開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流成本核算論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

1.1運(yùn)用傳統(tǒng)成本核算法計(jì)算物流成本的缺陷

傳統(tǒng)成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關(guān)物流成本的準(zhǔn)確信息，傳統(tǒng)成本核算主要以計(jì)算產(chǎn)品成本為目的把物流成分進(jìn)行分解，導(dǎo)致不容易看到其真實(shí)面目，因此不能為現(xiàn)代企業(yè)物流管理提供真實(shí)可靠的依據(jù)。具體情況如下：

①物流核算范圍不夠全面。現(xiàn)階段，企業(yè)日常物流核算主要涉及采購、銷售環(huán)節(jié)，忽略其他物流環(huán)節(jié)的核算。從現(xiàn)代物流的角度來說，物流主要涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，其相應(yīng)的物流費(fèi)用也是種類繁雜。從核算的內(nèi)容來說，部分企業(yè)把支付給外部的、比較明顯的外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用歸納到專項(xiàng)成本中。而企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用經(jīng)常與企業(yè)所用的生產(chǎn)費(fèi)用等各項(xiàng)混在一起，極易遭到忽視，多數(shù)企業(yè)并未把其列入成本核算內(nèi)。從而導(dǎo)致物流成本出現(xiàn)低估或模糊的情況，嚴(yán)重影響會計(jì)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，不利于有關(guān)利益者或企業(yè)內(nèi)部管理者進(jìn)行決策。

②物流信息與其它成本相互混雜。根據(jù)物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終，把有關(guān)物流費(fèi)用核算整理歸納至產(chǎn)品成本核算中，和其他成本費(fèi)用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導(dǎo)致物流信息需要從有關(guān)會計(jì)信息中進(jìn)行歸納，計(jì)算過程比較復(fù)雜其信息時(shí)效性太差，嚴(yán)重影響物流管理和效績評價(jià)效果。

1.2借助作業(yè)成本法進(jìn)行物流核算的優(yōu)勢

作業(yè)成本法不只是企業(yè)成本分配和計(jì)算的方法，也是根據(jù)因果關(guān)系對資源流動情況進(jìn)行分配，便于合理控制成本。使用作業(yè)成本法先以市場的信息決定選擇那些產(chǎn)品，判斷生產(chǎn)所需產(chǎn)品必須輔助哪些作業(yè)及數(shù)量，隨之對進(jìn)行這些作業(yè)所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費(fèi)用并不單單出現(xiàn)在一個(gè)部門，過去企業(yè)進(jìn)行成本計(jì)算的方法是把各種物流活動與其它費(fèi)用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現(xiàn)，這種成本核算方法無法明確劃分運(yùn)作責(zé)任，嚴(yán)重影響生產(chǎn)經(jīng)營評價(jià)效果。作業(yè)成本法可以有效彌補(bǔ)上述不足之處，作業(yè)成本法的分配標(biāo)準(zhǔn)更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準(zhǔn)確性。同時(shí)，能有效對不同物流作業(yè)成本展開匯總，不用在大量的會計(jì)賬目內(nèi)找尋物流活動形成的費(fèi)用，可以快速計(jì)算出物流成本。作業(yè)成本預(yù)測法是把作業(yè)成本庫為依據(jù)，以成本動因?yàn)轭A(yù)測變量，在一定程度上縮小成本預(yù)測的范圍，加大預(yù)測變量的相關(guān)性，確保預(yù)測更加明晰、客觀，提升預(yù)測的準(zhǔn)確性。

2時(shí)間驅(qū)動作業(yè)成本核算的步驟

作業(yè)成本法（ABC）就是以作業(yè)成本核算的方法為基礎(chǔ)，根據(jù)作業(yè)動因理論，隨之對作業(yè)展開動態(tài)追蹤、認(rèn)證和計(jì)量來評價(jià)作業(yè)業(yè)績和資源利用情況。因時(shí)間驅(qū)動作業(yè)成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節(jié)省ABC中分配資源費(fèi)用到作業(yè)的某些步驟，依照測定單位作業(yè)所需的時(shí)間把資源動因與作業(yè)動因進(jìn)行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內(nèi)資源動因和作業(yè)動因合理融合起來，以時(shí)間為統(tǒng)一的度量工具，合理分?jǐn)偝杀荆瑥亩Ｕ衔锪鞒杀居?jì)算更加簡單，更容易進(jìn)行推廣，具體步驟如下：

①大膽估計(jì)總作業(yè)時(shí)間。某些部門的具體產(chǎn)能是員工或設(shè)備實(shí)際工作的時(shí)間，管理人員根據(jù)長時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)展開估算，通常認(rèn)為資源能力的提供量占據(jù)理論提供量的80%～85%左右，以實(shí)際提供量為理論提供量的80%進(jìn)行計(jì)算，如此能快速估算出有效作業(yè)所需的時(shí)間。隨之對單位時(shí)間成本進(jìn)行計(jì)算，必須注意，單位時(shí)間成本是為總成本除去有效總作業(yè)時(shí)間。

②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業(yè)消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項(xiàng)作業(yè)需要消耗資源的總量，作業(yè)影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業(yè)相互聯(lián)系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項(xiàng)資源消耗只屬于某項(xiàng)作業(yè)，可以直接計(jì)入某項(xiàng)作業(yè)成本庫內(nèi)。若某項(xiàng)資源消耗是因多項(xiàng)作業(yè)引發(fā)的，這是要選擇最佳的量化依據(jù)把資源分解至各類作業(yè)中，這里的量化依據(jù)就是需求的資源動因。

③估算單位作業(yè)耗費(fèi)時(shí)間。單位時(shí)間需要的時(shí)間是通過經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)經(jīng)理進(jìn)行認(rèn)真的觀察和推測獲取。得到單位作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間，計(jì)算出單位作業(yè)的成本。單位作業(yè)成本就是單位時(shí)間成本和單位作業(yè)花費(fèi)時(shí)間這兩項(xiàng)指標(biāo)的乘積，作業(yè)成本動因率的經(jīng)濟(jì)含義則是某項(xiàng)作業(yè)的單位作業(yè)成本。求得作業(yè)成本動因率之后，就能把作業(yè)成本計(jì)算至產(chǎn)品或服務(wù)之上，最后匯總出產(chǎn)品或服務(wù)成本。

3結(jié)束語

第2篇

物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個(gè)核心內(nèi)容，有專家指出，“物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。加強(qiáng)物流成本的研究管理對提高物流活動經(jīng)濟(jì)效益勢在必行。

關(guān)鍵詞：

物流成本；發(fā)展理論；核算方法

一、國際物流成本核算的主要理論

隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在國際市場的競爭變得越來越激烈的情況下，隱藏著很大可降低成本空間的物流領(lǐng)域也越來越受到人們的重視。不論在國內(nèi)還是國外，越來越多的專家學(xué)者開始專門研究物流領(lǐng)域的物流成本。為了從根本上認(rèn)識物流成本，對物流成本的理論研究就成為人們研究的主要方面。

1.物流成本冰山學(xué)說

日本早稻田大學(xué)的教授西澤修提出物流成本冰山說。冰山說是指人們不完全掌握物流成本的全部內(nèi)容，一說起物流成本大家能夠想起的就像露出海面的冰山一角，卻看不見大部分深藏在海水里面的冰山，然而真正主要的物流成本就是深藏在海水里面的冰山。在通常情況下，企業(yè)設(shè)立的會計(jì)科目之中，只包含花在外部的運(yùn)輸以及租用倉庫的成本費(fèi)用，這些在全部物流成本費(fèi)用中只占冰山一角的費(fèi)用列入成本。企業(yè)使用自身的交通工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、使用自身的倉庫存儲貨物的費(fèi)用、以及利用自身的員工進(jìn)行貨物的裝載、卸載以及包裝等方面的費(fèi)用都沒有歸入物流成本費(fèi)用之中。而實(shí)際情況是，企業(yè)花在內(nèi)部之中的物流費(fèi)用比企業(yè)花在外部的物流費(fèi)用要多很多，內(nèi)部的物流成本費(fèi)用才是總物流成本費(fèi)用的大部分。

2.第三利潤源學(xué)說

第三個(gè)利潤源學(xué)說也是由日本早稻田大學(xué)的教授西澤修提出來的。從經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展來看，出現(xiàn)過三個(gè)利潤源：第一利潤源是指在產(chǎn)品供不應(yīng)求的階段，無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能夠銷售出去，一次生產(chǎn)銷售的過程所創(chuàng)造出來的剩余價(jià)值；第二利潤源指的是在產(chǎn)品供過于求的階段，第一利潤源已經(jīng)無法再創(chuàng)造出更大的利潤，這時(shí)候就需要依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步來創(chuàng)造出更大的利潤價(jià)值；第三利潤源則是在第一、第二利潤源都已經(jīng)達(dá)到極限，無法創(chuàng)造出更大利潤之時(shí)，新興崛起的物流領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的市場競爭也越來越激烈，各個(gè)企業(yè)的市場占有率也是有限的。當(dāng)市場占有率到達(dá)一定的上限時(shí)，就不能夠通過擴(kuò)展市場來提高利潤。同時(shí)，物流成本費(fèi)用在企業(yè)總成本費(fèi)用中占了很大的比例，這時(shí)如果能夠降低物流成本費(fèi)用，企業(yè)就找到了新的利潤增長方法，就很大程度地提高企業(yè)的利潤。

3.“黑大陸”學(xué)說

黑大陸學(xué)說是由美國著名的管理學(xué)專家彼得F.德魯克在1962提出來的。黑大陸主要指出了在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況下，許多企業(yè)沒有真正地重視物流管理，而物流成本費(fèi)用的管理則是發(fā)現(xiàn)企業(yè)潛在的提高利潤能力的重要手段。在我們一般的財(cái)務(wù)會計(jì)體系中，把生產(chǎn)成本以及管理、營業(yè)和財(cái)務(wù)費(fèi)用歸為生產(chǎn)經(jīng)營的費(fèi)用，然后再按照不同的支付形態(tài)將營業(yè)費(fèi)用分門別類。所以，在最后的利潤表中我們能夠看到的物流成本費(fèi)用在全部的銷售額之中所占比例十分小。這也就意味著，沒有意識到物流成本管理的重要性，這也就是物流領(lǐng)域?yàn)槭裁幢环Q作“黑大陸”的原因。

