時間：2022-02-02 16:49:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車網絡營銷方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
回首汽車網絡營銷的發展，我們清晰地看到傳統汽車品牌商與汽車網站的十年磨合路。
2000年前后，互聯網迅速崛起，但在汽車營銷領域，傳統4S店是主要的舞臺。在這里，用戶可直面汽車產品，與經銷商面對面溝通。傳統媒體作為汽車品牌的廣告投放渠道，與其琴瑟和鳴。
此時，網絡上的汽車頻道雖已誕生，但其本質是傳統汽車媒體的網絡化。
2002年，中國廣告營業額雖然已達到903億元，但網絡廣告只有約5億元。那時中國第一條商業網絡廣告已經誕生5年。
可見，不只是汽車頻道，整個網絡對于傳統商業的影響都極其微弱。這是汽車網站的“起步期”。
伴隨著網絡的快速普及，越來越多的人開始關掉電視、扔掉報紙雜志，將目光聚焦到網絡上來。網絡廣告時代悄然開啟。
從2005年開始，汽車網絡廣告的投放規模呈快速上升趨勢。根據艾瑞咨詢集團數據，2011年，汽車行業在互聯網廣告的投放占比為20.4%，在全部行業分類中最高。這也宣告汽車廠商成為互聯網廣告領域的第一廣告主。
此時，汽車頻道已經成為一個成熟的媒體。這是汽車網站的“媒體期”。
近年來，隨著多種互聯網應用技術和模式的出現，汽車網站開始以用戶為導向深度整合，從資訊、銷售、客服、市場調研等多方面，打造新的商業平臺。汽車網站已經不再是一個單純的媒體，而成為汽車品牌商與目標人群之間多維互動的大舞臺。
視頻、搜索引擎、論壇社區、微博、CRM、移動互聯網等各種營銷方式都被納入到這個模式中，并以一種打包的方式呈現給用戶。但如何將這些方式成熟運用，為汽車品牌和目標受眾提供整合式的一體化服務，這是目前各個汽車網站都在思考的一個課題。
取長補短，共贏之道
對于如何依托互聯網開展創新營銷，尋求“逆市突破”，某汽車品牌公關總監認為，展開全方位的網絡營銷，是必然趨勢。“抓緊進入，就可以獲得對競爭品牌的先發優勢，是你突破的契機；停滯不前，則會被競爭品牌甩在后面，而且這種差距還會累積放大。”
在突破方向上，他認為開展網絡創新營銷的最核心策略是“取其長”。互聯網汽車網站具有的幾大“長處”需要充分注意：
1.媒體屬性，汽車網站能夠成為品牌信息平臺；
2.動態數據庫特征，汽車網站能夠隨時為品牌提供客觀翔實的市場數據，支持決策；
3.集客，汽車網站聚合大量信息，聚集了海量目標人群，成為品牌不可忽視的營銷陣地；
4.“零距離”，汽車網站可以將品牌的營銷、服務從門店延伸到目標人群的床頭；
5.社交功能，汽車網站的第三方公正性以及用戶交流系統，為品牌提供了良好的口碑營銷平臺。
這些“長處”，是汽車品牌商所看重的，也是在與汽車網站合作的突破口。
騰訊汽車頻道的負責人則從另一個角度詮釋了合作的基礎，“與汽車品牌商合作，重要的是‘補其短’”。
前期促進目標人群對品牌及汽車產品的認知；銷售中使銷售環節向門店外延伸，促進目標人群決策；售后協助廠商進行客服，促進口碑形成。
這些工作都是汽車品牌商在線下難于實現的，也正是騰訊汽車頻道的價值所在。
以6S服務于4S，品牌商的一體化網絡營銷之道
“取長”與“補短”是共贏的基礎。但汽車品牌商到底該如何與網絡營銷深度結合？或者說汽車網站該如何定位，為汽車品牌商提供什么樣的服務？這是實現二者深度合作的起點。
騰訊汽車頻道的模式，或許能給我們一個深入思考整合汽車網絡營銷的契機。
自2003年12月1日上線至今，騰訊汽車已經發展成當今中文領域流量第一、用戶數第一、影響力第一的專業汽車網站。
2012年，騰訊汽車全面整合搜索引擎、網絡媒體、電子商務、視頻、SNS、無線等六大互聯網平臺，為用戶提供“6S”一體化營銷解決方案。
See（資訊平臺）、Search（搜索平臺）、Select（導購平臺）、Sale（電商平臺）、Share （社會化平臺）、Service（服務平臺）六大平臺，全方位涵蓋行業資訊、導購、用車信息、車友口碑與互助，以及產業態勢、廠商動態等汽車資訊，全線滿足汽車品牌展示、互動、集客、售賣的需求。
其中，騰訊汽車視頻導購作為行業內唯一的汽車視頻導購平臺，現已有150多種車型導購視頻，點擊量每月1000多萬次。
“車問問”是騰訊汽車Search平臺下的重要產品之一，將組織近7000人的專家團隊全天在線，實時解答網友提問。
基于騰訊微博的社交平臺——“微空間”已成為汽車粉絲們溝通交流的主要平臺之一，并通過與易車網的戰略合作，構建了一張龐大的網絡“經銷渠道”，讓消費者輕松瀏覽與選購。
