類檢修的技能人才，經考試合格后可獨立承擔運行和維護職責。
2.實施運維人員技能和業務的融合
實施運維一體化對人員綜合素質提出了更高的要求，且對原有的業務流程和職責都將有很大的調整，因此，各單位應根據設備裝備水平和員工素質等方面的實際情況，循序漸進，分階段穩妥推進。
（1）實現設備D類檢修的運維一體化。調整部分一次檢修人員到變電運維中心，并入變電運維操作站，配合開展設備的D類檢修和運行操作。通過檢修人員的培訓和帶動促進運行人員熟練掌握設備維護技能。在此階段，要求實現運行與設備不停電維護、消缺工作（含D類檢修）的運維合一，由同一運維組人員承擔設備巡視、操作和維護、缺陷處理任務，自行落實設備維護、消缺過程的危險點分析和風險控制措施，自行完成設備維護、消缺的質量控制和修試、驗收記錄資料的全過程管理。因此，關鍵工作是明確設備維護、消缺工作的項目，培訓運維人員熟練掌握巡視操作和有關維護、消缺項目的業務技能，及時編制有關維護、消缺項目的現場標準化作業指導書及現場作業控制卡，并建立適應此階段運維合一的現場安全、設備等管理制度。
（2）實現單一間隔設備的運維一體化。在設備D類檢修運維合一的基礎上進一步推進運行、維護的專業融合，從較低電壓向較高電壓等級逐步開展單一間隔設備的維護檢修、例行試驗、二次系統設備（繼電保護和站端綜合自動化）檢驗等C、D類檢修工作，通過運行與各專業的相互滲透和作業協作，逐步實現變電設備單一間隔的運維一體化。在此階段，要求實現操作與檢修工作的運維合一，由同一運維組人員承擔巡視操作和維護檢修職責，自行完成“設備停役—檢修—復役”的檢修全過程工作。因此，關鍵工作是培訓運維人員熟練掌握運行操作和有關檢修試驗業務技能，成為運行、檢修的全能型人才，并建立適應此階段運維合一的現場安全、設備等管理制度。最終實現全部變電設備的運維一體化。在實施前兩個階段運維一體化的基礎上，變電運行、維護已有較好的專業融合，大部分運維人員都已掌握運行、維護的雙專業技能。通過對變電運行與變電檢修人員的換崗交叉業務培訓，最終實現變電設備的運行巡檢、操作、維護檢修（C、D類）的運維一體化。實現設備運維業務的完全融合應注意綜合分析運維人員對運維業務技能掌握的熟練程度、運維工作強度和作業風險的高低等因素，科學合理地劃分運維合一的檢修試驗項目和專業化檢修試驗項目。原則上，應把檢修技術難度高、專業協調復雜、規模大、工作量大、作業風險高等類型的項目納入專業化檢修項目，由專業隊伍承擔。
六、實施效果
該市電網現有變電站56座，變電運維一線運行維護人員共123人，人均2.196人/站，并且多數35kV變電站都在距離銀川較遠的地區。相對來說檢修操作比較簡單，檢修人員由于平時對一次設備較為熟悉，能夠在有效的時間內掌握。為有效降低變電運維人員的工作強度，充分提高人力和物力資源的利用效率；緩解農網規模擴大和專業分工細化后變電運維人員不足的矛盾，實施運維一體化運行模式。此外，隨著運維管理模式的不斷完善，將分階段減少一線生產人員。
運維培訓是指企業為實現組織的戰略目標和員工的個人發展，有計劃地組織員工進行學習和訓練，以改善員工的工作態度、提高員工的知識技能、激發員工的創造潛能，進而使員工勝任本職工作的一種人力資源管理活動。現代企業的競爭從根本上來說是人才的競爭，是知識的競爭，而培訓正是培養人才、傳播知識、實現知識共享，提高企業競爭力的有效途徑。因此，組織運維人員培訓正是提高運維質量、改善工作效率的最佳途徑。
由于運維人員能力水平及所掌握的技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進行培訓。
一、運維人員的培訓方案
Ⅰ、運維培訓的實施
（一）運維人員的類型和培訓對策
運維人員可分為三類：第一類是標準型的運維人員，他們工作兢兢業業，但是技術能力一般。大多數運維人員(75％)都屬于這一類。第二類是拔尖型運維人員，他們工作成績顯著，技術能力出眾。第三類是入門型運維人員，他們剛接觸運維工作不久，技術能力基本為零。
我們可根據每類運維人員的特點制定具體的培訓對策。對于標準型的運維人員，應組織切實有效的技能提升培訓。對拔尖型運維人員，應給他們時間，以積累經驗，開發他們的潛能。對于
入門型運維人員，培訓應從理論知識入手，強化了理論認知，然后再進行技能提高的培訓。
（二）運維培訓的內容
1、運維人員的培訓重點
運維人員的工作重點主要在第一線從事具體的運行維護工作，發現有可能出現的故障、處理用戶工作當中所出現的問題。因此，為他們設計培訓內容應著重于運維工作的技能、技巧，如怎樣更快速的處理故障；如何避免故障，為營業人員創造一個良好的工作環境等。
2、發展培訓的三個階段
第一階段是全面培訓階段。受訓者通過對運維人員工作職責、工作重點及理論型知識的掌握，對整個運維工作有較完整和明確的概念。
第二階段是定向培訓階段。根據他們今后的具體運維方向，進行定向培訓，加強他們所在崗位的針對性專業培訓。
第三階段是實習培訓階段。在這一階段，主要是讓受訓者跟著現任運維人員一邊觀察學習，一邊參加實際管理工作。
（三）運維培訓的方式
發展培訓的方式主要有以下幾種：
1、課堂式
（1）講授法。主要是請單位相關人員給學員講課，著重講解運維人員工作職責、工作重點及相關設備的
概念、構成、工作原理等，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。
（2）討論法。討論或稱為研討，由培訓者提出一些問題（工作過程中的實際問題），組織受訓者運用設備的概念、構成、工作原理來分析這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。最后，對講座的問題應該提供清晰而明確的結論。
2、操作式
（1）實物講解法。首先由指導者操作實物，并結合理論知識為受訓者逐一講解，并提出常見解決問題的方法。
（2）模擬故障處理。這種培訓方式的做法是由指導者人為制造一些常見故障，讓受訓者根據所學進行實際操作，加深對問題的記憶。然后，由指導者對受訓者在實際操作過程中所出現的錯誤進行詳細講解，并說明正確操作流程。
Ⅱ、企業培訓應注意的問題
1、合理選定受訓對象
正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機。其次，根據不同類型的受訓人員制定不同的培訓計劃。第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，運維培訓內容必須循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓。
2、采用合適的培訓方式
企業培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經驗。因此，盡量采用參與式的培訓方式更為適合。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧以提高受訓者的學習興趣。還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂。充分利用現代化的培訓工具，采用視聽材料、實物操作等，以增加受訓者的感性認識。
Ⅲ、建立培訓評價機制
為確保培訓的質量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。
（1）監督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監督與指導，重點做好課程內容先后次序的安排與協調。
（2）分析和修正評價標準。根據信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。
（3）評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映。第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績。第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價培訓的效果。
二、運維部培訓實施流程
Ⅰ、培訓目的
1、改善運維人員的知識結構、提升運維的綜合素質，提高運維人員的工作技能、工作態度和行為模式，滿足公司的快速發展需要，更好的完成公司的各項工作計劃與工作目標。
2、加強公司各級各類員工職業素養與敬業精神，增強員工服務意識與服務水平，打造高績效團隊，減少工作失誤，提升銷售額，提高工作效率。
3、提升公司凝聚力、吸引力、執行力和戰斗力，為公司進一步發展儲備相關人才。
4、完善公司各項培訓制度、培訓流程以及建立系統的培訓體系，實現各項培訓工作順利、有效實施。
Ⅱ、培訓原則
1、以公司戰略與員工需求為主線。
2、以素質提升、銷售技能、專業知識強化、行業前景、能力培養為核心。
3、以針對性、實用性、價值型為重點。
4、以項目式培訓和持續性培訓相互穿行。
5、堅持理論與實踐相結合、學習與總結相結合。
6、堅持公司內部培訓為重點、內訓與外訓相結合。
7、堅持理論培訓和崗位培訓相結合。
Ⅲ、培訓職責
由運維部自行發起各項培訓工作，包括培訓制度的擬定、培訓體系的建立、培訓流程的完善、培訓計劃的制定、培訓通知的發送、培訓的組織實施、培訓的跟蹤與反饋、培訓效果的評估與總結等工作。
三、2017年度培訓計劃
此培訓計劃是根據公司2016年年度工作計劃與發展目標，以及運維部對運維人員培訓需求進行分析、預測，然后制定的培訓計劃方案。具體包括《2017年新員工入司培訓計劃》、《2017年度應用運維人員能力提升培訓計劃》、《2017年度運維產品培訓計劃》等3項培訓，在實際實施過程中會有所調整。
2017年新員工入司培訓計劃
序號
培訓課程
