時(shí)間：2022-09-21 07:50:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路施工技術(shù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基礎(chǔ)；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：隨著生活節(jié)奏的日益加快，鐵路不斷提速，給人們的生活帶來了極大的便利。同時(shí)，由于鐵路機(jī)車自重的增加以及速動(dòng)的提高，就要求鐵路橋梁的設(shè)計(jì)要更加先進(jìn)，質(zhì)量要更加可靠，尤其是樁基礎(chǔ)，作為鐵路橋梁承重部位，更要引起重視。因此，研究樁基礎(chǔ)施工技術(shù)對(duì)于提高鐵路橋梁施工質(zhì)量和縮短工期都具有十分重要的作用。
1、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工概述
鐵路橋梁樁基礎(chǔ)在施工之前首先要從施工環(huán)境、樁基礎(chǔ)的方位測定、護(hù)筒以及鉆孔泥漿等幾個(gè)方面入手，以確保樁基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行。
1.1樁基礎(chǔ)的施工環(huán)境
樁基礎(chǔ)施工環(huán)境就是指施工現(xiàn)場的場地情況。在施工開始前，一定要做好調(diào)研工作，對(duì)施工現(xiàn)場的土質(zhì)、水文等資料詳細(xì)調(diào)查核實(shí)，根據(jù)場地的實(shí)際情況來制定施工方案。例如如果施工場地是旱地，則要清除場地的障礙物，以及需要相應(yīng)的硬化工作；如果是軟土，則需要夯實(shí)并硬化，如果是淺水，需要采用引橋法，深水時(shí)需要借助主橋法，即鋼管樁施工平臺(tái)法，對(duì)平臺(tái)也有較高的要求，必須做好平整工作，確保其牢固性。
1.2樁基礎(chǔ)的樁位測定
在完成樁基基礎(chǔ)的現(xiàn)場施工環(huán)境調(diào)研之后，要在現(xiàn)場進(jìn)行樁位測定。具體方法為：在旱地時(shí)，要使用木樁標(biāo)示出樁位的中心和標(biāo)高，然后埋設(shè)護(hù)樁，要保持護(hù)樁的樁頂與地面標(biāo)高完全一致，再對(duì)其進(jìn)行固定。在深水環(huán)境，為保證樁的穩(wěn)定性，護(hù)樁的固定要借助鋼護(hù)筒。
1.3樁基基礎(chǔ)的護(hù)筒準(zhǔn)備
樁基礎(chǔ)的護(hù)筒最常用的是鋼制護(hù)筒，高度一般在兩米以上。一般來說，為保證施工的質(zhì)量，鋼護(hù)筒的頂部和底部的壁厚較中間部分要厚。在施工過程中，護(hù)筒需要用粘土來固定，通過夯實(shí)粘土使護(hù)筒得以穩(wěn)固。在埋設(shè)護(hù)筒的過程中，要保證樁位的中心與護(hù)筒的中心相一致，并且保證護(hù)筒與護(hù)筒相連接之處的質(zhì)量。
1.4樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿
在樁基基礎(chǔ)施工中，需要鉆孔工作，而影響鉆孔工作最重要的因素就是泥漿，因此一定要在樁基基礎(chǔ)施工之前準(zhǔn)備好造泥漿的土，同時(shí)科學(xué)布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)以及泥漿處理系統(tǒng)，使整個(gè)鉆孔工作得以順利、高效的進(jìn)行，同時(shí)又使泥漿在使用完畢后得到充分的沉降和過濾處理，以免污染環(huán)境。
2、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)
由于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的效率較高，并且施工過程安全、可靠，有利于提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此隨著科技的發(fā)展以及人們對(duì)工程質(zhì)量要求的日益提高，鐵路橋樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)已經(jīng)在鐵路橋施工中得到廣泛的應(yīng)用。
2.1鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用
鉆孔灌注樁技術(shù)在鐵路橋樁基基礎(chǔ)中應(yīng)用較多，在實(shí)際施工過程中，主要工序?yàn)椋菏紫龋嚦煽住＿@一步驟是建立在科學(xué)而詳實(shí)的施工場地調(diào)查研究工作的基礎(chǔ)之上的，試成孔的過程，也是檢驗(yàn)現(xiàn)場環(huán)境調(diào)研工作是否有效，以及施工設(shè)備是否正常運(yùn)作的有效手段。其次，要進(jìn)行科學(xué)分析。在鉆孔過程中，要通過十字交叉法來確定孔樁的中心位置，并測量基準(zhǔn)點(diǎn)和基線，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后再設(shè)置龍門樁。整個(gè)的鉆孔灌注樁技術(shù)中，一定要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和施工過程的科學(xué)性，要全面統(tǒng)籌，不可馬虎大意。例如在鉆孔過程中，一定要保持護(hù)壁泥漿的厚度，對(duì)于施工過程中產(chǎn)生的蜂窩、麻面以及漏水現(xiàn)象要采取應(yīng)急措施，防止發(fā)生安全事故。還要注意在鉆孔結(jié)束后要及時(shí)清理管壁的泥漿和殘?jiān)诔蓸吨俺浞直ＷC材料的質(zhì)量以及配筋的科學(xué)，并在工程結(jié)束后及時(shí)驗(yàn)收。
2.2鋼筋籠施工技術(shù)
在鋼筋籠制作之前，首先要對(duì)制作鋼筋籠的鋼筋進(jìn)行進(jìn)場和施工過程中的檢驗(yàn)。在鋼筋進(jìn)場時(shí)，首先要檢查其合格證、質(zhì)量保證書、批號(hào)以及其他證件。所需要進(jìn)行的檢驗(yàn)包括力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)和成分檢驗(yàn)，以及對(duì)其可焊性進(jìn)行檢驗(yàn)，要采用抽檢的方式，保證每個(gè)批次鋼筋的性能都能滿足制作鋼筋籠的各項(xiàng)要求。在制作鋼筋籠時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科學(xué)，并且將箍筋置于主筋的外側(cè)，這樣一方面使焊接工藝更加簡單，另一方面也能實(shí)現(xiàn)鋼筋籠的加固工藝要求。鋼筋籠焊接完畢后，要從焊接現(xiàn)場轉(zhuǎn)移至樁基基礎(chǔ)施工現(xiàn)場，在這過程中要嚴(yán)格控制鋼筋籠的變形，注意輕拿輕放。安裝鋼筋籠時(shí)，首先要對(duì)鉆孔進(jìn)行檢查，在確保安全的情況下采用正確的施工方法，在不破壞孔壁的前提下完成對(duì)鋼筋籠的安裝。
2.3人工挖孔灌注樁施工技術(shù)
對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個(gè)方面著手:首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對(duì)施工場地以及條件進(jìn)行檢查，對(duì)施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測量基準(zhǔn)點(diǎn)以及測量基線，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對(duì)龍門樁進(jìn)行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性，必須確保護(hù)壁的厚度、配筋以及混凝土強(qiáng)度都必須符合設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對(duì)護(hù)壁的淤泥和殘?jiān)皶r(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗(yàn)收。
2.4混凝土灌注施工技術(shù)
灌注混凝土工作之前，要充分檢查孔洞的質(zhì)量，保證孔壁的堅(jiān)固，并清理孔洞內(nèi)的雜物，如果有地下水滲入孔洞中，要及時(shí)抽水，在一切準(zhǔn)備就緒后盡快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法，并且在灌注的過程中不斷地用插入式振搗器振搗，以保證混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密實(shí)度，在振搗過程中，要充分掌握“快插慢拔”的工藝要求，防止混凝土在孔洞內(nèi)下落不均產(chǎn)生離析現(xiàn)象。在混凝土材料中，要采用直徑在5cm以內(nèi)的碎石或者鵝卵石作為粗骨料，在攪拌之前要做塌落度檢驗(yàn)，使其滿足工藝的要求，確保混凝土的粘聚性和流動(dòng)性。另外，如果在溫度較高的環(huán)境下，要在混凝土中添加適量的緩凝劑避免混凝土過快凝結(jié)，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早強(qiáng)劑，以使混凝土能夠按照工藝的要求時(shí)間初凝和終凝。另外，在利用樁基基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)該注意施工場地的限制，因?yàn)闃痘A(chǔ)施工的水下混凝土施工具有較強(qiáng)的隱蔽性，就容易引發(fā)松散、離析和縮頸的問題，這就需要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的控制。對(duì)混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調(diào)控、施工工具的改進(jìn)和操作流程的規(guī)范等多個(gè)方面入手，同時(shí)注意施工時(shí)間必須連貫，進(jìn)而保證較高的澆筑質(zhì)量。
3、結(jié)束語
總而言之，在國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，鐵路橋梁扮演著越來越重要的角色，這就對(duì)樁基的基礎(chǔ)施工提出了更高的要求，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，還要確保施工的質(zhì)量，為鐵路橋梁的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這就依賴于先進(jìn)的施工技術(shù)。在未來的鐵路橋梁施工中，認(rèn)真分析和研究存在的諸多不利因素和技術(shù)問題，克服地質(zhì)條件的不利影響。不斷的吸取和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靈活地運(yùn)用各種施工技術(shù)，進(jìn)而確保路橋發(fā)展的高質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊文宗.試論鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2012,(36):267-267.
[2]張立,文雨松.淺析鐵路橋梁樁基礎(chǔ)在環(huán)境劣化下的疲勞壽命[J].鐵道建筑,2007,(8):13-15
關(guān)鍵詞:鐵路施工 施工管理 技術(shù)管理
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
鐵路施工技術(shù)管理是鐵路工程施工中的重要環(huán)節(jié),是確保鐵路施工質(zhì)量、速度以及鐵路企業(yè)效益的必要舉措。但在鐵路施工技術(shù)管理中還有許多疏忽和不科學(xué)之處, 本文就加強(qiáng)工程施工中的技術(shù)管理提出了具體意見。針對(duì)這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項(xiàng)目不斷增加，以此緩解鐵路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時(shí)其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的。
一、關(guān)于鐵路路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要性分析
鐵路路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是保障工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵、是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點(diǎn)，其科學(xué)實(shí)施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還對(duì)保障公路行駛安全、降低造成的交通事故。加強(qiáng)鐵路路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作。
二、施工準(zhǔn)備的技術(shù)管理
1、技術(shù)文件及圖表
技術(shù)文件及圖表等原始資料是施工的主要依據(jù),耗費(fèi)了大量的人力物力財(cái)力,如果損壞或丟失,在短期內(nèi)難以重做,勢(shì)必影響工程正常施工。因此,在施工前的準(zhǔn)備工作中, 要認(rèn)真做好這些原始資料的收集整理。首先要安排專門人員負(fù)責(zé)施工技術(shù)文件與圖表收集管理,分門別類,裝訂成冊(cè)并妥善保管,做好收文登記,方便在需要時(shí)查攏其次,對(duì)照文件要求,認(rèn)真梳理各階段要完成的工作, 提前通知相關(guān)人員下一階段工作內(nèi)容。
2、施工測量技術(shù)管理
施工測量是施工的工作基礎(chǔ), 測量技術(shù)人員的工作態(tài)度和技術(shù)管理水平, 對(duì)整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量高低與進(jìn)度快慢產(chǎn)生直接影響。這就要求測量技術(shù)人員不但要具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更要具備高度的責(zé)任感,工作中認(rèn)真負(fù)責(zé),踏踏實(shí)實(shí)完成以下各項(xiàng)工作: 實(shí)地復(fù)核水準(zhǔn)路線、線路中線位置以及工程數(shù)量,發(fā)現(xiàn)不符要做好記錄,并及時(shí)上報(bào);加強(qiáng)對(duì)基樁的復(fù)核, 為避免因外界因素的影響發(fā)生損壞丟失, 可設(shè)置護(hù)樁, 在示意圖上進(jìn)行標(biāo)示, 以作為備用; 重視細(xì)小部位的測量工作, 并經(jīng)常復(fù)核測量, 減少誤差, 及時(shí)做好各項(xiàng)記錄, 滿足施工要求。
3、施工技術(shù)交底
工程施工前的技術(shù)交底是一項(xiàng)非常重要的工作,是開展工程施工的原始依據(jù),應(yīng)認(rèn)真對(duì)待,任何看似不經(jīng)意的失誤,都可能造成工程進(jìn)度的延緩, 或因技術(shù)質(zhì)量問題導(dǎo)致返工。工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底時(shí), 要努力做好以下兩點(diǎn): 第一,技術(shù)交底要求設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、監(jiān)理等單位共同參與, 形成合力。特別是對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、樁點(diǎn)的位置等相關(guān)數(shù)據(jù)要清楚。對(duì)不完善的地方,要認(rèn)真研究修改并達(dá)成一致,做好交底記錄。第二,做好交底的時(shí)間、地點(diǎn)、參與單位和人員、交底內(nèi)容記錄,作為原始記錄妥善加以保管。
4、設(shè)計(jì)資料的審核
應(yīng)對(duì)所有的設(shè)計(jì)資料進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核審查, 確保準(zhǔn)確無誤, 因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員或施工人員可能因?yàn)榧夹g(shù)水平、工作態(tài)度以及一時(shí)疏忽等各種原因, 出現(xiàn)這樣或那樣的技術(shù)問題, 比如設(shè)計(jì)圖紙存在紕漏, 工程數(shù)量、設(shè)計(jì)尺寸、水灰比例等計(jì)算錯(cuò)誤,而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正, 使工程蒙受巨大的損失。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)以下幾方面內(nèi)容進(jìn)行審核, 做好詳細(xì)記錄: 第一, 施工技術(shù)人員要深入研究設(shè)計(jì)圖紙,真正弄懂弄通,切實(shí)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,不放過任何一個(gè)疑點(diǎn),如有模糊含混之處, 要及時(shí)向設(shè)計(jì)單位咨詢溝通。第二,設(shè)計(jì)圖中的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖形,要按照規(guī)定要求及時(shí)配齊。第三,建筑工程數(shù)量、建筑材料的選用、工程結(jié)構(gòu)尺寸, 各工程的相互關(guān)系等都要進(jìn)行詳細(xì)了解。
