時間：2022-02-15 03:15:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．1調(diào)查對象
采用隨機(jī)整群抽樣的方法，在長治市隨機(jī)抽取11所小學(xué)，并在每所小學(xué)的4～6年級各隨機(jī)抽取一個班，被抽取班級的全部學(xué)生作為調(diào)查對象。
1．2調(diào)查方法
參照青少年危險行為因素調(diào)查表，制作統(tǒng)一的道路交通安全問題調(diào)查表對學(xué)生進(jìn)行調(diào)查。
1．3調(diào)查內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容共分為五部分，第1部分是對學(xué)生交通安全知識的測試。第2部分是對學(xué)生道路交通行為的測試［7］。第3部分對小學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識態(tài)度進(jìn)行調(diào)查。第4部分通過對學(xué)生設(shè)置調(diào)查問卷，了解學(xué)生父母自身交通行為、學(xué)歷及教授學(xué)生交通知識3方面的情況。第5部分調(diào)查小學(xué)生車禍發(fā)生狀況。
1．4統(tǒng)計(jì)分析
將有效問卷按照編號整理后，將所有數(shù)據(jù)用EpiData30軟件進(jìn)行雙份錄入，用SPSS130統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。采用百分位數(shù)、構(gòu)成比等對數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，用KruskalWallis2檢驗(yàn)進(jìn)行差異性檢驗(yàn)，并作多因素非條件Logistic回歸分析。檢驗(yàn)水準(zhǔn)α＝005。
2結(jié)果
2．1基本情況
本次調(diào)查共發(fā)放問卷1298份，回收問卷共1272份，應(yīng)答率為980％，去除不合格問卷5份，剩下有效問卷1267份。調(diào)查表有效率達(dá)976％。本次調(diào)查四年級431人，五年級390人，六年級446人；其中男生633人（500％），女生634人（500％）。
2．2小學(xué)生道路交通安全知識得分情況
小學(xué)生道路交通安全知識得分P50為80分，年級之間得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2360，P＜0001），見表1。男女生知識得分差異也有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2235，P＜0001），且女生成績高于男生，見表2。
2．3小學(xué)生道路交通安全行為得分
小學(xué)生道路交通安全行為得分P50為94分，3個年級之間行為得分差異有統(tǒng)計(jì)意義（2＝1882，P＜0001），見表1。男女之間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1668，P＜0001），見表2。
2．4小學(xué)生對學(xué)習(xí)交通安全知識的態(tài)度
在所有調(diào)查對象中，愿意接受學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則的占971％，發(fā)放交通安全知識宣傳手冊，自己會認(rèn)真看的占90％，而能主動提醒他人違反交通規(guī)則的僅占871％。
2．5父母對小學(xué)生相關(guān)知識及行為的影響
父母的學(xué)歷與學(xué)生交通安全知識得分高低無關(guān)。但家長平日里是否教學(xué)生安全知識與學(xué)生交通安全知識得分有關(guān)，家長經(jīng)常教育的學(xué)生交通安全知識平均分為777分，家長偶爾教育的學(xué)生平均分為760分，家長從不教育的學(xué)生平均分為705分；家長告知學(xué)生的越多，學(xué)生的得分越高，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1553，P＜0001）。同時發(fā)現(xiàn)家長經(jīng)常違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為P50為843分，家長偶爾違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為889分，家長從不違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為925分，可見家長遵守交通規(guī)則的意識越高，學(xué)生道路交通行為得分越高（2＝2747，P＜0001）。
2．6小學(xué)生車禍發(fā)生情況及影響因素分析
在調(diào)查的1267名學(xué)生中有134名學(xué)生發(fā)生過不同程度的車禍傷害，車禍發(fā)生率為105％。將可能對車禍發(fā)生有影響的八個因素：性別、年級、父母學(xué)歷、父母教授學(xué)生知識、父母交通行為、學(xué)生交通安全知識得分、學(xué)生交通行為得分、學(xué)生學(xué)習(xí)交通知識，作為自變量進(jìn)行Logistic回歸分析，賦值情況見表3。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有性別、年級、學(xué)生交通知識得分、學(xué)生行為得分、父母的交通行為這5個因素對小學(xué)生車禍發(fā)生有影響（均有P＜005），其余變量均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均有P＜005），見表4。性別、年級、父母是否違反交通規(guī)則這3個影響因素的OR＜1，說明性別女，年級升高，父母自身不違反交通規(guī)則是發(fā)生車禍的保護(hù)因素。而學(xué)生的交通知識和行為得分這兩個影響因素的OR＞1，說明學(xué)生交通知識、行為得分低是發(fā)生車禍的危險因素。在這5個因素中，其中學(xué)生行為得分對發(fā)生車禍的影響最為顯著（OR＝2046，95％CI：1518～2759，P＜0001），其次為父母自身的交通行為。
3討論
交通法規(guī)是指《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》于1988年3月9日國務(wù)院，同年8月1日起施行，共9章93條，它是我國道路安全管理現(xiàn)行的一部"交通法規(guī)"?，F(xiàn)在，國家正在準(zhǔn)備出臺《道路交通管理法》，也將更加完善在不久的將來，代替現(xiàn)行的交通法規(guī)。
內(nèi)容包括：凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進(jìn)行交通活動的人員，都必須遵守該條例：機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校等組織，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常教育所屬人員遵守該《條例》：駕駛車輛、騎車、行人、乘車人和道路和管理以及交通違章處罰等，都作了比較具體的規(guī)定。還規(guī)定交通警察必須秉公執(zhí)法，對違反該《條例》的人，應(yīng)根據(jù)情節(jié)輕重，給予批評教育或適當(dāng)處罰。
同學(xué)們，一定要認(rèn)識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
二、汽車的性能和我們中學(xué)必須知道的內(nèi)容
在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車的措施，也難免發(fā)生撞車、撞人的事幫。同學(xué)們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即"制動停車過程"和"制動停車距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。
檢測結(jié)果表明，當(dāng)汽車以每小時40公里的速度行駛行進(jìn)時，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18。82米遠(yuǎn)，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。
在日常生活中，有許多人不懂得汽車慣性的道理，以為汽車只要一剎車應(yīng)付以立即停止，于是便毫無顧忌地在行駛著汽車前橫過馬路或從停著車頭車尾突然走向車行道上，結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我市時常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。
對于這種情況，汽車駕駛員也無可奈何。如果出現(xiàn)類似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負(fù)責(zé)主要責(zé)任。
汽車轉(zhuǎn)彎：當(dāng)汽車的方向燈一閃一閃時，它告誡人們，汽車要轉(zhuǎn)彎時所占用的空間寬度大于車輛本身的寬度，這是因?yàn)槠囋谵D(zhuǎn)彎時，前后輪不會在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個差別就叫"內(nèi)輪差"。由于這種"內(nèi)輪差"，使汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪可能通過道路的某一物體，而后輪卻不能通過。
懂得了汽車轉(zhuǎn)彎時的基本原理后，我們在道路上碰見轉(zhuǎn)彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實(shí)，如果你離轉(zhuǎn)彎的汽車太近，就很可能被車尾撞倒，液壓離轉(zhuǎn)彎的車輛橫距一公尺以外。
三、自行車使用常識
我國《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。而當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎車，則必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通規(guī)則和掌握安全騎車要領(lǐng)。
自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時，應(yīng)選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。
當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨(dú)騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
1、在非機(jī)動車道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動車道。在沒有劃分非機(jī)動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進(jìn)下車推行。
3、騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)大彎行駛。
4、自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。
5、在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。
四、乘車須知
我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會公德和掌握應(yīng)有的乘車常識，以保障人身安全。
1、乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。
2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
3、機(jī)動車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。
4、乘坐大卡車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應(yīng)蹲下，并抓牢車廂欄板。
五、愛路護(hù)路與交通安全
我們中小學(xué)生，是祖國的未來，新世紀(jì)的接班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要路護(hù)路的好少年。
因此，大家必須努力做到：