4.效益悖反論

根據(jù)悖反內(nèi)容不同，分為兩種情況：

（1）物流成本與服務(wù)水平的效益悖反物流成本與服務(wù)水平之間的效益悖反，是指物流成本與服務(wù)水平之間存在著一個(gè)非線性的關(guān)系。而物流管理的目的就是為了降低物流成本，但是在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平條件下，高質(zhì)量的服務(wù)水平必然和高物流成本相對應(yīng)。如果降低物流成本，那么相應(yīng)的服務(wù)水平也會下降，這就是二者之間的悖反關(guān)系。

（2）物流功能之間的效益悖反物流功能之間的效益悖反，指的是在物流領(lǐng)域中，若干要素之間存在的損益的矛盾，也就是說如果優(yōu)化其中一個(gè)或幾個(gè)功能要素，要素利益發(fā)生同時(shí)，另外一個(gè)或者幾個(gè)功能要素的利益就會發(fā)生損失。反之亦然。比如，產(chǎn)品的廣告宣傳問題，在產(chǎn)品的銷量和售價(jià)不變的前提下，假設(shè)其他的因素也不變，那么在廣告宣傳上少花一分錢，這個(gè)少花的錢就肯定會轉(zhuǎn)到收益上面來，廣告宣傳費(fèi)越省，利潤就會越高。然而，當(dāng)產(chǎn)品開始銷售后，因?yàn)楫a(chǎn)品的宣傳力度不夠，購買產(chǎn)品的人群就會減少，就會造成產(chǎn)品的滯銷，帶來利益的損失。很明顯，廣告宣傳費(fèi)的節(jié)省是以損失其他因素為代價(jià)的。

二、國內(nèi)物流成本核算研究的主要理論

1.成本控制論

物流系統(tǒng)成本提出了具有效益悖反功能的物流的不同方面的成本為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)和系統(tǒng)成本效益，是解決物流效益悖反的關(guān)鍵。這就需要與物流業(yè)務(wù)的企業(yè)管理系統(tǒng)物流一體化。系統(tǒng)化的物流有兩層含義：一是物流運(yùn)輸、倉儲、包裝、送貨以及加工和流通的信息等的聯(lián)系，相互影響，相互制約，互相結(jié)合，協(xié)調(diào)運(yùn)作和合作產(chǎn)生新的總功能的功能；二是由相互關(guān)聯(lián)的整體相互制約形成的內(nèi)部供應(yīng)鏈的物流企業(yè)。物流是一個(gè)系統(tǒng)性的物流，它強(qiáng)調(diào)以提高整體效率來降低物流的總成本，重點(diǎn)是對物流的系統(tǒng)研究，從系統(tǒng)的角度來找出企業(yè)的盈利能力，減少物流成本費(fèi)用。因此，物流的各個(gè)部分作為一個(gè)不可分割的整體，是以降低物流成本總費(fèi)用為目標(biāo)的，以尋求整體的各個(gè)方面的總成本最低。總的物流成本費(fèi)用是物流成本控制的核心目標(biāo)，而不是功能性的費(fèi)用。

2.財(cái)務(wù)模式論

我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中，還沒有對物流成本進(jìn)行獨(dú)立的核算，而是根據(jù)不同的界定將物流成本費(fèi)用分?jǐn)偟疆a(chǎn)品銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、材料采購、制造費(fèi)用等不同的賬戶中去。尚未對物流成本費(fèi)用以及其形成機(jī)制和構(gòu)成有一個(gè)統(tǒng)一的界定。所以，在這方面的研究，通常都借鑒國外的各種觀點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)。

三、物流成本的核算

隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，競爭越來越激烈，只有不斷地降低生產(chǎn)成本，提高利潤率，才能增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。由于物流成本占企業(yè)總成本的很大一部分，這就要求企業(yè)對自身的物流成本進(jìn)行精確而合理的核算。

1.企業(yè)物流成本核算釋放的正能量

進(jìn)行企業(yè)物流成本核算有其積極作用，至少能從以下幾方面釋放正能量：

（1）有助于反映物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。物流成本核算能從整體上把握企業(yè)的物流成本，有助于計(jì)算出物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，從而加強(qiáng)企業(yè)對物流成本的控制

（2）有助于找出物流活動中存在的問題。通過對具體物流成本的計(jì)算，可以找出物流活動中存在的問題，從而為以后更好地進(jìn)行營運(yùn)活動提供可靠的信息。

（3）有助于各部門物流成本的對比。對不同的部門進(jìn)行物流成本核算，可以準(zhǔn)確地計(jì)算出不同部門之間的物流成本，從而評估各個(gè)部門的績效成果。

（4）有助于了解相關(guān)設(shè)備或工具的損耗情況。對某一設(shè)備或工具進(jìn)行物流成本的核算，可以準(zhǔn)確地把握該設(shè)備或工具的具體損耗情況，以便提高物品的使用效率，達(dá)到降低成本的目的。

（5）有助于制定不同客戶物流服務(wù)計(jì)劃。對具體的服務(wù)客戶進(jìn)行物流成本的核算分析，有助于企業(yè)針對不同物流服務(wù)層次的客戶制定出相應(yīng)的計(jì)劃。

（6）有助于不同時(shí)期物流成本的比較。對具體的成本項(xiàng)目進(jìn)行物流成本核算，通過比較不同期間的成本增減情況，可以找到相應(yīng)的原因。

（7）有助于檢查物流預(yù)算管理的執(zhí)行情況。對實(shí)際的物流成本進(jìn)行核算，可以檢測出物流管理預(yù)算的具體實(shí)施情況。

2.我國企業(yè)物流成本核算存在的問題

（1）沒有設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的會計(jì)科目。隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也得到迅速地發(fā)展。但是，在我國物流行業(yè)仍然算是一個(gè)剛剛興起的行業(yè)。所以，在我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度下，還沒有為物流成本核算開設(shè)一個(gè)專門的會計(jì)賬戶和科目，而是把物流成本按照不同的付出方式分?jǐn)偟街圃熨M(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、材料采購等會計(jì)科目中去，在分?jǐn)偤怂愕倪^程中經(jīng)常會出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，這就為真實(shí)的物流成本的正確核算帶來了很大的不方便。

（2）構(gòu)成部分還具有很大的不確定性。在我國現(xiàn)階段，到底哪一些費(fèi)用應(yīng)該歸集到物流成本費(fèi)用里面來，哪一些費(fèi)用又不能算作物流成本費(fèi)用，還尚無定論。這就造成了物流成本核算的不精確性和多樣性。不同的企業(yè)可能采取的歸集的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。一個(gè)企業(yè)認(rèn)為某種費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是物流成本費(fèi)用，而另一個(gè)企業(yè)則可能沒有將其歸集到物流成本費(fèi)用里面來。這種不確定性就導(dǎo)致了會計(jì)資料和會計(jì)處理在某種程度上的不一致性，也會影響到對物流成本核算的正確處理，也會影響到企業(yè)最終的利潤結(jié)構(gòu)。

（3）核算的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國物流成本核算的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一引起的結(jié)果，與物流成本的構(gòu)成部分不統(tǒng)一導(dǎo)致的結(jié)果是類似的，這會讓不同的企業(yè)之間的物流成本核算計(jì)算結(jié)果缺乏可比性，最終會影響到企業(yè)正確的利潤結(jié)果，無法給會計(jì)信息使用者正確可靠的信息。

（4）制度還不夠完善。我國關(guān)于物流成本核算的制度還不夠成熟，缺乏一個(gè)完整系統(tǒng)的制度指導(dǎo)，操作起來難度也大。從而導(dǎo)致物流成本的核算顯得十分的復(fù)雜，并且最終得出的結(jié)果也是不完備的，起不到會計(jì)信息應(yīng)有的作用。

（5）信息不夠準(zhǔn)確。由于我國現(xiàn)階段的財(cái)務(wù)會計(jì)制度無法對物流成本信息進(jìn)行準(zhǔn)確、統(tǒng)一、完整的歸集和分配，導(dǎo)致了物流成本信息的不準(zhǔn)確性，直接影響到會計(jì)信息的真實(shí)性。

（6）缺乏專業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)人員。雖然我國財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)和專業(yè)水平得到了飛速的發(fā)展和提升，但是由于知識體系之中沒有關(guān)于物流成本核算的相應(yīng)內(nèi)容，導(dǎo)致現(xiàn)在缺乏專業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)人員來處理物流成本核算的相關(guān)問題。

作者：陳文菱 單位：中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會計(jì)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑新中.崔巍.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012.

第3篇

論文摘要：我國物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家,原因是多方面的,但與目前物流成本核算中的不合理密接相關(guān)。所以,要降低物流成本,必須從根本上改變物流成本核算的方法和體系。為此,本文對物流成本的計(jì)算體系進(jìn)行了探討。

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品制造成本的降低空間越來越小，越來越多的制造企業(yè)開始關(guān)注降低物流成本以增加盈利，物流成為了企業(yè)的“第三利潤源”。要降低物流成本，就需要對物流成本進(jìn)行核算，了解物流成本占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額，發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題，進(jìn)而調(diào)整物流活動。然而我國目前的會計(jì)制度并未對物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。本文主要討論制造企業(yè)物流成本計(jì)算體系的相關(guān)問題。

一、制造企業(yè)物流成本會計(jì)核算存在的問題

物流成本會計(jì)核算的范圍不全面。從物流成本會計(jì)核算的范圍來看，目前企業(yè)日常物流會計(jì)核算范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)，部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流活動包括：物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、配送、物流信息等，這些活動涵蓋了整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)等。由于物流成本核算只涉及部分物流費(fèi)用，影響了會計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者做出正確的決策。

部分物流費(fèi)用分配方法不合理。屬于間接費(fèi)用的物流費(fèi)用，部分企業(yè)沿用傳統(tǒng)成本核算方法中直接人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)的分配方法。這種方法不僅歪曲了物流成本，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。

物流成本會計(jì)信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜，致使企業(yè)所需的物流成本信息只能從相關(guān)會計(jì)信息中歸納，不僅影響物流成本信息的完整性，而且過程復(fù)雜，數(shù)據(jù)的時(shí)效性差，不利于物流管理和績效的評價(jià)。由于我國會計(jì)制度沒有要求在會計(jì)報(bào)表中單獨(dú)反映物流成本，因此，企業(yè)的物流成本只能綜合反映在報(bào)表中。如果企業(yè)要對物流成本進(jìn)行分析、評價(jià)，必須從報(bào)表數(shù)據(jù)中重新進(jìn)行“剝離”計(jì)算，這樣勢必會影響物流成本信息的完整性和及時(shí)性。

