時間：2022-12-06 18:04:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.企業對物流專業學生的能力要求。
通過調查問卷的數據統計分析發現，重慶地區物流企業最需要物流專業學生具備的是很強的個人綜合素質，需求高達29.62%；其他方面：18.52%的企業要求學生具有信息系統處理能力，14.82%的企業要求學生有物流營銷能力，14.82%的企業要求學生有運輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業要求學生有運輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業要求有英語運用能力。總的來說，在學習專業知識的同時學生更應該根據企業的需求提高自我綜合素質，這是以忠誠度和敬業精神的職業綜合素質為基礎的。
2.企業對專業資格證書的要求。
調查中得知，企業希望物流專業學生能夠取得相關證書。其中33%的企業要求考取物流員資格證書，22%的企業要求考取中級物流師，14%的企業要求考取助理物流師證書，13%的企業要求考取高級物流師。另外，各企業對員工的其他相關證書也有所要求，且高達18%。所以為提高學生就業競爭力，物流專業學生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內的相關專業資格證書。
3.企業對學校的教學建議。
①人才培養方面：能根據物流企業實際需求和要求進行定向培養，重點培養學生的敬業精神、吃苦耐勞精神。②學生頂崗實習期間：要讓學生認識到學習與工作的區別；要提供實習生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學生學會尊重領導，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強溝通，社會實踐要系統化；勇于面對，加強與企業要求的對接；要提高學生團隊合作的能力。
二、物流專業實踐教學的思考
1.學生專業興趣的引導———認知實習。
認知實習的主要目的是通過參觀使學生對物流企業有一個感性認識，使學生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運輸調度、配送管理、物流信息等重慶物流企業需求的崗位。學生通過親臨現場來感觸工作環境，加深學生對所學專業的認識，使學生對專業學習充滿信心。認知實習若要達到好的效果，則需要指導教師作好事前功夫。在參觀前，指導老師需提前了解企業，與相關負責人明確參觀的時間和路線，設計好參觀時要求學生解答的問題，讓學生帶著問題去企業。在參觀后，教師一定要組織學生一起針對問題展開討論分析和歸納總結?？偨Y是提升認知實習質量的關鍵，若沒有準確把控，將達不到理想的效果。
2.學生個人綜合素質的培養———社會實踐。
學生未來職業發展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團隊合作與協調能力、工作責任感等。這些技能在學校中往往學不到，或學到的東西與社會大環境脫節。在前期調研中，我們也發現：重慶的物流企業排在第一位需求的，并非專業能力很強的學生而是個人綜合素質過硬的學生。為此，應加強實踐教學的體系設置，要求物流專業學生利用假期或空隙時間多參與“社會實踐”，可幫助學生提升個人綜合素質，更好就業。為達到“社會實踐”育人的目的，系部可為學生擬出“社會實踐”方向，即社會調查、社會服務與生產勞動“、三下鄉”、科技發明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關培訓（實踐安全知識、應急醫療救助、社會實踐的選題、社會調查的基本方法等），引導學生有效地利用社會資源，主動聯系相關單位，完成“社會實踐”目標。
3.學生專業技能的強化———校內實訓。
要加強物流專業的實踐教學環節，但在校外實踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內實訓室的方法來強化學生實訓，提升專業技能。為滿足物流企業對物流職業資格證書的要求，可在課程中融入相關內容，通過仿真、實際操作訓練，強化學生專業技能。實訓前，指導教師應當提前一周將實訓項目通知學生，并布置預習任務；實訓時，指導教師要講解實訓的目的、要求、內容、方法以及注意事項，并進行相關的操作演示；實訓中，指導教師要做好指導工作，檢查學生操作情況，引導學生采取正確的實訓方法，幫助學生分析出現的各種現象。
4.基于校企對接的設想。
考慮物流管理專業核心業務處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內生產性實訓問題的途徑為：①通過為企業開展技術咨詢服務、員工培訓等互利互惠機制建設，進一步密切校企合作關系；②校企合作共同組建物流遠程監控系統，通過網絡和計算機管理軟件，實時監控、采集物流運輸信息；通過實時跟蹤和信息分析，實現物流運輸組織、運輸業務籌劃等企業物流運輸業務的生產性實訓。③在倉儲配送業務實訓室建設中，依托大型物流公司，按照企業倉儲配送業務實際需要，共建“倉儲配送實訓室”、采用“業務托管式”為學生開展生產性實訓創造條件。倉儲配送實訓室的日常業務全部是企業的生產性任務，實訓指導教師全部是企業人員，學生實訓期間在師傅帶領下完成生產性實訓作業，達到崗位綜合實訓目的。
三、結語
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。
我們利用中國汽車物流企業的關鍵成功因素模型，可以盡早的發現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰略和發展戰略時提供一定的參考。
目前，我國對于物流業還沒有明確的法律界定。2004年8月，經國務院批準，國家發展改革委等9部委聯合《關于促進我國現代物業發展的意見》中指出，物流企業是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設施，至少具有從事運輸和倉儲兩種以上經營范圍，能夠提供運輸、、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務，并具有與自身業務相適應的信息管理系統，經工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經濟組織。物流企業稅收負擔主要涉及企業所得稅和流轉稅。
1.以主要提供物資儲存服務的物流企業，目前在物流企業中占主導地位。這部分企業以原有倉庫為依托，以提供倉儲服務為主要服務手段，并且倉儲服務為企業的主要利潤來源，兼以提供運輸、配送、簡單包裝等服務，這些服務一般均為服務從屬地位和輔助經營手段。這類企業除了所得稅以外，所涉及的流轉稅主要是按照服務業稅目所征收的營業稅，稅率為5%，以及營業稅的附加稅城建稅和教育費附加。這類物流企業稅收負擔的營業稅率較高，倉儲行業目前經營管理水平低,租賃經營成本高,倉庫空置率高,稅后凈利不到1%。同時還存在著營業稅重復征收問題。
2.從事營銷活動為主的物流企業，此類企業主要連結工業品生產資料的生產與消費，從生產企業購進物資銷售給消費者，在這個流通過程中從事各種流通活動，主要從事一手購進、一手銷售的營銷活動。這類企業所涉及的稅金成本包括所得稅和流轉稅。流轉稅方面主要是針對貨物銷售所征收的增值稅，以及增值稅的附加稅城建稅和教育費附加。
3.以提供物資的運輸載體為主要業務來源的物流企業是傳統運輸企業經過改造轉型而來的，主要提供鐵路、航空、公路、海運、內河運輸等服務。這類企業稅金成本涉及所得稅、營業稅以及城建稅和教育費附加，物流業務如果按其收入性質分別核算的，提供運輸勞務取得的運輸收入按“交通運輸業”稅目征收營業稅并開具貨物運輸業發票，稅率3%；提供其他勞務取得的收入按“服務業”稅目征收營業稅并開具服務業發票，稅率為5%。凡未按規定分別核算其應稅收入的，一律按“服務業”稅目征收營業稅5%。這類物流企業的營業稅率較低，但這類物流企業往往要購置車輛，同樣要負擔17%的增值稅進項稅，以及車輛購置稅。
二、物流企業合理避稅的動因
1.國家通過在稅法中規定課稅對象、課稅額度和課稅方法，把國家與企業的利益分配關系固定下來。國家只要求企業按稅法規定盡自己應盡的納稅義務，不要求企業超越納稅義務范圍之外多納稅，也不允許國家稅務機關超越企業納稅義務范圍之外對其征稅。因此，物流企業在確保履行自己的納稅義務的前提下，采取合理避稅行為以減少稅負增加物流企業的利益不是損害國家利益的行為，而恰恰是作為一種特殊分配活動的稅收兼顧國家利益和物流企業利益的體現。
2.在市場經濟條件下，物流企業是自主經營、自負盈虧、自我完善的經濟組織，它的生產經營目的是追求利潤最大化。要實現這一目的，物流企業必須想方設法增加收入、減少費用支出，而稅收是國家依法強制征收的，對物流企業來講，稅收是一種費用，它與生產經營中的其他費用沒有本質區別。因此，物流企業為了實現利潤最大化的目的，也無不希望在不違反稅法的前提下減少稅負，這就使合理避稅成為十分必要。
3.對于物流企業而言，任何經濟活動都必須在法律法規的允許下進行，否則將受到法律的制裁，物流企業的避稅行為也不例外。而合理避稅行為是符合國家法律法規的具有合法性的行為，物流企業實施這種行為法律是允許的，并受到法律的保護。
三、物流企業納稅籌劃的主要途徑
1.分別納稅。物流企業分別業務核算，可以將稅率低的運輸業按照3%稅率納稅；如果沒有分開核算運輸、倉儲或其他業務，則統一按照5%的稅率繳納營業稅。物流企業在會計核算上應按照不同業務分別設賬，嚴格遵守分別核算的規定，以便享受較低稅率，防止從高稅率征稅。
