時(shí)間：2022-10-14 18:38:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計(jì)年限為15年，路面設(shè)計(jì)彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況
（一）承包任務(wù)的依據(jù)
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項(xiàng)目長治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過公開競(jìng)標(biāo)我公司中標(biāo)。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級(jí)、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報(bào)告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對(duì)部分有問題路基進(jìn)行處理。
2、通信管道施工。
3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工。
4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。
5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段施工。
6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗(yàn)段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗(yàn)段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗(yàn)段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執(zhí)行情況
嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項(xiàng)施工內(nèi)容。
三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單
接到中標(biāo)通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗(yàn)室、測(cè)量室）、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦及派出所。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項(xiàng)目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項(xiàng)目的施工管理。
根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個(gè)施工工區(qū)。
第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個(gè)，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個(gè)，瀝青砼攤鋪1個(gè)作業(yè)面，通訊管道施工4個(gè)工作面，路緣石施工2個(gè)作業(yè)面，2個(gè)水穩(wěn)拌和站，1個(gè)瀝青拌和站。
勞動(dòng)力配備及任務(wù)劃分一覽表
序號(hào)隊(duì)伍人數(shù)(人)施工任務(wù)
1水穩(wěn)1隊(duì)48負(fù)責(zé)本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工
2水穩(wěn)2隊(duì)46負(fù)責(zé)本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工
3綜合土隊(duì)35負(fù)責(zé)本合同段綜合土底基層施工
4通信設(shè)施隊(duì)84負(fù)責(zé)本合同段通信設(shè)施施工
5透層油施工隊(duì)16負(fù)責(zé)本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊(duì)60負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊(duì)42負(fù)責(zé)本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊(duì)92負(fù)責(zé)本合同段排水設(shè)施施工
91#水穩(wěn)拌和站18負(fù)責(zé)向水穩(wěn)1隊(duì)供料
102#水穩(wěn) 拌和站28負(fù)責(zé)向水穩(wěn)2隊(duì)供料
11瀝青拌和站砼15負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼拌和
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一覽表
序號(hào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姓名備注
1項(xiàng)目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為__，后為__
2項(xiàng)目總工程師__
3工程管理部長__*
4試驗(yàn)室主任__*
5安質(zhì)部部長__*
6計(jì)劃部部長__*兼項(xiàng)目部成本經(jīng)理
7財(cái)務(wù)部部長__*兼項(xiàng)目部總會(huì)計(jì)師
8辦公室主任__*
9設(shè)備部部長__*
10物資部部長__*
四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對(duì)應(yīng)表如下：
序號(hào)起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1K15 000～K15 310水穩(wěn)
2K15 310～K15 500水穩(wěn)
3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土
5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土
6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土
7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土
8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土
9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)
10K22 500～K23 000水穩(wěn)
12K23 000～K25 929水穩(wěn)
15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土
16K26 455～K28 000水穩(wěn)
17K28 000～K28 143水穩(wěn)
K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土
18K28 645～K29 544水穩(wěn)
19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土
20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土
K30 170～K30 850水穩(wěn)
21K30 850～K33 000水穩(wěn)
1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司對(duì)K29 300—K29 500試驗(yàn)段進(jìn)行了施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)進(jìn)行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗(yàn)
由業(yè)主、監(jiān)理會(huì)同路基、路面施工單位對(duì)要交付的路基進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括：壓實(shí)度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項(xiàng)，每項(xiàng)都認(rèn)真、細(xì)致的檢查，符合要求后接收。
（2）測(cè)量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測(cè)量采取閉合測(cè)量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導(dǎo)攤鋪機(jī)的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，人工進(jìn)行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對(duì)下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準(zhǔn)備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據(jù)測(cè)量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對(duì)路面的平整度影響很大，緊鋼絲時(shí)使鋼絲緊繃，并采取負(fù)重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準(zhǔn)）測(cè)試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運(yùn)輸
水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比執(zhí)行，試驗(yàn)室派人在拌合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)并隨時(shí)觀測(cè)混合料的均勻情況。
運(yùn)輸采用15噸的自卸車，每臺(tái)自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪一前一后相隔5—8米遠(yuǎn)，每臺(tái)攤鋪機(jī)后設(shè)一專人對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補(bǔ)。
[
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個(gè)厚度和寬度均勻地壓實(shí)到98以上。壓實(shí)后用光輪壓路機(jī)趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)重振兩遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機(jī)不能在工作面上調(diào)頭。
碾壓結(jié)束后，碾壓表面達(dá)到平整密實(shí)，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實(shí)。
（10）養(yǎng)生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬;整個(gè)養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗(yàn)段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。
通過試驗(yàn)段驗(yàn)證了配合比設(shè)計(jì)；確定土的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗(yàn)證擬定的質(zhì)量保證措施；
（1）施工工藝
施工準(zhǔn)備施工放樣（驗(yàn)收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗(yàn)養(yǎng)生。
（2）施工準(zhǔn)備
①、對(duì)交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機(jī)碾壓機(jī)械進(jìn)行3～4遍碾壓。
②、對(duì)交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進(jìn)行復(fù)核；
③、對(duì)路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實(shí)厚度與綜合穩(wěn)定土壓實(shí)厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復(fù)中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)底基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準(zhǔn)線。其斷面施工圖如下：
（4） 配合比的設(shè)計(jì)
①、土
采用韓店互通立交橋收費(fèi)站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項(xiàng)目部試驗(yàn)室按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格水泥要清理出場(chǎng)。
③、石灰
采用鈣質(zhì)消石灰，達(dá)到Ⅲ級(jí)灰標(biāo)準(zhǔn)，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設(shè)計(jì)
采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺(tái)推土機(jī)和1臺(tái)PY160B平地機(jī)將土堆初步整平。
將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗(yàn)松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點(diǎn)。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達(dá)到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時(shí)，采用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細(xì)粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運(yùn)輸?shù)搅戆敕坊稀Ｈ斯⒋b水泥擺放到區(qū)格上（通過計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌合以及當(dāng)天計(jì)劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機(jī)應(yīng)緊跟灑水車后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。
用一臺(tái)型號(hào)為YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機(jī)按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機(jī)在碾壓一遍。
對(duì)于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。
再用平地機(jī)整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。
