時間：2022-10-05 20:40:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路工作思路，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
站區建設公司工作總結
2018年，在市委、市政府的正確領導下，根據市國資委統一部署，公司緊緊圍繞全年目標任務，以站區配套設施建設、綜合服務項目經營管理及資金籌措三大工作任務為抓手，主動作為、尋求突破、穩中求進，圓滿完成全年目標任務。現將工作情況匯報如下：
一、公司資產狀況
截至2018年11月底，公司合并口徑資產總額211億元，負債總額86.54億元，凈資產124億元，資產負債率40%。
二、經營目標完成情況
（一）資金需求。2018年度計劃投資項目14.32億元，還本付息約42.6億元，資金總需求56.92億元。
（二）融資余額。截至2018年11月底，公司融資余額76.06億元（短期14.1億元、中期22.9億元、長期38.22億元），直接融資32.4億元占比43%。公司本部64.91億元。
（三）到賬資金及投資。全年累計到賬資金43.75億元，其中：土地出讓金返還8.1億元、債務性融資到賬27.65億元：廣發銀行3年期流貸2億元（成本5.13%）、民生銀行2年期4.75億元（成本5.23%）、恒豐銀行1年期流貸1.6億元（成本5.43%）、興業銀行3年期理財直融6億元（成本6.5%）、浦發銀行1年期流貸2.5億元（成本5.43%）、發行超短期融資券10億元（兩筆5億元，成本分別為5.36%、4.93%）、發行3年期中票7億元（成本4.27%）、
三、項目進展情況
2018年公司重點工作是：高速鐵路項目資本金籌措、電氣化擴能改造鐵路項目（符夾鐵路）征遷資金籌措，企業總部項目建設，客運綜合樞紐配套設施項目建設。
1.高鐵項目地方資本金，符夾鐵路項目征遷資金籌措任務。根據國發〔2014〕43號、財預〔2017〕50 號及財金〔2018〕23號文件精神，多次強調地方政府國有企業（融資平臺）不得為政府及其部門違規融資、不得以“明股實債”方式放大地方政府債務、對參與建設的項目按照“穿透原則”加強資本金審查確保來源合法合規。因此，公司無法繼續為高鐵項目、合資鐵路項目進行融資，無法履行承擔鐵路資本金的出資任務。收到2018年鐵路資本金出資計劃后，公司已專題請示報告市政府，關于鐵路資本金籌措當前存在的問題，市政府已安排財政等部門研究提出解決方案。
2. 東廣場客運綜合樞紐配套工程項目。項目包括東廣場地下停車場和徐州東站東側子站房站前落客平臺、高架橋及地面道路。（1）前期手續辦理情況。東廣場前期項目建議書、可行性研究報告、環境評審報告、交通評審報告均已報批通過，現正辦理規劃手續，涉及林地組卷報批工作已完成。（2）設計工作完成情況。地下停車場及高架橋工程施工圖設計已完成即將送審；道路及高架橋工程施工圖設計已完成并通過開發區規劃建設局專家論證審查；東廣場爆破單位爆破設計及施工方案已編制完成，爆破咨詢單位中鐵四院進行爆破評估并通過上海路局專家審查。（3）合同簽訂及對外協調配合情況。東廣場爆破、道路與橋梁工程監理合同簽訂完成；與市軌道公司積極協調地鐵1號線、6號線交叉施工及施工場地移交問題。市重點辦已組織相關單位和部門論證站前高架橋和地下停車場招標模式，擬將高架橋和地庫部分工程交由蘇北鐵路公司代建。（4）工程建設情況。道路工程施工單位已進場，東廣場爆破施工、監理單位已進場完成施工方案制定，施工圍墻砌筑完成，清運作業面內渣土；站北路、站東路及老站東路東側地庫原地面高程測量完成，新站東路南延鳳凰山爆破工程已完成計劃的63%。
3.高鐵校區項目的后期維修、審計工作。該學校由公司投資2億元承建，由承辦，解決了站區周邊適齡兒童上學問題。2017年6月30日通過竣工驗收，2017年9月正式招收首批一年級新生，目前學校運轉良好，公司主要負責做好學校項目后期的維修、維護工作；組織跟蹤審計和施工單位做好項目竣工結算工作；組織施工單位向市檔案館移交工程資料。
4.高鐵站區企業區域總部項目建設。（1）工程相關手續完成情況。裝修圖紙消防設計審查完成；供配電圖紙審查完成并確定施工單位；智能化、供配電、內外裝施工單位已進場并與總包單位完成對接。（2）工程現場實際形象進度。項目主體結構完成95％，二次結構完成90％，現場安裝工程完成65％。其中：1-7號樓通過主體驗收，正在進行外墻保溫工程施工。9號地庫主體結構已封頂，8號樓由于設計變更工期延遲，計劃月底封頂。
5.邱山商務公園項目。項目占地約30畝，共3棟樓，總建筑面積12000平方米。截至目前，項目土建與公共部分裝修工作已完成，正在開展審計工作。
六、2019年工作思路
2019年，按照市政府全面推進新一輪國企改革的重大舉措要求，公司將緊緊圍繞集團公司下達的全年工作計劃，攻堅克難，確保全面完成工作任務。
（一）資金需求。2019年資金需求約27億元，其中還本付息約22億元、工程用款5億元。根據公司當前財務情況，可滾動發行債務融資工具規模約35億元，正在推進的17億元中期票據、15億元短期融資券以及東廣場項目貸款基本可以滿足明年資金需求。
（二）鐵路項目資本金籌措工作。公司將積極向市政府請示匯報，盡快明確項目地方資本金籌資主體。根據國發〔2014〕43號、財預〔2017〕50 號及財金〔2018〕23號精神，多次強調地方政府國有企業（融資平臺）不得為政府及其部門違規融資、不得以“明股實債”方式放大地方政府債務、對參與建設的項目按照“穿透原則”加強資本金審查確保來源合法合規。建議連徐高鐵我市配套資金本由市財政承擔或發行地方政府專項債券解決。
（三）完成東站東廣場客運綜合樞紐配套工程建設。2019底道路工程、高架橋、地下停車場同時完成施工并通過竣工驗收與高鐵站東側子站房同步投入使用，全年計劃完成投資約7.9億元。
轉闖增感言
敦化站：在" 轉闖增"活動中，營銷人員就是要在市場實踐中學習營銷、體驗營銷、感悟營銷，不斷探索適應市場變化的營銷策略和技巧。要從一點一滴做起，用真心滿足客戶需求，用耐心做好營銷工作，用誠心贏得貨主信賴。作為營銷員，就要知苦不怕苦、知難不畏難，通過熟悉地區貨源結構，了解客戶運輸需求，分析客戶發貨心理和習慣，靠一顆真心和誠心，提高服務質量，幫助客戶解決燃眉之急，放下過去" 鐵老大"架子，甘當" 店小二",才能真正贏得客戶、贏得市場。
琿春站：以前是旅客找鐵路，鐵路不愁火車票賣不出去。但是形勢在變，旅客需求也在變，如果我們思想還止步不前， 必然要被市場淘汰。作為鐵路職工，必須端正思想、認清形勢、樹立危機意識，從提高服務質量入手，從強化堵漏增收做起，牢固樹立"節支就是增收、安全就是效益"理念，向市場要效益，把"轉闖增"活動落到實處。
延吉站：" 轉闖增"活動更加堅定了營銷人員走市場、訪企業、知需求、解難題的信心和勇氣。作為鐵路工作人員，我們要站在旅客、貨主的角度換位思考，看工作中哪些地方還需要改進、需要加強。只有想旅客、貨主之所想，不斷提高工作質量，才能為旅客、貨主提供更加舒適的出行環境和更加便捷的物流服務，才能做到增收創效，實現延車發展越來越好、個人生活越來越幸福的目標。
延吉西站：售票室是增收的重點，我們要抓住"轉闖增"主題教育活動的有利契機，教育干部職工認清當前形勢，明晰服務職責，將工作思路和重點放到營銷增收上，促進聯程票、異地票、高鐵車票的發售。著力打造"金達萊之約"服務臺，形成具有濃郁朝鮮族民俗風情的"一條龍"服務鏈條，通過軟、硬件的多重服務舉措，吸引更多旅客選擇高鐵出行。
汪清站：要把" 轉闖增"活動與學習領會" 三種精神"相結合，促進干部職工思想觀念和經營理念的轉變；與"兩學一做"學習教育相結合，引導干部職工圍繞增收節支創效謀實策、出實招、干實事；與" 五個文化"特別是經營、服務文化建設相結合，培育具有文化內涵的經營理念、經營行為、經營品牌。
安圖站：帶領全站干部職工積極投身到" 轉闖增"主題教育活動中，投身到增收節支創效攻堅的會戰中，教育和引導干部職工深刻理解、認識" 大河無水小河干"的道理，切實把思想和行動統一到段黨委、車務段的安排部署上來。同時，調動發揮干部職工的攻堅力量，用實際行動落實"轉闖增"主題教育活動。
龍井站：轉變觀念天地寬，要打開客貨運輸的營銷大門，必須抓住" 轉闖增"活動有利契機，徹底打破傳統的營銷觀念和固有的思維方式，要時刻踐行"以服務為宗旨、待旅客如親人"的服務理念，要實現由管理貨主到服務貨主的轉變。在運輸組織中，我們要換腦筋、拋棄傳統慣性思維，在思想觀念上加快轉變，才會有" 等不起"的緊迫感、" 慢不起"的危機感和" 坐不住"的責任感。在" 轉闖增"活動中，實現觀念轉變、職能轉變，達到千方百計滿足旅客和貨主需求、提供優質服務、增收創效的目的。
朝陽川站：面對繁重的經營任務，我們要克服困難、堅定信心。一方面，要積極教育和引導干部職工認清當前經營工作面臨的嚴峻形勢和有利條件，在困難中挖掘亮點，在逆境中贏得商機，積極研究市場、認知市場、開拓市場，了解旅客需求，提升經濟效益和社會效益，讓旅客成為鐵路的回頭客；另一方面，營銷攬貨不僅要為鐵路贏得效益，更要想方設法幫助貨主解決困難，主要了解不同客戶、不同貨品對鐵路的運輸要求，注重感情營銷、品牌營銷、精準營銷，從而實現客貨的經濟效益與社會效益的"雙豐收".
