時間：2022-08-07 00:17:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲物流管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，隨著RFID技術的發展，RFID技術被廣泛應用在物流、交通、醫藥等領域，針對傳統倉儲管理模式普遍存在的人力成本高、業務流程多、貨物跟蹤困難、資金和貨品周轉效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點，提出基于RFID技術的倉儲管理系統的設計思路和實現方法，從而實現對物流全過程的實時跟蹤和監控。RFID技術具有無接觸、大容量、快速、抗干擾、安全可靠的信息識別等特點，在物流倉儲管理中得到了很好的應用。
關鍵詞：
射頻識別技術（RFID），倉儲物流，貨品安全，信息安全
倉儲配送信息化管理系統的建設目標，就是通過射頻技術（RFID）的示范、應用，推動現代信息技術在倉儲物流領域的應用。具體綜合運用射頻技術、虛擬現實與可視化技術、物聯網和云計算技術等新一代信息技術，通過粘貼在每件產品上的電子標簽，實現產品識別以及科學化管理。與此同時，電子標簽讀寫設備及時讀取信息并實時傳送到后臺，并進行存儲、計算、數據挖掘和分析，從而分析出各種產品的倉儲狀況、需求情況，形成一個集產品儲存、綜合管理、輔助決策的智能化信息平臺。實現產品信息的動態監測、深度處理、有效共享與綜合應用以及在線服務，從而徹底改變生產管理的運營模式，達到規范化、標準化、數字化、網絡化、智能化的總體目標。
1倉儲配送業務流程
RFID物流倉儲配送系統的目標是在物流體系中建立一條基于RFID技術的快速通道，實現庫房高效管理，收發貨高速自動記錄，形成一個完整的基于RFID自動識別技術的倉儲配送系統。具體流程如圖1所示。工作人員將商品入庫信息提前發送到倉儲中心的物流管理系統，由物流管理系統自動處理，生成預入庫信息。貨物被放置在帶有感應器的托盤上，入庫時通過倉庫入口通道處的RFID讀取機，不需要拆開包裝，即可將貨物相關信息自動輸入到倉庫管理系統。系統將實際入庫信息與預入庫信息進行比較，如果無誤或誤差在規定范圍內，則準許入庫并將預入庫信息轉換成庫存信息，如果出現錯誤，則由系統輸出提示信息，由工作人員解決。物流管理系統按最佳的儲存方式，選擇空貨位，通過叉車上的射頻終端，通知叉車司機，并指引最佳途徑，抵達空貨位，掃描貨位編碼，以確定貨物被放置在確定的貨位。貨物就位后，再掃描貨物的電子標簽，物流管理系統即確認貨物已儲存在這一貨位，可供日后按訂單發貨。
貨物配送時，訂單到達倉庫后，物流管理系統按預定規則分組，區分先后，合理安排。例如：交由快運的，要下午2時前發貨；需由公路長途運輸的，要5時前發貨；有些貨物需要特別護送等。倉儲管理系統按這些需要，確定安排如何最佳、及時地交付訂單的貨物，并在系統內生成貨物揀選方案。物流管理系統按照貨物揀選方案，安排訂單揀選任務。揀選人由射頻終端指引到貨位，顯示需揀選數量。經掃描貨物的電子標簽和條碼，倉儲管理系統確認揀選正確，貨物的存貨狀態轉換成待出庫。貨物出庫時，同入庫一樣，通過出庫口通道處的RFID讀取機，貨物信息傳入倉庫管理系統并與訂單進行對比，若無誤，則順利出庫，貨物的庫存量相應減除；若出現錯誤，則由倉庫管理系統輸出提示信息，由工作人員解決。貨物配送時，系統可以根據標簽和標簽讀寫設備信息對貨物進行定位，實時了解貨物狀態等信息，貨物抵達下一級配送中心或零售商處時，系統更新產品狀態。
2系統設計
2．1系統架構按照系統架構劃分，該系統自下而上分為四級，如圖2所示。其中設備層包括手持機、讀卡器、電子標簽等硬件基礎設施，他們通過有線通信接口、無線局域網連接上位機系統以實現與數據服務器的交互。與此同時，各個配送中心或倉庫計算機通過互聯網與數據服務器進行連接。設備層：由電子標簽、手持讀寫器等模塊組成。電子標簽：采用無源電子標簽標識貨物，無源電子標簽造價低廉、不可重復使用，適用于數量龐大的物流貨物。手持讀寫器：用于進行電子標簽的掃讀工作，在貨物入庫、出庫以及配送時，都需要使用手持讀寫器獲取貨物當前信息。通信層：包括RS232／RS485通訊設備，自有／通用的通訊協議，有線／無線網絡設備，以太網傳輸設備等。數據包經由RS232／RS485通訊設備和通訊協議，在以太網或無線局域網的環境下，與電子標簽的控制軟件相交互。數據層：包括電子標簽控制軟件的應用服務器和數據庫服務器。應用層對通信層傳遞過來的數據進行分類、分析處理、存儲等工作，將處理完的數據域數據庫服務器交互。因此，數據層的兩個服務器既有縱向的數據傳輸功能，同時還需要進行橫向的內部通信。應用層：向倉儲配送業務工作人員提供服務。系統向服務對象（配送人員、物流信息監管人員等）提供查詢和應用接口，服務對象共同監控貨物的交互和安全信息，也可以對物流過程中異常情況做出及時反應。
2．2管理系統組成依照倉儲配送業務流程，方案將倉儲配送信息化管理系統劃分為以下幾個模塊
：（1）訂單處理模塊訂單處理模塊直接面向商戶服務，是物流配送系統的對外接口。其主要功能是：1）訂單接收。接收商戶發送來的配送需求訂單，按一定的規則對訂單進行分組排序（如按照商戶的送貨時間要求和商戶信譽度優先級）；2）訂單審核。根據商戶訂單查詢商戶貨物存量、商戶信譽資質、商戶財務情況，以確定是否接受貨物運送任務，并向商戶發送這一信息的反饋；3）訂單查詢。為訂單處理中心管理人員和商戶提供訂單查詢服務。
（2）配送決策模塊配送決策模塊是系統各模塊的協調和聯系的核心，主要功能：1）合并計算訂單。按照不同的送貨方式、送貨路線對訂單進行分類，再按一定時間內需要運送的貨物進行合并，為下一步配送計劃的生成提供依據；2）配載計劃決策。根據訂單合并計算的結果，調用配載決策算法生成本次送貨的配貨計劃，并輸出配貨單，即倉庫的預出庫貨單；3）運輸路線決策。根據配貨計劃調用路線決策算法，生成本次送貨的運輸計劃；4）車輛調度決策。根據配載計劃調用車輛調度算法，生成本次送貨的車輛調度計劃，并輸出提貨單（發送到車輛調度中心作為從倉庫提貨的依據）和交易單（作為送貨司機和消費者進行貨物交割的依據）。
（3）車輛調度模塊車輛調度模塊主要根據配送計劃進行車輛調度和駕駛員的安排，并對運輸過程中的車輛進行跟蹤。其主要功能是：1）車輛資料管理。對調度中心的車輛動態資料進行維護和管理，如車輛的種類、數量、運送能力等；2）車輛調度管理。根據配送決策中心發來的車輛調度計劃，安排具體的車輛、駕駛員實施運送；3）運輸跟蹤管理。對車輛的貨運狀況進行實時的跟蹤，如在途情況、送貨計劃變更等；4）駕駛員管理。提供對駕駛員信息的維護和管理。
（4）倉庫管理模塊倉庫管理模塊主要是為商戶提供臨時倉儲服務，包括入庫和出庫管理。其主要功能是：1）入庫管理。根據產品需求和生產情況組織貨物入庫，更新庫存信息；2）出庫管理。根據配送決策中心發送來的配送計劃，組織配貨、揀貨和出貨；3）庫存盤點。根據需要，庫管人員可以對貨物的庫存情況進行查詢和統計分析；4）貨物查詢。提供其功能模塊對貨物進行查詢的能力。
（5）倉儲環境監測模塊倉儲環境監測模塊主要用于工作人員對倉儲環境的實時監控和管理，主要功能有：1）溫濕度等倉儲環境指標的檢測；2）倉儲環境指標的查詢，工作人員可以查看歷史環境指標；3）倉儲環境調節，該功能與產品存放冷庫有關，對倉庫的溫、濕度等指標進行調節。
3系統特點
使用先進RFID技術實現貨物標識以及科學的管理模式：使用手持讀寫設備掃讀電子標簽，可以減少出錯率；通過RFID技術盤點貨物并且系統自動進行盤點對比，盤點效率更高；物品查詢快捷，工作人員可以通過信息系統查詢貨物位置；在倉庫門口設置防盜系統，電子標簽在非規定時間出倉庫時報警可以實現貨物防盜；實現產品存儲環境監測，有利于產品的存儲。
參考文獻
［1］王田苗．嵌入式系統設計與實例開發［M］．北京：清華大學出版社，2002
［2］王浩，林藝春．WindowsCE（C＃）嵌入式應用開發［M］．北京：水利水電出版社，2010
關鍵詞： 倉儲物流；RFID；管理系統
中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）04-0048-02
目前，有相當一部分物流企業的倉儲管理中仍然在使用條形碼技術對貨品進行管理。條形碼優點是技術簡單、費用較低，同時條形碼也存在很大的缺點，如條形碼容易算壞，存儲的信息量較少，條形碼的讀取距離也比較近，不能實現遠距離、動態地讀取信息。而基于無線技術的RFID標簽可以在很大程度上彌補條形碼的不足，RFID 技術具有非接觸式、大容量、快速、高容錯、抗干擾、耐腐蝕和安全可靠的識別信息等特點。使用RFID標簽可以快速地對貨物的信息進行采集、顯示和處理。從而實現對企業倉儲物流貨品進行智能化、信息化管理。因此，設計和實現基于RFID技術的倉儲管理系統對提高倉儲工作效率，提高企業競爭力上具有長遠意義。
1 系統需求分析
基于RFID技術的倉儲物流管理系統，是將RFID技術應用到傳統的倉儲物流管理系統中。把原來保存在條形碼中的物品的各種信息保存到RFID標簽中，不但標簽的信息量可以增大，標簽的壽命可以增長，更重要的是可以利用無線電技術進行無接觸的信息的傳輸和識別，快速地進行貨物的追蹤和數據的交換。本系統的核心功能就是實現倉儲物品的入庫、出庫和盤點的自動化采集。
2 系統的設計
2.1 系統硬件
基于RFID技術的倉儲物流管理系統包括主控制系統單元、車載系統單元、手持單元和倉庫設施單元。主控制系統單元包括計算機、倉庫門口的閱讀器、網絡控制器、無線傳輸裝置。車載單元包括車載計算機、無線閱讀器、車載電子標簽。手持設備集成了RFID讀寫器、顯示屏和無線網絡設備。倉庫設施單元是具有相應識別電子碼的不同貨位，在不同的貨架上都有RFID的讀寫器，負責讀取放置于該貨架的物品的相關信息，并將貨品的信息通過網絡傳到數據服務器，完成對倉庫貨品的數據統計和存儲。
2.2 系統的總體架構
本系統采用三層架構，包括數據采集層、傳輸層和應用層。系統的總體框架如圖1所示。將貨物的信息存放到RFID標簽中，通過手持設備、車載設備、倉庫的讀寫設備對RFID標簽的信息進行讀取，然后通過WIFI網絡將信息韉接τ玫氖據庫中，在通過應用層的應用程序完成對貨物的出入庫、盤點等業務處理工作。2.3 功能模塊設計
倉儲物流管理系統主要包括貨物信息管理、入庫管理、出庫管理和庫存盤點管理四大功能模塊。貨物信息管理主要是對相應貨品基本信息的錄入、查詢、修改、刪除等工作，需要對貨物的信息進行編碼，并將信息寫到RFID標簽中。把寫好的信息的RFID標簽用打印機打印出來后貼到相應的貨品上。入庫管理包括貨物信息的正確采集和入庫后確認貨物的有效位置，入庫時，當貼有RFID標簽的物品經過倉庫門口的RFID標簽讀寫器的時候，讀寫器就會讀出標簽里的信息并通過網絡傳給倉庫管理的計算機系統。出庫管理包括待出庫貨物的選擇、出庫驗證、出庫查詢功能，出口管理的過程也是通過RFID標簽的讀取信息自動完成的。盤點管理包括貨物查詢、庫存調整、貨物庫存分布、貨物存儲分析功能。
3 系統的實現
3.1 界面設計與處理
本系統是在ASP. NET的開發環境中完成的， 技術為用戶提供了一個可視化的開發平臺，利用.NET 框架提供的類庫和 所提供的控件和窗體，使開發者在很短的時間內可以開發出企業級的 Web 應用。通過各種控件的使用和控件屬性的設置完成了本系統的各個用戶界面。
1）系統的初始化
在進入系統操作界面以前，程序從Program.cs開始執行，程序初始化的主要過程是先把用來存儲數據的表準備好，打開射頻識別的硬件，然后彈出登錄界面。初始化的過程要隨時注意對一些異常錯誤的處理。在初始化硬件的時候，如果打開失敗，整個程序應給出相應的錯誤提示并退出。通過調用RFIDCE.dll中的Reader、Reader.Device、Reder.Utility類實現系統的初始化工作。
2）登錄界面
系統管理員在使用本系統時，首先要進行登錄驗證過程。在登錄界面輸入用戶名和密碼，系統會對用戶名和密碼和數據庫中的數據進行匹配，如果正確調用并顯示系統的主界面，并在 Session中存儲用戶的登錄信息，否則提示登錄失敗。為了數據庫中的數據不被輕易泄露，這里數據中用戶名、密碼使用DES 對稱加密算法進行加密。
3.2 數據存儲
數據層主要是實現數據的存儲和數據調用工作，本系統提供一個統一的數據層調用接口，在數據層接口中定義了數據庫的連接以及根據應用程序所需數據定義的相關操作數據的方法，共同實現數據庫接口與應用程序接口功能。在數據層中定義接口Sql-Interface，主要函數有：數據庫連接函數 setCon（）、返回指定數據集函數getds（string strsql）、返回指定數據表集 get Dapt（stirng strsql）、業務應用程序插入數據函數insert（）、業務應用程序刪除操作函數delete（）、業務應用程序更新操作函數update（）。在數據層編寫數據層操作類 SQLServer 實現接口中定義的所有方法，應用程序中只需實例化一個對象，通過對象調用實現相關操作。