每次整形都應(yīng)要達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定混合料的含水量，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時(shí)，立即用18t壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。
經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。
在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑鋪筑基層時(shí)處理。
⑨、接縫和調(diào)頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。
如拌合機(jī)或其他機(jī)械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合。整平時(shí)，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。
整平后，用平地機(jī)將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時(shí)分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時(shí)，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實(shí)厚度（15cm）相同；
混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后整形和碾壓；
養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。
⑹質(zhì)量檢查
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；施工；分析
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國城市化進(jìn)程的明顯加快，我國的城市建設(shè)工程的數(shù)量也越來越多，其中交通成了主要問題，為了實(shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，實(shí)現(xiàn)全國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的布局，對(duì)促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及空間布局的變換產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響，但是，隨著我國高速公路在投入運(yùn)營，影響高速公路正常運(yùn)行的不利因素越來越多，其中，如何做好對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的相關(guān)工作受到了國家和政府前所未有的關(guān)注，高速公路養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量直接影響著整條高速公路能否正常運(yùn)營及使用壽命的長短，直接關(guān)系著我國的國家利益和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和研究，并針對(duì)我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中存在的問題提出了幾點(diǎn)建議，力求能為我國交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供適時(shí)的參考。
高速公路養(yǎng)護(hù)施工的重要性
在我國，建筑行業(yè)中流傳著一句“要想富，先修路”，高速公路的建設(shè)水平在一定程度上反映了一個(gè)國家及區(qū)域的交通建設(shè)情況，甚至是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的的整體水平。高速公路具有通行能力大、運(yùn)輸效率高的突出優(yōu)點(diǎn)被各個(gè)國家、各個(gè)省市所應(yīng)用，根據(jù)對(duì)高速公路的運(yùn)營相關(guān)情況的調(diào)查研究表明，在我國高速公路的肇事率和死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的公路，根據(jù)我國交通運(yùn)輸“十二五”的規(guī)劃，至2015年，我國的高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，居世界第二，足可看出，我國對(duì)高速公路建設(shè)的重視程度，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的力度，一旦高速公路在運(yùn)營過程中存在質(zhì)量問題，會(huì)直接影響我國道路使用者的出行，導(dǎo)致道路擁堵，交通不暢、空氣質(zhì)量差、安全隱患大等問題的相繼出現(xiàn)，進(jìn)一步影響高速公路運(yùn)營所獲取的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中存在的問題
在我國對(duì)高速公路的日常養(yǎng)護(hù)主要包括路面的定期維修、磨損標(biāo)線的重新漆畫、兩側(cè)防護(hù)欄損壞的更換、路側(cè)隔離柵的維護(hù)、雜草清除、綠化植物修剪、道路標(biāo)志的維護(hù)、路燈的維修和更換、橋涵的日常保養(yǎng)等方面，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作十分的復(fù)雜和繁瑣，由我國很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的綜合素質(zhì)較低，這就在一定程度上影響了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，給我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的順利開展增添了不小的難度。
安全管理組織不夠完善
在我國，很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的重要性認(rèn)識(shí)不到位，部分的高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位為了節(jié)約施工成本，縮減了對(duì)高速公路的相關(guān)養(yǎng)護(hù)措施，在對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工過程中普遍存在著重視經(jīng)濟(jì)效益、忽視安全生產(chǎn)的問題，高速公路運(yùn)營的相關(guān)管理部門對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的管理不到位，缺乏完善的規(guī)章制度，不利于高速公路養(yǎng)護(hù)工作的高效施工。
施工人員綜合素質(zhì)過低
部分施工單位為了節(jié)約施工成本，在雇傭高速公路養(yǎng)護(hù)工作的相關(guān)施工人員時(shí)，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來至于我國偏遠(yuǎn)的縣鎮(zhèn)，受教育程度普遍較低，綜合素質(zhì)較差，在施工過程中缺乏安全意識(shí)，無法正確的辨別危險(xiǎn)和傷害，同時(shí)，由于農(nóng)民工對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的不了解，無法熟練的運(yùn)用相關(guān)的設(shè)備來進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員在施工過程中過于懶散、弄虛作假、企圖蒙混過關(guān)，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工過程中往往懷著僥幸心理和投機(jī)心理，在施工過程中，隨意的丟放施工警示標(biāo)志牌，給公路使用者及施工人員自身的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
施工現(xiàn)場(chǎng)過于混亂
在高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，施工單位大多為例減少施工費(fèi)用，并沒有按照國家和政府的相關(guān)規(guī)定安排一定數(shù)量的專業(yè)安全管理工作人員，給整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的施工質(zhì)量及施工人員的人身安全埋下了極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，施工人員在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中著裝不統(tǒng)一，休息時(shí)亂走亂逛、經(jīng)常超出施工的范圍，在施工期間將自身制造的一些垃圾亂丟亂放、給公路使用者帶來了不利的影響，部分施工人員在施工過程中隨意擺放施工警示標(biāo)志牌和交通指示標(biāo)志牌，十分容易引發(fā)道路擁堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我國高速公路的正常運(yùn)營。
提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工有效性的具體措施
（一）加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員的教育
為了提高我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員的教育，提高對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的選拔力度，加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的崗位培訓(xùn)，建立專業(yè)化的高速公路施工隊(duì)伍，提高公路養(yǎng)護(hù)人員施工安全意識(shí)，提高公路養(yǎng)護(hù)人員對(duì)危險(xiǎn)和傷害的識(shí)別能力，讓公路養(yǎng)護(hù)人員明確自己所在崗位的工作內(nèi)容、責(zé)任、權(quán)利，確保所有的公路養(yǎng)護(hù)施工人員面對(duì)突況能夠及時(shí)的采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，為施工人員開展有專業(yè)人員講解的特殊內(nèi)容的培訓(xùn)課程，以便確保施工人員能夠及時(shí)的掌握新知識(shí)、新技術(shù)、新科學(xué)，在施工過程中按照操作流程安全施工。
（二）建立健全的施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系
在確認(rèn)高速公路需要進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，高速公路的相關(guān)管理部門一定加大對(duì)高速公路施工單位的審核力度，確保所選用的施工單位能夠提供真實(shí)、有效的身份證明，所提交的高速公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)劃書的科學(xué)性、合理性；同時(shí)還要加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工范圍的布局的合理性，在進(jìn)行施工范圍布局時(shí)，要保盡量確保施工范圍在同一區(qū)域范圍內(nèi)，以確保施工人員的工作效率和施工進(jìn)度；加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管理力度，對(duì)交通指示牌及施工警示牌一定要按照相關(guān)的規(guī)定擺放在合理的位置，確保及時(shí)在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，高速公路的正常運(yùn)營，保證整個(gè)高速公路的行車通暢程度，為高速公路使用者提供一個(gè)安全、可靠、舒適的駕駛路程，以便獲取理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展。
總結(jié)：
總而言之，如何確保高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，是整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高速公路養(yǎng)護(hù)施工是一項(xiàng)長期的工作，更是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，我國在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，一定要總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，完善高速公路養(yǎng)護(hù)工作的施工管理制度，提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工的整個(gè)施工質(zhì)量，在最大限度上有效的規(guī)避安全事故的發(fā)生，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:高速公路養(yǎng)護(hù) 工程造價(jià) 造價(jià)管理 養(yǎng)護(hù)方案
中圖分類號(hào):U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(b)-0169-01
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期,養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護(hù)工程施工的過程中,采取科學(xué)方法措施,控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學(xué)的發(fā)揮物力、人力和財(cái)力的最大價(jià)值,同時(shí),保障取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1 高速公路工程造價(jià)管理現(xiàn)況
高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理全過程分為四個(gè)階段:項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目發(fā)包和項(xiàng)目實(shí)施,在每個(gè)階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時(shí)控制項(xiàng)目的投資,及時(shí)糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)現(xiàn),把工程造價(jià)管理貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過程。
