時間：2023-01-06 10:22:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路建設論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞： 市政建設 道路施工 質量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
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[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
關鍵詞：市政道路，施工，質量控制
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點
1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。
1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。
2市政道路施工的質量控制要點
2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和擦邊現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。
2.2原材料質量控制目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質量控制
2.3.1填方路基施工質量控制填方路基
開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。
2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。
2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。
3結語
市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。
參考文獻
[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質量的措施[J]，廣西城鎮建設,2008.7.
關鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點
1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。
2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標管理
首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。
2、對監理單位的準備工作進行審查
對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。
3、技術(施工圖)交底論文
開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。
4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。
5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復
施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。
二、施工過程中存在一些問題
1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用
一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。
2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。
一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。
3、安全用電方面
施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。
三、結語
市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。
參考文獻：
關鍵詞：市政工程；造價；影響因素；措施
中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02
我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰。近年來，市政工程量逐年增加，工程質量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設不能帶來直接的經濟利益，但是道路工程的好壞卻可以產生強大的社會效益和間接的經濟利益，所以道路建設是市政工程建設中的重要環節。市政道路建設快速發展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質量的基礎上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。
一、工程造價概述
分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學術界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學術界的論文，大致可以總結出兩種定義：一是指進行一項工程的預開支或實際開支中的全部固定資產投資費用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關于第一種定義，它主要是從業主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預評估來分析可能獲得的收益，隨后再進行的一系列工作：項目設計、招投標、項目竣工驗收等支付的所有費用組成固定資產和無形資產。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設項目在承包、勞動、設備、土地等因素下產生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區別就是投資方和業主方所追求的各自的經濟利益。
相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設工程投資費用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設工程的投資費用管理，指的是為了達到我們的預期目標，在編寫完規劃方案之后，實時監測，預評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業在良好的把握市場價格的基礎上，為達成預目標而對成本控制、計價、定價和競價的系統活動。從宏觀角度看，是政府依據市場經濟的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進行監管和微調，以及通過市場管理來規范主體價格行為的一系列活動。
二、市政道路工程造價的影響因素
（一）工程受自然環境影響嚴重
市政道路工程由于是露天作業，同時施工工期較長，很容易受到自然環境影響。例如道路工程在地質地貌十分復雜的山區和處在地勢平緩的平原地區相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術。而且施工當地的氣候特征也是影響道路施工的重要原因，例如東南沿海地區夏季多雨，很有可能導致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質量。
