時間：2022-02-04 03:56:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
為加強沿海、內河各類涉水工程建設期和建成后的水上交通安全工作，鞏固“防船舶碰撞防泄漏”、“交通基礎設施安全隱患排查治理”等專項整治活動成果，根據國務院辦公廳《關于進一步加強安全生產工作的通知》（明電[20*]23號）要求，現就有關事項通知如下：
一、切實加強領導，落實安全生產責任
沿海、內河各類涉水工程建設單位、施工單位、業主單位和經營管理單位要建立涉水工程水上交通安全有關制度和管理體系，嚴格履行涉水工程建設期和使用期水上交通安全有關職責，積極采取措施避免工程對周邊水上安全造成威脅；施工單位負責工程項目建設期的施工水上作業安全；經營管理單位負責工程項目建成后有關水上交通安全工作。建設單位、業主單位應根據法律、法規及規章要求，明確施工單位、經營管理單位安全生產責任人。建設單位、業主單位、施工單位和經營管理單位要根據各自職責建立安全生產責任制，把安全責任落實到每一個崗位、每一名員工。施工單位要與為其服務的船舶簽訂安全責任書，將施工作業船舶和為施工作業服務的所有船舶納入安全管理體系內進行管理。涉水工程項目立項期要充分考慮對水上交通和通航環境造成的影響；建設期水上交通安全責任主體不落實、安全措施不到位的，不能獲取《水上水下施工作業許可證》。
各級交通運輸主管部門要督促和指導涉水工程建設單位、施工單位、業主單位和經營管理單位制定和落實安全生產責任制。海事管理機構要建立涉水工程施工單位水上交通安全誠信制度和獎懲機制，對遵守安全規章制度、積極完善安全管理措施、安全記錄良好的施工單位，要予以表揚和支持；對不服從管理以及發生安全事故的施工單位，要嚴肅處理，對存在重大安全隱患的施工項目吊銷施工單位《水上水下施工作業許可證》，并公開曝光。
二、深入排查治理各類安全隱患
涉水工程建設單位、施工單位、業主單位和經營管理單位要按照國務院的統一部署，持續、全面深入排查治理各類安全隱患。各交通運輸主管部門、海事管理機構要加強隱患排查的督查工作。要健全重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號制度，要充分依靠和發動廣大從業人員參與隱患排查治理，推進安全生產各項措施落實。各交通運輸主管部門、海事管理機構要對排查治理隱患不認真、走過場的單位予以公開曝光，限期整改，在整改期間不得繼續施工。
三、加強沿海內河涉水工程水上交通安全監管
各級交通運輸主管部門和海事管理機構要加強各類涉水工程建設期和建成后的水上交通安全監管，維護水上交通秩序。加強安全檢查和日常巡查，注重過程監管，發現安全隱患要及時要求涉水工程建設單位、業主單位督促施工單位和經營管理單位進行整改，對發現的重大問題要及時通報有關地方政府，對不具備安全生產條件的施工建設項目，要責令停工；嚴厲打擊查處施工船舶超載、超限作業等非法施工和冒險作業行為；嚴把涉水工程建設市場準入關，嚴肅查處建設單位、施工單位違規使用、雇傭不符合安全作業條件船舶參與水上施工作業；要采取針對性的措施促使目前在沿海施工的內河船舶逐步退出沿海作業市場，確保建設工程和施工船舶安全；要積極督促橋梁管理單位嚴格履行相關安全責任，維護助航標志和防撞設施，確保大橋和橋區水域航行船舶安全。施工單位和經營管理單位要加強對有關施工人員培訓和管理，船舶經營管理單位要加強對船員的培訓和管理，提高安全意識和安全生產知識，防止冒險航行、違規作業。
建設單位要在涉水工程前期工作階段進行通航安全評估論證，認真分析所建水上構筑物對船舶航行安全的影響，提出防范措施。對于通航安全評估論證中提出的安全防范措施，建設單位、施工單位要根據論證結論逐條加以落實，各級海事管理機構要認真督查，對拒不落實的工程項目不得發放《水上水下施工作業許可證》，已經發放的要吊銷證書。對通航環境和通航秩序產生影響的涉水工程，要按規定航行通（警）告，在工程建設過程中對通航安全影響發生變化的要及時更新通（警）告，相關航行通告要在中國交通報、中國水運報和當地主要媒體上刊登。
四、逐步形成安全生產長效機制
各級交通運輸主管部門和海事管理機構要加大治本力度，從源頭上控制事故隱患，要鞏固各類專項整治活動成果，加強法制建設，把安全生產納入法制化軌道。
各級海事管理機構要認真負責地參加水上工程建設項目的可行性研究，主動介入涉水工程水上交通安全管理，從源頭上控制事故隱患；要根據涉水工程對水上通航安全的影響情況制定相應的通航安全管理規定，加強水上交通秩序管理，并且落實建設單位、業主單位、水運經營企業以及航行船舶的責任和義務。要鼓勵廣大職工群眾舉報非法建設、非法生產、非法經營行為，形成全社會重視、支持和參與安全生產的良好氛圍。
建設單位在涉水工程項目建設可行性研究階段要邀請有關海事管理機構參加論證，充分聽取海事管理機構的意見和建議。
涉水工程建設單位、施工單位、業主單位和經營管理單位要加快科研攻關和技術改造步伐，提高安全生產的科技保障水平；要加強安全教育和宣傳工作，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律行為。
[關鍵詞]道路交通；安全；管理；啟示
一、引言
據世界衛生組織2009年的全球首份《道路安全全球現狀報告》顯示全球每年有127萬人死于道路交通事故，數百萬人受傷或殘疾。其中死者中46％都是行人、自行車或者摩托車駕駛者，而中國死于交通事故者最多。表1和表2是我國近幾年的道路交通事故統計數據和死亡率情況。我國目前嚴峻的交通安全現狀迫切要求我們借鑒國外交通安全管理經驗，采取有效措施來減少我國道路交通事故發生率和死亡率。
表1我國近幾年道路交通事故統計數據
二、國外道路交通安全管理經驗
(一)注重交通安全管理規劃
1、英國：早在上個世紀80年代英國提出了新的城市交通安全管理方法，幫助地方政府在實行城市區域總體規劃時實施道路交通安全規劃。管理方法建議考慮三個方面的問題(1)城市交通安全管理對策，包括減少地方、地區、國家交通事故的目標水平；(2)保持與區域內的各項政策統一，(3)保持與區域內各地方政府的交通安全目標統一。
2、美國：美國采用綜合式的道路交通安全管理模式，以系統的思想去定位道路交通安全管理工作，將道路交通安全管理系統作為道路交通系統的一個重要的子系統，主張將安全融入交通規劃的各個方面，于2003年提出《綜合安全管理系統》，并在《國家合作公路研究計劃報告501》中規定綜合安全管理系統在道路交通系統中的地位。、
(二)加強交通安全宣傳教育
德國和日本注重對人整個生命周期的安全教育。
1、德國培養兒童的交通安全意識是德國整個交通安全教育系統的重要組成部分。德國交通安全教育從孩提時代就開始抓起，在小學設置交通法規和交通安全知識的課程，還經常組織他們參與宣傳交通法規的活動。
2、日本：日本強調從“幼兒期一中小學生一成年人一老年人”的生命周期的安全教育，兒童可在語文和圖畫等科目中學到道路交通安全的知識，中學生在專門組織的教育中學習道路交通安全知識，成年人在道路上隨處可見的宣傳標語中再次受到教育，老齡人在更換駕駛執照時要再接受安全教育和駕駛技術的培訓。
(三)嚴格執行駕照考試制度
在法國，駕照考試包括交規和道路駕駛考試兩部分。交規學習通常需要半年，路考由駕校所在市區政府決定考試地點和考官，路考時間長達35分鐘，考試者只要出現一個明顯失誤就會被判定位不及格。由于嚴格執行駕照考試制度，法國駕照考試通過率一直都不高，這是法國交通事故發生率比較低的原因之一。
(四)實施交通事故緊急救援
日本是道路交通事故緊急救援系統建立比較完善的國家，擁有一支龐大的緊急救助專業隊伍。根據2007年的統計數據，日本全國設置有1467個緊急交通救助隊全國共有救助隊員23902人；共有4846個救急隊，有救急隊員59216人共有4565所救急醫院和診所。專業化的緊急救助機構和人員是日本2010年交通事故死亡人數降至5500人以下的目標得以實現的重要保障。
三、國外道路交通安全管路經驗啟示
(一)制定交通安全管理規劃
要建立全國統一的交通安全管理規劃編制辦法，從而更好地為指導我國交通安全管理工作的實踐提供依據。各省市依據規劃編制方法制定系統有效、明確具體的規劃，提高科學管理道路交通安全的水平，從而有效地減少和預防交通事故，減少人員傷亡和財產損失。
(二)加大安全宣傳教育力度
我國交通安全宣傳教育的重點應放在規范交通行為的教育上。在安全宣傳教育過程中，安全教育的內容針對機動車駕駛員、非機動車駕駛員和行人等不同群體要有不同側重，如針對機動車駕駛員，主要宣傳“開車不喝酒，喝酒不開車”、“保持安全車速”、“路口謹慎通行”、“遇行人讓行”等針對非機動車駕駛員和行人則主要宣傳具體的行為和方法。在駕照考試中要嚴格把關，注重交通安全教育，加強對駕駛員從業適應性檢查。
(三)科學設置交通安全設施
在道路的硬件設施建設上以人為本，充分考慮駕駛員、行人等的行為，提高道路交通安全完善交通規則和交通標志的設計，減少無意識地道路交通違規行為，如在彎道、交叉道、學校、醫院和貿易市場地段均設立減速地段，在路面設置讓駕駛員和行人一目了然的安全指示圖標等；將GPS(全球定位系統)技術、GIS(地理信息系統)技術、電子傳感技術、電子控制技術和計算機處理技術等有效地綜合運用到交通管理之中，建立交通綜合管理系統。
(四)強化交通法律執行力度
努力提高交通執法人員的政治素質和業務素質，建立一支公正嚴明的交通執法隊伍，做到有法必依，執法必嚴，以適應不斷變化和日益增加的交通安全管理任務的需要，切實保障人民群眾的合法權益。
(五)建設緊急救助專業隊伍
建立健全由路邊電話系統、信息接報中心、緊急醫療系統、緊急出警系統、路面清障系統、消防系統等子系統構成的交通事故緊急救援系統，在全國范圍劃分多個緊急醫療服務區，使交通管理^、員和緊急救護人員能夠在救援黃金時間內趕赴現場，從而能夠更快地救治傷員、處理事故，減少道路擁堵時間。
四、結束語
無論是發達國家還是發展中國家，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。隨著我國現在機動車保有量的持續增長，交通安全形勢十分嚴峻，交通安全管理任重而道遠。借鑒國外交通安全管理經驗，采取適應我國國情的道路交通安全管理方法，變被動道路交通安全管理為主動安全管理，將有效減少我國道路交通安全事故，降低事故死亡率。
[參考又獻]
[1]王儀山，宋傳平中外公路交通安全管理比較[J].北京：汽車與安全2002.3.