目前,我國高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護(hù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相結(jié)合,實(shí)施市場(chǎng)化機(jī)制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放方式,采取量?jī)r(jià)分離、市場(chǎng)定價(jià)的計(jì)價(jià)模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護(hù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段:立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束,最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán),實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃,明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo),確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程,為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后,研究問題的對(duì)應(yīng)策略,制定可靠的措施計(jì)劃。
造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施,實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中,做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn),同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。
對(duì)工程造價(jià)管理的檢查,是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況,分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對(duì)性的措施,及時(shí)調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃,采取措施及時(shí)調(diào)整,另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷,提出科學(xué)的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,總結(jié)工程中的問題,作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
3 高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范,不論項(xiàng)目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn),控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督,工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn),確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求,保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來,高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動(dòng)力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度,加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
4 結(jié)語
高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理是對(duì)公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進(jìn)步,但由于體制的特殊性,還需要進(jìn)一步的完善管理機(jī)制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。
1道路因素對(duì)交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。
2人的因素對(duì)交通安全的影響
人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長時(shí)間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于
2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。
3車輛因素對(duì)交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。
3.1 報(bào)廢車和病車上路引發(fā)交通事故由于車輛源頭管理不嚴(yán)，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報(bào)廢車輛上路，有的駕駛員不重視對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)入高速公路前不進(jìn)行檢查、車況性能差。這些車輛隨時(shí)可能釀成交通事故。
摘要目前，我國高速公路的建設(shè)取得了較大的成績(jī)和效益，覆蓋率也不斷擴(kuò)大，但由于經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的限制和影響，仍然存在很多的問題，對(duì)高速公路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、成本分析及控制策略等方面進(jìn)行探究，將有利于實(shí)現(xiàn)高速公路財(cái)務(wù)狀況管理的制度化、科學(xué)化、規(guī)范化，進(jìn)一步完善高速公路的財(cái)務(wù)狀況，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)告訴公路的管理。
關(guān)鍵詞高速公路財(cái)務(wù)問題成本分析控制策略
改革開放以來，隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立和綜合國力的不斷提高，在高速公路建設(shè)方面也取得了較大的進(jìn)展，我國高速公路的覆蓋率不斷擴(kuò)大，通車?yán)锍毯鸵?guī)模也迅速增長，但畢竟我國的高速公路在建設(shè)以及管理等方面時(shí)間比較短，缺少經(jīng)驗(yàn)，需要有許多探索和總結(jié)的地方，尤其是在財(cái)務(wù)管理方面，更需要加以分析和改革。
一、我國高速公路的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)
1．高速公路的資金來源
建設(shè)高速公路是需要大量資金投入的工程，維修和保養(yǎng)也是需要較多的費(fèi)用，高水平的現(xiàn)代化高速公路，需要投入的資金就更多了。目前，我國高速公路在建設(shè)上的融資、投入的主要來源有中央財(cái)政、地方政府、銀行、外資等方面。其中，中央財(cái)政投資占15%，而來自地方政府、國內(nèi)商業(yè)銀行的貸款卻占80%以上。在融資方式上，主要是轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)等。
改革開放初期，中央財(cái)政能力有限，不可能將高速公路作為一項(xiàng)公益性的項(xiàng)目來完全由國家投資建設(shè)，而必須全方面、多渠道融入資金，隨設(shè)改革開放的深入，我國綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，特別是中央財(cái)力的大幅度提升，國家也不斷在高速公路的投資管理等方面作出相應(yīng)的政策調(diào)整。如2009年1月1日，財(cái)政部等五部門公布了取消公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)政策的細(xì)則，明確規(guī)定在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，并就養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)清退、包含養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用問題以及如何取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)等問題做出具體部署。
銀行貸款是高速公路建設(shè)的巨大資金支持。1984年，國務(wù)院作出了“貸款修路，收費(fèi)還貸”的決定，這是國家為加快高速公路發(fā)展作出的一項(xiàng)重要決策。1985年，國務(wù)院作出了開征車輛購置附加費(fèi)的決策，對(duì)所有購置車輛的單位和個(gè)人征收車輛購置附加費(fèi)，作為由中央調(diào)控用于公路建設(shè)的專項(xiàng)資金，由交通部負(fù)責(zé)，安排使用。高速公路建設(shè)獲得了貸款需要的資本金，兩項(xiàng)政策成為高速公路發(fā)展的原動(dòng)力之一，并吸引了大筆國內(nèi)外貸款或資金投入到高速公路的建設(shè)之中。
2．高速公路的財(cái)務(wù)管理
高速公路作是我國改革開放后的新型產(chǎn)業(yè)，在三十幾年來得到了快速的發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)良好的發(fā)展起到了十分重要的作用，也必將為我國今后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)步發(fā)揮更多、更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。各高速公路公司作為高速公路經(jīng)營開發(fā)、路政、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)及其它綜合性管理的單位，其在財(cái)務(wù)方面的管理自然成為主要內(nèi)容。
高速公路的財(cái)務(wù)管理主要有以下三種形式，即將國家投資事業(yè)單位納入到省財(cái)政預(yù)算管理型、企業(yè)投資經(jīng)營公司直接核算管理型、社會(huì)投資委管報(bào)賬制管理型。無論是哪一種管理形式，都是應(yīng)該以加強(qiáng)管理、依法理財(cái)、規(guī)范核算、增收節(jié)支為財(cái)務(wù)理念，實(shí)施綜合預(yù)算、項(xiàng)目結(jié)算、分類控制、審計(jì)監(jiān)督的管理方式，強(qiáng)化高速公路財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)工作、審批程序、內(nèi)控制度和檢查考核的管理。因此，在高速公路財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)上，具有依據(jù)財(cái)經(jīng)法規(guī)、收支內(nèi)容、管轄范圍和管理特點(diǎn)。
二、我國高速公路的成本分析
我國高速公路的成本有很多方面，主要體現(xiàn)在具體建設(shè)上，其影響因素包括工期安排、施工組織、地方環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等。
1．工期安排
高速公路工期的合理安排不僅可以保證在建設(shè)中的有效性和計(jì)劃性，促使施工的順利進(jìn)行，還能在很大程度上減少消耗、節(jié)約成本。每一期工程所要進(jìn)行的項(xiàng)目、需要的時(shí)間，甚至每一天的工程進(jìn)度，都要做合理的預(yù)算和安排。在高速公路的建設(shè)中，工期的安排使成本分析中的一個(gè)重要部分。
2．施工組織
施工單位或組織的選擇，是高速公路建設(shè)中的一個(gè)至關(guān)重要的因素。細(xì)致審核施工計(jì)劃、合理組織施工，可以有效地避免浪費(fèi)，減少成本。在高速公路建設(shè)的招標(biāo)過程中，一定要綜合比較、細(xì)致分析，從中選擇出適合的且施工質(zhì)量高、成本低的單位作為施工組織，必須要避免賄賂行為、買標(biāo)行為等，同時(shí)更應(yīng)該極力打擊和懲處弄虛作弊及等現(xiàn)象，因?yàn)檫@些現(xiàn)象或行為不僅增加成本，造成不必要的財(cái)產(chǎn)的損失，同時(shí)也是對(duì)人們安全和財(cái)產(chǎn)的不負(fù)責(zé)任，助長了社會(huì)的不良風(fēng)氣。
3．地方環(huán)境
在高速公路的建設(shè)過程中，要充分考慮地域因素、價(jià)格因素以及人文因素等。建材價(jià)格的合理行、征地動(dòng)遷的具體操作性、當(dāng)?shù)氐娜宋臓顩r和社會(huì)風(fēng)俗等，都是要考慮的因素，這些也是影響高速公路建設(shè)成本的一些主要的因素，要做認(rèn)真仔細(xì)地分析和充分的考慮，并制定相應(yīng)的成本預(yù)算。
4．社會(huì)經(jīng)濟(jì)
高速公路的成本分析，還要考慮到物價(jià)上漲、人工費(fèi)用增長、天氣情況等諸多直接因素。制定合理的成本預(yù)算，嚴(yán)格進(jìn)行評(píng)價(jià)、剖析和總結(jié)，挖掘高速公路建設(shè)中的以往規(guī)律和歷史數(shù)據(jù)，行之有效地制定計(jì)劃、安排詳細(xì)，發(fā)揮最優(yōu)原則，這些都是成本控制的有效手段。高速公路在建設(shè)中會(huì)受到不確定的或客觀的一些因素的影響，這些也要考慮在內(nèi)。
此外，高速公路的成本分析還包括公路的壽命、維修養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等方面，高速公路自身的壽命以及在維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用是其成本的一個(gè)重要指標(biāo)；而在運(yùn)營管理方面，一般高速公路經(jīng)過的地區(qū)較多，甚至跨省、跨市，每個(gè)地區(qū)都有不同的因素和條件，這些方面都要仔細(xì)地進(jìn)行調(diào)研和考察。
總之，高速公路成本的分析包括建設(shè)、運(yùn)行以及維護(hù)的各個(gè)方面，要綜合考慮、細(xì)致研究，才能制定相應(yīng)的合理政策和實(shí)施性質(zhì)有有效的措施。
三、我國高速公路的財(cái)務(wù)成本控制策略
1．制定合理預(yù)算
高速公路的財(cái)務(wù)預(yù)算十分重要，收入預(yù)算要合理而穩(wěn)健，支出預(yù)算要全面考慮、統(tǒng)籌兼顧，既要做到勤儉節(jié)約，又要保障重點(diǎn)。在高速公路規(guī)模日益擴(kuò)大的情況下，實(shí)行“集中資金、統(tǒng)一核算”的財(cái)務(wù)經(jīng)費(fèi)管理體制，可以有效地提高對(duì)高速公路財(cái)務(wù)安排的宏觀調(diào)控能力，增強(qiáng)資金的有效率和使用效果。合理的預(yù)算是高速公路工期、施工組織、質(zhì)量、效益等方面的有效保證。如湖北楚天高速公路股份有限公司，依據(jù)2008年的財(cái)政狀況，對(duì)2009年作出合理的預(yù)算，包括收入預(yù)算中的通行費(fèi)、廣告、服務(wù)等方面；支出預(yù)算的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、綠化設(shè)施、管理費(fèi)用、折舊費(fèi)等方面，做到了綜合考慮，科學(xué)分析。
2．加強(qiáng)基礎(chǔ)工作
（1）制定合理的財(cái)務(wù)政策。合理有效的政策可以明確地指導(dǎo)高速公路的財(cái)務(wù)控制策略，并且也財(cái)務(wù)是規(guī)范化，制度化的基本依據(jù)。比如建立嚴(yán)格開支和收費(fèi)審批制度；確立報(bào)銷或預(yù)支的相關(guān)制度；明確控制成本分級(jí)的責(zé)任制；健全并完善監(jiān)督機(jī)構(gòu)和監(jiān)督體制，制定嚴(yán)格的懲罰和獎(jiǎng)賞機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的積極性。如吉林高速公路股份有限公司2010年年度報(bào)告中，分析存在的優(yōu)勢(shì)和困難，制定降低風(fēng)險(xiǎn)投資、穩(wěn)定財(cái)政收入、加大獎(jiǎng)懲力度的財(cái)務(wù)政策，在有效地提高財(cái)務(wù)收入的同時(shí)，也調(diào)動(dòng)了工作人員的積極性，提高了工作效率。