（二）欠缺風險控制
風險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質量的同時盡可能按工期完成任務。但是，如果出現重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產安全，同時會延長工期，增加工程施工費用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強風險控制，堅決避免出現重大安全事故。
（三）道路工程造價管理體系不健全
道路工程造價管理中時常出現多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權限不同，例如，全省的工程造價統一定額與市政府的工程造價統一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導致施工單位比較混亂，不知道以哪個標準為主。
（四）計價方式不適合道路工程領域應用
目前市場上廣泛應用的計價方式還是計劃經濟時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統的計價方式已經不適應現代社會的發展需求，根本無法同現代工程造價預期相適應，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數據，根本無法實現將企業在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業的公平競爭。
（五）未能對工程造價進行全程監控
市場經濟的到來，給我國施工企業帶來了前所未有的機遇，然而相應的管理卻沒能跟上建設行業的總體發展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設市場的不正當競爭，導致目前很多工程在施工過程中出現盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質量下降，經濟效益和社會效益無法實現。此外，工程中出現超預算和浪費的情況很嚴重，甚至可能會出現甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發生。
（六）管理人員素質較低
隨著我國工程量的增加，施工企業對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領域中出現很多非專業造價師，嚴重影響工程造價管理。雖然市場上也出現了一些造價師培訓機構，但是其培訓內容有限，對于投資控制、組織協調及事故賠償等方面的工作還存在很大缺陷，這也導致工程超出預算范圍，增加了工程成本。
三、控制道路工程造價的有效措施
（一）深入研究招標文件，熟悉現場，精通行情，合理報價
要看清招標文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內容，所包干的范圍。熟悉現場，配合技術部門比選制定出經濟效能高的施工方案。參照工程定額并結合企業內部成本信息、市場造價信息進行合理報價。
在標價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關鍵在于措施項目費用計算是否準確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關的施工方案，這樣才能準確地計算出各項措施費用。同時，工程造價計價人員還應是精明的詢價員，通過不斷地詢價調查，準確地掌握每一時期勞務、材料和機械設備租賃的價格行情，這樣才能在投標報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機。
（二）加強施工全過程的造價控制
首先，加強投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業的長期發展帶來了生機，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責任制，在進行投資決策之前做好市場的調查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準，這樣才能夠有效的降低項目的投資風險。在進行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環境的分析，地質、氣候、運輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現的情況進行預測，并制定好解決措施。保證項目的投資預測的可靠性，并對投資方案進行評選，以找出合理的投資方案。
其次，加強設計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進行工程設計。在工程項目設計的過程中，項目成本控制是關鍵環節。在不影響項目目標的前提下，采用科學的設計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進行工程設計階段對工程造價進行的合理控制，將施工技術和經濟效益兩者科學的連接，然后選擇最優的設計方案和施工設備。施工設備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設備進場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調整施工方案。施工方案在調整的過程中需要緊密的結合現場的實際情況，避免出現人為的調整偏離。
再次，加強施工階段的造價控制。工程招、投標是進行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業的經濟效益，也可以使工程項目的質量得到保證，還能有效縮短施工周期。業主可以使用招、投標對工程造價進行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標中使用，招標文件既包括合同及工程相關技術標準和參考格式等內容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標報價的參考。
最后，加強竣工結算階段的造價控制。竣工結算階段是項目最后審查階段，需要同時對質量以及造價的管理工作進行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續，根據施工圖紙的設計要求，仔細檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準確性。在完成以上工作的基礎上，項目人員需要核實成本。
（三）建立完善的工程造價管理系統
首先，國家需要設立一個統一的工程造價管理機構，不斷強化工程造價管理的各部門職能，強調其宏觀調控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規范，健全建筑市場發展機制，維護企業在市場競爭中的合法權益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關系，協調各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標準和各項規定實現更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關規定措施，協調部門工作，提供全面的信息服務上。
（四）加強造價人員的培訓
