時間：2022-05-31 17:44:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路安全總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
一、工程概述和安全控制重點
工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線D1K37+812.8（對應寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進入綿陽北站內，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內ZK541+200～ZK541+350段落內線位重合。為此，需對綿陽北站內受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側改移，物專線、工務調車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變為50m。
安全控制重點：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。
二、安全風險及危險源辨析
營業線的線路撥移施工，安全風險控制重點在鐵路行車安全和施工作業人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計700余米），施工現場的人員數量達到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運的道碴數量約需600余立方米。臨線列車不限速運行，安全風險極大。
綿陽北站物聯線是綿陽北站北端調車牽出線路，每天調車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進運行時，對跨線作業人員人身安全構成極大威脅。
為此，項目部根據職業健康安全管理體系要求和程序，結合工程項目的性質、工藝特點、所用設備和所處的特定環境等實際，對此次撥接施工過程中區域、作業場所、施工工序的危險源通過現場調查、研究討論，根據經驗、法律法規及其他相關方要求等來判斷風險級別的方法，匯總評價形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內的12項撥接施工高中度風險。
三、安全風險的控制措施及具體做法
（一）、施工準備階段
1、安全監控，培訓先行：營業線站改軌道工程施工由于受施工計劃、施工時間等因素制約，施工進度不可控因素較多，導致作業人員變化較大。例如施工準備階段和線路撥移用工量就有數十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。
項目部外聘專業老師組織學習了《鐵路營業線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》；鐵道部鐵運〔2006〕177號部令《鐵路工務安全規則》等鐵路有關規定，對到場施工管理人員、防護員、安全員、工班長等42人進行了營業線施工安全培訓，經考試合格發給了《成都鐵路局營業線施工安全培訓合格證》。
對勞務工進行崗前安全培訓共計：270人次；重點培訓內容為營業線施工安全和人身安全知識，在施工作業中的注意事項，對參加撥移線路臨時勞務工采取重點安全講話的方式進行班前安全教育。對放線測量、現場施工調查等施工前期工作時，派出駐站聯絡員及現場防護員對參與放線測量、現場施工調查的人員進行安全防護，杜絕車輛傷害。
2、以安全協議，明確責任主體：施工前與有關設備管理單位簽訂安全協議，項目部就與設備管理有關單位成都電務段、綿陽工務段和行車組織單位綿陽車務段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協議；與成都電務段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務段、綿陽車務段、成都通信段等六家有關設備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協議；明確了標準，落實了責任，并開了現場施工協調會，進行了詳細的安全技術交底。
3、嚴格遵守安全規則，確保路料裝卸車和搬運安全
為給安全正點撥移開通作物質保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯線調車作業，項目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術管理規程》中關于限界的規定堆碼整齊，共計裝道碴10萬余袋。
4、預拼軌排縮短節點施工時間
在軌排預拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進行軌排預拼。在拼裝軌排場地前設置停車信號牌，與物聯線間設置隔離警戒線。
為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業人員對齒條式起道機的正確使用，在軌排預拼階段就對員工進行齒條式起道機的操作要領及操作規程進行培訓和練習，使施工作業人員達到熟練、正確使用齒條式起道機。
在熬制硫磺砂漿進行錨固作業前，嚴格按項目部標準化作業有關規定，做好環境保護和作業人員的個人勞動保護，安質人員現場檢查作業人員的勞動保護用品的正確使用。
（二）現場安全卡控要點
（1）施工做到“八不準”即：施工計劃未經審批不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。
（2）施工時，施工現場設安全員和防護員。
（3）任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。
（4）由施工負責人檢查認為防護人員按規定設置到位、通訊聯絡保證可靠的前提下，方可組織施工。
（5）嚴禁在營業線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態。
（6）在帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。
（7）在靠近營業線邊緣施工時設置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。
（三）應急預案編制及演練
項目部制定了《綿陽站改項目部工程突發事件應急預案》、《脹軌跑道預案》和《防洪預案》。2011年6月17日根據鐵路營業線施工的情況，為提高項目部的應急響應處理能力特組織綿陽站改項目部頂點事故救援應急演練。并總結出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯線（208專用線）對應寶成線YK540+500、YK540+580分別進行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項目部嚴格按照領導要求完善了對預案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結、總結出的不足之處進行了再完善并進行了再演練。
四、施工現場安全防護管理
（一）根據在全鐵路系統推行的標準化管理要求，從施工現場的各種標志標識、圖牌布置到施工設備及臨時用電管理、物質管理、技術管理、質量管理、安全生產與職業健康、現場應急管理、現場環境管理、文明施工管理等方面進行了詳細考慮。具體作法：