（2）確立科學(xué)的管理方法。結(jié)合實(shí)際，選擇有效的管理方法，要有可行性的相關(guān)措施；明確各部門的只能和各個(gè)崗位人員的分工，做到資源合理運(yùn)用，人盡其能，物盡其力；明確目標(biāo)和財(cái)務(wù)管理的范圍，不要出現(xiàn)該管的不管，不該管的亂管的混亂情況；實(shí)施嚴(yán)格的組織方式和勞務(wù)分配，優(yōu)化管理程序，避免重復(fù)任務(wù)。
3．明確財(cái)務(wù)任務(wù)
財(cái)務(wù)管理包括組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理財(cái)務(wù)關(guān)系。其基本任務(wù)是通過供應(yīng)、籌措和合理使用資金，以實(shí)現(xiàn)降低工程成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。而高速公路的財(cái)務(wù)任務(wù)就是保證在財(cái)力方面的全路安排，實(shí)行財(cái)務(wù)統(tǒng)一核算和集中收支。只有進(jìn)一步明確這一任務(wù)，才能是財(cái)務(wù)的作用在高速公路上得到更好地體現(xiàn)。如2007年遼寧省撫順高速公路工程在財(cái)務(wù)上明確動(dòng)遷及補(bǔ)償方案的任務(wù)，對(duì)動(dòng)遷范圍、動(dòng)遷核量、補(bǔ)償原則和依據(jù)以及具體的補(bǔ)償辦法都作了具體的財(cái)務(wù)安排，這就會(huì)使動(dòng)遷及補(bǔ)償方案順利實(shí)施。
4．建立科學(xué)管理體系
高速公路的財(cái)務(wù)管理體制有著很多問題，如收支管理不平衡、資金管理不善，人員膨脹、經(jīng)費(fèi)短缺等，而一些違法亂紀(jì)、隨意收費(fèi)等現(xiàn)象也是層出不窮、屢禁不止。基于這種情況下，要求理清各個(gè)部門的職能、理清各個(gè)方面的關(guān)系，綜合進(jìn)行高速公路財(cái)務(wù)的安排和管理，合理分配管理權(quán)限，建立科學(xué)的高速公路財(cái)務(wù)管理體系，只有這樣，才能從根本上制定適宜的控制策略，解決高速公路財(cái)務(wù)管理中出現(xiàn)的問題。理想的管理組織結(jié)構(gòu)應(yīng)包括股東大會(huì)、董事會(huì)、預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算工作小組和各個(gè)業(yè)務(wù)部門。
總而言之，高速公路財(cái)務(wù)成本的控制的主要途徑有：提高工作積極性，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率；節(jié)約成本、節(jié)約管理費(fèi)用、減少消耗型能源的利用、減少不必要的支出；合理利用設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。合理地進(jìn)行預(yù)算、加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、明確財(cái)務(wù)任務(wù)、建立科學(xué)的財(cái)務(wù)管理體系，在高速公路成本控制上，有著很大的促進(jìn)作用。
四、總結(jié)
我國高速公路的財(cái)務(wù)狀況有著很多問題，面對(duì)這些問題，我們要理清特點(diǎn)、找出關(guān)鍵、細(xì)致分析、科學(xué)探究，并制定合理的控制策略，這樣就一定會(huì)取得良好的效果。總之，加強(qiáng)對(duì)高速公路財(cái)務(wù)成本的分析和管理，我國高速公路的發(fā)展才會(huì)不斷完善。
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近年來，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平不斷發(fā)展的今天，各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目也在不斷的發(fā)展。而高速公路也得到了更好的發(fā)展，但由于高速公路等大型工程由于其施工的工程量大并且技術(shù)要求水平非常高，對(duì)其施工質(zhì)量安全有了更高的要求。并且在新的發(fā)展時(shí)期，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理的信息化越來越得到人們的重視，對(duì)其應(yīng)用可以切實(shí)提高高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理效率。基于此，本文將著重分析探討高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息化，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：
高速公路；現(xiàn)場(chǎng)管理；信息化
1高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息化系統(tǒng)
1.1績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)
高速公路的施工單位主要分為施工質(zhì)量、施工安全以及施工成本、施工進(jìn)度等等實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入方面，并根據(jù)之前的實(shí)際設(shè)定要求，信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)評(píng)價(jià)，根據(jù)數(shù)據(jù)管理的分級(jí)系統(tǒng)各評(píng)價(jià)單元。通過對(duì)各個(gè)指標(biāo)集的權(quán)重進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)據(jù)采集前端可以自動(dòng)計(jì)算出每月。季度、年度總結(jié)分?jǐn)?shù)和排名，形成了一套規(guī)范、公平、公正、公開的績(jī)效考核體系。
1.2日志管理系統(tǒng)
對(duì)于高速公路施工日志的管理記錄，要完整記錄施工質(zhì)量安全以及進(jìn)度，施工管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和施工現(xiàn)場(chǎng)的變化，是可追溯的全面記錄，實(shí)時(shí)反饋給監(jiān)理、業(yè)主及上級(jí)管理單位。通過總結(jié)目前的日常記錄，所有建設(shè)項(xiàng)目的過程。
1.3人員設(shè)備系統(tǒng)
根據(jù)合同文件中承諾的人員、機(jī)械設(shè)備在合同形成對(duì)比的性能清單，由建設(shè)單位、施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化考試，并準(zhǔn)備通過無線終端壓力設(shè)定與石鼓，賬戶管理的果實(shí)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行記錄，形成一套輕松訪問，比較績(jī)效管理體系、透明和直觀。
1.4信息專網(wǎng)
信息專網(wǎng)模塊是在工作中及時(shí)、快捷的向整個(gè)高速公路的項(xiàng)目群體實(shí)現(xiàn)對(duì)最新消息的公布傳達(dá)，通過不同的欄目、權(quán)限進(jìn)行表達(dá)、管理。
2高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息化系統(tǒng)實(shí)施
2.1確定辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
對(duì)于辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的確定，要注意在此設(shè)計(jì)階段個(gè)其他統(tǒng)一的統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指揮系統(tǒng)。同時(shí)，每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自己的需求從數(shù)據(jù)中心獲取所需的授權(quán)信息。
2.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)
對(duì)于高速公路局域網(wǎng)系統(tǒng)的搭建，其主要包括有對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃配置以及對(duì)辦公室軟件的規(guī)劃。在實(shí)際搭建工作中，要特別注意對(duì)內(nèi)網(wǎng)以及外網(wǎng)的搭建，合理分配以及隔離財(cái)物網(wǎng)絡(luò)。
2.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)
對(duì)高速公路網(wǎng)站系統(tǒng)的建設(shè)主要是為了能夠加大施工和對(duì)外的溝通，切實(shí)解決好施工以及建設(shè)單位等方面有關(guān)信息的及時(shí)、安全傳遞，進(jìn)一步加大對(duì)外宣傳。特別注意上網(wǎng)的方式是不錯(cuò)的選擇，域名的應(yīng)用和后期維護(hù)的站點(diǎn)。
2.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣
現(xiàn)階段，由于高速公路工程建設(shè)的復(fù)雜性，各個(gè)參與部門以及人員參與都非常多，并且各個(gè)施工及管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，所以很有必要在實(shí)際高速公路施工管理工作中建設(shè)事業(yè)有關(guān)軟件平臺(tái)的，做好各項(xiàng)工作的及時(shí)宣傳推廣，還要對(duì)常用的辦公軟件在高速公路的施工單位中加強(qiáng)有關(guān)使用人員的培訓(xùn)考核。所以，我們要積極將信息系統(tǒng)納入到高速公路的施工管理工作中，我們把系統(tǒng)納入信息系統(tǒng)中，主要有三部分：網(wǎng)站以及信息化系統(tǒng)、OA系統(tǒng)，它們的組成可以保證數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的安全。我們?cè)L問網(wǎng)站后其首頁直接鏈接到網(wǎng)站后臺(tái)系統(tǒng)頁面，然后對(duì)用戶名和密碼進(jìn)行統(tǒng)一編輯和處理數(shù)據(jù)。
3BIM技術(shù)在高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中的應(yīng)用
3.1以項(xiàng)目管理為核心
在高速公路的建設(shè)實(shí)踐過程中，有關(guān)的施工項(xiàng)目作為高速公路建設(shè)發(fā)展的核心階段，對(duì)其進(jìn)行有效管理是非常重要的。而將BIM技術(shù)積極的引入到高速公路的施工管理過程中有著一定的現(xiàn)實(shí)意義，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用以及管理過程的優(yōu)化。在實(shí)際工作中，有關(guān)的高速公路施工管理者可以利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路項(xiàng)目有關(guān)信息的統(tǒng)一化以及科學(xué)化管理，并且在高速公路的施工管理工作中，可以切實(shí)強(qiáng)化對(duì)其合同以及進(jìn)度方面的管理。一般來說，在高速公路施工管理中使用BIM，是通過項(xiàng)目管理建設(shè)作為高速公路工程系統(tǒng)管理的核心，以此實(shí)現(xiàn)最大程度的改進(jìn)傳統(tǒng)管理中存在的問題，進(jìn)一步提高高速公路施工管理的整體效率，保證工程質(zhì)量安全。
3.2構(gòu)建一體化信息管理系統(tǒng)
有效BIM技術(shù)在高速公路的工程建設(shè)管理工作中，要求有關(guān)人員要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)高速公路施工信息管理系統(tǒng)的整合，并在推動(dòng)整個(gè)高速公路工程建設(shè)合理、有序的基礎(chǔ)上，促進(jìn)高速公路的更好更快發(fā)展。實(shí)際而言，所謂高速公路的一體化信息管理系統(tǒng)，是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路施工建設(shè)每個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一推進(jìn)，在高速公路的具體施工過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)其高效的管理，并在實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)場(chǎng)資源高效利用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高速公路施工人員負(fù)擔(dān)的減輕。在實(shí)際工作中，為了進(jìn)一步優(yōu)化高速公路的綜合信息管理系統(tǒng)，為相關(guān)部門和人員提高管理輔助，將被視為與項(xiàng)目管理過程的多方面的綜合分析，以促進(jìn)和適應(yīng)高速公路工程建設(shè)、功能齊全的綜合信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。與此同時(shí)，不僅如此，由于我國高速公路的建設(shè)有龐大的數(shù)據(jù)量，所以在高速公路因綜合信息管理系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用過程中，還需要增加其一定的兼容性，建立減輕高擴(kuò)展性的數(shù)據(jù)庫，以此切實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的收集分析處理，以此進(jìn)一步強(qiáng)化高速公路的管理工作，在推動(dòng)高速公路建設(shè)朝信息化方向發(fā)展的基礎(chǔ)上，一定程度上促進(jìn)高速公路管理朝信息化方向發(fā)展。總而言之，在現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷發(fā)展，高速公路取得了一定的發(fā)展，但在其建設(shè)發(fā)展過程中，依舊存在很多問題待解決。而將高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息化系統(tǒng)有效應(yīng)用到高速公路的建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，可以切實(shí)提高高速公路的質(zhì)量安全，強(qiáng)化高速公路的管理效率，為其贏得更多的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益，這也就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作中必須對(duì)其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁伸縮縫快速更換