[2]韓艷，宋素娟，關宏志，趙凱，吳冀徽道路交通安全管理規劃體系研究，[J].北京：交通標準化2011.1.
[3]唐黎標，德國交通安全印象和啟示，[J].北京：城市公共交通2007.4.
關鍵詞：道路交通；安全管理；措施
進入新世紀后，國內經濟獲得快速發展，交通行業不斷繁榮，國內汽車數量猛增，但是，國內每天都會出現多起交通事故，小則人員受傷，大則車毀人亡，給社會帶來沉重的災難，因此我們必須做好道路交通安全管理工作，在文章中作者對其進行深入的分析和研究，以期進一步提升國內道路交通安全管理水平和質量。
1道路交通安全的影響因素
1.1人為因素
就世界范圍內的道路交通安全而言，其中最重要的一個因素便是人，人的出行便帶來了交通需求。在國內由于人為原因造成的安全事故占整個交通事故的很大部分，其中最顯著的表現便是駕駛員不科學的駕駛。人們的生活質量越來越好，轎車走進千家萬戶，駕駛員的質量參差不齊，新的駕駛員缺乏駕駛經驗，在駕駛的過程中，會由于各種情況導致交通事故。
1.2車輛因素
車輛是道路交通中重要的組成部分，在交通事故中扮演著重要的角色。如今，國內車輛在不斷變多，給交通道路增加了負擔，嚴重影響行車安全。不僅如此，車輛的質量和交通事故的出現也有直接的聯系，事實上有很多不符合標準的車輛在公路上行駛，一些出租車司機為了多掙錢不及時修理車輛，導致其存在一定的安全隱患。
1.3外界環境因素
在交通體系中，除了車輛和人為兩個因素外，外界也嚴重影響交通安全。如當地的氣候、環境、道路的路況、天氣等，遇到雨雪天氣，道路濕滑，車輛很容易打滑；大霧天氣，能見度有限，極易發生車輛追尾情況等。
2國內外道路交通安全管理措施比較研究
2.1我國道路交通法規建設方面的差距表現
和發達國家相比，國內道路交通法規建設的差距主要體現在以下幾方面：其一，缺乏完備的法規體系，國內現有的交通法規局限于和道路直接相關的安全，覆蓋面較小，和道路交通有間接聯系的內容沒有涉及；其二，國內現行的道路交通法規由國家統一頒布的較少，大都是部委、省級等層面的法規。層次低、效力有限；其三，一些道路交通法規過于簡單，執法者由越權的嫌疑。
2.2我國道路交通安全宣傳教育深廣度方面差距表現
和國外相比，國內道路安全的宣傳力度有待強化，主要表現在以下幾方面：其一，全民廣泛參與的交通社會化交通安全交易體系尚未形成，教育覆蓋面較窄，主要教育、培訓機動車駕駛員以及和道路交通安全的相關人員，大城市會對中小學生進行教育；其二，教育、宣傳方式單一，主要形式為駕駛員培訓班、民警進課堂等；其三，教育、宣傳的效果有限，主要原因為：缺乏相關經費；安全教育內容缺乏廣度和深度；缺乏趣味性；吸引力不足。
2.3我國對交通違章行業處罰方面的差距表現
和國外發達國家懲處交通違章行為相比，國內的主要差距表現在以下幾點：其一，懲罰力度不足，尤其是沒有加大力度懲處重大交通違章行為的直接責任人，導致懲處的威懾力不足；其二，現有的條款彈性較大，執法者在執法過程中權力過大，出現嚴重的濫罰現象；其三，某些區域執法者有明顯的以罰代管的思想和行為。
2.4我國道路交通事故緊急救援方面的差距
因為國內道路交通事故緊急救援工作起步較晚不管是建設的緊急救援體系還是救援隊伍、裝備水平、資金保障等各方面，和西方發達國家相比存在一定的差距。
3道路交通安全管理措施研究
3.1做好交通安全教育工作
要想提升城市道路交通安全管理的水平和質量，強化安全教育工作力度勢在必行，保障機動車駕駛員、行人等具有較強的安全意識，能夠遵守交通規定。在教育的過程中要改變傳統教育教學的方式，使用群眾喜聞樂見的形式提升教學的趣味性，以便于更好地吸引群眾，提升學習的效果，達到教育的目的。不僅如此，對學生的安全教育我們要給予重視，民警定時進課堂，教師定時的組織學生參加交通安全知識競賽等，強化學生的安全知識體系和安全意識，保障學生能夠重視交通安全并遵守交通法規。
3.2提高車輛的性能
車輛作為交通道路體系中的主要組成部分，讓人們的出行更加便利。在影響車輛道路安全的眾多因素中，車輛因素占有重要的地位，汽車系統故障、失靈等是導致道路交通安全事故的主要原因，如，剎車故障、制動系統出現問題等，所以，我們要進一步提升汽車的各方性能，對汽車定期的檢測和保養，保障汽車在良好的性能下運行，交通警察加大檢查力度，嚴禁改裝車上路行駛，以維護廣大人民群眾的安全。
3.3完善交通安全設施
對保障道路行車安全而言，完善的交通設施具有重要的意義，因此，我們要強化管理建通標示、監控設備、信號燈等，設置并維護減速帶、防護欄等，保障車輛以及道路行人可以嚴格遵守交通規則，避免發生不必要的交通事故。作為交通安全管理部門應該積極更新相關設備，隨著信息技術的普及，很多現代化的信息技術在交通安全管理領域有所使用，如GPS，設立電子信息數據庫，對車輛的駕駛、行駛情況全方位的監控，記錄違規車輛數據并錄入信息書數據庫中。同時，作為執法人員，應該進一步提升自身素質，提高執法技能，具有為人民服務的思想，以便于交通安全管理工作能夠高質量的開展，全方位地提升交通安全管理水平。
4結束語
從上文的論述中我們可以看出，和外國發達國家相比國內交通道路安全管理中存在一定的問題，在道路交通安全宣傳、法規建設等上存在客觀的差距。所以我們對此要有清醒的認識并正視，然后進行深入的研究，弄清楚存在差距的原因，然后以行之有效的方式去解決，唯有如此，國內道路交通建設質量才能進一步提升，才能保障車輛和行人的安全。同時，作為駕駛員和行人，為了他人和自己的安全健康我們要自覺遵守交通法規。
參考文獻
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[3]文錦.借鑒國外道路交通安全管理經驗構建我國更加完善的道路交通安全保障體系[J].交通建設與管理，2007（7）.
