時(shí)間：2022-11-08 13:43:08
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中文題目：入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響及對(duì)策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系
畢業(yè)論文的格式汽車(chē)自1886年誕生以來(lái)百余年，汽車(chē)工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。
本文主要分析了當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展特征，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響，以及我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)服務(wù)貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響??????????2
三、我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響及對(duì)策研究
20世紀(jì)90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。
2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快
世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國(guó)轎車(chē)目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開(kāi)始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。
(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響
近年來(lái)，幾個(gè)大型汽車(chē)跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，由于受到中國(guó)汽車(chē)政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)集中度開(kāi)始提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得以建立，價(jià)格開(kāi)始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具；所形成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國(guó)汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車(chē)工業(yè)水平顯然大大低于國(guó)外。除非新一輪汽車(chē)技術(shù)變革到來(lái)后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國(guó)已經(jīng)形成了一定的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。
三.我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施
2002年，我國(guó)開(kāi)始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門(mén)組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境等，開(kāi)始削減汽車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例
(一)國(guó)家關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)含原機(jī)械工業(yè)部、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。
參考文獻(xiàn)
陳漢群.《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁(yè)。
表1-1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來(lái)源：《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2006年版
圖1-1我國(guó)實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國(guó)際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.
[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開(kāi)大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國(guó)專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).北京：中
國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.
[6]姚光起.主頁(yè)名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文范文一：論中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中降低物流成本的途徑
摘要:本文通過(guò)對(duì)美國(guó)物流成本計(jì)算方法和我國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉(cāng)庫(kù)的利用率、合理控制庫(kù)存水平、提高物流組織管理水平等方面。
關(guān)鍵詞:物流 成本美國(guó) 中國(guó)途徑
一、美國(guó)物流成本計(jì)算方法
美國(guó)的物流專家RobertV. Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運(yùn)輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計(jì)算公式，是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來(lái)考慮的。它為美國(guó)及其他國(guó)家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運(yùn)輸成本包含了幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時(shí)還包含了貨運(yùn)成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說(shuō)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過(guò)時(shí)和貶值所引起的機(jī)會(huì)成本。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中:
利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫(kù)存總金額
把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來(lái)計(jì)算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運(yùn)輸成本)4%
這個(gè)4%的比例，則是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。
二、我國(guó)物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國(guó)的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，還沒(méi)有建立專門(mén)的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國(guó)外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問(wèn)等調(diào)查中國(guó)物資市場(chǎng)后得出的結(jié)論是:中國(guó)物流還是處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售中的比例平均占9. 5%一10%之間，而我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例在20%-40%，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國(guó)2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55 %，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長(zhǎng)相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為 31.4%，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0. 1個(gè)百分點(diǎn)。
三、降低物流成本的途徑
(一)降低運(yùn)輸成本的途徑。
運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS )將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車(chē)載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前，我國(guó)已有倉(cāng)庫(kù)面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉(cāng)管系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤(pán)操作或租用托盤(pán)等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
