時間：2022-11-06 13:17:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
尊敬的領導：
您好！
我是吉林大學汽車工程學院車輛工程專業XX屆的一名學生，即將面臨畢業。
吉林大學南嶺校區是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養基地，具有悠久的歷史和優良的傳統，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；吉林大學南嶺校區汽車學院則被譽為我國汽車工業的搖籃。在這樣的學習環境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益匪淺。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。前輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；吉林大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求： 無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能夠接受我誠懇的謝意！ 祝愿貴單位事業蒸蒸日上！
XXX
XXXX年XX月
關鍵詞：智能自動化技術；汽車工程；智能控制；模糊控制技術
引言
隨著智能技術和汽車工業的發展，汽車不僅僅是一種交通工具，人們對汽車的安全性和智能技術的要求越來越高。汽車的智能化技術的應用是汽車工業發展的必然趨勢，智能技術在汽車工程中的應用也越來越廣泛，智能自動化技術的應用可以提高汽車的安全性和可靠性，使汽車更能滿足人們的智能化需要。
1智能控制技術及系統分析
隨著計算機技術的發展，智能自動化技術是計算機智能化技術和自動化控制技術相結合的產物，是在控制領域對智能技術的一種應用。智能自動化技術是把人工智能技術和理論同控制技術和理論結合在一起，通過人工智能實現對系統的自動控制。智能自動化控制系統是一種具有智能行為的系統，智能系統具有某種智能化行為，對系統的問題可以發出正確的響應，這就是智能化系統的特點。智能控制系統中模塊控制和仿人智能控制是兩種重要的技術，模糊控制是在模糊控制理論的基礎之上建立的智能控制，模糊控制采用模糊推理作為主要的處理方式，以人們的控制經驗為基礎，對人們的控制決策進行模仿。模糊控制技術是人們的推理經驗，并且通過語言來表達這些經驗。模糊控制工程的計算方法是采用模糊算法，從而得出系統的控制規律，模糊控制技術與傳統的控制方法不同，它主要采用行為規則庫，規則表達與人的推理系統比較符合，這樣人們在進行操作的時候很方便。仿人智能控制中的控制環節部分是以控制作用的人構成的，并對特性進行模仿從而構成數學模型，講了與之對應的控制器，這樣可以對過程進行有效的控制。
2智能自動化技術在汽車工程中的應用研究意義
汽車智能自動化技術是電子工業和汽車工業兩個領域相結合的，汽車電子技術改善了汽車的動力性能，使汽車在駕駛過程中更加具有安全性和穩定性。汽車電子技術中的動力傳動電子控制系統包括自動變速器控制和發動機電子控制技術。動力傳動電子控制系統結構主要有傳感器和電控單元組成，保證汽車在不同的工作狀況下可以穩定的運行，駕駛員可以很方便的對汽車進行操作，油耗降低了，動力傳動系統的沖擊也減少了，提高汽車的動力性和經濟性。底盤電子控制系統包括車輛牽引控制系統和驅動控制系統等，提高汽車的安全性，汽車底盤電子控制系統在轎車的應用非常廣泛。車身電子控制系統包括自動座椅、自動門窗和視野照明控制等，可以增強汽車的安全性。多媒體娛樂和通信系統包括車輛導航、故障診斷系統和多媒體信息系統等，主要是把人、車和外界的信息連接在一起，可以很好的實現對車輛電子控制功能的協調處理，未來的汽車電子技術的應用朝著移動智能辦公的反向發展，把汽車和遠程服務結合在一起，建立智能化交通系統。汽車的安全技術是智能自動化在汽車工程中應用的一個重要方向，雷達技術可以開發出車輛自動碰撞系統，輪胎的綜合檢測系統的應用可以保證車輛安全行駛。在汽車的安全領域的發展中汽車智能自動控制技術作為主要的發展方向。
3智能自動化技術在汽車工程中的具體應用研究
3.1智能自動化技術在汽車后視鏡位置隨動系統中的應用
位置隨動系統是位置控制技術，是對位置反饋的一種控制技術。位置隨動系統根據根據輸入信號的不同可以分為模擬位置控制系統和數字位置控制系統兩種。位置隨動系統結構原理圖如圖1所示。位置隨動系統的輸入量是變化的，輸出量和輸入量之間按照一定的比例進行相應的變化。系統中供電電路采用可逆電路的設計方式，伺服電機在正向和反向兩個方向進行轉動，這樣可以把正向和反向的位置偏差消除掉。
3.2智能自動化技術在汽車后視鏡模糊控制系統
汽車后視鏡是汽車車廂外的關鍵零部件，安裝在汽車駕駛室外的兩邊，駕駛員在駕駛汽車的過程中通過后視鏡對車輛行駛狀況進行觀察。駕駛員對后視鏡的調節通過X軸和Y軸的轉動調節來調節位置的角度。駕駛員對后視鏡進行調節主要是根據自己的視線高低和駕駛位置進行相應的調節，通過后視鏡觀察行車過程中車輛左右的情況以及在駐車過程中車輛兩側和車尾的具體情況。駕駛員通過手動方式對后視鏡的調節受到諸多外界因素的影響，很難達到精確的調整，準確度低。角度的大小和轉動的速度的快慢等都是很模糊的，所以我們在對汽車后視鏡的控制中采用了模糊控制技術，這樣可以對問題進行有針對性的解決。駕駛員對后視鏡進行調節主要是調整到自己的視野范圍內，對控制的精確度要求不高，我們在對汽車后視鏡位置進行控制采用單位制環控制的系統控制器進行實現。汽車后視鏡模糊控制位置系統原理圖如圖2所示。在汽車后視鏡模糊控制位置系統原理圖中，位置設定的值以模擬數值的形式存在，位置設定值經過轉換器進行轉換后通過單片機來是實現模糊推理，單片機把數值進行精確的輸出后轉變為模擬量，然后在功率放大器的作用下實現電機的正向和反向轉動，這樣就可以實現后視鏡的轉動，與此同時后視鏡的轉動帶動反饋電位器進行轉動，通過模擬控制器進行控制，實現對后視鏡的位置控制。模糊控制器的設計核心是模糊控制系統，控制器工作原理主要是把輸入量通過運算推理得出理想的輸出控制效果，模擬控制器是把模糊輸入量通過相應的運算推理而產生輸出控制作用。模擬控制器是把模擬量通過規則推理得出精確的控制量，我們在模糊控制器進行設計的時候采用模糊芯片，模糊芯片的特點是推理速度快，并且自動化控制精確度高。
3.3智能自動化技術在汽車車內空氣質量智能檢測中的應用