1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設鋼管防護排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護擴展措施。
2、在施工地段雙線兩線間設置隔離防護欄，懸掛安全警示牌。
3、施工現場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。
（二）開始施工前，由項目經理和安全總監組織召開了近千人的安全講話，進行了細致的工作安排，向每名參戰人員進行了技術交底和安全交底，要求各組作業人員必須互相協調配合，一切行動聽指揮，服從領導。
（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機械進入施工現場，駐站人員與工地負責人、施工現場防護員調試好施工通訊設施，夜間照明負責人對現場照明燈具設施進行開放測試。確認關門防護和工地防護、駐站聯絡員、現場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規定設好防護并更換限速牌。施工負責人、安全員、防護員以現場簽到的形式到現場盡責，安全總監現場檢查確認。
（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運行，下行線左側約150米地段有高于2米的下擋墻，對施工作業人員的人身安全構成嚴重隱患。采取在下檔墻邊安裝護欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現場安排了21人專職從事防護和安全監護，確保了線路撥移時的人身安全。
現場防護采取的是駐站聯絡員、作業標、現場防護員、800米-1000米處關門防護、施工地段兩端防護等共計五道防線。經過培訓合格的防護人員按規定穿上了防護服，配齊了防護工具（電源充足的對講機、無線電話）。
（五）防護程序：接到調度命令后，駐站聯絡員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現場指揮，工點現場指揮指定安質負責人通知防護人員進行防護。現場指揮收到安質負責人防護好了的報告后方能指揮作業人員按方案進行施工。
施工結束后，現場指揮確認可以開通線路后，指定安質負責人通知防護人員撤除防護，并向總指揮報告線路開通，由總指揮向駐站聯絡員下達開通區間的命令，駐站聯絡員按規定消點開通。
駐站防護員嚴格按照施工命令，做好運統表登記，及時預報、確報、警報各次列車，不間斷地同工地聯系；工地防護員執行防護規定，按規定設置紅牌、作業標、慢行標、減速地點標，做到防護信號與備品齊全有效。
七天的時間一晃而過，還沒有細細琢磨出一絲滋味，它就消逝了。七天，團結緊張、生動活潑，七天，吐故納新、樂觀積極。從溫暖的開辦儀式，到學院領導、部門負責同志針對性的講課，不管是緊張、刺激的素質拓展訓練，還是學院優秀教師的授課輔導和經驗交流,我在這七天中,正面、直接的感受著向著國家骨干職業技術學院目標昂首邁進的陜西鐵路工程職業技術學院的風采。我相信，在這短短的七天時間里，吃苦奉獻、拼搏爭先的陜鐵院精神，深深地打動了接受培訓的每一個人，我從內心深處為蒸蒸日上的陜鐵院感到驕傲，并為能成為陜鐵院的一份子而感到自豪。
在開辦儀式上，通過xx院長的介紹我知道，陜鐵院是和蓬勃發展的中國鐵路事業緊密聯系在一起的。學院依托鐵路辦專業，圍繞鐵路謀發展，尤其在改制升格為大專以后，學院不斷深化教育教學改革、加強師資培訓和業務培訓，通過參加全國學術和技能培訓班，在與知名企業合作的基礎上，陜鐵院的教學、管理和機制等方面有了質的飛躍。在申報課題、精品課程等方面，有了標志性的成果，學生素質不斷提高，受到用人單位和社會的廣泛認可，畢業生就業率連年取得佳績，在同行中首屈一指，在陜西省同類院校中名列前茅，陜鐵院的鐵軍稱號已在全國打響。
9號10號兩天，我們所有新進人員來到西岳素質拓展中心。這里芳草萋萋，這里綠樹成蔭，優美靜雅的環境，讓初到那里的我們都欣喜不已。也就是從踏進素質拓展訓練大營的那一刻，“團隊”二字便深深地烙進了我們的精髓里。起隊名、設計隊徽、想隊呼，隊長、副隊長、安全總監、宣傳總監等人員逐一確定，一個嶄新的團體就這么誕生了。陽光打在16張青春洋溢的臉上，一切都顯得熱情而美好。
在我們還沒有感受完新環境帶來的欣喜時，殘酷的訓練也展開了。第一項高空項目“斷橋”，幾乎每個人剛走上去心理都沒有底。9米的高臺，似乎有著萬丈深淵的距離。隊長組織人員，安保、維持秩序，每一個人都小心翼翼，3分33秒、2分53秒，我和同伴認真地記錄著每個人的成績。成績在逐漸刷新，后面的同志慢慢有了自信，我們漸漸松了一口氣。輪到鞠興華老師，她似乎有些緊張，“腳抖得太厲害了，幫我拉下繩子。”鞠興華在斷橋上停留的時間越來越久，我們下面的每一個人都替她捏了把汗，她能否挺過這一關呢？加油的聲音越來越大，她最后鼓起勇氣，以12分04秒的成績完成了這項任務。任務完成后，大家坐在一起討論，“先完成挑戰者的經驗分享，正面積極的鼓勵”是大家總結出的最終戰勝困難、完成挑戰的法寶。有了這次挑戰項目成功的寶貴經驗，大家也都底氣十足。
就我個人而言，我對高度有著極大的恐懼。第一眼看到9米高的拓展設施，心立刻涼了下來。但是看到同伴一個比一個勇敢，都順利地完成了挑戰任務，自己也有了信心。當顫巍巍的雙腿踩在9米高的斷橋上，極目遠眺，茫茫白云與遠處連綿青山相互環繞，湛藍的天空如海水般清澈透明。戰勝了高度的恐懼，便能收獲平時收獲不到的美。心里想著這些，聽到下面的伙伴給自己加油，膽子大了起來，鼓起勇氣跨過了最關鍵的一步。
我總結說，斷橋項目是讓勇敢者更勇敢，讓沒有自信或信心不足的人樹立信心的項目。通過這個項目，讓我更加相信一件事情，凡事不要輕易否定自己，人的潛能是無限的，在面對困難時，要堅信自己挺一挺，總會順利地通過考驗。
素質拓展第二天一大早，我們的團隊就面臨一個大考驗。雙人繩索，同樣9米高空作業，兩個人依靠手臂相互扶持和頭頂懸垂的繩索牽拉達到終點。這個項目難度較斷橋更大，對團隊協作要求更高，教官、參與者和下面的兩組“安保”人員，三方必須密切聯合起來。中間有一點失誤，都有可能造成巨大傷害。
文/張天國
中鐵十七局集團四公司創新管理模式，突破惡劣環境下無砟軌道施工工藝，展現了企業施工水平，贏得了良好的信譽，順利在新疆實現了滾動發展。
在烏魯木齊冷峻的戈壁上，一條筆直的鐵路線行走在地平線的“末端”，這是一條作為中國連接中亞地區乃至歐洲的陸路交通樞紐——蘭新高速鐵路。為建設這條目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，中鐵十七局集團四公司（以下簡稱四公司）一路鏖戰風沙，強忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚無垠的戈壁灘上，走出了一條熠熠生輝的金光大道：以規范的管理和出色的業績，在中國鐵路建設史上樹立了一座新的里程碑。
新疆首條高速鐵路——蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線正線全長1776公里，是我國乃至世界首條在建高寒、大風區高速鐵路。線路正線從蘭州西站引出后，經青海、甘肅河西走廊到新疆烏魯木齊車站。它將緊密連接新疆和內地，對加快新疆的發展和維護新疆的社會穩定有著舉足輕重的作用。四公司以國內領先的高鐵無砟軌道技術優勢承建了九標段單線全長81公里的無砟軌道施工任務。工程內容包括路基支承層56.7公里，橋梁底座板20.9公里，橋路隧道床板合計81公里。地處烏魯木齊達坂城二十公里風力發電區，深居內陸，極端干燥的大陸性氣候，極大的晝夜溫差給現場施工帶來了嚴峻的挑戰。
