時間：2022-11-06 13:17:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)XX屆的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。
吉林大學(xué)南嶺校區(qū)是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、育人有方而著稱；吉林大學(xué)南嶺校區(qū)汽車學(xué)院則被譽為我國汽車工業(yè)的搖籃。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了汽車?yán)碚?、汽車及車身設(shè)計等有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。前輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；吉林大學(xué)培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風(fēng)。 我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求： 無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能夠接受我誠懇的謝意！ 祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
XXX
XXXX年XX月
關(guān)鍵詞：智能自動化技術(shù)；汽車工程；智能控制；模糊控制技術(shù)
引言
隨著智能技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車不僅僅是一種交通工具，人們對汽車的安全性和智能技術(shù)的要求越來越高。汽車的智能化技術(shù)的應(yīng)用是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，智能技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用也越來越廣泛，智能自動化技術(shù)的應(yīng)用可以提高汽車的安全性和可靠性，使汽車更能滿足人們的智能化需要。
1智能控制技術(shù)及系統(tǒng)分析
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，智能自動化技術(shù)是計算機智能化技術(shù)和自動化控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是在控制領(lǐng)域?qū)χ悄芗夹g(shù)的一種應(yīng)用。智能自動化技術(shù)是把人工智能技術(shù)和理論同控制技術(shù)和理論結(jié)合在一起，通過人工智能實現(xiàn)對系統(tǒng)的自動控制。智能自動化控制系統(tǒng)是一種具有智能行為的系統(tǒng)，智能系統(tǒng)具有某種智能化行為，對系統(tǒng)的問題可以發(fā)出正確的響應(yīng)，這就是智能化系統(tǒng)的特點。智能控制系統(tǒng)中模塊控制和仿人智能控制是兩種重要的技術(shù)，模糊控制是在模糊控制理論的基礎(chǔ)之上建立的智能控制，模糊控制采用模糊推理作為主要的處理方式，以人們的控制經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對人們的控制決策進行模仿。模糊控制技術(shù)是人們的推理經(jīng)驗，并且通過語言來表達(dá)這些經(jīng)驗。模糊控制工程的計算方法是采用模糊算法，從而得出系統(tǒng)的控制規(guī)律，模糊控制技術(shù)與傳統(tǒng)的控制方法不同，它主要采用行為規(guī)則庫，規(guī)則表達(dá)與人的推理系統(tǒng)比較符合，這樣人們在進行操作的時候很方便。仿人智能控制中的控制環(huán)節(jié)部分是以控制作用的人構(gòu)成的，并對特性進行模仿從而構(gòu)成數(shù)學(xué)模型，講了與之對應(yīng)的控制器，這樣可以對過程進行有效的控制。
2智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用研究意義
汽車智能自動化技術(shù)是電子工業(yè)和汽車工業(yè)兩個領(lǐng)域相結(jié)合的，汽車電子技術(shù)改善了汽車的動力性能，使汽車在駕駛過程中更加具有安全性和穩(wěn)定性。汽車電子技術(shù)中的動力傳動電子控制系統(tǒng)包括自動變速器控制和發(fā)動機電子控制技術(shù)。動力傳動電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有傳感器和電控單元組成，保證汽車在不同的工作狀況下可以穩(wěn)定的運行，駕駛員可以很方便的對汽車進行操作，油耗降低了，動力傳動系統(tǒng)的沖擊也減少了，提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。底盤電子控制系統(tǒng)包括車輛牽引控制系統(tǒng)和驅(qū)動控制系統(tǒng)等，提高汽車的安全性，汽車底盤電子控制系統(tǒng)在轎車的應(yīng)用非常廣泛。車身電子控制系統(tǒng)包括自動座椅、自動門窗和視野照明控制等，可以增強汽車的安全性。多媒體娛樂和通信系統(tǒng)包括車輛導(dǎo)航、故障診斷系統(tǒng)和多媒體信息系統(tǒng)等，主要是把人、車和外界的信息連接在一起，可以很好的實現(xiàn)對車輛電子控制功能的協(xié)調(diào)處理，未來的汽車電子技術(shù)的應(yīng)用朝著移動智能辦公的反向發(fā)展，把汽車和遠(yuǎn)程服務(wù)結(jié)合在一起，建立智能化交通系統(tǒng)。汽車的安全技術(shù)是智能自動化在汽車工程中應(yīng)用的一個重要方向，雷達(dá)技術(shù)可以開發(fā)出車輛自動碰撞系統(tǒng)，輪胎的綜合檢測系統(tǒng)的應(yīng)用可以保證車輛安全行駛。在汽車的安全領(lǐng)域的發(fā)展中汽車智能自動控制技術(shù)作為主要的發(fā)展方向。
3智能自動化技術(shù)在汽車工程中的具體應(yīng)用研究
3.1智能自動化技術(shù)在汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中的應(yīng)用
位置隨動系統(tǒng)是位置控制技術(shù)，是對位置反饋的一種控制技術(shù)。位置隨動系統(tǒng)根據(jù)根據(jù)輸入信號的不同可以分為模擬位置控制系統(tǒng)和數(shù)字位置控制系統(tǒng)兩種。位置隨動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖如圖1所示。位置隨動系統(tǒng)的輸入量是變化的，輸出量和輸入量之間按照一定的比例進行相應(yīng)的變化。系統(tǒng)中供電電路采用可逆電路的設(shè)計方式，伺服電機在正向和反向兩個方向進行轉(zhuǎn)動，這樣可以把正向和反向的位置偏差消除掉。
3.2智能自動化技術(shù)在汽車后視鏡模糊控制系統(tǒng)
汽車后視鏡是汽車車廂外的關(guān)鍵零部件，安裝在汽車駕駛室外的兩邊，駕駛員在駕駛汽車的過程中通過后視鏡對車輛行駛狀況進行觀察。駕駛員對后視鏡的調(diào)節(jié)通過X軸和Y軸的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)位置的角度。駕駛員對后視鏡進行調(diào)節(jié)主要是根據(jù)自己的視線高低和駕駛位置進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，通過后視鏡觀察行車過程中車輛左右的情況以及在駐車過程中車輛兩側(cè)和車尾的具體情況。駕駛員通過手動方式對后視鏡的調(diào)節(jié)受到諸多外界因素的影響，很難達(dá)到精確的調(diào)整，準(zhǔn)確度低。角度的大小和轉(zhuǎn)動的速度的快慢等都是很模糊的，所以我們在對汽車后視鏡的控制中采用了模糊控制技術(shù)，這樣可以對問題進行有針對性的解決。駕駛員對后視鏡進行調(diào)節(jié)主要是調(diào)整到自己的視野范圍內(nèi)，對控制的精確度要求不高，我們在對汽車后視鏡位置進行控制采用單位制環(huán)控制的系統(tǒng)控制器進行實現(xiàn)。汽車后視鏡模糊控制位置系統(tǒng)原理圖如圖2所示。在汽車后視鏡模糊控制位置系統(tǒng)原理圖中，位置設(shè)定的值以模擬數(shù)值的形式存在，位置設(shè)定值經(jīng)過轉(zhuǎn)換器進行轉(zhuǎn)換后通過單片機來是實現(xiàn)模糊推理，單片機把數(shù)值進行精確的輸出后轉(zhuǎn)變?yōu)槟M量，然后在功率放大器的作用下實現(xiàn)電機的正向和反向轉(zhuǎn)動，這樣就可以實現(xiàn)后視鏡的轉(zhuǎn)動，與此同時后視鏡的轉(zhuǎn)動帶動反饋電位器進行轉(zhuǎn)動，通過模擬控制器進行控制，實現(xiàn)對后視鏡的位置控制。模糊控制器的設(shè)計核心是模糊控制系統(tǒng)，控制器工作原理主要是把輸入量通過運算推理得出理想的輸出控制效果，模擬控制器是把模糊輸入量通過相應(yīng)的運算推理而產(chǎn)生輸出控制作用。模擬控制器是把模擬量通過規(guī)則推理得出精確的控制量，我們在模糊控制器進行設(shè)計的時候采用模糊芯片，模糊芯片的特點是推理速度快，并且自動化控制精確度高。
3.3智能自動化技術(shù)在汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測中的應(yīng)用