沒有專門負(fù)責(zé)物流成本核算與管理的機(jī)構(gòu)和人員。由于沒有專門的機(jī)構(gòu)和人員作保證，加上當(dāng)前很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，即物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，不僅導(dǎo)致物流成本的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)難以完整計(jì)算，而且各部門對物流費(fèi)用的管理也是各自為政，這樣就無法保證企業(yè)物流總成本的降低，影響企業(yè)物流整體效益的實(shí)現(xiàn)。

物流成本的計(jì)算缺乏參照標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)物流成本比較沒有標(biāo)桿數(shù)據(jù)。近幾年，無論是制造企業(yè)還是物流企業(yè)的物流活動，在數(shù)量、規(guī)模、服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)績表現(xiàn)等都邁出了一個(gè)新臺階。但我國至今仍未制定物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，因而，每個(gè)企業(yè)只能根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握，不僅企業(yè)之間計(jì)算出的物流成本無法進(jìn)行比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，使行業(yè)物流成本的比較缺乏標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

二、物流成本計(jì)算的基本內(nèi)容

隨著人們對物流成本認(rèn)識程度的提高,越來越多的制造企業(yè)已經(jīng)不再只考慮外付物流成本,而更多的開始關(guān)注一些被認(rèn)為是冰山下的企業(yè)內(nèi)耗物流成本。成本是一個(gè)普遍的經(jīng)濟(jì)范疇,凡是有經(jīng)濟(jì)活動的地方都必然有成本的存在。以制造企業(yè)為例，其物流活動的成本計(jì)算，主要應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1.物流費(fèi)用及分類

進(jìn)行物流成本計(jì)算，是企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)物流管理的客觀需要。成本計(jì)算過程，實(shí)際上就是費(fèi)用的歸集和分配過程。制造企業(yè)的物流費(fèi)用，按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容和經(jīng)濟(jì)用途進(jìn)行分類為：

物流費(fèi)用按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類，可分的費(fèi)用要素有：①材料費(fèi)；②人工費(fèi)；③公益費(fèi)；④維護(hù)費(fèi)；⑤一般經(jīng)費(fèi)；⑥特別經(jīng)費(fèi)；⑦委托物流費(fèi)。其中，一般經(jīng)費(fèi)是指從事物流活動所發(fā)生的旅差費(fèi)、交通費(fèi)等，若與其他經(jīng)營活動混合發(fā)生的，可按人均攤計(jì)算。

物流費(fèi)用按經(jīng)濟(jì)用途分類分，可分的成本項(xiàng)目有：

（1）銷售物流費(fèi)。銷售過程中發(fā)生的物流成本。

(2)運(yùn)輸費(fèi)。主要核算公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式和貨主方面的費(fèi)用。

(3)庫存費(fèi)。主要核算內(nèi)容是除核算倉儲費(fèi)、折舊費(fèi)、人力費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及稅費(fèi)之外，還包括庫存占用資金的利息。

(4)裝卸費(fèi)。核算企業(yè)向外支付的裝卸費(fèi)，屬于委托物流費(fèi)。

(5)包裝費(fèi)。主要包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝中發(fā)生的費(fèi)用。

(6)物流信息費(fèi)。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的財(cái)務(wù)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)。

(7)物流管理費(fèi)。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、教育費(fèi)和其他雜費(fèi)。

(8)配送成本。按用戶要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人所發(fā)生的費(fèi)用。

2.成本計(jì)算對象的確定

傳統(tǒng)的成本計(jì)算一般以產(chǎn)品或以某一步驟(分步法)或某一訂單(分批法)為成本計(jì)算對象。但在彈性制造系統(tǒng)、適時(shí)制生產(chǎn)方式下，傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法已經(jīng)很難滿足多層次的成本計(jì)算要求。現(xiàn)代企業(yè)管理強(qiáng)調(diào)成本控制觀念，并注重成本控制手段創(chuàng)新，加之生產(chǎn)組織中作業(yè)的可分辨性日益增強(qiáng)，以作業(yè)計(jì)算成本得以實(shí)現(xiàn)。

作業(yè)成本法（activity-based costing，簡稱abc法）的理論基礎(chǔ)是成本因素理論，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。控制和考核各作業(yè)層次的資源耗費(fèi)，對節(jié)約費(fèi)用很重要，物流活動按作業(yè)計(jì)算成本也十分必要。根據(jù)作業(yè)成本法的要求，物流成本計(jì)算對象可確定為資源、作業(yè)、作業(yè)中心和制造中心。

各作業(yè)所消耗的人力、材料、設(shè)備、房屋建筑物、動力等資源，以及直接發(fā)生的貨幣資金支出，應(yīng)依據(jù)作業(yè)消耗的資源數(shù)量將其費(fèi)用分配到作業(yè)上——人工費(fèi)按人工工時(shí)分配，材料費(fèi)按材料消耗量分配，機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)按機(jī)器工時(shí)分配，房屋建筑物折舊費(fèi)按使用面積分配，動力費(fèi)按耗用數(shù)量分配，貨幣資金支出按實(shí)際發(fā)生額直接計(jì)入各作業(yè)。

3.制造企業(yè)物流費(fèi)用的歸集和分配

在不打破現(xiàn)有的財(cái)務(wù)會計(jì)的框架下，將現(xiàn)有成本計(jì)算中計(jì)入“其他費(fèi)用”項(xiàng)目的物流費(fèi)用抽出來,單獨(dú)進(jìn)行物流成本計(jì)算。為此，增設(shè)“物流成本”科目,核算企業(yè)發(fā)生的全部物流費(fèi)用,并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級科目,在二級科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、折舊費(fèi)等三級科目。另設(shè)“委托物流費(fèi)”科目及相應(yīng)賬戶。這兩個(gè)科目屬于成本（費(fèi)用）類科目，分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。具體的費(fèi)用歸集如下：

（1）銷售成本，在“銷售費(fèi)用”的二級科目中歸集；

（2）運(yùn)輸部門發(fā)生的費(fèi)用，在“運(yùn)輸費(fèi)”二級科目中歸集，并再按“運(yùn)輸費(fèi)”、 “人工費(fèi)”、“其他費(fèi)”等設(shè)專欄分類歸集；

（3）包裝成本，在“包裝成本”二級科目中歸集，并按“包裝材料費(fèi)”、“包裝機(jī)械費(fèi)”、“包裝技術(shù)費(fèi)”、“包裝人工費(fèi)”等設(shè)專欄分類歸集。

（4）庫存保管費(fèi)（包括存貨資金占用貸款利息），在“庫存保管費(fèi)”二級科目中歸集，并再按“倉儲費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“人力費(fèi)”、等項(xiàng)目進(jìn)行歸集；

（5）物流管理費(fèi)，在“物流管理費(fèi)”二級科目歸集，并再按“差旅費(fèi)”、“交通費(fèi)”、“會議費(fèi)”、“招待費(fèi)”、“教育費(fèi)”、“其他費(fèi)用”等項(xiàng)目進(jìn)行歸集核算；

（6）配送成本，在 “配送成本”二級科目中歸集，并再按 “配送運(yùn)輸費(fèi)”“分揀費(fèi)”“配裝費(fèi)”等項(xiàng)目歸集核算。

(7) 物流信息費(fèi)。 在“物流信息費(fèi)”二級科目中歸集，并再按“信息處理費(fèi)”“信息設(shè)備費(fèi)”“通信費(fèi)”歸集核算。

（8）裝卸費(fèi)。在“裝卸費(fèi)”二級科目下設(shè)“人工費(fèi)”“營運(yùn)費(fèi)”“裝卸合理損耗費(fèi)”“其他費(fèi)用”中進(jìn)行歸集核算。

生產(chǎn)經(jīng)營活動中因物資流動而產(chǎn)生的費(fèi)用先在“物流成本”借方歸集，期末按一定的分配標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算并結(jié)轉(zhuǎn)應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本時(shí),從其貸方轉(zhuǎn)出到“本年利潤”賬戶。在利潤表中,增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目,作為利潤總額的扣減項(xiàng)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉國武，賈銀芳.關(guān)于物流成本會計(jì)核算基本框架構(gòu)想[j].財(cái)會通訊，2004,4：9-12.

第4篇

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（LogisticsCostManagement）是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動，實(shí)現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時(shí)指出，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》等其他會計(jì)制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動在企業(yè)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會計(jì)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計(jì)這種內(nèi)部管理會計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

第5篇

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；信息化；成本控制

中圖分類號：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Starting from the definition of small and medium-sized logistics enterprises cost structure and control methods， the significance of the establishment of functional information system for small and medium-sized logistics enterprises to strengthen cost accounting and control issues is analyzed， and the goal of the implementation of information technology to control costs and strategy to reduce logistics costs in the optimization model are discussed.