在我國，油田企業屬于國有大型企業，在基層存在數量很多的車輛，導致油田企業交通管理部門的任務較繁重；工作量非常大；生產壓力也很高。在管理交通工作的過程中難度很高，最終導致沒有很強的交通安全意識。
2.油田企業交通管理的影響因素
2.1人的因素
在道路交通安全中主要存在幾個要素，其中最核心的因素是人，因為人是客觀存在，具有一定的獨立行為能力。所以人對交通安全的起著主要的影響作用，具體有以下幾個方面：
1）駕駛時間長導致疲勞駕駛。
在駕駛員駕駛時間過長后，如果駕駛員過度疲勞仍然繼續駕駛，就屬于疲勞駕駛。疲勞駕駛有三種類型：精神上疲勞、視覺上疲勞和肌肉疲勞，導致駕駛員疲勞駕駛的因素非常多，一是任務繁重，駕駛員不得不連續工作，導致其駕駛的時間超出正常范圍。二是駕駛員工作的環境比較單調，容易引起其視覺上的疲勞。三是因為工作期間休息時間很少，導致其肌肉疲勞。
2）車速大于正常行駛車速。
汽車的行駛速度與駕駛員的視野值呈一定關系。駕駛員的視野越大，開車速度就會越快，在特定的道路上有特定的視野值。所以，要通過工作用途的不同來選擇工作車輛的型號，在不同的道路環境中，駕駛員要根據不同的視野范圍選擇車倆行駛的合適速度。防止由于緊張的精神而造成疲勞從而影響了車輛行駛的安全性。
3）心理作用的影響因素。
目前，一部分駕駛員不具備很強的法制觀念，不能夠自己比較深刻的反省在駕駛過程中的違章行為。其次，因為交通法規的意識比較淡薄，一部分駕駛員還具有違章經歷。
2.2道路過于濕滑
一些道路過于濕滑，容易導致車輛的制動時間過長或者制動跑偏。而且在比較濕滑的道路上，假如車輛原本就沒有正常行駛，偏離車道剎車太急，非常容易引起交通事故，使道路擁堵。
3.加強和改進油田企業交通安全管理的方法
通過以上原因分析可以看出，油田企業交通的安全性受到的影響因素非常多。通過以上交通安全管理過程中存在的缺陷，提出一套與之相應的解決方法，從而可以良好地增強交通運輸過程中的安全性，有效地保障駕駛員以及職工自身的生命安全和財產安全，使企業在健康發展的道路上穩步前行。
1）油田企業必須建立出一套完整的交通安全管理制度。
提高交通管理的安全性是組成油田企業生產管理非常重要的部分，必須進行系統化和綜合化的管理。所以，建立一套完整的管理制度非常重要，通過執行與之相應的制度和標準，才可以在管理工作的過程中有章可循。在這個制度中必須重點規定并且詳細解釋駕駛員與其他職工進行監督的條款。與此同時，還需要設置一套對駕駛員的工作進行綜合評價的系統，讓駕駛員在平時生活中的行為得到規范，不斷地提高駕駛員自身的業務能力，提高其交通運輸過程中的安全意識。
2）定時對運輸的車輛進行檢查和維修。
眾所周知，在一部分交通運輸的事故過程中，除去人為因素以外很大一部分原因是因為運輸車輛自身的硬件設施不過關導致車輛發生故障而造成的，因此，加強對運輸車輛進行檢查和維修是非常重要的。所以，在平時的工作中要對運輸車輛定時進行檢查，發現車輛存在問題時立即解決。首先，要對運輸車輛行駛的公路路況進行嚴格的檢查，要走入車隊的進行檢查與考核；其次，要嚴格落實車輛責任人的制度，對駕駛員在車輛行駛過程中的速度以及有無違章操作行為進行嚴格的監督；再次，要實行“五類控制一類消滅”的原則，具體來講，主要是嚴格控制深夜行車；嚴格控制特殊天氣下的行車；嚴格控制車輛長途行駛的審批；嚴格控制十座及以上車輛的審批；嚴格控制車輛的行駛速度以及消滅駕駛員的違章行為；再次，對行駛車輛準入制的最低標準要嚴格的控制，提高審核的力度，還必須重點審查車輛駕駛員是否具有駕駛的資格，堅決不可以無證駕駛；最后，定時對駕駛員進行安全駕駛教育以及安全培訓方面的教育，增強駕駛員自身的安全意識。除此之外，也必須更加重視選擇運輸車輛和運輸公司的問題，車輛如果已經損壞需要嚴格的執行車輛淘汰制度，堅決不能夠讓其上路運輸。一些運輸公司責任感不強，服務態度也很差，也應當酌情予以淘汰。
3）必須綜合考慮各種各樣的因素以確定詳細運輸計劃。
由于很多因素都會對交通運輸的安全性產生影響，我們就必須盡最大的努力將這部分影響因素降至最小。在車輛長途運輸時，油田企業必須詳細地分析整個路程中的路況以及全程的環境因素等，并且通過以上的各種情況制定與之對應的裝貨計劃、運貨時間和卸貨地點等內容。
4）通過現代技術增強運輸車輛的安全管理。
筆者認為，將GPS監控設備安裝在運輸車輛上，能夠完成隨時隨地定時定點對車輛的運行進行動態監控的目標，這是一種非常有效的且可以提高交通管理安全性的措施。它不僅僅能夠適時監督正在進行運輸任務的車輛，還可以非常有效地對交通事故的發生進行控制，所以，該措施對于油田企業在交通安全管理來說具有非常重要的意義。
4.結束語
一、認清形勢，增強做好道路交通安全工作的使命感
10月7日，運輸集團旅游包車在濱保高速與山東籍小轎車發生刮蹭側翻，當場造成35人死亡、20人受傷。這次重特大交通事故，給人民群眾生命財產安全帶來了極大損失，同時，也暴露出部分客運企業安全意識淡薄，在經營管理中缺乏有力手段和有效保障措施等問題。各級、各單位要認真汲取“10.7”道路客運事故的慘痛教訓，從保護人民群眾生命財產安全和維護正常運營秩序的高度，增強使命感，充分認清當前道路交通安全所面臨的嚴峻形勢。要針對本轄區、本企業道路交通管理工作特點，進一步明確職責，細化方案，周密部署，未雨綢繆，迅速就加強車輛安全管理工作作出具體部署。各單位要把加強車輛安全管理作為當前工作的重中之重，認真貫徹落實省市會議精神，動員和發動全體道路交通管理人員、從業人員，克服麻痹松懈思想，消除僥幸心理，扎扎實實地抓好各項工作措施的貫徹落實，共同創造安全暢通的道路交通環境。
二、突出重點，增強做好道路交通安全工作的緊迫感
通過對全縣各鄉鎮、學校、工廠等企事業單位包租通勤車的情況摸底，發現全縣各用車單位包租通勤車多達100部以上，車輛戶頭達到90余個，而且絕大多數是沒有取得道路客運經營許可的非法包租客車，更為嚴重的是有些車輛從至跨區運營，安全隱患極大，如發生重特大交通事故，將會造成極其嚴重的后果。為此，經縣政府反復研究決定，對沒有取得營運證而從事通勤客運的車輛，從即日起全部停止運營，由此造成的運力不足問題，由用車單位自行解決。在此，還希望主管部門和各鄉鎮向有關用車單位及學生家長做好宣傳解釋工作，對縣政府的決定給予充分理解并堅決貫徹落實。同時，各鄉鎮及相關部門要進一步明確責任，共同做好道路交通安全工作，積極預防重特大交通事故發生。客運方面，一是嚴格落實“三關一監督”規定。重點強化客運監管，指導道路運輸企業落實安全生產主體責任，建立健全安全管理機構，配備安全管理人員，制定和落實安全生產管理制度，保證運營車輛達到技術標準、駕駛人員具備從業資格、各項安全設施設備完善。督促企業安裝符合標準的衛星定位汽車行駛記錄儀并接入符合標準的監控平臺。二是加強汽車客運站的安全監管。督導落實《汽車客運站安全生產規范》，按規定配備安檢設備，加大安檢力度，維護好站區環境和乘車秩序，做到“三不進站、五不出站”，防止超員車輛、“帶病”車輛以及無安全防護措施車輛上路駛行。三是深入開展客運專項大檢查活動。通過公開檢查和暗中調查相結合、流動檢查與定點檢查相結合等形式，加大日常稽查巡視、投訴舉報案件查處力度，在出入縣境主要路口設立檢查站點，杜絕存在安全隱患的車輛入境。進一步規范客運班車、公交車、出租車等從業人員經營行為；杜絕客運車輛超員、駕駛員證件不全、疲勞駕駛、超速駕駛、野蠻駕駛等違規違法行為。同時，重點治理客流集散地、城鄉結合部等區域的非法營運車輛，嚴厲打擊“黑出租車”等非法營運車輛。貨運方面，一是加強縣境內重點貨源企業源頭管理。規范車輛裝載行為，督促企業建立長效機制，安裝視頻監控系統，從源頭上杜絕超載超限運輸車輛。二是加大貨運車輛治超力度。根據物流源頭和車輛流向等特點，控制重要道口和關鍵節點，防止車輛繞道逃避檢測。三是強化流動治超工作特別是加大夜間治超力度。對重點路段進行全天候巡查，結合實際情況，隨時調整管控路線，有效消除治超死角，遏制超限超載反彈。四是加大危險品運輸車輛檢查力度。對危險品車輛及從業人員進行拉網式檢查，主要檢查危險品運輸車輛營運證，駕駛員、押運員從業資格證是否齊全有效，車輛二級維護是否及時，車輛制動、燈光、轉向是否達到標準，滅火器、GPS是否配備到位，運輸車輛是否及時、準確上報運行動態信息。五是規范貨運車輛運行行為。嚴厲打擊惡意闖關、超速、疲勞駕駛、野蠻駕駛等違規違法行為。
三、加強領導，增強做好道路交通安全工作的責任感
