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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軌道交通實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
二、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
三、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
四、結語
【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統概述
城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。
二 客室車門檢修實訓的現狀
目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。
參考文獻
[1]王連森主編.城市軌道交通車輛維護與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2012
[2]連蘇寧主編.城市軌道交通車輛構造[M].北京：機械工業出版社，2011
[3]張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，1998
【關鍵詞】中職學校 軌道交通車輛運用與檢修專業 教學改革
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-01
一、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學存在的問題
1.原有的教學模式及實驗實訓基地已滯后。中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業來說，就是要培養能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設備故障、保障車輛設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通車輛運用與檢修專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
2.缺乏專業的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業本身專業性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通車輛運用與檢修專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。
二、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革的建議
1.采取靈活的方式建設校內外實訓基地，建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。由于車輛運用與檢修專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行車輛運用與檢修專業標準作業程序的強化培訓。加強校內實訓基地的管理制度建設與創新，為學生提供良好的基本技能訓練。校內基地要能滿足教學做一體化教學模式需要，建立完善的管理規章制度。
建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。“雙對接”實訓教學，是指在校內利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓室、軌道車輛檢修實訓室和軌道車輛電氣傳動實訓室，根據職業崗位技能要求，設置實訓內容，由專業教師指導學生獨立操作，實現校內實習與職業要求對接；學生全部到對口就業單位頂崗實習，由企業師傅在實際工作崗位上指導學生實習，并通過6-8個月的企業頂崗實習，在企業考取車輛檢修工等崗位操作證，實現頂崗實習與崗位培訓對接。
校外基地體現教學性：通過校企合作協議明確校外基地應完成的實踐性教學任務。通過解決生產實際問題，使學生具備軌道車輛保養和維修等方面的技能，同時也可拓寬學生的就業渠道，為日益激烈的就業競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通車輛運用與檢修專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通車輛運用與檢修專業較為前沿的知識，比如，現代通信數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
3.改革現有的軌道交通車輛運用與檢修專業課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，完善的教學管理和教學監控體系為專業建設提供規范的管理和質量保障。
①課堂教學的質量監控
重視對課堂教學的評教活動，包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。 通過評教對教師的課堂教學質量做出綜合評價。
②實踐教學的監控
對實踐教學所占的比例是否達到規定要求進行審核；對專業所確定的能力及其標準是否明確做出評價；對開展實踐教學的條件提出建議；對實踐教學計劃的執行情況進行檢查并做出評價；對學生能力考核的組織工作和實施情況進行檢查和評價。
③教學檢查制度
學期初、中、末教學檢查制度，由教務科實施檢查。在學期初進行教學檢查，內容包括查教學計劃、教學任務書、課程標準、教學日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學文件；中期教學檢查的內容包括查課堂教學質量、查課程教學的基本文件執行及教研室活動的開展等情況。末期教學檢查的內容包括課程考試（查）的考務管理、查教師教學質量分析、查教師教學任務完成情況等，對教學質量進行階段性評價并反饋給相關教師。
④專業跟蹤調查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調查新生的素質；通過社會反映來評價畢業生質量，對畢業生綜合素質進行全面了解，以反饋教學信息， 提高教育教學質量。近年來對專業畢業生的綜合素質進行了跟蹤調查，通過畢業生信息反饋調查和用人單位滿意度調查，對專業畢業生的綜合素質進行評判，反饋社會、企業對畢業生質量的要求及對教學工作的建議，對專業人才培養目標和模式、課程設置、教學內容的社會適應性進行調研，為進一步深化教學改革，加快專業建設與專業改革提供科學的決策依據。
4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業課教學的師資力量。積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，按照軌道車輛運用與檢修專業的“校企聯動、產學對接”的人才培養模式，應滿足專業課程中對知識、技能、態度三個方面的要求，應保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數量與結構應能保證教學組織的優化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業專任教師中獲得職業資格證書或工程系列專業職稱證書達到90%以上
學歷要求：本科以上，碩士以上比例達到80%以上
要想培養出適應城市軌道交通車輛運用與檢修專業發展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻：
關鍵詞：現代學徒制；專業教學標準；人才培養模式
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0266-02
F代學徒制的主要特點是雙主體育人、雙導師教學、雙身份學習、工學交替等，在實施現代學徒制的過程中，不可能依據由學校單方制定的專業教學標準去組織教學，那么，怎樣制定基于現代學徒制的專業教學標準，是各實施現代學徒制應探討的首要問題。
一、做好專業調研，準確定位專業
現代學徒制是與合作企業聯合開展，因此專業調研不宜范圍過大，應只針對合作企業開展。調研內容宜細致，包含企業各個工作崗位，內容深入到崗位的具體工作任務和工作內容；調研人員宜全面，包括企業的高層管理人員、中層管理人員以及一線工作人員；調研方式宜采用調研表的形式，針對不同層面的人員制定不同內容的調研表，以便于歸納總結調研結果。例如，針對企業高層管理人員的調研表內容主要包括以下幾項內容：企業未來三年用人計劃、企業需求人員類型、企業設置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業要求員工應具備的素質、知識結構、能力結構等。城市軌道交通車輛專業結合在長春市軌道交通集團的調研結果，將專業開展現代學徒制的人才培養目標定位為：本專業主要培養長春市軌道交通集團一線崗位的技術技能人才，通過校企聯合培養，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續發展能力的技術技能型人才。
二、細化人才培養目標，明確人才培養規格
人才培養規格是專業培養目標的細化，是各專業人才在知識、能力和素質方面要達到的基本要求。在現代學徒制的人才培養模式中，不能單純地只從學校方面去要求畢業生所要達到的要求，更應該從企業對畢業生的要求出發去制定人才培養規格。城市軌道交通車輛專業在深入企業調研的基礎上，從知識、能力和素質三個方面明確對人才的具體要求。
1.知識要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結構、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統原理、長春輕軌（地鐵）制動的基本知識；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調制冷、加熱系統的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運營的制度及原則。
2.能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設備維修中的各種工具；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛進行常規檢查和日常保養；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛零部件進行機械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運營。
3.素質要求。具有愛崗敬業、熱愛企業、誠實守信、吃苦耐勞的意志品質；遵守企業規章制度；能很快適應崗位要求。
三、制定符合“工學交替”人才培養模式的課程體系
現代學徒制教學活動的主體由單一的學校變成企業和學校兩個主體，而且教學場所、教學內容、師資隊伍、教學評價及教學資源等均由企業和學校兩方面構成[1]，應構建“學校課程+企業課程”的課程體系，企業課程的教學內容應以企業崗位能力要求及典型工作任務為基礎來設計教學項目和任務[2]。城市軌道交通車輛專業的課程體系如表1。
四、明確教學條件保障