2.充分利用現行優惠政策。國家稅務總局于2005年12月29日下發《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，該文件是針對試點物流企業在運輸和倉儲兩個服務環節的營業稅計征基數，可以扣除外包業務的營業額，按差額計征營業稅。例如，某試點物流企業的某項倉儲勞務營業額為10000萬元人民幣，假設全部外包給其他倉儲服務企業的倉儲費是8000萬元人民幣，新的計征基數就由原來的10000萬元降低到2000萬元，意味著營業稅由原來按500萬元繳納，現在按100萬元繳納，減少400萬元的營業稅金。這條政策的出臺對于物流企業改善重復納稅有重大意義。270號文件的出臺，可以讓符合區域范圍的虧損和盈利相抵消，再計算應納稅所得額，并由總部統一納稅。物流企業應盡量按照稅法的要求，統一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿，實行統一規范管理等。
3.選擇稅負較低的地區作為注冊地。物流企業設立時，選擇適當的注冊地點可以較好的避稅。例如，我國在中部六省實行消費型增值稅，允許固定資產取得時抵扣進項稅額，而物流企業的固定資產比重較大，進項稅額較多，因此，可以考慮將新辦物流企業的注冊地選在上述地區。
四、企業合理避稅的案例分析
我國現行的稅收法律體系，每種稅都有特定的課稅對象和納稅義務人。這里以某物流企業所得稅的合理避稅途徑作初步探討，以明確尋找合理避稅途徑的思路。
某物流企業運輸卡車、庫房等固定資產的原值312.5萬元，預計殘值率4%，會計與稅法上的使用年限均為5年，使用平均年限法時，每年的稅前利潤都是200萬元。所得稅稅率為33%。投資報酬率為10%，1—5年的復利現值系數分別為0.9091、0.8264、0.7513、0.6830、0.6209。
可見，在不考慮減免稅的情況下，企業采用加速折舊法與平均年限法在固定資產存在的納稅期間的應納稅額總額是相同的。但是加速折舊法下，可以在固定資產使用初期多計折舊，加大企業初期成本而減少利潤，從而減輕了企業前期所得稅負擔，將企業繳納所得稅的時間大大推遲，因而企業可以提前取得部分現金凈收入，促進資產的更新改造。企業推遲繳納的部分所得稅，可以視同政府提供的無息貸款，這對企業是有利的。但是，如果企業在前幾年可以享受減免稅待遇，加速折舊法就不見得是最好的折舊方法。因為加速折舊法使得企業利潤集中在后幾年，使企業后幾年的利潤與前幾年形成明顯的差距，從而導致后幾年必然要承擔較高的稅負而使企業納稅額增加，稅負加重。
1從中小型物流企業管理看高職物流教學的問題
1.1教材教學定位不準確。目前高職物流企業管理專業的教學，由于各學校、系部、教師的理解不一，導致有的教學定位不很準確。不少高職的物流教育教學以大型物流企業為著眼點，有的偏重于企業管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業管理與企業物流管理兩個關鍵概念都不作嚴格區分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業管理專業的教學定位，出發點和落實點都應該是為學生去中小型物流企業，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準備！要把這樣的定位貫穿于整個教學活動全過程。
1.2課程結構過于強調系統性和全面性。目前高職物流專業的核心課程，如《物流企業管理》所采用的教材，其結構應該說都比較嚴謹全面。很顯然，這種知識結構傾向于強調物流管理的系統性和全面性，其用意不錯，是希望學生熟練掌握物流企業管理的基本理論和基礎知識，掌握物流企業管理的全部流程和方法，還希望學生能運用基本理論和基礎知識對案例進行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業管理教科書的教學目的，是讓學生掌握全面系統的物流企業管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學過程中加以舍取發揮，大力改革和創新。
1.3部分教學內容脫離小型物流企業管理實際。正因為目前高職物流專業的必修課物流企業管理等所采用的教材，都傾向于強調物流管理的系統性和全面性，使得一些缺乏經驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學生日后就業的主戰場，即中小型物流企業的管理實際距離較大；對學生的就業、創業和專業發展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。
2適應小型物流企業管理需求是高職物流教學改革的方向
2.1確定為中小型物流企業物流管理服務的教學定位。物流企業管理課程是高職物流管理專業學生的必修課程，它是一門實踐性極強的專業課，它與本專業其他專業課有著千絲萬縷的關聯。物流企業管理課程的教學目的是，讓學生熟悉現代物流的基本理論，了解物流發展現狀以及物流企業管理的基本要素。按照高職物流專業學生將來的就業方向來看，他們極少會進入物流企業管理的理論研究領域，有的人隨著職業的發展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業管理知識和技能。如果說，物流企業管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業管理專業技能和綜合素質就應該以“夠用”為度。物流企業管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業運作管理的基本理論、基本業務，注重讓學生分析和解決物流企業管理實際問題，適應今后到中小型物流企業中工作方為要旨。
2.2確定為學生就業去向及職業生涯服務的教改思路。對于高職物流專業教育來說，就業是整個教學活動的方向標，他們的職業發展軌跡就是學校教學的服務主題。一般說來，高職物流專業學生畢業就業后會有這么幾個發展階段：先是第一線的操作人員；經歷幾年發展后，可能成為執行層面的中層管理人員；再后來，有少數人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業教學整體設置的依據。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術能力、經濟管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學生的共同基礎：采購、供應、運輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業學生的基本功，應該加以強化。其次，初、中級管理人員必須增加企業管理、質量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實踐學習。再次，為高層管理者準備的知識能力可作為選學內容，如企業宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機構、企業文化、經營評價等。
2.3確定為服務于區域經濟發展的專業課程教學設置。?？茖哟蔚奈锪鞴芾韺I辦學主要是為區域經濟和產業發展需求服務的，因此專業課程的設置要找準畢業生就業的市場定位，要結合行業或當地產業結構和經濟發展定位來設置專業課程。如商貿業較為發達的地區，物流專業課程可以側重于配送、采購等。將配送、采購相關的知識細化，目的就是把學生培養成未來的物流職業人才，如理貨員、采購員等。在教學中可以采用任務驅動教學法，給學生布置當地物流企業實際的模擬業務，讓學生帶著任務進行學習，要求學生實踐相關業務，提升學生理論聯系實際，進行運作管理的動手能力。實踐課盡可能真刀真槍，讓學生進入角色，以實戰的形式參與到實踐課的教學中來，感受到真實的崗位職責與特點，提高物流作業操作能力。要增加當地物流企業實踐教學的比重，要利用校外當地企業實訓基地進行現場教學，讓學生身臨其境深切體會中小型物流企業的處境、生存、發展的現實，為自己的就業、創業作一次次彩排。
2.4確定以學生職業發展階段為依據的教學考核方式。高職物流企業管理既是一門實踐性操作性極強的專業課程，那么，除了它的教學要十分強調實踐性操作性之外，圍繞它的教學考核也必須強調實踐性操作性。教學考核應當分為兩個方面：對教師的考核和對學生的考核。對教師的考核主要是考核教學質量、教學效果、教學能力和教學水平；對學生的考核主要是考核知識掌握、能力提高、技術熟練和業務成績。可以對應于學生就業后的職業發展若干階段設計相應的考核內容和形式，甚至可以采用累進式計算學分和成績，只要能完成操作人員和初級管理人員所必須掌握的知識技能的學生，就應準許合格。不一定非得要掌握高級管理人員所需知識技能。對教師的考核也可以照此辦理。
作者：潘冬青單位：柳州師范高等專科學校公共管理系
(一)我國高庫存現狀
中國工業庫存率高達10%,是發達國家庫存的3倍多,在經濟發展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節約庫存占用資金8400億元,在服裝業和電子產品等行業高庫存對企業的傷害最大,他們對季節性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業供應鏈敏捷性不足,對于一個企業來說敏捷性不足也是供應鏈管控體系滯后的體現。生產為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領域長期沿襲“重生產規模,輕管理和服務”的發展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經濟誕生在計劃經濟的供不應求時代,如今是富余經濟時代,消費者是經濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅動供應鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產與消費脫節,難免會造成庫存積壓,形成供應鏈上的“堰塞湖”?；ヂ摼W時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產企業比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環節和庫存。