5、施工規(guī)劃安排管理
組織施工要做好總體的設(shè)計(jì)安排, 確保施工有序進(jìn)行,鐵路施工作業(yè)量大,質(zhì)量要求高, 要求施工人員部署好以下幾方面的工作: 第一, 核算材料分工點(diǎn)、項(xiàng)目、件名,建立臺(tái)賬方便核查。材料核算主要包括三大材、特殊材、專用料,確定材料規(guī)格。以工程數(shù)量為基準(zhǔn),核算出材料的準(zhǔn)確用量。第二, 按格式規(guī)范的要求編制施工組織內(nèi)容, 對(duì)編制依據(jù)、工期、施工計(jì)劃以及主要施工機(jī)械計(jì)劃、施工料具計(jì)劃等做出準(zhǔn)確周到的安排。
三、施工過程技術(shù)管理
1、工程實(shí)驗(yàn)技術(shù)管理
工程實(shí)驗(yàn)是確保工程質(zhì)量的必要措施, 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)工程實(shí)驗(yàn)的監(jiān)督管理,做好實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄。工程實(shí)驗(yàn)主要有幾下方面: 認(rèn)真檢查鋼材、水泥、半成品等主材的產(chǎn)品合格證,進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn),確保其質(zhì)量符合要求;對(duì)混凝土、砂漿應(yīng)先送材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn), 確定其施工配合比, 制作混凝土、砂漿試件,及時(shí)送檢并記錄相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);填土密實(shí)度要按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn);所有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分類裝訂妥善保管, 并建立臺(tái)帳。
2、加強(qiáng)施工過程管理
工程施工是鐵路工程建設(shè)的中心環(huán)節(jié), 是整個(gè)施工工作的重點(diǎn), 其過程復(fù)雜,工作量大, 這一階段的技術(shù)管理顯得尤為重要。要求施工負(fù)責(zé)人員有統(tǒng)籌全局的能力, 沉著應(yīng)對(duì), 科學(xué)安排周密調(diào)度,使整個(gè)工程施工安排能有條不紊進(jìn)行。第一,制定內(nèi)容完整規(guī)范嚴(yán)密的施工組織、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和質(zhì)量保證體系,施工技術(shù)組織措施、進(jìn)度計(jì)劃和安全質(zhì)量措施切合實(shí)際、操作性強(qiáng)。第二,開工報(bào)告送達(dá)及時(shí),墩基、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程的簽證、送檢工作按時(shí)間節(jié)點(diǎn)跟進(jìn),做好施工記錄。第三,施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常親臨工地一線,加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)工序、項(xiàng)目的指揮監(jiān)督,特別應(yīng)對(duì)工程位置、尺寸進(jìn)行復(fù)核,對(duì)預(yù)留孔及預(yù)埋件要盡早做好安排。
四、施工結(jié)束的技術(shù)管理
1、運(yùn)用現(xiàn)代路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作，提高管理效果現(xiàn)代路橋施工企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作，以此提高管理效果。現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性管理理論以及管理方式，針對(duì)影響路橋施工質(zhì)量的因素進(jìn)行科學(xué)分析與路政，將可能引起施工質(zhì)量問題的技術(shù)因素、質(zhì)量控制因素等制定預(yù)防措施，以此確保施工過程能夠有效減少和降低施工質(zhì)量問題的發(fā)生，確保施工質(zhì)量與施工技術(shù)管理效果的達(dá)成，有效提高施工質(zhì)量的同時(shí)降低施工企業(yè)各種問題治理的成本。
2、工作交接
由于各種主客觀原因, 施工中必然有一些遺留問題, 但卻因某種原因不能上交的,要辦理工作移交手續(xù)。必須有書面的移交說明, 內(nèi)容盡量具體, 在主管領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督下,交接雙方共同簽字,確保責(zé)任落實(shí)。
3、竣工文件及總結(jié)
工程基本完工后,收集齊有關(guān)資料,認(rèn)真加以整理,撰寫技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。在主體工程竣工后,應(yīng)整理原始資料、憑證和數(shù)據(jù),編制竣工文件,將底圖及有關(guān)資料送主管部門報(bào)審。
結(jié)論：
針對(duì)鐵路路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)企業(yè)的重要性，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培訓(xùn)與培養(yǎng)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；現(xiàn)代路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制的有效實(shí)施是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益、提高市場綜合競爭力的關(guān)鍵，施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以科學(xué)的管理理論指導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建完善的施工管理體系與相關(guān)措施，以此確保各項(xiàng)管理工作的有效開展，確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。以此促進(jìn)企業(yè)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作的實(shí)施。
參考文獻(xiàn)
[1] 編委會(huì)．鐵路工程施工綜合技術(shù)手冊(cè)[M]．中國鐵道出版社.2014年
關(guān)鍵字：鐵路鋪架工程;施工技術(shù);特點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、鐵路鋪架工程含義及特點(diǎn)
（一）鐵路鋪架工程含義
在當(dāng)代的跌路工程中，鐵路鋪架工程是非常重要的，所謂的鐵路鋪架工程就是指在鐵路的施工過程中通過對(duì)鐵軌以及鐵路建設(shè)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行鋪架，其中鐵路的鋪架工程存在很多的難點(diǎn)，其中就包括橋梁建設(shè)鐵路鋪架，還有隧道的鐵路鋪架，這些鐵路工程的鋪架工程。所以在鐵路的鋪架工程中要充分的利用現(xiàn)代化的科技，提高鐵路鋪架的效率和質(zhì)量，加強(qiáng)我國鐵路建設(shè)，提升我國的鐵路運(yùn)輸實(shí)力。
（二）鐵路鋪架工程的特點(diǎn)
在鐵路工程建設(shè)中，鐵路鋪架工程具有相應(yīng)的特點(diǎn)，施工人員需要充分的把握住鐵路鋪架工程的特點(diǎn)，盡量的使鐵路鋪架工程更加容易，降低鋪架工程的難度，從而在整體上提升鐵路建設(shè)的質(zhì)量和水平。從整體上來說鐵路鋪架工程的施工具有如下特點(diǎn)：
1、鐵路鋪架施工的難度較大。在鐵路建設(shè)的鋪架工程中，需要非常多的大型材料和設(shè)備，這就給材料的運(yùn)輸帶來了相當(dāng)大的麻煩，很多的大型設(shè)備和材料都是不方便運(yùn)輸?shù)模行﹦t會(huì)在運(yùn)輸?shù)倪^程中容易受到損壞，這就給鋪架工程的施工帶來了極大的困難，同時(shí)在施工的過程中，需要對(duì)地質(zhì)、氣候等各種因素進(jìn)行充分的考察，一些特有的地質(zhì)、氣候特征等給鐵路的鋪架工程帶來了極大的困擾。因此在鐵路鋪架工程中施工難度大是制約鋪架工程發(fā)展的重要因素，所以在鐵路的鋪架工程中要求施工人員利用現(xiàn)代化的科學(xué)施工技術(shù)，降低鋪架工程的難度。
2、施工質(zhì)量要求高。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)階段的生活中已成為最大眾化的運(yùn)輸方式，因此在鐵路運(yùn)輸中要充分的保障人、物的安全，所以在鐵路的鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，這直接關(guān)系著人身財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)在很多的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)鐵路工程的鋪設(shè)是一個(gè)非常重要的點(diǎn)，因此在鐵路鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的控制是提升鐵路運(yùn)輸整體實(shí)力最重要的保障。
3、施工的干擾性強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸中存在著很多的道路交叉點(diǎn)，有時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€會(huì)經(jīng)過一些交通要道，這樣在施工的過程中就要對(duì)這些地方進(jìn)行封鎖，給當(dāng)?shù)氐慕煌ê蜕顜順O大的干擾，同時(shí)鋪架設(shè)備的過程中由于要對(duì)營運(yùn)線路進(jìn)行一定的占據(jù)，所以給營運(yùn)路線也相應(yīng)的帶來了一定程度上的干擾。
4、鐵路鋪架工程的協(xié)調(diào)配合多。在鐵路鋪架工程的施工過程中往往需要施工人員與鐵路局等各單位之間建立良好的配合，同時(shí)在施工的內(nèi)部還要加強(qiáng)各施工階段的配合，因?yàn)樵阡伡芄こ讨校伡艿墓ば蚴欠浅６嗟模瑫r(shí)各個(gè)工序之間又是環(huán)環(huán)相扣的，只有解決好了本道工序才能進(jìn)入下一個(gè)工序，因此各個(gè)工序之間的配合也要十分的協(xié)調(diào)。
二、鋪架工程施工技術(shù)要求與方案
鐵路鋪架工程技術(shù)要求
在鐵路鋪軌工程的過程中施工技術(shù)重要的，施工技術(shù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量，所以在鋪架工程中需要利用現(xiàn)代化的高科技技術(shù)，引導(dǎo)整個(gè)工程向高質(zhì)量的方向發(fā)展，具體的技術(shù)要求如下：
1、發(fā)展一次性鋪設(shè)長軌技術(shù)的設(shè)備和工藝
在鐵路軌道的鋪架工程中，一次鋪設(shè)長度是鐵軌鋪架功能工程的一個(gè)新的標(biāo)志。在這個(gè)過程中需要設(shè)計(jì)的設(shè)備和技術(shù)非常多，首先要求具備先進(jìn)的焊接技術(shù)，使整個(gè)鋼軌的焊接質(zhì)量達(dá)到高質(zhì)量的效果；其次就是軌道精確鋪設(shè)度的控制，軌道的鋪設(shè)精確度越高越有利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所以鋪架工程的精確度技術(shù)是非常重要的，關(guān)系著整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全性；最后要提升軌道的控制能力，鐵軌軌道的安全系數(shù)和運(yùn)輸承載能力直接由鋼軌的控制能力決定，所以提升鋼軌控制能力技術(shù)以及加強(qiáng)鋪軌機(jī)性能的開發(fā)也是非常重要的，同時(shí)還要對(duì)更深層次的技術(shù)進(jìn)行研究。
2、提升線路鋪設(shè)的平順性和穩(wěn)定性
鐵路運(yùn)輸過程的平穩(wěn)性是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，在運(yùn)輸?shù)倪^程中慣性較大，不平穩(wěn)的運(yùn)輸線路對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程會(huì)帶來極大的不安全隱患因素，所以在鐵路鋪架工程中要著重考慮線路的平穩(wěn)性，盡量保證整個(gè)鐵路鋪架工程順利有效進(jìn)行，提升整體工程的質(zhì)量和鋪架效率，而鐵道線路的平穩(wěn)性直接取決于道床施工的質(zhì)量，在道床施工中道床主要由木枕、混凝土枕等構(gòu)成，在我國道床施工更多的采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，大大的增強(qiáng)了道床的抗裂橫性，這樣大大的提升了線路鋪設(shè)的平順性和穩(wěn)定性。
3、嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，提高施工人員素質(zhì)。
施工質(zhì)量的保證取決于兩方面。首先，合格的材質(zhì)是基礎(chǔ)，鋪架施工所需的鋼軌、軌枕以及扣配件都是成套成批采購進(jìn)場的，數(shù)量龐大，必須增加材料抽檢的頻率，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行驗(yàn)收，盡量減少不合格率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的殘次品一律不得使用。另一方面，施工人員的專業(yè)技能在鋪架這種特種作業(yè)施工中起著決定性的作用，軌排拼裝、架橋機(jī)作業(yè)和鋪軌機(jī)作業(yè)等都具有極強(qiáng)的專業(yè)性、特殊性和危險(xiǎn)性，往往一個(gè)極小的操作失誤就可能會(huì)引發(fā)重大的質(zhì)量和安全事故，所以，必須要對(duì)參與施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格考試和培訓(xùn)，使施工工藝的實(shí)行得到有力的保證。
先進(jìn)的鐵路鋪架施工技術(shù)應(yīng)用
鐵路鋪架工程離不開先進(jìn)鋪架技術(shù)的應(yīng)用，鐵路鋪架施工技術(shù)包括施工過程中的方方面面，要想把整個(gè)工程做好，就必須發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，提高鐵路鋪架技術(shù)的質(zhì)量，改善施工的環(huán)境，要想做好這一點(diǎn)，就必須從技術(shù)的角度出發(fā)思考怎樣利用先進(jìn)的施工技術(shù)。
1、重型T梁架設(shè)技術(shù)的使用。在現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)中，隨著高速鐵路的發(fā)展，大量重型T梁的使用越來越普遍，因此對(duì)架橋機(jī)的起重重量要求非常高，同時(shí)要求對(duì)高架橋技術(shù)的開發(fā)要求非常嚴(yán)，所以在這種情況下就要加強(qiáng)對(duì)重型T梁架設(shè)技術(shù)的應(yīng)用，提高架橋的載重能力，保證鐵路建設(shè)的整體質(zhì)量。
2、開發(fā)鋪架施工組織的設(shè)計(jì)。鋪架施工組織的設(shè)計(jì)包括鐵軌建設(shè)的各方各面，包括鐵軌的生產(chǎn)、長鋼軌的焊接工程、成品梁的架設(shè)以及鋪渣整道等多項(xiàng)工作，對(duì)這方面的管理是非常重要的，所以在施工的交叉聯(lián)合作業(yè)中把各部門和各方面有效的結(jié)合起來，對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，加強(qiáng)鋪架施工的設(shè)計(jì)，保證鋪架作業(yè)的順利進(jìn)行。最后需要把這些零散的系統(tǒng)的工程組織成一個(gè)有效的整體，促進(jìn)鋪架工程的速度提升。
3、加強(qiáng)橋梁架設(shè)施工技術(shù)的開發(fā)和設(shè)計(jì)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，非常多的地段都需要通過高架橋的形式來進(jìn)行鐵路建設(shè)，例如地質(zhì)地貌不穩(wěn)定的地段，這些因素對(duì)鐵路軌下基礎(chǔ)工程產(chǎn)生一定程度的困擾，對(duì)鋪架設(shè)備的運(yùn)輸產(chǎn)生一定的安全隱患，不利于鋪架工程的展開，因此在高架橋梁的設(shè)計(jì)與施工中需要加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用架橋機(jī)架梁和龍門起重機(jī)架梁等方式提高高架橋施工的質(zhì)量，保證橋梁架設(shè)施工環(huán)節(jié)順利有效的展開，提升鐵路鋪架工程的施工質(zhì)量。
三、總結(jié)
