時間：2022-11-14 11:36:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、采購物流
采購物流是采購員與供應(yīng)商達(dá)成定單后，關(guān)于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應(yīng)商提供“門到門”的服務(wù)一條龍，負(fù)責(zé)裝卸、承運(yùn)。供應(yīng)商把物料歇完后，倉庫負(fù)責(zé)報(bào)檢入庫手續(xù)。所以在此方面的投入資金已經(jīng)以固定的比例包含在產(chǎn)品價格中，只會隨我司購入物品的數(shù)量而等比例增加。將進(jìn)料物流權(quán)交給供應(yīng)商可以極大地減少我司對物流投入的精力，只要進(jìn)料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續(xù)這種方式。
采購員應(yīng)根據(jù)定單的排量、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內(nèi)，獨(dú)家供應(yīng)的緊急用品長期備用小批量庫存外，其余物品庫存周期應(yīng)控制在一周之內(nèi)或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶，依此降低我司庫存成本費(fèi)用。
加強(qiáng)各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部，統(tǒng)一采購，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應(yīng)合理地安排符合采購員的采購周期，降低特采的費(fèi)用投資。所購回的物品均報(bào)檢入庫，所需部門開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用，拒絕不經(jīng)品管、倉庫直接使用，導(dǎo)致的損失應(yīng)有當(dāng)事人負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。
二、生產(chǎn)物流
生產(chǎn)物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區(qū))轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線上或返回和產(chǎn)成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機(jī)械設(shè)備工作流程順暢轉(zhuǎn)換的一系列物流活動。
由于我司生產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性，生產(chǎn)中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運(yùn)工具如行車、叉車、液壓車等進(jìn)行，且每天發(fā)生較為頻繁，極其耗費(fèi)人力。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用、都有權(quán)使用，所以經(jīng)常會造成資源的閑置和浪費(fèi)。對于一些簡易的工具器材，最好能對所有的員工進(jìn)行正規(guī)培訓(xùn)，確保每人都能夠熟練地、規(guī)范地操作。對于叉車等一些相對復(fù)雜的工具器材，要確保每班都有人員會操作。為員工提供最大限度的工作支持，有利于提高員工的生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率。
在物品用量方面生產(chǎn)部已加強(qiáng)管理，所需物品均開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用，控制在生產(chǎn)過程中“多”的浪費(fèi)，并把生產(chǎn)用品和半成品放置在合理區(qū)域，降低了堆置工作現(xiàn)場影響生產(chǎn)。加強(qiáng)員工的技術(shù)性培訓(xùn)，降低生產(chǎn)過程的不良浪費(fèi)和特用現(xiàn)象，嚴(yán)控報(bào)廢品的產(chǎn)出和人員閑職、機(jī)械等待現(xiàn)象。合理有效地安排“人機(jī)”協(xié)調(diào)流暢性，加強(qiáng)品質(zhì)管理，提高生產(chǎn)績效。
三、銷售物流
銷售過程中的物流主要包括產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調(diào)控的一部分物流。我司應(yīng)加強(qiáng)物流公司運(yùn)輸管理，降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運(yùn)公司存在以下問題：
1、帳務(wù)塊
物流公司每月對帳時間在月底，有的沒有對帳單;有的發(fā)票與托運(yùn)單一起拿過來，導(dǎo)致多開，只能做個記錄;有的發(fā)票開不出來，或每月的發(fā)票金額開不夠;有的結(jié)款帳期不定：一個月、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據(jù)帶走，月底對帳無法對起來。每月的單據(jù)查詢都很困難，因?yàn)橹挥袕堟面媚沁叺氖止び泿ぃ械牡怯洠械母纱嗖挥洝?/p>
2、貨物承運(yùn)方面
由于物流公司沒有把貨物準(zhǔn)時運(yùn)輸?shù)娇蛻舻兀瑯I(yè)務(wù)員就草率地跟承運(yùn)公司叫嚷，導(dǎo)致自己最后禮虧，錯誤還在自己。物流公司在承運(yùn)我司的貨物中無視貨物安全，導(dǎo)致磨損，客戶不能接收，要求退/換貨。客戶要求退/換貨的線材，不加以保護(hù)包裝，直發(fā)物流，導(dǎo)致再次破損，線材磨損更嚴(yán)重，損失更大。有轉(zhuǎn)發(fā)物流的貨物，駕駛員按照經(jīng)驗(yàn)發(fā)承運(yùn)公司。
3、車輛的調(diào)度
銷售內(nèi)勤根據(jù)以往的習(xí)慣哪家物流公司方便叫哪家，有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進(jìn)倉不晚，偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言。
經(jīng)過三個月的物流整頓，加強(qiáng)承運(yùn)公司的管理，已提高了整體管理水平。現(xiàn)實(shí)如下：
1、帳務(wù)方面
每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運(yùn)公司都有自己的帳務(wù)報(bào)表，便于查詢與做帳。當(dāng)天的物流托運(yùn)單，當(dāng)天做帳，有誤差當(dāng)時就發(fā)現(xiàn)、解決，不留后患到明天。現(xiàn)在物流公司在每月二十五號結(jié)帳，他們拿著對帳單過來對帳，有問題當(dāng)時解決，沒問題回去開票。二十六號前把發(fā)票繳過來，三十號為“結(jié)款日”，帳期為九十天(順豐和轉(zhuǎn)發(fā)物流除外)。
2、車輛的調(diào)度
現(xiàn)在公司車輛有我來調(diào)度，誰想用車，經(jīng)過確認(rèn)，填寫《派車單》繳到我處，指派車輛。我司駕駛員在工作八小時內(nèi)接/送無錫、常州的貨物或人員，之后轉(zhuǎn)發(fā)物流貨物。同一個地方的貨物當(dāng)天集中在一起送過去，下班之后去“輔照”，不耽誤第二天的工作安排。看看“出車看板”，就知道駕駛員去什么地方，更有利于車輛的合理調(diào)度。 共2頁,當(dāng)前第1頁1
物流公司這塊正在整頓，按照服務(wù)、價格、安全和時效性占優(yōu)勢的承運(yùn)公司，相對符合我司承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的物流公司，簽定“承運(yùn)協(xié)議”來實(shí)行“區(qū)域制”(見附件)。 銷售內(nèi)勤知道這個區(qū)域就是這家物流公司承運(yùn)，經(jīng)濟(jì)、安全、便捷。物流公司的上門提貨，能有效地降低我司駕駛員轉(zhuǎn)運(yùn)物流公司的費(fèi)用支出。
3、貨物承運(yùn)方面
物流公司在與我司簽定的“承運(yùn)協(xié)議”中明確規(guī)定，運(yùn)輸破損承運(yùn)公司應(yīng)做出相應(yīng)的賠償，他們在承運(yùn)中也加強(qiáng)安全防護(hù)，大大地降低了轉(zhuǎn)運(yùn)中的破損。如有磨損，客戶也會配合著我們?nèi)∽C，依裁定物流公司的相應(yīng)賠償。
由于處在“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出，物流承運(yùn)價格的降低協(xié)調(diào)，符合我司接受范圍的，繼續(xù)合作，否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉(zhuǎn)發(fā)物流公司的費(fèi)用，讓其上門提貨。努力把運(yùn)輸物流這塊制度健全、管理更合理、服務(wù)更完善，從此提高我司物流服務(wù)平臺。
四、廢舊物回收物流
我司在這塊仍然處于“混亂”狀態(tài)，公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。
首先，關(guān)于供應(yīng)商的回收物應(yīng)加強(qiáng)管理，如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產(chǎn)部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地，使生產(chǎn)現(xiàn)場更加緊湊，給工作現(xiàn)場帶來不安全因素，存在隱患。我司應(yīng)與供應(yīng)商友好協(xié)商，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費(fèi)用。把供應(yīng)商不回收的物品及時辦理入庫手續(xù)，進(jìn)行有效分解。
其次，公司的廢舊品的管理。大量的生產(chǎn)廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報(bào)廢線材沒有入帳，再說入帳數(shù)量與實(shí)際重量也是有誤差。廢舊品的放置 一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放;生產(chǎn)廢料只顧的堆，從不管怎么放置合理。沒有進(jìn)行合理區(qū)域規(guī)劃、劃分和放置，導(dǎo)致廢舊品混亂。一旦發(fā)生火災(zāi)，人員逃生幾率很小，造成的損失無法挽回。