(二)如何解決高庫存
庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應鏈上下游的關鍵環節,一些核心庫存也是整個供應鏈體系上的“中場發動機”,向上鏈接著采購和生產,向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產必有庫存,只是在今天的企業需要把庫存從靜態死水變動態活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加?；ヂ摼W技術和精細化管理都是去高庫存的關鍵,在今天這個互聯網時代,傳統的供應鏈體系正在被重塑,傳統企業要抓住轉型的機遇期,一則需要良好的互聯網技術,把電子商務和傳統銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯動上下游的快捷供應鏈體系,二則要抓好精益供應鏈管控,增加整個供應鏈的敏捷反應,通過加速庫存周轉率,提高資金的使用率,這樣可以節約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業的利潤增加源泉。
二、我國混亂的物流收費標準
(一)物流收費
運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統一的棋盤是物流企業面臨各種收費不統一的主要原因。2014年,中國物流業景氣指數全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對物流企業要制定統一的收費標準,這樣可以在很大程度上對物流業的規范起到一定的引導作用,在制定標準要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統一的標準。構建一個適合我國物流企業適用的標準,加大對物流企業的扶持力度,對物流企業的路橋費用要制定的統一的標準,并減少對物流企業路橋費用的征收。在物流企業發展過程中除了遵守國家統一的標準,還要在企業實踐過程中建立一套適合自身發展的規范。在物流企業發展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯合管理,將橫向和縱向管理納入了統一的體系中,通過鏈接形成整個系統,借助計算機強大計算統計功能,循環、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國家物流系統
(一)國家物流系統發展
國家物流系統是實現物流信息的整合,將物流的各個業務進行無縫隙鏈接,實現精益物流的細化,將分散的物流業務進行連接起來,打破物流企業“孤島”效應,實現物流運轉的高速、高效。國家物流信息系統的基礎是加快物流公共信息平臺的建設,積極推進全社會物流信息技術的應用。
(二)國家物流系統的功能及其目的
實施國家物流系統需要推進交通運輸體系建設,合理布局物流的基礎設施,完成各種物流設施實現網絡的結合,利用交通樞紐和交通節點的的合理規劃布局,實現便捷高效的物流服務平臺。通過高效的物流系統使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉,可以節約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規劃中高度重視制定一個高效、現代化、綜合性的物流服務平臺,加強對中國北斗衛星、移動互聯網、物聯網、大數據信息處理、云計算等各自先進網絡技術的結合,使各種技術在物流領域得到有效的應用。
四、缺乏物流金融創新
(一)物流金融的現狀
物流金融是現代物流與金融創新集成的一種新型業務形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業務會使物流企業、融資企業和金融機構(以銀行為主)等相關參與方實現多方共贏。在當今供應鏈主導的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統一,其中一方出現鏈接不暢或者斷裂,整個供應鏈就會產生大量的資金不足,因此在以“企業競爭”到“供應鏈競爭”的轉化中,物流金融服務為供應鏈企業和交易關系提供相應擔保。
(二)物流融資創新性突破
物流融資的突破是建立在供應鏈融資的基礎上,供應鏈融資是指銀行通過審查整條供應鏈,對供應鏈管理程度和核心企業的信用實力掌握,對其核心的企業和上下游多個企業提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式,對于中小型的物流企業來說,資金的增加可以使物流企業增加較為完善的物流服務。供應鏈融資服務的主體是資金嚴重缺乏的中小企業,從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經由銷售網絡把產品送到消費者手中這一供應鏈鏈條,將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業提供融資服務,通過相關企業的職能分工與合作,實現整個供應鏈的不斷增值。供應鏈融資則是銀行或金融機構針對核心企業供應鏈中各個節點企業而提供金融服務的一種新的業務模式。
五、結論
[關鍵詞]價值鏈；物流企業；組織模式
一、價值鏈理論
(一)價值鏈
1985年MichaelE．Potter在《競爭優勢》中提出了價值鏈的概念。他認為，企業創造價值的過程可以分解為一系列互不相同、但又相互關聯連續完成的增值活動，這些活動構成了“價值鏈”。企業價值鏈是由基本價值活動和輔助價值活動組成的，前者指生產、營銷、運輸和售后服務等，后者包括企業基礎設施(如財務、企劃、行政等)的管理、人力資源管理、技術開發和采購。企業價值鏈、供應商價值鏈、渠道價值鏈和客戶價值鏈共同組成價值鏈體系。Porter的價值鏈側重于從單個企業的觀點以及企業與供應商、顧客可能的聯系來分析企業的價值活動，利潤是主要目標。后來PeterHines把價值鏈重新定義為“集成物料價值的運輸線”，把原材料和顧客納入了價值鏈，把滿足顧客對產品的需求作為主要目標，他還強調了基本價值活動間的交叉功能，并把信息技術作為輔助活動。1995年JefferyF．Rayport和JohnJ．SviOkla提出了虛擬價值鏈的觀點，認為企業是在可感知的物質世界及信息構成的虛擬世界中競爭，后者指電子商務這一新的價值增長點?；ヂ摼W的出現，使實物價值鏈的各個環節與虛擬價值鏈相結合。電子商務改變了傳統經營方式，在價值創新方面給企業帶來了影響。數字化時代到來后，一些學者又提出了價值網的概念。價值網是指由虛擬企業的價值鏈構成的網絡，通過統一的基礎設施，以電子方式聯系和推動所有成員，使他們按日程表合作，共享資產(包括數據、信息和知識)，利用互補優勢一起開發和完成業務，為顧客創造價值。價值鏈的概念在產生后的幾十年里不斷得以深化和擴展，它一方面從過程和結構的角度對企業的生產經營進行了系統闡釋，另一方面從價值創造的角度對企業經濟效益的產生做出了分析說明，這些思想都可以應用于企業的管理實踐。
(二)價值鏈管理
價值鏈管理旨在通過分析價值鏈上業務環節的增值來獲得競爭優勢，成為知識經濟時代企業生存競爭的新模式，有垂直價值鏈管理、水平價值鏈管理和虛擬價值鏈管理之分，三者相輔相成組成價值網絡管理。垂直價值鏈管理是對一個企業價值增值鏈條上從原材料生產到供應商、制造商、顧客及所有參與實體的管理。水平價值鏈管理是對企業價值鏈同一水平上企業集團的各個企業主體間相互作用的管理。由于虛擬企業的流行，企業間通過信息技術進行聯盟合作以達到共同目標，進而實行虛擬價值鏈管理。價值網絡管理把價值鏈的管理提升到了更高的戰略層次，實現了從企業內部到企業之間通過創新來創造價值的能力。價值鏈管理和供應鏈管理涉及的活動范圍相同，但價值鏈的著眼點是企業的價值增殖過程，面向效益，致力于為顧客創造更多的價值：而供應鏈側重于產品的供應，面向效率，即降低成本和提高生產率?！敦敻弧冯s志對1986年至1992年間的1000家公司的分析表明，強調價值創造的公司要優于強調節約成本的公司。因此在現代物流進入供應鏈管理的背景下，企業必須同時大力加強價值鏈管理，以提高自身的競爭力。
二、價值鏈與物流企業組織的創新
(一)物流企業的價值鏈
按照價值鏈理論，物流企業的價值鏈可以分解為與物資轉移及服務直接相關的基本價值活動和其他有關職能部門的輔助價值活動，基本結構如圖—1所示。物流企業通過物流運作把供應商、經銷商(或零售商)和客戶聯結在一起，同時也將各自的價值鏈聯結在一起，形成價值鏈體系，如圖—2所示。而物流企業采用電子商務，通過電子平臺匯集了物流運作的信息流、商流和資金流，則構建出相應的虛擬價值鏈。將物流企業的價值體系與虛擬企業相結合，通過統一的物流基礎設施的開發，從而形成以客戶的價值鏈為導向的價值網。(二)物流企業組織的創新