在本次廣州車展上，騰訊汽車頻道分享了易車網近八千家各品牌經銷商資源，網友可以在騰訊微博平臺上查詢各品牌不同經銷商的具體信息，并可通過多種渠道與經銷商溝通。
“6S”不僅為網友提供了信息資訊、導購、咨詢、社交等一系列服務，同時這些服務也成為汽車品牌商與目標人群溝通的橋梁，在汽車宣傳推廣、銷售促進、客戶服務、口碑形成等眾多方面成為汽車品牌商的有力助手。
隨著互聯網的進一步發展，汽車營銷體系的進一步成熟，互聯網與汽車營銷還將演繹出更多的故事。
一、當前我國汽車保險網絡營銷的優勢與劣勢
（一）當前我國汽車保險網絡營銷的優勢
首先，大力發展汽車保險網絡營銷有助于汽車行業的技術聯盟。企業技術聯盟不僅有利于提升自身競爭力，還有助于推動我國產業技術進步。近年來，我國保險行業也逐漸嘗試技術聯盟，借鑒和吸收國際化先進技術，但總體而言，對技術聯盟的認識相對膚淺，很難調動行業內部企業之間的參與積極性。這種“各自為政”的產業格局不僅風險較大，而且研制周期長，耗資較大，很難提高市場競爭力。而汽車保險網絡營銷合理引入電子商務技術，可以有效改變原有發展策略，增強我國汽車保險行業在市場競爭中的主動權。其次，大力發展汽車保險網絡營銷還有助于提升保險行業的國際競爭力，網絡環境中的海量信息可以幫助汽車保險行業實現信息集成，進而提升市場反應能力。互聯網獨有的開放性與靈活性，可以有效打破時空限制，幫助我國汽車保險行業及時獲取最新的產業信息，了解國際市場動向，進而實現產品創新，增強自身的個性化特點，獲取更多有利條件。再次，汽車保險網絡營銷可以為客戶提供更加人性化的服務。相較于傳統形式，互聯網可以幫助汽車保險行業及時獲取和了解客戶的各項信息，進而利用網絡工具對這些信息進行記錄、存儲、分析和總結，在此基礎上為客戶制定個性化服務。用戶可以通過相關網站了解不同公司的各種產品，并通過網絡進行投保、續保和支付。與此同時，網絡服務的連續性還能夠為客戶隨時隨地提供服務，極大地增強汽車保險的便捷性。
（二）當前我國汽車保險網絡營銷的劣勢
首先，汽車保險網絡營銷的公眾認知度相對較低。雖然隨著互聯網的逐漸普及，我國網民數量逐漸增加，但由于受傳統消費觀念的影響，大部分消費者仍舊信賴面對面服務形式，網絡消費仍局限于價值較低的生活用品。調查顯示，36%的消費者不了解汽車保險網絡服務。因此，汽車保險網絡營銷仍需要加強宣傳力度。其次，有關汽車保險網絡營銷的法制不健全。從本質上看，保險關系也是一種法律關系，汽車保險的發展、運行都離不開法律的保障，尤其是汽車保險中的第三者責任保險。因此，為了推動我國汽車保險網絡營銷的進一步發展，我國相關部門應當加強網絡管理，規范電子交易，以法律形式保障消費者的合法權益。目前，我國還沒有電子簽單的相關立法，因此，一些網絡投保程序較為煩瑣。保險公司確認客戶有投保意向之后，以快遞形式將紙質保單送到客戶手中，然后客戶在網上支付首期保費。顯然，這些程序嚴重影響了汽車保險網絡營銷的便捷性。所以，若要降低電子商務的成本，實現網絡保險的便捷性與靈活性，必須出臺相關法律法規。
二、我國汽車保險網絡營銷的發展策略
（一）健全汽車網絡保險營銷法律
與其他行業一樣，汽車保險網絡營銷同樣離不開法律的保護與規范，因此，要推動汽車保險網絡營銷進一步發展，就應當健全相關法律法規。首先，應當健全信息系統安全方面的法律。增強汽車保險網絡營銷信息的保密性與真實性，增強信息系統的安全系數，防止出現金融詐騙、非法修改等問題，嚴厲打擊網絡保險的虛假宣傳，為汽車保險網絡營銷營造有利的發展環境。一方面，汽車保險行業應當采取有效的加密措施；另一方面，還要出臺相關法律，明確何種破譯行為構成侵權。其次，要加強隱私保護方面的立法。汽車保險網絡營銷不僅要防止濫用客戶信息，還應當保證保險人和被保險人遵守誠信原則，并確保信息對稱。這就要求加強國內與國際立法，對汽車保險中涉及的信息收集、加工存儲、再次使用等信息，加以規范和保護，保障用戶個人信息的隱私權。早在20世紀末生效的《歐盟隱私權保護指令》就對這一問題進行了明確規定。對網上交易過程、網上支付金融損失風險等敏感性材料進行保護。再次，要對汽車保險網絡營銷知識產權方面的法律進行完善，汽車險種的商標、版權、域名、專利等對網絡保險的發展都具有重要影響，可以為相關的法律訴訟提供依據。當前，我國還沒有相關法律涉及汽車網絡保險的知識產權。網絡保險的開展需要相關的軟件保障，因此，必須加強軟件產權保障；網絡域名具有一定的識別作用，一旦發生冒名占位的現象，將使企業的無形資產遭受巨大損失，因此，對域名的知識產權也應當以法律形式加以保障。