1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、路上的崗?fù)?、崗臺、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時向交警部門報告，使之得以保護(hù)和修理。
3、不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。
4、不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。
上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會的人都來維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。
六、馬路不是游戲場
道路是為了便利交通而建造的。道路上車輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當(dāng)成"游戲場"，不僅影響交通，而且非常危險。現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。
中小學(xué)生處在生長發(fā)育、增長知識階段，對很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環(huán)、溜冰、打羽毛球、放風(fēng)箏等，不少人不僅在課間休息時間玩，而在上學(xué)、放學(xué)的道路上也玩。殊死搏斗不知這樣非常危險，有時為追趕玩的物品跑向路中，導(dǎo)致汽車駕駛員措手不及，而發(fā)生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會給來往人帶來不便，也是妨礙交通的違章行為。
在道路上追追打打，車前車后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開心、好奇，在道路上追車、扒車，向行駛中的車輛投擲雜物，以此取樂等等，這些都是危害交通導(dǎo)致事故的根源，是必須嚴(yán)格禁止的行為。
馬路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的"宣傳員"。
七、如何過馬路
上學(xué)、放學(xué)和外出活動，我們幾乎天天都要在馬路上行走。走路要保障安全，這里的學(xué)問多著呢！有不少行人因?yàn)椴欢眠^馬路的學(xué)問，結(jié)果招來車禍、喪身于車輪之下。
那么，過馬路要注意哪些交通安全事項(xiàng)呢？
第一，行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內(nèi)）行走，并注意前后車輛。
第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛走過后直行通過，不要追逐、猛跑。
第三，不準(zhǔn)在車輛監(jiān)控時或車輛停著的車后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，導(dǎo)致交通事故。
第四，學(xué)齡前兒童及幼小學(xué)生無自我判斷和保護(hù)能力的，在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。
第五，晴天過公路，如有灰塵應(yīng)回避一下，但不要盲目搶上風(fēng)；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮信視線，停止與車輛碰撞。
第六，過交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設(shè)置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈這兒時，準(zhǔn)許行人從人行橫道內(nèi)通過；綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，這時行人應(yīng)讓在人行道上等候。
八、行路常識
同學(xué)們會說，行路有什么常識可言，人自從出生蹣跚學(xué)步時就會走路。其實(shí)不然，行路有很多學(xué)問和常識，必須要充分加以認(rèn)識和運(yùn)用，才能夠有效地保護(hù)自己。那么行路要注意哪些事項(xiàng)呢？
首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。
學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過馬路，這樣才能有效保障行路安全。
九、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動人員，因違反《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。
"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交警到來之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細(xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場原貌。
發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交警部門。
在交通民警未到時，當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定時，負(fù)同等責(zé)任。
我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿?，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時勸阻。
如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：
1、千萬不要"私了"，如傷勢不重的情況下，及時尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報警，通知警察趕到現(xiàn)場處置。
1霧天高速公路交通安全分級標(biāo)準(zhǔn)
本研究用于風(fēng)險分級的指標(biāo)是車頭時距和能見度，結(jié)合可能出現(xiàn)事故的概率和損失大小為分類依據(jù)。在同一能見度下，概率由統(tǒng)計(jì)車頭時距在不同數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)的個數(shù)獲取。Fisher最優(yōu)分割方法是對有序數(shù)據(jù)進(jìn)行分級的方法，其思想［8］是按照各類（總體）中的方差盡可能小、不同類的方差盡可能大的原則，即類間距離最大而類內(nèi)離散性最小。其優(yōu)點(diǎn)是對總體的分布類型沒有要求。這表明，分2類時，概率在第1至j－1個數(shù)值間的車頭時距為第1類，概率在第j到n個數(shù)值間的車頭時距為第2類；分k類時，1至ik－1的車頭時距為前k－1類，剩下的為第k類，即ik為下一類別的第1個樣本。
2基于K近鄰的霧天交通風(fēng)險評估方法
根據(jù)相似原理，相似條件產(chǎn)生相似結(jié)果。在以往研究中，K近鄰非參數(shù)回歸方法多用于在短時交通狀態(tài)的預(yù)報［9－10］，并且正確率很高。K近鄰非線性預(yù)測［11－13］基本思想是在測試樣本x的K個近鄰中，以出現(xiàn)最多的樣本類別作為x的類別，即先對車頭時距x的K個近鄰一一找出它們的類別，然后對車頭時距x的類別進(jìn)行判別，在K個近鄰中出現(xiàn)最多的類別就是x的類別。實(shí)際上K近鄰思想相當(dāng)于一種投票機(jī)制，即選擇前K個離樣本最近的已知樣本，用它們的類別投票來決定測試樣本的類別。
3案例分析
采集數(shù)據(jù)為雙向四車道、平直路段高速公路不同能見度下的車頭時距數(shù)據(jù)，選擇能見度和車頭時距作為大霧天氣條件下高速公路行車風(fēng)險評估的指標(biāo)。在數(shù)據(jù)篩選過程中，將車頭時距大于5s的數(shù)據(jù)、仿真時間前30s以及最后30s的數(shù)據(jù)均剔除。在Matlab中編寫Fisher分割程序，將每種能見度（50，75，…，475和500m）下的車頭時距區(qū)間統(tǒng)計(jì)概率分別進(jìn)行分類，可得到每種能見度下分類數(shù)k與最小誤差函數(shù)mine（P（n，k））的關(guān)系圖，例如：能見度為150，200m時的關(guān)系如圖2所示。從圖2中可以看出，在k＝2，4時，出現(xiàn)比較明顯的拐點(diǎn)，這說明樣本分類數(shù)為2或4較適合?？紤]到中國《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號試行辦法》和《國家氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》中對預(yù)警信號的分類，預(yù)警信號分為4級（4，3，2，1級，它們的顏色依次為藍(lán)色、黃色、橙色和紅色），因此，本研究將樣本分為4類。分區(qū)間統(tǒng)計(jì)不同車頭時距出現(xiàn)的概率，車頭時距越小，則發(fā)生事故后損失會越大。按照其特點(diǎn)，繪制不同能見度下車頭時距概率的散點(diǎn)圖。能見度為275m時，概率散點(diǎn)如圖3所示。基于K近鄰非參數(shù)預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一是確定近鄰個數(shù)K。在SPSS中，分析出預(yù)測結(jié)果相對誤差與K的關(guān)系（如圖4所示），得出最佳的K為7。歷史數(shù)據(jù)庫是通過駕駛模擬采集到的大量的數(shù)據(jù)，將歷史樣本分為4個類別w1，w2，w3和w4；搜索近鄰就是在歷史數(shù)據(jù)庫中尋找與當(dāng)前狀態(tài)條件特征相似的能見度和車頭時距數(shù)據(jù)，并把搜索到的有相似特征的歷史記錄標(biāo)記為一個近鄰，所有搜索到的近鄰就組成了近鄰子集。在SPSS中以70％的數(shù)據(jù)為訓(xùn)練集，剩余30％的數(shù)據(jù)為驗(yàn)證集，訓(xùn)練集用于模型訓(xùn)練，驗(yàn)證集用于驗(yàn)證模型的優(yōu)劣，每條樣本數(shù)據(jù)有能見度和車頭時距2個分量。將K近鄰模型分別對訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和驗(yàn)證數(shù)據(jù)集進(jìn)行檢驗(yàn)，得到分類誤差，見表2。訓(xùn)練和驗(yàn)證集的分類誤差均為0．7％，由此可知該分類標(biāo)準(zhǔn)的模型用于預(yù)測效果較好。
4結(jié)論
利用駕駛模擬器采集不同能見度下車輛的車頭時距數(shù)據(jù)，結(jié)合能見度，對車頭時距分區(qū)間統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用Fisher最優(yōu)分割思想編寫Matlab程序確定將風(fēng)險分為4級，考慮概率以及損失量大小確定風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)；K近鄰非參數(shù)回歸對預(yù)測模型進(jìn)行驗(yàn)證，訓(xùn)練集及驗(yàn)證集的分類誤差均為0．7％，這說明該模型具有有效性。
作者：周葵 吳偉 姚文靜 羅小東 單位：長沙理工大學(xué) 上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
1.1定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的全部工作的總稱。
1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍
安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。
1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容
按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
1.3.1火災(zāi)
在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。
1.3.2撞擊
撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。
車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時)。
車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。