針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進(jìn)行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規(guī)定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進(jìn)行合理的區(qū)域劃分，給予定位管理，集中放置。最后加強(qiáng)安全管理，提高員工安全意識，禁止明火作業(yè)。下班后關(guān)閉電源，以防短路發(fā)生火災(zāi)。
1.我國汽車物流的產(chǎn)生
國內(nèi)汽車公司在競爭中處于劣勢，就必須想辦法創(chuàng)收。節(jié)約原材料和提高勞動生產(chǎn)率的道路是走不通的，這時，人們就想到了1970年日本物流成本學(xué)說的權(quán)威人士西澤修所提出的“第三利潤源泉”學(xué)說。所謂“第三利潤源泉”就是對物流管理方面的重視，在控制和降低物流成本中謀取利潤。可以說汽車行業(yè)物流管理是激勵的汽車市場競爭的產(chǎn)物。
2.我國汽車行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
現(xiàn)在的國內(nèi)汽車行業(yè)大多數(shù)都已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在了汽車物流管理上，想從物流管理中獲得利潤。但是國內(nèi)的汽車物流管理仍處在發(fā)展階段，尚有很多不足之處。
2.1對汽車物流管理認(rèn)識不足。現(xiàn)在，還是有一部分的國內(nèi)汽車行業(yè)對汽車物流管理的認(rèn)識不到位。由于中國的汽車企業(yè)一直對“第一利潤源泉”和 “第二利潤源泉”即減低原材料成本和提高勞動生產(chǎn)力比較重視，對“第三利潤源泉”的知曉度和重視度較少。還沒能夠清醒的認(rèn)識到汽車物流管理能給國內(nèi)的汽車行業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。我國每年的汽車行業(yè)在運(yùn)輸?shù)任锪鞣矫娴拈_銷占總成本的30%—40%左右，可見，如果想在這么激烈的競爭中得到效益，就應(yīng)該很明確的要從汽車的物流管理上下手。
2.2缺少標(biāo)準(zhǔn)化管理。汽車行業(yè)的物流管理是汽車行業(yè)迅猛發(fā)展所帶動起來的。由于還處于嬰兒期，所以很多的物流管理方面還有所欠缺，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前，由于汽車銷售的快速增長，每天的物流量數(shù)目較大，為了在第一時間運(yùn)送到客戶手中，很多大型的汽車公司自行投資和修建了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，倉庫、鐵路專線、組建自己的汽車物流團(tuán)隊(duì)。由于企業(yè)和企業(yè)之間的溝通甚少，重建現(xiàn)象較嚴(yán)重，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了嚴(yán)重混亂和利用度不高的現(xiàn)象。現(xiàn)在國內(nèi)的汽車物流企業(yè)的規(guī)模大小不一，但以小規(guī)模為主，存在著運(yùn)輸能力較弱的現(xiàn)象。
2.3汽車物流信息技術(shù)缺乏。我國現(xiàn)在的汽車物流技術(shù)水平較低，缺少完善的信息平臺，大多數(shù)還是需要人工的手動操作。這種手動操作會明顯降低工作效率，產(chǎn)生較大的誤差，使信息的傳遞速度減慢。可以說，汽車行業(yè)的物流管理以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)，如果缺少的完善的信息化技術(shù)，很多汽車行業(yè)的高信息化設(shè)備就不能很好的應(yīng)用進(jìn)來。只有信息化技術(shù)的完善和提高，才能使汽車物流管理上升到一個新的臺階，才不會讓汽車物流管理的完善成為空口話。
2.4汽車物流管理的成本過高。正是由于汽車行業(yè)在物流管理上不相為謀，企業(yè)和企業(yè)之間缺少必要的聯(lián)系，才會使在物流的修建方面花費(fèi)過高。而且，現(xiàn)在的汽車物流還存在著運(yùn)輸空返的現(xiàn)象，空返率高達(dá)40%左右，這明顯就是一種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。其實(shí)汽車行業(yè)的物流成如此之高，主要還是由于國內(nèi)的汽車物流管理發(fā)展的不健全。
3.完善汽車行業(yè)物流管理的若干建議
從現(xiàn)在的國際、國內(nèi)形勢來看，汽車行業(yè)物流管理已經(jīng)成為汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵。中國的汽車物流管理方面還是存在著諸多的問題，想要把中國汽車行業(yè)的盈利額提高，不得不重視對汽車物流管理的完善。并要建立標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流管理。
3.1增強(qiáng)教育，培養(yǎng)人才。首先，應(yīng)該增強(qiáng)當(dāng)代汽車企業(yè)對汽車物流管理的認(rèn)識。所謂汽車物流管理，就是通過促進(jìn)企業(yè)專業(yè)性分工，減少和降低不必要的交易成本來的途徑來提高汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。只有注重和發(fā)展汽車物流管理，才能在激勵的汽車行業(yè)取得一定的優(yōu)勢。其次，注重人才的培養(yǎng)。這所謂“從娃娃抓起”。國家隊(duì)汽車物流管理專業(yè)進(jìn)行擴(kuò)招，把汽車物流管理專業(yè)作為重點(diǎn)專業(yè)。學(xué)校結(jié)合中國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀傳授汽車物流的知識。注重發(fā)掘和培養(yǎng)汽車物流管理方面的人才。為更好的發(fā)展汽車物流管理打下良好的人才基礎(chǔ)。
3.2國家進(jìn)行宏觀調(diào)控。國家應(yīng)該對汽車物流管理進(jìn)行宏觀調(diào)控。由于現(xiàn)在的汽車公司缺少必要的聯(lián)系，所造成的盲目投資擴(kuò)建的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，國家政府應(yīng)該出面進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。要積極鼓勵汽車企業(yè)之間的溝通和交流，為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的共同發(fā)展做貢獻(xiàn)。對為汽車物流所建設(shè)的鐵路申請進(jìn)行審查，如果已經(jīng)存在該路段的鐵路就不應(yīng)予以批準(zhǔn)，避免浪費(fèi)資金和重復(fù)修建的現(xiàn)象出現(xiàn)。國家也要注意加快完善汽車物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡量避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)和利用率不足的現(xiàn)象再次出現(xiàn)。要對外國的優(yōu)秀汽車物流管理進(jìn)行總結(jié)和分析，去其糟粕，取其精華。
3.3提供汽車物流信技術(shù)交流平臺。現(xiàn)代的汽車物流管理離不開信息技術(shù)的支持。如果缺少的信息技術(shù)的話，汽車物流管理也就會停滯不前。要學(xué)會把其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)信息技術(shù)和自己的信息技術(shù)相整合，使自己的技術(shù)更加完善。也不要吝惜自己的信息，應(yīng)該把自己的高尖端信息技術(shù)與其他的汽車企業(yè)進(jìn)行共享。只有這樣，才能使國內(nèi)的汽車企業(yè)共同進(jìn)步。只有先進(jìn)的信息技術(shù)才能保證汽車物流系統(tǒng)的暢通化，才能使國內(nèi)的汽車行業(yè)又好，又快的持續(xù)發(fā)展。
3.4借助第三方物流。現(xiàn)在很多企業(yè)的物流管理都是有本企業(yè)自行完成的。自營的汽車物流行業(yè)只是汽車企業(yè)的輔助管理，沒有系統(tǒng)性，缺少第三方物流的專業(yè)性。所謂第三方物流，就是指由供方和需方以外的物流企業(yè)進(jìn)行的物流服務(wù)。其實(shí)在本質(zhì)上就和申通、圓通一樣，就是一種“快遞”。第三方物流其優(yōu)勢就在與有正規(guī)的運(yùn)輸?shù)缆罚袑I(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，有高效的辦事效率。借助第三方物流，就會為汽車企業(yè)省去很多不必要的開銷，能夠在很大程度上提高汽車企業(yè)的盈利額。
總結(jié)：汽車行業(yè)可以說是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，在入世后的激烈競爭中要注重從物流管理中獲得更大的利潤。要注重對汽車行業(yè)物流管理的監(jiān)管和完善，中國的汽車物流管理應(yīng)朝著系統(tǒng)化、成本最小化、現(xiàn)代化、服務(wù)社會化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等方面發(fā)展。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)中國汽車行業(yè)能在激勵的競爭之中存活并發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；開發(fā)設(shè)計(jì)
中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0055-02
我國電子商務(wù)以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展迅速主要得益于物流企業(yè)的高速發(fā)展，而物流管理信息系統(tǒng)對于物流企業(yè)的運(yùn)行有著直接的影響，所以對于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)以及相關(guān)問題的解決意義重大。物流管理信息系統(tǒng)是由人員、計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等等設(shè)備所組成的，主要用于對物流信息的管理與分析，同時為物流企業(yè)的運(yùn)行發(fā)展提供相關(guān)建議，以提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，同時還可以進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，為了人們提供更為快捷的物流服務(wù)。