綜上所敘，良好的施工技術(shù)的應(yīng)用可以加速鐵路建設(shè)的速度，縮短施工的工期，同時(shí)可以充分保障鐵道的運(yùn)營質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的合理有序的發(fā)展。在施工的過程中加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的開發(fā)和研究也是促進(jìn)鐵路建設(shè)質(zhì)量提高的重要因素，所以要想促進(jìn)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就必須加強(qiáng)鐵路鋪架技術(shù)的應(yīng)用研究。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；方案優(yōu)化；二次經(jīng)營
近年來，激烈的市場競爭使得鐵路工程項(xiàng)目的利潤空間逐漸縮小，承攬工程任務(wù)的難度逐漸增大，微利標(biāo)、保本標(biāo)甚至策略標(biāo)時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)階段施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利決不能單靠一次經(jīng)營，加強(qiáng)項(xiàng)目二次經(jīng)營已經(jīng)被各個(gè)施工企業(yè)所認(rèn)同。所謂二次經(jīng)營就是指甲乙雙方簽訂合同后，在執(zhí)行合同過程中所發(fā)生的一切經(jīng)營行為。近些年來，已有許多同仁對(duì)項(xiàng)目二次經(jīng)營的方法進(jìn)行了研究[1-2] ，為提高二次經(jīng)營水平起到推動(dòng)作用。
本文在結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)狀，在對(duì)施工技術(shù)方案優(yōu)化原則和方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述施工技術(shù)方案優(yōu)化在項(xiàng)目二次經(jīng)營中的應(yīng)用。通過某鐵路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)方案優(yōu)化在二次經(jīng)營中的成功實(shí)踐，表明施工技術(shù)方案優(yōu)化是項(xiàng)目二次經(jīng)營的一個(gè)重要途徑，及其在項(xiàng)目二次經(jīng)營中的重要性。
1 施工技術(shù)方案優(yōu)化基本思路
施工技術(shù)方案是建設(shè)項(xiàng)目施工活動(dòng)在準(zhǔn)備階段時(shí)，從技術(shù)角度出發(fā)，綜合工期、成本、安全、質(zhì)量等方面因素，為完成項(xiàng)目施工活動(dòng)而制定的一系列計(jì)劃。在施工前期編制的施工技術(shù)方案，往往只是根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖及初步的現(xiàn)場勘查而制訂的，在正式施工后，由于施工條件及環(huán)境的變化，需要重新對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行調(diào)整及優(yōu)化[3]。
優(yōu)化原則：在符合國家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)政策法令、施工合同文件、設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分考慮現(xiàn)場條件及施工單位自身的技術(shù)水平、管理水平和裝備水平，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的施工組織和現(xiàn)代化的管理理念，使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)最大的綜合效益。
優(yōu)化方法：采取科學(xué)的程序和方法，結(jié)合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場條件，深入調(diào)查、詳細(xì)驗(yàn)算、認(rèn)真研究和比選，做到合理布置、均衡生產(chǎn)、最小投入、最大產(chǎn)出。并從業(yè)主、地方、設(shè)計(jì)、施工等各方面的要求進(jìn)行綜合分析，最終提交出合理的、最佳的具備實(shí)施性的施工技術(shù)方案。
2 項(xiàng)目二次經(jīng)營中施工技術(shù)方案優(yōu)化的重要性
二次經(jīng)營是甲乙雙方履行合同時(shí)發(fā)生的一切商務(wù)經(jīng)濟(jì)行為，以降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤為目的，其主要是通過策劃和創(chuàng)造形成的，通過對(duì)施工過程中的收入和支出進(jìn)行細(xì)致量化的管理，實(shí)現(xiàn)工程收入最大化，工程物耗最小化，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)利潤。二次經(jīng)營是施工企業(yè)經(jīng)營過程的一個(gè)有機(jī)環(huán)節(jié)，也是貫穿于施工全過程的重要經(jīng)營行為[4]。
施工技術(shù)方案優(yōu)化是指在項(xiàng)目成本的形成過程中，通過優(yōu)化方案降低施工難度，加快工程進(jìn)度，以增加項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，通過施工技術(shù)方案來參與項(xiàng)目的二次經(jīng)營，增加了技術(shù)和統(tǒng)籌含量，提高了生產(chǎn)力，增加了項(xiàng)目的綜合效益，同時(shí)也為施工企業(yè)本身提高經(jīng)濟(jì)效益和生存發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
3 施工技術(shù)方案的合理優(yōu)化與具體實(shí)施
3.1 橋墩模板方案優(yōu)化
3.1.1 工程概述
某鐵路工程區(qū)間共有7座單線鐵路橋梁，其中實(shí)體圓端形橋墩共78個(gè)，根據(jù)結(jié)構(gòu)需要的不同，墩身坡率采用42：1和30：1兩種，墩頸直徑又分為2.1m、2.2m、2.4m、2.8m 及3.0m五種；除去66個(gè)相同坡率及墩頸尺寸的橋墩外，還有12個(gè)橋墩包括了2種不同坡率、5種不同墩頸。
3.1.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析
帶坡率圓端形橋墩通常采用整體模板施工，模板由底至頂整體支立，一次澆筑完畢，單個(gè)橋墩施工周期為3～5天，施工速度快。由于該項(xiàng)目12個(gè)不同坡率及墩頸尺寸的橋墩中同類型橋墩數(shù)量很少，使用整體模板將導(dǎo)致模板投入費(fèi)用增大。
3.1.3 方案優(yōu)化思路
參照空心高墩翻模法施工的特點(diǎn)，如果可以在帶坡率實(shí)體橋墩上采用翻模法施工，且每層墩身模板均能夠通用，將節(jié)省大量模板費(fèi)用。
3.1.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施
通過市場調(diào)查及方案比選，最終采用了可調(diào)半徑翻模模板方案：常用整體模板兩側(cè)半圓端分別由2塊1/4圓模板組成，而可調(diào)半徑翻模模板兩側(cè)半圓端分別由2塊可調(diào)模板及1塊補(bǔ)充模板組成，可調(diào)模板在安裝前通過模板板面后多排絲杠將板面彎曲，使其改變圓弧半徑，以達(dá)到在每層墩高均可使用的目的，2塊可調(diào)模板中間隨模板“變形”及每層半徑變化引起的缺口由每層固定的小塊補(bǔ)充模板填充，因?yàn)檎w墩身坡率一致，補(bǔ)充模板的連續(xù)變化性使得墩身側(cè)面形成“八”字型上下模板通縫，這一點(diǎn)與常規(guī)模板施工的墩身側(cè)面“Ⅰ”字型通縫有所不同。
在采用可調(diào)模板進(jìn)行橋墩施工的過程中，通過嚴(yán)格規(guī)范操作流程，使因模板塊數(shù)增加及模板“變形”引起的板縫誤差逐步減少，最終墩身外觀質(zhì)量合格。
3.1.5 總結(jié)及建議
以單個(gè)橋墩為例，墩身高19m，墩頸處直徑2.8m，墩身坡率42：1，使用整體模板與可調(diào)模板的比較如表1：
本項(xiàng)目12座橋墩包括2種不同坡率、5種不同墩頸，制作常規(guī)墩身模板累計(jì)高度約53m，而采用可調(diào)模板只需制作15m高，僅為常規(guī)墩身模板高度的28%，在頂帽模板不考慮優(yōu)化的前期下，僅墩身模板節(jié)省費(fèi)用約50%，少量橋墩工期的延長可以忽略。
建議：在施工中有針對(duì)性的采用新技術(shù)及新工藝，往往能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。采用可調(diào)半徑翻模模板施工技術(shù)解決了整體模板在橋墩數(shù)量少、墩身高、橋墩類型多等情況下模板費(fèi)用過高的難題，施工技術(shù)方案合理可行。
3.2高路塹路基施工
3.2.1 工程概述
本工程某工點(diǎn)高路塹路基長148m，位于山前地區(qū)兩處溝谷之間，線路以挖方通過，最大挖方深度約20m，成型后路塹左側(cè)邊坡高20m，右側(cè)邊坡高13m，兩側(cè)均設(shè)重力式路塹擋土墻及骨架護(hù)坡。路塹兩端溝谷均設(shè)橋梁。
該工點(diǎn)路塹施工將土塬頂部原生產(chǎn)道路截?cái)啵谠缆贩较蛟O(shè)計(jì)一處（5-16）m預(yù)應(yīng)力混凝土板梁橋，上跨新建鐵路。
3.2.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析
根據(jù)施工圖及現(xiàn)場實(shí)際情況，原計(jì)劃施工順序?yàn)椋?/p>
便道修筑跨線橋樁基施工、板梁預(yù)制路塹土方開挖、基床施工跨線橋墩臺(tái)及蓋梁施工板梁架設(shè)、橋面系及附屬施工。經(jīng)分析，常規(guī)方案存在以下問題：
（1）施工限制大。溝谷地帶施工便道無法滿足運(yùn)梁車通行，16m板梁只能就地預(yù)制；
（2）施工時(shí)間長。由于橋梁及路基施工工序多，工期需要5個(gè)月。
（3）施工成本高。本工點(diǎn)路基及跨線橋合同價(jià)為470萬元，因各分項(xiàng)工程種類多且工程量小，施工綜合單價(jià)提高，且需投入梁場建設(shè)費(fèi)用。經(jīng)核算，本工點(diǎn)施工直接費(fèi)及措施費(fèi)需425萬元，在攤銷間接費(fèi)后將面臨虧損。
3.2.3 方案優(yōu)化思路
該工點(diǎn)原設(shè)計(jì)意圖為：（1）土塬頂部生產(chǎn)道路中斷后村民無法由路塹左側(cè)到達(dá)右側(cè)耕地，因此設(shè)計(jì)跨線橋連接道路。（2）路塹兩側(cè)坡腳設(shè)重力式擋土墻及骨架護(hù)坡，以確保路塹邊坡穩(wěn)定。
對(duì)工點(diǎn)周圍環(huán)境調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，路塹右側(cè)土塬頂部耕地僅有數(shù)十畝，其余大部分耕地均在較低位置，村民可通過施工便道由路塹一端鐵路橋下繞行至大部分耕地處，如果解決了塬頂耕地的耕種問題，則該工點(diǎn)在使用功能上將無須設(shè)置跨線橋。
3.2.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施
按照上述方案優(yōu)化的思路，經(jīng)多方協(xié)商后形成變更方案如下：將路塹右側(cè)土塬整體挖除（約2萬方）、降低標(biāo)高，與較低的耕地連成一片，既方便了耕種，又從使用功能上取消了跨線橋的設(shè)置；同時(shí)，降低標(biāo)高后的右側(cè)護(hù)坡最大高度為2m，按照設(shè)計(jì)原則，可取消重力式路塹擋土墻及骨架護(hù)坡，采用綠色防護(hù)即可。
3.2.5 總結(jié)及建議
從建設(shè)項(xiàng)目的角度看，路塹右側(cè)土塬挖除后村民通過施工便道繞行至耕地的方案，既滿足了原設(shè)計(jì)的功能，又消除了跨線橋及高邊坡在鐵路運(yùn)營中存在的安全隱患。
（1）工期比較：該工點(diǎn)僅需進(jìn)行路基施工，實(shí)際工期2個(gè)月。
（2）施工成本比較：通過二類變更取消了跨線橋及右側(cè)邊坡骨架的施工，增加了2萬方的土方挖棄，共節(jié)約費(fèi)用200余萬元。
建議：任何施工方案都是有前提和針對(duì)性的，在編制方案前，應(yīng)加強(qiáng)施工調(diào)查，并明確該工程的設(shè)計(jì)意圖，只有根據(jù)工程自身特點(diǎn)和實(shí)際情況選用最合理的方案，并不斷對(duì)其優(yōu)化，才能達(dá)到節(jié)約成本的目的。
3.3 路堤施工
3.3.1 工程概述
本標(biāo)段某段路基長度700m，該工點(diǎn)地形平坦，線路以路堤形式通過，最大填方高度8m。路堤基床以下填筑C組填料6.7萬方，由指定取土場取土；基床底層填筑B組填料1.6萬方，為利用方水泥改良土。在施工前期，對(duì)取土場填料及挖方段的土方含水量進(jìn)行了試驗(yàn)，其平均含水量達(dá)23%，而最優(yōu)含水量為14%。
3.3.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析
按常規(guī)方案，一般采取對(duì)填料反復(fù)翻曬的方法使填料含水量達(dá)標(biāo)。但存在以下問題：
（1）施工時(shí)間長：土方填筑每層厚度為30cm，經(jīng)試驗(yàn)段確定，每層填料需機(jī)械翻曬2-3天，8.3萬方的施工時(shí)間將長達(dá)4個(gè)月，同時(shí)還將面臨雨季施工。
（2）施工成本高：填料翻曬施工不僅增加機(jī)械臺(tái)班，還造成其余施工機(jī)械窩工。
3.3.3 方案優(yōu)化思路
由于含水量較大，初步考慮在填料中摻加石灰，但這種方案需要將填料晾曬至一定程度后才能進(jìn)行拌合，而且成本太高。在對(duì)工點(diǎn)周圍調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)附近一段河道邊的細(xì)圓礫土級(jí)配較好，含水量也適中，可用于本段路基填筑。
3.3.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施
原設(shè)計(jì)因當(dāng)?shù)谺組填料來源少，所以在考慮土方挖填平衡的基礎(chǔ)上采用水泥改良土作為基床底層B組填料，且基床以下C組填料對(duì)填料種類沒有硬性規(guī)定。針對(duì)本工點(diǎn)填料含水量大且工期緊張的情況，通過協(xié)商將路基C組填料及水泥改良土均變更為細(xì)圓礫土填筑，原設(shè)計(jì)利用改良的土方外棄。
3.3.5 總結(jié)及建議
（1）工期比較：該工點(diǎn)方案優(yōu)化后，實(shí)際施工時(shí)間為2個(gè)月，節(jié)約工期2個(gè)月。
（2）施工成本比較：該段路基基床表層以下路基合同價(jià)為210萬元，按晾曬方案施工預(yù)計(jì)需240萬元，而采用優(yōu)化后的方案僅為195萬元，且節(jié)約了工期。
建議：從施工角度出發(fā)，在滿足施工質(zhì)量的前提下，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行合理變更建議，達(dá)到降低施工難度、縮短施工工期和降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。
4 結(jié)束語
施工技術(shù)方案優(yōu)化是項(xiàng)目二次經(jīng)營的一個(gè)重要途徑，是創(chuàng)造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益最直接、最有效也是最重要的方法之一。在具體施工中，通過改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化施工技術(shù)方案能夠降低施工成本和施工難度，為項(xiàng)目帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，是項(xiàng)目能否取得綜合效益的基礎(chǔ)工作之一，也為提高二次經(jīng)營水平提供了新思路，為項(xiàng)目盈利開辟了新途徑。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路隧道；隧道開挖；施工技術(shù)；支護(hù)技術(shù)；大斷面隧道 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U459 文章編號(hào)：1009-2374（2016）32-0091-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.045
1 鐵路隧道的開挖
在鐵路隧道施工的開挖前，施工人員要根據(jù)鐵路隧道的總體施工安排情況來開工，只有這樣才能有效地提高施工的效率和質(zhì)量。鐵路隧道的開挖，可以簡單地分為全斷面法開挖和臺(tái)階分部法開挖。在施工的過程中，要根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，對(duì)其選擇適合的開挖方法才行。對(duì)于全斷面法開挖，其施工鉆孔時(shí)需要配備上多功能臺(tái)架的配合風(fēng)鉆，完成一次性爆破成型。對(duì)于臺(tái)階分部法開挖，特別是在我們施工的時(shí)候，可以在鐵路隧道的上臺(tái)階和下臺(tái)階的部分進(jìn)行施工，必要時(shí)可以使用多功能平臺(tái)風(fēng)鉆機(jī)，對(duì)其進(jìn)行打眼施工，使其開挖支護(hù)成型。總體來說，我們要根據(jù)隧道每天的最大出渣量，使用出渣的機(jī)械設(shè)備，合理配備裝渣，在掌子面上，需用挖掘機(jī)裝渣。當(dāng)然也要考慮到隧道的斷面以及施工場面的狹窄問題，對(duì)于這些問題，要選用合適的外形尺寸以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的自卸汽車對(duì)其進(jìn)行出渣作業(yè)，只有這樣，才能高質(zhì)量地完成鐵路隧道的開挖工程。