車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。
1.3.3電擊
產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。
1.3.4踩踏
在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動、惡劣氣象等。
1.3.5人為襲擊等
爆炸、縱火、毒氣等。
1.3.6建筑物垮塌
運(yùn)營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌
1.3.7其他災(zāi)害
針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。
1.4施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。
1.5設(shè)計(jì)期間
項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項(xiàng)目帶來財產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。
二、安全工程的設(shè)計(jì)原則
主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時：
必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統(tǒng)對運(yùn)營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運(yùn)營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車輛和運(yùn)營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對于起火風(fēng)險大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。
三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示
在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。
3.1火源
在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。
電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。
3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制
在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。
3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素
疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。
3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素
消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)
3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素
機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求
3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素
消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置
四、結(jié)語
城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評價體系。
參考文獻(xiàn)：
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[2]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220—95)[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995.
一、休戚相關(guān)發(fā)揮社會組織及交通參與者的積極作用
政府部門必須要堅(jiān)持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會組織在交通安全方面作用，發(fā)動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn)，鼓勵有社會責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險公司以及車友會、駕駛員協(xié)會等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動，并讓每一個交通參與者參與到交通安全宣傳中來?！叭珖煌ò踩铡钡脑O(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。首先，提高全民的文明意識。隨著中國進(jìn)入汽車時代，提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念，實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識，確保道路交通安全。
二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用
（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、?；嚒叭黄凇钡冗`法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。
（二）報刊雜志等平面媒體?？梢岳闷矫婷襟w的優(yōu)勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報道、評論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，通過主題增刊、圖文報道、專題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報道，喚起汽車愛好者的關(guān)注，讓其享受車輛的同時注意交通安全。
（三）微博微信等網(wǎng)絡(luò)媒體。利用新聞門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊率高的特點(diǎn)，在首頁醒目位置推出專題頁面、專題鏈接。充分發(fā)揮微博公眾賬號、微信公眾平臺互動性強(qiáng)的優(yōu)勢，開展“曬”、“評”、“議”等系列在線活動，吸引廣大網(wǎng)民參與。除此之外，還可以創(chuàng)新宣傳方式，例如協(xié)調(diào)電影院線在122“全國交通安全日”當(dāng)天播放122主題貼片公益廣告；邀請名人制作視頻、音頻公益廣告在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)播和“炒作”，在廣播、電視進(jìn)行播放。
作者：馬繼飆鄭釗銘
關(guān)鍵詞：杭千高速，交通事故，預(yù)防措施
杭千高速公路建成通車后，以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。但同時，高速公路運(yùn)輸過程中重大、惡性安全事故時有發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問題，探討其內(nèi)在的規(guī)律性，對有效預(yù)防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車安全具有重要意義。
杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來說引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是交通違章，歸納起來主要有以下幾方面的因素。
（一）人的因素
1、駕駛員整體素質(zhì)有所下降
近十年來，我國汽車駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，現(xiàn)有的汽車持證駕駛員中，既有通過嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練培養(yǎng)出來的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來的，更有通過“人情關(guān)系”培養(yǎng)出來的。由于我國汽車駕駛員構(gòu)成成分的復(fù)雜性和培訓(xùn)的“多樣性”，使得我國汽車駕駛員整體素質(zhì)不高的特征得以凸現(xiàn)。
高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致，而導(dǎo)致駕駛員駕駛過程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。
2、違規(guī)駕駛操作的原因
（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對高速公路存在著認(rèn)識上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。
（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車造成的“流動障礙”是司機(jī)無法預(yù)見的，也無法設(shè)置提醒、特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，以及隨意變更車道、制動過急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時。
（3）違法停車引發(fā)事故。除車輛發(fā)生故障無法正常行駛外，高速公路上是禁止停車的。有的車輛在夜間行駛時發(fā)生故障，停在路邊進(jìn)行修理，未在車身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。
（4）未保持安全車距引發(fā)交通事故?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定車輛時速在100公里/小時時，與前車行車間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。
（5）疲勞駕車引發(fā)事故。
疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長時間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長時間開車，導(dǎo)致疲勞過度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦！⑸窬肓叩钠诟?，隨之就會產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動作遲緩等危險信號，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
（6）長期占用超車道引發(fā)交通事故。
在高速公路上，不少司機(jī)無視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，長時間、長距離占用超車道行車，阻礙了后面欲超車的車輛。至使超車車輛在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。
（7）違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。
在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對高速公路的車輛安全通行帶來了很大的威脅。
（8）輪胎突爆、制動失靈引發(fā)交通事故。
在行駛中突遇輪胎爆裂，會使車輛突然改變方向，車輛失去控制和平衡，輕則側(cè)滑，嚴(yán)重的直接翻車。車輛制動一旦失靈，無法達(dá)到車輛減速或停車的目的，車輛失去控制，很容易造成撞擊車輛或碰撞固定物的交通事故。
（二）車輛因素
車輛性能不能滿足高速公路對行駛車輛動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：
1、“病車”上路引發(fā)交通事故。行駛車輛的車況性能差，達(dá)不到高速公路安全行車的技術(shù)要求，一旦進(jìn)入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時可能釀成慘禍。