科學管理繪制發展版圖
無砟軌道是國內先進的道床技術，具有維護工作量少、結構簡單、整體性強、線路載荷大和車輛穩定性高等優點，但同時也存在技術要求高、施工難度大、定型精度高等挑戰。2012年7月項目上場之初，項目部便開局謀篇，科學構建橫向到邊、縱向到底的標準化管控網絡。總機械師兼項目經理姚帆和黨工委書記武金虎、安全總監李云飛等班子成員牽頭，先后出臺了68項管理制度，形成施工技術、安全質量、計劃財務、工程試驗、物資機械、綜合管理六大管理體系。“以安全為重點、以質量為核心、以工期為龍頭、以提效為宗旨、以創新為手段”，實施精細化管理，在施組安排、工序銜接、工藝選用等方面實行全方位控制，明確各級人員管控責任，使項目邁進一級化管理程序。同時，迅速調集曾參加過高鐵無砟軌道施工的人員，緊鑼密鼓地組成了綜合一隊、綜合二隊、排架工裝隊、人工工裝隊四支隊伍。由于道床板施工井前工序沒有完成，他們在積極組織施工的同時，主動出擊，幫助線下單位完成相關測量工作。
成本控制是項目能否做贏的關鍵，由于工程單一無法以盈補缺，全線高程只要差2厘米，管段就要多投入600多萬元。因此，項目部嚴格控制前期線下工程交接，將高程誤差寫進合同。并提出了“不返工就是利潤”的理念，出臺了《鋼筋場管理辦法》《設備使用管理辦法》《材料節約獎勵辦法》等一系列制度，緊抓機械設備配置選擇、材料量價控制以及使用，盯控“源頭把關、過程管控、考核獎罰”三個環節。公開競聘勞務隊伍，抓住鐵路市場萎縮的重大機遇，合理降低勞務單價，最大限度地降低成本，提高項目利潤率。
2012年10月，受大漠極端天氣影響，項目轉入冬休，而進度離業主要求還相差很遠，工期迫在眉睫。兵馬未動、糧草先行。當所有員工踏上歸途時，項目領導班子成員留了下來，他們綜合考慮地理環境、施工難度、計劃工期，調整細化施工組織方案，協商各種進場資源配備，細心簽訂各種設備租賃協議，與施工隊伍簽訂施工包保合同。貯存戰前材料，保證無砟軌道工作施工所需的人力、物力、設備等資源配置到位，完成新年春季復工的各項建設籌備工作，為大規模突擊奠定堅實的基礎。
百分責任打造精度速度
在新疆這種特殊的地理環境中施工無砟軌道，在國內外尚屬首次。高寒、干燥、風大等無法改變的自然條件極易導致混凝土開裂，且無任何經驗可借鑒。項目從武廣調集的模拆機、模板安裝機、物流平車等裝備，因地理環境的原因，造成施工工藝水土不服。如何解決這些不利因素對無砟軌道施工的影響，成了姚帆和總工程師王衛東必須破解的新課題。
為確保無砟軌道施工質量滿足設計和驗標要求，達到“幾何尺寸精度高、混凝土密實強度高、表面光潔無裂縫”的要求，項目部制定了嚴密的質量自控體系和科學可行的技術交底書、作業指導書，明確了工藝標準和過程控制要求：并對所有員工都進行了系統培訓，多次召開專題會進行研究部署，采取請進送出的方式對無砟軌道的新技術、新科技、新材料、新工藝進行培訓，把脈會診。根據新疆特殊的地理環境，建起防風作業養護棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工藝進行鋼筋加固，成功解決了極干旱條件下混凝土防開裂等難題。同時，也培養了一大批熟練掌握軌道板鋪設技術、工藝的人才，形成了軌道板精調等各類成熟的施工工藝。
無砟軌道測量方案主要由建立CPⅢ網、底坐板混凝土鋼模放樣、凸形擋臺鋼模放樣、軌道板精調、鋼軌精調五個步驟組成，這些是高速鐵路的靈魂，錯一步都會對質量造成巨大影響。道床板澆筑是高鐵施工核心技術部分，項目部要求用電腦調試軌距，而且粗調正負不超過0.5毫米，這也是高鐵精測的核心技術。在道床進行混凝土澆筑前，必須經過嚴格的測試，利用臨時鋪設的工具軌和精調小車，對道床平整度、幾何尺寸等數據進行調測。一般而言，相鄰標段CPⅢ網構建施工都是以每雙線公里40000元承包給專業公司，四公司卻組建了40多人構成的精測小組，不僅25天完成了45天的工作量，而且直接節約成本80余萬元。
為保證測量精度，在保證硬件條件下，項目部全力提高精測隊人員的技術能力。精測隊隊長趙必有將CPⅢ控制網布設、軌道板底座測量、軌道板安置點測量、gps測量、精調等制作成作業指導書。根據人員構成復雜，知識層面不一的實際情況，量身打造學習計劃，分批次進行針對性培訓，理論與實踐相結合，并親自出題考試，直到全體通過為止，培養了一批獨當一面的優秀測量技術人員。期間總結出的無砟軌道精調專用棚較好解決了在新疆極端氣候條件下的測量難題。
無砟軌道表面平滑不平滑，往往取決于最后一道工序——“抹面”。經多次的試驗，項目部采用鋼球壓橫法，確定最佳“火候”。并且用標高尺來控制平整度，用作業棚內收面抵擋風沙，抹壓出來的道床光潔無瑕、平滑如鏡。
施工區地處烏魯木齊市達坂城風口，大風讓道床養護成了難題。以姚帆和王衛東為首的課題攻關小組，適時總結、分析和改進施工方案，終于摸索出了一套適用于戈壁灘提高混凝土品質的新工藝。即在混凝土初凝后即刻開始養護，先涂刷兩層養護液，成膜后再在道床板頂面覆蓋一層土工布，然后是依次加蓋塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木條壓實，每隔6米用彈性帶勒緊，外層篷布通過打鋼筋固定，防止進風。這樣的話能有效地保證無砟軌道道床板的施工質量，避免道床板表面的微裂紋。項目部將傳統的兩布一膜改為五層防護養護法，開了全線的先河，得到了業主的贊揚，并將經驗推廣至全線，進行了一次重大變更。
為加快進度，項目部采取化整為零的辦法，把線路分段劃片，倒排工期，責任到人，優化施工方案，7個工作面按照機械化、精細化、標準化、程序化，同時展開施工。項目領導、技術干部跟班作業，每周定時組織各部門進行現場辦公，及時調整施工計劃，對施工情況進行排查，并對下周的施工計劃做出具體安排和部署。作為分管施工生產的副經理兼計劃部長鄒利對工程推進了如指掌。他對管段進行節點工期策劃，將工程數量逐級分包到隊伍，明確完成任務的時限，并制定切實可行的獎罰措施，助推施工速度。
滿腔熱情 麈戰中國風庫
以文化人，管理才有活力。項目部組建后，在深入宣貫公司10種特色文化的同時，積極培育符合項目實際的獨特團隊文化，著力培育支“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的團隊。
有過必究是項目部培養人才、使用人才的又一重要理念。項目實行寬嚴相濟，對那些能力強，但履職不到位的人員，時常鞭策促進。去年物資部長因連續兩次材料供應不及時造成工程停工，項目當即將其撤職。
項目部還創新了以民工推選工班長，以優秀民工擔任工班長的做法，執行彈性工資系數制度，讓收入與完成施工任務量相掛鉤，極大調動了工人的積極性，幾乎每月都超額完成項目下達的任務指標，同時也刷新了日完成195米道床板施工速度的新紀錄。對青年人的重視和培養，使得他們深深扎根在了戈壁灘。
鯤鵬展翅九萬里，東方風來滿目春。不管是原汁原昧的鐵道兵老同志，還是后來加入到企業中的優秀大學生，他們在現代管理理念和鐵兵文化的熏陶下，以中國鐵建人的智慧和強烈的社會責任感，把智慧和汗水灑在了這片大西北的戈壁灘上，一條凈白的鋼鐵高速運輸線，在陽光下熠熠生輝。
面對當前日益嚴峻的外部環境，加快改革轉型步伐，加速企業發展方式轉變，增強核心競爭能力，提升企業發展質量和效益，是七分公司當前和今后一個時期刻不容緩的戰略任務。在深入學習領會中國中鐵和局關于“加快轉型科學發展”精神的基礎上，七分公司結合企業自身情況，總結出一條以效能建設為戰略、質量和效益相結合、全方位營銷為支撐、加大企業技術創新力度、提升企業管理水平、狠抓信息化和培訓的企業轉型發展之路。
一、由單一市場向全方位市場轉變，努力實現路內、路外市場的協調發展。