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對車輛的使用頻率增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞直接影響人們的身體健康。通過氣敏傳感器智能化技術(shù)對車輛內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測，駕駛員根據(jù)氣敏傳感器檢測的結(jié)果采取車內(nèi)空氣改善的措施。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測技術(shù)結(jié)構(gòu)原理圖如圖3所示。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測系統(tǒng)可以顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量值的高低，如果空氣質(zhì)量值高，發(fā)光二極管就會發(fā)出綠色的光，如果空氣質(zhì)量值差，那么發(fā)光二極管就會發(fā)出紅色的光，同時發(fā)出鈴聲提醒。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測安裝對臭氣味反映靈敏的AF20L氣敏傳感器，AF20L氣敏傳感器是一種半導(dǎo)體材料，AF20L氣敏傳感器的阻值隨著表面氧化還原反應(yīng)而進行變化，AF20L氣敏傳感器的工作狀態(tài)回路電壓設(shè)置為10V-20V，使用非常安全。
3.4智能自動化技術(shù)在汽車駐車剎車系統(tǒng)中的應(yīng)用
目前汽車使用自動變速箱的比較多，這樣駕駛員在對汽車進行停車剎車的操作時候非常方便，而且還不需要進行換擋，但是自動變速箱和手動變速箱比油耗還是比較高的，所以在市場中手動變速箱的汽車還是占有很大比重的，本文的研究是手動變速箱為主要研究對象，實現(xiàn)汽車上坡停車制動的自動化，通過傾斜角度傳感器獲取汽車的傾斜方向角度值，汽車處于上坡狀態(tài)的時候，腳踩剎車進行停車的操作進而出發(fā)開關(guān)實現(xiàn)開關(guān)的閉合，傾斜角度傳感器把傾角轉(zhuǎn)換的電壓值反饋出來與功率開關(guān)的開啟電壓值進行對比，如果大于功率開關(guān)的開啟電壓值，那么繼電器被啟用，駐車剎車電路系統(tǒng)被驅(qū)動，這樣我們就可以實現(xiàn)汽車在上坡過程中剎車系統(tǒng)的自動化。在汽車駐車剎車系統(tǒng)設(shè)計中采用高速功率的開關(guān)集成電路TWH8750，TWH8750的塑封結(jié)構(gòu)采用TO-210模式，外部由5個引腳組成，其中TWH8750的第二個引腳的電壓值達(dá)到1.5V的時候，電壓就會被開啟，器件電路開始工作，系統(tǒng)中繼電器實現(xiàn)通電吸合，在汽車駐車系統(tǒng)電路中的接點實現(xiàn)閉合，駐車剎車系統(tǒng)啟動，LED燈發(fā)光并發(fā)出警告。TWH8750在工作運行時候的電壓值設(shè)置為10V-20V之間，為了保證整個系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，系統(tǒng)中設(shè)計了穩(wěn)壓電路。本系統(tǒng)中電路設(shè)計最關(guān)鍵的就是傾角傳感器，對傳感器的選擇要按照以下參數(shù)進行選擇，傾角傳感器的檢測范圍-30°到+30°之間，F(xiàn)SO的值設(shè)置為60°，傾角傳感器的穩(wěn)定性0.03°MAX，響應(yīng)時間為0.2S，傾角傳感器的絕緣電阻100歐姆，傾角傳感器工作溫度-20°到80°之間。系統(tǒng)的整個電路在供電的時候采用12V的蓄電池進行供電，采用穩(wěn)壓電路對系統(tǒng)進行供電。
4總結(jié)
智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用非常廣泛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車對智能自動化技術(shù)的要求也越來越高，汽車工程的發(fā)展更加注重智能化電子技術(shù)的應(yīng)用，智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用研究具有一定的研究價值。
參考文獻(xiàn)：
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1校企合作機制的建立
在校企合作中，必須建立校企合作的長效機制。企業(yè)以贏利為目的，旨在通過為客戶服務(wù)創(chuàng)造價值，更注重短期的效果與效益，與學(xué)校的性質(zhì)不同。學(xué)校為社會培養(yǎng)人，立足于為企業(yè)培養(yǎng)在后續(xù)發(fā)展中需要的人才。所以學(xué)校要尋找與用人單位的切合點，建立可行的運行機制，從而促進校企雙方共同努力。在企業(yè)一線專家的指導(dǎo)下，汽車工程系校企合作委員會已完成與企業(yè)合作的方案的制訂，使教學(xué)系在合作管理與硬件建設(shè)上的目標(biāo)更加明確。1.1與企業(yè)共同制訂了《汽車工程系校企合作企業(yè)兼職教師聘用與管理機制》為在教育教學(xué)中做到人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的要求，做到把企業(yè)的規(guī)章制度、企業(yè)實際工作項目引入課堂，汽車工程系從四個方面開展工作：修訂專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、修訂課程標(biāo)準(zhǔn)、制訂課程實施計劃、培養(yǎng)教師的實際工作能力與教育能力。骨干校建設(shè)期間，我們依據(jù)校企合作的方案，與企業(yè)共同制訂了《汽車工程系校企合作企業(yè)兼職教師聘用與管理機制》，將聘用企業(yè)技術(shù)專家進入課堂（參與教學(xué)）轉(zhuǎn)變成專業(yè)教學(xué)中的工作常態(tài)，管理機制涉及企業(yè)兼職教師應(yīng)承擔(dān)的工作、聘任條件、聘用時間節(jié)點、管理辦法。得益于幾年來得到的企業(yè)的支持，無論是校內(nèi)一體化課程的實施，還是學(xué)生實習(xí)管理等，企業(yè)專家都發(fā)揮了巨大的作用。1.2與企業(yè)共同制訂了《汽車工程系學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)的管理與考核機制》學(xué)生頂崗實習(xí)與實訓(xùn)是高職教育教學(xué)中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。為了不影響企業(yè)的工作，學(xué)生在到企業(yè)實習(xí)之前，要先在校內(nèi)接受職業(yè)規(guī)范教育，在仿一線實際環(huán)境中開展各項訓(xùn)練活動，達(dá)到企業(yè)要求的初級水平。依據(jù)校企合作的方案與企業(yè)共同制定了《汽車工程系學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)的管理與考核機制》，包括頂崗實習(xí)與實訓(xùn)的管理辦法和考核辦法，重點融入了企業(yè)承擔(dān)的管理實習(xí)學(xué)生的技術(shù)人員（企業(yè)兼職教師）對學(xué)生的考核辦法。要讓在校學(xué)生通過實習(xí)親身感受到實際工作對他的要求，讓學(xué)生在企業(yè)中以工作人員的身份參與實際工作，讓他們清楚地知道怎樣做才能夠達(dá)到企業(yè)的要求，為就業(yè)奠定基礎(chǔ)。1.3與企業(yè)共同制訂了《汽車工程系校企合作教師實踐鍛煉運行機制》在教育教學(xué)中承擔(dān)工作的教師，多數(shù)來自于院校。從系里教師的整體情況來看，雖然有一部分來自企業(yè)技術(shù)人員，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師的能力亟待提高。汽車工程系校企合作委員會在討論這一問題時決定安排教師到企業(yè)一線工作，結(jié)合學(xué)院的政策逐步建立和完善專業(yè)教師定期到企業(yè)參加實踐鍛煉的制度，建立“雙師型”教師企業(yè)鍛煉運行機制。教師實踐鍛煉運行機制從組織管理、教師任務(wù)、工資待遇等方面做出具體的規(guī)定，目的是為成為具有“雙教”能力的“雙師”型教師創(chuàng)造條件。三年里，我系已有五批教師按計劃到企業(yè)參與了工作。
2校企合作機制的實施