1 物流管理信息系統(tǒng)概述
物流管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的核心，物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)研究對物流企業(yè)的發(fā)展及其重要，是物流企業(yè)的運(yùn)行過程中，物流管理信息系統(tǒng)主要是對物流各個環(huán)節(jié)的管理，例如對倉儲管理、運(yùn)輸及配載管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理等各方面的管理。
1.1 倉儲管理子系統(tǒng)
物流管理信息系統(tǒng)的倉儲管理功能主要是靠倉儲管理子系統(tǒng)（來實(shí)現(xiàn)的簡稱WMS），隨著產(chǎn)品品種和數(shù)量的增加，對于如何存儲這些產(chǎn)品，如何管理好他們以及如何將有限的倉儲面積發(fā)揮出最佳功效，倉儲管理子系統(tǒng)的主要做義工，同時倉儲管理子系統(tǒng)還需要對自動化設(shè)備進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的有效管理，保障企業(yè)的正常運(yùn)行。
1.2 運(yùn)輸及配載管理運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
運(yùn)輸及配載管理運(yùn)輸管理子系統(tǒng)主要是對運(yùn)輸工具（車、船、飛機(jī)等）、運(yùn)輸環(huán)境（運(yùn)輸線路、站點(diǎn)和地圖）、運(yùn)輸人員、產(chǎn)品運(yùn)等等方面的管理，同時還需要對運(yùn)輸成本、運(yùn)輸資源成本、客戶需求以及貨物的跟蹤管理，此系管理涉及了各方面技術(shù)，例如信息管理系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等，是整個系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)引起物流企業(yè)高層管理人員的重視。
1.3 人力資源管理子系統(tǒng)
人力資源管理子系統(tǒng)與ERP人力資源管理方式不同，力資源管理子系統(tǒng)主要是針對工作人員的情況管理，例如對工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力以及業(yè)績評估表等等資料，有利于充分利用工作人員的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對工作人員的全面評價，提高企業(yè)的工作效率。
2 物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)對于企業(yè)運(yùn)作意義重大，同時在其設(shè)計(jì)的過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況、功能需求設(shè)計(jì)，同時還需要考慮的系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本，結(jié)合不同企業(yè)的運(yùn)作方式進(jìn)行全面綜合設(shè)計(jì)，以滿足實(shí)際工作所需。
2.1 根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)管理方式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在物流企業(yè)中，業(yè)務(wù)管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，所以對于物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)管理機(jī)制來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以業(yè)務(wù)流程機(jī)制作為系統(tǒng)管理機(jī)制，以企業(yè)供應(yīng)鏈為系統(tǒng)構(gòu)架，形成管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程管理機(jī)制，并對所有業(yè)務(wù)情況進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，提升企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力。
2.2 根據(jù)企業(yè)資源管理模式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)
物流的企業(yè)都是建立在統(tǒng)一資源管理模式之上，為保證資源信息與供應(yīng)鏈相匹配，同時加強(qiáng)對各方面的業(yè)務(wù)信息的管理，可以通過建立企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)，以客戶為中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對客戶需要的完美實(shí)現(xiàn)。
2.3 全程化管理控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
全程化管理控制系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的控制核心，通過將完整的計(jì)劃體系信息傳遞給供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對于業(yè)務(wù)的控制，并且在這基礎(chǔ)上形成完整的企業(yè)績效目標(biāo)體系，并且通過業(yè)務(wù)規(guī)則實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)的全程化控制，確保保證所有的業(yè)務(wù)的規(guī)則性，對于業(yè)務(wù)成本核算控制，主要通過采用面向業(yè)務(wù)流程核算方式對業(yè)務(wù)成本進(jìn)行核算控制，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成本的動態(tài)控制，并且在每一項(xiàng)業(yè)務(wù)完成后，將業(yè)務(wù)信息傳遞到績效考核體系中，完成對工作人員的業(yè)績管理。
2.4 人力資源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
為了能夠?qū)崿F(xiàn)對工作人員的業(yè)績準(zhǔn)確、全面的評價，通過全程化管理控制系統(tǒng)所反饋的數(shù)據(jù)，根據(jù)所有工作人員傳統(tǒng)業(yè)績的基礎(chǔ)上，建立人力資源管理系統(tǒng)，同時與其他子系統(tǒng)結(jié)合，有效的避免了傳統(tǒng)業(yè)績評價方式的局限性，全面發(fā)掘有用人才，根據(jù)人力資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對工作效率、工作人員業(yè)務(wù)能力以及客戶信息的全面管理分析，并且根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理方式，建立完善的工作人員業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，為企業(yè)決策提供原始的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
3 物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)流程
物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也要求系統(tǒng)性能完全、功能強(qiáng)大，所以對于物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)人員而言需要具備整體性思維以及整體觀念，一般物流企業(yè)進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)流程主要分以下幾點(diǎn)：①對于系統(tǒng)構(gòu)架、現(xiàn)行系統(tǒng)的管理方法、信息流程等有關(guān)情況進(jìn)行全面調(diào)查，并且根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研圖表，對信息系統(tǒng)管理方式以及管理系統(tǒng)的安全性進(jìn)行考慮；②通過構(gòu)建整體的物流信息系統(tǒng)邏輯模型，對于各個功能的模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，最后確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案；③通過邏輯模型對系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而對于各個功能模塊結(jié)構(gòu)則是通過各種軟件編程方法來實(shí)現(xiàn)；④對于系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的各個功能模塊進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試，之后再進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，通過兩次調(diào)試結(jié)果情況、對其進(jìn)行功能完善，最后完成物流信息系統(tǒng)所需要的控制系統(tǒng)；⑤對于已經(jīng)設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)，進(jìn)行全部功能進(jìn)行檢測，同時根據(jù)實(shí)際情況對于系統(tǒng)進(jìn)行一些修改，進(jìn)一步完善且在運(yùn)行階段針對系統(tǒng)狀況進(jìn)行分析，確定系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
4 物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路
對于物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路需要將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)管理、信息處理等等方面，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程及管理模式的管理，物流企業(yè)應(yīng)怎樣開發(fā)與實(shí)施物流信息管理系統(tǒng)，下文提出幾點(diǎn)具體的建議。