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高速公路是我國道路交通建設(shè)體系中的重要組成部分，在區(qū)域交通中發(fā)揮不可替代的作用，尤其中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高速公路四通八達(dá)，是重要的出行條件和貨物運(yùn)輸途徑[1]。高速公路具有車流量大、重型車載多特點(diǎn)，伸縮縫非常容易受到破壞，對(duì)道路安全性造成不良影響。若根據(jù)常規(guī)方法進(jìn)行維修，一道橋梁伸縮縫至少需要一個(gè)月才能完成更換，制約了公路的通暢度。為進(jìn)一步減少伸縮縫更換施工對(duì)通行的帶來的影響，需采取快速更換伸縮縫技術(shù)，保證在最短時(shí)間內(nèi)完成施工。
一、工程實(shí)例
以某省國道主干線A市至B市高速公路X段至Y段（簡(jiǎn)稱XY段）為例， XY段沿線區(qū)域現(xiàn)有公路主要服務(wù)對(duì)象為100 km以下中短途客運(yùn)及貨運(yùn)，公路貨運(yùn)主要集中在工業(yè)產(chǎn)品和日用百貨上，往來車輛特別多。
表1XY段區(qū)域綜合客運(yùn)、貨運(yùn)距離比較
二、伸縮縫破損原因
雖然目前公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀得到較大改善，但也加速了公路的破壞速度。由于公路橋梁所承載的負(fù)荷量與日俱增，導(dǎo)致橋梁承載力和運(yùn)輸能力不斷下降。根據(jù)XY段高速公路伸縮縫破損程度調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為導(dǎo)致伸縮縫破損的原因主要包括兩個(gè)方面：
（一）設(shè)計(jì)因素
XY段高速公路屬于早期橋梁設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)理論相對(duì)比較保守，且缺乏全面系統(tǒng)的考慮，尤其表現(xiàn)在梁末端。長此以往，在高行車荷載影響下，梁末端破損情況會(huì)逐漸惡化，最終導(dǎo)致伸縮縫裝置失去作用。同時(shí)，XY段高速公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中，由于其橋面板比較較薄，缺乏剛度和寬度，在反復(fù)行車作用下，橋面板發(fā)生較大程度變形，導(dǎo)致伸縮縫受損嚴(yán)重。由于橋梁的設(shè)計(jì)方案和實(shí)際施工情況存在很大的不同，設(shè)計(jì)方面的偏差和不足使得公路橋梁工程質(zhì)量不能得到有效的保障。
（二）施工因素
高速公路橋梁伸縮縫施工時(shí)，多數(shù)施工企業(yè)在沒有完全掌握施工標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、工藝的情況下就開展施工，最終導(dǎo)致伸縮裝置自身效用得不到充分發(fā)揮。伸縮裝置中瀝青砼和水泥砼對(duì)其功能發(fā)揮存在一定影響，若兩者不能有效結(jié)合，碾壓的密實(shí)性自然無法得到保障。在行車荷載作用下，砼非常容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)行，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生脫落，導(dǎo)致伸縮裝置被破壞，其使用性能受到制約。另外，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，XY段高速公路施工企業(yè)在質(zhì)量管理與控制方面存在一定漏洞，直接對(duì)伸縮裝置預(yù)埋、定位、焊接構(gòu)成影響。
三、伸縮縫快速更換關(guān)鍵措施
在對(duì)XY段高速公路進(jìn)行伸縮縫更換時(shí)，需要進(jìn)行分段施工。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》[2]規(guī)定，施工時(shí)需配合交通管制，只留一個(gè)通行車道，其余部分為作業(yè)面。施工過程中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定伸縮縫裝置具體破損部位，為預(yù)留焊接接頭提供方便。
（一）施工要點(diǎn)
1.鑿開混泥土，拆除破損伸縮縫。將風(fēng)鎬安裝在伸縮縫裝置范圍內(nèi)，同時(shí)將混凝土鑿開，并依據(jù)圖紙將混凝土結(jié)構(gòu)改變?yōu)樵O(shè)計(jì)尺寸，充分暴露原有伸縮縫裝置以及預(yù)埋鋼筋件。徹底清除對(duì)于廢料，并采用氣割設(shè)備將伸縮縫與橋梁之間的預(yù)埋鋼筋切斷，進(jìn)而將原有伸縮縫裝置有效拆除。
2.有效整理預(yù)埋鋼筋，填充間隙。將槽內(nèi)用于錨固的鋼筋進(jìn)行有效整理，在原有伸縮縫清除干凈后，要及時(shí)調(diào)整錨固筋，其鋼筋預(yù)留數(shù)量應(yīng)和設(shè)計(jì)圖紙完全相符。XY段高速公路原有預(yù)埋的錨固筋損毀嚴(yán)重，因此施工過程中，作業(yè)人員重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)估，并充分根據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)植筋，植筋錨固直徑通常為10d。在充分理順預(yù)埋鋼筋后，要對(duì)間隙進(jìn)行清理和填充，可通過人工配合吹灰機(jī)進(jìn)行。槽內(nèi)雜物和松散混凝土清除后，應(yīng)用泡沫板填充伸縮縫中的預(yù)留間隙，并將其作為混泥土澆筑的模板。
3.控制溫度，安裝伸縮裝置。安裝替換伸縮縫裝置時(shí)，焊接溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在10～20℃范圍內(nèi)。安裝前要仔細(xì)檢查伸縮縫裝置中各個(gè)梁間的間隙，并使其符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范，為準(zhǔn)確安裝提供便利條件。安裝過程中，必須保證伸縮縫與橋梁整體結(jié)構(gòu)縫在同一個(gè)中心直線上，并使其水平方向和垂直方向的標(biāo)準(zhǔn)高度和設(shè)計(jì)相符。后依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定對(duì)水平方向鋼筋進(jìn)行橫向連接，或在預(yù)埋鋼筋基礎(chǔ)上焊接錨固筋，使伸縮縫裝置固定良好，并滿足施工要求。
4.混凝土澆筑，養(yǎng)護(hù)通車。實(shí)施混凝土澆筑前，要對(duì)伸縮縫間隔進(jìn)行詳細(xì)檢查，觀察塑料泡沫是否填充密實(shí)，進(jìn)一步防止?jié)仓炷吝^程中伸縮縫間隙被堵塞，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫裝置不能正確發(fā)揮實(shí)際效果。安裝模板前，同樣要對(duì)模板密實(shí)性實(shí)施細(xì)致檢驗(yàn)，并對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行有效清洗。一切準(zhǔn)備工作就緒后，方可開展混凝土澆筑。澆筑混凝土?xí)r，要以“邊振搗、邊澆筑“為原則，充分保障混凝土振搗符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為使混凝土快速凝固，保證施工周期被嚴(yán)格控制在合理范圍，可選擇C50強(qiáng)度混凝土進(jìn)行澆筑。C50混凝土具有早期強(qiáng)度高特點(diǎn)，澆筑24h后即可滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度[3]。混凝土澆筑完成后，要根據(jù)實(shí)際情況采取養(yǎng)護(hù)措施，包括灑水法、覆蓋法等，充分保持混凝土結(jié)構(gòu)濕潤，養(yǎng)護(hù)24～48h后即可恢復(fù)通車。
（二）總結(jié)
1.施工過程中應(yīng)注意細(xì)節(jié)
為進(jìn)一步發(fā)揮伸縮縫更換后實(shí)際使用效果，根據(jù)XY段高速公路橋梁伸縮縫施工情況，認(rèn)為在開展伸縮縫裝置快速更換過程中應(yīng)注意幾個(gè)主要問題：（a）伸縮縫裝置受到碰撞后會(huì)產(chǎn)生變形，一旦發(fā)生變形，可將其視為不合格產(chǎn)品。因此安裝前要將其置放在適當(dāng)位置，安裝過程中要采取相應(yīng)保護(hù)措施；（b）安裝前，仔細(xì)檢查裝置的出廠合格證及使用說明，且需要經(jīng)過業(yè)主方和監(jiān)理人員的驗(yàn)收，證實(shí)為合格產(chǎn)品后方能予以更換；（c）更換前，槽內(nèi)多余雜物務(wù)必要清除干凈，將松散混凝土徹底移除，以保證混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量[4]。
2.施工工藝特征
伸縮縫快速更換技術(shù)具有作業(yè)速度快、施工質(zhì)量好、開放通車快等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用快速凝固混凝土（C50），養(yǎng)護(hù)24h左右即可實(shí)現(xiàn)通車要求。在不中斷交通前提下，首先將伸縮縫裝置周圍廢舊混凝土充分清除，并將原有裝置有效拆除，用新預(yù)制的伸縮縫裝置替換受損嚴(yán)重的舊裝置。其次進(jìn)行C50混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù)。從XY段高速公路橋梁伸縮縫開始施工到開放通車僅用了5d時(shí)間，可見快速更換技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。
結(jié)束語：
受到設(shè)計(jì)、施工、混凝土養(yǎng)護(hù)等因素的制約，加之高速公路橋梁長期受到高行車負(fù)荷的影響，一定程度上給橋梁結(jié)構(gòu)中的伸縮縫裝置帶來破損和病害，對(duì)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性構(gòu)成重要影響。為全面保障行車安全，需及時(shí)找到伸縮縫主要病害原因以及危險(xiǎn)程度，并實(shí)施修補(bǔ)措施，為高速公路行車暢通奠定基礎(chǔ)。經(jīng)過總結(jié)工程實(shí)例，認(rèn)為伸縮縫裝置快速更換措施能夠在科學(xué)合理組織施工設(shè)計(jì)方案、施工人員及施工技術(shù)的前提下，在最短時(shí)間內(nèi)完成更換，最大程度上減少維修過程對(duì)高速公路行車造成的影響。
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【摘 要】：近幾年來高速公路發(fā)展迅猛，車流量日漸增大，車輛超速行駛，車輛嚴(yán)重超載等現(xiàn)象增多，高速公路養(yǎng)護(hù)施工中作業(yè)人員安全意識(shí)不到位和工作車輛行駛速度較慢，并在通行的高速公路上作業(yè)，亟需注意養(yǎng)護(hù)施工中的安全管理。
【關(guān)鍵詞】：高速公路養(yǎng)護(hù)施工 安全
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
四川樂山至宜賓高速公路地形陡峭，線行復(fù)雜，彎道多，為山嶺重丘區(qū)高速公路，養(yǎng)護(hù)施工難度大，因此對(duì)山區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全的重要性和艱巨性必須有充分的認(rèn)識(shí)。
在高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，影響施工安全有兩個(gè)因素，一個(gè)是主觀因素，一個(gè)是客觀因素：主觀因素是對(duì)安全施工重視不夠，人員的管理不到位，制度落實(shí)、檢查不到位，安全防范意識(shí)不到位，安全措施不到位，機(jī)械設(shè)備技術(shù)狀差等不安全因素；客觀因素主要是在施工過程中外來因素的影響，主要是過往車輛。高速公路一般不采取斷交施工，部分司機(jī)不注意警示標(biāo)志，有的還是疲勞駕駛、醉酒駕駛，導(dǎo)致容易引發(fā)交通安全事故。
本人結(jié)合自己在養(yǎng)護(hù)管理工作中的經(jīng)歷，談?wù)勷B(yǎng)護(hù)施工安全管理方面的體會(huì)。
一、讓所有人員清楚的認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)施工安全管理的復(fù)雜性。樂山至宜賓高速公路坡多、坡長、坡陡；彎道多且半徑小，并且超載超限的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，霧天時(shí)間長，行車視距小，超限超寬車輛多，給養(yǎng)護(hù)安全施工帶來了極大難度。因此提高所有人員的思想認(rèn)識(shí)和重視程度是當(dāng)務(wù)之急。管理部門和施工人員要充分認(rèn)識(shí)到安全施工工作的艱巨性、持久性、重要性和復(fù)雜性，要把安全放在各項(xiàng)工作的首位。
雖然養(yǎng)護(hù)施工單位有豐富的高速公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，但安全管理在于平時(shí)的持之以恒，不能麻痹大意，尤其是施工人員更要充分認(rèn)識(shí)山區(qū)高速公路安全施工的艱巨性，思想上高度重視，緊跟措施，進(jìn)行規(guī)范安全施工。管理人員要經(jīng)常親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查安全規(guī)范施工，要落實(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，提高全體養(yǎng)護(hù)管理人員和施工人員的安全施工意識(shí)。
二、健全安全體制、落實(shí)安全制度、更新安全理念，進(jìn)一步的進(jìn)行全方位安全管理。想要抓好山區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理，就要抓好安全作業(yè)、安全施工和更新安全理念。概括起來講有三點(diǎn)，要更新安全管理理念，要更新安全的事后總結(jié)理念，要更新安全的預(yù)控理念。要樹立“以完善的預(yù)控制度為前提，科學(xué)可靠的安全施工方案為依據(jù)，嚴(yán)密的施工組織為保障，加強(qiáng)事后總結(jié)為手段，全方位建立養(yǎng)護(hù)工作安全管理機(jī)制”的理念，要把安全從單純的施工安全拓展到事前預(yù)控、過程監(jiān)控、事后總結(jié)上來。管理制度的制定和落實(shí)是安全施工的保障，制定適合本單位的規(guī)章制度，要多想、考慮周到,狠抓安全制度的落實(shí)情況，組織所有養(yǎng)護(hù)員工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，全面深刻的理解，嚴(yán)格的執(zhí)行。要通過安全制度來約束員工、考核員工、獎(jiǎng)懲員工，建立健全和嚴(yán)格實(shí)行安全施工責(zé)任制，把安全任務(wù)目標(biāo)分解細(xì)化量化，所有養(yǎng)護(hù)施工人員都要簽訂安全責(zé)任書，養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)工作情況制定相應(yīng)的規(guī)章制度、操作規(guī)范，包括施工前檢查教育、行車速度、標(biāo)志擺放、操作規(guī)程、著裝規(guī)范等方面，要求養(yǎng)護(hù)安全施工必須按安全制度規(guī)范來進(jìn)行，有力的保障了養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。
