時間：2022-10-21 05:58:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流成本核算論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1運用傳統成本核算法計算物流成本的缺陷
傳統成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關物流成本的準確信息，傳統成本核算主要以計算產品成本為目的把物流成分進行分解，導致不容易看到其真實面目，因此不能為現代企業物流管理提供真實可靠的依據。具體情況如下：
①物流核算范圍不夠全面?，F階段，企業日常物流核算主要涉及采購、銷售環節，忽略其他物流環節的核算。從現代物流的角度來說，物流主要涉及供應、生產、銷售、退貨等環節，其相應的物流費用也是種類繁雜。從核算的內容來說，部分企業把支付給外部的、比較明顯的外部運輸、倉儲企業的費用歸納到專項成本中。而企業內部的物流費用經常與企業所用的生產費用等各項混在一起，極易遭到忽視，多數企業并未把其列入成本核算內。從而導致物流成本出現低估或模糊的情況，嚴重影響會計信息的準確性和真實性，不利于有關利益者或企業內部管理者進行決策。
②物流信息與其它成本相互混雜。根據物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業經營活動的始終，把有關物流費用核算整理歸納至產品成本核算中，和其他成本費用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導致物流信息需要從有關會計信息中進行歸納，計算過程比較復雜其信息時效性太差，嚴重影響物流管理和效績評價效果。
1.2借助作業成本法進行物流核算的優勢
作業成本法不只是企業成本分配和計算的方法，也是根據因果關系對資源流動情況進行分配，便于合理控制成本。使用作業成本法先以市場的信息決定選擇那些產品，判斷生產所需產品必須輔助哪些作業及數量，隨之對進行這些作業所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費用并不單單出現在一個部門，過去企業進行成本計算的方法是把各種物流活動與其它費用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現，這種成本核算方法無法明確劃分運作責任，嚴重影響生產經營評價效果。作業成本法可以有效彌補上述不足之處，作業成本法的分配標準更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準確性。同時，能有效對不同物流作業成本展開匯總，不用在大量的會計賬目內找尋物流活動形成的費用，可以快速計算出物流成本。作業成本預測法是把作業成本庫為依據，以成本動因為預測變量，在一定程度上縮小成本預測的范圍，加大預測變量的相關性，確保預測更加明晰、客觀，提升預測的準確性。
2時間驅動作業成本核算的步驟
作業成本法（ABC）就是以作業成本核算的方法為基礎，根據作業動因理論，隨之對作業展開動態追蹤、認證和計量來評價作業業績和資源利用情況。因時間驅動作業成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節省ABC中分配資源費用到作業的某些步驟，依照測定單位作業所需的時間把資源動因與作業動因進行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內資源動因和作業動因合理融合起來，以時間為統一的度量工具，合理分攤成本，從而保障物流成本計算更加簡單，更容易進行推廣，具體步驟如下：
①大膽估計總作業時間。某些部門的具體產能是員工或設備實際工作的時間，管理人員根據長時間的工作經驗展開估算，通常認為資源能力的提供量占據理論提供量的80%～85%左右，以實際提供量為理論提供量的80%進行計算，如此能快速估算出有效作業所需的時間。隨之對單位時間成本進行計算，必須注意，單位時間成本是為總成本除去有效總作業時間。
②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項作業需要消耗資源的總量，作業影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業相互聯系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項資源消耗只屬于某項作業，可以直接計入某項作業成本庫內。若某項資源消耗是因多項作業引發的，這是要選擇最佳的量化依據把資源分解至各類作業中，這里的量化依據就是需求的資源動因。
③估算單位作業耗費時間。單位時間需要的時間是通過經驗豐富的作業經理進行認真的觀察和推測獲取。得到單位作業耗費的時間，計算出單位作業的成本。單位作業成本就是單位時間成本和單位作業花費時間這兩項指標的乘積，作業成本動因率的經濟含義則是某項作業的單位作業成本。求得作業成本動因率之后，就能把作業成本計算至產品或服務之上，最后匯總出產品或服務成本。
3結束語
物流成本管理成為企業物流管理的一個核心內容，有專家指出，“物流既是主要成本的產生點，又是降低成本的關注點”，物流是“經濟的黑暗大陸”。加強物流成本的研究管理對提高物流活動經濟效益勢在必行。
關鍵詞：
物流成本；發展理論；核算方法
一、國際物流成本核算的主要理論
隨著世界經濟的一體化，在國際市場的競爭變得越來越激烈的情況下，隱藏著很大可降低成本空間的物流領域也越來越受到人們的重視。不論在國內還是國外，越來越多的專家學者開始專門研究物流領域的物流成本。為了從根本上認識物流成本，對物流成本的理論研究就成為人們研究的主要方面。
1.物流成本冰山學說
日本早稻田大學的教授西澤修提出物流成本冰山說。冰山說是指人們不完全掌握物流成本的全部內容，一說起物流成本大家能夠想起的就像露出海面的冰山一角，卻看不見大部分深藏在海水里面的冰山，然而真正主要的物流成本就是深藏在海水里面的冰山。在通常情況下，企業設立的會計科目之中，只包含花在外部的運輸以及租用倉庫的成本費用，這些在全部物流成本費用中只占冰山一角的費用列入成本。企業使用自身的交通工具進行運輸的費用、使用自身的倉庫存儲貨物的費用、以及利用自身的員工進行貨物的裝載、卸載以及包裝等方面的費用都沒有歸入物流成本費用之中。而實際情況是，企業花在內部之中的物流費用比企業花在外部的物流費用要多很多，內部的物流成本費用才是總物流成本費用的大部分。
2.第三利潤源學說
第三個利潤源學說也是由日本早稻田大學的教授西澤修提出來的。從經濟社會的發展來看，出現過三個利潤源：第一利潤源是指在產品供不應求的階段，無論生產多少產品都能夠銷售出去，一次生產銷售的過程所創造出來的剩余價值；第二利潤源指的是在產品供過于求的階段，第一利潤源已經無法再創造出更大的利潤，這時候就需要依靠科學技術的進步來創造出更大的利潤價值；第三利潤源則是在第一、第二利潤源都已經達到極限，無法創造出更大利潤之時，新興崛起的物流領域。隨著經濟的迅速發展，企業之間的市場競爭也越來越激烈，各個企業的市場占有率也是有限的。當市場占有率到達一定的上限時，就不能夠通過擴展市場來提高利潤。同時，物流成本費用在企業總成本費用中占了很大的比例，這時如果能夠降低物流成本費用，企業就找到了新的利潤增長方法，就很大程度地提高企業的利潤。
3.“黑大陸”學說
黑大陸學說是由美國著名的管理學專家彼得F.德魯克在1962提出來的。黑大陸主要指出了在當前的經濟情況下，許多企業沒有真正地重視物流管理，而物流成本費用的管理則是發現企業潛在的提高利潤能力的重要手段。在我們一般的財務會計體系中，把生產成本以及管理、營業和財務費用歸為生產經營的費用，然后再按照不同的支付形態將營業費用分門別類。所以，在最后的利潤表中我們能夠看到的物流成本費用在全部的銷售額之中所占比例十分小。這也就意味著，沒有意識到物流成本管理的重要性，這也就是物流領域為什么被稱作“黑大陸”的原因。
4.效益悖反論
根據悖反內容不同，分為兩種情況：
（1）物流成本與服務水平的效益悖反物流成本與服務水平之間的效益悖反，是指物流成本與服務水平之間存在著一個非線性的關系。而物流管理的目的就是為了降低物流成本，但是在現在的科學技術和經濟水平條件下，高質量的服務水平必然和高物流成本相對應。如果降低物流成本，那么相應的服務水平也會下降，這就是二者之間的悖反關系。
（2）物流功能之間的效益悖反物流功能之間的效益悖反，指的是在物流領域中，若干要素之間存在的損益的矛盾，也就是說如果優化其中一個或幾個功能要素，要素利益發生同時，另外一個或者幾個功能要素的利益就會發生損失。反之亦然。比如，產品的廣告宣傳問題，在產品的銷量和售價不變的前提下，假設其他的因素也不變，那么在廣告宣傳上少花一分錢，這個少花的錢就肯定會轉到收益上面來，廣告宣傳費越省，利潤就會越高。然而，當產品開始銷售后，因為產品的宣傳力度不夠，購買產品的人群就會減少，就會造成產品的滯銷，帶來利益的損失。很明顯，廣告宣傳費的節省是以損失其他因素為代價的。
二、國內物流成本核算研究的主要理論
1.成本控制論
物流系統成本提出了具有效益悖反功能的物流的不同方面的成本為基礎的物流系統和系統成本效益，是解決物流效益悖反的關鍵。這就需要與物流業務的企業管理系統物流一體化。系統化的物流有兩層含義：一是物流運輸、倉儲、包裝、送貨以及加工和流通的信息等的聯系，相互影響，相互制約，互相結合，協調運作和合作產生新的總功能的功能；二是由相互關聯的整體相互制約形成的內部供應鏈的物流企業。物流是一個系統性的物流，它強調以提高整體效率來降低物流的總成本，重點是對物流的系統研究，從系統的角度來找出企業的盈利能力，減少物流成本費用。因此，物流的各個部分作為一個不可分割的整體，是以降低物流成本總費用為目標的，以尋求整體的各個方面的總成本最低?？偟奈锪鞒杀举M用是物流成本控制的核心目標，而不是功能性的費用。
2.財務模式論
我國現行的財務會計制度中，還沒有對物流成本進行獨立的核算，而是根據不同的界定將物流成本費用分攤到產品銷售費用、管理費用、材料采購、制造費用等不同的賬戶中去。尚未對物流成本費用以及其形成機制和構成有一個統一的界定。所以，在這方面的研究，通常都借鑒國外的各種觀點及經驗。
三、物流成本的核算
隨著社會市場經濟的不斷發展，競爭越來越激烈，只有不斷地降低生產成本，提高利潤率，才能增強企業的競爭力。由于物流成本占企業總成本的很大一部分，這就要求企業對自身的物流成本進行精確而合理的核算。
1.企業物流成本核算釋放的正能量