4.1 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
在對物流管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對于系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案需要與軟件公司共同商討，制度出符合自身企業(yè)實(shí)際情況的主營業(yè)務(wù)管理流程方案和統(tǒng)計(jì)報(bào)表方案，尤其是自身企業(yè)的特殊環(huán)節(jié)絕對不能遺忘，通過對企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求進(jìn)行分析總結(jié)，同時參考同行管理經(jīng)驗(yàn)和自身管理凡是，制定屬于自身的管理信息系統(tǒng)方案。
4.2 由點(diǎn)到面的對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)
物流企業(yè)因其自身的網(wǎng)點(diǎn)分布地域廣、人員集中性低、管理流程多等因素，導(dǎo)致缺乏一套簡易可行的實(shí)施方案，難以將管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用，尤其是針對重要部門和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，缺乏完善的培訓(xùn)和實(shí)施方案，這才是難以推廣和應(yīng)用管理信息系統(tǒng)的真正原因，所以在針對系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時需要由點(diǎn)到面的、一層一層設(shè)計(jì)，這樣才能將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好。
4.3 根據(jù)企業(yè)自身情況來進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)
對于企業(yè)開發(fā)系統(tǒng)而言，系統(tǒng)代碼方式開發(fā)的信息系統(tǒng)需要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)不斷進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而設(shè)計(jì)出產(chǎn)生系統(tǒng)自主更新的需求，所以在對系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，需要根據(jù)用戶功能，選擇具有用戶自主更新、調(diào)整管理功能的管理系統(tǒng)。
4.4 培養(yǎng)系統(tǒng)維護(hù)人員
對于一個管理系統(tǒng)而言，系統(tǒng)維護(hù)對于系統(tǒng)穩(wěn)定性是相當(dāng)重要的，通過系統(tǒng)更新、數(shù)據(jù)安全維護(hù)、數(shù)據(jù)備份等技術(shù)培訓(xùn)給專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)人員，保障系統(tǒng)能夠長期、正常、安全地運(yùn)行。
4.5 重視系統(tǒng)的客戶服務(wù)功能
物流管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)是針對客戶的服務(wù)的功能，所以系統(tǒng)需要具有良好的客戶服務(wù)功能，體現(xiàn)了企業(yè)對外服務(wù)能力和形象，直接對企業(yè)發(fā)展造成影響，對企業(yè)發(fā)展意義重大，所以信息管理系統(tǒng)必須具有完善的客服管理體系。
5 物流管理信息系統(tǒng)升級發(fā)展
物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展是很據(jù)實(shí)際企業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，隨著企業(yè)高速發(fā)展，對于已經(jīng)建設(shè)完整的物流管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，可以根據(jù)實(shí)際情況所需，對系統(tǒng)進(jìn)行升級發(fā)展，根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外物流信息技術(shù)發(fā)展趨勢，提出了以下幾點(diǎn)有關(guān)物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展建議。
5.1 建立統(tǒng)一動態(tài)信息采集系統(tǒng)
信息共享是當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢，所以物流企業(yè)的發(fā)展也是如此，通過建立信息共享的集中式信息平臺，實(shí)現(xiàn)對采集業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的動態(tài)控制，同時加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)安全的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)透明化的管理，提高企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，其中將動態(tài)信息采集系統(tǒng)功能作為整個物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。
5.2 建立面向上下游客戶的服務(wù)平臺
企業(yè)在建立統(tǒng)一動態(tài)信息平臺后，通過建立面向上下游客戶的服務(wù)平臺，進(jìn)一步降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，同時加強(qiáng)與動態(tài)信息采集系統(tǒng)的協(xié)作，最大化地提升企業(yè)利益及工作效率。
5.3 建立完善數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
物流企業(yè)80%的利潤是由核心客戶所創(chuàng)造的，所以對于這些的客戶數(shù)據(jù)需要建立一個完善的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行管理了，在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行之后，通過數(shù)據(jù)庫中的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，充分分析企業(yè)的核心客戶和核心客戶的業(yè)務(wù)情況，將核心客戶的效益創(chuàng)造出最佳，同時結(jié)合現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，將企業(yè)各方面情況分析總結(jié)，例如企業(yè)的管理能力、經(jīng)營狀況、資金狀況等情況數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將為企業(yè)發(fā)展決策提供建議，所以對于企業(yè)對于數(shù)據(jù)庫的建立對于各方面數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要，通過分析數(shù)據(jù)庫企業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為管理層對其企業(yè)發(fā)展做各種決策提供支持，使企業(yè)管理更具科學(xué)性。
6 結(jié) 語
綜合上述，通過對當(dāng)前物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行全面分析，對當(dāng)前物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)所存在的問題進(jìn)行了全面的分析，總結(jié)相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過結(jié)合當(dāng)前高速發(fā)展的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，大大提升了物流管理信息系統(tǒng)的功能作用，進(jìn)而促進(jìn)物流企業(yè)自身的發(fā)展，但是當(dāng)前正處于現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)初始階段的發(fā)展階段，加大物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的研究，對提高物流管理效率，促進(jìn)物流發(fā)展有著重要意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 蔣秀英，金才亮，閆相勇.談中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)[J].管理觀察，2008，（7）.
摘要：文章在總結(jié)闡釋“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”概念、內(nèi)涵與構(gòu)成環(huán)節(jié)等內(nèi)容基礎(chǔ)上，深入分析了“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用實(shí)施過程及需要注意的問題，并探索性提出改進(jìn)建議；旨在更好響應(yīng)物流專業(yè)課程教學(xué)改革的實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮新觀念、新理論、新模式對物流管理課程教學(xué)的改進(jìn)指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國高校物流專業(yè)的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：任務(wù)驅(qū)動教學(xué);物流管理;課程教學(xué);應(yīng)用