2.合理控制庫(kù)存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫(kù)存量，以降低缺貨所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國(guó)與美國(guó)物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國(guó)為14%，美國(guó)僅3. 8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
(四)技術(shù)方面。
采用簡(jiǎn)單、有效、費(fèi)用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進(jìn)行信息共享;利用Internet市場(chǎng)，用更低的成本銷(xiāo)售更多的庫(kù)存，利用Internet來(lái)采購(gòu);與物流服務(wù)市場(chǎng)連接，尋找專業(yè)化、社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)商。
國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文范文二：我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易戰(zhàn)略和趨勢(shì)的探究
摘要：我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，并在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶動(dòng)下，成為了僅次于美國(guó)的全球第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在不斷演變，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云變幻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，對(duì)我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來(lái)了巨大沖擊。當(dāng)下，如何在經(jīng)濟(jì)大變革時(shí)代，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)施好每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，筆者認(rèn)為有必要對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略做出相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì);國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易;貿(mào)易戰(zhàn)略
2001年12月11日，我國(guó)度過(guò)了漫長(zhǎng)的15年談判期，終于在這一光榮的歷史時(shí)刻，成功地加入了世界貿(mào)易組織(WTO)。而2015年7月，世界貿(mào)易組織(WTO)公布，截止到今年，對(duì)中國(guó)的15年保護(hù)期已經(jīng)結(jié)束，這意味著中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。首先，允許金融、證券、鋼鐵、交通等外資企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)，而且國(guó)內(nèi)所有投標(biāo)項(xiàng)目，任何國(guó)家不得干預(yù)，也無(wú)權(quán)參與，僅允許個(gè)人財(cái)團(tuán)參與。其次，去除海關(guān)關(guān)稅，所有從海外進(jìn)入我國(guó)的商品一律免稅放行。而早在2013年10月26日，我國(guó)上海自貿(mào)區(qū)就已正式掛牌，標(biāo)志著貿(mào)易自由化在我國(guó)實(shí)驗(yàn)成功。貿(mào)易自由化對(duì)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)極大的利好。隨著貿(mào)易自由化的不斷推進(jìn)，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局中所扮演的角色愈發(fā)重要。當(dāng)國(guó)人正憧憬在形勢(shì)一片大好的藍(lán)圖中時(shí)，擁有龐大資金且技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)卻轉(zhuǎn)而投到發(fā)達(dá)國(guó)家門(mén)下，與此同時(shí)，我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題也逐漸浮出水面。在腹背夾擊的困境下，我國(guó)如何在經(jīng)濟(jì)格局轉(zhuǎn)變的前提下，走出適合我國(guó)國(guó)情，更為優(yōu)雅的步伐，從而趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，達(dá)到世界領(lǐng)先的貿(mào)易水平，還有待進(jìn)一步探索。
一、我國(guó)當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
前不久，中央出臺(tái)了二胎政策，結(jié)束了我國(guó)一對(duì)父母僅可生育一個(gè)孩子的計(jì)劃生育政策。二胎政策的核心在于解決人口老齡化問(wèn)題，據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，截止目前，我國(guó)的老齡人口已超過(guò)1.6億，并且正以每年800萬(wàn)的速度遞增。尤其是今年，首次出現(xiàn)新就業(yè)人口低于退休人口，這表明我國(guó)正進(jìn)入中度老齡化社會(huì)。以往我國(guó)引以為傲的人口紅利正逐漸消失，大量勞動(dòng)力縮減，在嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力的情況下，經(jīng)濟(jì)力量也將逐步衰退。而二胎政策的提出，是否能從根本上解決我國(guó)人口老齡化問(wèn)題，還請(qǐng)拭目以待。
二、我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略
1978年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行改革開(kāi)放。三十多年后的今天，我國(guó)的GDP水平較之三十多年前，翻了幾番。在實(shí)行改革開(kāi)放以前，作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，人民處于食不果腹的生活之中，大面積貧窮，就業(yè)率偏低，對(duì)外出口量少，發(fā)展滯后。隨著改革開(kāi)放的實(shí)行，我國(guó)逐漸加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易，鼓勵(lì)外來(lái)資本進(jìn)駐我國(guó)。在此政策下，國(guó)外大批企業(yè)紛紛來(lái)我國(guó)投資辦廠，解決了我國(guó)勞動(dòng)力過(guò)剩的問(wèn)題，人民生活水平得到了顯著提高。對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略提出后，我國(guó)大量商品得以出口海外，從而獲得了大量的外匯儲(chǔ)備。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的外匯儲(chǔ)備額已達(dá)到30446.74億美元，成為全球第一個(gè)外匯儲(chǔ)備額超過(guò)3萬(wàn)億美元的國(guó)家。另外，透過(guò)對(duì)外貿(mào)易，我國(guó)在工業(yè)領(lǐng)域引進(jìn)了國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)，為鞏固我國(guó)的工業(yè)發(fā)展提供了保障。但同時(shí)，弊端也日益凸顯，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境被破壞，一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正逐漸向惡性競(jìng)爭(zhēng)演變。部分專家學(xué)者就此提出了異議，我國(guó)當(dāng)初加入世界貿(mào)易組織(WTO)是否是明智的選擇?對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，不得不引人深思。加入世界貿(mào)易組織(WTO)后，大幅度拉低了我國(guó)的貿(mào)易壁壘，因此，我國(guó)必須轉(zhuǎn)變貿(mào)易戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的沖擊。
三、我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展新思維