最后，還應當完善服務貿易相關稅收的立法，汽車保險的相關電子書刊、計算機軟件、保險咨詢、音像制品、險種設計等，都可以通過網絡完成，這種交易形式也為國內財政稅收和進出口關稅的管理帶來了新的挑戰，所以，若要確保汽車保險網絡營銷的順利開展，必須及時調整稅收體制，并完善相關法律法規。此外，還應當統一技術標準方面的立法，技術標準對汽車保險的網絡營銷同樣具有重要影響。安全服務設施、電子支付、安全技術、數碼資料交換、電子版權管理系統、高速網絡技術等技術都應當相互兼容，并隨著時代的發展不斷改進。這就要求相關部門一方面針對網絡交易的特殊性進行專門立法，以便嚴厲打擊各種與汽車網絡保險相關的犯罪行為；另一方面還要擴大現行法律法規的適用范圍，關注網絡保險。
（二）關注后期理賠與服務
雖然汽車保險可以通過網絡營銷，但后期的理賠服務仍要由銷售網點進行。汽車保險網絡營銷不僅包括線上部分，還包括線下內容。線上部分負責完成報價、咨詢、保單確認等任務，而之后的送單、繳費、服務、理賠等則要依靠保險公司的各個網點來完成。國外一些汽車保險公司在理賠服務方面就取得了顯著成就，我國汽車保險網絡營銷應積極借鑒和吸收這些經驗。例如，國外一些汽車保險公司為了節約成本，并提升顧客的滿意程度，為顧客提供“及時反映”服務，即全天候的理賠服務。公司要求理賠員不要待在辦公室，而是將工作地點轉移到靈活移動的理賠車上，并規定理賠員在10小時內確定事故車輛的投保情況。一些理賠員甚至在現場證據未確定的情況下就第一時間趕到事故現場，幫助受害者處理相關事務，維修車輛、醫療檢查、報警等，并就一些法律程序給予合理意見。同時，還按照市值折算賠償客戶相應損失。這些理賠服務顯然會為顧客提供極大的便利，同時能提升汽車保險公司的知名度和信譽度，進而促進網上保險營銷的開展。
（三）培養汽車保險網絡營銷人才
筆者認為，要發展汽車保險網絡營銷，就必須面向全社會采用富有趣味性且通俗易懂的形式宣傳電子商務、保險、網絡等知識。啟動并開展全民電腦普及、全民保險等工程，為汽車保險網絡營銷營造有利環境。而落實網絡保險宣傳、大力發展網絡保險都離不開汽車保險網絡營銷人才的培養。他們要通過網絡與客戶加強溝通，幫助客戶了解相關的保險知識，進而形成投保意向。需要注意的是，汽車保險網絡營銷人員在介紹保險險種與相關條款時，必須秉持全面、客觀、詳細的原則，不能對客戶進行片面引導。此外，網絡保險銷售人員還應當向客戶普及保險知識，當然，在此過程中應當運用合理的宣傳技巧與藝術，既吸引客戶投保，又防范道德風險。網絡技術復雜多變，因此，若要順利開展汽車保險網絡營銷，還應當組織銷售人員學習和掌握網絡技術和標準，了解先進的網絡知識與技能。汽車保險公司應當根據自身實際條件為員工提供各種網絡知識培訓機會和平臺，幫助他們了解最新的網絡保險咨詢，并掌握必要的網絡操作技術和銷售技能。
（四）加強汽車保險網站建設
當前，大部分消費者對汽車網絡營銷缺乏正確的認識，因此，汽車保險公司必須采取有效措施，加大網絡營銷宣傳，推廣網上保險模式，引導消費者逐漸認識到汽車保險網絡交易的便捷性，進而鼓勵消費者參與到網絡營銷中。網站不僅是汽車保險網絡交易的工具，也是宣傳推廣的重要渠道，因此，汽車保險公司應當根據客戶的實際需求及時開發和推廣各種后臺客戶端，同時還可以將移動電話技術與公司的網絡平臺有機結合在一起，以便于工作人員及時了解客戶的疑問，并給予幫助和指導。此外，網站還應當為客戶提供交互式服務，例如人工服務、網絡系統服務等，增強服務的全面性和系統性。
（五）全方位開發汽車保險市場
(一)課程設計的理念與步驟
汽車營銷基礎與實務課程開發理念是以“職業能力為本位”,項目為載體,學習任務為汽車銷售企業整車銷售崗位真實的工作任務,學習任務的完成過程就是工作任務的完成過程。同時,教學環境盡量貼近企業工作崗位的實際銷售環境,保證課程開發“三個一致”:學習任務與工作任務一致、學習環境與工作環境一致、學習過程與工作過程一致。在課程內容的組織上,要遵循企業汽車整車銷售崗位銷售流程所包含的8個環節(客戶開發、展廳接待、需求分析、產品介紹、試乘試駕、報價成交、交車流程、售后跟蹤)的次序,并盡量符合學生的認知規律,由淺入深、由易到難,由單一到綜合,教師參與度由多到少進行學習任務學習內容的設計。在課程的教學實施上,以學習團隊為單位共同協作完成學習任務,每次下發學習任務單引導學生通過獲取與學習任務相關的有效信息、制訂完成學習任務的計劃,并由學習團隊進行合理分工、實施學習計劃,學生全程參與學習任務完成的各個環節,由教學的被動接受變成主動學習,教師由教學的主導者轉變為引導者、咨詢者和組織者。