2 鐵路隧道支護(hù)技術(shù)的選擇
對(duì)于鐵路隧道的支護(hù)技術(shù)，在整個(gè)施工過程中是非常重要的，務(wù)必重視。目前可以分為初期支護(hù)和二次襯砌兩個(gè)過程。
2.1 初期支護(hù)
鐵路隧道的初期支護(hù)體系一般由超前管棚、超前小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿、鋼支架及噴射混凝土等構(gòu)成。超前管棚一般管棚采用外徑80mm、長6m的鋼管來進(jìn)行加工。不同的管棚對(duì)其都有不同的長度要求，根據(jù)其具體的要求，要將80mm的鋼管逐根進(jìn)行套接，就要使用1m長的45mm鋼管來完成，可以控制一下管棚的順直度，然后再焊接一下長度為80mm的鋼管焊接，而對(duì)于鋼管，沿鋼管的縱向可以每30cm上面鉆一個(gè)孔。除此之外，還需要保持管棚環(huán)向間距為33cm，縱向搭接長度為2m。采用40mm的小型類的導(dǎo)管來施工，也可以用水泥D水玻璃雙液注漿泵注漿加固。
在鐵路施工中對(duì)于其余的施工地段，可以使用自進(jìn)式錨桿或者砂漿錨桿來進(jìn)行施工，可以在局部地段置一些格柵或一些鋼架材料。對(duì)于錨桿需要采用人工風(fēng)鉆打孔，使用注漿泵注漿，再用濕噴機(jī)噴射混凝土，這樣初期支護(hù)才算完成，下面就要開始準(zhǔn)備二次襯砌了。
2.2 二次襯砌
對(duì)于二次襯砌，在襯砌階段中，施工人員需要按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌緊跟”的原則來施工，還要根據(jù)施工技術(shù)是否規(guī)范、所設(shè)計(jì)的文件和上級(jí)的相關(guān)要求，合理地制定出襯砌的施工時(shí)機(jī)。有一些圍巖的自穩(wěn)性很差，對(duì)其要盡早施作襯砌，以保證施工過程中的安全性。在二次襯砌中，一般仰拱和開挖面之間的水平距離需要保持在40～70m之間，襯砌和掌子面之間保持在90～200m之間。對(duì)于仰拱施工，要采用架設(shè)棧橋的方法，慢慢進(jìn)行，保持施工中的嚴(yán)謹(jǐn)性，在這個(gè)過程中要進(jìn)行人工化的捆綁鋼筋，使混凝土灌車運(yùn)至工作面溜槽入倉，然后用插入式振搗器振搗，最后用人工使其整平。施工人員在襯砌施工中，可以與開挖平行進(jìn)行，因?yàn)樵诿總€(gè)工作面中，都需要配備1臺(tái)12m自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺(tái)車，然后用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，用混凝土輸送泵灌注，再使用附著式振搗器搗固，最終完成二次襯砌的過程。
3 鐵路隧道開挖中通風(fēng)技術(shù)的選擇
在隧道施工的過程中有很多程序，并且很多程序都會(huì)產(chǎn)生有害氣體，像在鉆眼的過程或者在一些其他的過程中，比如裝渣、內(nèi)燃等，因?yàn)槭┕ぴ谒淼览镞M(jìn)行，隧道里的空氣質(zhì)量很差，里面塵土飛揚(yáng)，空氣非常不好，這樣施工人員在里面工作就會(huì)危害健康，所以應(yīng)該避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。并且在鐵路隧道內(nèi)部，其溫度和濕度都會(huì)隨著鐵路隧道的縱深開挖而不斷提高，從而使施工通風(fēng)的難度增大，如果沒有辦法使隧道里面的空氣得到及時(shí)凈化或者更換，就沒有辦法為施工人員提供良好的施工環(huán)境，這樣下去，久而久之，就會(huì)降低施工人員的工作效率。對(duì)于鐵路隧道的通風(fēng)技術(shù)來說，最重要的是在鐵路施工中的安全性問題，務(wù)必要確保施人員的安全性。在施工中，有兩項(xiàng)具體的措施來實(shí)現(xiàn)隧道施工中空氣的凈化。在實(shí)際中，可以對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)處理，這樣可以使隧道里面充滿氧氣，并且一些有害氣體也會(huì)隨之驅(qū)逐出去，從而凈化了空氣。
第一，在施工過程中，出風(fēng)口位置與隧道口兩者之間的距離一定要超過30m，這樣可以防止從施工隧道洞中排放出來的回風(fēng)流被重新吸入洞中構(gòu)成循環(huán)風(fēng)以污染空氣。在施工過程中應(yīng)該將通風(fēng)管抬得足夠高，并且要掛于洞壁拱腰的位置處，這樣能有效避免和減少對(duì)流水作業(yè)以及其他相關(guān)操作工序造成的不良影響。盡管如此，還要使風(fēng)管口位置與掌子面之間的路程保持在有效射程范圍內(nèi)，這樣不僅能確保隧道的通風(fēng)效果良好，還能防止因?yàn)楸剖┕ざ鴮?duì)風(fēng)管造成的不必要的破壞。
第二，施工人員在工作的時(shí)候，要重點(diǎn)防止漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生，并且還要降低風(fēng)的阻力，這樣可以確保隧道中的風(fēng)的正常性，使隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范起來。在施工中，對(duì)于風(fēng)管的選擇也很重要，在施工中需要選擇材料良好的風(fēng)管來進(jìn)行，在隧道的洞口高壓風(fēng)區(qū)域里面，我們可以用塑膠布進(jìn)行施工，這樣方便節(jié)省資源，并且還能降低流動(dòng)的摩擦阻力系數(shù)。這對(duì)于隧道的保養(yǎng)是非常好的，可以防止隧道老化。在隧道施工中，需要加長風(fēng)管的時(shí)候，要盡量減少接頭的數(shù)量，這樣可以減少隧道漏風(fēng)和局部的阻力，從而降低了加工的成本。在鐵路隧道施工技術(shù)中，還需要對(duì)風(fēng)管進(jìn)行改進(jìn)加工，用來混織膠布和強(qiáng)力膠粘結(jié)工作面風(fēng)管。
第三，在施工中提高檢查的次數(shù)，這樣是為了保持通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)于長軟管，在發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)之后，需要及時(shí)修補(bǔ)、調(diào)整或者更換，以確保通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理。在這個(gè)過程中還要委派專人進(jìn)行風(fēng)量、風(fēng)壓、風(fēng)速的日常測試，測試完之后，要將測試結(jié)果記錄在案，整理下來，這樣可以方便整體維護(hù)管理通風(fēng)系統(tǒng)，最終使鐵路隧道施工中的通風(fēng)技術(shù)完成。
4 鐵路隧道施工中監(jiān)控量測技術(shù)的選擇
眾所周知，在鐵路隧道施工的過程中，需要采用監(jiān)控量測技術(shù)，其主要作用是對(duì)隧道實(shí)施過程中的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行維護(hù)，而對(duì)其中存在的異常現(xiàn)狀進(jìn)行記錄與處理，最終通過合理有效的技術(shù)手段來對(duì)隧道工作層面的情況進(jìn)行觀察與檢測，特別是對(duì)隧道中工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的相關(guān)情況來進(jìn)行分析與研究。
在高速鐵路隧道中最有崩塌可能的是拱頂?shù)膸r塊，并且在物理方面，隧道拱頂?shù)膰鷰r存在著一定的拉應(yīng)力。在鐵路隧道施工技術(shù)中，鐵路大斷面隧道的施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目，所以在鐵路隧道施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格遵守相關(guān)原則與規(guī)范，從而進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)的工作。在進(jìn)行鐵路隧道施工中的監(jiān)測過程中，還需要對(duì)隧道施工過程中的質(zhì)量安全性進(jìn)行及時(shí)有效的檢測與評(píng)定，對(duì)于其中存在的不管任何異常情況或者安全隱患，都要及時(shí)采取有效的手段和策略來進(jìn)行處理，盡量避免在施工過程中發(fā)生安全事故。
在鐵路隧道施工過程中，需要從下述三個(gè)層面入手來全面做好隧道的監(jiān)測工作：（1）在鐵路隧道施工的過程中，要將項(xiàng)目的監(jiān)測管理作為整個(gè)項(xiàng)目中的核心部分，使其作為重要的程序來進(jìn)行項(xiàng)目的實(shí)施，在操作過程中，還需要保障隧道監(jiān)測具有充足的時(shí)間和空間；（2）在具體實(shí)施的過程中，施工人員需要制定一套科學(xué)、合理、可行的監(jiān)測方案，及時(shí)有效地對(duì)整個(gè)檢測過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行觀察與鑒定，并加強(qiáng)維護(hù)其中的細(xì)節(jié)，還需要將具體的策略規(guī)劃到整個(gè)過程項(xiàng)目的計(jì)劃之中；（3）在整個(gè)高速鐵路隧道的施工過程中，需要將監(jiān)測程序與隧道具體的施工步驟相互結(jié)合，針對(duì)隧道的具體情況，采取有效的策略對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，避免由于一些安全隱患的存在影響整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，影響之前制定的整套方案的實(shí)施。
5 鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇
對(duì)于鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇，在施工階段目前隧道防水一般采用復(fù)合式防水層，對(duì)于復(fù)合式防水層，有以下兩點(diǎn)：（1）在復(fù)合式防水層中的基面處理。防水隔離層鋪設(shè)之前要詳細(xì)檢查其表面的防化程度，因?yàn)槌跗谄浔砻媸呛懿黄秸模@可以用砂漿來進(jìn)行磨平；（2）在施工中鋪設(shè)透水管和對(duì)于隔離層的防水鋪設(shè)。首先是對(duì)于防水材料的選擇。根據(jù)隧道圍巖的富水程度，對(duì)于富水地段采用拉伸強(qiáng)度較高的EVA型復(fù)合式防水板，對(duì)于弱富水地段則采用一般的LDPE型復(fù)合式防水板，一般幅寬為2.1m，厚度均為1mm，以300g/m2土工無紡布作墊層，無紡布與防水板呈帶狀點(diǎn)式粘連，帶間距為1.0m。然后可以用土工布作為專門的墊層進(jìn)行鋪設(shè)，防水板搭接長度需要10cm，對(duì)于邊角、溝等處或者修小塊空洞而不能使用焊機(jī)的地方，一定要用手平嘴熱風(fēng)焊槍焊接，這樣才能使鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇合理而且有效。
6 結(jié)語
綜合上面所提到的五點(diǎn)鐵路隧道施工技術(shù)，在具體施工的過程中需要針對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀，合理地選擇相應(yīng)的施工技術(shù)條件。對(duì)于所選的施工技術(shù)，要做出合理的安排和策劃，需要考慮施工的地理?xiàng)l件狀況以及當(dāng)?shù)貤l件的不足之處，這樣才能對(duì)癥下藥，找到相應(yīng)的解決辦法，最終提高施工效率，使鐵路隧道施工快速、便捷而有效地進(jìn)行，不僅加快了施工的速度，也確保了施工的安全，有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而造福于
人民。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：隧道施工 光面爆破技術(shù) 應(yīng)用
中圖分類號(hào)：[F530.36] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
世界鐵路在其180多年的發(fā)展進(jìn)程中飽經(jīng)和低谷，早在1852年，英國首先建成世界上第一條鐵路，中國第一座鐵路隧道臺(tái)灣獅球嶺隧道建成于1890年，近年來鐵路又進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，以其運(yùn)能大能耗低、污染小、占地少、效率高、安全等特性被譽(yù)為“綠色交通工具”。光面爆破作為鐵路隧道施工中的重要手段，其技術(shù)應(yīng)用在保證施工安全的同時(shí)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文通過湖北長陽縣堡鎮(zhèn)隧道施工實(shí)例，對(duì)光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用及其價(jià)值進(jìn)行總結(jié)。
1.國內(nèi)外鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）國外鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展
在第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，使地下建筑突飛猛進(jìn)的發(fā)展，建筑規(guī)模和施工技術(shù)及機(jī)械化水平都不斷提高，早在1970年，包括澳大利亞、英國、比利時(shí)、意大利、加拿大、美國、法國、西德、瑞典和日本等19個(gè)資本主義國家就召開過一次隧道工程咨詢會(huì)議，在這次會(huì)議的資料中顯示：1960年——1969年間共建成包括鐵路、公路和地鐵在內(nèi)的交通隧道2293公里，共計(jì)投資52.19億美元，1970年——1979年相比較上一階段在數(shù)量上增長了123%，投資也要增加265%。光面爆破技術(shù)約在1950年發(fā)源于瑞典，1952年在加拿大首次應(yīng)用。
（2）國內(nèi)鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展
中國鐵路隧道工程建設(shè)有著悠久的歷史，在之前，隧道工程的技術(shù)應(yīng)用仍處于相對(duì)落后的階段，隨著建國后各方面建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，隧道施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、礦山、電力等工程建設(shè)中，在鐵路工程施工方面，最早是在京張鐵路的八達(dá)嶺隧道施工中得到成功應(yīng)用。礦山法、新奧法、鉆爆掘進(jìn)法、淺埋明挖法、盾構(gòu)法等都陸續(xù)引進(jìn)并達(dá)到較高的技術(shù)水平。在現(xiàn)代機(jī)械技術(shù)的支持下，施工技術(shù)也在不斷的跟進(jìn)，隨著鉆孔爆破法、水底沉埋施工技術(shù)的出現(xiàn)，隧道施工已經(jīng)能完成河道和海峽穿越工程，標(biāo)志著鐵路隧道施工技術(shù)發(fā)展到了一個(gè)新階段。
據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)：我國擁有的鐵路隧道總長度數(shù)量上位居世界第一，已超過4000km，在地質(zhì)條件和自然環(huán)境都較為復(fù)雜的狀況下施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用也大大提高。到20世紀(jì)后半期，隨著隧道施工技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的結(jié)合運(yùn)用，為未來中國修建長大隧道及客服各種困難條件的隧道工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.光面爆破技術(shù)及在隧道工程實(shí)例中的應(yīng)用
（1）光面爆破技術(shù)概論
光面爆破是一種控制巖體開挖輪廓的爆破技術(shù)，是通過一系列措施對(duì)開挖工程周邊部位實(shí)施正確的鉆孔和爆破，并使周邊眼最后起爆的爆破技術(shù)，預(yù)裂爆破就是由光面爆破演變出來的，但它仍屬于光面爆破技術(shù)的范疇。基本實(shí)現(xiàn)開挖輪廓成型，不存在明顯的爆破縫隙，巖面平整，超挖和欠挖符合規(guī)定，無危險(xiǎn)落石，圍巖壁上留下50%以上的均勻半面炮眼痕跡。
（2）光面爆破技術(shù)的工程實(shí)例應(yīng)用
堡鎮(zhèn)隧道施工工程位于湖北省長陽縣，地處構(gòu)造剝蝕、侵蝕中山區(qū)，穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖、粉砂質(zhì)頁巖等軟巖地質(zhì)，且隧道沿線兼有多種不良地質(zhì)。屬新建I級(jí)鐵路隧道，采用左、右雙單線方案，兩線的間距為30m。其中左線隧道是宜萬鐵路第二長大隧道，全長11563m，是該線上四大重點(diǎn)控制工程之一。
①施工方案的選擇。根據(jù)堡鎮(zhèn)隧道進(jìn)口段的圍巖特點(diǎn)和施工方的機(jī)械設(shè)備、施工人員技術(shù)、工期等的要求，對(duì)左線進(jìn)口段V級(jí)圍巖進(jìn)行臺(tái)階開挖法，IV級(jí)圍巖采用全斷面開挖方案，全斷面一次開挖法施工中用光面爆破技術(shù)，減少超欠挖量，保證施工安全的同時(shí)，有效控制二次襯砌的超挖回填。