各單位要高度重視此次道路交通運輸安全專項治理活動，充分認識遏制道路交通事故特別是重特大道路交通事故的重要性和緊迫性，加強領導，精心組織，采取有力措施，確保整治道路交通安全工作順利開展并取得實效。一是各級、各單位要結合實際，制定切實可行的工作方案，成立相應的組織機構，認真履行職責，抓好工作落實。二是深入開展“文明交通進企業”活動。通過懸掛橫幅、張貼標語、開辟專欄等多種方式，大力宣傳運輸安全和典型事故案例，廣泛開展宣傳教育提示，實現對客貨運駕駛員短信提示覆蓋率達到100%。三是各級、各單位要大力開展交通安全宣傳教育活動，充分利用電視、網絡等多種形式，采取新聞廣播、懸掛條幅、張貼標語、印發安全知識手冊、宣傳單等辦法，加大道路交通運輸安全宣傳力度。特別是對取締非法通勤車，各鄉鎮要逐村做好耐心細致的宣傳解釋工作，爭取得到廣大群眾和學生家長的理解支持，確保社會穩定。四是各級、各單位要認真做好信息上報工作，及時總結工作中好的經驗和做法。對存在的問題要及時溝通，認真加以解決。
同志們，道路交通安全工作事關人民生命財產安全，事關社會和諧穩定。希望各級、各部門顧全大局，盡職盡責，團結協作，扎實工作，全力整治道路交通安全隱患，努力預防和減少道路交通事故，切實維護人民群眾切身利益和生命財產安全。
為了加強車輛和駕駛員的安全管理，爭創一流的交通安全管理水平，確保交通安全。特制定本辦法。
一、適用范圍：
本辦法規定了全所車輛管理的職能，管理內容及要求。適用于全所各部門局屬產權的車輛及駕駛員管理。
二、車輛管理：
1、車輛所在部門負責人應對本部門車輛管理工作負總責，應結合實際制定出本部門的車輛管理制度，將車輛的安全行駛里程、油耗、檢修保養費用等指標詳細記錄，綜合考核。
2、車輛必須做到定車、定人、定責。嚴禁公車私用，非專人駕駛，私自出車，因此而造成的交通事故，除按局交通考核規定執行外，其造成的損失由駕駛員自行負責，并處以下崗處理。
3、車輛的使用應嚴格執行派車單制度，派車單應由車管人員（分管所長、各組組長）簽發，申請用車人員簽名，并應登記派車牌號、駕駛員姓名、用車人（班組）、隨行人員、出車時限、行駛里程，駕駛員和車管人員要憑派車單核對行駛里程、油耗等。
4、車輛的停放保管。車輛回單位后必須按所規定地點停放，供電所車輛停放在所院內，回所機關后應停在機關院內且將車輛停放整齊，節假日、雙休日，車輛一律停放在指定位置，嚴禁駕駛員私自停放在外過夜。
5供電所車輛，因工作需要超出常德市行政范圍以外的用車，必須經所長審批，縣局局長批準，辦公室備案后方可出車，否則，誰出車誰負責。
6、供電所的車輛（含摩托車）行車范圍僅限于在本所管轄供電范圍內和往返縣城途中行車，如因特殊情況，需向局辦公室報告，批準后方可外出，超出常德市范圍內用車，按上條程序辦理。
7、認真搞好車輛的日常，！保養與檢修工作，確保車輛處于良好的技術狀況。駕駛員必須做好每次出車前，行車中，出車后的自檢工作，內容如下：
a、檢查燃油、機油、冷卻液、液壓油是否充足；
b、檢查各部管道接頭有無滲漏；
c、檢查發動機是否有異響，各儀表工作是否正常；
d、檢查燈光裝置、信號裝置、雨刮器的工作情況；
e、檢查制動器、離合器工作情況；
f、檢查轉向裝置各連接部位是否牢固可靠；
g、檢查輪胎氣壓是否符合規定；
h、檢查車用滅火器是否在位，有效。車用警示牌是否配備。
8、車輛的維修大修管理。
a、對車輛的維修應堅持“應修必修，修必修好”的原則，且統一歸口送到指定修理廠修理，由部門負責人、車隊隊長在駕駛員自檢的基礎上決定車輛的修理項目，其小修費用由各車管部門自行負責。
b、對車輛的大修（摩托車除外），根據車況和年限，駕駛員向分管所長申請，由供員所向縣局報計劃，批準后方可在指定廠家大修。
9、機動車輛的年檢工作，應由駕駛員負責申請，各部門車管負責人應根據各自車輛的牌號尾數安排時間，按照要求把應檢車輛維修好，按時參檢。
10、為加強車輛的成本費用管理（摩托車除外）車輛一律實行“定點修理，統一審核”的辦法，由分管所長負責審核，所長審批，對車輛修理費及燃油進行嚴格考核，有效地按制成本費用。
三、駕駛員安全行車規定：
1、機動車駕駛員除必須遵守《道路交通管理條例》外，還要遵守市局和本辦法對駕駛員的工作要求。
a、駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證和行駛證。
b、不準轉借、涂改、偽造駕駛證。
c、不準將車輛交非指定人駕駛。
d、未戴頭盔不準駕駛或乘坐二輪摩托車。
e、不準在駕駛車輛時吸煙、閑談、打手機、查看傳呼機信息或有礙安全行車的其他行為。
f、嚴禁酒后開車。
2、機動車駕駛員應熟悉國家頒布的各項交通法律，法令和法規，按規定堅持參加安全行車和年審考核。并參加局交通安全聯組組織的每季度對全局駕駛員組織一次安全法規學習，對車輛管理制度的落實和車況進行2次檢查。
3、出車駕駛員應服從指揮、說話和氣、待人熱情、熱心為安全生產和電力營銷服務，并要求保持車輛的整潔衛生，做到文明行車。
4、車輛進入變電站等帶電設備區，特別是進行吊裝作業時，應注意保持安全距離，并聽從施工人員的指揮。
關鍵詞：風險管理；交通安全；措施
引言：
道路交通的建設是我國國民經濟發展的命脈，是我國社會主義現代化建設的重要保障，我國城市現代化建設不斷推進，道路交通的建設也在逐步完善，在我國眾多的安全管理之中，交通安全作為其重要組成部分對人們的影響越來越大。
對于此種現狀，交通管理部門必須要增強對交通道路的風險管理意識，制定行之有效的安全防范措施，減少交通事故的發生，讓良好的交通環境成為我國社會主義現代化建設堅實后盾。
一、交通風險管理分析
（一）體系不完整
就我國當前交通管理系統來看，政府的主動管理力度較小[1]，一般都是在交通事故發生之后，相關部門才對事件予以處理，對于交通的管理并不全面也未做好相關的預防措施。總而言之，管理系統還未完善，對于交通事故潛在的風險沒有進行相關的預防，在風險預防管理方面不甚關注。根據我國當前交通現狀來看，相關體系的構建是十分迫切和必要的。
（二）缺乏緊急救援
結合我國當前交通現狀來看，我國交通管理在對緊急救援的工作中存在缺陷，相關工作人員應結合我國當前的實際情況來制定行之有效的救援體系[2]。我國交通緊急救援體系缺乏表現在以下幾個方面。
首先，在法律法規方面，我國還未出具相關的緊急救援管理方面的內容，也未成立相關的救援指揮部門，沒有專業的救援團隊，由此可見各個部門都沒有引起相應的重視，也就不存在各個部門相互協調對事故進行有效的處理；其次，在相關技術方面，各個交通系統的資源沒有實現共享，這就導致了相關單位不能夠協調運作共同應對緊急救援事件，對采取行之有效的方法。再次，在設備的配備方面也存在缺漏，相關設備的老化及不完善，導致工作人員不能很好的對事故進行分析，使救援時間延長，致使遇難人員不能夠在有效的時間內得到營救，使我國交通事故死傷率不斷增加。
（三）風險管理意識差
交通風險管理對于交通安全來說是至關重要的，它是交通應急管理體系中的重要構成部分。根據我國目前的現狀來看，交通事故發生的原因一方面是因為相關人員對風險的認識不足，缺乏風險意識，另外一方面是相關風險技術和專業人才缺乏，結合這兩方面來看相關部門必須要把加強風險管理意識，把相關的不安全事故扼殺在搖籃中。綜合我國相關不安全事故來看，對于安全管理注重的是事后事故的處理和對其進行相應的補救措施，隨著時代的推動，我們的思想也要與時俱進，交通安全管理工作不存在亡羊補牢，我們要從事件本身來追溯其原因，對事故的處理不僅僅是表現在補救方面，而是要做到對事進行預防，這就要求相關工作人員積極主動增強風險意識，對整個交通運轉過程中所存在的危險都要進行掌控，進而對相關風險進行規避，使危險事故得到真正的遏制。
二、構建風險管理機構
根據我國交通安全現狀來看，加強交通安全建立風險管理機制迫在眉睫，利用先進的網絡技術構建一個完善的交通網，進而做到統籌全局從根本上避免交通事故的發生促進我國交通事業的安全發展，為構建我國社會主義和諧社會做出卓越的貢獻。相關部門應從以下幾點進行落實。
（一）建立監測系統
不論是在交通事故發生前還是在交通事故發生后，都應對各個路段進行實時監測，這樣一來某路段發生安全事故時，相關人員能夠在第一時間得知進而對相關事故所造成的損失進行最大程度內的補救，在對相關路段進行監測時若發現某路段存在嚴重的安全隱患，相關人員能夠及時發現并對此安全隱患進行處理，除此之外，相關人員還應該對以往的交通狀況進行可靠的數據統計，根據相關統計數據來分析安全事故發生的頻率和其特征，并為今后的風險管理提供數據的參考。
（二）數據分析與處理
在風險管理中，數據的處理是十分重要的，對其進行系統的建立，對各個部門能夠有效的協調工作有著重要的意義[3]。在對風險進行規避時對于相關數據的分析和處理包括三個方面。首先，對數據進行采集，采集方面應囊括參與救援的所有部門； 其次，將收集到的數據進行整合分析事故中各個單位的應急能力；最后，對相關應援措施進行分析并使用相關的資料進行對比，找出此次救援中存在的不足。