任何工程造價都離不開專業的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養一批合格的工程造價師。專業的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業以最小的消耗和最優的質量完成道路工程，同時保證工程質量。所以說工程造價師對施工企業和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強造價人員培養，社會培訓機構也可以廣泛培養工程造價師，可以聘請專業的在職工程造價師、高校教師等進行培訓。此外，施工企業還應該對現有的工程造價師進行培訓，不斷提高其專業技能和綜合素質。
四、總結
市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復雜問題。市政道路造價控制既應該包括工程前期的造價控制，也應該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設的高質量和高標準，而且真正有效地對市政道路的造價進行控制。
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論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
關鍵詞：市政道路施工措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
1、引言
道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設有著自身的特點，比如容易受到地質、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復雜、地下管道鋪設交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質量難以把握。而且道路工程一旦出現質量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關乎著社會穩定，人民群眾的生命財產安全。因此，我們必須要把握好施工生產的整個環節，尋找切實可行的措施，做好工程質量的控制工作。
2、施工中常見質量問題及措施分析
路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環境溫度和濕度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都會直接影響到路面施工項目的質量。
2.1、施工中常見質量問題
2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當砂、石骨料里的含泥量超出一定標準的那時候，特別是在含泥量超標的情況下，混凝土路面特別容易出現泥漿干縮裂縫進而導致路面強度逐漸減弱。
2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發迅速，容易導致路面出現干縮裂縫。
2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當然，當外加劑在計算時出現數據錯誤時也會造成裂縫的出現。
2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應施工環境，在施工后不久將導致混凝土路面發生裂縫。
2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質量差，局部松散或存在裂縫，抗滲較差，容易漏水；管材質量不達標，在外力作用下產生破損或開裂；
2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監控不嚴，必然使工程質量出現問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。
2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強度低，一經使用或磨損就易起砂。混凝土產生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當的裂縫。
2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結構沉陷。
2.2防止施工中常見質量問題的具體措施
2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發生，應該加強對施工人員培訓，提高其專業技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。
2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機處理過的硬質石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強度和穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優良的耐久性。優質瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優點。一般采用優質瀝青的施工方可以滿足各種環境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進行中和處理。混合料應該搭棚存放此類礦粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標，則應該提前做好防雨防潮準備。通過嚴格的設計要求，充分掌握瀝青拌和相關設備使用技巧，基本就能生產出合格的瀝青混合料了。
2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現，應該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養護等措施，并且盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護措施，通常養護時間應控制在7天以上。
2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現，施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。
2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該對各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。
2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎的穩定性和強度，必須嚴格按照要求進行施工；所用管材要有力學實驗報告和有關質量部門的合格證，確保質量過關。
2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。
2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現場的水泥存量以保證水泥性能的穩定；加強混凝土早期養護，適當延長養護的時間，保持濕潤。
2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。
2.2.9養 護。兩作業段的銜接處，采用平口結合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經監理工程師檢查合格的水泥穩定碎石底基層養生期不小于 7d，養生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。