隨著社會經濟的發展，人們對車輛的使用頻率增加，車內空氣質量的好壞直接影響人們的身體健康。通過氣敏傳感器智能化技術對車輛內空氣質量進行檢測，駕駛員根據氣敏傳感器檢測的結果采取車內空氣改善的措施。車內空氣質量智能檢測技術結構原理圖如圖3所示。車內空氣質量智能檢測系統可以顯示車內空氣質量值的高低，如果空氣質量值高，發光二極管就會發出綠色的光，如果空氣質量值差，那么發光二極管就會發出紅色的光，同時發出鈴聲提醒。車內空氣質量智能檢測安裝對臭氣味反映靈敏的AF20L氣敏傳感器，AF20L氣敏傳感器是一種半導體材料，AF20L氣敏傳感器的阻值隨著表面氧化還原反應而進行變化，AF20L氣敏傳感器的工作狀態回路電壓設置為10V-20V，使用非常安全。
3.4智能自動化技術在汽車駐車剎車系統中的應用
目前汽車使用自動變速箱的比較多，這樣駕駛員在對汽車進行停車剎車的操作時候非常方便，而且還不需要進行換擋，但是自動變速箱和手動變速箱比油耗還是比較高的，所以在市場中手動變速箱的汽車還是占有很大比重的，本文的研究是手動變速箱為主要研究對象，實現汽車上坡停車制動的自動化，通過傾斜角度傳感器獲取汽車的傾斜方向角度值，汽車處于上坡狀態的時候，腳踩剎車進行停車的操作進而出發開關實現開關的閉合，傾斜角度傳感器把傾角轉換的電壓值反饋出來與功率開關的開啟電壓值進行對比，如果大于功率開關的開啟電壓值，那么繼電器被啟用，駐車剎車電路系統被驅動，這樣我們就可以實現汽車在上坡過程中剎車系統的自動化。在汽車駐車剎車系統設計中采用高速功率的開關集成電路TWH8750，TWH8750的塑封結構采用TO-210模式，外部由5個引腳組成，其中TWH8750的第二個引腳的電壓值達到1.5V的時候，電壓就會被開啟，器件電路開始工作，系統中繼電器實現通電吸合，在汽車駐車系統電路中的接點實現閉合，駐車剎車系統啟動，LED燈發光并發出警告。TWH8750在工作運行時候的電壓值設置為10V-20V之間，為了保證整個系統的安全和穩定，系統中設計了穩壓電路。本系統中電路設計最關鍵的就是傾角傳感器，對傳感器的選擇要按照以下參數進行選擇，傾角傳感器的檢測范圍-30°到+30°之間，FSO的值設置為60°，傾角傳感器的穩定性0.03°MAX，響應時間為0.2S，傾角傳感器的絕緣電阻100歐姆，傾角傳感器工作溫度-20°到80°之間。系統的整個電路在供電的時候采用12V的蓄電池進行供電，采用穩壓電路對系統進行供電。
4總結
智能自動化技術在汽車工程中的應用非常廣泛，隨著汽車工業的發展，汽車對智能自動化技術的要求也越來越高，汽車工程的發展更加注重智能化電子技術的應用，智能自動化技術在汽車工程中的應用研究具有一定的研究價值。
參考文獻：
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1校企合作機制的建立
在校企合作中，必須建立校企合作的長效機制。企業以贏利為目的，旨在通過為客戶服務創造價值，更注重短期的效果與效益，與學校的性質不同。學校為社會培養人，立足于為企業培養在后續發展中需要的人才。所以學校要尋找與用人單位的切合點，建立可行的運行機制，從而促進校企雙方共同努力。在企業一線專家的指導下，汽車工程系校企合作委員會已完成與企業合作的方案的制訂，使教學系在合作管理與硬件建設上的目標更加明確。1.1與企業共同制訂了《汽車工程系校企合作企業兼職教師聘用與管理機制》為在教育教學中做到人才培養適應企業的要求，做到把企業的規章制度、企業實際工作項目引入課堂，汽車工程系從四個方面開展工作：修訂專業標準、修訂課程標準、制訂課程實施計劃、培養教師的實際工作能力與教育能力。骨干校建設期間，我們依據校企合作的方案，與企業共同制訂了《汽車工程系校企合作企業兼職教師聘用與管理機制》，將聘用企業技術專家進入課堂（參與教學）轉變成專業教學中的工作常態，管理機制涉及企業兼職教師應承擔的工作、聘任條件、聘用時間節點、管理辦法。得益于幾年來得到的企業的支持，無論是校內一體化課程的實施，還是學生實習管理等，企業專家都發揮了巨大的作用。1.2與企業共同制訂了《汽車工程系學生頂崗實習、生產性實訓的管理與考核機制》學生頂崗實習與實訓是高職教育教學中重要的教學環節。為了不影響企業的工作，學生在到企業實習之前，要先在校內接受職業規范教育，在仿一線實際環境中開展各項訓練活動，達到企業要求的初級水平。依據校企合作的方案與企業共同制定了《汽車工程系學生頂崗實習、生產性實訓的管理與考核機制》，包括頂崗實習與實訓的管理辦法和考核辦法，重點融入了企業承擔的管理實習學生的技術人員（企業兼職教師）對學生的考核辦法。要讓在校學生通過實習親身感受到實際工作對他的要求，讓學生在企業中以工作人員的身份參與實際工作，讓他們清楚地知道怎樣做才能夠達到企業的要求，為就業奠定基礎。1.3與企業共同制訂了《汽車工程系校企合作教師實踐鍛煉運行機制》在教育教學中承擔工作的教師，多數來自于院校。從系里教師的整體情況來看，雖然有一部分來自企業技術人員，但是遠遠不夠，教師的能力亟待提高。汽車工程系校企合作委員會在討論這一問題時決定安排教師到企業一線工作，結合學院的政策逐步建立和完善專業教師定期到企業參加實踐鍛煉的制度，建立“雙師型”教師企業鍛煉運行機制。教師實踐鍛煉運行機制從組織管理、教師任務、工資待遇等方面做出具體的規定，目的是為成為具有“雙教”能力的“雙師”型教師創造條件。三年里，我系已有五批教師按計劃到企業參與了工作。
2校企合作機制的實施
2.1做好人才能力培養目標的定位，是高等職業教育得以生存的關鍵目前我國在職業教育中還有技校、中職、高職不同層次的劃分，學院在升入高職后，在教育內涵上有待提升。人才能力培養目標的定位是學校在專業建設上必須解決的首要問題。通過校企合作，找準學校培養的高職學生的就業崗位，確定人才培養方向。（1）建立專業發展和課程建設兩級專家工作團隊。教學系為達到企業用人的要求，在整個建設過程中首先面臨著專業建設，把握北京市核心技術產業發展狀況，開發新專業，確定專業人才培養目標；其次是在確定專業的基礎上，對本專業面向行業的各個崗位進行能力分析，將能力培養融入到課程訓練中。針對專業建設和課程建設的需要，我們成立兩級專家工作團隊：一是以校企合作委員會成員為主進行機制建設及專業發展及教學方案建設的研討，做好方案的制訂；二是在合作企業中聘請一線專家與技術中心主任骨干教師共同做好課程建設的研討，完成各項骨干校課程建設任務。除此之外，每年召開兩次校企合作會議，圍繞專業建設、課程建設、學生實習與就業展開討論，聽取專家們的意見和建議，推動教學系工作開展。（2）確立人才培養目標。