時間：2022-11-03 09:23:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路車間副主任，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
羅帥
尊敬的各位領導、同事們：
大家好！非常榮幸參加這次演講比賽。我叫羅帥，是衡西供電車間的一名電力線路工，今天我演講的題目是《生命之花永遠綻放》。
伴隨著煦暖的東風，我們迎來了萬象更新的明媚春天，全段上下的春檢大會戰正如火如荼，與之相伴的就是保障作業和人身安全的重要問題。安全，對我們是再熟悉不過的字眼，每天領導要求最多，我們提到最多的正是安全。
我媽媽曾對我說過：“對于單位，你是一名普通的工作者，而對于家庭，你卻是我的全部。”是的，生命只有一次，沒有重來的機會。生活在愛的氛圍中，誰愿意失去幸福生活的權力？而保障自己的安全，則是對生命、對父母家庭最起碼的責任。
2017年冬天，某鐵路局發生機車撞軋違章上線作業職工的人身安全事故，6名鐵路職工全部死亡。事后查明，是施工單位未按標準作業，現場安全防護措施不到位等等原因導致，生命的代價，慘痛的教訓令人扼腕痛惜。
安全是永恒的主題，沒有安全就沒有一切。記得剛入路時候，被培訓老師強調最多、考核最嚴格的就是安全。當時的我對安全還沒有今天這樣深刻的理解。到衡西供電車間工作之初，嚴格的管理，枯燥的工作，讓我有些無法適應，產生了打退堂鼓的消極想法。這時，車間副主任劉建崗主動找我談心，用他自己的親身經歷教育我要腳踏實地，還特別談到了安全對個人和鐵路發展的重要作用，鼓勵我從牢固樹立安全意識，從嚴落實規章制度做起。他苦口婆心教育我：“安全無小事。既然選擇了鐵路，就必須把安全放在首位，所有工作都要緊密圍繞安全生產推進。保障安全，除了練好扎實的專業基本功，還得具備敬業的精神和奉獻的境界，心浮氣躁什么事都做不好。”樸實的話語把我及時拉回正軌。
__工作很拼，在單位，他被同事稱為“拼命三郎”。
所謂愛拼才會贏，果然，33歲的__工作才10年，就獲得了2008年__鐵路局春運立功競賽先進個人、2009年__鐵路局優秀青年大學生、2013年__鐵路局先進生產者等榮譽。
但認識__的人都知道，這個年輕小伙子成功的背后，付出了很多的汗水。
2011年夏天，__任__高鐵__配合組__東站組長，當時正值安裝區間軌道設備，施工時間緊、任務重，為了確保施工安全，他幾乎天天盯在現場，與施工隊同吃同住同勞動。每天早晨5點多就跟隨施工隊一起出發，到區間的高架橋上進行作業，早飯是在顛簸的汽車上解決的，兩個饅頭、一袋榨菜、一瓶礦泉水。直到下午一兩點才能吃上午飯，施工隊為了保證工程進度，午飯過后更是不休息，冒著三四十度的高溫烈日繼續干活，__就繼續跟著施工隊監督設備安裝質量。有的施工人員為了圖省事，用電鉆鉆孔時不嚴格按照標準，導致雙體盒安裝歪斜、軌道引接線不平順。“這樣的設備一旦投入使用，行車安全怎么能保證？”、“前段時間__站不按標準施工，安裝設備侵限造成剮蹭列車的事故通報在腦海中浮出，我必須嚴格要求自己，把控住設備安全”__一邊想，一邊把施工管理方叫來，要求停止施工，重新返工。但同事卻很不理解，私下里怪他不講情面，“這一返工，又不知會拖到幾點，再說施工隊安裝設備差不多就行了，反正也不是你家的東西。”可__卻說“既然領導把這項工作交給我，就要按標準干好，高鐵安全無小事，絕不能留下任何隱患。”說完，他就戴上手套拿起工具，跟著施工隊一起干起來，并且把每一個細節的安裝標準講給大家聽。即使是干到天黑了，他也要打開頭燈繼續把當天的工作量認真完成。整個夏天，__只回了2次家，卻瘦了10多斤，期間共發現解決了100多處設備安全隱患問題。2012年__高鐵__段順利開通，__東站以高標準的設備質量得到了上級領導的一致認可。
2012至2014年，__任__客專車間技術員和副主任期間，主管設備維修和職工教育工作。他清楚的認識到，要保證車間的安全穩定，就要求職工們必須技術能力過硬，能把設備檢修好，遇到故障時會熟練地判斷處理。“由于高鐵技術日新月異，用的都是世界最先進的技術，如果不隨時進行學習，提高自己的業務能力，又如何帶領職工開展安全生產？”帶著這個念頭，__堅持把自己擺在一個學習者的位置上，打鐵須得自身硬，他經常主動放棄休班時間在單位加班，反復翻閱各種設備圖紙和說明書，視學習為自己的“第二工作”。他還收集研究其他單位出現的故障案例，把自己的體會和經驗寫入教案，指導職工做好故障應急準備工作。
高鐵車間新入路的大學生職工多，具備一定的理論基礎，但是動手能力差。__也是從大學生這個階段經歷過來的，所以他深知怎樣才能讓大學生盡快掌握設備維修技能。針對這個情況，他重新編寫了高鐵標準化作業指導書，圖文并茂的把每項設備怎樣精檢細修做成了教學課件，并錄制了標準化作業視頻，非常顯性化的讓大家觀看學習。夜間天窗檢修作業的時候，__總帶著大學生們一起，手把手的做示范，毫無保留的傳授經驗技巧，比如用錘子敲擊螺絲判斷松緊、扳子擰多大勁合適。一步步按照標準流程教給大家如何調整道岔、如何使用工具儀表，耐心的解答職工在檢修過程中遇到的每一個問題。同時不斷糾正年輕職工在檢修作業中出現的錯誤，防止年輕人養成錯誤的檢修習慣。
__的在工作、學習上的“拼命三郎”精神，以及認真負責的工作態度，影響著一批批青年大學生。如今，他的徒弟們逐漸成長成才，成為崗位上行家里手，車間班組的頂梁柱，每每談到此事，__的心中總會充滿了欣慰與自豪。
【關鍵詞】高速鐵路；信號；網絡設備；維修
1、前言
自2000年9月以來，我們國家陸續開通了遂成線時速200公里高鐵客運專線以及達成東段提速高鐵，這標志著我們國家開始進入了一個高速鐵路的時代。隨著鐵路的高速發展，“十年三步走，十年大跨越，實現西南鐵路現代化”戰略的實施，這幾年通過接管驗收工作、參加高鐵信號工程施工配合以及組織工作、開展高鐵信號設備維修工作，可以了解到高速鐵路的信號設備維修方面還存在著很多的問題，為了可以更好地搞好今后的維修工作，我認真進行了思考。
2、充分認識工程管理面臨的形勢
鐵路是國民經濟的大動脈，是國家的重要基礎設施和大眾化交通工具。當前，大力發展高速鐵路是大勢所趨，緊緊抓住鐵路發展的黃金機遇，加快和推進鐵路建設，是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開通、維修的過程當中，我們不僅要做好工程的配合監管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，確保工程質量優質達標。為了對高鐵、客專有更直接的感受，我到寧杭高鐵進行了學習，聽取了上海局有關人員對高鐵、客專管理方面經驗的介紹，乘坐并感受了時速350公里的和諧號動車組，讓我深深感受到了確保高鐵客專動車安全的神圣感、確保高鐵客專動車正點的責任感、做好高鐵、客專信號工程施工質量監管與驗收的使命感，對“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認識。我們必須充分認識到工程施工安全管理工作的極端重要性，真正認清形勢、轉變觀念，增強責任感、緊迫感和使命感，采取強有力的措施，踏踏實實地做好工程管理的各項工作，不辱時代賦予我們的神圣使命。
3、在施工中存在的問題
3.1 在新線建設當中我們難以控制的因素
一是新線的生產、生活配套設施不夠完善，這樣就給信號網絡設備維護工作帶來一定的困難。二是隨著高速鐵路建設量逐漸增大，技術不高的施工單位越來越多，一些施工能力很差的施工隊伍也進入了高鐵信號工程施工項目，使工程質量和施工安全很難卡控，設備開通后遺留諸多隱患；三是建設標準低于運營標準，使新設備剛開通就面臨著非常多的中修補強以及隱患整治的問題。
3.2 現場施工配合監管不到位
一是沒有用“零”故障的開通理念去要求施工單位，對施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認真，尤其是既有線施工的電路拆配線表，不能夠落實專門的工程技術人員完全對照新、舊圖紙進行審核，現場的校線工作也不徹底，不能及時發現圖實不符的錯誤配線，施工開通時手忙腳亂的處理故障；二是段各級施工配合工作沒有形成制度化、日常化和規范化的工作機制，一些現場車間、班組對施工單位的工作不對接、不掌握、不監管，心中無數，不區分點內作業和點外作業的項目，盲目配合，甚至任由施工單位蠻干。
3.3 對工程的提前介入不夠
一是同建設單位的對接不夠主動，對建設項目的詳細情況掌握不具體，導致配合施工方案出現偏差；二是同設計單位的聯系不夠緊密，對設計的漏項、缺項未能及時發現，導致在工程的實施過程中再來協調解決，增大了解決的難度；三是和施工單位沒有一個很好的對接，這樣就導致了很多問題發現時已經來不及解決，只能后期整治。
4、提前預防措施
做好高速鐵路信號施工配合的每一項準備工作，一定要考慮好每一個施工細節，每一個施工環節，制定出詳細而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施；一定要加強聯鎖試驗方案的審核以及審批，保證聯鎖表格制作準確、完整；一定要制訂完善的應急預案，在配合施工當中可能出現各種各樣的情況，制訂詳細的應對方案，保證施工配合的萬無一失；在配合施工過程中一定要按照標準全面地盯控檢查，對有問題的地方應立即督促施工單位整改。
加強高速鐵路工程建設的前期介入，從源頭上把關。健全工程管理組織機構，根據工程進展的具體情況，及時地補充和增加高速鐵路信號網絡設備的維修人員；明確每個人的工作職責，規范施工配合工作介入的具體內容以及工作流程等等；一定要實行施工盯控工作的主管負責制，對每一個項目都及早確定主管人員，使工作有條不紊，這樣才可以忙而不亂，保證有序推進。
施工配合人員第一應該嚴格同施工單位進行每日工作對接，仔細審查施工方案的每一個環節，認真對上道器材進行把關，保證使用的器材與電務段簽訂的協議一致；第二應該同施工單位密切進行聯系，盡量做到同吃同住，及時地溝通需協調解決的問題，有必要時應該形成書面報告尋求上級的支持。
作為設備維修單位，是信號施工配合、工程監管和設備接管的主體單位，有責任和義務主動加強同施工單位、生產廠家、設備使用單位、設計部門、建設單位的溝通和協調，尤其是要加強向上級業務主管部門的匯報，及時解決工程中存在的問題，只有多溝通、多協調、多匯報，才能夠使各項工程順利開始、有序推進、圓滿完成。相信，只要我們堅持“高標準、講科學、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部職工，腳踏實地的做好工程管理的各項工作，我們就不僅能圓滿完成鐵路建設新線開通和接管的重任，我們更能以此為動力，推動全段工作的整體全面發展，以高昂的斗志和奮發有為的精神風貌，跨步進入高速鐵路的新時代。
5、實行高鐵信號網絡設備分級管理模式
按照電務段、車間、工區負責制度，分為網絡設備三級管理等級。
（1）電務段
①負責電務段管內高鐵信號網絡設備臺賬、技術資料、設備圖紙、測試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導車間標準化管理及資料建賬。②組織檢查管內高鐵安全數據網、列控、CTC、計算機聯鎖、集中監測等信號網絡設備檢修工作質量，并對發現的問題及時組織分析并提出整改、預防措施。③掌握管內高鐵信號網絡設備的運用情況，完成技術統計和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設備性能和運用質量。④負責對設備廠商、設備研制單位提報的設備軟件、硬件修改申請進行審核，報鐵路局電務處批準后組織實施，并進行軟件的仿真實驗及硬件的功能試驗。⑤監督、指導影響高鐵信號網絡設備正常運用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統運行安全。
（2）車間
①網絡維護：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數據網、CTC網絡的網絡質量測試、檢查。②硬件維護：每半年組織對各站安全數據網、列控、CTC進行冗余試驗；對鼠標、鍵盤、連接線進行檢查；對工控機磁盤空間的占用情況進行檢查清理。③應急職能：負責統計車間管內高鐵信號網絡設備的報警信息，并組織分析處理；負責組織、指導現場信號工區處理網絡設備的故障應急；參加管內高鐵信號網絡設備更新改造、軟件升級、板卡更換、施工配合及竣工驗收。④培訓職能：每月組織工區職工學習高鐵信號網絡設備的原理和故障處理知識，每季度至少組織一次故障應急演練。
（3）工區把高鐵網絡設備維修納入年表，按照固定周期進行日常養護和集中檢修
①一是按時完成年表規定的檢修養護項目；二是每半年對工區管內車站和中繼站機械室的信號網絡設備進行檢查、清掃、整理。
②每旬統計高鐵信號網絡設備的報警信息。
③每天嚴格落實高鐵信號網絡設備日巡視制度，并隨時做好處理網絡設備故障的應急準備。
④工長積極組織工區職工尤其是新職大學生的學習，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號網絡設備原理和故障處理技巧。
6、創新高鐵信號網絡設備分級維修模式
6.1 建立高鐵信號網絡設備預防維修模式
我們可以把高鐵信號網絡設備的檢修劃分為四個等級，分別為日常養護（包檢人），集中檢修（工區），年整治（車間）以及大中修（段）四個修程。
一級修：每日的養護工作可以由設備的包檢人進行負責完成，而工長可以指導并且進行抽查復驗。二級修：集中檢修工作，工長可以進行組織，采取關鍵項點跟班作業形式，由包檢人負責記名式完成，而車間的副主任以及技術干部必須參加。三級修：每年必須集中進行整治，而周期是半年，可以由專業車間與現場車間共同組織成立專項整治小組，邀請通信工區進行配合，按照整治計劃對管內所有高鐵信號網絡設備進行記名式整治。四級修：大中修項目可以由電務段高鐵技術科進行組織實施，車間配合完成。
6.2 電氣特性測試分析分級監控
把高鐵的信號網絡設備電氣特性測試分析工作分級管理，結合工區、車間以及電務段可以分為三級監控，細化監控項目以及內容，并且針對數據分析存在的問題制定詳細的解決方案，還應該提供故障應急的處理思路以及依據。通過信號安全數據網維護終端、集中監測以及各種信號網絡設備終端數據及時地發現其中的隱患，發現問題立即進行處理。可以充分地利用集中監督作業落實以及監測數據指導維修情況。
6.3 制定特殊修程修制
信號安全數據網以及CTC網絡通道對于高鐵信號設備維修工作非常重要，這些不能出現任何的閃失，在現場車間、工區每日進行日常維護、調看的基礎上，電子車間、段相關技術科在日常的檢查過程當中，對這樣的工作一定要進行重點檢查以及數據抽測。通過加密測試頻率，及時地發現設備隱患，保證網絡通道得到良好運用。
7、結束語
在我們國家高速鐵路未來的發展道路上，一定承載著非常多的運營任務，而高速鐵路信號是指導高速鐵路運行非常重要的信息，對于我們國家和人民的生命財產安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國家的鐵路運行系統的發展需求，一定要加強高速鐵路信號設備維修工作。
參考文獻
[1]田宏偉.對高速鐵路信號維修的探討[J].城市建設理論研究：電子版，2014（02），15～20.
