發(fā)布時間：2022-04-11 09:26:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇軌道交通專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘 要 城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學(xué)結(jié)合專業(yè)，傳統(tǒng)實踐教學(xué)課程設(shè)置與教學(xué)過程存在諸多問題，必須從實踐課程體系、教學(xué)方式、課程評價機制等多方面進(jìn)行深入改革，才能培養(yǎng)出合格的城市軌道交通企業(yè)一線高端技能人才。
關(guān)鍵詞 實踐課程 教學(xué)改革 高職教育
2012 年1 月，教育部、、財政部等七部門聯(lián)合的《教育部等部門關(guān)于進(jìn)一步加強高校實踐育人工作的若干意見》（教思政[2012]11號）中明確指出：實踐育人特別是實踐教學(xué)依然是高校人才培養(yǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距。要切實改變重理論輕實踐、重知識傳授輕能力培養(yǎng)的觀念，注重學(xué)思結(jié)合，注重知行統(tǒng)一，注重因材施教，以強化實踐教學(xué)有關(guān)要求為重點，以創(chuàng)新實踐育人方法途徑為基礎(chǔ)，以加強實踐育人基地建設(shè)為依托，調(diào)動整合社會各方面資源，形成實踐育人合力，推動高校實踐育人工作取得新成效。
高職城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學(xué)結(jié)合專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后主要面向城市地鐵、城市輕軌企業(yè)，從事站務(wù)員、票務(wù)員、值班員等崗位工作。作為人才培養(yǎng)最重要環(huán)節(jié)之一的實踐課程，更要遵循這樣的要求，把實踐課程的設(shè)置與教學(xué)改革當(dāng)成抓手?，F(xiàn)結(jié)合我院實踐課程教學(xué)改革經(jīng)驗，對高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學(xué)改革與創(chuàng)新進(jìn)行探討。
1 高職教育實踐課程教學(xué)模式的問題
各高職院校在傳統(tǒng)實踐課程設(shè)置與教學(xué)過程中，都不同程度地存在一些共性問題：
（1）實踐課程體系的設(shè)置問題?，F(xiàn)行的高職教育中，普遍存在“三中心”問題（即以教材為中心、以大綱為中心、以教師為中心），這種教育模式下實踐課程的設(shè)置，集中體現(xiàn)為兩方面問題。一是課程開設(shè)以校內(nèi)師資條件為依據(jù)。教師能力不具備的實訓(xùn)課程不設(shè)，設(shè)置了也不做，即使必須開展的項目實訓(xùn)也在教學(xué)執(zhí)行中更改了實訓(xùn)內(nèi)容和方式。也就是說，有什么樣的教師隊伍就開設(shè)什么樣的實踐課程。二是課程開設(shè)以實訓(xùn)室的設(shè)備條件為依據(jù)。實訓(xùn)室設(shè)備不完整的訓(xùn)練項目不設(shè)，即使專業(yè)必需的基礎(chǔ)性實踐課程也不設(shè)，造成設(shè)備閑置、畢業(yè)生的技能短腿問題。
（2）實踐課程脫離企業(yè)實際。一些高職院校實踐課程體系、實訓(xùn)項目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，或是掛有行業(yè)、企業(yè)專家的名，實際并未參與實踐課程設(shè)置和實訓(xùn)項目的指導(dǎo)工作。造成實踐課程的內(nèi)容、過程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)實際，與崗位技能要求沒什么聯(lián)系。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求設(shè)置的實踐課程，即便人才培養(yǎng)方案中設(shè)置、并展開了一系列實訓(xùn)項目，依然達(dá)不到企業(yè)的用人要求，企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量的滿意度不高。
（3）實踐課程缺少課程標(biāo)準(zhǔn)，實踐教學(xué)的執(zhí)行存在問題。高職院校在實踐教學(xué)過程中，還有相當(dāng)多的實踐課程缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一些實訓(xùn)項目僅以大綱代替標(biāo)準(zhǔn)，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)歷練的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學(xué)模擬問題，修改實踐課程模擬內(nèi)容也屬不得已而為之。還有部分受校內(nèi)實踐條件制約、沒法按企業(yè)崗位技能的要求開展實訓(xùn)項目模擬的教師，自主決定修改實踐課程的教學(xué)內(nèi)容，轉(zhuǎn)而根據(jù)教師自身技能所長開展技能項目訓(xùn)練。
2 實踐課程教學(xué)改革的目標(biāo)
高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標(biāo)。因此，實踐課程設(shè)置與實踐課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，增強就業(yè)競爭力。
（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)建實踐教學(xué)平臺。高職教育是直接貼近當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，最快適應(yīng)社會經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展變化需求的高等教育類型。因此，高職院校的專業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以地方經(jīng)濟建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以行業(yè)企業(yè)的崗位人才技能要求為標(biāo)準(zhǔn)制訂人才培養(yǎng)方案，通過校企合作，共同搭建實踐教學(xué)平臺。
（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構(gòu)建實踐教學(xué)體系。高職教育以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，通過科學(xué)設(shè)置實踐教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容貼近行業(yè)企業(yè)需求，通過職業(yè)資格考核（考證）貼近職業(yè)崗位需求，建立起以學(xué)歷證書為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級證書為主體的多證書體系。具體講就是通過構(gòu)建實踐課程教學(xué)體系，搭建專業(yè)人才的知識能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)；以實踐教學(xué)目標(biāo)體系為依據(jù)，把知識、技能與素質(zhì)融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的一般技能和專業(yè)技術(shù)技能，使學(xué)生具有從事某一行業(yè)的職業(yè)素質(zhì)和能力。
3 對實踐課程設(shè)置與教學(xué)模式改革的探索
我院城市軌道交通運營專業(yè)在實踐課程教學(xué)改革方面進(jìn)行了7年探索，基本走出了一條自己的路子。2012年秋季之前，該專業(yè)采用“2.5+0.5”教學(xué)模式。之后采用“2+1”教學(xué)模式。這兩種教學(xué)模式的共同點是：對學(xué)生的培養(yǎng)分為兩個階段，前一階段在校內(nèi)以課堂學(xué)習(xí)為主并完成相關(guān)實訓(xùn)，后一個階段到企業(yè)實習(xí)基地開展短訓(xùn)及頂崗實習(xí)。
在“2.5+0.5”教學(xué)模式下，學(xué)生有較長的校內(nèi)學(xué)習(xí)時間，人才培養(yǎng)方案設(shè)置的通識性、基礎(chǔ)性課程較多，課時安排較充裕。此外，實踐課程的教學(xué)也很受重視，每學(xué)期除了專業(yè)課程中的實訓(xùn)外，還另外安排三周時間的實訓(xùn)課程。從課時量分配比例看，實踐教學(xué)課時與理論教學(xué)課時之比約為57：43，符合高職教育的實際要求。
2012年秋季開始推行“2+1”教學(xué)模式改革，壓縮學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)時間半年，增加企業(yè)基地短訓(xùn)、頂崗實習(xí)時間半年。這樣的培養(yǎng)方案改變是根本性的，具體改革內(nèi)容如下：
3.1 修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標(biāo)準(zhǔn)
隨著教學(xué)模式的調(diào)整，原先人才培養(yǎng)方案中的課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行大綱，也因教學(xué)模式的變化帶來課程體系、課程名稱、課時量增減變化，造成原有的課程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行困難。因此必須及時修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標(biāo)準(zhǔn)，以保證人才培養(yǎng)質(zhì)量不受教學(xué)模式改革的影響。具體做法是：從原人才培養(yǎng)方案中剔除2～4門與專業(yè)關(guān)聯(lián)度不高的基礎(chǔ)課程，調(diào)整、合并部分專業(yè)課程，充足保證優(yōu)秀課程的課時量，適當(dāng)壓縮其它課程的課時量。
3.2 優(yōu)化實踐課程體系，改變實訓(xùn)課程教學(xué)模式
在“2+1”教學(xué)模式中，我們對實踐課程體系進(jìn)行較大幅度的調(diào)整。一是減少校內(nèi)的實訓(xùn)課程，由原來每學(xué)期三周實訓(xùn)課程壓縮為2周。重點減少單一課程的實訓(xùn)項目，合并若干課程的實訓(xùn)項目，采取多課程綜合實訓(xùn)模式處理壓縮的校內(nèi)實訓(xùn)項目，使校內(nèi)實踐教學(xué)不致因為壓縮了實訓(xùn)學(xué)時，學(xué)生的基礎(chǔ)訓(xùn)練受到影響；二是增加的校外實習(xí)基地實訓(xùn)及頂崗實習(xí)時間，重點強化和打造學(xué)生的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，與企業(yè)共同完成學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)和情商開發(fā)。
在實踐課程教學(xué)方式和手段上，我們也進(jìn)行積極探索與創(chuàng)新。除了采用傳統(tǒng) “教、學(xué)、做一體化”教學(xué)模式外，鼓勵老師根據(jù)實訓(xùn)項目的內(nèi)容，將實踐課程教學(xué)由校內(nèi)移到校外，由課堂移到現(xiàn)場。教師可以根據(jù)課程訓(xùn)練項目需要，自主調(diào)整教學(xué)時間。
3.3 改革實踐課程教學(xué)效果的評價機制
我院過去實踐課程教學(xué)效果的評價方式，主要根據(jù)學(xué)生“態(tài)度+考勤+技能訓(xùn)練效果（或是技能熟練程度、或是實結(jié)報告）”進(jìn)行評價，以指導(dǎo)教師為主體，缺少多方參與。雖然在成績評定過程中，設(shè)定有態(tài)度、考勤、成果多種因素，分別按一定比例分值評定成績，但其中難免夾雜有指導(dǎo)教師的主觀印象，這樣的評價機制一直受到詬病。后來，我們邀請企業(yè)指導(dǎo)老師加入實踐成績評定，企業(yè)指導(dǎo)教師的評判權(quán)重達(dá)到了20%，依然顯得不足。學(xué)生始終是被動參與，缺乏對自己實踐過程、實踐成果的發(fā)言權(quán)。
從2011年秋季開始，我們在實踐課程的教學(xué)效果評價中，修改了各種參評因素及分值比例，加入了學(xué)生自我評價因素，從而形成了我院實踐教學(xué)多方評價機制：學(xué)生自我評價（20%）+校內(nèi)指導(dǎo)老師評價（30%）+企業(yè)導(dǎo)師評價（30%）。新評價機制的改變，極大提高了學(xué)生參與實踐教學(xué)的自覺性和主動性，根據(jù)實習(xí)成績統(tǒng)計和考勤數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自推出新的評價機制2年多來，學(xué)生實踐教學(xué)課程出勤率達(dá)到了96.8%，實訓(xùn)成績優(yōu)良率提高了18.4%，達(dá)到了87.6%，指導(dǎo)老師對學(xué)生更容易調(diào)度管理，實踐教學(xué)活動的效果明顯提高。
4 實踐課程教學(xué)改革探索的總結(jié)
我院經(jīng)過7年的實踐教學(xué)改革探索、特別是近2年來的實踐教學(xué)模式改革實踐，探索出了我院城市軌道交通專業(yè)實踐課程教學(xué)模式。依據(jù)我們對2011、2012、2013屆畢業(yè)生的跟蹤訪談，以及對廣州地鐵公司、其它用人企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量評價的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，占比72.3%的畢業(yè)生認(rèn)為：第一種教學(xué)模式比較重視知識面的培養(yǎng)，但動手能力不夠強、特別是應(yīng)變能力不足。實踐課程忽略學(xué)生的自理能力和人格的培養(yǎng)，忽略人際溝通能力和情商的培養(yǎng)。占比74.1%的畢業(yè)生認(rèn)為：采用“2+1”教學(xué)模式對學(xué)生基礎(chǔ)知識面和專業(yè)知識學(xué)習(xí)影響不大。多數(shù)學(xué)生認(rèn)為校內(nèi)學(xué)習(xí)時間雖然縮短了，但基礎(chǔ)技能訓(xùn)練沒有減少，反而更完善，能接受這種教學(xué)模式的改革，總體感覺更好。占比68.7%的畢業(yè)生認(rèn)為：增加校外實習(xí)基地的頂崗實習(xí)時間，可以強化他們的職業(yè)意識和實際工作能力、培養(yǎng)情商和應(yīng)急事件處理能力，提高工作自信心。
從用人企業(yè)2013年對畢業(yè)生評價統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，企業(yè)對采用“2+1”教學(xué)模式培養(yǎng)的畢業(yè)生質(zhì)量和滿意度，比2012年分別提高了2.1%和2.4%，達(dá)到了93.4%和94.1%。
以上畢業(yè)生和企業(yè)對我院實踐教學(xué)改革的評價說明，我院城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學(xué)改革，獲得了畢業(yè)生的認(rèn)可和用人企業(yè)的歡迎，改革達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，實踐教學(xué)改革的探索是成功的。
[摘 要]依托市場對專業(yè)人才的需求，圍繞高職城市軌道交通車輛專業(yè)建設(shè)，對人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)模式、課程體系、師資建設(shè)、校企合作等方面進(jìn)行了探索和實踐。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通車輛；專業(yè)建設(shè)；實踐
隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，同市民日常生活、工作、出行密切相關(guān)的城市軌道交通，也迎來有史以來規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮。目前我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個城市已建成的軌道交通線路的基礎(chǔ)上，國家最新批準(zhǔn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃高達(dá)25個。越來越多的城市爭先恐后地進(jìn)入“地鐵時代”，一個新興的地鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，地鐵產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的需求劇增。地鐵建成后運行有八大系統(tǒng)：動力供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、水路消防系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)、電動車組系統(tǒng)和車站設(shè)備系統(tǒng)。就地鐵的行車組織模式、地鐵運營設(shè)備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運營管理人才；線路調(diào)度、控制、計劃管理人才；車站及中心各類設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)人才；計算機、網(wǎng)絡(luò)及通訊管理專業(yè)人才；車輛駕駛、維修、保養(yǎng)人才；線路管理、維護(hù)保養(yǎng)人才線路營運規(guī)劃人才；供電系統(tǒng)專業(yè)人才；物業(yè)樓宇管理；各類人員教育培訓(xùn)人才；各類客戶服務(wù)人才。
我院地處沈陽。沈陽地鐵規(guī)劃由11條線組成，整個線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，目前國際國內(nèi)的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽未來30年規(guī)劃11條線，運營里程將達(dá)到400多公里，人員需求是一個龐大的數(shù)字。
一、以市場需求為導(dǎo)向，確定培養(yǎng)目標(biāo)
高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)。技術(shù)應(yīng)用型人才主要從事技術(shù)的應(yīng)用與實作。我院在制定城市軌道交通車輛專業(yè)的教學(xué)方案時，首先成立了以專業(yè)教師、地鐵企業(yè)主要管理和技術(shù)人員參加的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，以指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展的方向。專業(yè)指導(dǎo)委員會負(fù)責(zé)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計劃的制定，對實驗實訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊伍和專業(yè)教材建設(shè)等進(jìn)行指導(dǎo)。二是組織教師和教學(xué)管理人員到其他開設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)的學(xué)院參觀學(xué)習(xí)。三是組織專業(yè)教師到北京地鐵公司、沈陽地鐵運營有限公司等用人單位對本專業(yè)崗位的設(shè)置、崗位技能的要求進(jìn)行調(diào)研。城市軌道交通車輛專業(yè)，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養(yǎng)學(xué)生德、智、體全面發(fā)展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識和崗位技能的規(guī)范和工藝要求，具備較強的乘務(wù)前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應(yīng)急故障處理的崗位能力；具備較強的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術(shù)能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創(chuàng)新、解決問題策略、制定工作計劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團隊合作、交流、組織、協(xié)調(diào)等社會能力及良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養(yǎng)、維護(hù)、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。
二、改革課程設(shè)置模式和教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)模式、體系、教學(xué)方式、方法大膽創(chuàng)新
方案制定應(yīng)有相關(guān)行業(yè)、企業(yè)參與，社會調(diào)研和論證充分。方案設(shè)計體現(xiàn)高職人才培養(yǎng) “以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)方針；落實產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作教育或訂單式培養(yǎng)；落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入，明確職業(yè)資格名稱和等級以及獲取要求；人才培養(yǎng)方案的總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，教學(xué)進(jìn)程安排合理，有明確具體的專業(yè)優(yōu)秀能力、專業(yè)優(yōu)秀課程與主要實踐環(huán)節(jié)；學(xué)時分配符合教育部《關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計劃的原則意見》，其中實踐類課時占總教學(xué)時間的50%以上。把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求。實現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實踐工作的一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習(xí)地點的一體化；重視工學(xué)結(jié)合在實驗、實訓(xùn)、實習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織。本專業(yè)在我院整體事業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市軌道交通的發(fā)展形勢，在成分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，《方案》結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，在課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材的選編、教學(xué)改革等方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新。比如，打破技術(shù)基礎(chǔ)課程的學(xué)科體系，以滿足專業(yè)課程教學(xué)為落腳點；在專業(yè)技能課程模塊中，對專業(yè)課程進(jìn)行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規(guī)教學(xué)體系；教材采用選編結(jié)合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學(xué)組織模式，將學(xué)校的教學(xué)活動與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，實現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實踐工作的一致性；校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習(xí)地點的一體化；大膽嘗試微課教學(xué)、翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)等。
三、教師隊伍以外聘企業(yè)技術(shù)人員為專業(yè)課程教學(xué)骨干
師資隊伍建設(shè)一向是學(xué)院專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革工作的重要環(huán)節(jié)，有沒有一支優(yōu)秀的教師是評定專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革成果的重要標(biāo)準(zhǔn)。我院在教師隊伍建設(shè)中，已經(jīng)制定了一系列的政策，為教師創(chuàng)造良好的工作和成長環(huán)境，保護(hù)他們進(jìn)行專業(yè)建設(shè)的積極性。比如，支持教師的進(jìn)修、外出學(xué)習(xí)；要求教師是實驗實訓(xùn)項目建設(shè)的主體；每學(xué)期都要求專業(yè)教師到現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)一個月；鼓勵教師提高學(xué)歷，根據(jù)學(xué)院的具體情況對教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設(shè)本院教師的同時，積極外聘現(xiàn)場技術(shù)人員，做為專業(yè)教師的主體，承擔(dān)主要專業(yè)課程的教學(xué)任務(wù)，學(xué)院專業(yè)教師以助教的角色出現(xiàn)在課堂。
四、企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化，以不斷加強專業(yè)建設(shè)
專業(yè)建設(shè)不能與企業(yè)實際脫軌，同樣需要畢業(yè)生就業(yè)信息。要把企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化。我院建立了以沈陽地鐵運營公司、東北區(qū)域內(nèi)軌道交通企業(yè)參加，謀求科研院校參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會及相關(guān)制度，堅持對行業(yè)進(jìn)行定期調(diào)研，緊跟城市軌道交通行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，瞄準(zhǔn)車輛高端技術(shù)崗位對高端技能型專門人才的需求，明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，及時關(guān)注與專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新崗位、新要求，實時跟蹤最前沿、最關(guān)鍵技術(shù)，調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，實時對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。全面構(gòu)建“人才共育、過程共管、責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的校企合作長效機制。采取多種形式的校企合作方式，實現(xiàn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”。與專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)擁有最前沿技術(shù)的企業(yè)合作，共同確定人才培養(yǎng)規(guī)格、共建實習(xí)實訓(xùn)基地、共建校園文化與職業(yè)文化、共管畢業(yè)生就業(yè)，共同開展應(yīng)用技術(shù)研究，專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)人員互培互聘，合作企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。成立了以專業(yè)教研室為主體的多渠道、多形式畢業(yè)生信息反饋的格局。
與其他專業(yè)相比，城市軌道交通車輛專業(yè)還是一門新開設(shè)的專業(yè)，還需要在長期的教學(xué)中不斷地實踐和分析探索，不斷進(jìn)行教學(xué)改革，以期辦出體現(xiàn)國際職業(yè)教育理念，符合高職專業(yè)發(fā)展規(guī)律，有城市軌道交通特色的專業(yè)。
作者簡介
丁洪東（1969―），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，副教授，主要從事鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)與研究工作。
摘要：在與合作企業(yè)充分合作的條件下，專業(yè)建設(shè)團隊經(jīng)對城市軌道交通車輛專業(yè)的主要從業(yè)職業(yè)崗位知識能力分析、典型工作任務(wù)分析，明確了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，并構(gòu)建了滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求的“以崗位為導(dǎo)向的模塊化串型結(jié)構(gòu)”課程體系。
關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 城市軌道交通車輛 模塊化 課程體系
一、城市軌道交通車輛專業(yè)職業(yè)能力分析
1.專業(yè)從業(yè)崗位分析
為熟悉城市軌道交通車輛專業(yè)的崗位面向和對從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求，鐵道機車車輛系充分發(fā)揮吉林鐵道職業(yè)教育集團的平臺作用，立足我院與各鐵路運輸企業(yè)數(shù)十年的合作基礎(chǔ)，經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會，明確了專業(yè)從業(yè)崗位的人才需求、崗位要求。
2.職業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)分析
城市軌道交通車輛專業(yè)主要針對車輛乘務(wù)員、地面綜合監(jiān)控兩個崗位群，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，把這兩個崗位所必需的所有知識、能力、素質(zhì)要求，劃分為專業(yè)知識技能和非專業(yè)能力素質(zhì)兩部分，如表1所示。
對專業(yè)知識技能，根據(jù)崗位需要劃分行動領(lǐng)域（工作過程及要求），再根據(jù)崗位需要，確定必備的知識技能，如表所示軌道交通車輛司機崗位部分技能要求分析。
二、“以崗位為導(dǎo)向的模塊化串型結(jié)構(gòu)”的課程體系構(gòu)建
根據(jù)整個專業(yè)所對應(yīng)的崗位群的專業(yè)知識技能，確定兩個典型的崗位，再參照職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，確定兩個主要的學(xué)習(xí)模塊：軌道車輛司機和地面綜合監(jiān)控。