②爆破方案的選擇。光面爆破受多種因素的影響，堡鎮(zhèn)隧道施工中，要先確定炸藥的選擇和裝藥結(jié)構(gòu)：左線進(jìn)口段為軟巖地質(zhì)，施工的中采用乳化炸藥，周邊眼用空氣間隔、不耦合裝藥，其他眼采用連續(xù)柱狀裝藥。在隧道左線進(jìn)口段IV級(jí)圍巖在爆破設(shè)計(jì)中選取周邊眼艱巨E=40cm，最小抵抗線W=50cm，炮眼密集系數(shù)K=E/W=0.80，裝藥密度q=0.07Kg/m。以達(dá)到合理控制掏槽眼、炮眼的布置和裝藥量，保證爆破效果。
③光面爆破施工工藝。在鉆眼前，要嚴(yán)格控制開挖方向和輪廓線，可用激光照準(zhǔn)儀進(jìn)行控制，然后用紅油漆準(zhǔn)確繪出，需要特別注意的是，炮眼的位置不能超過5cm，同時(shí)還要準(zhǔn)確調(diào)整鉆孔臺(tái)車與隧道軸線之間的平行位置，開眼誤差不能超過3cm。此外，炮眼內(nèi)裝藥的細(xì)節(jié)也要注意，用小直徑高壓風(fēng)管吹干凈炮眼內(nèi)的石屑，然后按鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行分片、分組、自上而下、反向裝藥結(jié)構(gòu)的方式對(duì)號(hào)安裝，安裝完畢后將所有炮孔用炮泥堵塞，炮孔間距保持在20cm以上。
此外，為確保起爆網(wǎng)絡(luò)連接的準(zhǔn)確和安全，起爆雷管應(yīng)在離一根導(dǎo)爆管自由端15cm的位置，選用絕緣膠布包扎，經(jīng)專門的安檢人員檢查通過后再起爆，操作過程中要注意起爆順序排列。
3.光面爆破技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值
（1）降低干擾震動(dòng)，提高施工安全
光面爆破技術(shù)在實(shí)際施工過程中降低了圍巖的干擾震動(dòng)，爆破后輪廓線圓順、平整，對(duì)因爆破實(shí)施中的應(yīng)力集中和局部落石現(xiàn)象大大緩解，提高了施工安全性。
（2）降低施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益
由于光面爆破技術(shù)有其自身特有的優(yōu)越性質(zhì)，施工中隧道成型規(guī)整，掘進(jìn)速度加快，減少了掘進(jìn)超挖數(shù)量和出碴量，極大的降低了施工成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在：
①在實(shí)施光面爆破后，火工品消耗量相比較之前的額定數(shù)量有所降低，炸藥的消耗量從額定的0.67m³/kg降低到了0.651m³/kg，導(dǎo)爆索的消耗量從額定的1.106m³/kg降低到了0.918m³/kg，非電毫秒雷管的消耗量從額定的1.366m³/kg降低到了1.2m³/kg，在價(jià)格成本總價(jià)核算中節(jié)約了0.82元。
②經(jīng)過激光斷面儀測試結(jié)果顯示，平均線形超挖5cm，拱部最大超挖12cm，隧道欠挖現(xiàn)象控制效果明顯。而在沒有實(shí)施光面曝光技術(shù)的隧道施工地段，噴射混凝土方量相比較實(shí)施光面爆破的地段，能節(jié)約1m³/延米。通過數(shù)字對(duì)比可見，初期支護(hù)噴射混凝土工程數(shù)量節(jié)約明顯。
（3）保證施工質(zhì)量，提高社會(huì)效益
IV級(jí)圍巖光面爆破的炮眼保存率拱部在95%以上，邊墻為75%~~80%、減少了爆破對(duì)圍巖的干擾震動(dòng)，對(duì)圍巖干擾震動(dòng)深度僅為0.4~~0.6m，隧道圍巖不會(huì)產(chǎn)生或者極少產(chǎn)生炮震裂縫，保存圍巖的完整性，使其自身原有的承載能力最大限度的被保存下來，大大改善了襯砌的受力能力，為采用錨噴支護(hù)奠定基礎(chǔ)，尤其在堡鎮(zhèn)這類松軟巖層施工中優(yōu)勢(shì)更為明顯。在一定程度上提高了施工質(zhì)量安全保障，從而產(chǎn)生了較好的社會(huì)效益。
（4）增強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性，便于快速施工
采用光面爆破技術(shù)，在裂隙發(fā)育的地層中，圍巖的穩(wěn)定性增強(qiáng)，對(duì)控制裂隙擴(kuò)大或產(chǎn)生新裂隙有很好的作用，基本杜絕了落石傷人的情況發(fā)生，在保障施工安全的同時(shí)，為快速施工提供了進(jìn)一步保障。
（5）加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)科技進(jìn)步
雖然光面爆破技術(shù)在鐵路隧道施工中已被廣泛應(yīng)用，在定性分析方面已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)達(dá)成認(rèn)知共識(shí)，但光面爆破的破巖機(jī)理是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，理論上還不夠成熟，目前仍處于不斷的探索階段，這種技術(shù)的應(yīng)用，一方面在加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也為科技進(jìn)步的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
4.結(jié)束語：
總而言之，在鐵路隧道施工中，光面爆破技術(shù)的合理應(yīng)用，在保證工程質(zhì)量和施工安全的同時(shí)，對(duì)加快施工進(jìn)度產(chǎn)生了積極的影響，從而產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，盡管光面爆破技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值極高，但這種技術(shù)也不可避免的存在一些缺點(diǎn)，比如炮眼多、需要特殊器材等，會(huì)給部分項(xiàng)目的施工帶來一定難度。因此，施工方要綜合考慮具體工程項(xiàng)目的地質(zhì)狀況和本單位的技術(shù)人員素質(zhì)、現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備等諸多因素，因地制宜的靈活選擇合適的爆破方法，以確保鐵路隧道施工任務(wù)安全、順利的如期完成。
參考文獻(xiàn)：
【1】宋書軒;;光面爆破技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用[J];科技信息;2012年21期
【2】吳超;;光面爆破技術(shù)在鐵路小斷面隧道施工中的應(yīng)用[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2013年第7期
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)；解決措施
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平有了一定的上升，鐵路工程建設(shè)的發(fā)展也有了很大的空間，然而，作為鐵路工程建設(shè)中的一項(xiàng)重要的組成部分，鐵路隧道施工技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注，且我國鐵路隧道長度與數(shù)量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。
1、鐵路隧道施工中的常見問題
1.1隧道滲漏水問題
滲漏水是鐵路隧道施工中常見的問題之一，隧道滲漏水會(huì)加快襯砌混凝土的碳化，影響到隧道結(jié)構(gòu)的牢固性，縮短隧道的使用年限。滲漏水嚴(yán)重的影響到隧道的使用質(zhì)量，不僅威脅到行車的安全，并且增加了經(jīng)濟(jì)損失。隧道滲漏的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）防水材料不合格；（2）排水處理不當(dāng)（3）基巖和圍巖基面不平整；（4）防水板鋪設(shè)不夠規(guī)范；（5）沒有對(duì)變形縫和施工縫做仔細(xì)的處理，使縫隙出現(xiàn)滲漏；（6）隧道的基線沒有得到妥善處理，留下滲水隱患。
1.2襯砌開裂破損
隧道襯砌是隧道的主要結(jié)構(gòu)，也是承受荷載的主要部分，還要承受來自底層的壓力。襯砌開裂破損的主要危害如下：（1）降低了襯砌結(jié)構(gòu)的受力能力，容易出現(xiàn)變形；（2）在外力的作用下，襯砌會(huì)出現(xiàn)變形以及輕微的塌陷，減少了隧道的凈空空間，使襯砌結(jié)構(gòu)向隧道內(nèi)傾斜，影響車輛通行；（3）拱形襯砌可能會(huì)出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，影響火車通行；（4）由于襯砌破損，導(dǎo)致裂縫漏水，腐蝕隧道內(nèi)設(shè)施。
1.3隧道結(jié)構(gòu)被腐蝕
隧道結(jié)構(gòu)被腐蝕的原因主要有四個(gè)方面：（1）存在一些腐蝕介質(zhì)；（2）存在比較容易腐蝕的物質(zhì)；（3）土質(zhì)中含有大量地下水并且具有流動(dòng)性；（4）結(jié)構(gòu)的縫隙沒有處理好。
1.4隧道中有瓦斯或者其他可燃性氣體
由于隧道施工的特殊性，需要在地下作業(yè)，所以施工環(huán)境極其惡劣，對(duì)施工技術(shù)的要求較高。在隧道施工中，如果施工沿線有煤礦的情況下，在地層中極有可能存在瓦斯和其他可燃性氣體。在氣體與土壤分離的狀態(tài)下，不僅對(duì)施工人員的身體有巨大的傷害，在遇到明火的情況下，極易發(fā)生爆炸，后果十分嚴(yán)重。
2、鐵路隧道施工存在的技術(shù)問題分析
2.1爆破技術(shù)的落后
隧道施工工程的核心是隧道的開挖技術(shù)，也成為行業(yè)內(nèi)研究的重點(diǎn)。而開挖技術(shù)的主要研究對(duì)象是控制爆破以及機(jī)械的開挖技術(shù)。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機(jī)械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開挖技術(shù)的代表分別為圍巖加固的全斷面類開挖及精細(xì)爆破開挖技術(shù)。而開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面爆破差以及分步開挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面爆破會(huì)直接影響到隧道開挖的安全性以及會(huì)造成超挖的現(xiàn)象。而超挖明顯會(huì)使工程的成本增加，同時(shí)也會(huì)引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，精細(xì)的爆破技術(shù)的研究，對(duì)于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。
2.2鐵路隧道施工工程中仰拱工序的控制性差
隧道的仰拱工序是支護(hù)與襯砌之間的銜接，對(duì)于隧道施工工程的安全質(zhì)量和工序間的安全步距至關(guān)重要。目前的隧道施工工程，在其開挖的進(jìn)度正常時(shí)，特別是圍巖高于三級(jí)，提高仰拱施工工程的一般采取的方法是工作面的多開以及仰拱其施工長度。這也都是由于沒有配套的機(jī)械設(shè)備以及更好的施工技術(shù)。但是都存在有工序之間的干擾過大、隧道內(nèi)施工組織的困難、可循環(huán)的時(shí)間過長等問題，并且工程成本會(huì)因此增高。仰拱工序的進(jìn)度及質(zhì)量都得不到保證，使后續(xù)的防水系統(tǒng)以及襯砌工序的進(jìn)度和質(zhì)量受到影響，其安全步距并不可以滿足隧道工程安全相關(guān)規(guī)定，所以隧道工程中的仰拱工序應(yīng)得到很好的控制。
2.3鐵路隧道施工工程中溝槽技術(shù)復(fù)雜
隧道溝槽內(nèi)混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來比較困難。可是，作為隧道工程中的形象代表是水溝內(nèi)電纜槽的施工工程。它也是作為電力設(shè)施、通訊設(shè)施及信號(hào)設(shè)施等運(yùn)營類設(shè)施的載體而存在，這個(gè)工程的表觀及實(shí)際質(zhì)量會(huì)直接的影響到整個(gè)隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內(nèi)溝槽的施工技術(shù)仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒有配套的機(jī)械設(shè)備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進(jìn)行分段施工技術(shù)，這種技術(shù)工序繁多、施工的效率低下、整體性較差、須加固的支撐多、對(duì)技術(shù)人員要求較高以及循環(huán)的時(shí)間過長等存在的問題。這些都會(huì)導(dǎo)致施工工程的成本加大，工程的實(shí)際質(zhì)量以及表觀形象都很難達(dá)到預(yù)期的效果。
2.4鐵路隧道施工工程中通風(fēng)工作困難
我國的隧道工程主要是以無軌運(yùn)輸以及鉆爆技術(shù)為主，而通風(fēng)防塵的技術(shù)則直接影響到人的生命安全，也是隧道施工安全水平的最主要標(biāo)志，同時(shí)也作為隧道施工的方案篩選的主要因素之一。目前，壓人式射流風(fēng)機(jī)和巷道式軸流風(fēng)機(jī)以及兩者的搭配技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用都已經(jīng)比較的成熟。但是，隧道施工中爆破掉的飛石以及支護(hù)臺(tái)架偏走等因素使通風(fēng)管道并不可以直達(dá)掌子面，再加上通風(fēng)管道內(nèi)長距離的漏風(fēng)，使作業(yè)現(xiàn)場的新鮮空氣缺少，隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量絕大部分都沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重的威脅到了工作人員的生命健康。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國內(nèi)隧道工程施工作業(yè)人員，患有塵肺病的總比例達(dá)到了3.4%，又僅比煤礦企業(yè)相差了0.3個(gè)百分點(diǎn)。
3、鐵路隧道施工技術(shù)控制措施
3.1積極引進(jìn)國外先進(jìn)的爆破精確性控制技術(shù)和隧道開挖技術(shù)
我們要將國內(nèi)已有的先進(jìn)爆破技術(shù)和國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，整合出符合我國巖石特性的爆破精確性控制技術(shù)和挖掘技術(shù)。這樣才能夠提高巖石的穩(wěn)定性和安全性，并且施工的精準(zhǔn)性和速度也會(huì)大大提高，在進(jìn)行爆破的時(shí)候就不會(huì)出現(xiàn)爆破范圍超出預(yù)計(jì)的現(xiàn)象，有利于后期鐵路隧道建設(shè)工程的實(shí)施。
3.2不斷改進(jìn)和完善開挖技術(shù)
國家政府和地方政府 應(yīng)當(dāng)大力支持鐵路隧道科技研發(fā)部門的研究工作，不斷創(chuàng)新隧道開挖技術(shù)，積極研究新型、高效的隧道開挖技術(shù)。 我們應(yīng)當(dāng)致力于研究出能夠適用于全斷面和臺(tái)階法的開挖技術(shù)， 然后能夠有完善的支架實(shí)現(xiàn)臺(tái)階之間的連接，有效地解決Ⅳ、Ⅴ級(jí)石質(zhì)圍巖隧道挖掘過程中存在的問題，提高鐵路隧道的安全性。
3.3積極改進(jìn)機(jī)制砂噴混凝土濕噴工藝技術(shù)和機(jī)制砂制造技術(shù)
機(jī)制砂噴混凝土濕噴工藝技術(shù)是隧道加固的重要前提，同時(shí)也是鐵路隧道能夠正常運(yùn)行的重要保證。特別是機(jī)制砂制造技術(shù)，當(dāng)前我國制造的機(jī)制砂成本高，其效能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自然砂，因此必須改進(jìn)這方面的技術(shù)，既要提高鐵路隧道的施工速度，又要保證鐵路隧道的安全性和可行性。
3.4研發(fā)隧道溝槽施工配套設(shè)備和工藝技術(shù) ，最大化發(fā)揮通風(fēng)設(shè)備和空氣凈化設(shè)備的功效。鐵路隧道運(yùn)行需要通信設(shè)備和電氣設(shè)備的支持，因此就必須研發(fā)隧道溝槽施工配套設(shè)備和工藝技術(shù)，以此來提高鐵路隧道的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，降低施工成本，縮短施工工期。不僅如此，還要提高空氣凈化設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備的效能，提高空氣質(zhì)量，將我國的鐵路隧道技術(shù)推到一個(gè)新的階段。
結(jié)束語
鐵路隧道的施工對(duì)于我國的鐵路建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著一定的影響，但由于隧道施工技術(shù)的難度性較大，使我國的隧道施工企業(yè)面臨著很大的挑戰(zhàn)，因此，在進(jìn)行鐵路隧道施工時(shí)，要不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)，從而確保鐵路隧道工程的順利實(shí)施，為鐵路事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
參考文獻(xiàn)
[1]馬輝,劉仁智,陳壽根,高明忠.當(dāng)前鐵路隧道施工亟待解決的若干技術(shù)問題[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2011,05:1-6.