2.1做好人才能力培養(yǎng)目標(biāo)的定位，是高等職業(yè)教育得以生存的關(guān)鍵目前我國在職業(yè)教育中還有技校、中職、高職不同層次的劃分，學(xué)院在升入高職后，在教育內(nèi)涵上有待提升。人才能力培養(yǎng)目標(biāo)的定位是學(xué)校在專業(yè)建設(shè)上必須解決的首要問題。通過校企合作，找準(zhǔn)學(xué)校培養(yǎng)的高職學(xué)生的就業(yè)崗位，確定人才培養(yǎng)方向。（1）建立專業(yè)發(fā)展和課程建設(shè)兩級專家工作團隊。教學(xué)系為達(dá)到企業(yè)用人的要求，在整個建設(shè)過程中首先面臨著專業(yè)建設(shè)，把握北京市核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，開發(fā)新專業(yè)，確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)；其次是在確定專業(yè)的基礎(chǔ)上，對本專業(yè)面向行業(yè)的各個崗位進行能力分析，將能力培養(yǎng)融入到課程訓(xùn)練中。針對專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)的需要，我們成立兩級專家工作團隊：一是以校企合作委員會成員為主進行機制建設(shè)及專業(yè)發(fā)展及教學(xué)方案建設(shè)的研討，做好方案的制訂；二是在合作企業(yè)中聘請一線專家與技術(shù)中心主任骨干教師共同做好課程建設(shè)的研討，完成各項骨干校課程建設(shè)任務(wù)。除此之外，每年召開兩次校企合作會議，圍繞專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、學(xué)生實習(xí)與就業(yè)展開討論，聽取專家們的意見和建議，推動教學(xué)系工作開展。（2）確立人才培養(yǎng)目標(biāo)。企業(yè)技術(shù)人員工作在生產(chǎn)一線，我們將多個企業(yè)中高級技術(shù)人員的成長經(jīng)歷進行統(tǒng)計分析，得出成長為企業(yè)一線高級技術(shù)人員的工作經(jīng)歷和必備的知識與技術(shù)能力，讓我們看到對學(xué)生的培養(yǎng)從專業(yè)能力、職業(yè)規(guī)范方面進行培養(yǎng)僅僅是他們成長為優(yōu)秀人才的一個方面。企業(yè)專家們的成長經(jīng)歷告訴我們，除專業(yè)以外的溝通、應(yīng)變、表達(dá)等綜合能力，是決定學(xué)生成材的更為重要的因素。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，我們制訂素質(zhì)培養(yǎng)方案，落實到學(xué)校教育的各個環(huán)節(jié)中。2.2把企業(yè)對人才的需求作為第一要務(wù)校企合作是高等職業(yè)教育得以發(fā)展的基石。實踐中應(yīng)以校企合作運行機制的形成、與企業(yè)合作的不斷深入與拓展為核心。幾年中，汽車工程系始終堅持與企業(yè)的合作，在人才培養(yǎng)上把企業(yè)對人才的需求作為第一要務(wù)。對學(xué)生的教育堅持把職業(yè)道德教育與培養(yǎng)放在首位，從愛企、團隊意識、合作能力、溝通能力各方面，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)；從專業(yè)知識、專業(yè)技能培養(yǎng)方面提高學(xué)生的實際操作能力。畢業(yè)生的質(zhì)量得到企業(yè)的認(rèn)可，成為企業(yè)用人的首選。（1）找準(zhǔn)就業(yè)工作崗位。以汽車相關(guān)專業(yè)為例，教學(xué)系開展企業(yè)調(diào)研，確定高職學(xué)生未來的就業(yè)崗位，針對與高職教育對應(yīng)的崗位能力進行分析，對學(xué)生應(yīng)具備的基本能力和未來發(fā)展應(yīng)具備的能力分別進行探討，確立38項能力培養(yǎng)目標(biāo)，分布在5門核心技術(shù)課程、8門專業(yè)限選課程和9門實習(xí)實訓(xùn)課程中。這些能力是圍繞維修顧問、維修技術(shù)、維修工程師、服務(wù)專員、技術(shù)總監(jiān)、部門經(jīng)理、車間主任等人員確定的應(yīng)具備的能力。入門崗位包括機電維修、車輛保養(yǎng)、銷售、配件管理、售后服務(wù)崗位。為學(xué)生實習(xí)與就業(yè)打下基礎(chǔ)，努力提高教育教學(xué)質(zhì)量，把企業(yè)對人才的需求作為第一要務(wù)。（2）發(fā)揮校企合作委員會的作用，落實學(xué)生實習(xí)任務(wù)。高職教育以培養(yǎng)高技能型人才為目標(biāo)，高職學(xué)生要成才，其能力需要得到企業(yè)和社會的承認(rèn)。因此，我們在校企合作中積極開發(fā)用人單位，學(xué)生實習(xí)與就業(yè)的企業(yè)達(dá)到三十多家。2010年至今完成了企業(yè)認(rèn)知實習(xí)的有3屆學(xué)生12個班，生產(chǎn)實習(xí)的有3屆學(xué)生8個班，畢業(yè)生頂崗實習(xí)的有3屆學(xué)生16個班。將校企合作中對人才培養(yǎng)質(zhì)量的評價，列入日常的教育環(huán)節(jié)中，按照學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)的考核辦法，由企業(yè)參與教學(xué)的人員直接給學(xué)生打分，企業(yè)實習(xí)學(xué)生請企業(yè)人員寫出評語。校企合作委員會的委員們在日常工作中隨時將實習(xí)學(xué)生的情況反饋給教學(xué)系，在校企合作委員會的會議上提出育人或訓(xùn)練方面的改進意見。企業(yè)參與人才培養(yǎng)質(zhì)量評價，促進了學(xué)校教育社會化，教學(xué)更加開放，使學(xué)生在學(xué)習(xí)階段即可了解企業(yè)的要求，感受到企業(yè)文化，為就業(yè)做好準(zhǔn)備。通過合作，不僅僅學(xué)生走出去了，學(xué)校還將企業(yè)技術(shù)人員請進課堂，形成課堂與企業(yè)一線的互通，為學(xué)生成長創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練環(huán)境。
3結(jié)語
校企合作是教學(xué)系做好高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)定位的重要環(huán)節(jié)，我校通過校企合作，實現(xiàn)了工學(xué)結(jié)合，學(xué)做合一的人才培養(yǎng)模式。校企合作運行機制的初步形成，將促進學(xué)校與企業(yè)合作不斷深入，在教育教學(xué)中實現(xiàn)人才共育，過程共管，實現(xiàn)學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)急需的高素質(zhì)、高技能型專門人才的目標(biāo)。
作者：趙便華 單位：北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系
中國汽車工程學(xué)會于2003年10月14日～16日在北京昆侖飯店舉行“中國汽車工程學(xué)會成立40周年慶祝大會暨2003中國汽車工程學(xué)術(shù)年會”。參加慶?；顒拥挠袑ζ嚬I(yè)做出重要貢獻(xiàn)的老一代專家、工作在科研生產(chǎn)一線的中青年科技工作者、大型企業(yè)集團、科研單位和大專院校的專家學(xué)者，以及三資企業(yè)、民營企業(yè)的代表，還有長年默默無聞、辛勤勞動的學(xué)會工作者，也有團體會員、個人會員、海外會員的代表共300多人。國家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外各兄弟“學(xué)會”也派代表出席了會議。李嵐清同志專門發(fā)來了賀信，周光召同志特別題寫了賀詞。
中國汽車工程學(xué)會1963年8月31日成立于長春，在期間，學(xué)會工作曾一度中斷，在改革開放的80年代開始恢復(fù)正常工作，先后有、胡亮、張興業(yè)同志擔(dān)任一至五屆學(xué)會理事長。中國汽車工程學(xué)會不斷發(fā)展，形成了由學(xué)術(shù)交流、國際合作、科技展覽、書刊出版、工程師繼續(xù)教育、科普宣傳等組成的核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)辦了一批在行業(yè)中有很高知度名的精品活動或項目，并且作為國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會的理事單位、國際太平洋地區(qū)汽車工程師會議的發(fā)起國之一，與世界各國汽車工程學(xué)會和知名汽車企業(yè)建立了廣泛的友誼，在國內(nèi)外汽車界的影響日益擴大。
進入21世紀(jì)，汽車學(xué)會將過去主要面向企業(yè)提供咨詢服務(wù)轉(zhuǎn)為面向政府、行業(yè)、企業(yè)提供全方位的服務(wù)。從而使汽車學(xué)會在行業(yè)中的作用正在被更多的政府部門和相關(guān)部門所認(rèn)知。建立了汽車專家?guī)?，共聘請了汽車行業(yè)20多個領(lǐng)域里的179名學(xué)科帶頭人作為中國汽車工程學(xué)會的特聘專家，參與國家汽車工業(yè)科技發(fā)展戰(zhàn)略方面有關(guān)課題的研究，以及汽車行業(yè)重大科研課題的研究和世界汽車技術(shù)發(fā)展跟蹤等一系列涉及我國汽車工業(yè)科技發(fā)展方向等有關(guān)方面的研究，為推動我國汽車科技進步發(fā)揮了重要作用。近年來，學(xué)會的工作和在行業(yè)中的作用越來越受到政府有關(guān)部門的重視，凡是涉及到汽車行業(yè)發(fā)展的重大政策的制定，都有學(xué)會的有關(guān)專家參與，受政府和相關(guān)部門的委托參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題的調(diào)研和論證工作有所增加。學(xué)會代表汽車科技界所提出的意見和建議國家有關(guān)部門非常重視，許多重要的觀點得到采納，使汽車工業(yè)的科技發(fā)展能夠遵循一條適合中國汽車工業(yè)實際情況的技術(shù)路線。
要把汽車工業(yè)從汽車生產(chǎn)大國建成汽車工業(yè)的生產(chǎn)強國，科技發(fā)展是先導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會作為汽車行業(yè)科技工作者的組織在這一進程中是大有作為的?，F(xiàn)代化的汽車工業(yè)是以電子化和信息化為根本途徑，現(xiàn)代科技會越來越多地被應(yīng)用于汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中。