根據(jù)各功能單元的專業(yè)知識技能所必須的基礎(chǔ)知識，確定兩個二個專業(yè)基礎(chǔ)必修模塊：機械基礎(chǔ)和電工基礎(chǔ)。機械基礎(chǔ)模塊將工程力學(xué)、機械原理和機械零件、金屬材料與熱處理、液壓與氣動等內(nèi)容進(jìn)行整合。電工基礎(chǔ)模塊將電工與電子技術(shù)、電機與電氣控制、交流變頻技術(shù)以及用電安全等整合。
根據(jù)城市軌道交通車輛的功能單元劃分，確定兩個典型崗位群通用的五個專業(yè)必修的優(yōu)秀模塊：軌道車輛總體、車輛轉(zhuǎn)向架、動力裝置、操縱控制、制動裝置。
根據(jù)選定的兩個典型崗位的專業(yè)知識技能要求，分別確定相應(yīng)的必修模塊：軌道交通車輛司機、軌道交通車輛設(shè)備檢修與維護(hù)。
根據(jù)整個專業(yè)所對應(yīng)崗位群的現(xiàn)場實做技能要求，按“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的實際情況，確定動態(tài)實踐教學(xué)模塊和畢業(yè)設(shè)計（論文）模塊。
由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，企業(yè)管理層對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是作為城市軌道交通車輛行車的關(guān)鍵崗位，直接關(guān)系到生命財產(chǎn)的安全和城市的精神風(fēng)貌，對專業(yè)以外的綜合素質(zhì)要求更高。
在專業(yè)教學(xué)過程進(jìn)行關(guān)鍵能力素質(zhì)的培養(yǎng)，即在模擬現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)過程中，設(shè)計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評價等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，并通過軍事訓(xùn)練、公共選修課、黨團主題活動、社會實踐等進(jìn)行“非專業(yè)”能力的培養(yǎng)訓(xùn)練。
【摘要】
本文通過分析軌道交通行業(yè)職業(yè)特點，結(jié)合高職院校學(xué)生特點，提出關(guān)于學(xué)生職業(yè)養(yǎng)成教育的方法：按照軌道交通企業(yè)管理模式進(jìn)行學(xué)生管理工作；按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)實訓(xùn)場所；按照軌道交通企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)；按照軌道交通企業(yè)技術(shù)比武活動模式開展專業(yè)技能競賽。以期教育培養(yǎng)出更加符合企業(yè)要求、更能立足于軌道交通行業(yè)的優(yōu)秀人才。
【關(guān)鍵詞】
軌道交通；高職生；特點；職業(yè)養(yǎng)成教育；方法
隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，軌道交通企業(yè)對技術(shù)工人的素質(zhì)要求也越來越高，對具備相當(dāng)專業(yè)技術(shù)能力的技術(shù)工人更是求賢若渴。行業(yè)巨大的人才需求給相關(guān)高職院校帶來了巨大機遇，在效益的驅(qū)使下，學(xué)校擴大軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)模，提高培養(yǎng)速度，往往就忽視了對學(xué)生職業(yè)習(xí)慣的養(yǎng)成，然而對軌道交通行業(yè)，良好的職業(yè)習(xí)慣對一名技術(shù)工人尤為重要，直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)安全和自身的生命安全。所以要使學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)能夠干得好，留得住，就不僅僅要使學(xué)生有出色的專業(yè)技能，同時要幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。
一、軌道交通行業(yè)職業(yè)特點
1、組織紀(jì)律性強
軌道交通企業(yè)管理采用“半軍事化”模式，對企業(yè)員工有非常高的組織紀(jì)律性要求。無論大小管理單元，員工都必須服從統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一安排，嚴(yán)格服從生產(chǎn)調(diào)度命令。軌道交通企業(yè)作為一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，企業(yè)員工具備很強的組織紀(jì)律性是企業(yè)能夠正常、可靠、安全生產(chǎn)最有力、最基礎(chǔ)的保證。
2、技術(shù)規(guī)范嚴(yán)
軌道交通企業(yè)所有技術(shù)崗位，都有相應(yīng)的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范。各崗位員工在工作中必須嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，完全按照技術(shù)規(guī)范作業(yè)。絕不能出現(xiàn)為了“提高作業(yè)效率”，依照“工作經(jīng)驗”而忽視規(guī)章制度及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行工作。
3、安全意識高
軌道交通企業(yè)的一切技術(shù)工作都是在滿足生產(chǎn)安全的前提下，再去考慮如何提高運營、如何提高作業(yè)效率、如何控制成本等等問題，安全大于一切，是這個行業(yè)最鮮明的特色。面對龐大的運輸設(shè)備，復(fù)雜的控制系統(tǒng)，企業(yè)員工不僅要在工作中保證自身的安全，更要保證旅客及貨物的運輸安全。在工作中要時刻繃緊安全這根弦，絕不能因為“也許沒事兒”的思想而發(fā)生事故。
4、工作環(huán)境苦
軌道交通企業(yè)絕大部分崗位都在沿線中間站上，工作地點離市區(qū)較遠(yuǎn)，要長時間處露天環(huán)境下，在大型運輸設(shè)備所帶來的噪音和粉塵污染中工作。由于軌道交通運輸基本都是24小時不間斷作業(yè)，所以除極端天氣以外，員工都必須按時堅持工作以保證運輸生產(chǎn)安全、可靠進(jìn)行。此外像車務(wù)專業(yè)一線人員上崗夏季晝間再熱也要按照規(guī)章制度穿長袖工裝工作，冬季夜間再冷也要堅持在露天工作；客運專業(yè)人員要長時間處在高密度人群中工作?？傊壍澜煌ㄐ袠I(yè)工作環(huán)境十分苦，作為軌道交通企業(yè)的員工，要始終做好吃苦耐勞的心理準(zhǔn)備，把自己所處的工作環(huán)境視為常態(tài)，保質(zhì)保量進(jìn)行工作。
二、高職院校學(xué)生特點
1、文化基礎(chǔ)相對較低，學(xué)習(xí)積極性不高
雖然高職院校的學(xué)生也經(jīng)歷了12年苦讀，經(jīng)歷了高考的洗禮，具有一定的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)主動性，但是他們中的多數(shù)是因為自身高考成績不理想未能進(jìn)入到本科院校學(xué)習(xí)，而被高職院校錄取的，并且由于企業(yè)人才需求大，學(xué)校不斷進(jìn)行擴招，從而入學(xué)門檻不斷降低，所以學(xué)生整體文化基礎(chǔ)不高。此外，相當(dāng)一部分學(xué)生在入學(xué)后都有“已經(jīng)上大學(xué)了，可以做自己想做的事情”的心態(tài)，將自己的大部分時間和精力都放在學(xué)生活動和社會實踐上去，甚至認(rèn)為專業(yè)學(xué)習(xí)在今后的工作中用處不大，造成學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)上積極性不高，主動性差。
2、個性獨立，過于彰顯自我
目前在校高職生已經(jīng)完全是“90后”，這些學(xué)生從小就在競爭氣氛濃厚的環(huán)境下成長，所以現(xiàn)在的學(xué)生個性上非常獨立，組織紀(jì)律性低，對于學(xué)校組織集體活動積極性不高，日常學(xué)習(xí)生活中對自己的事情十分看重，甚至?xí)J(rèn)為自己的事情比校紀(jì)校規(guī)更加重要。同時，因為從小接受競爭式教育，所以始終會保持和周圍人競爭的心態(tài)，特別樂于表現(xiàn)自我，與人分享、與人合作、團隊協(xié)作能力很低。
3、成長環(huán)境優(yōu)越，不愿吃苦受累
90年代出生的大學(xué)生生活在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，生活條件要比父輩好很多，而且其中大多數(shù)都是獨生子女，集家中所有長輩疼愛于一身，任何家務(wù)都和自己無關(guān)，對于自己的一切要求，也都會得到滿足。在這樣的優(yōu)越環(huán)境下成長起來的學(xué)生幾乎沒有吃苦耐勞的精神，認(rèn)為自己將來的工作應(yīng)該是非常輕松的，那些又苦又累的工作和自己無關(guān)，也絕對不會選擇去做。
4、專業(yè)認(rèn)識模糊，對職業(yè)崗位期望高
近些年來，因為軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通類專業(yè)也成為熱門專業(yè)，很多學(xué)生在當(dāng)初的專業(yè)選擇上是有一定的盲從性，并沒有深入了解將來所要進(jìn)入的行業(yè)相關(guān)信息，就業(yè)容易和工作穩(wěn)定成為選擇此類專業(yè)學(xué)習(xí)最重要兩個因素。在這樣的背景下，當(dāng)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)參加工作時，心理會有較大落差而不能適應(yīng)工作，導(dǎo)致出現(xiàn)“干不好、留不住”的現(xiàn)象，不但影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)，同時也會影響到學(xué)校的招生和就業(yè)。
三、職業(yè)養(yǎng)成教育的方法
1、按照軌道交通企業(yè)管理模式進(jìn)行學(xué)生管理工作
目前高校對學(xué)生管理屬于柔性管理，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生個性的發(fā)展，對學(xué)生的剛性要求比較少。雖然柔性管理能夠根據(jù)學(xué)生不同的特點進(jìn)行科學(xué)管理，但是也會相對缺少紀(jì)律性教育，而軌道交通企業(yè)基本是采用“半軍事化管理”，紀(jì)律性要求很高，規(guī)章規(guī)范基本都是剛性要求。所以針對軌道交通類專業(yè)高職生，在學(xué)生管理工作中適當(dāng)加入一些紀(jì)律性教育，多做一些剛性要求的引導(dǎo)，如要求統(tǒng)一制定宿舍內(nèi)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一早鍛煉時間等并嚴(yán)格執(zhí)行，以培養(yǎng)學(xué)生紀(jì)律性意識，讓學(xué)生在學(xué)校就逐漸適應(yīng)就業(yè)單位的管理方式，將入職后的不適應(yīng)降到最低。
2、按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)實訓(xùn)場所
在進(jìn)行實訓(xùn)場所建設(shè)時，通常會考慮實訓(xùn)設(shè)備的性能、安全技術(shù)規(guī)范、場地條件等因素進(jìn)行布局，盡可能給學(xué)生創(chuàng)造出一個優(yōu)越的實訓(xùn)環(huán)境，但這對學(xué)生吃苦耐勞的精神和品質(zhì)的養(yǎng)成沒有任何幫助，學(xué)生畢業(yè)入職后，在一線工作由于工作條件較差，紛紛吃不消，不是身體堅持不了，就是認(rèn)為條件太苦而離職。所以在實訓(xùn)場建設(shè)時，應(yīng)該盡量按照現(xiàn)場工作環(huán)境設(shè)計建設(shè)實訓(xùn)場，比如建設(shè)信號實訓(xùn)場，就建設(shè)在露天環(huán)境，讓學(xué)生在和現(xiàn)場一樣的工作條件下進(jìn)行實訓(xùn)。
3、按照軌道交通企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)
教學(xué)中，首先老師須嚴(yán)格按照企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)，反復(fù)強調(diào)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性；其次在組織學(xué)生進(jìn)行實訓(xùn)時，要求學(xué)生嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實訓(xùn)并制定出相應(yīng)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)學(xué)生沒有按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實訓(xùn)，老師須立刻中止學(xué)生實訓(xùn)并處以嚴(yán)厲處罰，以使學(xué)生能夠意識到問題的重要性，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。此外，對學(xué)生進(jìn)行具體業(yè)務(wù)操作考核時，只有合格與不合格兩個結(jié)果，只要操作過程與技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有出入，就視為不合格，不存在折中結(jié)果，促使學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成“標(biāo)準(zhǔn)就是安全生產(chǎn)”的職業(yè)習(xí)慣。
4、按照軌道交通企業(yè)技術(shù)比武活動模式開展專業(yè)技能競賽
軌道交通企業(yè)定期會組織技術(shù)比武活動，以促進(jìn)員工保證技術(shù)水平，不斷提高自我。軌道交通類高職院?？梢詫⑦@一模式引入學(xué)校，根據(jù)軌道交通類專業(yè)的教育規(guī)律定期組織專業(yè)技能競賽。比如在學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的第五學(xué)期開展技能競賽，由學(xué)校老師和企業(yè)技術(shù)能手作為評委對學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行考評，對競賽成績優(yōu)異者給予獎勵并在就業(yè)中優(yōu)先推薦。開展專業(yè)技能競賽既能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，又可以體會軌道交通企業(yè)一些有特點的企業(yè)文化，使學(xué)生對所學(xué)專業(yè)有較為深刻的理解。
總之，軌道交通類專業(yè)學(xué)生的職業(yè)養(yǎng)成好壞對學(xué)生入職后能否出色的工作有著較大影響，對其的養(yǎng)成教育要根據(jù)就業(yè)崗位群的工作環(huán)境特點以及軌道交通企業(yè)對員工的要求，在對學(xué)生的特點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，充分利用在教學(xué)和學(xué)生管理中的一切可利用因素對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)養(yǎng)成教育，以使學(xué)生畢業(yè)入職后能后留得住，干得好。
【作者簡介】
魏仁輝（1983-）男，陜西西安人，助教，學(xué)士，主要從事交通運輸規(guī)劃和職業(yè)教育研究方面的工作.