鐵路鋪架施工跨度大、線路長、涉及多道工序和專業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量造成不利影響，影響施工進(jìn)度、安全，甚至影響整條鐵路的開通運(yùn)營，因此嚴(yán)格把握鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理，是鋪架工程的先決條件。筆者結(jié)合京滬高鐵南京南站、寧波北環(huán)等項(xiàng)目鋪架工程日常管理工作的實(shí)踐，就如何做好鋪架項(xiàng)目技術(shù)管理，從技術(shù)準(zhǔn)備、過程控制、竣工驗(yàn)收、竣工移交等方面談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。
2.提前策劃、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作
鐵路鋪架施工因?yàn)橛衅洳煌谄渌两üこ痰奶厥庑裕捌诩夹g(shù)準(zhǔn)備時(shí)需重點(diǎn)做好以下工作。
2.1熟悉相關(guān)文件、資料
項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)場后，首先要熟悉招投標(biāo)文件、合同，了解鋪架工程的范圍、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程量、投標(biāo)時(shí)需要投入的主要機(jī)械設(shè)備，并與上級(jí)單位及時(shí)對(duì)接，收集鋪架施工相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料，上級(jí)單位對(duì)本工程的安全、質(zhì)量、工期要求等，接受公司管理交底，配備本工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)指南等。
2.2組織施工調(diào)查
施工調(diào)查前要制定調(diào)查提綱，進(jìn)行人員分工，現(xiàn)場調(diào)查人員在線下工程具備條件時(shí)必須徒步進(jìn)行，對(duì)調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)匯總、核對(duì)圖紙，形成記錄，作為后期優(yōu)化設(shè)計(jì)、變更索賠的依據(jù)。第一次施工調(diào)查要特別重視鋪架基選址、規(guī)模、與營業(yè)線的關(guān)系等方面，并與路局相關(guān)站段聯(lián)系，了解交接車站的有關(guān)規(guī)定、是否辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等，為與營業(yè)線接軌提前做準(zhǔn)備。
2.3設(shè)計(jì)文件審核
鋪架工程設(shè)計(jì)文件審核要與工程數(shù)量審核、總軌料計(jì)劃提報(bào)、《技術(shù)匯編》編制工作相結(jié)合。設(shè)計(jì)文件審核要有記錄，并報(bào)監(jiān)理、建指、設(shè)計(jì)單位，對(duì)存在的問題上報(bào)后應(yīng)及時(shí)建議業(yè)主組織軌道工程設(shè)計(jì)交底，明確施工圖存在的問題及處理方法，形成紀(jì)要。
2.4其他準(zhǔn)備
其他技術(shù)準(zhǔn)備工作主要有貫通測量、施組方案編制，臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)優(yōu)化并編制專項(xiàng)方案及其他技術(shù)資料準(zhǔn)備等日常技術(shù)管理工作。
3.抓好過程控制、奠定驗(yàn)收基礎(chǔ)
鋪架施工過程中不但要做好各項(xiàng)目施工技術(shù)交底、測量管理、檢驗(yàn)試驗(yàn)工作、技術(shù)資料管理等日常技術(shù)工作，重點(diǎn)應(yīng)做好以下技術(shù)工作。
3.1加強(qiáng)與路局站段的溝通
涉及營業(yè)線施工，編制營業(yè)線施工方案時(shí)應(yīng)盡早與設(shè)備管理單位及行車組織單位等站段進(jìn)行對(duì)接，組織既有設(shè)備狀況調(diào)查，了解他們對(duì)設(shè)備的要求和其他規(guī)定。在實(shí)施過程中，按他們的要求實(shí)施，高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要及時(shí)與業(yè)主溝通，最好讓設(shè)備單位提出變更建議，完善相關(guān)手續(xù)，避免驗(yàn)收時(shí)出現(xiàn)返工現(xiàn)象。
3.2邀請(qǐng)管理單位提前介入
對(duì)于鋼軌焊接、應(yīng)力放散等軌道“隱蔽工程”，橋梁支座安裝等，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備單位人員參加指導(dǎo)、旁站，按路局要求完善相關(guān)施工記錄和設(shè)備臺(tái)帳，并由設(shè)備單位現(xiàn)場人員簽認(rèn)。既加強(qiáng)了過程施工質(zhì)量、又能直接將部分工程竣工驗(yàn)收提前，以減少后期竣工驗(yàn)收工作量，避免出現(xiàn)返工事件。
3.3加強(qiáng)四電接口溝通
鋪架施工過程是各專業(yè)交叉施工的過程，與各專業(yè)銜接非常重要，尤其是與四電專業(yè)的接口非常重要。有砟鐵路無縫線路施工前，需與四電專業(yè)取得聯(lián)系，提前明確信號(hào)絕緣、信號(hào)機(jī)、過軌、電容枕的位置，電容枕在上砟整道前更換，可以減少后期換枕勞動(dòng)力投入，抽換下來的枕木能用于其他地方，減少不必要的枕木浪費(fèi)，可以避免對(duì)道床的擾動(dòng)，有利于道床穩(wěn)定。
4.開展技術(shù)攻關(guān)，解決現(xiàn)場實(shí)際問題
鋪架工程雖然沒有其他土建工程設(shè)計(jì)那么新穎，結(jié)構(gòu)變化多變，但受目前鐵路等級(jí)不同，線下工程結(jié)構(gòu)多等因素影響，傳統(tǒng)鋪架也受到了各種挑戰(zhàn)，適時(shí)開展技術(shù)攻關(guān)是鋪架技術(shù)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的一種重要表現(xiàn)。
以南京南站動(dòng)車走行線為例，我們?cè)趯張D時(shí)發(fā)現(xiàn)，該線上的T梁最大坡度為32‰，而傳統(tǒng)鐵路架橋機(jī)進(jìn)行改造后也只能架設(shè)18‰坡度橋梁，所以我們及時(shí)成立了32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)及配套設(shè)備研究課題小組，進(jìn)行設(shè)備、技術(shù)研究，更新設(shè)備，最終成功架設(shè)32‰大坡道鐵路T梁。
在寧波北環(huán)項(xiàng)目時(shí)，鋪架工程更是傳統(tǒng)施工項(xiàng)目，但我們能從優(yōu)化傳統(tǒng)施工的角度出發(fā)，深入現(xiàn)場，開展QC攻關(guān)，去解決實(shí)際問題，發(fā)明了一種起撥道機(jī)上下道裝置，并成功申報(bào)了實(shí)用新型和發(fā)明專利，提高現(xiàn)場生產(chǎn)效率。
通過上述例子，我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)鋪架還有好多技術(shù)領(lǐng)域等待我們?nèi)スリP(guān)、優(yōu)化、總結(jié)出更好的施工工藝和經(jīng)驗(yàn)，供以后類似工程施工參考、借鑒。
5.組織好竣工驗(yàn)收、完善移交手續(xù)
5.1成立驗(yàn)收小組、確保順利驗(yàn)收
軌道工程，因?yàn)橹苯佑绊懙胶笃诼每褪孢m度和運(yùn)營安全，更是設(shè)備單位監(jiān)控的重點(diǎn)，設(shè)備單位一般會(huì)提前介入。針對(duì)這種情況，需提前成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的靜態(tài)驗(yàn)收小組，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)具體實(shí)施，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員全程跟蹤，對(duì)存在的問題進(jìn)行逐一整改、消號(hào)，并留下書面記錄，確保在正式靜態(tài)驗(yàn)收前整改完成。
5.2完善設(shè)備移交手續(xù)
南京南項(xiàng)目部負(fù)責(zé)京滬高鐵南京南站寧安場、寧杭場、滬漢蓉場、相關(guān)正線及仙西聯(lián)絡(luò)線等鋪軌工程，因各條鐵路建設(shè)時(shí)間不一，南京南站軌道工程分步開通運(yùn)營，最早2011年開通，最晚的寧安鐵路站外正線2015年還處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。工程結(jié)束后，項(xiàng)目部人員均已調(diào)動(dòng)至其他單位，寧安鐵路調(diào)試期間，業(yè)主幾次電話通知說寧安場設(shè)備丟失，要求派人回去整改、維修。當(dāng)我們提供了與設(shè)備單位的完整簽字手續(xù)且有業(yè)主簽字蓋章的設(shè)備移交清單后，路局只能指定相關(guān)接收單位自行負(fù)責(zé)，所以及時(shí)辦理設(shè)備移交手續(xù)非常重要。
5.3重視LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)備臺(tái)帳編制上報(bào)
LKJ數(shù)據(jù)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)備臺(tái)帳是設(shè)備管理單位養(yǎng)護(hù)維修的根據(jù)，所以在靜態(tài)驗(yàn)收前需按路局的格式要求及時(shí)編制、上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。
6.結(jié)束語
關(guān)鍵詞：鐵路隧道工程路隧道工程；質(zhì)量管控；防水施工
1鐵路隧道防水施工的原則
在鐵路隧道工程現(xiàn)場施工中在鐵路隧道工程現(xiàn)場施工中，防水作為該工程的重要施工環(huán)節(jié)工環(huán)節(jié)。不僅關(guān)系鐵路隧道工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，還涉及工程周邊環(huán)境周邊環(huán)境。所以防水施工原則主要遵循以下幾個(gè)方面：首先是防水施工現(xiàn)場是防水施工現(xiàn)場，施工單位要積極借助現(xiàn)場環(huán)境，因地制宜，從多種防水施工技術(shù)中從多種防水施工技術(shù)中，尋找科學(xué)合理施工方案，讓項(xiàng)目防水工程更加穩(wěn)固工程更加穩(wěn)固。其次，對(duì)周邊環(huán)境的影響，鐵路隧道的防水施工勢(shì)必會(huì)改變周邊環(huán)境工勢(shì)必會(huì)改變周邊環(huán)境。針對(duì)此情況，防水作業(yè)在保證工程質(zhì)量的前提下質(zhì)量的前提下，可采取限量排放與以堵為主相結(jié)合的辦法，一方面有助于抑制當(dāng)?shù)厮恋牧魇Х矫嬗兄谝种飘?dāng)?shù)厮恋牧魇В瑫r(shí)圍堵水源也用于農(nóng)田灌溉灌溉、生活用水。
2鐵路隧道工程防水施工技術(shù)
2.1盲管和泄水孔
盲管施工又分為環(huán)向排水盲管和縱向排水盲管盲管施工又分為環(huán)向排水盲管和縱向排水盲管。其中環(huán)向排水盲管主要用于隧道施工初期支護(hù)設(shè)置階段向排水盲管主要用于隧道施工初期支護(hù)設(shè)置階段，主要作用為實(shí)現(xiàn)隧道側(cè)溝與墻角位置連接為實(shí)現(xiàn)隧道側(cè)溝與墻角位置連接，如果項(xiàng)目排水量增大時(shí)，可以在隧道薄弱或關(guān)鍵位置加大盲管鋪設(shè)密度環(huán)節(jié)水量沖擊以在隧道薄弱或關(guān)鍵位置加大盲管鋪設(shè)密度環(huán)節(jié)水量沖擊。在隧道左右兩次的盲管施工方式多為縱向布置施工在隧道左右兩次的盲管施工方式多為縱向布置施工。施工單位可依照設(shè)計(jì)方案使用PVC管與隧道中心連接管與隧道中心連接，盲管兩側(cè)的用固定釘進(jìn)行加固用固定釘進(jìn)行加固，外側(cè)用無紡布進(jìn)行包裹，再用鐵絲進(jìn)行捆綁加固綁加固，實(shí)際施工作業(yè)中進(jìn)行盲管固定的多為膨脹螺栓和卡子位于盲管兩側(cè)子位于盲管兩側(cè)，最后再用錨固劑預(yù)埋至設(shè)計(jì)位置。泄水孔施工泄水孔施工。鐵路隧道工程的泄水孔施工位置多在襯砌墻下方墻下方，便于盲管排出廢水流入縱向排水溝中。泄水孔施工主要為兩種施工方式：主要是依據(jù)排水量大小針對(duì)泄水孔位置進(jìn)行不同施工，水量不大時(shí)可在隧道邊墻混凝土模板拆除后，在對(duì)泄水孔進(jìn)行設(shè)置。其次，在架設(shè)隧道邊墻混凝土模板前，就開始泄水孔施工，施工材料可以是鋼管或塑料管進(jìn)行充當(dāng)，內(nèi)部與盲管相連接相連接，該施工方式主要適用于排水量較大施工環(huán)境。
2.2緩沖層
鐵路鐵路隧道防水中的緩沖層施工，主要解決支護(hù)基面初期的毛刺劃傷問題，并且緩沖層的過濾與滲水功能強(qiáng)大，能夠抵御較大水量的沖擊。具體施工位置，在隧道拱部位置將縱向中線標(biāo)記清楚，緩沖層進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，可用塑料墊圈與射釘?shù)认嚓P(guān)材料進(jìn)行固定。緩沖層鋪設(shè)順序從中間向兩邊輻射施工，射釘固定方式可為梅花形勢(shì)固定，具體間距需與設(shè)計(jì)圖紙相匹配。
2.3防水層