最后在學習效果的評價方面,采用多元化的評價體系,過程性考核與總結性考核相結合,并引入學生評價的指標。基于行動導向的汽車營銷基礎與實務課程開發,可使學生通過學習任務的完成獲取汽車營銷相關的知識和技能,培養學生的汽車營銷能力和學生的團隊協作精神。根據以上的課程開發理念,該門課程的開發步驟如下:第一,確定行動領域:通過汽車銷售企業調研,召開汽車銷售企業營銷專家工作過程分析會,進行汽車營銷職業和崗位能力分析,共同確定整車銷售崗位的典型工作任務;第二,行動領域轉化成學習領域:由本課程開發小組對整車銷售相關的典型工作任務進行分析,并設計相應的學習情境;第三,教學方法和手段設計:對每個汽車營銷學習任務的實施進行學習方法和手段的設計,提高學習的效率和效果;第四,評價體系設計:采用多元化的評價指標,設計科學、合理、開放的教學效果評價方案。
(二)課程開發的過程
1.教學內容的選擇。基于行動導向的汽車營銷基礎與實務課程開發,通過工作過程分析法,以汽車營銷能力為主線,將汽車營銷所應具備的汽車營銷市場分析、汽車營銷活動策劃、汽車整車銷售、汽車電話營銷、汽車網絡營銷能力,劃分為等“汽車展廳銷售”、“汽車售后服務”、“分析汽車營銷市場”、“認識汽車分銷渠道”、“汽車營銷活動策劃”、“汽車網絡營銷與電話營銷”六個具體的項目,開發了15個學習任務,設計了31個具體的學習情境,并根據完成這6個綜合項目所需具備的理論知識點,重新組織構建課程內容,將知識與技能訓練有機地結合起來,更加符合學生的認知規律,并保證了理論知識的“必需、夠用”,強調實踐動手能力的培養。與同類型的課程相比,該課程的內容上,不僅加大了汽車整車銷售的實踐技能訓練,還引入了汽車營銷企業的標準流程,使課程內容貼近企業實際工作過程。此外,還增加當前迅速發展的電話營銷和網絡營銷的相關內容,使培養的人才更能適應不斷發展的汽車營銷行業用人需要。2.教學內容的結構化設計。主要包括以下三個方面:(1)行動領域轉變為學習領域———將教學項目轉化為對應的學習情境。從來自汽車銷售企業與汽車營銷工作過程相關的“汽車展廳銷售”、“汽車售后跟蹤服務”、“汽車營銷活動策劃”等6個典型工作項目進行分析,將行動領域轉變為學習領域開發了“潛在客戶開發與管理”、“展廳接待顧客”、“新車推介”、“新車交易”等15個學習任務,并設計了“開發潛在客戶”、“管理潛在客戶”等31個具體的學習情境。這31個學習情境由汽車營銷能力的培養為主線,模仿企業汽車營銷綜合業務流程,引入企業汽車營銷的業務標準,并盡量貼近汽車營銷企業的工作環境,保證課程開發的實用性、適應性和職業性。同時根據每個項目能力培養的難度、技能形成所需時間,對每個學習項目、學習任務和學習情境給出了參考的課時,如表1所示。(2)學習情境設計———學習環境與工作環境相一致。課程開發組從汽車營銷崗位能力出發,以企業汽車營銷涵蓋的汽車銷售實務、汽車營銷市場分析、營銷活動分析、汽車網絡營銷及電話營銷等實際工作業務,為學習情境設計的主線,共設計了31個具體的學習情境。在學習情境設計的過程中,內容上盡量模仿汽車營銷工作實際,在學習環境上盡可能貼近汽車營銷實際工作環境,并充分考慮到學生的認知規律,內容由簡單到復雜、單一到綜合、學生參與度由少到多,教師參與度由多到少。此外,還根據完成學習情境所必備的專業知識與技能,重新構建課程內容,同時兼顧學生后續發展的需要,對每個學習情境設計了后續拓展能力教學內容。(3)學習情境的實施過程———學習過程與工作過程相一致。在教學實施過程中,采用“學中做,做中學”的行動引領式的教學模式,通過資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價6個教學環節,完成來自汽車營銷企業實際工作任務的學習任務,并在學習過程中獲取解決汽車營銷實際工作問題的思路、方法和技能,培養學生知識應用的能力、創新能力和資助學習的能力,增強學習的職業能力和后續拓展能力。3.教學手段和教學方法。根據課程內容實踐性強、業務流程標準和學生專業基礎較為薄弱的特點,不斷探索新的教學方法和手段,采用行動引領式的教學方法,將傳統的以教師為主體的單向灌輸式的教學方法,轉變為以學生為主體,讓學生參與到學習任務完成的各個環節,引導學生自主完成學習任務來獲取汽車營銷相關的知識和技能。同時,靈活運用現場教學法、案例分析法、分組討論法、角色扮演法等教學方法,進一步激發學生學習的熱情,寓教于樂,鼓勵學生參與實踐,樂于思考。4.考核評價體系。合理的學習效果評價不僅可使教師掌握教學的效果,指導教師調整教學的方法,同時對學生也起到積極促進的作用。為了使學習效果的評價更加合理、科學,該課程采用過程性考核和終結性考核、實訓考核與理論知識考核、專兼教師評價與學生評價相結合的多元化評價體系,并且更加注重實訓的過程性考核,這與高職教育以“理論必需、夠用為度,注重實踐”的原則是相一致的。