教學條件保障是指對實施教學標準的軟硬件的要求，具體包括教學組織的方式、教學方法、課程的考核方法、對教師的要求、應具備的教學資源等。
1.教學組織。教學組織形式是指為完成特定的教學任務，教師和學生按一定要求組合起來進行活動的結構，其形式有班級授課、分組教學、現場教學等。在現代學徒制人才培養模式中，典型的教學組織形式應為“師帶徒”式教學。例如在城市軌道交通車輛專業教學標準中，明確其主要的教學組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學組織形式。在第一學年的課程學習中，采用“一師多徒”的組織形式，在第二學年的課程學習中采用“一徒多師”的教學組織形式，在第三學年的核課程學習中，采用“一師一徒”的教學組織形式。
2.對教師的要求。教師伍建設是現代學徒制實施的基礎，由于教學實施的是由校內專任教師和企業兼職教師共同完成教學任務，因此在專業教學標準中應明確對教師的具體要求。例如，在城市軌道交通車輛專業教學標準中，對教師的要求為：（1）學校教師。具有豐富的教學經驗，軌道交通類專業或機械類相關專業畢業，從事一線教學工作3年以上；具有較強的理論基礎和專業技能，本科以上學歷并有一年以上的軌道交通企業實踐工作經驗。（2）企業教師。企業教師應為長春市軌道交通集團在職職工，來自運營部門的管理者、一線技術崗位工作者；有較強的責任心和實踐操作的指導能力；具有本科以上學歷或有高級技師資格。
3.教學設施。教學設施是指教學活動中方便教學的場地、設備、器材等。在現代學徒制“師帶徒”式的教學形式中，對教學設施的要求不能是簡單的教室或實訓室，而應是利于學徒工作和學習的特定環境。例如在城軌道交通車輛的專業教學標準中，對教學設施的要求有以下幾方面：（1）教學場地要求。學校課程要求為一體化教室，包含理論教學區和實訓教學區。企業課程要求在企業生產現場或模擬企業車間的實訓基地，并配置無線網絡。（2）教學設備。專業需配備模擬駕駛實訓室、車輛電氣設備實訓室、車輛制動實訓室、車輛結構實訓室、車輛電路維修與檢測實訓室，每個實訓室設備臺套數與學生比例不少于1∶4。
4.教學資源。教學資源是指為有效開展教學活動而預先設計的各種資源，如教案、教學課件、案例、題庫等。在現代學徒制教學模式中，更應開發有利于學徒自主學習的信息化教學資源，如仿真教學軟件、微課、立體化教材等。例如在城市軌道交通車輛專業教學標準中明確指出學校課程和企業課程的相應配套資源。學校課程配套資源：學校核心課程配套教材、教案、電子課件、實訓指導書、習題和試題庫、教學軟件、實訓軟件、網絡課程、自主學習資源；企業課程配套資源：企業崗位操作規程、企業管理規章制度匯編、企業課程實訓指導教材、企業學徒任務工單、企業培訓項目教案。
5.教學考核評價。（1）企業學徒考核評價。采用實踐操作和員工評價相結合進行考核。實踐考核主要以具體操作項目考核，每門課程制定具體的考核細則，主要考核學生實際動手能力；員工評價主要考核學徒與企業員工的融合度。（2）學校學習考核評價。學校課程考核以理論知識和實踐考核相結合，實踐考核以考查學生動手實踐能力和解決問題能力為主確定考核評價項目，每個項目確定具體的考核細則，以企業師傅評分為準為進行考核，理論考核以試卷形式進行檢驗考核。高職專業教學標準并不是一成不變的，隨著國家產業升級和科技的進步，其各個組成要素也應不斷地修訂。尤其是基于現代學徒制的專業教學標準，更應隨著合作企業的發展升級而進行修訂，最終以培養高質量的技術技能人才為宗旨。
參考文獻：
我國面對全球競爭加劇，環境資源約束日趨嚴峻，以及高端人才短缺等挑戰，必須從戰略的高度，重視與發展高端裝備制造業，以推動整個裝備制造業的全面振興，以旨更加有效地為各個領域新興產業的發展，提供裝備及其服務的保障。
高端裝備制造業是指生產制造高技術、高附加值的先進工業設施設備的行業。高端裝備主要包括傳統產業轉型升級和戰略性新興產業發展所需的高技術高附加值裝備。高端裝備制造業是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，決定著整個產業鏈綜合競爭力的戰略性新興產業，是現代產業體系的脊梁，是推動工業轉型升級的引擎。大力培育和發展高端裝備制造業，是提升我國產業核心競爭力的必然要求，是搶占未來經濟和科技發展制高點的戰略選擇，對于加快轉變經濟發展方式、實現由制造業大國向制造強國轉變具有重要戰略意義。正是有基于此，各地都把發展高端制造業作為“強省興市”，發展區域經濟的重要目標訴求。
根據國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，作為戰略新興產業之一的高端裝備制造業主要包括“航空產業、衛星及應用產業、軌道交通裝備業、海洋工程裝備，以及機器人、高檔數控機床等智能制造裝備”五個細分領域。未來十年，中國高端裝備制造業將迎來黃金增長期，將成為國民經濟重要的支柱產業。根據《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》，到2015年，中國高端裝備制造業銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業中的占比達到15%;到2020年，高端裝備制造產業銷售收入在裝備制造業中的占比提高到25%，高端裝備制造業將培育成為國民經濟的支柱產業。
近年來，在國內經濟結構調整與轉型升級的帶動下，我國高端裝備制造業總體保持快速增長，發展動力十足，成為裝備制造業的新增長點，但核心競爭力亟待加快增強，特別是在整個高端裝備制造業的運行中，還不同程度地存在一些現實問題，主要包括（1）部分裝備行業核心技術過于依賴國外;（2）基礎技術、基礎機械和基礎元器件發展滯后;（3）有些裝備市場仍以外資企業為主導;（4）部分行業在軟硬件方面與發達國家“落差”較大;（5）裝備制造質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業技能與先進國家業界相比“差距”甚大等。
縱觀上述問題，其中多數是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實力作依托與支撐，并需要時日的;然而，裝備制造加工的質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業技能的“差距”，是可以且完全可以通過人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個要素環境與過程，“硬件”、“硬實力”，已經相差無幾，主要是“軟件”、“軟實力”，關鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業的勞動生產率方面，美國大約是中國的3.7倍;又如：在發達國家，一個工人可以憑借機器人或者自動生產線，看護數十臺機床，而在中國則是數個工人圍著一臺普通的機床“團團轉”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業的勞動生產率，加大在線工人的職業與崗位培訓，增強勞動力素質與作業技能水平，對正在全面推進的中國裝備制造業，尤其是高端裝備制造業來說，可謂：迫在眉睫。
正是有基于上述，專致于產業經濟領域崗位與職業智能化、數字化情景模擬高端培訓的上海景格科技股份有限公司，主動作為，積極聚焦國家及各地傾力發展的高端裝備制造業，集聚一流專家，集成優勢資源，率先研發且創新構建國內首個以定向定標培訓高端裝備制造業在線、在崗員工為主體目標訴求的，具有指標示范意義的高端裝備制造業情景模擬技能培訓中心，以旨全力打造“中國版”裝備制造智能化培訓港。
以“景業崇德、格物致知”，為企業機構發展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業教育、引領專業建設、數字化教學資源、師資培訓服務15年，是國內專業從事教育技術、教學方法、虛擬仿真技術的研發與應用的“創新型+專業型”培訓機構，是國家“雙軟”認證、國家高新技術企業和上海市高新技術成果轉化企業，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優勢資源與核心競爭力，為國內外職業教育機構（職業院校、高等院校）提供專業人才培養模式改革、課程改革、教材建設、數字化教學資源庫建設、創新實驗實訓中心建設、師資培訓、專業課件合作開發等方面的服務，為職業院校提供專業建設的整體解決方案。公司的產品包括：仿真教學軟件、虛擬實訓軟件、專業教學資源庫、教學管理平臺、考試系統軟件、實驗實訓設備等;多年來，上海景格相繼為汽車制造、工程機械、數控機床、軌道交通等高端裝備制造領域提供先進的智能化、數字化培訓資源建設、培訓課程開發和校企合作咨詢管理服務。上海景格的合作伙伴遍布中國、香港、臺灣、德國、韓國、澳大利亞、安哥拉等12個國家和地區，客戶數量逾3000多家。以下是上海景格構建與打造的“高端裝備制造業情景模擬技能培訓中心”（以下簡稱“景格智能化技能培訓中心”）的整體構架。
一、“裝備智能化技能培訓中心”的中英文標準冠名
1. “國家裝備制造業（上海景格）智能化培訓港”;
2. “國家裝備制造業（上海景格）智能化培訓營;
3. “國家裝備制造業（上海景格）智能化研修中心”。
二、“裝備智能化技能培訓中心”，聚焦的主要產業領域
“景格智能化技能培訓中心”，首輪開設的高端裝備智能化技能培訓，聚焦的高端裝備制造業產業領域，主要包括：“汽車制造業、工程機械制造業、數控機床制造業、智能化農業裝備、機器人制造業，以及軌道交通裝備制造業”等國家與各地急需的先進與高端裝備制造業產業領域。
三、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的主要服務功能
“景格智能化技能培訓中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓，主要包括兩個層面的服務功能：一是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業/產業門類中的各道重點工序與各個關鍵崗位及其員工，提供智能化與數字化的作業技能培訓;二是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業/產業門類所制造裝備的使用企業及其員工，提供智能化與數字化的在線在崗操作技能培訓。
四、“裝備智能化技能培訓中心”，開發的主要培訓產品
“景格智能化技能培訓中心”，為“汽車制造業、工程機械制造業、數控機床制造業、智能化農業裝備、機器人制造業，以及軌道交通裝備制造業”等高端裝備制造業產業領域，提供的主要系列培訓產品與解決方案服務，其中包括以下五個方面：
（一）汽車制造業/方面
1. 汽車檢測與維修技術、汽車整形技術、汽車技術服務與汽車營銷、汽車制造與裝配技術、新能源汽車維修技術、汽車電子技術等;
2. 汽車服務工程、汽車運用與維修、汽車車身修復、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營銷、新能源汽車維修等。
（二）機械加工制造業/方面
1. 數控技術、數控設備應用與維護、模具設計與制造等;
2. 數控技術應用、數控機床裝配與維修、機械加工技術機械制造技術、模具制造技術等。
（三）工程機械制造產業/方面
1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業、城市軌道交通運輸等;
2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（四）軌道交通制造產業/方面