企業的繁榮發展，經濟效益的快速增長，很大程度得益于企業周邊環境的良好建設，得益于社會大環境的和諧穩定的發展。近年來，隨著改革開放的不斷擴大和社會主義市場經濟發展的不斷深化，經濟利益格局與社會結構也發生了很大的變化，不斷提高促進改革發展的能力，提高保障經濟發展能力，提高服務經濟建設的能力，是新時期、新階段下，對社會治安綜合治理工作的新要求。從我們鐵路護路聯防工作的角度而言，搞好企業專用線整治，創造優良的企業外部環境，不但是對營建活動的新拓展，也是保障鐵路護路聯防工作服務經濟、科學推進、深入發展的具體體現。
太鋼東山鐵路專用線作為我省龍頭企業和我市經濟支柱產業之一的太原鋼鐵集團公司生產原料運輸的重要通道之一，其運輸環境和周邊秩序的好壞，直接影響太原鋼鐵公司生產經營的好壞和經濟效益的高低，也很大程度影響我市乃至全省經濟的率先發展。長期以來，由于管理機制不健全，企地聯系不緊密，基礎設施不完善，群眾法制意識淡薄等諸多因素，太鋼東山專用線始終處于衛生環境惡劣、交通治安無序、事件事故頻發的狀態，在制約太原鋼鐵集團公司經濟發展的同時，也對沿線廣大人民群眾正常的生產、生活、學習造成極大的安全隱患。為徹底消除隱患，扭轉局面，我市鐵路護路聯防領導小組站在服務經濟建設，為經濟建設保駕護航的高度，站在保障廣大人民群眾安居樂業的高度，本著真抓實干、求真務實、力爭實效的原則，組織開展了由市護路辦牽頭，太鋼具體實施，各方協調配合的太鋼東山專用線重點整治專項行動，并把此項工作納入到全市鐵路護路聯防工作當中，率先在全省開展了企業專用線的營建活動，進一步創新了工作思路，擴大了護路內涵，取得了很好的效果，受到了省市領導的充分肯定。我們的做法主要有以下幾方面：
一、深入調研，把握重點，周密制定整治方案，做好集中整治的前期工作。
太鋼東山鐵路專用線全長7.5公里，東起太鋼東山礦，西止太原鋼鐵公司廠區，途經兩個區，三個街道鄉鎮，大小七個村社區，沿線呈現出違章建筑多、非法道口多、侵線占道多、亂倒垃圾多、事件事故多、涉路矛盾多等諸多問題，整治難度之大超乎想象，各項前期工作千頭萬緒，只有深入開展調查研究，真正摸清底數，科學合理規劃，做到有的放矢，才能保證太鋼東山鐵路專用線重點整治順利進行，各項工作落到實處。為此，2004年6月9日，市委常委、政法委書記李東復召集太鋼、市公安局、市護路辦、杏花嶺區等有關部門領導親自乘座礦料運輸火車往返兩次實地察看了太鋼東山鐵路專用線，掌握了第一手資料，他明確指出：東山專用線問題嚴重，出乎想象，開展整治迫在眉，廣泛宣傳此次整治的實際意義和長遠利益。
二、果斷決策，明確思路，強化領導統一認識，拉開“百日”集中整治的序幕。
2004年9月，在充分掌握第一手資料和情況下，市鐵路護路聯防領導小組組織召開了太鋼東山鐵路專用線集中整治專項領導組會議。會上，為加強此次整治工作的領導，強化協同作戰能力，決定成立由市委常委、政法委書記李東復任組長，市公安局、市護路辦等有關部門及太鋼、杏花嶺區參加的太鋼東山專用線整治領導組。審議通過了市護路辦的《太原市鐵路護路聯防太鋼東山鐵路專用線重點整治實施方案》和太鋼集團公司的《太鋼東山鐵路專用線三年整治規劃》。提出了“總體規劃、兼顧各方；輿論先導、整建結合；重點突破、分段實施”的整治思路。確立了“以整促建、確保暢通、優化環境、服務經濟、短期見效、爭取雙贏”的整治目標。確定了太鋼東山鐵路專用線中的重點、難點區段牛駝村段的整治作為東山專用線重點整治的第一仗，從9月中旬開始截至12月底，集中開展“百日”整治，拉開全市專用線重點整治的序幕。要將太鋼東山鐵路專用線牛駝村段的重點整治作為今年下半年全市鐵路護路聯防工作的重中之重，掛牌督辦。會議結束后，各級組織、各部門迅速行動，按照會議精神要求，圍繞工程分工負責，協同作戰，全力以赴，確保各項工作有條不紊。具體體現在：一是思想認識進一步統一。確實認識到此次專用線的整治工作不僅要納入到全市鐵路護路聯防工作范疇中，還必須要作為我市企業專用線整治的試點工程來抓好、整治好；整出效果，整出經驗；為今后專用線的創建工作打下基礎。二是工作思路進一步明確。嚴格遵照“以人為本、合理合法”的原則，科學規劃，在保證整治工作正常進行的前提下，最大限度的保證村民的利益；充分發揮綜治協調職能和輿論宣傳導向功能，化解可能出現的各種矛盾；邊整邊建，建成一處鞏固一處，建立起完善的長效管理機制；采取分段分步、合理實施、分批推進的整治方法，先解決重點、難點，及時總結經驗，保障整治工作的全面完成。三是職責分工進一步清晰。市護路辦充分發揮了組織帶頭作用，有效地運用綜合協調能力，協調各方，及時解決整治工程中存在和發生的各種復雜問題。太原鋼鐵集團公司作為最直接的受益企業，具體負責施工，保證資金、進度、質量到位。杏花嶺區也發揮了地方政府職能作用，制定了相應的《整治方案》，及時做好摸底排查工作。中澗河鄉和牛駝村兩級組織更是認真主動，積極配合，努力做好老百姓的思想工作，把小問題、小矛盾消除在萌芽狀態。市公安局也拿出了《整治方案》，要求各相關分局、派出所要隨時掌握情況，對非正常的干擾整治工作和違法亂紀的行為，及時查處，必要時采取強制措施，堅決打擊，絕不手軟。四是始終圍繞整治目標，抓好各項工作。此次整治的目的在于最大限度的減少涉路事故事件的發生；減少各類治安刑事案件的發生；徹底解決沿線“臟、亂、差”現象；得以保障重點企業的安全生產，保證沿線村（居）民的根本利益，最終取得企地“雙贏”。經過各方的共同努力，對前期摸排出的幾個影響整治工程的問題，做了很好的解決，同時，開工立項所需的批復、投資也已到位，施工隊伍的招標工作業已完成，全面開工的條件完全具備，一場太鋼東山鐵路專用線“百日”集中整治的序幕拉開。
三、集中會戰，措施得力，確保專用線創建工作的快速推進。
太鋼東山鐵路專用線牛駝村段問題日積月累，錯綜復雜，有歷史遺留的，也有現實造成的，針對此種狀況，在整治中，我們對存在的問題進行一一摸底，按性質不同，困難程度區別對待，妥善處理，力爭從根本上加大整治力度，從源頭上解決各類問題。確保了專用線創建工作的快速推進。一是開展了聲勢浩大的宣傳工作。通過張貼標語，發放傳單，用村廣播喇叭進行宣傳等多種形式，大勢宣傳《鐵路法》及企業專用線相關法規，形成強大的整治聲勢，營造了濃厚的整治氛圍，使群眾真正認識到開展整治的重要性和實際意義。二是加大了摸排協調處理力度。針對牛駝村段部分群眾法律意識較差，法治認識不足，整治中難免會出現一些不配合整治工作，甚至阻礙工工程進展的情形，太鋼東山專用線整治領導組專門成立了由市護路辦，太鋼，杏花嶺區、鄉、村，相關派出所組成的整治協調工作組，通過仔細分析，對各類問題分重點，分形式進行協調解決，先后共協調解決問題50余起協調率達到100%。其中：對沿線群眾提出的合理問題，逐家逐戶協調解決30余次，解決問題30余起。對存在的個別突出問題，先后上門入戶協調6次，召集當事人召開協調會議15余次，解決問題10余起。對阻礙工程進展的個別釘子戶，難纏戶，先后召開協調會議5次，上門走訪2次。在整治工作小組多次協調，無法解決的情況下，通過公安機關，以法律程序予以解決。三是加快工程進度。按照市領導組年底完工的要求，在強化宣傳，搞好協調的同時，太鋼集團公司組織多個施工隊對工程進行包段、包期作業，抽調技術人員現場督促，投入大量的人力、物力、財力，先后動用機械設備20余臺次，出動人力1000余人次，總投資150余萬元。共拆除違章建筑20余處，近1000平方米。清運垃圾5000立方米。完成公路建設600米，護坡500平方米，封閉式護墻1000米，安裝防護網1000余米。確保了工程保質保量按期完成。與此同時，太鋼集團公司還開展了第二期工程的前期拆違工作，共拆除違建130余處，影響行車安全的圍墻500余米，為第二期工程的開工打下了良好的基礎。經過3個月的集中行動，第一期工程太鋼東山鐵路專用線牛駝村段重點整治的各項工作，按照全市整體規劃已全部完成。目前太鋼生產原料運輸暢通無阻，機車速度明顯加快。牛駝村群眾愛路護路意識逐步提高，沿線治安明顯好轉，一條高標準的企業鐵路專用線示范區段已初步建成。
四、鞏固發展，立足長效，大力加強組織建設，健全和理順專用線的管理機制。
為保障太鋼東山鐵路專用線整治工作的全面推進和實現專用線周邊社會環境的長治久安，我們在繼續抓好整治工作的同時，把工作重心放在了長效機制的建立上，努力在三個方面下功夫：一是加強組織建設，完善組織管理。迅速組建成立了太鋼鐵路專用線護路聯防領導小組，同時設立護路辦，建立健全了專用線護路聯防工作例會制度、情況通報制度、信息聯絡員制度、督促檢查制度、責任追究制度，用制度規范工作，向制度謀求利益，確保了各項工作的領導到位、責任到位、落實到位。二是繼續加大投入力度，完善各項基礎設施。隨著專用線整治工作的有序開展，必要的“物防”、“技防”的投入也擺在我們面前，下一步我們將繼續完善基礎設施的建設，計劃在全線安裝電子巡邏儀，配備通訊設備，有條件的地方安置攝像監控裝置，初步要實現“物防”、“技防”相統一的防范網絡。三是充分發揮地方、企業的骨干力量，充分調動各方面參與專用線護路工作的積極性，加大“人防”的建設。由太鋼組織成立專用線專職護路隊伍，由杏花嶺區組建兼職護路隊伍，選拔沿線治安骨干組建義務護路隊伍，并將其納入全市護路聯防專兼職隊伍管理范疇，加強考核管理力度。全力建成有完善組織機構，有健全規章制度，有聯防聯控、共同參與工作格局的一整套長效管理和防控機制，確保企業專用線周邊的長治久安。
回顧太鋼東山鐵路專用線牛駝村段的整治，我們深深感到：現階段企業鐵路專用線的整治還處于起步階段，完全套用現有對國鐵干線、支線的整治和管理是不合時宜和不切實際的。如何正確對待企業和地方在認知上的不同、溝通上的不利、協調上的不足、利益上的不和才是關鍵所在，也只有準確處理好這幾個方面的問題，才能真正意義上探索出一條地方牽頭、企業出資、地方配合、部門保障的適合企業專用線創建的路子；才能真正意義上實現鐵路護路聯防工作由單純的鐵道線創建向示范帶創建的延伸，實現由創建國鐵干線、支線向創建企業鐵路專用線的延伸，實現路地雙方共建向路企地三方共建的延伸；才能真正意義上達到服務經濟建設，保障安全暢通，企業滿意，人民群眾安居樂業，雙贏雙利的最終目的。
關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用
正文：公路、鐵路運輸作為我國經濟發展的命脈，其建設與發展對于我國經濟有著重要的影響。傳統勘察技術對復雜地形的勘測區域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。
1.道路勘察重要性分析