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《企業簡介、企業文化》
新進員工
第一天
上午
9:30—11:30
內部培訓
入職后5人以上集中培訓，連續5天
書面考試
2
《金融行業知識》
新進員工
下午
13:40—15:40
內部培訓
書面考試
3
《應用運維規范和流程》
新進員工
15:50—17:20
內部培訓
書面考試
4
培訓合格考試
新進員工
第二天
上午
9:30—11:30
內部培訓
書面考試
5
模擬故障處理
新進員工
下午
13:40—17：20
內部培訓
心得總結
6
《運維技巧培訓》
新進員工
第三天
上午
9:30—11:30
內部培訓
現場考核
7
實戰演練
新進員工
下午
13:40—17：20
內部培訓
心得總結
8
《IDC基本知識》
新進員工
第四天
上午
9:20—10:20
內部培訓
書面考試
9
《服務器硬件知識》
新進員工
10:30—11:30
內部培訓
書面考試
10
《計算機基本知識》
新進員工
下午
13:40—15:20
內部培訓
書面考試
11
《Linux基本知識》
新進員工
15:30—17:20
內部培訓
書面考試
12
《公司規章制度》
新進員工
第五天
上午
9:30—11:30
內部培訓
日常考核
13
《職業禮儀》
新進員工
下午
13:40—14:40
內部培訓
現場考核
14
《公眾演講及結業典禮》
新進員工
14:50—17:20
內部培訓
現場考核
2017年度應用運維人員能力提升培訓計劃
序號
培訓主題
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《Linux
Shell》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
2
《JAVA
SE基礎》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
3
《JAVA運維故障排查技巧》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
4
《HTML5
基礎》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
5
《MAVEN
使用技巧》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
6
《MAT
分析JAVA堆》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
7
《線上故障分析》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
8
《系統調優案例》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
9
《Mysql
基礎知識》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
10
《Oracle
基礎知識》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
11
其他
兼職講師
外訓
現場考核
心得總結
2017年度運維產品培訓計劃
序號
培訓主題
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《Tomcat》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
2
《Nginx》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
3
《Apache》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
4
《Weblogic》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
5
《Docker》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
6
《SVN》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
7
《Redis》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
8
《Jenkins》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
9
《ELK》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
10
《MQ》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
11
其他
兼職講師
外訓
現場考核
心得總結
四、運維人員培訓后的提升策略
1、單位要聯系自身實際，從戰略高度認識運維培訓的價值。應從以下三個方面充分認識運維培訓的戰略作用：一是從培訓對推進單位戰略的角度，認識提高運維人員勝任能力的重要意義；二是從培訓對適應單位變革的角度，認識提高員工運維能力的重要意義；三是從培訓對加快組織融合的角度，認識提高員工凝聚力的重要意義。
2、企業要樹立明確的培訓理念，做好長遠規劃。學會“從長計議”，不能只顧眼前利益。雖然培訓給單位帶來的效益往往不會立竿見影，但是培訓的收益是長期的，也是高回報的。質量是企業的生命，質量不能保證，必將危及企業生存。所以，單位要高瞻遠矚，胸懷培訓的大局觀。
3、建立健全單位培訓制度，用制度為單位培訓保駕護航。單位必須用制度來激勵和約束員工培訓，保證培訓資源，進行培訓的成本收益分析，落實運維人員培訓的控制和管理。
4、完善單位的培訓體系。單位要對員工培訓進行系統規劃、統籌安排，有計劃、分步驟做好培訓方案設計，改進培訓方法，優化培訓方式，做好培訓效果評估，使培訓內容與員工要求在知識、能力和技巧等方面協調一致，切實提高培訓的針對性，提高培訓的質量，使培訓工作有助于單位戰略目標的實現。
5、單位培訓應與建立學習型組織結合起來。培訓的本質就是學習，未來單位必須成為學習型企業，單位員工必須成為學習型員工，這樣才能比對手學習得更快，讓單位具有最持久的競爭力。
要做到系統學習，終身學習。
6、員工培訓應注重單位文化的宣揚和傳播。單位要將單位價值觀、經營理念和運維人員個人品格的訓練結合起來，培養運維人員正確的價值觀和使命感，使員工充分體會到培訓是單位給員工最好的福利，增強運維人員的團隊凝聚力、向心力，增強運維人員的競爭意識和危機意識，促使運維人員不斷提升技能，和單位同舟共濟，共享成果，共擔風險。
7、單位應把對運維人員進行培訓視作自己的義務。員工加入單位，希望掌握新的知識技能，希望得到較高的報酬和待遇，希望得到符合個人志趣的工作崗位，希望得到賞識晉升，實現個人職業生涯的發展。通過培訓，能夠有效提升員工的職業能力，拓展員工的職業空間，增強員工適應環境變化的能力，從而直接或間接地滿足員工追求自身價值的內在要求。所以，單位應盡一切努力，為每個員工提供最好的培訓，讓每位員工擁有終身就業的能力。
附件一
員工培訓簽到表
培訓內容
培訓時間
培訓講師
培訓地點
培訓方式
考核方式
應到人數
實到人數
缺席人數
出勤率
序號
姓
名
序號
姓
名
備注
序號
姓
名
序號
姓
名
備注
1
7
13
19
2
8
14
20
3
9
15
21
4
10
16
22
5
11
17
23
6
12
18
24
評估項目
好
一般
差
培訓總評
課堂紀律
學習態度
講師表達
課堂氛圍
評估人/日期
附件二
員工培訓考核成績表
培訓內容
培訓時間
培訓講師
培訓地點
培訓方式
考核方式
序號
部
門
姓
名
理論得分
課堂得分
序號
部
門
姓
名
理論得分
課堂得分
1
12
2
13
3
14
4
15
5
16
6
17
7
18
8
19
9
20
10
21
11
22
說明：員工入職培訓考核分為書面考核（70%）與課堂考核（30%）兩部分；考核標準為：80分以下為不合格，80分為合格，80-85分為一般，85-90分為良，90分以上為優。
附件三
內部培訓效果評估表
部
門:___________
姓
名:______________
培訓內容:___________
培訓時間:______________
請就下面每一項進行評價，并請在相對應的分數上打“√”：
課程內容
很差
差
一般
好
很好
優秀
1.課程目標是否符合我的工作和個人發展需要
5
6
7
8
9
10
2.課程知識是否深度適中、易于理解
5
6
7
8
9
10
3.課程內容是否切合實際、便于應用
5
6
7
8
9
10
培
訓
師
4.培訓師表達是否清楚、態度友善
5
6
7
8
9
10
5.培訓師對培訓內容是否有獨特精辟見解
5
6
7
8
9
10
6.培訓師是否鼓勵學員參與，現場氣氛很好
5
6
7
8
9
10
7.培訓師對學員提問是否所作出的回答與指導
5
6
7
8
9
10
培訓收獲
8.獲得了適用的新知識和新理念
5
6
7
8
9
10
9.獲得了可以在工作上應用的一些有效的技巧或技術。
5
6
7
8
9
10
10.促進客觀地審視自己以及自己的工作，幫助對過去的工作進行總結與思考。
5
6
7
8
9
10
其它收獲：
11.整體上，您對這次課程的滿意程度是：
A．不滿
B
.普通
C.滿意
D.非常滿意
12.您給予這次培訓的總評分是（以100分計）：
13.本次培訓你認為那些內容對你的幫助最大?