大家好！
首先，感謝大家對我過去工作的幫助和支持，使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺，來競爭廠長助理這個崗位。我愿意把這次競聘當成爭取多盡一份責任的機遇，下面我從三個方面做簡短發言，希望能贏得大家的信任和支持。
一、工作簡歷：
我叫，今年35歲，身體良好，精力充沛；1992年6月在我廠參加工作；1995年5月起先后任空調車間質檢員、調度員；1997年12月任空調車間副主任；2002年8月任空調檢修車間黨支部書記；2004年任空調檢修車間主任；2005年7月機構整合后任檢修車間副主任；2006年11月至今任車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經濟管理本科班學習和蘭州大學制造本科班學習。
二、我競爭廠長助理崗位具有以下優勢：
（一）、具有精細化的工作方法及管理水平：
從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項系統性的復雜工作，一個細小的環節出現問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養成了“細節決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個環節和細節在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細化完善，在落實中對各個環節細致檢查。通過運用這種精細的工作方法，有效地實現了自己所管理的部門安全生產工作穩定有序。
（二）、具有扎實的業務功底和較強的工作經驗。
我參加過的蘭州大學制造本科班學習，為我更好地擔當管理者提供了前提條件，同時，也為能正確指導和實施空調檢修保養、運用安全管理工作創造了基礎。我先后擔任過空調車間質檢員、調度員、車間副主任、空調檢修車間黨支部書記和主任及運用車間主任等職務。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學習，從而使自己的專業知識面不斷擴大，工作經驗不斷增強，能夠解決生產中遇到的各類生產難題，從而為我今天參加競聘奠定了堅實的基礎。
（三）、從事空調定檢、運用等各方面的工作經歷，使我有較強的協調能力。
在多個不同工作性質的車間任職的工作經歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調檢修工藝和質量要求，熟悉了空調運用安全工作的各個環節和卡控辦法，為空調定檢、運用保養工作積累了豐富的工作經驗。這些豐富的工作經驗為我今后解決空調檢修、運用中的各類問題，協調和理順各個車間、部門安全生產關系提供了平臺。
（四）、具有較強的領會、貫徹上級要求，狠抓落實的能力。
自走上工作崗位以來，我政治上要求進步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對各個時期上級的要
求主動學習，更重要的是在行動上加以落實。尤其是近年來鐵路不斷提速，機構又進行了大規模的整合，但不論何時何地，我對上級的各項要求，不是被動的的應付，而是主動積極地抓好落實，把各項階段性工作與現場生產主線統籌兼顧，達到互相促進的效果。
三、工作設想：
（一）、擺正位置，當好參謀。
如果我競聘成功，將努力做好廠領導的參謀和助手。一是協助領導安排好工作布局，根據不同時期的工作重點，提出可行的參考意見；二是在領導決策前做好各項準備工作，收集、提供領導決策所必須的信息和資料，決策執行中，注意督辦并根據工作開展情況，及時提出補充性的調整意見，決策后要認真總結工作經驗；三是認真檢查廠各個時期重點工作安排后的落實情況，及時向領導反饋各項工作實情。
（二）、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。
為保證客車空調安全的長治久安，對安全卡控、質量控制等已建立的保障體系，著手進行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現與生產現場實際相脫離的情況；對“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關部門盡快建立；在保障體系的運作上，從各個環節逐一檢查落實，對每個過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產過程中，對交驗及出庫檢查時發現的問題，做到件件可追溯定責，切實發揮“體系”對安全生產和管理的促進和保障作用。
（三）、嚴抓干部作風
協助廠領導對干部量化指標完成情況進行檢查把關，以促進管理人員轉變工作作風，發揮干部現場盯控的作用。要求各級干部提報的考核不只是針對列車質量，而且還要針對職工兩紀、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面；對管理干部提報的量化考核件數、質量進行分析，提報的考核內容單一的管理人員，實行經濟處罰與張榜公示相結合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發動力。繼續嚴格執行包保連責制度。對每月質量問題較多的個人、廠發通知書的責任人及出現問題的責任人，不僅要對責任人進行考核講評，而且還要追究主管領導、包保干部的管理責任，實施連責考核。
（四）、嚴抓職工兩紀
一是抓生產兩紀。重點抓好生產途中作業、途中安全信息反饋、庫內檢修質量等環節，提高職工的整體素質和崗位責任心。二是抓地面班組兩紀。重點抓好入庫技檢標準化作業，防止漏檢漏修發生。
（五）、抓好班組安全管理能力的提高。
一是推行自控型班組建設。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發揮好四長作用，使工班的各項工作達到有章可循、各項事務有人負責管理、生產環節有序可控、空調檢修質量穩步提高的效果。
二是進一步完善班組的講評制度。規范班組的安全講評，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數，使講評真正體現公平公正合理的分配原則，消除違規操作，使安全講評在一線切實得到落實。
三是建立班組質量控制制度，完善質量卡控辦法在班組的實施和落實，明確班組作業人員在保證檢修質量的責和利，促進作業人員自覺落實作業標準，保證客車整修質量。
（六）、嚴抓各個階段重點工作的落實：
對每年的春運、暑運、黃金周、春整、秋整等各階段重點工作，根據廠的部署安排，在各車間落實過程中，做到隨時檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，不斷督促指導各部門高標準完成廠部署的各項工作。
一、檢修車間五條檢修制度
“一記（記名檢修制度）、二試（入庫復檢試驗、出庫交驗試驗）、三化（程序化、文明化、機械化）、四按（按工藝、按范圍、按機統28、按技術狀態）、五修（臨修、機故、輔修、小修、中修）”。“一記”是“四按三化、記名”檢修制度中的記名，即誰修誰簽字、誰簽字誰負責的原則來一個部件的檢修者在檢修工單、機統28上填寫檢修者本人的性名，不可代簽、不可提簽。記名檢修制度會有效地杜絕“分工不明、責任不清”現象的發生。“二試”是對入庫定修機車進行復檢、出庫檢修機車進行交驗電氣試驗。檢修車間副主任的主持下檢修車間主修班組的工長、質檢員、技術員、驗收員、給油指導、乘務員及相關人員參加復檢，復檢發現的問題傳達給檢修職工、提供給檢修職工準確的檢修信息，并可減少檢修過程中的誤修現象、可節約檢修成本、也會縮短檢修時間。出庫交驗試驗是共有三步進行，第一步是檢修質檢員做高低壓試驗、第二步是驗收員做試驗、第三步是乘務員做接車試驗，在試驗過程中發現的問題及時讓檢修車間修復處理好。“二試驗”是確保機車質量的必要過程，可達到“檢查過程中查找漏洞、試驗過程中發現問題”的目的。“三化”是檢修機車要執行“程序化、文明化、機械化”的檢修制度。程序化是從復檢開始檢修機車、開定修會、進行“三檢”、做電氣試驗、辦理完交驗手續后把檢修機車交付運用部門投入使用。文明化是說文明話、做文明活、交文明班、在檢修機車過程要保持環境清潔、檢修機車完畢后恢復原來的清潔度。機械化是科學發展的21世紀應發展自動化機械化模式來完成多部分檢修任務，有效地減少勞動強度、也會達到人性化管理的目的。“四按”是檢修機車要執行“按工藝、按范圍、按機統—28、按技術狀態”的檢修制度。檢修車間應貫徹執行按工藝、按范圍、按機統—28、按技術狀態來檢修機車，不得私自改線路或進行其他改造、除了工藝范圍外檢修好乘務員提的機統—28活和處理好技術狀態不良的零配件。“五修”是檢修車間要按時完成各種機車的“臨修、機故、輔修、小修、中修”任務。按工藝范圍、機統—28的標準來檢修機車、科學和諧的完成檢修任務。不斷提高機車檢修質量、確保機車安全運行、保證鐵路運量。“四按三化、二試五修、一記名”檢修制度是提高機車質量、完成生產運輸任務的重要過程，也是檢修機車一次交驗合格的保障。
二、驗收科五條驗收制度
“一交”是一次交驗合格，即“內燃機車一次啟機成功、電力機車一次高低壓試驗成功、一次走車及試運成功”，定修過的內燃機車啟機后停機處理故障是屬于一次啟機不成、定修完的電力機車做低壓試驗過程中斷電（拉開蓄電池閘刀）、做高壓試驗過程中降受電弓處理故障是屬于一次高低壓試驗不成功，機車乘務員試驗走車試驗時機車不動車是屬于一次走車不成功。檢修機車在“三檢二驗、五減少”的前提下才會達到一次交驗的目的，也可以實現一次校驗合格率的目標。提高機車一次交驗合格率是縮短機車庫停時間、提高機車運用率的重要環節。“二驗”是驗收員對入庫定修機車進行檢驗保養情況、對出庫定修機車進行檢驗檢修質量。驗收員對技術科、檢修車間、給油指導提供的保養方面存在的問題進行分析匯總、并分析結果公布在本臺機車的定修會上，且提出改善保養機車的建議。驗收員監督與檢查定修機車的檢修全過程，從復檢開始到辦理完定修機車的交驗手續。機車在庫內檢修時驗收員監督與檢查檢修全過程、機車在庫外時對機車進行零公里鑒定，并對定修機車評定出檢修機車的質量結果與質量通知書，且下臺定修機車的定修會上宣布給檢修車間、并提出提高檢修質量的措施。驗收室經過“三檢、五減”的前提下才順利完成“二驗”過程。“三檢合字板”驗收制度的三檢是“自檢、互檢、他檢”，自檢是檢修者本人對自己的工作結果進行檢查、互檢是班組長對本班組的范圍內檢查檢修結果、他檢是檢修車間質檢員對檢修機車進行全方面的檢查處理，并及時簽“合”字驗收板、合字驗收板的簽寫順序為：工作者完工后寫“人”字、工長檢查后寫“一”字、驗收完后乘務員寫“口”字、驗收員最后畫圈。“三檢”是減少“五修”的主要環節、也是“二驗”的基本前提、“三檢”結束后才進入“二驗”的環節，因此“三檢二驗”是不可分開的驗收過程。它是最總目標“一交”的實現不可缺少的檢驗過程。“四抓”是“抓生產、抓安全、抓質量、抓卡控”，“四抓”是一種連環型管理體系，按順序說就是“抓生產要抓安全、抓安全要抓質量、抓質量要抓卡控”，返回說就“把關嚴格才會保證質量、保證質量才會保障安全、保障安全才會投入生產”，因此抓生產到抓把關、抓把關到抓生產的過程是不可分離的連體管理體制。要嚴格落實“生產第一、安全為主；安全第一、質量為主；質量第一、卡控為主”的驗收方針來減少把關不嚴引起的機故、杜絕卡控不緊導致的臨修。“四抓”是所有企業一種理念性的制度、也是驗收部門的核心管理措施。驗收人員要嚴守“四抓”的原則來開展驗收工作才會提高機車質量、確保鐵路安全運行、保證按時完成各項生產任務。“四抓”管理理念是所有生產企業從無到有、從小到大、從弱到強、基業常青、穩步發展的無法離開、常抓不懈、越抓越緊的管理制度。企業應該在發展過程中找差距、抓整改、促提升，在提升過程中抓整改、常抓不懈的穩步發展才是真理。因此可以說“四抓”是提高機車質量、確保鐵路運量、企業和睦相處、科學和諧發展的指路明燈；“四抓”管理制度也會有效地提升管理、打造金色大準品牌，創建世界一流鐵路”的不可缺少的管理模式。與符合所有企業的發展模式，生產性企業都不可缺少“四抓”驗收管理制度，“四抓”管理制度是企業從無到有、從小到大、從弱到強、基業常青、再接再厲的管理制度。“四抓”管理制度在鐵路行業里適合歸屬于驗收部門，也是“三個五”管理制度的核心，可以其他部門廣泛推薦使用。“五減”是減少或杜絕漏修、簡化修、違法修、不文明修、返工修等現象。驗收員將機車在庫內檢修過程中監督與檢查漏修、簡化修；制止違法修、不文明修等現象，與機車在庫外零公里鑒定過程中發現的問題、及時通知到檢修車間、對作用不良的零部件進行返工修。返工修包括一般返工修、大返工修、重大返工修，一般返工修是小零部件的返工修、即各種接觸器、各種繼電器、制動閘件等的更換及修理，大返工修是吊各輔機、電氣屏柜等，重大返工修是架車或對牽引電機、主變壓器等大型部件進行修理。“三檢二驗、五減”是一次交驗機車的主要步驟。“三檢二驗”是“五減”的根源，有“三檢二驗”的過程才會實現減少或杜絕“漏修、簡化修、違法修、不文明修、返工修”現象，因此五條驗收制度是一種不可分開的連環管理體系。