轉變工作重點，堅持營銷龍頭地位。面對2011年以來嚴峻的市場形勢，七分公司快速轉變觀念，進一步強化營銷工作的龍頭地位，將路外市場作為營銷工作的重中之重，形成了全體員工立足本職，人人關心營銷、人人支持營銷的良好局面，為營銷工作創造了良好的環境。今年以來，七分公司福建南石、莆永項目在同一業主泉州市交通局相繼中標，實現了公司在福建市場滾動發展。兩個項目的中標，很大程度上是公司前期在福建泉（州）廈（門）高速公路在建時與業主和地方建立了良好關系的結果，也是公司在福建市場實現以生產促經營，實現良性循環的最好證明。七分公司在山東青龍高速公路項目的中標，是繼青島海灣、青島地鐵之后又一區域營銷的成果，再次證明了實力、誠信和業績是營銷的保證。截至2011年6月底，七分公司共承攬工程任務3項，累計價值9.5億元，營銷任務完成量在局各子（分）公司中排名第五。七分公司根據目前的形勢，采取切實有力措施，積極介入水利、環保和機場建設的新市場、新領域，提早把握國家水利建設的4萬億建設期，深入細致捕捉水利領域的招標信息，力爭實現新突破。
轉變營銷策略，加速實現營銷生產一體化。按照局推行生產營銷一體化管理的要求，七分公司按照領導區域分工，負責統一指揮協調分管區域內的營銷、生產工作，對區域內項目經理部、辦事處實行一體化管理，每月召開區域內的營銷生產協調會，徹底解決生產營銷“兩張皮”問題，適應形勢變化和市場需求。公司在原有西安、青島、新疆、蘭州經營性辦事處的基礎上，增設青海、寧夏、廣西、廣東辦事處。同時加強對各辦事處的業績考核。以有力的獎懲機制，調動激發經營性辦事處在推動市場營銷中的積極性。此外，七分公司將機關經營部擴充為經營開發中心，在選擇優秀員工補充到經營部，加強營銷力量的同時，在部門內部啟用崗位流程化和業務流程化管理，進一步明確崗位職責，按照工作業務職責編制業務流程，建立工作例會的長效機制。每月召開一次營銷工作專題會，針對當月營銷工作的開展情況、任務落實情況進行分析、總結、評估，對下月工作再布置、再安排、再要求。投標后，不論是否成功均召開分析會，總結經驗，指導、改進后續工作。公司財務部、債權管理部、責任成本中心與經營部聯合對接，從財務資金的角度支持和配合營銷工作，優先確保投標現款保證金和銀行保函資金需求，通過部門的對接，在資金方面加大對營銷工作的支持。
重視信用評價工作，加大信用評價獎懲力度。七分公司牢固樹立“干好今天的現場，就是明天的市場”的理念，強化干好在建項目推動營銷工作的意識，高度重視信用評價工作。公司對《非鐵路工程項目質量信用評價管理及獎懲辦法》進行了修訂，加大了獎勵力度。建立了以路外信用評價為主、業主和地方主管部門日常檢查為輔的獎懲機制，建立了以在建項目推動滾動發展為目標、以在建項目經理為主責的生產經營一體化獎勵機制，建立了收集業主評價反饋制度。公司工程部定期向在建項目業主單位發函，征詢對在建項目的正式檢查、評價結果和對在建項目經理、書記的評價意見，促進項目的綜合進展，推動信用評價工作的穩步提升。七分公司甘青11標經理部（代局指）在2011年上半年蘭新鐵路甘青公司組織的信用評價中，在全線18個標段中獲第三名，為局鐵路信用評價做出了積極貢獻。公司瓜星經理部在施工環境惡劣、難度大、物資設備、人力資源匱乏的條件下，認真落實各項制度，強化項目管理，在甘肅省公路局召開的局管項目部工作會上被評為“2010年度局管建設項目先進標段”。公司武罐3標、5標、22標三個項目，發揮區域集中、優勢互補效應，在抓好施工生產的同時，注重與業主的溝通，樹立了良好的信譽和形象，在甘肅路外市場信用評價中獲得3個A級資質，有力的促進了甘肅市場的滾動發展。
二、由規模擴張型向質量效益型轉變，提高企業發展的質量和效益。
七分公司面對急劇變化的市場形勢，困難和機遇并存，客觀冷靜分析，果斷向質量效益型企業發展轉變。
捍衛質量，保衛安全，全面夯實質量基礎。自2010年以來，七分公司在鞏固安全質量管理制度方面嚴格做到七個堅持：一是堅持內部“曝光臺”制度。公司各項目經理和安全總監或安質部長是執行安全質量內部曝光臺制度的第一責任人，每天到現場檢查違規違章、安全質量隱患，對存在的問題限期整改，對常見的安全質量通病令行禁止，通過負面曝光，提高質量意識。二是堅持隧道、地鐵、既有線作業領導干部跟班作業制度。公司監督轄內各項目部做好施工記錄，做到可追溯、可分析，加強現場管控力度。三是堅持重大危險源監控報告制度。公司加強對重大危險源的識別，責任到人，實施有效監控，配備專人負責監控量測工作，建立監控臺帳，做好動態監控。七分公司將青島地鐵項目部施工區域內的地表建筑物保護特別是12處國家級文物保護，列為重大科研攻關課題，組織召開專家會深入研究，持之以恒跟蹤落實保護措施，確保了文物保護的萬無一失。同時，公司對高風險項目技術監控、超前地質預報、仰拱襯砌至掌子面距離等關鍵控制數據，嚴格執行技術規范“紅線”規定，并通過手機信息向公司領導定時通報。四是堅持火工品管理日檢查、周通報制度。公司對火工品的采購、運輸、入庫、點收、保管、發放、監爆、回庫等各個環節的記錄、臺賬、安全措施的檢查，形成制度化和常態化。五是堅持落實隱蔽工程和攪拌站“旁站”制度。七分公司把“旁站”作為抓安全質量工作的關鍵環節，杜絕出現安全質量監控空白區和死角，絕不因搶進度而弱化，明確責任人，“旁站”記錄翔實，簽字及時，對每一個環節，監理、協作隊伍負責人和“旁站”記錄人全部簽字確認，杜絕隱患、規避風險。六是堅持推廣“工序工藝安全質量控制卡”制度。公司為每一名管理人員配備控制卡片，操作人員隨身攜帶，施工過程中嚴格執行，保證所有工序施工質量安全受控。七是堅持優質工程（工序）評選。在2011年領導干部會議期間，公司舉辦全公司樣板工序、工程評選，每類工程（工序）評選出兩個優質樣板予以獎勵，并作為全公司“首件”樣板工程，同時作為標準在全公司推廣，以推動全公司工程質量上水平、上檔次、出精品。
開源節流，挖潛增效，提高公司經濟運行現狀。七分公司通過各項措施，努力改善公司目前的經濟運行狀況，在全公司上下牢固樹立過“緊”日子思想，杜絕大手大腳、鋪張浪費，齊心協力，抓住“忙”的要點，深化核算管理，加大成本管控力度，開源節流，在現有生產經營規模的條件下確保企業經濟效益。公司堅持和深化經濟活動分析制度，對各單位驗工收入、責任成本執行情況、項目毛利率、現款上繳完成比例、資金集中度、員工收入等主要指標進行格式化的橫向對比，查漏補缺。對存在的問題，公司所屬各單位主要領導要向公司解釋原因，提出解決辦法，對虧損項目進行專項預防和治理，按照“虧損原因不清楚不放過、沒有實現減虧目標不放過、虧損責任人沒有處理不放過”的“三不放過”原則，采取切實措施控制項目經費支出和責任追究。機關職能部門對其進行專項督察，限定整改期限、落實整改措施，并將整改效果予以通報。2010年以來，七分公司先后出臺《商業匯票結算管理辦法》、《進一步加強現款保證金和銀行函證管理辦法》、《商業保險集中管理辦法》等文件，通過群策群力，集思廣益，資金管理工作取得了一定成效，一定程度上緩解了公司資金壓力。公司采取嚴肅項目現款上繳紀律；上繳方式由集中繳納改為分月繳納，財務部每月下達上交款計劃,次月通報完成情況；問責機制等措施，加強資金集中管理工作。截至2011年6月底，公司整體資金集中度在85%以上，取得了長足進步。七分公司充分發揮通過商業匯票支付方式緩解公司資金壓力的杠桿作用，加大在建項目推廣并規范采用商業匯票方式（項目繳納100%保證金）延期支付款項。截至2011年6月底，公司辦理了10251萬元銀行承兌匯票票據，保證金賬戶存款8667萬元，保證金比例達85%，確保到期兌付。七分公司將應收款和已完工未結算的清欠工作作為提高企業效益的一個重要方面。由債權管理部牽頭，項目經理為“雙清”工作第一責任人，明確清收時限，強力推行清欠工作目標管理、責任管理和動態管理。認真評估業主資金狀況，敦促業主及時支付各種預付款、完整計取驗工計量款、足額計取風險包干費、最大限度地收取工程欠款，在各節點上不留遺憾、環環緊扣，使各種未清欠的應收賬款降到最低。公司在2011年上半年重點對現款保證金、銀行保函等進行了徹底清理、清欠，取得了較大成效。截至6月底，共收回各類欠款7829.6萬元。