（三）建立應急機構
為應對相關緊急事故的發生，應建立應急機構。應急機構對以往發生的事故進行分析并做出相應的應急方案，進而確保當事故發生時能夠進行有條不紊的救援。在應急方案制定的過程中，應由相應的專家進行指導，對相關的交通事故的類型進行分類，找出其共性和差異，進而制定出科學合理的應急方案，應急方案的制定不僅能夠在事故發生之后對其進行科學合理的解決，還能夠對相關風險進行分析并規避。
（四）協調各個部門
安全事故的風險評估要綜合各方面來進行，這就需要各個交通部門能夠進行協調運作，包括資源技術以及各種組織制度來進行實現[4]。在對于各個部門協調的過程中，應當保持一種積極和諧的工作氛圍。不論是在突發事件中，還是在對風險進行規避的探索中都要進行協同合作，各個部門要各盡其責。
三、結束語
一直以來交通安全問題在社會各界都廣受關注，社會主義市場經濟的發展帶來的不僅僅是國民的生活水平的提高，還引發了各種交通不安全事故。對風險進行切實有效的管理，使交通事故發生率大大降低，為我國社會主義和諧社會的建設提供良好的交通環境。
參考文獻：
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關鍵詞：道路交通；安全管理；資金投入；巡視檢查
引言
道路交通安全管理不僅能確保車輛安全順利通行，還能加強不同地區的聯系，在人們日常生活中具有重要作用。為促進道路交通綜合效益的提升，采取有效措施，加強道路交通安全管理是相關部門的重要目標。但在實際工作中，由于安全管理制度不完善、工作人員素質偏低，相關措施未能有效落實，制約了道路交通安全管理水平的提升，需要采取改進和完善對策，促進道路交通綜合效益提高。
1道路交通安全管理的作用
道路交通安全管理不僅要完成管理任務，確保道路工程有效運行，與此同時，采取有效措施、加強安全管理與控制也是不容忽視的內容，其重要作用主要表現在以下幾個方面。（1）預防道路交通安全事故發生安全工作是道路交通安全管理的重中之重，為施工單位所普遍關注和重視。如果安全管理不到位，一旦發生安全事故，輕則增加道路工程運營成本，重則導致人員傷亡，給道路工程帶來損失。而采取有效措施，健全各項規章制度，落實道路交通安全管理措施，能實現對安全事故的預防。一旦發現安全隱患，能及時采取對策，將安全事故消滅在萌芽狀態，避免不必要的損失。（2）促進道路交通工程綜合效益提高隨著社會的發展和人們觀念的更新，道路交通安全管理越來越受到重視。只有這樣，才能確保各項規章制度得到有效落實，全面提高安全管理水平，促進道路交通工程高效運營[1]。另外，還能調動各方的積極性，提高安全管理水平，預防安全事故，避免不必要的損失，進而提高道路交通的綜合效益。
2道路交通安全管理存在的問題
盡管很多單位已經認識到道路交通安全管理的重要作用，并從制度、資金、人員等方面入手，采取相應的改進和完善對策。但目前道路交通安全管理仍然存在不足，主要體現在以下幾個方面。（1）道路交通安全管理資金投入不足道路交通安全管理方面的資金投入不夠，缺少全面考慮，安全管理預算編制不準確，未能對安全管理所需要的資金做好安排；或者資金不足，影響安全管理設備綜合性能提升，不利于調動安全管理人員積極性，導致道路交通安全管理措施難以有效落實。（2）道路交通安全管理工作人員素質偏低一些單位忽視道路交通安全管理隊伍建設，未能吸收和引進高素質的工作人員，導致安全管理人員素質偏低，難以全面落實道路交通安全管理中的各項規定。管理單位不重視對工作人員的管理和培訓，導致工作人員綜合技能和安全管理經驗難以提升，影響道路工程效益的發揮。（3）道路交通安全管理工作不到位未能建立健全完善的道路交通安全管理制度，難以有效規范安全管理的各項工作。一些單位沒有建立嚴格的道路交通安全管理責任制，對相關部門和工作人員的安全管理責任沒有明確，容易使這些工作人員缺乏責任心，不嚴格履行職責，也難以形成合力，影響安全管理水平提高[2]。或者獎懲激勵機制不完善，難以調動道路交通安全管理人員的工作積極性。（4）對道路交通安全管理現場巡視不夠重視現場巡視人員配備不足。在道路交通安全管理過程中，現場巡視存在不到位的情況，未能及時發現存在的安全隱患，難以及時采取措施預防安全事故發生，影響道路交通工程綜合效益的發揮。另外，一些安全管理巡視人員責任意識淡薄，未能嚴格按照要求進行巡視，影響道路交通安全管理水平提高。
3道路交通安全管理的改進對策
為應對道路交通安全管理存在的問題與不足，促進道路交通工程綜合效益提高，應結合實際工作需要，從以下方面入手，采取有效的改進和完善對策。
3.1加大道路交通安全管理的資金投入
結合道路交通安全管理需要，加大相應的資金投入，確保各項資金落實到位，為道路交通安全管理提供資金保障。資金投入主要用于機械設備養護、維修和購置，更換陳舊的設備，購買技術先進、綜合性能優良的設備，做好設備日常巡視和維修工作，確保設備的綜合性能，使其更好地發揮作用，從而提高道路交通工程的機械化水平和工程建設綜合效益。對道路交通安全管理工作做得好的部門和個人實施獎勵，包括物質上的獎勵，調動其工作積極性，更好地開展道路交通安全管理各項工作。另外，對各項資金支出要加強管理，確保資金落實到位，避免挪用等情況發生，為道路交通安全管理提供資金保障。
3.2提高道路交通安全管理人員的素質
重視道路交通安全管理隊伍建設，引進安全管理水平高、安全管理基礎知識扎實的工作人員，提高工作隊伍的整體素質。加強道路交通安全管理工作隊伍的培訓，尤其是安全管理方面的知識培訓，讓工作人員熟練掌握安全管理技巧，更好地指導實際工作。促進工作人員綜合技能的提升，增強其安全意識，確保道路交通安全管理水平的提高[3]。安全管理人員也要加強學習，掌握道路交通安全管理的各項規范要求，提高責任心，全面落實各項規章制度，有效保障道路交通安全。
3.3全面落實道路交通安全管理措施
根據道路交通安全管理需要，建立健全道路交通安全管理制度，使各項工作有章可循，推動道路交通安全管理的規范化和制度化，促進安全管理工作順利進行。要建立并嚴格落實道路交通安全管理責任制，明確安全管理人員和相關部門的職責，使他們嚴格按要求進行安全管理，履行好自己的職責，出色完成安全管理的各項任務。還要加強不同部門及人員的協調和配合，使之形成合力，共同應對安全隱患，提高道路交通安全管理水平。
3.4加強道路交通安全管理的巡視和檢查
根據道路交通安全管理規章制度，結合道路交通安全管理需要，合理配備相應的工作人員，對道路交通現場進行巡視和檢查。及時發現存在的問題與不足，對存在的安全隱患要及時處理，有效預防安全事故發生。工作人員要明確自己的職責，定期和不定期地進行道路交通現場巡視檢查，做好相關記錄工作，及時排查安全隱患。建立安全事故應急機制，一旦發生安全事故，能立即采取措施處理和應對，降低安全事故帶來的不必要損失，提高道路交通工程綜合效益。
3.5推行道路交通安全標準化管理
要嚴格落實道路交通安全管理的相關規范標準，實行嚴格控制，以實現道路交通安全管理的規范化，確保符合規范標準的要求。明確道路交通安全管理的檢查程序、檢查內容，加強監管力度，根據合同規定和相關規范要求，加強道路交通每項內容的檢查，確保工程綜合效益的提高。安全管理各項制度的實施過程中，要投入合理的資金，加強安全保護，防止出現不必要的損失[4]。做好道路交通安全管理每個環節的監督與考核工作，保證各項制度得到有效落實，提高安全管理水平，為促進道路交通工程運營效益提高奠定基礎。
3.6健全獎懲激勵機制
在道路交通安全管理中，可以嘗試推行道路交通安全管理獎勵制度，由建設單位、施工單位和運營管理單位加強協調配合，制定完善的獎懲激勵辦法。項目經理部取得工程預付款之后，應交納一定數額的道路交通安全管理保證金，建設單位從合同備用金提取相等數額的道路交通安全管理基金，設立專戶存儲。對于該部分基金，具體獎勵措施如下：40%用于道路交通安全管理與績效考評項目的檢查、考核和兌現，40%用于獎勵道路交通安全管理工作優秀者，并制定完善的實施細則，保證各項制度落實到位。總之，要全面落實道路交通安全管理獎懲激勵機制，實現對道路交通安全管理的動態控制，增加資金投入，提高安全管理人員素質，讓他們有效履行職責，嚴格遵守規范要求。這樣才能提高道路交通安全管理水平，促進道路交通工程綜合效益的發揮。
4結語
道路交通運營過程中，安全管理的重要作用是不言而喻的。實際工作中應該認識到存在的問題與不足，結合道路交通安全管理需要，綜合采取有效的改進和完善對策，提高安全管理工作水平，實現對各類事故的有效預防，促進道路交通工程綜合效益提高。