進行企業物流成本核算有其積極作用，至少能從以下幾方面釋放正能量：
（1）有助于反映物流成本的準確數據。物流成本核算能從整體上把握企業的物流成本，有助于計算出物流成本的準確數據，從而加強企業對物流成本的控制
（2）有助于找出物流活動中存在的問題。通過對具體物流成本的計算，可以找出物流活動中存在的問題，從而為以后更好地進行營運活動提供可靠的信息。
（3）有助于各部門物流成本的對比。對不同的部門進行物流成本核算，可以準確地計算出不同部門之間的物流成本，從而評估各個部門的績效成果。
（4）有助于了解相關設備或工具的損耗情況。對某一設備或工具進行物流成本的核算，可以準確地把握該設備或工具的具體損耗情況，以便提高物品的使用效率，達到降低成本的目的。
（5）有助于制定不同客戶物流服務計劃。對具體的服務客戶進行物流成本的核算分析，有助于企業針對不同物流服務層次的客戶制定出相應的計劃。
（6）有助于不同時期物流成本的比較。對具體的成本項目進行物流成本核算，通過比較不同期間的成本增減情況，可以找到相應的原因。
（7）有助于檢查物流預算管理的執行情況。對實際的物流成本進行核算，可以檢測出物流管理預算的具體實施情況。
2.我國企業物流成本核算存在的問題
（1）沒有設置一個獨立的會計科目。隨著我國經濟技術的發展，物流行業也得到迅速地發展。但是，在我國物流行業仍然算是一個剛剛興起的行業。所以，在我國現行的財務會計制度下，還沒有為物流成本核算開設一個專門的會計賬戶和科目，而是把物流成本按照不同的付出方式分攤到制造費用、財務費用、材料采購等會計科目中去，在分攤核算的過程中經常會出現不準確的情況，這就為真實的物流成本的正確核算帶來了很大的不方便。
（2）構成部分還具有很大的不確定性。在我國現階段，到底哪一些費用應該歸集到物流成本費用里面來，哪一些費用又不能算作物流成本費用，還尚無定論。這就造成了物流成本核算的不精確性和多樣性。不同的企業可能采取的歸集的標準不一樣。一個企業認為某種費用應當是物流成本費用，而另一個企業則可能沒有將其歸集到物流成本費用里面來。這種不確定性就導致了會計資料和會計處理在某種程度上的不一致性，也會影響到對物流成本核算的正確處理，也會影響到企業最終的利潤結構。
（3）核算的計算標準不統一。我國物流成本核算的計算標準不統一引起的結果，與物流成本的構成部分不統一導致的結果是類似的，這會讓不同的企業之間的物流成本核算計算結果缺乏可比性，最終會影響到企業正確的利潤結果，無法給會計信息使用者正確可靠的信息。
（4）制度還不夠完善。我國關于物流成本核算的制度還不夠成熟，缺乏一個完整系統的制度指導，操作起來難度也大。從而導致物流成本的核算顯得十分的復雜，并且最終得出的結果也是不完備的，起不到會計信息應有的作用。
（5）信息不夠準確。由于我國現階段的財務會計制度無法對物流成本信息進行準確、統一、完整的歸集和分配，導致了物流成本信息的不準確性，直接影響到會計信息的真實性。
（6）缺乏專業的財務會計人員。雖然我國財務人員的業務和專業水平得到了飛速的發展和提升，但是由于知識體系之中沒有關于物流成本核算的相應內容，導致現在缺乏專業的財務會計人員來處理物流成本核算的相關問題。
作者：陳文菱 單位：中南財經政法大學會計學院
參考文獻：
[1]鮑新中.崔巍.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業出版社，2012.
論文摘要：我國物流成本遠遠高于發達國家,原因是多方面的,但與目前物流成本核算中的不合理密接相關。所以,要降低物流成本,必須從根本上改變物流成本核算的方法和體系。為此,本文對物流成本的計算體系進行了探討。
隨著生產技術的發展，產品制造成本的降低空間越來越小，越來越多的制造企業開始關注降低物流成本以增加盈利，物流成為了企業的“第三利潤源”。要降低物流成本，就需要對物流成本進行核算，了解物流成本占企業生產總成本的份額，發現物流活動存在的問題，進而調整物流活動。然而我國目前的會計制度并未對物流成本進行單獨核算。本文主要討論制造企業物流成本計算體系的相關問題。
一、制造企業物流成本會計核算存在的問題
物流成本會計核算的范圍不全面。從物流成本會計核算的范圍來看，目前企業日常物流會計核算范圍著重于采購物流、銷售物流環節，部分企業只把支付給外部運輸、倉儲企業的費用列入物流成本，忽視了其他物流環節的核算。按照現代物流的內涵，物流活動包括：物資包裝、裝卸、運輸、儲存、配送、物流信息等，這些活動涵蓋了整個企業供應鏈運作流程。與此相應的物流費用包括：供應物流費、生產物流費、銷售物流費等。由于物流成本核算只涉及部分物流費用，影響了會計信息的真實性，不利于相關利益者做出正確的決策。
部分物流費用分配方法不合理。屬于間接費用的物流費用，部分企業沿用傳統成本核算方法中直接人工工時或機器工時的分配方法。這種方法不僅歪曲了物流成本，而且高級管理人員基于這些數據所做的決策也是不正確的。
物流成本會計信息的披露與其他成本費用的披露混雜，致使企業所需的物流成本信息只能從相關會計信息中歸納，不僅影響物流成本信息的完整性，而且過程復雜，數據的時效性差，不利于物流管理和績效的評價。由于我國會計制度沒有要求在會計報表中單獨反映物流成本，因此，企業的物流成本只能綜合反映在報表中。如果企業要對物流成本進行分析、評價，必須從報表數據中重新進行“剝離”計算，這樣勢必會影響物流成本信息的完整性和及時性。
沒有專門負責物流成本核算與管理的機構和人員。由于沒有專門的機構和人員作保證，加上當前很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制，即物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門完成，不僅導致物流成本的基礎數據難以完整計算，而且各部門對物流費用的管理也是各自為政，這樣就無法保證企業物流總成本的降低，影響企業物流整體效益的實現。
物流成本的計算缺乏參照標準，行業物流成本比較沒有標桿數據。近幾年，無論是制造企業還是物流企業的物流活動，在數量、規模、服務創新、業績表現等都邁出了一個新臺階。但我國至今仍未制定物流成本的計算標準，因而，每個企業只能根據自己的認識和理解來把握，不僅企業之間計算出的物流成本無法進行比較，也無法得出行業平均物流成本，使行業物流成本的比較缺乏標桿數據。
二、物流成本計算的基本內容
隨著人們對物流成本認識程度的提高,越來越多的制造企業已經不再只考慮外付物流成本,而更多的開始關注一些被認為是冰山下的企業內耗物流成本。成本是一個普遍的經濟范疇,凡是有經濟活動的地方都必然有成本的存在。以制造企業為例，其物流活動的成本計算，主要應包括以下內容：
1.物流費用及分類
進行物流成本計算，是企業內部加強物流管理的客觀需要。成本計算過程，實際上就是費用的歸集和分配過程。制造企業的物流費用，按經濟內容和經濟用途進行分類為：
物流費用按經濟內容分類，可分的費用要素有：①材料費；②人工費；③公益費；④維護費；⑤一般經費；⑥特別經費；⑦委托物流費。其中，一般經費是指從事物流活動所發生的旅差費、交通費等，若與其他經營活動混合發生的，可按人均攤計算。
物流費用按經濟用途分類分，可分的成本項目有：
（1）銷售物流費。銷售過程中發生的物流成本。
(2)運輸費。主要核算公路運輸、其他運輸方式和貨主方面的費用。
(3)庫存費。主要核算內容是除核算倉儲費、折舊費、人力費、保險費及稅費之外，還包括庫存占用資金的利息。
(4)裝卸費。核算企業向外支付的裝卸費，屬于委托物流費。
(5)包裝費。主要包括產品的出廠包裝，生產過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝中發生的費用。
(6)物流信息費。核算企業為物流管理所發生的財務、管理信息系統費。
(7)物流管理費。核算企業為物流管理所發生的差旅費、交通費、會議費、交際費、教育費和其他雜費。
(8)配送成本。按用戶要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人所發生的費用。
2.成本計算對象的確定
傳統的成本計算一般以產品或以某一步驟(分步法)或某一訂單(分批法)為成本計算對象。但在彈性制造系統、適時制生產方式下，傳統的成本計算方法已經很難滿足多層次的成本計算要求?，F代企業管理強調成本控制觀念，并注重成本控制手段創新，加之生產組織中作業的可分辨性日益增強，以作業計算成本得以實現。
作業成本法（activity-based costing，簡稱abc法）的理論基礎是成本因素理論，其基本原理是產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生?？刂坪涂己烁髯鳂I層次的資源耗費，對節約費用很重要，物流活動按作業計算成本也十分必要。根據作業成本法的要求，物流成本計算對象可確定為資源、作業、作業中心和制造中心。
各作業所消耗的人力、材料、設備、房屋建筑物、動力等資源，以及直接發生的貨幣資金支出，應依據作業消耗的資源數量將其費用分配到作業上——人工費按人工工時分配，材料費按材料消耗量分配，機器設備折舊費按機器工時分配，房屋建筑物折舊費按使用面積分配，動力費按耗用數量分配，貨幣資金支出按實際發生額直接計入各作業。
3.制造企業物流費用的歸集和分配
在不打破現有的財務會計的框架下，將現有成本計算中計入“其他費用”項目的物流費用抽出來,單獨進行物流成本計算。為此，增設“物流成本”科目,核算企業發生的全部物流費用,并按物流費用發生的部門設置二級科目,在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、維護費、折舊費等三級科目。另設“委托物流費”科目及相應賬戶。這兩個科目屬于成本（費用）類科目，分別用以核算、記錄企業自身從事物流業務所發生的費用，以及企業委托第三方從事物流業務所發生的費用。具體的費用歸集如下：
（1）銷售成本，在“銷售費用”的二級科目中歸集；
（2）運輸部門發生的費用，在“運輸費”二級科目中歸集，并再按“運輸費”、 “人工費”、“其他費”等設專欄分類歸集；
（3）包裝成本，在“包裝成本”二級科目中歸集，并按“包裝材料費”、“包裝機械費”、“包裝技術費”、“包裝人工費”等設專欄分類歸集。
（4）庫存保管費（包括存貨資金占用貸款利息），在“庫存保管費”二級科目中歸集，并再按“倉儲費”、“折舊費”、“人力費”、等項目進行歸集；
（5）物流管理費，在“物流管理費”二級科目歸集，并再按“差旅費”、“交通費”、“會議費”、“招待費”、“教育費”、“其他費用”等項目進行歸集核算；