三、由勞動密集型向管理密集型轉變，全面加強企業管理。
2010年以來，七分公司從施工生產管理、物資管理、協作隊伍結算與成本控制等多方面多舉措強化管理，總結出了一套較為有效的管理方法，促進了企業由勞動密集型向管理密集型轉變。
加強施工生產組織及計劃管理。一是實行公司領導區域管理。七分公司進一步落實責任，加強項目管理力度，協助項目解決施工生產中存在的問題，保證各在建項目施工生產正常化，確保工程安全質量可控。二是以節點目標責任書推動施工進度。公司主要領導、分管領導深入現場，以召開專題推進會形式，制定節點目標責任書，明確時間、責任人，推動了現場施工進度和管理，2011年以來共召開現場專題會議19次，三是抓好新中標項目施工調查。在新中標項目開工前，公司組成施工調查小組深入現場詳細調查，編制調查報告，對項目臨時工程進行規劃，形成施工調查報告，確保經理部進場后能盡快組織施工生產，為項目管理奠定了良好基礎。四是強化調度系統管理職能。公司推行各在建項目日完成產值通報制度，每天由調度以短信形式通報各在建項目日完成產值情況，將短信發送給公司領導、所有在建項目經理。對于重、難點項目的關鍵工序，項目經理每天必須給公司領導發專題手機信息。這樣做一方面讓公司能準確了解現場進度，另一方面督促項目經理多深入工地，多關注工地，較好的促進了施工生產。五是公司每周在內部網站對各單位日完成產值進行通報，以此督促各在建項目按日分解任務、按日推進施工進度。六是建立了月度計劃未完成項目回公司交班制度。公司要求當月排名最后兩名的項目部黨政主要領導回公司交班，說明未完成原因，并視情況予以處罰。同時，公司會同生產部門和項目主要成員召開專題辦公會，針對落后項目現狀，梳理產值計劃，明晰節點工期，采取強力推進措施。
強化物資采購計劃基礎管理。2011年，七分公司相繼出臺了《關于進一步規范物資計劃管理工作的通知》、《物資設備采購管理辦法》、《關于公司物資設備采購、租賃合同范本的通知》等文件，對物資計劃的編制方法和計算表格進行了統一，對主要常用材料進行了明確界定，對項目物資月度采購（申請）計劃進行嚴格管控，對物資設備采購、租賃合同進行了規范，完善合同評審程序。公司先后在寧武、甘青11標、瓜星、蘭新4標、武罐22標、青島地鐵、莆永、寧杭等多個項目中重點對物資計劃管理工作進行了指導和督查,通過4個多月的宣貫、強化推進和專項重點檢查，公司將項目中資金投入最大的“物資材料”關，牢固的規范管理起來。
一、競賽活動的組織領導
團結動員全省廣大職工深入開展“創先爭優建功立業”競賽活動，為加快經濟發展方式轉變、保持經濟平穩較快發展作貢獻，是今年全省工會工作的重要任務，各級地方、產業工會一定要高度重視、加強領導、認真研究部署，要結合本地區、產業特點和重點精心組織實施，努力把競賽活動推向深入、抓出成效。為加強對全省勞動競賽活動的領導，省總工會由分管經濟技術工作的領導負責該項競賽活動的組織和督查;由省總經濟技術部負責對全省競賽活動的布置、指導及活動信息的收集、經驗交流及統計、考評工作。各市州地工會和省產業工會及企事業單位都要建立勞動競賽組織機構，由主要領導及專人負責活動的組織開展。
二、競賽活動的范圍
競賽活動要求在全省各行各業廣泛組織開展，同時突出重點工程、重點行業、重要項目的勞動競賽。要在去年“同舟共濟保增長，建功立業促發展”競賽活動基礎上進一步拓展競賽領域，加大中小企業和非公有制企業開展勞動競賽的力度。競賽活動要從制造業、建筑業向服務行業延深，使金融、物流、旅游等各行業都廣泛開展勞動競賽。要使勞動競賽從生產環節向科研、管理、服務等方面拓展，形成全省普遍開展勞動競賽，職工群眾積極參加勞動競賽的良好局面，以求真務實、積極有效的勞動競賽推動和促進全省經濟平穩較快發展。
三、競賽活動的內容形式
“創先爭優建功立業”競賽活動，要緊緊圍繞全省經濟工作會議提出的目標任務與企業自身經濟發展目標任務，為加快和促進全省經濟發展方式轉變，保持經濟平穩較快發展爭作貢獻這個目標來開展。要使勞動競賽活動與增強企業自主創新能力，深化職工技術創新活動，“質量創優、服務創新”，“我為節能減排做貢獻”，以及重點產業和推動區域經濟發展結合起來。要圍繞鐵路、公路、水利、國防等重點工程、重點項目廣泛開展保安全、保質量、保工期、增效益為主要內容的勞動競賽，使中央和省委擴大內需政策措施盡快見成效。
開展勞動競賽，要以“當好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”為主題，以創建“工人先鋒號”活動為載體，圍繞企業生產的重點、難點，以優質、高效、安全、節能、環保、科技創新為主要內容，以勞動競賽、合理化建議、崗位練兵、技術比武等為主要形式，大力開展“我為節能減排做貢獻”、“我為企業發展獻一計”等群眾性技術革新，技術攻關活動，努力提高企業自主創新能力和市場競爭能力。在競賽中充分發揮工會“大學校”的作用，努力提高職工的綜合素質和創新能力，充分發揮廣大職工的聰明才干，為促進結構調整，加快我省經濟社會平穩較快發展作出應有的貢獻。超級秘書網
四、競賽活動的指導和宣傳
組織開展“創先爭優建功立業”競賽活動，是落實中央和省經濟工作會議精神，充分發揮工人階級在應對國際金融危機、促進經濟平穩較快發展中主力軍作用的重要舉措，是“當好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”主題競賽活動的具體體現，因此要求各級工會在競賽活動中，要積極引導廣大職工把思想統一到中央和省委的經濟發展部署上來，團結職工與企業共克時艱共謀發展，以高度的使命感和責任感，積極參加競賽活動。各級工會都要重視和加強對競賽活動的宣傳和典型事跡材料的收集推廣工作，充分利用工會的宣傳陣地和社會新聞媒體大力宣傳競賽活動，要突出宣傳職工的主人翁精神和勞動熱情，宣傳在競賽中涌現出來的先進集體和先進職工的模范事跡，宣傳競賽活動取得的突出成果，大力選樹和表彰在競賽活動中涌現出來的先進典型和模范人物，努力營造有利于激發職工積極性和創造性的良好氛圍，激勵職工立足本職、踏實工作、求真務實、多做貢獻，使“創先爭優建功立業”競賽活動有聲有色，卓有成效地開展起來。各地區、產業工會要多深入基層，及時了解、掌握活動動態和信息溝通，及時將好的做法總結推廣，做好宣傳報道。
公路 工會干部開展“三保五好”競賽活動心得體會
構建和諧交通，是構建和諧社會的一個重要組成部分，是廳黨組立足于交通更快更好發展而提出的全省交通系統的奮斗目標。廳黨組書記、廳長焦彥龍同志最近強調：要大力培育積極向上的交通文化，進一步加強和諧交通建設。落實這一要求，我感到交通工會責任重大，應著重做好以下四個方面的工作：
一、圍繞中心、服務大局，大力推進交通事業更快更好發展。堅持以交通經濟技術創新工程為載體，廣泛開展建功立業活動。在高速公路、農村公路、港口、鐵路等工程建設領域深入開展學技術、爭一流、創效益、做貢獻勞動競賽活動，組織職工發揚主人翁精神，發揮主力軍作用，為實現交通建設發展目標貢獻力量。在公路施工企業開展三保、五好勞動競賽，組織廣大工程建設人員抓管理、創優質、保工期，努力建精品工程、人民滿意工程。按照建設節約型社會和建設社會友好型資源節約型工程的要求，大力開展我為節約做貢獻活動，動員廣大職工從自身做起、從崗位做起，強化節約意識，提高生產效益，為實現全省交通全面協調可持續發展做貢獻。