我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的傳統(tǒng)戰(zhàn)略思維是出口導(dǎo)向型貿(mào)易，即以生產(chǎn)和出口勞動(dòng)密集型商品為主。但就目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，該思維過(guò)于陳舊，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了構(gòu)成了巨大障礙。而依托市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整，是目前尚可執(zhí)行的有效策略之一：(1)在出口導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的中小型企業(yè)。我國(guó)中小型企業(yè)眾多，且擁有自己的科研團(tuán)隊(duì)和科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新意識(shí)高，創(chuàng)造能力強(qiáng)，發(fā)展勢(shì)頭不可小覷。政府應(yīng)對(duì)以上這些中小型企業(yè)進(jìn)行大力扶持，以擴(kuò)大內(nèi)需，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平。(2)實(shí)行教育改革。教育改革的目的是培養(yǎng)創(chuàng)新性人才，在傳統(tǒng)的教育模式下，學(xué)生淪為考試機(jī)器，缺乏自主創(chuàng)新能力，導(dǎo)致其在走入社會(huì)，在工作中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，并在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶動(dòng)下，成為了僅次于美國(guó)的全球第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在不斷演變，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云變幻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，對(duì)我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來(lái)了巨大沖擊。以上，筆者從我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及貿(mào)易戰(zhàn)略做出了較為細(xì)致的分析，并提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整方案，以此希望我國(guó)在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，早日成為國(guó)際市場(chǎng)中一面鮮艷的旗幟。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁青峰,張江濤.后危機(jī)時(shí)代中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略選擇[J].河南商業(yè)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2010,02(01)：835-836.
[2]殷越男.金融危機(jī)下中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略思考[J].國(guó)際商務(wù)研究,2009,05(05):741-742.
選題要以小見(jiàn)大，小問(wèn)題更具有現(xiàn)實(shí)性，其所隱含的問(wèn)題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因?yàn)樾?wèn)題往往存在于我們現(xiàn)實(shí)工作中，如“傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨位管理的研究”涉及的是倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中一個(gè)具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中“樁腳卡”運(yùn)用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實(shí)貨位不符的問(wèn)題，則可以通過(guò)分析問(wèn)題存在的原因來(lái)觀察目前倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)或者物流中倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對(duì)策。這個(gè)選題則比“論我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)”這一選題更有現(xiàn)實(shí)意義，也更容易完成。
難易度適中
本科論文的撰寫(xiě)是一項(xiàng)非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時(shí)一定要量力而行。選題時(shí)盡量選擇一自己熟悉的、擅長(zhǎng)的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長(zhǎng)江三角洲港口競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析”這一選題所要涉及到長(zhǎng)江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對(duì)完成該論文所需的時(shí)間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。
具有專業(yè)特色
首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域中的專來(lái)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實(shí)作業(yè)過(guò)程中價(jià)值的問(wèn)題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對(duì)大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對(duì)現(xiàn)實(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來(lái)自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問(wèn)題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實(shí)踐結(jié)合，在扎實(shí)理論基礎(chǔ)上注重論文的實(shí)踐調(diào)研的可操作性。
附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例
說(shuō)明：下列選題僅供參考，請(qǐng)各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫(xiě)作。
一、第三方物流發(fā)展方面
第三方物流供應(yīng)商的選擇研究
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究
第三方物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策
第三方物流發(fā)展中的問(wèn)題分析
某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
某第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分析
第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究
試談第三方物流與多式聯(lián)運(yùn)的異同
（第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)是在發(fā)展第三方物流時(shí)值得研究的問(wèn)題。運(yùn)用分析方法，如價(jià)值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對(duì)策。在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問(wèn)題，如何控制成本，如何通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新來(lái)留住老客戶、吸引新客戶。）
二、倉(cāng)儲(chǔ)管理方面
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)分析
某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
某企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備閑置的成因及對(duì)策分析
自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)規(guī)劃分析研究
某倉(cāng)庫(kù)流程的優(yōu)化與設(shè)計(jì)
冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計(jì)及信息管理規(guī)劃研究
物流一體化中庫(kù)存控制的策略研究
條形技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用
醫(yī)用材料倉(cāng)庫(kù)管理的特點(diǎn)分析
煤炭企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策
某公司倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)研究
某企業(yè)綜合庫(kù)存管理優(yōu)化問(wèn)題研究
企業(yè)零庫(kù)存管理問(wèn)題探討
（倉(cāng)儲(chǔ)管理一直是我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見(jiàn)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中貨位準(zhǔn)備率的問(wèn)題、進(jìn)出庫(kù)貨物的流轉(zhuǎn)與控制問(wèn)題、貨物安全管理問(wèn)題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問(wèn)題、傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)改造問(wèn)題、現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)操作過(guò)程中人工與自動(dòng)化之間的銜接問(wèn)題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問(wèn)題等等，這些問(wèn)題都存在于我們倉(cāng)儲(chǔ)管理的日常工作中，而且類(lèi)似的問(wèn)題只需通過(guò)調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理論知識(shí)結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對(duì)策。）