（6）配送成本，在 “配送成本”二級科目中歸集，并再按 “配送運輸費”“分揀費”“配裝費”等項目歸集核算。
(7) 物流信息費。 在“物流信息費”二級科目中歸集，并再按“信息處理費”“信息設備費”“通信費”歸集核算。
（8）裝卸費。在“裝卸費”二級科目下設“人工費”“營運費”“裝卸合理損耗費”“其他費用”中進行歸集核算。
生產經營活動中因物資流動而產生的費用先在“物流成本”借方歸集，期末按一定的分配標準,計算并結轉應由本期損益負擔的物流成本時,從其貸方轉出到“本年利潤”賬戶。在利潤表中,增設物流費用項目,作為利潤總額的扣減項。
參考文獻：
[1]王桂琴.對物流成本會計核算和管理問題的思考[j].物流技術，2005,9：40-42.
[2]劉國武，賈銀芳.關于物流成本會計核算基本框架構想[j].財會通訊，2004,4：9-12.
關鍵詞：物流；成本管理；核算方法。
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理（LogisticsCostManagement）是指企業物流活動中所發生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括：物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質是依據現代企業經營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現物流活動系統合理化，進而降低物流成本，改善服務質量，以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業物流成本的內涵和構成，合理利用物流的效益背反規律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業乃至整個社會的經濟效益。
二、我國物流成本管理現狀分析。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯性，我國尚未能根據本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰略重要性，也未能從企業競爭需求戰略層面的角度出發深入研究物流成本管理。隨著現代物流及其相關技術的不斷發展，作為企業“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占GDP的比重為18.1%，而發達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
三、我國物流成本管理存在的缺陷。
目前，我國企業在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
（一）物流成本賬務單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態。對物流成本的計算和控制，每個企業都是分散進行的，他們都是根據自己的認識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標準化管理委員會批準了國家標準《企業物流成本構成與計算》，該標準明確了物流成本的構成和核算方法。
但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實2006年新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業為數不多，大多數制造企業仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業仍無法掌握物流成本的構成，也較難對企業物流活動發生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現行的《企業會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業的報表細分為發生在管理責任領域的費用和發生于組織領域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關的財務信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業的損益表，更是沿著組織預算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合，而通常又跨組織單位發生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業財務決算表中，物流費核算的是企業向外部運輸業者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用。對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業其他經營費用統一計算。據有關資料，先進國家企業的實踐表明：實際發生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數據來核算物流成本。從現代物流管理的角度來看，企業難以正確把握實際的企業物流成本。
（二）物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環節所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發生的物流成本遠遠高于外部支付額數倍以上。所以，從現代物流管理的角度來看，企業還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現行的會計系統中獲得物流成本數據。
一方面，我國企業對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環節的物流成本，而忽視其他物流環節；從核算內容看，大部分企業只列物流費用，即支付給企業外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業內部物流費用，并將企業內部發生的物流費用與企業的生產費用、銷售費用等混在一起，這使得企業不能從外部準確地把握其實際發生的物流成本。另一方面，我國制造企業之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據本企業不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業之間的物流核算沒有按照統一的標準進行，就無法比較分析企業間物流成本，無法真正體現企業之間的相對物流績效，進而不能對企業之間物流進行統一的管理。
（三）物流成本管理不夠系統。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數據分析處于一個個“孤島狀態”。在物流統計方面，分別有物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等，行業劃分過細、核算口徑不一，與現代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統計，其他相關指標均沒有公開的統計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構的低水平重復，統計口徑相互矛盾，這就使得國內大多數企業對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數先進的企業雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業所用。
企業的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統共同組成的一個相互聯系的系統，各個物流子系統間以及系統個要素間往往存在著相互聯系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我企業的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統性的角度出發，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統和“效益背反”規律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業的利潤和整體競爭力。
（四）物流成本管理的重視程度不夠。
企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業內部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統整體效益不佳。目前，我國大多數制造企業仍然對企業物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業的決策服務。企業的物流成本核算管理不只是企業物流管理部門的事情，應該貫穿于企業每位員工的思想中，涉及到企業的每個生產環節、生產階段、生產工序等角落。
關鍵詞：中小物流企業；信息化；成本控制
中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A
Abstract： Starting from the definition of small and medium-sized logistics enterprises cost structure and control methods， the significance of the establishment of functional information system for small and medium-sized logistics enterprises to strengthen cost accounting and control issues is analyzed， and the goal of the implementation of information technology to control costs and strategy to reduce logistics costs in the optimization model are discussed.