堅持以提高自主創新能力為核心，充分激發職工群眾的創造力。開展職工創新成果評選和爭當創新能手、創新示范崗活動，推進技術革新、技術協作和技術攻關，調動廣大職工參與創新、推動創新的積極性；開展我為交通建設獻一計活動，組織職工積極為交通建設提合理化建議；弘揚勞模精神，積極培育選樹不同類型、不同層次的典型，在廣大職工中掀起學先進、趕先進、當先進、比貢獻、創一流的工作熱潮；開展崗位練兵、技術培訓、技能比武，不斷提高職工的職業技能素質，努力培養一支高素質、高技能的交通職工隊伍，為實現十一五交通建設目標增磚添瓦。
二、主動協調、切實維權，努力優化構建和諧交通的內部環境。認真落實全總《關于加強協調勞動關系、切實維護職工合法權益、推動構建社會主義和諧社會的決定》，把創建勞動關系和諧企業作為加強工會維權機制建設的有效載體，認真總結經驗，研究解決存在問題，努力在擴大參與范圍、實行分類指導、健全各項制度、提高活動實效上下功夫。把加強勞動合同和工資集體協商工作作為深化創建活動的著力點，協助行政部門做好勞動合同管理工作，幫助和指導改制企業職工、交通建設領域農民工和公路收費站、服務區臨時工等與用人單位簽訂勞動合同，進一步提高勞動合同的覆蓋率和規范化程度；把建立平等協商機制作為完善集體合同的重要內容，增強工作針對性和實效性；積極推動和開展工資集體協商工作，指導企業建立和完善工資分配協商機制，維護職工參與工資分配的權力。進一步加強基層民主政治建設，深化企業民主管理，健全完善職代會和廠務公開制度，繼續開展職代會星級認證活動，促進職代會工作提質升級。把維護職工勞動權益作為一件大事來抓，組織多種形式的勞動法律監督活動，開展安康杯安全競賽，加大推廣一法三卡工作力度，不斷提高工會勞動保護監督檢查水平。
三、發揮優勢、強化服務，積極完善構建和諧交通的幫扶機制。工會服務職工群眾，是增強交通職工凝聚力的具體措施，主要通過為職工群眾做好事、辦實事、解難事來實現。一是幫(來源：文秘站 ）扶救助職工及其家庭，為解決他們實際生活困難提供盡可能周到的服務，進一步抓好困難職工幫扶機制建設，管好、用好送溫暖基金。二是實施法律援助、開展法律咨詢等活動，為合法權益受到侵害的職工提供法律上的支持與服務。三是協助黨政做好下崗職工的培訓和再就業工作，推動三條保障線、兩個確保的落實。
四、以人為本、突出特色，全力打造構建和諧交通的濃厚氛圍。構建和諧交通，要與樹交通新風、建廉政行業、愛我交通，我為交通做貢獻活動緊密結合起來，以豐富多彩的交通特色文化，全力打造構建和諧交通的濃厚氛圍，把廣大職工的思想統一到全省交通建設的目標任務上來，統一到廳黨組的決策部署上來。
通過組織開展書法、繪畫、攝影展、文藝匯演等形式，建設交通特色文化，增強廣大交通職工的凝聚力。
通過廣泛開展形式多樣、簡便易行的基層職工 體育活動，增強體質，培育團結進取、奮發有為、爭創一流、昂揚向上的交通精神風貌。
通過開展建設職工之家，為職工營造一個舒適溫暖的工作生活環境，努力把職工之家建設成為服務人民、奉獻社會的文明窗口，在全社會樹立起交通行業的良好形象。
通過開展創建學習型組織、爭做知識型職工活動，使全系統涌現出更多的學習型先進組織和知識型職工標兵，讓學習進取的氛圍更加濃厚，進一步凝聚行業力量，構建和諧交通，為實現交通更快更好發展做出應有貢獻。
答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作，堅持“生命至上”的指導思想，遵循“安全第一、預防為主”的原則，落實一崗雙責、在崗履責、齊抓共管、失職追責相關要求。
二、作戰訓練安全工作責任包括哪幾個方面？
答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作實行責任制，各級消防救援隊伍主要負責人為第一責任人，分管領導、業務部門領導、現場指揮員（訓練組織者）為直接責任人，安全員為具體落實人，履行領導管理、組織實施、監督管控職責。
三、作戰訓練安全工作必須嚴格落實哪些制度？
答：必須嚴格落實安全形勢分析制度、安全學習教育制度、安全技術訓練制度、干部跟班作業制度、安全督導提示制度、安全員（助理）制度、安全總結講評制度、傷亡事故調查制度等8項制度。
四、滅火救援現場對安全員的相關要求是什么？
答：1、在滅火救援現場應設置安全員，面積較大時應多點設置。
2、安全員應在內攻入口處做好登記，檢查防護裝備，明確通信方式、撤離信號等安全事項。
3、安全員必須堅守崗位，與內攻人員保持不間斷聯絡，監督做好接應準備工作，直至內攻人員全部撤出。
五、作戰訓練安全形勢分析制度要求是什么？
答：總隊每半年、支隊每季度、大隊、站每月至少開展1次滅火救援作戰訓練安全形勢分析，查找責任落實、人員編配、學習教育、業務訓練、作戰行動、裝備維保、車輛巡查、行車管理等方面存在的問題，分析原因，總結教訓，制定針對性改進措施。參加重大滅火救援行動和開展高風險訓練應組織安全風險評估，采取必要的安全防范措施。
六：作戰安全講評制度要求是什么？
答：1、各級應將作戰行動安全作為戰例總結研討的必評內容。
2、消防救援站在滅火救援行動和訓練結束后，應及時進行安全講評。
七、干部跟班作業制度要求是什么？
答：1、作戰訓練必須由相應級別干部到場組織實施，實行統一管理、分級負責，落實安全檢查和全程監督。
2、進行偵察、攻堅和非常規滅火救援行動時，應由干部或班長帶隊，現場最高指揮員應明確各段任務分工，消防救援站指揮員應掌握現場本站人員位置及作戰任務。
八、安全督導提示制度要求是什么？
答：1、總隊、支隊應常態開展作戰訓練安全督導檢查，及時發現和糾正存在的問題。
2、總隊、支隊作戰指揮中心、兩級全勤指揮部應持續跟蹤了解、分析研判滅火救援現場情況，及時推送滅火救援要點，提示安全注意事項。
九、高溫場所消防員應采取哪些防護措施？
答：1、通常采取可出水冷卻，或打濕消防員防護服，以降溫增強防護效果。
2、輪換時，在陰涼通風的安全區域休息，第一時間脫掉上衣，采取涼水降溫，及時補充含鈉、鉀等元素的功能飲料和高能食品。
十、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
十一、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
十二、處置LPG、CNG、LNG槽罐車事故，消防車停車距離有什么要求？
答：1、車輛受損未泄漏事故，集結停車距離不低于300米，處置車輛安全距離不低于100米。
2、車輛受損泄漏未發生著火（爆炸）事故或情況不明，集結停車距離不低于500米，處置車輛安全距離不低于150米。
3、車輛受損泄漏發生著火（爆炸）事故，周邊沒有其他槽罐車的應根據現場情況確定安全停車距離，著火威脅鄰近槽罐車或爆炸造成鄰近槽罐車泄漏的，集結停車距離不低于500米，處置安全距離不低于150米。
十三、滅火救援現場迷失方向時應采取哪些措施？
答：1、立即使用電臺向上一級指揮員報告，并開啟呼救器的手動報警功能，發出聲響報警。
2、尋找相對安全的空間，若無法找到，應停留在原地等待救援，減少氣瓶的消耗。
3、摸索可供逃生的線索，觸碰到水帶時沿水帶撤離，摸索到窗戶時砸窗呼救。
十四、業務訓練準備工作包括哪些方面？
答：1、訓練前，要對參訓人員進行針對性的安全教育或提示，講清注意事項，強調安全紀律，落實安全措施。
2、嚴格按訓練科目要求著裝，不得攜帶與訓練無關的堅硬、鋒銳物品。
3、必須設置安全員，訓練前（后）對訓練場地、設施、器材進行檢查、測試，訓練中落實安全保護措施。在道路等開闊地帶開展訓練時，要做好安全警戒。
4、必須組織慢跑、活動操等熱身運動，一般以身體感到發熱、微微出汗為宜，合理確定熱身時長。
十五、攀登訓練應注意哪些安全事項？
答：1、必須精心組織，嚴格遵守操作規程，嚴禁違規冒險逞強訓練。