14.您認為課程或講師最應改進的地方？
15.請您提出其他培訓建議或培訓需求：
說明:
1.填寫完整后及時將本表交培訓部；
2.請給予您真實的評估意見，以幫助我們不斷提高培訓水平。
附件四
培訓訓后總結檢討報告
培訓主題
培訓講師
培訓方式
培訓時間
培訓人數
不合格人數
不合格率
檢討內容
異常原因
改善方案
備注
二、在任何事情上都不要覺得自己受了多大的委屈，哭哭啼啼和別別扭扭改變不了糟糕的現狀。
心子開一點，認真地該干啥干啥，反倒走得順暢許多。扛得住多少東西，最后就會得到多少東西，大致就是這么個理兒吧。
三、生命本沒有意義，你要能給他什么意義，他就有什么意義。
與其終日冥想人生有何意義，不如試用此生做點有意義的事。
四、愛怕沉默。
太多的人，以為愛到深處是無言。其實，愛是很難描述的一種情感，需要詳盡的表達和傳遞。
五、有些路，只能一個人走。
六、有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負了所受的苦難。
七、有些決定，只需要一分鐘，可是，卻會用一輩子，去后悔那一分鐘。
八、“忽然想通了”,這五個字說來簡單，要做到可真不容易。
我佛如來在菩堤樹下得道，就因為他“忽然想通了”.達摩祖師面壁十八年，才總算“忽然想通了”.無論什么事，你只要能“忽然想通了”,你就不會有煩惱，但達到這地步之前，你一定已不知道有過多少煩惱。
九、如果他總為別人撐傘，你何苦非為他等在雨中。
十、我對前任的感覺很簡單，哪怕他的女朋友來我面前秀恩愛，我也不會覺得煩。
就像在看別人吃一碗很香的鹵肉飯，吧唧嘴巴弄得很大聲，但我自己心里是明白的：我吃過那種飯，其實沒那么好吃。
十一、為什么我們總是不懂得珍惜眼前人？在未可預知的重逢里，我們以為總會重逢，總會有緣再會，總以為有機會說一聲對不起，卻從沒想過每一次揮手道別，都可能是訣別，每一聲嘆息，都可能是人間最后的一聲嘆息。
十二、我在最好的時候碰到你，是我的運氣。
可惜我沒時間了。想想，說人生無悔，都是賭氣的話。人生若無悔，那該多無趣啊。我心里有過你。可我也只能到喜歡為止了。
十三、我說不出來為什么愛你，但我知道，你就是我不愛別人的理由。
十四、當你在轉圈的時候，這個世界很大，當你勇往直前，這個世界就很小。
十五、現在男女之間的戀愛，總是答應太快，結果分手也快。
人性的規律是容易得到的就容易放棄。凡是通過努力得到的，不管是感情還是物品，都會使人頓生珍惜之感。所以在感情上，當
有人追求時，內心的一份矜持是必要的，即使心里很愛，也需要給追求者時間和難度，這樣兩人走到一起才會珍惜感情、地久天長。
十六、我從來不會在分手很久后才會哭，因為不值。
十七、高興呢，就允許自己高興一天；
難過呢，也允許自己難過一天。關鍵是這一天過去了，你得繼續往前走。
十八、對于世界而言，你是一個人；
但是對于某個人，你是TA的整個世界。
十九、我們漸漸的放開了對方的手
二十、為愛投入不應該被苛責，只是忘記自己卻是愛情里的最大弊病，也許，愛情里最好的狀態不是犧牲與忍讓，而是站在可以看到彼此的位置里，在對方的眼里可以看到最真實的自己。
二十一、人生一世，總有個追求，有個盼望，有個讓自己珍視，讓自己向往，讓自己護衛，愿意為之活一遭，乃至愿意為之獻身的東西，這就是價值了。
二十二、“做自己”很難，但更難的是遇到能接受你“做自己”的人。
二十三、只有在你最落魄時，才會知道誰是為你擔心的笨蛋，誰是形同陌路的混蛋。
二十四、老天在送你一個大禮物時，都會用重重困難做包裝。
二十五、很奇妙的一種感覺是，曾經的陌生人，突然之間成為了你的整個世界。
我們不可能再有一個童年；不可能再有一個初中；不可能再有一個初戀；不可能再有從前的快樂、幸福、悲傷、痛苦。昨天，前一秒，通通都不可能再回去。——生命原來是一場無法回放的絕版電影！
二十六、有時陽光很好，有時陽光很暗，這就是生活。
二十七、再多的“我愛你”也抵不過一句“分手吧”
二十八、失望，有時候也是一種幸福。
因為有所期待，所以才會失望。因為有愛，才會有期待。所以縱使失望也是一種幸福，雖然這種幸福有點痛。
二十九、當生活給你設置重重關卡的時候，再撐一下，每次地咬牙闖關過后，你會發現想要的都在手中，想丟的都留在了身后。
1外委團隊管理的現狀
1.1外委團隊管理的內容
信通公司的外委團隊管理是指在外委項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望。[1]信通公司外委項目管理的主要內容包含：（1）對項目的前期調查，資料收集，項目可行性報告的決策，項目立項材料的審核；（2）對項目需求報告的評審；（3）項目計劃的評審，項目進度的把控；（4）項目的跟蹤和項目成本的分析；（5）管理項目中的問題、風險和變化；（6）項目團隊建設；（7）項目的協調工作；（8）項目人員和項目供應商的考核。
1.2外委團隊管理的方式
供應商與信通公司簽訂服務合同，按照服務合同規定的人數，錄入運維人員信息，信通公司組織人員簽訂保密協議和安規考試，對于考試不合格者重新組織補考。同時信通公司還負責運維人員的考勤、加班、請假和變動等日常管理工作。項目組每周上報項目組人員的工作量和工作內容給管理人員，管理人員匯總統計所有項目組的每周周報工作量，生成總工作量報表。因項目需要，項目組需要辦公場地和辦公設備，需申請辦公資源，管理人員按照申請需求分配辦公資源，在項目結束后回收辦公資源。項目是整個業務的主線，以項目為中心，開展合同管理、人員管理、周報管理、安規考試和辦公資源分配等業務。外委項目管理主要包括合同管理、人員管理、周報管理、辦公資源管理和輔助決策業務。
1.3外委團隊管理存在的問題
1.3.1完全信息化的運維流程尚未建立
信通公司和供應商簽訂服務合同，隨著時間的推移，管理人員需要查閱紙質合同文檔才能知道哪些合同需要付款，哪些合同即將到期，增加了管理人員的工作強度。日常考勤數據是項目組負責人使用Excel表格手工上報運維人員的出勤、加班和請假數據，管理人員根據上報的考勤數據進行手工匯總統計。目前項目運維人員大約有300人，傳統的手工考勤既費時又費力，而且考勤數據還有可能有誤；同時不便于統計查詢。
1.3.2規范、有效的集中的運維流程和制度有待完善
運維人員的加班、請假和變動等情況，填寫相關紙質工單，項目主管簽字確認，最后將紙質工單傳遞給管理人員。隨著紙質工單的增多，不便于管理人員查找、統計人員的請假、加班等信息。原有的運維制度和流程已不能適應集中環境下的運維工作，必須建立統一的運維管理流程以適應集中后系統和用戶的需求，通過運維流程和制度的建立，改變現有管理信息資源的模式，由被動管理轉化為主動，由分散管理轉化為統一管理，可以使日常的運行維護工作流程化，人員職責角色更加清晰化，便于指導人員合理安排相關工作[2]。
1.3.3人工輔助統計安排運維工作及資源
運維人員的保密協議簽訂和安規考試分數，都是以紙質文檔的方式備案存放。隨著時間的推移，不便于查找運維人員的保密協議簽訂情況或安規考試情況。項目組每周手工上報項目周報，管理人員根據項目周報手工計算統計項目組每周工作量，不僅增加了管理人員的工作量，而且不便于統計項目組月度、季度甚至年度的工作量。項目組需要辦公資源時，需要向管理人員手工申請，管理人員分配辦公資源。項目到期后，項目組忘記歸還辦公資源，導致管理人員不能及時回收辦公資源；項目組臨時增加人員又不申請辦公資源，占用其它未分配的辦公資源，導致在管理人員不知情的情況下，辦公資源被占，影響辦公資源的分配。管理人員不能實時了解辦公資源使用情況。
2外委團隊管理問題的對策
2.1新的外委團隊管理模式的建立國網安徽省電力公司信通分公司依據《國家電網公司信息化項目建設管理辦法》等管理辦法，對管控團隊職責重新梳理、完善規范了外委項目管理，從制度、責任、管理上重新建立了外委項目管理模式。
2.1.1建立統一管控制度，實施雙經理制
依據《國家電網公司信息化項目建設管理辦法》等管理辦法，管控團隊重新仔細梳理、完善、規范實施廠商管理流程，與公司運維團隊相互協同，從技術、業務和管理三個方面保證所有項目按期、保質、合法完成。規范人員全生命周期管理，包括人員進場、離場、變更和請假等流程，落實責任到每個管控經理與技術經理身上。
2.1.2做好運維責任與團隊分工，實現外委項目全面管控
依據《國家電網公司信息化項目建設管理辦法》等管理辦法，管控團隊重新仔細梳理、完善、規范實施廠商管理流程，包括人員進場、離場、變更和請假等流程。落實責任到每個管控經理與技術經理身上。
2.1.3規范外委項目駐場人員管理