【摘 要】闡述軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程設(shè)計的背景、目標(biāo)、具體內(nèi)容和創(chuàng)新之處，并提出一些輔助課程設(shè)計有效實施的措施。
【關(guān)鍵詞】高職高專 軌道交通 計算機基礎(chǔ)課程 設(shè)計
在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人們在享受現(xiàn)代科技成果的同時，也面臨著信息時代的新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代信息社會要求高職高專軌道交通專業(yè)畢業(yè)生能夠具有很強的信息獲取、信息分析和信息加工的能力，這就需要借助計算機技術(shù)。軌道交通專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備計算機基本素質(zhì)，全面、系統(tǒng)地掌握計算機軟硬件技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基本概念，掌握典型計算機系統(tǒng)的基本工作原理，具備安裝、設(shè)置與操作計算機的能力，提高計算機動手能力，培養(yǎng)應(yīng)用計算機解決實際問題的能力，并能自動吸取計算機發(fā)展的新技術(shù)、新知識，具有較強的信息系統(tǒng)安全與社會責(zé)任意識。
一、軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程設(shè)計的背景
計算機基礎(chǔ)課程一般是較為全面地講述計算機學(xué)科中的基礎(chǔ)性知識，更多地強調(diào)計算機操作技能，側(cè)重點在于幫助學(xué)生通過大學(xué)生計算機一級考試，沒有在更高層次上利用計算機解決實際問題。國內(nèi)各高校中的計算機基礎(chǔ)課程基本沒有專業(yè)差異，甚至沒有任何差異，與公共英語、高等數(shù)學(xué)一樣，定位為公共基礎(chǔ)課程，不管是對什么專業(yè)，均采用相同的教材，無法針對學(xué)生的專業(yè)來安排課堂內(nèi)容，缺乏專業(yè)特色。而國外的計算機基礎(chǔ)教育在課程設(shè)置上體現(xiàn)出很強的專業(yè)差異性。在高職院校中進(jìn)行計算機基礎(chǔ)教育，要達(dá)到什么樣的目的，需要開設(shè)哪些課程，應(yīng)采用怎樣的教學(xué)質(zhì)量檢驗方法，其原則應(yīng)是使學(xué)生的信息素質(zhì)達(dá)到社會需要的標(biāo)準(zhǔn)。
高職高專軌道交通專業(yè)主要是培養(yǎng)具有行車、貨運、客運等崗位職業(yè)技術(shù)能力，以及較強的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，符合軌道交通行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)崗位要求的，具有良好的職業(yè)素質(zhì)、較強的專業(yè)知識及技能的高素質(zhì)技能型人才。所以，軌道交通專業(yè)應(yīng)將計算機基礎(chǔ)課程的基本技能訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)與其專業(yè)相結(jié)，合進(jìn)行綜合應(yīng)用能力訓(xùn)練，如運用Word軟件制作行車、客運、站務(wù)等行業(yè)文檔，運用Excel表格制作貨票，運用Powerpoint2007制作工作實務(wù)匯報文稿等。據(jù)此，應(yīng)對軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。
二、軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程設(shè)計的思路和目標(biāo)
堅持“計算機基礎(chǔ)教育實質(zhì)上是應(yīng)用教育”的指導(dǎo)思想，以計算機基礎(chǔ)課程建設(shè)為平臺，以“面向應(yīng)用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學(xué)習(xí)、重視實踐技能訓(xùn)練、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學(xué)理念，從軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，對計算機基礎(chǔ)應(yīng)用能力和知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)分析，擬訂“直接從應(yīng)用入手”制訂計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)課程（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實訓(xùn)技能訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計其實踐課程，并擬訂出版計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實踐課程教材。同時，探索和開發(fā)有利于軌道交通專業(yè)學(xué)生計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)課程及其實踐訓(xùn)練的教學(xué)模式、多媒體教學(xué)資源、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺和課程教材。
通過課程設(shè)計，轉(zhuǎn)變教師的教學(xué)觀念，促進(jìn)教師教學(xué)方式和學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變。通過培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主檢測、自主評價、自主反思等一系列認(rèn)知和自己專業(yè)項目研究報告的計算機基礎(chǔ)知識的自主行為，增強學(xué)生的自主參與意識和能力，提高課堂教學(xué)效果，使每個學(xué)生的個性和素質(zhì)得到全面發(fā)展。
三、軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程設(shè)計的內(nèi)容
依據(jù)課程學(xué)習(xí)目標(biāo)，選擇適合培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力、適合教學(xué)操作的知識和實訓(xùn)內(nèi)容，作為訓(xùn)練學(xué)生專業(yè)能力的實訓(xùn)任務(wù)載體。設(shè)計學(xué)習(xí)情境、學(xué)習(xí)單元，形成以工作過程為導(dǎo)向、依托工作任務(wù)載體、以學(xué)生為主體的能力訓(xùn)練過程。
首先，針對學(xué)習(xí)情境一――現(xiàn)代辦公組網(wǎng)情景案例，對高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的計算機應(yīng)用基礎(chǔ)和計算機網(wǎng)絡(luò)方面的關(guān)鍵知識和能力基本因素進(jìn)行分析和再組合，開發(fā)、設(shè)計出包含這些知識點的具體活動項目方案和教學(xué)資料，在實施、驗證的基礎(chǔ)上進(jìn)一步總結(jié)、設(shè)計。
其次，針對學(xué)習(xí)情境二――現(xiàn)代辦公軟件情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，設(shè)計出實際工作中包含這些知識點的具體操作文檔、教學(xué)資料，使學(xué)生能夠掌握Word、Excel、Powerpoint等常用辦公軟件的使用技能，提高實際操作能力。
最后，針對學(xué)習(xí)情境三――現(xiàn)代辦公設(shè)備使用情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，在項目實施過程設(shè)計中不斷強化各項基本技能和理論知識，使學(xué)生進(jìn)一步熟練使用傳真機、打印機、復(fù)印機、掃描儀等常用辦公設(shè)備。
四、軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程設(shè)計的創(chuàng)新之處
軌道交通專業(yè)計算機基礎(chǔ)課程的設(shè)計是將目標(biāo)定位在高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生身上，是將計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)課程作為高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生必須學(xué)習(xí)和掌握的一門必修的計算機基礎(chǔ)課程來進(jìn)行的。希望尋找到既適應(yīng)社會和企業(yè)對高職高專軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的需求，又符合學(xué)校和學(xué)生實際，能夠切實提高高職高專學(xué)生計算機基礎(chǔ)關(guān)鍵能力的項目教學(xué)方法，設(shè)計出既適合軌道交通專業(yè)學(xué)生又可推而廣之的計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)課程的具體項目和活動方案，最終開發(fā)出相應(yīng)的校本課程教材，總結(jié)與計算機信息技術(shù)基礎(chǔ)有關(guān)的課程資料，使之能夠在廣泛的范圍內(nèi)得以推廣。因此，需從鐵道運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的目標(biāo)出發(fā)，深入了解鐵道運輸行業(yè)中企業(yè)對員工的職業(yè)素質(zhì)要求，對計算機應(yīng)用能力和知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)分析，并據(jù)此擬訂出課程體系，規(guī)范教學(xué)要求和內(nèi)容。堅持“面向應(yīng)用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學(xué)習(xí)、重視實踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學(xué)理念，采用“直接從應(yīng)用入手”設(shè)計課程體系的方法，有利于學(xué)生今后在工作中更加容易融入企業(yè)、更好地將計算機技能應(yīng)用于實踐工作中。這是對計算機基礎(chǔ)教育的一項改革，是值得重視的探索。同時，也為非計算機專業(yè)及其他不同領(lǐng)域多模式的計算機基礎(chǔ)教育提供了可供選擇的空間。
要使上述課程設(shè)計真正發(fā)揮實效，還需要有一些相應(yīng)的措施來輔助實施，具體如下：一是構(gòu)建具有軌道交通專業(yè)特色的計算機基礎(chǔ)課程體系。即探索具有專業(yè)特點和特色的計算機基礎(chǔ)教育的新模式，建設(shè)好配套的教材、課件、考試系統(tǒng)的現(xiàn)代化教學(xué)手段，等等。二是加強學(xué)生的實踐能力。由于設(shè)計后的計算機基礎(chǔ)課程以情景案例為優(yōu)秀，將完成案例的過程和教材內(nèi)容有機地組織在一起，需要學(xué)生具有較強的實踐能力。三是運用現(xiàn)代化教學(xué)手段，建設(shè)網(wǎng)上教學(xué)資源庫和建立開放性、動態(tài)性的計算機基礎(chǔ)課程教學(xué)網(wǎng)站。
【摘要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照長春市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2050年，長春市將完成由7條線路組成的放射式線網(wǎng)，其中5條放射線、2條半環(huán)線，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里；優(yōu)秀城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里，運營里程達(dá)256.9公里。與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方向相吻合。形成以軌道交通為骨干的交通體系。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道車輛運用與檢修專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
【關(guān)鍵詞】中職學(xué)校 軌道交通車輛運用與檢修專業(yè) 教學(xué)改革
一、中職學(xué)校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學(xué)存在的問題
1.原有的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設(shè)備故障、保障車輛設(shè)備正常運用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。
二、中職學(xué)校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學(xué)改革的建議
1.采取靈活的方式建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地，建設(shè)“雙對接”學(xué)生實習(xí)與頂崗實習(xí)運行模式。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行車輛運用與檢修專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強化培訓(xùn)。加強校內(nèi)實訓(xùn)基地的管理制度建設(shè)與創(chuàng)新，為學(xué)生提供良好的基本技能訓(xùn)練。校內(nèi)基地要能滿足教學(xué)做一體化教學(xué)模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設(shè)“雙對接”學(xué)生實習(xí)與頂崗實習(xí)運行模式。“雙對接”實訓(xùn)教學(xué)，是指在校內(nèi)利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓(xùn)室、軌道車輛檢修實訓(xùn)室和軌道車輛電氣傳動實訓(xùn)室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設(shè)置實訓(xùn)內(nèi)容，由專業(yè)教師指導(dǎo)學(xué)生獨立操作，實現(xiàn)校內(nèi)實習(xí)與職業(yè)要求對接；學(xué)生全部到對口就業(yè)單位頂崗實習(xí)，由企業(yè)師傅在實際工作崗位上指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，并通過6-8個月的企業(yè)頂崗實習(xí)，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實現(xiàn)頂崗實習(xí)與崗位培訓(xùn)對接。
校外基地體現(xiàn)教學(xué)性：通過校企合作協(xié)議明確校外基地應(yīng)完成的實踐性教學(xué)任務(wù)。通過解決生產(chǎn)實際問題，使學(xué)生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時也可拓寬學(xué)生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補充一些有關(guān)軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進(jìn)行，完善的教學(xué)管理和教學(xué)監(jiān)控體系為專業(yè)建設(shè)提供規(guī)范的管理和質(zhì)量保障。
①課堂教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控