1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（五）現代農業機械裝備產業/方面
1. 通用農業機械使用與維護;
2. 智能化農業機械應用技術。
五、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的智能化培訓模式
為了滿足且確保“景格裝備智能化技能培訓中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓需要的目標訴求，“中心”正在邀盟業內外專家，加緊分門別類地設計開發智能化培訓模式，現將“中心”已經成功開發，且已在“汽車制造”與“工程機械制造”兩個產業領域在線實施運營的智能化培訓模式，簡介如下：
（一）汽車制造業智能化培訓模式
1. 網絡培訓課程定制開發 隨著互聯網技術的發展愈發成熟，國內外的整車企業對網絡培訓課程的重視程度也愈發地提高網絡培訓課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業解決場地及培訓師資不足的問題等優勢，“景格裝備智能化技能培訓中心”，憑借自身的技術實力，已經幫助BMW等國內外整車企業開發了眾多的技術及非技術類WBT課程。
2. 整車虛擬實訓系統開發 整車虛擬仿真培訓系統利用對整車的真實三維建模，采集車輛真實數據，建立起虛擬的實訓環境，能夠幫助整車企業解決員工的初級技能培訓，提高企業內部培訓體系的培訓效率。景格從2008年至今，已經陸續幫助長安鈴木、上汽集團等國內外整車企業建立起整車虛擬實訓系統，提升了企業的培訓效率，節省了企業的人力成本。
3. 生產線工藝流程培訓 通過視頻、三維、FLASH等表現手法，讓企業生產線一線藍領員工在實際上工位之前，預先了解到企業內部每一個工位的操作內容、技能要求、勞保知識等一些有用的技術知識，幫助企業縮短員工崗前培訓時間，節省了新員工從進入企業到實際產生生產價值的過程，變相地為企業節省了成本。
（二）工程機械制造業智能化培訓模式
1. 工程機械數字化培訓資源開發 采用先進的虛擬仿真技術、人性化的視覺設計和交互體驗，基于科學的教學培訓設計理念，為全國工程機械制造企業開發工程機械維修技術、工程機械售后服務 、工程機械制造生產線的培訓課程（WBT）、虛擬仿真培訓系統等數字化培訓資源。其優越性不僅僅表現在節省資源、節省資金、節省場地、節省能源等方面，甚至在某些方面可能發揮著實物培訓所不能取代的作用，如危險性實驗實訓、小概率事件的發生、破壞性過程、微觀過程觀察等。
2. 工程機械數字化培訓資源開發 針對職業能力培訓特點的數字化網絡培訓及學習平臺，在完善培訓的功能外，更增加了交流、協作、評價等關鍵環節的應用，強大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創建數字化教學資源、在線制作網絡課程、管理課程、創建和布置作業、在線考試和加強協作學習。使學員可以輕松學習、快樂交流、熱情參與，幫助企業實現網絡培訓的實時控管和提升，更富樂趣、更有效果，不再受空間和時間的限制。
3. 工程機械模擬器開發 景格以高度仿真形式實現培訓內容硬件裝置與軟件系統的交互操控。通過結合三維虛擬場景，運用真實的操控裝置實現實驗實訓項目在模擬工作環境內的實時仿真操作，有效彌補了真機訓練時間不足、場地受限的缺陷。讓學員在安全、環保、愉悅的環境中，輕松掌握機械操作的技能技巧，為快速熟練學到真機實機操作技能奠定了基礎，有效的提高了學習效率。
六、“裝備智能化技能培訓中心”，智能化培訓的主要平臺
作為綜合性與系統集成型的智能化、數字化高端培訓中心，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由以下六個“智能化培訓平臺”（或“功能載體”）構成：
（一） 國家高端裝備制造業發展產業政策信息服務平臺
作為國家發展戰略性新興產業的高端裝備制造業，國家對發展高端裝備制造業，制定請出臺了一系列的扶持支持與產業導向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓中心”來說，首先應該構建“國家高端裝備制造業發展產業政策信息服務平臺”，其對內對外的雙向功能主要反映在兩個方面：對內/第一時間匯集與掌握國家發展高端裝備制造業產業導向政策（或“法規”），有利于“裝備智能化技能培訓中心”，在設計開發培訓課程與服務項目時“接天線、取名分、占先機”;對外/在為高端裝備制造企業與使用高端裝備企業，提供“智能化技能培訓”服務的同時，還能為相關企業提供“產業政策咨詢服務、產業導向服務，以及企業發展與國家產業政策對接的綜合解決方案服務”等增值服務，實實在在地為企業創造價值。
（二）“裝備制造智能化技能培訓功能模塊”系統集成港
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由若干個“裝備制造智能化技能培訓模塊”組成，以旨打造成一個具有指標意義的智能化培訓系統集成港，其中包括：“汽車制造業智能化技能培訓功能模塊”、“軌道交通制造業智能化技能培訓功能模塊”、“工程機械制造業智能化培訓功能模塊”、“農業裝備制造業智能化培訓功能模塊”，以及“機械加工制造業智能化技能培訓模塊”等，每一個“培訓模塊”，都配置本“培訓模塊”周邊系列培訓服務配套系統，以形成一個個獨立運作的技能培訓綜合解決方案服務載體。
（三）國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心
隨著科學技術的日趨進步與前沿技術的不斷導入，高端裝備及其制造技術也將不斷優化與升級，與此同步，國內外裝備制造業的制造技術水平與技能培訓水準，也將推陳出新，不斷進步。因此，應用網絡技術、云計算、大數據等先進技術與設置，在“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，建立“國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心”，是必要的且是必須的。因為，通過“信息情報支持中心”，可以第一時間了解與掌握，以致導入與引進國內外最新、最先進的“裝備制造業技能培訓”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，實施的“裝備制造技能培訓”解決方案，始終與國內外前沿、一流的“裝備制造技能培訓”水平保持同步。
（四）“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心
加強業界教研交流，是提高教學水準與質量的主要途徑，“裝備制造業智能化技能培訓”亦然。“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過與國內外同行業界的教研培訓互動交流，取長補短，集成優勢，充實與完善技能培訓內容、調整與改進技能培訓方式、優化與提升技能培訓質量;二是，通過“教研交流中心”的平臺，為國內的同行業界，特別是為中西部地區與欠發達地區相關的“裝備制造業技能”培訓機構;同時，為這些地區的“培訓機構”培訓“培訓管理與實操人才”。
（五）“高端裝備制造業技能人才”交流咨詢服務平臺
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，除了擔負“裝備制造智能化技能人才”正常教學培訓任務之外，還積極作為，主動承擔“高端裝備制造業技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“高端裝備制造業技能人才”交流咨詢服務平臺，其主要功能，包括：（1）對優秀的技能培訓人才進行表彰，并向技能培訓人才的輸出企業進行通報;（2）設立“景格裝備制造智能化技能培訓獎勵基金”，對在“技能培訓”中，有創新實踐，特別是有獨到創見的技能人才，除了及時總結他們的作業操作法，還視創新創見的等級，給予不同的獎勵;（3）建立“裝備制造業優秀技能人才信息庫”，對有意邀盟與受聘的企業， 以及技能人才，提供交流服務的機會與咨詢服務的平臺。
（六）高端裝備制造業職業技能鑒定咨詢和考核服務平臺
職業技能鑒定是一項基于職業技能水平的考核活動，屬于標準參照型考試。它是由考試考核機構對勞動者從事某種職業所應掌握的技術理論知識和實際操作能力做出客觀的測量和評價。職業技能鑒定是國家（行業）職業資格證書制度的重要組成部分。
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，作為上海乃至國內裝備制造業界的首創之舉，上海景格完全可以通過主動作為，積極爭取國家先進與高端裝備制造業（行業）職業技能鑒定及考核主管部門的權威認可與授權，以獲得為國內參加不同級別職業技能鑒定考核的裝備制造業技能人才（人員），提供“報名、培訓、考核，以及發證”等“一條龍”服務的名分與資質。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業/職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其專項的服務內容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;數控機床制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓;工程機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;農業機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;港口機械制造與作業情景模擬/技能培訓及考核;模具加工情景模擬/技能培訓及考核等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其主要的功能模塊，包括：國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓網絡學習平臺;國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓考核中心等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其主要的服務對象是國內裝備制造業企業的各類在線在崗從業技能人員。
[關鍵詞]專業定位 行業現狀 職業崗位 課程標準開發 學生就業
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02
現代中國城市軌道交通正進入一個快速發展時期，體現在城市人口和經濟快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規劃新增5569公里，根據我國城市軌道交通平均每公里所需人員數為50―80人計算，10年內城市軌道行業所需人員數為28―45萬人，這樣每年平均新增就業人數為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發展趨勢
在國家規劃的“十二五”中強調了兩個重點問題：一是民生，二是發展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象是每個大中城市將面臨的嚴峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩定、乘坐安全等優點成為城市交通的主體。
表1 長春市軌道交通發展及運營情況表
這些數據充分說明了軌道交通的飛速發展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。