汽車學(xué)會正在嘗試開辟新的領(lǐng)域，充分利用學(xué)會的資源為行業(yè)的發(fā)展做更多的工作。今年汽車學(xué)會與國外合作，成立了世隆華汽車商務(wù)咨詢有限責(zé)任公司，開辦了學(xué)會的第一個網(wǎng)上刊物“汽車每日咨詢”，用最快的時間為行業(yè)提供國際汽車動態(tài)。最近又與搜狐網(wǎng)合作，共同開辦了“搜狐數(shù)字車展”，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，用一種全新的形式展示中國汽車的發(fā)展水平，使廣大的網(wǎng)絡(luò)用戶在最快的時間內(nèi)了解汽車產(chǎn)品的最新信息，同時為企業(yè)搭建一個長期的產(chǎn)品展示平臺。
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院?？齐`屬于吉林大學(xué)，一共開設(shè)24個專業(yè)，學(xué)生可通過網(wǎng)上報名，電話報名等方式進行招生報名。
專業(yè)有汽車營銷與售后技術(shù)服務(wù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車維修與檢測、汽車車身數(shù)字化設(shè)計建筑系、法律、護理學(xué)、生物制藥、藥物制劑、項目管理、現(xiàn)代企業(yè)管理、工商企業(yè)管理、公司管理、國際經(jīng)濟與管理、國際貿(mào)易、投資理財、商務(wù)英語、商務(wù)管理、人力資源管理、旅游管理、計算機應(yīng)用軟件、藝術(shù)設(shè)計、學(xué)前教育、視覺傳達(dá)、漢語言文學(xué)。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞:深度融合；地方經(jīng)濟；車輛工程；專業(yè)建設(shè)
中圖分類號：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）16-0168-02
通過大量調(diào)研，構(gòu)建與安徽省汽車工業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系和專業(yè)特色，深化教學(xué)改革，增加我校培養(yǎng)的汽車專業(yè)學(xué)生與地方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才需求的融合度，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，提高本專業(yè)的就業(yè)率和個人職業(yè)發(fā)展的滿意率，實現(xiàn)新辦專業(yè)快速、健康發(fā)展的目標(biāo)是本文研究的意義所在。
一、我校車輛工程專業(yè)定位
目前，安徽汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚子、飛彩、合肥昌河等一批國家定點汽車生產(chǎn)企業(yè)，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力；同時，也形成了較大規(guī)模的和有較強競爭力、能參與國際國內(nèi)分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為我?！败囕v工程”這個新辦專業(yè)的發(fā)展提供了大舞臺，作為一所地方高校，所培養(yǎng)的人才也理應(yīng)為地方的經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)。但如何使我們培養(yǎng)的學(xué)生更好地適應(yīng)地方汽車工業(yè)的發(fā)展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業(yè)定位的依據(jù)。
對我校而言，車輛工程新專業(yè)建設(shè)處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業(yè)的特色優(yōu)勢，才能在激烈的競爭中占有一席之地[3~4]。據(jù)此，我?！败囕v工程”專業(yè)應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)前我省汽車工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，大膽創(chuàng)新，與地方汽車工業(yè)充分融合發(fā)展，積極面向汽車制造業(yè)和銷售服務(wù)業(yè)，立足安徽，輻射“長三角”，面向全國；拓寬專業(yè)面，改變專業(yè)培養(yǎng)的方式，培養(yǎng)寬口徑的應(yīng)用型車輛工程方面的高級工程技術(shù)人才。從我校車輛工程專業(yè)學(xué)生近幾年的就業(yè)情況來看，我們的定位是準(zhǔn)確地、可行的。
二、我校車輛工程專業(yè)發(fā)展目標(biāo)和步驟
1.發(fā)展目標(biāo)。我校建立的車輛工程專業(yè)的前身是機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)的一個方向，機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)為安徽省省級重點學(xué)科，國家級特色示范專業(yè)，其在機械制造、機械設(shè)計和機械自動化等方面具有很強的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。因此，我校車輛工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)確定為：以機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)為平臺，逐步體現(xiàn)車輛工程專業(yè)特色，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為方向，以創(chuàng)新能力和動手能力為育才理念，注重與新技術(shù)和交叉學(xué)科的融合。爭取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養(yǎng)模式；建設(shè)一支梯隊合理、綜合實力較強的學(xué)術(shù)梯隊；建立起完整的車輛工程實驗室；在四個研究方向（汽車造型與車身設(shè)計、汽車CAD/CAE工程、車輛系統(tǒng)動力學(xué)及現(xiàn)代設(shè)計制造技術(shù)和汽車電子與故障診斷技術(shù)）上力爭取得一些有實用價值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業(yè)建設(shè)成為品牌專業(yè)。
2.發(fā)展步驟。著眼于國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，立足于安徽汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求，以應(yīng)用型車輛工程為專業(yè)發(fā)展方向，培養(yǎng)寬口徑的高級工程技術(shù)人才為中心。用“兩步走”的發(fā)展戰(zhàn)略來實現(xiàn)車輛工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的總體目標(biāo)：第一步，在實現(xiàn)碩士點突破的基礎(chǔ)上，集中力量，以機械設(shè)計制造與自動化國家級教改示范專業(yè)為依托，充分、高效地利用本學(xué)院現(xiàn)有各種教學(xué)資源，如技術(shù)基礎(chǔ)課中有多門省級和校級精品課、實訓(xùn)工廠、省級和校級重點實驗室等等，加速車輛工程專業(yè)的課程建設(shè)、實驗室建設(shè)、師資隊伍建設(shè)和科研方面建設(shè)。第二步，爭取達(dá)到重點建設(shè)專業(yè)的驗收標(biāo)準(zhǔn)后，在不斷提高學(xué)科建設(shè)質(zhì)量和提高辦學(xué)質(zhì)量的同時，實現(xiàn)本專業(yè)二級學(xué)科博士點的突破。
三、我校車輛工程專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗
為達(dá)到專業(yè)建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)“面向21世紀(jì)教育振興行動計劃”的要求，全面進行教學(xué)支持系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容主要包括教學(xué)改革、課程建設(shè)、實驗室建設(shè)、師資隊伍建設(shè)和科研條件建設(shè)等。
1.教學(xué)觀念轉(zhuǎn)變。高等院校畢業(yè)生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現(xiàn)在對學(xué)科和專業(yè)的選擇、所學(xué)專業(yè)對今后就業(yè)的直接作用或幫助、就業(yè)崗位變化后的適應(yīng)能力等等。這就使得我們在對學(xué)生進行車輛工程專業(yè)知識的培養(yǎng)時，按“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、強能力和高素質(zhì)”的原則進行教學(xué)，努力為學(xué)生服務(wù)。
關(guān)鍵詞： 行動導(dǎo)向教學(xué)法；汽車工程制圖；應(yīng)用；學(xué)習(xí)興趣
中圖分類號： G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-8153（2016）01-0094-03