3、結束語
總之，在施工中會受到各種各樣不同環境條件的制約。因此，要合理的選擇科學的施工方法，而且要嚴格控制施工程序，始終堅持規范的技術標準，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。
參考文獻：
[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術.科技與企業,2012.8
關鍵詞:市政道路；設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一個優秀的市政道路設計不僅可以保證后續設施建設的便捷性，滿足行車條件（如行車安全、乘客舒適性），甚至還能夠展現一個城市的風貌品質。
1市政道路的分級
城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
快速路：主要功能為交通，應中央分隔，全部控制出入口及間距，實現交通連續性。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
主干路：交通功能為主，道路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
次干路：集散功能為主，兼有服務功能。
支路：服務功能，主要解決局部地塊交通。
2 道路系統的設計
2.1 道路等級的確定
道路等級確定，應需要根據地塊的用地性質，周邊現有路網系統等綜合考慮。主干路原則上設置與地塊的邊緣，次干路連接主干路，支路連接次干路及周邊地塊出入口。道路的設計應在滿足使用功能的同時，還需要注重道路景觀設計，使之成為一張城市的名片。
2.2 道路線型設計
道路線型由直線、曲線組合而成。道路中心線位的定位主要根據現狀地形擬定，不能一味追求直線。過多的使用直線，即降低了道路的經濟效益，又對周邊地貌破壞較大。
設計時還應避免采用過長直線，因為過長直線容易導致駕駛員因線型單調，造成駕駛疲勞，引發交通事故。另外過多使用直線，還降低了道路的美感。
同時城市道路線型設計還需要避免小半徑的曲線，半徑較小的曲線因設置超高，視距不佳等條件，容易超出翻車等交通事故。
平面線型走向在滿足近期使用要求條件下，兼顧遠期發展，注重環境保護。
2.3 道路縱斷設計
道路縱段設計是根據道路等級、性質、行車技術要求、排水、土石方填完平衡、結合地形、地物（沿線構造物或臨街建筑物）布置的需要所確定的直線與曲線的組合。還應滿足管線的埋設覆土要求。
縱斷面設計結合線型設計，注重平、縱的合理組合，滿足汽車運動學和力學要求，充分考慮駕駛員的視覺和心理要求。
縱段設計時應注意
(1) 凸性豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。不得與反向曲線的拐點重合。
(2) 直線上的縱段線型不應反復凹凸，避免司機出現視覺中斷的線型，如駝峰、暗凹、跳躍等。
(3) 長直線或長陡坡的頂端避免小半徑的曲線。
(4) 相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。
2.4 道路路幅設計
城市道路路幅主要由車行道、人行道和綠地等部分組成。對與道路等級較低的城市支路，可采用一塊板路幅；次干路可采用2塊板或三塊板；主干路采用4塊板；快速路采用2塊板。
另外為了保證公交車停靠時不影響同向車道的影響，應設置港灣式公交車站。
2.5 交叉口設計
交叉口因其他方向的車流、人流影響，降低了車速，導致通行能力下降。因此道路交叉口因需要進行合理設計。
平面交叉口主要適用與車流量較低的低等級道路，分為十字交叉、T型交叉、X型交叉、Y型交叉、錯位交叉及多路交叉。
兩條道路相交交叉口應盡量設置為十字交叉或T型交叉，這兩種交叉口形式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，視線良好，行車安全。應避免出現X型交叉、Y型交叉及錯位交叉。錯位交叉導致信號燈難以設置導致交通比較混亂，交通安全較差，新建道路時應避免，舊路改造時應對此類交叉口進行改造。多路交叉時采用轉盤形式交叉口。
另外為了保證交叉通量與路段匹配，要求交叉口進口道做相應的渠化設計，渠化車道數應與路段向匹配。
2.6 路基工程設計
一般路基應高于50年一遇的洪水頻率設計水位+壅水高+波浪侵襲高+0.5m安全高度。
(1) 填方路基
邊坡高度H≤8m時，坡度為1:1.5；邊坡高度8m＜H≤20m時，坡度為1:1.75；浸水路堤上部，邊坡坡度為1:1.5～1:1.75，浸水部分邊坡坡度為1:1.5～1:2.0，邊坡坡腳一般設置1.0m寬護道。
(2) 挖方路基
一般土質邊坡或全風化石質邊坡，邊坡坡度為1:0.75～1:1.25，強風化及弱風化石質邊坡為1:0.5～1:1，微風化石質邊坡為1:0.5。
邊坡高度超過8m時，一般每隔8m設置1.0m寬的邊坡平臺，邊坡坡腳至邊溝間設置1.0m寬的碎落臺。
(3) 軟弱路基
對于漁塘、既有溝渠及其它軟弱地基路段，根據地質情況分別采取清淤回填、拋石擠淤,加固土樁等方法進行處理。
2.7 路面工程設計
城市道路最常用的路面形式有水泥路面及瀝青路面。水泥路面具有使用壽命長，造價低廉等優點，而瀝青路面具有行車舒適性、養護期短，維修速度快，可反復利用等特點，因此現行城市道路設計一般選擇瀝青路面。
2.8 附屬工程設計
道路附屬工程包括交通設施、景觀、城市家具、照明等。以上屬于道路附屬設施，本次不在一一敘述。
3 結語
市政道路作為城市的組成部分，在城市建設中發揮著越來越重要的作用，因此，市政道路設計應作為城市建設的一個重點問題，只要我們能在這個問題上多加努力，我國市政道路建設將出現新的面貌，城市的出行條件將得到改善，城市品質也會得到飛速提升。
參考文獻：
[1] 《城市道路工程設計規范 》（CJJ 37-2012 ）中華人民共和國住房和城鄉建設部。
【關鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市經濟的不斷發展，國內基礎設施建設工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現。在工程建設中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設成本具有重要意義[1]。
一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析
1.在成本控制階段缺少動態管理機制
道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態管理，對材料成本的差價進行調整。國內工程施工存在以概預算的定額為基礎造價編制，在材料、人工定額消耗基礎上制度預算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預算存在較大出入，這一制度中落后于當前的工程狀況，對造價的實際效果產生消極影響。
2.缺乏控制工程設計投資的意識
道路工程受地理環境、地域環境影響較大，在設計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設計者常一味追求高品質的設計標準，忽視項目的經濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設計方案時，也為對設計方案進行充分對比，加之設計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。
3.工程竣工時結算制度較為混亂