Key words： small and medium-sized logistics enterprises； informatization； cost control
我國物流產業處在發展的初期，中小物流企業是該產業的主力軍，他們以富于靈活多變的經營方式，服務于各類物流需求企業。他們彼此競爭，優勝劣汰，不斷推動物流產業向前發展。然而由于物流服務業正處于快速成長期，物流行業和企業自身的規范管理存在很多問題，其中物流企業的成本核算與控制問題顯得尤其突出。我國的中小型物流企業大多采用的還是傳統的成本管理手段，中小物流企業比較注重成本核算分析的事后處理，忽視了成本管理的事前預測和生產過程相關環節的控制，因而使得物流成本高居不下。
1 中小物流企業的成本構成與控制概述
物流企業的成本是指物流企業在包裝、裝卸、運輸、倉儲、流通加工、增值服務以及物流信息等過程中耗費的活勞動和物化勞動貨幣表現的總和。物流企業成本大致是由包裝成本、裝卸成本、運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、配送成本、增值服務成本及物流信息成本等構成。其中增值服務成本是指物流企業在達到傳統物流基本功能的基礎上，根據顧客需求額外提供的延伸業務所發生的成本。在物流企業總的成本中，運輸成本及配送成本占的比例較大。
當前，物流成本控制主要分為部分成本控制和全面成本控制。部分成本控制主要是指對形成物流成本的各個部分施以控制，例如，運輸成本控制、裝卸成本控制、包裝成本控制，等等。全面成本控制是指對物流活動事前預算控制，事中行為控制和事后信息反饋及偏差糾錯控制。
2 信息化程度較低、信息化系統功能不完善對中小物流企業成本管理的制約
現代信息系統的使用是物流業務開展和物流成本控制的關鍵。通過信息技術，中小物流企業可以將影響到物流成本的各塊作業活動信息很好地共享，從而對物流作業的整個過程有一個全局的把握，對物流作業成本進行分析與控制。并且，現代信息系統網絡除了提高中小企業內部效率外，還使供應鏈上的所有企業形成一種效率鏈接，能有效地將搜集到的物料的價格、數量等在網上傳輸、共享，從而避免交叉、重復的物流現象發生。通過構建物流企業與其他相關方企業之間的物流供應鏈信息化系統，形成一個巨大網絡，中小物流企業能夠從整體上控制物流成本。
目前我國中小物流企業信息化程度較低。平時的通訊與聯系主要是電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。很多中小物流企業的物流成本控制采用的是手工操作，很難實現各個環節的最優化控制。中國倉儲協會調查顯示，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。因此，信息化程度較低、信息化系統功能不完善制約著我國中小物流企業成本管理水平的提高。
3 中小物流企業信息化中成本控制的策略
3.1 中小物流企業實施信息化控制成本的目標
目前，很多中小型物流企業迫切需要信息化手段來解決一些發展瓶頸，但卻不知道自己的真正需求在哪里，因此對他們而言一個小而全的信息化方案是必要的。中小物流企業建立的信息管理系統應包括倉庫管理系統、客戶關系管理系統、運輸管理系統、財務管理系統，其中成本分析子系統是財務管理系統中的重要部分。通過建立這些系統解決中小物流企業信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作的時間，減小運作成本。信息化管理需依靠軟件開發人才與會計人才合作，一同開發適應目前我國中小物流企業的成本核算與控制的應用軟件，此軟件的功能應做到方便實用，最基本的要求是可對中小物流企業接到的每個任務的全部成本、費用進行核算，所有數據只需輸入原始數額以及所設定的參數，結果能自動生成。
3.2 間接成本分攤時采用作業成本核算法
很多中小物流公司一直采用傳統的物流成本核算方法。由于間接成本分攤不合理，無法對客戶進行有效的成本和利潤分析。我國研究物流成本的控制文獻中，對合理控制物流成本主要采用定額法和作業成本法。而作業成本法是以作業管理為中心，包裝、倉儲、運輸、裝卸等作業環節分工明確，對各個作業進行管理，能有效地控制成本，所以中小物流企業有必要以作業成本法等新的核算理論作為指導，對成本核算的方法進行改進。根據客戶的物流作業活動，準確地計算出物流成本，不僅可以為物流服務的報價提供依據，對客戶進行選擇，而且可以對具體的物流作業過程進行更準確的成本控制，進而使企業獲得成本上的優勢。在中小物流企業實施信息化的前提下，以信息為基礎的作業成本法開始變得具有可行性，通過信息的共享與有效傳遞，中小物流有可能充分利用作業成本法來計算分析成本，從而更有效地進行成本管理與控制。
3.3 以派車單號（訂單號）為對象歸集各種運輸費用的方法
中小物流企業的運輸業務和信息反饋常采用如表1所示的表格，以便匯總各項費用。該表格雖然便于物流公司按照車輛匯總費用，但是不利于公司計算每次運輸作業的費用，進而計算每個客戶運輸業務的盈虧，企業無法為客戶提供具有競爭力的報價，導致客戶的流動性較大，客戶的維護費用較高，公司的效益停滯不前。
由于中小物流企業的人力資源、財力、信息系統及實施成本等的制約，使得嚴格意義上的作業成本法在中小物流企業難以得到應用。筆者認為，針對在運輸中發生各種費用，例如燃油費、停車費、修理費、裝修費等，物流企業在建立成本管理模型時可以以派車單號（或者訂單號）作為對象進行運輸費用的匯總，然后與客戶運價相比，計算某一客戶的收益貢獻。這種在作業成本法指導下的簡易模型的建立使得成本核算按派車單號來劃分，從整體上來控制成本，而不是分解來控制成本，從而使物流成本降到最低。此外，根據這種模型可以及時統計各種數據，將客戶進行分類，也便于將客戶等級和服務費等掛鉤，為財務進行物流成本分析提供真實資料。
3.4 在成本管理信息系統中合理設置和運用關鍵指標以控制成本
中小物流企業為了對物流成本客觀、科學地進行控制，有必要在成本管理信息系統中設置和運用關鍵指標控制成本，并提供財務提醒功能。下面列舉幾組代表性和可操作性強的指標：
（1）燃料消耗指標
評價燃料消耗的指標主要有單位實際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運輸活動中燃料消耗的情況，可以促進企業加強對燃料消耗的管理。其計算公式為：
單位實際油耗（升/百噸千米）=報告期實際油耗/報告期運輸百噸千米數
燃料消耗定額比=百千米燃料實耗量/百千米燃料定額量
（2）配送成本指標
配送是第三方物流企業的主營業務，也是第三方物流企業降低物流成本、增強核心競爭力的重要方面。配送通常通過集中、配貨等環節，將不同供應商和眾多品種的貨物進行統一運送，利用規模優勢以較低的單位運作成本來開發利潤空間。配送成本指標主要用于考核分析配送過程中發生的成本費用。
①每噸重配送成本=配送成本/配送總重量
②每容積貨物配送成本=配送成本/配送貨物總容積
③每車次配送成本=配送成本/配送總車次
④每公里配送成本=配送成本/配送總距離
（3）車輛空車率指標
車輛空車率指標可以用于衡量車輛的利用率。若該比率過高，表示物流企業未能充分做到回程順載的原則，或者未能合理安排好配送路線，以致造成實車去、空車回的現象。
空車率=空車走行距離/配送總距離×100%
4 總 結
現代信息技術使物流企業成本管理的控制與管理更為方便有效，而實施全面信息化方案成本較高，開發出合適的物流軟件并非易事，需要很大的投資。希望本文提出的策略能幫助中小物流企業克服信息化實施過程中的障礙，使其物流成本降低到較低的水平。
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論文摘 要 近年來，我國制造業發展迅速，其中基于價值鏈的物流成本已成為企業支出費用的重要部分，因此控制物流成本也是加強制造企業管理中不容忽視的任務，只有有效降低物流成本，才能切實提高制造業的利潤，促進企業長遠發展。
一、基于價值鏈的制造業物流概述
1．價值鏈的理論分析
制造企業的生產經營活動實際上是逐漸提高產品價值的過程，企業中的業務流程就是一個不斷增加價值的鏈條。價值鏈理論重點強調每一個處于價值鏈上的流程都是企業管理對象，以增加價值為最終管理目標，并將科技信息手段作為先進的理論基礎，并在制造產品過程中不斷深化與拓展，甚至應用于企業的整體管理實踐中。價值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價值鏈上的不同人、財、物及市場的價值提升，既是戰術性的管理手段，又具有戰略意義。這就要求企業不僅關心自身的發展，更要看重處于價值鏈中的集成利益與發展能力。
2．企業物流價值鏈的分析
企業的物流價值鏈可分為與服務及物資轉移直接有關的基本價值活動，及其他相關部門的輔助提升價值活動。企業通過價值鏈上的物流運作，將供應商、經銷商與客戶聯系在一起，并將各自的價值鏈相貫通，以形成一條價值鏈體系。當企業開展電子商務的時候，通過電子平臺融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構建虛擬的價值鏈體系。另外，將企業的價值鏈和虛擬企業相結合，通過物流基礎設施的開發與完善，能夠形成以客戶價值鏈為主導的價值網。
二、優化制造企業物流成本的有效措施
1．加快企業物流活動一體化進程
實現企業物流活動一體化，主要是改變原本封閉、分散的物流管理模式，而實施集中開放的管理，從根本上解決難以協調物流活動的問題。通過對企業物流環節的控制，將與物流相關的倉儲、運輸、采購及配送等部門加強整合，實現統一的物流全過程管理。在這個統一管理的過程中，物流活動是一個單獨體系部門，與其他部門的戰略地位不相上下。
企業物流活動一體化主要體現在以下幾個方面：首先，處于制造企業自身價值鏈的整合，也就是在企業自身價值鏈的基礎上，消除倉儲、運輸、采購、配送等部門之間的流通障礙，進而降低制造企業物流成本；其次，企業應將自身和上游供應商、下游商品購買者置于一個完整的價值鏈系統中，以減少上下游企業及企業自身物流活動之間的摩擦，經過這種優化整合的物流模式，有效控制制造企業和上下游企業之間的多余環節，以實現制造企業的成本優勢。在這個整合過程中，不僅有效降低了企業的物流成本，而且對保護制造企業和上下游企業之間的戰略合作關系起到至關重要的作用；再次，通過對競爭對手采取物流模式的分析，結合自身企業的實際，確立本企業的物流成本目標，以爭取最大化的成本優勢。企業還可通過與競爭對手的對比分析，總結先進經驗、整改自身不足，進一步優化企業的各環節運作，這對實現降低物流成本具有重要意義。
2．構建物流核算體系
基于價值鏈上的物流成本控制，制造企業應積極構建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個維度來加強物流成本核算。
第一個維度就是對物流成本對價支付形態，其中分為人力成本、物力成本及財力成本；人力成本是物流活動中的勞動者成本，既包括一般的物流作業人員，也包括企業管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動量發生變化而改變；變動成本則根據勞動量的變化而有所增加或減少，如差旅費、獎金等；物力成本是在制造企業的物流活動中所涉及到的場地費、物料費、設備費等，其中包括開展物流活動所需要的場地、設備費用及后期維持工作正常開展所需的水電費、燃料費等；財力成本則是在開展物流活動過程中，以直接貨幣支付形式產生的費用，包括保險費、外包運輸費、加工費、倉儲費、包裝費等。第二個維度主要根據物流的基本功能分類，包括運輸費、包裝費、裝卸費、倉儲費、流通費用等，這與傳統形式的物流成本分類相似。