駐場人員管理是信息化項目管理的重中之重，只有規范的、全生命周期的管理，將管控工作標準化、流程化，才能確保項目的成功，使項目按時保質完成，側面支撐項目全過程管理。國網安徽省電力公司信息通信分公司的駐場運維支撐人員管理，借鑒了“五位一體”管理機制，將管理的職責、流程、制度、標準、考核相結合，做到統一、優化、獎懲，使人員管理更上一個臺階。
2.2加強績效考核管理
績效考核是企業開展績效管理的一項重要基礎工作，目的是在員工價值創造和價值回報之間構建公正合理、適度激勵的價值評價機制，以提高工作效率和企業績效。[3]國網安徽省電力公司信息通信分公司在外委項目管理方法經過不斷研究和探索，總結出了一套行之有效的績效考核制度。
2.2.1進行外委人員多維度績效考核
。外委人員績效考核實行月度考核、季度考核。供應商考核實行年度考核。外委人員績效考核主要以工作量飽和度維度、安全事故次數維度、考勤維度、綜合維度等方面進行。綜合維度包還任務績效、管理績效、周邊績效。任務績效主要包含協作性、響應時間、服務質量等。
2.2.2將供應商考核結果運用到供應商等級評定中
進行供應商績效考核時，將外委人員考核結果作為供應商考核得分的一項重要評分，供應商考核還包含供應商外委人員穩定性維度，項目資料提供準確性、及時性維度，供應商服務質量維度等。對于評定等級為A的供應商進行獎勵，對于評定等級為C的供應商進行處罰。將外委人員考核與供應商評定進行掛鉤從而協調供應商績效與外委人員績效的關系。
2.2.3將供應商考核結果計入外委人員績效考核結果
供應商在考核外年底進行，將考核結果評定為A的供應商獎勵部分按比例獎勵給外委人員，從而在外委人員年度考核時表現優異的外委人員將得到進一步獎勵。
2.2.4建立積極、協作團隊文化
人力資源管理的最終目的，是為人性發展尋求一條科學途徑，使組織力量得到最大的發揮，取得優異的組織效益。企業文化能夠協調個體與供應商之間的績效目標并在二者利益之間找到平衡點。外委人員之間形成協作、互助、友愛的關系，在合理的競爭的同時強調外委人員之間的配合。[4]
2.3用信息化開辟規范化、精細化管理之路
在規范化、精細化外委管理目標實施過程中，信通公司以信息化技術為突破口，構建“省信通運維管理規范平臺”，積極探索以信息化技術助推規范化、精細化管理的新路子，規范信通公司外委項目管理工作流程，拓展管理方式和手段，完善監督考核體系，從“手工”管理向信息化管理轉變、從注重事后統計分析，進一步提高外委項目管理水平和外委項目質量。
2.3.1進一步規范外委人員入職流程
外委項目人員入職時，通過信息平臺將人員信息、人員的辦公資源、項目信息同步到系統中。
2.3.2加強人員考勤制度
外委項目人員考勤記錄通過考勤系統直接與信息平臺進行對接，對外委人員請假、加班流程化、規范化管理，進一步規范人員考勤制度。
2.3.3做好項目過程管理
外委項目建設進度維護到平臺中，根據項目里程碑平臺提醒相關項目人員需要提交項目文檔，幫助外委項目管理人員把握好項目質量。
2.3.4規范外委項目組人員周報制度
外委項目人員每周根據項目組填寫項目周報，平臺匯總項目周報，通過橫向縱向數據分析項目組人員工作質量和項目進展情況，為外委項目管理人員過程化管理提供數據支撐。
2.3.5利用量化數據對供應商進行考核
在年度對供應商評價時，系統根據人員考勤、工作量飽和度、服務質量、文檔完整率等信息自動給出供應商量化得分，避免過去憑借印象或和莫個人的關系對供應商打分的方式。
2.3.6利用平臺輔助決策工具幫助管理人員分析外委項目情況
通過平臺的輔助決策平臺幫助管理人員分析外委項目的人員工作情況，工作飽和度以及與其他項目進行橫向比較，幫助管理人員分析外委項目（見圖5）。
3結論
文章分析了當前信通公司外委團隊管理的現狀，通過對外委團隊管理的內容、方式和存在的問題提出了相應的對策，通過外委團隊管理模式的建立、加強績效考核管理和利用信息化手段規范化、精細化管理外委團隊。在信息化管理外委團隊方面，初步實現了信息資源的集中整合，將原有的分散的運維信息資源，建設成為了新型的、集中的運維信息資源管理模式，提高了維護質量、管理水平和資源利用效率，控制了成本，進一步提高了企業的經濟效益。
作者:管建超 馬永 單位:國網安徽省電力公司信息通信分公司
參考文獻:
關鍵詞：城市道路；質量管理；問題；管理方式
1引言
為進一步提高城市道路工程的質量管理能力和管理效率，切實強化道路工程的過程控制，本文以福州市經濟技術開發區高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目為研究案例，在全面分析該道路工程質量管理方面現存問題的基礎上，重點闡述了城市道路工程質量管理的主要方式及要點，希望為類似道路施工項目的質量管理工作提供參考借鑒。
2項目概況
高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目南起江濱東大道，路線沿東北方向延伸，終點位于儒江大道東側，標段起訖點樁號分別為K0+000、K0+269.985，線路施工里程總計269.985m，路面設計凈寬為24m，本道路工程從道路功能分區角度劃為城市支線道路；本道路工程按照二級公路標準設計，設計時速30km/h，路基工程和路面工程的設計基準期均為10年，道路橫斷面（半幅）布置形式為：人行道（3m）+路緣綠化帶（1.5m）+混合行駛車道（7.25m）+中央分隔帶（0.5m）。道路橫斷面（全幅）布置形式詳見圖1所示。
3城市道路工程質量管理特點及存在的問題
3.1城市道路工程質量管理特點
（1）城市道路作為城市交通運輸的重要組織載體，不僅決定了整個城市的交通運輸能力和組織效率，同時還關系到整個城市的對外形象，是城市基礎設施的第一張名片，從道路工程的質量管理方面分析，城市道路與普通道路之間存在眾多差異，城市道路路基施工需穿越眾多的既有管道線路，一旦現場施工控制不當，極易引發管線故障，造成嚴重的經濟損失；此外，由于城市道路的路網密度較大，導致城市道路工程的施工作業空間較小對施工承包方的技術能力和現場施工組織能力要求均較高，且城市道路施工對工期有著嚴格明確的要求，這就要求施工承包方具備道路工程“快修”能力[1]。（2）為了能夠更好地應對城市道路工程質量管理工作，在制定管理方式和舉措前，必須全面總結城市道路工程的質量管理特點，從而提高道路工程管理的針對性和適應性；本文結合高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目，全面總結了城市道路的質量管理特點。具體詳見表1所示。表1高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目質量管理特點
3.2城市道路工程質量管理存在的問題
通過工程實地調研及總結大量既有工程案例發現，在城市道路工程質量管理實踐中還存在諸多問題和不足，具體表現在以下三方面。（1）施工過程管理精細化程度不足：城市道路建設里程較短，但單位里程的投資較大，為了提高道路工程質量管理能力和效率，則管理模式和精細化程度則至關重要；目前，在絕大多數的城市道路施工質量管理過程中，精細化程度普遍較低。首先，在道路施工過程中，施工管理的整體跟進工作嚴重不到位[3]，質量管理缺位情況嚴重，質量管理與道路工程倡導的全覆蓋管理理念和模式相差甚遠，由于質量管理不到位，施工過程中的“窩工”、“返工”及“以次充好”、“偷工減料”問題頻發；此外，道路工程施工過程中未根據項目特點和總體情況組建專業化的管理團隊，導致項目質量管理人員的管理能力和技術手段較落后，以城市道路工程的質量管理要求不適應；最后，道路工程質量管理的安全應急處突能力不足，由于施工過程中伴隨征地、拆遷等于地方協調的事宜，需要質量管理團隊具備一定的突發事件處置和協調能力，但絕大多數的質量管理組織在這方面存在嚴重的不足。（2）道路主體工程質量管理問題突出：對于道路施工主體工程的路基路面工程、給排水工程的質量管理問題突出。首先，對于高填方路堤段，由于填方量較大，由于現場施工質量管理工作不到位，導致路基填料容重不達標，路基頂面出現嚴重的不均勻沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射開裂則嚴重破壞了瀝青混凝土路面的承載能力和抗變形剛度；此外，在攤鋪和壓實瀝青混凝土面層時，因現場施工組織不到位，導致瀝青混合料攤鋪溫度、攤鋪層數與設計不符，進而影響了瀝青混合料的攤鋪及壓實施工質量。最后，給排水管道密封性不達標問題則嚴重影響了城市道路路面的積水外排效率，在給排水管道鋪設過程中，因管道接口密封性不良，導致管道內氣密性改變，進而影響到管道內的排水效率，管道內積水沿管道接口處持續外滲，大量積水留置在路基填土內，在車輛荷載和土體自重的長期作用下，致使路基承載能力持續下降[2]。（3）城市道路后續運維階段的質量管理不到位：對于城市道路而言，除了應保證道路施工階段的質量管理外，后續運維階段的質量管理也非常關鍵，如果該階段出現質量管理不到位的問題，也必然會影響整個城市道路的總體運營質量。首先，在城市道路管理過程中，普遍存在“重建輕養”的問題，由于對養護階段的重視程度不夠，與之配套的養護管理體系則相對陳舊，大部分管養措施的先進性較差，與現代工程管理理念嚴重不符[3]；此外，道路管養過程中的資金來源渠道過于單一，對財政撥款的依賴性極大，由于財政資金撥付到道路管養領域的額度極其有限，造成了目前管養資金長期緊缺的局面。