三、做好安全培訓(xùn)工作和加強(qiáng)安全教育并做好預(yù)防性工作。在安全規(guī)章制度的落實(shí)中，人的因素是首要的。各單位要制定圍繞本職工作的安全培訓(xùn)內(nèi)容，加強(qiáng)全體職工的安全教育，制定培訓(xùn)計(jì)劃，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保珕T、全方位地提高安全意識(shí)。平時(shí)注重積累安全經(jīng)驗(yàn)、提高安全意識(shí)，也許就會(huì)避免一次事故。對(duì)施工人員尤其是不在固定作業(yè)區(qū)的施工人員，要經(jīng)常進(jìn)行安全檢查和安全培訓(xùn)，提高防范意識(shí)。養(yǎng)護(hù)施工方應(yīng)對(duì)下屬各施工隊(duì)定期開展安全培訓(xùn)，切實(shí)做好上路施工人員的安全技術(shù)交底，提高上路施工人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，使每一位員工都能了解到施工中的安全注意事項(xiàng)，提高安全防范意識(shí)，保證施工人員的生命安全，保證安全工作的預(yù)防性，全體工作人員要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)要堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，從機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)檢查、施工標(biāo)志的擺放檢查、施工人員的教育、著裝、施工作業(yè)程序等細(xì)節(jié)上下工夫，在進(jìn)行施工作業(yè)前把安全工作作好，減少事故隱患。養(yǎng)護(hù)單位要在施工中堅(jiān)定不移的履行安全第一的原則，每天上路前要檢查車輛標(biāo)志、車輛技術(shù)狀況、對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，并進(jìn)行詳細(xì)記錄；在施工過程中嚴(yán)格按公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范作業(yè)有效的避免了責(zé)任事故的發(fā)生。
高速公路的安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜、持久、重大、艱巨的工作，必須充分了解所在高速公路的安全狀況，因地制宜，從一點(diǎn)一滴做起，抓好高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的安全管理工作，通過抓好養(yǎng)護(hù)施工的安全管理來確保高速公路的安全暢通。
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工過程；管理
引 言：
只有對(duì)高速公路的施工進(jìn)行研究和分析，才能發(fā)現(xiàn)問題并解決問題；要想解決這些問題，就必須要制定相應(yīng)的控制方法和管理措施，進(jìn)而提高施工水平，保障工程質(zhì)量。
1、高速公路建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀
隨著交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展壯大，高速公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多，這樣會(huì)使工程建設(shè)的速度也越來越快。有的施工單位為了得到更多的利益，就不看重公路施工的質(zhì)量，這樣就會(huì)使高速公路在整個(gè)施工過程中存在著質(zhì)量上的問題。在高速公路施工過程中，對(duì)其造成影響的施工質(zhì)量的要素要做好控制和管理，并對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的施工質(zhì)量上的管理措施，這才能保證高速公路在施工上的技術(shù)水平和施工的質(zhì)量，更能保證高速公路在施工質(zhì)量上處于平穩(wěn)的控制狀態(tài)，并提高了經(jīng)濟(jì)效益，這樣就減少了高速公路施工質(zhì)量的成本，還能減少交通事故的發(fā)生。
2、高速公路施工過程存在的質(zhì)量問題
高速公路施工存在的嚴(yán)重問題就是高填土下沉，在高填、深挖、邊填邊挖、橋頭引道高填土和立交橋互通渠道填方等路段，等到工程完工并經(jīng)過一段時(shí)間的通車，會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故；橋梁的伸縮縫和橋頭跳車，說的就是橋臺(tái)和附近的路堤之間產(chǎn)生了沉降差，使得錯(cuò)臺(tái)和縱坡都不順利，最后還有伸縮縫的再度變形，引起橋頭跳車是因?yàn)闃蝾^填土的沉降和橋臺(tái)沉降之間存在著差異，還因?yàn)樯炜s縫和橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)的時(shí)候就有臺(tái)階形成了，這樣就會(huì)對(duì)行車的安全和舒適度帶來影響，對(duì)橋梁也會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力；軟土的地基有超限沉陷，正是因?yàn)槁坊某休d力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，才會(huì)有沉陷現(xiàn)象，不同路段的地基，要分別采用不同的加固方法，以此來提高地基的承載力；對(duì)于路面來說會(huì)出現(xiàn)路面不平的現(xiàn)象，長有瀝青的路面會(huì)出現(xiàn)早期破損現(xiàn)象，水泥路面會(huì)出現(xiàn)斷板和開裂現(xiàn)象，以上現(xiàn)象都會(huì)給交通帶來不方便，還會(huì)引起交通事故，這些問題都值得我們?nèi)ブ匾暋?/p>
3、高速公路施工過程的質(zhì)量管理措施
3.1對(duì)技術(shù)管理進(jìn)行加強(qiáng)
對(duì)混凝土質(zhì)量管理進(jìn)行加強(qiáng)，按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行采購，要對(duì)水泥質(zhì)量的穩(wěn)定和不變質(zhì)做好保證， 水熱化低的水泥適用于大體積的混凝土，施工過程中工人要對(duì)混凝土進(jìn)行配比，必須按照強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)來進(jìn)行，對(duì)它入模時(shí)的溫度進(jìn)行控制，在養(yǎng)護(hù)措施方面要求分層澆灌和合理設(shè)計(jì)，在對(duì)混凝土進(jìn)行澆灌時(shí)，要均勻充分，使其澆灌密實(shí)，想對(duì)混凝土表面的溫度進(jìn)行降低，可以用草席草簾蓋著，這樣就可以防止因溫度高而使其崩裂。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理進(jìn)行加強(qiáng)，施工單位要做好測(cè)量工作，要想對(duì)工作進(jìn)行放線定位就必須做到準(zhǔn)確無誤和無偏差，在橋梁結(jié)構(gòu)上形式多樣，還有復(fù)雜的施工工序和技術(shù)，并且要求施工的工藝精確，所以施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙來施工，要嚴(yán)格管理和控制混凝土的操作步驟，這樣就可以保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，橋梁外觀上的美麗和平滑也是我們要注意的，不能因?yàn)榉N種缺陷而引起外觀質(zhì)量問題。
3.2對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理進(jìn)行加強(qiáng)
要想把計(jì)劃落實(shí)到位，需要施工管理員對(duì)員工進(jìn)行動(dòng)員和督促，管理人員要經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的施工問題進(jìn)行解決，定時(shí)定期舉行生產(chǎn)會(huì)議，還要對(duì)階段性的工作進(jìn)行計(jì)劃，做好工作總結(jié)和部署，制定作業(yè)指導(dǎo)書來方便施工；可以對(duì)施工小組進(jìn)行責(zé)任狀的簽訂，在質(zhì)量上制定標(biāo)準(zhǔn)，制定獎(jiǎng)罰措施，對(duì)驗(yàn)收合格的小組給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)那些施工進(jìn)度慢的小組，要對(duì)其進(jìn)行分析和整改，看是否需要補(bǔ)充設(shè)備，是否需要增加勞動(dòng)力，是否進(jìn)行任務(wù)分割等，這樣就可以確保施工任務(wù)能按期完成；施工中的原材料價(jià)格變動(dòng)很大，要想降低成本，就必須進(jìn)行統(tǒng)一的招標(biāo)和供應(yīng)；要想高速公路達(dá)到優(yōu)質(zhì)優(yōu)量，就必須使用合格的建筑材料，并對(duì)建材的質(zhì)量進(jìn)行控制，要確保高速公路施工中所使用的材料是從生產(chǎn)資質(zhì)優(yōu)良的廠家購買的，對(duì)所需材料進(jìn)行采購的時(shí)候，一定要要求經(jīng)銷商提供該產(chǎn)品的出廠證明、技術(shù)合格證和該產(chǎn)品的質(zhì)量保證書等，在高速公路施工過程中要從幾個(gè)方面對(duì)使用材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，如使用材料的編制和執(zhí)行，對(duì)使用材料進(jìn)行采購，對(duì)使用材料進(jìn)行驗(yàn)收和分類堆放，對(duì)材料的發(fā)放和使用都要追蹤。
3.3竣工階段的質(zhì)量控制
竣工階段的質(zhì)量控制說的就是對(duì)以前所有的工作進(jìn)行一個(gè)全面、系統(tǒng)的檢查和審核，對(duì)這里面存在的不足，如果能在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)救就要盡全力去彌補(bǔ)，如果不能就要對(duì)其進(jìn)行重建和新建。所謂的檢查就是指對(duì)路面的強(qiáng)度、平整度和橋梁的承載力進(jìn)行檢查，只要路面的強(qiáng)度達(dá)到工程規(guī)定的要求，路面就不會(huì)出現(xiàn)塌陷和開裂；只要路面的平整度達(dá)到工程規(guī)定的要求，才能在通車的時(shí)候保障其安全性、平穩(wěn)度和舒適性；只要橋梁的強(qiáng)度和承載力達(dá)到工程規(guī)定的要求，就能避免在使用時(shí)不會(huì)發(fā)生橋梁交通安全事故。在高速公路施工過程中，必須要嚴(yán)格按照上述所說的要求，對(duì)竣工階段的工程質(zhì)量進(jìn)行控制和審核，即使工程竣工了也不意味著就是終結(jié)，竣工后的高速公路要投入使用，而這期間會(huì)出現(xiàn)路面開裂和塌陷，橋梁和橋基出現(xiàn)沉降和裂縫，還有甚者，路基被沖毀和橋梁坍塌等問題的出現(xiàn)，所以高速公路一完工后就要成立專門的質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)，并對(duì)高速公路在使用中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。
結(jié) 論：
總而言之，高速公路工程施工具有：施工復(fù)雜多樣，施工周期長，流動(dòng)性強(qiáng)，施工強(qiáng)度大等特點(diǎn)；這些特點(diǎn)，決定了高速公路施工的難度。唯有加強(qiáng)施工技術(shù)管理，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，加強(qiáng)竣工質(zhì)量控制，才能做好高速公路的施工過程管理，才能從根本上保障工程質(zhì)量，保障人民群眾的生命安全。只有工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到了保障，才有可能進(jìn)而提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程：施工管理；措施
前言
機(jī)電養(yǎng)護(hù)工程是高速公路系統(tǒng)工程的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的逐漸增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模。然而，要保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠、有效的運(yùn)營工作，高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作是非常關(guān)鍵的，因此對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。
1.高速公路機(jī)電工程運(yùn)行管理與維護(hù)的概述
高速公路機(jī)電系統(tǒng)是保證高速公路實(shí)現(xiàn)安全、高速、暢通、舒適功能的必要組成部分，也是高速公路運(yùn)營管理的主要手段。建立完善的高速公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)體系，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)正是解決這一問題的良好方法之一，全面貫徹落實(shí)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，可以提高行業(yè)內(nèi)部的養(yǎng)護(hù)水平，設(shè)備養(yǎng)護(hù)依照養(yǎng)護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn)，走低成本、高質(zhì)量、高效益的發(fā)展道路。它不僅注重養(yǎng)護(hù)的結(jié)果，而且更注重養(yǎng)護(hù)的過程。機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)制度要量化、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要合理調(diào)度，科學(xué)管理。制定一套完善的機(jī)電設(shè)備技術(shù)管理規(guī)范，指導(dǎo)機(jī)電設(shè)備從安裝到維護(hù)的養(yǎng)護(hù)工作。如何進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的日常管理工作，如何收集設(shè)備使用、維護(hù)情況，以及做出正確的分析、指導(dǎo)，是一個(gè)很繁瑣的工作。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難說會(huì)不會(huì)出現(xiàn)各自為政、疏于管理等情況，基于制度化、規(guī)范化、信息化管理工作的需要，著手制定一套關(guān)于機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)的規(guī)范制度是非常必要的。
通過建立一套比較完善的管理工作制度，對(duì)整個(gè)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)就養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、方法、流程、工作要求等方面做出具體的、量化的規(guī)定，為機(jī)電設(shè)備管理工作提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。通過進(jìn)一步總結(jié)、完善現(xiàn)階段機(jī)電設(shè)備管理工作中好的工作方法和經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，加大考核力度，使機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作有章可循，如對(duì)收費(fèi)員、監(jiān)控人員等設(shè)備操作人員規(guī)定其崗位責(zé)任制；對(duì)養(yǎng)護(hù)人員要明確其職責(zé)、權(quán)限范圍，每項(xiàng)工作對(duì)設(shè)備使用者要進(jìn)行技術(shù)交底，機(jī)電設(shè)備的維修和日常養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)工作直接關(guān)系到高速公路是否提供安全、高效、舒適、便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，就必須保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，努力排除故障隱患。因此，必須做好系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障維修，設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)就成為設(shè)備管理的重中之重，樹立“以養(yǎng)代修”的觀念，以預(yù)防為主，維修為輔。