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交通安全風險和危害巨大，道路交通事故死亡人數占全國各類生產事故死亡人數的80%以上。隨著社會的發展，電力企業配備的汽車數量不斷增加。交通安全是電力企業安全管理的邊緣專業，經常被忽視，一旦發生交通事故，最容易發生群死群傷，危及企業安全生產。影響交通安全的因素很多，本文通過對電力企業內部交通安全管理現狀進行分析，僅從企業內部的管理、駕駛員、車輛三方面提出防止交通事故發生的措施。
一、電力企業交通安全現狀
（一）制度不健全
電力企業主營業務是電力生產，在電力生產各環節中，規章制度、技術標準等都比較齊全。而在交通安全管理方面，主要依賴于地方的交通安全管理部門，企業交通安全管理制度對駕駛員、車輛行駛的安全、技術規章制度較少。這實際上是一種誤區，交通安全的責任主體是企業，地方交通安全管理部門是行業監督管理部門。
（二）駕駛技術培訓缺乏
在電力企業內部，駕駛技術方面的培訓、考試相對比較少，駕駛技術水平的提高主要靠駕駛員自身經驗的積累，這是遠遠不夠的。
（三）過程監督難度大
駕駛員“單兵”作戰，難以監督，行車過程處于“不可控”狀態。當前，公路上車輛多，司機新手多，車速快，行駛過程都在動態，不定的危險因素多，稍不留神或預見不足，瞬間即可發生事故。
（四）保障措施單一
電力企業交通安全管理職能部門一般都放在辦公室或后勤事務中心，沒有像重視電力生產安全那樣重視交通安全，專業管理力量和工作力度也不夠，管理邊緣化，沒有更多措施來加強和監督交通安全管理。
（五）安全意識不高
個別單位交通安全氛圍不佳，以開快車、逃違章為榮，駕駛人員未認識交通事故的危害性，自以為駕駛技術好、反應快，不會出事，疲勞駕車，超速行駛，行車過程注意力不集中，隨時可能發生交通事故。
（六）制度執行不力
部分電力企業雖建立交通安全管理制度，但未嚴格執行，對交通違章行為不追究、不考核，導致小違章不斷，最終導致重大交通事故發生。
二、電力企業防止發生交通事故對策
（一）加強企業內部交通安全管理
1.明確責任。電力企業應根據企業實際情況，明確交通安全主管領導和管理職能部門，制定交通安全目標，將交通安全目標細化并納入各級人員月度、年度安全業績考核，與駕駛員簽訂安全駕駛目標責任狀，完成情況與當月獎金和年度績效掛鉤。通過明確責任，提高各級人員對交通安全的重視程度，交通安全管理組織、制度等方面才有可能像電力安全管理那樣全面、到位。
2.完善制度。電力企業應建立以下交通安全管理制度：駕駛員安全管理和技術培訓制度、交通安全獎懲制度、車輛臺賬和安全檢查制度、車輛調度管理制度、交通安全定期分析制度等。
3.加強監督。各單位應對車輛行駛限速、限時。在車上配置GPS安全行車記錄儀、安裝電子眼等設備實時監控車輛的行駛狀況，減少車輛運行的安全風險性；車上設安全監督員、核實本單位車輛是否違章等，都是監督行車安全的有效手段。
4.有效獎懲。為鼓勵駕駛員安全行車，對全年安全行車無事故的駕駛員，年終給予安全行車無事故獎。對駕駛員在車輛管理或行車中發生的違章行為，違章記分管理規定進行相應的違章記分和經濟考核。
5.重點提醒。根據不同季節、不同路段、不同時期，出車前對駕駛員進行針對性的安全交代和提醒。如遇有大霧、雨雪天氣，出車前管理人員應向駕駛員發出的重點提示，提醒駕駛員減速慢行。
（二）提高駕駛人員安全意識和安全技能
駕駛員是預防和減少交通事故的源頭，是第一道防線。提高駕駛員的安全意識和安全駕駛技能，對保障交通安全起著決定性的作用。
1.嚴把駕駛員入門關。駕駛員應選擇持有有效駕照、具有一定駕齡和行駛里程、無酗酒和熬夜等不良嗜好、性情不易急躁、身體狀況較好的人員，凡新增的專兼職駕駛人員都必須經過申請、崗前培訓，經考核小組理論和技能考核合格后方可領取準駕證。所有駕駛人員必須持企業發放的準駕證，方可駕駛與準駕車型相符的企業車輛。
2.開展交通安全宣傳教育活動。組組織觀看交通事故錄像、典型事故案例分析、聘請交警授課，以及駕駛員個人談行車安全體會、營造安全駕駛氛圍，讓駕駛員深刻認識到交通安全風險和事故危害巨大，使企業安全駕駛的要求變為駕駛員個人的自覺行動。
3.加強駕駛員技能培訓。請資深的老師現身說法，介紹每個季節和特定氣候條件下車輛行駛的注意事項和防范措施，對行車易發生問題的地方講清，不易發生的問題講到。組織專兼職駕駛員進行駕駛技術和車輛保養知識的交流，以老帶新，以強攜弱，并定期進行駕駛員技能考核。
4.重視駕駛員出車前精神狀態。首先是駕駛員應自律，出車前應保證休息良好，身體狀況正常。出車前，車輛管理人員或乘車人員應觀察駕駛員的精神狀態，如有不適應及時提出、更換駕駛員。發現駕駛員疲勞，應避免疲勞駕駛。
（三）保證車輛運行狀況良好
良好的車況是確保行車安全的重要基礎，加強車輛安全管理，必須把車輛視同生產設備，做到“管理有規范，維護有周期，檢查有標準”，從根本上杜絕車輛帶“病”上路運行，把不安全苗頭消滅在萌芽中。
1.實施車輛管理責任制。設立車輛管理部門、車輛管理責任人，明確管理職責，做到凡車有人負責。
2.建立車輛設備臺賬。建立一車一臺帳，內容包括車輛基本資料、修理費統計、油耗統計、行駛公里數統計、車輛交接、年檢記錄、車輛調度、安全檢查、行車日志、維修保養日志、違章記錄、缺陷管理等。
3.嚴格執行定期檢查制度。嚴格執行“三勤”、“三檢”等定期檢查制度。“三勤”即要求駕駛員勤檢查，做好車輛出車前、行車中、收車后的安全檢查；勤緊固，做好輪胎、傳動軸、車輛部件的螺絲緊固；勤擦拭，保持車輛內外部的衛生清潔。“三檢”即是加強車輛的日檢、半月檢和抽檢。
關鍵詞：油田社區 交通安全管理 對策
一、引言
社區道路作為社區交通的重要基礎，其道路安全直接影響了社區交通的安全，并且與社區居民的出行安全息息相關。交通安全與各家各戶的關系十分密切，因此如何更好的保證油田社區交通安全至關重要。在開展油田社區交通安全管理工作時，真正的從基層做起，將事后安全管理工作轉變為事前的安全控制，是解決現有油田社區交通安全管理問題的重要基礎。
二、油田社區交通安全管理工作所面臨的問題
1.道路狀況不夠良好
大多數油田社區始建于上個世紀的七八十年代，在當代建設時，對于設計中并沒有過多的考慮到汽車的出行，并且沒有一個適合現代機動車情況的交通環境。很多社區內部的停車位較少，車道與人行道存在設計不合理的情況。很多路面過窄，道路由于常年的使用，缺乏良好的維護，個別道路存在著下沉等情況。與此同時，很多開放式社區缺乏對道路的良好管理，相應的限速、減速、隔離設施不夠完善，社區的交通壓力過大[1]。
2.社區車流量較大
由于油田社區自身具有較強的綜合性，所處地區的企業、視野單位較多，社區內通行的車輪存在著多樣性，并且車流量較大。社區內的車輛種類包括了公務車、越野車、消防車、救護車、水泥車、油田作業車、貨運車、巡邏車等，社區的交通管理壓力的一個重要來源就是不斷增長的社區車流量。
3.駕駛員缺乏良好經驗
很多油田社區內擁有私家車的居民，其不具備足夠的駕駛經驗，駕駛技能不夠熟練，并且駕齡短。很多駕駛員由于接觸汽車駕駛時間較短，其自身缺乏足夠的自我保護意識，并且不具備良好的文明駕駛習慣。在駕駛的過程中，存在超速、違規以及酒駕等行為。另外，很多司機不具備良好的汽車技術狀況掌握能力，在汽車出現故障時，不能及時的發現并且排除，汽車的保養以及維修不及時，造成了車況不良，進而增加了交通安全事故的發生幾率[2]。
三、提高油田社區交通安全管理水平的對策
1.完善現有管理制度
完善現有的交通與車輛管理制度，出臺相應的管理辦法，是提高交通安全管理工作落實水平的重要前提。社區的居委會、街道辦事處、物業等部門可以通過組成安全管理小組的方式，與社區居民進行良好的溝通，并且通過組織道路安全協調，對于社區內車輛以及駕駛員的狀況進行動態的掌握，并且通過定期的檢查與管理，有效的提高交通安全管理工作的落實水平。對于社區管理工作中，相關的車輛安全管理、監管等規定中的不足進行完善與繼續修訂，保證相關制度的可執行性[3]。
2.加強道路設施管理