Key words： small and medium-sized logistics enterprises； informatization； cost control

我國物流產(chǎn)業(yè)處在發(fā)展的初期，中小物流企業(yè)是該產(chǎn)業(yè)的主力軍，他們以富于靈活多變的經(jīng)營方式，服務(wù)于各類物流需求企業(yè)。他們彼此競爭，優(yōu)勝劣汰，不斷推動物流產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。然而由于物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長期，物流行業(yè)和企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題，其中物流企業(yè)的成本核算與控制問題顯得尤其突出。我國的中小型物流企業(yè)大多采用的還是傳統(tǒng)的成本管理手段，中小物流企業(yè)比較注重成本核算分析的事后處理，忽視了成本管理的事前預(yù)測和生產(chǎn)過程相關(guān)環(huán)節(jié)的控制，因而使得物流成本高居不下。

1 中小物流企業(yè)的成本構(gòu)成與控制概述

物流企業(yè)的成本是指物流企業(yè)在包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲、流通加工、增值服務(wù)以及物流信息等過程中耗費(fèi)的活勞動和物化勞動貨幣表現(xiàn)的總和。物流企業(yè)成本大致是由包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、配送成本、增值服務(wù)成本及物流信息成本等構(gòu)成。其中增值服務(wù)成本是指物流企業(yè)在達(dá)到傳統(tǒng)物流基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客需求額外提供的延伸業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本。在物流企業(yè)總的成本中，運(yùn)輸成本及配送成本占的比例較大。

當(dāng)前，物流成本控制主要分為部分成本控制和全面成本控制。部分成本控制主要是指對形成物流成本的各個(gè)部分施以控制，例如，運(yùn)輸成本控制、裝卸成本控制、包裝成本控制，等等。全面成本控制是指對物流活動事前預(yù)算控制，事中行為控制和事后信息反饋及偏差糾錯(cuò)控制。

2 信息化程度較低、信息化系統(tǒng)功能不完善對中小物流企業(yè)成本管理的制約

現(xiàn)代信息系統(tǒng)的使用是物流業(yè)務(wù)開展和物流成本控制的關(guān)鍵。通過信息技術(shù)，中小物流企業(yè)可以將影響到物流成本的各塊作業(yè)活動信息很好地共享，從而對物流作業(yè)的整個(gè)過程有一個(gè)全局的把握，對物流作業(yè)成本進(jìn)行分析與控制。并且，現(xiàn)代信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)除了提高中小企業(yè)內(nèi)部效率外，還使供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)形成一種效率鏈接，能有效地將搜集到的物料的價(jià)格、數(shù)量等在網(wǎng)上傳輸、共享，從而避免交叉、重復(fù)的物流現(xiàn)象發(fā)生。通過構(gòu)建物流企業(yè)與其他相關(guān)方企業(yè)之間的物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)，形成一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，中小物流企業(yè)能夠從整體上控制物流成本。

目前我國中小物流企業(yè)信息化程度較低。平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。很多中小物流企業(yè)的物流成本控制采用的是手工操作，很難實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化控制。中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。因此，信息化程度較低、信息化系統(tǒng)功能不完善制約著我國中小物流企業(yè)成本管理水平的提高。

3 中小物流企業(yè)信息化中成本控制的策略

3.1 中小物流企業(yè)實(shí)施信息化控制成本的目標(biāo)

目前，很多中小型物流企業(yè)迫切需要信息化手段來解決一些發(fā)展瓶頸，但卻不知道自己的真正需求在哪里，因此對他們而言一個(gè)小而全的信息化方案是必要的。中小物流企業(yè)建立的信息管理系統(tǒng)應(yīng)包括倉庫管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，其中成本分析子系統(tǒng)是財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)中的重要部分。通過建立這些系統(tǒng)解決中小物流企業(yè)信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作成本。信息化管理需依靠軟件開發(fā)人才與會計(jì)人才合作，一同開發(fā)適應(yīng)目前我國中小物流企業(yè)的成本核算與控制的應(yīng)用軟件，此軟件的功能應(yīng)做到方便實(shí)用，最基本的要求是可對中小物流企業(yè)接到的每個(gè)任務(wù)的全部成本、費(fèi)用進(jìn)行核算，所有數(shù)據(jù)只需輸入原始數(shù)額以及所設(shè)定的參數(shù)，結(jié)果能自動生成。

3.2 間接成本分?jǐn)倳r(shí)采用作業(yè)成本核算法

很多中小物流公司一直采用傳統(tǒng)的物流成本核算方法。由于間接成本分?jǐn)偛缓侠恚瑹o法對客戶進(jìn)行有效的成本和利潤分析。我國研究物流成本的控制文獻(xiàn)中，對合理控制物流成本主要采用定額法和作業(yè)成本法。而作業(yè)成本法是以作業(yè)管理為中心，包裝、倉儲、運(yùn)輸、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)分工明確，對各個(gè)作業(yè)進(jìn)行管理，能有效地控制成本，所以中小物流企業(yè)有必要以作業(yè)成本法等新的核算理論作為指導(dǎo)，對成本核算的方法進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)客戶的物流作業(yè)活動，準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本，不僅可以為物流服務(wù)的報(bào)價(jià)提供依據(jù)，對客戶進(jìn)行選擇，而且可以對具體的物流作業(yè)過程進(jìn)行更準(zhǔn)確的成本控制，進(jìn)而使企業(yè)獲得成本上的優(yōu)勢。在中小物流企業(yè)實(shí)施信息化的前提下，以信息為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法開始變得具有可行性，通過信息的共享與有效傳遞，中小物流有可能充分利用作業(yè)成本法來計(jì)算分析成本，從而更有效地進(jìn)行成本管理與控制。

3.3 以派車單號（訂單號）為對象歸集各種運(yùn)輸費(fèi)用的方法

中小物流企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和信息反饋常采用如表1所示的表格，以便匯總各項(xiàng)費(fèi)用。該表格雖然便于物流公司按照車輛匯總費(fèi)用，但是不利于公司計(jì)算每次運(yùn)輸作業(yè)的費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算每個(gè)客戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的盈虧，企業(yè)無法為客戶提供具有競爭力的報(bào)價(jià)，導(dǎo)致客戶的流動性較大，客戶的維護(hù)費(fèi)用較高，公司的效益停滯不前。

由于中小物流企業(yè)的人力資源、財(cái)力、信息系統(tǒng)及實(shí)施成本等的制約，使得嚴(yán)格意義上的作業(yè)成本法在中小物流企業(yè)難以得到應(yīng)用。筆者認(rèn)為，針對在運(yùn)輸中發(fā)生各種費(fèi)用，例如燃油費(fèi)、停車費(fèi)、修理費(fèi)、裝修費(fèi)等，物流企業(yè)在建立成本管理模型時(shí)可以以派車單號（或者訂單號）作為對象進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用的匯總，然后與客戶運(yùn)價(jià)相比，計(jì)算某一客戶的收益貢獻(xiàn)。這種在作業(yè)成本法指導(dǎo)下的簡易模型的建立使得成本核算按派車單號來劃分，從整體上來控制成本，而不是分解來控制成本，從而使物流成本降到最低。此外，根據(jù)這種模型可以及時(shí)統(tǒng)計(jì)各種數(shù)據(jù)，將客戶進(jìn)行分類，也便于將客戶等級和服務(wù)費(fèi)等掛鉤，為財(cái)務(wù)進(jìn)行物流成本分析提供真實(shí)資料。

3.4 在成本管理信息系統(tǒng)中合理設(shè)置和運(yùn)用關(guān)鍵指標(biāo)以控制成本

中小物流企業(yè)為了對物流成本客觀、科學(xué)地進(jìn)行控制，有必要在成本管理信息系統(tǒng)中設(shè)置和運(yùn)用關(guān)鍵指標(biāo)控制成本，并提供財(cái)務(wù)提醒功能。下面列舉幾組代表性和可操作性強(qiáng)的指標(biāo)：

（1）燃料消耗指標(biāo)

評價(jià)燃料消耗的指標(biāo)主要有單位實(shí)際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運(yùn)輸活動中燃料消耗的情況，可以促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)對燃料消耗的管理。其計(jì)算公式為：

單位實(shí)際油耗（升/百噸千米）=報(bào)告期實(shí)際油耗/報(bào)告期運(yùn)輸百噸千米數(shù)

燃料消耗定額比=百千米燃料實(shí)耗量/百千米燃料定額量

（2）配送成本指標(biāo)

配送是第三方物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，也是第三方物流企業(yè)降低物流成本、增強(qiáng)核心競爭力的重要方面。配送通常通過集中、配貨等環(huán)節(jié)，將不同供應(yīng)商和眾多品種的貨物進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)送，利用規(guī)模優(yōu)勢以較低的單位運(yùn)作成本來開發(fā)利潤空間。配送成本指標(biāo)主要用于考核分析配送過程中發(fā)生的成本費(fèi)用。

①每噸重配送成本=配送成本/配送總重量

②每容積貨物配送成本=配送成本/配送貨物總?cè)莘e

③每車次配送成本=配送成本/配送總車次

④每公里配送成本=配送成本/配送總距離

（3）車輛空車率指標(biāo)

車輛空車率指標(biāo)可以用于衡量車輛的利用率。若該比率過高，表示物流企業(yè)未能充分做到回程順載的原則，或者未能合理安排好配送路線，以致造成實(shí)車去、空車回的現(xiàn)象。

空車率=空車走行距離/配送總距離×100%

4 總 結(jié)

現(xiàn)代信息技術(shù)使物流企業(yè)成本管理的控制與管理更為方便有效，而實(shí)施全面信息化方案成本較高，開發(fā)出合適的物流軟件并非易事，需要很大的投資。希望本文提出的策略能幫助中小物流企業(yè)克服信息化實(shí)施過程中的障礙，使其物流成本降低到較低的水平。

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第6篇

論文摘 要 近年來，我國制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價(jià)值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費(fèi)用的重要部分，因此控制物流成本也是加強(qiáng)制造企業(yè)管理中不容忽視的任務(wù)，只有有效降低物流成本，才能切實(shí)提高制造業(yè)的利潤，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。 

一、基于價(jià)值鏈的制造業(yè)物流概述

1．價(jià)值鏈的理論分析

制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動實(shí)際上是逐漸提高產(chǎn)品價(jià)值的過程，企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程就是一個(gè)不斷增加價(jià)值的鏈條。價(jià)值鏈理論重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)每一個(gè)處于價(jià)值鏈上的流程都是企業(yè)管理對象，以增加價(jià)值為最終管理目標(biāo)，并將科技信息手段作為先進(jìn)的理論基礎(chǔ)，并在制造產(chǎn)品過程中不斷深化與拓展，甚至應(yīng)用于企業(yè)的整體管理實(shí)踐中。價(jià)值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價(jià)值鏈上的不同人、財(cái)、物及市場的價(jià)值提升，既是戰(zhàn)術(shù)性的管理手段，又具有戰(zhàn)略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價(jià)值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。

2．企業(yè)物流價(jià)值鏈的分析

企業(yè)的物流價(jià)值鏈可分為與服務(wù)及物資轉(zhuǎn)移直接有關(guān)的基本價(jià)值活動，及其他相關(guān)部門的輔助提升價(jià)值活動。企業(yè)通過價(jià)值鏈上的物流運(yùn)作，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商與客戶聯(lián)系在一起，并將各自的價(jià)值鏈相貫通，以形成一條價(jià)值鏈體系。當(dāng)企業(yè)開展電子商務(wù)的時(shí)候，通過電子平臺融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構(gòu)建虛擬的價(jià)值鏈體系。另外，將企業(yè)的價(jià)值鏈和虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與完善，能夠形成以客戶價(jià)值鏈為主導(dǎo)的價(jià)值網(wǎng)。