三、結束語
“三個五”安全生產模式可以有效地縮短機車檢修時間、提高機車質量、減少機車臨修率、增加機車運用率、確保鐵路運量的“一目了然”、好背牢記地安全生產體系，是一種提高機車質量的檢修車間、生產技術科、驗收科等三個部門統一化的管理模式。技術科的五條管理制度是提高機車質量的前提、檢修車間的五條檢修制度是提高機車質量的基礎、驗收科的五條驗收制度是提高機車質量的核心。機務段的檢修車間、驗收科、生產技術科三個部門要嚴守機車質量“在于你、在于我、在于他”的原則，并牢記齊心協力、默契配合、科學和諧、統一化模式的前提下用心工作才會更好更快地提高機車質量的原理，還有三個部門在相互監督、配合、嚴謹卡控的條件下才會達到更好更快的改善機車質量的目的。在檢修車間的精檢細修及技術科的精益求精共同努力下，驗收科將嚴謹把關、嚴格卡控才會達到最好的質量水平，否則會導致機車質量下降。因此事事卡控、時時卡控、處處卡控、抓得狠、抓得緊、常抓不懈、永久不松才會穩步提高機車質量、還有在檢修職工把關卡控的前提下才會現實出檢修機車的潛力，所以把關卡控是提高機車質量的永恒關鍵的過程。技術科制訂完五條管理制度后才檢修車間投入使用檢修機車，檢修車間修完各種修程機車后才驗收科對機車進行驗收，交驗機車驗收合格后才驗收科交付給運用部門使用，因此鐵路機務段“三個五”安全生產模式的前后順序和相互之間的關系也至關重要。鐵路機務段除了貫徹執行“三個五”管理模式外還嚴格執行“機車我來修、質量我來包”的檢修原則、“安全第一、以防為主、質量至上”的檢修方針、“專業化、集中修”的檢修理念、“四按三化、記名”檢修制度、“質量第一、卡控為主、修養并重”的驗收原則來實現一次交驗合格機車、提高一次交驗合格率、降低檢修成本、提高機車質量、縮短檢修時間、減少機車庫停時間、降低機車機故臨修率、增加機車運用率、提高鐵路運量、確保按時完成各項安全生產任務的目標。
作者：呼木吉力吐 單位：神華準格爾能源有限責任公司大準鐵路公司
曾經，許多年輕人都抱怨公務員難考、機關難進――為了競爭那區區幾十個、十幾個職位，千軍萬馬進考場的景觀，也的確令人嘆為觀止。
但如今，有人又在抱怨，說國企的門檻也高了，而且高得嚇人。
以大型國企東風汽車公司為例。2014年，公司招收了300余名大學畢業生。而這300名幸運兒是從6萬多名前來公司應聘的優秀畢業生中艱難勝出的。300與60000――這兩個數字背后，凸顯出的是競爭之烈，是國企門檻之高。其艱難程度，即與公務員考試相較，似乎也不遑多讓！
或許，有人會以為進入東風汽車公司的高門檻是緣于公司在中國汽車行業前五強的地位和影響力，緣于公司“中國年度最具社會責任雇主”、“2013中國年度最佳雇主”的榮譽和口碑，還有公司為年輕人成長成才所提供的優越平臺。但事實絕非僅限于此。“如今，但凡是國企，無論規模大小，有一個算一個，對所有應屆求職者都設置了前所未有的高門檻。我估計，這樣的狀況還會持續下去。”在陜西寶雞一家國企從事人力資源管理工作的孫先生，在電話中告訴記者。
至于其中的原因，當然來自過去兩年間中國的國有企業所面臨的嚴峻的經濟形勢和生存挑戰，特別是持續放緩的國內國際經濟增長、一再被壓縮的利潤空間和愈益低迷的融資環境，都給國有企業帶來不小的壓力。特別是去年的11月，十八屆三中全會召開，國企改革成為此次會議的熱點議題之一。在市場化推進的過程中，將會有更多的國企與民企在同一平臺上共同競爭。實行市場化經營，也意味著政企的進一步分離；地方政府對國企的政策性優惠，必將大幅度減少，商業原則和市場規律將逐步占據主導地位。同時，減少的行政審批和政策枷鎖，不斷警醒著國企必須放棄擴大生產、一味追求規模效應的老路，轉向以盈利為目的、提高生產效率和投資效率的新思路。而要達成這一目標，人的因素當然是第一位的。曾經，許多國企在招人和進人上是粗放式的，對他們來說，即使進的人不是人才，甚至是庸才，也不會對企業造成什么傷筋動骨的影響，因為國企的龐大規模和國家給予國企的政策性優惠，可以很輕易地消化掉。但是現在不行了。面對激烈的市場競爭，國企們知道，自己不能再養閑人，也養不起閑人了。為了讓企業能在市場潮頭屹立不倒，他們必須保證進入公司的新人必須是能夠給企業帶來幫助的人才。于是，在人潮涌動的畢業季，一家家國企開始對應聘者們千挑萬選，百里挑一，甚至千里挑一。
也因此，國企門檻的不斷增加，便成了順理成章的事情。
這還不是全部。因為對于那些在千軍萬馬中僥幸突圍的畢業生來說，通過招聘的第一道關口，并不意味著大功告成，塵埃落定。還以東風汽車公司2014年招聘為例。300名新人首先要經過兩天的集中拓展訓練，然后是為期10天的集中授課，內容從東風公司的發展歷程、企業文化到產品及工藝，再到基本的職業技能和素養的強化，人事、財務等相關制度的學習。隨后是兩個月時間的工廠實習，新人會被分派到相應車間崗位去實地鍛煉，了解全流程的汽車生產工藝。其中，最苦的是和工人們一起頂崗干活。有些自視甚高的新人，心理會產生失落感，也會有各種抱怨。緊隨工廠實習之后，新人們下到各專營店，在售前、售后環節分別實習一周，結束后要以“我為客戶做什么”為主題，完成專營店實習改善報告。每一個新人只有在認真完成所有的環節、并經評審合格之后，才算真正成為公司的一員。如果無法通過任何一個環節，其結果――你懂的！
二、前景與機遇
雖然，進入國企的門檻高了，但與此同時，許多國企都在競相投入資源，搭建平臺，為新入職的年輕人提供成長成才的條件。也就是說，擺在每一個進入企業新員工面前的，是他們此前或許根本就沒有預料到的發展機遇。
中國航天集團四十一所，是國內鼎鼎大名的火箭發動機研發專業所，曾在中國載人航天、新型探空火箭等領域有過出色表現。其強大的科研力量和在專業上的影響力，讓其成為無數名校畢業生夢寐以求的地方。競爭的激烈是自然的。而一旦成為四十一所的員工，也就被納入了四十一所的“人才培養計劃”――近年來推行的“人才培養計劃”，基本思路是根據專業技術水平、發展潛力和綜合素質，將職工劃分為三個層級，再有針對性地制定差異化的培養計劃和措施，并投入相應資源，支持職工能力拓展。其第一個層級是領軍人才，主要包括國家/省部級專家和型號兩總。第二個層級是技術骨干，主要包括專業技術帶頭人和主任設計師。第三個層級是其他設計人員，主要包括副主任及以下人員和新入所員工。“競聘是人才培養和人才配置的有效方式。為增強人才選拔的科學性和公平性，我們所積極推行重要技術崗位的公開競聘。近兩年先后實施了副主任設計師和主任設計師的競聘，目前已有多人首次走上副主任和主任設計師崗位。” 四十一所黨委副書記劉偉凱說。“當然，我們的人才培養計劃更多的是針對年輕人的成長而設計的。有一個西北工大的畢業生，剛進所時就得到了一個機遇，參加一個重點型號的設計攻關，因為成績突出，進步很快。短短幾年后的今天，他已經是一個重點實驗室的主任了。可以說，在我們所人才培養計劃的框架內，每一個年輕人都會得到相同的提升平臺和發展機遇。只要他們勤奮踏實，盡心盡力，他們就會擁有光明的前景！”劉偉凱又說。
與中國航天集團四十一所“人才培養計劃”類似，哈爾濱鐵路局團委也推出了自己的“青工提素培養”總體方案。這一方案背后，是2013年中國鐵路實現了政企分開，全方位走向了市場。“改革將鐵路局作為市場主體推向前臺，在新形勢下鐵路企業應如何激發自身活力，做到既發揮傳統競爭優勢，又能順勢而為，及時轉變經營思路，在戰略規劃、市場營銷、運輸組織、企業管控等方面提前謀劃，包括人才的儲備，都成為迫切的問題。那么，在這個背景下，哈局的青年在想什么？對企業的改革怎么看？如何能主動參與企業管理？如何為青年在學習交流、自我完善、成長成才上搭建渠道和平臺？基于這些考慮，我們推出了‘哈局青工提素培養’總體方案。” 哈爾濱鐵路局團委書記孫立介紹說。
“提素培養”的主要內容一是通過組織開展“閱讀活動”，全面提高青年職工的文化素養和企業的文化底蘊；二是通過開設“青年管理論壇”，為青年搭建展示自我的渠道和平臺；三是通過“建設哈局中高層青年后備管理人才梯隊”，初步構建哈局管理人員的梯次格局，為改革做好人才儲備。而以上三個項目是相互交叉且呈螺旋遞進的關系，即每一個項目中發掘的優秀人才都將推薦并納入到下一個項目板塊中，最終將為路局培養并擇優推薦一批禁得住考驗、可堪重任的青年才俊，作為路局管理隊伍的后備軍。
王群山
職 務
客戶服務工程師
入所時間
2001.6
No
20015026
屬 地
華中區
述職時間
2005.5.9-2005.5.21
工作
經歷
起止時間
用戶名稱
服務產品
2001.6-2001.7
廣深集團
交流傳動動車組DJJ1(藍箭)
2001.7-2001.10
株洲電力機車廠
北京環形鐵道
交流傳動動車組DJF1(中原之星)組裝以及調試
中原之星性能測試以及評估
2001.10-2003.12
鄭州鐵路局鄭州車輛段
交流傳動動車組DJF1(中原之星)的服務以及現場維修
2004.1-現在
鄭州鐵路局鄭州機務段和車輛段
交流傳動機車以及動車組的服務以及現場維修
包括奧星、九方、天梭、西部之光以及中原之星。
前一階段工作回顧
K3物流系統
使用情況
K3物流系統能把現場配件的需求情況及時、有效、準確的反饋到部門中，而且能把配件及現場的情況真實的反映出來，但是由于現場配件更換頻繁，有些產品還沒有及時的輸入就已經運用，而我們還需要入庫、審批，出庫，再審批。返回時就更加煩瑣，長此以往，數據難免丟失，對現場工作的造成不便。
該系統不是特別穩定，經常上不去；速度也很慢；而且在千辛萬苦基本錄入之后卻不能提交，占用了大量的時間。
由于我們經常使用該系統，尤其使我作為庫管員，使用率更高，因此我感受更為深刻。
質量信息數據庫
使用情況
平時在機車上更換的備品，我們都是及時錄入質量信息數據庫、并認真填寫更換備品處理過程及處理結果。
整個系統對現場信息的反饋能做到及時、有效性，但有時要錄入一個不常用的配件，在數據庫中找不到該備品的型號，希望能完善系統功能。
我們經常使用該數據庫，發現它還存在如下缺陷：在登陸8498網站成功之后，卻不能順利的進入該系統；完成錄入后卻提交不上，需要多次題寫才可能會成功。
產品服務能力
鄭州的交流傳動機車共計有6臺，其中3臺奧星機車、2臺九方機車和1臺天梭機車，同時我們也經常參與西部之光交流傳動貨運機車的服務工作。
我所產品主要是機車的核心部件。重點服務對象是交流機車（包括微機網絡控制系統、牽引變流柜，輔助變流器、列車供電柜等），得到用戶的充分肯定，現在已經安全運行98萬公里，即將完成鐵道部下達的考核任務。
但是由于產品屬于實驗階段技術上還不是很成熟，故難免出現故障。添乘過程中，及時、準確、有效的解決所發生的故障并對用戶做好指導工作，將所出現的問題現象及處理辦法及時的反饋到部門。
作為鄭州交流傳動產品的服務負責人，在這種情況下，需要我具備比較完整的知識框架和現場經驗，在自身做好服務的同時還要帶領服務人員積極的工作，大家工作非常認真，因此得到了用戶、協作廠家以及所里相關人員的贊成和認可。
比如：去年12月份奧星機車正常牽引在去北京的途中，發生電容炸裂引起相構件燒損，單架正點運行到北京后被扣，鄭州奧星服務人員連夜帶配件趕到北京，將故障在機車正常出勤計劃內消除，將機車附掛改為臨修。
還有，去年10月份澳星1號機車在廠里架車維修完畢第一次上線去武昌的途中主變I發生故障。添乘人員武昌入庫檢查，發現電機側所有的GTO元件都短路（當時認為全部擊穿），我立即根據電路圖得出結論：全部損壞的可能性很小，上述現象可能是某個相構件上兩個GTO元件損壞后通過電機的三相繞組互相并聯，從而出現上述的故障現象。
于是我立即建議拆下電機大線重新測量，結果損壞兩個相構件上共計3個GTO元件。
于是我有根據以前奧星以及中華之星出現過的故障判斷出：很有可能是廠里電機三項繞組（或者是大線）出現相間短路從而造成我所主變損壞。因此我立即派人帶著備品去武昌檢修的同時向所里相關人員報告，并且建議株洲廠對電機進行檢查和維修。
最終確信廠里的大線在架車的時候出現短路，雙方進行搶修，一天之內處理完畢，繼續上線經過鄭州去北京。此次故障作為臨修論處。
類似的情況還有很多，不再逐一列舉。
在平時我盡可能的配合用戶檢車人員多次試車，改正用戶的不良心理，打消他們的顧慮，使他們能放心的工作，從而更好的搞好服務工作。
用戶資源
用戶名稱
姓名
職務
聯系辦法
備注
由于模板空間所限，不再一一列舉，我把該項作為一個附件，粘貼在述職報告的尾頁。
質量主管評價：
簽字：