企業技術人員工作在生產一線，我們將多個企業中高級技術人員的成長經歷進行統計分析，得出成長為企業一線高級技術人員的工作經歷和必備的知識與技術能力，讓我們看到對學生的培養從專業能力、職業規范方面進行培養僅僅是他們成長為優秀人才的一個方面。企業專家們的成長經歷告訴我們，除專業以外的溝通、應變、表達等綜合能力，是決定學生成材的更為重要的因素。為提高學生綜合素質，我們制訂素質培養方案，落實到學校教育的各個環節中。2.2把企業對人才的需求作為第一要務校企合作是高等職業教育得以發展的基石。實踐中應以校企合作運行機制的形成、與企業合作的不斷深入與拓展為核心。幾年中，汽車工程系始終堅持與企業的合作，在人才培養上把企業對人才的需求作為第一要務。對學生的教育堅持把職業道德教育與培養放在首位，從愛企、團隊意識、合作能力、溝通能力各方面，提高學生的綜合素質；從專業知識、專業技能培養方面提高學生的實際操作能力。畢業生的質量得到企業的認可，成為企業用人的首選。（1）找準就業工作崗位。以汽車相關專業為例，教學系開展企業調研，確定高職學生未來的就業崗位，針對與高職教育對應的崗位能力進行分析，對學生應具備的基本能力和未來發展應具備的能力分別進行探討，確立38項能力培養目標，分布在5門核心技術課程、8門專業限選課程和9門實習實訓課程中。這些能力是圍繞維修顧問、維修技術、維修工程師、服務專員、技術總監、部門經理、車間主任等人員確定的應具備的能力。入門崗位包括機電維修、車輛保養、銷售、配件管理、售后服務崗位。為學生實習與就業打下基礎，努力提高教育教學質量，把企業對人才的需求作為第一要務。（2）發揮校企合作委員會的作用，落實學生實習任務。高職教育以培養高技能型人才為目標，高職學生要成才，其能力需要得到企業和社會的承認。因此，我們在校企合作中積極開發用人單位，學生實習與就業的企業達到三十多家。2010年至今完成了企業認知實習的有3屆學生12個班，生產實習的有3屆學生8個班，畢業生頂崗實習的有3屆學生16個班。將校企合作中對人才培養質量的評價，列入日常的教育環節中，按照學生頂崗實習、生產性實訓的考核辦法，由企業參與教學的人員直接給學生打分，企業實習學生請企業人員寫出評語。校企合作委員會的委員們在日常工作中隨時將實習學生的情況反饋給教學系，在校企合作委員會的會議上提出育人或訓練方面的改進意見。企業參與人才培養質量評價，促進了學校教育社會化，教學更加開放，使學生在學習階段即可了解企業的要求，感受到企業文化，為就業做好準備。通過合作，不僅僅學生走出去了，學校還將企業技術人員請進課堂，形成課堂與企業一線的互通，為學生成長創造良好的學習與訓練環境。
3結語
校企合作是教學系做好高職教育人才培養目標定位的重要環節，我校通過校企合作，實現了工學結合，學做合一的人才培養模式。校企合作運行機制的初步形成，將促進學校與企業合作不斷深入，在教育教學中實現人才共育，過程共管，實現學校為企業培養急需的高素質、高技能型專門人才的目標。
作者：趙便華 單位：北京信息職業技術學院汽車工程系
中國汽車工程學會于2003年10月14日～16日在北京昆侖飯店舉行“中國汽車工程學會成立40周年慶祝大會暨2003中國汽車工程學術年會”。參加慶祝活動的有對汽車工業做出重要貢獻的老一代專家、工作在科研生產一線的中青年科技工作者、大型企業集團、科研單位和大專院校的專家學者，以及三資企業、民營企業的代表，還有長年默默無聞、辛勤勞動的學會工作者，也有團體會員、個人會員、海外會員的代表共300多人。國家有關部委的領導、相關產業部門的領導、國內外各兄弟“學會”也派代表出席了會議。李嵐清同志專門發來了賀信，周光召同志特別題寫了賀詞。
中國汽車工程學會1963年8月31日成立于長春，在期間，學會工作曾一度中斷，在改革開放的80年代開始恢復正常工作，先后有、胡亮、張興業同志擔任一至五屆學會理事長。中國汽車工程學會不斷發展，形成了由學術交流、國際合作、科技展覽、書刊出版、工程師繼續教育、科普宣傳等組成的核心業務，創辦了一批在行業中有很高知度名的精品活動或項目，并且作為國際汽車工程師學會聯合會的理事單位、國際太平洋地區汽車工程師會議的發起國之一，與世界各國汽車工程學會和知名汽車企業建立了廣泛的友誼，在國內外汽車界的影響日益擴大。
進入21世紀，汽車學會將過去主要面向企業提供咨詢服務轉為面向政府、行業、企業提供全方位的服務。從而使汽車學會在行業中的作用正在被更多的政府部門和相關部門所認知。建立了汽車專家庫，共聘請了汽車行業20多個領域里的179名學科帶頭人作為中國汽車工程學會的特聘專家，參與國家汽車工業科技發展戰略方面有關課題的研究，以及汽車行業重大科研課題的研究和世界汽車技術發展跟蹤等一系列涉及我國汽車工業科技發展方向等有關方面的研究，為推動我國汽車科技進步發揮了重要作用。近年來，學會的工作和在行業中的作用越來越受到政府有關部門的重視，凡是涉及到汽車行業發展的重大政策的制定，都有學會的有關專家參與，受政府和相關部門的委托參與產業發展重大問題的調研和論證工作有所增加。學會代表汽車科技界所提出的意見和建議國家有關部門非常重視，許多重要的觀點得到采納，使汽車工業的科技發展能夠遵循一條適合中國汽車工業實際情況的技術路線。
要把汽車工業從汽車生產大國建成汽車工業的生產強國，科技發展是先導，中國汽車工程學會作為汽車行業科技工作者的組織在這一進程中是大有作為的。現代化的汽車工業是以電子化和信息化為根本途徑，現代科技會越來越多地被應用于汽車生產的各個環節中。
汽車學會正在嘗試開辟新的領域，充分利用學會的資源為行業的發展做更多的工作。今年汽車學會與國外合作，成立了世隆華汽車商務咨詢有限責任公司，開辦了學會的第一個網上刊物“汽車每日咨詢”，用最快的時間為行業提供國際汽車動態。最近又與搜狐網合作，共同開辦了“搜狐數字車展”，充分利用互聯網的優勢，用一種全新的形式展示中國汽車的發展水平，使廣大的網絡用戶在最快的時間內了解汽車產品的最新信息，同時為企業搭建一個長期的產品展示平臺。
吉林大學汽車工程學院專科隸屬于吉林大學，一共開設24個專業，學生可通過網上報名，電話報名等方式進行招生報名。
專業有汽車營銷與售后技術服務、汽車電子控制技術、汽車維修與檢測、汽車車身數字化設計建筑系、法律、護理學、生物制藥、藥物制劑、項目管理、現代企業管理、工商企業管理、公司管理、國際經濟與管理、國際貿易、投資理財、商務英語、商務管理、人力資源管理、旅游管理、計算機應用軟件、藝術設計、學前教育、視覺傳達、漢語言文學。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞:深度融合；地方經濟；車輛工程；專業建設