二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施

1．加快企業(yè)物流活動一體化進(jìn)程

實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動一體化，主要是改變原本封閉、分散的物流管理模式，而實(shí)施集中開放的管理，從根本上解決難以協(xié)調(diào)物流活動的問題。通過對企業(yè)物流環(huán)節(jié)的控制，將與物流相關(guān)的倉儲、運(yùn)輸、采購及配送等部門加強(qiáng)整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流全過程管理。在這個(gè)統(tǒng)一管理的過程中，物流活動是一個(gè)單獨(dú)體系部門，與其他部門的戰(zhàn)略地位不相上下。

企業(yè)物流活動一體化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，處于制造企業(yè)自身價(jià)值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，消除倉儲、運(yùn)輸、采購、配送等部門之間的流通障礙，進(jìn)而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應(yīng)將自身和上游供應(yīng)商、下游商品購買者置于一個(gè)完整的價(jià)值鏈系統(tǒng)中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動之間的摩擦，經(jīng)過這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)的成本優(yōu)勢。在這個(gè)整合過程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對保護(hù)制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過對競爭對手采取物流模式的分析，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際，確立本企業(yè)的物流成本目標(biāo)，以爭取最大化的成本優(yōu)勢。企業(yè)還可通過與競爭對手的對比分析，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、整改自身不足，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節(jié)運(yùn)作，這對實(shí)現(xiàn)降低物流成本具有重要意義。

2．構(gòu)建物流核算體系

基于價(jià)值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個(gè)維度來加強(qiáng)物流成本核算。

第一個(gè)維度就是對物流成本對價(jià)支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財(cái)力成本；人力成本是物流活動中的勞動者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動量發(fā)生變化而改變；變動成本則根據(jù)勞動量的變化而有所增加或減少，如差旅費(fèi)、獎(jiǎng)金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動中所涉及到的場地費(fèi)、物料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)等，其中包括開展物流活動所需要的場地、設(shè)備費(fèi)用及后期維持工作正常開展所需的水電費(fèi)、燃料費(fèi)等；財(cái)力成本則是在開展物流活動過程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費(fèi)用，包括保險(xiǎn)費(fèi)、外包運(yùn)輸費(fèi)、加工費(fèi)、倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)等。第二個(gè)維度主要根據(jù)物流的基本功能分類，包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)、流通費(fèi)用等，這與傳統(tǒng)形式的物流成本分類相似。

第三個(gè)維度則是根據(jù)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的范圍而分類，如果將整個(gè)物流活動的過程都在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內(nèi)部環(huán)節(jié)，反之則屬于外部環(huán)節(jié)。通過對內(nèi)部環(huán)節(jié)的耗費(fèi)及外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)較高，那么企業(yè)就應(yīng)該從外部的上下游企業(yè)物流成本著手，整合價(jià)值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問題。

3．注重物流人才的引進(jìn)

制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進(jìn)的信息系統(tǒng)沒有專業(yè)人才的操作，根本無法發(fā)揮其重要作用，最終結(jié)果就是企業(yè)付出了資金代價(jià)卻沒有收到預(yù)期效果。當(dāng)前我國制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務(wù)又了解it技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些it人員對制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務(wù)流程相關(guān)問題it人員無法給予答復(fù)，而對制造業(yè)熟悉的管理人員卻對it沒有深入了解，就造成管理人員無法通過計(jì)算機(jī)的先進(jìn)信息系統(tǒng)跟進(jìn)工作，不能提高制造企業(yè)的核心競爭力。

另外，我國制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設(shè)計(jì)有關(guān)，對于車流的合理規(guī)劃，包括進(jìn)口布置及規(guī)劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個(gè)優(yōu)秀的總體設(shè)計(jì)師來完成，但是我國多數(shù)建筑設(shè)計(jì)師并沒有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲。因此，我國制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)，以提高工作效率、降低物流成本。

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第7篇

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購分析，加強(qiáng)庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)問和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉儲資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

第8篇

關(guān)鍵詞：物流，成本管理，企業(yè)，費(fèi)用控制

 

1.物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構(gòu)成：(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本是用金額評價(jià)物流活動的實(shí)際情況。

2.我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

2.1物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目

我國現(xiàn)行的會計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價(jià)物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的“黑大陸”。

2.2物流庫存、運(yùn)輸成本高

這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

2.3信息技術(shù)落后

我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

2.4缺乏物流成本的綜合控制

物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過是“冰山一角”，而沒有向他們的生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。降低物流成本只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。

3.對我國企業(yè)物流成本進(jìn)行有效控制的措施

3.1熟悉環(huán)境變動以減少對物流成本控制的影響

在物流外包上，物流管理人員有必要經(jīng)常關(guān)注第三方物流市場價(jià)格的變動，并積累系統(tǒng)的、詳細(xì)的市場信息。。最好與專業(yè)物流公司建立長期的、雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)的物流活動以合同的方式分項(xiàng)委托于專業(yè)的物流公司，在低成本高效益地完成非核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步集中精力發(fā)展其核心競爭力，從而保證企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，獲取最低成本化的高質(zhì)量物流服務(wù)。在企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)引進(jìn)物流技術(shù)與物流管理復(fù)合性人才，實(shí)施物流規(guī)劃：通過設(shè)計(jì)產(chǎn)品物流流程圖，合理選擇物流方案，建立物流信息平臺追蹤管理，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、系統(tǒng)分析技術(shù)、儲存理論等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化、配送優(yōu)化和儲存優(yōu)化。

3.2建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度

首先，針對現(xiàn)行會計(jì)制度在物流項(xiàng)目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散到企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。可以設(shè)置這樣一個(gè)表格對各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。

3.3完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)與機(jī)制

從當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和需求看，應(yīng)注意和重視綜合性職能機(jī)構(gòu)的建立。企業(yè)應(yīng)積極建立脊椎組織機(jī)構(gòu)模型，該模型能調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，理順各部門之間、各部門內(nèi)部的關(guān)系，明晰權(quán)責(zé)，以便為下一步的物流流程設(shè)計(jì)、績效考核激勵(lì)體系打下基礎(chǔ)。良好的組織結(jié)構(gòu)不僅僅是保證企業(yè)高效運(yùn)作的根本，也能夠最大限度地減少員工在事務(wù)性工作上所消耗的精力。企業(yè)必須組建一個(gè)多功能的物流管理團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)幫助構(gòu)建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略，引導(dǎo)企業(yè)整合參與物流運(yùn)作的內(nèi)部物流組織，使產(chǎn)品能快速到達(dá)客戶手中。該團(tuán)隊(duì)人員來源于庫存管理、物流(內(nèi)部、外部)、客戶服務(wù)、銷售和市場(敏感行業(yè))以及信息系統(tǒng)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，明確內(nèi)部相關(guān)部門和崗位的職責(zé)、權(quán)限，確保辦理物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的不相容崗位相互分離、制約和監(jiān)督。。

3.4著力于物流成本費(fèi)用控制

3.4.1材料費(fèi)用的控制

材料在價(jià)格方面的超支，主要是由于：發(fā)生遠(yuǎn)距運(yùn)輸增加費(fèi)用；沒有經(jīng)濟(jì)合理地組織材料運(yùn)輸，發(fā)生多次中轉(zhuǎn)費(fèi)用等造成的物流成本的增加，可采取價(jià)格控制的措施，例如實(shí)行買價(jià)控制，不僅采購員把原料的價(jià)格控制在預(yù)算價(jià)格之內(nèi)，物流技術(shù)人員也要對材料的規(guī)格和性能指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)分析，以降低成本；還可以考慮資金時(shí)間價(jià)值，爭取材料直撥，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，計(jì)算好經(jīng)濟(jì)庫存，合理確定進(jìn)貨批量和匹次，并加快貨物的周轉(zhuǎn)，減少流動資金的占用，盡可能降低材料儲備。在材料管理方面，應(yīng)檢查材料采購計(jì)劃是否由物流技術(shù)或預(yù)算人員編制，材料耗用是否按計(jì)劃實(shí)行；材料是否因倉儲不當(dāng)而造成損耗量大、材料入庫、出庫手續(xù)是否齊全，是否存在材料領(lǐng)用手續(xù)不全，造成庫存材料賬面不實(shí)；是否存有賒欠材料不及時(shí)掛賬的情況，將賒欠材料不入庫而直接進(jìn)入現(xiàn)場使用，造成材料成本失真等情況。

3.4.2人工費(fèi)用的控制

物流人工費(fèi)用的超支，主要是由于實(shí)際用工數(shù)超過預(yù)算，所以我們要從用工數(shù)量上加以嚴(yán)格控制，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，從而達(dá)到控制物流成本的目的。例如：采用派工單的形式對那些無法零星用工的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)價(jià)，具體做法是，由預(yù)算人員或派工人員根據(jù)定額或以往經(jīng)驗(yàn)，定出派工天數(shù)，完工后還要由派工人員簽字確認(rèn)，最后由物流經(jīng)理簽字。這樣就避免了派工無驗(yàn)收、無領(lǐng)導(dǎo)簽字、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臓顟B(tài)所造成大量的人工費(fèi)的流失，大大降低了零星用工天數(shù)，也充分調(diào)動了物流工人的積極性，可以以最快的速度完成派工單上的工作。。同時(shí)要以勞動生產(chǎn)率為中心制定人事政策，與物流從業(yè)人員簽定定額承包合同，采用供應(yīng)自動化管理，以此來形成用工規(guī)范并降低用工數(shù)量。

3.4.3委托物流費(fèi)用的控制

有效控制委托物流費(fèi)的方法，可以包括以下幾種：其一，是指定一個(gè)物流外包最低價(jià)，將貨源信息分發(fā)給不同的第三方物流公司，以類似于“競標(biāo)”的方法選擇要價(jià)最低，服務(wù)水平能達(dá)到自己所需的物流機(jī)構(gòu)；其二，是熟悉物流市場行情的變動，分派一個(gè)物流專員執(zhí)行物流市場資料的統(tǒng)計(jì)，以積累一定的行業(yè)環(huán)境知識；其三，是因物流合作關(guān)系具有短期的變動性，企業(yè)最好是針對物流環(huán)節(jié)選擇所需的多家機(jī)構(gòu)，而不是忠于一家物流企業(yè)的服務(wù)；其四，是企業(yè)應(yīng)該抓合同環(huán)節(jié)，確定有利于節(jié)約委托費(fèi)的合同價(jià)格，將需求重點(diǎn)盯在產(chǎn)品的安全性上，必要時(shí)實(shí)施外包環(huán)節(jié)的追蹤管理。同時(shí)還必須加強(qiáng)外包業(yè)務(wù)計(jì)劃的管理，盡量減少物流環(huán)節(jié)，合理安排，盡快退場。

綜上所述，物流成本控制是一個(gè)全面、系統(tǒng)的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，物流“第三利潤源”作用才能真正發(fā)揮。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫明貴，潘留栓．物流管理學(xué)[M].北京大學(xué)出版社.