配件主管的評價：
簽字：
服務部長確認：
簽字：
自我
分析
我還有哪些地方可以更優秀
領導和協調能力
專業技術水平、交往能力、語言表達能力
怎樣做才可為公司企業創造更多的價值
繼續作好機車服務工作，樹立“綠蔭服務”品牌，宣傳和維護時代集團企業文化的內容和精神。
起到帶頭作用，提高團體的凝聚力和向心力，盡快提高服務隊員的業務水平以及整體實力，這樣在做好目前工作的同時還可以為公司做好人力資源的儲備，利于以后的工作安排。
學習什么知識才可更好的提高自己的從業能力
業務能力、交際能力
現在我該采取什么樣的行動
在以后的工作中，我將一如既往的認真學習部門所下發的文件，認真明確兩大系統工程，成就三個主體，關注四大熱點，領會其文件精神，結合自身工作，明確自身定位和發展方向，堅持不懈提升隊伍凝聚力和向心力，提升服務品質，提高顧客滿意度，構建“綠蔭服務”文化的同時，做到與集團同呼吸共命運，加快“綠蔭服務”的完善，早日使之成為“時代品牌”的傳播載體、行業標準和人力資源基地，共同打造集團核心競爭力。
努力提高自身素質，從而更快的提高服務人員的整體水平。
急需了解的疑難技術問題
1
交流機車網絡控制流程。
2
交流車CCU控制柜信號流程以及控制原理，包括CCU與子單元之間實質性的關系。
3
牽引變流器的詳細參數。
對部門工作建議
正所謂沒有規矩，不成方圓，部門的規章制度是每個員工都應該努力且必須遵守的，每個員工的素質及形象時刻代表著單位的形象。遵守規章制度是作為一個合格的、優秀的員工的最起碼的條件。
在此對工作中的細節提出一些自己的意見和建議：
1、 工作中，許多時候遇到缺少備品或者故障品返修不及時的情況，建議部門加強故障品的修復工作，及時有效的返回現場，以解決上述問題。
2、 K-3系統雖然能把配件及現場的情況真實的反映出來，但是由于現場配件更換頻繁，有些產品還沒有及時的輸入就已經運用，而我們還需要入庫、審批，出庫，再審批。返回時就更加煩瑣，長此以往，數據難免丟失。造成現場工作的不便。建議能簡化此程序 。
3、 建議部門領導多聽取現場服務負責人的建議，逐步的把與服務人員考核相關的任務向他們傾斜，這樣利于及時了解現場服務動態以及現場服務的管理，而且減輕了所部領導的工作量和工作壓力。
附件：
鄭州客戶相關人員名單以及聯系方法
姓 名
職 務
聯系方式
個人喜好
備 注
喬德聚
段 長
0371--8354013
常巍峰
技術副段長(總工)
0371--8354313
徐亞平
檢修副段長
0371--8354213
吳增云
安全副段長
0371--8354073
祁建軍
運用副段長
0371--8354113
鄭 潔
黨委書記
0371--8354093
范松林
黨委副書記
0371--8354193
李志堅
工會主席
0371--8354053
劉東升
技術科科長
0371--8353933
13838025392
杜學絢
技術科副科長
0371--8353933
13903847159
康驚濤
檢修工程師
0371--7335064
電力、監控
13592590789
周麗霞
檢修工程師
0371--7335064
電力
13653827071
林 浩
檢修工程師
0371--7335064
電力
13838113026
海國棟
檢修工程師
0371--7335064
內燃、空調
李文亮
檢修車間主任
0371--8354743
13653815656
曹運良
檢修車間副主任
0371--8354543
13838113037
崔建軍
檢修車間副主任
037－8354543
王富海
驗收室主任
0371--8354283
13523413942
周志國
檢修電子組工長
037－8355133
13783649321
以上是鄭州機務段相關人員
以下是配套廠家人員
楊穎
株洲廠高速所長
13707339880
汪建
株洲廠服務隊長
13017105625
丁緯民
株洲廠副隊長
13507332089
周國華
株洲廠質保處
13907332200
孫裕祥
大同廠服務隊長
13523493649
董建中
關鍵詞：揚塵污染；住宅項目工程；控制措施
中圖分類號：TV512文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）011(C)-0165-02
引言：無論一個工程項目是新建、擴建或改建，在施工過程中，都會對周邊環境帶來一定空氣污染、噪聲污染、灰塵污染以及整個區域的氣候和生態系統的改變等負面影響。同時，在建筑施工過程中，會產生大景的固態垃圾，面對這些固態垃圾又如何處理，處理的程度如何。并且要考慮這些垃圾分類和再利用，對周邊環境良好發展起著重要的作用。
一、項目的基本概況
該項目位于天津市河北區鐵路西沽貨場，其四至范圍為：東至天泰路、西沽貨場圍墻，西至北運河，南至西沽貨場內，北至六零九廠。
項目規劃可用地面積23000，總建筑面57300（不含地下建筑面積11100），其中住宅建筑面積56027，配套公建面積915，市政配套設施建筑面積358。項目規劃建設內容為住宅樓6幢，配套2層非經營性公建樓1幢及變電站、調壓站、換熱站、10KV紅號變電站、垃圾收集點等配套公建。
項目的建筑樣式融合了現代城市規劃與配套理念，強調布局合理性，空間尺度舒適感，環境景觀生態化與城市生活的人文氣息。
規劃住宅均為高層建筑，分別為15層至32層，為了更好的利用城市自然資源，同時又不形成實體遮擋，規劃建筑造型采用點式高層。通過不同選型的建筑，靈活布局，達到最佳的視覺效果。住宅建筑把道路街景引入小區，形成一條連續的景觀帶，讓每戶家庭都可以充分的感受到街景景觀的自然韻律。
項目安排機動車停車泊位465個，非機動車停車泊位1183個。綠地率為35%，綠地面積8050，居住人口約1929人。
二、施工揚塵危害嚴重
目前，我國的城市化發展已經進入了國際公認的加速發展時期，數據顯示，2010年，中國城市化水平已超過47%；2020年，城市化發展水平將達到58%左右，在如此快速的發展進程中，城市化速度過快發展也帶來了一系列資源、環境、社會等問題。隨著城市建成區面積不斷擴大，由建筑施工引起的揚塵已成為城市可吸入顆粒物污染的主要污染源之一，而城市的空氣總懸浮顆粒物是造成我國多數城市空氣污染嚴重的首要污染物。據了解，可吸入顆粒物能導致呼吸不適及呼吸系統癥狀（例如氣促、咳嗽、喘氣等），加重已有呼吸系統疾病及損害肺部組織。所以，有效控制城市建筑業帶來的揚塵問題成為解決城市空氣污染的重中之重。
三、施工期揚塵污染存在的問題及原因分析
1、執法力度薄弱。隨著近年來天津建筑業的迅猛發展，揚塵污染成為天津空氣污染的重要因素。由于認識上的不足，建筑揚塵污染缺乏有效的防治措施和相應的標準和法規。個別施工單位未嚴格按照《天津市大氣污染防治條例》、《天津市建設工程施工現場防治揚塵管理暫行辦法》和《天津市建設工程文明施工管理規定》制度執行力度不夠。
2、環保意識不強。建筑施工單位及市民還沒有意識到建筑揚塵污染給生活空氣帶來的巨大危害，導致社會整體對于防治建筑揚塵污染的環保意識還十分薄弱，守法意識不強，這在一定程度上影響了空氣污染法律法規的效果。因為法律只有別遵守才能發揮其應有的效力。
3、管理仍不到位。建筑施工單位工地文明施工出現管理“空白”，施工單位為了趕工期，利用報建流程的時間差提前開工，更體現在土地施工工程管理上。由于建設面較長且工期緊張等客觀原因，施工場地往往不設圍欄，也不采取定時灑水作業，成為揚塵的“罪魁禍首”。
4、監管力度不強。對于城市的建筑揚塵涉及到城建、市政，環保等眾多部門，且各部門間又沒有相互制約的手段，部門缺少協調。揚塵控制主要依靠施工單位自覺執行，在監管標準不一的情況下，難免有施工單位鉆空子。不制定具有可操作性的法律法規，工地不采取規范化管理，政府改善城市空氣質量、美化市民生活環境無疑是一句空話。
總上所述，津鐵泰苑住宅項目施工揚塵對環境保護目標（東側最近距離約25m處得聯誼里居住區、約85m的天泰公寓；東南側約85m的裕泰家園居住區及東北側約100m處的吉泰花園居住區和潤泰園居住區）存在著一定的影響，建設單位在開發的過程中應加強管理，劃定建設施工控制范圍，嚴格按照《天津市大氣污染防治條例》、《天津市建設工程施工現場防治揚塵管理暫行辦法》和《天津市建設工程文明施工管理規定》的要求，采取相應措施降低揚塵量，減小空氣污染，將施工期揚塵污染降低到最小程度。
施工揚塵的影響范圍與施工現場面積、施工管理水平、施工機械化程度和施工活動頻率以及施工季節、建設地區土質及天氣等諸多因素有關，因此很難定量評價施工現場揚塵源強，并采用類比法對施工過程可能產生的揚塵情況進行分析。
根據工程的實測數據，工地的揚塵監測結果，建筑揚塵濃度隨距離變化情況，建筑揚塵濃度隨距離的變化折線圖。
由以上類比監測結果分析，在風速2.7m/s時：一是施工工地上風向對照點的TSP濃度在286―384μg/m3，平均值在335μg/m3；二是施工工地內揚塵污染嚴重，工地內的TSP濃度是上風向的1.96倍（平均）；三是對施工工地界外的影響隨距離衰減，在界外150米外的TSP濃度顯著增高。
四、施工現場揚塵污染防治措施
為減輕施工揚塵對周圍環境的影響，建設單位必須通過加強對施工工地的管理，采取相應的措施來控制施工揚塵的影響。就施工揚塵污染的控制措施如下：（1）建設工程施工現場應設置穩固整齊的圍擋，圍擋高度不低1.8m。其中建筑工程施工現場臨主干道圍擋高度不低于4m，市政公用基礎設施工程施工現場應采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應當設立隔離欄。施工現場堆放砂、石等散體物料，應當設置高度不低于0.5m的堆放池，并對物料部分實施苫蓋。土方、工程渣土和垃圾應當集中堆放，堆放高度不得超出圍擋高度，并采取苫蓋、固化措施；（2）施工現場的施工區、辦公區、生活區應當分開設置，實行區劃管理。建筑工程主體外側使用符合規定的密目式安全網封閉，密目式安全網應保持整齊、牢固、無破損，嚴禁從空中拋撒廢棄物。（3）施工現場的各種設施、建筑材料、設備器材、現場制品、成品半成品、構配件等物料應當按照施工總平面圖劃定的區域存放，并設置標簽。遇有四級以上大風天氣預報或市政府空氣質量預警時，不得進行土方作業，并采取覆蓋、灑水等降塵措施。（4）市區內建設工程施工作業禁止現場攪拌混凝土。因特殊情況需現場攪拌混凝土的，應取得《混凝土現場攪拌許可證》，現場攪拌應封閉作業；水泥、石灰粉等建筑材料存放在庫房內或者嚴密遮蓋；沙、石、土方等散體材料須覆蓋；場內裝卸、搬倒物料應遮蓋、封閉或灑水，不得凌空拋擲、拋撒。（5）建筑垃圾集中、分類堆放，嚴密遮蓋，及時清運；生活垃圾采用封閉式容器，日產日清；施工現場不得熔融瀝青、焚燒垃圾等有毒有害物質。（6）合理設置出入口，并采用混凝土硬化，設置洗車設施，保持出場車輛清潔，合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網。地面應當實行混泥土硬化，其其他地區的施工現場從大門入口處應設置長度不少于30m的混泥土路面，地面應當采取綠化措施或采用綠色防塵網苫蓋。在大門入口處應當設置沖車設備，對駛出場區的車輛進行沖洗。（7）進出工地車輛，應采用密閉車斗，并保證物料不遺撒外漏。若無密閉車斗，物料、垃圾、渣土的裝載高度不得超過車輛槽幫上沿，車斗應用苫布遮蓋嚴實。苫布邊緣至少要遮住槽幫上沿以下15，保證物料、渣土、垃圾等不露出不遺撒。（8）建設工程施工現場應保持環境衛生整潔并設專人負責，清掃前應灑水，避免揚塵污染。施工現場的場區應干凈整齊，施工現場的樓梯口、電梯口、預留口、通道口和建筑物臨邊部位應當設置整齊，標準的防護裝置，各類警示標志設置明顯。施工作業面應當保持良好的安全作業環境，余料及時清理、清掃，禁止隨意丟棄；（9）工地內未硬化的部分，應采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至兩次，大風天氣應增加灑水次數。（10）建筑物外檐腳手架應當使用符合國家和有關部門要求的全封閉的綠色安全立網，防止高空墜物和建筑粉塵飛揚。
結束語：項目施工期對環境產生的上述影響，均為短期的，項目建成后，影響即自行消除。建設單位和施工單位在施工過程中只要切實落實對施工產生的揚塵、噪聲等的管理和控制措施，施工期的環境影響將得到有效控制。
作者單位：北京鐵路局天津路鑫建設工程有限公司
作者簡介：王津海，車間副主任兼支部副書記/助理工程師，北京鐵路局天津路鑫建設工程有限公司；翟林德，車間主任，北京鐵路局天津路鑫建設工程有限公司。
參考文獻：
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[2]張佳.淺談城市建設過程中的綠色施工[J].中華居民.2010(12).