道路施工的勘察測量對于公路質量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發展有著重要的意義。道路工程施工企業必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。
2.計算機技術在道路勘察中的應用分析
2.1影像提取技術在道路勘察中的應用
計算機技術在道路勘察中的應用，在很大程度上降低了道路工程勘察設計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數字近景攝影測量軟件的應用最具代表性，數字近景攝影測量軟件的應用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數據，就可以放進系統進行量測與重建處理。通過數字近景攝影測量軟件的應用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業測量數碼相機經過檢校標定后，也可以當作量測相機使用。通過拍攝工程現場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數據。數字近景攝影測量的應用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。
2.2GPS單機聯網試勘測技術的應用
由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統勘察測量需要多次校驗來確保勘察測量的精準度。但是隨著GPS測量技術的快速發展，GPS在道路工程勘察測量的應用越來越多。GPS系統利用24顆衛星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術參數。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態功能和動態功能，通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標；通過動態功能把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。
勘測—設計—成圖是道路勘察設計的主題工作思路，根據這樣的思路進行道路勘察設計必須需要通過專業輔助軟件來實現。傳統的設計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統進行設計與成圖可以極大的提高設計、成圖的效率。道路設計過程中設計工程師始終以現場勘測數據作為依據，在此基礎上尋求最佳的設計方案，通過專業化軟件的自動功能可以完成數據采集、整理，為設計工程師提供更加便利的操作。在設計中勘測數據整理編輯采用microsoftexcel表格方式，直觀明了，所有有關道路設計的原始數據都讓設計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數據采集編輯完畢，整個設計任務也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據實際工程情況，尋求最佳的設計和施工方案，從而發揮出設計師最大的潛能。計算機輔助設計軟件為設計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為autocad的基本類型實體，使用autocad命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然，應用autocad推薦的定制工具和編程語言開發平面線形設計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設計和復雜的立交線形設計。實際工程設計時，線形設計通常有兩種情況：不使用坐標的純粹線形設計；用測量坐標控制轉點和線位的線形設計，平面線形設計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設計大部分工作量在調整線形上，天正市政軟件根據線形設計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設計，這種方法與道路線形設計工作程序相符。道路平面設計能完成任何復雜道路平面的設計工作，包括道路中各種交叉口接入設計、各種道路出入口設計、任意復雜綠化帶設計與編輯、各種已知條件的港灣停靠站設計、以及進行各種方式的道路樁號設計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。超級秘書網：
3.城市道路規劃設計中計算機信息系統的應用分析
改革開放以來，我國經濟發展速度急速發展，沿海開放地區城市建設的規模越來越大，城市道路規劃設計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術在道路規劃部門的應用，許多城市的道路規劃部門也開始建設自己的信息系統。但此時的信息系統仍側重于規劃文檔的管理，目標是減輕經辦人員處理文檔的負擔，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統的實現方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發收文、發文、辦文的管理系統，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應用水乎，更沒有考慮到規劃文檔與規劃空間信息的一體化管理模式。當然，當時的計算機發展水平限制了更多地應用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向對象枝術、COM/DCOM技術、Internet/Intranet技術、網絡技術日趨成熟，為道路規劃設計信息系統登上新臺階提供了必要條件。通過現代計算機軟件系統對城市各條道路車流量的統計，對城市道路的規劃設計提出基礎建議，并由計算機軟件系統的自動生成功能，設計出符合城市、車流走向的道路。
結論：
計算機技術的應用對于道路勘察設計的發展起到了極大的促進作用，同時也對道路勘察設計人員提出的更高的要求。因此，道路勘察設計有關部門必須加快自身人員配備的科學化，通過勘察設計人員的招聘與在職培訓等多種方式，促進人才結構的優化。通過人員專業技能的提升及新技術的應用，將道路勘察設計工作科學有序的開展起來。
參考文獻：
1.張庭偉《GPS技術在公路勘察測量中的而應用》城市規劃2006.3
2.李海《道路勘察技術――數字攝影測量》東南大學出版社2007.11
3.楊勇《計算機應用研究――勘察測量技術》信息資訊2007.6
關鍵詞：項目管控；問題；對策
工程項目是施工企業賴以存在的基礎，也是施工企業向社會和客戶展示自我實力的重要窗口，更是施工企業獲取發展壯大所需資源的重要平臺。因此，如何改正項目管理中的不足，增強項目管控能力，抓好在建項目的安全、質量、進度、成本管理工作，使企業獲得一定的利潤并提高企業的社會信譽度，是施工企業必須高度關注和下大力氣去抓的問題。
一、在建項目管理中存在的一些問題
（一）企業管理層對在建項目管理重視不夠
2008年金融危機后，“加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，安排中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造。”作為國家“進一步擴大內需，促進經濟平穩較快增長”的危機應對“十大”措施之一，使得隨后幾年，鐵路、高速公路等重大基礎設施建設市場一片繁榮，為施工企業規模發展，帶來了良好契機。為擴大企業規模、追求更高的市場份額，很多企業的管理層把主要精力放在開拓市場、承攬項目上，對項目在建過程的“精細化”管理重視不夠，致使一些項目管理粗放。
（二）項目前期各項策劃不到位
企業通過投標等方式取得工程項目的建設資格后，會組建相應的機構，派遣項目經理和各環節管理人員進入現場，具體負責項目策劃和施工過程管理工作。但部分企業忽略了一個了十分關鍵的問題，那就是為某個項目組建的管理機構（項目部），其人員結構相對單一、人員數量比較精干，在承擔項目組建期極其繁瑣的日常工作后，相關人員難以抽出更多時間和精力做整體、超前籌劃工作。因此，包括設計變更、實施性施組方案、資源配備等事關項目管理成敗、需在項目前期作認真籌劃事項，未能很好落實，給項目過程管理和項目效益實現，留下諸多隱患。
（三）項目經理能力不足
在前幾年國家基礎建設規模急劇放大的形勢下，為滿足規模高速擴張的需要，各企業快速選拔和培養了一批項目經理。但其中有很大一部分是年齡比較輕、經驗不夠豐富。而一些項目經理因長期在施工一線擔負重任，難以獲得培訓等“充電”的機會，久而久之，個人的能力、素質、視野沒有得到快速提高。
（四）項目經理和關鍵崗位人員頻繁更換
部分施工企業由于人才儲備不足、人才遴選機制不夠健全等原因，不能保持項目管理團隊相對穩定，頻繁更換項目經理和關鍵崗位人員，致使項目管理工作思路不連貫、一些具體工作出現階段性斷裂、管理責任難以區分。
（五）項目成本過程監控不力
從這幾年的鐵路、高速公路項目來看，普遍存在“標段大、工期短”的特點，這就決定大部分項目都要在極短時間內完成很高產值，客觀上給施工企業控制項目成本增加一定難度。從主觀上看，很多企業還未形成項目過程成本控制的有效工作體系，對事前、事中成本控制沒有行之有效的辦法。
（六）項目協作隊伍選用和管理不規范
一些企業沒有根據形勢變化及時制訂、修訂協作隊伍管理制度，或是執行制度過程中流于形式甚至是有章不循、有規不依，從而在協作隊伍注冊準入、招標選用、合同簽訂與執行、驗工計價及用工管理方面出現諸多問題，導致項目發生安全、質量事故。2011年，媒體曝光的中鐵九局宇松鐵路工程項目就是一個鮮活的例子。有關單位對該項目的管理情況進行認真檢查后，認為之所以出現重大質量事故，與人為指定分包隊伍、資質審查把關不嚴、隊伍選用隨意混亂、違法分包、層層轉包等問題直接相關，是一起協作隊伍管理失敗的典型案例。
（七）項目物資設備管理存在薄弱環節
一些項目在材料物資采購中，沒有通過招（議）標、競價、詢價比選等方式，從合格物資供方中選擇合適供應商，從而保證所采購物資“質量合格、價格最優”。一些項目采購計劃制訂不科學，造成停工待料或材料積壓現象時有出現，或耽誤了項目工期或增加了項目資金壓力，甚至還造成原材料過期報廢。一些項目對實物資產管理工作重視不夠，存在收發手續不規范、施工現場物品丟失比較嚴重的問題。