4城市道路工程質量管理方式分析
4.1強化城市道路質量管理的精細化程度
為了進一步加強城市道路質量管理的精細化能力，摒棄傳統的粗放式道路工程質量管理模式，以切實加強城市道路管理的效率和能力，建議采用PDCA循環法和三階段控制法，以實現道路工程質量管理的精細化轉變。（1）PDCA循環法：該方法的核心是目標導向，質量控制人員結合項目在施工及運維期的質量管理工作特點和偏重情況，制定相應的質量控制基本目標，以目標為導向，將項目質量管理按照計劃、實施、檢查及處治四個階段拆分，通過PDCA循環，以驅動質量管理工作，最終達到既定的質量管理目標。PDCA循環模式示意詳見圖2所示。（2）三階段控制法：三階段控制法的精細化程度更高，且具有明顯的階段性特點，非常符合道路工程的質量管理特點，三階段控制根據項目具體情況，將質量管理劃分為事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三個基本過程構成了質量控制的基本階段；其中，事前控制應制定周密翔實的質量控制方案，方案應突出道路工程特點，事中控制應強調對質量控制行為的約束和結果管控，事后控制則應涵蓋質量控制的成果及偏差校正內容。
4.2加強施工原材料及過程控制能力
城市道路工程施工階段質量控制作為整個控制過程的核心和關鍵，應重點做好原材料質量控制和施工過程質量控制兩方面。（1）原材料質量控制：建立嚴密、完善的原材料進場質量檢測體系，實現質量檢測對原材料的全覆蓋，根據原材料的類型和使用量，科學選取質量檢測方法，優化抽檢、普檢、復查等各種檢測方式的組合；對于質量不達標的原材料必須堅決清退，同時追究供應商責任，嚴把原材料供應商渠道，確保原材料的質量滿足設計及施工要求。（2）施工過程控制：首先，應優化現場施工人員和機具的組織能力，避免“窩工”、“返工”等問題的出現，提高現場施工組織效率；此外，針對填方路堤、路面攤鋪壓實、給排水分項工程等關鍵施工環節制定針對性的質量管理方案，同時組建專業化的質量管理團隊，保證質量管理工作的順利推進。
4.3重視道路運維管理和融資渠道
（1）改變以往“重建輕養”的管理理念，樹立道路工程全壽命運維管理理念，均衡分配質量管理資源，將有限的管理資源向運維階段傾斜，同時制定配套的運維管理方案，以提高道路運維管理工作的可操作性。（2）進一步拓寬城市道路的運維融資渠道，打破投資門檻，疏通社會資本向城市道路運維階段的投資路徑，緩解城市道路運維養護資金緊缺的局面，為城市道路在運維階段的質量管理奠定資金基礎。
一、法院信息化建設現狀和存在問題
法院的信息化建設主要由內設的技術部門負責，從泉州地區法院的實踐情況看，技術部門負責的主要事務不僅包括內部信息化辦公設備、通信網絡設備的維護，會議音響與視頻會議設備的調試，科技法庭建設，以及門禁、安防等系統的維護，還包括完成上級法院布置的信息化建設事宜，中級法院還需負責指導和解答各基層法院在信息化建設時遇到的問題。
從這幾年的運行情況看，應用系統和配套的硬件基礎設備已具備，各應用系統跑得也比較順暢，但在運維方面依然存在不少問題。主要體現在如下幾個方面：
1、專職工作人員數量少，以泉州中院為例，其1名技術人員與服務對象的比例為1：100，即1名技術人員要面對100名工作人員，平時光處理各類瑣碎的日常運維事務已耗盡人力，難以抽出人力去進行信息化建設的規模和實施。
2、專職工作人員的技術能力不足，由于歷史原因和觀念問題，很多法院并不重視專職技術人員的配備，要么采取聘用臨時工的方式，要么讓對信息化技術不夠了解的人負責這類事務，在進行系統運維和建設方面就存在較大隱患。
3、法院內部對信息化運維的認識不清。長期以來，法院內部對信息化運維服務的認識只停留在維修電腦、處理操作系統和辦公軟件小故障、更換打印機耗材、處理電話網絡故障等瑣碎事務上，既缺乏對運維服務的概念，又沒有加強這方面認識的機會。
二、信息化運維服務外包的基本屬性
正確認識服務外包在政府信息化進程中的支撐點和約束性，明晰服務外包解決什么問題、獲取什么服務、服務方承擔哪些風險等一系列服務外包的基本屬性，是法院運維管理部門啟動服務外包時一項重要的前置業務。
第一， 成功的服務外包不但可以將有限的人力從繁雜的運維基礎事務中解脫出來，更為重要的是為本單位乃至本系統不斷發展并日趨復雜的IT環境注入專業化技術與管理元素，為業務系統的運行和使用環境提供更好的技術和安全保障。
第二， 內部技術部門可以集中精力研究和關注能夠為法院核心業務提供更強功能和更好體驗的信息技術發展模式和發展方向。
第三， 運維服務外包是一種以預期的方式約定，以過程的形式來實現的服務產品。為了確保服務交付成功，雙方的互動將會貫穿于整個合作期限，對于過程中出現的風險、責任以及一些無法事前載明的事項需要不斷進行協商和調整。
第四， 運維服務外包作為一種市場化活動，市場規律自然蘊涵其中，管理意識一旦弱化，會導致服務方減少供給、壓縮成本、放大業主方的業務風險。
服務外包并不是解決所有問題的良方，更不可將服務外包理解成或等價為“職能外包”，信息化運維服務外包的本質屬于勞務化、操作層范疇，服務方的責任以市場的方式給予調整和界定，并不會對技術部門的職能和職責層面帶來任何改變。
三、法院信息化運維服務外包的技術要求與安全保障
實施運維服務外包后，法院作為業主方，客觀上將面臨因外包而形成的技術與信息安全風險。筆者認為風險主要集中在兩個方面：一是技術信息，如業主內部的網絡配置、網絡訪問控制權限、防火墻策略部署等網管業務全部掌握在服務企業手中，將削弱業主技術部門的控制能力和主導地位，過于依賴外部力量的結果將是力量失衡引發的技術風險；二是由于法院本身的工作性質決定內部的硬件設備和業務系統既有涉密部分也有非涉密部分，如果沒有制定完善的監督和管理機制，并切實執行到位，會帶來嚴重的涉密安全隱患。
基于上述風險，筆者認為，法院在進行運維服務外包時，應該對外包項目進行嚴格分類，明確什么可以外包，什么不可以，什么項目可以放心交給外包方做，什么項目需由自己的技術人員帶隊處理，什么項目必須由自己的技術人員獨自處理，也就是要認真設計服務外包的內容、范圍和活動邊界，制定相關的工作制度和業務流程，同時對業主服務人員的素質、保密意識應有嚴格要求。
四、運維服務供應商的選取策略設想
法院信息化建設的目的和價值在于給社會公眾更好的訴訟服務體驗，為內部人員提供更強更方便的信息化應用系統。因此，法院在進行信息化運維服務外包招標時，除了投標人的技術實力，更應該關注投標人的企業形象、資質、認證以及內部的管理情況，尤其是要對具體服務人員實行嚴格的遴選，同時加強業主單位的內部管理，在享受服務的同時要牢牢把住底線，把握住技術主權，保護內部信息系統的安全，對于關鍵崗位和涉密信息集中點，在服務外包業務活動中應給予嚴格的審查和管理。
筆者認為，運維服務的供應商至少應具備如下幾個要素：
①信息運維服務是該企業的重要戰略之一，有專門的團隊和相應的建設機制，有廣泛、可靠、快速的應急資源，能快速處置服務中的突發需求；②供應商有良好的社會責任意識，并以此作為企業 存在價值和獲得社會認可的途徑；③供應商擁有專門的質量管理體系、完整的業務流程和控制 性良好的操作規程；④供應商有良好的案例經驗和技術儲備，能基于用戶業務變化及時更新和優化服務方案；⑤供應商有不斷與業主分享新技術和共同成長的愿望。
關鍵詞：BIM技術；水利工程；運維管理；應用分析
1BIM概述
1.1BIM簡介