在道路交通工程完工后，關鍵環節便是對項目的核查以及結算，在實際結算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現扯皮現象，影響正常結算。這一混亂場面的出現，會因為糾紛的存在而增加工程造價。
二、國內公路工程以及城市道路工程的造價區別
1.二者之間存在的主要區別
第一，國內公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內公路工程受大范圍地理環境因素影響較大，多數采用的是國內統一標準的定額[2]；市政道路工程還受到城市規劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。
第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產生的管理費用明顯高于國內道路工程。
第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標準以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。
2．市政工程建設中工程造價重點分析
（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。
（2）隨著城市規模的擴大以及經濟的發展，市政工程建設照明費用不斷增加，加之城市標準較高的綠化要求，市政工程建設中，綠化費用、購置設備費用方面支出增大。
（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養護費用是道路建設不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復雜，無形中又增加工程成本。
3.計算安裝工程成本時的區別
市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預算中直接付出的工程建筑安裝過程產生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構成工程實體的構配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉的攤銷用量，再按照當地材料的預算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預算中確定的定額機械臺班的數量，折合為對應的機械使用費用以及機具使用費用。
另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設施費用，工地轉移費用等。企業管理費用為工程安裝企業在生產施工時產生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。
三、案例研究
上海北青公路改建工程是青浦建區以來首個重點市政基礎設施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設過程中涉及的建筑安裝費用如下。
表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表
從以上道路建設工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發現，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區別以及聯系，從實際情況出發合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。
四、結語
當前，基礎設施工程建設正在如火如荼進行。在對國內的建設行業存在的客觀狀況進行全面分析的基礎上，為了區分市政工程以及公路建設，獲得更為科學合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設計計價方式方法。無論哪種工程建設，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。
參考文獻：
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關鍵詞：道路工程；施工質量；管理
中圖分類號：U41文獻標識碼：A
施工質量在很大程度決定道路的運行安全和壽命。但是在施工過程中，經常出現違規的現象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復雜等，就很容易導致質量問題[魏華,趙會艷.城市道路施工質量控制的管理與技術要領[J]. 華章. 2013(09)]，因此，施工單位要采取有效措施和施工技術，制定合理的施工工序，不斷嚴格施工標準和規范，為保證施工質量和進度創造良好的條件。下面就道路施工質量管理問題展開論述。
一、道路施工過程中經常出現的質量問題
由于道路施工作業時間較長，涉及方面很多，對施工技術要求比較高，如果任何一個方面出現問題都會影響到道路施工質量。
（一）在施工設計過程中存在問題
道路工程設計對道路工程施工質量會產生比較重要的影響。在施工設計的階段，設計的內容不規范，而且提供的設計在內容上、深度上以及廣度上都很難達到要求和標準，嚴重影響著施工設計作用有效的發揮[ 欒秋梅.市政道路施工中的質量通病與防控措施[A]. 2014年全國科技工作會議論文集[C]. 2014]。在一些施工設計中，嚴重存在著重技術而輕管理的現象，導致在施工過程中，管理工作嚴重脫節。如果道路施工建設項目組織設計的技術人員，沒有采用現代的管理理論知識，就會直接影響到施工設計的質量和施工管理工作的實施。施工設計是整個道路工程順利的進行的基礎，如果沒有好的施工方案，相應的施工管理工作也就不能順利進行。
（二）對道路新技術和新工藝掌握不夠
隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業也越來越多，施工的質量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對施工的每一道程序，每一件施工要素，都會有不同的要求，如果在技術上和細節上考慮不周，就會很容易產生質量問題，增加施工技術管理的難度，凸顯出施工質量的問題。同時，施工管理人員對新技術認識不足，對新工藝把控不好，也會在施工過程中產生意想不到的問題。
（三）道路施工質量問題
在道路施工過程中，受到施工環境、條件、場地和交通因素的制約，很容易出現一些質量問題。下面就經常出現的質量問題做一個簡單的闡述：第一，受到地質條件的影響，有的路面出現塌陷的情況，如果在施工過程中對這些地方施工管理不嚴，在振搗過程中不實，就很容易出現缺陷等質量問題；第二，在施工過程中，路基和溝槽的回填的壓實度達不到設計標準和施工要求，就會有可能造成路基和路面的沉陷；第三，過路管溝處出現裂縫問題，在施工過程中，如果出現壓實度不足的情況，就會好出現路面裂縫問題等。
（四）在道路施工過程中，普遍存在工程分包的現象，而且對工程分包沒有明確的范圍和定義，就導致一些施工單位在利益的驅動下，往往不顧實際情況，承擔更多的施工工作和任務，就會導致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協調管理工作更為復雜。有些施工單位片面強調工期，忽視施工的質量；有些施工人員素質普遍較差，施工質量意識很差，對施工管理沒有足夠的重視，對施工的質量控制不到位，落實力度不夠，這些都嚴重影響施工質量和進度。
二、加強道路工程施工質量管理的措施
為了提高道路工程施工質量，保證車輛的安全運行，需要采取有效措施，加強對道路施工質量的管理。
（一）要不斷完善道路施工質量管理體系