2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務以及票務人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務人員在3號線和4號線。
把握地方軌道交通運營的發展機遇，2011年1月，長春職業技術學院與長春軌道交通集團有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關系。2010年，長春職業技術學院將為長春軌道交通集團有限公司訂單培養供電與維修專業100名學生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務、站務等專業為企業輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點
1.政府主導型為主。當前規劃建設城市軌道交通的基本是由政府出面規劃負責進行的，在建設中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。
2.軌道交通線路既沒有形成網絡，也未和現有的公交系統，大交通系統形成聯系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。
3.軌道交通關鍵技術和設備需求主要是靠從國外引進，軌道交通車輛和信號在國產化方面沒有突破性進展，國產化率比較低。
4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。
三、企業調研的主要內容
序號 就業崗位 職業面向
四、城市軌道交通行業和企業專家訪談的主要內容
培養方案是實施人才培養的綱，是人才培養的頂層設計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業人才培養方案能有效實現培養目標，體現高素質技能型人才的培養途徑，專業團隊采用訪談、網絡交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業企業專家意見。專家從培養目標、人才培養模式、課程體系、實踐環節、專業方向等方面提出了許多指導性意見，保證了人才培養方案的科學性和合理性。
五、城市軌道交通現狀及發展
隨著城市軌道交通的迅猛發展，城市軌道交通行業在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規劃、建設、運營、經營等各環節都缺乏高素質的群體，對相關崗位需求旺盛。
長春市在城市總體規劃的交通綜合規劃中確定：市區基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網規劃》，主要是根據城市總體規劃來確定的。長春市城市軌道交通線網規劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網。線網總長度256.9公里，中心城區線網密度為0.38公里/平方公里，核心城區線網密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規劃中要實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規劃目標，必將帶來對軌道交通專業人才的強勁需求。
六、學校畢業生從業的崗位群及崗位分析
本專業主要培養學生熟練運用軌道交通車站設備設施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業知識，具備客運組織與服務、接發列車、調車及列車調度指揮能力，具有一定創新能力和良好的職業道德的高素質技能型專業人才。
根據調研，企業反映目前畢業生能力與企業要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團隊合作能力等。因此，建議學校應該積極采取措施，主動適應企業的要求，加強學生綜合素質和能力的培養，使我們培育出來的學生能夠盡快為企業和社會做出自己的貢獻。
七、企業調研分析
結合專業調研分析結果，由學院領導、企業工程師和一線教師組成的教學工作委員會，結合學院和本專業的師資狀況、實驗實訓條件和專業發展規劃，調研結果的基礎研究討論，確定本專業的專業方向、人才培養目標和人才規格標準。
調研中總結企業員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業院校主要培養的就是高技能人員。先進制造技術企業這部分人才的比例越高，其企業運營成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專業的發展方向定位在服務于軌道交通運營行業和軌道車輛生產行業，培養高素質技術應用型人才。
八、結論
隨著城市軌道交通快速發展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業，主要是順應了市場的需求。依據國際城市軌道交通行業對人員的配備標準，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業人才的巨大需求量。
【參考文獻】
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【關鍵詞】角色扮演 軌道交通客運服務英語 口語
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）12C-0146-02
隨著高速鐵路的迅速發展，我國旅游業得到了蓬勃發展。為了能促進國際間的相互交流，具有較強英語交際本領的應用型人才需求量越來遠大，從而對軌道交通客運服務從業者的英語口語方面提出了更高的要求。高職軌道交通客運服務英語教學要求學生能把在課堂中學習的英語口語在實際的交際場所（如問詢業務、票務工作、安檢、緊急情況處理、失物招領、景點介紹等）中使用，因此這門課程對學生的知識性和實踐性都有較高的要求。課堂上只靠老師單純地講解是遠遠不夠的，只有讓學生將話題帶到具體的情景中去，設身處地地去體驗職業崗位，才能使學生在將來的工作中更好地運用口語能力，因此軌道交通客運服務英語適合采用角色扮演教學法來進行教學。
一、角色扮演的含義及分類
角色扮演的英文翻譯為Role-play 或Acting，是美國教授Kelly在1995年提出的。角色扮演教學法也稱為“實例式教學”或“拋錨式教學”，屬于情景教學法的一種，是一種模擬真實語言情景的英語課堂活動。通常以完成設定的任務為目標，學生通過參與角色扮演來學習并獲取知識。在具體的教學過程中，教師根據學生的專業特點，把語言知識和具體角色的心態、行為及處理問題的方法聯系起來，讓學生通過實踐活動對各種角色的扮演和比較分析達到學習的目的，并通過這樣的方式來培養學生的社交能力，以此來增強學生的職業崗位能力和就業競爭力。
角色扮演一般有兩種類型，分別是模擬性角色扮演和創造性角色扮演。兩者都是一種課堂活動，前者是根據課文中的對話情景，要求學生對課文中的人物角色進行扮演，把課文內容通過語言和肢體動作表達出來，活動過程中，教師可以提供給學生一些能夠模擬的對話材料，學生通過活動能夠掌握課堂知識，因此活動有一定的控制性。后者又稱為自由性的角色扮演，是教師根據課文內容結合現實生活設計的課堂活動，活動中的人物角色和情景都是創造的，活動內容與原文相關聯，是在原文基礎上的延伸或發展。在此活動過程中，學生可以通過所學的話題內容，根據情景需要，結合社會職業崗位，對話題中的人物角色運用所學的語言知識進行再創作，然后再對劇本進行自編自導自演，在很大程度上體現出了任務型教學的特點。
二、角色扮演法在軌道交通客運服務英語教學中應用的意義
角色扮演是促使我們扮演他人角色，從中得到領悟的一種良好的方法。軌道交通客運服務英語教學應用角色扮演法主要有以下幾個方面的意義：
第一，激發了學生學習英語的積極性。角色扮演的主體是學生，學生根據教師給定的話題任務，通過自編自導自演的方式把所學內容呈現出來，其表現還能記入考核成績，在很大程度上可以激發學生學習的積極性。
第二，強化了學生的英語語言能力。很多學生雖然學習了多年英語，卻無法用英語進行基本的交流。角色扮演采用全英語展示，學生作為任務主體，必須開口完成角色任務，其英語語言表達能力得到了充分的強化。
第三，培養了學生的團隊合作意識。角色扮演提倡建立同學間、師生間伙伴般的平等學習關系。通過互相交流，互相幫助，表演者之間相互配合，學生就會形成團隊合作意識，建立和諧氛圍，提高班級凝聚力。
第四，活躍了課堂氣氛。角色扮演法改變了傳統教學模式中以老師講授為主的單調模式，學生在參與角色扮演的過程中，會有許多奇思妙想，會自己和同學的表現進行評價，從而活躍了課堂氣氛。一般而言，課堂氣氛越活躍，越有利于教學效果的提高。
三、角色扮演法在軌道交通客運服務英語口語教學中的具體應用
軌道交通客運服務英語是一門實用性較強的專業英語，角色扮演教學法主要適用于軌道交通中的站廳服務、問詢服務、售檢票服務的英語教學。具體教學中可分為：話題選擇、角色分配、角色扮演以及教學評價等幾個步驟。首先，話題的選擇要緊扣課本知識并與學生所學的專業緊密相關，通過角色扮演，學生對所學知識的理解和記憶有了進一步的加深，對英語語言技能特別是聽對說技能的掌握也有所提高。其次，角色任務分配也要考慮到學生的語言水平，盡量讓每個成員能勝任角色任務，全班學生可以分成多個小組，每個小組中的學生既要有語言能力強的，也要有語言水平欠佳的，這樣就可以讓語言能力較強的學生帶動語言水平欠佳的學生一起完成角色任務。角色扮演過程中，教師對時間分配要進行合理安排，在時間比較充裕的情況下，可以單組依次進行，否則，可按組號輪流進行。對學生表演后的評價也至關重要，評價一定要客觀真實，對學生在表演過程中出現的錯誤要給予準確的判斷與指正，讓學生在做中學、學中做，真正提高學生的語用能力。
下面以城軌站廳服務為例，具體探討角色扮演法在軌道交通客運服務英語中的實際應用。
（一）教學思路設計。學生模擬地鐵的站務員值班情景，每個小組分別由一名學生擔任地鐵站務員，其他的小組成員扮演乘客。擔任地鐵站務員的學生必須了解站務員的崗位工作任務，比如解答乘客問詢、組織乘客候車、進站驗票、引導乘客出站、提醒乘客安檢等，并能用英語闡述這些工作任務，扮演乘客的學生也要就不同的情景提出各種問題。
（二）教學過程設計。具體如下：
1.教學準備：設計情景、布置任務以及知識準備。
（1）設計情景：一位乘客第一次來上海，他想知道怎樣乘坐地鐵去魯班路；另一位乘客打算從市區乘2號線到浦東國際機場，他向地鐵站務員詢問線路和時間，這時又有一位乘客帶著寵物進來了……
（2）布置任務：通過到學院的地鐵實訓室，組織學生現場觀摩，讓學生對站務員的工作有直觀的了解，由一位口語能力較強的學生扮演地鐵站務員，其他學生扮演不同乘客，大家團隊合作一起編寫小劇本，自行設計各種表情和體態語。
（3）知識準備：在準備活動之前，教師將一些必要的語料提供給學生，這樣在交際活動中學生不會因為詞匯的匱乏而受到限制。比如地鐵站務員在工作中經常用到的一些句型：（1）Swiped the ticket on the turnstile and pass through it. （2）You have to get off at …and take the train to…（3）You need to exit the station to transfer to Line 1.（4）The interval between trains is about 2 minutes and 44 seconds during rush hour.