3.3 讀取RFID標簽
讀取RFID標簽信息是系統實現的核心部分，在此使用了CSL提供的API函數，如表1所示。本程序中在Program.sc、StorageForm.cs、Tagedit.cs調用了API函數完成RFID讀寫器對RFID標簽的讀寫操作。
[函數名＼&功能＼&startupreader＼&啟動RFID讀卡器＼&shutdownreader＼&關閉RFID讀卡器＼&start＼&開始操作＼&stop＼&關閉操作＼&setdynamicqparms＼&設置dynamicq算法＼&radiopoweron＼&給RFID設備通電＼&radiopoweroff＼&關閉RFID設備＼&]
基于RFID技術的倉儲物流管理系統的應用，大大提高了倉儲物流管理的效率，實現了倉儲物流管理的智能化和現代化。
參考文獻：
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以嶺藥業的倉儲物流管理系統主要由庫區分布、貨架管理、倉儲設備管理、入庫和出庫等倉儲物流管理的基本流程構成。
1.1庫區分布與貨架、設備管理
庫區及貨架的設計要充分考慮庫存、資金、消防等因素的影響。倉庫貨架選擇單元貨格式貨架，每個貨格長1.3m，深0.8m，高1.2m。倉庫貨架的規劃為16排，22列，11層，這樣規劃的貨位總數可達到3872個。倉庫貨品通過堆垛機實現上下架作業。堆垛機往復穿梭于倉庫的各個巷道，不僅可以進行垂直升降作業，而且還可以進行水平方向上的貨叉伸縮作業，進而實現貨品移動的三維化管理。在水平穿梭過程中，堆垛機作業速度分為三個等級：30m/min、50m/min、70m/min，垂直升降作業速度分為兩個等級：25m/min、50m/min。貨叉伸縮作業速度為25m/min。堆垛機在進行電力拖動時速度通過變頻電壓調節，并采用PLC控制系統，進行地址自動確認、貨品虛實檢測、傳遞信息至主控計算機等操作。
1.2以嶺藥業倉儲物流管理的基本流程
以嶺藥業倉儲物流管理的基本流程可以概括如下：驗收入庫流程、銷售發貨出庫流程、銷售退貨驗收入庫流程、移庫補貨流程。
2以嶺藥業倉儲物流管理存在的問題
（1）倉庫整體布局與規劃不合理。
以嶺藥業在進行倉儲空間確定時，對企業倉儲物流工作的運作流程的整體性欠考慮。首先，以嶺藥業生產的藥品種類多且雜，由于許多品種的貨品零散存放，嚴重影響了企業倉儲空間的利用情況，而且不利于企業對藥品的管理，同時，倉庫分區的劃分也很不明朗，藥品堆垛混亂，設備的行走時間與路程沒有進行很好的規劃，這也很大程度上影響了企業的出入庫物流運作管理；再則，由于各種藥品的銷售周期不同，導致托盤上藥品的堆積參差不齊，很大程度上降低了企業的倉儲空間利用；還有就是考慮到藥品這種貨品的特殊性，其儲存管理的要求也非常嚴格，但是以嶺藥業對各類藥品的存儲設計的科學性還有待進一步提高，進而避免不必要的錯誤或事故發生。
（2）庫存量控制不夠合理。
以嶺藥業藥品的庫存周期通常情況下為0.5~3個月，普遍偏長，這也很大程度上導致了企業物流成本的高居不下。對于季節性較強的藥品的管理也缺乏彈性，當供過于求時，倉庫中大量藥品積壓，不僅浪費了大量的資金和人力，更關鍵的是占據了大量的倉儲空間；當供不應求時，倉庫嚴重缺貨，嚴重影響企業的生產運作，不僅影響了企業的經濟效益，更重要的是有損企業的信譽。對退回藥品的處理不當，也很大程度上影響了企業的庫存和資金管理。
（3）倉儲設備資源利用率偏低。
倉庫設備購買時缺乏計劃性，造成倉庫中大量設備閑置，還有許多設備重疊配置，造成了企業倉儲資源的嚴重浪費，以嶺藥業倉儲資源的利用率約為80%，其設備管理還有待進一步提高。
（4）倉儲物流信息系統效率偏低。
由于以嶺藥業倉儲物流工作人員長期受到傳統倉儲物流理念的影響，很難在短時間內完全接受新的作業方式，業務流和信息流的管理很大程度上還是依賴人工操作。由于倉儲作業的信息化受阻，也間接導致整個倉儲信息共享難以實現，造成大量的企業信息資源浪費，影響倉儲系統的運作效率。
（5）作業績效偏低，耗時嚴重。
以嶺藥業倉儲人員流動性較大，新員工對于倉儲的管理需要一個熟悉的過渡過程，這必然會影響到企業倉儲物流管理的效率。同時由于企業倉儲物流管理人員普遍文化偏低，工作積極性差，也沒有嚴格的時間觀念，導致企業倉儲管理過程中大量的時間浪費。
3以嶺藥業倉儲物流管理的優化
以嶺藥業經過幾十年的發展，逐步建立了自己的專業化銷售團隊，同時企業也有自己完整的物流配送體系，與同類企業相比，有一定的競爭實力。但是與國內外一流的醫藥企業相比，企業在觀念、管理、設備、服務等方面都還有很多需要改進的地方。在市場競爭愈演愈烈的情況下，企業如果固守自封，停止不前，那么很快就會失去自己的優勢。因此，以嶺藥業應更多地關注市場形勢，不斷優化企業的倉儲物流管理，進而適應醫藥市場的發展。
3.1倉庫內部布局優化
3.1.1優化思路。
以嶺藥業倉庫根據實際情況劃分為了4個重要區域，分別為儲存區、驗收分發作業區、輔助作業區和辦公區。而每個區域和貨架之間又都設有工作主通道和安全通道。倉庫內部布局的設計將對企業倉儲的運作績效、經濟效益及成本控制有著重要的影響。
(1)安全通道的設計。
安全通道是為了保障倉庫工作人員在應對突發事件時能夠有充足的時間進行撤離。其設計應注意以下幾點：首先，安全通道必須是要與安全出口相連的；其次，通道寬度不能小于0.8m;第三，倉庫中任何人可至的位置到安全出口的距離也必須小于50m死胡同的情況下不得小于25m若貨品易燃，則不得小于lOm;第四，安全通道應有顯眼的栺示牌；最后，安全通道內禁止放置任何物品。
(2)主通道的設計。
主通道是為了倉庫貨品的裝卸與分揀作業而預留的空間。主通道設計時應對倉庫中許多實際因素進行充分考慮，比如庫區面積、機械運作路線、車流量等。主通道一般設計為雙向車道，寬度不低于9m在進行庫區車流向設計時，應考慮到倉庫的作業，通常情況下設計為單向環形路線。
(3)提升倉庫空間的利用率。
為了提升倉庫空間利用率，可以從多個方面入手。首先，可以通過選擇高層貨架等設備，提升存儲的高度；其次，可以通過降低巷道通道寬度，選擇軌道式裝卸車輛，進而縮短通道寬度，增加貨品倉儲的有效利用的空間，最后，可以通過恰當選擇貨架來降低倉庫內通道數量，進而增加倉庫有效倉儲面積，比如選擇可拆卸式貨架、貫通式貨架等。
3.1.2優化方案。
通常情況下，企業會根據倉庫的建筑結構、面積以及倉儲設備等因素，并結合所存儲貨品的特點，對倉庫區域進行劃分。一般會將一個倉庫分為若干貨區，每個貨區又可細分為若干貨位，每個貨位又根據貨品的種類、存儲條件等都有著固定的貨品存儲。以嶺藥業根據生產貨品的特點，為了便于企業倉儲貨品物流的管理，具體設計了倉庫內部布局優化方案。同時，倉庫內部布局設計時，還需要充分考慮實際情況，進而對作業區、辦公區及通道等進行合理的規劃，做到布局科學緊湊，保障倉儲作業的安全性與高效性。
3.2倉庫設備的優化選擇
3.2.1貨架設備選擇。
貨架是用來存儲倉庫貨品的設備，它在倉儲物流中的作用不可或缺。隨著現代化工業的持續高速發展，社會物流量迅猛增加，要想實現倉儲物流的現代化管理，對倉庫貨架提出了更高的要求，不僅要求其數量夠多，更要求倉庫貨架得具有多功能性，并能滿足自動化要求。考慮到醫藥領域貨品的種類較多，拆零量大，而且出庫屬性變化快等因素，建議選擇隔板式貨架；如果選擇閣樓式貨架，還能夠盡可能多地節省占地面積。
3.2.2裝卸搬運設備選擇。
叉車是醫藥企業倉儲物流作業過程中主要的裝卸搬運設備，它主要用于倉儲貨品的堆放、搬運和裝卸。考慮到醫藥貨品物流的特點和環保問題，建議選擇進口或合資的叉車，用電瓶叉車代替燃油叉車。
3.3以嶺藥業倉儲物流管理系統的優化升級
3.3.1流程環節優化升級。
作為企業倉儲物流管理理念的載體，倉儲物流管理系統通過升級其倉儲管理的流程環節，可以使倉儲物流管理更高效，更加具有條理性，能夠有效提升企業倉儲物流各個環節的運作效率。
3.3.2倉儲物流管理系統的優化。
倉儲物流管理系統簡稱WMS是一種通過計算機系統運作的實時管理系統，它可以管理從進貨到發貨所有站臺的功能板塊。以嶺藥業倉儲物流管理中應用WMS主要是按照一定的業務運算法則，實現對倉儲資源、倉儲信息、貨存及銷售運作的管理，進而實現倉儲物流管理的精確化與高效化。
3.4完善企業倉儲作業的人才培訓機制
以嶺藥業要強化人才培養管理工作，積極引進高校物流人才，加大對倉儲系統員工的培訓。對于裝卸貨、報關員、發貨員、復核員等倉儲作業人員應實行定期的GSP抽查管理；而對于一線的倉儲員工，應該在每天抽出20分鐘進行崗位培訓，把培訓工作落實到位，實現制度化管理。企業應該轉變員工培養理念，逐漸從經驗型管理向科學化管理轉變，適應市場發展形勢，進而實現倉儲物流管理運作效率的最大化。
4結束語
關鍵詞：現代化；倉儲物流；管理
1前言
現代倉儲物流管理水平的提高，是電子商務行業運營和發展的基礎。在電子商務對市場影響力越來越大的今天，倉儲物流企業必須對空間管理方式進行優化，提高倉儲物流管理效率，才能在業務量激增的今天，更好的完成社會的倉儲物流需求。物流倉儲管理空間的格式化，是提高倉儲物流管理水平和工作效率的有效途徑，作為一項比較新的概念，由于其對提高物流倉儲管理水平效果極好，因而物流倉儲管理空間的格式化被很多物流企業所采用。
2現代倉儲物流管理的概述
現代物流是在信息網絡技術和信息科技樹的基礎上，將現代物流技術與物品的運輸流程緊密結合，進而形成信息化和現代化特征并存的物流企業運行模式。現代倉儲物流管理是現代物流企業日常運行的重要組成部分，其主要內容包括物品的存儲、管理、保存及處理等環節。現代物流與傳統物流運作模式的最大區別在于倉儲管理這一方面，傳統倉儲物流管理以收取費用為主要的商業盈利模式，這就要求庫存容量要處于最大化的范圍之內，而現代倉儲物流管理則是以科學配置倉儲資源、優化倉儲管理結構為主要途徑，將靜態庫存的容量控制在最小范圍之內，降低投入成本，以此來實現現代物流企業經濟效益的最大化。現代倉儲物流管理具有重要的調節作用，能夠有效調節市場的供求關系，實現生產和銷售環節聯動效果的最大化，并擔任蓄水池的重要角色，提高存儲運作效率和水平，加快物品的內部流動速度，實現現代物流企業經濟的穩定發展。
3倉儲物流管理中存在問題
3.1自動化倉儲利用率不高
當今社會，社會生產活動都向著自動化信息化發展，自動化倉儲的發展在提高作業效率的同時還能在一定程度上節約人力成本，從未在根本上提高企業的經濟效益。然而由于經濟能力以及其他因素，中小型企業在倉儲自動化方面發展緩慢，而且由于規模等方面的不確定因素，大量的庫場設施被閑置，管理上的偏差又導致重復配置的現象。這種資源的閑置與浪費，越發的促使了倉儲向專業化，自動化，信息化的發展。
3.2倉庫布局不合理
目前，我國的各個地區都有大量建成使用中或是正在籌建中的倉庫，各個領域部門為了滿足各自的物流需求，建立了一個又一個只為己用倉庫，這些倉庫為各個部門所用，缺乏統一的管理與安排，成為獨立的個體，各地區層層設庫、行行設庫的現象普遍，致使同一地區同一類倉庫間來回倒庫現象屢見不鮮，產生許多不需要的中轉環節，甚至出現了物流物品逆行等的不合邏輯的現象，這些問題很大程度上加大了物流產業的投入成本，浪費了不必要投入的資金和物力。而正是缺乏管制，這些不合理的倉庫零星分布在我國的各個地區，對當地地區經濟的發展以及地區整體規劃發展產生了直接影響。
3.3倉儲管理費用居高不下
倉儲管理費用主要包括人工費用和其他成本費用。其中，人工費用主要包括倉儲相關工作人員的薪酬、福利以及津貼等支出。然而很多物流公司對于倉儲相關人員的工作分配不合理，很多人的工作范圍具有較大的重合性，雖然每人都有各自職責范圍，卻無法發揮自身的工作特長。有時可能會出現一個人需要承擔多人才能完成的工作量。如此的工作分配，不僅會降低工作效率，而且也會增加人工費用。所以，在倉儲成本管理中，需要提高人員的工作效率，減少不必要的勞動成本支出。其他成本費用主要包括燃料、電力以及其他易耗品的支出，這部分費用的支出在倉儲總成本中雖然比重不高，但是作用卻非常重要。所以對于這部分支出，也需要加強管理。
4現代倉儲物流管理的發展策略
4.1創新改革現代倉儲物流管理方式