在所有物流專業(yè)課程中，《物流管理》課程屬于典型的專業(yè)通識課，在整個物流專業(yè)教學(xué)體系中，物流管理課程教學(xué)發(fā)揮著奠定物流專業(yè)人才培養(yǎng)基礎(chǔ)作用，深入探討物流管理課程教學(xué)問題，切實(shí)提高物流管理課程教學(xué)水平，促進(jìn)物流專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，對于物流專業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。傳統(tǒng)物流管理課程教學(xué)，更多的采有“傳授-接受式”教學(xué)模式，課程教學(xué)以理論授課為主、實(shí)踐模擬為輔；這種傳統(tǒng)的“以教師為中心”的課程教學(xué)模式，很大程度上限制了學(xué)生學(xué)習(xí)自主性的發(fā)揮，教師的教學(xué)水平、技巧直接決定了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，是非常不利于學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力提升的，更不利于學(xué)生探索、創(chuàng)新精神和能力的培養(yǎng)。為了更好響應(yīng)物流專業(yè)課程教學(xué)改革的實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮新觀念、新理論、新模式對物流管理課程教學(xué)的改進(jìn)指導(dǎo)作用，筆者深入探討了“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用問題，在總結(jié)闡釋“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”概念、內(nèi)涵與構(gòu)成環(huán)節(jié)等內(nèi)容基礎(chǔ)上，深入分析了“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用實(shí)施過程及需要注意的問題，并探索性提出改進(jìn)建議。
一、“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”的概念、內(nèi)涵與構(gòu)成環(huán)節(jié)
“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”以建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論為指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)在教學(xué)與學(xué)習(xí)過程中以“任務(wù)”為導(dǎo)引，促地思考、討論、創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生新舊知識融合目標(biāo)。“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”堅(jiān)持以“促學(xué)生發(fā)展”為中心，以“任務(wù)為驅(qū)動”為主要教學(xué)方式，很好解決了課程教學(xué)中的“如何教、怎么教”問題，為學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題及主動創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、提高提供了有效途徑；從教師教學(xué)角度講，任務(wù)驅(qū)動教學(xué)是一種先進(jìn)的教學(xué)模式，它以任務(wù)、問題型為教學(xué)原型，通過與學(xué)生的多方面互動，引導(dǎo)學(xué)生在完成任務(wù)、解決問題過程中獲得知識、形成技能、提高能力；從學(xué)生學(xué)習(xí)角度講，任務(wù)驅(qū)動教學(xué)是一種有效的學(xué)習(xí)方法，學(xué)生使用它激發(fā)了興趣、提高了效率，并積極、主動以探索的方式開展學(xué)習(xí)，完成了一個任務(wù)，獲得了一種體驗(yàn)，形成了一種自信，具備了一種創(chuàng)新精神；任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的最主要作用與意義也即在于此。就“任動驅(qū)動教學(xué)”構(gòu)成環(huán)節(jié)，其過程可以分為三部分，它們分別是任務(wù)引進(jìn)、任務(wù)執(zhí)行和任務(wù)完成；任務(wù)引進(jìn)環(huán)節(jié)，學(xué)生主要是掌握相關(guān)基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)相關(guān)方法、技術(shù)、技巧，促進(jìn)邏輯性、系統(tǒng)性思維的形成，以及針對“任務(wù)”分析、解決問題，并設(shè)計(jì)問解決方案；任務(wù)執(zhí)行環(huán)節(jié)，即以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力目的，教師引導(dǎo)、指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)所學(xué)課程知識等完成相應(yīng)任務(wù)，該環(huán)節(jié)是任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的核心部分，是真正發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、主動性進(jìn)行知識探索、形成能力的過程；任務(wù)完成環(huán)節(jié)，是任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的最后環(huán)節(jié)，學(xué)生要提交任務(wù)完成報(bào)告，并與學(xué)生討論任務(wù)完成過程、情況、收獲等，教師在旁邊引導(dǎo)、指導(dǎo)和強(qiáng)化。
二、“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用
1.物流管理課程教學(xué)“任務(wù)”的引進(jìn)。根據(jù)已有物流管理課程教學(xué)資源情況設(shè)計(jì)任務(wù)驅(qū)動教學(xué)所需的“任務(wù)”；第一，選擇重要的教學(xué)內(nèi)容，即把物流管理課程教學(xué)內(nèi)容按照重點(diǎn)、難點(diǎn)不同劃分成不同的教學(xué)任務(wù)；第二，明確任務(wù)驅(qū)動教學(xué)主題，即以現(xiàn)有課程教學(xué)資源為基礎(chǔ)，按著之前劃分好的教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)、難點(diǎn)，開展具體的教學(xué)主題設(shè)計(jì)，即明確學(xué)生需要完成的“任務(wù)主題”，同時力求保證“任務(wù)主題”的實(shí)用性、可操作性；第三，選擇科學(xué)、有效的教學(xué)形式，針對所設(shè)計(jì)的“任務(wù)主題”選擇科學(xué)、有效的教學(xué)形式，是采用傳統(tǒng)教學(xué)講解形式，還采用小組討論形式、學(xué)生獨(dú)立探索形式，甚至是進(jìn)行社會調(diào)查、企業(yè)走訪。比如，針對物流管理課程中的“配送”教學(xué)中，可以考慮在既定條件下，設(shè)計(jì)成由學(xué)生依據(jù)已經(jīng)掌握的最短路線知識對教材中的配送路線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)任務(wù)。2.物流管理課程教學(xué)“任務(wù)”的執(zhí)行。如前所述，教這任務(wù)的執(zhí)行是“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)”的核心環(huán)節(jié)，要求在開展正式的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)之前，教師應(yīng)該向?qū)W生明確相關(guān)任務(wù)內(nèi)容及要求，以方便學(xué)生了解完成任務(wù)中所需的知識、能力，然后再引導(dǎo)學(xué)生按步驟完成相關(guān)任務(wù)，進(jìn)行具體問題的分析、解決等。還是以“配送”任務(wù)為例，教學(xué)的重點(diǎn)是要求學(xué)生掌握配送路線相關(guān)知識，并兼顧對配送成本、時間的考慮。提出任務(wù)：由處于市郊的配送中心向各個門店配送貨物，要求學(xué)生模擬出配送路線；在提出任務(wù)后，教師要向?qū)W生講解相關(guān)配送路線優(yōu)化知識、技能，然后引導(dǎo)學(xué)生利用這些知識、技能去完成任務(wù)。執(zhí)行任務(wù)：在學(xué)生明確所要完成的任務(wù)后，學(xué)生單獨(dú)或者分組執(zhí)行相關(guān)任務(wù)；學(xué)生先是搜集資料、查找可用資源，然后思考任務(wù)中的“問題”及產(chǎn)生原因，再嘗試設(shè)計(jì)“問題”解決方案，確定問題能否解決，以及能否做更好的改進(jìn)。在這一環(huán)節(jié)中，學(xué)生完成任務(wù)的速度、質(zhì)量可能會有快慢、好壞之差別，這完全屬于正常現(xiàn)象，需要教師做的就是做好引導(dǎo)、指導(dǎo)、鼓勵工作。3.物流管理課程教學(xué)“任務(wù)”的完成。在任務(wù)完成這一環(huán)節(jié)，教師除了要做最后的總結(jié)外，應(yīng)重點(diǎn)做好學(xué)生“任務(wù)”評價工作，針對每一個學(xué)生、每一個小組、任務(wù)過程中的每一個環(huán)節(jié)等，只要其中存在的問題就應(yīng)該進(jìn)行評價總結(jié)，提供可行的解決方案；教師評價總結(jié)過程中，學(xué)生可能會“靈光一閃”有新的想法或者問題解決方案，這時教師應(yīng)該允許學(xué)生發(fā)表看法，并認(rèn)真聽取學(xué)生的意見，如果確實(shí)可行或者有一定價值，就應(yīng)該對學(xué)生的這一“靈光”予以肯定。任務(wù)完成環(huán)節(jié)雖然稱為任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的最后一個環(huán)節(jié)，但是其實(shí)任務(wù)并沒有真正的完成，教師應(yīng)該鼓勵學(xué)生利用課上或者課外時間積極進(jìn)行探索，發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，最大限度提高學(xué)生的課程學(xué)習(xí)效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]周艷紅.任務(wù)驅(qū)動法在物流客戶管理課程中的應(yīng)用[J].價值工程，2017，（27）.