2.課堂展示：角色表演。課堂展示是角色扮演的關鍵一步。在整個展示過程，學生是主體，教師就是引導者和觀眾，提醒表演者把握好時間，組織其他同學當好觀眾，在欣賞表演的同時認真傾聽，做好筆記，以便相互學習，并為后面的評價總結做好準備。
3.評價總結。角色表演結束后，教師應組織學生自評、互評。通過這樣的評價，學生之間能指出各自的優點及存在的不足，以便在今后的模擬表演中不斷改進提高。教師也要對表演的現場從專業角度、語言規范、肢體動作以及團隊協作等多方面進行評價總結，找出表演中閃光點和創新之處，及時給予肯定和表揚，不斷激勵學生，增強學生的自信心。對于表演中存在的問題，引導學生查找原因，并養成反思、總結、改進和完善的良好習慣。
四、角色扮演過程中應注意的問題
角色扮演法在軌道交通客運服務英語教學中應用應注意以下一些問題。
（一）學生的參與面要廣。衡量角色扮演活動是否成功的一個標準就是學生的參與面。由于高職學生英語基礎薄弱，缺乏學習的主動性和積極性，運用英語語言能力較差，因此教師要注意營造輕松的、易于學生接受的語言交流氛圍，鼓勵學生把角色扮演當成一種游戲，更多的給予學生表揚與肯定，并和學期期末評價的獎勵制度結合起來，充分調動學生參加這一活動的積極性。
（二）設計的話題難易程度要適中。由于大部分學生的語言能力有限，教師設計的話題難易程度要適合大部分學生的語言水平，如果難度太大，很多學生不能偃謂巧任務，就會影響學生的參與度，進而影響課堂教學效果。
（三）角色任務內容要符合學生的職業崗位需求。軌道交通客運服務英語課程教學中采用角色扮演教學法的目的是為了實現教學目標，培養學生在實際工作崗位中運用英語口語進行站廳及窗口服務。因此，角色任務內容應將英語口語與客運服務英語知識相融合，滿足學生的職業需要。
（四）評價反饋要及時。對學生表演后的評價，要及時反饋并以表揚和鼓勵引導為主，讓學生能再次參與到語言活動中，感受說英語的樂趣，獲得說英語的信心。對于表演中的錯誤，教師應采取恰當的糾錯方式，使學生易于接受，否則會增加學生的畏難情緒，而失去對角色表演的興趣，從而影響對該門課程的學習。
【參考文獻】
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【基金項目】中國職業技術教育學會軌道交通專業委員會科研規劃項目“英語口語技能競賽對軌道交通客運服務英語課程開發的研究與實踐”（201407）的階段性研究成果
學校環境雅致，文化內涵豐厚，結合寧波市地區產業結構發展趨勢和社會發展需要，構建了信息技術類、加工制造類、經貿類和交通運輸類四大具有行業特色的專業體系。其中，計算機及應用專業是國家級示范專業、寧波市重點發展專業，數控技術應用是省級示范專業、寧波市品牌專業，軌道交通專業是浙江省特色新興專業、寧波市重點發展專業；計算機及應用和數控技術應用實訓基地是中央財政支持的實訓基地。
向信息技術要“紅利”
任課老師一點鼠標，白板畫面上便出現站在大型機器前的工程師，學生可以向他提問；老師打開“桌面云”系統，可以遠程備課與辦公；家長進入智慧校園管理平臺，孩子最近表現一目了然，還能與老師在線溝通……
該校以智慧服務、智慧管理、智慧課堂為核心內容的智慧校園建設，不僅使師生工作和生活更高效，而且使他們有更多的時間投入到智慧教學和智慧學習中去，提升教學質量，使學生走出校門時緊跟時代步伐，實現和社會的無縫銜接。
“向信息技術要‘紅利’，把智慧校園建設作為學校新的生長點。”寧波市職教中心學校校長張國方說，以前學校各部門信息化系統基本上僅從滿足本部門需求出發設計，形成了一個個“信息孤島”。學校有桑田路和姚隘路兩個校區，“信息孤島”給學校管理帶來了諸多不便，教師們常因“信息孤島”不得不頻繁奔波于兩個校區之間。
2012年秋天，學校啟動智慧校園建設：著力構筑“一體兩翼”的發展格局，即以應用驅動為主線，實現教學智慧化和管理智慧化兩翼齊飛。
“智慧校園的終極目標是培養高素質人才，智慧服務、智慧管理、智慧課堂三者是相互聯系的，智慧服務和智慧管理讓師生們從日常事務中解脫出來，有更多的時間投入到智慧教學和智慧學習中去，教學智慧了，學生學得更快更深入了，能力自然就提高了。”張國方說，智慧服務就是讓校園服務更智能，讓師生生活更方便；智慧管理就是開發各種管理系統，對學校的教學等工作進行智能化管理并根據形成的大數據進行科學決策；智慧教學就是為師生提供智能學習資源，自動記錄學習過程，科學評測學習成果。前兩者為后者打下了基礎。
在他看來，智慧校園的核心不是硬件設備，而是教師的信息素養，而信息素養與其說是專業工具，不如說是思維模式，未來教師在使用信息資源時要像運用粉筆和黑板一樣自然。
智能分析為學生成長領航
寧波寧波市職教中心挖掘學校各項工作中的信息化需求，量身定制了智慧校園綜合管理平臺，實現了校園智慧管理。
據介紹，在這個平臺下，該校成功開發了移動OA應用系統，利用該系統，校內的通知公告、文件傳輸、公文輪閱、流程審批等可以在手機端進行，實現無處不在、無時不在的實時動態管理，極大提高了辦公效率。
“比如，有份新草擬的文件需要校領導簽字，以前必須打印出來，送到領導面前才行。現在，這個文件可以通過手機發送、收看，即使人在外地，也可通過手機實現移動辦公。”副校長傅衛東說。
“智慧校園綜合管理平臺”實現全校資源、數據的融合和共享。選課管理、成績管理、競賽管理等系統可以實現數據智能化處理，自動生成各種數據分析報表，為科學決策提供精準數據支撐。
“從起點看發展，使學校對學科、班級和每個學生的評價更為科學，也使一些入校時基礎差的學生更有信心。”傅衛東說，以前，只能等到期末，才能總結一個學生的學業成績，而現在有了這個平臺，老師和家長不僅能看到其學習現狀，還能看到其入校以來的成長軌跡和進步速度，能對每個學生的發展進行動態分析，提供個性化指導。
智慧教學提高教學實效
該校有一間智慧教室。這里課桌可以自由組合。在教室后的角落，一個半米高的黑色箱子里，50臺平板電腦規整地插在一個個小格子里。平板電腦、雙屏投影、手寫白板的組合實現多屏互動，是這間智慧教室的精髓所在，教師在教室里可以開展多屏互動教學。
“比如在工業產品設計課上，多個屏幕同時播放老師的課件、學生的設計作品，使課堂更直觀、更有效率。”該校教師偉說，智慧教室還可以進行實時直播，現場直播企業工程師在車間的講解，學生還可以和工程師“隔空喊話”。
實際上，智慧教室只是該校智慧教學的一小部分。目前，該校正在探索實景課堂等輔助教學新方式，突破課堂教學的重點和難點。
這從該校教師仲愛萍執教《蓮花的意蘊》閱讀指導課可見一斑。首先，學生通過平板電腦上傳自拍的荷花圖。接著，通過網絡查找有關蓮花的詩歌和散文，將討論在空間上展示。然后，用電腦自繪一幅蓮花圖，配上古詩。最后，分析蓮花的文化意蘊。這樣就能讓學生在有限的課堂教學內，迅速完成拍照、繪畫、寫作、圖文編輯等一系列豐富的學習活動，并將生成的作品進行分享，大大激發了學生的學習興趣。
據介紹，實景課堂、虛擬在線實訓系統在該校的軌道交通、機械、汽修、貿易等專業課教學中得到廣泛的應用，“軌道交通實訓系統”、“歐特克數控仿真軟件”、“汽車故障診斷虛擬實訓軟件”等10多項實訓軟件配合案例教學、項目教學，有效解決了真實環境中難以呈現的教學內容，提高了教學實效。
抽象概念具體化
“有了智慧的系統，沒有可以駕馭這些系統的人，也是徒勞，學校在上硬件的同時，要求老師要學會應用這些硬件，使自己的課也‘智慧’起來。”張國方說，學校請專家對全體教師進行信息化培訓，還開展了微課比賽、智慧教室公開課等活動，倒逼教師的課堂“智慧”起來。
關鍵詞：高職 實踐教學 體系研究
中圖分類號：U270-4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0190-01
1 高職鐵道機車車輛專業實踐教學存在的問題
高等職業教育實踐教學體系的理論研究和實踐表明，實踐教學已成為適應目前高職教育培養目標的主要教學模式。高職鐵道機車車輛專業主要面向鐵路機車車輛運用部門一線崗位，提高學生的職業素質與技能，最根本的辦法是加強實踐教學。只有通過大量的實踐教學，才能使學生的職業素質和職業技能達到用人單位的要求，受到企業的歡迎。然而鐵道機車車輛專業實踐教學體系的開發在實踐層面上還存在諸多問題，主要表現在：（1）部分專業教師“重理論，輕實踐”，對實踐教學的重要性認識不夠；（2）由于鐵道機車車輛專業實訓室和實訓基地建設資金投入高，學校經費往往無法滿足實踐教學的需要；（3）由于實訓項目設計不科學，與現場實際脫節，操作性不強，在實踐教學中很難起到應有的作用；（4）由于沒有建立規范的實踐教學考核辦法，實踐教學的組織管理跟不上，教學質量評價體系又不明確，使實踐教學的質量難以保證；（5）“雙師型”教師隊伍滿足不了實踐教學的要求。
由于以上各方面的因素，實踐教學難以做到以學生為主體，學生操作能力訓練效果不佳，甚至有些關鍵的實踐項目僅停留在“認識狀態”，而沒有上升到真正意義上的“應用掌握”。
2 構建高職鐵道機車車輛專業實踐教學體系的研究