“汽車工程制圖”是高職高專汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，通過本課程學(xué)習(xí)，要求學(xué)生能夠掌握汽車典型零部件的表達(dá)方法，能夠繪制和閱讀中等復(fù)雜程度的汽車零部件圖樣。目前設(shè)置100課時，5.5學(xué)分，安排在第一學(xué)期授課。該課程較為抽象，對學(xué)生的空間想象能力、形體分析能力以及邏輯思維能力等方面提出的要求較高，故大學(xué)新生感覺難度較大。
在進行教改之前，老師課堂講得多，學(xué)生自己思考得少，教師提出的問題只是幾個積極的學(xué)生回答就算解決了問題。所以主動參與學(xué)習(xí)過程的學(xué)生人數(shù)就少，大多數(shù)同學(xué)不能主動的發(fā)言，課堂氣氛沉悶，學(xué)生處于被動、機械接收狀態(tài)。另一個問題就是學(xué)生在課堂上對同學(xué)回答的問題不關(guān)注，不傾聽同學(xué)的發(fā)言，也不能及時做出補充評價，學(xué)習(xí)狀態(tài)松散，缺少相互促進、共同達(dá)成目標(biāo)的氛圍。為了培養(yǎng)新生的學(xué)習(xí)信心和興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，我?！捌嚬こ讨茍D”課程組成員三年來進行了一系列的教學(xué)改革，取得了較好的效果?，F(xiàn)分述如下：
一、有機整合“汽車工程制圖”課程的知識點
該課程主要內(nèi)容包括畫法幾何學(xué)、工程制圖基礎(chǔ)、零件圖與裝配圖，知識點多，內(nèi)容繁雜，如果一個個知識點學(xué)起來，理論體系雖然完整，但學(xué)生學(xué)完后，沒有整體意識，一旦接觸生產(chǎn)中的實際圖樣還是出現(xiàn)問題，其繪圖與讀圖能力不盡如人意。為此，本課程組成員深入研究課程，歸納課程內(nèi)容，把制圖教學(xué)內(nèi)容進行分解，設(shè)計成職業(yè)活動中的項目、任務(wù)，立足于為后續(xù)課程提供支撐與服務(wù)的宗旨，培養(yǎng)學(xué)生工程制圖的基本能力，圍繞“能力培養(yǎng)”這一主線，以完成汽車典型零部件圖樣的繪制和識讀過程形成一個個教學(xué)任務(wù)，圍繞任務(wù)組織教學(xué)，在教師的指導(dǎo)下，讓學(xué)生帶著任務(wù)去學(xué)習(xí)研究，探索出學(xué)習(xí)“汽車工程制圖”的新路子。
例如，這門課要求學(xué)生首先熟悉常用制圖工具，掌握基本制圖標(biāo)準(zhǔn)，掌握常見尺寸注法及幾何作圖的方法，如果按傳統(tǒng)教學(xué)，則由教師把這些內(nèi)容在課堂進行講解，然后做相關(guān)習(xí)題進行鞏固，這樣的教學(xué)學(xué)生最后也掌握了相關(guān)知識，但是略顯單調(diào)和枯燥，現(xiàn)在把這些內(nèi)容都?xì)w到“汽車工程制圖的認(rèn)知”這個項目里，設(shè)計一個任務(wù)---繪制汽車起重吊鉤的平面圖形，把知識點融入這個任務(wù)的完成過程，具體實施如下：
第一階段是教師首先布置汽車起重吊鉤平面圖形的繪制任務(wù)，講解任務(wù)要求，使學(xué)生明確目標(biāo)、領(lǐng)會任務(wù)，然后在教師協(xié)調(diào)下，學(xué)生分組結(jié)成協(xié)作學(xué)習(xí)小組。接著采用講練結(jié)合的方式學(xué)習(xí)完成本任務(wù)需要的相關(guān)知識，內(nèi)容包括繪圖工具的使用和圖線練習(xí)；工程制圖國家標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定；幾何作圖方法和步驟；平面圖形的尺寸分析、線段分析、作圖方法和步驟等。這階段工作需要教師講解時抓住重點，講解十分鐘左右，就布置相關(guān)習(xí)題練習(xí)，邊講邊練。以引起學(xué)生興趣。
第二階段是在教師引導(dǎo)下分組觀察汽車起重吊鉤，對汽車起重吊鉤進行形體分析，并明確繪圖步驟。最后能正確選用繪圖工具獨立合理繪制出吊鉤平面圖形。這個階段要求教師課前設(shè)計好完成每一步需要的時間，并要求教師組織好課堂。
第三階段是對所畫圖形的圖面質(zhì)量進行檢查和評價。首先由學(xué)生自評，再進行小組互評，最后由教師進行總體評價。這個階段教師的引導(dǎo)非常重要，需要教師有很強的課堂掌控能力。最后教師再布置繪制其它汽車零件的平面圖形，讓學(xué)生課外獨立完成，鞏固繪圖步驟。
通過實施以上三個階段的工作，達(dá)到了使學(xué)生正確繪制汽車零件平面圖形的目的，同時任務(wù)驅(qū)動也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)積極性。
需要強調(diào)的是，我們設(shè)計的每一個任務(wù)都是選擇汽車典型零部件為研究對象，與企業(yè)真實工作任務(wù)一致。制圖的其它知識點也是把內(nèi)容融合到相應(yīng)項目的具體工作任務(wù)里，來完成汽車典型零部件的繪圖、讀圖任務(wù)。這樣一來，學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，操作性強，任務(wù)完成了，知識點也掌握了，學(xué)習(xí)效果良好。
二、采用項目引導(dǎo)、工作任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)模式，應(yīng)用行動導(dǎo)向教學(xué)法，教、學(xué)、做合一，體現(xiàn)“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育理念
怎樣能夠通過制圖項目的實施，讓學(xué)生理解和把握課程要求的知識和技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力以及使學(xué)生具有團隊合作意識是我們教改的重點，學(xué)生在“做中學(xué)”，教師在“做中教”，教、學(xué)、做合一，體現(xiàn)“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育理念也是我們課程組不斷探討的新目標(biāo)。
在實施過程中，我們首先讓學(xué)生對每個項目要完成的任務(wù)清楚明白，為了完成任務(wù)所用到的知識點也做到心中有數(shù)，具體到每個知識點的學(xué)習(xí)我們采用了靈活多樣的教學(xué)方法。
1.小組討論學(xué)習(xí)法
首先把學(xué)生按5-6人分成一個學(xué)習(xí)小組，學(xué)習(xí)小組成員相對固定，選出一名基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力較好的同學(xué)作為組長，我們在課堂上經(jīng)常開展小組討論的方式進行教學(xué)。通過討論進行合作學(xué)習(xí)，使所有同學(xué)都能參與到明確的集體任務(wù)中。實踐證明，分組開展課堂討論，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)了思維表達(dá)能力，促進了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情。
例如，學(xué)習(xí)繪制三視圖這部分內(nèi)容時，我們利用學(xué)院地處汽車城的優(yōu)勢，到汽車零件生產(chǎn)企業(yè)，購買汽車連桿軸承蓋零件，布置給同學(xué)討論以下問題：該零件繪圖選擇多大比例、選擇幾號圖紙？ 怎樣選擇主視圖、俯視圖、左視圖及繪圖的基準(zhǔn)線？ 怎樣布置圖面？怎樣確定繪圖步驟？
任務(wù)布置完后 ，進行小組討論。各組同學(xué)在組長的帶領(lǐng)下通過討論完成以上任務(wù)并寫出結(jié)果，再把結(jié)果貼在白板上。之后以小組為單位進行評價，從每個小組隨機抽出一個學(xué)生到白板前介紹自己組的繪圖方案，將時間控制在5分鐘以內(nèi)。教師對每組同學(xué)的匯報進行評定打分 ，把方案不同的地方標(biāo)下來，在課堂上進行總結(jié)。通過這個環(huán)節(jié)之后，每個學(xué)生對整個零件表達(dá)的分析過程都清楚了，明確了應(yīng)該怎樣表達(dá)連桿軸承蓋的三視圖。以后再遇到類似零件三視圖的表達(dá)，只要按照這個步驟去做就行了，達(dá)到了舉一反三的目的。同時，小組討論學(xué)習(xí)促進了同學(xué)們團隊意識和各小組之間的競爭意識的形成 ，提高了整個班級的學(xué)風(fēng)。
2.講授法
講授法是對重要的理論知識的教學(xué)采用講授的教學(xué)方法，比如項目一中的“平面圖形的線段分析”，之前學(xué)生沒有接觸過，教師直接講解已知線段、中間線段和連接線段的概念，這樣能讓學(xué)生直接、快速、精煉地掌握。
3.案例教學(xué)法
這種方法在工程制圖的課堂上我們也經(jīng)常使用。案例教學(xué)法是在教師的指導(dǎo)下，由學(xué)生對選定的具有代表性的典型案例，進行有針對性的分析、審理和討論，做出自己的判斷和評價。例如：螺紋緊固件連接畫法中的螺栓連接是教學(xué)中的重點與難點，由于線條較多，再加上若干規(guī)定畫法，學(xué)生的作圖往往錯誤較多，我們課程組把五六類典型的錯誤畫法總結(jié)下來，然后用PPT展示出來讓學(xué)生自己挑錯，讓學(xué)生分析錯在哪里，為什么錯了，再與正確畫法進行對比。通過討論、分析與對比，極大地加深了學(xué)生的印象，充分發(fā)揮了它的啟發(fā)性、實踐性，開發(fā)了學(xué)生的思維能力，提高了學(xué)生的判斷能力、決策能力和綜合素質(zhì)。同時也增加了師生互動，活躍了課堂氣氛，提高了教學(xué)效果。
4.體驗學(xué)習(xí)教學(xué)法