（八）項目安全質量管理措施落實不到位
安全質量責任意識不強，未能依據國家相關法律法規，結合企業實際和項目安全、質量管理重點，嚴謹編制項目的安全質量管理體系、施工生產安全管理辦法、安全應急救援預案、安全責任制度等監控管理措施，并切實履行。安質人員配備數量不能滿足項目管理需要，或安質人員、特殊工種和特種設備作業人員不具備其崗位所要求的能力和經驗。未按照施工進度，序時對項目所有場所和活動存在的危險源進行辨識，并制定相關的安全管理方案。項目安全生產資金投入不足，導致項目相關安全工作未能真正落實。
二、加強在建項目管理的對策
（一）正確理解規模與效益的關系，把項目管理作為企業管理的關鍵任務來抓
從長遠來說，對任何企業都是一樣，“做強”是“做大”的根本。對施工企業而言，只有項目不斷產生效益、企業不斷增強資金實力，企業才有進一步擴大規模的堅實基礎，“做強”和“做大”才能實現良性互動。因此，施工企業管理層在追求經營規模的同時，要把相當精力放在項目管理上，要做到“兩手都要抓、兩手都要硬”。從長期來說，當規模與效益相矛盾時，應優先考慮效益實現。
關鍵詞：工務；線路設備；管理現狀
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）29-0139-02
隨著我國鐵路線路的大量增加，線路設備的管理工作就變得相當關鍵，線路基礎數據是線路養護維修的必要技術資料。必須對這些數據進行準確的記錄、及時更新，才能保證線路基礎養護資料的準確性，正常進行線路設備檢查、維修工作。結合總公司2015年7月組織的線路設備管理跨局檢查，對成都局線路設備管理工作進行如下分析。
1 檢查內容
檢查內容為線路設備圖表（綜合圖、配線圖、鋼軌軌枕登記簿、道岔履歷簿、道口登記簿、線間距登記等設備技術資料）更新情況；檢查線路設備數據庫維護、更新、匯總組織情況；線路設備管理人員培訓、工作交接情況；檢查《工務線路設備圖表管理辦法（暫行）》（鐵總運【2014】313號）、《鐵路線路允許速度管理辦法》（鐵總運z2014{311號）文件細化和執行情況；檢查工務LKJ基礎數據、列車運行圖技術資料編制、審核、提報情況；交流檢查有效長、道岔編號等涉及多專業結合部技術資料的審查、提報及流程。
2 檢查北京、太原、濟南、成都局存在的問題
2.1 存在的問題
①配線圖繪制不標準、不準確。太原局太谷站16#、22#岔配線圖上重疊。平遙站46#岔配線圖開向與現場相反。平遙站配線圖中正線尖軌尖里程標注不全。②設備臺賬與現場不一致。北京局天津北站2道鋼軌軌枕登記簿木枕數量匯總數與明細不一致，津山線線間距表中K136+350、K136+360、K136+400標注為直線，現場為曲線。濟南局東平線路車間瓦日線上行1#、4#曲線履歷書中各正矢點超高值與現場不一致。臺前北站4道股道表與站線坡度表中全長不一致。成都局成都工務段《鋼軌軌枕登記簿》與PWMIS系統鋼軌表個別處所不對照。③技術資料不全。太原局平遙站18～20#岔間渡線曲線無技術資料。④綜合圖繪制不標準。成都局涪陵工務段襄遂Ⅱ聯絡線綜合圖中，路基內容缺失，2座橋梁中心里程不準確，鐵鐵、鐵公立交未繪制。⑤工務列控管理辦法不規范。成都局工務處擬發LKJ基礎數據管理辦法將列控數據管理合在一起；在列控基礎數據審查中，工務類數據增加了線路對應位置表。
2.2 成都局存在問題的整改措施
①綜合圖繪制不標準。此問題主要是橋隧數據庫建立不完善或數據錯誤造成的。工務段橋路、線路科加強聯系，密切協作，對分管的數據準確性各自負責，共同完成綜合圖繪制工作。特別是立交設備的數據要導給線路部門，確保繪制完整、準確。年度綜合圖繪制完成后，工務段主管線路、橋路的段長要簽字確認數據完整性及準確性。②不同臺賬的相同內容互相不一致。此問題主要是PWMIS鋼軌表更新不及時造成。管內各工務段都有重視PWMIS數據庫中設備數量的多少，而忽視其參數準確性的情況。工務段在現場設備發生變化后要及時修改相應技術臺賬同時更新PWMIS數據庫對應內容。各級部門加強對此工作的檢查指導。③工務列控管理辦法不規范。增加線路對應位置表主要是由于電務部門強烈需求，工務增加了該表，由于該表已納入局列控管理辦法，暫時予以保留，后期征求電務同意后取消。工務列控數據管理以局列控管理辦法為準執行，不再與工務LKJ管理辦法合文。
3 外局經驗的借鑒
3.1 太原局專用線臺賬每年統一裝訂成冊
由于太原局專用線數量很多，專用線管理很規范。各段每年按營業線配線圖、道岔表、股道表格式對全段專用線進行造冊登記，且專用線配線圖上標明了股道坡度、曲線要素。查詢專用線資料很方便。工務段根據自身情況確定專用線資料造冊部門，每年統一造冊。
3.2 太原局綜合圖配線圖增加目錄頁碼方便查詢
由于近年鐵路建設較快，各段線路名稱及延展長均大幅增長。導致綜合圖、配線圖不斷變厚，查詢起來就很費時間。增加了目錄和頁碼后可以快速查找到需要的內容。各段根據實際情況借鑒。
4 成都局設備管理現狀分析及工作思路
4.1 人員及培訓方面
由于近年成都局每年開通新線在2 000 km左右，新線的超高、速度、LKJ、列控數據審核工作量相當大。新線開通時，一般情況下處主管人員要參加首列驗證工作。由于既有線施工及新線開通多，橋隧、曲線、坡度、車站中心里程等數據變化頻繁，速度圖更新工作也占用了大量的時間。工務處每年組織對段設備及LKJ主管人員進行1～2次專項培訓。
工務段由1～2人進行管理。由于各段都在不斷接收新線，1人管理線路設備及LKJ工作多少有些力不從心，加之由于雨季添乘、施工盯控、辦公室雜項工作等等原因，導致設備管理人員干設備管理事情的時間大幅減少，部分導致了設備管理工作的下滑。段設備管理應相對固定，頻繁更換情況下容易使設備管理工作停滯、倒退且易發生LKJ數據錯報，導致事故。
4.2 配線圖方面
成都局規定多線交匯車站正線在加粗的情況下不同線名使用不同的顏色加以區分，使得各線起終點及經由徑路能夠快速識別。同時加強了對配線圖指北針的審查力度，漏標，錯標現象逐漸減少。為方便使用，將所有正線道岔的尖軌尖里程進行了標注。注重道岔開向準確性，確保配線圖中道岔開向與現場一致。
4.3 PWMIS數據庫方面
目前PWMIS數據庫中錯誤數據還存在，由于工作量巨大，工務處僅能對設備數量及重點錯誤進行盯控整改。絕大部分問題還需要工務段做好查錯、改錯工作。下一步在數據入庫時工務段就需要對數據做好把關，確保入庫正確。
4.4 綜合圖方面
工務段段一是需要橋隧科配合做好橋隧、路基、立交設備數據更新導入工作，確保完整性。二是線、橋數據要提高準確性。三是新線開通前必須完成綜合圖的繪制、下發工作，確保時效性。
4.5 LKJ方面
工務處線路科對站段提報數據采取兩人復核模式，一人根據設計資料及變更設計資料獨立完成工程LKJ編制工作，再將自己編制的內容與段提報內容進行逐項對比，對比一致的通過；不一致的通過查設計、與段上溝通、現場再次復核等方式找到原因后修訂。另一人根據前一人復核結果進行邏輯錯誤及重點數據的再核對。其中橋隧、異物侵限、防洪看守點、道口數據準確性由相關科室負責，線路科僅對邏輯錯誤進行檢查。這樣做好的處是大大提高了數據準確性，缺點是工作量巨大。除特殊情況外，處線路科均派員參加新線開通的首列驗證、動車場景試驗工作；有需要時會同工務段實地復核LKJ數據。曾經，工務處發現并及時修改了遂寧南站股道限速錯誤，高興站線路允許速度超過道岔允許速度，成都東站滬蓉線允許速度超過站臺限界限速，改貌站道岔開向錯誤的問題；在滬蓉線里程貫通LKJ數據轉換中遂寧工務段的數據錯誤較多，工務處對其進行一對一專項指導，圓滿完成了里程貫通工作。多次避免了潛在超速事故的發生。
工務段層面一是要做好數據現場復核工作，現場達到復核條件時配合建設單位、施工單位對LKJ涉及的數據進行現場核對，確保現場與上報內容一致。二是做好全段LKJ數據的匯總、修訂工作。工務處審核年度LKJ匯總數據時，多次發現工務段上報數據存在以站改前的舊配線圖和數據取代新圖新數據的情況。建議工務段在每次新數據換裝完成后及時匯總更新段LKJ數據表，避免年底突擊匯總時發生遺漏、以舊代新錯誤的發生。三是段橋隧、道口主管部門做好相關數據的提報、復核工作，做好添乘復核LKJ工作，及時發現自身數據的錯誤并修改。
4.6 提前介入方面
線路設備方面提前介入，一是要求相關單位提供相應的技術資料，如水準點、CPIII點、道岔編號、道岔鋪設圖、軌枕鋪設情況、無縫線路鋪設資料等等。二是提前調查PWMIS數據庫需要入庫資料，及時做好新數據入庫工作。三是與施工單位對接站線曲線超高、加寬設置，做到一次到位，避免后期調整帶來的人力物力浪費。在該方面成都高鐵、綿陽工務段做的較好，貴陽工務段較差。
4.7 線路標志方面
一是既有線注意標志的齊全、正確。由于施工較多，容易出現損壞標志不及時補充的情況；由于標志刷新過程中的人員差異，容易出現字體不規范，數據刷錯的情況。工務段在月度檢查中對線路標志進行重點關注。
二是新線標志安設問題較多。由于新線驗收各段對線路標志重視程度不夠，出現標志錯誤、不規范問題較多。如高南線隧道內標志面與隧道壁平行，機車上看不到標志；西成客專K638+500標志面與線路平行，機車上看不到標志；興胡線唐家沱站百米標最大偏差70 m；成貴客專下行K7公里標偏差大等等。工務段驗收新線時對線路標志安設位置是否準確，位置、高度是否正確，字體格式是否標準進行全面把關。
4.8 技術臺賬方面
各段或多或少存在技術臺賬更新不及時、臺賬與臺賬相互不一致、臺賬與現場不一致、缺少、漏項的問題。導致該問題的原因雖然有時間、人手不夠的客專原因；但主要原因還是重視程度不足，管理流程不順造成的。工務段應做好技術臺賬的管理制度，明確各類臺賬由誰建立、由誰更新、何時更新等流程；做好技術培訓工作，統一填寫標準；做好查漏補缺工作；月度驗收時重點對技術臺賬進行關注；同時做好技術臺賬的收集、建立、更新、匯總工作。新線開通前做好無縫線路卡片、道岔履歷書、曲線履歷書等線路維修必需資料的建立下發工作。
參考文獻：
[1] 王邦勝.BJ鐵路局高速鐵路工務維修管理體系的研究[D].成都：西南 交通大學，2013.
關鍵詞：地鐵；多作面；施工組織
中圖分類號：[U291.69]文獻標識碼： A 文章編號：