首先，要建立完整的質量管理制度，保證各項管理規定能夠有效的落實，實現道路工程施工的制度化、規范化和合理化[ 劉峰.淺析建筑施工質量管理的影響因素及強化措施[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，保證管理工作貫穿整個工程施工的全過程；其次，要不斷完善工程招投標管理辦法，避免出現地方性質的壟斷；對工程招標辦法不斷進行優化，盡量避免出現惡性的價格競爭；最后，要嚴格按照相關規定和要求進行施工，完善每一道程序和結構層次的管理細則，對工程的關鍵施工環節進行重點的監控[李者海.市政道路工程施工質量管理措施探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)]。另外，相關的項目管理人員要熟練掌握施工的標準和規范，在進行施工質量管理過程中，選擇適當的施工技術、組織方式等，做好施工事前、事中以及事后的控制。為了保證道路工程管理的透明性和公正性，監督部門要對工程施工過程進行全程的監督，對于涉及道路工程關鍵部位和環節的施工質量管理，進行詳細的記錄。
（二）加強施工現場的質量控制。施工現場的管理，對整個工程的管理起到最重要的作用，要想保證道路施工的質量就要加強施工過程中管理和控制，要制定嚴格的工程施工管理制度，加強道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責任和義務，保證施工運轉自如和工作高效，要建立和健全相關的質量保證體系，加強對整個施工進度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質量和進度創造一個良好的施工條件和環境。施工單位要在保證質量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識，在施工管理過程中，精打細算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強對施工現場的巡邏，做到崗位明確，責任分明，要組織適當的安全生產月，培養和強化安全生產和施工的意識。
（三）加強道路施工材料質量管理
施工材料在很大程度決定道路的施工質量，隨著建材市場迅速發展，道路施工材料越來越多，質量水平參差不一[ 沈利.市政道路施工質量管理探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，施工材料是道路建設的基礎，因此，要嚴把施工材料的質量關。道路施工過程中，要提高全員的質量意識，加強對原材料的性能和質量的動態監測，不能存在絲毫的漏洞，在施工現場要科學合理的使用材料，減少材料的浪費，為保證施工質量提供可靠的保證。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復雜多樣。因此，對于施工材料的監管，要貫穿于整個工程施工的始終，在施工材料進入到施工現場前，要按照相關規定，對施工材料進行嚴格的檢查、測試，執行見證取樣制度[ 賈巖.市政道路施工技術問題及應對措施分析[J]. 中華民居(下旬刊). 2014(01)]，質量不達標或者不合格的材料一律不準進入到施工現場；在進行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對材料的來源進行嚴格的控制，把握好施工材料的質量關，保證材料的質量和施工質量。
（四）要控制好和協調好施工工序。在道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環境等因素，還要考慮到地下交叉的多種管線對道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個環節出現紕漏都可能存在安全隱患和質量問題，因此，在施工過程中對全程進行有效合理的監控，按照道路施工標準和要求，抓好每一道施工工序，做到精細施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標，還要進行細化，確定實施過程中的質量小目標；施工監理人員要提高責任意識，強化責任目標，盡職盡責，在對每一道施工工序的監督過程中，做到質量標準化監控，并要做好監控的工作記錄，為保證道路施工的管理保駕護航。
三、結語
綜上所述，如果道路出現質量問題或者存在安全隱患，會對道路運行安全造成極大的危害。因此，在施工過程中，施工單位要不斷總結經驗，采用先進的施工技術和工藝以及材料，加強對施工質量的管理，避免出現質量通病和安全隱患，保證道路安全穩定的運行。
參考文獻：
[1] 魏華,趙會艷.城市道路施工質量控制的管理與技術要領[J]. 華章. 2013(09)
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關鍵詞：市政道路；施工質量；管理；措施
中圖分類號：TV523文獻標識碼： A
市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線錯綜復雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以得到有效控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以，要在施工生產全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質量管理中。本文就如何提高市政道路工程質量提出以下三方面的主要對策和措施。
1、施工人員因素
工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的、高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO 9001質量標準要求，依據國家“道路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，一方面建立質量責任和大型結構施工檔案以明確質量責任，另一方面建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強和完善相關預防措施。
2 、設計質量不高、管理經驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理尚有一定距離。
目前，部分地區建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格執行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己管養的“五自”工程。
業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識也比較淡薄。對設計、施工、監理單位的資質更沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場施工。
在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們作為管理人員，應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
3、加強質量控制
3.1 設計質量的控制 資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
3.2 材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質監部門應以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
3.4 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
4 、質量管理體系不完善