“體驗學(xué)習(xí)”的基本思想是：學(xué)生對知識的理解過程并不是一個“教師傳授―學(xué)生聆聽”的傳遞活動，而是學(xué)生在親自“研究”、“思索”、“想象”中領(lǐng)悟知識，學(xué)生在“探究知識”中形成個人化的理解。例如，在 “汽車裝配圖識讀”項目教學(xué)中，組織學(xué)生采用小組討論的形式對齒輪泵裝配圖的表達(dá)進行研究分析，搞懂工作原理、裝配關(guān)系，讀懂一個個零件，想象出零件實形；然后由學(xué)生在課堂上進行闡述展示，之后再把齒輪泵實體發(fā)給每個小組，進行拆卸，學(xué)生從中體會自己想象出的零件實形和真實的零件的異同點。這種親自體驗的學(xué)習(xí)，大大地激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，收到了非常好的教學(xué)效果，喚起了學(xué)生的“求知熱情”，使學(xué)生在“求知興趣”和“求知信仰”的支持下熱情地求知。
三、結(jié)束語
經(jīng)過三年行動導(dǎo)向教學(xué)的教改實踐 ，我們體會到 ，教改之后教師教得輕松了 ，學(xué)生也學(xué)得輕松了，學(xué)生不再有畏難情緒，變得愛學(xué)習(xí)“汽車工程制圖”了，學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)效率都得到了大大改善 ，有效地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)動機和學(xué)習(xí)興趣，增強了學(xué)生的合作研究精神。 當(dāng)然行動導(dǎo)向教學(xué)法對教師的綜合素質(zhì)要求也更高了，教師必須有足夠的專業(yè)技能知識 ，課前備課也要足夠的充分 ，還要精心設(shè)計每一次課。
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Application of Action Oriented Method in “Automotive Engineering Graphics” Teaching
YU Yan-ling，LIU Xiao-jie
（Automotive Engineering Department，Hubei Industrial polytechnic，Shiyan 442000，China）
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 國家競爭優(yōu)勢 鉆石體系
20世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細(xì)化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴
波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹?因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。 轉(zhuǎn)貼于
2012年11月24日，正值廣州車展期間，在美麗的華南理工大學(xué)校園，也上演著一場關(guān)于奧迪的小型“車展”。以關(guān)注本土汽車人才培養(yǎng)、激發(fā)學(xué)生進取精神為目標(biāo)的2012年“一汽-大眾奧迪校園科技日”在歷經(jīng)同濟大學(xué)、吉林大學(xué)、天津大學(xué)、浙江大學(xué)、重慶大學(xué)后，走進了華南理工大學(xué)。
與以往不同的是，本站的活動是作為華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院“科技文化節(jié)”閉幕式的重要組成部分，此次與廣大師生見面，有著更為深遠(yuǎn)的意義。活動中，奧迪未來三大先鋒科技，以及“全方位未來汽車解決方案”以更加生動的形象體現(xiàn)出奧迪“進取、尊貴、動感”的品牌價值，并將品牌的精神傳遞給在場的所有人。
而作為年度的最后一站，華南理工大學(xué)的科技日活動也為2012年“一汽-大眾奧迪校園科技日”畫上了一個圓滿的句號。走得更遠(yuǎn)合作更深
回顧2012年一汽-大眾奧迪校園科技日活動，在2011年原有同濟大學(xué)、吉林大學(xué)、天津大學(xué)三所高校的基礎(chǔ)上，又新增加了浙江大學(xué)、重慶大學(xué)和華南理工大學(xué)三站，這也是“一汽-大眾奧迪校園科技日”首次走進西南和華南“地區(qū)”的高校。
201 2年的一汽-大眾奧迪校園科技日活動不僅走得更遠(yuǎn)，同時借助這一活動，各高校與一汽-大眾之間的校企合作也變得更深更密切。
自2007年一汽一大眾奧迪將“奧迪科技日”從德國帶到了中國之后，奧迪便借助“奧迪科技日”將最領(lǐng)先的高效環(huán)保技術(shù)展現(xiàn)給中國的媒體與消費者。而從2011年開始，通過舉辦“一汽-大眾奧迪校園科技日”來作為“奧迪科技日”的一種延伸，將奧迪所倡導(dǎo)的領(lǐng)先科技帶入校園，讓學(xué)生更直觀地了解汽車發(fā)展的未來趨勢，充分感受奧迪“突破科技啟迪未來”的品牌內(nèi)涵。在此次系列活動中，在校學(xué)生可以通過形式多樣的互動環(huán)節(jié)，全面感受奧迪領(lǐng)先時代的科技魅力。
2012年，在“一汽-大眾奧迪校園科技日”活動中，校企雙方的合作得到了進一步的深化，比如在同濟大學(xué)站的時候，就啟動一汽-大眾汽車有限公司與同濟大學(xué)“聯(lián)合培養(yǎng)卓越汽車工程師”項目，來作為該站“校園科技日”活動的重要組成部分，旨在為中國培養(yǎng)更多優(yōu)秀汽車工業(yè)人才。而在吉林大學(xué)站，一汽-大眾汽車有限公司就2013預(yù)開發(fā)班選拔活動作為“校園科技日”活動的一部分，面向本、碩畢業(yè)生，旨在從大學(xué)時期到畢業(yè)，實現(xiàn)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)真正的“零縫隙”銜接，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的市場競爭力，為中國培養(yǎng)更多優(yōu)秀的汽車工業(yè)人才。除此之外，針對各高校汽車院系即將畢業(yè)的學(xué)子們，一汽-大眾奧迪帶來的校園招聘宣講會更是受到了熱烈歡迎。
奧迪科技人才是根本
作為世界高檔車領(lǐng)軍者，奧迪品牌在百年的發(fā)展歷史中始終堅持以科技為發(fā)展核心，而科技發(fā)展的關(guān)鍵，就是人才。在2012“一汽-大眾奧迪校園科技日”活動中，奧迪“以人為本”的科技理念得到了完美的展現(xiàn)。比如在最后一站的華南理工大學(xué)活動中，華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院“科技文化節(jié)”中獲獎的同學(xué)在現(xiàn)場就得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)與奧迪嘉賓的雙重嘉獎。用華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院黨委副書記劉澤的話說：“今年是一汽-大眾奧迪第一次走進華工大，作為國內(nèi)著名的高檔車品牌，一汽-大眾奧迪在普及汽車知識方面不遺余力、真心實意，為同學(xué)們打造全方位接觸世界頂級汽車工業(yè)科技的機會，以豐富多彩的形式激發(fā)同學(xué)們的熱情，開闊了大家的眼界。也讓同學(xué)們從實踐中領(lǐng)略世界汽車工業(yè)前沿科技的魅力。在這個活動中，我們彼此相互學(xué)習(xí)，共同推動中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>
的確，無論多先進的科技，沒有人才的奉獻(xiàn)和后備人才的儲備，都是空談。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也是高度認(rèn)同，表示“一汽-大眾奧迪作為國內(nèi)第一高檔車品牌，24年來廣泛吸收國際汽車工業(yè)領(lǐng)先科技，為中國培養(yǎng)了大量頂尖汽車人才，全面推動中國汽車工業(yè)發(fā)展。對中國汽車工業(yè)而言，今天的莘莘學(xué)子正是未來的中流砥柱，決定了中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向與高度。我們希望通過長久、廣泛的校企合作，將奧迪最領(lǐng)先的科技帶進校園，以強烈的社會責(zé)任感為‘本土化’人才的培養(yǎng)貢獻(xiàn)自己的力量?！?/p>
形式更新穎 內(nèi)容更豐富
在2012年的一汽－大眾奧迪校園科技日系列活動中，一汽－大眾奧迪以很氣勢和高品質(zhì)、多功能的展臺亮相各高校，成為了校園的一道亮麗的風(fēng)景。
2012年7月，“首屆全國汽車教學(xué)名師研習(xí)班”正式開班。該研習(xí)班分維修、營銷和鈑金3個方向，其中維修和營銷2個方向于7月14—19日在山東濰坊舉辦，鈑金方向于年7月23—28日在北京舉辦。本次班研習(xí)內(nèi)容包括2個方面。
1 公開課交流
邀請“2011全國汽車職業(yè)院校課程設(shè)計大賽”一等獎獲得者圍繞相關(guān)課題講授公開課，并邀請朱軍、趙志群和陳永革等著名專家和所有學(xué)員一起進行現(xiàn)場點評交流。
其中，汽車維修方向的課題范圍包括：發(fā)動機電控系統(tǒng)、電器和空調(diào)的故障診斷與修理；汽車營銷方向的課題范圍是：整車營銷、配件營銷、二手車營銷、保險以及維修接待；汽車鈑金方向的課題范圍為車身測量技術(shù)。
2 專題講座與研討
對于汽車維修和營銷方向的研習(xí)班，將舉辦有關(guān)“職業(yè)教育有效教學(xué)的設(shè)計、實施與評價”和“自動變速器新技術(shù)”等講座和研討。對于汽車鈑金方向研習(xí)班，則就“汽車鈑金專業(yè)建設(shè)”和“車身測量新技術(shù)”等主題進行講座和研討。