中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）16-0168-02
通過大量調研，構建與安徽省汽車工業發展相適應的課程體系和專業特色，深化教學改革，增加我校培養的汽車專業學生與地方汽車產業發展和人才需求的融合度，促進地方經濟的發展，提高本專業的就業率和個人職業發展的滿意率，實現新辦專業快速、健康發展的目標是本文研究的意義所在。
一、我校車輛工程專業定位
目前，安徽汽車工業已經形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚子、飛彩、合肥昌河等一批國家定點汽車生產企業，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力；同時，也形成了較大規模的和有較強競爭力、能參與國際國內分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業的快速發展，為我校“車輛工程”這個新辦專業的發展提供了大舞臺，作為一所地方高校，所培養的人才也理應為地方的經濟和社會發展服務。但如何使我們培養的學生更好地適應地方汽車工業的發展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業定位的依據。
對我校而言，車輛工程新專業建設處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業的特色優勢，才能在激烈的競爭中占有一席之地[3~4]。據此，我校“車輛工程”專業應該適應當前我省汽車工業經濟的發展和技術的進步，大膽創新，與地方汽車工業充分融合發展，積極面向汽車制造業和銷售服務業，立足安徽，輻射“長三角”，面向全國；拓寬專業面，改變專業培養的方式，培養寬口徑的應用型車輛工程方面的高級工程技術人才。從我校車輛工程專業學生近幾年的就業情況來看，我們的定位是準確地、可行的。
二、我校車輛工程專業發展目標和步驟
1.發展目標。我校建立的車輛工程專業的前身是機械設計制造及自動化專業的一個方向，機械設計制造及自動化專業為安徽省省級重點學科，國家級特色示范專業，其在機械制造、機械設計和機械自動化等方面具有很強的基礎和優勢。因此，我校車輛工程專業建設與發展目標確定為：以機械設計制造及自動化專業為平臺，逐步體現車輛工程專業特色，以應用型人才的培養為方向，以創新能力和動手能力為育才理念，注重與新技術和交叉學科的融合。爭取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養模式；建設一支梯隊合理、綜合實力較強的學術梯隊；建立起完整的車輛工程實驗室；在四個研究方向（汽車造型與車身設計、汽車CAD/CAE工程、車輛系統動力學及現代設計制造技術和汽車電子與故障診斷技術）上力爭取得一些有實用價值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業建設成為品牌專業。
2.發展步驟。著眼于國內汽車工業的發展趨勢，立足于安徽汽車產業的人才需求，以應用型車輛工程為專業發展方向，培養寬口徑的高級工程技術人才為中心。用“兩步走”的發展戰略來實現車輛工程專業建設與發展的總體目標：第一步，在實現碩士點突破的基礎上，集中力量，以機械設計制造與自動化國家級教改示范專業為依托，充分、高效地利用本學院現有各種教學資源，如技術基礎課中有多門省級和校級精品課、實訓工廠、省級和校級重點實驗室等等，加速車輛工程專業的課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研方面建設。第二步，爭取達到重點建設專業的驗收標準后，在不斷提高學科建設質量和提高辦學質量的同時，實現本專業二級學科博士點的突破。
三、我校車輛工程專業建設經驗
為達到專業建設與發展目標，根據“面向21世紀教育振興行動計劃”的要求，全面進行教學支持系統建設，建設內容主要包括教學改革、課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研條件建設等。
1.教學觀念轉變。高等院校畢業生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現在對學科和專業的選擇、所學專業對今后就業的直接作用或幫助、就業崗位變化后的適應能力等等。這就使得我們在對學生進行車輛工程專業知識的培養時，按“厚基礎、寬專業、強能力和高素質”的原則進行教學，努力為學生服務。
關鍵詞： 行動導向教學法；汽車工程制圖；應用；學習興趣
中圖分類號： G642 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2016）01-0094-03
“汽車工程制圖”是高職高專汽車制造與裝配技術專業的專業基礎課，通過本課程學習，要求學生能夠掌握汽車典型零部件的表達方法，能夠繪制和閱讀中等復雜程度的汽車零部件圖樣。目前設置100課時，5.5學分，安排在第一學期授課。該課程較為抽象，對學生的空間想象能力、形體分析能力以及邏輯思維能力等方面提出的要求較高，故大學新生感覺難度較大。
在進行教改之前，老師課堂講得多，學生自己思考得少，教師提出的問題只是幾個積極的學生回答就算解決了問題。所以主動參與學習過程的學生人數就少，大多數同學不能主動的發言，課堂氣氛沉悶，學生處于被動、機械接收狀態。另一個問題就是學生在課堂上對同學回答的問題不關注，不傾聽同學的發言，也不能及時做出補充評價，學習狀態松散，缺少相互促進、共同達成目標的氛圍。為了培養新生的學習信心和興趣，激發學生學習的主觀能動性，我校“汽車工程制圖”課程組成員三年來進行了一系列的教學改革，取得了較好的效果。現分述如下：
一、有機整合“汽車工程制圖”課程的知識點
該課程主要內容包括畫法幾何學、工程制圖基礎、零件圖與裝配圖，知識點多，內容繁雜，如果一個個知識點學起來，理論體系雖然完整，但學生學完后，沒有整體意識，一旦接觸生產中的實際圖樣還是出現問題，其繪圖與讀圖能力不盡如人意。為此，本課程組成員深入研究課程，歸納課程內容，把制圖教學內容進行分解，設計成職業活動中的項目、任務，立足于為后續課程提供支撐與服務的宗旨，培養學生工程制圖的基本能力，圍繞“能力培養”這一主線，以完成汽車典型零部件圖樣的繪制和識讀過程形成一個個教學任務，圍繞任務組織教學，在教師的指導下，讓學生帶著任務去學習研究，探索出學習“汽車工程制圖”的新路子。