2、機(jī)件失靈引發(fā)交通事故。這類事故在高速公路上比較常見，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效、制動失效及機(jī)件故障等。
3、超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。
（三）道路因素
道路環(huán)境對高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線因隧道多、橋梁多，危險路段落差大，時速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開的是什么靚車就以為人人都要按照他的意志行事的車主，對這些地段的限速大加責(zé)難而旁若無人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。
（四）氣候因素
在高速公路行車，雨、雪、霧天氣對交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會引發(fā)“二次事故”。霧天對高速公路行車是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車速控制不當(dāng)，車間間距保持不夠，極易導(dǎo)致車輛跑偏打滑釀成事故。
三、預(yù)防杭千高速交通事故的措施
作為一位交通運(yùn)輸管理工作者，我們要在充分借鑒國外加強(qiáng)事故規(guī)律性研究的基礎(chǔ)上，從我國高速公路運(yùn)輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國國情相適應(yīng)的高速公路交通安全管理對策，積極主動地預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下方方面面的工作：
（一）調(diào)研分析，強(qiáng)化規(guī)律性研究
開展高速公路交通事故調(diào)查研究分析，全面準(zhǔn)確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，對事故防控、勤務(wù)運(yùn)作、宣傳教育工作具有重要的指導(dǎo)作用。一要建立高速公路交通安全形勢定期分析制度。要對轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時間、季節(jié)、人員、車型等分布特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析研究，總結(jié)事故發(fā)生的原因，及時提出對策措施。二要建立個案調(diào)查分析制度。對重特大交通事故，要及時組織調(diào)查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責(zé)任，及時指導(dǎo)高速公路的交通事故預(yù)防工作。三要建立情況通報制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實(shí)管理責(zé)任，就一條路或某方面交通安全形勢進(jìn)行通報，采取針對性措施預(yù)防交通事故的發(fā)生。
（二）警力下沉，嚴(yán)格查糾各類交通違章（加強(qiáng)執(zhí)法管理）
結(jié)合公安系統(tǒng)基層基礎(chǔ)年活動的要求，應(yīng)把定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)、白天勤務(wù)與夜間勤務(wù)、日常勤務(wù)與特別勤務(wù)、交叉勤務(wù)與聯(lián)合勤務(wù)等有機(jī)地結(jié)合起來了，使警力跟著重點(diǎn)時段、路段走，警力跟著重點(diǎn)違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開展有針對性的路面交通管理，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。
（三）強(qiáng)化宣傳，營造遵紀(jì)守法氛圍
要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會各界群眾自覺遵守法律法規(guī)。其形式應(yīng)該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺、報紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識；可以通過對沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動，加強(qiáng)對高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺遵守等等。
（四）聯(lián)勤聯(lián)動，積極應(yīng)對惡劣天氣和突發(fā)事件
一要進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機(jī)制，二要與旅游、氣象等部門配合，進(jìn)一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預(yù)防。論文參考。三要建立起一個高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動機(jī)制。
（六）排查隱患，完善道路交通安全設(shè)施
這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，對公路設(shè)施不全的路段要增設(shè)、修復(fù)有關(guān)設(shè)施，對設(shè)置不合理的設(shè)施要予以調(diào)整，對破損的防護(hù)網(wǎng)要及時修補(bǔ)，使道路上交通標(biāo)志齊全、標(biāo)線清晰、路口設(shè)施規(guī)范。二是要對一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設(shè)路況信息顯示屏或設(shè)置明顯的警告標(biāo)志、減速帶，適時提醒過往駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，注意行車安全。論文參考。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過經(jīng)常性的排查及時發(fā)現(xiàn)危險隱患和事故黑點(diǎn)，及時提出整改意見，通報有關(guān)部門限期整改，加強(qiáng)對危險路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。
（七）增配裝備，加速交通科技運(yùn)用
根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門要通過加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用平臺、通信平臺，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對測速儀、酒精檢測儀、數(shù)碼相機(jī)、攝錄機(jī)、移動或固定查詢終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺，加大對各類交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。
（八）動態(tài)管理，加快建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們公安交通管理部門要依托高速公路經(jīng)營單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺，及時、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時動態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。
總之，高速公路的事故防范工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，如何在構(gòu)建和諧社會中做好高速公路的交通管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是每一位交通管理人員的責(zé)任，需要在長期的工作中予以不斷地探索和完善。我們要樹立科學(xué)發(fā)展觀，注意運(yùn)用新思維、新觀念、新手段、新科技來不斷地發(fā)現(xiàn)和解決在高速公路交通管理中所遇到的問題，才能有效預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生。
[關(guān)鍵詞]眼動儀；眼動數(shù)據(jù)；層次分析法；低等級公路；駕駛行為
中圖分類號：U491.254 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0332-01
引言
目前我國公路建設(shè)不斷推進(jìn)，基本形成了遍布全國的公路網(wǎng)絡(luò)。然而由于我國的地形條件限制，二級公路以下的低等級公路占據(jù)我國公路總里程的很大一部分比例。我國的低等級公路上發(fā)生的交通事故在全國公路中占有的比例較高。研究低等級公路上交通事故的成因機(jī)理對于減少低等級公路上的交通事故具有重要作用，因此本文中最主要的研究內(nèi)容是分析與研究在不同的道路環(huán)境、車輛技術(shù)狀況下，三類眼動數(shù)據(jù)對與駕駛員行為的影響，并且形成駕駛員因素交通事故致因理論的研究結(jié)論。
1 理論基礎(chǔ)
眼動技術(shù)就是通過對眼動軌跡的記錄從中提取諸如注視點(diǎn)，注視時間和次數(shù)，眼跳距離，瞳孔大小等數(shù)據(jù)，從而研究個體的內(nèi)在認(rèn)知過程。主要通過高精度紅外圖像采集系統(tǒng)、圖像信息處理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等對眼球運(yùn)動過程中的注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眼跳數(shù)據(jù)以及眨眼數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析操作。
通過研究現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料可以對本文所涉及的有關(guān)駕駛員行為因素、駕駛心理學(xué)、交通事故致因理論、眼動數(shù)據(jù)、駕駛行為分類以及定義等相關(guān)內(nèi)容，明確關(guān)于本文相關(guān)的概念與定義。為后面研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來建立比較矩陣進(jìn)行駕駛行為重要度的研究確定基礎(chǔ)，為獲得低等級公路交通事故致因理論做好理論準(zhǔn)備。
2 模型構(gòu)建
由于駕駛員的行為變化特征是建立在駕駛員的生理以及心理活動上產(chǎn)生的，對不同駕駛環(huán)境下的駕駛行為特征進(jìn)行研究需要采集大量的駕駛員在低等級公路上進(jìn)行實(shí)際駕駛時所產(chǎn)生的各種生理數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終達(dá)到分析低等級公路駕駛員行為事故
由于iViewX眼動儀記錄了眼跳數(shù)據(jù)、注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眨眼數(shù)據(jù)三類數(shù)據(jù)，根據(jù)以往關(guān)于駕駛行為、駕駛員視覺特性的的研究中，多研究眼動活動的注視時間、瞳孔直徑、眨眼次數(shù)、眨眼持續(xù)時間、平均眼跳速度以及眼跳持續(xù)時間等。
根據(jù)劃分的層次可以將利用選取相應(yīng)的駕駛過程，從這一駕駛過程中選取6個眼動數(shù)據(jù)，作為A層。通過采用小組打分、專家打分參考現(xiàn)有研究資料，可以獲得1～9尺度的比較矩陣，同理將駕駛員行為因素作為B層，可以獲得B1～B6三個駕駛行為因素分別對A層的比較矩陣，從而可以通過層次分析法進(jìn)行計(jì)算獲得權(quán)重值。
建立駕駛員眼動數(shù)據(jù)（A層元素）的比較矩陣如下
比較矩陣建立步驟：
①駕駛員眼動數(shù)據(jù)集列舉如下
X={X1，X2，X3，X4，X5，X6}
②比較矩陣建立
將6個元素進(jìn)行兩兩比較
公式3.1
其中，i=j=6，根據(jù)以上公式列出A層比較矩陣如下：
其中，i=j=n=6.