[2]程剛，物流成本，中國市場物質(zhì)咨訊，2002,3.

第9篇

論文摘要：現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個(gè)企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。我國中小企業(yè)所處的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，日益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)發(fā)展物流。中小企業(yè)一向是市場的靈活的反應(yīng)者，幾乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時(shí)，也對物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng)，也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流成本日益關(guān)注。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進(jìn)行初步探討，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用

第1章 緒論

21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，這已經(jīng)成為一個(gè)共識。同時(shí)，每一條供應(yīng)鏈都有一個(gè)核心企業(yè)，如何打造一條優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，是每一個(gè)供應(yīng)鏈核心企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問題

在企業(yè)經(jīng)營活動中物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動 ，是企業(yè)的第三利潤源泉 ，已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源 。現(xiàn)代物流管理理念雖然引入我國20余年但發(fā)展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ，中小企業(yè)對物流成本管理越來越重視。 中小企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢

物流是業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源”，隨著“物質(zhì)資源”和“人力資源”潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內(nèi)得到重視，各個(gè)企業(yè)試圖挖掘經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益， 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動占用、耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。

企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，應(yīng)該把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞中小企業(yè)在經(jīng)營活動中存在的物流不合理現(xiàn)象加以認(rèn)識和分析，并且借鑒發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出對物流改革的初步思想，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。

第2章中小企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1 我國中小企業(yè)的基本情況

20世紀(jì)90年代以來，物流在國外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而在中國才剛剛起步。現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個(gè)企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競爭將會更加激烈！物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。

2.1.1 中小企業(yè)在我國的地位

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。目前，全國工商注冊登記的中小企業(yè)占全部注冊企業(yè)總數(shù)的99％。中小企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、實(shí)現(xiàn)利稅分別占總量的60％、57％和40％；流通領(lǐng)域中小企業(yè)占全國零售網(wǎng)點(diǎn)的90％以上。中小企業(yè)大約提供了75％的城鎮(zhèn)就業(yè)機(jī)會。近年來的出口總額中，有60％以上是中小企業(yè)提供的。

中小企業(yè)已成為拉動經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)，在90年代以來的經(jīng)濟(jì)快速增長中，工業(yè)新增產(chǎn)值的76.7％來自中小企業(yè)。1998年全國工業(yè)企業(yè)中，小型企業(yè)銷售額增長率和工商稅收增長率分別為10.27％和11.64％，均高于大中型企業(yè)。同年，私營中小企業(yè)戶數(shù)同比上升25.10％，注冊資本同比增長40.04％；總產(chǎn)值同比增長49.22％；營業(yè)收入同比增長71.29％；消費(fèi)品零售額同比增長64.95％。

2.1.2中小企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

我國中小企業(yè)數(shù)量眾多，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)具有結(jié)構(gòu)簡單、決策迅速、反應(yīng)敏捷等優(yōu)點(diǎn)。但生產(chǎn)規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效益；在生產(chǎn)效益、技術(shù)進(jìn)步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業(yè)相提并論。以至于長期以來，我國中小企業(yè)的高速發(fā)展都是以資源的大量消耗為代價(jià)，在財(cái)務(wù)上表現(xiàn)為成本高、贏利少。而且中小企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，高級人員配備不足，加上資金因素，很難實(shí)施全面的技術(shù)更新。因此，中小企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化成本意識，注重成本管理。

2.1.3我國中小企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨國企業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響慢慢顯現(xiàn)出來，世界經(jīng)濟(jì)論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時(shí)間內(nèi)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是很大的影響力。在加入WTO前，中小企業(yè)的發(fā)展面對的問題顯性被體現(xiàn)為由于政策傾斜所引起，加入WTO之后，由于中小企業(yè)在國際上的作用被體現(xiàn)以及開放以來中小企業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會和對GDP的支撐作用及國內(nèi)行業(yè)對外資的開放程度，政府政策影響最多只會體現(xiàn)在對宏觀經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)控上，所以在加入WTO之后，中小企業(yè)所面臨的問題應(yīng)該更多的被體現(xiàn)為自身素質(zhì)問題以及從全球角度來看生存、發(fā)展的參予競爭的問題。

2.2 中小企業(yè)物流配送情況

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.3中小企業(yè)物流存在的弊端

2.3.1 物流成本計(jì)算方法存在的問題主要表現(xiàn)在：

（1）沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用

（2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費(fèi)用 的關(guān) 系。

（3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動的企業(yè)較 多。

（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

（5）企業(yè)不同物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

2.3.2計(jì)算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現(xiàn)在：

（1）計(jì)算物流成本的目的不明確。

（2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用還沒有達(dá)到利用物流成本的階段 。

（3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本 ，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而 已 。

（4）物流成本管理，還沒有超出財(cái)務(wù)會計(jì)的范圍。

2.3.3降低物流成本方面存在的問題

(1)計(jì)算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里 .

(2)物流部門向高層管理人 員報(bào)告的物流成本 ，只不過是”冰山一 角”，而沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價(jià)值 的資料 。

(3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比 ，并且時(shí)喜時(shí)憂。

(4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門)。

(5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共 同研 究解決 。

(6)沒有注意到機(jī)構(gòu) 之間的壁壘已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認(rèn)真解決。

(7)沒有建立起多批次 、大量物流系統(tǒng) ．只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本。

(8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu) 。

2.4我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨的主要問題

由于傳統(tǒng)和歷史多方面原因，我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨諸多問題，這些問題主要有：

2.4.1市場需求基礎(chǔ)限制

我國相當(dāng)多中小企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

2.4.2服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

2.4.3基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2.4.4管理體制和機(jī)制障礙

在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。

2.4.5物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

第3章中小企業(yè)物流問題產(chǎn)生的原因

長期以來，人們“重生產(chǎn)，輕流通，重技術(shù)，輕管理，對物流的認(rèn)識淡薄，企業(yè)從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認(rèn)識普遍相對滯后，各級管理人員對現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。

3.1.1對供應(yīng)商管理不夠

供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價(jià)格混亂。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對外采購和對外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進(jìn)度。大部分企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，供需關(guān)系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價(jià)還價(jià)的能力較弱，很難取得優(yōu)惠采購價(jià)格。

3.1.2倉儲條件較差

企業(yè)的生產(chǎn)場地較小，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生產(chǎn)過程的連續(xù)供應(yīng)，在每個(gè)車間都建立了材料及半成品暫時(shí)儲存?zhèn)}庫，存多了會加大庫存數(shù)量，延長庫存時(shí)間，存少了又會耽誤生產(chǎn)，生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)比較麻煩。倉庫作業(yè)的機(jī)械化程度低，倉庫貨位的利用率不高，物流管理最基本的工作棗容器的單元化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費(fèi)用。

3.1.3尚未采用統(tǒng)一企業(yè)資源計(jì)劃——RP系統(tǒng)

企業(yè)各個(gè)部門均采用計(jì)算機(jī)管理，許多企業(yè)尚未采用統(tǒng)一ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，商流，物流，信息流和資金流的結(jié)合不緊密。庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，物資收發(fā)與結(jié)算不同步，帳物不符，庫存數(shù)據(jù)失真，物資儲備與生產(chǎn)需求不一至，產(chǎn)生大量的呆滯物資，供方時(shí)間長，檢驗(yàn)時(shí)間長，庫存數(shù)量加大，時(shí)間延長，庫存費(fèi)用居高不下。企業(yè)銷售的商品個(gè)性化較強(qiáng)，銷售訂單數(shù)量多，商品的批量小，物料采購計(jì)劃多，采購批量少，次數(shù)多，較難取得批量購貨的優(yōu)惠價(jià)格和不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購。

3.1.4物流管理的基礎(chǔ)薄弱

物流專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動，物資消耗及供應(yīng)規(guī)律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。

3.1.5物流系統(tǒng)效率低下，物流成本不清

物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種物資，人員，設(shè)備設(shè)施和時(shí)間效率的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進(jìn)的物流比較成本，企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流和回收物的銜接與協(xié)調(diào)不合理，致使整個(gè)物流系統(tǒng)效率低下。

第4章發(fā)達(dá)國家物流特點(diǎn)及對我國的啟示

4.1日本中小企業(yè)物流的特點(diǎn)

一、

日本物流業(yè)的特點(diǎn)

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：

1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。

2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。

3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。

5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心完全使用計(jì)算機(jī)自動控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們在考察美國工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。

日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。

重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運(yùn)輸白皮書》報(bào)告，80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī)，特別是路線卡車的使用率達(dá)到了91%，航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了91%，外航海運(yùn)業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。

日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動化和效率化。

4.2日本物流業(yè)對我國的啟示

1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進(jìn)水平，促進(jìn)管理方式與國際接軌。

2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時(shí)就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我的必由之路。

3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個(gè)主要手段。而在我國，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強(qiáng)，而我們在這方面遠(yuǎn)不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。

第五章 如何控制中小企業(yè)物流成本

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個(gè)能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：1. 現(xiàn)行企業(yè)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；2. 物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)帳戶中；3. 從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化

5.1物流成本管理對策

5.1.1樹立T c M 理念，健全企業(yè)物流管理體制TCM I理念

貫徹以人為本原則強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與突出綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略 ，對物流成本進(jìn)行整體管理 。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TC M f宣傳力度全員強(qiáng)化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實(shí)施的良好氛圉。同時(shí)，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重 新分配。因此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo) ，確立其應(yīng)有地位 ，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化 ，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作 。

5.1.2完善人才激勵(lì)機(jī)制

強(qiáng)化物流成本意識在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制 ，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經(jīng)濟(jì)體制下的年薪制”對貢獻(xiàn)突出的員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì) 。同時(shí) 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流 。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè) ，政府可在職稱評定、職務(wù)晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。

5.1.3 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算

明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法使物流成本管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計(jì)為基礎(chǔ)完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費(fèi)用等三大項(xiàng) 。實(shí)施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度 將有關(guān)費(fèi)用分解到消一定資源的活動而不是某個(gè)部門以正確評價(jià)物流績效 ．