依據高等職業教育的培養目標，按照企業的工作過程確定實踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實踐教學內容，按生產實際靈活設計學期流程。形成“三融合”的實踐教學課程體系，即：實踐教學內容與實際工作相融合、校內實踐與企業實踐相融合、學生角色與員工角色相融合。依據自身的行業特點，將職業技能鑒定考核內容作為專業課程考核的重點，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。
2.1 構建基于“工作過程”的專業人才培養方案
鐵道機車車輛專業所面對的就業崗位工作任務有簡單和復雜之分，對應的崗位人員能力也有初級和高級之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據專業的特點，按照突出實用性、實踐性的原則，以企業真實活動和崗位職業能力分析為基礎，學校與訂單企業共同制定基于“工作過程”的專業人才培養方案，訂單企業參與人才培養全過程。
2.2 實施“分段遞進式”工學交替的實踐教學組織模式
根據專業崗位要求，校企共同實施“分段遞進式”工學交替教學組織模式，第一學年走入合作企業，以認知實習為主來感知職業、了解企業文化、夯實基礎；第二學年深入合作企業，以邊學邊做、專業生產實訓來熟悉崗位工作、提高技能；第三學年融入訂單企業，以畢業設計、職業資格技能鑒定及半年以上的頂崗實習來勝任崗位，實現合作就業。
2.3 構建基于“工作過程”的實踐教學課程體系
加強與企業的深度合作，開展對軌道交通企業的專業調研，并聯合課程開發專家、企業技術骨干，通過對鐵道機車車輛崗位群等主要就業崗位的典型工作任務分析和職業能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務難度適宜性、任務相關度等因素，歸并構建學習領域，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。依據對鐵道機車車輛實踐教學的分析，將實踐教學課程體系分成四個子體系，即：通用技能實訓課程子體系、專門技能實訓課程子體系、共享性綜合實訓課程子體系和校外實訓課程子體系。
2.4 構建融“教、學、做”為一體的實踐教學模式
高職鐵道機車車輛課程實踐教學以現代教育技術為手段、以項目教學為形式、以學生為主體、以能力為本位、以行動為導向、實施教學做為一體的實踐教學模式。充分利用現有教學資源，注重引進軌道交通企業真實的生產項目資源，使校內學習與實際工作相一致，做到“教、學、做”有機融合。在具體教學任務實施中，以學生為主體，教師在設備上以故障形式給出工作任務，引領學生積極主動分析思考，培養學生規范化的操作能力、故障處理能力和應急處理能力，讓學生通過故障查找過程理解必要的理論知識，鍛煉解決問題的動手能力。教師充分發揮學習組織者、引導者、咨詢者的作用，突出實踐教學的開放性和職業性，強化學生的技能培養。
2.5 制訂科學合理的實踐教學評價體系
在學生實踐教學評價體系中，對每一個實訓項目，每一種實踐教學環節，都要制訂明確的能力目標、詳細的計劃安排、每一個時間單位的考核標準。采用過程評價機制、自評與互評、企業參與評價機制、職業技能鑒定機制。采取形成性評價和總結性評價相結合的實踐教學評價體系。依據自身的行業特點，將職業技能鑒定考核內容作為專業實踐教學考核的重點，強調創新實踐能力的考核，培養學生從業規范和良好的職業素質。
3 構建高職鐵道機車車輛專業實踐教學體系的保障措施
3.1 校企合作，建設“高水平、共享型”校內外實訓基地
緊緊把握軌道交通行業的發展方向，以“校企合作發展委員會”為平臺，與企業共建集教學、培訓、職業技能鑒定、技能競賽、技術研發和服務、生產等功能為一體的校內外實訓基地。同時不斷完善校外實訓基地建設，健全校外實訓基地長效合作機制，根據鐵路運輸安全的要求，加強學生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學生頂崗實習半年以上，全面提高教學效果，使企業、學校、學生三方受益，保證校企合作、工學交替的持久性和有效性。
3.2 校企共同打造“數量充足、結構合理、雙師素質”的專業教學團隊
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業帶頭人引領、以雙師素質骨干教師為主力、專兼結合、結構合理、校企互通、共同管理的職業教育教學能力強的“雙師型”專業教師團隊。通過校企共同建立雙師素質教師培養基地，教師企業掛職、暑期下現場鍛煉、參與企業技術項目開發、指導學生頂崗實習、開展技能競賽等渠道，提高專業教師雙師素質。與訂單企業共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔專業核心課程教學、頂崗實習的學時。
3.3 建立適應實踐教學管理的監督機制
為使實踐教學真正發揮應有的作用，就要建立適應實踐教學管理的監督機制。一是要建立規范的實踐教學的考核辦法及管理規定，做到有章可循；二是要加強實踐教學的組織管理，完善院、系、專業部三級管理體系，以系（部）管理為主的集權與分權相結合、統一領導與分層管理相結合的模式；三是要建立質量監控保障機制，建立學院、系（部）、合作企業三級教學質量監控體制，明確各部門對教學質量的監控職能。這些措施的貫徹執行將是提高實踐教學質量的有力保證，促進工學結合人才培養目標的實現。
參考文獻
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【摘要】隨著時代的發展，科技的進步，虛擬仿真技術在實訓教學中的作用也越來越明顯。虛擬仿真技術的應用可以有效地提高教學的質量和效率。本論文通過闡論虛擬仿真實訓系統的虛擬仿真機器人機械臂模型用到的三維建模技術及軟件（如Maya、Max等）、原理以及虛擬仿真技術的應用領域和發展趨勢，從而研究它的價值和市場經濟效益，并探析了虛擬仿真實訓系統開發的技術在實訓教學中的應用。
【關鍵詞】虛擬仿真技術/平臺；虛擬仿真訓練系統；實訓教學
一、虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究
虛擬仿真系統的功能主要體現在它可以讓使用者借助于專用的視、聽、觸覺等具有感知功能的設備，進入仿真系統制造的虛擬空間，并且還能夠與虛擬環境中的人和物體進行實時交互，從而感知和操作虛擬環境中的各種對象，最終達到身臨其境的效果。它的組成主要是把計算機作為主要的部分，其次綜合利用三維圖形、多媒體、仿真等技術構建起一個逼真的虛擬系統。從它的組成部分和應用程序來看，虛擬仿真實訓系統對三維圖形的利用還是十分頻繁的，因此我們應當對其進行重點研究。虛擬仿真實訓系統在工業機器人上的應用設計主要是利用三維建模軟件，通過虛擬現實標準語言建立虛擬環境中的實體模型表現出來，最后通過描述它們之間的結構關系，快速、真實地顯示三維虛擬工業機器人，并為工業機器人控制系統提供一個研究觀察平臺。本段主要通過對虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究，來發現虛擬仿真技術的優點和研究其未來的發展方向。
Maya軟件是美國Autodesk公司出品的世界頂級的三維動畫軟件，通過對Maya軟件的運用，能夠使虛擬仿真實訓系統在一定程度上提高制作三維動畫的效率和品質，調節出仿真的角色動畫，使其得出更加真實的效果。這是因為Maya軟件不僅僅包括一般三維和視覺效果制作的功能，而且還能夠和世界上最先進的建模、數字化布料模擬、毛發渲染、運動匹配技術相結合，使得虛擬仿真實訓系統所創造出的畫面更加真實有立體感。
二、虛擬仿真技術在各領域內的作用
隨著科技的發展，虛擬仿真技術在一些高科技等高端領域的地位越來越凸顯出來，地位與作用也逐漸提升。尤其是在移動互聯網的應用與開發、手機游戲設計及其所用到的一些主流引擎甚至高端引擎方面的價值更為突出。
Maya軟件是虛擬仿真技術的一種，它應用的對象是專業的影視廣告，角色動畫，電影特技等。它能夠在工作的過程中展現的比較靈活，易學易用，制作出動畫的效率非常高，渲染出畫面的真實效果比較強，它對畫面中角色動作的捕捉尤為清晰，與畫面角色的綁定的聯系性也十分緊密，是虛擬仿真實訓系統中一個比較不錯的系統軟件。MAX軟件它最開始的應用是在電腦游戲中的動畫制作，后來又進一步的開始參與影視片的特效制作，MAX軟件還被廣泛地應用于廣告、影視、工業設計、建筑設計、多媒體制作、游戲、輔助教學以及工程可視化等領域，也就是虛擬仿真實訓系統當中。它強大的立體三維功能被新媒體、影視動畫、游戲動畫等領域廣泛運用。
三、虛擬仿真技術為機器智能實驗課帶來的好處
虛擬仿真技術的應用為現代化的社會帶來了許多的方便，讓機器實驗課、項目實訓的智能科學與技術專業實驗教學越來越豐富化。虛擬仿真技術的應用可以有效地提高教學的質量和效率。通過對虛擬仿真技術的應用，使得上級和下級、老師和學生的客戶信息以及實訓項目、實訓指導、模擬操作、技能測評等等的信息存儲在管理信息庫中，與此同時，上級和下級或是老師和學生之間就可以通過客戶機對下級或者學生之間的實訓進行遠程的指導與管理。
隨著時代的發展，科技的進步，虛擬仿真技術在在現代職業技能教學中的作用也越來越明顯。虛擬仿真技術的不斷完善和發展，將為機器智能實驗課等實訓課程帶來更多的方便和益處。由于它能夠為人們提供一種高級的人機接口，具備交互性、想象性、沉浸性等特點，所以它主要的應用領域在政府、企業、學校等這些需要實訓學習環境的地方。