在開展交通安全管理工作時，要對于現有道路設施進行完善與改造，解決現有交通安全問題隱患，打造良好的道路交通環境。針對現有道路管理中存在的問題，可以通過實施硬件改造、加強停車管理、完善社區門禁管理、增加交通標識以前加強施工作業管理等方面來開展。在進行交通道路硬件改造的過程中，要對于社區的主干道進行定期的維護與保養，并且及時的對社區內部交通安全隱患部位進行修理。對于住宅樓前的道路要保證其修復平整，有效的對積水以及容易摔倒等問題進行解決。與此同時，還要保證居民具有足夠的活動空間，降低主干道人行壓力，托管過窄的道路。針對于社區內現有停車位不足的問題，要修繕固定的停車位，并且合理設置臨時停車位，避免出入口、消防通道等位置被停車所占據。在社區門禁系統的完善上，要設置相應的車輛刷差進出，嚴禁閑雜車輛的進出。相應的裝修車輛需進行登記，接受檢查之后再進入社區。在社區內部視頻監控系統的建設上，要保證社區內部關鍵路段的監控全面覆蓋，并且及時的對于社區內部車輛行駛與停放的情況進行掌握，及時的對于違規車輛進行糾正。在社區內部交通標識的安置上，要針對于彎道較多，岔口較為復雜的地區，增加相應的交通標識。對學校、主干道等要設置減速帶，并且安防測速儀對車速進行有效的控制。在限行區域的設置上，要保證居民休閑活動的安全。在社區內部進行施工時，各個施工單位需要嚴格遵守社區內部交通標志，并且安智警示標識，保證路邊行人的安全[4]。
3.加強社區交通管理與巡查
在進行社區交通安全管理工作時，要與相關單位以及居民進行良好的配合，共同齊心協力的落實相關管理工作。對社區內部車輛的管理上，要保證車輛停放符合相關制度，并且避免內部車輛管理不足，造成的安全問題的發生。與此同時，還要與交警部門形成聯動合作，開展交通安全政治活動，對于社區內部車輛行駛違法違規行為進行有效的治理，并且通過開展日常巡查工作，有效的提高油田社區交通安全管理的效果。物業管理部門要與保安部門進行聯合管理，對于社區內部車輛的違規行為進行及時的制止與糾正，保證社區內部交通有序。
4.加強安全宣傳與教育
在社區內部道路交通安全管理工作開展的過程中，要加強安全的宣傳與教育工作。在社區的出入地帶以及主干道等位置，要懸掛標語與橫幅，并且通過采用LED屏幕等設備，對于道路安全知識進行宣傳。在日常社區活動開展的過程中，通過發放相關道路安全管理手冊與宣傳材料，提高社區居民的交通安全意識。交通安全管理人員要居民主要活動中心，開展宣傳活動，分發相關宣傳彩頁，更好的讓居民養成良好的出行安全意識。在學校、幼兒園等教學機構中，要普及交通安全知識的講座活動，并且有效的提高居民自身安全防范措施，通過對相關案例的學習，對于行人以及駕駛員進行安全知識教育，嚴禁闖紅燈、違章載人等行為的發生。教育過程中，要對于國家的相關法律法規進行深入的學習，并且將社區的安全管理條例與制度、駕駛技術、安全常識等規范進行細致的講解，提高居民的安全意識[5]。
四、結束語
油田社區交通安全管理與居民的日常生活息息相關，是人們生命安全的重要保證。在油田社區內部的交通管理工作開展的過程中，要嚴格的遵守相關道路交通法規，對于社區交通環境進行維護。社區居民要提高自身的交通安全意識，并且保證在進行汽車駕駛時，嚴格遵守相關法律法規，樹立良好的責任心。
參考文獻
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[4]孔祥榮.基于HSE管理體系的油田企業交通管理實踐[J].企業技術開發.2011（09）：134-135.
（一）農村道路交通安全設施建設滯后，事故隱患多。
近年來，隨著全國、全省“新農村、村村通”工程的建設發展，__市縣級公路、鄉村道路和村與村間道路硬化率逐步提高，通行條件得到了極大的改善。但建設資金僅僅限于路面的澆筑，后續的標志標線及安全防護設施、維修養護需要投入大量資金，籌措不足，嚴重滯后，交通安全隱患逐步凸顯。一是農村道路交通狀況復雜。由于多種原因，鄉村道路建設起點不高，大都為低等級和等外級公路，普遍存在路面狹窄（最窄路寬僅有4米）彎多、彎急、視距不足等現象；縣鄉道路與國省道交叉口多、面廣，如S206省道貫穿梨樹、恒山兩區20余個村屯，S309省道貫穿__、__、__、__、__、__、__四區、三縣市 60余個村屯，與縣鄉公路交匯，全部為平交路口，交通安全隱患突出。二是交通標志標線、安全防護設施欠缺。全市農村道路3250余公里，其中鄉道1446公里，村道1206公里，林業及農場專用公路600余公里, 有交通標線道路里程數僅300余公里，農村道路交通標志僅有1100余塊，彎道、路口、橋涵等事故多發點、段缺乏限速、讓行等交通安全警示、提示標志。三是馬路市場現象嚴重。梨樹區、恒山區、__區普遍存在農貿集市和各種違章棚亭攤點占道經商問題，業主為了招攬生意，集貿市場大多分布在省、縣、鄉公路兩側或交叉路口人流相對集中的地方，以恒山區為例，每逢周三、周日，在S206省道17km-18km處設有農貿集市，由于商販違規占道擺設攤位，原本路寬15米的雙向四車道變為僅能單側通行的窄道，交警和有關部門進行清理整頓時就暫時避一避，等執法人員離開后又很快恢復原狀，常常造成交通堵塞，也是交通事故多發的部位。
（二）農村車輛車況參差不齊，機動車安全性能差，極易誘發交通事故。近年來，農村道路上通行的車輛發生了質的變化，原來的拖拉機、農用四輪車逐步退出了市場，微型面包車、低速載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車、電動三輪車被用作生產和生活工具進入農村家庭，但受經濟條件的限制，大部分購買價格相對便宜、效能相對較低、安全性能相對較差的“五小”（摩托車、三輪摩托車、低速載貨汽車、三輪電動車、微型面包車）機動車，有的甚至購買“二手車”和報廢車輛，農村群眾大多存在“勤儉持家”的思想，導致許多群眾只算經濟賬，不算安全帳，（例如購買一輛價格為4000元的摩托車，需要繳納8%-10%的車輛附加稅，80-120元的強制責任保險，50元的行駛證辦理費用，各項費用總需500-600元），因此，只購車、不上牌現象在農村普遍存在，機動車只要還能上路，農民很少會檢查車況和安全性能，也沒有購置強險的意識，這些車輛進入農村，成為農村道路的“隱形殺手”，一旦發生道路交通事故，無保險公司理賠，肇事者也無賠償能力，后果嚴重。
（三）農民群眾交通安全意識淡薄。近年來，我們公安交警部門相繼開展了交通安全“進村”“送法下鄉”等道路交通安全宣傳工作，不斷加大農村地區道路交通安全宣傳教育力度，但由于農村群眾的文化水平相對偏低，廣大老百姓對交通安全法規相關常識仍缺乏了解，“方便”“快捷”固有觀念使得廣大農民和農村學生出行，遇車即搭乘，有車就乘坐，對機動車駕駛員有沒有駕駛證、機動車車況不予過問，擠乘微型面包車，搭乘低速載貨汽車、拖拉機，遇有交警查獲，設法阻攔，認為交警故意與他們為難，處理不當，極易引發警民矛盾。
(四)農村交通違法行為突出。一是低速載貨汽車載客、客貨混載等交通違法行為突出，無駕駛證、報廢車上路等嚴重違法行為在農村時有發生，并且屢禁不止。二是摩托車違法高發。酒后駕駛、超速行駛、不按規定檢車、不戴安全頭盔、不按規定讓行等交通違法行為成為農村交通安全重大隱患。2015年4月15日-5月31日，全市開展為期45天的摩托車交通違法行為集中整治行動中，共查處摩托車無牌無證297起，農村地區236起；駕駛人不戴安全頭盔255起，農村駕駛人167起；駕駛報廢摩托車上路行駛3起，全部為農村摩托車；拘留摩托車駕駛人79名，67人為農村居民。三是農忙時節，運輸農用物資超載、超寬、超長現象嚴重。
（五）交通事故上升幅度較大。隨著__市農村地區機動車輛、駕駛人數量逐年增長，農村地區道路交通事故總量也逐年攀升，由2010年以前占全市道路交通事故總量的6%左右，至2014年，上升至全市道路交通事故總量的11%左右。
（一）農村道路設施建設相對落后。雖然農村道路建設有了長足發展，但相應配套設施建設還不到位。縣（市）區、鄉兩級政府只注重經濟發
展、重視農業生產，然而對道路基礎設施、交通安全設施建設重視程度不夠，未將道路安全防護設施建設列入計劃之內，致使道路設施建設進程緩慢，影響了農村地區的交通安全。（二）綜合治理不到位。交通管理工作牽涉到千家萬戶，線長面廣，必須實行社會綜合治理才能取得切實實效。由于受鄉鎮經濟發展不平衡、道路交通管理體制滯后等因素的制約，鄉鎮黨委、政府對交通安全重視不夠，交通安全責任沒有層層分解落實，農村道路交通安全管理僅靠交警部門孤軍奮戰，很難奏效。
（三）宣傳教育工作創新不夠，效果欠佳。受種種主客觀因素的影響，農村的交通安全宣傳社會化進程緩慢。一是廣大農村群眾普遍存在文化水平低、法制觀念淡薄的問題，對于道路交通安全宣傳教育活動只是看熱鬧、看形式，道路交通安全法律法規并不入腦入心。二是交通安全宣傳教育的形式少、內容枯燥，發放交通安全宣傳單、開展道路交通安全法律講座為農村道路交通安全宣傳活動的主要形式，廣大農民群眾對此并不買賬。三是農村地區點多、面廣，而農村地區警力嚴重不足，很多宣傳工作都是由勤務民警代管，不能形成道路交通安全宣傳長效機制。