確定底層指標(biāo)x1，…，x6對最高層的權(quán)系數(shù)w1，…，w6以及各底層指標(biāo)的得分，就可以按照如下的評價公式
公式3.2
利用以上的評價公式，通過計(jì)算可以分析不同的底層指標(biāo)對駕駛行為的影響。進(jìn)而分析出低等級公路的交通事故致因理論。
根據(jù)第k層6個元素B1，B2，B3相對于第2層每個元素（j=1，2，…，）的單排序權(quán)重向量
，i=1，2，……， 公式3.3
所以，第K層3個元素B1，B2，B3相對于總目標(biāo)的組合排序權(quán)重向量為：
公式3.4
進(jìn)行組合排序權(quán)重向量檢驗(yàn)公式如下：
公式3.5
通過以上步驟計(jì)算出第K層3個元素相對與事故致因理論（總目標(biāo)）的組合排序權(quán)重向量，從而可以獲得低等級公路上的事故致因理論。
3 數(shù)據(jù)分析
通過前文的分析過程，已經(jīng)明確低等級公路上駕駛員因素導(dǎo)致交通事故中有駕駛員感知遲滯、駕駛員判斷失誤、駕駛員操作失誤三類行為因素。對此，進(jìn)行不同道路半徑、不同坡度以及不同車速的道路環(huán)境下的實(shí)地駕駛實(shí)驗(yàn)，根據(jù)眼動儀記錄的眼動數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析出三類駕駛員行為對于駕駛員因素的權(quán)重值。
（1）“S”形路段對駕駛行為因素的影響
對于“S”形低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過層次分析法計(jì)算過程可以確定在多彎低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員判斷失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛行為可以降低交通事故，保證低等級公路的交通安全。
（2）連續(xù)坡度路段對駕駛行為因素的影響
對于多坡低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過層次分析法計(jì)算過程可以確定在多坡低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級公路的交通安全。
（3）車速對駕駛行為因素的影響
對于車速變化較大的低等級公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過層次分析法計(jì)算過程可以確定在速度變化大的低等級公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級公路的交通安全。
4 結(jié)語
本文主要通過研究在不同交通環(huán)境中的駕駛員行為對低等級公路駕駛安全性的影響，通過利用AHP方法來計(jì)算不同交通環(huán)境中駕駛員行為對低等級公路駕駛行為的安全性影響（權(quán)重值）。可以判斷出在不同交通環(huán)境下，對于低等級公路駕駛行為的安全性影響最大的駕駛行為因素，從而確定導(dǎo)致低等級公路交通事故發(fā)生的主要駕駛行為所占比例，最終形成了低等級公路駕駛員因素交通事故的致因理論的分析與研究。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：“露”景，“透”景，“誘”景，“封”景，景觀手法，道路安全
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車日益普及，我國已進(jìn)入汽車化時代，人們對于交通的要求，不僅要求其安全、快速、舒適，同時希望具有旅游、觀景等功能。但目前我國的交通安全形勢依然比較嚴(yán)重，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，僅2011年5月份一個月，涉及人員傷亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受傷。在事故多發(fā)段，不少事故表面上看是由駕駛員不當(dāng)操作造成的，但從專業(yè)的角度分析，發(fā)現(xiàn)這些路段的線形及其周圍的道路環(huán)境往往存在一些不合理的地方，對駕駛員的心理、生理、行為等造成了不利影響[1]。有關(guān)調(diào)查顯示，線形和景觀對舒適性的影響程度大約各占50%[2]。而舒適性直接影響駕駛員的心理、生理等駕車狀態(tài)，可見景觀是影響道路安全的一個重要因素。
基于以上問題，筆者提出把露景、透景、誘景、封景的景觀手法，運(yùn)用到道路線形或其周圍景觀存在不合理之處的路段，從視覺和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線，緩解行車單調(diào)，消除安全隱患，保證行駛安全，同時使駕駛員充分欣賞自然風(fēng)光，領(lǐng)略自然之美。
1“露”“透”“誘”“封”定義
“露”景手法，在地勢平坦，視野開闊，周邊景色秀麗路段，要把景“露”出來，營造一種磅礴之勢，使駕乘人能充分欣賞大自然的美，緩解駕駛疲勞，減少行車事故。
“透”景手法，對沿線一些有審美價值的景觀元素，可以將其引入公路，為行車增添幾分光彩。路側(cè)綠化要結(jié)合行駛速度，合理布置路側(cè)植樹的間距，形成風(fēng)景視窗，達(dá)到透景的效果，使駕駛員身心輕松地的行駛，提高反應(yīng)靈敏度。
“誘”景手法指在一些急彎上坡路段，駕駛員容易視線不足，在彎道外側(cè)種植喬木，強(qiáng)化道路線形，使司機(jī)提前知道前方道路走向，或在長大隧道內(nèi)設(shè)置不同色彩燈光，營造一種令駕駛員心情愉悅的環(huán)境，從心理和視覺上誘導(dǎo)司機(jī)視線，保證安全行駛。
“封”景手法，在路側(cè)環(huán)境驚險，可能引起駕駛員緊張或沒有景觀欣賞價值的路段，如路側(cè)很深的排水溝、路外側(cè)的懸崖峭壁、建筑垃圾堆放區(qū)等地，采用遮蓋或屏蔽的措施，保證駕駛員舒適、愉悅地通行。
2“露”景手法的運(yùn)用
駕乘人員是公路的主要使用者，行駛在公路上時，他們主要是欣賞沿線景觀整體效果[3]。因此在設(shè)計(jì)時要追求一種磅礴之勢。不同的行駛速度，會使駕駛員獲取不同的信息量，可能會使駕駛員產(chǎn)生信息饑渴或信息過量的反應(yīng)[4]。 研究表明，高速公路上，車行約 5 分鐘的距離，景觀宜做適當(dāng)調(diào)整，如改變樹木種類、色彩等，能有效地改善視覺疲勞。
3“透”景手法的運(yùn)用
高速行駛時，前景的細(xì)節(jié)隨速度的提高而逐漸模糊[3]。司機(jī)在以時速 120 千米的速度行進(jìn)時，每秒行駛33米，視線范圍內(nèi)，33-100 米的距離數(shù)秒即可走完。這決定了中央分隔帶防眩植物之間的距離要適當(dāng)，若距離太密，影響中央分隔帶橫向通視效果，同時防眩植物相互生長受到影響；若距離偏寬，司機(jī)易受到向車輛眩光，對行車不利，因此要根據(jù)車速合理布置兩側(cè)植物間距。