第三個維度則是根據物流環節產生的范圍而分類，如果將整個物流活動的過程都在制造企業的內部產生，那么就屬于企業管理的內部環節，反之則屬于外部環節。通過對內部環節的耗費及外部環節耗費的分析，利于企業明確物流成本的消耗形式，利于進一步加強價值鏈體系中的物流成本優化。如若企業的外部環節耗費較高，那么企業就應該從外部的上下游企業物流成本著手，整合價值鏈的優化，以控制物流成本問題。
3．注重物流人才的引進
制造企業具有其行業的特殊性，因此需要大量具有綜合素質的人才，而人才對降低物流成本也起到關鍵性作用。如果先進的信息系統沒有專業人才的操作，根本無法發揮其重要作用，最終結果就是企業付出了資金代價卻沒有收到預期效果。當前我國制造企業最缺乏的就是既懂業務又了解it技術的高素質人才，有些it人員對制造業了解不足，因此管理人員提出的業務流程相關問題it人員無法給予答復，而對制造業熟悉的管理人員卻對it沒有深入了解，就造成管理人員無法通過計算機的先進信息系統跟進工作，不能提高制造企業的核心競爭力。
另外，我國制造企業的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設計有關，對于車流的合理規劃，包括進口布置及規劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個優秀的總體設計師來完成，但是我國多數建筑設計師并沒有制造企業物流配送的相關經驗，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲。因此，我國制造企業應進一步加強物流人才的引進，以提高工作效率、降低物流成本。
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物流貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。
一、煤炭企業物流管理存在的問題
1．內部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。
3．物流系統整體效益不佳
絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現
“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。
6．物流人才缺乏
企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業物流管理的對策
1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。
3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務
據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。
隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。
4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
6．進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
7．加快物流配送網絡建設
加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。
關鍵詞：物流，成本管理，企業，費用控制
1.物流成本的含義
物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本由3部分構成：(1)伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；(2)物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；(3)對上述活動進行綜合管理的費用。物流成本是用金額評價物流活動的實際情況。
2.我國企業物流成本管理存在的問題
2.1物流在企業財務制度中無單獨項目
我國現行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算各項費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”、“銷售費用”及“財務費用”等項目之中。其弊端是企業管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業物流成本的真實數據，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制。結果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的“黑大陸”。
2.2物流庫存、運輸成本高
這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，我國物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統，與發達國家相比，貨運的空載率高達6O%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
2.3信息技術落后
我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，對商品配送、流通加工、企業內部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及、物流技術的引進等環節并不重視。目前，我國大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環節上成本居高不下，進一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。
2.4缺乏物流成本的綜合控制
物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是“冰山一角”，而沒有向他們的生產、銷售部門提供有關物流成本的確切的有價值的資料。降低物流成本只是靠物流部門去解決，而沒有與生產和銷售部門共同研究解決。
3.對我國企業物流成本進行有效控制的措施
3.1熟悉環境變動以減少對物流成本控制的影響
在物流外包上，物流管理人員有必要經常關注第三方物流市場價格的變動，并積累系統的、詳細的市場信息。。最好與專業物流公司建立長期的、雙贏的戰略合作關系，將非核心業務的物流活動以合同的方式分項委托于專業的物流公司，在低成本高效益地完成非核心業務的同時，進一步集中精力發展其核心競爭力，從而保證企業的市場競爭優勢，獲取最低成本化的高質量物流服務。在企業內部物流環境下，企業應根據自身的特點引進物流技術與物流管理復合性人才，實施物流規劃：通過設計產品物流流程圖，合理選擇物流方案，建立物流信息平臺追蹤管理，運用先進技術如線性規劃、非線性規劃、系統分析技術、儲存理論等實現運輸優化、配送優化和儲存優化。
3.2建立適宜的物流成本財務核算制度
首先，針對現行會計制度在物流項目設立方面存有的缺陷，企業應根據自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個項目分散到企業成本核算的不同會計賬戶中?？梢栽O置這樣一個表格對各個項目進行統計，并采用當前比較流行的作業成本法進行物流成本核算。
3.3完善企業內部組織結構與機制
從當前企業經營管理的現狀和需求看，應注意和重視綜合性職能機構的建立。企業應積極建立脊椎組織機構模型，該模型能調整好企業的組織結構，理順各部門之間、各部門內部的關系，明晰權責，以便為下一步的物流流程設計、績效考核激勵體系打下基礎。良好的組織結構不僅僅是保證企業高效運作的根本，也能夠最大限度地減少員工在事務性工作上所消耗的精力。企業必須組建一個多功能的物流管理團隊，該團隊幫助構建和執行企業的物流策略，引導企業整合參與物流運作的內部物流組織，使產品能快速到達客戶手中。該團隊人員來源于庫存管理、物流(內部、外部)、客戶服務、銷售和市場(敏感行業)以及信息系統。同時，企業應當建立物流成本費用業務的崗位責任制，明確內部相關部門和崗位的職責、權限，確保辦理物流成本費用業務的不相容崗位相互分離、制約和監督。。
3.4著力于物流成本費用控制
3.4.1材料費用的控制
材料在價格方面的超支，主要是由于：發生遠距運輸增加費用；沒有經濟合理地組織材料運輸，發生多次中轉費用等造成的物流成本的增加，可采取價格控制的措施，例如實行買價控制，不僅采購員把原料的價格控制在預算價格之內，物流技術人員也要對材料的規格和性能指標進行技術分析，以降低成本；還可以考慮資金時間價值，爭取材料直撥，減少中轉環節，計算好經濟庫存，合理確定進貨批量和匹次，并加快貨物的周轉，減少流動資金的占用，盡可能降低材料儲備。在材料管理方面，應檢查材料采購計劃是否由物流技術或預算人員編制，材料耗用是否按計劃實行；材料是否因倉儲不當而造成損耗量大、材料入庫、出庫手續是否齊全，是否存在材料領用手續不全，造成庫存材料賬面不實；是否存有賒欠材料不及時掛賬的情況，將賒欠材料不入庫而直接進入現場使用，造成材料成本失真等情況。
3.4.2人工費用的控制
物流人工費用的超支，主要是由于實際用工數超過預算，所以我們要從用工數量上加以嚴格控制，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，從而達到控制物流成本的目的。例如：采用派工單的形式對那些無法零星用工的費用進行計價，具體做法是，由預算人員或派工人員根據定額或以往經驗，定出派工天數，完工后還要由派工人員簽字確認，最后由物流經理簽字。這樣就避免了派工無驗收、無領導簽字、不嚴謹的狀態所造成大量的人工費的流失，大大降低了零星用工天數，也充分調動了物流工人的積極性，可以以最快的速度完成派工單上的工作。。同時要以勞動生產率為中心制定人事政策，與物流從業人員簽定定額承包合同，采用供應自動化管理，以此來形成用工規范并降低用工數量。
3.4.3委托物流費用的控制
有效控制委托物流費的方法，可以包括以下幾種：其一，是指定一個物流外包最低價，將貨源信息分發給不同的第三方物流公司，以類似于“競標”的方法選擇要價最低，服務水平能達到自己所需的物流機構；其二，是熟悉物流市場行情的變動，分派一個物流專員執行物流市場資料的統計，以積累一定的行業環境知識；其三，是因物流合作關系具有短期的變動性，企業最好是針對物流環節選擇所需的多家機構，而不是忠于一家物流企業的服務；其四，是企業應該抓合同環節，確定有利于節約委托費的合同價格，將需求重點盯在產品的安全性上，必要時實施外包環節的追蹤管理。同時還必須加強外包業務計劃的管理，盡量減少物流環節，合理安排，盡快退場。
綜上所述，物流成本控制是一個全面、系統的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經濟效益，物流“第三利潤源”作用才能真正發揮。
【參考文獻】
[1]孫明貴，潘留栓．物流管理學[M].北京大學出版社.
[2]程剛，物流成本，中國市場物質咨訊，2002,3.