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作者:劉子瑞 單位:遼寧廣播電視大學(xué)
[關(guān)鍵詞]建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理
目前，建筑施工企業(yè)物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段。因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式勢在必行。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)，我們在實(shí)踐中總結(jié)出了“建筑材料精準(zhǔn)物流管理”模式，較好地解決了傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現(xiàn)。現(xiàn)在與大家分享如下：
1.精準(zhǔn)物流管理的基礎(chǔ)
1.1技術(shù)支持――建筑施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化。建筑施工企業(yè)信息化是精準(zhǔn)物流管理的技術(shù)支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用。工程項(xiàng)目管理軟件一般包括合同管理、進(jìn)度管理、預(yù)算管理、物資管理、人勞管理、機(jī)械設(shè)備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊。它能夠輔助各層次的管理：對企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號，編制物資數(shù)據(jù)庫；從進(jìn)度管理模塊導(dǎo)出階段性計(jì)劃工程量；根據(jù)計(jì)劃工程量預(yù)算管理模塊計(jì)算出物資計(jì)劃；依據(jù)物資計(jì)劃，物資管理模塊實(shí)施物資采購管理。以建筑施工企業(yè)信息化為技術(shù)基礎(chǔ)，對物流進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現(xiàn)場管理的實(shí)時化和精準(zhǔn)性，最終達(dá)到物資供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省、浪費(fèi)小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
1.2組織環(huán)境基礎(chǔ)――基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組。基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組，是建筑施工企業(yè)通過共享數(shù)據(jù)庫、EDI、WEB等信息技術(shù)，將策劃單位、業(yè)主、勘測單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個部門有機(jī)的連接起來，對整個建筑產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理，縮短建造周期，減少非生產(chǎn)性無價值的工序、簡化工作流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部組合的一些列活動的總稱。基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理提供了組織環(huán)境基礎(chǔ)。
1.3組織文化基礎(chǔ)――精準(zhǔn)建造思想。精準(zhǔn)建（Lean Construction）是一種基于建筑產(chǎn)品管理，通過精確的建筑產(chǎn)品定義、合理有效的建造單元的分解、精準(zhǔn)產(chǎn)品策劃、精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在物資的精準(zhǔn)供應(yīng)、全過程的產(chǎn)品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品的成功交付、資源浪費(fèi)的最小化、價值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產(chǎn)品的價值、優(yōu)化整個建造過程的價值流、構(gòu)建合理有效的產(chǎn)品流、降低資源浪費(fèi)、合理控制工期、整個項(xiàng)目達(dá)到最佳效能為目標(biāo)的管理活動的總稱。精準(zhǔn)建造的根本目的是使整個建造過程持續(xù)時間縮短、精準(zhǔn)物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創(chuàng)造價值最大、客戶滿意度最高。
2.精準(zhǔn)物流管理模式
2.1精準(zhǔn)物流管理的目標(biāo)。在建筑產(chǎn)品的整個建造過程中，工程項(xiàng)目是一個臨時的產(chǎn)品系統(tǒng)而獨(dú)立的存在，緊密的與物流聯(lián)系在一起。加強(qiáng)物流管理是工程項(xiàng)目精準(zhǔn)建造的資源保證。精準(zhǔn)物流管理的基本目標(biāo)是：加強(qiáng)供應(yīng)商的管理，改變傳統(tǒng)的競爭和短期合作為長期有效合作；規(guī)范物資采購機(jī)制，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購電子商務(wù)化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強(qiáng)物資入庫、出庫、調(diào)撥、報(bào)損管理，使庫存最小化；加強(qiáng)物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費(fèi)，減少物資的二次搬運(yùn)；物流信息及時、準(zhǔn)確，便于物流的有效控制。精準(zhǔn)物流管理的終極目標(biāo)是物資的“零庫存”和“零浪費(fèi)”，從而降低成本、提高質(zhì)量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
2.2精準(zhǔn)物流管理模式。精準(zhǔn)物流管理是以共享工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，動態(tài)實(shí)現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，精準(zhǔn)預(yù)測和計(jì)劃物資，選擇最佳供應(yīng)商和租賃公司，實(shí)現(xiàn)物資的精準(zhǔn)、均衡供應(yīng)。精準(zhǔn)物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及范圍廣的一系列活動。精準(zhǔn)物流管理包括四個方面的工作：1.預(yù)測物資用量、編制物資供應(yīng)計(jì)劃；2.組織、采購或者調(diào)劑物資；3.物資的驗(yàn)收、儲備、領(lǐng)用和配送；4.物資的統(tǒng)計(jì)、核算和盤點(diǎn)。
2.3實(shí)施的關(guān)鍵1.工程項(xiàng)目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡。工程項(xiàng)目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。因此，在工程項(xiàng)目中，有機(jī)、緊密地結(jié)合物資投入數(shù)量、結(jié)構(gòu)、時間、范圍的計(jì)劃與工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，使物資、人員均衡地投入到工程項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)物資綜合控制、工程項(xiàng)目均衡節(jié)奏性地建造，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理，減少物資浪費(fèi)，降低建造成本。2.現(xiàn)場物資的精準(zhǔn)控制和物資需求精準(zhǔn)預(yù)測。現(xiàn)場物資的精準(zhǔn)控制和物資需求精準(zhǔn)預(yù)測，以共享工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，動態(tài)實(shí)時的獲取物資現(xiàn)狀、工程項(xiàng)目進(jìn)度狀況和階段性計(jì)劃，精準(zhǔn)預(yù)測工程物資需求。在工程項(xiàng)目立項(xiàng)之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進(jìn)度計(jì)劃錄入到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫中。在工程項(xiàng)目實(shí)施后，倉庫管理子系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫。物資現(xiàn)場管理子系統(tǒng)實(shí)時記載物資入場、物資損耗、物資生產(chǎn)、物資回收、物資退回倉庫等詳細(xì)內(nèi)容，快捷的統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場物資狀況并反饋到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫；工程管理子系統(tǒng)實(shí)時追蹤工程項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r，報(bào)告累計(jì)未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動態(tài)制定階段性進(jìn)度計(jì)劃；預(yù)算管理子系統(tǒng)依據(jù)實(shí)時更新的物資信息精準(zhǔn)預(yù)測物資需求。
關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)
一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸
1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。
2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備或人力來完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進(jìn)技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認(rèn)識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。
二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達(dá)國家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。
2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達(dá)國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。
3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運(yùn)動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運(yùn)動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實(shí)時控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。
4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。
6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。
三、結(jié)語
目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實(shí)力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻(xiàn)：
[1]何寶義.國內(nèi)外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流管理 創(chuàng)新策略
目前，我國已進(jìn)入信息化時代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)對人們的生產(chǎn)生活帶來了極大影響，尤其是移動終端的普及加上電子商務(wù)、物流的發(fā)展，使人們的消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生了變革。為了滿足電子商務(wù)的要求，必須要對傳統(tǒng)的物流管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，使其朝著規(guī)范化、信息化和產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。
一、物流管理創(chuàng)新概述
（一）內(nèi)涵釋義
在當(dāng)前背景下開展的物流管理創(chuàng)新，其內(nèi)涵是指，在電子商盞幕礎(chǔ)上，充分利用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，對企業(yè)的各個活動環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制，促進(jìn)物流管理變革的過程，主要內(nèi)容包括運(yùn)輸管理、倉庫管理和庫存管理等。要實(shí)現(xiàn)有效的物流跟蹤，減少庫存量，獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益，首先就需要針對客戶的需求開展廣泛、深入的市場調(diào)查，并以此為依據(jù)，制定出合理的采購計(jì)劃，通過和生產(chǎn)企業(yè)的積極交流，確定最佳的訂貨計(jì)劃和庫存數(shù)量，選擇合適的存貨地點(diǎn)。
（二）主要特點(diǎn)
在電子商務(wù)的背景下，物流管理的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在如下3點(diǎn)。第一，網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)。在信息時代中，企業(yè)之間的信息交流更加方面，為物流管理的創(chuàng)新提供了技術(shù)支持。例如，在網(wǎng)絡(luò)購物中，買家可以利用互聯(lián)網(wǎng)方便地查詢到所購產(chǎn)品的物流信息。第二，信息化特點(diǎn)。當(dāng)前，物流企業(yè)主要是采用數(shù)字化和電子化的方式來實(shí)現(xiàn)信息交流和溝通的，實(shí)現(xiàn)了庫存管理的信息化。第三，智能化特點(diǎn)。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要堅(jiān)持以客戶的實(shí)際需求為原則來進(jìn)行管理，這樣可以避免“牛鞭效應(yīng)”，提高物流管理的效率。