物流企業的價值鏈是一個由許多“聯系點”居間連結的相互依賴的系統。這些聯系點功能的發揮將會影響企業各種活動的配合，進而影響到成本或效益。因此，物流企業需要具備精細的組織結構，以協調各聯系點之間的關系，發揮物流企業的系統功能。(1)結合物流實踐分析圖－1中的各種價值活動，可以發現，受自身資源和能力的限制，任何物流企業都不可能擁有價值鏈所有環節上的優勢，也就不可能在整條價值鏈上尋求競爭優勢，只能在關鍵的戰略環節上建立自己的核心競爭力，抓住了這些關鍵環節，也就抓住了整條價值鏈。對于產生價值少的部門，則可以通過外包的形式實現相應的功能。不過，外包也有其缺點：一是外包某一環節將使企業失去相關的管理技巧或技術，如果條件變化，重新獲取這一環節的代價可能會很高；二是外包可能造成企業間的組織文化沖突，因此，在實施外包的時候需要從企業長期利益的角度加以考慮。(2)對價值鏈上的基本價值活動進行分析，顯示出在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流活動之間存在廣泛的“效益悖反”關系，亦即物流企業價值鏈的聯系點間存在價值實現上的沖突，如果不能合理地解決內部的利益沖突問題，顯然將降低整條價值鏈的價值創造能力。對此問題，可以采用物流職能一體化的方式，權衡相關的損益關系，減少或消除因沖突帶來的不利影響。也就是說，針對動態復雜的物流系統，企業需要通過系統思考來合理設計組織模式。(3)電子商務突破了傳統企業的商業競爭模式，實現價值鏈的虛擬形式，使物流企業的市場競爭不再限于自身擁有多少資源，而在于它能調動、協調和整合多少社會資源。通過互聯網，電子商務拉近了供應商與最終客戶的“距離”，傳統物流渠道叫，的批發商或零售商將逐步淡出，由此也將改變物流企業的價值鏈結構。這一趨勢，促使企業必須加強物流信息系統的建設，信息技術部門在物流企業組織中發揮的作用也會越來越大。(4)價值網的提出，一是指出要根據物流發展速度的要求開發有利于創造客戶價值的統一的基礎設施，二是強調虛擬企業組成的網絡是提高客戶價值的決定性因素。這一觀點表明，價值鏈中的活動要有利于加強客戶價值，物流企業需要具有強大的客戶服務能力。為實現此目標，物流企業必然會建立各種形式的聯盟，使協調與談判在物流運作中起到不容忽視的重要作用，因而也就需要提高市場部(或公關部)在組織中的地位。(5)物流企業實施價值鏈管理，涉及到企業的諸多方面，需要精通多項業務的復合型人才參與，而且價值鏈管理也是一個持續的價值創新過程，對此企業需要具備充足的人力資源，以提供優秀的工作團隊。學習型組織的環境旨在不斷提高企業學習的能力及培養員工的創新精神，通過建立共同愿景將企業員工的價值凝結在一起，進行團體學習來激發員工的創新意識并促進交流，為價值鏈管理提供強有力的智力支持。(6)價值鏈管理的實施，還要同供應鏈管理相結合，而由于受到市場需求不確定性的影響，供應鏈容易形成“牛鞭效應”，對物流企業可提供的運輸能力提出靈活性的要求；另一方面，供應鏈管理的目的在于合理組織運輸，以最低的成本準確可靠地實現物資在供應鏈上的轉移，運輸成本在總成本中所占的比重最大。因此，企業需要對其運輸部門進行合理的規劃設計。
綜合以上分析，價值鏈及價值鏈管理對物流企業組織的建設提出了具有針對性的要求，對于創造價值少的非核心部門要合理選擇外包，通過物流職能一體化的方式減少內部摩擦，根據發展的需要加強企業信息技術、公關、運輸等部門的建設，以及建立學習型組織促進持續的價值創新，由此建立的物流企業的組織模式如圖－3所示。
這一組織模式的構建，是以價值鏈分析為出發點，圍繞如何創造更多的價值，對現代物流企業的組織進行布置和安排。它一方面通過外包和聯盟利用企業外部資源，另一方面通過內部一體化提高企業內部資源的凝聚力，在提高企業組織靈活性的同時又強化了企業的核心競爭力，能很好地適應當前競爭環境對企業組織提出的要求。
三、結束語
（一）現代物流企業的運營成本構成
從當前物流企業的生產運營模式來看，其成本的構成主要有四個部分，分別是管理成本、運輸成本、存貨成本以及倉儲作業成本。所謂的管理成本，指的是在物流企業的生產運營過程當中，用于企業管理的成本費用開支，例如采購方面的處理；運輸成本是運輸企業的一項主要成本開支，它指的是物流企業在實現貨物運輸過程當中，所產生的一系列運輸費用；存貨成本主要包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來；倉儲作業成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本等。
（二）現代物流企業的運營成本特點
每個企業根據自身的生產運營領域的不同，其運營成本特點也會存在較大的區別，就物流企業而言，其運營成本具有無形性、瞬時性以及多樣性等特點。物流企業運營成本的無形性，是因為其自身為社會所提供的主要產品與服務是無形的“物流”，所以其主要的成本開支也就集中在貨物的運輸與流通上，直接的生產材料成本是非常之少的；物流企業運營成本的瞬時性，主要是因為物流企業在提品與服務的過程當中，沒有明確的生產和銷售過程區分，物流產品、物流服務以及物流成本幾乎都是瞬間產生與消失的；物流企業運營成本的多樣性，主要來自于物流企業服務的多樣性，由于物流企業需要根據物流服務合同來提供相應的服務，所以其成本投入也將隨著合同的不同而不同，表現出多樣性。
二、當前物流企業成本控制管理存在的問題分析
（一）對成本控制管理的重要性認識不足
當前，成本控制已經成為了現代企業管理體系當中的一個關鍵性組成部分，因為它決定著企業在激烈的市場競爭環境下的盈利能力，只有通過科學、有效的成本控制途徑，在保證企業產品、服務質量的基礎上，壓縮生產運營成本投入，才能幫助企業開拓更加寬闊的盈利空間，使企業獲得更多的利潤。但是當前我國的許多物流企業都還沒有了解到這一點，他們認為只要不斷提高物流產品、物流服務的質量，就能夠保證企業在市場競爭中立于不敗之地，這樣的想法是錯誤的。因為企業在面臨市場競爭的時候，不僅需要提高產品服務質量，還需要降低產品與服務的市場價格，這樣才能擁有更多的市場占有率。但是產品與服務的市場價格降低后，就意味著企業的盈利空間縮小，在這樣的情況下，就必須要控制好成本的投入，以此保證企業的盈利空間與盈利能力，這樣才能使企業在市場競爭中制勝。
（二）成本控制管理措施有效性不高
目前，在不少物流企業的成本控制管理過程當中，所采用的思想與方法都還較為落后，例如成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯動性不強，預算編制與實施的科學性、合理性不到位等等，這些問題都在很大程度上阻礙著物流企業成本控制的有效性提升。就當前的物流行業發展現狀來看，不論是物流企業自身的結構，還是物流市場的結構都越來越復雜，這樣的情況使得物流企業成本控制需要考慮的問題與因素越來越多，既全面、又具有科學性與操作性的成本管理措施才能夠保證物流企業成本控制的有效性，否則就會使得成本控制管理工作成為無用功，難以對企業的發展起到促進與保障作用。
三、物流企業成本控制的有效途徑
要提高物流企業成本控制的有效性，除了要提高對成本控制管理的重要性認識以外，更主要的是要針對企業成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯動性不強，預算編制與實施的科學性、合理性不到位等問題，進行創新與改進。
（一）樹立先進的成本控制管理理念
物流企業的思想理念必須要與國際接軌，從西方的市場發展中吸取經驗，了解、認識清楚成本控制對于現代企業生產與發展的重要性，真正將成本控制看做是企業經營管理體系中的一個重要組成部分，并在實際的企業運營、生產過程當中，投入足夠的實踐力度。要加強對企業內部的成本控制思想理念宣傳，除了企業的管理層、領導層之外，要求企業的所有成員都要具備成本控制意識，為物流企業具體的成本控制措施實施打下思想基礎。
（二）改進物流企業成本控制管理機制
1.要在企業中推行全面成本管理發展戰略，健全成本控制管理組織體系結構。
所謂的全面成本管理，就是將企業生產、運營的各個環節、各個方面，不論巨細都納入到成本控制與管理的范圍內，將企業成本控制與管理的責任、目標分配到每一個員工的身上，讓所有的企業成員都參與到成本控制管理的工作中來，壯大、健全企業成本控制管理組織體系結構，提升企業整體的成本控制積極性、能動性。同時，還需要建立一個專門的成本控制管理機構，監督企業的成本控制措施實施情況，保證全面成本控制管理在企業中有力的推進。
2.建立有效的采購成本控制體系。
企業應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質，積極采用JIT采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。
3.建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、分析、控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據，結合其他技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優化管理。物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業成本管理法、數理分析方法等。
（三）提高成本控制管理措施的綜合性、聯動性
1.以物流合理化為途徑，降低成本開支。
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純地強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而是要從企業經營的整體考慮。如運輸方式、運輸路線的選擇，倉庫位置的選擇，貨物的堆碼技術選擇等。
2.以物流速度提升為途徑，降低成本開支。