三、配送中心方面
超市物流配送中心的模式的合理選擇
現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分析
淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點(diǎn)
某企業(yè)（公司）物流配送問(wèn)題與對(duì)策
某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或線路優(yōu)化
藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析
連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流配送策略分析
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
零售企業(yè)物流配送問(wèn)題研究及對(duì)策
冷藏配送中心設(shè)計(jì)研究
連鎖企業(yè)越庫(kù)配送應(yīng)用研究
共同配送形成決策及運(yùn)作機(jī)制研究
超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究
柔性化配送中心構(gòu)建研究
配送中心選址方法研究
（配送中心作為實(shí)現(xiàn)配送功能的物流場(chǎng)所，為更好的實(shí)現(xiàn)期配送功能，可以通過(guò)分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場(chǎng)不同也有不同的特點(diǎn)，比如藥品配送，整車(chē)配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點(diǎn)進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯(cuò)的選題方向。）
四、貨運(yùn)方面
國(guó)際貨運(yùn)人如何向第三方物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變
某貨運(yùn)公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析
作業(yè)成本法在國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的應(yīng)用研究
談國(guó)際貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范
貨運(yùn)公司貨運(yùn)方案研究分析
國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)運(yùn)作與管理
貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程與改造
國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)
國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)管理
試論國(guó)際貨運(yùn)人與有關(guān)各方的關(guān)系
有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)人法律責(zé)任及其責(zé)任的問(wèn)題探討
（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢(shì)，在金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下生存下來(lái)就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的市場(chǎng)生存下來(lái)呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過(guò)了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場(chǎng)上眾多的貨代公司造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，如何將只壓價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)留住顧客、維持經(jīng)營(yíng)；通過(guò)借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對(duì)策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。）
五、新型物流形式的發(fā)展
淺談第四方物流的優(yōu)勢(shì)和功能
第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策
回收物流合理化的途徑
論企業(yè)的綠色物流管理
論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略
對(duì)綠色物流實(shí)施策略的思考
淺析回收物流合理化的途徑
某企業(yè)銷(xiāo)售物流問(wèn)題分析與改進(jìn)
某企業(yè)電子商務(wù)物流問(wèn)題分析與對(duì)策
農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
論保稅物流創(chuàng)新模式研究
（隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問(wèn)題越來(lái)越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此通過(guò)發(fā)展廢舊家電的逆向物流來(lái)回收利用正是一種有效的解決方法。）
六、物流服務(wù)管理方面
物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析
物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究
鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)水平的綜合評(píng)判
建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平
加強(qiáng)物流信息管理提高物流服務(wù)水平
論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升
如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系
汽車(chē)物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究
（物流服務(wù)對(duì)于提升客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重要的影響，特別是中國(guó)的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識(shí)和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的重大課題。通過(guò)分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識(shí)等從而提出如何從效率和效能兩個(gè)方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系則顯得格外重要。）
七、物流客戶關(guān)系管理方面
物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究
面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
整車(chē)物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究
某公司基于大客戶關(guān)系管理的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略問(wèn)題研究
（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制，通過(guò)優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）
八、企業(yè)物流發(fā)展方面
某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
工程物流的特點(diǎn)與作業(yè)組織研究
現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問(wèn)題研究
（制造企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營(yíng)模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時(shí)更科學(xué)合理，則需要我們對(duì)制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個(gè)物流模式的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）
九、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響
電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
電子商務(wù)條件下我國(guó)物流模式選擇的若干問(wèn)題分析
物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析
試論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中物流管理的新特點(diǎn)
物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實(shí)選擇
運(yùn)用信息技術(shù)整合物流資源和需求問(wèn)題研究 略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)作模式