二、電子商務(wù)背景下物流管理存在的問題
（一）配送效率低下
目前，物流企業(yè)的信息化技術(shù)未達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)的信息化管理較為落后，難以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門信息互通。此外，政府層面關(guān)于物流企業(yè)信息化方面缺少扶持政策，使得物流企業(yè)信息自動化水平難以滿足市場高速發(fā)展的需求，信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。另外，物流管理仍以人工操作為主，自動化和智能化程度較低，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。而且，物流管理中還存在功能分割等問題，配送企業(yè)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉儲，不承擔(dān)其他增值業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸和配送存在較大矛盾，影響了配送效率。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施不完善
物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括交通條件、倉儲的容量、運(yùn)輸設(shè)備和通訊設(shè)備等內(nèi)容。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，我國物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了較大程度的改善。但是，從物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在較多問題，成為限制其發(fā)展的瓶頸問題，例如重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流設(shè)施的系統(tǒng)化程度較低，兼容性不足等，使物流管理難以適應(yīng)市場的實(shí)際需求，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。
除了上述問題之外，監(jiān)管制度不健全，缺乏專業(yè)人才，服務(wù)水平較低也是當(dāng)前物流管理存在的主要問題，需要采取針對性的措施來解決。
三、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流管理創(chuàng)新策略
（一）加快信息化建設(shè)步伐
在當(dāng)前激烈的市場競爭中，物流企業(yè)要生存和發(fā)展，就必須促進(jìn)管理體制的改革和優(yōu)化，加快信息化建設(shè)，提高其管理效率和質(zhì)量，推動企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，具體措施如下：第一，加強(qiáng)配送的信息化建設(shè)。充分利用各項(xiàng)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配送全過程的信息化運(yùn)行，提高信息化的利用率和管理水平。第二，完善配送方式。目前，物流企業(yè)大多采用送貨上門或主動提貨的配送方式，無法為客戶提供高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就需要積極不斷創(chuàng)新配送方式，在提升配送效率與降低配送成本間找出最優(yōu)策略。第三，不斷引入現(xiàn)代化技術(shù)。在整個物流的各個環(huán)節(jié)中，都需要考慮引入現(xiàn)代化技術(shù)，從局部開始不斷優(yōu)化，從而有效提升物流企業(yè)的整體服務(wù)。
（二）促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
完善的基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新管理的重要前提，所以要進(jìn)行合理的規(guī)劃和建設(shè)。目前，由于缺乏完善的基礎(chǔ)射設(shè)施，物流企業(yè)的后續(xù)保障無法有效跟進(jìn)，不利于實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新。從這一點(diǎn)來看，要促進(jìn)現(xiàn)代化物流管理的發(fā)展，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流企業(yè)的有序發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。與此同時，還應(yīng)該以大城市為基礎(chǔ)，全面推動周邊地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮大城市的作用，為物流管理創(chuàng)新提供重要保障。
除了上述兩種措施之外，要實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，還可以采取創(chuàng)新物流管理制度，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大專業(yè)人才培養(yǎng)力度，提高專業(yè)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流等措施。當(dāng)然，更多的措施還需要我們在工作實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]柳瓔珊，孫艷. 物流管理在電子商務(wù)中的創(chuàng)新探討[J]. 赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，2（305）：71-73.
關(guān)鍵詞:物流 中小企業(yè) 物流管理 問題 對策
1.我國中小企業(yè)物流發(fā)展存在的問題
1.1中小企業(yè)對物流管理不夠重視
現(xiàn)今大部分的企業(yè)都明白物流管理的重要性,但是由于企業(yè)經(jīng)營者對物流管理的觀念還很薄弱,對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識不了解,在實(shí)際的經(jīng)營過程中很自然的就傾向生產(chǎn)、忽視物流。企業(yè)沒有把物流看成強(qiáng)化經(jīng)營的關(guān)鍵,只是把物流作為一種儲運(yùn)的代名詞,忽略了物流給企業(yè)帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰(zhàn)略管理的高度上。企業(yè)對物流管理的重視度不夠,嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的減少。
1.2中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化程度低,信息技術(shù)還很落后
我國中小企業(yè)物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業(yè)是在用計(jì)算機(jī),但是計(jì)算機(jī)只是用于日常事務(wù)的存儲,ERP系統(tǒng)也在有的企業(yè)中被應(yīng)用,但是效果不明顯,還沒有達(dá)到和企業(yè)業(yè)務(wù)很好的結(jié)合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準(zhǔn)確度不高。
1.3設(shè)施利用不足
我國中小企業(yè)主要采用自營物流的方法,像購買交通運(yùn)輸工具、自建倉庫、雇傭工人等,大量的設(shè)施利用不足,最常見的就是交通運(yùn)輸工具閑置、庫房大量閑置,大部份時間工人都是無事可做,使得人力、物力、財(cái)力造成大量的浪費(fèi)。物流自營這種方式,由于缺乏規(guī)模效益與科學(xué)性,造成設(shè)施利用率低,使得企業(yè)運(yùn)作成本大大的增加。
1.4缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
我國許多中小企業(yè)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造時,沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃、設(shè)計(jì),對于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進(jìn)行,設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運(yùn)、在制品的存放等,造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產(chǎn)帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài),重復(fù)搬運(yùn)、無效搬運(yùn)占50%左右,物料流動路徑長,使材料、零部件不能及時供應(yīng)到位;物料和總部成品倉庫分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長,配套性差;物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間內(nèi)行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經(jīng)常發(fā)生交叉干擾,降低了運(yùn)輸效率。
2.我國中小企業(yè)物流發(fā)展的對策
2.1轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認(rèn)知
目前我國中小企業(yè)的目標(biāo)主要是放在產(chǎn)品研發(fā)問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業(yè)還是沒有認(rèn)知物流管理的重要性,所以,轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認(rèn)知是中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先,中小企業(yè)應(yīng)正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統(tǒng)的觀念,從思想上認(rèn)識到物流是一個系統(tǒng)工程而不僅僅只是一個貨物運(yùn)輸;再次,為了建立對現(xiàn)代物流管理的信心,可以對傳統(tǒng)的物流模式和現(xiàn)代的物流管理模式進(jìn)行成本分析。
2.2實(shí)行供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下,為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理下的物流管理發(fā)生了很大的變化。此時的物流管理實(shí)現(xiàn)了通過暢通的運(yùn)輸通道快速交貨、實(shí)現(xiàn)了通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識支持、實(shí)現(xiàn)了多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多種信息獲取途徑、實(shí)現(xiàn)了多樣化產(chǎn)品等等。總之,供應(yīng)鏈下的物流管理極大地促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。
2.3利用第三物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。對于大多數(shù)的中小企業(yè)來講,企業(yè)資源是有限的,企業(yè)應(yīng)該把這有限的資源用在企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上去,把物流等輔助工作轉(zhuǎn)給專門的物流公司,這樣有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中經(jīng)營,管理水平也會隨著不斷地提高,進(jìn)而有助于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用,減少資金占用,從而降低成本。
2.4完善物流管理體系
運(yùn)用系統(tǒng)的思想對物流管理實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負(fù)責(zé)企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動,提高物流管理效率。
2.5加強(qiáng)物流信息化管理
物流信息化是指在進(jìn)銷存管理中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),通過對信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用,達(dá)到不斷提高管理水平,提升企業(yè)競爭力的目的。實(shí)現(xiàn)物流信息化就需要構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng),物流管理系統(tǒng)可以解決中小企業(yè)在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業(yè)帶來很大的收益。
3.總結(jié)
目前,中小企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99%以上,對GDP的貢獻(xiàn)超過60%,對稅收的貢獻(xiàn)超過50%,提供了近70%的進(jìn)出口貿(mào)易額,由此可以看出,中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,合理進(jìn)行物流管理,降低企業(yè)運(yùn)營成本,進(jìn)而促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展,這對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說有重要意義。所以,我國中小企業(yè)應(yīng)該不斷地對目前物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和改革,最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):
[1]胡強(qiáng).中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究[D].北京交通大學(xué),2007,(07).