鐵路隧道工程防水層施工主要分為三個(gè)方面鐵路隧道工程防水層施工主要分為三個(gè)方面。首先是防水基面的處理水基面的處理，施工人員要將漏出地表多余錨桿用相應(yīng)設(shè)備切除切除，消磨平整，如有缺陷部分可用混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。其次，出水點(diǎn)處理方面出水點(diǎn)處理方面，主要是針對(duì)混凝土支護(hù)模板前期出現(xiàn)的漏水問題水問題。具體可以在防水板設(shè)置前，利用排水管疏通多余水量量，以實(shí)現(xiàn)表面干燥不受水侵蝕。第三，防水板鋪設(shè)方面，進(jìn)行此方面施工時(shí)需注意鋪設(shè)長度與混凝土澆筑長度相匹配行此方面施工時(shí)需注意鋪設(shè)長度與混凝土澆筑長度相匹配。具體施工前具體施工前，可先進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，確定鋪設(shè)長度與混凝土循環(huán)長度符合后再進(jìn)行施工度符合后再進(jìn)行施工。鋪設(shè)前施工人員應(yīng)將無紡布固定好，再用電熱熔器將無紡布與防水板進(jìn)行焊接再用電熱熔器將無紡布與防水板進(jìn)行焊接，具體搭接長度應(yīng)不低于1010cm。。防水層實(shí)際施工過程中，還應(yīng)保證防水板具有合適松緊度合適松緊度，過緊容易造成空隙，防水板無法與基面貼合。過松會(huì)產(chǎn)生褶皺松會(huì)產(chǎn)生褶皺，也會(huì)影響與基面的正常貼合。
3保障防水施工質(zhì)量的具體措施
3.1現(xiàn)場施工人員管理
進(jìn)行鐵路隧道施工單位進(jìn)行鐵路隧道施工單位，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行施工技能培訓(xùn)能培訓(xùn)，在提升職工防水作業(yè)處理技能的同時(shí)，還應(yīng)做好積極做好宣傳工作做好宣傳工作，讓職工知曉防水施工質(zhì)量與鐵路隧道工程的關(guān)系關(guān)系。讓其在實(shí)際施工中，嚴(yán)格依照規(guī)程進(jìn)行操作，對(duì)防水質(zhì)量嚴(yán)格把控量嚴(yán)格把控，保障防水作業(yè)的穩(wěn)定性。
3.2防水板質(zhì)量的保障
防水板施工鋪設(shè)需均勻防水板施工鋪設(shè)需均勻，搭接厚度與焊接尺寸應(yīng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)尺寸照設(shè)計(jì)尺寸，杜絕焊道疏漏或者因松緊度不匹配出現(xiàn)與基面無法正常貼合的情況出現(xiàn)無法正常貼合的情況出現(xiàn)。在使用熱熔器對(duì)防水板與無紡布進(jìn)行焊接時(shí)進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采取雙面接縫的方式，主要為后期工程檢測提供方面供方面，焊接接縫后，及時(shí)清理現(xiàn)場保證縫隙整齊。對(duì)焊接質(zhì)量校檢時(shí)量校檢時(shí)，多用充氣檢測與隨機(jī)抽檢相結(jié)合方式，檢驗(yàn)人員需將檢測相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄將檢測相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。
3.3做好防水施工質(zhì)量抽檢工作
防水施工整個(gè)周期防水施工整個(gè)周期，施工單位檢測人員與現(xiàn)場監(jiān)理人員，應(yīng)依照標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)對(duì)鐵路隧道施工防水環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測應(yīng)依照標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)對(duì)鐵路隧道施工防水環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測。相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)跟蹤防水作業(yè)情況員應(yīng)及時(shí)跟蹤防水作業(yè)情況，出現(xiàn)質(zhì)量問題即時(shí)記錄，并通知相關(guān)人員相關(guān)人員。
【關(guān)鍵詞】鐵路路基；施工與質(zhì)量控制；現(xiàn)狀、不足、策略
鐵路運(yùn)輸作為我國客運(yùn)量最大的交通運(yùn)輸形式，其路基的施工質(zhì)量與施工效率直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性、安全性，所以必須要在鐵路建設(shè)的過程中，對(duì)路基施工進(jìn)行有效的施工技術(shù)、施工流程管理，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保鐵路路基符合通車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。筆者從事于中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，本公司是國家綜合一級(jí)施工企業(yè)，具有鐵路、公路、機(jī)場、碼頭、電力、房屋建筑、市政公用、水利水電、機(jī)電安裝等施工總承包一級(jí)資質(zhì)，是獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，文章從鐵路路基施工與質(zhì)量控制的現(xiàn)狀、不足與完善策略這三個(gè)方面展開了論述，從理論的角度為鐵路路基施工與質(zhì)量控制的研究提供了思路。
1.鐵路路基施工與質(zhì)量控制的現(xiàn)狀與不足之處
1.1鐵路路基施工與質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
結(jié)合目前我國鐵路建設(shè)的實(shí)際工作，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段的鐵路路基施工與質(zhì)量控制主要呈現(xiàn)出以下三個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，路基施工作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，是鐵路施工單位非常重視的施工內(nèi)容，施工單位對(duì)路基施工的監(jiān)管措施都比較到位，施工管理人員在路基施工工作中的能動(dòng)作用、指導(dǎo)作用越來越明顯，路基施工的效率和質(zhì)量都得到了一定的提升；在質(zhì)量控制方面，控制的要點(diǎn)與控制手段得以豐富和完善，質(zhì)量控制也更加受到施工單位的重視。第二，鐵路施工單位在施工前，都會(huì)成立施工管理小組，對(duì)路基施工等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的施工技藝管理與質(zhì)量控制，這使我國鐵路路基的整體質(zhì)量與施工效率都得到了極大地提升，為鐵路的通車運(yùn)行帶來了更高的安全保障。第三，從事于鐵路路基施工與質(zhì)量控制的工作人員素質(zhì)、專業(yè)能力不斷提升，有效減少了因?yàn)楣ぷ魅藛T個(gè)人問題而帶來的施工質(zhì)量問題，施工單位在選聘施工人員、質(zhì)量控制人員方面更加的嚴(yán)格，對(duì)員工的施工資質(zhì)更為重視，通過崗位培訓(xùn)、施工技能培訓(xùn)等一系列措施，不斷提升施工人員的工作意識(shí)與專業(yè)能力，為鐵路路基的高效施工、安全施工奠定了基礎(chǔ)。
1.2鐵路路基施工與質(zhì)量控制的不足之處
現(xiàn)階段鐵路路基施工與質(zhì)量控制工作出現(xiàn)的不足之處，主要還是體現(xiàn)在相關(guān)的工作人員身上，其具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一、部分鐵路施工管理人員對(duì)路基施工的監(jiān)督管理出現(xiàn)失誤，某些區(qū)域的路基施工安全隱患沒有及時(shí)進(jìn)行檢查與排除，導(dǎo)致鐵路路基施工受阻，直接影響到鐵路路基的整體安全性能與施工工期。二、鐵路路基的質(zhì)量控制涉及眾多內(nèi)容和數(shù)據(jù)，而只依靠數(shù)量較少的工作人員去進(jìn)行管理控制，難免會(huì)發(fā)生工作失誤的問題，加上某些控制內(nèi)容必須要經(jīng)過質(zhì)量檢測才能完成，而有些控制人員則只是憑借經(jīng)驗(yàn)做出判斷，并不符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。三、鐵路路基施工與質(zhì)量控制在特殊地形環(huán)境中，必須要改變施工管理與治理控制工作的思路，采用合適的工作方法，而某些施工單位則至始至終的采用路基施工與質(zhì)量控制辦法，沒有做到具體問題具體分析，所以會(huì)造成鐵路路基施工在最終檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。
2.鐵路路基的施工技術(shù)特點(diǎn)與質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1鐵路路基的施工技術(shù)特點(diǎn)
關(guān)于鐵路路基的施工技術(shù)特點(diǎn)，主要可以將其歸納為以下四點(diǎn)：一是鐵路路基的對(duì)填料的選擇，在鐵路的路基本體部位、路基基床下部選擇A類、B類填料，在鐵路路基的基床表層要采用級(jí)配碎石的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，在鐵路路基的填筑壓實(shí)方面的標(biāo)注要高。二是要嚴(yán)格要求鐵路路基的封層填筑、基底處理、基床加固等工作環(huán)節(jié)，尤其是在對(duì)軟土路基的施工過程中，要采用碎石樁、粉噴樁、土工材料加筋補(bǔ)強(qiáng)等施工措施，對(duì)路基進(jìn)行變形控制與加工沉降處理。三是鐵路路基在施工過程中遇到橋涵等情況的時(shí)候，要對(duì)其剛性結(jié)構(gòu)和鐵路路基的過渡段進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)過渡段的施工質(zhì)量控制要求。四是在鐵路路基的排水和坡面防護(hù)方面，通過植被保護(hù)、砌筑式水溝、拼裝式水溝、漿砌骨架和土工材料加設(shè)等方式，做好路基排水與坡面保護(hù)。
2.2鐵路路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
鐵路路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，筆者將從鐵路路基分類與路堤填筑控制要點(diǎn)這兩個(gè)方面展開論述。
2.2.1鐵路路基分類
鐵路路基基本上可以分為普通夯土路基和混凝土高架路基這兩大類：普通鐵路路基以三合土（或普通粘土）作為基本夯土壩，夯土路基側(cè)面用水泥或石塊筑成護(hù)坡，夯土路基上又由軌道道砟、防滲層組成。混凝土高架路基以混凝土支撐橋墩，混凝土行車走梁，道砟或軌道（枕木）板。
2.2.2路堤填筑控制要點(diǎn)
路堤填筑控制主要包括施工工藝流程設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、基底處理、試驗(yàn)段填筑、填筑施工、路堤本體檢測、路面整修這七個(gè)方面。在施工工藝流程設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合實(shí)際工程情況，通常采用分區(qū)段、分流程的作業(yè)方式，將路堤填筑施工分為各個(gè)階段進(jìn)行施工；在施工準(zhǔn)備方面，要進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查核實(shí)、填料選擇與實(shí)驗(yàn)、臨時(shí)排水系統(tǒng)設(shè)置等工作；在基底處理方面，要清除鐵路路基施工范圍內(nèi)的植物根系，平整路基表面，當(dāng)在地表以下2.5m范圍內(nèi)無Ps
3.加強(qiáng)鐵路路基施工與質(zhì)量控制的合理策略
關(guān)于加強(qiáng)鐵路路基施工與質(zhì)量控制的合理措施，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下五個(gè)方面開展：一是要提升鐵路施工單位對(duì)路基施工與質(zhì)量控制的重視程度，二是要提高鐵路單位施工管理人員的工作意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，三是要強(qiáng)化相關(guān)管理人員的施工管理與質(zhì)量控制能力，四是要完善鐵路路基施工與質(zhì)量控制的工作思路與工作方式，五是要構(gòu)建并不斷完善鐵路路基施工與質(zhì)量控制研究體系。通過上述五點(diǎn)內(nèi)容，具體落實(shí)鐵路路基在施工管理與質(zhì)量控制方面的工作，必然可以提升我國鐵路路基施工質(zhì)量與質(zhì)量控制水平。
4.總結(jié)
鐵路路基的施工與質(zhì)量控制研究，是我國鐵路建設(shè)需要格外關(guān)注的內(nèi)容，有關(guān)單位、企業(yè)必須要了解鐵路路基施工與質(zhì)量控制的現(xiàn)狀與不足之處，把握鐵路路基的施工技術(shù)特點(diǎn)與質(zhì)量控制要點(diǎn)，通過提升鐵路施工單位對(duì)路基施工與質(zhì)量控制的重視程度、構(gòu)建并不斷完善鐵路路基施工與質(zhì)量控制研究體系等措施，不斷推進(jìn)我國鐵路路基施工與質(zhì)量控制工作的進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)
[1] 曹克強(qiáng)，徐隨安，鐵路路基施工質(zhì)量控制措施探討[J]；科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007，（12）.