2、嚴格器材裝備、訓練設施安全檢查，確保設施設備性能完好和安全。
3、做好防墜落保護措施，加強安全保護，保護人員不得少于2人。
4、訓練下方應設置緩沖墊，嚴密防范事故發生。
十六、組織翻越板障訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練時，必須設置緩沖墊，在落點及障礙兩側安排專人保護。
2、保持訓練場地和障礙設施清潔干燥，不宜在雨天或濕滑狀態下安排越障訓練。
3、參訓人員必須戴頭盔，并對肘、膝、踝等關節進行防護。
4、檢查障礙狀況，重點檢查有無破損、松動等隱患風險。
十七、開展模擬訓練應做好哪些防護措施？
答：1、模擬設施應由專業人員負責維護保養和訓前檢查，做好全程跟蹤指導。
2、在高溫、濃煙、黑暗、恐怖、噪音等條件下訓練時，應利用音、視頻監控系統實時掌握參訓人員情況，加強引導、干預、提示。
3、出現緊急情況，應立即停止訓練，開啟防護設施，開展緊急救助。
4、利用豎井、煙熱、化工等模擬裝置訓練時，嚴格控制起爆物和燃料的使用。
十八、開展實戰演練應注意哪些安全事項？
答：1、指定有經驗的人員負責災害事故場景的模擬與恢復，現場設置情況應通告演練目標單位和參加演練的人員。
2、演練前，要對演練現場及用于演練的建筑、裝置、車輛等的安全性進行全面檢查。
3、要安排人員利用技術手段對整個演練行動進行有效監控，演練中出現危險情況，要迅速做出應急處理或暫停訓練。
4、進入模擬有毒氣體、高溫、濃煙、倒塌等環境中的人員，做好個人防護，并嚴格執行演練操作規程。
十九、開展出水科目訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練前，應檢查器材準備性能，磨損嚴重、性能下降、存在安全隱患的器材裝備不得用于出水訓練。
2、應根據供水高度和距離確定供水壓力，通常不得超過消防車泵的額定工作壓力和規定轉速。
3、供水時，應明確供（停）水、加（減）壓的手勢和旗語等信號；駕駛員根據指揮員指令實施供水，并注意觀察，發現危險情況立即停水。
4、實施供水作業時，水泵出口、水帶接口附近不得站人，防止接口崩脫傷人。
5、在營區以外道路、場地開展訓練時，必須采取警戒措施，防止傷及周邊行人及車輛。
6、場地、器材出水濕滑不具備訓練條件時，應及時清掃擦拭或果斷停訓，防止滑倒摔傷。
二十、繩索訓練應注意哪些安全事項？
答：1、組訓人員、安全員不到位，訓練場地、器材不符合安全要求，防護措施不落實時，不得進行攀登訓練。
2、徒手攀登消防梯時，雙手不得同時離開梯蹬；二樓以上登高時，必須使用安全繩保護，安全繩的另一端必須設立固定點；梯子未鎖牢掛穩前，嚴禁攀登。
3、使用消防軟梯訓練時，上端必須固定牢固，采用安全繩進行保護。
4、在消防梯上進行背負救人訓練時，被救者與施救者都必須采取安全繩保護。
5、攀巖（樓）訓練時，保護人員應該與巖（樓）保持一定的安全距離，收放安全繩時，要控制繩索速度和長度。
二十一、撲救鋰電池汽車火災應注意哪些安全事項？
答：1、佩戴空氣呼吸器，從上風向靠近起火車輛，防止吸入有毒煙氣，并根據車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等防護裝備。
2、落實現場警戒，保持安全距離，事故車輛周邊15米范圍內禁止無關人員和車輛進入，參戰人員原則上與事故車輛保持5米以上安全距離，避免電池電解液噴濺、爆炸等傷害。
3、現場滿足斷電條件的，立即實施斷電操作，嚴格管控啟動電源，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米外的區域；火勢對現場人員造成威脅且無法實施斷電操作時，應視情使用噴霧水或干粉滅火器對火勢進行壓制。
4、謹慎拆卸車輛結構，防止造成高壓系統與外界隔絕失效，產生電擊危險。
5、對電池部位持續進行測溫，溫度急劇上升、釋放大量煙氣時，要立撤離至安全區域。
6、明火撲滅后，要持續對電池部位進行降溫，防止復燃復爆；不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人安全防護，防止吸入電池電解液蒸汽中毒。
二十二、開展水域救援時如何預防人員溺水？
1、水域救援時，應挑選精干人員，且熟悉水性，合理編組分工，做好個人防護，落實保護措施，嚴格遵守水域救援操作規程和紀律要求。
2、上游設置觀察員，現場設置安全員，掌握水情動態，對安全防護進行檢查，同時部署預備力量。
3、駕駛員必須持證駕駛舟艇，乘員必須熟悉水性，控制速度、艇距，嚴禁超載，抓緊船體，嚴防落水。
4、夜間視線不清、水情不明或水域復雜、水流湍急時，不得貿然下水救援。
5、潛水救援，必須持證作業，合理編組。按照1:1設置緊急救助小組，并同步穿戴全套潛水裝備。下潛和上浮過程中應經常觀察壓力表和浮力表，保持可控速度。
6、冬季水域或冰面救援，應穿著專用救援防護服，并采取保暖和預防冰面破裂等安全防范措施。
7、嚴格執行水域救援“五個絕不允許”：絕不允許不會游泳的指戰員在一線參與水域救援任務；絕不允許穿著滅火防護服執行水域救援任務；絕不允許無證駕駛消防舟艇和潛水作業；絕不允許水域情況不明盲目下水救援；絕不允許穿著非水域專用救援服下水救援。
二十三、洗消作業應注意哪些安全事項？
答：1、做好個人安全防護，正確選擇洗消劑，并按照規定比例配備使用。
2、嚴格洗消程序、方法和時間，確保洗消全面到位，重度污染要延長洗消時間、增加洗消次數。
3、對眼睛等特殊部位進行洗消時，應洗消充分，必要時相互協助或由專業人員負責實施；有毒有害物質沾染皮膚時，應立即去除衣物，用大量的水進行沖洗15分鐘、徹底洗消，情況嚴重或沾染強腐蝕性和劇毒物質必須及時就醫。
4、在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現場時，必須檢查窨井、暗溝、低洼處等有無殘留物。必要時，進行沖洗吹掃，并注意水流方向和污水處理。
5、使用洗消帳篷進行洗消時，必須調節好水溫；使用水槍進行洗消時，應當防止水流沖擊傷人。洗消的污水要妥善處理，防止造成二次污染。
6、救援結束后，應對染毒、傳染區域內人員進行身體觀察或檢查，必要時服用解毒和抗菌藥品。
二十四、關閥堵漏作業應注意哪些安全事項？
答：1、關閥堵漏編組一般為2至3人，人員精干，應在工藝處置隊或廠方技術人員指導配合下進行，必要時組織備用力量進行輪換作業，緊急救助小組在指定位置待命。
2、作業時，應掌握泄漏物質性質、泄漏形式及部位，根據實際情況，合理選擇堵漏器具；易燃易爆堵漏時，嚴禁使用非防爆器材。
3、進入易燃、易爆、有毒區域關閥堵漏前，應著防靜電防護服，進行消靜電措施，并從上風或側上風方向進入；進入壓縮氣體泄漏區域關閥堵漏時，應落實防凍保護措施。
4、作業人員應避開高壓泄漏口正面，從側面或后面靠近作業區開展作業，不得超限強行堵漏。
5、 高空關閥堵漏作業時，需采取安全固定保護措施。
二十五、預判建筑坍塌應從哪些方面進行觀察？
答：1、觀察承重墻有無出現裂縫。
2、觀察承重梁混凝土保護層有無出現裂縫、鋼筋外露、撓度增大。
3、觀察承重柱混凝土保護層有無爆裂、鋼筋屈服向外凸出、扭曲變形。
4、觀察建筑物的門框有無變形，導致屋門無法閉合或打開；
5、觀察樓板有無發生撓曲、彎曲塌陷或出現呈“鍋底”形狀下沉。
6、 觀察墻體、整體結構有無傾斜，發出異常聲響。
二十六、車輛在出警行駛途中應注意哪些安全事項？
答：1、乘車人員應系好安全帶，不得將肢體伸出車窗外，不得觸動車門把手。
2、車輛行駛途中，駕駛員和指揮員應加強行車觀察，駕駛員不得接打電話和疲勞駕駛；指揮員不得睡覺，要做好行車提醒和作戰部署。
3、應控制車速，與前車保持足夠的安全距離，嚴禁強行超車，不得急速轉彎變道；長下坡時，不得長時間剎車，防止制動失控。