重視對課堂教學(xué)的評教活動，包括督導(dǎo)評教、同行評教、領(lǐng)導(dǎo)評教和學(xué)生評教。 通過評教對教師的課堂教學(xué)質(zhì)量做出綜合評價。
②實踐教學(xué)的監(jiān)控
對實踐教學(xué)所占的比例是否達(dá)到規(guī)定要求進(jìn)行審核；對專業(yè)所確定的能力及其標(biāo)準(zhǔn)是否明確做出評價；對開展實踐教學(xué)的條件提出建議；對實踐教學(xué)計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查并做出評價；對學(xué)生能力考核的組織工作和實施情況進(jìn)行檢查和評價。
③教學(xué)檢查制度
學(xué)期初、中、末教學(xué)檢查制度，由教務(wù)科實施檢查。在學(xué)期初進(jìn)行教學(xué)檢查，內(nèi)容包括查教學(xué)計劃、教學(xué)任務(wù)書、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學(xué)文件；中期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括查課堂教學(xué)質(zhì)量、查課程教學(xué)的基本文件執(zhí)行及教研室活動的開展等情況。末期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括課程考試（查）的考務(wù)管理、查教師教學(xué)質(zhì)量分析、查教師教學(xué)任務(wù)完成情況等，對教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行階段性評價并反饋給相關(guān)教師。
④專業(yè)跟蹤調(diào)查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調(diào)查新生的素質(zhì)；通過社會反映來評價畢業(yè)生質(zhì)量，對畢業(yè)生綜合素質(zhì)進(jìn)行全面了解，以反饋教學(xué)信息， 提高教育教學(xué)質(zhì)量。近年來對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，通過畢業(yè)生信息反饋調(diào)查和用人單位滿意度調(diào)查，對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行評判，反饋社會、企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量的要求及對教學(xué)工作的建議，對專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容的社會適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)研，為進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加快專業(yè)建設(shè)與專業(yè)改革提供科學(xué)的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課教學(xué)的師資力量。積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，按照軌道車輛運用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)對接”的人才培養(yǎng)模式，應(yīng)滿足專業(yè)課程中對知識、技能、態(tài)度三個方面的要求，應(yīng)保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證教學(xué)組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書或工程系列專業(yè)職稱證書達(dá)到90%以上
學(xué)歷要求：本科以上，碩士以上比例達(dá)到80%以上
要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
摘 要 目前，城市軌道運營管理專業(yè)的供求矛盾比較突出，但應(yīng)屆畢業(yè)生專業(yè)就業(yè)率總是不盡如人意。因為絕大多數(shù)院校培養(yǎng)出的學(xué)生的職業(yè)能力、適應(yīng)能力和崗前基礎(chǔ)都不能完全達(dá)到用人企業(yè)的需求。為增強該專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力，提高用人單位，特別是定向培養(yǎng)企業(yè)的滿意度，作者結(jié)合本校實際情況和個人經(jīng)驗，進(jìn)行一些積極的探索。
關(guān)鍵詞 城市軌道運營管理專業(yè) 就業(yè)能力
1南寧的城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)前景分析
2008年8月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項目之一。整個項目規(guī)劃建設(shè)8條線路，設(shè)計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數(shù)超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設(shè)與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎(chǔ)的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設(shè)和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設(shè)計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設(shè)初期運營管理人才的缺口已經(jīng)達(dá)到了不容忽視的地步?？紤]到未來全國地鐵建設(shè)和運營的高潮的到來，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會越來越大。
值得說明的是，企業(yè)對運營管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗，到崗后能夠很快進(jìn)入角色的工作人員。
這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調(diào)度指揮和客運服務(wù)工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓(xùn)設(shè)備和實習(xí)基地的影響，并非能夠全部達(dá)到。
實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生在學(xué)校里面，只有大約2年不到的時間進(jìn)行專業(yè)知識和實踐能力的學(xué)習(xí)，很難較好地掌握上崗應(yīng)有的理論知識和進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)章學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，只有不到一年的時間進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實習(xí)，直接被推向工作崗位，很多人在相當(dāng)長一段時間都難以進(jìn)入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設(shè)速度不斷加快的同時，人才的培訓(xùn)周期也有被壓縮的可能，導(dǎo)致運營管理類的實際能力達(dá)不到崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內(nèi)部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進(jìn)不來，導(dǎo)致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災(zāi)難。
我校作為南寧軌道交通有限責(zé)任公司“訂單班”的培養(yǎng)學(xué)校，本人作為“訂單班”的專職輔導(dǎo)員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學(xué)實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內(nèi)適應(yīng)崗位需求的人才做簡要闡述。
2強調(diào)適合自身特長和發(fā)展需要的成長計劃，在職業(yè)能力上進(jìn)行重點培養(yǎng)
高職高專的學(xué)生基礎(chǔ)知識一般較弱于本科學(xué)生，很多學(xué)生表示對本專業(yè)的《運籌學(xué)》之類的基礎(chǔ)科目表示學(xué)習(xí)困難。從?？茖W(xué)生的學(xué)習(xí)特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面?？蓮脑诼殬I(yè)教育上，重視學(xué)生的自身特長和發(fā)展需要，設(shè)計符合其發(fā)展和成長的職業(yè)。在總體上，針對學(xué)生的崗位設(shè)計，來要求學(xué)生進(jìn)行重點性的學(xué)習(xí)和實踐。這種方法不僅能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性，對學(xué)生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學(xué)習(xí)能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協(xié)作能力的學(xué)生，將其設(shè)計成從事客運管理方面的工作，使得學(xué)生在今后的實習(xí)和就業(yè)過程中有一定的優(yōu)勢。對一般學(xué)生來講，應(yīng)當(dāng)在強調(diào)理論學(xué)習(xí)的同時，增加對于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達(dá)，應(yīng)用文寫作、外語和計算機知識方面的內(nèi)容，或鼓勵學(xué)生考取相關(guān)的資格證書。
在學(xué)生進(jìn)入第二年的學(xué)習(xí)時，應(yīng)該安排相關(guān)的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學(xué)生的學(xué)習(xí)和實踐成果，另一方面是為了充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)的目的和未來就業(yè)方向。
3提高自身的綜合素質(zhì)，適當(dāng)增加社會實踐經(jīng)驗，增強對于崗位的適應(yīng)性
受部分學(xué)校實驗實訓(xùn)設(shè)備的不足，學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高不能僅放在和專業(yè)有關(guān)的動手能力上。而應(yīng)該全面的提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，比如可以挖掘?qū)W生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學(xué)校里面組織學(xué)生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團或組織。同時，學(xué)校應(yīng)該在寒暑假，和學(xué)生家長聯(lián)系，要求學(xué)生參加一定的能夠鍛煉語言表達(dá)和團隊協(xié)作的打工和兼職，并委托學(xué)生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風(fēng)險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)和增強就業(yè)能力。
從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學(xué)生，口頭表達(dá)能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責(zé)任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學(xué)生更加能吃苦耐勞和服從學(xué)校的管理，和其他未參加類似活動的學(xué)生相比，這些學(xué)生在表達(dá)能力和行動能力上都有顯著的變化?？梢灶A(yù)見到的是，這些學(xué)生能夠在將來的崗位適應(yīng)期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應(yīng)能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業(yè)生有更強的競爭力。
4提前進(jìn)行學(xué)生求職和就業(yè)前的各項教育，做好學(xué)生離校前的職前準(zhǔn)備
城市軌道交通運營管理就業(yè)單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應(yīng)聘時會以較高的要求來考核畢業(yè)生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經(jīng)驗的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗的畢業(yè)生。所以在學(xué)生離開學(xué)校前，要為學(xué)生的求職做好充分的準(zhǔn)備，包括求職簡歷的設(shè)計和制作、個人形象的設(shè)計、職業(yè)禮儀的培訓(xùn)、口頭表達(dá)能力等。這些準(zhǔn)備工作至少要放在畢業(yè)生進(jìn)行頂崗實習(xí)前完成，這樣學(xué)生在初步進(jìn)入社會前就有一定的準(zhǔn)備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后要立即進(jìn)入相對較短崗位適應(yīng)期的崗位進(jìn)行鍛煉，要求立即面對該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對于剛畢業(yè)的學(xué)生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準(zhǔn)備的人來講，在表現(xiàn)和成長上都是非常危險的。
在經(jīng)過了求職環(huán)節(jié)的增強和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強現(xiàn)實性的頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗的學(xué)生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，強調(diào)自己的綜合素質(zhì)和社會實踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機會。
【摘 要】加強實踐教學(xué)基地建設(shè)是彰顯高職軌道交通類專業(yè)辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點。通過不斷密切校企合作，在多途徑拓展穩(wěn)定的校內(nèi)外實踐教學(xué)基地，有效增加對口實踐崗位的基礎(chǔ)上，校企共同加強學(xué)生實踐教學(xué)工作的管理，全面做好實踐教育教學(xué)環(huán)節(jié)，才能切實有效推進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施，保證實踐教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；高職教育；校企合作；實踐基地；運行機制
1 研究現(xiàn)狀及研究意義
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號）文件中明確提出：“要緊密聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，廠校合作，不斷改善實訓(xùn)、實習(xí)基地條件。形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優(yōu)質(zhì)資源共享的高水平高等職業(yè)教育校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。