論文摘要：現代企業激烈競爭的結果使生產企業和商業企業都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。我國中小企業所處的社會經濟環境發生了深刻變化，日益要求中小企業從戰略發展的高度出發發展物流。中小企業一向是市場的靈活的反應者，幾乎在大企業實施物流戰略的同時，也對物流的戰略積極的反應，也同樣采用物流戰略來提高自身的競爭力。
企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化。
隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展，人們對物流成本日益關注。企業在物流管理的實踐中，也把優化物流成本管理作為首要任務。但是，我們對物流成本管理的認識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進行初步探討，希望能夠對中小企業物流成本管理起到促進作用
第1章 緒論
21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，這已經成為一個共識。同時，每一條供應鏈都有一個核心企業，如何打造一條優秀的供應鏈，是每一個供應鏈核心企業應該關注的問題
在企業經營活動中物流是滲透到各項經營活動之中的活動 ，是企業的第三利潤源泉 ，已成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要戰略決策資源 ?，F代物流管理理念雖然引入我國20余年但發展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展 ，中小企業對物流成本管理越來越重視。 中小企業加強物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強企業競爭優勢
物流是業界公認的“第三利潤源”，隨著“物質資源”和“人力資源”潛力開發的殆盡，在世界范圍內得到重視，各個企業試圖挖掘經營活動各環節中所隱藏的物流成本。隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經濟效益， 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。
物流成本管理是制造企業物流管理的核心。制造企業物流成本是指為配合企業生產而完成的物流活動占用、耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，包括從原材料供應開始直到商品送達消費者的運輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業)成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費用。
企業在物流管理的實踐中，應該把優化物流成本管理作為首要任務。但是，我們對物流成本管理的認識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞中小企業在經營活動中存在的物流不合理現象加以認識和分析，并且借鑒發達國家的物流經驗，總結出對物流改革的初步思想，希望能夠對中小企業物流成本管理起到促進作用。
第2章中小企業物流現狀
2.1 我國中小企業的基本情況
20世紀90年代以來，物流在國外已經成為一個重要的經濟增長點，而在中國才剛剛起步?，F代企業激烈競爭的結果使生產企業和商業企業都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開，而企業物流服務之間的競爭將會更加激烈！物流戰略已經成為很多大企業提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業還沒有意識到物流戰略的重要性以及物流成本控制的重要性。
2.1.1 中小企業在我國的地位
中小企業在國民經濟中占有十分重要的地位。目前，全國工商注冊登記的中小企業占全部注冊企業總數的99％。中小企業工業總產值、銷售收入、實現利稅分別占總量的60％、57％和40％；流通領域中小企業占全國零售網點的90％以上。中小企業大約提供了75％的城鎮就業機會。近年來的出口總額中，有60％以上是中小企業提供的。
中小企業已成為拉動經濟的新增長點，在90年代以來的經濟快速增長中，工業新增產值的76.7％來自中小企業。1998年全國工業企業中，小型企業銷售額增長率和工商稅收增長率分別為10.27％和11.64％，均高于大中型企業。同年，私營中小企業戶數同比上升25.10％，注冊資本同比增長40.04％；總產值同比增長49.22％；營業收入同比增長71.29％；消費品零售額同比增長64.95％。
2.1.2中小企業在我國經濟發展中的作用
我國中小企業數量眾多，在國民經濟中發揮著重要作用。與大型企業相比，中小企業具有結構簡單、決策迅速、反應敏捷等優點。但生產規模偏小，難以形成規模效益；在生產效益、技術進步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業相提并論。以至于長期以來，我國中小企業的高速發展都是以資源的大量消耗為代價，在財務上表現為成本高、贏利少。而且中小企業技術基礎相對薄弱，高級人員配備不足，加上資金因素，很難實施全面的技術更新。因此，中小企業應強化成本意識，注重成本管理。
2.1.3我國中小企業所面臨的挑戰
隨著世界經濟一體化的發展，跨國企業對宏觀經濟的影響慢慢顯現出來，世界經濟論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時間內對經濟的發展還是很大的影響力。在加入WTO前，中小企業的發展面對的問題顯性被體現為由于政策傾斜所引起，加入WTO之后，由于中小企業在國際上的作用被體現以及開放以來中小企業提供的就業機會和對GDP的支撐作用及國內行業對外資的開放程度，政府政策影響最多只會體現在對宏觀經濟及產業結構的調控上，所以在加入WTO之后，中小企業所面臨的問題應該更多的被體現為自身素質問題以及從全球角度來看生存、發展的參予競爭的問題。
2.2 中小企業物流配送情況
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
2.3中小企業物流存在的弊端
2.3.1 物流成本計算方法存在的問題主要表現在：
（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用
（2）在企業內部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費用 的關 系。
（3）企業內部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業較 多。
（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。
（5）企業不同物流成本的計算標準也不同。
2.3.2計算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現在：
（1）計算物流成本的目的不明確。
（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用還沒有達到利用物流成本的階段 。
（3）物流負責部門花費很大精力計算物流成本 ，但也只是計算一下物流成本多少而 已 。
（4）物流成本管理，還沒有超出財務會計的范圍。
2.3.3降低物流成本方面存在的問題
(1)計算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領導的注意力基本在這里 .
(2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是”冰山一 角”，而沒有向他們以及生產 、銷售部 門提供有關物流成本 的確切 的有價值 的資料 。
(3)各個企業計算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業卻偏偏要對比 ，并且時喜時憂。
(4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業人員或銷售、生產部門)。
(5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產和銷售部門共 同研 究解決 。
(6)沒有注意到機構 之間的壁壘已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認真解決。
(7)沒有建立起多批次 、大量物流系統 ．只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本。
(8)沒有正規的負責物流會計的專門人員和機構 。
2.4我國中小企業物流發展面臨的主要問題
由于傳統和歷史多方面原因，我國中小企業物流發展面臨諸多問題，這些問題主要有：
2.4.1市場需求基礎限制
我國相當多中小企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。再加上自身資源的限制，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效地剝離，這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
2.4.2服務質量和管理水平缺陷
盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。
2.4.3基礎設施和技術裝備落后
我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。
2.4.4管理體制和機制障礙
在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。
2.4.5物流專業人才短缺
我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
第3章中小企業物流問題產生的原因
長期以來，人們“重生產，輕流通，重技術，輕管理，對物流的認識淡薄，企業從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認識普遍相對滯后，各級管理人員對現代物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。
3.1.1對供應商管理不夠
供應商數量多，質量標準不一，價格混亂。企業生產所需要的原材料和零部件絕大多數來自對外采購和對外協作，物料種類和規格型號多，企業供應商數量多，分布范圍廣，其中部分供應商是單一的加工性企業，自身沒有產品研發能力和質量保障能力，產品的質量較差，增加了需求方的質量控制成本，甚至影響需求方的生產進度。大部分企業沒有與供應商建立戰略聯盟的伙伴關系，供需關系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價還價的能力較弱，很難取得優惠采購價格。
3.1.2倉儲條件較差
企業的生產場地較小，工廠局部及總體規劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生產過程的連續供應，在每個車間都建立了材料及半成品暫時儲存倉庫，存多了會加大庫存數量，延長庫存時間，存少了又會耽誤生產，生產與庫存的協調比較麻煩。倉庫作業的機械化程度低，倉庫貨位的利用率不高，物流管理最基本的工作棗容器的單元化，標準化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費用。
3.1.3尚未采用統一企業資源計劃——RP系統
企業各個部門均采用計算機管理，許多企業尚未采用統一ERP企業資源計劃系統，商流，物流，信息流和資金流的結合不緊密。庫存控制尚未達到最佳狀態，物資收發與結算不同步，帳物不符，庫存數據失真，物資儲備與生產需求不一至，產生大量的呆滯物資，供方時間長，檢驗時間長，庫存數量加大，時間延長，庫存費用居高不下。企業銷售的商品個性化較強，銷售訂單數量多，商品的批量小，物料采購計劃多，采購批量少，次數多，較難取得批量購貨的優惠價格和不能實現準時采購。
3.1.4物流管理的基礎薄弱
物流專業功能及管理不完善，企業物流與供應商的物流銜接不緊密，沒有開展聯合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。采購信息，供方信息，供貨質量信息，供應的生產波動，物資消耗及供應規律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎信息，很少給予認真整理和分析。
3.1.5物流系統效率低下，物流成本不清
物流系統一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資，人員，設備設施和時間效率的浪費現象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本，企業內部的供應物流，生產物流，銷售物流和回收物的銜接與協調不合理，致使整個物流系統效率低下。
第4章發達國家物流特點及對我國的啟示
4.1日本中小企業物流的特點
一、
日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
4.2日本物流業對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我的必由之路。
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
第五章 如何控制中小企業物流成本