通過提高物流的速度，能夠在很大程度上減少物流企業的成本開支，因為它可以降低企業在運營過程當中的資金占用量，減少貨物的存儲費用。當然，在提升物流速度的同時，必須要考慮到物流的安全性等因素。
3.以優化物流服務為途徑，降低成本開支。
從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
（四）做好企業自身的預算編制工作
一套科學、合理且具有操作性的預算編制，是企業實現有效成本控制的關鍵，所以物流企業應當做好自身的預算編制工作。
1.要保證企業預算編制的科學性與合理性。
物流企業在進行自身的全面預算編制的時候，必須要有專門的工作人員與技術團隊來執行相關的工作內容，要提高企業全面預算編制的科學性。同時，還要嚴格基于企業的自身運營、生產特征，保證制定出來的預算符合企業的切實需要，能夠保證企業各個工作環節的正常運轉，確保全面預算的操作性。
2.細化預算編制要求。
企業預算編制過程中要將每項工作都做到細化和規范化，制定出企業預算每一個業務和活動的計劃，針對企業不同階段工作、不同業務內容和不同財務環節而制定出企業預算編制的要點，通過對企業預算編制的整理形成企業預算編制的細則和參考，以利于查詢和及時修改。
3.提高對非財務資源的重視力度。
我國物流企業融資障礙分析
1．物流企業經濟效益低下，資產信用不足。
造成我國物流企業效益低下的原因是多方面的，我們認為主要有兩個方面：一是政策性因素。在計劃經濟時期，物流行業執行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變后，國家財政對物流企業政策性負債沒有進行適當的補貼。二是自身因素。在經濟轉軌過程中，部分物流企業沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。同時，在計劃經濟時期，物流企業注重社會效益而忽視了企業效益，無法積累利潤。經濟體制轉變后，物流企業普遍存在“重消費，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴重，真正用于企業自身發展的資金較少。由于自身發展資金長期不足，物流企業在市場經濟競爭中喪失發展動力，造成物流行業經濟效益普遍低下。1999年，物流行業虧損面已經達到70%以上。物流企業經濟效益低下導致資產負債比例較高，難以從銀行取得信貸資金，更不容易從資本市場籌集資金。
從我國物流行業固定資產技術含量來看，總體技術裝備落后：所擁有的設備和設施，大多數是二十世紀六七十年代興建或配置的，大部分已經陳舊、老化；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運機械化水平低。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由于資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不愿對其貸款，物流企業通過金融機構融資額度有限。
2．信貸機制制約物流企業融資需求。
金融部門在貸款過程中均實行“謹慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續繁雜的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。而物流企業由于自身發展的限制，經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，而且擔保連帶責任重大，很少有單位或個人愿為物流企業提供擔保。在辦理財產抵押過程中，抵押登記和評估費用較高，而貸款抵押率較低。一般房產抵押率為70%，生產設備抵押率為50%左右，動產抵押率為20%—30%，而專用設備抵押率只有10%，而物流企業的資產主要由專用設備構成，貸款抵押率明顯較低，同時金融部門還要根據企業的經濟效益和信用度來調整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其他要求，在這種體制下，物流企業融資額度十分有限。由于金融部門貸款門檻較高，融資費用較高，貸款抵押率較低，現行信貸機制大大降低物流企業的融資需求。其次，金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、平、快”項目，而物流企業屬于國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不愿對其貸款。
3．資本市場發育不完善。
在市場經濟發達國家，實行公司制的企業可以直接向社會籌集資金。目前，我國企業尚不能完全享有自由發行債券和股票的權力。如果企業要發行債券和股票必須經營業績良好，達到一定的標準，然后經過有關部門嚴格審批，通過后才能向社會籌集資金，而且所發行的債券和股票主要在公開市場交易。由于資本市場的嚴格限制，物流企業很難從資本市場籌集資金。到目前為止，我國共有26家上市物流企業，從分布情況來看，上市物流企業主要集中于沿海經濟發達地區經濟效益良好的大型物流集團。從融資規模來看，26家上市物流企業共籌集55億元資金。無論從上市公司數量還是從融資規模來看，我國物流企業在A股市場所占的比例都比較小。發育不完善的資本市場不能成為物流企業的主要融資渠道。
4．社會信用危機的不良影響。
目前，我國金融部門的不良貸款比例較高，使得金融部門產生“惜貸”心理。究其原因，主要有以下幾點：①經濟普遍不景氣，企業負債偏高，在向市場經濟轉軌過程中難以適應市場經濟的要求。②企業信用意識淡薄，有意拖欠銀行貸款本息，多頭開戶，分散資金，逃避監督。③企業借改制之名，惡意逃避銀行債務。社會信用的危機影響國民經濟的健康運行，金融機構為了防范金融風險被迫采取嚴格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔保措施，將一些有強烈融資需求的企業拒之門外。物流企業也被這些條件和措施限制在門外。同時，由于社會信用危機的影響，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
5．社會各界對物流重視程度不夠。
長期以來，受“重生產，輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業的基礎設施建設投資力度明顯不夠。造成我國物流基礎設施建設明顯滯后于國民經濟建設，對我國經濟建設造成瓶頸效應。另一方面，受傳統經濟體制的影響，我國企業界對物流也缺乏足夠的認識，多數企業對生產和管理比較重視，但忽視購運和儲運等流通環節。雖然近幾年來市場掀起物流熱潮，地方政府和有關職能部門也在積極研究發展我國物流的對策，部分企業開始發展現代物流。但是，“物流”這一概念引入我國時間較短，進入實踐領域需要一個過程。長期以來，由于社會各界對物流的重視程度不夠，對物流企業的融資也產生一定的負面影響。
完善我國物流企業融資體制的建議
1．擴大物流業的對外開放，積極引進外部資金。
我國政府承諾：入世后3—4年內允許外資擁有運輸和儲運等企業多數股份或擁有全資子公司。因此，物流領域應立即實行對外開放政策，積極引導國外投資者向國內物流領域投資，與國內物流企業興辦各種物流方面的合作項目。如廣州市政府已經引導運輸企業與沃爾瑪、UPS、聯邦快運等國際著名物流集團合作，建立具有一定規模的國際現代物流企業集團。我國物流企業資產比較落后，尤其是一些年代較久的倉儲設施，需要進行改造，我國應利用“入世”的有利時機，擴大物流開放領域，積極引進外資，緩解我國物流企業資金嚴重不足的問題。
2．完善資本市場，擴大物流企業融資比例。
國家證監委應對物流企業在股票上市、債券發行的審批上適當放寬限制條件，允許有發展潛力的物流企業發行不同期限的長期債券和進行股票發行試點。有關職能部門可以考慮在每個區域性物流中心建立“二板市場”，為該區域物流企業提供籌資場所。
資本市場的完善需要政府職能部門和企業的共同努力，一方面，物流企業要加快現代企業制度建設，建立符合市場經濟運行機制的融資體系，另一方面，政府職能部門應盡快建立正常的債券或股票的柜臺交易市場體系，給物流企業創造良好的融資環境。
3．完善金融體制，調整信貸結構。
在現行金融體制中，金融機構偏愛實力雄厚的大型企業或者投資于利潤率高的成長型企業。因此今后我國金融機構，特別是政策性銀行，應以國家產業發展目標作為信貸標準，積極調整信貸結構，促進產業間的協調發展。同時，金融機構在執行信貸過程中，要增加透明度，切實減少貸款環節，縮短貸款時間，降低融資費用。
隨著我國金融機構專業化程度不斷加深，服務于某一產業或者行業的專業性金融機構必將應運而生。因此，我國政府應積極支持建立物流行業金融機構，專門從事對物流企業的融資活動，提高物流企業的融資能力，促進金融業和物流業的共同發展。同時，同一區域的物流企業也可建立互金融組織，以加強共同發展和風險共擔能力。
4．建立財政融資體系，籌集民間閑散資金。
目前，我國居民儲蓄充足，而企業積累不足，大量的閑散資金沒有得到充分的利用。我們應適時建立財政融資體系，以國家信用作擔保，設立專門的金融機構，籌集民間閑散資金。該機構不以盈利為目的，根據國家的產業發展目標，對符合條件的企業發放中長期低息貸款。這種融資體系的顯著特征是不增加財政負擔而實現資本的積累，將為我國物流企業的發展提供充足的資金來源和良好的融資機會。
5．建立物流企業信貸支持體系。
借鑒國外發展物流的經驗，我國物流企業信貸支持體系可以從三個層次來構建：①直接貸款。主要由財政部門對物流企業提供貸款，所涉及的范圍僅限于區域性物流中心。②協調貸款。由政府有關部門和金融機構進行協調，對物流企業進行貸款。③擔保貸款。由財政部門設立擔保機構，以財政預算、稅收補貼等多種形式注入擔保資金。由擔保機構充當物流企業的貸款擔保人。從我國目前的實際情況來看，實行擔保貸款是物流企業信貸支持體系的主要組成部分。當然，該體系并不是為所有的物流企業提供信貸支持，其所涉及的范圍限于有發展潛力、布局合理的物流企業或物流中心。