“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。 轉貼于 中國論文下載中心
4.1 監理隊伍的力量不足，素質偏低。現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。
4.2 監理隊伍制約機制尚不完善。政府建設主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏有效手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3 政府監督不力。一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。
4.4 質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學活動。 由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。
4.6 定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識。為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7 積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術，提高施工質量管理水平。結合工程實踐，開發道路工程施工質量計算機管理系統，使工程施工質量管理上一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料、新技術使用方面，積極開展科學實驗。
結束語：
綜上所述，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工生產全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量。
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關鍵詞：大城市，中小城市，市政給排水規劃與設計，給水系統，排水系統，循環水系統
市政給排水工程規劃與設計是一個系統工程，分為給水系統、排水系統和循環水系統3個子系統。免費論文，給水系統。市政給排水規劃與設計是城市基礎規劃與設計的重要組成部分，關系著城市給水管網新建、擴建、改建工程管網優化；關系著城市地面水的排除，而城市污水的處理是使水資源得以良性循環的基礎，對居民居住環境有十分重要的意義，排水系統是水循環中水質和水量的連接點，再生水利用是水循環中質與量的橋梁，污水資源化，污水的再生和利用既提高了水的利用率，又有效的保護了水環境，有利于城市水資源系統健康、良性的循環。通過先進的計算機輔助系統平臺，解決城市給排水系統的規劃與設計勢在必行。
一、城市給排水系統規劃與設計的主要內容
城市給水規劃的主要內容有：市政給水范圍的劃定，市政給水量的預測等規劃內容；而城市給水設計的主要內容有：給水廠，給水泵房，給水管網及閥門井，計量設備等設計內容。
城市排水規劃的主要摘要的設備等設計內容。
二、城市給排水系統規劃與設計存在的問題
城市給排水系統規劃與設計存在的問題有：
①市政給水工程規劃科學依據不足，城市水系統規劃的基礎性工作主要包括各類指標、標準、基礎數據和分析工具，其中水量預測和水平衡分析是核心工作。目前，我國的水量預測工作主要是參照《城市給水工程規劃規范》(GB50282-98)中有關規定，但我國不論在國家還是在區域層次上都缺乏對用水工藝、各種用水器具和用水行為的詳實系統監測，缺乏對新型用水技術替代規律和擴散規律的基礎研究，缺乏對多種信息的綜合性和結構性分析。
②排水體制規劃還比較混亂，雖然目前絕大部分城市的排水體制分別由環保局、市政工程管理處、水利局等不同部門管理，由于部門間溝通不夠，加之相關的法律法規不夠健全，對排水設施存在的問題和發生的新問題都不能及時解決。另外傳統的防洪和排水設施設計中，強調采用分流體制將雨水、污水盡快排出城市，而忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著流域整體水質的改善，城市隨機性的暴雨徑流和突發事件引起的對水體生態系統的沖擊，也成為流域污染控制的主要內容。免費論文，給水系統。
③傳統的給排水專業不能滿足市場需要，由于城市給排水規劃與設計技術參數多，不定因素多，且由于城市發展新增交叉學科的特點，這使城市排水規劃難度大大增加，而從傳統的給排水專業畢業學生，因為受知識的限制，而不能從宏觀的分析論證，不適應城市發展新增加規劃多學科、多層次的分析論證要求，不能滿足城市給排水規劃與設計的需要。
④市政排水工程規劃滯后，而市政道路給排水設計過程中，給排水處于配合地位，影響了城市給排水規劃科學化發展。往往出現道路要求快速建設，造成排水工程規劃沒有編制，一些排水工程不能與道路工程同期施工，有的雖然設計完成，而排水規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃建設，規劃的指導意義也沒有得到真正的體現，造成工程需要再次改造。
三、城市給排水系統規劃與設計解決的措施
城市給排水系統規劃與設計解決的措施有：
①城市水系統需要與城市規劃相協調，城市水系統規劃是針對一定時期內城市的水源、給水、排水、污水處理等子系及各個要素的綜合布置。城市用水規劃的總量平衡非常重要，必須優化組合各種可行的節水、回用水等方案。免費論文，給水系統。要做到這些，首先要了解城市水利用規劃，內容應包括：地面水、地下水、雨水和海水等水資源平衡；給水、排水和污水再生利用等總量的平衡；給水節水規劃和污水處理與再生利用規劃；水的生態循環規劃；各類水工程設施的規模和布局等。免費論文，給水系統。對于當前我國的城市水系統建設中的普遍出現的規劃不協調、建設不配套、管理不統一等問題，規劃別要注意管網配套和給水、排水和污水處理能力的協調增長，確定規劃期內水系統及網絡設施建設的規模、詳細布局和運行管理方案。
②水量規測是給排水規劃的基礎，水量規模預測是否符合發展趨勢和實際需要，對水資源的工程總體布局、合理利用、實施步驟和工程費用產生重大影響。國家標準《城市給水工程規劃規范》是測算城市總用水量規模的主要依據，預測包括：總體規劃階段給水水量預測；總體規劃階段污水水量預測；分區規劃階段及專業規劃給水量預測；分區規劃階段及專業規劃污水量預測；總體規劃階段污水水量預測；詳細規劃階段給水量預測；詳細規劃階段污水量預測。改革以來，工業生產、城市建設、住宅建設、第三產業迅速發展，使給水量不斷增長。作為城市基礎設施之一的給水量的增長規律也將與過去不同，水量預測就不能僅按歷史的發展計算，還要根據具體的城市規劃對不同類型用水量分別預測分析。
③在城市水系統中增加節水子系統，加強節水力度，促進城市給排水系統的良性循環。免費論文，給水系統。在城市水系統中增加治污子系統，加強治污和再生水會同力度，重視再生水、中水等非傳統水資源利用，促進城市給排水系統的良性循環，是城市水資源可持續發展的關鍵。免費論文，給水系統。
結束語
編制城市給排水規劃時要善于處理好城市發展中可能面臨的水資源，水環境，水災害等問題，綠色環保節能已成為未來城市發展的方向，充分利用有利的地形合理地布置管網，充分做好系統安排，遠近期結合，使管網設計具有現實性和超前性；而在設計中可以充分利用計算機道路輔助設計系統，道路資料可直接提取到給排水設計人員，使城市道路與給排水工程設計實現科學化。
參考文獻
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【關鍵詞】：城市道路；公路；設計
Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.