2.高速公路機(jī)電工程施工的主要內(nèi)容
要想做好高速公路機(jī)電工程施工的質(zhì)量控制和管理，首先要知道機(jī)電工程施工的主要內(nèi)容，在具體的工作中落實(shí)質(zhì)量的控制和管理，使各項(xiàng)施工質(zhì)量的控制和理工作有的放矢。機(jī)電工程的施工過程大體上包括公共設(shè)施的設(shè)計(jì)安裝，施工人員在建設(shè)施工中用到的相關(guān)設(shè)備的安裝，電氣工程的施工安裝，通風(fēng)系統(tǒng)及相關(guān)通風(fēng)設(shè)備的施工安裝，監(jiān)控系統(tǒng)安裝，清潔系統(tǒng)及設(shè)施的安裝，通信系統(tǒng)的安裝， 自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的安裝以及多種智能化系統(tǒng)的安裝工程等。高速公路機(jī)電工程涉及到的工程設(shè)備的數(shù)量及種類比較多，大部分設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)也較高。工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的高低，每個(gè)施工環(huán)節(jié)和每項(xiàng)施工內(nèi)容質(zhì)量的好壞都將會(huì)直接影響著高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目質(zhì)量的高低，因此，要從高速公路機(jī)電工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)及各項(xiàng)施工內(nèi)容著手，結(jié)合具體的施工質(zhì)量控制手段，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。
3.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制環(huán)節(jié)
依據(jù)高速公路機(jī)電工程施工進(jìn)度以及環(huán)節(jié)，將工程施工質(zhì)量的控制環(huán)節(jié)劃分為機(jī)電工程施工前的質(zhì)量控制：施工過程中的質(zhì)量控制；以及施工結(jié)束之后的事后質(zhì)量控制三個(gè)階段。
3.1機(jī)電工程施工前的質(zhì)量控制。施工前的質(zhì)量控制是指在機(jī)電工程各項(xiàng)內(nèi)容開始實(shí)施前，對(duì)施工準(zhǔn)備階段所做的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以及可能對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的工作進(jìn)行質(zhì)量控制。施工前質(zhì)量控制包括：施工過程中所用到的測(cè)量?jī)x器、監(jiān)測(cè)設(shè)備的質(zhì)量控制，工程中所需的設(shè)備材料、半成品、相關(guān)構(gòu)件的質(zhì)量控制，施工方案、計(jì)劃、具體的施工策略的控制，以及施工工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、辦法的審核控制，可能還會(huì)有對(duì)施工過程中即將運(yùn)用到的新技術(shù)、新工藝、新材料的審核把關(guān)。在工程施工前的質(zhì)量控制工作中，具體施工方案的審核及技術(shù)交底工作是施工前質(zhì)量控制的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)圖紙是一個(gè)工程對(duì)于設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程量等信息的一個(gè)重要參考資料，其設(shè)計(jì)過程分為兩個(gè)階段：前期設(shè)計(jì)及后期校對(duì)，要在兩個(gè)階段中嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量。設(shè)計(jì)圖紙一旦定稿，在施工中就要嚴(yán)格執(zhí)行，防止高速公路機(jī)電工程實(shí)施過程中與設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)偏差。慎重對(duì)待施工方案中圖紙校對(duì)工作，分項(xiàng)工程的技術(shù)交底質(zhì)量；設(shè)計(jì)圖紙要符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定，達(dá)到一定的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方案的合理性要仔細(xì)研究，尤其是方案中智能化的設(shè)計(jì)部分，防止盲目追求智能化，忽略施工現(xiàn)實(shí)以及實(shí)際投資能力和工程建成后的投資效益、社會(huì)效益等問題。
3.2機(jī)電工程施工過程中的質(zhì)量控制。高速公路機(jī)電工程施工過程中的質(zhì)量控制是指在工程施工的過程中，從施工的每個(gè)環(huán)節(jié)著手，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，也就是事中控制或者是過程控制。施工過程中的質(zhì)量控制包括對(duì)施工工序的控制，對(duì)各施工工序之間的銜接工作的檢查控制，對(duì)施工過程中某些隱蔽工程的質(zhì)量控制，對(duì)施工過程中調(diào)試、檢測(cè)、試驗(yàn)等相關(guān)細(xì)節(jié)的控制 。施工過程中質(zhì)量控制中還有一些重要的部分，即對(duì)設(shè)備監(jiān)造過程的質(zhì)量控制，對(duì)施工中間產(chǎn)品、材料的控制，對(duì)分項(xiàng)、分步進(jìn)行施工的工程質(zhì)量的驗(yàn)收及評(píng)定工作的控制，對(duì)施工過程中因現(xiàn)實(shí)狀況引起的施工方案、設(shè)計(jì)圖紙的調(diào)整修改的質(zhì)量控制等。
3.3電氣工程施工結(jié)束之后的質(zhì)量控制。顧名思義，工程施工結(jié)束之后的質(zhì)量控制就是在整個(gè)施工任務(wù)都完成之后，對(duì)工程質(zhì)量的相關(guān)控制。對(duì)高速公路工程所具有的獨(dú)立功能以及工程的使用價(jià)值等進(jìn)行有效控制，對(duì)完成的高速公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)工作進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。該階段的質(zhì)量控制工作主要包括對(duì)工程竣工質(zhì)量的檢驗(yàn)控制，對(duì)工程質(zhì)量的審核評(píng)定工作的控制，對(duì)工程質(zhì)量相關(guān)文件的審核、備檔工作的質(zhì)量控制，對(duì)工程施工回訪及工程保修工作的控制等。
結(jié)束語
由于科學(xué)技術(shù)水平的快速發(fā)展，電子設(shè)備不斷的革新，機(jī)電維護(hù)和管理的效率也發(fā)生了翻天覆地的變化，傳統(tǒng)的管理和維護(hù)方式也許已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前新的要求，因此，我們?cè)谶M(jìn)行機(jī)電工程運(yùn)行管理和維護(hù)時(shí)，一定要有側(cè)重點(diǎn)，進(jìn)行人才的合理分工和安排，我們必須在實(shí)踐中不斷總結(jié)與發(fā)展，才能保證機(jī)電設(shè)備有效的運(yùn)行，從而保證高速公路持續(xù)穩(wěn)定的向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]段國欽，孫憩，梁華.高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)手冊(cè).人民交通出版社，2006-01.
摘 要 高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理在施工管理中占有十分重要的地位，也是現(xiàn)場(chǎng)管理的基本環(huán)節(jié)，高速公路項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工管理直接影響著整個(gè)項(xiàng)目施工的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，因此，有關(guān)施工單位應(yīng)該制定有效的、有計(jì)劃、有秩序的現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃，進(jìn)而達(dá)到高速公路項(xiàng)目施工快速、優(yōu)質(zhì)和低耗的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞 高速公路 項(xiàng)目施工 現(xiàn)場(chǎng)管理
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國的建筑行業(yè)得到了迅速發(fā)展，同時(shí)建筑項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)也越來越人性化、多樣化。然而，公路作為我國發(fā)財(cái)致富的主要交通樞紐，對(duì)其質(zhì)量的要求也越來越高，同時(shí)，高速公路項(xiàng)目施工也是一項(xiàng)十分復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和技術(shù)，具有較強(qiáng)的流動(dòng)性、較強(qiáng)的協(xié)作性、較長的周期性、易受外界自然環(huán)境影響等特點(diǎn)。因此，在實(shí)際個(gè)高速公路項(xiàng)目施工中，如何因地制宜、與時(shí)俱進(jìn)來加強(qiáng)項(xiàng)目施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理，科學(xué)、合理的安排施工得各個(gè)要素，并在有效的、合理的空間和空間上有計(jì)劃、有秩序的開展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工的主要目標(biāo)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的效果，已經(jīng)成為目前高速公路項(xiàng)目施工單位熱點(diǎn)討論的話題。
一、高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的主要特點(diǎn)
（一）專業(yè)性。在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中，首先要保證施工材料的質(zhì)量、施工的成本、控制施工的周期，進(jìn)而是項(xiàng)目施工達(dá)到一定的平衡和協(xié)調(diào)。同時(shí)，高速公路項(xiàng)目施工的人員應(yīng)該具備一定的專業(yè)性，這有助于其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理水平和管理效果額提高，最終在眾多材料中選擇出質(zhì)量較好的施工材料，做出科學(xué)的、有效的、正確的項(xiàng)目施工方案，盡可能的縮短施工周期，降低施工單位的成本損耗。可見，高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理工作人員具有較強(qiáng)專業(yè)性十分重要，也能夠?yàn)楦咚俟讽?xiàng)目施工提供更好的基本設(shè)施和高效的、經(jīng)濟(jì)的施工方案。
（二）系統(tǒng)性。眾所周知，高速公路項(xiàng)目施工工程是按照整個(gè)項(xiàng)目施工的目標(biāo)來開展的，遵守嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求和施工秩序進(jìn)行的，促進(jìn)項(xiàng)目工程順利開展的一項(xiàng)系統(tǒng)的工程。因此，在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性不僅能夠更好地掌握整個(gè)高速公路的建設(shè)，還能夠確定較準(zhǔn)確的高速公路項(xiàng)目施工目標(biāo)。
（三）動(dòng)態(tài)性。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)該根據(jù)每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)、心理特點(diǎn)以及個(gè)性發(fā)展來制定出不同層次的教學(xué)方案，進(jìn)而作為使每個(gè)同學(xué)都能夠參與到課堂教學(xué)中，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的主體地位，在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中也同樣如此，針對(duì)不同的施工階段采用不同的管理機(jī)制，這也就更好地體現(xiàn)了高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。項(xiàng)目施工階段的不同，其特點(diǎn)就不同，要想使現(xiàn)場(chǎng)管理更加的全面化和動(dòng)態(tài)化，高速公路項(xiàng)目施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理工作人員應(yīng)該采用不同的方法和措施來處理每個(gè)施工階段所遇到的問題，進(jìn)而有效保障高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理工作的順利開展。
二、加強(qiáng)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的幾點(diǎn)思考