6．建立財政扶持體系，提高物流企業融資能力。
【關鍵詞】A物流;倉儲信息化;建設
一、倉儲與倉儲信息化概述
(一)倉儲管理及倉儲信息化概念介紹。倉儲管理的主要內容包括:物流倉儲系統的布局和設計、庫存的最優方案選擇、倉儲作業的具體操作等，在物流企業的具體倉儲管理中，倉儲布局、庫存管理及具體的倉儲作業執行之間存在密切關系，這三者的配合程度及效率，會對整體倉儲管理產生重要影響。倉儲信息化，是指利用現代化的信息手段，完成物流倉儲全過程的協調、管理與控制，以實現從商品出發地到最終客戶的所有中間過程服務。具體地說，物流倉儲信息化實際上就是協調物流倉儲的每一個業務環節，構建一個信息技術支撐下的管理機制，提高系統內部信息共享和管理效率的體系。常見的物流信息化手段包括:條碼技術、電子數據交換技術、無線射頻技術、全球定位系統等，合理、恰當的選擇和運用相關手段，實現倉儲信息化，是提升企業的場競爭力的必然要求。
(二)倉儲信息化對倉儲管理的作用。物流倉儲是物流企業消耗成本最高且業務難度最大的環節，影響企業的根本利益，物流系統產生的效益來自于整體物流服務水平和物流成本的下降，而這和物流信息的暢通、及時是分布開的。首先，物流管理是一個完整的系統工程，信息化手段可以將這個系統打通，讓不同環節的參與者，如生產企業、物流公司、購買者等更加順暢的進行合作，提升物流運作效率，提升第三方物流的價值創造了。其次，倉儲信息化可以配合倉儲管理業務開展，通過信息化的授權、監督機制，企業可以對物流倉儲的各環節、相關部門與人員進行更高效率的監督與激勵。最后，倉儲信息化實際上可以創造一個更加優越的數據環節，讓物流企業了解倉儲需求，及時的配置和調整資源，滿足倉儲管理效率改進的基本要求。
二、A物流倉儲信息化現狀
(一)A物流有限公司及其倉儲介紹。A物流有限公司(簡稱A物流)成立于2001年，是一家中等規模的連鎖第三方物流企業。該企業的倉儲管理不僅僅涉及到倉儲管理的倉庫管理環節，還涉及到入庫和出庫環節。其流程是:確認入庫———入庫管理———確定出庫，在確認入庫和出庫方面，分別包括以下流程:收件———分類———檢驗———確認，確認———提取———檢驗———發包———配送。而在入庫管理中，則必然與企業日常倉儲管理的其他出入庫環節、日常管理機制、盤點與報損等制度相關聯?？梢?，A物流的倉儲管理流程是較為繁瑣的，整個價值鏈環節涉及到許多企業和個人，涉及到企業內外部的許多因素，其倉儲管理的效果將會較多的受到價值鏈相關環節的影響。
(二)A物流倉儲信息化建設背景。A物流在及北京、廣州、成都及武漢等地都擁有倉儲基地，總倉儲面積為29000平方米，其中浦東的倉儲面積為105000平方米。從倉儲的基礎來看，地區的倉儲面積較大，近年來開始逐步向周邊區域進行倉儲擴建。這就使得企業的物流倉儲壓力增大，而倉儲信息化則是提升物流企業總體的管理效率、確保物流業務流程標準化等的關鍵所在，也是該物流企業發展需要特別關注的問題。為達到提升物流綜合效率與質量的目的，A物流開始了倉儲為核心的物流信息化建設。
(三)A物流倉儲信息化主要措施。A物流倉儲信息化的主要措施如下:(1)以計算機系統為基礎開展物流作業鏈的信息化管理。A物流在2009年建立物流信息化系統之后，不斷更新和完善信息系統，截止到2014年10月，A物流的物流信息系統已經覆蓋A物流多數倉儲部門，使得A物流的總部能夠在第一時間了解各門店的庫存及配送情況。(2))無線射頻技術。無線射頻識別(RFID)是通過一種無線電訊號和微芯片標簽識別特定目標并讀寫相關數據的通訊技術，RFID電子標簽(RFIDTags)來實現存儲和遠程讀取數據。RFID電子標簽能夠被應用于任何物體，通過無線電波對物體進行身份識別，接收的射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別過程無須人工干預，可在各種惡劣環境中工作，可以克服條形碼使用效率低、容易出差錯、信息容量有限等不可克服的缺陷。
三、A物流倉儲信息化存在問題的成因
(一)信息化系統沒有滿足全部倉儲業務需求。A物流倉儲信息化的管理效率不理想，特別是信息化的流程沒有很好的得到落實，部分業務仍然采取傳統手段進行，這就表示其倉儲信息化不完全覆蓋倉儲業務需求。信息化建設是一項復雜的系統工程，需要長期的積累和規劃，但是A物流卻不愿去做這樣的規劃，或者一段時間就停下來，導致后期很難有發展。因此，企業必須構建一個符合信息化要求的業務流程，對業務的具體程序、對應部門與人員進行合理的批判。然而，在缺乏統一規范的情況下，物流信息化的應用會極大的受制于物流企業自身的技術實力和資本實力，這就導致目前A物流倉儲信息化系統的成本較高，而A物流的起點很低，而市場上缺少適合A物流起步的信息系統，就導致其采用的信息化系統本身不完全符合企業倉儲業務要求。
(二)倉儲的標準化不足。針對前文提到A物流倉儲信息化建設中，倉儲效率不高的問題，聯系企業實際情況，其主要原因在于倉儲信息化缺乏與之配套的標準化機制。物流倉儲信息化的運行，與物流倉儲標準化存在密切關系。借助現代化手段進行倉儲管理是倉儲信息化的關鍵，然而這個信息手段必須建立在匹配的標準機制基礎上，覆蓋全部倉儲流程。但是，目前該物流企業的倉儲相關作業都沒有必要的標準化規范，運行不規范也就無法運用信息手段。同時由于信息化的不規范，以至于企業在信息系統開發時，往往是直接委托給軟件公司開發，或者直接購買相關專業軟件。這樣一來，A物流實際業務流程和信息流之間存在差異。就A物流而言，形成在國企基礎上，主要是中鐵，中海運等國家主要運輸企業，這些大型企業本身同各相關部門聯系密切，市場競爭壓力小，就使得其資源整合動力缺乏，其結果就是壟斷市場繼續占據市場主要成分，但是不斷出現的中小物流企業也在低價競爭中無法聯合實現資源整合、提升企業競爭力而越加困難。
(三)倉儲信息化的技術設備匱乏。結合前文介紹，A物流的倉儲信息化效率較低，這與前文分析的倉儲標準化低、信息化與需求匹配低有關，而這個問題最終形成的根本則是信息化手段不足以真正的達到其業務需求。目前A物流倉儲信息化發展中，雖然企業開始引用物流信息化技術，但是所取得的成效卻非常有效。例如，GPS(全球定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12．5%，在中小企業基本是空白。企業對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠;據分析物流行業的信息技術總體投資占總額的比例還不到0．2%，與國際物流巨頭對比投入2%以上差距比較大。基礎技術服務應用比例趨少，整個物流的倉儲信息化整合就相對困難。
(四)倉儲部門人員的信息系統操作能力有限。與A物流的倉儲信息化建設水平不足有關的另一個重要原因就是缺乏專業的信息化人才。物流倉儲信息化人才分為兩類，一類是具備將信息技術與物流專業技術相結合的能力，成為既懂業務又懂技術的戰略型人才;另一類是能夠將信息技術與物流專業技術相結合，能夠熟練操作具體業務的中低端人才。目前A物流倉儲信息化方面，這兩類人才都極為短缺。截止到2013年，A物流的從業人員中，大專學歷的物流專業人才不足20%，本科學歷的物流專業人才不足18%，碩士及以上學歷的物流專業人才不足6%，在A物流企業中，相當一部分從業人員是高中及以下學歷。并且，A物流并沒有倉儲信息化研究與應用的較高專業人才，這就導致A物流較少擁有自主創新的物流信息技術，而是通過引進且較少更新升級物流信息系統的方式實踐倉儲信息化，這顯然會阻礙A物流倉儲信息化的全面發展。
四、A物流倉儲信息化改進建議
(一)結合倉儲業務需求優化信息系統。A物流的倉儲信息化并不完全符合自身的業務需求，企業需要更細致的分析業務需求，構建覆蓋全部業務的信息化機制，才可以提升其效率。A物流可以學習成功企業的經驗，例如，沃爾瑪的倉儲信息化以物流倉儲及配送中心為樞紐，將POS機以及電子數據交換系統收錄和更新的物流信息及時進行處理并啟動相應的物流服務機制，極大的提升了物流服務效率。但是目前A物流實踐倉儲信息化的過程中，并沒有很好的建立具備現代信息系統的完備高效物流配送中心。現代物流活動是建立在配送中心的基礎之上的，建立現代化、適應信息化應用的配送中心才能使企業的物流活動更加順暢。
(二)推進倉儲標準化。針對A物流的倉儲標準化程度低，導致倉儲信息化發展受限的問題，解決倉儲信息化建設不足，就必須關注倉儲標準化建設。提升A物流的倉儲信息化建設，需要注重倉儲信息化中的標準化機制建設:實行統一的包裝、卸載方式、工作流程和服務，為標準化做出鋪墊，這對A未來的發展是非常有利的。物流標準化主要包括:物流用語和物流計量的標準化、物流數據傳輸和交換的標準化、物流作業的標準化、物流服務的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經濟效益都具有重要的作用。
(三)及時進行技術升級與設備更新維護。要實現倉儲信息化就要不斷加大對信息技術和設備的投入力度，包括物流的基礎設施以及原有設施的改造等;對于A物流而言，信息技術應用除了遇到資金和技術的不足的問題外，在信息數據的深入分析方面A物流還是存在著巨大的差距。如，沃爾瑪有專門負責物流信息的收集和處理的SMART系統，每天不間斷的收集信息，分析數據，對物流信息作出合理調配，并擴大到數據挖掘，從而能快速獲得市場需求，對物流的把握程度和精確。但是這樣的部門設置在A物流中還比較少，A物流對信息部門的認識就是對計算機等硬件的維護，在數據分析方面則相當薄弱，這顯然是應當著手改進的地方。