信息建筑模型BIM（BuildingInformationModeling，BuildingInformationModel）是以工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，即建筑信息模型的建立。BIM技術應用于建筑工程項目的全生命周期內，以信息為突破口，對其物理和功能屬性進行數字化表達，打破設計、施工、運行、管理各個階段之間的屏障，使設計、施工、運維中各種過程和結果信息始終整合于一個三維模型數據庫中[1]，幫助實現建筑信息的集成，減少各種項目問題，避免無端浪費及爭議，實現工程建筑信息透明化和準確性，實現實時共享，便于各環節、各參與方之間信息地傳遞，并且不斷在更新、豐富和充實。
1.2BIM的發展歷程
1975年，喬治亞理工大學教授、“BIM之父”ChuckEastman提出未來可以對建筑體以計算機系統仿真，并命名為“BuildingDescriptionSystem”系統，BIM這一概念首次被提出[2]。20世紀80年代后，芬蘭學者提出“ProductInformationModel”系統，1986年，美國學者RobertAish提出“BuildingModeling”。2002年由Autodesk公司提出建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）,這是對建筑設計的創新，是計算機輔助設計新的重大突破，但尚停留在學術研究領域，缺乏實踐案例，無法得到廣泛的應用。進入21世紀，隨著計算機軟硬件水平的高速發展，采用64位引擎GPU的專業繪圖芯片同多核處理器協同作用，可執行類并行計算機運算，BIM研究和應用得到突破性進展，全球三大建筑軟件開發商，都推出了自己的BIM軟件，BIM逐漸成為產業中解決實際問題的生產力工具。2004年正式進入中國。此后很長時間內，BIM經歷一個很緩慢的發展階段，隨著我國大型項目的增多、國內外合作更加密切，近十年迎來了我國BIM技術的較快發展，業內對BIM的認可度逐步提高，應用范圍日漸擴展，同時也面臨著技術人才短缺的問題。
1.3BIM的技術特點
BIM技術具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性五大基本特點[3]。（1）可視化：“所見即所得”，建筑物得到更加直觀的清晰表現，構件之間形成互動性和反饋性，呈現效果圖，便于在項目設計、建造、運營過程中進行溝通、討論、決策。（2）協調性：在項目施工前期，綜合各個專業的設計圖紙自動檢查，進行碰撞檢測，系統識別出存在的問題，對各專業的碰撞問題進行協調[4]，并生成報告，將問題解決在設計階段，避免在施工階段發生沖突，協同施工進度計劃、便于物業化管理。（3）模擬性：在方案和施工階段可以進行各種模擬，除了三維模型外，還包括4D模擬（3D+發展時間）、5D模擬（4D+造價），如模擬組織施工，節能模擬、進度模擬、造價模擬、緊急疏散模擬、消防人員疏散模擬、地震逃生模擬等[5]。（4）優化性：工程項目的復雜程度較高時，現代建筑物的復雜性大多超過了參與人員本身的能力極限，參與人員的能力無法掌握所有的信息[6]，必須借助一定的科學技術和設備的幫助，BIM技術即具備這樣的優勢。（5）可出圖性：可快速需要的各種生成平、立、剖圖紙，生成明細表，及體積、面積等數據，并且“一處更改，處處更新”，避免傳統2D繪圖由于疏忽帶來的遺漏，造成實施中不必要的損失。
2我國水利工程運維管理中存在的問題
2.1傳統管理手段存在局限性
我國中小型水利工程分布廣泛、數量眾多，受到地理環境的影響，多集中在較為偏僻的地區，管理水平相對落后。目前水利工程管理仍以傳統的紙質資料和CAD圖形作為信息載體，對工程資料進行保存、歸檔、調用，來保存信息進行設備管理，這存在很多問題。諸如六七十年代所建的眾多閘涵，很多是紙質手繪圖紙，并且由于年代久、易丟失、材質脆、難儲存、字跡辨識困難，其中很多工程只能找到部分圖紙，這些資料很難完整表達工程的具體情況。隨著計算機技術、網絡技術和信息技術的飛速發展，近年來一些中小型水利工程管理單位也在逐步完善電子圖表影像資料和推進數字檔案工作，可是水利工程的管理模式還是以相對靜態的、獨立的傳統粗獷形手段為主，信息獨立，難以關聯、整合，很難將工程管理工作系統化、動態化，影響了工程工程運行管理和維養作業的效率及質量，傳統的水利工程管理模式存在的局限性日益凸顯。
2.2運維過程中存在技術障礙
一般水利工程建筑生命周期從規劃、設計到施工，可能只需要0.5~3年時間，但交付使用后，運行、維護、改善和更新的時間將長達20~100年。工程的維護運營階段占有工程全生命周期的絕大部分，工程運維涉及工程管理方、水利勘察設計院、工程施工建設單位等多個專業或團隊，多方之間很難對工程做到及時有效地協同管理，工作內容煩瑣、效率較差，如在傳統的物業管理中采用指派聯絡員填寫表格、參照工程現場照片示意、情況說明等自成體系的獨立管理模式，信息相對孤立，各個專業之間溝通不順暢，信息流動性差，存在一定的技術對接障礙。
3BIM技術在運維管理中的應用分析
隨著經濟和社會的飛速發展，計算機技術、互聯網技術、遙感技術等在各個領域被廣泛應用，信息化的發展使得工程的規劃設計、施工建設和運行、維養更加智慧、高效。隨著BIM應用的越來越多，水利工程的運維管理也在逐漸遇到機遇和挑戰，工程運維管理與工程的設計、施工一脈相承，將BIM模式嵌套入工程運維管理之中將是未來發展的必然趨勢。為了提高水利工程運維管理效率，在現行的物業化的維養方式的基礎上，將BIM模型與之相結合，對于在設計、施工階段已裝配了BIM系統的水利工程，可以實現BIM技術地直接對接管理，而對于大多數中小型水利工程，可以嘗試將BIM模式地工作思維滲透到其運維管理工作之中，根據具體條件，分階段推進BIM化管理。
3.1在工程項目維修養護施工前
在工程項目維修養護施工前，利用BIM良好的可視化和協調性特點，能夠更形象、準確、全面、快速地掌握和傳遞工程運維管理信息。現行的水利工程物業化管理模式，在每年維修養護項目開始前，根據工程情況上報維修養護方案，審批后進行公開招標、簽訂合同、施工單位組織施工、竣工驗收。在整個過程中，針對工程情況，管理單位需要與設計院和施工方進行多次接洽，而BIM技術具有“所見即所得”得可視化效果，將歲修養護需求、方案等通過參數化賦予在三維模型的族構建中，工程得到更加直觀的清晰表現，形成互動性和反饋性，呈現效果圖，利于相關方面進行有效溝通。在維修養護施工前，通過4D模型（三維模擬疊加項目的發展時間）和5D模型（4D模型疊加造價）模擬組織施工，確定合理的施工方案和工序安排來指導施工。這樣將技術設施、工藝做法、用料、工程量、資金預算等問題信息打包集成，便于管理方同設計院、施工方等各方精準、高有效對接，利于工程后期管控。
3.2在工程項目維修養護施工過程中
在工程項目維修養護施工過程中，統籌調度工程的進度、成本、質量與安全管理。在進度管理方面，通過不同顏色來細分標注施工狀態，將計劃施工進度與實際進度進行對比，生成時間軸，及時調整施工進度并形成記錄，提高速度的總體控制。利用BIM技術形成成本控制，通過添加施工日志、工程量月表、項目清單、明細表等信息，實現成本精細化、動態化管理。施工人員、實施時間、新增或更換的配件信息等及時上傳到BIM中，形成質量和安全工作的動態記錄，提高質量與安全管理時效性、可溯性。基于BIM技術建立的協同工作的平臺，有利于各方面人員或團隊可協同合作，例如在出現現場變更問題時，一方在授權內做出的變更可同步到其他參與方，具有“一處更改，處處更新”特性，協同施工進度計劃，BIM技術模型能夠打破CAD時代各專業獨自作業、工作流線交錯復雜、設計難以更改的壁壘，有效避免了傳統2D繪圖由于疏忽帶來的遺漏，造成實施中不必要的損失，便于物業管理，節約人力、物力、財力，有效提高了管理效率。
3.3在水利工程運行管理中
水利工程項目建設完成交付使用后，會有很多的文檔資料以及數據信息，采用傳統的水利工程管理模式，需要占用了大量的資源與時間對信息進行整理、匯總，并且可有效保存的時間也比較短,，還不方便及時調取使用。建立BIM模型，可以將復雜煩瑣的圖紙、影像資料、坐標參數等數據信息進行整合統一，全面掌控工程各個數據信息之間的相連關系，提升了文檔管理工作的效率以及保存時間和調用價值。由于BIM技術模型包含了水利工程的各種構件的規格大小、安裝時間與順序以及出廠信息、啟閉機以及水利工程建筑物等多方面的信息，在工程交付使用后能夠有利于后期的運行維護管理工作，能夠及時發現問題，并加以解決，最大限度地降低因故障造成的損失。通過導入水文信息、遠程監控、遙感技術、地理信息模型等技術手段，綜合利用整合平臺，進一步強化水利工程運維管理。另外，有防洪防汛、輸水、引水功能的水利工程，還可通過BIM技術進行對閘門開度、流量、洪水過程等任務模擬，以及與安全生產管理相關的消防疏散模擬、地震逃生模擬等，作為緊急預案的模擬演練。