此外，研習(xí)班舉辦期間，還結(jié)合“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”項目內(nèi)容，對學(xué)員進行中國汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證（以下簡稱汽車工程師認(rèn)證）考核。通過考核的學(xué)員可以獲得中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)的“專業(yè)技術(shù)考核合格證書”，并可向中國汽車工程學(xué)會申請認(rèn)證評審。如能通過評審，則可取得汽車工程師認(rèn)證證書，成為真正的“雙師”型人才。
作為汽車維修領(lǐng)域的專業(yè)媒體，同時也作為本屆研習(xí)班的支持單位之一?！镀嚺c駕駛維修》雜志向受訓(xùn)學(xué)校贈送了全年的雜志一套，為受訓(xùn)教師們提供了掌握最新維修技術(shù)、了解維修行業(yè)最新動態(tài)的渠道。
為了貫徹實施教育部關(guān)于加強汽車職業(yè)教育師資隊伍建設(shè)，培養(yǎng)造就“雙師”型人才的精神，中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會自2007年起，正式啟動了“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”項目?！半p師”型人才，是指汽車專業(yè)職業(yè)教育師資不僅僅是教師，還應(yīng)該是具有專業(yè)技能的技師，更應(yīng)該是能夠充分研究專業(yè)教學(xué)的工程師，從而使培養(yǎng)出的學(xué)生不僅掌握操作技能，更重要的是能夠認(rèn)識到為什么這樣操作。只有這樣的教師，才能夠被稱為“雙師”型人才，而“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”的目的，就是培養(yǎng)汽車專業(yè)教師成為工程師。
迄今為止，全國共有來自各中、高職院校的1000多位教師參加了“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”，通過工程師認(rèn)證考核的有700多人，最終通過評審，被中國汽車工程學(xué)會認(rèn)證為工程師的約400人。通過“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”，使一批中、高職院校教師的專業(yè)技能和專業(yè)教學(xué)能力得到了提高。同時，每期“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”中務(wù)實而又有針對性的內(nèi)容，都給受訓(xùn)教師留下了深刻印象。因此，“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”在國內(nèi)各類汽車職業(yè)教育師資培訓(xùn)項目中認(rèn)可度非常高。
2011年11月，為了檢驗全國汽車職業(yè)教育專業(yè)教師的教學(xué)水平，中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會舉辦了“2011全國汽車職業(yè)院校課程設(shè)計大賽”。大賽中涌現(xiàn)出了一批專業(yè)知識和專業(yè)技能突出的專業(yè)教師，但同時也暴露出不少明顯的問題。其中最明顯的就是，專業(yè)教師普遍不具備一線實踐的能力，離汽車工程師的要求相距頗遠(yuǎn)。因此而帶來的另一個重要問題就是，他們的專業(yè)教學(xué)能力受到了限制。尤其是在職業(yè)教育課程和教學(xué)改革方面，教師們普遍思維模式固化，無法掌握其實質(zhì)性的內(nèi)涵。
為了進一步加強汽車職業(yè)教育師資隊伍的建設(shè)，汽車應(yīng)用與服務(wù)分會在保持原有“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”項目的基礎(chǔ)上，啟動了“全國汽車教學(xué)名師研習(xí)班”項目，來強化教師的專業(yè)教學(xué)能力。研習(xí)班舉辦的目的，就是讓專業(yè)教師能夠充分領(lǐng)會職業(yè)教育和教學(xué)改革的實質(zhì)內(nèi)容，掌握職業(yè)教育課程設(shè)計的方法，并將其應(yīng)用到實際的專業(yè)教學(xué)中。
“全國汽車教學(xué)名師研習(xí)班”項目可以說是“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”項目工作的延伸，二者又互為補充。為此，汽車應(yīng)用與服務(wù)分會對這2個項目的定位，既可以單獨舉辦，也可以在內(nèi)容上進行交叉。像本次舉辦的“首屆全國汽車教學(xué)名師研習(xí)班”，其內(nèi)容除了對教學(xué)方面的研修之外，還有“汽車雙師認(rèn)證培訓(xùn)”的內(nèi)容。對受訓(xùn)教師而言，培訓(xùn)內(nèi)容有所拓展。
關(guān)鍵詞:塑料材料；汽車工業(yè)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；展望
中圖分類號：G872文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著科技進步，汽車生產(chǎn)中應(yīng)用塑料是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它對提高汽車效能､美觀及輕量化的要求扮演愈來愈重要的角色。目前，汽車用塑料已由普通的裝飾用途，發(fā)展成為制造結(jié)構(gòu)性及功能性的部件，要求也不斷提高，如耐熱､高強度及抗沖擊性等，塑料合金､改性塑料以及復(fù)合型工程塑料等應(yīng)運而生。我國汽車產(chǎn)銷量增長迅速，高性能工程塑料發(fā)展前景廣闊。
一、國內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展概況
從全球汽車產(chǎn)量來看，近10年年均增長率達(dá)3.18%，到2011年，全球共生產(chǎn)汽車7520.23萬輛，其中中國汽車產(chǎn)量達(dá)到18通3.18萬輛，位居世界第1，美國､日本汽車產(chǎn)量分別為862.40萬輛和839.87萬輛，位居第2，3位，此外，德國､韓國､印度等國家汽車生產(chǎn)量也較大。在同比增長率方面，增幅超過10%的國家有墨西哥､日本､美國和印度，增長率分別為14.4%，12.8%，11.3%和11.3%。詳見圖1。
圖12011年世界十大汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量及增長率
二、塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用概況
全球14.3%的溫室氣體來自汽車工業(yè)，在發(fā)展低碳經(jīng)濟成為全球共識的背景下，節(jié)能和環(huán)保是汽車行業(yè)面臨的兩大難題，塑料在汽車上的應(yīng)用可實現(xiàn)“減量化､再利用､資源化”的可持續(xù)發(fā)展。減輕汽車自身重量是降低汽車排放､提高燃燒效率的有效措施之一，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低60%-80%，CO2排放量降低50%-60%。如果我國平均車重減輕50%，每年可減少CO2排放量140萬噸，而汽車采購成本也將有所下降。我國汽車行業(yè)產(chǎn)能增長迅猛，車用塑料發(fā)展空間廣闊。
目前，發(fā)達(dá)國家汽車的單車塑料平均使用量超過150kg，占汽車總重量的12%-20%，而我國單車塑料使用量約占汽車自重的7%-10%。在車用塑料中，通用塑料(PP，PF，PVC，ABS)價格最低，使用量比例約達(dá)到50%，其次是工程塑料(PA，PC，PPO，PBT，POM)約占14%左右，特種工程塑料(PSU，PEEK，PES)價格較高，使用比例較低。車用塑料品種及其使用量所占比例見圖2。
圖2車用塑料品種及其使用量所占比例
汽車用塑料零部件分為三類:內(nèi)飾(裝)件､外飾(裝)件和功能件，部分車用零部件材料應(yīng)用現(xiàn)狀與改進效果見表1。
圖2車用塑料品種及其使用量所占比例
三、工程塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
（一）、尼龍(PA)
在汽車工業(yè)中，PA主要應(yīng)用于汽車發(fā)動機及其周邊部件。發(fā)動機周邊的零部件主要是發(fā)熱和振動部件，要求能承受-40℃~140℃的環(huán)境溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油､洗滌劑的侵蝕。
(1)進氣歧管
中國一汽已經(jīng)建立了PA66進氣歧管的加工生產(chǎn)線，宗申集團與天津大學(xué)合作成功開發(fā)出465QE汽油機塑料進氣歧管，二汽和幾個企業(yè)也在籌建。隨著汽車行業(yè)的技術(shù)進步，其他汽車廠也會相繼采用尼龍66進氣歧管。這樣，PA66產(chǎn)品在汽車行業(yè)的使用量會有一個較大的增長。PA進氣歧管有四大優(yōu)點:一是輕，通常重量為鋁合金的40%；二是快，由于構(gòu)件內(nèi)壁光滑有利于提高進氣沖量，可使動力加速3%~5%；三是省，PA進氣歧管能帶來良好氣流，有助于汽油充分燃燒；四是廉，成本比鋁合金低20%~35%。
(2)制動管和油管由于PA11管路具有質(zhì)量輕､耐腐蝕､不易疲勞開裂､使用壽命長､安全方便､密封性好等優(yōu)點，歐美國家廣泛使用其作為汽車的制動管和輸油管。我國大部分汽車采用PA11輸油管。世界PA11､PA12的總產(chǎn)量約8萬t/a，其中40%用于汽車工業(yè)。