四、虛擬仿真實訓系統的應用領域和發展趨勢
作為一項新興的科學技術，虛擬仿真技術還處在一個不斷探索前進與不斷完善的階段當中，其發展趨勢呈一個不斷上升的大幅增長的趨勢。從目前來看，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決，因此虛擬仿真技術正在與教育、培訓等領域不斷地相適應和匹配。
其次，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。雖然目前政府、教育部門、學校、教師都認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。例如：虛擬仿真技術對計算機及相關硬件的要求比較高，但是這些方面的發展不能夠滿足人們對虛擬仿真技術的需要，虛擬仿真軟件數據是一個龐大的數據庫，三維立體仿真軟件的應用對顯卡和顯示器等也有很高的要求，也就是說，虛擬仿真系統對硬件的要求較高。因此需要對計算機及相關硬件的發展有一個更高的要求。最后，教學類虛擬仿真軟件的質量還有待提高、對虛擬仿真技術的研發標準也不統一和對虛擬仿真技術應用不夠廣泛等等，這些都是需要發展改善的地方，也是未來虛擬仿真技術發展的一個大的趨勢。
五、虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟效益
虛擬仿真實訓系統作為一個高端的科技系統，對政府、企業、學校等的發展，起到了至關重要的作用，并為其創造了更大的價值。同時虛擬仿真技術的不斷發展，也在打開了市場，擴大了市場份額的同時為市場創造了更多的經濟利益。
在市場經濟為主導的今天，虛擬仿真實訓系統也為市場經濟的發展做了一定的貢獻，為市場經濟的發展添磚加瓦，在自己發展得同時也促進了市場經濟的發展。因此，我們應當不斷地發展虛擬仿真實訓系統，使其深入到更多的地方，讓更多的地方和人們體會到虛擬仿真實訓系統為人們帶來的價值。
總結
虛擬仿真實訓系統的日漸完善，使得人們的生活也不斷的豐富活躍起來，政府、企業、學校等地方對其的應用，也促進了虛擬仿真實訓系統的發展。本論文通過闡論虛擬仿真實訓系統的虛擬仿真機器人機械臂模型用到的三維建模技術及軟件（如Maya、Max等）、原理以及虛擬仿真技術的應用領域和發展趨勢的研究，探討了虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟價值，同時也為虛擬仿真實訓系統的發展奠定了理論基礎。
參考文獻：
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關鍵詞： 《應用文寫作》 課程設計 學情分析
當前，應用文寫作能力已成為高職學生不可或缺的綜合能力之一。葉圣陶先生曾說“大學畢業生不一定能寫小說詩歌，但是一定要能寫工作和學習中實用的文章，而且非寫得既通順又扎實不可”。重視學生應用文的寫作技能的培養，不僅能增強學生的職業能力，而且能為學生的可持續發展奠定基礎。那么怎樣設計才能實現課程目標呢，下面結合鐵道交通運營專業教學實際談談對該門課程的整體設計。
一、課程的定位、作用
根據高職教育人才培養目標，應用文寫作是高職院校人文課程——語文學科的重要組成部分，是為提高學生應用文寫作水平和綜合素質而開設的一門具有綜合性、實踐性的公共基礎課。通過應用寫作理論的學習和實際寫作訓練，提高學生常用應用文寫作和閱讀能力，以適應當前和今后在學習、生活、工作中的寫作需要；同時，通過本課程的教學對學生進行人文思想教育，培養團隊精神與嚴謹務實的學風與作風，努力提高學生綜合素質，增強學生的職業能力和就業競爭力，為學生學好各門專業課和將來進入社會從事實際工作奠定良好的基礎。
本課程承上啟下，其前導課程為中小學語文課，后續課程有《實用口才》，本專業的實習、實訓。既能強化前導課程中的語文實踐能力、人文素養，又能為后續專業課程學習起引導和服務的作用，同時也能為學生參與社會調查、畢業實習、畢業論文寫作，求職面試等做好準備。
二、課程目標
本課程的授課對象是高職鐵道交通運營專業一年級的學生，共24學時，開設1學期。根據鐵道交通運營學院專業人才培養對應用文寫作的要求，具體目標如下：
1.知識目標。
掌握“必需、夠用”的應用寫作的基本理論和基礎知識，使學生了解應用寫作的基本格式與寫作要求，掌握應用寫作的方法和技巧。
2.能力目標。
通過寫作實踐，學生能熟練寫出符合規范的日常應用文書。
3.素質目標。
通過學習，培養細致、嚴謹、務實的良好學風；通過以“小組為單位”的項目訓練，增強學生的團隊意識和協作精神，提高學生組織管理水平和綜合素質。
三、課程的整體設計
（一）課程設計的理念與思路。
1.設計理念
我院立足江蘇，面向全華東地區，主要為城市軌道交通行業培養生產、建設、管理、服務第一線需要的高等技術應用型專門人才。《應用文寫作》課程組深入行業企業，調查實用文體的使用情況，分析就業崗位對人才能力結構的需求，根據行業、崗位特點和我院實際情況，依據“以服務為宗旨，以就業為導向、以能力為目標、以學生為主體”“的理念進行課程開發和設計，確立課程教學目標，構建課程體系。
2.設計思路
課程采用了“學習內容任務化、學習過程情境化、課程教學導向化、課程考核過程化、知識技能一體化”的“任務驅動教學模式”，將能力和知識點以真實工作任務及其工作過程為依據進行整合，融入學習情境中，使學生在實際“情境”下進行學習，以完成學習性工作任務為目標，在完成任務的過程中培養學生能力，融“教、學、做、評”為一體。
（二）設計教學內容。
1.內容選取原則
以“實用”作為內容選取的原則。原教材內容文種較多，計劃課時不足以完成所有文種教學任務，根據專業設置、社會需求、畢業求職，學生未來職業生涯文種使用頻率，精選文種，重視在職場中使用頻率高的文種，刪減在實際工作中意義不大、很少用到的文種重組教材，以提高常用應用文種的寫作和閱讀能力，以適應當前和今后在學習、生活、工作中的寫作和閱讀需要。同時根據職業教育的特點，內容上淡化理論知識，補充與專業、職業相關的典型案例，安排實用的模擬訓練，拓展教材。
2.主要內容安排
（1）教學內容模塊化，內容呈現有序化。遵循學生職業能力培養的基本規律，合理設計課堂教學和實訓活動，初步形成了以職業能力為本位，基于工作過程的模塊化課程體系。每個模塊為一個項目，一個項目內又設置系列學習任務，然后設立學習情境，完成模塊內文種的學習。每個模塊，用以滿足不同應用情境所產生的對應用寫作的現實需要組合成塊，直接指向學生在校期間及步入職場后將要面臨的應用寫作任務。第一模塊為日常生活文種訓練，要求學生掌握啟事、條據等文種的特征和寫法，以幫助學生正確處理在校期間可能會遇到的一些個人事務。第二模塊以參加社會調查活動系列文書寫作為模塊，先設定參與社會調查活動的情境，學生隨機分組組合，以“調查研究”為手段，以“寫作調查報告”為中心安排整個活動。在活動中練習寫作“活動計劃”、“調查提綱”、“調查方式設計（“調查問卷設計”；“訪談提綱、座談會話題設計”）”、“調查報告”、“活動總結”、“講話稿”、“會議記錄”等文種，同時組織“主題班會”，由學生自己主持、組織“社會調查活動”經驗交流。這樣在一個項目中既完成6—7個寫作任務和“口語表達練習”，又使學生對此模塊的寫作流程有了明確的認識。
（2）內容安排從易到難，符合學生認知規律，有助于克服畏難心理。
在課程安排上，應用文寫作一般只安排一個學期的教學時間，課時不多，但課堂容量較多，應用文涉及的內容大多是學生陌生的領域，從內容、形式、行文，都迥異于學生原有的寫作習慣。因此，學生普遍存在畏難心理，感到陌生、茫然，不知該怎么去學習。任何一種寫作技能的獲得都不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程，所以在課程內容安排上既要在心理上取得認同感，又要遵循由熟悉到陌生、由簡到難的原則，科學安排教學內容。課程的第一個訓練項目為日常生活文種訓練，從學生認為很容易或以為簡單的應用文種入手，消除學生畏難心理，體驗成功的愉悅。
（三）課程的重難點及解決辦法。
近年來,在高等教育大眾化進程加快和各高校在人才培養上的競爭日益加劇的情況下,高等學校要在競爭中立于不敗之地,必須有自己的特色專業。所謂“特色專業”是指專業建設和管理達到較高水平,在教學改革和人才培養的某一方面或幾方面具有明顯特色的專業,即指一所學校形成的其他學校所沒有的獨特的專業風格。華北水利水電學院的交通工程專業為校級特色專業,2009年被評選為河南省高等學校特色專業建設點。對此,建設充分體現學校辦學定位、具有明顯優勢的特色專業是我們面臨的一項重要任務。我院交通工程專業經歷了近9年的本科專業建設與教學實踐,始終把專業建設和人才培養放在第一位,把解決就業與專業課程設置的統一作為教學改革的核心內容之一。實踐表明,結合行業現狀和社會發展需要確立科學合理的專業課程體系,形成專業特色,能有效激發學生學習的主體作用,積極培養高級技術應用型人才,為畢業生就業打下堅實的基礎。
一、交通工程特色專業發展歷程及存在問題