（一）對(duì)施工的準(zhǔn)備要充分。高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)貫穿于項(xiàng)目施工的整個(gè)過程中，對(duì)施工的準(zhǔn)備充分則是現(xiàn)場(chǎng)管理最基礎(chǔ)、最核心的工作。只有將施工準(zhǔn)備充分才能夠有效的保障整個(gè)項(xiàng)目施工的有效性、無間斷性、協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)，因此，在對(duì)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理準(zhǔn)備充分時(shí)應(yīng)該注意一些幾個(gè)問題：一是要用制度來約束、管理現(xiàn)場(chǎng)施工人員，用項(xiàng)目施工章程來管理整個(gè)施工過程，進(jìn)而要建立嚴(yán)格的、規(guī)范的施工單位內(nèi)部機(jī)制（如：約束、考核、激勵(lì)等內(nèi)部機(jī)制）；二是應(yīng)該補(bǔ)充和標(biāo)注出高速公路項(xiàng)目施工圖的平面位置，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)證和分析，最終編寫出正確的、有效的調(diào)查分析報(bào)告，將之作為修訂施工方案和編制施工控制預(yù)算的依據(jù)；三是針對(duì)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的控制點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和記錄；四是將編制的施工控制的預(yù)算作為控制的支出、成本預(yù)測(cè)的分析以及經(jīng)濟(jì)的考核的依據(jù)；五是對(duì)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行一定的專業(yè)培訓(xùn)，使之全面的了解和掌握施工項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)、資料的整理等；六是選擇出最優(yōu)的高速公路項(xiàng)目施工周期方案，進(jìn)而完善項(xiàng)目施工的設(shè)計(jì)。
（二）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)械設(shè)備和材料的管理。在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工材料的發(fā)放和堆積問題尤為重要，可以從以下幾個(gè)方面來加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的機(jī)械設(shè)備和材料管理：一是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)將施工的材料進(jìn)行有效的保管和安排合理的、有效的將施工材料帶入現(xiàn)場(chǎng)的工作管理機(jī)制；二是還應(yīng)該注意驗(yàn)收完工時(shí)對(duì)所剩材料的收集，進(jìn)而增加材料的使用率；三是高速公路項(xiàng)目施工單位還應(yīng)該建立完善的材料監(jiān)督和檢查部門，避免劣質(zhì)的、不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；四是將有關(guān)的施工材料的堆放根據(jù)性能進(jìn)行分類，避免雨水、光照問題導(dǎo)致材料喪失性能，有助于現(xiàn)場(chǎng)管理的順利開展；五是設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)施工材料領(lǐng)用登記制度，根據(jù)材料出庫單領(lǐng)用材料，避免材料成本浪費(fèi)；六是充分發(fā)揮庫管人員的工作職責(zé)，保護(hù)易燃易爆材料和及時(shí)清理材料的庫存量。加強(qiáng)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的機(jī)械設(shè)備和材料的管理，直接影響到現(xiàn)場(chǎng)施工的完工進(jìn)度，也體現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理的水平的高低。
（三）控制好高速公路項(xiàng)目施工的成本管理。成本管理是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是通過成本核算來計(jì)劃和控制的。高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理工作的主要目的就是通過控制施工的進(jìn)度和質(zhì)量來降低施工單位的成本，進(jìn)而提高高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要想提高高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理水平，施工單位必須要控制好其成本管理，可以從采購、庫存、發(fā)放等每一個(gè)環(huán)節(jié)來控制，進(jìn)而完善高速公路項(xiàng)目施工單位的成本管理機(jī)制；控制施工過程中的人工、材料，使其在施工的規(guī)定范圍內(nèi)；根據(jù)成本預(yù)算對(duì)已經(jīng)超出或者可能超出的預(yù)算采取相應(yīng)的解決措施；及時(shí)對(duì)成本進(jìn)行核算，將之與成本預(yù)算相比較，并找出其中存在的問題；在高速公路項(xiàng)目施工完成之后，對(duì)材料進(jìn)行驗(yàn)收和計(jì)量，最后總結(jié)并從中汲取經(jīng)驗(yàn)。
（四）加強(qiáng)對(duì)高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理的通病的防治。在高速公路項(xiàng)目施工中質(zhì)量問題是常常存在的，要想有效的避免或是減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，高速公路項(xiàng)目施工單位工作人員應(yīng)該控制好在施工過程中的接頭和路基工作，根據(jù)高速公路的現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)制定出具有針對(duì)性預(yù)防質(zhì)量問題的最佳方案，進(jìn)而嚴(yán)格控制高速公路的標(biāo)高和現(xiàn)型。同時(shí)，大部分高速公里項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理也存在著受到自然環(huán)境因素的影響（如：雨水、陽光等）。因此，在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中施工單位只有加強(qiáng)對(duì)雨水的排放并制定出科學(xué)的防水方案，同時(shí)選擇對(duì)施工的對(duì)象應(yīng)該選擇地質(zhì)較好且容易排水的地段來施工，也要避免在多雨季節(jié)進(jìn)行施工，也要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工路段的監(jiān)督和管理及時(shí)做好疏通水道的工作，減少高速公路的路基的積水井，進(jìn)而避免高速公路項(xiàng)目施工工程的通病的發(fā)生。
三、結(jié)語
總而言之，高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的、系統(tǒng)的管理過程，也直接影響著高速公路施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等。在現(xiàn)場(chǎng)管理中天氣、資金、運(yùn)輸、地質(zhì)、政策等因素有為重，因此，在高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)該從這幾個(gè)方面出發(fā)，并結(jié)合高速公路的地質(zhì)和施工階段，通過采用靈活多變的現(xiàn)場(chǎng)管理制度，進(jìn)而有效的保障高速公路項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理工作順利開展，確保高速公路施工的整個(gè)項(xiàng)目工程能夠按照要求準(zhǔn)時(shí)完場(chǎng)進(jìn)度和針對(duì)施工過程中現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)的問題得到及時(shí)有效的調(diào)整。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；成本控制
中圖分類號(hào)：F285 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0091-01
交通安全設(shè)施采取更先進(jìn)、更環(huán)保的手段維持著交通秩序的通暢，其不僅滿足了高速公路交通的各種需要，并且在機(jī)動(dòng)車的行駛上產(chǎn)生制約，使高速公路的暢通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的發(fā)生，避免了人們出行的不便，從精神層面上對(duì)人們的生活質(zhì)量有不同程度的提升。
1 高速公路交通安全設(shè)施施工
1.1 高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量
高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要受現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量及施工監(jiān)管到位與否的影響。高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位，破壞程度高，且對(duì)車行道與機(jī)動(dòng)車道沒有做出明確的劃分，高速公路標(biāo)線設(shè)置不明顯或者標(biāo)線磨損后不及時(shí)修補(bǔ)，以及有些交叉路口沒有設(shè)置交通標(biāo)志，而這些都是造成高速公路擁堵，甚至交通事故的重要原因。
1.2 交通設(shè)施設(shè)置影響行車安全
根據(jù)我國《高速公路安全法》的相關(guān)規(guī)定，在交通高速公路建設(shè)中，高速公路安全交通設(shè)施的設(shè)置必須做到科學(xué)、合理，然而在我國現(xiàn)階段的高速公路安全交通設(shè)施中，部分交通高速公路的信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置不規(guī)范。
1.3 高速公路交通安全設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)
從各地發(fā)生的交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)，高速公路交通安全設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)是造成交通事故的一個(gè)重要原因，在交通規(guī)劃中，沒有系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)高速公路交通設(shè)施，會(huì)造成交通組織混亂。例如在某市發(fā)生的一起高速公路交通事故，一輛出租車與一輛私家車在交叉路口相撞，該事故發(fā)生的重要原因就是高速公路交通設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)。
2 高速公路交通安全設(shè)施成本控制中存在的問題
2.1 缺乏對(duì)工程成本管理的重視程度
隨著我國社會(huì)發(fā)展越來越好，人們的生活質(zhì)量也得到了顯著地提高。為了給人們出行營造一個(gè)舒適、安全的生活條件，越來越多的工程開始加大了施工質(zhì)量的管理力度，而忽略了對(duì)工程成本管理的重視程度。即使有一部分的交通安全設(shè)施建設(shè)制定了相關(guān)的施工成本管理制度，但是，因?yàn)榻ㄔO(shè)單位過于重視施工質(zhì)量，導(dǎo)致大多數(shù)的施工單位在施工的過程中一味追求質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)而忽視了成本的控制，導(dǎo)致一系列經(jīng)濟(jì)問題的出現(xiàn)，進(jìn)而加大了工程經(jīng)濟(jì)成本的投放力度，從而出現(xiàn)資源、經(jīng)濟(jì)成本浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2.2 缺乏完善的成本管理體系
建立完善的成本管理體系，不僅可以對(duì)交通安全建設(shè)工程的施工環(huán)節(jié)的資金投放力度進(jìn)行合理的控制，同時(shí)也能有效的緩解施工環(huán)節(jié)的資金消耗力度。但是根據(jù)目前的情況來看，我國大多數(shù)的交通安全建設(shè)工程都沒有建立完善的成本管理體系，再加上每個(gè)交通安全建設(shè)工程在進(jìn)行施工成本管理時(shí)的方法存在著一定的差異，這也使得在進(jìn)行施工成本管理的過程中很難進(jìn)行統(tǒng)一管理。由于存在地域的差異，因此會(huì)使管理水平存在很大的差距。由此可見，缺乏完善的成本管理體系不僅會(huì)給施工造價(jià)管理上帶來一定的影響，同時(shí)也給資源的應(yīng)用效率帶來一定的影響。
3 高速公路交通安全設(shè)施成本控制的有效措施
3.1 準(zhǔn)備階段的成本控制
項(xiàng)目中標(biāo)后，緊接著就應(yīng)該做好成本計(jì)劃，將其作為施工過程控制的依據(jù)，此階段成本控制工作會(huì)表現(xiàn)得更為具體和細(xì)化。在施工準(zhǔn)備階段，首先必須編制科W合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，它是指導(dǎo)項(xiàng)目施工的主要依據(jù)；然后結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)行情和工程自身的特點(diǎn)，合理確定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本，并編制明細(xì)而具體的成本計(jì)劃，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行事前控制。
3.2 在施工程序上嚴(yán)格遵守施工流程
在高速公路交通安全設(shè)施施工中，對(duì)于工程的流程順序要嚴(yán)格進(jìn)行控制管理。在施工中，因?yàn)楦鶕?jù)安全設(shè)施要求的不同進(jìn)行施工的流程也會(huì)不相同，因此這要求施工人員在施工的環(huán)節(jié)上，需進(jìn)行有效的控制，并做到施工遵守流程步驟，以確保工程設(shè)施完成的質(zhì)量。此外，對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)也不可疏忽，更不能省略，應(yīng)按照具有科學(xué)性的合理要求進(jìn)行施工工序，從而保證最后施工的整體質(zhì)量。
3.3 嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)簽證管理
為了給交通安全設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，就要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證嚴(yán)格管理。工程簽證費(fèi)用主要來源于施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如果交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中存在較多的隱蔽工程，這就會(huì)給交通安全設(shè)施建設(shè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，為了有效的防止這些情況的出現(xiàn)，就要加大現(xiàn)場(chǎng)簽證管理力度。除此之外，為了保證現(xiàn)場(chǎng)簽證管理的合理性，還要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的審核，盡量做到隨做隨簽的效果。運(yùn)用此方法，不僅可以保障資金成本應(yīng)用的合理性，同時(shí)還能確保交通安全設(shè)施建設(shè)的施工安全。
4 結(jié)語
總之，通過將高速公路交通安全設(shè)施的施工各項(xiàng)流程的管理工作做到細(xì)節(jié)化，切實(shí)有效的提升交通安全設(shè)施施工的品質(zhì)，有利于人們的安全出行。