二、課程的特色
(一)能力為本,注重學生職業能力的培養
該課程以“以汽車營銷能力”為主線,企業實際工作項目為載體,所開發的6個學習項目、15個學習任務均來自汽車營銷企業的實際工作過程,通過營造學習環境貼近汽車營銷真實工作環境,并引入企業汽車銷售的標準業務流程,保證所學即為企業所用,體現課程開發的職業性。同時,強化實訓環節,采用體驗式的教學方法,注重汽車營銷實踐技能的培養,提高學生的汽車營銷能力。
(二)吸收前沿營銷理論和營銷方法,緊跟汽車營銷行業發展
該課程吸收了目前發展迅速的汽車電話營銷和網絡營銷的相關內容,同時吸納了企業常用的潛在顧客判別與評估的相關理論,以及4R和4C等營銷理論,使得課程內容能夠緊跟汽車營銷行業的發展,培養的學生更符合企業用人的需要。
【關鍵詞】保險，網絡營銷，網絡品牌
一、網絡營銷存在的主要問題
1.誠信問題。最大誠信原則作為保險原則之一，素有“帝王條項”之稱，在《保險法》中也有多條條文對最大誠信原則進行解釋，如有違背，將會導致保險合同的解除。而在保險網絡銷售中，誠信問題顯得很突出，其原因是缺乏較好的溝通，違約成本較低。
2.相關認證問題。目前，在技術方面，國內還沒有相關的機構，對各網站開發的電子保單，在格式和技術等方面進行統一規范和專業認證。而許多網站的電子保單，并沒有完全實現加密技術上的電子簽名。在法律規范方面，目前國內《保險法》和其他法律法規，還未對電子保單和保險網絡營銷進行專門的法律界定。在監管方面，鑒于網站，特別是行業相關類網站，面臨的是全國的客戶，對于這些中介網站潛在資源的開發，如何在一些方面，如業務權限等方面，進行鼓勵式地監管，也是一個需要盡早解決的問題。
3.售后服務問題。在本地，保險售后服務可以多種多樣，生日祝福禮品、和理賠領取通知、產品說明會客戶邀請等內容，圍繞公司重大活動、傳達公司信息、轉達榮譽祝賀等都可以無障礙進行。如果保險網絡銷售在異地達成交易，則售后服務工作難以進行，無法達到與客戶面對面交流的效果。
4. 安全穩定性問題。保險網絡營銷還有很重要一個問題就是安全穩定性問題。電子保單形式的營銷系統，由于涉及網上支付、自動生成保單等一系列流程，所以首先要確保網絡支付的安全，才能實現真正意義上的在線支付。而對于專業相關網站而言，很多時候涉及與保險公司系統的對接，用于即時自動核保出單或實時監測，還必須要確保雙方對接系統的穩定、流暢。
二、保險網絡營銷發展對策
1.確定目標對象。確定目的對象，就是普通營銷中要做的目標客戶的選擇。。要強調“市場和客戶需要什么，就提供什么”，根據客戶需要進行服務的開發，提供客戶愿意購買的保險產品。隨著技術進步，市場需求的變化，誰能不斷開發和推出適合市場和客戶需求的險種，誰就能取得較高的市場份額，贏得更多的客戶。在保險創新方面，要善于根據不同客戶的個性要求，及時推出新的服務品種。
2.開發多樣化商品。保險網絡營銷多年來一直受網絡銷售產品單一的困擾，各家公司銷售的幾乎都是簡易的健康險、意外傷害險等，產品單一，缺乏競爭力，因此，要能在競爭中立于不敗之地，就必須深入調查顧客的需求，進行市場細分，打造個性化產品。對于條款比較簡單、投保人又需要快捷服務的保險品種，如航空險，旅游險、簡易人壽險、家財險、車險等，金額較小，內容簡單，或者比較規范的險種，適合直接在線銷售。通過在線投保、實時認證、實時核保和在線支付，向客戶提供完全電子化的保單，業務可以實現全過程網絡化。
3.強化網絡平臺建設，加強信息安全。保險公司應該強化網絡平臺的軟件和硬件建設，使平臺能夠成為溝通保險人與投保人的橋梁與紐帶。平臺中要設置專人維護，要保證客戶進行網絡交易的安全性。其次，應加強保險公司自身網站的建設和宣傳，積極地與保險網絡中介網站進行合作，如中國汽車網、淘寶網等。因為這些網站都有自己的專門受眾群，而這些網民則是最直接的潛在投保客戶。同時，保險企業也要根據自身的特點創建自己的網絡品牌，讓客戶信賴，同時可以提供包括投資理財等全套理財服務。
4.應加大網上投保安全穩定性宣傳。網絡作為一個新生事物，一方面給人們帶來便捷的服務的同時，另一方面對于傳統的信任和道德提出了挑戰，尤其是網上交易。保險業要實現平等互惠的網絡營銷，就必須完善自身環境，培養高素質員工，為客戶提供高品質服務。