同志們：
在全段上下深入扎實開展安全大檢查活動，全力以赴確保暑期安全的關鍵時期，我們召開這次表彰大會，目的就是對去年以來段運用工作標準化建設和今年上半年開展的"立標樹型"活動進行全面總結，對涌現出來的先進個人和集體進行表彰獎勵，進一步激發全段干部職工，立足崗位，扎實工作，比學趕超，為推進全段各項工作邁上一個新臺階再展作為，再立新功。剛才劉書記宣讀了表彰決定，共有25個先進集體和102名優秀個人受到表彰。在此，我代表段黨政工團組織向今天受表彰的先進集體和優秀個人表示熱烈的祝賀！
下面我講三個方面意見。
一、今年以來段"立標樹型"開展的工作和成效
自去年以來，全段上下深入貫徹全路和車輛系統工作會議精神，圍繞"作業標準化，管理規范化"，扎實開展"立標樹型"活動，加大安全風險控制，不斷夯實管理基礎，使檢修、運用、5T等各項工作有了較大提升。特別是今年上半年以來，我們利用"安全風險管理年"的推進落實，在去年工作開展的基礎上，對"立標樹型"活動進行了再部署、再深化、再推進。半年來，通過日常性的對規對標，不定期的檢查督導，抓好問題的通報整改，使"立標樹型"活動在車間、班組、崗位層面得到推進和落實，取得較好了成績，達到了預期效果。
車間層面，打造出了一批以武南輪軸車間、**北南線運用車間上行到達列檢作業場為代表的全路標桿典型。
班組層面，涌現出了一批以襄北檢修輪軸班組、**修配內鉤緩班組、**北動態**西班組為代表的全段標桿典型。
崗位層面，培養出了一批以李賓龍、杜娟為代表的年輕化、"知識型"全路崗位明星，以墨繼林、鄧生遠為代表的"業務型"省級技術能手，以馮錫強、黃焰強為體表的"引領型"全段崗位標兵。
這些成績的取得，主要得益于以下四方面。
一是得益于工作上的主動。今年以來，大部分車間都能夠在去年活動開展的基礎上，細化了車間"立標樹型"活動考評辦法，結合車間工作實際，制定了示范班組、崗位明星評選辦法，通過擴展崗位明星、示范班組獎勵范圍，有力地促進了車間的管理工作。如**檢修、**修配、**北南線運用車間、直屬**作業場在崗位明星、示范班組評選工作中，能夠落實崗位、班組定期考評制度，做到了自下而上的層層把關，逐級公示，及時上報，確保了日常考評工作的連續性和嚴肅性。
二是得益于工作上的融入。各車間將"立標樹型"與標準化建設，安全風險管理相結合，通過活動的開展，確保安全質量全面受控，管理工作不斷提升。如輪軸車間、**東運用車間結合標準化班組建設，建立班組織"十項"管理制度，督促抓好落實；指導班組按照安全風險管理要求，明確班組在安全、質量上的關鍵控制點，并且制定控制措施。同時各車間嚴格按照工班長安全責任制月度考核辦法，對照考核標準，做到違章必究、考核必嚴，強化工班長第一責任人作用。這方面做的好的車間有：輪軸車間、**北南線運用車間、武東運用車間、**北運用車間、**檢修車間。如**檢修車間對檢修過程中發生的A/B類質量問題，"一例一單"，制定整改措施，指定整改期限，以整改通知書的形式，第一時間下發到班組及相關崗位，由工班長組織責任人員進行分析、落實整改，包保干部協助工班長、崗位對班組措施落實情況進行跟蹤驗證，確保存在問題整改落實。
三是得益于工作上的深化。各車間以"立標樹型"工作為抓手，進一步規范現場管理，通過外塑形象，內強素質，促進車間綜合管理能力同步提升。如輪軸車間通過自行購置并建立職工指紋考勤記錄儀，規范職工作息時間，有效減少了作業時間職工遲到早退現象；通過規范職工更衣室定置管理工作，結合日常職工生活習慣及需求，對崗位職工配備了物品存放盒及毛巾外置架等，避免了職工更衣室物品隨意擺放等問題。
為發揮先進典型的模范帶頭作用，上半年我們組織各定檢車間到輪軸車間學習交流，各車間回去后，也及時行動，結合實際扎實有效的開展工作。如**檢修及**北檢修車間結合車間自身特點，有重點的對現場管理工作進行了重新規范和規劃，并取得了一定實質效果。**檢修車間利用停產期間，自行制作了一批材料存放柜、工具小車等，對現場作業區域以外的功能用地進行了定置管理，對日常設備按區域要求定置存放；襄北檢修車間對現場作業人員的安全帽等進行專柜存放，使現場管理得到進一步規范。
運用方面，上半年我們分兩批次召開了主任、副主任現場會，通過展示、觀摩**北南線運用車間"四查五控十禁止"勞動安全控制法，現場標準化作業，運用技術指標分析臺賬，使各運用車間對勞動安全控制，一班一列作業標準，運用技術指標分析等各項工作均有了更深刻的認識，并逐步在各作業場有序開展，進一步提高了運用標準化建設水平。
5T方面，**北、**北動態檢測車間根據"立標樹型"活動要求，也結合工作實際，有針對性地開展工作。重新修訂和完善了管理細則，進一步規范了內部管理。認真開展設備無故障運行考核和檢修質量跟蹤活動，使設備質量和檢修質量得到進一步提升。通過動態檢測手段，及時排查設備質量隱患，基本實現了THDS設備質量動態達標。好的方面，如推行設備日常維修質量保證期制度，規定設備日常檢修后3天內發生責任設備故障加倍考核，減少了因漏檢漏修導致的設備故障。截至2013年5月全段THDS設備共發生設備故障17件，與去年同期相比故障總件數減少5件，壓縮停時101分鐘。
四是得益于對問題的重視。從這次"立標樹型"活動半年度的檢查情況看，2012年"立標樹型"通報的主要問題都得到有效整改。如**北和**北動態檢測車間日常檢修計劃兌現率較低、日常崗位練兵較少的問題，今年在分管領導、專業科室和車間自身的不斷檢查、強化監督下，檢修計劃兌現率較去年明顯提高，本次檢查所有探測站均未發生日常檢修超期現象；兩個車間本年度組織的日常崗位練兵和技術比武形式、內容多樣化，尤其是通過開展故障判斷和處理，大大提高了職工業務素質和故障判斷處理的能力。再如**北檢修、**北檢修故障溯源開展力度不大的問題，今年兩地都能結合去年安全風險管理控制要求，加大檢修防故范圍，與去年同期防故能力上升23%。去年下半年**檢修、**北檢修故障溯源數量分別為25件、28件，2013年上半年故障溯源數量增加至30件、36件。
二、"立標樹型"活動開展存在的問題和不足
"立標樹型"活動是從去年上半年開始實施，應該說通過一年多的活動開展，對促進我們的安全管理，強化我們的工作基礎，提升職工隊伍素質起到了十分積極的作用。尤其是今年上半年以來，我們將"立標樹型"活動與安全風險管理相結合，與標準化建設相結合，與強化崗位責任落實相結合，與職工提素達標相結合，始終如一對照標準，落實標準，強化標準，保持了安全持續穩定，使質量得到較好控制，管理水平有了進一步提升，職工培訓工作有所加強，工作取得了一定成績，但也必須清醒地認識到工作中存在的不足與差距。主要表現在以下三個方面：
1.活動開展還不夠均衡，部分車間工作推進落實力度不大。如在上半年的檢查考評中，發現部分車間對"立標樹型"活動不夠重視，沒有納入年度重點工作安排，沒有相應的活動措施辦法，工作還表現在口頭上，沒有落實在具體行動中。部分車間對段下發的標準化班組建設、工班長安全責任制月度考核辦法、班組長"提素質、達標準、爭標兵"活動等文件要求，沒有進行細化，大部分內容只是對段下發文件稍加修改，不適合本車間實際工作的內容，也未刪改細化。個別車間到目前連"標準化班組"建設要檢查哪些項目、有什么標準還不清楚。
2.在落實"作業標準化，管理規范化"方面還有欠缺。
開展"立標樹型"活動的最終目的就是通過"作業標準化，管理規范化"，全面夯實設備和人員基礎，確保安全質量穩定可控。但從今年上半年全段安全質量、基礎管理等各方面工作來看，有很多工作還有不盡人意的地方。1至6月份管內安全信息還較多，修車慣性質量問題還沒有得到較好控制，運用漏檢漏檢修還仍然存在，5T等行車保安設備、檢修生產設備還時有問題發生，現場"兩違"仍然較多，勞動安全還存在隱患。這些問題都反映出我們在落實"作業標準化，管理規范化"方面還有差距，在技術管理，現場盯控，設備用管，職工培訓，干部履職、基礎臺賬等方面做得還不夠。比如：
技術管理方面，目前還有部分車間對新規程、新工藝、修訂后崗位作業指導書，僅在車間、班組碰頭會上進行簡單傳達，沒有專門抽時間，實打實組織職工學習。到目前，仍有部分運用車間對段加強專、特、軍運工作的實施措施沒有組織職工學習，車間也沒有制訂辦法，現場職工對相關要求掌握不清。
設備管理方面，今年我們多次強調，多次組織整改。目前**檢修車間制定的設備自檢自修管理辦法仍無具體自檢內容及考核辦法。對關鍵設備，如吊鉤吊具到目前連基礎管理臺賬都沒有。
勞動安全方面，段組織實施的"四查五控十禁止"列檢勞動安全控制法在**東、**北等運用車間未得到有效落實。
班組臺賬方面，為規范、方便填寫，我們專門制作了標準模板，但有些班組仍不按固定格式填寫，缺項漏項、亂寫亂記的現象仍然存在。每月局、段通報大量問題，但在**北、**北動態檢測車間問題庫中卻找不到一件。
職工培訓方面，部分車間開展的崗位練兵針對性不強，沒有結合崗位作業重點及卡控關鍵進行。到現在還有個別職工不知道"五表一卡"是什么東西，學習記錄寫成"五標一卡"。部分車間班組崗位練兵為了完成任務，弄虛作假，報表做的倒是較全，但除了成績記錄什么也沒有。還有部分車間對"三新"人員的培訓工作不夠重視，對部分轉崗、新崗人員沒開展崗前培訓。
置場管理方面，定檢但仍存在部分崗位工作者庫內作業不戴安全帽，作業過程中抽煙等不文明現象。**檢修車間分解現車制動閥及配件未及時放置現場輛份制存放盒，存在隨意丟放等情況；職工學習室內職工躺臥現象普遍，室內桌面物品亂擺，沒個看相。**北動態車間探測站定置管理不到位，個別探測站室內墻角有蜘蛛網。
工班長責考核方面，有些車間對工班長考核不嚴格，平時工作中的不足或違規避重就輕、姑息遷就，更有些車間采取"輪流坐莊"或"固定當莊"等極不嚴肅的方法來上報考評結果，使得工班長從思想上把激勵當成了一種待遇。
3.對標桿、典型的總結、推廣還不夠，比、學、趕、超的氛圍還不夠濃厚。
主要表現在對標桿車間、示范班組日常管理經驗，崗位明星安全控制、防故經驗總結還不夠，對崗位防故具體做法及實踐經驗在班組、車間沒有及時推廣，示范效應及作用沒有顯現出來。標桿車間、班組、示范管理者管理經驗在全段推廣力度不夠，未能較好的做到典型引路，全面推廣。
三、提高認識，統一思想，全面深化"立標樹型"活動，促進全段工作不斷提升。
"立標樹型"活動是貫穿全年的一項重點工作，是推進安全風險管理的有效載體，是實施標準化建設的具體體現，是我們強化安全、把住質量的有力抓手，是檢驗我們各項工作成效的重要標志。當前，面對鐵路體制轉換的新形勢，走向市場的新變化，貨運改革的新任務，風險管理的新要求，我們必須要以更為清晰的思路，采取更加有力的措施，全面深化"立標樹型"活動，促進全段各項工作邁上新臺階。
一是要在活動推進落實上求深化。各車間、科室要把"立標樹型"活動作為保安全、促質量、夯基礎、提素質的有效手段和工作抓手，營造活動氛圍，完善考評辦法，落實檢查制度，定期組織考評，及時通報情況。做到活動開展有措施，日常推進有安排，評比考核有公示。對工作落實兩張皮，動作遲緩，推進不力的車間要嚴格考核，掀起"立標樹型"活動新的。
二是要在標準化建設工作上求深化。標準化建設是"立標樹型"活動開展的具體體現，也是我們長期開展的一項工作。當前首要的就是要根據運用、檢修、5T等專業標準化建設，和班組標準化建設要求，結合"安全風險管理年"推進，針對新規程、新規章變化，抓緊完善段、車間、班組、崗位標準化評比辦法，評比標準，評比制度，開展學標、對標、達標工作，進一步規范技術管理，強化工藝落實，提高設備質量，提高隊伍素質，減少職工兩違，做到文明生產，真正實現"現場作業標準化，管理工作規范化"。
三是要在強化崗位第一責任人作用上求深化。崗位第一責任人決定工作落實的質量和標準。實踐證明在"立標樹型"活動中涌現出來的先進典型，其崗位第一責任人的作用發揮都較好。強化崗位第一責任人作用，對干部而言就是轉變作風，重點解決工作落實不力，工作標準不高的問題。對此要在完善"日、周、月"工作標準、工作流程的基礎，抓工作承諾，抓工作督導，抓問題考核，抓責任追究，促進干部深入現場發現問題，解決問題。強化崗位第一責任人作用，對職工而言就是要抓培訓，通過組織業務學習，開展崗位練兵，及時指導幫促，嚴控兩違兩漏，解決職工不會干、干不好的問題。
國家發改委副主任張茅強調：“交通運輸業的發展，離不開交通裝備的現代化。裝備強，則交通興。提高運輸效率的重要手段之一就是提高交通裝備水平。”
國家將加強高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運輸系統、離岸深水港、海底油氣管線等交通關鍵技術的研究開發和推廣應用；加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開發和應用，加速淘汰落后技術和高耗低效運輸裝備。還要積極推進交通方式的智能化和信息化建設，加強各種方式的協調和信息資源共享。
國家發改委交通運輸司司長王慶云表示，《綜合交通網中長期規劃》將進一步促進交通科技進步，國家將制定并實施交通科技進步政策，加大對交通裝備業的振興力度。交通運輸業，作為我國基礎建設重要部分，理應成為我國經濟發展的重要支撐。在先進制造與自動化領域，我國早已經將其列入了國家“十一五”規劃。交通運輸業的發展必須靠我們不斷提升自己的現代化水平，以其先進制造技術整體提升我國交通運輸業的裝備水平，打破關鍵領域的技術封鎖。由此，營造我國良好的交通運輸業的良好局面。
近年來，城市軌道交通、高速鐵路等交通設施建設投資大幅增長，都極大促進了對工程機械需求的穩定增長。可以預見，全國性的交通網絡建設將有力支撐工程機械的發展。我國工程機械產業在未來幾年將保持穩定的快速發展勢頭，而且將在世界市場逐步建立起較大的競爭優勢。