企業的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現。要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數據庫，對物流系統進行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發現問題并加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。當前，很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。這個困難主要表現在以下方面：1. 現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；2. 物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計帳戶中；3. 從現行的會計系統中無法直接得到各個物流成本項目的金額。由于難于了解企業物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業無法明確目標無法有效“開發”這個利潤源企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化
5.1物流成本管理對策
5.1.1樹立T c M 理念，健全企業物流管理體制TCM I理念
貫徹以人為本原則強調企業全員參與突出綜合利用系統觀點、現代管理技術和目標管理策略 ，對物流成本進行整體管理 。為此，企業應加大 TC M f宣傳力度全員強化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實施的良好氛圉。同時，物流成本管理涉及權力和利益的重 新分配。因此企業應加強對物流成本管理的領導 ，確立其應有地位 ，組建權威的管理機構實現物流管理的專門化 ，全面負責和協調物流管理工作 。
5.1.2完善人才激勵機制
強化物流成本意識在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制 ，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經濟體制下的年薪制”對貢獻突出的員予以精神和物質獎勵 。同時 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認識并接受現代物流 。為鼓勵境內外物流人才進入企業 ，政府可在職稱評定、職務晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。
5.1.3 建立科學合理的物流成本核算體系實行物流費用單獨核算
明確物流成本的核算內容和核算方法使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費用等三大項 。實施以活動為基礎的成本核算制度 將有關費用分解到消一定資源的活動而不是某個部門以正確評價物流績效 ．
5.1.4優化企業物流系統找降低成本的切入點對企業的物流系統進行優化
要結合企業的經營現狀尋找一個恰 當的物流運作方式，應該得到企業上層領導的高度重視要協調各部門之間的關系 。優化物流系統不僅物流管理部門要成為主導者 ，還涉及到生產銷售等部門，物流管理部門在企業的地位的高低直接關系到物流系統化工作的質量。從物流管理部門的角度出發優化物流系統首先從改善物流作業 效率入手 ，將企業 的物流活動與生產和銷售活動連為一體，實現生產 、銷售和物流一體化 ，進而實現供應鏈過程 的一體化 。
5.1.5提高物資周轉率
嚴格控制存儲費用提高物資周轉率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費用 ，從而控制物流成本企業可以通過加快采購物流、生產物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。確定優庫存量的關鍵在 于 ，既滿足生產和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費用與采購費用之和最小化 ，對于使用或銷售比較穩定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經濟批量訂貨。
5.1.6構筑有效的物資采購成本控制體系企業應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質 ，積極采用JST采購、供應鏈采購和網上采購 、外包采購等現代采購技術按照物項采購價值實旋 A BC技術分類管理 ，將集中采購與分散采購現貨采購與遠期合同采購 直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值 = 功能 ／成本)，選 擇質優價廉的物資 ，從而降低采購成本 。同時企業應建立科學的供應商調查 、評審、遴選體系建立和完善索賠制度。
5.1.7 正確處理物流成本與物流服務的“效益背反效應 ”
5.1.8 企業應轉變 以規模效應獲取經濟效益的思路，探尋降低物流成本 的新途徑建立滿足需求多樣化的新型制造模式--- 大量訂制化生產 ，樹立客戶至上的物流理念通過構建信息網絡、利潤共享等方式 ，與關鍵客戶建立戰略協作關系加快市場反應速度使其服務能力與客戶需求相匹配 ，確保物流服務與物流成本的最佳結合 ，實現經濟效益的最大化。
5.1.8完善營銷績效評價體系
控制退貨現象的發生企業應及時掌握零售商或批發商的經營狀況追蹤最終客戶需求和流通在庫動向不斷調整產品的產量和品種 ，建立和完善銷售管理信息系統 。此外 ，企業必須改變片面追求銷售額的目標戰略 ，建立以市場為導向，面向客戶的科學營銷績效評價體系。營銷業績考核不能以每月的銷售額作為主要指標而應結合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標準 ，避免推進式銷售而引起的流通在庫增加的負效應 ，并在制度上明確退貨的責任 ，從根本上控制退貨現象的發生。
5.1.9系統分析綜合控制
實現供應鏈一體化企業應按照現代物流的系統理念從總成本的角度出發分析研究物流各環節的成本控制，整合各項物流業務 ，追求整個物流系統的效率化。企業必須將有限的資源集中于核心業務從戰略的高度對自營物流進行綜合評估以物流成本最小化為最終目標 ，選擇物流聯盟和第三方物流(TPL) 等新型物流模式。通過實施 TPL戰略企業將部分或全部物流業務外包給專業物流機構 ，利用 TPL 的專業優勢、規模效應和增值服務 ，有效地節約物流成本 ，提高資金周轉率 。隨著市場競爭的激烈化新型物流供應鏈管理體制下不斷得到發展應考慮從產品制成到最終用戶整個 過程的整合優化協調企業與供貨商 、運輸商 、客戶之問的關系實現信息共享 、技術擴散 ，資源優化配置，以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷 。
5.2、中國企業物流的發展戰略
5.2.1加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
5.2.2加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
5.2.3積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
5.2.4企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
5.2.5締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
5.2.6開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地
第六章 未來企業物流趨勢與展望
第三方物流日益成為企業物流的主導方式。從歐美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對制造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。
信息技術、網絡技術日益廣泛用于物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術（EDI）在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息求，保證了物流網絡各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢?，F代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
6.1電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，大大節約了社會總交易成本。
盡管物流管理同樣具有一般企業管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業內部各個部門之間的銜接和協調，因此，物流管理是企業管理的盲區和難點，運作不好，將導致企業物流效率乃至整個企業運作效率的低下。
電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環境下，供應鏈中的各個節點企業能更好地實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，使企業可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。
6.1.2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞
信息對于企業經營的重要意義不言而喻，在電子商務環境下，包括EDI、條形碼POS系統等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統：
更為重要的是，電子商務系統能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業制定營運管理政策、商品開發和銷售具有重要的價值。
6.2信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
6.3自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
6.4網絡化
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業在90 年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。
6.5智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
6.6柔性化
柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。
6.7電子商務推動現代物流業的發展趨勢
電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
6.8多功能化－－物流業發展的方向
在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果。
6.9一流的服務——物流企業的追求
在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助于貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
6.10信息化——現代物流業的必由之路
在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，避免了盲目生產。倉庫商品的周轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。
6.11 全球化——物流企業競爭的趨勢
20世紀90 年代初，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。
第七章 總結
物流戰略已經成為很多大企業提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業還沒有意識到物流戰略的重要性以及物流成本控制的重要性。我國的中小企業必須重視自身物流系統的建設，將物流系統的建設上升到戰略角度！
關鍵詞：物流，供應鏈，第三方物流
1 引言物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。
2 我國物流發展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2.2物流主體發育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發市場承擔，從理論上講，這些批發市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環節，即從農戶到批發市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環節，即從批發市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。
3.解決問題的對策3.1積極發展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發展，我國物流發展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發展過程中應該有意識通過體制創新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發展過程中發揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業:(1)國有流通企業。(2)民營物流企業。(3)品牌知名度高、上規模、上水平的外資物流企業。 (4)第三方物流企業。就不同于工業品的特性來說，積極推進第三方物流企業的培育是當前物流發展的重要方向。第三方物流企業具有專業化的物流知識、技術、設備、專業人員以及系統化的物流規劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少流通中諸多不必要的中間環節，降低流通成本，將商品從企業直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業發放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業物流公司壯大物流隊伍。