5.取得權威的認證。在網站底部加上一些比較有說服力的第三方認證標志對于提高站點的信任度是非常有幫助的。如網絡網警、垃圾信息舉報中心、可信網站標志等等，這些都可以給用戶訪問時帶來一定的心理安慰，從而讓用戶對網站的信任度更強。
6. 結合傳統營銷手段，形成保險營銷的綜合方式。綜合營銷方式更加有利于現代保險業務發展。在運用傳統營銷手法時，營銷對象主要有兩個：保險網站本身和保險企業品牌。由于網絡營銷需要消費者主動搜索信息，因此，企業必須在消費者選購或是搜尋信息前，就建立品牌形象，只有這樣，才有機會將信息傳遞給消費者。借助傳統媒介建立品牌形象，是企業利用傳統營銷手法引份消費者登陸企業網站的一個較好方式。借助原有的傳統營銷團隊，可以使公司對客戶的關懷而對而的表達出來，形成客戶對公司服務建立良好的形象。當品牌形象樹立起來，消費者愿意登陸企業網站了解其產品的特色時，網絡營銷便可利用其低廉的價格，提供即時詳盡的資料，在線業務辦理的優勢，充分發揮作用。
7.調整網絡保險業務流程，實現營銷新突破。網絡保險需要保險公司利用互聯網整合各種資源，對核心業務及決策流程進行調整和設計。網絡保險應實現整個投保流程的網絡化操作，支持投保、保費支付、核保、核賠、售后服務、在線咨詢、保單驗真、為客戶進行投保方案設計、風險提示等個性化的服務，為客戶和保險公司提供一個綜合的平臺。同時，保險公司可以與醫院、公安部門、銀行、工商、稅務及保險監管部門進行聯網合作，通過網絡查詢被保險人的健康狀況、個人信息、財務狀況等相關信息，從而大大提高防御風險的能力，確保網絡保險健康發展，實現營銷新突破。
參考文獻：
[1]王輝.發展網絡保險是我國保險業面臨的新商機[J]. 龍巖師專學報. 2001（02）
國際職業認證標準聯合會(INT’L OCCUPATION CERTIFICATION STANDARD LEAGUE,簡稱IOCL)于2006年下半年開始在中國范圍內進行IOCL國際職業資格認證標準考試的推廣實施工作。由IOCL中國區管理中心（簡稱CMC IOCL）與人事部全國人才流動中心國家人才網、國際電氣電子工程師協會（IEEE）及清華大學合作，在中國區建立了完整而系統的考試認證體系，并依據國際行業標準、結合中國國情和國內職業人才技術需求，制定了IOCL中國的人才考核測評系統。所有取得認證的專業人才均在國家人事部人才中心進行人才備案，并納入國家專業人才庫。
IOCL資格認證書特色
IOCL資格認證是國際知名的職業技術資格認證，證書由國際職業標準聯合會統一編號。所有取得證書者的詳細資料要在國際認證標準聯合會國際人才庫統一備案，持證人的姓名、證書編號都可以在官方網站上查詢。
IOCL資格認證書是針對就業崗位的培訓，表明持證人具備此崗位的相關知識與能力，完全可以勝任這一項工作。用人單位可以通過人事部的權威網站查詢到認證人的資料，為其提供了廣闊的求職就業空間。
IOCL資格認證書具有如下優勢：首先它是針對中專、大專、本科以及社會的專業技術性人才與國際接軌的人才資格認書，也是目前國內職業認證領域具有權威性的證書。其次，在中國通過了IOCL職業資格認證標準考試者，其個人資料會在中國人事部國家人才網和國際職業認證標準聯合會官方網站注冊入檔。
IOCL資格認證主要針對人群包括各行業專業技術人員、高層管理人員及在校學生。
IOCL商務類資格認證
IOCL商務類資格認證分別對9大商務類別中的多種職業進行職業資格認證標準考試，通過考試者可取得該類別相應崗位的證書。它們包括：
營銷類。營銷類的職業標準認證有營銷員、汽車營銷師、營銷師和高級營銷師4種，一般針對中專以上學歷和不同年限工作經驗的人群。對他們的認證考試內容按照認證崗位而不同，如營銷員為營銷職業道德、市場營銷基礎知識、社交禮儀知識、營銷理念、客戶開發、觀念、說話等；汽車營銷師則加有法律法規、國內外汽車市場概述、汽車技術基礎知識、汽車市場調研與分析、汽車營銷策略與銷售活動管理、產品與價格管理、渠道管理、促銷管理、汽車網絡營銷管理等方面的內容。營銷師和高級營銷師要懂得市場調研與分析、營銷戰略與營銷活動管理、產品管理、價格管理、分銷渠道管理、促銷管理、銷售管理、網絡營銷管理等營銷基礎和技能。
物流管理類。物流管理類有物流師和高級物流師兩種職業標準認證。物流師的認證內容為物流基礎知識、物流管理組織、物流運作管理、物流服務管理、物流成本管理、第三方物流；高級物流師的認證內容增加有物流系統及其構成、物流成本、服務、質量與標準化、物流技術及其裝備、供應鏈管理、國際物流、物流市場分析與供需管理、物流管理與實施、物流系統規劃與設計等。