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵作為一種城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、準時、舒適等特點，能有效解決用地緊張的城市中心區域的交通問題。因此，我國地鐵建設速度不斷加快、規模不斷加大。地鐵的施工將對城市的交通帶來很大的負面影響。于是如何做好地鐵施工期間的交通組織工作，處理好地鐵施工與城市交通的矛盾將施工對城市交通產生的影響減到最低同時確保地鐵施工的順利進行，成為地鐵建設前必須研究的一個重要課題。
1 工程概況
韓園子站為地下一層，地上三層三跨12m島式站臺車站，附屬結構共設置4個出入口，2座風道。車站中心里程為DK19+738.000，起止里程為DK19+669.35～DK19+816.400，總長度為147.05m，標準段寬度為20.7m。明挖法施工，主體基坑采用土釘墻支護形式，電纜通道采用樁板式支撐體系。基坑長度為150.05m，寬度為23.7m，深度約8.5m。施工現場平面布置。
2 作業點面分析和施工區段劃分
本工程共計8個作業點，高峰期作業面達11個，施工重點為區間暗挖段。車站按變形縫劃分為5個施工段，區間暗挖段按施工豎井正線左線、正線右線各劃分為6個施工段，區間明挖段按支護形式正線左線、正線右線各劃分為3個施工段。
3 多作面施工組織
3.1 組織結構與和生產組織
根據本工程的工程規模和技術特點，項目部設項目經理、書記兼副經理、總工、生產副經理、后勤副經理、安全總監各1名，其下設五部一室（工程技術部、安質環保部、設備物資部、計劃合同部、財務部、辦公室）作為管理層。管轄各工區。共設置義和莊和軌排井、聯絡通道A、B、C、D、明挖區間、車站7個生產工區和機修、加工2個輔助生產工區。各工區采用職工管理和民工協作及“架子隊”的方式組織生產。暗挖工區下設開挖，防水、鋼筋、襯砌作業隊形成作業班組。明挖工區下設綜合、土方、防水、鋼筋、襯砌作業隊形成作業班組。土方、防水采用專業分包方式，樁基等采用勞務分包方式，部分機械采用租賃方式。表1施工區段劃分
3.2 總體施工流程
車站主體8-12軸(L-H)主體13-18軸(L-H)/附屬A-H軸(16-18)主體1-7軸(L-H)/附屬A-H軸(1-6)。區間暗挖段為：豎井開挖初支橫通道開挖初支豎井、橫通道防水二襯正線隧道開挖初支正線隧道防水二襯聯絡通道、泵房開挖初支聯絡通道、泵房防水二襯。區間明挖段：分3段放坡土方開挖及支護分3段主體結構施工分3段放坡土方回填。
3.3施工方法優化
依托明挖施工場地處于郊外的有利條件將部分土釘墻改按放坡施作；圍護樁施工采用長螺旋鉆機；鋼格柵焊接采用二氧化碳保護焊。二襯施工底板與臺車澆筑混凝土配套進行，先澆筑臺車，再澆筑底板混凝土。
3.4做好施工組織交流
要做好外界協調，超前創造施工條件。作為城市地鐵工程，外部環境復雜，涉及自然環境和社會環境的方方面面。技術部門和外協部門必須合理分工、密切配合。資源配置要及時、充分、均衡、可相互調配并有應急儲備。尤其是大型機械的配件必須要有儲備。各相同作業面共享應急儲備，周轉材料盡可能多次倒用。依據規范施工：同一豎井和聯絡通道內的左右線4個洞門考慮對角相背錯開1倍洞徑進洞，相向左右線錯開1.5倍洞徑。
3.5專項技術做好技術交底
對鋼筋格柵加工、開挖初支、防水、二襯等以設計量為基礎，參考類似工程價格和競標方式采用內部或外部單價承包。加強對協作隊伍的管理，采取勞動競賽、檢查評比等方式進行獎懲。將人防段設置在明挖段，粉質粘土層正線隧道上部采用人工開挖，下部采用小型反鏟機械開挖輔以人工，可大大加快施工進度。充分利用科技力量，通過視頻監控系統、門禁系統、風險信息工程平臺等系統進行隨時管理，緩解人力資源的匱乏。模板臺車應提早訂貨，留出足夠的生產調試和檢查驗收時間，并可及早形成施工能力。
4. 施工造價控制
4.1 加強材料采購控制及現場管理
盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調度的全過程統一。提高材料的管理效率，實現材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強對材料質量、供應進度的檢驗與監督，以及對現場設計和施工現場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經濟損失。明確材料供應責任，加強與施工承包商和材料供應商之間的溝通與協調，確保材料的供應順利。
4.2 優化施工方案、改善施工工法
在編制施工組織設計時，要充分考慮施工生產過程中的流水性、平衡性和協調性的相互關系，這是工程施工的基本組合方式，是作為分析和配置各種資源的重要依據，目的是使建設工程能夠最經濟地得以實施，從而避免重復、窩工、趕工等施工問題的出現。
4.3 加強項目建設管理
將投資、建設、運營分別成立專業化公司，結構清晰，有利于集中精力，，政府將地鐵產業不作為純公共產品，而作為準公共產品，把體制性虧損與經營性虧損區分開來，以提高經營企業經營效率、減輕公共財政的支出有利于地鐵建設、運營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。
5 結論
城市地鐵是城市生命線工程，在深刻理解本標段工程特點、重點與難點的基礎上，開展多作面施工。按照“技術領先、資源可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則組織好施工，從眼前的工作做起，把現場管理工作落到實處，堅持到最后才能真正把城市地鐵建設成為政府和百姓的“放心工程”。
參考文獻
縣工業園區上半年工作總結暨下半年工作打算
一、上半年工作總結
，工業園區辦公室在縣委、縣政府的正確領導下，緊緊圍繞認真貫徹落實黨的十七大、十七屆三中、四中全會精神,認真組織學習《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》，貫徹落實縣委十三屆十三次全委擴大會議暨全縣經濟工作會議精神的各項目標任務，突出又好又快、科學發展、和諧發展這一主題，狠抓重點項目建設，使園區經濟建設和各項事業持續、健康、快速發展，上半年的工作取得了一定的成績。
（一）、上半年主要經濟指標完成情況
至6月底，工業園區實現總產值61560億元，同比增長20.5%；實現增加值26110億元，同比增長19.8%，其中：工業增加值22470億元,同比增長21.4%；實現利潤總額1142萬元，同比增長18.6%；預計上繳稅金1084萬元，同比增長19%。
（二）、園區基礎設施建設進展情況良好
工業園區辦公室從道路、綠化、供水等多方面入手，投資230萬元，開工建設基礎設施工程項目三項，為園區發展營造良好環境。
一是道路工程：①投資30萬元建成了緯二路砂石路面900米，預埋排水管道75米，為保證綠化任務的順利完成奠定了基礎。同時，為了解決緯二、緯三路鋪油罩面資金，已積極向省財政廳上報爭取項目文本。②為了解決通往合黎循環經濟區道路瓶頸問題，拓寬張羅公路至六壩渠1.17公里道路。至目前已投資162萬元，完成征地拆遷工作，路基工程已開工建設，力爭至6月底完成路基建設。
二是綠化工程：堅持綠化帶與道路建設、苗木灌溉設施同時設計、有序施工，一步到位完成的方式,投資38萬元,完成了緯二路、緯三路兩條道路總長1800米綠化工作。共計埋設綠化供水管道3600米，開挖換土7200方，在兩條道路兩側各栽植兩行樹，栽植側柏360株、圓冠榆360株、饅頭柳360株、刺梅360株，美化了園區整體環境。今后，我們將繼續加強日常管護工作，確保成活率達到85%以上。
三是供水工程：為了解決新建大雁深加工和博峰肥牛開發有限公司15萬頭肉牛深加工項目的供水和排水問題，我們已與縣城建局、自來水公司進行了銜接，正在設計方案。下半年，我們將根據企業建設情況，及時協調完成供水、排水管道建設任務。
（三）、工業項目建設穩步推進
，園區新建、續建項目6項。分別是：①張掖市晉昌源煤業有限公司總投資11.13億元，新建100萬噸洗煤廠、6.2億立方米煤制氣生產線、120萬噸焦炭生產線、30萬噸尿素生產線及18萬噸合成氨生產線,占地面積700畝。其中：100萬噸洗煤廠項目已于4月4日開工建設，正在進行土建工程。項目建成投產后，預計年實現產值30億元，利稅5億元。②縣高盛新達科技有限公司投資1億元建設的硝精細化工循環經濟工業園，5萬噸/a硫化堿、5000t/a鄰苯二胺和t/a對苯二胺一期建設項目已開始籌建。項目建成投產后，正常年份年銷售收入2.8125億元，年利潤總額2875萬元。③投資9604萬元的三鑫農林科技公司噸黑番茄醬加工項目已開工建設，預計7月中旬投產。④投資1578萬元的100萬羽大雁深加工項目,已投資430萬元,完成部分土建工程，設備已訂購，正在加緊建設。⑤縣種子公司加工中心項目,土地相關手續已辦理，現已完成場地平整，土建工程已開工，即將進行基礎建設，設備已訂購，正在加緊建設。⑥甘肅博峰肥牛公司15萬頭肉牛深加工項目,現已完成項目的前期考察工作。項目總投資1.3億元,項目建成投產后，銷售收入91350萬元,利潤9000萬元,稅金2970萬元。
（四）、招商引資工作進展順利
園區加大招商引資力度，至目前，共落實重點工業項目5個，計劃總投資27.0904億元。引進投資11.13億元的山西省襄汾匯昌煤業有限公司,新上100萬噸精洗煤廠項目已開工。依托鹽銷資源，引進寧夏三喜科技集團有限公司投資10億元,新建高盛新達芒硝延伸產品項目。甘肅博峰肥牛開發有限公司投資8000萬元的15萬頭肉牛深加工項目。總投資4.2億元的6兆瓦太陽能光熱發電項目,各項前期工作已近尾聲。投資9604萬元的三鑫農林科技公司噸黑番茄醬加工項目已開工建設。
（五）、做好開發區土地集約利用評價和北山、鹽池工業區總體規劃編制工作
一是土地集約利用評價成果更新及擴區工作,已委托西北師大地理與環境學院開展成果更新及擴區工作。至目前已完成資料收集，6月底前可完成成果更新工作。二是對北山、鹽池工業區進行規劃編制。正在委托蘭大規劃設計院編制完成合黎循環經濟示范區總體規劃和鹽池工業區指導性規劃。三是做了工業園區擴區的申報工作。按照工業園區“一園三區四片”的模式重新進行規劃設計。
（六）、主動上門服務,幫助客商解決具體困難和問題
一是深入工業園區項目建設 現場，主動為新上項目的建設大開“綠燈”。符合條件的立即辦理，有困難的變通辦理，沒有條件盡量創造條件辦理。二是直接跟蹤服務。積極、主動幫助新上項目協調用電、用水、用地、辦理證照等具體工作。積極幫助企業解決項目建設過程中存在的具體問題，保證項目建設進展順利。對鴻羽大雁加工、縣種子公司加工中心、甘肅博峰肥牛公司15萬頭肉牛深加工等3個項目，幫助企業解決項目建設過程中存在的具體問題。
（七）、做好突發公共事件應急管理和“十二五”規劃的編制工作