1.1 軌道交通類專業(yè)人才現(xiàn)狀
軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，拉動了軌道交通類專業(yè)人才的需求。高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，對軌道交通類從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求越來越高。由于施工維護(hù)人員職業(yè)素質(zhì)不高、責(zé)任意識不強、技術(shù)水平欠佳而引起的軌道交通安全事故時有發(fā)生，造成的經(jīng)濟損失越來越大，帶來的社會不良影響越來越嚴(yán)重。據(jù)人力資源部門統(tǒng)計和預(yù)測，“十二五”期間，全國鐵路系統(tǒng)人才需求量約為80萬人，高職層次的一線操作人員就占到70%～80%。
與軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展相比，我國高職軌道交通類專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量還無法與之匹配，其中一個很重要的原因是高職軌道交通類專業(yè)教育并沒有建立起與專業(yè)培養(yǎng)相關(guān)的實踐教育體系，沒有建成一批專業(yè)對口的、裝備水平高、特色資源共享的高水平高等職業(yè)教育生產(chǎn)性實踐教學(xué)基地。隨著鐵路技術(shù)裝備不斷升級，對軌道交通類專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。現(xiàn)有各鐵路職業(yè)院校實踐教學(xué)條件已不能完全適應(yīng)，實訓(xùn)設(shè)備需要更新，實訓(xùn)基地及內(nèi)涵建設(shè)有待加強。提高四種能力，其中“實踐能力”的提高是關(guān)鍵，有了實踐能力，才談得上創(chuàng)造；有了實踐能力，才談得上就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。加強實踐教學(xué)基地建設(shè)是彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點。
1.2 校企共建實踐教學(xué)基地的意義
根據(jù)軌道交通類職業(yè)崗位群的任職要求，構(gòu)建具有軌道交通類專業(yè)特色的實踐教學(xué)基地，實現(xiàn)“以崗導(dǎo)學(xué)”，“以學(xué)通崗”，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)完成后，使學(xué)生能夠達(dá)到就業(yè)崗位任職要求，最終實現(xiàn)教學(xué)與實際崗位的對接。參照引入軌道交通類崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)實踐教學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)課程內(nèi)容的“標(biāo)準(zhǔn)融入”；課程實施過程中，注重學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，并以是否達(dá)到職業(yè)資格技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)秀指標(biāo)進(jìn)行考核，要求“學(xué)以達(dá)標(biāo)”，最終實現(xiàn)教學(xué)與上崗的對接。
2 實踐教學(xué)基地運行機制建設(shè)
2.1 校企共建共管實踐教學(xué)基地
堅持“校企聯(lián)合、共建共享、邊建邊用”的原則，從鐵路和城市軌道交通運營企業(yè)需求出發(fā)，保證實踐教學(xué)基地建設(shè)的“共享性、實用性、先進(jìn)性、前瞻性、拓展性、持續(xù)性”，校企、校校合作，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)軌道交通類專業(yè)實踐教學(xué)基地。實現(xiàn)“產(chǎn)教對接、實崗歷練”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)軌道交通類專業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。
2.2 注重實踐教學(xué)基地內(nèi)涵建設(shè)
以人才培養(yǎng)、技術(shù)服務(wù)為結(jié)合點，整合職教集團校企資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同建設(shè)，制訂《校企共建實踐教學(xué)基地管理辦法》。以軌道交通高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點，按照優(yōu)勢互補、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、成果共享的原則校企共建共管實踐教學(xué)基地。
加強吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等建設(shè)軌道交通綜合實訓(xùn)基地，對接鐵路企業(yè)文化。
2.3 構(gòu)建校企合作長效運行機制
按照軌道交通類專業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，學(xué)校建設(shè)系級校企合作、工學(xué)結(jié)合運行機制，在專業(yè)建設(shè)與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式和課程體系改革、師資隊伍建設(shè)、實踐教學(xué)條件建設(shè)、頂崗實習(xí)等方面進(jìn)行深度校企合作。促進(jìn)專業(yè)主動適應(yīng)軌道交通行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)升級的需要，準(zhǔn)確專業(yè)定位、把握專業(yè)方向，使專業(yè)教師到企業(yè)頂崗鍛煉、兼職教師聘用和學(xué)生頂崗實習(xí)、就業(yè)等實質(zhì)問題得到有效保障。有力促進(jìn)校企高新技術(shù)共享、師資共享和資源共享。通過“廠中校”的校企雙向嵌入，積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運行機制。
3 實踐教學(xué)基地校企共建模式的構(gòu)建
高職院校實踐教學(xué)基地發(fā)展式需要三個優(yōu)秀要素：明晰的發(fā)展思路；有效的發(fā)展模式；合理的制度規(guī)范。管理制度的制定和規(guī)范的運行機制是引領(lǐng)實踐教學(xué)基地校企共建模式成功運行的關(guān)鍵指標(biāo)。制度在本質(zhì)上是關(guān)于權(quán)力和利益的規(guī)則體系。
3.1 實踐教學(xué)基地應(yīng)具備的條件
（1）具有軌道交通企業(yè)崗位特色和穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)，可以保證長期連續(xù)性生產(chǎn)；
（2）具有較強的技術(shù)人員隊伍和較先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備；
（3）具有安全的工作環(huán)境；
（4）具有足夠的崗位，通過頂崗或輪崗的形式，可以接納全部或部分實習(xí)學(xué)生就業(yè)。
3.2 實踐教學(xué)基地的管理模式
根據(jù)實踐教學(xué)基地合作企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模，以及在合作教育中所承擔(dān)的具體教學(xué)任務(wù)不同，實踐教學(xué)基地的管理模式主要有如下三種：
3.2.1 以企業(yè)為主的管理模式
采用靈活多樣的形式建立“廠中?！保阂皇恰安粸槲矣?、但為我用”方式，以企業(yè)儲備未來技術(shù)骨干和學(xué)生實踐能力提升為雙方的利益結(jié)合點，充分利用企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、人員，專兼職教師共同完成工學(xué)交替的課程教學(xué)和頂崗實習(xí)指導(dǎo)，與軌道交通類企業(yè)共建共管“工地課堂”；二是“共建共享、培教結(jié)合”方式，學(xué)校在企業(yè)投入教學(xué)設(shè)備，提供教學(xué)與培訓(xùn)資源，合作建成集學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的實習(xí)實訓(xùn)基地。“廠中?！睂嵺`教學(xué)基地是以企業(yè)為主的管理模式，強化實踐教學(xué)基地的教育功能。
3.2.2 以學(xué)校為主的管理模式
采用“三路并進(jìn)”的方式建設(shè)“校中廠”：一是采取“自建硬件，合建內(nèi)涵”方式，引進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)技術(shù)，新建和改、擴建校內(nèi)生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地，如與鐵路局、動車段合建軌道交通綜合實訓(xùn)基地；二是采取“筑巢引鳳、引廠進(jìn)?！狈绞?，學(xué)校提供場所和主要設(shè)備，吸引企業(yè)投入資金、技術(shù)和人員，共同建立校內(nèi)生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地；三是采取“產(chǎn)教結(jié)合、企業(yè)運作”方式，學(xué)校提供場地、校企共同投入資金設(shè)備，采用企業(yè)管理，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，學(xué)生參與生產(chǎn)過程，完成頂崗實習(xí)，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)?！靶Ｖ袕S”實踐教學(xué)基地是以學(xué)校為主的管理模式，強化校內(nèi)實踐教學(xué)基地的職業(yè)性功能。
3.2.3 企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合的管理模式
這是我們采取的最為普遍的管理模式。在這種模式中，企業(yè)為學(xué)校提供實踐教學(xué)必需的場地、設(shè)備、師資及其他條件，并派專人負(fù)責(zé)實踐教學(xué)基地的管理。學(xué)生在實踐教學(xué)基地的實踐活動，是企業(yè)生產(chǎn)活動的一部分。與企業(yè)單獨管理不同的是，實踐教學(xué)基地的教學(xué)活動完全按照專業(yè)的要求進(jìn)行，專業(yè)教師直接參與實踐教學(xué)基地的教學(xué)管理工作。
3.3 實踐教學(xué)基地的教學(xué)運行管理
實踐教學(xué)基地的教學(xué)運行管理是使實踐教學(xué)基地完成教學(xué)工作，充分發(fā)揮基地作用的重要保證，教學(xué)管理工作在專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的指導(dǎo)和校企合作委員會的領(lǐng)導(dǎo)下由系部教研室和生產(chǎn)區(qū)隊（車間）具體實施。其管理目標(biāo)是保證學(xué)生獲得培養(yǎng)方案中所要求的實踐教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀及企業(yè)現(xiàn)狀合理安排調(diào)整教學(xué)環(huán)節(jié)，保證現(xiàn)場實踐教學(xué)達(dá)到預(yù)期的效果。
4 總結(jié)
按照優(yōu)勢互補、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、成果共享的原則進(jìn)行校外實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)，拓寬合作領(lǐng)域。建立企業(yè)聯(lián)系人制度，校企共同完善校外實習(xí)實訓(xùn)基地管理辦法，在學(xué)生實習(xí)與就業(yè)、技術(shù)服務(wù)、項目開發(fā)、教材建設(shè)、職工培訓(xùn)等方面深入合作，形成一個專業(yè)對口、層次分明的校外實習(xí)實訓(xùn)基地群。不斷加強實習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索軌道交通類專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺。
探索出一套科學(xué)合理、定性與定量結(jié)合、易于操作的軌道交通類專業(yè)實踐教學(xué)基地運行管理機制與質(zhì)量監(jiān)督、保障、調(diào)控和評價體系，拓展與企業(yè)的密切合作，促進(jìn)了高職學(xué)校軌道交通類人才培養(yǎng)工作水平的提高和學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通類專業(yè)所在院校實施，對全國1200余所高職院校有一定的應(yīng)用推廣價值。
現(xiàn)階段，隨著各大大城市軌道交通的快速發(fā)展，高職軌道交通專業(yè)愈來愈重要，成為軌道交通人才的來源，而高職院校城市軌道交通系的校園文化構(gòu)建與實踐建設(shè)緊密結(jié)合，全面提高城市軌道交通專業(yè)高職大學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)他們成為合格的城市軌道交通專業(yè)人才則需要良性的特殊校園文化基礎(chǔ)。
隨著，我國加入WTO，經(jīng)濟的高度發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的不斷擴大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統(tǒng)的擴建，全國主要大中城市也相繼進(jìn)入“城市軌道交通時代”，城市軌道交通事業(yè)迎來了快速發(fā)展時期。與此大規(guī)模的軌道交通事業(yè)相伴的是軌道交通從業(yè)人員的需求量非常巨大。而與此同時，國內(nèi)軌道交通專業(yè)的高職教育尚處于初級階段，校園文化基礎(chǔ)薄弱，師資隊伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構(gòu)建與實踐帶來了嚴(yán)峻問題。
一、高職軌道交通專業(yè)的特殊性
軌道交通專業(yè)是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生的一個新型專業(yè)，應(yīng)根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和城市軌道交通發(fā)展的需要進(jìn)行調(diào)整，突出了軌道交通專業(yè)建設(shè)的特殊性。現(xiàn)階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進(jìn)城市人流的均衡發(fā)展，以及城市圈良性循環(huán)，發(fā)展軌道交通是根本出路，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場。
在這樣的大背景環(huán)境下，筆者從軌道交通專業(yè)的特殊文化背景著手，培養(yǎng)軌道交通人才的特殊校園文化。
二、高職校園文化的重要性
隨著我國高職教育的深入發(fā)展，高職院校建設(shè)校園文化，怎樣建設(shè)校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動為主體，以校園精神為底蘊，由學(xué)校師生員工共同創(chuàng)造的群體文化，包括師生員工的價值觀念、精神境界，學(xué)風(fēng)、教風(fēng)、校風(fēng)，思維方式、行為準(zhǔn)則，學(xué)校的傳統(tǒng)與習(xí)慣，學(xué)生社團及文化活動，學(xué)校的環(huán)境布局與美化等。先進(jìn)的校園文化發(fā)揮著積極的作用，高職校園文化對人才培養(yǎng)、科學(xué)發(fā)展和社會服務(wù)也起到重要作用，更關(guān)系到高職院校自身的改革、發(fā)展與穩(wěn)定。