(四)提升倉儲人員信息技術培訓。發展倉儲信息化戰略時，A物流需要關注專業的人才培養與提升。一方面，A物流需要加強對現有倉儲信息化戰略從業人員的業務培訓，主要立足于再學習和再挖潛，充分提高從業人員的能力，加大教育培訓投入，建立一整套有效的員工培訓機制。制訂中長期員工培訓計劃，合理劃分培訓層次，使培訓制度化、經常化。將人才的教育與培訓結合起來，以儲備一定數量的后備人才，特別是高級專業的技術人才。對高級管理人員結合業務發展，定期進行前瞻性的培訓，同有關院校聯合辦學，提高現有員工的學歷，改善其知識結構，進行學歷再教育。
綜上所述，倉儲信息化對現代物流企業的物流運作效果與質量提升具備重要意義。A物流在倉儲信息化逐步取得一定成就的同時，也存在一些局限性。特別是由于企業物流信息化的覆蓋面不足、物流標準化匱乏、倉儲信息化的設備與人才不足，缺乏完善的內外部保障機制等，極大的約束著企業的倉儲信息化。后續發展中，A物流需要結合自身需求，合理的調整物流倉儲的信息化方案，強化設備、人才與保障機制建設，在物流標準化與信息化技術基礎上，推動物流倉儲業務發展，提升物流企業核心競爭力。
作者:王晨曦 單位:西安外事學院物流管理1201班
【參考文獻】
［1］劉禮蓉，李曉．淺析現代物流倉儲管理的特點和任務［J］．管理科學，2014(17)
一、大數據下第三方物流企業CRM面臨的機遇與挑戰
1.大數據的背景與特點大數據正如其他新興的學術術語一樣，作為一個曝光率極高的關鍵詞經常出現在人們的視野中，但是大數據的準確概念現今在學術界和產業界并沒有達成共識，尚未提出一個能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學者和實踐者都站在自己的角度對大數據進行定義。因此，為了更好的理解大數據、理解大數據的時代背景，我們從大數據的特點予以闡述。（1）信息規模大。大數據的發展是與互聯網息息相關的，互聯網技術的時時更新與不斷發展，無疑產生了海量數據。毫不夸張地說，無時無刻不在產生新的數據。常規數據的存儲單位一般為GB或TB，而大數據的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數據的數據量之大之多。（2）數據的多樣性。以前的數據大都是結構化的數據，現在由于信息的采集、加工與傳輸技術的不斷發展，尤其是在互聯網絡上，產生各種非結構化的數據，代表性的非結構化數據包括音頻、視頻、傳感數據，互聯網上的以博客、微博為代表的文本數據等，使得數據的具體形態呈現多樣性。（3）復雜關聯性。在當今互聯網的時代，產生的各種各樣的聯系，比如在電子商務網站上購物，曾經搜索過的關鍵詞會成為電商網站制定個性化推薦、進行精準營銷的最主要依據，個人在不同的社交網站上所提供的個人信息，以及在電商網站購物所留的具體信息都可以轉成為有效的商業信息。這就表明了數據之間聯系的緊密與密度，也說明了數據間的關聯復雜性。（4）價值密度低。當然，海量的數據并不意味著海量的價值，不可能所有的信息都具有價值，如一些冗余信息。需要利用數據挖掘技術，對海量信息進行有效地提取與挖掘，找到具有價值的數據，并將其運用到商業活動中。
2.大數據時代第三方物流企業CRM面臨的挑戰在了解了大數據的特征之后，我們便對大數據有了一個清晰的認識。那么在這個以數據為中心的大時代背景下，對第三方物流企業，對現在逐步將客戶升級為企業核心競爭力、強調以客戶為中心的第三方物流企業CRM帶來了什么樣的機遇與挑戰，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業非常重視的資源，而且對客戶的重視早已從交易進行中擴展為注重潛在客戶（即交易尚未發生時）、重視售后管理（即交易發生后），即在整個過程中都強調客戶的地位和重要性。當今充滿信息的時代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經發生很大的變化。客戶概念的泛化，無疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個數據高速增長、信息高度發達的年代，無疑數據是驅動物流企業發展的動力。那么面對海量數據，低密度的價值數據，物流企業的數據“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業在大數據時代進行客戶關系管理時面臨嚴峻的挑戰，主要體現在以下幾個方面：（1）數據不足與客戶流失控制與預測不足之間的矛盾?？蛻袅魇б恢币詠砭褪瞧髽I面臨的重大考驗，而如何能夠有效的控制與預測客戶的流失也一直是長期討論的熱點。針對客戶流失的控制與預測，傳統的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎上，對客戶的滿意度進行分析。而往往這些數據是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業自身積累的客戶服務信息，而且在分析時并沒有突出分析客戶的忠誠度。而現如今客戶的需求多種多樣，且時時變化，客戶的很多信息大多體現在社交網站或商務網站，而且信息的價值密度又比較低，造成物流企業不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠度。因此，只能用相對少且相對固定的數據制定客戶流失控制策略，或進行客戶需求預測及市場預測，這些做法往往效果不理想。（2）數據更新不足與客戶聚類以及個性化服務不足的矛盾。對客戶數據進行聚類分析，是第三方物流企業進行客戶關系管理很重要的一個應用方面。第三方物流企業的市場管理、銷售服務等都與客戶關系管理密切相關，都是強調以客戶為中心。而根據數據對不同的客戶群體進行聚類分析能夠做到有針對性的進行管理，在降低客戶關系管理成本的同時，也能夠有效的制定實施營銷策略。而對于物流行業這樣一個數據驅動型的物流企業，數據的更新可以說是至關重要，要求及時將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結構化數據，或已有的數據庫數據信息相對陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導致據此制定的各項CRM策略缺少有效性，甚至是營銷策略的失誤。（3）數據類型單一與關聯性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結構化數據對已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對潛在客戶或提高客戶忠誠度上的作用不是很大。當前信息時代，除了傳統的結構化數據，可以通過各項技術獲得更多的半結構化的如網頁、文本等數據，及一些非機構化數據，這些數據往往和客戶的已有信息相關聯，這些數據的收集與分析，能夠為發展潛在客戶提供基礎。當前第三方物流企業大部分依舊依賴于結構化數據，數據類型比較單一，不能及時了解客戶的進一步需求或與當前需求相關的產品或服務，造成對潛在市場的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業對CRM的認識還停留在傳統的與客戶互動及管理方式上，雖然認識到了客戶的重要性，但是在具體客戶關系實施管理上，還存在很多問題，與信息時代的要求嚴重脫節。同時，在海量數據到來之時，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價值信息。這種“遲鈍”導致客戶需求得不到最大滿足，對第三方物流企業而言，面對殘酷的市場競爭，時刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務顯得尤為重要。反之，則會導致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業被市場淘汰。
二、大數據在第三方物流企業CRM中的應用
1.大數據下第三方物流企業CRM框架設計在將大數據技術應用在第三方物流企業CRM的過程中，在整個CRM框架設計中都要明確體現出整個CRM的工作都是圍繞客戶進行的。各種商業目標定義的來源是客戶，數據挖掘與分析的數據來源也是客戶，最后具體的商業應用也是作用于客戶。同時，數據的正確獲取，數據的有效預處理，數據的合理存儲，采用優秀的數據處理技術進行數據處理，以及優秀數據挖掘方法和技術的選擇與應用，這些工作都離不開信息技術。包括大規模并行處理數據庫、數據挖掘、互聯網技術、分布式文件系統和可擴展的存儲系統等。根據這種指導思想，在第三方物流企業CRM中，應用大數據的框架結構如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業的客戶關系管理分為三個層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務與支持層，在整個過程中都離不開網絡技術、數據挖掘等技術層面的支持。具體說，在將大數據應用于第三方物流企業CRM中時，第一步需要通過大數據獲取技術得到足夠多的各種類型的數據，主要包括從客戶和市場等企業的外部環境，以及公司銷售記錄等內部渠道，收集各種客戶信息和市場信息，形成大數據集；第二步需要應用包括數據倉庫、數據挖掘和商業智能等技術手段對獲取的大數據集進行計算、匯總，通過“聚類分析”、“關聯分析”、“數據融合”，實現對客戶的個性化分析、競爭情報分析、市場需要變動和產品擴展分析及共性分析，得到應用型數據，這樣做的目的主要解決傳統CRM中個性化服務不足、市場拓展、市場趨勢預測不足的問題；第三步針對第二步的客戶分析，圍繞這個“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業內部用來制定各種決策及提供服務支持，形成可行性報告，應用于服務管理、市場管理、銷售管理及物流企業管理。通過整個CRM系統，不僅成功的對客戶信息進行收集、分析、輸出，同時將客戶各種背景數據和動態數據收集整合在一起，同時將運營數據和外來市場數據經過整合、變換載進數據倉庫。不僅重視怎樣從技術上實現對大數據應用的過程，并且著重強調的是解決傳統CRM的弊端，將大數據時代物流企業CRM所面臨的問題在整個流程中進行解決。