成果名稱：微機控制的電力機車主整流器均壓均流實驗臺
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：電力機車；主整流器；均壓均流實驗臺
成果簡介：該試驗臺整個測試過程全部由微機自動控制，系統整體設計合理，技術方案先進，操作簡便，能有效保證操作人員安全，節能效果明顯。可適應不同類型的電力機車測試用。均壓電壓3千伏以上，均流電流最大可達4千安。
該實驗臺技術上達到國內領先水平。
成果名稱：玻璃鋼船用材料及連接技術
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：玻璃鋼材料；造船材料；連接技術
成果簡介：船用結構材料充分利用復合結構性能可合理設計準則，研究成功FRP/一年生植物纖維復合板、FRP/鋼纖混凝土復合梁，其性能優于紅松，適用于船上層建筑、甲板、龍骨、肋骨，可節省大量優質木材，保護森林資源；船用功能材料為FRP/超混雜復合材料層結構，耐腐蝕、耐海洋生物侵蝕；硬質酚醛泡沫復合層結構，阻燃、保溫、防火等。可有效提高船整體技術功能，填補國內空白，達到國內領先水平。玻璃鋼船連接結構設計方法簡捷、可靠，其節點強度高、易施工、結構新穎，連接技術達到國內先進水平。
成果名稱：復合鑄造技術及在缸套修復過程中的應用
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：復合鑄造；缸套修復；雨淋澆鑄
成果簡介：該項研究采用雨淋澆鑄的方式進行大型鑄件的復合鑄造，所鑄造的新金屬與母體金屬具有相同或相近的材質，使兩者實現良好的結合，這是對復合鑄造技術的重要發展。所設計建造的加熱爐經濟實用，缸套處理的操作工藝合理，加熱溫度和澆注溫度工藝參數選擇適當，研制的保護劑有效地防止了加熱過程中缸套的氧化，技術水平居于國內領先，有廣闊的推廣應用前景。
成果名稱：SGB630/220刮板輸送機研制
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：刮板輸送機；SGB630/220；礦井運輸設備
成果簡介：刮板輸送機是礦井運輸設備的主要組成部分，SGB630/220刮板輸送機主要適用于緩傾斜中厚煤層長壁式經濟綜采或高檔普采的回采工作面，近幾年來由于采煤工藝的發展，在放頂煤回采工作面的應用也越來越多。其主要的優點是運輸量大、結構強度高、適應性強價格便宜等。
成果名稱：水平彎曲線摩擦驅動帶式輸送機
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：彎曲運行；線摩擦傳動；帶式輸送機
成果簡介：水平彎曲線摩擦帶式輸送機是將帶式輸送機的彎曲運行理論和線摩擦傳動理論有機地結合而研制的一種新型帶式輸送機。在整機系統設計上，轉彎起點前采用了線摩擦傳動，在轉彎承載分支研制使用了深槽托輥組和特別下托輥吊架，有效地降低了轉彎半徑和輸送帶的張力，成功地解決了長距離、小空間、大角度、低強度普通帶式輸送機的轉彎運行問題。
成果名稱：多功能激光接觸網檢測儀
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：接觸網；檢測儀；參數測量
成果簡介：該儀器主要用于電氣化鐵路接觸網參數的測量。儀器中采用紅光半導體激光器和脈沖相位式測距技術，可同時對接觸網的導高、拉出值、定位坡度、錨段關節、線岔及超高、軌距、紅線等14個參數進行非接觸快速測量，并具有數據自動采集、處理、存銷、顯示等功能。儀器采用便攜式設計，結構合理，重量輕、體積小，性能穩定可靠，該項成果具有國內領先水平，達到九十年代國際同類產品的水平。
成果名稱：汽車電子防銹器研制
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車；電子防銹器；研制
成果簡介：該課題借助電化學理論中的外加電流原理和犧牲陽極保護原理研制的汽車電子防銹器，是以車用蓄電池作動力，通過將被保護體的電位降低至腐蝕電池的陽極起始電位以下，并向其提供一定電子，促使鐵原子化學形態回歸穩定，來抑制金屬的氧化與銹蝕，因而是一種積極的治本防本治腐措施。與現用涂裝保護法配套使用可構成加強防腐體系，能夠有效彌補車身及金屬構件前期預處理的不足，延緩車輛腐蝕的起始時間。
成果名稱：ST5300TQZ型清障機
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：ST5300TQZ型;清障機;清障車
成果簡介：T3500TQZ型清障車采用全液壓操縱，配置雙絞盤起重吊臂，后置三節臂式拖托架，液壓控制收合，升降，伸縮，前后傾斜，起吊，具有拖拽，托舉，絞拉，牽引等功能，配備各種托具附件，能以不同形式處理各種不同的車輛，同時裝設了有線遠控器，加強操控方便程度。改車的成功開發，滿足了高速公路上重型清障救援的需求，必將受到高速公路路政管理部門，各地清障救援單位的歡迎。
成果名稱：GK1F型內燃機車PC控制及重聯技術的開發與應用
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：內燃機車；PC控制；重聯技術
成果簡介：該項目針對原機車的設計不足，成功地應用了PC技術，從多個方面更可靠的實現了機車的控制保護功能，并在應用PC的基礎上，加裝可行的重聯裝置，實現了兩個機車的重聯控制，解決了機車牽引力不足與運輸生產之間的矛盾，消除了兩臺機車直接連接造成的重大隱患，提高了運輸能力，確保了運輸安全。該項技術運行安全可靠，操作簡便，經濟效益顯著，在工況機車上具有很高的推廣價值。
成果名稱：汽車發動機冷卻系統智能預熱裝置研究
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車發動機；冷卻系統；智能預熱裝置
成果簡介：該技術由單片機控制器和電控的節溫器、導風板和冷卻風扇組成。當發動機處于低溫預熱階段時，控制器使電控節溫器實現冷卻水的小循環，導風板自動關閉散熱器冷風通道，冷卻風扇停止工作；當發動機水溫超過正常溫度時，電控節溫器自動實現冷卻水的大循環，導風板自動敞開，引導冷風通過散熱器，冷卻風扇開始工作。該技術可使車用發動機預熱時間縮短90%，并節省燃油12.1%。
成果名稱：組合機動車尾氣凈化器
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：機動車；尾氣凈化器
成果簡介：該產品采用兩級凈化技術，僅在氣化器喉部開一孔連接前端電子凈化器，產生高能電離子和臭氧促進發動機稀薄燃料充分燃燒，將CO、HC絕大部分轉化為發動機動力，使燃燒后產生余氣中含有的CO、HC量極少，然后再在排氣管處采用金屬氧化物三元催化器將CO氧化成CO2、HC與H2O反應生成CO2，達到尾氣凈化目的。
成果名稱：WGZ－1型動態標定慣性制動試驗臺
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：WGZ－1型；動態標定慣性制動試驗臺；電渦機
成果簡介：該試驗臺以電渦機作為標準制動器對車輪和滾筒的慣性系統實時動態標定，同反力式制動試驗臺相比，測試車速高，能較真實地反映汽車的實際制動工況，在制動力測試能力和輪胎磨耗等方面優于反力式。具有一機多用功能，亦可檢測底盤輸出功率和反拖功率等。經鑒定委員會技術鑒定，該試驗臺在國內外首次成功地解決了現有慣性制動試驗臺需配置等效慣量這一關鍵技術難題，具有國際先進水平。
名稱：柴油車微粒捕集器關鍵技術研究及產業化
項目介紹：該項目已申請國家發明專利6項，取得的主要成果包括：（1）開發了FeCrAl復合金屬絲網過濾材料，并研制成單通道軸向圓筒式捕集器；（2）開發了柴油車用電加熱輔助催化再生系統；（3）篩選并制備了基于低貴金屬的再生催化劑，并開發了金屬載體涂覆技術；（4）研制了具有良好的抗硫性能的柴油車氧化催化劑；（5）改造并建設了年產15萬套的金屬載體和金屬載體催化劑生產線；（6）整體設計和集成了金屬基柴油車微粒捕集器，包括金屬復合絲網過濾體及再生催化劑、電加熱輔助再生系統、氧化催化劑等部件，微粒排放水平在試驗樣車上可達到歐3排放標準。本課題成果可將成本控制在人民幣5千元左右，并具有獨特設計結構和對我國油品的適應性，意味著本項目的產品市場容量和發展前景十分廣闊而長遠，充分體現其經濟、社會和環境效益。部分產品已在國內柴油車生產企業得到初步應用。
成果名稱：40ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：摩托車；永磁直流起動電機；高矯頑力；高剩磁；鐵氧體永磁材料
成果簡介：該項目產品采用高矯頑力、高剩磁的鐵氧體永磁材料；耐高溫漆包線、絕緣材料、粘合劑；采用先進工藝手段，使產品具有輸出功率大、轉速高、起動效率高等特點，屬微特電機類高新技術產品。可替代進口。產品經檢測，各項指標均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機標準要求。
成果名稱：汽車安全自動保護器
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車;安全自動保護器
成果簡介：該保護器安裝在汽車正前方，當外力大于118N相向作用于感應機構中的感應杠桿時，伸縮桿克服回位彈簧的張力向后推入，通過連桿把力傳遞到拉桿實現自動熄火、自動剎車、緩沖、自鎖動作，同時具有結構簡單、性能可靠、成本低等特點。達到國內領先水平。
成果名稱：EQ1061雙膜真空助力器雙管路總泵前制動分泵后制動分泵
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：真空助力器；雙路管總泵
成果簡介：雙路管總泵工作溫度40-70度，安裝尺寸為80×60毫米，伺服比1:18，返程時間小于1.5秒，最大行程40毫米，最大工作壓力15MPa。前后制動分泵常溫低壓密封性小于7kPa，無泄露、無異常情況，活塞動作靈活。該系列產品與東風公司的EQ1061輕型卡車配套，技術達到國內先進水平。
成果名稱：斯太爾WT615.00車用壓縮天然氣（CNG）單燃料氣體發動機
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：天然氣發動機；壓縮天然氣
成果簡介：該項目是在原斯太爾柴油機基礎上，采用新西蘭運輸燃料系統有限公司的新的氣缸蓋、電子點火系統、閉環電子控制系統、三元催化器等先進技術研制而成的。燃料為壓縮天然氣。綜合性能優良，排放指標優于EUROⅡ標準。適宜用作城市公交車輛發動機。
成果名稱：HZC5060JSQZC2型隨車起重運輸汽車
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：隨車起重運輸汽車；起重機；液壓傳動
成果簡介：該車采用東風EQ1061G2D2三噸汽車底盤，在汽車車廂內裝置一臺TF-204型全液壓隨車起重機，利用液壓傳動控制變幅缸、伸縮缸、回轉缸完成自裝自卸功能。吊臂節數為4節，其中2節為液壓延伸臂，1節為手動臂，吊臂能折臂收攏。最大起升質量2300KG，最大工作半徑4.3M，最大起升高度6.26M，回轉角度270，液壓系統工作壓力17.5MPA。
成果名稱：CFM56-3發動機主單元體更換項目開發
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：發動機；主單元體更換；機翼驗證試車
成果簡介：該項目提出了率先在國內建立CFM56-3發動機車間修理體系的長遠規劃，主單元體更換是該計劃的第一步，并且在此基礎上，自行完成主單元體級別的重要改裝項目，減少送修次數和修理費用，保證飛行安全。項目突出特點是自行開發所需的部分工裝和設備，并編制了所有的工藝和工作單卡。本次開發項目還解決了發動機修后機翼驗證試車這一難點，是國內首次成功完成CFM56-3C-1發動機的修后在翼驗證試車。
成果名稱：三位一體汽車鎖
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車鎖；三位一體
成果簡介：該產品采用先進技術，集鋅合金壓鑄、注塑、精密沖壓工藝于一體，用同一齒號的鑰匙開啟包括點，大開關鎖組合開關、車門鎖、油箱蓋鎖在內的整車成套鎖具，適合于多種車型的輕卡運輸車安裝使用，其中鎖部分采用了壓鑄工藝后，保證了關鍵部件的互換裝配精度，達到了用同一把齒號的鑰匙控制開啟多個鎖體的技術要求。
成果名稱：鐵路機車空調遞變電源
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：鐵路機車；空調；遞變電源
成果簡介：本項目研制了鐵路機車三相空調機組用三相逆變電源。該產品應用逆變及變頻技術，采用十六位單片作為控制核心，用磁鏈追蹤法進行運算控制；在穩壓精度、輸出電壓的諧波含量、抗電磁干擾、耐高溫、抗機械振動和沖擊等方面完全能滿足機車的惡劣環境條件的要求。本項目技術填補了國內空白，本項目產品從98年裝車運用以來，先后在多種提速機車上推廣使用，改善了火車司機的工作環境，為我國鐵路提速運行創造了條件。
成果名稱：155R13LT,155R12LT輕型載重無內胎子午線輪胎
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：子午線輪胎；橢圓平衡輪廓；無內胎