在平面交叉交通匯流處，存在一個半徑30-50米范圍內(nèi)的三角區(qū)域，該區(qū)域綠化應(yīng)保證駕駛員的視線可以“透”過，避免出現(xiàn)交通視線死角。綠化區(qū)內(nèi)應(yīng)種植低于司機(jī)視線的草坪、植被[2]。
4“誘”景手法的運(yùn)用
景觀對交通安全最重要的一個作用就是誘導(dǎo)視線。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長大隧道越來越多，而隧道是一個封閉的空間，長時間在隧道內(nèi)行駛，容易產(chǎn)生壓抑、焦慮和恐懼，使人有一種想快速逃離的感覺，容易超速行駛。對此，我們可以在隧道內(nèi)部間隔一定距離設(shè)置一段特殊的照明帶，或在路側(cè)做一些植物、雕塑景觀，以形成豐富多彩的視覺效果，達(dá)到既引導(dǎo)駕駛員前方走向，又緩解駕駛員緊張、單調(diào)情緒的效果。在燈光色彩的營造時，要注意深色和淺色的合理運(yùn)用。由于深色的反光率弱于淺色，因此在頂部選取深色基調(diào)，而側(cè)墻選取淺色基調(diào)，可使隧道內(nèi)部空間顯得更加寬敞明亮，從而使駕駛更加安全、舒適 [5]。
有些線形不良的路段，也可以通過景觀誘導(dǎo)的方式得到有效矯正。在凸形豎曲線路段，往往容易出現(xiàn)視距不夠的情況[6]，如果在豎曲線附近又有急彎的平曲線，司機(jī)在上坡時，由于視距不足，無法判斷前方復(fù)雜路段走向，有可能會發(fā)生交通事故。此時，在路兩側(cè)種植高大喬木，可以顯示前方路線走向，引導(dǎo)駕駛員視線，消除安全隱患。
5“封”景手法的運(yùn)用
公路兩側(cè)有令人心曠神怡的美景，但也有看了使人緊張、不悅的事物。有些寬度偏窄的道路兩側(cè)設(shè)置深達(dá)四十公分的排水溝或道路一側(cè)是懸崖，一些駕車水平不高的司機(jī)在路上行駛，容易產(chǎn)生緊張，存在很大安全隱患。對此，若在排水溝上蓋一層蓋板，把排水溝“封”起來，則既消除了不安全因素，同時加寬了路面寬度，符合寬容設(shè)計(jì)的原則。對道路一側(cè)是懸崖的情況，除了安裝防撞護(hù)欄外，同時加一層實(shí)體屏障，把懸崖“封”在視線之外，從而避免駕駛員產(chǎn)生緊張。
6結(jié)語
高速公路景觀集自然景觀與人工景觀于一體，是一個長達(dá)數(shù)十公里甚至上百公里的龐大帶狀物，在構(gòu)成上復(fù)雜、地域上連續(xù)、時間上變化 [4]。因此要綜合運(yùn)用露景、透景、誘景、封景的景觀手法，動靜結(jié)合，充分配合外部環(huán)境的變化，從視覺和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線，調(diào)節(jié)駕駛員情緒，保證行車安全，使駕乘人員感受到“車在景中行，人在畫中游”的最高境界。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；作用；質(zhì)量控制
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性
交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。
交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個全過程的動態(tài)的管理工作。
二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。
(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
我國從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)
(一)系統(tǒng)性
路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識不同個其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時很難兼顧到連續(xù)性。
三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。
(二)科學(xué)性
一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。
二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
四、安全設(shè)施的分類與作用
(一)護(hù)欄
在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
(二)交通標(biāo)志
公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。
(三)交通標(biāo)線
公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。
(四)隔離柵
隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
(五)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。
(六)輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
(七)活動護(hù)欄
活動護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。
五、質(zhì)量控制中的管理措施
(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善
科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止?？茖W(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。
(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平
在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。
(三)強(qiáng)化工序流程管理
加強(qiáng)對工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。
(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施
由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對這一問題，在建立安全設(shè)施時需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識別的信息作為主要標(biāo)志。
結(jié)語
公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會有質(zhì)的飛越。
參考文獻(xiàn)
[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設(shè)施的作用與建設(shè)[J]. 消費(fèi)導(dǎo)刊，2008，06:166.