筆者認(rèn)為，在特殊軌道交通專業(yè)方向背景下，校園文化的構(gòu)建與實踐中應(yīng)樹立獨特軌道交通特色意識，并把它變成一種精神。從內(nèi)外兩方面入手發(fā)掘自身特色所在，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢。三軌道交通這個專業(yè)和行業(yè)優(yōu)勢，在特色專業(yè)上投入更多的建設(shè)成本，著力培養(yǎng)一批理論與實踐兼優(yōu)的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業(yè)文化和精神。
三、高職軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實踐的統(tǒng)一性
（一）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實踐的內(nèi)在必要性
隨著城市圈的發(fā)展，以及中心城市影響力的擴展，我國城市軌道交通進(jìn)入了跨越式的發(fā)展，隨之城市軌道交通專業(yè)產(chǎn)生并承擔(dān)著培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通專業(yè)人才的任務(wù)。校園文化是一種精神風(fēng)貌，是高職院校學(xué)生主體精神的體現(xiàn)，由于城市軌道交通的大容量、高標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生在校期間不僅要學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，同時也要樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)道德，通過在構(gòu)建城市軌道交通系校園文化并進(jìn)行實踐，深化城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)學(xué)風(fēng)，建設(shè)營造濃厚的軌道交通學(xué)習(xí)氛圍，貫穿城市軌道交通專業(yè)學(xué)生全而發(fā)展的學(xué)習(xí)和實踐全過程，引導(dǎo)城市軌道交通專業(yè)大生樹立理論聯(lián)系實際和實事求是的作風(fēng)，培養(yǎng)成為適應(yīng)社會需要的職業(yè)型城市軌道交通專業(yè)優(yōu)秀人才。
（二）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)同行業(yè)實踐密切關(guān)聯(lián)性
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實踐是理想信念、人生觀和價值觀的教育，反映了人的理想志向、科學(xué)態(tài)度和求實精神。因此，城市軌道交通專業(yè)學(xué)生樹立科學(xué)的世界觀和方法論，具有良好的道德品質(zhì)和健康的心理素質(zhì)。結(jié)合城市軌道交通專業(yè)學(xué)生渴望成為社會需的高素質(zhì)城市軌道交通專業(yè)人才的積極性，就有必要建設(shè)行行業(yè)性氛圍的校園文化環(huán)境。
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實踐是就學(xué)生的學(xué)習(xí)作風(fēng)建設(shè)來講，歸根到底體現(xiàn)為學(xué)生的主觀治學(xué)態(tài)度和治學(xué)精神。有必要通過各種措施激發(fā)城市軌道交通學(xué)生的學(xué)習(xí)潛力，調(diào)動他們的積極性，在學(xué)生中形成自我教育、自我激勵、自我管理、自我約束的校園學(xué)習(xí)氛圍。
（三）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實踐的有效途徑
在城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實踐中，把抓學(xué)風(fēng)建設(shè)，優(yōu)化行業(yè)氛圍，豐富師生交流。加強城市軌道交通學(xué)生的特殊思想教育，通過向?qū)W生介紹課程設(shè)置、城市軌道交通專業(yè)方向與特色、參觀實訓(xùn)基地、使學(xué)生了解城市軌道交通專業(yè)特點，充分認(rèn)識學(xué)好城市軌道交通專業(yè)的重要性，樹立牢固的城市軌道交通專業(yè)思想，把城市軌道交通專業(yè)思想教育貫穿學(xué)生活的全過程，使熱愛所學(xué)的城市軌道交通專業(yè)。
建立約束機制和激勵機制。約束機制能強化學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為，激勵機制能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性、主動性，同時增強學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動性，幫助學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想，堅定信念，強化學(xué)習(xí)動機。
四、結(jié)語
城市軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實踐過程中，加強城市軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)教育是必然要求，是城市軌道交通系行業(yè)文化背景建設(shè)的重要基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)的校園文化具有一定的特殊性與專業(yè)性，在適應(yīng)我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，不斷優(yōu)化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業(yè)在校學(xué)生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
（作者單位：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
【摘 要】在分析了國內(nèi)外高職實踐教學(xué)的成熟經(jīng)驗基礎(chǔ)上，本文結(jié)合當(dāng)前我國高職實踐教學(xué)的現(xiàn)狀和問題，提出了城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)實行校企雙元立體交叉，工學(xué)交替實施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學(xué)方案，并提出了實施的方法和途徑。
【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實踐教學(xué)
高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學(xué)的研究，是我國當(dāng)前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院校或子弟學(xué)校升格而來，實習(xí)工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習(xí)質(zhì)量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國內(nèi)外對此都進(jìn)行了積極的探索和研究。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]
德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為優(yōu)秀，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學(xué)更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。
加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實習(xí)管理機構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實習(xí)的時間至少占學(xué)生整個學(xué)習(xí)時間的30%；由省級教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實習(xí)管理機構(gòu)對每個實習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習(xí)教育管理機構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實習(xí)環(huán)境和實習(xí)質(zhì)量。[2]
澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過程控制和培訓(xùn)實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]
《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。
2 當(dāng)前軌道類高職院校實踐教學(xué)的困境分析
2.1 實習(xí)實訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾
學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實習(xí)，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。
2.2 實習(xí)實訓(xùn)的安全管理問題
人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行有效經(jīng)濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習(xí)學(xué)生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實習(xí)工作，致使學(xué)生實習(xí)管理存在“真空”。
2.3 實習(xí)實訓(xùn)的考核評價問題
由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實習(xí)管理模式，不能做到隨時指導(dǎo)學(xué)生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學(xué)生，對實習(xí)的全過程考核流于形式，造成實習(xí)質(zhì)量不高。
3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實踐教學(xué)模式的探討
以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實際動手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強學(xué)生崗位競爭力。
3.1 實習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)
高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實習(xí)單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習(xí)實訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實踐教學(xué)管理機制，重點培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3.2 實習(xí)崗位定位典型工作崗位
根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)的性質(zhì)，確定客運值班員、行車值班員、OCC調(diào)度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級―中級――高級的崗位作業(yè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為實踐教學(xué)學(xué)習(xí)情境。
【摘 要】從城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)實際出發(fā)，引入CDIO工程教育理念，分析城市軌道交通控制人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程、工學(xué)結(jié)合和校企合作理念，并分析CDIO模式項目化教學(xué)的課程設(shè)置思路，設(shè)計出適合高職學(xué)生的城市軌道交通控制專業(yè)課程體系，以及課程體系實施的保障措施。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通控制專業(yè) CDIO人才培養(yǎng) 課程體系 保障措施
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時期，各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個城市興建城市軌道交通系統(tǒng)，對城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據(jù)企業(yè)城市軌道交通急需用人的情況，新增開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)，且一直致力于城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)。
高等職業(yè)教育的目標(biāo)是對受教育者施以從事某種職業(yè)所必需的知識、技能的訓(xùn)練，其宗旨是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高等應(yīng)用型、技能型人才，理論和實踐相結(jié)合是職業(yè)教育的本質(zhì)特征。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要有一個科學(xué)、有效的人才培養(yǎng)與教學(xué)模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業(yè)，在城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)經(jīng)驗較少，城市軌道交通控制專業(yè)方向還沒有較統(tǒng)一的課程體系和課程設(shè)置方案。城市軌道交通控制所應(yīng)用的管理理念、列車運行中所采用的新的控制模式、運用的設(shè)備與大鐵路大有不同。新專業(yè)所培養(yǎng)的學(xué)生除了需要有大鐵路應(yīng)具備的信號基礎(chǔ)知識外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護(hù)、維修城市軌道交通設(shè)備的理論知識和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業(yè)的特殊性，同時考慮到市場對城市軌道交通控制專業(yè)人才的需求，系統(tǒng)地思考和分析城市軌道交通控制專業(yè)方向的課程體系設(shè)置和建設(shè)方面的問題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等教育機構(gòu)創(chuàng)立的一種工程教育理念和教學(xué)應(yīng)用模式，其優(yōu)秀就是一體化，即融工程科學(xué)、工程學(xué)科知識和工程實踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement） 和運作 （Operate）作為工程教育的環(huán)境。CDIO改革的主要目標(biāo)是以C-D-I-O的產(chǎn)品或服務(wù)從研發(fā)到運作的生命周期為載體，使教師與學(xué)生以一定角色主動參與融入課程教學(xué)和工程實踐的情景環(huán)境，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。CDIO強調(diào)做中學(xué)、學(xué)中做，把多門課程統(tǒng)一地融入到項目實踐中，徹底打破傳統(tǒng)教學(xué)中各自獨立的局面。學(xué)生要全面掌握學(xué)習(xí)多門課程之間的聯(lián)系，綜合解決問題。