成果簡介：輕型載重子午線輪胎均為公制無內胎子午胎，結構采用橢圓平衡輪廓為數學模型，利用三維有限元進行力學分析，優化輪廓設計，保證了整體設計符合輪胎的應力應變原理；以正交試驗法優選出合理的配方，各部件膠料的定伸應力，硫化速度合理匹配，解決了橡膠與鋼絲動態粘和等關鍵技術。耐久性能大于等于47H；高速性能大于等于180KM/H；水壓，爆破安全數大于等于5倍；行駛里程大于5萬公里；節油5%以上。
成果名稱：鐵道車輛用空氣彈簧橡膠囊
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：鐵道車輛；空氣彈簧；橡膠囊
成果簡介：該產品用于鐵路客車懸掛系統用以代替傳統合用的金屬彈簧，它可使客車橫向、軸向、旋轉方向綜合減震，具有承載能力高，乘坐平穩舒適和安裝方便，維護保簡單等優點。該產品在配方設計上注重解決膠料的耐曲撓性能、耐熱氧老化以及橡膠與骨架材料的粘合和整體匹配。在生產工藝上采用了過熱水與蒸汽為硫化介質，內外兩側給熱硫化的熱傳導形式。該產品在高速客車上實際使用后效果很好，顯示了其適應性強，震動頻率低，隔音效果好，耐疲勞等優點。該產品具有較好的經濟效益和效益。
成果名稱：大型航天器姿態控制及動量矩管理系統設計方法
所處階段：初級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：姿態控制；大型航天器；動量矩管理系統
成果簡介：大型航天器由于其結構的復雜性、時變性及空間環境的干擾作用，使其姿態控制變得困難和復雜化，是世界的前沿研究課題。該課題是成果完成人在英國Salford大學進修期間研究工作的繼續，獲得中科院留學擇優支持基金的資助，目的是為解決復雜大型航天器姿態控制問題提供新的方法、算法及有關軟件，為發展我國空間科技作出貢獻。該課題以空間站為研究對象，以遺傳算法（GA）為基礎，采用多變量自適應數字跟蹤控制器。該控制器由兩部分組成：一個快速在線參數辯識器和一個在線校正器。辯識器采用具有變遺忘因子的最小二乘算法，提供更新的系統動力學參數。校正器采用GA在線調節控制器的參數矩陣。通過計算機仿真試驗研究，表明系統具有大范圍的魯棒穩定性和自適應跟蹤性能，具有多變量控制和克服系統結構變化的獨特性能。主要結果已發表于國際學術刊物上，并已獲得了國家知識產權。
成果名稱：載人航天工程有效載荷綜合仿真測試系統
所處階段：高級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：有效載荷；仿真測試系統；載人航天工程；應用系統
成果簡介：有效載荷綜合仿真測試設備是載人航天工程應用系統在工程各階段，對船載設備進行系統級桌面電性能聯試，以及在發射場技術陣地進行系統檢測時，仿真飛船與應用系統的接口環境、飛船系統地面電氣測試系統總控測試設備對應用系統專用測試設備的接口環境的集成系統。該系統除具有以上仿真功能外，還具備應用系統船載設備桌面聯試的入網檢測和系統級軟件測試的基本測試功能。有效載荷綜合仿真測試設備為多種數據流采集、發送和加工的系統。優化系統結構是提高系統可靠性的有效途徑，綜合仿真測試系統前端各處理單元為分布式并聯結構。
成果名稱：一種燃油發動機助燃尾氣凈化裝置
所處階段：初級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車發動機；尾氣；凈化
成果簡介：一種汽車助燃尾氣凈化的裝置，由容器、進氣口、出氣口組成，容器中裝有低溫等離子體發生片，容器一端的進氣口與汽車中濾清器及油路的旁路連接，容器另一端的出氣口與發動機的進氣口連接。該實用新型結構簡單，制造容易，使用方便，壽命長，降低油耗，尾氣中有害氣體排放量小于300ppm。
成果名稱：汽車裝配件制造執行系統
所處階段：初級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：汽車；裝配件；制造執行系統
成果簡介：汽車裝配件制造執行系統不僅可應用于卡車、客車制造企業，而且可推廣應用到轎車、專用汽車等制造企業。它的應用將顯著降低車間的在制品存儲量，降低資源消耗與生產成本，大大縮短生產計劃編制時間，提高設備利用率，顯著提高車間的現代化管理水平和員工生產積極性。目前，國內僅客車制造企業就有一百多家，加上卡車制造企業，共有近二百家，每一家又有許多裝配件制造車間和專業廠（配套廠）。因而，有很好的推廣應用前景。
成果名稱：掛車電控輔助制動系統
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
關鍵詞：掛車；電控輔助；制動系統
成果簡介：掛車電控輔助系統采用電控模塊及電磁控制氣動閥對掛車制動氣室快速充氣制動，大幅度減小了制動滯后時間；電控模塊中存有相應掛車的制動特性參數，該模塊按照特定制動參數對電磁控制氣動閥實施精確控制，保證掛車依最合理的制動模式進行制動。掛車電動輔助制動系統的使用，提高了掛車列車的制動達到單車制動的性能。本課題使掛車制動與牽引車同步，解決了列車制動使掛車撞擊主車的難題；可以有效的防止制動折疊；減小制動時瞬態載荷轉移；減小制動距離。迄今為止，國內尚無解決掛車制動滯后的方法。掛車電控輔助制動系統的研制成功填補了這一空白，使掛車的制動更加安全、可靠、合理。該裝置安裝簡便、技術性能先進、價格低廉，具有廣泛的推廣前景。
成果名稱：汽車內部布置微機CAD系統研究開發
所處階段：中級階段
成果屬性：二次開發
何志強身后，記者一行人穿梭在廣州紅棉吉他有限公司堆滿吉他的過道里。
整個紅棉工廠看上去是有些陳舊的。兜兜轉轉一大圈走下來，整個紅棉工廠，每一處都透著80年代的味道，和吉他這個鮮亮的名字感覺上格格不入。
面對記者一行人的疑惑，紅棉吉他有限公司董事長何志強邊走邊向記者解釋：“因為產能的不斷擴大，現在的車間已經不能滿足生產需求了，現在除了這個工廠，我們還租了別的工廠。”
但是，我們又不得不承認，紅棉那斑駁的痕跡，隱藏了太多的故事，讓記者一行人被這里深深吸引，漸漸忽視了這里看上去并不洋氣的建筑和并不華麗的車間。世界何氏主席何永源甚至忘我地拿起一把吉他，輕輕地彈了起來，引來眾人圍觀喝彩。吉他的音質醇厚，何永源對此贊不絕口。
“為了能改善現狀，新的車間已經在建，產能是現在這個工廠的2倍，明年就能竣工。”參觀結束時，何志強告訴記者一行人。
其實，紅棉吉他有限公司正在成功蛻變。
幾經沉浮的“大哥大”
紅棉吉他廠的前身是廣東樂器廠，創建于1957年，當時吉他在中國屬于“新鮮玩意兒”，但一批以制造中國傳統樂器見長的老師傅卻已經意識到吉他生產的廣闊前景。
他們經過多方了解，獲知世界上最常見的吉他有兩類，即西班牙吉他和夏威夷吉他。
夏威夷吉他音色明亮而飽滿，尤其擅長表現滑音，多用于演奏主旋律，較少用于伴奏；而西班牙吉他是典型的大眾化樂器，雅俗共賞，便于演奏。其高音部音色清澈華麗，中音部柔美動聽，低音部豐滿深沉，用于獨奏可以表現出豐富的和聲效果，具有如泣如訴般的感情力量，并能奏出美妙的泛音，還可模仿許多打擊樂的音色。
于是，從借鑒西班牙吉他的技藝入手，這些老師傅們開始摸索做中國人自己的吉他。在既沒有設計圖紙，也沒有先進設備的情況下，紅棉牌吉他傳奇般的誕生了。
1960年1月24日，紅棉牌吉他正式面世。
在此后的20年里，紅棉牌吉他儼然是計劃經濟下的中國吉他的“大哥大”，在沒有太多競爭對手的情況下，紅棉牌吉他一半的產品是委托其他廠家生產，收購后全部以“紅棉牌”流入市場。那時候，擁有一把紅棉吉他，被認為是極其榮耀并且很顯身份的事。
改革開放之后，吉他生產市場全面放開，中國各地的吉他生產廠家陸續出現，可惜的是，紅棉吉他的工藝水平、生產方式、管理制度卻停留在原來的水平，“大哥大”的榮耀很快便被后起之秀趕超。
曾有一段時間，紅棉吉他的技術人員紛紛被其他廠家以高薪挖走，最高的紀錄是，一個月80多名員工主動離開，而且產品的退貨庫存居高不下，退貨庫存曾高達3萬多把，坊間開始傳出紅棉吉他已停止生產的流言。
為了能留住這個來之不易的品牌，紅棉吉他開始進行大規模的技術改造。
1999年8月17日，廣州珠江鋼琴集團召開“廣州珠江鋼琴集團管弦樂分公司”成立大會。根據廣州市政府優化組合國有企業、做大做強和發展名牌產品的戰略部署，廣州珠江鋼琴集團兼并了廣東樂器廠。
1999年8月，廣州珠江鋼琴集團管弦樂分公司成立，下轄經調整重組后的吉他一廠、吉他二廠、提琴廠、管樂廠、中娛廠等5間分廠，集團總部抽調10名管理干部充實該分公司各級領導，加快管樂、弦樂等中西樂器的發展。
在整改期間，針對吉他柄易變形的通病，廣州珠江鋼琴集團管弦樂分公司投入200多萬元建造了恒溫恒濕插柄生產車間和干燥房，確保吉他在適宜的環境中生產。并且還制訂了員工培訓計劃，明確各崗位的任職能力和培訓需求。
為了重新樹立品牌，紅棉吉他結束了委托生產的歷史，不再靠其他企業的生產來增加數量，嚴格控制產品質量。對庫存的退貨，按照以往的做法是200元一把的吉他以50元的低價賣出，而進入21世紀以后，遇到這種情況廠方會當機立斷：銷毀所有不合格產品。
2002年3月，紅棉吉他以20萬美元年薪聘請了一位美國專家，對紅棉吉他的技術進行改造，大批量生產中高檔吉他。兩年時間內，紅棉牌吉他進入了美國吉他的中高檔市場。而在2001年以前，從來沒有一把中國制造的吉他進入美國市場。
但是，紅棉吉他的輝煌并沒有就此保住，噩夢依然沒有結束。
低端重復到全面覆蓋
也許是因為國有體制的束縛，也許是為了能增加市場的占有量。紅棉吉他的中高端生產并沒有堅持下去。
“在我來之前，紅棉吉他都是100元以下的，可是當時一把吉他的成本就已經高達七八十元，對企業而言，這樣的生產是不能讓企業持續發展的。”何志強說道。
2007年，紅棉吉他因為經營不理想，又開始重演改革開放前上演的蒼涼一幕。而正是在這個時候，何志強被任命為紅棉吉他有限公司董事長兼總經理空降下來，一副沉甸甸的擔子就這樣壓在了何志強的肩上。
2007年11月30日，經批準，紅棉吉他從廣州珠江鋼琴集團有限公司成建制剝離。
為了再度輝煌的紅棉吉他，何志強開始進行大刀闊斧的改革。
他對吉他的品類進行了調整，從低端生產變成全面覆蓋，吉他的高中低檔被明確地劃分出來，利潤空間變得清晰。不僅如此，他還仔細分析了當時紅棉吉他的管理體制，他發現，工人的工作時間分配不勻，很多的工人在工作時間內，因為需要等待上一個工序完工交接，所以在上一個工序沒有交接的時候，工人是沒有工作做的，勞動是被浪費掉的。為了能有效利用工作時間，何志強拿出了一套新的方案，對工人的工作進行了重新分配，讓工人的工作時間被充分利用起來，提高了產能。
而最讓何志強感到驕傲的是，2010年，紅棉引進了一套UV自動噴涂線，不僅極大地提高了吉他的產能，吉他的合格率也大幅提升，2011年，這項技術獲得了專利，紅棉掀開了新的篇章，它又活過來了。
不過，這只是開始。其實，空降之前，何志強是在廣州珠江鋼琴集團工作的，他有著美國留學的背景，對樂器市場營銷有自己獨到的見解。“金融理財學美國、企業管理學日本、技藝精湛學德國。”有幸的是，何志強在這些國家都學習過，所以他深知要做好一個企業領頭人應具備哪些素質，而企業的可持續發展應具備哪些要素。
在中國，吉他屬于舶來品，銷售也是以外銷為主。數據顯示，中國生產的吉他90%都是銷往國外，內銷市場并不大。所以，學習技術，是吉他企業走下去的關鍵。于是，何志強帶著自己的技術團隊，去美國、去日本、去德國、去很多國家學習。
他告訴記者：“那里的企業都很開放，且不會吝惜自己的技術。”所以，只要學習者夠專注，一定能有所收獲。但是對何志強來說，他更多的是看到了來自美國人身上的自信和日本人身上的堅持。
“美國企業根本不擔心你學到他們的技術，因為你學會原來的技術的時候，他們又研發出了新技術，永遠跑在前面，這就是自信，企業發展必須有這樣的自信。而日企則有不屈不撓的精神，什么都要堅持到底，堅持就能贏。”
這些精神，也被何志強引入了紅棉，自信、堅持，他相信，只要紅棉有自己的造血機制，就能長久走下去。而這種造血機制的表現，就是紅棉是個不斷學習的企業。
有情、有景、有故事才是品牌
在采訪中，何志強不斷地提到：“美國《財富》雜志報道，世界500強的企業，能做到百年的不多。”而何志強的夢想是要把紅棉吉他做成百年企業。這就需要紅棉必須是一個過硬的品牌。
我們姑且不去看紅棉起起落落的艱辛歷史，自從何志強來到紅棉之后，紅棉的利潤每年都呈兩位數的增長。紅棉提供的數據顯示，今年前三季度，紅棉的增長率是15%，這主要是因為國際上整個大環境不好。
但是，吉他的銷售旺季是每年的年底，“年底之后，我們今年的增長率也一定能超過兩位數。”何志強說。那是因為，紅棉現在已經是國內最大的吉他生產企業，而新建的基地，是世界最大的吉他生產基地。
“做大做強”是何志強想要在紅棉身上實現的理想。“新建的廠區選在河源萬綠湖，那里山清水秀，緊鄰京九鐵路，乘車路過的人，都可以從車里看見紅棉吉他廠。”但是要讓大家記住紅棉吉他，何志強覺得，賦予紅棉內涵才是關鍵。
“我們的吉他多數都是賣給外國人，和外國人談判，他們一分一厘都要爭。來我們的工廠一看，要求我們削減成本，降低吉他的售價。這怎么可以？我告訴他們，每一把吉他里面都有故事，你削減了成本，勞動的人會不高興，樂器本來就是有靈魂的，做的人開心，彈奏出來的音樂才會美妙。做的人不開心，樂器就失去了靈魂。”
何志強就這樣和外國人講中國的文化，講紅棉的文化。于是，談判的結果就是，外國人很爽快地加了錢。“我們的品牌有我們的文化，談判的時候，品牌文化會起到很大的作用。”在何志強的概念里，企業就像女兒，必須富養，“這樣出來的企業才能不向財富低頭，才能堅持自己的本色，這樣的品牌才有價值。”