職業經理人類。分職業經理人和高級職業經理人認證。認證內容為經濟學、商法?經濟法、管理學、戰略管理、人力資源管理、營銷管理、財務管理、生產與運作管理、創新管理、組織行為學、資本運營、企業國際化經營。
電子商務類。認證職業為電子商務師和高級電子商務師。認證內容包括電子商務的概念，電子商務的基礎環境，電子商務的應用，電子商務與國際貿易，網絡營銷。高級電子商務師還要對職業道德基本守則和行業的有關法規、計算機基礎知識和應用、網絡（因特網）的應用基礎知識、網絡營銷基礎知識和基本方法、電子支付基礎知識和常用操作、電子商務安全基礎知識進行認證。
電子政務類。有電子政務師和高級電子政務師兩向認證。認證內容有電子政務與信息化、與行政改革；中國電子政務的體系結構與建設實踐；電子政務系統評價、法律法規、關鍵技術與解決方案及電子政務的建立、電子商務與電子政務、電子政務法律法規、計算機基礎知識、計算機網絡基礎知識及應用、電子政務信息安全、電子政務應用等。
人力資源。認證人力資源師，對其職業道德、基礎知識、人力資源管理、勞動經濟學 、統計學、計算機知識、寫作知識等方面的內容進行考試認證。
秘書。秘書（涉外）的認證內容為秘書職業道德、秘書基礎知識、公文寫作與處理、檔案工作、辦公自動化、會務、協調工作等。
物業管理類。認證物業管理師和高級物業管理師資格。認證內容包括物業的接管驗收與撤管、物業服務費用管理、客戶管理服務、房屋建筑維修養護管理、安全、環境管理物業管理綜合能力及經濟學知識與應用、管理學知識與應用、心理學知識與應用、公共關系知識與應用、行政管理學知識與應用、法律知識與應用、統計學知識與應用、保險知識與應用、社會學知識與應用、建筑工程知識與應用、建筑設備知識與應用、建筑智能化知識與應用等。
此外還有物業智能管理類的建筑職能綜合管理師職業資格認證。
鏈接
國際職業認證標準聯合會
國際職業認證標準聯合會(INT’L OCCUPATION CERTIFICATION STANDARD LEAGUE,簡稱IOCL)是注冊于美國德拉瓦州的世界權威職業技術標準認證機構，具備專業的認證團隊和完善的認證體系。IOCL是由國際IT、移動通訊、建筑、商務、體育等各行業專業技術從業者共同發起成立的權威認證機構。
IOCL的成立順應了全球經濟和現代科學技術的發展，社會分工日益精細化和專業化的大趨勢，得到了國際各行業雄厚的技術力量支持，包括技術領先的研究所、高等院校、學術協會以及其他各類組織，同時還吸納了國際上各行業內具有較高影響的個人專家成員。
IOCL的宗旨是：嚴謹、專業、高效、規范，提升國際各行業專業技術人員的從業水平和專業技能。
IOCL的目標為，通過完備的培訓考試機制，全面提高各專業人才的職業化水準，同時建立完善的全球職業人才庫，使專業人才能有效的流通和配置，進而服務于企業，力爭為企業和專業人才提供一個雙贏的平臺，促進經濟發展和高新技術的不斷創新和融合。
國際職業認證標準聯合會中國區管理中心
IOCL中國區管理中心（簡稱CMC IOCL）成立于2006年10月，是國際職業認證標準聯合會授權的中國的管理機構。目前在全國設有9個區域管理中心，各區域管理中心下設若干考試中心。
關鍵詞：發動機 燃油壓力 空燃比 故障診斷；
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0065-01
1 故障現象
一輛豐田卡羅拉GL1.6轎車，搭載（1ZR-FE）發動機，行駛里程為5萬公里，據車主反映，該車工作期間加速無力，且發動機在怠速時發生喘抖，踩下加速踏板，車輛沒有動力輸出跡象。
2 發動機加速不良故障原因分析
引起該故障的原因很多，發動機部件的機械部分和電路部分故障都會導致該現象，主要原因分析如下：
（1）燃油系統，主要體現在系統燃油壓力過低導致，當系統壓力過低，提供的燃油壓力不穩定，使可燃混合氣濃度不能符合發動機在該工況下的需求，會出現發動機加速不良，行駛無力，那這種供油壓力低的原因，從供油端分析，首先要檢測電動燃油泵，現在的油泵形式通常采用葉片泵居多，電動燃油泵主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。直流電動機由永久磁鐵組成的定子部分、電樞組成的轉子部分、換向器和導電電刷等組成。油泵由泵轉子、泵體和葉片等組成，泵轉子是一塊圓形平板，在平板的周圍上制有小槽，葉片上的小槽與泵體之間的空氣便形成泵油腔室，轉子固定在電動機軸上，電動機轉動向油泵輸出動力。其工作過程中，直流電動機驅動油泵運轉，油泵轉子被電機軸帶動一同旋轉，作為主動元件工作，由于轉子轉速較高，因此在葉片小槽與泵體進油口之間所形成的油腔容積逐漸增大，形成吸油腔，就會產生真空，完成吸油過程。當葉片小槽轉到油腔容積逐漸減小，壓力增高時，燃油便從出油口壓出并流經電動機，向出油口輸出高壓燃油。當轉子和泵體及葉片之間由于使用過程產生磨損，導致這幾部分之間產生間隙，建立的油壓過低，或者間隙過大，導致無法建立油壓，會影響空燃比及汽車動力性。