3.2 構建產業化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，并且供應鏈管理中“業務流程重組”思想促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環境下的物流系統能夠實現各環節之間的“無縫連接”。與工業品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。
產業化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業化經營實現企業與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。不管在理論上還是實踐中上下游企業之間還保持著傳統的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。
3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環節:生產者——產地市場運銷批發商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創新是物流業發展的重要支撐和動力必須把技術創新放在突出位置。(1)擴展加工環節、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高?？萍颊撐?。(2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發展商，建立直銷市場;大力發展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。
參考文獻
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關鍵詞:系統評價 物流 電子商務
中圖分類號:F25文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-142-02
電子商務代表未來的貿易方式,消費方式和服務方式,是信息化和網絡化的產物。在目前情況下,隨著支付體系的不斷建立健全,商流、信息流、資金流都可以在網上進行,于是更多的目光就集中到了電子商務的物流系統這一問題上來。在電子商務的運營中,物流作為其中至關重要的一個環節,將對企業的發展產生重要的影響。因而電子商務企業要根據各自的實際情況,建設適合企業自身要求的物流模式。那么,如何準確地對電子商務企業物流系統的效果進行判斷、評價,為改善物流系統提供參考依據,就成為隨之而來的問題。物流系統評價是運用數量統計和運籌學方法,采用特定的指標體系,對照統一的評價標準,按照一定的程序,通過定量、定性分析,對物流系統的運營,做出客觀、公正和準確的綜合評判。由于物流成本核算比較困難,絕大多數電子商務公司都將降低物流成本作為一項有效增值的措施,因此,電子商務企業為了健康快速的發展,需要建立一套完整的、有效的電子商務物流績效評價模型。
1電子商務物流系統的評價原則
對于一個電子商務物流系統進行評價往往是一項非常復雜又重要的任務。在選擇物流系統方案之前要進行方案可行性評價,方案實施過程中要進行方案跟蹤評價,實施完成后要進行方案驗收評價,系統投入運行后要進行運行現狀評價。評價的目的是判斷物流系統是否在滿足各種內外條件約束時實現物流系統的預定目標。由于各個電子商務企業物流系統的目標各有側重,因此,物流系統評價的標準,考慮的因素,評價的方法等也各不相同。但總的來說,電子商務物流系統的評價必須遵循以下原則:
1.1全面性原則
評價是為了決策,因此只有保證了評價的全面性,確保資料的可靠和正確并防止評價人員的傾向性,才能實現決策的正確性。同時應選擇具有代表性的評價人員。
1.2實用性原則
在保證電子商務物流系統的基本功能上評價指標要有實用性。其所涉及的經濟內容、空間范圍、時間范圍、計算口徑、計算方法應可比。個別方案功能突出,內容有新意,也只能說明其相關方面,不能以偏概全,代替其他方面的內容。
1.3系統性原則
評價指標要根據其重要性有針對的選取,既能從不同的角度反映電子商務物流的本質特征,又具備簡潔、重要、實用,不強調面面俱到。
1.4可操作性原則
指標的設置要定性與定量相結合。在實際評價中,指標數據易于從已有資料、報表中獲得。同時建立的指標體系還要考慮到利用電子計算機操作的要求,使之具有可操作性。
1.5相對獨立性原則
由于電子商務物流系統的內涵與外延非常豐富,描述其運行狀況的指標之間常常存在信息重疊的現象。因此在選擇指標時,應盡可能選擇具有相對獨立性的指標,以具有縱向、橫向可比性的相對指標為主,從而增加評價的準確性和科學性。
2電子商務物流系統的評價標準
為了從總體上把握物流系統現狀,尋找物流系統的薄弱環節,明確物流系統的改善方向,才需要對物流系統進行綜合評價。因此,需要根據各個系統的不同情況制定出評價的標準。通常評價標準包括以下幾項:
2.1經濟性
包括初始投資,每年的運營費用、直接或間接的經濟效益,投資回收期以及全員勞動生產率等。
2.2可靠性
包括電子商務物流系統各個環節的可靠性和整個系統的可靠性,技術的成熟程度,設備故障率和排除故障所需時間。
2.3安全性
包括商品的安全和人員的安全以及正常運行和緊急狀態下的系統安全保障。
2.4敏感性
包括電子商務物流系統各環節與企業銷售節奏相匹配的能力以及調整物流路線的可能性。同時還包括當企業外部環境發生變動時的系統的適應性。
2.5服務水平
包括電子商務物流系統對于顧客要求做出快速響應的能力及顧客的滿意度。
在具體對一個電子商務物流系統進行評價時,可以根據所確定的每一項評價標準的重要程度分別賦予權重,用加權平均的方法對物流系統進行綜合評價。
3電子商務物流系統的評價指標體系
對于電子商務物流系統的評價指標體系近年來雖多有研究,但總體上,研究工作仍然存在較多的問題,問題主要在兩個方面:第一,在物流績效評價指標中,沒有綜合指標。物流服務方面作為考核指標,缺少諸如物流成本、存貨周轉率、銷售利潤率等的財務指標。第二,現有物流績效評價指標如客戶滿意度、送貨靈活性等,主觀性太強,一般的指標評價辦法是找專家來對這些標準進行評分,而這些指標存在著難確認、專家認知及評價不同等等問題。如果我們從系統的觀點來看,系統的評價指標體系,它是若干個單項評價指標組成的有機整體,能反映出評價目的和要求,它將物流系統各項評價指標的實際值與設定的基準值相比較,把現實系統與基準系統的差別顯示了出來。所以,電子商務物流系統的綜合評價指標體系建立時,要選擇具有代表性的物流系統特征值指標,以便從總體上反映物流系統的現狀,發現存在的主要問題,明確改善方向。因企業的整體物流系統評價指標體系比較復雜,涉及的問題太多,故暫不建立全面的物流指標體系。僅以電子商務營運企業中最明顯、最急迫的銷售物流子系統為例建立評價指標。在生產率方面,有日均配送貨物噸數、網上日均配送訂單數、成品資金周轉率;在成本控制方面,有銷售物流費用率、平均每單配送成本;在服務質量方面,有平均配送時間、貨損率、網上訂單準確率、顧客投訴率。
4電子商務物流系統的評價方法
由于各個電子商務物流系統的結構不同,性能不同以及評價因素不同,評價的方法也各不同相同。因此,應根據各個系統的不同情況來選擇系統評價方法。目前國內外系統評價使用的方法很多,一般可以分為三類:定量分析評價,定性分析評價和兩者相結合的評價方法。經典的綜合評價法有總分法,加權平均法。由于電子商務物流系統各因素都是模糊的概念,權重也帶有模糊性,經典的方法就不適用了。因此目前電子商務物流系統的評價主要采用模糊綜合評價法。主要原理是:已知決定物流系統諸因素的集合及物流評價指標集合。記為:F={f1,f2 …,fn} F中按各指標Fi對評價物流系統的優劣的影響程度不同賦予不同的權重,形成各指標間的權重分配集合W,記為W={w1,w2,…wn},并規定=1, wi W為F上的模糊子集。評價結果的等級集合為E,記為E={e1,e2,…en}。對評價指標集內,諸因素的評定是一種模糊映射,所以描述評價的結果只能用對F做出E評定的可能性大小來表示,這種可能的程度稱為隸屬度,記為rij(rij為單因素評價向量)評價矩陣為:R= 其中i=1,2,…n,j=1,2,…m。矩陣當中第i行表示第i個因素Fi的評價結果。在考慮諸指標的權重分配后,可得到該物流系統的模糊綜合評價集為B=W*R。由B值可將物流系統的諸評價指標進行排序,得出該系統存在的主要問題,即按最大接近度原則來判定等級。必須指出的是,由于電子商務物流系統的復雜性,有些主要因素還可以劃分為許多獨立的因素。為此,必須進行二級模糊綜合評價,甚至三級評價,以得出更為細致的結果。在上面的評價計算中,單因素評判矩陣描述了對電子商務物流系統的評價狀況,最終求得的模糊綜合評價集是該系統的整體綜合評價結果。
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關鍵詞：物流園區；規劃；選址；規模
現代物流產業的迅速發展帶來了巨大的經濟效益和社會效益。物流園區作為現代物流中的一種新的運營模式，可以有效地提高物流服務水平，降低物流成本，對推動地區經濟發展起著越來越重要的作用。根據吉林省現代物流發展規劃的目標，在進行科學合理地對物流園區進行系統規劃的過程中，應充分考慮以下幾點規劃原則。
一、物流園區選址應符合交通圈優勢和經濟圈優勢
選址規劃是關系到物流園區建設成功與否的重要環節。通過分析日本、德國、荷蘭等物流產業發達的國家成功建設物流園區的經驗，可以看出這些地區在建設物流園區時，園區所在地是否具有交通圈優勢和經濟圈優勢都是必須要考慮的重要因素。
首先，物流園區要具有良好的交通區位條件。國內外成功的物流園區，大多數位于城市的邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，靠近良好的交通基礎設施，如海港、空港、鐵路站場、公路站場及各類交通樞紐中心，便于貨物的進出。
其次，物流園區在空間布局上還需考慮物流量、地區國內生產總值、物流土地價格、勞動力成本、大型企業分布等經濟條件因素。
對于吉林省物流園區的選址規劃，要具體分析出吉林省各地市州交通條件和經濟條件的優劣，并以此為基礎，通過各種選址方法，最終確定出物流園區所在的位置。
二、物流園區規模應與經濟發展水平相適應
在我國現階段，物流園區的規模究竟應該多大才是最合適的呢？它又是如何確定的呢？一般來說，物流園區的地理位置、輻射范圍、所服務的產品類型和物流量等因素會影響園區規模的大小。其中，物流量是非常重要的一個因素，物流量又和一個地區的經濟發展水平相關。經濟發展水平越高，物流量也就越大，其園區的占地規模也要相應擴大。
在國外，日本的物流園區平均建設面積74公頃（不足1平方公里），德國的一些物流園區建設規模較大，但也只有一小部分物流園區在100公頃（1平方公里）以上。而我國已經建成的物流園區一般占地面積都比較大。一些物流專家估算，占地面積在100—200公頃的物流園區占全部物流園區的將近20%。很多地區追求物流園區的超大規模，實際上與現階段的經濟發展水平不相符，雖然物流園區建成了，但因沒有足夠的市場需求，導致物流園區的空置率過高，造成了資源的極大浪費。
吉林省物流園區的發展一定要根據吉林省的經濟發展水平來決定，但不一定要按照東部地區的模式來建設物流園區，更不可盲目照搬發達國家的做法。針對吉林省目前的經濟發展水平，物流園區規模不能太小，因為沒有考慮未來吉林省經濟快速發展所帶來的用地不足，無法實現預期資源的整合，不利于吉林省整體經濟的發展。因此，吉林省物流園區的規模布局應具有適當的超前性。另一方面，物流園區規模又不能太大，應避免由于盲目性和與實際脫節的超前性所帶來的浪費。因為沒有經濟發展水平的支撐，沒有相應物流量的支撐，其結果只會造成大量投資的浪費和園區資源的大量閑置。因此，適度規模的物流園區對吉林省經濟的發展至關重要。
三、物流園區應大力發展信息網絡系統
隨著現代科學技術的飛快發展，計算機網絡、通信技術、自動化分揀系統、無人駕駛叉車以及新興電子商務技術等的普遍使用，物流園區正經歷著一場信息化革命。這是物流園區未來的發展趨勢。沒有信息化，再先進的物流設施也無法實現物流的迅速性和準確性。
歐美發達國家的物流園區在管理上有著共同的特點，即實現了比較成熟的計算機網絡化管理，不但使商品配送即時準確，保證商品流通經營活動的正常運轉，還可節約勞動力成本。
由于物流園區的規劃建設本身就是一項復雜的系統工程，它涉及到眾多部門、機構和企業之間的信息傳遞與共享，因此在吉林省物流園區的系統規劃中，要把信息網絡系統的建設作為系統規劃的一項重要內容。
吉林省物流園區要積極推進物流園區管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快建立物流園區基礎信息服務平臺，提供一系列物流方面基礎數據的服務平臺，如提供公路、鐵路、航空、海運等方面的全方位服務。同時，充分發揮物流園區內信息共享以及技術的優勢，大力發展包括路徑優化、運輸優化、成本優化等在內的物流優化和數據分析的業務。積極對物流園區內的各種物流信息系統進行整合規范。物流園區只有不斷提高信息化水平、降低物流成本，實現規?；б婧途W絡化運營，才能在互聯網時代的變革過程中求得更快、更好的發展。
四、物流園區要積極吸引專業人才
物流園區的系統規劃建設是一項復雜的系統工程，涉及經濟管理、交通運輸、工程建設、信息管理等多個方面，因此亟須大量的專業型高級人才參與其中。
2010年，我國大專以上物流人才的需求量約為30—40萬人，在職人員培訓量約為100—200萬人，但我國在物流專業人才教育和培訓方面仍然不能滿足物流園區發展的需求。在吉林省既有的物流園區從業人員中，符合專業要求的物流人才較少，而且層次較低。除了儲存、運輸、貨運等領域的物流人才緊缺以外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才也極為緊缺。
吉林省在物流人才培養方面，應該充分利用既有物流園區豐富的資源，培訓各類物流專業人才。也可與高等學校建立合作關系，增加物流相關專業的實訓課程，著重培養學生的綜合管理和操作能力，為物流園區輸送大量合格的專業人才。物流園區還要通過各種優惠條件，如優厚的待遇，吸引高級人才進入物流園區，從事更專業性的技術操作。（作者單位：長春大學經濟學院）
基金項目：吉林省哲學社會科學規劃辦公室課題“吉林省物流園區系統規劃”（項目編號2011B418）
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