5.1.4優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)找降低成本的切入點(diǎn)對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化

要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰 當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系 。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅物流管理部門要成為主導(dǎo)者 ，還涉及到生產(chǎn)銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)首先從改善物流作業(yè) 效率入手 ，將企業(yè) 的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn) 、銷售和物流一體化 ，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程 的一體化 。

5.1.5提高物資周轉(zhuǎn)率

嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用提高物資周轉(zhuǎn)率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費(fèi)用 ，從而控制物流成本企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。確定優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化 ，對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。

5.1.6構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì) ，積極采用JST采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購 、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)旋 A BC技術(shù)分類管理 ，將集中采購與分散采購現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購 直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析(物資價(jià)值 = 功能 ／成本)，選 擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資 ，從而降低采購成本 。同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查 、評審、遴選體系建立和完善索賠制度。

5.1.7 正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng) ”

5.1.8 企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變 以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本 的新途徑建立滿足需求多樣化的新型制造模式--- 大量訂制化生產(chǎn) ，樹立客戶至上的物流理念通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式 ，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系加快市場反應(yīng)速度使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配 ，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合 ，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

5.1.8完善營銷績效評價(jià)體系

控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況追蹤最終客戶需求和流通在庫動向不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種 ，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng) 。此外 ，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略 ，建立以市場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效評價(jià)體系。營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標(biāo)準(zhǔn) ，避免推進(jìn)式銷售而引起的流通在庫增加的負(fù)效應(yīng) ，并在制度上明確退貨的責(zé)任 ，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

5.1.9系統(tǒng)分析綜合控制

實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念從總成本的角度出發(fā)分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù) ，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略的高度對自營物流進(jìn)行綜合評估以物流成本最小化為最終目標(biāo) ，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL) 等新型物流模式。通過實(shí)施 TPL戰(zhàn)略企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu) ，利用 TPL 的專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù) ，有效地節(jié)約物流成本 ，提高資金周轉(zhuǎn)率 。隨著市場競爭的激烈化新型物流供應(yīng)鏈管理體制下不斷得到發(fā)展應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè) 過程的整合優(yōu)化協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商 、運(yùn)輸商 、客戶之問的關(guān)系實(shí)現(xiàn)信息共享 、技術(shù)擴(kuò)散 ，資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷 。

5.2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

5.2.1加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

5.2.2加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

5.2.3積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

5.2.4企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

5.2.5締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

5.2.6開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地

第六章 未來企業(yè)物流趨勢與展望

第三方物流日益成為企業(yè)物流的主導(dǎo)方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機(jī)構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時(shí)研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。

信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時(shí)的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時(shí)溝通，物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

6.1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨(dú)特的個(gè)性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點(diǎn)，運(yùn)作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個(gè)企業(yè)運(yùn)作效率的低下。

電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運(yùn)作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

6.1.2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運(yùn)營費(fèi)用。圖2是一個(gè)典型的EDI系統(tǒng)：

更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價(jià)值的商業(yè)資訊和情報(bào)，比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運(yùn)管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價(jià)值。

6.2信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計(jì)劃 ERP 等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

6.3自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

6.4網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

6.5智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

6.6柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點(diǎn)。

6.7電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

6.8多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。

6.9一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。

6.10信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達(dá)20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

6.11 全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀(jì)90 年代初，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。

第七章 總結(jié)

物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。我國的中小企業(yè)必須重視自身物流系統(tǒng)的建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略角度！

第10篇

關(guān)鍵詞：物流，供應(yīng)鏈，第三方物流

 

1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進(jìn)行評估和管理也是重要的一環(huán)。

2 我國物流發(fā)展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔瑖鴥?nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運(yùn)作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個(gè)艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個(gè)鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場;二是“流通一—消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問題的對策3.1積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應(yīng)該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國有流通企業(yè)。(2)民營物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當(dāng)前形式，國家或地方政府應(yīng)通過積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊(duì)伍。

3.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價(jià)值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對于推動物流順利運(yùn)行具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國分散的小生產(chǎn)與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場的對接，即以市場為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，各個(gè)經(jīng)營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈。科技論文。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競爭，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。

3.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場運(yùn)銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無論是流通時(shí)間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時(shí)間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價(jià)值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)和對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對商品的購買、消費(fèi)方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

4. 結(jié)論我國應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到物流管理的實(shí)際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強(qiáng)化對物流的管理，并結(jié)合在實(shí)際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀(jì)八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。

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第11篇

關(guān)鍵詞:系統(tǒng)評價(jià) 物流 電子商務(wù)

中圖分類號:F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-142-02

電子商務(wù)代表未來的貿(mào)易方式,消費(fèi)方式和服務(wù)方式,是信息化和網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。在目前情況下,隨著支付體系的不斷建立健全,商流、信息流、資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行,于是更多的目光就集中到了電子商務(wù)的物流系統(tǒng)這一問題上來。在電子商務(wù)的運(yùn)營中,物流作為其中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié),將對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。因而電子商務(wù)企業(yè)要根據(jù)各自的實(shí)際情況,建設(shè)適合企業(yè)自身要求的物流模式。那么,如何準(zhǔn)確地對電子商務(wù)企業(yè)物流系統(tǒng)的效果進(jìn)行判斷、評價(jià),為改善物流系統(tǒng)提供參考依據(jù),就成為隨之而來的問題。物流系統(tǒng)評價(jià)是運(yùn)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)和運(yùn)籌學(xué)方法,采用特定的指標(biāo)體系,對照統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),按照一定的程序,通過定量、定性分析,對物流系統(tǒng)的運(yùn)營,做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評判。由于物流成本核算比較困難,絕大多數(shù)電子商務(wù)公司都將降低物流成本作為一項(xiàng)有效增值的措施,因此,電子商務(wù)企業(yè)為了健康快速的發(fā)展,需要建立一套完整的、有效的電子商務(wù)物流績效評價(jià)模型。

1電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)原則

對于一個(gè)電子商務(wù)物流系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)往往是一項(xiàng)非常復(fù)雜又重要的任務(wù)。在選擇物流系統(tǒng)方案之前要進(jìn)行方案可行性評價(jià),方案實(shí)施過程中要進(jìn)行方案跟蹤評價(jià),實(shí)施完成后要進(jìn)行方案驗(yàn)收評價(jià),系統(tǒng)投入運(yùn)行后要進(jìn)行運(yùn)行現(xiàn)狀評價(jià)。評價(jià)的目的是判斷物流系統(tǒng)是否在滿足各種內(nèi)外條件約束時(shí)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的預(yù)定目標(biāo)。由于各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)各有側(cè)重,因此,物流系統(tǒng)評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn),考慮的因素,評價(jià)的方法等也各不相同。但總的來說,電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)必須遵循以下原則:

1.1全面性原則

評價(jià)是為了決策,因此只有保證了評價(jià)的全面性,確保資料的可靠和正確并防止評價(jià)人員的傾向性,才能實(shí)現(xiàn)決策的正確性。同時(shí)應(yīng)選擇具有代表性的評價(jià)人員。

1.2實(shí)用性原則

在保證電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本功能上評價(jià)指標(biāo)要有實(shí)用性。其所涉及的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容、空間范圍、時(shí)間范圍、計(jì)算口徑、計(jì)算方法應(yīng)可比。個(gè)別方案功能突出,內(nèi)容有新意,也只能說明其相關(guān)方面,不能以偏概全,代替其他方面的內(nèi)容。

1.3系統(tǒng)性原則

評價(jià)指標(biāo)要根據(jù)其重要性有針對的選取,既能從不同的角度反映電子商務(wù)物流的本質(zhì)特征,又具備簡潔、重要、實(shí)用,不強(qiáng)調(diào)面面俱到。

1.4可操作性原則

指標(biāo)的設(shè)置要定性與定量相結(jié)合。在實(shí)際評價(jià)中,指標(biāo)數(shù)據(jù)易于從已有資料、報(bào)表中獲得。同時(shí)建立的指標(biāo)體系還要考慮到利用電子計(jì)算機(jī)操作的要求,使之具有可操作性。

1.5相對獨(dú)立性原則

由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵與外延非常豐富,描述其運(yùn)行狀況的指標(biāo)之間常常存在信息重疊的現(xiàn)象。因此在選擇指標(biāo)時(shí),應(yīng)盡可能選擇具有相對獨(dú)立性的指標(biāo),以具有縱向、橫向可比性的相對指標(biāo)為主,從而增加評價(jià)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

2電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

為了從總體上把握物流系統(tǒng)現(xiàn)狀,尋找物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),明確物流系統(tǒng)的改善方向,才需要對物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價(jià)。因此,需要根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的不同情況制定出評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。通常評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾項(xiàng):

2.1經(jīng)濟(jì)性

包括初始投資,每年的運(yùn)營費(fèi)用、直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益,投資回收期以及全員勞動生產(chǎn)率等。

2.2可靠性

包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性,技術(shù)的成熟程度,設(shè)備故障率和排除故障所需時(shí)間。

2.3安全性

包括商品的安全和人員的安全以及正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下的系統(tǒng)安全保障。

2.4敏感性

包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)與企業(yè)銷售節(jié)奏相匹配的能力以及調(diào)整物流路線的可能性。同時(shí)還包括當(dāng)企業(yè)外部環(huán)境發(fā)生變動時(shí)的系統(tǒng)的適應(yīng)性。

2.5服務(wù)水平

包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)對于顧客要求做出快速響應(yīng)的能力及顧客的滿意度。

在具體對一個(gè)電子商務(wù)物流系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)時(shí),可以根據(jù)所確定的每一項(xiàng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重要程度分別賦予權(quán)重,用加權(quán)平均的方法對物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價(jià)。