（2）質量空氣流量計，該部件的作用是電控單元根據發動機的進氣量去決定在該工況下的可燃混合氣濃度，期中熱模式空氣流量傳感器應用較為廣泛，該部件出現故障有兩種情況，一種是當空氣流量計完全損壞，無法提供進氣量信號，此時由節氣門位置傳感器，利用一些固定值來替代空氣流量計的工作，此時發動機燃油量的控制只是集中在幾個固定的參數上，不能很好的根據空氣量的變化及時的調整供油量，造成發動機空燃比偏低，造成發動機動力性差；還有一種原因，當空氣流量計沒有全部損壞時，例如由于熱絲使用中發生臟污或電路的原因，造成測量參數不準確，誤報了空氣量的參數，造成燃油控制不精確，使混合氣偏稀的原因，導致發動機加速不良故障。
（3）節氣門體，該車采用的是電子節氣門，它應該及時的由電動機控制打開，如果傳感器傳遞的信息不準確，節氣門打開的位置和油門踏板的位置，無法相互對應，雖然駕駛員踩下了油門踏板，但是節氣門沒有根據正常的駕駛員踏板位置，來反映節氣門的開度，致使混合氣偏稀；其次，當節氣門偏臟，阻塞了進氣道的流量，也可導致該故障；如果節氣門位置傳感器本身有故障的話也會導致，因為節氣門位置傳感器反映了節氣門的開度，而節氣門的開度反映了發動機處于何種工況，在不同工況燃油系統會修正燃油噴射量，比如在加速工況，會多噴射燃油，來提供高濃度的混合氣，這樣發動機的動力性會瞬間提高，如果沒有收到該信號，電控單元就不會按照工況變化來進行燃油修正，導致發動機加速不良故障。
3 故障診斷與排除
用故障診斷儀對故障碼進行讀取，發現有幾個故障碼同時存在，分析可能有上次故障排除后沒有進行清除故障碼和假碼的原因，因此先進行清除故障碼，然后試車，發現故障燈仍然亮起，重新讀取故障碼，發現還是上次的幾個故障，經過反復還是如此，說明這些故障都是存在的，于是，從故障現象入手，用常規方法進行排查。
檢查燃油系統壓力，系統壓力顯示壓力不在正常范圍，按照程序對燃油泵檢查，拆卸燃油泵總成，斷開燃油泵線束連接器，斷開2個線束卡夾，斷開燃油泵濾清器軟管，用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀，脫開2個卡爪，并從副燃油箱中拆下燃油濾清器和燃油泵，斷開線束，這時要注意不要損壞線束和相應部件及連接器，筆者開始檢查電阻，萬用表顯示在“+”和“-”兩端子之間的電阻值在常溫下，阻值為0.2歐姆，經過查詢手冊，符合標準值0.2-3歐姆，通過檢測值為正確，再將燃油泵遠離蓄電池，在兩個端子之間施加蓄電池電壓，此時燃油泵能聽見工作聲音，說明燃油泵機械部分故障不存在，重新裝配燃油泵，此過程中要注意不要拆解燃油泵和吸油濾清器，因為它們是不可重復零件，不要對燃油管和吸油管支架施加過大的力，不要損壞線束。筆者接下來檢測空氣質量流量傳感器，拆卸空氣流量傳感器連接器，拆卸2個螺釘和質量流量傳感器，先目視檢查其上的鉑金絲，看其上是否有異物，經檢測不存在異物，又對其阻值進行測量，用檢測儀分別連接THA和E2端子，分別在20攝氏度，零下20攝氏度，60攝氏度時的阻值是否符合標準值，經檢測，正常，裝復空氣流量傳感器連接器，接下來懷疑可能點火系統某些原因引起，所以又對爆震傳感器進行了檢測，先排凈了發動機冷卻液，拆卸氣缸蓋罩，拆卸空氣濾清器蓋，節氣門體，進氣歧管，最后將爆震傳感器拆下，用數字萬用表分別檢測其上兩個端子，在20攝氏度時，標準值應為120至280千歐，但是通過測量筆者發現該值為300歐姆，說明其本身損壞，當更換了爆震傳感器，并重新裝復之后，經試車，發動機順利起動，在發動機加速過程中，并無抖動現象，操控性能非常好，故障排除。
4 故障總結
在排除發動機加速無力故障時，更應該注重故障現象，針對故障現象確定診斷方案，但是有的故障是不能讀出故障碼的，或以假碼形式存在，這就需要按照常規診斷思路出發排除，加速無力的故障機械部分和電路部分都會導致故障現象，有時是一個故障，有時是多故障疊加，要綜合考慮發動機燃油系統綜合因素進行分析，之后排除，做到高效準確地找出原因并排除故障。
參考文獻
[1] 毛彩菊.韓滿林淺析汽車維修專業發展趨勢[J].科技創新導報，2009（3）：215-216.