4、在雨、雪、霧、大風等氣象條件下，或經過冰雪、泥漿、濕滑等路面時，應減速慢行，同時開啟霧燈、危險警示燈，必要時加裝防滑鏈。
5、在狹窄、陡坡、急彎、松軟路面等復雜路況行駛時，應注意觀察，控制車速，謹慎駕駛，防止操作失誤，必要時下車指揮引導，或組織乘車人員下車徒步通過；經過橋梁、涵洞、隧道、路口時，應當注意觀察限高、限重、限速及空中障礙物，低速慢行通過。
6、特殊情況需要通過交通禁用通道或正在施工的路段時，要詳細了解情況，確保安全后方可通行；經過鐵路道口時，必須服從信號燈或道口工作人員指揮，嚴禁搶行或強行通過。
7、調整車輛位置時，應安排人員在車輛后方兩側進行指揮引導，指揮引導人員必須在駕駛員的可視范圍內。
二十七、進入有毒有害場所滅火救援時應采取哪些安全防護措施？
答：1、根據毒害品性質確定防護等級，嚴格防護措施，未采取防護措施的人員嚴禁進入危險區域；必須在進入有毒區域前做好安全防護，嚴禁在有毒區域脫卸或更換防護裝備。
2、人員和車輛應從上風或側上風方向進入有毒區域；需要出水掩護或降毒時，供水線路應不少于2路，且應來自不同的供水車輛。
3、進入有毒區域的人員必須精干，并嚴格控制人數；進入前必須進行安全登記，編組進入。
4、有毒物質火災被撲滅后，毒性可能更強，毒害范圍可能更廣，不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人防護。
5、空氣呼吸器報警或遇特殊情況，同一作戰小組全體人員必須立即撤離，不得單獨行動；從有毒區域撤出的人員、器材裝備，應及時進行洗消，防止交叉沾染。
6、安全員（助理）應對進入有毒區域的人員進行實時監測，并在入口處部署緊急救助小組或預備力量，隨時做好人員緊急救助和更換的準備；對所有參戰人員必須持續觀察，必要時服用解毒藥品或就醫檢查。
二十八、實施火場偵察有哪些安全要求？
答：1、進入濃煙、高溫、有毒等危險區域偵察時，應合理選擇偵察路線，明確聯絡信號，確定撤離方式，必要時使用水槍進行掩護。
2、進入建筑物內部偵察時，應對建筑結構強度進行評估，依托建筑承重結構和地形地物，采取前虛后實、探步前進，發現危險應及時規避，并設置標識警示；內部情況不明時，通常采取原路返回的方式，防止墜落物、跌落或迷失方向造成傷害。
3、進入密閉房間偵察時，應檢測門窗溫度，判別轟燃風險，根據內（外）開門方式，合理選擇站位，緩慢開啟，必要時采取限位措施，并視情向門、窗水，防止發生轟燃傷人。
4、偵察線路長、轉彎多易造成方向迷失時，要攜帶安全繩，鋪設救生照明線，并設置中間保護點，中間保護點不宜過多，每個保護點不應少于2人。
5、進入有爆炸、中毒危險區域偵察時，應選擇精干人員，并嚴格控制人數；在安全區域校驗偵檢設備，并預留同等級防護的緊急救助小組，隨時做好救援準備。
6、帶電環境下，偵察前行時，應手背向外，不得背靠墻體裸露電線，防止電線絕緣層燒毀老化引發觸電。
二十九、滅火救援現場清理應注意哪些安全事項？
答：1、應注意觀察建筑物上方建筑構件和高空墜落物，以及磚墻、樓板和鋼筋已經裸露的水泥柱的穩定性，防止發生垮塌傷害事故，必要時主動拆除排險。
2、應檢查樓梯間、走道、外墻處燒損電線的帶電情況，防止發生觸電傷害事故，必要時關閉電源總開關或切斷進戶線路。
3、檢查燃氣管道、液化氣瓶、危險化學品等危險源有無泄漏情況，防止發生復燃、爆炸、中毒、腐蝕等。
4、高溫容器、罐體應持續冷卻直至常溫，未充分冷卻前，不得搬運、移動。
5、避免在泡沫覆蓋區域行走奔跑，防止復燃；避免在廢液積水、雜物遮擋等區域行走，防止墜落；滅火后仍存大量易燃液體時，應采取輸轉回收等措施妥善處置。
6、收整器材時，嚴禁強行拖拽，禁止從高處拋擲。
7、撤離現場時，必須清點人員和裝備。水罐消防車內余水應加滿或放空，防止行車側翻事故。
三十、如何組織滅火救援緊急撤離行動？
答：1、要明確專人負責，多點設置觀察哨，全面掌握滅火救援現場態勢發展。指揮員和安全員必須密切觀察現場情況，發現險情或接到險情報告及時發出撤離信號，來不及報告時應立即發出撤離信號，并迅速撤離；其他人員發現險情時，必須立即報告或示警。
2、明確撤離要求，特別緊急情況下，應當放棄車輛和器材徒手快速撤離。
3、在有爆炸、倒塌等危險區域作業時，要提前清除緊急撤離路線上的障礙；在油罐區防護堤內作業時，要確定防爆掩蔽體或提前設置利于快速撤離的設施。遇爆炸等危險征兆來不及撤離時應就近臥倒，依托掩體避險；匍匐撤離時，頭部應朝向撤離方向、臉部向下。
4、在高層、地下建筑等復雜場所作業時，分層分區設置人員接應點，確保人員快速有序撤離。
5、發出緊急撤離信號后，要立即在集合地點清點人員，并向指揮部報告。
三十一、進入室內滅火進攻時應注意哪些安全事項？
答：作戰進攻時，必須選擇正確的噴射器材、藥劑、進攻路線及射水（射流）方式。
1、采用正確射水姿勢，開、關水槍（分水器）動作要緩慢，避免水錘作用，嚴禁對射誤傷他人。利用噴霧射流實施掩護時，通常與保護目標保持3—5米的有效距離。
2、在進入建（構）筑物內部時，應使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷；應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
3、進入室內前，應預先熟悉撤退路線，進入時在門、窗一側低姿緩慢開啟門窗，或采取限位措施，也可邊射水邊開啟門窗，防止門、窗開啟瞬間發生轟燃、回燃傷人。進入高層建筑室內前，應在著火下一層或二層熟悉建筑（與著火樓層相同）的功能布局，判斷內部溫度，做好出水準備，防止穿堂風挾煙火傷人。
4、進入猛烈燃燒的室內，應注意射流方式和站立位置，防止熱煙氣反撲傷人；使用開花射流推進滅火，溫度特別高時，應組織梯隊掩護；在門口反復向頂部射水并退出關門，以降低室內燃燒強度，也可一次性灌注泡沫窒息滅火。
三十二、滅火救援中消防車輛停靠通常有哪些安全要求？
答：1、嚴禁在松軟或者路基薄弱的地帶、高壓線下和危險建（構）筑物旁停靠。
2、必須與起火建（構）筑物或危險區域保持足夠的安全距離。
3、舉高、照明消防車必須停靠在空中無障礙物、地面平坦堅實的地段，確保必要的作業空間。
4、增援時，未向現場指揮員（部）請示或未明確作戰任務時，不得盲目駛入災害現場。
5、撲救高危場所火災時，車輛應當停在便于觀察、便于展開、便于轉移的安全位置，車頭應朝撤離方向。
6、在進入易燃易爆等高危場所前，車輛必須安裝防火罩，并停靠在上風或側上風位置。嚴禁停靠在地溝、窨井、管道、低洼處、油（氣）水分離池等區域。
7、處置公路隧道災害事故，一般情況下車輛應停放在隧道兩端洞外右側。
8、在下坡路段救援時，車輛應停在來車方向可視位置的坡度上，并采取可靠的防溜車措施。
9、在打開車門前，應注意觀察車門周邊情況，避免與來往車輛或行人發生碰撞，并盡量從靠近人行道一側開門下車。
10、開展交通道路滅火救援時，救援車輛原則上應停靠在距離事故點車輛后方不少于50米的位置，且跨路斜停（車尾靠近來車方向）。
三十三、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
三十四、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
三十五、撲救木質樓板、吊頂的建筑火災，如何使用水槍射流探測或消除潛在風險？
答：1、使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷。
2、應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
三十六、直流射流不適用撲救哪些類型火災？