一是按照縣上安排，組織專人做好了《工業園區“十二五”經濟發展規劃》《工業園區“十二五”循環經濟發展規劃》的編制，目前編制工作已完成，并報送縣發改委。園區在“十二五”期間重點組織實施好南華農副產品加工循環經濟園區、合黎循環經濟園區、鹽池循環經濟園區的道路、綠化、供水、排污、排洪五項工程,計劃總投資26000萬元。
二是按照有關要求，工業園區成立了由主要領導任組長的應急管理領導小組，明確了各自的職責和工作任務，制定了《工業園區自然災害應急預案》《工業園區突發公共事件應急預案》《縣工業園區安全生產事故災難應急預案》等，為及時應對災害奠定了基礎。
（八）、存在的問題
基礎設施建設資金不足,仍然是制約園區發展的“瓶頸”問題。多方籌集建設資金，完善與之相配套的水、電、路、防洪、排污等基礎設施建設是園區當前和今后很長時間內工作的重中之重。
二、二o一o年下半年工作思路和打算
下半年重點抓好以下五個方面工作：
（一）、繼續加大基礎設施項目建設資金爭取力度
、工業園區基礎設施建設總投資1295.5萬元，截止目前落實資金930.6萬元，尚有364.9萬元的資金缺口。今年，園區三項基礎設施建設工程共需資金310萬元（其中：緯二路建設投資30萬元、合黎工業區道路建設投資280萬元）。總缺口資金644.9萬元。下半年，我們在向縣財政局報送解決缺口資金報告的同時，積極與省財政廳銜接，上報項目，爭取工業園區基礎設施項目建設補助資金。
（二）、以道路建設為重點，加大園區基礎設施建設
一是做好張羅公路至六壩渠1.17公里道路建設工作。積極與六二村委會聯系，協調、處理路段房屋拆遷工作。同時，派專人負責道路建設，嚴把質量關，完成路基建設。二是協調企業,做好供水、排水工程的設計及配套設施建設工作。計劃從緯五路至緯三路鋪設供水、排水管道，有效解決大雁深加工、甘肅博峰肥牛公司15萬頭萬頭肉牛深加工項目的供水、排水問題。三是要及早與鐵路建設單位聯系銜接做好高速鐵路從園區穿過，園區道路、給水、排水管道、電力、通信線路與鐵路交匯處的預埋設工作。做好高速鐵路進出口道路控制區建設詳細規劃的編制工作。
（三）、做好合黎、鹽池工業區規劃編制和控制區建設詳細規劃編制評審工作
做好合黎循環經濟示范區總體規劃、鹽池工業區指導性規劃和經二北路控制區建設詳細規劃編制和評審工作。立足《工業園區總體規劃》，認真論證分析工業園區產業發展和項目建設的趨勢,合理配置產業區規模，優化產業布局。按照“一園三區”的規劃模式，積極與省、市國土資源部門聯系，將我縣工業園區面積由186.7公頃擴區為2681.7公頃。
寶雞古稱陳倉、雍城，典故“明修棧道，暗度陳倉”， 嘉陵江源頭發源地，中國鈦谷，被譽稱“炎帝故里、青銅器之鄉、佛骨圣地、社火之鄉、周秦文明發祥地、民間工藝美術之鄉”，是關中——天水經濟區副中心城市、為隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路交匯點，中國境內歐亞大陸橋第三個大十字樞紐、陜西省第二大城市。
一、寶雞市城市綠色照明建設情況
（一）現有路燈概況
寶雞市城市照明管理處隸屬于寶雞市城鄉建設規劃局，主要負責金臺區、渭濱區、陳倉區的路燈建設及其維護工作。近年來，為將寶雞打造成關天副中心，所以城市規模迅速擴大，路燈數量和線路總里程也隨之迅猛增長。截止目前，全市路燈總盞數達6萬余盞，總功率5215千瓦，擁有各種變配電設備121臺，線路總長1953公里，高空作業車4臺，亮化景點6處，路燈覆蓋范圍東起陳倉區南環路西至高家村茍家嶺，南起益門堡寶雞祥和面粉廠，北至溫家寨北環城路。
（二）LED節能路燈建設情況
隨著國家十一五規劃中提出的節能減排政策的提出，我們不僅在降低廢氣排放的同時也要減少能源的的浪費，這是一項貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措；也是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇；是推進經濟結構調整，轉變增長方式的必由之路；是維護我國長遠利益的必然要求。在相應國家政策的基礎上我們要全力以赴，以節省國家資源為宗旨，駐足長遠利益將全市的照明系統最大化的減少其功率。
寶雞市在城市照明中積極推進“十城萬盞”示范工程，推廣應用節能產品，主要以高壓鈉燈及LED燈具為主，低效照明產品全部淘汰。從2012年起在全市推廣節能改造。按照“合同能源管理模式”推廣LED節能燈具。
2012年，經二路、陳倉大道、陳倉區建國路等路段更換LED燈具1028盞，節約電費約129萬。
2013年，公園路地區、清姜地區、紅旗路、勝利橋、馬營路地區、川陜路、姜譚路地區、姜譚路工業區更換LED燈具1592盞，節約電費約200萬。
2014，東風路、寶光路、大慶路、陳倉大道及其支路更換燈具LED燈具1500盞，節約電費約125萬。
截至目前，全市節能改造共計4120盞，節約電費約454萬。
與此同時，今年我市在上塬路安裝太陽能路LED路燈，共計100盞，功率為80萬，照度效果良好。
在進一步響應國家節能減排的號召下，我市會繼續推行合同能源模式及太陽能路燈，實現節能光源全覆蓋。
（三）景觀照明建設情況
景觀照明對于市容市貌的改善，城市特色的彰顯，城市形象的提升，營造璀璨奪目、絢麗多彩的城市夜景就顯的尤為重要于此同時對商業圈的發展也有著十分重要的意義。
在過去的幾年里，我們以“科學發展，成就輝煌”為要求，以建設一個宜居宜業宜旅游的魅力新寶雞為目標。在市委、市政府的支持和鼓勵下我處有序的推進了城市照明事業，將主要大街兩側的建筑物、城市廣場、橋梁、文物景點、城市標志性建筑物點亮工作。
經二路片區是我市最核心地帶，也是我市最繁華的商業地段集餐飲、娛樂、商場為一體。所以將沿經二路兩邊的樓體進行點亮是我處首要任務，經二路亮化涉及59家單位80棟樓（含火車站廣場），其中已亮化61棟，在點亮整體的效果上，我們堅持繁華與特色相統一，點亮風格與環境相協調原則，合理運用照明色彩，努力使夜景的點亮效果和周圍的環境進行有機的結合，給人良好的視覺效果。各個樓體的設計主要以七彩為主色調，在設計時單色靜態，多色動態的效果展現處來，動靜結合整個城市在夜晚充滿靈動。
在一河兩岸點亮工程中，我處主要是對岸邊的樓宇做了主要的亮化。涉及31家單位，兩岸共計71棟，其中南岸共27棟，北岸共44棟，以黃、白為主給人以和諧溫和的藝術感覺，在充分考慮了渭河兩岸沿線的現代化風貌，通過采用先進的工藝和材料，運用點光源和色彩多變的燈帶相結合，使之與沿街建筑景觀照明相輝映，達到了營造現代化大都市的整體氛圍和強調了以人為本的設計理念和深厚的文化內涵，較好地突出了寶雞的人文、生態特點。
公園路片區集我市商業、娛樂、休閑為一體，所以公園路片區的夜間亮化也顯的尤為重要。2014年共設計亮化樓宇40棟，完成亮化40棟，在設計理念上主要以黃白光源為主，點匯成線，線匯成面有一種峰巒層疊的感覺。
渭河橫跨我市中心，而對于橋梁的亮化則是全市整個工程的點睛之筆，我處經過對其他城市橋梁亮化的詳細考察，在對于設計蟠龍橋、世紀橋以及臥龍寺橋上都汲取了這些橋梁亮化的優點，在橋拱和橋體的設計上匠心獨具，同時在方案上也是深思熟慮，希望給市民營造一個溫馨，亮麗夜晚風景。
（四）路燈建設和維護
在路燈建設和維護管理過程中，我們以高標準、嚴要求，不斷創新的工作思路，對其實行精細化管理，把建設精品工程和為市民提供快捷、高效、優質的服務作為我們永恒的追求。我們始終把人民群眾是否滿意作為我們一切工作的出發點和落腳點。在路燈建設中，我們不但注重城市夜景的功能性照明，更注重城市夜景的亮化、美化，特別是對城市地標性建筑進行更加精細化的亮化、美化，做到“一路一燈一景”，實現亮化和美化的和諧統一；在城市照明設施管理過程中，我們想方設法，積極采用新技術、新手段，努力提升照明設施管理水平，建起了國內一流的城市照明自動化監控中心，真正實現了城市照明監控智能化。城市照明設備遠程控制和視頻技術的應用，大大提高了城市照明設施管護效率，節約了人力、物力；在城市照明設施維護工作中，我們建立健全各項規章制度，設立24小時搶修電話，加大照明設施巡查力度，精心管護，城市照明設施維護各項指標均超過國家部頒標準，路燈平均亮燈率達到98.5%以上，其中主干道亮燈率99%，次干道及郊區98%以上，城市照明設施維修及時率100%，設施完好率100%。同時，我們認真解決群眾反映的背街小巷有路無燈和有燈不亮等熱點難點問題，人民群眾滿意率大大提高。
二、寶雞市綠色照明信息化系統建設情況
寶雞市城市照明監控管理系統采用一次總體設計，分步實施的原則，將建設路燈、亮化監控系統，通過無線通信網絡、計算機控制系統、照明生產管理系統實現全城路燈遙控、遙信、遙測、搖調和管理等功能。
寶雞市城市照明監控管理系統建設的總體目標是：建成目前國內最先進、功能最齊全，同時又具有高度的可靠性、實用性、可擴展性和經濟性的城市路燈、亮化監控系統，并在若干年內始終處于國內領先水平。系統同時具有可擴展性，方便后續單燈的平滑接入；并且設置了半夜燈模式。在午夜以后，機動車流量銳減，照度水平也要相應的降低，采取半夜燈模式降低耗能，降低電費支出。
上半年，陸運車間緊緊圍繞部“建設最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標及“提升管理、開拓創新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發展’為導向，推進全員‘系統工程’和設備‘零缺陷’管理”的指導思想，以部重點工作和車間六大工作推進內容為主線，強化現場基礎管理與過程控制，系統性組織活動，不斷探索設備管理新思路、新方法和新手段，來實現車間全年工作目標承諾，確保設備狀態持續穩定。
一、指標完成實績
⒈注重過程控制，設備管理指標全面達標
精細化管理是我們推進設備狀態管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”的基礎上，確定設備階段性管理目標。并根據前幾年的管理實績，設定區域設備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前個月，車間設備管理指標全部達標，其中類指標占總數的％；混鐵車連續個月達到零故障；機車～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降％。有效保證了設備運行狀態持續穩定。
⒉深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發展