現代倉儲物流企業要改革創新管理方式，以此來實現自身的跨越式發展。首先，要更新倉儲設備，不斷提升倉儲設備的科學技術含量和信息化成分，采用現代化的管理設備，實現對倉儲企業的規范化管理，同時，擴大企業倉儲空間，實現對企業倉庫的現代化管理，從企業自身發展的實際情況出發，適當性的增加倉庫數量，為現代物流行業的發展提供重要的空間區域。其次，要優化現代倉儲物流流程結構，通過科學技術的應用降低運作成本，并通過適當的資金投入，提高企業資本的運作效率。最后，現代倉儲物流企業要充分借鑒國內外先進管理經驗，及時準確地發現自身存在的不足，并進行有針對性的改進，促使企業朝著現代化的方向發展。
4.2構建以倉儲網絡為中心的倉儲布局體系
當今，我們國家很多企業的倉儲設備都建立在交通相對便利，經濟比較發達的城區，但由于各個倉庫自成體系，各為己用的的倉儲現狀，導致了倉儲資源的極大浪費。因此在優化倉儲管理機制的時候，應該結合各個地區的實際情況，運用自身制定的運營計劃，調節企業的經營結構。對現有的倉儲體系進行合理系統的規劃，嚴謹科學的布局，同時，加強行業內外的聯系，將企業間原本各自為政的倉儲體系建立成互相幫助的經濟合作機制。
4.3科學配置現代倉儲物流管理資源
要科學配置現代倉儲物流管理資源，合理規劃倉儲管理的各個環節，將各環節寓于同一個有機整體之中，提升管理效率和水平，實現倉儲企業經濟效益的最大化。現代物流倉儲企業要對自身發展資源進行合理規劃，從企業現階段的發展目標、總體情況出發，制定與之相對應的資源配置計劃，保證各環節的有序銜接，在這一過程中，要注意適當的減少管理程序，節約時間，提升企業的管理水平，為企業的發展謀求更大的空間。同時，現代物流倉儲企業要合理安排人才，從人才的專業技能、業務水平等方面進行逐一考量，實現人盡其才的最終目的。此外，要合理規劃倉庫存儲空間，科學利用，提升空間的運用效率。
4.4加強一體化技術在倉儲中的整合運用
物流發展過程中經歷了原始低效的人力時代，進入機械化時代后開始了新興、迅猛的發展，而在自動化過后的一體化整合時代中運用了大量高科技手段，例如激光掃描、計算機控制技術、條形碼等電子新興技術來對倉庫進行管理，利用自動分檢體系，可以很大程度的提高貨物的分檢速度，以達到提高工作效率的目的。
He Cailing； Wang Hongyan
（Shaanxi Polytechnic Institute，Xianyang 712000，China）
摘要：物流管理信息系統相當于物流企業的指揮系統和神經中樞，它在物流企業的運營中發揮著核心作用。當前我國企業開發物流管理信息系統的熱情很高，但是相當一部分企業對物流管理信息系統的作用、結構、開發程序、開發策略、升級方向等問題認識不足，本文將就這些方面展開分析，澄清認識，以促進企業物流管理信息系統的開發應用。
Abstract: Logistics management information system is equivalent to the chain of command and nerve center of logistics enterprise; it plays a central role in logistics operations. At present, China's enterprise develops logistics management information system very positively, but a considerable part of enterprises have not understand the role, structure, developing procedure, developing strategies and upgrading direction of logistics management information system. This paper analyzes these areas, clarifies the understanding, in order to promote the development and application of logistics management information system in enterprises.
關鍵詞：物流管理信息系統 結構 開發 設計
Key words: logistics management information systems；structure；development；design
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）21-0152-02
1物流管理信息系統的概念和作用
物流管理信息系統是由人員、計算機硬件、軟件、網絡通信設備及其它辦公設備組成的人機交互系統，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競爭優勢，提高物流運作的效率與效益，它實際上是物流管理軟件和信息網絡結合的產物。物流管理信息系統的作用如下：
1.1改善物流企業內部與企業間的信息交流方式，滿足業務部門對信息處理和共享的需求，在物流企業管理和業務過程中，使信息資源更有效地發揮作用。
1.2提高辦公自動化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高物流企業在市場上的競爭能力。
1.3通過對每項業務的跟蹤監控，物流企業的各層管理者可以了解業務進展狀況，掌握第一手資料；通過信息交流，及時掌握經營管理數據，增強對業務的控制，為決策提供數據支持。
1.4加強物流企業對員工的管理，隨時了解所屬人員的背景資料和業務分工，合理調度資源，加強管理能力。
1.5由于物流信息系統的采用，使得企業可以實現信息共享，從而可以將企業物流的各個環節綜合考慮，采用最優化的理論，制定全局優化的物流策略。
2物流管理信息系統的結構以及功能目前，物流管理信息系統主要由倉儲管理以及倉儲作業管理、運輸及配載管理、財務管理、人力資源管理幾個部分構成。
2.1倉儲管理以及倉儲作業管理倉儲管理以及倉儲作業管理系統一般統稱為倉儲管理系統(簡稱WMS)。隨著社會產品品種和數量的增加，隨之而來的問題是如何存儲這些產品，如何在需要這些產品的時候迅速地找到他們，如何利用有限的倉儲面積存儲更多的物品，如何合理配置產品品項以最低的品項數和庫存數滿足市場的需要以及如何安排倉庫門口的裝卸作業，使該作業能夠迅速準確地被完成。完善的倉儲管理系統就是要滿足上述需要，實現倉儲管理及倉儲作業管理功能。另外倉儲作業管理系統還要支持倉庫內所有自動化設備。倉儲管理以及倉儲作業管理系統的功能模塊包括物料管理、倉儲配置管理、倉儲作業計劃、倉儲作業執行控制、倉儲資源管理、異常處理、作業成本管理等。
2.2運輸及配載管理運輸管理是物流中另一個主要子系統，運輸管理的主要功能包括運輸工具管理(車、船、飛機等)、運輸環境管理(運輸線路、站點和地圖)、人員管理(駕駛員、裝載人員以及管理人員等)、運單管理(運單、運輸計劃排程等)、運輸成本核算(人員成本、運輸資源成本、能源消耗核算控制等)、優化管理(路徑優化、運輸能力優化、以及服務優化等)、客戶管理(客戶訂單服務、查詢等)、跟蹤管理(包括采用GPS和SMS等系統實現的運輸跟蹤管理)。
2.3財務管理財務電算化已經在我國發展了十多年，但大多數財務軟件只是手工作業的模擬，并沒有在企業管理上加強控制，而物流系統的財務管理，恰恰突出了財務的管理功能，該系統主要包括資料管理、帳簿管理、物流成本、財務分析等模塊。
2.4人力資源管理和ERP的人力資源管理不同，物流系統人力資源管理主要是針對作業人員的管理。它包括了人員屬性記錄，工作經驗記錄以及崗位經驗記錄和獎懲記錄。另外，還需要設計人員的關鍵績效考核表和業績評估表，從而能夠全面地評價作業人員的狀況。
3物流管理信息系統開發程序
物流管理信息系統的開發是一項復雜的系統工程，需要周密設計，逐步推進。企業一般可遵循以下程序進行物流管理信息系統的開發：
3.1系統分析與規劃主要對現行系統和管理方法以及信息流程等有關情況進行現場調查，給出有關的調研圖表，提出信息系統設計的目標以及達到此目標的可能性。
3.2系統邏輯設計在系統調研的基礎上，從整體上構造出物流信息系統的邏輯模型，對各種模型進行選優，確定出最終的方案。
3.3系統的物理設計以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實現邏輯模型中的各個功能模塊。
3.4系統實施將系統的各個功能模塊進行單獨調試和聯合調試，對其進行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統軟件。
3.5系統維護與評價在信息系統試運行一段時間以后，根據現場要求與變化，對系統做一些必要的修改，進一步完善系統，最后和用戶一起對系統的功能、效益做出評價。
4物流管理信息系統的設計思想
物流管理信息系統的設計思想應該是將系統論、管理思想、信息技術結合應用，實現企業業務流程及管理模式的變革，具體包括以下幾方面：
4.1采用面向流程的業務管理方式按照事件流機制，以企業供應鏈為骨架，實現資源的統一管理和調配，形成業務流程，并對所有業務的工作內容、承擔者、業務手段、輸入、輸出進行管理。
4.2應用統一的資源管理模式所有的業務建立在邏輯統一的資源（人、財、物、知識）管理模式之上，保證資源信息在整個供應鏈范圍內的共享與一致。對面向客戶的各項信息和活動進行集成，建立完整的數據庫信息系統，組建一個以客戶為中心的企業，實現對面向客戶的活動的全面管理。
4.3建立全程化的管理控制體系事前計劃控制：通過完整的計劃體系實現需求（和要求）信息在供應鏈各個環節中的傳遞，保證所有的業務事前有計劃（內容、進度、質量、成本），并在此基礎上形成企業績效目標體系。事中規則控制：以業務規則控制機制作為業務執行時的調控手段，保證所有的業務事中有規則。事后核算控制：采用面向業務流程的核算方式對業務結果進行核算（內容、進度、質量、成本），做到核算伴隨著業務流程走，保證所有業務事后有核算，并在此基礎上實現企業的績效考核體系。
4.4推行全面的績效考核手段在實現及時、準確、全面地獲取財務、成本、行為一類的傳統績效測評數據的基礎上，建立人力資源管理系統、人力資源管理系統與其他系統之間的信息聯系，擺脫傳統績效測評的約束，更加全面地獲取內部流程執行時間、流程效率、員工業務水平、客戶滿意度等其它更加抽象的數據，從而可以按照現代企業管理的新觀念，建立更加合理、更加有效的新的績效管理系統。
4.5實現有效的決策支持自下向上的統計分析保證了決策層能夠及時、準確地把握經營狀況；自上向下的目標分解和資源配置為決策層快速合理地分解落實整體指標、形成措施方案提供了手段。
5物流管理信息系統開發與實施策略
物流企業應怎樣開發與實施物流信息管理系統，建議如下：
5.1 與軟件公司共同制定出企業的主營業務管理流程方案和統計報表方案，特別是 “特色”環節絕對不能丟掉。通過梳理本單位業務管理需求，參考同行管理經驗和自身管理 “特色”，制定出 “量身定制”的管理信息系統方案。
5.2 制定由淺入深的實施方案。物流企業一般具有網點分布地域廣、人員難以集中、管理流程多的特點，沒有一套簡易可行的實施方案是難以推廣應用管理系統的。特別在要害部門和重要環節，沒有一套完善的培訓和實施方案，是難以正確推廣和應用管理信息系統的。
5.3 認真調查軟件開發商的技術實力和開發手段。以一般編寫代碼方式開發的信息系統難以滿足隨企業業務不斷調整變化產生的系統自主更新的需求。因此，一定要選擇具有用戶自主更新、調整管理功能的管理系統。
5.4 要求軟件供應商提供系統維護技術培訓，將系統更新、維護、數據安全、數據備份等技術移植到用戶手里，否則難以保障系統能夠長期、正常、安全地運行。
5.5 根據企業自身經濟基礎和管理方式選擇低成本的硬件添置方案，不要盲目地追求高檔硬件，除服務器外，基層的電腦硬件不必添置高檔配置的設備，只要夠用就行。
5.6 必須重視系統是否具有良好的客戶服務功能。這些功能直接體現了企業對外服務能力和形象，是影響企業發展的重要因素，所以要求信息管理系統必須具有一套完善的客服管理體系。
6物流管理信息系統的提升方向
物流管理信息系統的建設是永無止境的，已建好基礎的物流管理信息系統的企業可以考慮對系統進行升級。根據國內外物流信息技術發展和應用的趨勢，企業可考慮從以下幾方面提升物流管理信息系統的層次。
6.1 建立實時信息采集系統物流企業應遵循用一體化的思路，建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過實時采集業務和財務數據，加強對網絡的監控力度，實現透明化管理，從而提高企業的競爭優勢。實時信息采集系統功能需涵蓋物流企業的核心業務。
6.2 建立面向上下游客戶的服務平臺在企業已經建立了統一的信息平臺后，就需要考慮如何降低客戶服務成本，提高客戶服務質量，所以此時需要建立一個面向上下游客戶的服務平臺。協同工作帶來的最直接利益是效率的提高和質量的保證。