而紅棉，何志強給它的定位是，有情、有景、有故事才叫品牌。
未來從幼年抓起
為了能發揚品牌，實現百年企業的理想，何志強已經開始實施自己的戰略，品牌意識，從少兒開始抓起。
“你上周的今天穿什么衣服，能記得嗎？”“不記得。”“你上周的今天吃什么晚餐，能記得嗎？”“不記得。”“你小時候最喜歡的樂器品牌是什么？”“雅馬哈。”在和記者的一問一答中，何志強將自己的戰略演示給了記者看。
“很多事情很難被記住，但是小孩子會記住給自己帶來愉悅的東西，這種影響直到成年都不會忘記。”于是，我們看到，紅棉吉他的代言人從明星悄悄變成了一個卡通人物——紅小寶。
“其實，最早考慮用紅小寶是因為和明星代言不同，紅小寶沒有品牌風險，因為他永遠不會犯錯。而明星代言，風險比較高，人無完人，一旦明星身上有點負面的新聞，就會有損企業的形象。所以我們就設計了紅小寶。”
“后來覺得，紅小寶在小孩子中間很受歡迎，很容易被孩子們記住，在中國，一家大人都圍著一個孩子轉，所以，這塊的市場是很大的。”何志強認為。
于是，我們發現這個紅小寶無處不在，吉他上、作業本上，在何志強的辦公室里，也放著一個大大的紅小寶的牌子。何志強想借助紅小寶占領幼兒市場，讓孩子們記住紅棉。就像上個世紀60年代，紅棉吉他剛進入市場時一樣，人們覺得有紅棉吉他是身份的象征，男孩子則覺得紅棉吉他是泡妞的利器。
有一個叫做紅袖添香的網友，就在網上發了一個帖子《我的紅棉吉他》，他在文章中寫道：“小哥披著長發，穿著洗得有些發白的綠軍裝，左肩背著一書包我從未看過的又大又厚磚樣的醫學書，右肩扛著一把淡黃飄著木香的吉他。我記得當我幫他開門的時候，看見他肩上扛著的吉他，我失聲叫了起來。
一個暑假，我成了小哥的跟屁蟲。我總是稀里嘩啦地劃完一碗飯，把筷子一扔，就顛顛地跑到小哥的房間，雙手虔誠地從他的床上把吉他抱入懷，陶醉在叮叮咚咚不成曲目的捻挑撥按之中。這樣的時間卻是很短，不一會兒，小哥丟了碗筷，就來要回他的吉他，怡然自得地彈上一曲《愛的羅曼史》。”
其實，紅袖添香的回憶，也是那個年代很多熱愛吉他的人的回憶。只是，現在市場開放之后，品牌增多，尤其是一些國外品牌的進駐，讓人們對自主品牌的關注逐漸減少。不過，何志強并不覺得這有什么不好。
“有競爭才能體現優勢。”接下來，何志強準備擴大內銷市場，除了紅小寶，除了新建的有200萬產能的基地，何志強還在打著別的算盤，究竟是什么，讓我們拭目以待。
Tips
大家眼中的何志強
張堅：何董事長是一個懂得感恩的人，他經營企業總是在強調“感恩社會，回報社會。”何總在營銷上有自己獨特的看法，他總能號準市場的脈，把紅棉吉他引向一個正確的地方；他富有工作激情和拼勁，總是將自己所學、所得、所聞與人分享，我們跟著他干，心里踏實，對未來充滿希望。
（張堅：廣州紅棉吉他有限公司辦公室主任，是何志強從廣州珠江鋼琴集團請來的助手，曾在廣州珠江鋼琴集團與何志強共事）
劉金華：何董事長是個很有思想的人，喜愛學習，對新事物的接受能力很強。善于發現別人發現不了的商機，紅棉吉它在他的經營管理下，擁有了新的活法。最重要的是他對于未來思路清晰，紅棉這個品牌，相信他一定能做大做強。
（劉金華：廣州紅棉吉他有限公司辦公室副主任）
張群：如果中國的企業家都像何董事長這樣，那中國的經濟肯定比現在發展得更好。何總對企業文化的理解，給我們上了一堂課。尤其是他提出的自信和堅持，對企業來說，是很值得珍惜的四個字。
（張群：廣州紅棉吉他有限公司設計人員）
5月4日，第三屆茶文化節將在廣東省東莞市茶山鎮拉開場子。
前來參與“茶園游會”的外來游客，發現了一個欣喜的變化，主要干道全部安裝了新的路牌，上面標識了近200個具體的地點方向，包括政府部門、景點、救助站等。
這個小小的細節，意味著茶山在外來游客、務工者、投資客的眼里更加清晰。以前，人們到茶山去，要給親戚朋友打幾道電話，才能摸清去那的路線。
可別忽視了這個轉變。它的背后是茶山的路網日趨完善、城市功能更加明確、經濟社會轉型步子加快，也傳遞出茶山要當好東莞城區副中心的決心。
茶山，由一個落后的農業鎮邁向了全國綜合實力千強鎮，且近年來一直位居200名左右。茶山的華麗轉身可供正在推進工業化、農業現代化的內陸鄉鎮參考。
東莞新門戶
提起茶山，在全國知道這個小鎮的人也許并不算多。
茶山鎮位于東莞市中北部，坐落在東江支流寒溪河畔。據《茶山鄉志》載，梁武帝時（502—519年）鄉人創建雁塔寺，僧人沿山種茶，茶山之名由此而起。
或許正是僧人漫山種茶，成就了茶山的“茶文化”。如今茶山以茶葉交易市場為依托，培育出一批茶產業基地。
在珠江出入口，相對東莞的長安、虎門等鎮而言，茶山鎮的區位優勢先天不太明顯，而且又是典型的農業鎮。長期以來，茶山的經濟實力在東莞20多個鎮當中，一直居于中等偏下水平。
踏入上世紀90年代，隨著改革開放的深入，“來料加工”在東莞得到了飛躍式發展，在這個階段，茶山逐步發展成了其中一個重要的服裝加工出口大鎮。直到上世紀90年代中后期，茶山經濟徘徊不前。1998年亞洲金融危機，沖擊了當地不少“來料加工”企業。
進入21世紀以來，茶山開始奮力追趕。尤其是2008年全球金融危機之后，東莞倒逼產業升級，在產業轉型升級上選取了“兩個試點鎮兩個產業”作為試點：一個是大朗毛織，一個是厚街鞋業。其中厚街鎮從“世界鞋廠”成功走向“鞋都”。
看著相鄰的兄弟鎮有聲有色，茶山人坐不住了。“今天不主動調整產業結構，明天就會被產業結構調整！”從2006年開始實施經濟社會雙轉型的茶山，輕裝上陣上演華麗轉身。數據顯示，2011年，茶山鎮完成生產總值（GDP）72億元，較轉型前的2005年GDP31億元翻了逾一倍。
與此同時，東莞構建新的未來城市藍圖。松山湖、莞城、同沙、東莞生態園“四位一體”核心城區輪廓日益顯現，茶山鎮處于核心圈層之內，是東莞市區副中心，必定承接“四位一體”帶來的輻射作用。
茶山鎮鎮長黃少峰向記者介紹，茶山自我定位為“東莞城市副中心區”，將在未來承接區位優勢所帶來的各種輻射。
隨著東莞生態園大道、廣深鐵路四線、城市輕軌R2線、東莞新客運站（火車）、站前大道等項目的規劃建設，茶山將成為東莞城市的副中心和進出東莞的重要門戶，區位優勢將得到進一步發揮。
進鎮路引進來，出鎮路修出去。從2012年開始，茶山加快推進石大路改線、桑茶快速、方中路延長線等出鎮路的建設，構筑“三縱三橫”的主干道路體系，這些工程讓茶山與外界的接洽更加融合。
工業“逆襲”
茶山人擦亮出鎮路，快步融入珠三角甚至全球，一批批企業走出來集體“亮劍”，向外界展現了“新茶山”的活力與生機。
作為珠三角地區制造業發展的典型城市，東莞可謂享譽全國。在東莞市下轄的鎮街中，茶山的服裝產業可以說是東莞制造業的一個縮影。
3月26日，茶山鎮8大服裝品牌，以“中國品牌服裝制造名鎮”為主題，集體亮相第二十一屆中國國際服裝服飾博覽會。
兩天后，茶山鎮7家食品企業，以“中國食品名鎮”為主題，抱團參加第88屆全國（成都）春季糖酒商品交易會。
食品、服裝、電子是茶山的三大特色產業。短短一個星期，便有“兩駕馬車”揚名全國大型展會，而且都是采取“集中參展，統一特裝”的抱團參展模式。
在這背后，政府當了服務員的角色：制定產業發展政策，在用地、用電、用水、稅收等方面給予優惠，并營造法治化、國際化營商環境；幫扶企業成立研發中心，推動企業品牌升級、管理升級、技術升級；幫助企業尋求合作伙伴，開拓銷售市場。
黃少峰解釋了服務員該如何當，“根據各個企業自己的特點，我們安排專門的部門，包括經貿辦，為他們做好宣傳服務；這些企業有什么困難，我們就把他們的困難收集起來，然后逐一化解，要求各個部門在規定的時間里幫他們解決。”
2008年，茶山被中國食品協會認定為“中國食品名鎮。”目前，茶山鎮有食品企業200多家，其中有雀巢、嘉頓等國際性品牌，也有華美、圣心等本土民營企業，初步形成了以制造、銷售及其他產業配套為一體的食品產業集群。目前茶山食品年產值超過41億元。
2010年11月，茶山鎮被中國紡織工業協會和中國服裝協會認定為全國新增“五市八鎮”13個紡織產業集群試點基地之一，并榮獲 “中國品牌服裝制造名鎮”稱號，成為全國目前唯一一個“中國品牌服裝制造名鎮”。目前茶山服裝年產值超過53.8億元。
在食品、服裝兩大知名產業撐起茶山經濟一片天的時候，茶山將目標瞄向了另一個產業——電子信息。黃少峰說，“打造好了，茶山的工業結構基本就完整了。”
今年3月份，茶山政府投資5300多萬元，建設占地1200平方米、共八層、總建筑面積10000平方米的茶山生產力促進中心投入運營。該中心將為企業提供食品研發與培訓服務、電子信息服務、食品檢測服務、產品、企業融資、法律咨詢等全方位、多層次的服務支持。目前，華南理工大學、東莞市質量監督檢測中心等高校院校、科研機構已經與茶山鎮簽訂合作協議，對茶山生產力促進中心提供專業指導。
茶山還為這“三駕馬車”配備了一系列“馬鞍”。按照茶山規劃，今年乃至未來幾年，茶山要做好“一路網、兩區域、三經濟、四重點、五產業”十五項工作。
數據顯示，2012年，茶山鎮完成工業總產值187億，增長6.6%，鎮級財政可支配收入5.6億元，增長10.5%，各項稅收總額10.5億元，增長11.9%。
從工廠跳進農門
茶山向工業“逆襲”，成功擺脫落后農業鎮的帽子。而有一批“廠長”從工業轉向農業養殖上演一幕“反逆襲”。
20多年前，茶山鎮坑口村，年輕的袁金標在田地里勞作時，怎么都想不到，20多年后，他會和金錢龜打上交道。
曾經，珠三角的“來料加工”企業讓東莞這片土地創造出輝煌的成績。借助這股士氣，1999年，袁金標在東莞市寮步鎮開辦毛絨玩具廠，一路上，袁金標的事業順風順水，2001年，他回到自己的老家開辦永陽制衣廠，在2003年前，加工廠的生意都不錯，袁金標的工廠在全盛時期，工人就有2000多人，每年的加工費就有2000多萬元。2006年開始，在勞動密集型加工業衰退的沖擊下，玩具、制衣行業跌宕起伏，外貿市場縮水，加工行業就會挨餓。在這樣的背景下，“來料加工”企業面臨著嚴峻的考驗。
2007年1月，在東莞市第十二次黨代會上，東莞市作出了“雙轉型”這個重要決策。受政策的影響，同年，袁金標在加工業舉步維艱的情況下，決定放棄加工，飼養金錢龜。
廠房變成了池塘。袁金標先在自己工廠內開辟出一個700多平方米的名貴龜養殖基地，同時飼養普通草龜。春來冬去，他趟出了一條成功的發展之路。
為了更好地利用自己的養殖成果，袁金標同時投資180萬元建起一間以龜為主食的金龜嘜飯店。他的飯店結合中醫學理念，將龜與藥膳配合，研究出營養套餐。飯店開業以來，吸引了大批海內外來客。
2011年，袁金標投資150多萬元，將一處六層樓的建筑改建成金龜嘜工廠仿生態養龜示范場和龜膳養生堂。他的養殖場以金錢龜、石金錢龜為主，配合有廣東草龜、黃緣盒龜等，現在有金錢龜200多只，石金錢龜3000多只，廣東草龜種龜20多只，黃緣盒龜100多只。
袁金標介紹，2008年以前，石金錢龜苗近千元，金錢龜苗價格更是2萬至3萬元，養殖利潤超過40%，而有的名貴龜更是“千金難求”。他曾創下90萬元一只金錢龜的“天價”紀錄。如今，東莞金錢龜幼苗占了全國數量的三分之一，金錢種龜數量更占全國的一半，而絕大多數產自茶山。
袁金標摘下“廠長”的帽子，獲得了東莞市茶山金龜嘜名龜研究所所長、中國漁業協會龜鱉產業分會的副會長、全國名龜產業保護委員會副主任等多重身份。雖然擁有眾多的頭銜，但他依舊保持著農民特有的樸實。
“龜產業鏈，不單純是養殖龜，而是經研發加工生產龜類制品，提高其附加價值，通過營銷售賣獲取更大利益的鏈式結構體系。”袁金標對記者表示，“在轉型之后，我很想通過自己的努力，給東莞一萬多龜友提供一個交流學習的平臺，在茶山鎮的經濟整體布局中，也為家鄉的生態農業作點貢獻。”
投入億元辦教育
茶山，總能聽到“逆襲”的勵志故事。
徐來自安徽一個貧困農家，個頭不高、皮膚黑黑的。2004年，徐高中畢業，在上大學和外出務工的兩條道路中，他選擇了后者，把學習的機會留給了妹妹。“我要是讀大學，妹妹就沒法上學了。”
徐先后前往蘇州、深圳等地打工，他每天工作不低于12小時，收入卻非常少。“我總在想，如何能夠出人頭地拿高薪，想來想去，只能靠提高技能。”他說。
在袁金標辦廠鼎盛期的2005的夏天，徐來到茶山，進入一家日資企業當車間操作員，從最基層的操作員到班組副班長再到技術員崗位，他踏踏實實學習技術。同時，他還是渴望上大學，因為他去過無數次招聘會，發現沒有大專以上學歷，好一點的崗位都是免談。
2011年，徐得知東莞開始實施“圓夢計劃”，茶山鎮招錄100名，打工之余也可以上大學。他重新拿起6年前的高中課本，下班之后熬通宵備戰考試。功夫不負有心人，他被華南理工大學網絡教育學院錄取，專業為計算機工程與技術。他還擔任華南理工大學東莞東陽班學習部長。
徐只是眾多擁抱夢想的“新茶山人”中的一員。在“圓夢計劃”的背后，是政府對教育的認可。
翻開茶山鎮2012年的統計數據，會發現一個現象——茶山對教育舍得花錢。
數據顯示：2012年茶山鎮共投入教育事業經費9430萬元，占鎮可支配財政收入17%，同比增長11.9%。該鎮還組織開展各類教師培訓40場次，培訓教師7100人次；全鎮每萬戶籍人口升大學人數132人，初中升高中階段升學率98.5%。
正是茶山舍得教育投入，讓越來越多的外來人成為新茶山人，延續了人口紅利；正是有了人才保障和智力支撐，新茶山人還將上演一幕幕“逆襲”的好戲。
區域問題專家、廣東省社科院科研處處長丁力認為，從農業鎮到工業千強鎮，茶山“逆襲”成功的背后，是在尋找錯位發展的過程，注重產業的分工配套合作，培育茶山的“單打冠軍”，實現地區經濟的集約發展和經濟效益的最大化。