例如，這門課要求學生首先熟悉常用制圖工具，掌握基本制圖標準，掌握常見尺寸注法及幾何作圖的方法，如果按傳統教學，則由教師把這些內容在課堂進行講解，然后做相關習題進行鞏固，這樣的教學學生最后也掌握了相關知識，但是略顯單調和枯燥，現在把這些內容都歸到“汽車工程制圖的認知”這個項目里，設計一個任務---繪制汽車起重吊鉤的平面圖形，把知識點融入這個任務的完成過程，具體實施如下：
第一階段是教師首先布置汽車起重吊鉤平面圖形的繪制任務，講解任務要求，使學生明確目標、領會任務，然后在教師協調下，學生分組結成協作學習小組。接著采用講練結合的方式學習完成本任務需要的相關知識，內容包括繪圖工具的使用和圖線練習；工程制圖國家標準的一般規定；幾何作圖方法和步驟；平面圖形的尺寸分析、線段分析、作圖方法和步驟等。這階段工作需要教師講解時抓住重點，講解十分鐘左右，就布置相關習題練習，邊講邊練。以引起學生興趣。
第二階段是在教師引導下分組觀察汽車起重吊鉤，對汽車起重吊鉤進行形體分析，并明確繪圖步驟。最后能正確選用繪圖工具獨立合理繪制出吊鉤平面圖形。這個階段要求教師課前設計好完成每一步需要的時間，并要求教師組織好課堂。
第三階段是對所畫圖形的圖面質量進行檢查和評價。首先由學生自評，再進行小組互評，最后由教師進行總體評價。這個階段教師的引導非常重要，需要教師有很強的課堂掌控能力。最后教師再布置繪制其它汽車零件的平面圖形，讓學生課外獨立完成，鞏固繪圖步驟。
通過實施以上三個階段的工作，達到了使學生正確繪制汽車零件平面圖形的目的，同時任務驅動也激發了學生的學習興趣和學習積極性。
需要強調的是，我們設計的每一個任務都是選擇汽車典型零部件為研究對象，與企業真實工作任務一致。制圖的其它知識點也是把內容融合到相應項目的具體工作任務里，來完成汽車典型零部件的繪圖、讀圖任務。這樣一來，學生學習目的明確，操作性強，任務完成了，知識點也掌握了，學習效果良好。
二、采用項目引導、工作任務驅動的教學模式，應用行動導向教學法，教、學、做合一，體現“以學生為主體、教師為主導”的教育理念
怎樣能夠通過制圖項目的實施，讓學生理解和把握課程要求的知識和技能，培養學生分析問題和解決問題的能力以及使學生具有團隊合作意識是我們教改的重點，學生在“做中學”，教師在“做中教”，教、學、做合一，體現“以學生為主體、教師為主導”的教育理念也是我們課程組不斷探討的新目標。
在實施過程中，我們首先讓學生對每個項目要完成的任務清楚明白，為了完成任務所用到的知識點也做到心中有數，具體到每個知識點的學習我們采用了靈活多樣的教學方法。
1.小組討論學習法
首先把學生按5-6人分成一個學習小組，學習小組成員相對固定，選出一名基礎和學習能力較好的同學作為組長，我們在課堂上經常開展小組討論的方式進行教學。通過討論進行合作學習，使所有同學都能參與到明確的集體任務中。實踐證明，分組開展課堂討論，激發了學生學習興趣、培養了思維表達能力，促進了學生主動學習的熱情。
例如，學習繪制三視圖這部分內容時，我們利用學院地處汽車城的優勢，到汽車零件生產企業，購買汽車連桿軸承蓋零件，布置給同學討論以下問題：該零件繪圖選擇多大比例、選擇幾號圖紙？ 怎樣選擇主視圖、俯視圖、左視圖及繪圖的基準線？ 怎樣布置圖面？怎樣確定繪圖步驟？
任務布置完后 ，進行小組討論。各組同學在組長的帶領下通過討論完成以上任務并寫出結果，再把結果貼在白板上。之后以小組為單位進行評價，從每個小組隨機抽出一個學生到白板前介紹自己組的繪圖方案，將時間控制在5分鐘以內。教師對每組同學的匯報進行評定打分 ，把方案不同的地方標下來，在課堂上進行總結。通過這個環節之后，每個學生對整個零件表達的分析過程都清楚了，明確了應該怎樣表達連桿軸承蓋的三視圖。以后再遇到類似零件三視圖的表達，只要按照這個步驟去做就行了，達到了舉一反三的目的。同時，小組討論學習促進了同學們團隊意識和各小組之間的競爭意識的形成 ，提高了整個班級的學風。
2.講授法
講授法是對重要的理論知識的教學采用講授的教學方法，比如項目一中的“平面圖形的線段分析”，之前學生沒有接觸過，教師直接講解已知線段、中間線段和連接線段的概念，這樣能讓學生直接、快速、精煉地掌握。
3.案例教學法
這種方法在工程制圖的課堂上我們也經常使用。案例教學法是在教師的指導下，由學生對選定的具有代表性的典型案例，進行有針對性的分析、審理和討論，做出自己的判斷和評價。例如：螺紋緊固件連接畫法中的螺栓連接是教學中的重點與難點，由于線條較多，再加上若干規定畫法，學生的作圖往往錯誤較多，我們課程組把五六類典型的錯誤畫法總結下來，然后用PPT展示出來讓學生自己挑錯，讓學生分析錯在哪里，為什么錯了，再與正確畫法進行對比。通過討論、分析與對比，極大地加深了學生的印象，充分發揮了它的啟發性、實踐性，開發了學生的思維能力，提高了學生的判斷能力、決策能力和綜合素質。同時也增加了師生互動，活躍了課堂氣氛，提高了教學效果。
4.體驗學習教學法
“體驗學習”的基本思想是：學生對知識的理解過程并不是一個“教師傳授―學生聆聽”的傳遞活動，而是學生在親自“研究”、“思索”、“想象”中領悟知識，學生在“探究知識”中形成個人化的理解。例如，在 “汽車裝配圖識讀”項目教學中，組織學生采用小組討論的形式對齒輪泵裝配圖的表達進行研究分析，搞懂工作原理、裝配關系，讀懂一個個零件，想象出零件實形；然后由學生在課堂上進行闡述展示，之后再把齒輪泵實體發給每個小組，進行拆卸，學生從中體會自己想象出的零件實形和真實的零件的異同點。這種親自體驗的學習，大大地激發了學生學習的積極性和主動性，收到了非常好的教學效果，喚起了學生的“求知熱情”，使學生在“求知興趣”和“求知信仰”的支持下熱情地求知。
三、結束語
經過三年行動導向教學的教改實踐 ，我們體會到 ，教改之后教師教得輕松了 ，學生也學得輕松了，學生不再有畏難情緒，變得愛學習“汽車工程制圖”了，學習效果和學習效率都得到了大大改善 ，有效地激發了學生的學習動機和學習興趣，增強了學生的合作研究精神。 當然行動導向教學法對教師的綜合素質要求也更高了，教師必須有足夠的專業技能知識 ，課前備課也要足夠的充分 ，還要精心設計每一次課。
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Application of Action Oriented Method in “Automotive Engineering Graphics” Teaching
YU Yan-ling，LIU Xiao-jie