6.3 建立數據倉庫系統 物流企業80%的利潤來自于20%的核心客戶。在系統穩定運行一定時間后，如何利用現有數據，挖掘出企業20%的核心客戶和核心客戶的業務情況，如何利用現有的業務和財務數據分析出企業的管理能力、經營狀況、資金狀況等情況，成為企業突破自身瓶頸的關鍵。所以這個階段企業需要建立自己的數據倉庫系統，分析企業運行數據，從而為管理層提供各種決策支持，使管理具有更強的預見性。
6.4 建立深層次的效益分析系統物流企業向客戶提供服務的目的就是為了獲得利潤。為此，有必要利用系統中的歷史數據、正在發生的數據進行深層次的收益分析，以便找到真正的利潤來源，提供有針對性的、更有價值的服務，發現可能的利潤增長點。
參考文獻：
一、物流管理專業職業技能和開設課程分析
通過對物流管理崗位群專業技能的分析，進一步進行了實訓項目和專業課程的分析。核心課程包括物流整體規劃、倉儲作業操作及管理、運輸作業操作及管理、貨運作業操作、報關報檢作業操作、配送作業管理技能、物流信息系統操作、物流綜合服務管理，相對應的實訓項目包括物流整體規劃設計、倉儲作業操作和倉儲管理、運輸作業操作和運輸管理、貨運作業操作、單證操作、配送中心作業管理、物流信息系統操作、物流綜合服務管理。從而確定開設的專業課程包括供應鏈管理、倉儲管理、運輸管理、貨運、報關報檢、配送中心作業管理、物流信息技術、物流服務管理。
二、物流管理專業實踐教學改進策略
為構建與完善物流管理專業“三維一體，三階遞進，二元并重”的實踐教學體系，培養物流管理一線高素質技術技能人才，在現有實踐教學體系的基礎上，繼續做好以下方面的工作。
（一）建設專業拓展課程，滿足單項實訓項目物流項目管理訓練和物流成本與績效管理訓練的建設物流管理專業有選擇有規劃地建設專業拓展課程《物流項目管理》和《物流成本管理》，在這兩門課程的教學實施中融入實際物流企業典型案例和情景數據進行物流項目管理訓練和物流成本與績效管理訓練。
（二）建設融多項倉儲、運輸、配送、包裝、加工、貨代、報關報檢、物流綜合服務、物流沙盤模擬等項目的綜合性實訓基地
目前專業已申報專項建設“物流綜合實訓中心”，2015年已申報，資金總額為252.6萬元。該基地目前準備在2016～2017年建設完成。該物流綜合實訓中心重點強調物流中心的倉儲、運輸、配送、包裝、加工、連鎖服務等物流職能，集教學、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體，以企業化的硬件設施為運作管理基礎，以物流軟件為載體，搭建現代物流企業運營、作業、崗位職責等真實環境，模擬物流企業各種崗位的典型作業操作和綜合服務管理項目，從而達到理論聯系實際,教、學、做一體化的教學目標，全面提升學生物流專業操作技能，提高其動手操作和綜合運用能力。本物流綜合實訓中心建設包括的主要包括供應商模擬設備、制造商模擬設備、第三方物流平臺設備、快遞業務模擬操作設備、零售商終端設備。
（三）強化校外實訓基地建設
力爭每年新增2～3家校外實訓基地，逐步擴大校外實訓基地的數量，滿足學生認識實習及畢業頂崗實習的需要；強化與校外實訓基地企業的深度合作，構建有效的合作機制，校企合作共同開發課程、編寫教材；引進企業的真實營銷項目與評價標準進課堂，提高實訓項目的針對性與實用性。
作者：崔媛單位：吉林工業職業技術學院商學院
關鍵詞：云商務技術 物流 信息系統 管理模式
云商務技術
云商務技術以最優化的方式整合共享的、可配置的網絡資源、數據庫資源、服務器、系統應用和服務資源，提高了計算機網絡的服務率，以便捷、按需付費的方式向用戶提供計算資源，這些資源通過無人干預的方式獲取和釋放。云商務技術通過虛擬化技術運行，商務作業運行時只裝入一部分作業，另一部分商務運行數據存儲在遠程磁盤上，當需要的時候再裝入主存，這樣在一個小的存貯空間就能運行一個比他龐大的商務系統。云技術可以動態地配置資源，有效地提高系統水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費。云系統的大數據處理可以協助發現可重復的商務事物模式，提高商務管理的智能化。
物流管理系統實施云商務模式后的變革
（一）不受組織局限
物流產業是社會經濟運轉的紐帶，物流系統的運行要服務于原料、生產、商業、消費、服務業等供應鏈上下游各個行業，所涉及的行業、資源數量和種類都相當繁瑣。傳統的物流信息系統組織結構局限，使得物流運營過程信息冗雜、資源浪費，錯誤率較高。云商務管理不再遵循傳統組織架構，讓全員參與物流企業管理。云商務技術基于社交化網絡技術，提供各種聯系和交流的交互通路，實現管理的社交網絡化信息通過社交化方式溝通傳達，擴大影響力，增強物流行業客戶粘性，促進團隊溝通與協同，提升管理效率，迅速靈活推進工作，促進商業模式、產業模式創新。
（二）突破資源局限
物流產業所需資源，包括倉儲、運輸、人力、信息技術等各個方面。在以往的物流信息技術管理情況下，只能做到局部的物流資源調度。云商務技術根據管理和計算的需要，動態配置物流資源的負載、數據源等資源，有效提高系統的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費；整合物流價值鏈的基礎設施、服務體系、人才資產、智慧資產等資源和生態系統資源，實現海量數據的挖掘處理，讓物流系統通過任何終端最大化地使用與分享內外資源并輔助決策，實現綠色物流。
（三）突破物流管理時空局限
受產業鏈運營效率影響，物流行業是強調時效性的行業，同時物流行業本身具備地域分散、資源流動性強、時間協同要求高的特點。地域局限和時間協同局限是物流產業發展的兩大瓶頸。云商務中的移動商務技術，可以使物流業通過智能終端，持續地改變、優化業務流程，促進企業由原有的傳統集中式管理向網絡化、移動化過渡，從而在任何時間、任何地點都可以通過移動互聯網進行物流資源調度、業務的處理與審批，實現物流管理的移動化。
（四）建立物流協同能增強企業應變力和親和力
物流產業鏈是一個協同發展的產業鏈。在物流行業建立協同發展機制，例如整合全部資源進行研發協同創新，充分利用云商務媒體，物流企業能夠更敏銳地洞察與響應客戶，靈活地應對內外部變化，響應速度更快。云商務技術和移動網絡技術結合，突破了時空局限，實現全員參與的管理模式，使物流企業與客戶、企業與企業之間更容易接近和交流。云商務媒體不僅改變了物流企業與客戶的溝通渠道，也改變物流雇主與雇員、產業鏈合作伙伴間的溝通方式。
基于云商務的物流管理系統設計
云商務技術支持的物流管理系統，從宏觀到微觀，應整合物流資源，將包含雇主資源、倉儲資源、配送資源、運輸資源、服務資源和財務信息資源等各個產業鏈資源集中到云商務技術的信息池中，將各個產業鏈資源在云系統中重新規劃編排組合統一搭建部署在云商務平臺之上，搭建一個由雇主資源系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務（配送云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能域組成的“物流管理云”，并通過一個服務終端提供給各個環節的用戶使用，如圖1所示。基于云商務的物流管理系統建設，應從以下方向入手：
（一）基礎設施層（LaaS Layer）
這一層又分三個子層，包括：硬件層：將物流系統各個參與機構的服務器、存儲、網絡等信息資源以資源池的形式統一管理起來，最大限度地共享、使用資源。虛擬化層：利用虛擬化技術將硬件資源進行虛擬化，從而提供更細粒度的資源―虛擬CPU、內存、存儲、虛擬網絡等。虛擬系統層：由于虛擬化技術的引入，IT的基礎設施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業務驅動、資源動態調配的方式來提供計算資源，虛擬系統則是資源分配和提供計算能力的最小單元，通常會包含通過虛擬化創建的操作系統、ACP程序及業務應用。
服務器：要求服務器具備較高的性能，通常使用小型機來運行I/O帶寬、內存帶寬要求更高的數據庫系統。
（二）平臺服務層
云平臺提供了開放、可靠的平臺服務層。在平臺服務層提供了統一的應用平臺裝配機制，解決不同中間件、數據庫等基礎軟件的異構、管理多樣性問題，具備與包括與中間件產品的集成能力。這些中間件基礎軟件所提供的服務在云平臺中都作為平臺服務的一部分，共同為業務提供強勁支持。
（三）應用層
基于基礎設施層與平臺服務層的能力，云平臺可以支撐多種類型的應用，包括：雇主服務系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務（配送云）、財務信息（財務云）、訂單管理（訂單云）等幾個服務功能，同時也包括行業審批、電子監察軟件、應急指揮、數字城管、辦公自動化OA平臺以及未來的SaaS等應用。
服務云。任何時間、任何地點，面向物流產業用戶（雇主、客戶、公司、個人）提供多樣化的（查詢、配送、倉儲、運輸等）物流業務服務。服務云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據物流用戶的需求，進行業務能力的評估，提出合理的時間、服務（配送、運輸、倉儲等）方式，評估價格，在用戶需求的情況下能夠完成在線下訂單。
服務云的另一個重要功能是做好物流業的客戶關系管理。服務云建立分類管理的客戶信息檔案，做到企業對客戶個性化需求的迅速響應機制。服務云對客戶信息檔案進行數量分析，從而對市場的變化趨勢進行預測，做好物流業務預測報表，進行物流資源的調度。
倉儲云。倉儲云具備企業物料資源計劃的功能，按照用戶的需求，對物流運作的業務規則和法則進行設計，對信息、資源、出入庫、存貨等系列動作進行管理，包括庫內作業、揀貨作業、越庫操作、月臺管理、上架管理、收貨處理、補貨管理、加工管理、循環盤點等。倉儲云管理系統打破傳統數據管理的資源配置局限問題，利用自動識別技術和無線網絡定位技術提高資源優化配置和倉儲管理的精準度。同時倉儲云可以發揮云商務技術的管理模式重新定義特長，根據企業自身經營特點量身定做倉儲管理商務模式，實現真正的靈活管理。
配送云。配送云主要完成運輸設備資源管理和運輸路線管理。配送云利用資源池和移動定位技術，對所有運輸資源進行登記、定位和管理，其中包括所有固有車輛、協作車輛和臨時雇用車輛。根據云數據的計算方法，對貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進行選擇搭配，從而得出最優化的運輸工具選擇、運輸路線地圖、承運商選擇及管理、運輸作業調度、運輸移動定位、單證管理、貨物交接等方案的最優化配置，從而進行配送方案的訂制。
財務云。財務云系統通過針對物流產業中各個物流資源體系的多套核算體系的設置，實現物流企業外部財務報告和內部考核報告分離進行。當物流產業鏈、物流企業組織架構發生變化時，通過新增核算體系來快速響應變化的財務需求；根據物流企業不同的會計政策，為物流產業建立多個賬簿，幫助物流體系中的各個企業快速出具不同制度下的財務報告；通過智能平臺設置，對一套物流業務單據生成多賬簿的會計憑證，實現物流業務的即時發生，產業鏈中訂單、財務即時核算的管理需求；通過物流企業、組織間交易關系設置，充分實現物流企業間交易的結算，幫助物流供應鏈企業正確考核不同組織的經營績效。
訂單云。訂單云在物流業務完成過程中，完成企業與企業之間、企業與客戶之間的任務交接、記錄、說明工作，同時也是物流任務的監督憑據，實現物流業務的計劃性控制，使物流活動處于有序、流暢、高效的狀態。在接受到物流任務后，訂單云系統自動生成訂單，并在接收、倉儲、配送、回訪等環節，進行訂單的交接、拆分合并、送達、回收和監督工作。
這種云服務的應用價值主要體現在：業務大集中，實現所有硬件資源與應用體系統一部署、統一管理、業務和IT解耦，提升物流價值鏈管理能力；IT運維變得簡單，物流產業管理人員可以從云計算平臺監控大量信息，無需像以前那樣逐個登陸檢查，同時以前的很多人工的操作也可以讓云計算商務管理平臺來自動處理，提升IT運維效率；基于云平臺提供為企業和個人多樣化信息服務，供各類用戶隨時隨地享受社會服務資源，實現向服務型政府轉型；作為云商務的信息樞紐，全面提升物流產業鏈的效能。
云商務物流管理系統運用的關鍵問題
管理思想上的轉換。云商務技術是一個全新的管理部署架構，具備更靈活、高效的商業服務方式。物流產業整體規劃資源，設計系統，并協調產業鏈上下各個環節的資源和功能模塊，改變業務交接方法和響應效率，更大程度上的信息查詢和共享，各個環節都要避免信息孤島的出現，還要注意保護商業信息的安全性。
堅持科學的規劃。云商務技術的物流管理系統，物流產業資源集成與優化，整合服務器、虛擬化、存儲、數據庫、企業管理、物流倉儲、配送、運輸、物流服務等業務資源，必須使物流信息系統實現安全管理、高可用性、彈性計算、性能管理的云商務計算架構，才能夠達到云商務系統預期的目的。