2002年我院開始招收第一屆交通工程專業本科生,到目前為止,已有5屆畢業生圓滿完成學業,順利畢業。在這幾年的專業教學改革中,我們始終以培養高素質的高級應用型人才為目標,結合社會對交通方面人才的需求,在教學過程中不斷進行專業課程體系的改革,優化課程結構,但在課程體系建設實踐中發現還存在一些問題。首先,師資隊伍有待完善,表現在教師短缺,尤其是專業對口、有豐富教研經驗的教師短缺,經驗豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學和科研成果的積累,尚無本專業自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業課程體系建設,致使課程設置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設置門數多,學時少,課程教學內容深度不夠,沒有明顯的專業方向性,缺乏專業方向群的建設,這就導致在培養適應社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進一步優化。二是目前的專業定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設課程,因學時安排教學內容,存在相關課程內容重疊等現象。因此,在新形勢下建設具有特色的交通工程專業,必須解決目前專業課程建設中的這些問題,提出建設規劃和探索解決問題的途徑。
二、交通工程專業課程建設的改革與實踐
隨著社會的不斷發展,對人才培養目標和培養方向的要求也在改變,如果學校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應的自我調節機制,保持專業課程體系不變,既不利于畢業生的就業,也不利于學校的招生。我院的交通工程專業自招生以來,幾年的教學實踐中,專業課程體系設置經歷了兩次改革與調整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區域經濟建設服務,為社會的發展提供強有力的人才支持。通過不斷總結經驗、探索實踐,建立了一套較為科學合理的交通工程專業課程體系,通過多年的教學實踐證明,此課程體系在某階段內能夠達到培養目標的基本要求,取得較好的效果。
(一)第一次課改本專業經過兩屆學生的教學實踐后,2004年我們完成校級教改項目《交通工程專業課程體系建設》,對本專業申報招生時的課程設置及課程內容進行了一次系統的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設計》課程,使知識體系更系統。另外,根據道路工程設計與施工需要,增加《數字化測圖》、《道路工程新技術》等與學生就業密切相關的課程,刪除與專業關系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進行課程內容整合時,有重點增減某些課程的學時,使學生學習時有的放矢,主次分明。
(二)第二次課改盡管經過精心的調研和探討,完成了交通工程專業2004年課改項目,但隨著實踐應用,又出現了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業課程體系進行了微調。結合畢業生的學習情況和來校用人單位要求,為了更好地實現專業培養目標,進一步明確各門課程和各個教學環節在人才培養方面的作用,保證專業教學的順利開展。經過討論,對交通工程專業指導性教學計劃提出部分微調建議:其一,加強計算機教學及其技能的培養,使學生能夠熟練地使用和操作計算機,如增加《工程制圖與計算機繪圖》課程。其二,強化基礎課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關系,保證學生具備扎實的專業基礎知識。其三,進一步優化課程教學內容,避免各專業課程一些內容的重復授課,并擴大學生的知識面。其四,從實際出發,突出應用性、針對性和前瞻性,以適應社會發展需要,保證學生的就業要求,適當將與本專業學生就業去向密切相關的課程提前。如因用人單位多是第七學期到校招聘人才,為保證學生在招聘時學完與就業密切相關的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《路橋檢測技術》、《現代橋梁結構》等課程適當提前開課,而將對學生就業影響不大的課程適當后置等。
三、交通工程專業課程體系建設的幾點思考
今年我校為進一步推進教學工作改革和發展,啟動新一輪人才培養方案修訂工作,重點要求做好專業課程體系結構的調整。交通工程專業課程體系的設置既要體現本專業的培養目標與發展特點,同時又具有較強的實用性與針對性,結合本專業的就業情況,為了本專業長遠可持續發展,以及培養適應經濟社會和科技發展需要的人才,同時突出本專業的特色,今后交通專業課程建設可以從以下幾個方面考慮。
(一)設置專業方向群或加強專業課程組建設交通工程專業課程體系建設是以達到提高教學質量,培養社會主義建設需要的、具有創新精神和實踐能力的高素質人才為最終目標。新的交通工程專業課程體系結構,要體現專業特色,打厚基礎,拓寬專業,建立寬口徑的人才培養模式。目前,本專業課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規劃、交通管理、公路設計、道橋施工、檢測等多領域,致使學生所學知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應結合社會對大交通領域不同層面人才的需求,建立有重點、有目標的培養模式,在本專業設置課程結構專業方向群。分別設立交通工程設計與施工(側重交通工程設施與道橋工程設計及施工,兼顧工程管理)、交通規劃與系統控制(側重公路及高速路網規劃與管理)、城市交通與智能交通技術(側重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術應用)等專業方向。每個方向群的課程設置側重有所不同,課時有所不同。在相應的課程體系中,設立不同的學科基礎課、不同的專業重點課程;在實踐環節中,安排不同內容的重點,同時建立各專業方向群溝通的“平臺課程”,保證專業方向間的相通性,學生可以結合自身的興趣愛好和將來的就業目標自主選擇專業方向。
(二)專業課程內容整合現階段,交通工程專業課程的整合是指課程之間內容的整體協調、相互滲透,同時在相關課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法,使得在不增加課程或課時數的情況下,增強學生對專業知識的整體把握,提高學生對知識的綜合運用能力。我校的交通工程專業自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學實踐中發現,一方面在交通工程專業選用的面向21世紀“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復內容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現內容的重復或遺漏。若授課教師對授課內容不加以整合與優化,勢必造成教師重復講,學生重復學狀況,這樣不僅浪費了教師的精力和時間,也降低了學生學習的積極性或者使學生所學的知識產生片面性,從而無法完成交通工程專業教學大綱的教學內容。這就需要對存在重復交叉內容的專業課程進行整合與優化,加強各門課程之間的銜接,建立較為優化的課程體系大系統,提高教學質量,擴大學生的知識面,
(三)加強創新和實踐性課程交通工程專業的人才培養目標是培養從事交通土建,交通工程設計、規劃與管理工作的高級應用型人才,而不是培養學術型人才。因此,在培養模式方面,應加強學生的實踐及創新課程建設。目前我校本專業設置有認識實習、生產實習、課程設計、課程實驗、畢業設計(論文)、社會實踐等多個實踐教學環節,同時建議授課教師可結合課程性質與課程內容,適當增加課程實踐教學課時,加強理論教學與實踐的結合。另外,科研能力強的教師可有意識地讓學生參與到自己的科研項目中,指導學生完成一些小課題,有成果即可計創新學分。另外,可建立一批或幾個具有一定規模的校內外實訓基地,這是保證應用型本科人才培養的基本硬件條件。目前,已有校內土木工程實訓中心和專業實驗室作為基礎,還需在校外建立一批有特色的實踐實訓基地,并長期保持合作關系,為應用型本科人才培養提供有力的保障。
(四)加強“雙師”師資隊伍建設“雙師型”教師是指既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平及一定的科研能力,又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗的教師。例如具有講師、副教授、教授職稱的教師,同時又具備工程師、注冊結構師、注冊監理師、實驗師等職業資格。“雙師型”的教師對于交通工程專業人才培養目標的實現能夠起到積極作用,有利于專業技術應用型人才的培養。針對實際情況,可實施多樣化人才引進機制,例如積極引進來自行業、企業的高職稱高水平“雙師型”人才;加強校內教師的“雙師”意識與能力培訓。建立相對穩定的“雙師型”教師隊伍,在實施教學過程中,參與專業課程設置、教學教改、課堂及實踐性教學等,真正實現專業技術型人才的培養目標。