（Automotive Engineering Department，Hubei Industrial polytechnic，Shiyan 442000，China）
關鍵詞：汽車工業 國家競爭優勢 鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰。考慮到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。”⑵波特指出，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸ 因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收。“然而被選舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。 轉貼于
2012年11月24日，正值廣州車展期間，在美麗的華南理工大學校園，也上演著一場關于奧迪的小型“車展”。以關注本土汽車人才培養、激發學生進取精神為目標的2012年“一汽-大眾奧迪校園科技日”在歷經同濟大學、吉林大學、天津大學、浙江大學、重慶大學后，走進了華南理工大學。
與以往不同的是，本站的活動是作為華南理工大學機械與汽車工程學院“科技文化節”閉幕式的重要組成部分，此次與廣大師生見面，有著更為深遠的意義。活動中，奧迪未來三大先鋒科技，以及“全方位未來汽車解決方案”以更加生動的形象體現出奧迪“進取、尊貴、動感”的品牌價值，并將品牌的精神傳遞給在場的所有人。
而作為年度的最后一站，華南理工大學的科技日活動也為2012年“一汽-大眾奧迪校園科技日”畫上了一個圓滿的句號。走得更遠合作更深
回顧2012年一汽-大眾奧迪校園科技日活動，在2011年原有同濟大學、吉林大學、天津大學三所高校的基礎上，又新增加了浙江大學、重慶大學和華南理工大學三站，這也是“一汽-大眾奧迪校園科技日”首次走進西南和華南“地區”的高校。
201 2年的一汽-大眾奧迪校園科技日活動不僅走得更遠，同時借助這一活動，各高校與一汽-大眾之間的校企合作也變得更深更密切。
自2007年一汽一大眾奧迪將“奧迪科技日”從德國帶到了中國之后，奧迪便借助“奧迪科技日”將最領先的高效環保技術展現給中國的媒體與消費者。而從2011年開始，通過舉辦“一汽-大眾奧迪校園科技日”來作為“奧迪科技日”的一種延伸，將奧迪所倡導的領先科技帶入校園，讓學生更直觀地了解汽車發展的未來趨勢，充分感受奧迪“突破科技啟迪未來”的品牌內涵。在此次系列活動中，在校學生可以通過形式多樣的互動環節，全面感受奧迪領先時代的科技魅力。
2012年，在“一汽-大眾奧迪校園科技日”活動中，校企雙方的合作得到了進一步的深化，比如在同濟大學站的時候，就啟動一汽-大眾汽車有限公司與同濟大學“聯合培養卓越汽車工程師”項目，來作為該站“校園科技日”活動的重要組成部分，旨在為中國培養更多優秀汽車工業人才。而在吉林大學站，一汽-大眾汽車有限公司就2013預開發班選拔活動作為“校園科技日”活動的一部分，面向本、碩畢業生，旨在從大學時期到畢業，實現汽車專業人才培養真正的“零縫隙”銜接，全面提升汽車專業學生的市場競爭力，為中國培養更多優秀的汽車工業人才。除此之外，針對各高校汽車院系即將畢業的學子們，一汽-大眾奧迪帶來的校園招聘宣講會更是受到了熱烈歡迎。
奧迪科技人才是根本
作為世界高檔車領軍者，奧迪品牌在百年的發展歷史中始終堅持以科技為發展核心，而科技發展的關鍵，就是人才。在2012“一汽-大眾奧迪校園科技日”活動中，奧迪“以人為本”的科技理念得到了完美的展現。比如在最后一站的華南理工大學活動中，華南理工大學機械與汽車工程學院“科技文化節”中獲獎的同學在現場就得到了學校領導與奧迪嘉賓的雙重嘉獎。用華南理工大學機械與汽車工程學院黨委副書記劉澤的話說：“今年是一汽-大眾奧迪第一次走進華工大，作為國內著名的高檔車品牌，一汽-大眾奧迪在普及汽車知識方面不遺余力、真心實意，為同學們打造全方位接觸世界頂級汽車工業科技的機會，以豐富多彩的形式激發同學們的熱情，開闊了大家的眼界。也讓同學們從實踐中領略世界汽車工業前沿科技的魅力。在這個活動中，我們彼此相互學習，共同推動中國汽車工業的健康發展。”
的確，無論多先進的科技，沒有人才的奉獻和后備人才的儲備，都是空談。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部相關領導也是高度認同，表示“一汽-大眾奧迪作為國內第一高檔車品牌，24年來廣泛吸收國際汽車工業領先科技，為中國培養了大量頂尖汽車人才，全面推動中國汽車工業發展。對中國汽車工業而言，今天的莘莘學子正是未來的中流砥柱，決定了中國汽車工業未來發展的方向與高度。我們希望通過長久、廣泛的校企合作，將奧迪最領先的科技帶進校園，以強烈的社會責任感為‘本土化’人才的培養貢獻自己的力量。”
形式更新穎 內容更豐富
在2012年的一汽－大眾奧迪校園科技日系列活動中，一汽－大眾奧迪以很氣勢和高品質、多功能的展臺亮相各高校，成為了校園的一道亮麗的風景。
2012年7月，“首屆全國汽車教學名師研習班”正式開班。該研習班分維修、營銷和鈑金3個方向，其中維修和營銷2個方向于7月14—19日在山東濰坊舉辦，鈑金方向于年7月23—28日在北京舉辦。本次班研習內容包括2個方面。
1 公開課交流
邀請“2011全國汽車職業院校課程設計大賽”一等獎獲得者圍繞相關課題講授公開課，并邀請朱軍、趙志群和陳永革等著名專家和所有學員一起進行現場點評交流。
其中，汽車維修方向的課題范圍包括：發動機電控系統、電器和空調的故障診斷與修理；汽車營銷方向的課題范圍是：整車營銷、配件營銷、二手車營銷、保險以及維修接待；汽車鈑金方向的課題范圍為車身測量技術。
2 專題講座與研討
對于汽車維修和營銷方向的研習班，將舉辦有關“職業教育有效教學的設計、實施與評價”和“自動變速器新技術”等講座和研討。對于汽車鈑金方向研習班，則就“汽車鈑金專業建設”和“車身測量新技術”等主題進行講座和研討。
此外，研習班舉辦期間，還結合“汽車雙師認證培訓”項目內容，對學員進行中國汽車工程師專業技術資格認證（以下簡稱汽車工程師認證）考核。通過考核的學員可以獲得中國汽車工程學會頒發的“專業技術考核合格證書”，并可向中國汽車工程學會申請認證評審。如能通過評審，則可取得汽車工程師認證證書，成為真正的“雙師”型人才。
作為汽車維修領域的專業媒體，同時也作為本屆研習班的支持單位之一。《汽車與駕駛維修》雜志向受訓學校贈送了全年的雜志一套，為受訓教師們提供了掌握最新維修技術、了解維修行業最新動態的渠道。