(3)其它應(yīng)用除了進氣歧管､制動管和油管外，PA在汽車工業(yè)中還用于發(fā)動機汽缸蓋罩蓋､發(fā)動機裝飾蓋､散熱器水室等，詳見表3。
表3PA在汽車工業(yè)中的其它應(yīng)用
（二）、聚碳酸酯(PC)
PC占5大通用工程塑料總消費量的56.1%，是唯一透明的工程塑料產(chǎn)品。2012年我國PC消費量約為148萬t，進口量達(dá)137萬t，市場缺口很大。預(yù)計在今后很長一段時間內(nèi)，PC仍將是國內(nèi)最主要的通用工程塑料，在華投資PC項目的有拜耳､帝人､三菱等國外大型企業(yè)。PC具有透光率高(達(dá)85%~90%)､吸水性低､尺寸穩(wěn)定性好､易著色､剛硬而富有韌性及耐熱性､耐寒性､耐蠕變性､電絕緣性､耐候性､耐老化性優(yōu)良等特性，但因其抗劃痕和耐磨性較差而影響了它在汽車領(lǐng)域的單獨應(yīng)用。目前PC主要以合金的形式應(yīng)用在汽車內(nèi)飾件和外裝件，主要為PC/ABS，PC/PBT，PC/PET合金，主要應(yīng)用在燈具､儀表標(biāo)牌､遮陽板和窗玻璃等方面。
（三）、聚酯(PBT､PET)
PET具有優(yōu)良的機械性能，耐磨損､耐摩擦，抗蠕變性好､剛性和硬度大､吸水性低､尺寸穩(wěn)定性高。缺點是結(jié)晶速率小，模塑溫度高，熱機械性能和沖擊性能差。PET很少單獨使用，大都采用GF增強或通過填充､共聚､共混等方法改性后使用。改性PET在汽車上的應(yīng)用包括車門反射鏡架､霧燈､音響喇叭､天窗邊框和頂棚等。克萊斯勒公司將PET/PP/PS共混并GF增強后應(yīng)用于該公司的Wrangler吉普車的頂蓋，使頂蓋部件由原來的5個減少為2個，成本降低10%，生產(chǎn)率提高30%，且不需噴涂。
（四）、聚甲醛(POM)
目前國內(nèi)能夠掌握POM工藝技術(shù)并正式投入生產(chǎn)的企業(yè)并不多，產(chǎn)品品種很少，云天化是國內(nèi)最大的生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)規(guī)模達(dá)9萬t。目前國內(nèi)POM的主要消費領(lǐng)域是家電及輕工業(yè)行業(yè)，汽車行業(yè)消費較少。2012年國內(nèi)POM產(chǎn)量為29萬t，進口量為21.3萬t，出口量為5.7萬t，表觀消費量為44.6萬t。隨著我國工業(yè)化水平的進一步提高和市場應(yīng)用的不斷拓展，POM消費量必將進一步增長。聚甲醛樹脂是高度結(jié)晶的聚合物，具有類似金屬的硬度､強度和剛性，很寬的溫度和濕度條件下都具有很好的自性､良好的耐疲勞性以及低磨擦系數(shù)，主要用于定性要求比較嚴(yán)格的滑動和滾動機械部件。
四、工程塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用展望
（一）、發(fā)展中存在的問題
我國工程塑料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用雖然越來越廣泛，但企業(yè)在發(fā)展中仍受到以下幾個因素的制約:
一是汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋率低；標(biāo)齡過長，跟不上技術(shù)發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)可操作性不強；缺少自主知識產(chǎn)權(quán)等。二是產(chǎn)品基礎(chǔ)原料國產(chǎn)化程度很低，由于生產(chǎn)技術(shù)落后，主要靠引進國外技術(shù)，而且生產(chǎn)裝置規(guī)模較小､產(chǎn)品種類少，企業(yè)多從事工程塑料改性，基礎(chǔ)原料生產(chǎn)的企業(yè)較少，在很大程度上制約了我國工程塑料的發(fā)展。三是國內(nèi)企業(yè)科研投入不足，自主創(chuàng)新能力薄弱，有些品種盡管國內(nèi)擁有自主技術(shù)，但科研成果工程化､產(chǎn)業(yè)化問題沒有從根本上解決，企業(yè)還應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，走原料開發(fā)､樹脂合成與改性一體化路線。
（二）、應(yīng)用展望
低碳時代大步走來，在世界的各個角落引發(fā)了綠色風(fēng)暴，其中汽車塑料材料的綠色環(huán)保主要體現(xiàn)在4個方面:材料的生物可降解性､可循環(huán)性､可再生性，以及汽車尾氣的低碳排放，這也是汽車行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和方向。
1、復(fù)合型工程塑料
長纖維增強熱塑性復(fù)合材料(LFRT)LFRT在汽車中主要應(yīng)用在保險杠､行李倉底板板､蓄電池槽､車門､車身､座椅靠背､備胎架､發(fā)動機底座､儀表盤等。LFRT基體的使用范圍更為廣泛。泰科納工程塑料為其LFRT生產(chǎn)線引入了一款新型基體材料，導(dǎo)電和不導(dǎo)電的POM和PPS，具有重量輕､價格低､易于回收重復(fù)利用的特點，代表了LFRT未來的發(fā)展方向。
2、環(huán)保型塑料材料
以我國目前汽車保有量5000萬輛計，據(jù)專家估算，國內(nèi)每年報廢總量在250萬輛以上，且還在逐年遞增。全國有汽車拆解企業(yè)1000多家，拆下的巨量廢塑料通過焚燒或是填埋的方法來解決。若能把這些數(shù)量的廢塑料合理利用，不僅能解決環(huán)保問題，而且還能帶來巨大的經(jīng)濟效益。
總之，未來的汽車是屬于適應(yīng)環(huán)境保護的綠色汽車，因而在此不可避免的要提到復(fù)合材料的環(huán)境意識。聚丙烯及其復(fù)合材料能提高材料性能，延長使用期，加強功能性，這些都是對環(huán)境有利的特性。但應(yīng)認(rèn)真對待并努力克服復(fù)合材料的再生問題，使復(fù)合材料朝著環(huán)境協(xié)調(diào)化的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院擁有國內(nèi)最早的車輛工程（汽車）國家重點學(xué)科，動力機械及工程（內(nèi)燃機）和熱能工程2個省級重點學(xué)科，擁有國內(nèi)唯一的汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室、國內(nèi)首家汽車風(fēng)洞實驗室和轎車車型開發(fā)中心；擁有汽車工程、內(nèi)燃機工程及車身工程相關(guān)的3個博士后流動站、3個博士點及7個碩士點；在車輛工程和動力機械及工程兩個學(xué)科，設(shè)有“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授崗位；現(xiàn)有以中國工程院院士郭孔輝為學(xué)術(shù)帶頭人的高水平教學(xué)與科研隊伍。
學(xué)院自成立以來就非常重視和國外相關(guān)高校、研究所和汽車公司的學(xué)術(shù)交流和科研合作，與包括通用汽車公司在內(nèi)的世界著名汽車公司建立了長久而良好的合作關(guān)系。自上世紀(jì)80年代起，學(xué)院就有訪問學(xué)者和畢業(yè)學(xué)生到通用汽車公司參觀、訪問、學(xué)習(xí)和工作。每年都有通用汽車公司的學(xué)者和專家到學(xué)院進行學(xué)術(shù)活動，并且舉辦各種類型的國際學(xué)術(shù)會議。尤其近幾年來，雙方的合作更加頻繁和密切。僅2006年以來，通用汽車中國公司技術(shù)部的有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)就6次來學(xué)院進行科研合作和學(xué)術(shù)交流，就整車控制、動力總成等主題和學(xué)院師生展開深入的討論。雙方還圍繞車輛動力學(xué)建模及其控制、輪胎模型、駕駛員模型及其控制、汽車空氣動力學(xué)、車輛熱管理、車輛（包括內(nèi)燃機）的發(fā)展趨勢、車輛自動變速理論、車輛的前瞻性技術(shù)等內(nèi)容舉辦了多場學(xué)術(shù)講座和專題討論，進行了廣泛的交流。
此外，汽車工程學(xué)院和通用汽車公司還就整車控制、輪胎建模、動力總成等多方面正在進行密切的科研合作，尤其在輪胎建模及其應(yīng)用方面更顯突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1998年到現(xiàn)在，學(xué)院為通用汽車公司承擔(dān)了8個輪胎建模及其應(yīng)用方面的課題和2個動力總成方面的課題。大約有20名教師和70名碩士、博士研究生參加了雙方的研究。
以輪胎建模為例，雙方分兩個階段開展了卓有成效的合作。第一階段（1998年至2004年）主要從事建模、驗證與評價，第二階段（2004年至今）主要從事應(yīng)用研究。研究分為：非線性動力學(xué)輪胎模型、預(yù)測車輛在平滑路面上滾動的非穩(wěn)態(tài)非線性輪胎模型、關(guān)于輪胎與路面動態(tài)摩擦特性及其對輪胎建模和車輛動力學(xué)影響的試驗研究、非線性輪胎模型的開發(fā)、UniTire輪胎模型的開發(fā)及其應(yīng)用、UniTire輪胎模型在ADAMS軟件上的工程應(yīng)用、輪胎非穩(wěn)態(tài)特性的理論與實驗研究以及駕駛員建模等8個課題。
通過雙方幾年的研究，建立了“統(tǒng)一輪胎”（UniTire）模型，該模型已經(jīng)在ADAMS中得到應(yīng)用。
在前階段的研究基礎(chǔ)上，雙方還將就輪胎的耐磨性模型、重建低速輪胎試驗臺、建立高速輪胎試驗臺等三個方面展開更加深入的研究。
在學(xué)科建設(shè)的國際化進程中，汽車工程學(xué)院還聘請了包括通用汽車公司專家在內(nèi)的國際級汽車人才來此交流。其中，通用汽車技術(shù)研究院的Dr. Hossein已經(jīng)被吉林大學(xué)聘為客座教授。