為了提高操作人員的操作和保養技能，今年我們將培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來，促進全員設備管理。根據現場設備區域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節點。注重對操作人員的操作和保養技能上的培訓，把培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上的運用，在消耗技術上作文章，培養其及時發現問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了項次培訓，共培訓人次，操作人員對設備的機構、性能、原理有了進一步的了解和熟悉，設備日常點檢質量有了一定的提高。
隨著設備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”的設備操檢創新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設備專業點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃月底之前全部結束。
點檢工作“移交”試點，為真正提升專業點檢員的設備管理層次，實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎。
為了落實公司全員生產維修管理制度，確保設備狀態持續穩定，保證運輸生產順行，延長設備使用壽命，分清設備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協商的前提下，車間于月份同汽車大隊、原創：鐵路站簽定了《全員設備管理（）分工協議》，分工協議細化了設備日常點檢的項目，規范了操作方自檢自修的內容，突出了設備防火檢查的重點，促進全員設備管理上臺階。
⒊全面落實找差，確保區域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率，確保設備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。
我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上的差錯和管理、設備上的缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面的問題或差錯，糾正設備檢修人員不規范檢修而造成的質量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結合，集體和單人檢查相結合等方式。對查實的問題專門匯總歸類：屬于內部差錯，立即制定整改措施，落實責任人與時間節點，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方的問題，以聯絡單的形式通報相關部門，并實施跟蹤、檢查與評估。來進一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經常化和規范化，切實提高設備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內部各類缺陷共項，相關方問題共項，有力促進員工素質的提升，揭示了習以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。
⒋營造文化氛圍，提升員工崗位創新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”的決定，車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃，主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創建“互動學習氛圍”為平臺，扎實開展了“崗位創新，技術創新，管理創新”活動，強化車間兩個技術登高小組的技術輻射效應，車間員工“發現問題，解決問題”的能力有了明顯提升。
為了充分挖掘職工的創新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節的基礎上，確定個人登高目標，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進行跟蹤與評價。
科技推進是車間管理創新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進計劃，層層分解指標，落實責任人和時間節點。實施了“周周有推進內容，月月有推進小結，季季有績效評價”的推進對策，取得了一定效果：
綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利，
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效倍以上。綜合點檢王祥龍總結的“機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密，延長使用壽命年以上，故障下降了。綜合點檢錢展總結的“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衛谷總結的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密，避免了因離合器間隙調整不當而引起的重復拆卸變速箱情況的發生，提高工效倍。
到目前為止，車間個科研項目正在評審中，另有一個正在結題中；已完成技術秘密項，另項正在申報中；獲得專利項，另外項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益萬，已完成年度計劃的％。
⒌推行單車核算，確保設備維修成本精度
確保設備成本精度，是車間設備管理中的一個重要的環節。××××年是全面推進單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎上，運用運管機信息系統，著手進行數據分析和效果檢查，特別在常規外協檢修方面，運用“預算在前，修中監控，修后確認，竣工評價”等手段，確保費用結算無差錯，并控制在標準范圍內。－月成本長效評價指數評價為，費用精度評價％，實現了車間維修費用控制的階段性目標。
．“十五”規劃項目，有條不紊落實推進
根據部項目管理安排，車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強的同志負責“十五”規劃項目的聯絡工作，又明確了各分項的責任人，制訂相關的管理職責，推行項目責任制，為現場提供專業技術支撐。車間每周對相關項目的推進情況進行跟蹤與確認，涉及配合項目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“易地大修鐵路工程設施”中⒌叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵線施工也完成了％；完成了“座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中的鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等的編制；以及“鐵路控制系統改造”初步設計總的設備參數、車上轉換裝置的評標與設計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規劃項目的節點推進。
二、存在的問題與對策
⒈年初發生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故的發生，反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上的缺陷與不足。我們根據部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設備防火整治小組，對所有設備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強化責任，標準上給予規范，技術上達到精細。主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程，分別制訂大類運行與檢修方車輛防火標準，以達到實時監控和有效管理的目的。②完善“對生產方工作失誤考核細則”，將防火內容納入考核細則范疇，以強化點檢為核心的設備管理模式，提高設備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設備維修管理辦法，把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規范作為對檢修方的檢修質量評價的主要依據。④規定了點檢員是設備防火管理的主要責任者，并落實檢查的內容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業績考核范疇。
通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程的“洗禮”。點檢員對現場設備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設備的防火專項管理意識有了進一步加深，確保了設備安全順行。
⒉一季度“σ”項目推進進展不快
黑帶“減少～噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態的穩定性”項目確立后，車間立即成立項目領導和工作小組，進行了現場項目的全面起動和現場調查工作，召開了次精益運行推進會。目前“減少～噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態的穩定性”都已處于（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現在：①由于項目前期對現場的取證、調查有脫節現象，造成數據積累不準確，要重新來回進行數據采集，降低了效率，影響了項目進度。②在數據分析過程中，由于組員對σ數據采集的思路理解不透，造成數據收集不充分、不細致。③“提高線路幾何狀態”綠帶項目，在對階段數據分析時發現，階段目標不合理，小組再一次進行討論，重新確定了階段的目標。下一步重新調整采集計劃，對項目涉及的內容再次分類與統計，確保數據鏈有效。