為了貫徹實施教育部關于加強汽車職業教育師資隊伍建設，培養造就“雙師”型人才的精神，中國汽車工程學會汽車應用與服務分會自2007年起，正式啟動了“汽車雙師認證培訓”項目。“雙師”型人才，是指汽車專業職業教育師資不僅僅是教師，還應該是具有專業技能的技師，更應該是能夠充分研究專業教學的工程師，從而使培養出的學生不僅掌握操作技能，更重要的是能夠認識到為什么這樣操作。只有這樣的教師，才能夠被稱為“雙師”型人才，而“汽車雙師認證培訓”的目的，就是培養汽車專業教師成為工程師。
迄今為止，全國共有來自各中、高職院校的1000多位教師參加了“汽車雙師認證培訓”，通過工程師認證考核的有700多人，最終通過評審，被中國汽車工程學會認證為工程師的約400人。通過“汽車雙師認證培訓”，使一批中、高職院校教師的專業技能和專業教學能力得到了提高。同時，每期“汽車雙師認證培訓”中務實而又有針對性的內容，都給受訓教師留下了深刻印象。因此，“汽車雙師認證培訓”在國內各類汽車職業教育師資培訓項目中認可度非常高。
2011年11月，為了檢驗全國汽車職業教育專業教師的教學水平，中國汽車工程學會汽車應用與服務分會舉辦了“2011全國汽車職業院校課程設計大賽”。大賽中涌現出了一批專業知識和專業技能突出的專業教師，但同時也暴露出不少明顯的問題。其中最明顯的就是，專業教師普遍不具備一線實踐的能力，離汽車工程師的要求相距頗遠。因此而帶來的另一個重要問題就是，他們的專業教學能力受到了限制。尤其是在職業教育課程和教學改革方面，教師們普遍思維模式固化，無法掌握其實質性的內涵。
為了進一步加強汽車職業教育師資隊伍的建設，汽車應用與服務分會在保持原有“汽車雙師認證培訓”項目的基礎上，啟動了“全國汽車教學名師研習班”項目，來強化教師的專業教學能力。研習班舉辦的目的，就是讓專業教師能夠充分領會職業教育和教學改革的實質內容，掌握職業教育課程設計的方法，并將其應用到實際的專業教學中。
“全國汽車教學名師研習班”項目可以說是“汽車雙師認證培訓”項目工作的延伸，二者又互為補充。為此，汽車應用與服務分會對這2個項目的定位，既可以單獨舉辦，也可以在內容上進行交叉。像本次舉辦的“首屆全國汽車教學名師研習班”，其內容除了對教學方面的研修之外，還有“汽車雙師認證培訓”的內容。對受訓教師而言，培訓內容有所拓展。
關鍵詞:塑料材料；汽車工業；應用；現狀；展望
中圖分類號：G872文獻標識碼： A
隨著科技進步，汽車生產中應用塑料是不可逆轉的趨勢，它對提高汽車效能､美觀及輕量化的要求扮演愈來愈重要的角色。目前，汽車用塑料已由普通的裝飾用途，發展成為制造結構性及功能性的部件，要求也不斷提高，如耐熱､高強度及抗沖擊性等，塑料合金､改性塑料以及復合型工程塑料等應運而生。我國汽車產銷量增長迅速，高性能工程塑料發展前景廣闊。
一、國內外汽車工業發展概況
從全球汽車產量來看，近10年年均增長率達3.18%，到2011年，全球共生產汽車7520.23萬輛，其中中國汽車產量達到18通3.18萬輛，位居世界第1，美國､日本汽車產量分別為862.40萬輛和839.87萬輛，位居第2，3位，此外，德國､韓國､印度等國家汽車生產量也較大。在同比增長率方面，增幅超過10%的國家有墨西哥､日本､美國和印度，增長率分別為14.4%，12.8%，11.3%和11.3%。詳見圖1。
圖12011年世界十大汽車生產國產量及增長率
二、塑料在汽車領域的應用概況
全球14.3%的溫室氣體來自汽車工業，在發展低碳經濟成為全球共識的背景下，節能和環保是汽車行業面臨的兩大難題，塑料在汽車上的應用可實現“減量化､再利用､資源化”的可持續發展。減輕汽車自身重量是降低汽車排放､提高燃燒效率的有效措施之一，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低60%-80%，CO2排放量降低50%-60%。如果我國平均車重減輕50%，每年可減少CO2排放量140萬噸，而汽車采購成本也將有所下降。我國汽車行業產能增長迅猛，車用塑料發展空間廣闊。
目前，發達國家汽車的單車塑料平均使用量超過150kg，占汽車總重量的12%-20%，而我國單車塑料使用量約占汽車自重的7%-10%。在車用塑料中，通用塑料(PP，PF，PVC，ABS)價格最低，使用量比例約達到50%，其次是工程塑料(PA，PC，PPO，PBT，POM)約占14%左右，特種工程塑料(PSU，PEEK，PES)價格較高，使用比例較低。車用塑料品種及其使用量所占比例見圖2。
圖2車用塑料品種及其使用量所占比例
汽車用塑料零部件分為三類:內飾(裝)件､外飾(裝)件和功能件，部分車用零部件材料應用現狀與改進效果見表1。
圖2車用塑料品種及其使用量所占比例
三、工程塑料在汽車領域的應用
（一）、尼龍(PA)
在汽車工業中，PA主要應用于汽車發動機及其周邊部件。發動機周邊的零部件主要是發熱和振動部件，要求能承受-40℃~140℃的環境溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油､洗滌劑的侵蝕。
(1)進氣歧管
中國一汽已經建立了PA66進氣歧管的加工生產線，宗申集團與天津大學合作成功開發出465QE汽油機塑料進氣歧管，二汽和幾個企業也在籌建。隨著汽車行業的技術進步，其他汽車廠也會相繼采用尼龍66進氣歧管。這樣，PA66產品在汽車行業的使用量會有一個較大的增長。PA進氣歧管有四大優點:一是輕，通常重量為鋁合金的40%；二是快，由于構件內壁光滑有利于提高進氣沖量，可使動力加速3%~5%；三是省，PA進氣歧管能帶來良好氣流，有助于汽油充分燃燒；四是廉，成本比鋁合金低20%~35%。
(2)制動管和油管由于PA11管路具有質量輕､耐腐蝕､不易疲勞開裂､使用壽命長､安全方便､密封性好等優點，歐美國家廣泛使用其作為汽車的制動管和輸油管。我國大部分汽車采用PA11輸油管。世界PA11､PA12的總產量約8萬t/a，其中40%用于汽車工業。
(3)其它應用除了進氣歧管､制動管和油管外，PA在汽車工業中還用于發動機汽缸蓋罩蓋､發動機裝飾蓋､散熱器水室等，詳見表3。
表3PA在汽車工業中的其它應用
（二）、聚碳酸酯(PC)