2.大數據背景下第三方物流企業CRM應解決的問題從上圖可看出，將大數據應用于第三方物流企業，不僅需要經過很長時間，還要有非常多的基礎設施建設和掌握有關技術的人才儲備。第三方物流企業在將大數據應用于CRM過程中，需要有完善的基礎設施建設、人才的培養和儲備、有利的政策法規支持，以及第三方物流企業領導層對CRM和大數據足夠的理解和支持的態度。同時，筆者構建的大數據下第三方物流企業CRM模式，是對大數據下第三方物流企業如何能夠更好地做到以“以客戶為中心”的一個探討，在此與各界交流。
作者：宿愷尤翠翠單位：沈陽工業大學管理學院
物流企業成本核算現狀
由于目前物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，各企業的成本核算大多根據企業性質的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統成本核算方法，從而導致各物流企業的成本核算呈現出多樣化現狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業多采用生產企業成本核算方法
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業的一個生產品種，以此作為成本計算對象，采用生產企業常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。
（二）以運輸為主的物流企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，均沿用了交通運輸企業成本核算方法。這些企業的成本計算對象有的是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，更無法計算企業提供增值服務的成本。
（三）配送中心通常采用統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。
（四）郵政物流企業采用“倒扣法”計算成本
據調查，以快遞、速遞等業務為主的郵政物流企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算的作業成本法分析
20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經濟環境發生了重大變化。這些變化對企業成本核算方法產生了一定的影響，使傳統的成本核算方法已經不能適應經濟環境的發展變化，特別是以服務為主的物流產業，在成本核算方法上越來越感到傳統成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業成本法。
（一）作業成本法的基本原理
作業成本法的基本原理是：作業消耗資源，產品消耗作業，生產導致作業的發生，作業導致費用或成本的發生。即企業的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業為中介聯系在一起。成本的發生是消耗各種資源的作業引起的，而產品的成本取決于各自對作業的需求量。作業成本法與傳統的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現成本計算與控制的結合。
（二）作業成本法的核算步驟
界定企業物流系統所涉及的各項作業?？筛鶕蛻粲唵巍⑶馈⑽锪鳂I務和增值服務活動等進行典型分析來進行。
確認物流系統中各項作業所涉及的資源。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必定涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業中心。物流活動是由一系列基本作業構成的，在界定了作業及其成本動因之后，我們應對物流企業紛繁復雜的各項作業進行篩選和整合，將同項物流作業合并，形成物流作業中心。
選擇適當的資源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業中心，形成作業成本庫。物流資源動因反映了物流作業量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業消耗的原因、方式和數量。正確地確定資源動因，并根據資源動因將資源耗費分配計入各作業成本庫是本步驟的關鍵工作。
依據作業中心成本動因，計算作業成本分配率，據此將間接成本分配到物流業務或服務中。在將資源耗費分配給作業成本庫后，就應依據物流業務或服務與作業的關系，確定作業動因，并依據作業動因計算出作業成本分配率后，按照不同業務與服務所消耗的作業量的多少來分配作業成本，最終計算出各項業務或服務應承擔的作業成本。
作業成本法與傳統成本計算方法的差異
成本計算對象不同。傳統成本計算方法是以企業最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象。作業成本法不僅關注產品或服務成本，更多關注產品或服務成本產生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業也作為成本計算對象。
變幻多端的物流市場給物流業帶來了新的機遇和挑戰,在競爭日趨激烈的形勢下,國有物資流通企業只有不斷創新,轉變經營管理觀念,才能鞏固自己的市場地位,發揮自己的作用。
1經營思想創新
現在所處的市場是流通主體多元化,各種所有制的流通企業紛紛參與市場競爭。國有物資流通企業過去依靠行政力量建立起來的物資供應壟斷地位已被打破,市場競爭加劇,國有物資流通企業必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場競爭觀念、質量效益,以優質服務提高市場占有率。國有物資流通企業必須強化服務意識,牢固把握和占領鐵路內部市場,并在此基礎上拓寬經營渠道,形成規模效益。
2經營方式創新
在經營方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應不同的市場需求。有條件的物資流通企業,可以和生產企業在合作的基礎上,建立風險共擔、利益共享、長期穩定的利益共同體,實行制。這樣,一方面使生產企業從自銷中擺脫出來,致力于產品創新、提高產品質量,以優質的產品吸引物流企業、吸引市場;另一方面,流通企業可利用其設施、人員、銷售渠道等優勢,以其優質的服務吸引生產企業和開拓市場,實現互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運等,都是物流企業充分利用其行業優勢、資源設備優勢而靈活采用的經營方式。在營銷方式上要由傳統的推銷方式轉變到以市場為導向的市場營銷方式。要從市場營銷的各個環節,深入貫徹營銷思想,使之成為物流企業經營活動的中心環節。
3產權制度創新
傳統國有物資流通企業,按行政隸屬關系建立,政企不分,產權不明,導致企業的經營約束機制軟化,又缺乏應有的動力機制、激勵機制和約束機制,經營者的積極性沒有得到有效發揮。此外,企業網點分布過于分散,形不成規模優勢,一方面造成大量的物資流通企業在市場競爭中處于劣勢地位,另一方面又出現倉庫、運輸設施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產權制度創新來解決。對于國有大中型物資流通企業,應按現代企業制度要求,建立股份制企業,并通過資本紐帶建立起一批有一定實力和規模的物資流通企業集團,重新構建物資流通業的主渠道。在這些大型流通企業中,可采取國有資產控股、吸引多種經濟成分投資的方式,這樣既彌補了企業資金不足的困難,又擴大了國有資產的支配力和控制權。對于小型物資流通企業,應按照“抓大放小”的原則,既可以國有資產控股,也可以國有資產參股,還可以吸引企業入股,以利于職工積極性的發揮,并更好地監督企業經營。另外還可以采取相互聯合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國有資產存量。
4管理制度創新
物流企業必須健全優化管理制度,改變傳統的經驗管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統管理,定性管理走向定性與定量結合的管理,實現管理現代化。1)要建立起企業內部資本金制度,防止無效投資,要加強成本、費用核算,杜絕不合理開支。2)要強化流通全過程的組織管理,通過目標管理、預決策管理、標準化管理等現代管理技術提高經營水平。3)要重視物流管理信息系統的建立,減少盲目性,更好地滿足社會需求,提高物流企業的經營效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責、權、利相結合的新的分配機制。超級秘書網
5服務質量創新
服務質量的優勢是決定物資流通企業生存與發展的重要因素。國有物流企業長期習慣于短缺經濟、賣方市場,忽視服務的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業的優質服務意識,開展承諾服務,想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優質服務,提高市場占有份額,逐步壯大自己的營銷渠道和網絡。