論文摘要：我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后，不能適應(yīng)我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運(yùn)營管理中存在的問題，創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手，提出合理化建議。
一、高速公路的運(yùn)營管理中存在的問題
目前，我國高速公路運(yùn)營管理中存在的主要問題集中在：①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn)；假冒免征車輛多；改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等；②路政管理不合理。如：設(shè)備陳舊；管理人員素質(zhì)不高；執(zhí)法過程中執(zhí)法沖突情況多等；③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時。如：機(jī)械化程度低；養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足，專業(yè)化度很低；時效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如：不能嚴(yán)格控制故障車輛上路；特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運(yùn)營管理中遵循的原則
第一、依法依規(guī)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責(zé)任，調(diào)整社會關(guān)系，強(qiáng)化行業(yè)管理。
第二、科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。
第三、統(tǒng)一集中，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。
第四、和諧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力；強(qiáng)化服務(wù)意識和公共服務(wù)能力。
三、還貸性高速公路運(yùn)營管理模式的優(yōu)化建議
（一）優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理
第一、降低高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家對高速公路建設(shè)、經(jīng)營管理的優(yōu)惠政策，我國大多數(shù)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半，且不會影響銀行貸款的還本付息，不會影響投資者的回報，不會延長收費(fèi)年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù)，保證高速公路上有合理的交通量，同時要合理地確定收費(fèi)車型換算系數(shù)，使高速公路上各車型的比例合理。
（二）優(yōu)化高速公路的路政管理
第一、適應(yīng)形勢發(fā)展需求，不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問題，有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內(nèi)容，不斷提高路政管理工作的主動性，以適應(yīng)時代和社會發(fā)展的需要。
第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺和先進(jìn)工具為依托，打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動路政執(zhí)法辦公平臺，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場辦案結(jié)算，及時對路政管理信息進(jìn)行采集、、傳遞，?對路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動態(tài)管理。
第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障，努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先，路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識，增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過程中，要樹立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來抓。
（三）優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理
隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展，今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢：
第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問題，可以采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn)，經(jīng)過協(xié)商，各自有所側(cè)重，區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。
（四）優(yōu)化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對高速公路實(shí)際狀況，建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取切實(shí)有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯(lián)動機(jī)制，形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點(diǎn)，把駕駛?cè)恕⒏咚俟费鼐€村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn)，采取群眾喜聞樂見的方式方法，切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對性和實(shí)效性。
（五）優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理
就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，若需要創(chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：
第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項(xiàng)目的擴(kuò)展等。
第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲備。
第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營活動，將對經(jīng)營活動的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營活動中的違規(guī)行為。
綜上所述，高速公路的運(yùn)營和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理，必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對個方面入手，才能取得成效。
參考文獻(xiàn)
Abstract The traffic safety problem more and more students become one of the threat of college life safety issues. This paper expounds the common form of College of traffic accidents， and some problems existing in the current traffic safety education among the college students， put forward some countermeasures for traffic safety education.
Key words college students； traffic safety education； problems and countermeasures
隨著汽車數(shù)量的逐年增多，大學(xué)生交通安全教育已成為重要的教育問題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通死亡是10-24歲青少年死亡的主要原因。近年來大學(xué)生交通安全事故發(fā)生率呈逐年上升趨勢，交通事故發(fā)生的主要原因是大學(xué)生交通法制觀念淡薄和缺乏交通安全意識，對大學(xué)生交通安全的教育已成為大學(xué)生素質(zhì)教育中的重要內(nèi)容。本文通過筆者對大學(xué)生交通安全教育狀況的長期觀察，總結(jié)了大學(xué)生交通事故的幾點(diǎn)現(xiàn)狀、大學(xué)生交通安全教育方面存在的一些問題，并提出了一些針對大學(xué)生交通安全教育的對策。
1 大學(xué)生交通事故現(xiàn)狀
大學(xué)生參與交通中，常見的交通事故形式有三種：
（1）行走時發(fā)生交通事故。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能手機(jī)幾乎完全替代了電腦，成為當(dāng)今大學(xué)生的新寵兒。現(xiàn)在的大學(xué)生人手一部手機(jī)，從而造就了低頭一族。在通過路口時，甚至車子已經(jīng)到眼前了也沒有及時發(fā)現(xiàn)。這是引發(fā)交通事故的主要原因之一。如長沙發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，2015年6月12日凌晨1時許，一臺奧迪Q7越野車沿湘江路由南往北行駛至杜甫江閣路口時，與正在斑馬線上橫路的兩名女性行人相撞，造成一名行人死亡，一人受傷。事故發(fā)生的主要原因是她們一直低頭看手機(jī)，根本沒注意車流，麻痹大意造成人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
（2）乘坐交通工具時發(fā)生交通事故。近幾年發(fā)生了幾起較典型的大學(xué)生搭乘黑車或出租車而被搶劫的事情。究其原因，主要是安全意識淡薄。大學(xué)生參與的社會活動較多，乘坐各種長途或短途的交通工具，發(fā)生交通事故的案例也較多，教訓(xùn)慘痛。如20歲的重慶女大學(xué)生高?祝？014年8月9日錯上陌生人的車后，失蹤多日，經(jīng)警方偵查，高?狀畛低局杏胨凈⑸矗凈?咨焙笄碧櫻？2歲的女大學(xué)生小金在濟(jì)南失聯(lián)，后調(diào)查得知小金被黑車司機(jī)綁架并囚禁4天，并慘遭毆打、。
（3）駕車發(fā)生交通事故。隨著生活水平的提高，很多高校大學(xué)生在畢業(yè)之前已經(jīng)考取駕照，并擁有私家車。由于思想的麻痹，安全意識的淡薄，近幾年大學(xué)生駕車發(fā)生重大交通事故已有多起，均造成很大的損失。如2010年10月陜西西安發(fā)生的一起惡性事件，一名女士張?自諂锏綞凳北黃底駁乖詰兀莩嫡吣盟嬪硇募獾對謁男馗共苛塘叮賈掄?字鞫?、上钳埐脉破裂大出褎谟z比蘇呤俏靼秉a href="lunwendata.com/thesis/List_132.html" title="音樂論文" target="_blank">音樂學(xué)院鋼琴專業(yè)大醛家鑫。?14年1月20日發(fā)生的一起5名如皋籍在校大學(xué)生在駕車返如途中，在淮安境內(nèi)發(fā)生交通事故，致全部當(dāng)場死亡。
2 大學(xué)生交通安全教育存在的問題
2.1 學(xué)校交通安全教育力度不足
雖然近幾年交通安全問題日益凸顯，大部分高校對交通安全教育方面已經(jīng)提高了認(rèn)識，但是還不夠，主要體現(xiàn)在：（1）缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制。（2）缺乏交通安全教育的師資隊(duì)伍，僅依靠輔導(dǎo)員、班主任對入學(xué)新生進(jìn)行常規(guī)安全教育，專業(yè)針對性不強(qiáng)，效果不明顯。（3）缺乏相應(yīng)的交通安全教育教材，對大學(xué)生的交通安全教育僅僅停留在課件、視頻。
2.2 大學(xué)生缺乏交通安全意識，法制觀念淡薄
據(jù)調(diào)查，20%的大學(xué)生不能完全認(rèn)識道路交通標(biāo)志，90%的大學(xué)生闖過紅燈，50%的大學(xué)生坐過黑車，60%的大學(xué)生不知道遇到車禍后該如何正確處理。