CDIO培養(yǎng)大綱將工程畢業(yè)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，大綱要求以綜合的培養(yǎng)方式使學(xué)生在這四個層面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。CDIO模式不僅提出以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的大綱，而且系統(tǒng)地提出了能力培養(yǎng)、實施指導(dǎo)以及實施過程和結(jié)果檢驗的12條標(biāo)準(zhǔn)，是“做中學(xué)”和“基于項目教學(xué)”的集中概括和抽象表達(dá)，具有很強的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)理念
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)城市軌道交通通信信號工作崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識強、勞動紀(jì)律性強、符合從事城市軌道交通行業(yè)的信號設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)改造和經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理以及工程設(shè)計、技術(shù)引進(jìn)、科研開發(fā)、試驗研究等工作，具有良好的溝通和團隊合作能力、具備良好的職業(yè)崗位技能、具有健全人格和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養(yǎng)過程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)以工程項目為載體，采用理論實踐一體化和教學(xué)一體化的教學(xué)模式。在整個教學(xué)過程中，以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，按照項目分析、知識準(zhǔn)備、問題解決、項目搭建和演示以及項目評價反饋的流程組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、團隊協(xié)作能力、系統(tǒng)開發(fā)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
（三）有機融合工學(xué)結(jié)合的優(yōu)勢
工學(xué)結(jié)合以職業(yè)為導(dǎo)向，以提高學(xué)生就業(yè)競爭力為目的，強調(diào)學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，理論是實踐的基礎(chǔ)，實踐是理論的升華。工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的功能主要是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的工學(xué)結(jié)合主要是在真實工作環(huán)境中的頂崗實習(xí)，在真實的工作環(huán)境中，學(xué)生學(xué)會如何對待同事，如何對待領(lǐng)導(dǎo)，如何進(jìn)行團隊合作。為了不影響課程的學(xué)習(xí)，可以將城市軌道交通控制專業(yè)頂崗實習(xí)安排在最后一學(xué)期，同時要求結(jié)合頂崗實習(xí)的實際完成畢業(yè)設(shè)計，只要加強管理，既可以工學(xué)結(jié)合、頂崗工作，又能結(jié)合具體實際完成畢業(yè)設(shè)計。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業(yè)課程設(shè)計最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業(yè)的課程設(shè)計過程中，需要提高企業(yè)參與城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)的積極性和工學(xué)結(jié)合的效果，通過多種途徑實現(xiàn)校企合作，如企業(yè)主動參與課程設(shè)計、共同開發(fā)課程、校企共同明確課程的教學(xué)目標(biāo)，共同確定課程的典型工作任務(wù)、職業(yè)能力和學(xué)習(xí)情境，并參與教學(xué)內(nèi)容的選擇和排序、教學(xué)方法的探討及考核標(biāo)準(zhǔn)的制定，共建共享實訓(xùn)基地、共同開展應(yīng)用研究與技術(shù)開發(fā)，聘請企業(yè)兼職教師指導(dǎo)實際教學(xué)等，從而確保城市軌道交通控制專業(yè)課程整體設(shè)計更好地體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業(yè)課程體系設(shè)計
（一）CDIO模式項目化教學(xué)的課程設(shè)置思路
項目教學(xué)法，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動。在課程體系設(shè)計過程中，城市軌道交通控制專業(yè)根據(jù)CDIO模式進(jìn)行項目化教學(xué)的課程設(shè)置，針對不同的課程群選擇不同的現(xiàn)場真實系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)項目，并且按照不同的課程內(nèi)容把現(xiàn)場項目分解為與之對應(yīng)的教學(xué)項目。
[摘 要]依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，開展城市軌道交通信信號專業(yè)認(rèn)識實踐實習(xí)。結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備，采用理論與現(xiàn)場相結(jié)合的直觀教學(xué)手段，講解信號系統(tǒng)相關(guān)室外設(shè)備。通過實習(xí)學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識和實踐認(rèn)識，深化了理論教學(xué)成果，認(rèn)識實踐效果顯著。
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認(rèn)識實踐實習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識實踐實習(xí)，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識，增強了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動力，認(rèn)識實踐彌補了課堂理論教學(xué)的不足，實踐效果明顯。
一、實習(xí)對象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識實踐實習(xí)對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識實習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。
計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構(gòu)成的計軸器主機系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認(rèn)識實習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識實踐實習(xí)，學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識和實踐認(rèn)識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習(xí)效果顯著。
摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。
關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案
近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路
我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機地結(jié)合，通過理論與實踐交替進(jìn)行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。
2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定
2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)定位
長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。
2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系
我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強本專業(yè)的優(yōu)秀課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)優(yōu)秀員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為優(yōu)秀的專業(yè)課程體系。
2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施
工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過程中實現(xiàn)互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團建立了校企合作關(guān)系，共同開創(chuàng)了一條能實現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢，使學(xué)生的實踐動手能力得到專業(yè)的培養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長春軌道交通集團運營管理方面的實際需求有效地結(jié)合起來。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長春軌道集團的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過程中可以對學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長春軌道交通集團的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運用雙發(fā)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過程，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)
質(zhì)量。
摘要：地鐵模擬駕駛裝置能真實地模擬地鐵列車在各種運行環(huán)境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引和制動特性。本文針對廣州地鐵二號線列車司機操作臺，開發(fā)出針對性強的課程內(nèi)容，能夠讓學(xué)生掌握二號線的列車牽引、惰行、制動等各種工況下全部操縱功能。
關(guān)鍵詞：模擬駕駛地鐵 課程開發(fā)
1地鐵模模擬駕駛課程內(nèi)容
地鐵交通目前快速發(fā)展，大量的新線開通，對司機駕駛仿真模擬系統(tǒng)也提出了更高的要求。模擬駕駛從較早的單一功能的模擬培訓(xùn)裝置，發(fā)展到目前的多人培訓(xùn)、分布式操作、智能考核、培訓(xùn)管理的綜合系統(tǒng)。一般地鐵模擬駕駛具備以下特點：首先，具有比較強大的擴展能力，尤其是故障庫和客觀評價體系能根據(jù)最新的運行需求進(jìn)行調(diào)整，主要收集廣州地鐵的實際案例，加入到課程體系中來，使學(xué)生具有更強的針對性面對企業(yè)的需求；其次，具備完整的培訓(xùn)功能，將各個訓(xùn)練模塊有機地統(tǒng)一，培訓(xùn)、考核、人員納入統(tǒng)一管理；再次，聯(lián)系線路基準(zhǔn)的3D模型，關(guān)注與走車行館的特性定位，具有強大的模擬情境；第四，便于維護(hù)，對于牽引力、電路邏輯等系統(tǒng)采用不同的模塊進(jìn)行處理，較強的司機仿真模擬培訓(xùn)裝置的穩(wěn)定性。除了這些功能之外、廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的地鐵模擬駕駛實訓(xùn)臺具備如下具體的功能：1）逼真地模擬地鐵列車運行性能，包括牽引、電制動、空氣制動、停放制動、操作臺指示燈提示、儀表顯示、運行監(jiān)控系統(tǒng)等。能模擬地鐵列車各類運行環(huán)境，比如線路和車站以及地鐵列車運行時的設(shè)備工作聲、環(huán)境噪聲、報站聲等。2）實現(xiàn)地鐵列車操作相關(guān)的培訓(xùn)與考核功能?？梢詫Φ罔F列車學(xué)員、司機、車輛檢修人員等進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及考核，采用基于課程的方式進(jìn)行內(nèi)容的組織，課程內(nèi)容包括出站位置、電網(wǎng)變化、進(jìn)路變化、沿線信號、乘客數(shù)量、故障設(shè)置等。3）逼真地模擬各類故障現(xiàn)象。能模擬廣州地鐵2號線與類車駕駛相關(guān)的各類故障、突發(fā)事件。能模擬地鐵列車電路、電器、牽引、制動系統(tǒng)等故障，并可設(shè)置單個故障或同時設(shè)置多個故障，故障現(xiàn)象能在司機操作臺上的信號燈、儀表以及運行監(jiān)控屏上得到顯示。4）能對故障進(jìn)行分析、故障處理方面可采用模擬與實際操作硬件實物同時進(jìn)行。
2 課程開發(fā)
為了能在學(xué)校的實訓(xùn)室環(huán)境下創(chuàng)造出好的實訓(xùn)效果，本課程在教學(xué)計劃上按照如下理念進(jìn)行。1）綜合性，本課程不是一門單一獨立課程，前期課程主要有機車電器、機車電機、機車車輛電子技術(shù)應(yīng)用等，同期的有城市軌道交通車輛電氣故障與維修，城市軌道交通車輛構(gòu)造與維修等。2）實戰(zhàn)性，始終根據(jù)現(xiàn)場培訓(xùn)要求，使用現(xiàn)場要求的操作規(guī)范、以及典型故障處理方法。3）自主性，擺脫一般實訓(xùn)項目的被動型教學(xué)方式，以學(xué)生為主體。
課程所要求的實訓(xùn)和考核內(nèi)容
熟悉地鐵列車基本運行相關(guān)的操作方法、操作規(guī)程與操作步驟，包括列車發(fā)車準(zhǔn)備、列車正常運行、列車開門操作、駕駛技巧、線路熟悉、對標(biāo)停車、車輛段內(nèi)行駛、停車線行駛、退行、折返、反相行車等。
熟悉列車運行中故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，包括故障的排除以及事故、突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等。
能夠根據(jù)地鐵列車原理圖，模擬故障現(xiàn)象，并通過軟硬件解除故障。模擬和解決司機室操作臺和開關(guān)設(shè)備柜故障。
課程針對第三學(xué)年學(xué)生，采用一體化教學(xué)模式，集中實訓(xùn)的方式展開。
3 教學(xué)效果和結(jié)論
通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具備熟悉地鐵列車駕駛操縱過程，提高動手及操作能力。明確學(xué)習(xí)任務(wù)，進(jìn)一步掌握車輛駕駛室、室內(nèi)設(shè)備的位置、功用故障分析與處理，對整個知識起到承前啟后的作用。
通過提高整體裝置的認(rèn)知程度，結(jié)合地鐵公司的培訓(xùn)要求。在課程設(shè)置上，使學(xué)生普遍感覺可操作性強，記得地增強了學(xué)生的分析和解決問題的能力和信心。