3電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)體系

對于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)體系近年來雖多有研究,但總體上,研究工作仍然存在較多的問題,問題主要在兩個(gè)方面:第一,在物流績效評價(jià)指標(biāo)中,沒有綜合指標(biāo)。物流服務(wù)方面作為考核指標(biāo),缺少諸如物流成本、存貨周轉(zhuǎn)率、銷售利潤率等的財(cái)務(wù)指標(biāo)。第二,現(xiàn)有物流績效評價(jià)指標(biāo)如客戶滿意度、送貨靈活性等,主觀性太強(qiáng),一般的指標(biāo)評價(jià)辦法是找專家來對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分,而這些指標(biāo)存在著難確認(rèn)、專家認(rèn)知及評價(jià)不同等等問題。如果我們從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看,系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)體系,它是若干個(gè)單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)組成的有機(jī)整體,能反映出評價(jià)目的和要求,它將物流系統(tǒng)各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的實(shí)際值與設(shè)定的基準(zhǔn)值相比較,把現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)與基準(zhǔn)系統(tǒng)的差別顯示了出來。所以,電子商務(wù)物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)指標(biāo)體系建立時(shí),要選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo),以便從總體上反映物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)存在的主要問題,明確改善方向。因企業(yè)的整體物流系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系比較復(fù)雜,涉及的問題太多,故暫不建立全面的物流指標(biāo)體系。僅以電子商務(wù)營運(yùn)企業(yè)中最明顯、最急迫的銷售物流子系統(tǒng)為例建立評價(jià)指標(biāo)。在生產(chǎn)率方面,有日均配送貨物噸數(shù)、網(wǎng)上日均配送訂單數(shù)、成品資金周轉(zhuǎn)率;在成本控制方面,有銷售物流費(fèi)用率、平均每單配送成本;在服務(wù)質(zhì)量方面,有平均配送時(shí)間、貨損率、網(wǎng)上訂單準(zhǔn)確率、顧客投訴率。

4電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)方法

由于各個(gè)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同,性能不同以及評價(jià)因素不同,評價(jià)的方法也各不同相同。因此,應(yīng)根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的不同情況來選擇系統(tǒng)評價(jià)方法。目前國內(nèi)外系統(tǒng)評價(jià)使用的方法很多,一般可以分為三類:定量分析評價(jià),定性分析評價(jià)和兩者相結(jié)合的評價(jià)方法。經(jīng)典的綜合評價(jià)法有總分法,加權(quán)平均法。由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)各因素都是模糊的概念,權(quán)重也帶有模糊性,經(jīng)典的方法就不適用了。因此目前電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)主要采用模糊綜合評價(jià)法。主要原理是:已知決定物流系統(tǒng)諸因素的集合及物流評價(jià)指標(biāo)集合。記為:F={f1,f2 …,fn} F中按各指標(biāo)Fi對評價(jià)物流系統(tǒng)的優(yōu)劣的影響程度不同賦予不同的權(quán)重,形成各指標(biāo)間的權(quán)重分配集合W,記為W={w1,w2,…wn},并規(guī)定=1, wi W為F上的模糊子集。評價(jià)結(jié)果的等級集合為E,記為E={e1,e2,…en}。對評價(jià)指標(biāo)集內(nèi),諸因素的評定是一種模糊映射,所以描述評價(jià)的結(jié)果只能用對F做出E評定的可能性大小來表示,這種可能的程度稱為隸屬度,記為rij(rij為單因素評價(jià)向量)評價(jià)矩陣為:R= 其中i=1,2,…n,j=1,2,…m。矩陣當(dāng)中第i行表示第i個(gè)因素Fi的評價(jià)結(jié)果。在考慮諸指標(biāo)的權(quán)重分配后,可得到該物流系統(tǒng)的模糊綜合評價(jià)集為B=W*R。由B值可將物流系統(tǒng)的諸評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行排序,得出該系統(tǒng)存在的主要問題,即按最大接近度原則來判定等級。必須指出的是,由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性,有些主要因素還可以劃分為許多獨(dú)立的因素。為此,必須進(jìn)行二級模糊綜合評價(jià),甚至三級評價(jià),以得出更為細(xì)致的結(jié)果。在上面的評價(jià)計(jì)算中,單因素評判矩陣描述了對電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價(jià)狀況,最終求得的模糊綜合評價(jià)集是該系統(tǒng)的整體綜合評價(jià)結(jié)果。

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第12篇

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；規(guī)劃；選址；規(guī)模

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流中的一種新的運(yùn)營模式，可以有效地提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，對推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著越來越重要的作用。根據(jù)吉林省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)，在進(jìn)行科學(xué)合理地對物流園區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的過程中，應(yīng)充分考慮以下幾點(diǎn)規(guī)劃原則。

一、物流園區(qū)選址應(yīng)符合交通圈優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)圈優(yōu)勢

選址規(guī)劃是關(guān)系到物流園區(qū)建設(shè)成功與否的重要環(huán)節(jié)。通過分析日本、德國、荷蘭等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家成功建設(shè)物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，可以看出這些地區(qū)在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，園區(qū)所在地是否具有交通圈優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)圈優(yōu)勢都是必須要考慮的重要因素。

首先，物流園區(qū)要具有良好的交通區(qū)位條件。國內(nèi)外成功的物流園區(qū)，大多數(shù)位于城市的邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，靠近良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如海港、空港、鐵路站場、公路站場及各類交通樞紐中心，便于貨物的進(jìn)出。

其次，物流園區(qū)在空間布局上還需考慮物流量、地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值、物流土地價(jià)格、勞動力成本、大型企業(yè)分布等經(jīng)濟(jì)條件因素。

對于吉林省物流園區(qū)的選址規(guī)劃，要具體分析出吉林省各地市州交通條件和經(jīng)濟(jì)條件的優(yōu)劣，并以此為基礎(chǔ)，通過各種選址方法，最終確定出物流園區(qū)所在的位置。

二、物流園區(qū)規(guī)模應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)

在我國現(xiàn)階段，物流園區(qū)的規(guī)模究竟應(yīng)該多大才是最合適的呢？它又是如何確定的呢？一般來說，物流園區(qū)的地理位置、輻射范圍、所服務(wù)的產(chǎn)品類型和物流量等因素會影響園區(qū)規(guī)模的大小。其中，物流量是非常重要的一個(gè)因素，物流量又和一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流量也就越大，其園區(qū)的占地規(guī)模也要相應(yīng)擴(kuò)大。

在國外，日本的物流園區(qū)平均建設(shè)面積74公頃（不足1平方公里），德國的一些物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模較大，但也只有一小部分物流園區(qū)在100公頃（1平方公里）以上。而我國已經(jīng)建成的物流園區(qū)一般占地面積都比較大。一些物流專家估算，占地面積在100—200公頃的物流園區(qū)占全部物流園區(qū)的將近20%。很多地區(qū)追求物流園區(qū)的超大規(guī)模，實(shí)際上與現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相符，雖然物流園區(qū)建成了，但因沒有足夠的市場需求，導(dǎo)致物流園區(qū)的空置率過高，造成了資源的極大浪費(fèi)。

吉林省物流園區(qū)的發(fā)展一定要根據(jù)吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來決定，但不一定要按照東部地區(qū)的模式來建設(shè)物流園區(qū)，更不可盲目照搬發(fā)達(dá)國家的做法。針對吉林省目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流園區(qū)規(guī)模不能太小，因?yàn)闆]有考慮未來吉林省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所帶來的用地不足，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期資源的整合，不利于吉林省整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，吉林省物流園區(qū)的規(guī)模布局應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶浴Ａ硪环矫妫锪鲌@區(qū)規(guī)模又不能太大，應(yīng)避免由于盲目性和與實(shí)際脫節(jié)的超前性所帶來的浪費(fèi)。因?yàn)闆]有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的支撐，沒有相應(yīng)物流量的支撐，其結(jié)果只會造成大量投資的浪費(fèi)和園區(qū)資源的大量閑置。因此，適度規(guī)模的物流園區(qū)對吉林省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。

三、物流園區(qū)應(yīng)大力發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛快發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車以及新興電子商務(wù)技術(shù)等的普遍使用，物流園區(qū)正經(jīng)歷著一場信息化革命。這是物流園區(qū)未來的發(fā)展趨勢。沒有信息化，再先進(jìn)的物流設(shè)施也無法實(shí)現(xiàn)物流的迅速性和準(zhǔn)確性。

歐美發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)在管理上有著共同的特點(diǎn)，即實(shí)現(xiàn)了比較成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，不但使商品配送即時(shí)準(zhǔn)確，保證商品流通經(jīng)營活動的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還可節(jié)約勞動力成本。

由于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到眾多部門、機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的信息傳遞與共享，因此在吉林省物流園區(qū)的系統(tǒng)規(guī)劃中，要把信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)作為系統(tǒng)規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

吉林省物流園區(qū)要積極推進(jìn)物流園區(qū)管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。加快建立物流園區(qū)基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，提供一系列物流方面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的服務(wù)平臺，如提供公路、鐵路、航空、海運(yùn)等方面的全方位服務(wù)。同時(shí)，充分發(fā)揮物流園區(qū)內(nèi)信息共享以及技術(shù)的優(yōu)勢，大力發(fā)展包括路徑優(yōu)化、運(yùn)輸優(yōu)化、成本優(yōu)化等在內(nèi)的物流優(yōu)化和數(shù)據(jù)分析的業(yè)務(wù)。積極對物流園區(qū)內(nèi)的各種物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)范。物流園區(qū)只有不斷提高信息化水平、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效益和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革過程中求得更快、更好的發(fā)展。

四、物流園區(qū)要積極吸引專業(yè)人才

物流園區(qū)的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及經(jīng)濟(jì)管理、交通運(yùn)輸、工程建設(shè)、信息管理等多個(gè)方面，因此亟須大量的專業(yè)型高級人才參與其中。

2010年，我國大專以上物流人才的需求量約為30—40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100—200萬人，但我國在物流專業(yè)人才教育和培訓(xùn)方面仍然不能滿足物流園區(qū)發(fā)展的需求。在吉林省既有的物流園區(qū)從業(yè)人員中，符合專業(yè)要求的物流人才較少，而且層次較低。除了儲存、運(yùn)輸、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺以外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才也極為緊缺。

吉林省在物流人才培養(yǎng)方面，應(yīng)該充分利用既有物流園區(qū)豐富的資源，培訓(xùn)各類物流專業(yè)人才。也可與高等學(xué)校建立合作關(guān)系，增加物流相關(guān)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)課程，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合管理和操作能力，為物流園區(qū)輸送大量合格的專業(yè)人才。物流園區(qū)還要通過各種優(yōu)惠條件，如優(yōu)厚的待遇，吸引高級人才進(jìn)入物流園區(qū)，從事更專業(yè)性的技術(shù)操作。（作者單位：長春大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

基金項(xiàng)目：吉林省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃辦公室課題“吉林省物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃”（項(xiàng)目編號2011B418）

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