關鍵詞：電力信息網 終端運維 桌面遠程運維
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0220-01
0 引言
隨著國網公司信息化水平的不斷提升，終端已成為電力生產作業重要的生產工具之一，在電力生產、營銷、管理等業務方面起到了重要的支撐作用。由于終端操作系統版本不同、使用人員技能差異及應用運行環境的不同，終端在使用過程中存在各類維護需求[1]。但著電力信息網規模的不斷擴大，終端設備的不斷增加，終端運維工作成為信息專業運維工作的重點、難點，但目前仍舊采用終端使用人員電話報修、運維人員現場排查得方式開展運維工作，自動化程度低，給桌面遠程運維管理帶來巨大的壓力，為此通過桌面遠程運維管理工具的建設，在實現了國家電網公司桌面終端有效管理的同時，保護公司信息內網的安全，為電力信息系統的安全、優質及穩定運行提供堅實的保障。并且有效的獲得了該項目的推廣應用前景和經濟以及社會效益。
1 系統設計與實現
1.1 工具架構
利用成熟的MVC模式設計工具技術架構，架構由數據訪問層、業務邏輯層、及應用層構成，具有很好的擴展性[3]。其中業務邏輯層以服務的方式實現運維服務管理、運維服務協助、運維服務評估及運維服務監查等系統核心業務，并通過應用層進行，提供遠程協助、運維報表及即時通信功能。工具結構圖如下圖1所示。
工具采用了C/S與B/S混合模式設計，工具將通過客戶端發起遠程桌面運維請求，服務器端運維人員通過接收“遠程協助”請求方式進行遠程桌面技術支持。
服務器主要由系統數據庫、WEB管理平臺組成。客戶端主要是由瀏覽器程序組成。內網中的客戶端用戶通過WEB管理平臺可下載客戶端程序，進行安裝與注冊。用戶注冊程序時，注冊程序將自動采集系統的硬件設備信息，經過區域管理器處理后存入數據庫。通過探頭、內網客戶端托盤、瀏覽器等實現操作。
1.2 功能設計
工具實現遠程協助、即時通訊、文件傳輸、運維審計等基本功能，實現桌面終端遠程運維。充分利用信息運維綜合監管系統，統一規范運維操作流程，共享運維知識及經驗。提高桌面終端維護效率，降低運維工作成本。
1.2.1 事件預約
桌面用戶發起事件請求，系統管理員登記后調配運維人員處理問題，若運維人員離線無法及時接收任務，將以預約的方式進行離線事件預約推送，運維人員在線后立即聯系桌面用戶，以保證服務效率。
1.2.2 遠程協助
部分終端問題源自于系統缺少組件、軟件沒有正確配置，為此維護人員不需要現場解決，可在終端用戶允許的前提下通過遠程桌面的方式對終端進行維護升級；并由工具持續對整個維護過程進行錄像作為事后審計依據。 屏幕抓圖：在桌面用戶允許的前提條件下，運維人員對桌面用戶當前的屏幕進行截圖，并存儲到其計算機中的指定位置，以幫助分析桌面用戶遇到的問題。
1.2.3 即時通訊
傳統情況下終端用戶與運維人員通過電話進行溝通，運維人員同時只能服務于一人，為實現“共同解決”模式，工具基于HTTP SOCKET技術實現基于瀏覽器網頁的文字、圖片交換模式，實現一對多的運維溝通模式。
1.2.4 文件傳輸
為實現遠程運維，文件傳輸是重要支撐，以支持軟安裝包、系統補丁包等各類文件、資源的推送，為此工具基于HTTP協議實現了支持斷點續傳的文件傳輸功能，實現終端與運維端之間的雙向文件傳輸。
2 總結與展望
桌面遠程運維管理工具可廣泛應用于國家電網各級網省、地區公司，運維人員通過該系統可以向所有桌面用戶提供遠程協助服務，在服務過程中可以與終端用戶進行即時通訊，提高了工作效率，系統管理員可以對運維人員的工作能力及工作量做出公正的統計及評估。能夠指導運維人員優化服務過程，提高服務水平，提高了桌面運維服務的精細化管理水平，提高管理制度和管理流程的執行力。
參考文獻
[關鍵詞]物聯網 信息機房 智能巡視 管控平臺
中圖分類號：TM63 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）25-0378-01
1 引言
當今通信運營商，在動力設備的使用方面越發注重全面性，且各動力設備的性能也普遍向著智能化轉變。伴隨著設備種類及數量的增加，維護及搶修工作量越來越重，傳統的維護模式已經不堪重用，人為抄表的年代已經不合時宜。因此對電信機房環境及動力設備集中監控的應用己經形成一種趨勢。
2 項目研究必要性
信息機房的巡視重要性決定了項目研究很有必要，信息化的基礎是信息設備，信息機房和機柜作為設備運行場所，其安全管理水平、巡視運維水平直接決定了信息系統服務能力的高低，因此，強化機房機柜的巡視工作管控水平能夠促進信息化能力。
信息機房機柜的運維復雜程度決定了項目研究的迫切性，信息機房機柜承擔著企業各項信息化軟硬件設施，日常維護、擴充和退運工作十分頻繁，一個機房、機柜中的軟硬件設施可能涉及著多個專業、多個應用和多個廠家，運維工作不可能完全由一個固定的隊伍承擔，勢必會有各類人員在各個時段進出機房、機柜進行操作。
3 項目建設原則
（1）“四統一”原則
堅持國網山西省電力公司信息化建設“統一領導、統一規劃、統一標準、統一組織實施”的“四統一”原則，以保證項目建設高效、順利地完成。
（2）“先進性”原則
基于業界通用開放性標準，采用先進成熟的技術，遵循緊密結合電網企業自身特點，使項目研究成果能夠滿足信息機房機柜安全提升具體需求，同時適應未來一段時間業務需求及發展變化的需要。
（3）“經濟性”原則
嚴格遵照實用、經濟的原則，盡量利用現有資源，堅持在先進、高性能前提下合理投資，保證成本最佳的前提下獲得最大的經濟效益和社會效益。
（4）“易用性”原則
采用模塊化設計，界面友好、易用，便于管理人員進行直觀的操作和管理。
（5）數據共享原則
建立數據共享機制，實現與現有信息化系統的數據共享。
4 項目研究內容
項目結合物聯網智能鎖、機房管控上位機和信息平臺，形成信息機房“管、控、營”一體化管理，全局管控信息機房的日常、定期和特殊巡檢等運檢工作執行情況，各類運維人員、廠家人員及其他人員的出入許可、出入時間、機柜操作過程及順序和逗留時間等，并將工作內容與工作設備情況寫入RFID射頻卡便于隨時查詢。明確機房內部各機柜開閉操作原則，防止人員隨意開閉無關機柜引起的安全事故，與現有軟硬件安全措施相結合，全面提升機房智能、安全管理水平。具體內容包括：
1）信息機房智能化改造
項目的研究主要為強化信息系統機房巡檢質量和操作規范性性，尤其是巡視人員巡檢質量、各類人員進出不可控、服務器等硬件設備操作不可控及操作范圍時間不可控等問題，通過安裝物聯網型門禁一體化機柜鎖實現機柜操作、人員進出門禁的有效管理。將選取山西省電力公司本部范圍重要機房機柜為試點，安裝門禁、視頻監控和機柜智能鎖，并與機房管控上位機和信息平臺共同實現機房智能化管控。
2）研發管控信息系統
為實現信息機房“管、控、營”一體化管理目標，項目將基于物聯網技術運用信息化手段全局管控巡檢工作和各類操作，提升信息機房運維單位運檢管理水平。進一步明確機房內部各機柜開閉操作原則，防止各類人員隨意開閉無關機柜引起的安全事故。構建支撐后臺全局管控信息機房的日常、定期和特殊巡檢等運檢工作執行情況，各類運維人員、廠家人員及其他人員的出入許可、出入時間、機柜操作過程及順序和逗留時間等，并將工作內容與工作設備情況寫入RFID射頻卡便于隨時查詢。
3）研制智能化管控上位機
為實現庫房內各機房、監控和門禁狀態的現場展示、預警和查閱，項目將依托智能設備研發管控上位機，購置安卓系統平板電腦并在其基礎上研發上位機軟件，與庫房內物聯網智能鎖、門禁和視頻相連，構建庫房內各機柜實時開閉情況一覽、需操作機柜導航、機柜長時未閉預警、操作與工單不符預警、歷史開閉情況查詢、門禁進出情況查詢、歷史視頻回放等功能。
4）與IMS系統接口實現工單與機房操作對應
研究安全防護設備與運維工單結合方法，完成IMS系統接口，實現“一工單、一授權”的管理方式，機房巡檢工單、機房進出、機柜開閉將嚴格執行IMS派工內容，發現不符立刻預警并全部記錄，便于管理人員、作業人員發現作業內容偏差，及時進行調整，明確機房內部各機柜開閉操作原則，防止人員隨意開閉無關機柜引起的安全事故。
關鍵詞：電網 運維費 管理
一、運維費管理取得的進展