【關(guān)鍵詞】鐵路；隧道；施工；問題
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
我國一直一來就對(duì)鐵路建設(shè)比較重視，隨著改革開放一來，出現(xiàn)了一批又一批鐵路建設(shè)的人才，在鐵路隧道的建設(shè)過程中也取得了長遠(yuǎn)的進(jìn)步，但是依然還有很多問題無法實(shí)現(xiàn)突破，因此對(duì)于這些問題有必要進(jìn)行總結(jié)和概括。
二、當(dāng)前鐵路隧道施工的現(xiàn)狀
我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，面積多達(dá)九百多萬平方公里，因此路線長、貨運(yùn)量大、速度快的鐵路運(yùn)輸成為我國最主要的交通運(yùn)輸方式，鐵路線貫穿南北。我國面積遼闊且地質(zhì)地貌形式多樣，在修建鐵路過程中，經(jīng)常受高山、河谷等自然因素的阻礙。在這種情況，為縮短距離、節(jié)約成本，加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系，常常會(huì)在這些特殊地貌中間打通一條鐵路隧道并加以改造，用于鐵路的通車和保護(hù)。在鐵路隧道施工的過程中，由于施工環(huán)境的惡劣和技術(shù)問題等原因，隧道坍塌等事故頻發(fā)，機(jī)械設(shè)備破壞、工程進(jìn)度減慢，浪費(fèi)了巨大的財(cái)力物力，造成人員傷亡，損失嚴(yán)重。
三、鐵道隧道施工存在的風(fēng)險(xiǎn)因素
鐵道隧道施工存在著諸多方面的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些因素易引發(fā)施工事故，造成工程施工過程中直接或間接的損失，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展。
1、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
鐵道隧道施工的地質(zhì)條件、水文條件等十分復(fù)雜，而施工對(duì)于地質(zhì)、水文的依賴性很強(qiáng)，因此，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)隨地存在，例如，隧道施工中土質(zhì)的切削。在施工過程中，土質(zhì)會(huì)變得松散，具有一定的流動(dòng)性和黏性，如果遇到滲水等情況，很可能導(dǎo)致泥石流，給施工安全帶來巨大的安全隱患。又比如，施工時(shí)遇到多雨天氣，受雨水滲透、腐蝕等影響，一些地質(zhì)狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致隧道施工地承載失衡，極易引發(fā)崩塌、泥石流等事故，給施工人員的生命安全帶來了極大的威脅。此外，施工中還可能會(huì)遇到一些施工障礙、有毒氣滲出等特殊情況，都會(huì)影響到施工的進(jìn)度、質(zhì)量和施工人員的生命安全。因此，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是鐵道隧道施工過程中的重要風(fēng)險(xiǎn)因素之一。
2、 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
鐵道隧道施工不僅工程量大，而且是在地下施工，施工范圍非常狹小，便使得施工技術(shù)難度大、施工過程復(fù)雜，因此，需要用到一些復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備、特殊的施工工藝。而復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備有著很大的風(fēng)險(xiǎn)，例如使用一些新技術(shù)、新方法進(jìn)行爆破，由于技術(shù)上的不確定性導(dǎo)致爆破控制不當(dāng)，可能導(dǎo)致出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)概率增加；又比如，施工機(jī)械使用、保護(hù)、維修不當(dāng)，易使機(jī)械難以發(fā)揮最大性能，甚至?xí)?dǎo)致機(jī)械損壞、人員傷亡等后果，致使鐵道施工的風(fēng)險(xiǎn)大大提升。
3、 其他風(fēng)險(xiǎn)
除去環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，鐵道隧道施工中較常見的風(fēng)險(xiǎn)因素就是施工人員的意識(shí)。由于人是一切行為的主體，人的意識(shí)對(duì)于人的行動(dòng)具有絕對(duì)的控制權(quán)，因此，施工人員在施工過程中起著非常重要的作用。鐵路隧道施工受環(huán)境、施工工藝、規(guī)模等方面因素的影響，過程復(fù)雜且煩瑣，牽扯的人員較多，工種較豐富，很難對(duì)所有參與施工的人員進(jìn)行統(tǒng)一管理和培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的培養(yǎng)對(duì)減少施工風(fēng)險(xiǎn)有著至關(guān)重要的作用。例如，培養(yǎng)專門的風(fēng)險(xiǎn)管理人才，對(duì)整個(gè)工程施工過程中人的思想、行為進(jìn)行監(jiān)督、規(guī)范，就可有效避免一些事故的發(fā)生。可見，人的意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)在鐵道隧道施工中是存在的，且影響較大。此外，故障風(fēng)險(xiǎn)、體系風(fēng)險(xiǎn)等也威脅著鐵道隧道施工的質(zhì)量和安全。同時(shí)，鐵道隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與其他風(fēng)險(xiǎn)一樣，具有隨機(jī)性、突發(fā)性、關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)。有效控制鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)是保證鐵道隧道施工質(zhì)量和安全的需要，也是提高鐵道隧道施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的有效途徑。
為確保鐵路隧道施工的安全，防范施工風(fēng)險(xiǎn)，鐵路相關(guān)管理部門應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)專門管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，確立風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，以“安全施工”為原則，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作責(zé)任到人。同時(shí)，對(duì)于地質(zhì)、巖土等環(huán)境因素較為復(fù)雜的隧道工程項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研討，選擇科學(xué)有效的施工技術(shù)，制定明確有效的實(shí)施方案和多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，在施工過程中嚴(yán)把安全關(guān)和質(zhì)量關(guān)，及時(shí)監(jiān)督檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患立即組織整改，防范于未然。
為確保鐵路隧道施工的安全，防范施工風(fēng)險(xiǎn)，鐵路相關(guān)管理部門應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)專門管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，確立風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，以“安全施工”為原則，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作責(zé)任到人。同時(shí)，對(duì)于地質(zhì)、巖土等環(huán)境因素較為復(fù)雜的隧道工程項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研討，選擇科學(xué)有效的施工技術(shù)，制定明確有效的實(shí)施方案和多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，在施工過程中嚴(yán)把安全關(guān)和質(zhì)量關(guān)，及時(shí)監(jiān)督檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患立即組織整改，防范于未然。
鐵路隧道工程全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路施工企業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵，加強(qiáng)鐵路隧道工程全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是有效提高鐵路隧道工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。鐵路隧道工程全過程風(fēng)險(xiǎn)管理主要從以下幾個(gè)方面入手。第一，建立鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理交底制度。在每一個(gè)項(xiàng)目施工之前，風(fēng)險(xiǎn)管理人員都應(yīng)該根據(jù)規(guī)章制度做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。做好相應(yīng)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理交底工作。其次，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目業(yè)指導(dǎo)書。對(duì)不同的機(jī)械、材料、環(huán)境以及方法進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，確保按照項(xiàng)目作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理。再次，執(zhí)行鐵路隧道工程施工樣板制度，在進(jìn)行大面積的鐵路隧道工程施工之前，鐵路隧道工程企業(yè)應(yīng)該實(shí)施樣板制度，保障鐵路隧道工程質(zhì)量得到有效提升。
四、鐵路施工存在的技術(shù)問題
近些年，我國在鐵路隧道建設(shè)方面得到了很大的提升，但是鐵路隧道工程具有開挖面積大，施工難度高，技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，所以在施工過程中或者在建成之后仍然存在很多問題，這些問題嚴(yán)重影響了鐵路的通行能力。
1、隧道滲漏水問題
隧道滲漏水是鐵路隧道施工中比較常見的一種問題，它會(huì)使隧道襯砌混凝土加快碳化，大大縮短了隧道的使用期限。隧道滲漏的主要原因有以下幾個(gè)方面。首先是防水材料不合格 。由于鐵路建設(shè)工程數(shù)量的急劇增加，對(duì)于隧道防水材料的需求也越來越大，于是很多防水材料的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，在這個(gè)龐大的市場當(dāng)中，難免會(huì)有一些單位的產(chǎn)品質(zhì)量不合乎要求，很多廠家為了追求高額的利潤將一些廢棄的材料再生制造，鐵路施工單位采購人員由于疏忽購進(jìn)了這些不合格的產(chǎn)品，直接導(dǎo)致隧道滲漏水問題。 其次是排水處理不當(dāng) 。基巖和圍巖基面不平整，局部位置出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象；表面滲水點(diǎn)沒有處理，滲水隨意蔓延；基面上的一些尖銳物沒有經(jīng)過處理直接把防水板和無紡布掛上去，導(dǎo)致防水板破裂。防水板鋪設(shè)不夠規(guī)范。沒有對(duì)變形縫和施工縫做仔細(xì)的處理，使縫隙出現(xiàn)滲漏。隧道的基線沒有得到妥善處理，留下滲水隱患。
2、襯砌開裂破損
隧道襯砌是隧道的主體建筑物，也是受力的關(guān)鍵，不僅承受地層的壓力，還能夠防止圍巖出現(xiàn)變形以及塌落。一旦隧道襯砌出現(xiàn)開裂破損，就會(huì)直接破壞隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大大降低了襯砌的可靠性和安全性，影響隧道的使用，嚴(yán)重的還會(huì)危害到行車的安全。
3、隧道結(jié)構(gòu)被腐蝕
隧道結(jié)構(gòu)腐蝕主要體現(xiàn)為襯砌腐蝕，因?yàn)橐r砌結(jié)構(gòu)直接接觸土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地質(zhì)還會(huì)含有腐蝕性環(huán)境水，這些水會(huì)通過襯砌的工作縫、毛細(xì)孔或者變形縫滲透到襯砌的內(nèi)部，腐蝕構(gòu)件。被腐蝕的襯砌在受力性能方面會(huì)大大降低，還會(huì)出現(xiàn)變形，這樣不僅縮短了使用壽命，對(duì)行車安全也會(huì)造成巨大的威脅。
4、隧道中有瓦斯或者其他可燃性氣體
我們都知道瓦斯爆炸的后果是多么嚴(yán)重，在隧道施工的過程中，遇到瓦斯或者其他可燃性氣體屬于最為嚴(yán)重的一種問題。此種問題一般出現(xiàn)在隧道施工的沿線有很多煤礦的情況，由于特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，地層中含有大量的瓦斯以及其他可燃性氣體，在隧道開挖的過程中，這些氣體和土壤分離，彌漫到空氣中，不僅氣體本身有毒，而且遇到明火立即爆炸，后果極為嚴(yán)重。
5、隧道出現(xiàn)冰凍
隧道的冰凍問題一般集中在比較寒冷的地區(qū)，由于氣溫比較低，隧道內(nèi)部的水以及圍巖中的的積水就會(huì)結(jié)冰，導(dǎo)致襯砌凍裂或者剝落，使襯砌失去穩(wěn)定性，降低受力能力，影響隧道的質(zhì)量。
五、結(jié)束語
總之，鐵路隧道建設(shè)是鐵路工程中重要的組成部分，雖然目前已經(jīng)在技術(shù)上取得了非常大的進(jìn)步，但是在整體上還是存在很多的缺陷，上述的問題是目前鐵路隧道施工過程中典型的問題。因此只有解決好了這些問題，才能對(duì)晚上目前鐵路隧道的安全問題。
參考文獻(xiàn)
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在20世紀(jì)90年代,德國在對(duì)以往高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)了對(duì)于相關(guān)工藝、技術(shù)問題的深入研究,并且在高速鐵路建設(shè)中率先應(yīng)用無碴軌道,從而開創(chuàng)了世界鐵路工程行業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。目前,在美國、意大利、法國、英國、澳大利亞、韓國、日本的高速鐵路工程建設(shè)中,無碴軌道已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,而且展現(xiàn)了較為良好的綜合性能。從我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀而言,國內(nèi)近年來才在客運(yùn)專線鐵路中嘗試應(yīng)用無碴軌道,但是由于缺乏工程技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn),而導(dǎo)致很多技術(shù)難題仍然存在,所以,適時(shí)加強(qiáng)研究和探討是十分重要的。
1無碴軌道工程的主要技術(shù)特點(diǎn)分析
近年來,我國在客運(yùn)專線鐵路工程建設(shè)中,主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)類型與施工特點(diǎn)等進(jìn)行無碴軌道的選用,常見的無碴軌道主要有:板式軌道、軌枕埋入式軌道等。每種無碴軌道都具有各自不同的特點(diǎn),適用范圍也有所區(qū)別,所以,在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員要綜合考慮各方面的因素,合理選用無碴軌道。從專業(yè)技術(shù)的角度進(jìn)行分析,無碴軌道工程的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)在實(shí)際應(yīng)用中,無碴軌道可以表現(xiàn)出較強(qiáng)的可維修性和雙層彈性,其主要原因是在混凝土基礎(chǔ)與軌道板之間沒有填充任何材料,從而促使無碴軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯提高,并且客觀提升了彈性與可撓性,在軌道面臨較大的振動(dòng)沖級(jí)時(shí),可以有效進(jìn)行外界壓力的分散緩解,從而保證無碴軌道在運(yùn)行中的安全性、穩(wěn)定性。
(2)一般情況下,無碴軌道中需要設(shè)置凸形的擋臺(tái),這樣才能保證在高速列車較強(qiáng)的荷載作用下,無碴軌道表面縱向或橫向的荷載力可以通過凸形擋臺(tái)進(jìn)行傳遞,從保障無碴軌道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。同時(shí),CA砂漿與無碴軌道底部之間的摩擦力也多是通過凸形的擋臺(tái)進(jìn)行傳遞,從而有效改善了CA砂漿的受力條件,并且提高了無碴軌道的整體技術(shù)性能。
(3)在無碴軌道的技術(shù)特點(diǎn)研究中,其使用壽命是不容忽視的關(guān)鍵問題之一。由于受到各種外力及外界環(huán)境的影響,在設(shè)計(jì)方案中確定的無碴軌道使用年限很難達(dá)到。例如:在德國早期修建的高速鐵路時(shí)速僅為250km/h,無碴軌道的使用壽命為5-8年。而德國近年來修建的高速鐵路時(shí)速已經(jīng)超過350km/h以上,但是無碴軌道的使用壽命卻可以達(dá)到30年左右。近年來,在國際高速鐵路工程建設(shè)中每個(gè),一般將無碴軌道的使用壽命設(shè)定為60年左右,這樣才能在保證施工質(zhì)量、安全的基礎(chǔ)上,保持無碴軌道的維修高標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)與可維修性高等技術(shù)特點(diǎn)。
2客運(yùn)專線鐵路無碴軌道的施工技術(shù)管理
目前,在國內(nèi)的客運(yùn)專線鐵路工程建設(shè)中,常見的無碴軌道主要有:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道兩種,由于兩種無碴軌道在構(gòu)造,施工工藝、技術(shù)要求等方面存在較大的差異,所以,在施工過程中也要采取不同的技術(shù)管理措施,從而保證施工的進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2.1板式無碴軌道
(1)板式無碴軌道的板材多為專業(yè)工廠預(yù)制的,而施工現(xiàn)場的混凝土施工量相對(duì)較少,并且基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè),所以,對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行控制也較為容易,有效較少了因人為操作失誤而造成的各種問題。
(2)在進(jìn)行板式無碴軌道的道床外表處理時(shí),要堅(jiān)持“由下至上”的施工流程,盡量不要使用工具軌。當(dāng)施工結(jié)束后,承軌面的高低與水平誤差相對(duì)較小,可以直接進(jìn)行跨區(qū)線路的無縫鋪設(shè),從而保證了工作面的平整。
(3)在板式無碴軌道施工中,對(duì)于特殊減振或過渡區(qū)域一定特別注意,通常可以采用在預(yù)制軌道板底部粘貼彈性橡膠墊層的方式,這樣既滿足了板式無碴軌道的減振需求,也降低了施工的難度。
(4)板式無碴軌道施工中,對(duì)于CA砂漿的調(diào)配,以及調(diào)整層的施工質(zhì)量具有較高的要求,該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)將關(guān)系到板式無碴軌道的整體性能,尤其是耐久性和安全性。從國內(nèi)板式無碴軌道工程的施工技術(shù)管理現(xiàn)狀,因該環(huán)節(jié)的工藝復(fù)雜,技術(shù)要求較高,所以如何提升軌道的耐久性是主要的技術(shù)難題之一。
2.2長枕埋入式無碴軌道
(1)目前,國內(nèi)在長枕埋入式無碴軌道施工中,主要采用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較為成熟的“鋼軌支撐架法”,這樣才能保證軌道的幾何位置與尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求,而且降低了施工的難度。
(2)在長枕埋入式無碴軌道的道床結(jié)構(gòu)中,混凝土支承塊、橫向穿孔軌枕等需要由專業(yè)的工廠預(yù)制,而混凝土工程則多是需要在現(xiàn)場進(jìn)行,所以,在施工技術(shù)管理中,應(yīng)將混凝土施工技術(shù)列為重點(diǎn)管理項(xiàng)目,防止出現(xiàn)混凝土裂縫、滲水等問題。
(3)在進(jìn)行長枕埋入式無碴軌道的曲線地段施工中,由于線路坡度較大,如果不能進(jìn)行有效的技術(shù)處理,將嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量。因此,在施工中必須合理使用工具軌作為線路標(biāo)高控制的基準(zhǔn),以保證線路各部分的坡度都達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)要求。
(4)在進(jìn)行特殊減振或過渡區(qū)域的施工中,由于長枕埋入式無碴軌道的底座為混凝土材質(zhì),而且兩端設(shè)有限位凹槽,所以,在施工中會(huì)面臨底座與道床板之間的彈性層處理問題,客觀增加了技術(shù)管理的難度。
3我國客運(yùn)專線鐵路無碴軌道工程技術(shù)的發(fā)展
進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國的客運(yùn)專線鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期,尤其是在各種新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用方面,取得了突出的成績。在世界各國都在加強(qiáng)無碴軌道研究的背景下,我國也從自身發(fā)展的角度出發(fā),強(qiáng)化了對(duì)于無碴軌道工程技術(shù)的研究,并且取得了較多的理論成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從促進(jìn)我國高速鐵路行業(yè)快速發(fā)展的角度而言,客運(yùn)專線鐵路無碴軌道工程技術(shù)的發(fā)展中,需要從以下幾方面做起:
(1)積極學(xué)習(xí)和借鑒外國在無碴軌道工程方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并且通過定期組織人員到外國接受培訓(xùn)、教育的方式,促進(jìn)國內(nèi)無碴軌道工程技術(shù)人員綜合素質(zhì)的不斷提升,而且要掌握無碴軌道設(shè)計(jì)與施工管理中的核心技術(shù)問題,并且開拓新的管理途徑。