Keywords: City Road; road; design
中圖分類號：U41
前言：隨著社會經濟的發展,哈爾濱這座美麗的城市，按照“北躍、南拓、中興、強縣”發展戰略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。為開發距離哈爾濱城區26公里近郊，有著哈爾濱“白洋淀”、“城市濕地珍珠”美譽的小白魚泡旅游資源，我院承擔了小白魚泡道路（公路）設計任務，本文結合本次設計和以往城市道路設計，淺談城市道路設計和公路設計區別。
1、城市道路設計與公路使用功能上區別
城市道路與公路通常以城市規劃區的邊線分界。
1）城市道路是通向城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。
我市城市道路按照四環十射的總體路網規劃，目前建設完成了一、二、四環路的建設，三環路正在分期建設中，并分為快速路、主干路、次干路和支路四類道路，通向我市各行政區，形成四通八達的城市道路網絡。
2）公路則是聯接城市、鄉村和工礦之間的道路，主要供汽車行駛，并具備一定技術標準和設施的道路，如我院設計的機場高速路等。
以上可以看到城市道路和公路設計同屬于道路設計的范疇，但因服務功能不同，所以設計時也有不同的設計理念：城市道路服務的是人和車，所以在設計中應該體現出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，設計中則主要強調司乘的感受，分清兩者之間的區別，才能準確的把握兩者的設計思路，做好設計。
2、城市道路設計與公路設計在平面設計方面的區別
城市道路的平面線形設計大多根據城市規劃路網的總體要求進行設計，道路紅線在城市規劃中已經確定，總體上看平面線形的設計受城市規劃的嚴格制約，除在道路紅線內考慮道路使用功能上的設計外，設計相對簡單。我市近年來的大量道路改造項目的平面設計均屬于這類設計。
公路平面線形的設計主要以公路網的規劃為依據，但是公路網的規劃對線位上沒有具體要求，一條公路里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經過選線，選擇一條經濟合理的線位。如果地形復雜，會致使平面線形設計也較為復雜。
小白魚泡道路工程平面設計相對較為簡單，但在設計中綜合思考的因素很多，如兩側地形、地貌、水文、地質等自然條件的分析，舊路利用，新舊路設計結合等問題。公路平面設計時這些問題綜合解決的好，平面設計線形才能達到既實用又美觀。
3、城市道路與公路在縱斷面設計方面的區別
1）城市道路與公路在縱斷面設計方面的有著一個共同的特點，即在確保設計規范要求的安全坡度的同時，以有利于排水為前提條件。由于城市道路要收集道路兩側雨污水并通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設計時要比道路兩側用地標高低。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設計高程一般要比道路兩側地面高程高，即使低的話也要設置邊溝及截水溝排水。
2）城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設計就相對少一些。
3）對城市道路與公路縱坡坡度和坡長限制，根據城市道路和公路的等級不同，也各不相同，而城市道路縱坡設計還受非機動車的影響。
4、城市道路與公路在在橫斷面設計方面的區別
由于城市道路的服務對象為城市中的人和車 ，所以城市道路的橫斷面設計從服務功能上應包括以下功能：快車道、慢車道（隔離帶、隔離墩、綠化隔離帶、防護欄或劃線方法加以分隔）、行道樹木綠化帶、人行道、港灣式停車站臺等要素組成。
公路橫斷面則設車行道（防護欄加以分隔）、兩側路肩種行道樹，雨水排放邊溝。
小白魚泡支路工程道路橫斷面圖
5、路基路面設計方面的區別
城市道路結構設計中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、瀝青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。
小白魚泡路基設計結合沿線氣象、水文、地質等自然條件，本著新舊路面對應，整體美觀協調和因地制宜，合理選材的原則，進行路面結構設計。按《公路水泥混凝土路面設計規范》采用水泥混凝土路面，具體結構為：面層水泥混凝土22cm，基層為三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基層級配碎石30cm。
公路路基一般采用水泥穩定沙礫或碎石結構，水泥穩定碎石目前在我省在高等級公路中應用較少，在外省應用較多，主要在上基層應用。
6、綠化景觀設計
公路建設中，高等級公路中央分隔帶一般較窄，往往結合防眩要
求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。公路的邊坡較高，邊坡防
護結合片石排水系統進行生物防護，以引導視線、改善路容、減少噪
音擴散。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種，采用多種品種混合栽植，通過點、線、面、體形成具有空間造型的立體結構，美化環境。
7、設計手段的區別
在科技高速發展的今天，計算機是道路設計的重要手段。目前我院僅使用鴻業市政道路設計軟件(簡稱HY—SZDL)進行設計；我國各大設計院使用較多的設計應用軟件有：緯地三維道路設計系統(Hint—CAD)，海地公路優化設計系統(Hard)、路線大師，集成交互式道路與立交設計軟件——EICAD等，如能引進公路設計軟件和專項功能的市政道路設計軟件，將在開拓公路設計領域和提高城市道路設計水平上起到良好作用。
以上是對城市道路設計與公路設計區別的粗淺認識，我將在今后的工作中不斷總結公路與城市道路設計的特點，運用各自的設計理念，把設計做的更加完善，為進一步提高我院道路設計的水平而努力。