各技術層的人才隊伍建設。實施物流管理的云商務，需要用戶維護部門、配送、倉儲、運輸單據、財務及其他環節的決策人員、部門主管、業務員等各個環節的工作人員共同參與，這些人員都要重新認識物流產業鏈的業務流程組合，適應云商務管理模式。對原有物流行業人員進行信息化培訓的同時，還要進行云商務技術中IT人才的引進與配合，培養各個云商務物流管理層次人才梯隊。
綜上，物流行業是國家經濟發展的支柱。社會經濟高速發展，必然帶來物流產業發展的規模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行業能夠適應快節奏的市場需求，增強物流服務的柔性和精確度。隨著云商務技術和無線移動網絡的迅速發展，物流管理系統實施云商務管理，是結合物流行業特點的可行方案，它具備功能強大、柔性好、響應迅速的特點。當然云商務技術的物流信息系統在許多方面還有待提高和改進，比如功能進一步拓展、完善，物流業務流程的分析設計還不夠充分，這些問題是未來的研究方向。
參考文獻：
1.張向陽，袁澤沛.網購時代我國“云智慧物流”平臺體系與協同運營模式研究[J].中國科技論壇，2013（7）
[關鍵詞]汽車修配企業；備件；物流管理體系
1引言
汽車維修和配件供應服務是汽車制造產業鏈的終端服務，影響著消費者的使用體驗和出行安全，直接影響到運輸業的公路運輸效率和成本，因此保證汽車修配行業的健康有序發展至關重要。按照國家現行的汽車維修行業劃分標準，我國汽車修配企業可以分為三類：第一類主要從事汽車大修和總成修理，也包括了汽車小型維修保養、汽車專項維修生產；第二類主要從事汽車一二級維護和小修生產；第三類為汽車專項維修業戶，專門從事汽車專項修理和維護[1]。據不完全統計，我國現有30多萬家汽車修配企業，多數為小型的4S店或連鎖經營模式[2]。由于多數汽車修配企業經營規模較小，針對其物流管理的研究相對較少，但其零配件的物流活動卻是修配生產過程的重要環節，企業必須保證足量的備件或快速的備件調配，才能在客戶的汽車需要修護時，提供快速的零件更換或維修服務。因此，對汽車修配企業的備件物流管理進行針對性的研究，能夠快速的節約時間成本和倉儲成本，具有現實意義。
2汽車修配企業備件物流特征
隨著我國汽車產業鏈的快速成熟和汽車保有量的不斷增大，我國汽車維修產業已經從快速增長期進入成熟期，市場對汽車修配企業的技術水平和服務提出了更高標準的要求，不斷提升維修保養服務、完善配件供應是必然趨勢。除了具備一般生產服務企業的基本特征外，汽車修配企業的備件物流系統還具備兩個核心特征：首先，汽車修配企業的備件物流系統是一個相對開放的系統。汽車修配企業的備件物流主要包括備件的運輸、存儲、裝卸搬運、配送、包裝、調配、物流信息處理等。像企業所屬修理廠之間的汽車組件流轉、維修工具或設備的調配，噴漆補漆車間、裝配車間等各個車間之間的零部件流轉，車漆、機油等原材料的包裝、存儲、裝卸等，廢棄機油等材料的回收、保管以及相關的信息處理等[3]。汽車修配企業的備件物流活動不僅發生在企業內部，還會與外界環境產生實質性的物質交換，比如汽車修配企業的各分修理廠之間經常會調配零部件，偶爾還會與附近的修理廠調配零部件，以保證企業能夠快速響應客戶的維修保養需求。其次，汽車修配企業的備件物流是與維修活動緊密聯系的。汽車維修保養實質上是一個物質交換過程，維修保養的每一道工序都是與供應物流和回收物流相聯系的，比如最常見的保養服務中，修配廠以新的機油和濾芯替代舊的機油和濾芯，在這項業務之前，修配廠需要存儲適應季節變化的機油和不同型號的濾芯，即與供應物流產生了緊密聯系。更換后的廢棄機油和濾芯要進行統一回收，舊機油可以銷售給廢品回收公司，舊濾芯需要統一處理，即與回收物流產生了緊密聯系[4]。再如，最常見的補漆或換胎等維修服務，亦需要儲備不同色號的底漆和面漆、不同廠家的輪胎等備件，亦需要環保處理廢棄輪胎等。因此，從物流角度看，汽車修配企業的維修活動需要備件物流緊密配合，按照維修保養流程進行物質交換，新零配件和備用工具等備件從供應商采購運輸到備件倉庫，裝卸再分裝到小包裝箱或調配到分廠，再到維修保養車間，更換到客戶汽車上或在維修保養中使用，完成備件的物流各環節。不同規模和經營模式的企業需要選擇適應企業發展的物流模式，進而結合企業業務運營實際情況將運輸、倉儲、包裝、裝卸、物流信息管理等基本功能有機融合，構建出科學合理、銜接緊密的企業物流管理體系，以便以高效的運輸方式將零備件、半成品和成品等配送到準確的結點上。對于汽車修配企業而言，不同的備件物流模式直接影響其物流管理體系的設計、建立和維護，基于不同物流模式構建的企業物流管理體系存在流程差異性，但是仍存在一些共性問題，因此本文將著重分析汽車修配企業物流管理體系存在的問題，進而構建一種優化的汽車修配企業備件物流管理體系。
3汽車修配企業備件物流管理體系存在的問題
從功能定位上看，汽車修配企業不僅要負責汽車修理工作，還需要負責配件供應，因此汽車修配企業既是汽車的“門診部”，也是汽車制造供應鏈中利潤較高的下游環節。然而，我國汽車修配企業的物流管理仍普遍處于粗放式管理階段，特別是備件物流管理方面存在著如下問題：（1）備件信息管理缺失或管理水平低下。如今我國信息化程度越來越高，多數汽車修配企業配置了電腦或智能電話，然而多數電腦和智能電話并不能發揮其真正的價值，僅僅是聯絡所用，甚至是擺設。即便是汽車修配企業購買了物流管理系統，但我國汽修行業長期處于較初級狀態，汽修員工文化素質偏低，很難操作相對復雜的物流信息管理體系，因此物流系統的很多模塊都處于擱置狀態，特別是備件信息管理模塊極少應用。同時，不少經理和廠長對物流管理的認識不足，對物流管理系統的培訓力度不夠，也不愿付高薪招募高學歷、高素質的物流專業人才，可以說，備件物流信息管理缺失和管理水平低下是制約我國汽修行業發展的一大問題。（2）備件倉儲布局不合理。我國汽修企業數量龐大、規模小，主要以“4S”店和連鎖經營為主要經營模式，多數汽車企業在總部和分廠都設置了備件倉庫，直接影響了企業的投資和運營成本。而且，備件倉儲布局還影響到備件的物流路徑選擇，導致企業的隱形物流成本巨大，制約了汽修行業的長遠健康發展。歐美等國家的汽車修理企業在備件倉庫選址方面非常靈活，特別是日本的汽修企業，非常注重倉庫的地理位置選擇和布局，常常將倉儲布局作為控制物流成本的重要因素。（3）備件計劃缺失。如今汽車品牌眾多，設計越來越復雜，汽車修配企業需要儲備的零部件越來越多樣化，但許多企業特別是獨立經營模式的汽修企業，備件計劃普遍不合理，導致經常出現備件不足需加急調配，或是備件過多增加倉儲成本。此外，各汽車制造商每年都會推陳出新，使得備件計劃越來越復雜，多數汽修企業的備件計劃跟不上汽車制造商的節奏，制約了整個汽車產業鏈的均衡發展。（4）庫存控制不合理。根據國際汽車修配行業的成熟經驗，企業的備件庫存控制越早實現信息化、網絡化，就越早獲得成本競爭優勢。以日本為例，汽車企業在上世紀末就開始積極推行庫存管理，豐田汽車以實現“零庫存管理”為最高目標，這種管理思維也影響到汽車維修企業，極大的降低了物流倉儲成本。而我國的汽車修配企業極少重視庫存控制，維修車間地面上常常擺放過多的零配件，倉庫里堆滿了各種備件卻不定期清理，因此，從實踐角度看，我國汽修企業庫存控制管理水平亟待提升。（5）搬運裝卸環節不完善。暴力裝卸和野蠻搬運已經是我國物流行業常見的弊端之一，在汽車備件物流中也司空見慣。目前，物流行業門檻低、從業人員的素質和職業修養普遍不高，汽車備件中不乏精密的電子器件，多數搬運裝卸單純依賴人力而未引進機械傳送設備，或者僅僅配備吊車、手推車、手動升降平臺等，極少有汽修廠配備小型皮帶輸送機、臺車等，導致搬運裝卸環節破損率高、備件分裝效率低等。
4汽車修配企業備件物流管理體系優化
為了提升汽車售后服務管理水平，本文根據我國汽車修配行業現狀，以數量占比最高的“4S”店和連鎖經營模式的汽修企業為主要研究對象，提出優化的汽車修配企業備件物流管理體系，主要包括汽修企業備件信息處理中心、分廠庫、供應商渠道倉庫等設施選址和布置，以及備件信息流、裝卸搬運系統、備件計劃和庫存控制等模塊，具體如圖1所示。
4.1備件倉庫和信息中心選址
備件庫選址是備件物流體系設計的重中之重，備件庫位置不僅影響到企業的投資規模，還影響著備件運輸方式和路徑的選擇，以及企業的隱形物流成本。一旦確定備件庫位置，就較難更換，特別是規模較大的汽車修配企業，備件庫換址會直接增加至少兩個財年的物流成本，還會影響到企業的長遠發展。因此，在一、二線城市的汽車修配企業可以將備件總庫設置在郊區或租金較低的區域，在所屬的每個修理廠設置備件分庫，以便降低備件的倉儲成本。對于三、四線城市的汽車修配企業可以將備件總庫設置在城市內交通較為便利的地方，以便降低備件的運輸成本和時間成本。整體而言，備件庫的選址要平衡倉儲成本、運輸成本和時間成本，以便控制備件的物流成本。汽車修配企業備件信息處理中心的選址不僅要兼顧租金、運輸路線和時間，還需要考慮員工工作和生活的便利性，因此，為了快速響應所屬修理廠的備件需求，汽車修配企業的備件信息處理中心可以建在總部倉庫或市中心交通便利的分庫中。結合企業實際經營和管理情況，備件倉庫和信息中心選址后再進行裝卸搬運系統設計、備件計劃和庫存控制等工作。
4.2裝卸搬運系統設計
裝卸搬運是汽車備件物流流程中每個環節的起始和結束活動，從采購、調配到回收，每個過程都是以裝卸搬運來銜接，因此，裝卸搬運系統的設計直接影響到整個備件物流系統的設計。在備件物流損耗構成中，搬運裝卸的占比較高，降低搬運裝卸損耗可以直接提高企業利潤，因此汽修企業的備件裝卸搬運系統可以遵循安全、低損耗、路徑最短等原則，從降低搬運半徑、改進搬運裝卸設備、優化搬運裝卸路線等三個方面著手，比如在備件總庫安裝皮帶輸送機以降低反復裝卸，備件從總庫到分庫的運輸包裝時以多層包裝取代簡易包裝。
4.3備件計劃
在備件計劃和控制方面，可以綜合考慮維修需求和網絡化數據估測。以歷年同時期維修記錄來估測維修需求，進而制定備件計劃，體現了以客戶為中心的管理思想，但卻易造成庫存積壓，增加倉儲成本和備件采購成本，且不能滿足客戶的個性化需求。以網絡化數據估計維修和保養需求，可以提高備件的周轉效率，但網絡化數據收集需要熟練掌握網絡技術的員工。因此，可以綜合考慮維修需求和網絡化數據估測，以往年的維修記錄作為備件計劃的基礎數據，通過網絡客戶端或客戶聯系群收集各品牌型號汽車的常規維修需求數據，制定出備件的獨立需求和關聯需求，以此調整備件計劃，從而實現備件計劃的優化和完善。對于規模較大的汽修企業，可以考慮引進ERP軟件來收集備件的消耗和采購數據，提高備件計劃的有效性和時效性。
4.4倉儲和庫存控制
完善汽車備件倉儲和庫存控制，關鍵在于提升備件倉庫管理。對于備件總庫，要做到明確劃分備件存儲區域，按照備件的數量、類別、保存要求等進行分區分類存放，合理利用貨架和包裝箱，將備件規律疊放，以便及時更新庫存數據，加強倉儲和庫存管理。對于所屬分廠的備件分庫，要加強備件存放管理，尤其不能將備件隨意堆放在地面上，要保證備件有完整的外包裝并分類保存。只有加強倉儲和庫存管理，才能真正提高汽車修配企業的備件物流管理。
5結束語
備件物流管理是影響汽車修配企業時間成本、物流成本、服務質量和客戶滿意度的重要因素之一，高效的備件物流管理體系能夠直接減少客戶等待時間，提升汽車修配企業的服務效率和服務質量，因此本文著重分析了汽車備件物流特征，按照國家現行的汽車維修行業劃分標準，著重分析了我國汽車修配企業物流管理體系存在的共性問題，進而構建了一種優化的汽車修配企業備件物流管理體系，以期在汽車修配行業粗放式發展的當下，提升我國汽車修配企業的備件物流管理水平。
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王華，鄧明然，蘭飛
Innovative Study of the Management of Low-cost Material Flow Wang Hua，Deng Mingran，Lan Fei
（Management College of Wuhan University of technology, Wuhan 430070, Hubei,China）
經濟全球化大大提高了企業的物流成本，據統計，中國國內產品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區、物價水準等因素而變動。中國的物流業始終是經濟發展的一個薄弱環節，據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。
目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。
歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。
從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。
表 1 國外物流成本分布狀況表
歐盟
一、當前制造業企業內部物流存在的問題
(一)認識不充分，物流整體管控水平低下1．對企業內部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現在:(1)我國大多數制造業高層決策者還沒有把物流管理提升到戰略高度，導致工作重心偏重于為生產提供倉儲、配送等服務工作，即由過去的生產單位到倉庫領取物料，轉變為倉庫直接送料到生產工作站或工序的某一點。(2)大部分企業不重視生產計劃與物料控制的準確性，致使物流系統不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經濟合理地安排配送車輛與作業人員，導致經常發生車輛、人力等諸多方面出現或大量閑置或供給不足等非正常現象。有時企業為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統中采購部為應付頻繁變更，進行超常規采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產進度不配套，如此惡性循環，最終導致企業內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同時，由于現代企業過分強調“零庫存”管理，對物流系統重要性的理解不深刻，致使一些企業不重視自身物料需求計劃的合理性。2．企業物流活動中浪費現象普遍。物料計劃不合理會產生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現等現象，對產品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業的生產經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區分，結果是生產出數量上不配套的零部件或產品，增加在制品庫存量。3．對內部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業整體物流效率提升的角度對物流運作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協同機制。而決策層、管理層、作業層之間存在“橫向脫節、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應能力不強等問題，根本原因是企業物流系統內部各要素缺乏整體的優化。一個環節的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。4．物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由于現行會計制度不完善，內部物流成本無法很好地反映到經營報表中，更造成企業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺少統一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預算監控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，最終表現為企業內部物流成本偏高。
(二)物流布局不合理1．缺乏系統設計思想。生產的特殊性和設施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產單位距離不匹配，造成企業物流流量大、流向復雜。2．物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態;最初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產周期長。由于倉儲區設計不合理，沒有規劃相應的通道和區域，在倉儲的卸貨區，有的甚至形成了暫存區、堆料區;在卸貨區內，堆積的物料停留時間過長，占用卸貨區空間，影響后續卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區，物料的擺放不規范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連最基本的物流通道都未留出，結果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現先入先出，嚴重影響物料進出的效率。
(三)企業內部物流管理信息化程度低1．企業內部物流信息化應用程度較低，缺乏有效的信息管理系統。目前很多企業信息化程度較低，雖然有些公司應用了企業資源計劃系統(ERP，EnterpriseResourcePlanning)、倉庫管理系統(WMS，WarehouseManagementSystem)、制造執行系統(MES，ManufacturingExecutionSystem)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統計、匯總，沒有將內部物流各環節的單據實現自動流轉。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使企業蒙受損失。2．成熟的物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數據交換系統、射頻識別技術(RFID，RadioFrequencyIdentification)和條碼技術等數字化的物流管理方法得不到充分應用，管理信息系統的重要作用得不到充分發揮。企業對自己的物流服務也無法進行及時監控、物流追蹤亦不完善，無法實現與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對接，使企業物流與社會物流在信息銜接上脫節。3．物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎數據不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據市場變化及生產波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。
(四)運輸配送體系不完備1．物流標準執行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但目前尚未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現立體倉儲等。另外，企業中普遍缺乏統一、規范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設備之間的作業缺乏有效銜接，最終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的快速有序流動。對企業內部物流這項非連續性的工作，如果沒有規范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在物流過程管控方面存在明顯的短板。2．社會物流資源利用不充分。當前，企業物流所需的基礎設施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業不能充分共享第三方物流的專業化優勢，也在一定程度上增加了企業的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。
(五)物流專業人才不足1．高層管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業沒有及時引進和培養專業的物流人才，這些都是制約企業內部物流系統建設的重要因素。2．從事物流的人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一。企業物流領域缺少既懂企業管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業知識、信息技術的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業內部各部門之間的協同程度，大大降低了運轉效率。
(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制目前，多數制造企業物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說:首先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數據失真。其次，目前制造企業內部評價體系的可操作性差，造成物流企業管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規范等。而缺乏系統合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監控。
二、提升企業內部物流管控能力的策略
(一)強化管理意識，構建管控體系1．普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業需要對內部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統了解和學習物流知識，尤其是企業中、高層管理者物流管理意識的提升。在“微利”時代，企業要主動轉變觀念，由“企業物流”向“物流企業”轉變，將物流管理提升到企業戰略高度，實現物流管理的系統化、信息化、一體化，使企業上下形成“向物流要效益”的氛圍。2．學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(JIT，JustInTime)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環節，以便企業對在制品、半成品、成品等物料實現定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統和先進先出的管理思想做深入研究并應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的堆放，加速物流的流轉。值得注意的是，企業采用JIT的生產方式時，必須實現生產的流程化與平穩化及來料質量的可控化，以達到高效率的物流。3．重構物流系統。通過成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統支撐下，整合產前、產中、產后的物流管理職能，對企業內部供應鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統中，企業管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統，從銷售、生產、采購到財務，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現狀，實現專業化、規范化的作業流程，實現資源最佳投入產出比。構建大物流體系與一體化協同物流運作模式，以業務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發、退、撥、調、盤、廢、借”等環節，實行專業分工，確保實現倉儲作業的信息流與物流對接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務于企業的柔性化生產。4．編制物料配送計劃、細化生產計劃、規范作業程序。對內部物流系統制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。首先是企業各管理部門只需對物流系統的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發料。讓附近的供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業單貨同行”，建立小件物料1～2小時節拍定時配送方案，大件物料按現場工位定量配送體系。現場物料異常信息及時反饋，執行不合格品、空器具和作業垃圾定時清退的生產現場管理制度。