大學(xué)生在中學(xué)階段基本上沒有系統(tǒng)地接受交通安全方面教育。進(jìn)入大學(xué)后，離開父母而獨(dú)立生活并缺乏相應(yīng)的生活經(jīng)驗(yàn)。有一些高校在新生入學(xué)初開展了一些關(guān)于安全方面的教育，有一些高校的新生一學(xué)期只見過班主任或輔導(dǎo)員一兩次，大學(xué)生無法從正規(guī)渠道了解并掌握相關(guān)交通安全知識，只能從一些新聞中了解到交通事故，所以很多大學(xué)生就對車禍沒概念，無法理解車禍如何發(fā)生，覺得車禍這種事情離自己很遙遠(yuǎn)，認(rèn)為只要紅燈停，綠燈行就萬事大吉了，但事實(shí)卻不是這樣，有很多案例都是司機(jī)闖紅燈發(fā)生車禍的。文明交通的參與，需要每個人都要遵守規(guī)則。有的學(xué)生橫穿馬路時，低頭看手機(jī)，聽音樂，發(fā)生緊急情況時根本就聽不到剎車聲和喇叭聲?？偠灾?，大學(xué)生交通安全意識缺失，法制觀念淡薄，是導(dǎo)致車禍發(fā)生的重要原因之一。
2.3 校園周圍交通秩序混亂，缺乏有效管理
校園周邊交通混亂，是很多高校面臨的普遍問題，很多高校處于鬧市區(qū)或者郊區(qū)，鬧市區(qū)的車流量較多，管控較復(fù)雜，郊區(qū)管控容易，但車輛車速過快，在一些陰雨天，或者車流量較多的時候，由于大學(xué)生缺乏交通安全意識，很容易發(fā)生交通事故，另外一般高校門口附近都是流動商販、飯店的聚集地，人員流動密集，一些商販自制三輪車等占道經(jīng)營，都是車禍發(fā)生的隱患。如某高校發(fā)生了一起交通事故就是司機(jī)為躲避商販，而將路邊準(zhǔn)備過馬路的同學(xué)撞到在地，經(jīng)搶救脫離生命危險，但卻永遠(yuǎn)失去了自理能力，發(fā)生這樣的交通事故對大學(xué)生本人、家庭都是無情的打擊。
3 大學(xué)生交通安全教育的對策
3.1 大學(xué)生交通安全教育責(zé)任化
校園的交通安全教育工作由 “分管校領(lǐng)導(dǎo)”總負(fù)責(zé)，由交通安全工作室對全校交通安全課程進(jìn)行安排，學(xué)院或系，到年級輔導(dǎo)員，班主任，各宿舍長，最后是學(xué)生，使交通安全教育形成責(zé)任化，見圖1。
3.2 大學(xué)生交通安全教育常規(guī)化
筆者在高職院校擔(dān)任汽車專業(yè)教師，開設(shè)了近七年的交通安全選修課程，共授課人數(shù)達(dá)2500多人，但選修該課程的人數(shù)僅占總?cè)藬?shù)20%左右，由于各方面的原因，無法讓更多的學(xué)生接受正規(guī)的專業(yè)的交通安全教育。通過對選修過該課程的學(xué)生回訪，進(jìn)行問卷調(diào)查、測試，90%的學(xué)生在交通安全意識方面有了很大的提高，在交通事故發(fā)生后，能對事故做出正確的處理。筆者建議，將大學(xué)生交通安全教育納入到課程體系中，將交通安全教育常態(tài)化。同時可以對輔導(dǎo)員、班主任進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，使交通安全教育師資隊(duì)伍專業(yè)化?？梢越M建交通安全工作室，通過工作室對全校交通安全教育課程進(jìn)行合理的安排。
3.3 大學(xué)生交通安全教育內(nèi)容、方式多樣化
現(xiàn)在的大學(xué)生認(rèn)為最感興趣、認(rèn)為最有價值的課程主要是技能類課程，所以應(yīng)該打破傳統(tǒng)的教學(xué)理念，把交通安全的教育內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用型課程。高校有優(yōu)勢的教育資源，可以整合資源對交通安全教育內(nèi)容進(jìn)行開發(fā)，使交通安全教育教學(xué)內(nèi)容更符合當(dāng)前大學(xué)生的學(xué)習(xí)特征，從而提高學(xué)習(xí)興趣、效率。在教學(xué)內(nèi)容上可以進(jìn)一步升華，把交通安全課程內(nèi)容進(jìn)行技能化，通過技能考核來提高學(xué)習(xí)效果。在教學(xué)方式上應(yīng)該突破，如把教學(xué)課堂安排到交警隊(duì)，交通繁忙的馬路上，亦或是交通事故現(xiàn)場，營造學(xué)習(xí)交通安全知識的氛圍。
4 總結(jié)
【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來衡量，認(rèn)為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：
1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)
有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事，在生產(chǎn)過程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運(yùn)營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機(jī)組成部分，應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。
2、對安全問題處理不夠全面
在處理問題時，沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析，不能將存在的各種安全問題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。
3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理
現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗(yàn)資料，更重要的是應(yīng)及時把握住運(yùn)營過程的安全信息，以實(shí)現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。
4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心
要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測上，還需要一個過程。
三、軌道交通安全管理體系原理
軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3 個系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運(yùn)行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個管理工作的核心，是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來進(jìn)行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進(jìn)行預(yù)測和控制的，是整個安全管理工作的基礎(chǔ)。
四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初，就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。
1、強(qiáng)化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道，采集安全信息應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對事故隱患進(jìn)行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實(shí)行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設(shè)備實(shí)施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場正常運(yùn)行，整理分析出重要隱患，對職工進(jìn)行安全教育。
3、建立落實(shí)安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。
4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)。縱向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責(zé)任制，層層落實(shí)安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序，及時將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作
就目前的實(shí)際情況來看，我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強(qiáng)制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認(rèn)為，可以首先可以通過建設(shè)地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進(jìn)行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗(yàn)的同時推動國家法律法規(guī)的建設(shè)。
2、對安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行合理把握
我國目前負(fù)責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認(rèn)為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點(diǎn)的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設(shè)，同時保證該部門與城市軌道交通運(yùn)營商之問的獨(dú)立性，并對具體的工作內(nèi)容和要求進(jìn)行明確的規(guī)定。待一段時
3、明確對設(shè)備質(zhì)量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實(shí)際效果，就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實(shí)際營運(yùn)效果來看，在營運(yùn)初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理選擇，做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入，規(guī)定之外的，由運(yùn)營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇是否進(jìn)行投入，以免使運(yùn)營商因?yàn)檫^高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運(yùn)營的這段時間內(nèi)，運(yùn)營商必須邀請當(dāng)?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門等對項(xiàng)目進(jìn)行安全評估，這也是城市軌道交通項(xiàng)目申請運(yùn)營許可證的重要前提條件之一。在進(jìn)入正式運(yùn)營階段之后，安全管理部門應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作開展情況進(jìn)行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機(jī)構(gòu)對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。如果運(yùn)營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應(yīng)視實(shí)際情況予以吊銷運(yùn)營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對安全問題進(jìn)行深入細(xì)致的學(xué)習(xí)外，運(yùn)營商或安全監(jiān)督部門也應(yīng)注意定期對那些正式員工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進(jìn)行安全演習(xí)來鍛煉工作人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務(wù)人員宣講等活動使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴(yán)格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結(jié)論
綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營當(dāng)中首要特性的位移安全問題，是一個需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作才能順利進(jìn)行的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運(yùn)營隊(duì)伍共同努力積累經(jīng)驗(yàn)，為不斷完善和開創(chuàng)更為先進(jìn)的運(yùn)營安全管理事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
【參考文獻(xiàn)】