PC占5大通用工程塑料總消費量的56.1%，是唯一透明的工程塑料產品。2012年我國PC消費量約為148萬t，進口量達137萬t，市場缺口很大。預計在今后很長一段時間內，PC仍將是國內最主要的通用工程塑料，在華投資PC項目的有拜耳､帝人､三菱等國外大型企業。PC具有透光率高(達85%~90%)､吸水性低､尺寸穩定性好､易著色､剛硬而富有韌性及耐熱性､耐寒性､耐蠕變性､電絕緣性､耐候性､耐老化性優良等特性，但因其抗劃痕和耐磨性較差而影響了它在汽車領域的單獨應用。目前PC主要以合金的形式應用在汽車內飾件和外裝件，主要為PC/ABS，PC/PBT，PC/PET合金，主要應用在燈具､儀表標牌､遮陽板和窗玻璃等方面。
（三）、聚酯(PBT､PET)
PET具有優良的機械性能，耐磨損､耐摩擦，抗蠕變性好､剛性和硬度大､吸水性低､尺寸穩定性高。缺點是結晶速率小，模塑溫度高，熱機械性能和沖擊性能差。PET很少單獨使用，大都采用GF增強或通過填充､共聚､共混等方法改性后使用。改性PET在汽車上的應用包括車門反射鏡架､霧燈､音響喇叭､天窗邊框和頂棚等。克萊斯勒公司將PET/PP/PS共混并GF增強后應用于該公司的Wrangler吉普車的頂蓋，使頂蓋部件由原來的5個減少為2個，成本降低10%，生產率提高30%，且不需噴涂。
（四）、聚甲醛(POM)
目前國內能夠掌握POM工藝技術并正式投入生產的企業并不多，產品品種很少，云天化是國內最大的生產企業，年產規模達9萬t。目前國內POM的主要消費領域是家電及輕工業行業，汽車行業消費較少。2012年國內POM產量為29萬t，進口量為21.3萬t，出口量為5.7萬t，表觀消費量為44.6萬t。隨著我國工業化水平的進一步提高和市場應用的不斷拓展，POM消費量必將進一步增長。聚甲醛樹脂是高度結晶的聚合物，具有類似金屬的硬度､強度和剛性，很寬的溫度和濕度條件下都具有很好的自性､良好的耐疲勞性以及低磨擦系數，主要用于定性要求比較嚴格的滑動和滾動機械部件。
四、工程塑料在汽車領域的應用展望
（一）、發展中存在的問題
我國工程塑料在汽車工業中的應用雖然越來越廣泛，但企業在發展中仍受到以下幾個因素的制約:
一是汽車零部件標準體系不健全，主要體現在標準體系不完善，標準覆蓋率低；標齡過長，跟不上技術發展；標準可操作性不強；缺少自主知識產權等。二是產品基礎原料國產化程度很低，由于生產技術落后，主要靠引進國外技術，而且生產裝置規模較小､產品種類少，企業多從事工程塑料改性，基礎原料生產的企業較少，在很大程度上制約了我國工程塑料的發展。三是國內企業科研投入不足，自主創新能力薄弱，有些品種盡管國內擁有自主技術，但科研成果工程化､產業化問題沒有從根本上解決，企業還應重視產業鏈的延伸，走原料開發､樹脂合成與改性一體化路線。
（二）、應用展望
低碳時代大步走來，在世界的各個角落引發了綠色風暴，其中汽車塑料材料的綠色環保主要體現在4個方面:材料的生物可降解性､可循環性､可再生性，以及汽車尾氣的低碳排放，這也是汽車行業發展的目標和方向。
1、復合型工程塑料
長纖維增強熱塑性復合材料(LFRT)LFRT在汽車中主要應用在保險杠､行李倉底板板､蓄電池槽､車門､車身､座椅靠背､備胎架､發動機底座､儀表盤等。LFRT基體的使用范圍更為廣泛。泰科納工程塑料為其LFRT生產線引入了一款新型基體材料，導電和不導電的POM和PPS，具有重量輕､價格低､易于回收重復利用的特點，代表了LFRT未來的發展方向。
2、環保型塑料材料
以我國目前汽車保有量5000萬輛計，據專家估算，國內每年報廢總量在250萬輛以上，且還在逐年遞增。全國有汽車拆解企業1000多家，拆下的巨量廢塑料通過焚燒或是填埋的方法來解決。若能把這些數量的廢塑料合理利用，不僅能解決環保問題，而且還能帶來巨大的經濟效益。
總之，未來的汽車是屬于適應環境保護的綠色汽車，因而在此不可避免的要提到復合材料的環境意識。聚丙烯及其復合材料能提高材料性能，延長使用期，加強功能性，這些都是對環境有利的特性。但應認真對待并努力克服復合材料的再生問題，使復合材料朝著環境協調化的方向發展。
參考文獻
吉林大學汽車工程學院擁有國內最早的車輛工程（汽車）國家重點學科，動力機械及工程（內燃機）和熱能工程2個省級重點學科，擁有國內唯一的汽車動態模擬國家重點實驗室、國內首家汽車風洞實驗室和轎車車型開發中心；擁有汽車工程、內燃機工程及車身工程相關的3個博士后流動站、3個博士點及7個碩士點；在車輛工程和動力機械及工程兩個學科，設有“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗位；現有以中國工程院院士郭孔輝為學術帶頭人的高水平教學與科研隊伍。
學院自成立以來就非常重視和國外相關高校、研究所和汽車公司的學術交流和科研合作，與包括通用汽車公司在內的世界著名汽車公司建立了長久而良好的合作關系。自上世紀80年代起，學院就有訪問學者和畢業學生到通用汽車公司參觀、訪問、學習和工作。每年都有通用汽車公司的學者和專家到學院進行學術活動，并且舉辦各種類型的國際學術會議。尤其近幾年來，雙方的合作更加頻繁和密切。僅2006年以來，通用汽車中國公司技術部的有關專家和領導就6次來學院進行科研合作和學術交流，就整車控制、動力總成等主題和學院師生展開深入的討論。雙方還圍繞車輛動力學建模及其控制、輪胎模型、駕駛員模型及其控制、汽車空氣動力學、車輛熱管理、車輛（包括內燃機）的發展趨勢、車輛自動變速理論、車輛的前瞻性技術等內容舉辦了多場學術講座和專題討論，進行了廣泛的交流。
此外，汽車工程學院和通用汽車公司還就整車控制、輪胎建模、動力總成等多方面正在進行密切的科研合作，尤其在輪胎建模及其應用方面更顯突出。據不完全統計，從1998年到現在，學院為通用汽車公司承擔了8個輪胎建模及其應用方面的課題和2個動力總成方面的課題。大約有20名教師和70名碩士、博士研究生參加了雙方的研究。
以輪胎建模為例，雙方分兩個階段開展了卓有成效的合作。第一階段（1998年至2004年）主要從事建模、驗證與評價，第二階段（2004年至今）主要從事應用研究。研究分為：非線性動力學輪胎模型、預測車輛在平滑路面上滾動的非穩態非線性輪胎模型、關于輪胎與路面動態摩擦特性及其對輪胎建模和車輛動力學影響的試驗研究、非線性輪胎模型的開發、UniTire輪胎模型的開發及其應用、UniTire輪胎模型在ADAMS軟件上的工程應用、輪胎非穩態特性的理論與實驗研究以及駕駛員建模等8個課題。
通過雙方幾年的研究，建立了“統一輪胎”（UniTire）模型，該模型已經在ADAMS中得到應用。
在前階段的研究基礎上，雙方還將就輪胎的耐磨性模型、重建低速輪胎試驗臺、建立高速輪胎試驗臺等三個方面展開更加深入的研究。
在學科建設的國際化進程中，汽車工程學院還聘請了包括通用汽車公司專家在內的國際級汽車人才來此交流。其中，通用汽車技術研究院的Dr. Hossein已經被吉林大學聘為客座教授。