(二)優化整體布局，加快規范化建設1．改善企業整體布局與優化流程。對于企業物流系統，其規劃設計的核心內容是產品、制造、運輸的流程圖，包括合理化的工廠、車間內部的設計與平面布置、設備的布局，通過改變和調整平面布置來優化物流。對企業內部物流流程的整改與優化離不開對企業整體布局的考慮，特別是對企業作業場所進行科學、合理的調整與優化。從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲位置。2．加快物流的標準化、專業化與自動化水平建設。企業內部應根據自身的生產特點，從供應鏈的眼光來認識、定性定量地分析企業內部的物料流向，借助物流技術對物流設施從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物流機械化和自動化，逐步進行改造，從物料的采購、運輸、儲存、發料直至在生產線的流動等環節上做到統一的標準化規劃，建立各個環節互容的標準體系，使物流活動高效順暢。產品包裝，盡可能地做到接口統一，減少拆包、裝盤、等待等反復無效的動作或時間。物流器具標準的配套與包裝、托盤和裝卸搬運的標準化，不僅有效減少物流過程中的損耗，更是極大地提高物流的周轉效率。
(三)完善信息化平臺，實現信息共享1．加大物流信息系統的應用，完善物流管理信息系統。(1)現代化信息管理系統既可以保證信息流的迅速、準確無誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業環節，消除操作延遲，實現物流系統“快、準、靈”的特性。物流信息系統可提高物流運作效率，增強企業對市場的應變能力，實現供應鏈中各節點的良好匹配。及時、準確的物流信息是企業制定合理生產計劃的前提，內部物流管理平臺的制定要從采購到生產領域的標準流程及運行規范出發，讓設計數據有源頭、采購數據有依據、收貨管理有計劃、庫存管理有標識、出庫成本有歸集、財務核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業物流管理水平。(2)充分利用現有發達的物聯網技術、互聯網技術、云計算技術，提高信息系統在企業內部的應用水平。建立集中式信息共享平臺，讓各相關部門可以瞬時了解物料的數量和位置，從而分析出生產進度，并安排好原料采購和成品發貨。同時，企業要在完善生產調度管理系統、倉儲管理系統、倉儲監控系統、運輸管理系統、在途信息系統、采購營銷信息共享平臺的基礎上，加大對相關物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應用和服務水平。2．構建以信息技術為核心的現代物流體系。企業內部物流運輸的發展表明，以信息技術為代表的高新技術對提高企業物流效率、降低物流成本具有重要作用。現代生產物流管理的基礎和依據是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數據錄入到計算機并經過計算機系統的統籌分析，進而實現對生產過程、物流管理、生產計劃、調度和質量等的監控督和控制，通過減少生產和供應過程中的浪費，縮短物流時間。現代化企業內部物流的發展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化，這就要求企業必須建立起是以信息技術為核心，以運輸、配送、裝卸搬運、自動化倉儲、智能庫存控制和包裝等專業技術為支撐的企業內部物流體系，實現企業內部物流的系統化管理，降低企業物流成本。
(四)發揮“第三方”作用，實現優勢互補1．降低企業物流活動的自我服務比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期，加之企業內部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業可把部分物流環節外包給專業性較強的物流公司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。廠內物流業務完全可以外包，其主要工作是從物料進廠開始到原料送到生產線，以及從生產線下來的產成品到出廠前的所有物流活動。2．整合企業內外部的物流資源。在企業內部物流的具體操作中，受季節或其他因素的影響，企業對物流的需求和內部物流的供給會出現物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部資源來實現自身利益最大化，當出現物流供應緊缺時，可以暫時借助第三方物流來滿足企業內部物流的“缺口”;當企業內部物流出現閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。目前，在優化供應配置、降低資金占用方面，JIT采購、供應商管理庫存(VMI，VendorManagedInventory)和共同預測、計劃與補給(CPFR，Col-laborativePlanningForecastingandReplenishment，)是較為科學、理想的采購模式，有助于減少中間的儲存與配送環節，提高原材料和零配件直送工位的比重，進而實現生產精益化。另外，外租倉收貨過程中根據生產計劃實際需求量，嚴格按照計劃的需求量收貨，防止不必要的貨物進入倉庫或生產車間。
(五)加快物流人才建設，加強專業人員培訓1．重視人才引進和培養，組建物流管理隊伍。要改變現有物流隊伍的人才結構，通過引進具有專業化物流管理知識、具備豐富物流管理從業經驗的高級人才。只有不斷引進和培養高層次的物流管理人才，建設創新、務實、專業的職業化物流團隊，形成完善的高中低多層級物流人才梯隊，才能成就企業物流管理的可持續發展，為企業進行物流管理創新提供人力保障。同時，在引進人才的同時要注重人性化管理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊的培養和擴充途徑，可以有條件、有目標、有選擇、有針對性地與職業院校物流專業進行聯合培養，也可嘗試將企業內部物流系統管理技術的研究和分析工作嵌入到培訓課程教學中去。2．加強現有物流專業人員培訓。從企業的物流管理層到操作人員，要分層次進行系統化的培訓。針對不同的工作崗位，不同的工作性質，制定不同的培訓目標和內容。企業內部專業物流人員的培訓應以物流管理技術的研究和分析工作為主，側重于供應鏈的戰略規劃和管理的培訓。非物流專業人員培訓，可利用案例和數據，用事實向廣大員工宣傳內部物流降本增效的功能與作用，改變人們對傳統物流系統的認識，促進物流系統的工作重心由服務向開發利潤源轉變。
(六)建立績效評估體系，實現內部管理突破建立和完善物流成本的指標考核體系。應用信息技術，引入商業智能(BIBusinessIntelligence)，實現物流績效指標源數據的自動采集、統計、分析和應用，分析展現物流績效的同時，為決策者提供數據支持。在一套完整的流程、標準的指導下，建立相應的量化獎懲考核機制，進行月度、季度和年度考核，以保障優化的方案和科學的計劃得以實施，實現企業內部物流管理的突破。基于對上述關于物流活動的思考，本文從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造了制造業內部物流績效評價指標體系。“管理不在于知，而在于行”。再好的優化設計方案如果想要取得預期效果，最后的落腳點還在于組織的執行力。合理的物流績效評價體系是物流優化方案落地的保證，是實現“行必果”的航標。以上活動最終均要以企業管理標準或體系文件的方式確定下來。
三、結束語
多年來，學校以促進學生充分就業和優質就業為導向，積極探索具有遼寧交專特色的 “教學內容與實際工作相結合、校內培養與企業培養相結合、學生角色與員工角色相結合” 的人才培養模式。學校在人才培養中堅持專業技術與綜合素質培養“雙線”并重，不斷提高育人質量。倉儲與配送管理是物流管理專業的專業核心課程，在教學過程中我們堅持培養學生倉儲配送專業知識和專業技能與培養學生職業素質并重的人才培養理念，通過教學，培養學生的服務意識、團隊合作意識、責任意識、安全意識、學習意識和組織協調意識等職業素質，學生綜合素質逐年提高，連續五年就業率達95%以上，物流管理專業畢業生已成為各大物流公司的用人首選，深受企業歡迎。
1 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的服務意識
在“倉儲認知”模塊的教學中，通過教師的講解和學生到倉儲實訓中心參觀體驗，學生能清楚地了解到倉儲部門是一個服務機構，所以工作的核心就是兩個字——服務，服務意識是倉儲人員必備的素質。在教學中，教師要時時提醒學生，服務意識不僅僅是體現在客戶（具體辦事人員）身上，同時也體現在倉儲管理人員對待客戶的貨物上面。如裝卸搬運過程中，貨物的叉上叉下、吊上吊下 、移上移下等作業方式中，是本文由收集整理野蠻裝卸，還是文明裝卸，工作人員對待裝卸貨物的態度同樣體現了服務精神。在課程考核中，從入庫到配送的每一個作業環節，都設有服務態度方面的考核內容，通過過程考核強化學生的服務意識。
2 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的團隊合作意識
學生團隊合作意識的培養通過兩個渠道來實施：一是通過完成課內實習實訓任務來實施。二是通過課程的技能比賽來實施。具體操作步驟如下：（1）實習實訓任務（比賽項目）下達后，同學自愿組合（5～7人為宜）為學習小組（或比賽小組）并選出小組長。小組成員在組長的帶領下，對實習實訓任務（比賽項目）進行討論，統一認識。小組長根據實習實訓任務（比賽項目）和小組成員特點進行任務分解、角色分工。（2）小組成員根據任務分解、角色分工，完成自己承擔部分的實習實訓任務（比賽項目）設計，小組匯總討論后，形成實施方案（參賽方案）。（3）在小組長帶領下，到倉儲實訓中心按實施方案（參賽方案）進行實際操作，小組成員按角色（如收貨員、揀貨員、發貨員等）完成實施方案（參賽方案）。操作（比賽）過程中，小組成員之間的溝通、配合非常重要，學生通過操作體驗，充分認識到了團隊合作的重要性。
3 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的責任意識
在倉儲與配送管理的教學過程中，教師要讓學生明確做為一個倉儲管理人員的責任：對倉儲客戶負責，對倉儲企業負責，對同事負責。
對倉儲客戶負責。客戶是倉儲企業的服務對象，客戶把貨物交給倉儲企業保管，是客戶對倉儲企業的信任和支持。作為企業的工作人員，一定要對客戶負責，對客戶的貨物負責，做到保質保量地完成倉儲任務，以客戶滿意為宗旨，為客戶服好務。
對倉儲企業負責。作為倉儲管理人員，一定要為你所服務的企業負責。在工作過程中，要嚴格執行企業的操作流程，按企業制度辦事，同時還要以主人翁的身份維護企業的形象，保護企業的利益。如在日常工作中要經常巡視倉庫，發現問題及時匯報，避免企業和客戶利益受損。
對同事負責。作為倉儲管理人員，工作一定要細心負責，一個小小的失誤，會給同事帶來一系列的麻煩和不必要的勞動。如入貨時點數有誤，就會給盤點帶來麻煩，庫存數量不容易搞清楚，要進行多次盤點；發貨時多發或少發一件，就會給送貨人員帶來不必要的重復勞動，要做退貨或補貨的作業。
4 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的安全意識
在倉儲與配送管理教學中，一定要培養學生安全生產意識。實習實訓第一次課對學生進行安全生產教育，如注意人身和產品的安全，不光要注意產品的安全，更要注意自己人身的安全，有些比較危險的地區一定要戴安全帽操作；再如裝卸過程中的人身安全，特殊貨物的保管安全（有毒有害物品），防火防盜防潮、溫度、光線、濕度、灰塵、蟲害等。要教育學生對待貴重物品的保管和配送還要注意購買盜竊、搶劫保險，以降低企業的風險。
5 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的學習意識
在教學中，教師要教育學生懂得，作為一名倉儲管理人員，僅僅掌握倉儲與配送方面的知識與技能是不能滿足工作需要的，這就要求倉儲管理者要經常學習，給自己充電，努力使自己成為一名優秀的倉儲管理人員。倉儲管理人員的學習主要是兩個方面：一是學習商品養護方面的知識，倉儲企業的服務客戶來自不同行業，需要保管的商品性能各異，要想做好倉儲工作，必須要了解商品的特性，以便有針對性地對商品進行養護保管，如化工類，生鮮類、電器類、日用品、汽車零部件等等。二是到其他倉儲企業學習，了解行業的發展狀況，學習同類企業先進的管理理念、先進的技術裝備、先進的保管方法與手段，以便更好地改進工作。