運行維護費，指的是維持電網企業設備正常運行的費用，主要包括材料、修理、人工及其他費用。“十一五”期間，河北省電力公司投入80億元用于滄州電網建設，滄州電網發展進入一個黃金期。隨著電網的加速發展，電網資產的修理、維護、檢測、更改任務日趨繁重，運維費支出呈逐年遞增趨勢。如何控制好電網運維支出，給新時期的會計工作帶來一定挑戰。近幾年，經過公司財務標準化、集約化、信息化等項目建設，運維費管理水平取得了長足發展，表現如下：
（一）建立完善的費用管理體系
滄州供電公司經過多年實踐發展，以預算為指導，以成本核算為基礎，以資金控制為重點，強化工作督導，獎罰并重，建立起較為完善的運維費管理閉環體系，覆蓋了公司成本支出的方方面面。形成目標成本指標分解實際控制信息反饋措施對策爭取最大的效益的完整管理流程。
（二）實現費用的可控在控
工作中堅持不斷規范日常基礎資料，強化成本分析，建立健全科學實用的考核評價體系，提高會計信息質量，提高各項分析報告的針對性，及時全面查找成本費用升降的原因，及時針對問題提出改進措施，有效確保成本費用指標的可控在控。
（三）費用節約意識明顯增強
電網企業運維費用按照支出對象細分為修試、運行、配網、線路、通信、房屋幾個大類進行歸集。對比分析費用支出動因，積極優化生產性支出，大力壓縮非生產性開支。實行歸口、分級管理，費用歸口管理部門責任人及主管領導按照預算指標要求執行成本計劃，嚴格控制各項費用支出情況，做到費用支出合理、發生均衡。努力改變長期以來在計劃經濟條件下形成的花錢大手大腳的不良習慣，費用節約意識、效益觀念明顯增強。
二、運維費管理中的不足
經過不斷實踐，盡管運維費管理取得了長足的發展，但隨著電力體制改革的深入推進、外部監管力度的不斷加強以及與企業自身建設一流管理現代公司的長遠目標相比，仍存在較大差距。
（一）缺乏細致的支出標準體系
運維人員對設備的運行和維護大多依據原始設計手冊和工作經驗定期進行，未能與設備實際使用情況相結合。目前公司的預算管理其實是一個討價還價的過程，經過“自下而上、自上而下”的循環，最后形成一個剛性相對較強的指標，對某一項支出的核定主要依靠經驗估計和歷史成本。而運維支出與設備本身服役年限、運維人員管理水平、生產廠家的設計工藝等都有很大關系。結合公司技術指標、管理指標、計劃值等研究制定一整套細致合理的標準成本管理體系，為公司管理指標的分解和考核提供堅實依據，是目前運維管理的迫切需求。
（二）費用控制精細化程度不夠
賬上可以體現某項工程、某座變電站、某類設備、某個工區的全部運行維護成本，但無法細分到每一個具體設備。例如，某年在某臺變壓器上消耗的材料、修理、工時等成本是多少，很難找到相應的統計數據。賬務數據只能單純反映價值量信息，難以與實物信息直接掛鉤，造成財務工作與業務工作脫節，加大了費用控制難度。另外，歸口責任部門管理，各管一攤、各唱各戲，各環節人員較多站在自己的立場上考慮問題、開展工作，沒有形成整體最優的合力。
（三）運維費管理機制有待加強
公司運維費分析與評價體系側重于指標的完成，而對于成本支出是否完成了規定的任務，完成的質量如何等核心問題缺乏必要的監督與控制手段。
（四）部門之間工作協同性不夠
就費用支出部門而言，費用控制目標簡單化，把費用控制的目標定位在完成上級單位下達的成本指標上，既不要超支，也不要節約；費用控制責任單一化，從省公司到供電公司再到部門、班組，存在把成本控制責任向上往財務部門推的思想，加之業務人員與財務人員的專業知識相對獨立，缺乏工作的緊密協同，使得成本控制職能相對弱化，尚達不到集約化管理的要求。
三、運維費管理的改進建議
關鍵詞：運維 大數據 自動化工具
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0234-01
1 運維工具簡介
1.1 工具應用階段
就運維工具總體情況分為以下三個階段：（1）純手工階段：手工操作重復地進行軟件部署和運維，無運維工具使用，完全依賴個人經驗。（2）腳本階段：通過編寫腳本、方便地進行軟件部署和運維，個人的經驗的重要性大于運維工具體系，經驗很難系統的傳承，運維成本高。（3）工具階段：借助第三方工具高效、方便地進行軟件部署和運維。又分半自動化階段和全自動化階段，半自動化階段主要對系統進行自動化監控，對運行數據進行自動化采集，處理過程主要依賴于人工處理；全自動化階段對系統的全生命周期進行自動化運維，運維人員不再處理具體問題，而是對運維知識庫的擴充和修正。
1.2 國內外運維工具應用現狀
國外IT服務管理的規范及標準建立較早，經過逐步完善，已成為世界性的規范標準和最佳實踐。國外大多數企業的IT部門以ITIL為最佳實踐參考，以IS020000作為規范，實施自己的IT服務管理。多數處于以服務、價值運維為中心的發展階段，實現了運維的高度集中化，運維自動化程度也比較高。
目前國內部分企業已實現運維自動化，如百度已實現作業和管理兩大領域自動化。搜狐公司提出“Smart IDC”的概念，實現數據中心運維自動化。
2 運維工具分類
2.1 運維流程管理工具
運維流程管理工具是結合實際運維工作中的流程管理需要，通過工作單、操作票、申請單等方式規范運維實際流程，對運維資源、運維人員、運維事件進行管控。
運維流程管理工具包括：（1）變更流程管理工具流程管理工具并不負責具體的業務操作的執行，只是作為單據系統跟蹤流程和確保閉環，是事件流程匯總角色工作關聯關系的體現，為風險規避提供審批控制。（2）告警和突發管理工具。通過建單管理告警和突發確保流程的閉環，從而確保故障中提煉總結出經驗教訓，為度量業務的可用性提供指導，通過人工輔助手段進行風險缺陷知識庫管理。
2.2 運維監控告警工具
運維監控告警工具是通過對系統運行涉及的主機、服務器、網絡設備、安全設備、數據庫、中間件、應用系統軟件等的監控指標進行多種采集，并以圖像、聲音、短信、郵件等多種形式通知相關運維人員進行告警的體系工具，該部分也是目前自動化程度最高、工具類型最多、應用最為廣泛的運維工具。
運維監控告警工具主要是zabbix，作為一個基于WEB界面的提供分布式系統監視以及網絡監視功能的企業級開源工具。Zabbix主要被用于監控網絡上的服務器/服務以及其他網絡設備狀態，可與多種數據庫搭配使用，提供各種實時報警機制，采集數據速度較快。
就目前來看，其主要的技術難點在于各項監控工具的采集指標往往不能夠滿足個性化的需要，對于腳本化、接口化的第三方監控數據集成效果不太理想，對于采集到的大數據存在重存輕讀和重讀輕存的取舍矛盾，需要合理化的設計數據采集及轉移讀取機制，后續的數據知識庫建設和自完善目前尚缺乏較成熟的方案，導致了數據價值的降低。
2.3 運維變更工具
運維變更工具是對資源、配置進行統一版本管理，并根據需要進行批量下發的工具，既有主動發現變更，也支持被動獲取下載變更功能。
目前主流的包括puppet、cobbler、docker等工具集成了以上各項功能點。就目前來看主要的技難點在于相關工具學習周期較長，使用方便程度較差，對于配置內容的自動化獲取更新尚未有成熟的實現模型。
3 運維工具發展方向
未來的運維工具價值不應該僅僅只是系統運行的保障和故障處置，而應該從以下幾個方面實現強化運維工具的價值所在：
3.1 事前干預運維工具
對系統建轉運過程即開展運維工具干預，通過對系統的源碼、試運行數據進行管理分析，對系統所需資源通過與其他系統橫向比較及系統自身運維數據變化的縱向比較，從而對系統的轉運控制、資源分配進行預防式管理，主要分為兩個方面：（1）系統預檢監測工具：通過對系統的運行指標的數據監控以及對代碼的智能化分析，排查項目建設過程中遺留下的隱患，目前主要側重于代碼的性能與安全問題。（2）系統資源合理分配策略制定：通過建立系統運行的知識庫，以系統運行的資源占用情況的同比數據為依據，對系統進行合理的資源分配，避免資源浪費和資源不夠的情況出現。
3.2 事中知識庫智能運維工具
事中知識庫智能運維指的是在系統運行的過程當中遇到的一些問題進行相應的解析與判斷，而這些判斷與解析則是根據知識庫進行智能的選擇。與平常的應用程序或者工具不同的是，基于知識庫的智能運維可以將某一領域的問題求解通過相應的知識顯示的表達出來，而非是通過程序段中隱藏的代碼來解決問題。
通過知識庫方式的智能運維，可以很好的解決某一層次或者某一領域所對應的問題，因為其知識庫相對比較單純，并且知識庫將知識與信息進行了有序化，其尋找和利用時間大大的減少，從而可以構成較高效的系統。
3.3 事后大數據挖掘運維工具
通過運維工具所產生的各種類型的數據，比如監控資源的信息，告警信息，日志信息等數據，對這些有意義的數據進行專業的處理，對數據進行加工，實現運維數據的再次利用，從而分析預測出各監控資源的運行情況，從而給運維人員一些合適的建議，這就是事后大數據挖掘工具的特點所在。