（高科技的發(fā)展與運(yùn)用，為人類(lèi)提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對(duì)客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流管理提出了新的要求，如無(wú)線射頻技術(shù)的運(yùn)用需要對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，對(duì)工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。）
十、港口物流
提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究
港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究
洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究
基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究
港口民營(yíng)化改革的理論和政策研究
構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究
（港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來(lái)的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運(yùn)用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）
十一、多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度研究
多式聯(lián)運(yùn)的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究
鐵路集裝箱運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同優(yōu)化
大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)策略研究
多式聯(lián)運(yùn)條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)裝卸與運(yùn)輸一體化優(yōu)化問(wèn)題
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策與協(xié)調(diào)問(wèn)題的研究
（一個(gè)運(yùn)輸合同、一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運(yùn)輸基礎(chǔ)上的新型運(yùn)輸方式，它也不可避免地與單式運(yùn)輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運(yùn)由于涉及的節(jié)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運(yùn)輸方式之間和參與聯(lián)運(yùn)的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運(yùn)中如何整合各種運(yùn)輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問(wèn)題則顯得尤為重要。）
十二、供應(yīng)鏈管理
實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析
供應(yīng)鏈管理中信息共享機(jī)制的探討
供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究
某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究
供應(yīng)鏈管理下汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測(cè)研究
基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機(jī)制研究
供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車(chē)股份公司的應(yīng)用研究
基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇研究
電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運(yùn)作模式研究
某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購(gòu)與分銷(xiāo)研究
供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫(kù)存控制管理模式
（現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作情況，使供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫(kù)存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過(guò)高。這必然供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。所以我們可以通過(guò)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運(yùn)用定性與定量的分析方法對(duì)牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過(guò)程還有許多問(wèn)題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問(wèn)題，企業(yè)之間的信任問(wèn)題等等。）
十三、物流園區(qū)發(fā)展
物流中心選址問(wèn)題研究
物流園區(qū)的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)及盈利問(wèn)題研究
上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問(wèn)題研究
物流園區(qū)的選址風(fēng)險(xiǎn)分析
區(qū)港聯(lián)動(dòng)型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究
港口國(guó)際物流園區(qū)規(guī)劃研究
城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究
論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展
影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究
（物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)外的熱點(diǎn)問(wèn)題。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問(wèn)題，比如如何定位并確保有效實(shí)施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題、園區(qū)的選址問(wèn)題、園區(qū)與相地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系問(wèn)題等等。）
十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化
企業(yè)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題與措施研究
物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響
汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究
對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問(wèn)題的思考
發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)我國(guó)的啟示
（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)了哪些具體的提高，未實(shí)現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉(cāng)庫(kù)或配送中心使用的墊倉(cāng)板情況，調(diào)查類(lèi)型、規(guī)格、性能來(lái)分析是否符合貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：信息化代碼運(yùn)用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實(shí)施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個(gè)具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實(shí)際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）
十五、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的影響
集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)
洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)研究
遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的成本控制
某集裝箱樞紐港建設(shè)研究
集裝箱船運(yùn)公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)發(fā)展對(duì)策研究
海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究
陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究
太平洋航線國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析及對(duì)策研究