6 通過倉儲與配送管理課程教學，培養學生的組織協調意識
【關鍵詞】電子商務 倉儲物流模式 分析 選擇
和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著強大的生命力電子商務的主要是通過電信網絡所從事的流通和生產經營活動，不僅是指網上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產品價值等各類商務活動。電子商務的快速發展使得倉儲物流模式產生了比較大的變化，倉儲物流配送表現出了一些新的特點以下結合實踐重點分析了電子商務模式下的現代倉儲物流發展模式的概念和基本特點，以及電子商務模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。
一、電子商務倉儲物流概述
（一）電子商務倉儲物流內涵
電子商務物流倉儲與配送是網絡經濟和現代物流一體化的產物。電子商務是指利用互聯網技術的通信手段，通過計算機網絡來完成商品、信息和服務的購買、銷售和交換過程。倉儲物流是指利用庫房或是場地，儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的物流模式，它是物流鏈中的重要環節，是物流運作的一個關鍵節點，現代倉儲不是傳統意義上的倉庫，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲，它表示一項活動或一個過程以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所，運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。實施倉儲物流管理的目的是為了提高公司的服務水平，降低成本，增強競爭力，實現整條物流鏈的優化。作為一種特別形式的企業內部物流，倉儲物流的高效運作機制越來越受到物流界的重視。電子商務是數字化的商務模式，電子商務的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類繁多的特點，較難形成有規模的配送量，由此造成配送任務復雜，成本居高不下。因此要打破原有物流行業的傳統格局，配套適合電子商務特點和發展模式的物流體系。
綜上所述，電子商務物流是信息管理技術和物流作業環節的結合，是運用現代信息技術整合物流環節，實現高度信息化的物流。具體來說就是基于電子化、網絡化的物資或服務配送活動，包括軟體商品或服務的網絡傳送和實體商品或服務的物理傳送，構成一個“四流”（即信息流、商流、資金流、物流）合一的完整的商務過程。電子商務作為一個新興的產業，它為物流提供了一個虛擬空間，依托電子商務平臺物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的流通過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。
（二）倉儲物流在電子商務中的優勢分析
倉儲物流在電子商務中的優勢主要體現在以下兩個方面。
（1）倉儲物流是實現電子商務的基本保障。電子商務的終極目的是將商品和服務的所有權從賣方轉移到買方，倉儲物流在電子商務交易中起著后續者和服務者的作用，如果沒有倉儲物流，電子商務就難以完成。一個完整的電子商務購物流程，是商流、物流、信息流、資金流的結合。當消費者在網上下載訂單后，只是完成了商品所有權的轉移，但交易活動并沒有完成，只有通過物流配送，將商品真正送到消費者手中，交易活動才算最終完成。顧客從網上下載訂單到收到商品，這一過程都是顧客的消費體驗，其中每一個環節都關系到商家在消費者心中的形象，卓越亞馬遜曾對影響消費者網購的因素做過調查，結果顯示，網站產品的豐富性為消費者考慮的首要因素;而商品的價格是否合適、能否快速準確或適時地收到貨物分別排在第二和第三，可以說，可靠優質的配送服務是網站除價格外的第二個競爭力所在。
（2）倉儲物流決定著電子商務的效率和效益。倉儲物流占據著物流相當大的比重，是物流體系中至關重要的環節，因此會對電子商務產生舉足輕重的影響。好的電子商務倉儲物流模式可以幫助企業在降低經營成本的同時，還能提高客戶響應速度和客戶滿意度，為消費者提供增值服務。比如電子商務企業中有一些是服裝網站企業，其售后服務一直是此類電子商務企業發展的軟肋，由于消費者無法親身感受和現場體驗，因而對產品質量存在顧慮，為了消除消費者網上購買服裝的擔憂，有的網站提出了可以在配送環節采用先驗貨、試穿、再確認收貨的方式來贏得客戶，提高效益。
二、電子商務倉儲物流模式的分析
我國電子商務企業的倉儲物流水平不一，運行模式也各不相同，根據國內外電子商務市場的具體情況，目前，電子商務的倉儲物流模式主要包括企業自建、第三方物流和自營與第三方混合聯盟模式，下面將對這三種模式分別進行分析。
（1）企業自建倉儲物流配送模式。企業自建物流配送模式是指企業依據自身的發展規模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點建造一個或多個配送中心或配送點，構建配送網絡體系來完成企業的物流配送活動，包括企業自己投資購置倉儲設施設備、配置倉儲作業人員，自主組織和管理具體的倉儲物流業務。自建物流有利于企業對銷售渠道的控制，精準把握消費者需求，保證供貨的及時性、準確性以及顧客服務質量，但自營物流模式也存在三方面的問題。首先，企業自建物流配送體系需要物流信息系統、物流硬件設施設備及物流人力資本等各方面的支出，這必然會減少企業對核心業務的投入，削弱企業的市場競爭能力;其次，由于我國地域遼闊，地區經濟發展不平衡，各地區網購消費水平也不同，使得企業事先難以確定各地區的配送中心、配送點及配送人員的數量、規模，如果人員配備不足，設施投入有限，則無法滿足消費者即購即得的購物心理，反之則會增加企業的成本投入。再次，電子商務企業如果因其物流服務的需要而涉足物流領域，將面臨經營業務領域的巨大差異的挑戰，畢竟電子商務的信息業務與物流業務是截然不同的。此外，龐大的物流人員隊伍也將增加企業的管理難度。
（2）第三方物流企業配送模式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業務的運作模式，電子商務企業通過契約或合同的方式，將企業的部分或全部的物流業務外包給第三方物流公司來完成。電子商務企業采用第三方物流配送模式的優勢是電子商務企業可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金，企業將部分或全部物流業務外包給第三方物流企業，便于集中人力、物力、財力發展自身的核心業務。但借助第三方物流企業也存在以下三方面的問題。首先，盡管我國目前物流企業數量較多，但多數仍處于從傳統類物流企業向現代物流企業的轉型過程，總體表現為實力小，運作不規范，缺乏專業的管理與運作經驗，物流配送成本高，難以為電子商務提供優質、便捷的物流配送保障。其次，目前我國第三方物流企業大多只能為客戶提供一定區域范圍內的配送服務，為了滿足遍布全國消費者網絡購物的需要，不得不通過和數十家第三方物流企業合作來完成，過多的第三方物流企業的參與，增加了電子商務企業的管理難度。再次，由于企業對物流的控制力較低的原因，造成對第三方物流的依賴性較強，企業業績會受到第三方公司物流水平的影響，從而使企業的發展產生一定的風險和不確定性。
（3）自營與第三方混合聯盟模式。自營與第三方混合聯盟模式是采用自營配送與第三方物流企業配送相結合的方式，是企業在擁有自己倉儲的同時，又將部分非核心倉儲物流業務外包給第三方物流企業的倉儲物流模式，通過信息化平臺和網絡技術實現與第三方物流的合作，共同實現企業的倉儲物流。這種模式是以倉儲物流為合作基礎和對象的企業戰略聯盟，通過各種協議共同進行倉儲物流業務，實現風險共擔，有助于電子商務企業擴大倉儲物流業務的范圍、降低了倉庫成本、降低運營風險、提高整體倉儲物流能力。然而在這種模式下，各企業對倉儲物流業務的控制力較弱、聯盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發生。而且需要電子商務企業具備較強的系統管理倉儲物流的經驗，不易實現管理的標準化，經營時存在較大的風險。
三、電子商務倉儲物流模式的選擇策略
依據上述的分析可以發現電子商務企業的倉儲物流和傳統的企業有著比較大的差別電子商務企業在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關鍵要素首先是成本優勢，其次是企業自身對于倉儲物流的管理能力企業的倉儲物流能力主要是指企業自己管理倉儲物流運作系統的能力;成本的優勢主要是指電子商務企業在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優勢程度。當電子商務企業發展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務企業的倉儲物流服務能力比較強，企業的資金實力比較強，企業有能力建立屬于自身的倉儲物流體系當電子商務企業發展到這一階段的時候，企業可以采取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務企業也應該建立一支現代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務企業的發展，這樣才能夠發揮出自建倉儲物流的優勢，放大規模效應。
（1）企業自建配送體系與物流配送外包相結合。當電子商務企業倉儲物流管理能力強，物流成本優勢大時，就意味著企業倉儲物流服務技術和實施能力高，并且相對成本小，規模效應大，企業資金雄厚，有能力建立自己的倉儲物流體系，這時企業可以采用自建倉儲物流模式，同時需要注意建立信息化、現代化、高效率的倉儲物流團隊，擴展倉儲物流服務范圍，放大規模效應。因此，企業可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問題，比如企業自建配送中心，對于中心輻射范圍內的客戶采用企業自營配送的方式，而對于離配送中心較遠的區域采用外包給第三方物流企業的方式。當然，這種方式并不是適合所有的電子商務企業，因為自建配送體系的資金投入對于規模小，剛起步的企業來說仍是沉重的負擔，而且也會因自身物流量的不穩定導致配送成本的增加。
（2）電子商務企業需增進與第三方物流公司的合作。當電子商務企業倉儲物流管理能力較強，但物流成本優勢較小時，即企業倉儲物流管理服務水平較高，具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力，但是當電子商務企業倉儲物流管理能力不夠強，且物流成本優勢也較低，企業交易業務量還未達到形成完全規模效益，不具備成本優勢時，建議企業采用混合聯盟模式，將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業務，非核心業務則采用外包方式，將各企業的所有倉儲物流業務進行集中管理，建立倉儲物流體系。需要注意的是保證外包業務的質量和標準化服務，注意企業與倉儲聯盟的信息溝通，加強對外包業務的控制能力。在電子商務環境下，市場競爭的優勢不再是企業自擁資源的多少，而在其能整合、協調多少社會資源。因此，從長期發展來看，電子商務企業應注重與第三方物流企業建立長期的戰略合作伙伴關系，加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及信息系統之間的整合，從更高層次上實現商流、物流、信息流的共享。比如2010年，隨著訂單量大幅增加，阿里巴巴面對龐大的業務規模，在暫時無力自建物流隊伍的情況下采用了股權業務的方式入股星辰急便，其旨意就在于通過與合作伙伴緊密的合作來共同創造、發展符合消費者需要的針對電子商務整個流程的物流服務。
四、小結
在電子商務模式下，倉儲物流的發展已經成為社會經濟健康發展的重要組成部分，對于電子商務企業的發展進步有著十分重要的作用電子商務所構造的全球化網絡，使得生產者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯系，促進了社會的健康發展倉儲物流的發展，使得企業能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關資料，進而為企業的決策提供重要的支撐倉儲物流的不斷發展，得益于電子商務企業的不斷壯大.而倉儲物流的不斷優化.又在很大程度上促進了電子商務行業的進步和發展。
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