1.供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)定位
供應(yīng)鏈作為一個集“采購+生產(chǎn)+運(yùn)輸+加工+銷售+終端消費(fèi)者”在內(nèi)的環(huán)環(huán)相扣的業(yè)務(wù)流程鏈條，鏈條各企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有機(jī)集成企業(yè)核心能力，在資源共享的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)企業(yè)成員間的戰(zhàn)略合作。供應(yīng)鏈管理是對鏈條企業(yè)合作和業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)整合，打造供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞?yōu)勢，加強(qiáng)鏈條企業(yè)成員間的功能合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成員和供應(yīng)鏈的績效目標(biāo)。基于這樣的認(rèn)知，筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)定位應(yīng)為：為物流服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)培養(yǎng)物流企業(yè)管理、運(yùn)輸運(yùn)作管理、倉儲配送運(yùn)作管理、采購運(yùn)作管理、供應(yīng)鏈物流管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理方面的專業(yè)人才。供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)面向的具體崗位包括：物流部經(jīng)理、物流企業(yè)客戶經(jīng)理、物流營銷員、采購員、物流信息員、倉管員、車間調(diào)度、生產(chǎn)現(xiàn)場管理員、運(yùn)輸調(diào)度、車輛調(diào)度等崗位群。
2.供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)
物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)的分析是基于供應(yīng)鏈視角對物流市場人才需求動向的掌握，結(jié)合高校物流管理人才培養(yǎng)特色，最終確定的物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)，具體包括素質(zhì)目標(biāo)、知識目標(biāo)和能力目標(biāo)。具體如下：第一，素質(zhì)目標(biāo)，結(jié)合物流市場特征，在高校物流管理教學(xué)中，以優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)為核心，培養(yǎng)學(xué)生良好職業(yè)道德（精細(xì)、快捷、誠信、守時、安全等）；第二，知識目標(biāo)，基于供應(yīng)鏈視角培養(yǎng)學(xué)生具有專業(yè)能力所需的知識，包括倉儲與配送、物流信息技術(shù)應(yīng)用、采購管理、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸管理、物流市場營銷、電子商務(wù)物流技術(shù)、供應(yīng)鏈物流管理等；第三，能力目標(biāo)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生倉儲配送管理能力、車輛調(diào)度運(yùn)輸優(yōu)化管理能力、物料采購管理能力、生產(chǎn)運(yùn)作管理能力、供應(yīng)鏈物流管理能力五項(xiàng)專業(yè)核心能力，其中倉儲配送管理能力主要包括倉儲管理信息化操作、入庫作業(yè)、檢貨作業(yè)、揀選作業(yè)、配送作業(yè)、貨位管理作業(yè)、理貨作業(yè)、出庫作業(yè)等能力；車輛調(diào)度運(yùn)輸優(yōu)化管理能力包括現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)使用、運(yùn)輸調(diào)度、車隊(duì)管理、裝載等能力；物料采購管理能力包括采購計(jì)劃、商務(wù)談判、供應(yīng)商管理、合同管理、供應(yīng)商選擇與評價、采購訂單跟催、采購成本管理等能力；生產(chǎn)運(yùn)作管理能力包括生產(chǎn)預(yù)測、生產(chǎn)現(xiàn)場規(guī)劃布置、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、生產(chǎn)計(jì)劃制訂、生產(chǎn)過程控制、延遲制造、模塊化生產(chǎn)、產(chǎn)品包裝、在制品庫存控制、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品庫存控制、生產(chǎn)績效管理等能力；供應(yīng)鏈物流管理能力包括供應(yīng)鏈采購與庫存管理、合作伙伴的選擇與評價、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈搭建、供應(yīng)鏈績效管理等能力。
3.供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
筆者建議供應(yīng)鏈視角下高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建，應(yīng)結(jié)合物流管理專業(yè)教師和物流管理企業(yè)專家共同按照人才培養(yǎng)定位和目標(biāo)，在校企合作的基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈視角下物流市場為切入點(diǎn)，在物流管理教學(xué)中融入校內(nèi)學(xué)習(xí)和校外實(shí)踐的理念，以供應(yīng)鏈物流管理人才培養(yǎng)為突破口，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈視角的物流管理人才培養(yǎng)模式。結(jié)合供應(yīng)鏈管理視角下物流管理人才培養(yǎng)定位和目標(biāo)的要求，可將物流管理人才培養(yǎng)模式劃分為基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)階段、專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)階段、職業(yè)能力拓展課程學(xué)習(xí)階段。第一階段，基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)階段。在高校第一學(xué)期，新生進(jìn)校時間較短，對新事物認(rèn)知興趣大，學(xué)校可以安排物流管理見習(xí)學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生感受物流管理職業(yè)環(huán)境，直接接觸體驗(yàn)物流企業(yè)工作流程、工作現(xiàn)場和物流管理，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)道德，幫助學(xué)生立足物流市場需求制定職業(yè)生涯規(guī)劃；第二階段，專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)階段。供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)模式包括倉儲配送管理能力、車輛調(diào)度運(yùn)輸優(yōu)化管理能力、物料采購管理能力、生產(chǎn)運(yùn)作管理能力、供應(yīng)鏈物流管理能力五大核心能力，在專業(yè)教師和企業(yè)專家共同教學(xué)指導(dǎo)下，對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)核心課程教學(xué)訓(xùn)練，完成基于供應(yīng)鏈視角物流管理專業(yè)核心課程教學(xué)。并結(jié)合校外實(shí)踐平臺，相繼開展核心能力的實(shí)訓(xùn)和崗位實(shí)習(xí)活動，將專業(yè)核心技能融入教學(xué)，學(xué)生通過五大專業(yè)核心課程和技能的學(xué)習(xí)，做好物流市場核心技能培養(yǎng)準(zhǔn)備；第三階段，職業(yè)能力拓展課程學(xué)習(xí)階段。該階段是學(xué)生在企業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)階段，也是學(xué)生綜合技能的輪崗實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，即學(xué)生結(jié)合專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)，將其與企業(yè)實(shí)際工作相結(jié)合的實(shí)習(xí)階段，綜合應(yīng)用所學(xué)知識和技能，對企業(yè)實(shí)習(xí)中所遇問題進(jìn)行分析、解決，提高學(xué)生綜合技能，奠定未來職業(yè)發(fā)展拓展學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。
4.總結(jié)
從供應(yīng)鏈管理視角下物流管理人才培養(yǎng)模式構(gòu)建看，是物流管理專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)知識、核心知識、綜合知識到基本技能、核心技能、綜合技能的轉(zhuǎn)變和整合，最終幫助學(xué)生在學(xué)習(xí)階段能夠掌握物流管理專業(yè)知識和能力，在職業(yè)階段能夠掌握崗位操作技能，完成企業(yè)工作目標(biāo)，確保供應(yīng)鏈管理視角下物流管理人才培養(yǎng)模式的有效實(shí)施。
作者：張子健 單位：重慶交通大學(xué)管理學(xué)院
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營銷 電子商務(wù)
Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.
Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business
1. 美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。
1.1 分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4 外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
2. 規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2 觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3. 對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1 抓住時機(jī)，大膽舉措
當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機(jī)，大膽舉措。
3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實(shí)施。
3.3 降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4 實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4. 筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。
4.2 企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)
一、美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
二、規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑；其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
三、對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
四、筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
[摘要]供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實(shí)現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。
[關(guān)鍵字]供應(yīng)鏈管理物流管理供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)
20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。
2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)
擴(kuò)大到整個供應(yīng)鏈并對之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機(jī)會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。
二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用
1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性
物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多:不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。
供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時到達(dá)，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。
2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)
物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。
（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Inter作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。
（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無
連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。
（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付。
（3）配銷管理。對進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面:配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。
4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系
物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題:要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。
供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。
三、總結(jié)
供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計(jì)劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計(jì)劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。
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