（四）農村交通安全管理力量薄弱、任務繁重。農村地區點多、面廣，道路交通狀況復雜，警力配置嚴重不足。以__交警大隊為例，共有民警35人，協警91人，下設6個農村中隊，每個中隊配有民警1人、協警3人，管轄11個鄉鎮，85個行政村，轄區公路總里程1470.51公里，省級公路210.17公里，縣級公路187.88公里，鄉級公路370.74公里，村級公路447.42公里，林業專用道路254.3公里，人均管轄道路里程達61公里，遠遠不能滿足公路巡邏要求，日常巡邏僅能保證主要公路干線和鄉鎮的交通秩序維護，農村道路交通安全管理工作的警力嚴重不足。
（一）充分發揮黨委、政府作用，推動農村道路交通安全管理社會化進程。農村道路交通管理工作是一項系統工程，要形成政府牽頭總攬、組織協調，各部門協同配合，各司其職，基層組織責任包保的農村道路交通安全工作新機制。一是要將道路交通安全管理責任納入政府安全生產責任體系中。嚴格落實“一崗雙責”、“黨政同責”、“誰主管、誰負責”的責任制度和交通安全管理層級覆蓋管理體系，形成橫向到邊，縱向到底，層層落實，級級覆蓋的立體式、網格化管理責任體系。二是積極推進農村交通安全勸導站建設。成立以鄉政府主要領導牽頭的領導機構，將工作分工包片，明確責任人；強化農村勸導站建設，在省、縣、鄉道路沿線，村村建立以村主任為站長的交通安全勸導站，配齊人員、物資和辦公設施，充分發揮勸導站的宣傳、教育作用，把道路交通宣傳工作做到田間地頭、集市場站和廣大農民百姓的家中，切實提高農村道路交通安全宣傳的普及率和覆蓋率。三是強化道路交通安全隱患排查，完善道路交通安全防護設施。各級黨委、政府要牽頭開展道路交通隱患排查工作，協調組織公路、交通、交警部門深入開展公路安全生命防護工程，強化道路交通事故易發、多發點段的排查整治力度，建立起政府部門道路交通安全隱患排查管理臺賬，發現問題，及時協調整改；摒棄只注重經濟建設、重農業生產的工作理念，將隱患排查整治工作列為工作重點，加大道路安全防護設施的資金投入，不斷完善道路標線、標志、防護欄等安全防護設施的建設，消除道路安全隱患。四是要將道路交通安全宣傳教育工作納入政府工作職責。交通安全宣傳是一項社會系統工程，僅靠交警部門孤軍作戰，難以取得實效。各級黨委政府要起到協調組織、牽頭主導的作用，切實形成“政府主導、部門配合、社會參與”的宣傳模式，建立和落實宣傳教育工作責任制，完善運作機制，各部門協調聯動，各負其責，扎實做好農村交通安全宣傳工作，切實提高農村群眾的法制意識。
（二）強化源頭管理，嚴把農村駕駛人、車輛關。一是加強對機動車駕駛人考試發證工作的監管，堅決杜絕駕駛人考試中的不正之風，切實提高駕駛人的駕駛水平；基層交警中隊要了解和掌握本轄區駕駛人的增減情況，并建立駕駛人個人檔案，對新增駕駛人和有過交通肇事記錄以及記滿12分的駕駛人要加強教育與監管，防患于未然。二是嚴格執行機動車報廢標準，堅決杜絕農村報廢車、拼裝、改裝車輛違規上路行駛。三是定期深入到各村、社區以低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車為重點，推行機動車村級化管理，對農村 “五小車輛”的登記和駕駛證申領情況進行全面排查，做到心中有數，并依托業務信息平臺，不斷完善農村車輛臺賬，加強車輛源頭管理，并增強服務意識，啟動流動車管所開展上門服務，開通綠色通道，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡化辦事程序，方便群眾。四是強化客運安全監管，加大接送學生車輛、載客車輛安全檢查和駕駛人教育，堅決取締不符合安全技術條件的車輛及駕駛技術不高、駕駛作風惡劣的駕駛人從事客運，堅決禁止農用運輸車、拖拉機等非客運車輛載客。
（三）突出重點，強化整治。突出“三個重點”，狠抓農村交通違法行為整治。一是突出重點車輛。針對農村機動車各類交通違法行為常發、事故發生后果嚴重的特點，嚴處摩托車、微型面包車、低速貨車涉牌、涉證、酒后駕駛、超員、超速、違法載人、客貨混運等違法行為；聯合農機監理、農村派出所定期開展整治農村道路交通違法行為專項行動，形成多部門齊抓共管長效機制。二是突出重點地區。針對農村交通流量較大的農貿集市，加大對違章占道經營的治理；加強對省道沿線村莊、校園的交通監管力度，特別是對行人亂穿馬路、農用車違法載人等突出交通違法行為，堅決做到發現一起，糾正、處理一起。三是突出重點時段。針對節假日、農忙期間農村道路交通特點，推行實效警務，加強對酒后駕駛、客車超員、貨車超寬、超長、超載等嚴重交通違法行為的整治，并細致分析農村道路各類車輛的出行規律和交通流量，主動調整勤務模式，提高農村道路的見警率和管事率，最大限度地預防和減少道路交通違法行為。
一、指導思想和工作目標
深入貫徹落實科學發展觀，始終堅持以人為本、安全發展理念，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立“政府主導、部門負責、社會參與、綜合治理”的道路交通管理工作機制。通過對校園周邊環境及校車進行整治，使校車交通安全管理工作進一步規范，校車管理制度進一步落實，廣大師生和校車駕駛人的交通安全意識進一步增強，學校周邊交通環境進一步改善，校車各類交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故明顯下降，特別是杜絕涉及校車的重、特大道路交通事故。
二、組織領導
本次整治工作由鎮人民政府統一部署，交警中隊、中心校、黃泥江派出所參與。成立鎮學校周邊及校車交通隱患集中整治工作領導小組：
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在鎮安監站，由任辦公室主任，張杰飛負責辦公室日常工作。
三、整治重點
（一）開展交通安全隱患排查治理
中心校要對本轄區內學生接送車輛進行一次徹底的排查摸底工作，包括司機個人情況，有沒有學校手續，臨時校車還是專用校車，是否有農用車、低速載貨汽車、三輪車和非法營運客車接送學生，是否有拼裝報廢車輛接送學生等，要一一排查清楚并上報整治領導小組。
交警中隊一是要做好本轄區內校車駕駛人資格申請的受理、審查和認定工作，對不符合規定的校車及校車駕駛人要堅決取締；二是要對本轄區內學生接送車輛經過的路線進行實地勘察，發現有交通安全隱患路段要及時整治；三是要進一步完善校園周邊道路警示和提示標志、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，確保學生通行安全。
（二）開展校車交通違法集中整治
交警中隊要加大本轄區內校園周邊道路及校車運行重點時段、路段的巡邏管控力度，嚴格整治校車超員、超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛搭載學生等交通違法行為。要繼續加大對道路的巡邏管控力度，堅決取締低速載貨汽車、三輪車、拖拉機和非法營運客車接送學生。
（三）開展交通安全宣傳教育。
充分利用各種新聞媒體，面向中小學生及其家長宣傳乘坐不符合規定的校車的嚴重危害，中心校要勸告家長不雇傭無資質的車輛、駕駛人接送學生。要采取張貼宣傳畫和掛圖、發放宣傳卡片、舉辦講座等多種形式，深入校園開展交通安全教育，使學生掌握交通安全常識，逐步養成良好的交通習慣，維護自身交通安全。
四、工作步驟
（一）宣傳發動、動員部署階段。
從9月9日開始到9月20日，召開各成員單位會議，成立工作組，部署本次整治行動。
（二）部門聯動集中整治行動階段
從9月20日至10月20日，成立校車專項整治工作組，在摸清底子的基礎上，全面集中行動，查扣車輛，路面督查超載超員、違章駕駛等行為，督促未辦理相關校車手續的車輛辦理校車手續，規范校車營運管理。
（三）鞏固成果，建立長效機制階段（10月下旬）
通過專項集中整治，規范校車營運程序，消除校車安全隱患，建立長效機制，定期和不定期進行復查，與學校簽訂校車安全管理責任狀。
五、工作要求
（一）嚴肅工作紀律，確保政令暢通
這次校車集中整治行動是我鎮加強安全生產工作、促進安全形勢好轉的重要舉措，必須從政治的高度，嚴肅工作紀律，確保政令暢通，推動工作落實，凡是由于校車治理工作不落實，措施不到位導致事故的，要依法規從嚴追究相關責任人責任。
（二）加大工作力度，形成部門聯動合力
鎮安監站、中心校、交警中隊等部門，要認真組織參與聯合集中執法行動，積極配合，互通信息，形成工作合力，確保校車安全隱患治理到位。
（三）提高服務意識，注重人性化執法。
集中執法組在強化安全檢查的同時，要提高服務意識，對沒有辦理校車手續的車輛要按照先登記放行，后處罰的原則進行處理，以免影響學生的上學。