．危險源和環境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中，發現拆車站環境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區域環境因素進行單獨識別，造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控。
針對問題，車間舉一反三，對其他質量貫標文件和要求也進行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環境因素的控制，原創：切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件，并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別，共識別出新的危險源項，環境因素項，同時制訂了相應的控制措施。
在對拆車站貫標體系自查的同時，車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有的環境因素和危險源，共新增危險源個，全面實施對環境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業安全與環境無污染。
三、下半年確保年度管理目標完成措施
⒈進一步加強點檢作業的安全管理，尤其是牢牢抓住外協檢修
作業中的安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節。在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件的同時，組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件，并落實責任人，做好記錄。
⒉進一步吸取“”和“”兩起設備火災管理責任事故的教訓，鞏固前階段設備防火整治的成果，不斷查找設備上的安環隱患、強化對操作方的日常點檢質量的檢查、加強對檢修方檢修質量的過程控制和竣工質量驗收，確保設備在安全的狀態下運行。車間把每×月×日確定為車間“質量分析日”，著重尋找點檢、檢修等管理中的質量簿弱環節，分析產生問題的原因，落實防范措施，提高質量、精細化管理意識與績效；把每×月×日定為“安全反思日”，其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中的安環缺陷；②查實貫標文件執行過程的規范性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查，確保管轄設備運行安全。
⒊強化六個西格瑪精益運行項目推進小組的工作力度，激發團隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學習、再培訓、再指導和再提高，熟悉相關工具和技術的運用；階段性地提高團隊的現場調查、數據采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節的能力，持續性地提高虛擬團隊的創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念的內涵，延伸和輻射解決現場技術問題的能力。每月一次對兩個項目進行階段小結，密切跟蹤兄弟單位的推進進度，吸取他人的經驗教訓，把先進的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“σ”項目的有效推進，并有新的突破。
⒋不斷深化操檢合一，設備管理指標再上臺階。注重對操作人員在設備操作能力的培養和解決一些常見的、簡單的、易處理的設備小故障的能力。把一些日常點檢內容與點檢傾向管理的項目區分開來，實現“分工明確，責任清晰，目標超越”的設備管理制度。開展對標活動，在關注設備管理技術指標的同時，更要關注設備投入的效率以及它所發揮的技術“能量”，把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來，把點檢業績同設備的有效投入的績效結合起來，真正形成一種全方位、全系統、全過程的設備全員管理局面。
⒌關注設備生產指標，切實提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內容之一。一要轉變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發，在關注設備技術狀態指標的同時，還要關注設備運輸生產性指標，把管轄設備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來，把管轄設備的生產實績同個人的業績考評結合起來；二要轉變做法，從過去單純分析設備技術狀態管理實績，向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備。針對、框架車設備運輸效率低下的現象，我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究，一方面在擴大框架車作業范圍上做文章，另一方面與設管室研究和探討，提高設備使用經濟性與可靠性；根據索埃勒車改造計劃，要充分作好現場調查，合理分析在用車的使用穩定性和技術的可靠性，提出所需功能和技術，鼎力配合做好第一臺德國改造車。
我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創新評價的關鍵內容。
⒍人才是陸運車間跨越式發展的基石。原創：車間根據人力資源發展
的規劃，將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔。同時把人才培養同職工的職業生涯結合起來，讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標。以“互結對子、拜師學技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學技術，老師傅學年輕人的新思維”的互動學習氛圍，實現優勢互補，使團隊永葆青春和活力。
⒎二月，車間將全面展開員工在崗再培訓活動。按培訓計劃，實施對管理文件、標準、制度以及專業技術進行再學習，熟知內容切透精神和掌握流程，全面提升職工隊伍的綜合素質。
時間的腳步真的很快，忙碌中我們又迎來了新的一年。在此，我向一年來戰斗在生產一線的各位項目經理和全體員工表示衷心地感謝，同時，我代表四建全體員工，向百忙中來我公司指導工作的各位領導表示熱烈地歡迎！
在過去的一年里，面對金融危機對經濟形勢的影響，面對著市場的考驗和挑戰，我公司在上級主管部門的正確指導和大力支持下，在全體員工的共同努力下，各項工作取得了一定的成績，現將一年來的工作總結如下：
一、各項經濟技術指標和目標任務的完成情況
（一）、計劃年度承攬建筑工程4000萬元，實際全年承攬建筑工程3317萬元。
（二）、全年完成建筑業總產值2050萬元。
（三）、質量安全生產指標：
1、現場安全達標率100%，全年未發生任何安全事故。
2、施工質量經有關部門驗收全部達到合格。全年未發生任何質量事故。
3、創建市級文明工地2個，創建成功率100% 。完成了市規劃局、質檢站年初下達的2009年目標任務。
二、具體做法
2009年，我公司繼續學習實踐科學發展觀，以推動公司各項工作順利進行和健康發展。主要反映在以下幾個方面。
在隊伍建設方面：
一是打造團隊精神，繼續塑造良好的企業形象。團隊精神是企業的靈魂。一個群體不能形成團隊，就是一盤散沙。在企業已成為市場竟爭主體的今天，竟爭力、戰斗力決定著我們公司的生死存亡。培育公司的凝聚力，除了其他條件外，良好的團隊精神就成為一面旗幟，它召喚著所有認同我們公司團隊精神的人，自愿聚集到這面旗幟下，為實現公司和個人的目標而奮斗。為此，我公司通過組織職工外出參觀學習、旅游觀光、參加社會募捐等方式，培養員工的社會責任感，先后為市職業病防治所托老院的老人們捐款一萬元，為區民政事業捐款一萬元；與此同時，還通過配發帶有公司標志的統一工裝、為員工過生日的方式來增強員工的向心力和自豪感；通過開展向我市勞動模范楊瑞輝學習、向身邊先進人物學習等活動，激發員工愛崗敬業精神，用真心實意暖人心、穩人心、得人心，增強隊伍的凝聚力和戰斗力。形成了團結一致、協同合作，高效運轉、和諧發展的新局面。
二是堅持以人為本，努力創造和諧的勞動環境。作為企業，始終堅持把員工的切身利益實現好、維護好、發展好；把員工的積極性和創造性引導好、保護好、發揮好。自覺遵守勞動法，完善勞動合同制，及時繳納養老保險和醫療保險，逐步提高員工工資。隨著社會的發展，要求員工不斷學習，引導員工自我教育、自我提高。使公司管理人員各盡其能，各得其所，人人都在不斷進步，工作效率顯著提高。妥善處理勞資關系，按時支付民工工資，全年未接到任何相關投訴。保持了施工隊伍的穩定。
三是加強職工培訓，不斷提高管理人員的素質。先后組織7人到西安參加省建設廳組織的二級建造師“繼續教育”培訓、2人參加了建造師資格考試培訓、3人參加了“三類人員”安全生產考核培訓、6人參加了企業經理經營管理培訓、6人參加了特種作業人員上崗培訓 ，還有12名特種作業人員已經進行報名，等待上級有關部門通知，隨時準備參加培訓。全年職工教育培訓費用約投資4萬元。
在生產管理方面：
本著“安全第一，預防為主”的方針，樹立“責任重于泰山”的思想，堅持不懈地抓好施工安全管理工作，完善和落實安全生產管理制度，積極開展安全生產月活動和宣傳活動，懸掛橫幅、張貼標語、制作板報，對施工人員進行“關愛生命、安全生產”的安全教育，組織員工觀看消防宣傳演出，參加市質監站舉辦的安全知識競賽，不定地進行安全生產檢查，做到安全警鐘長鳴，使全年各個項目的施工安全得到了保證。廣泛開展文明工地活動，凡夠條件創建文明工地的項目都列入了創建范圍，和項目經理簽訂責任書（內包合同），并實行獎罰制度，對做得好的項目大力宣傳、表彰、獎勵，對做得不好的項目提出批評，并給于一定的處罰。還組織一線項目經理和管理人員20多人參加省建筑施工文明工地現場觀摩會，受到了啟發，學到了經驗。由我公司施工的衣食巷人行天橋是2009年市政府承諾為民所辦大事、實事之一，橋梁長54米，寬3.5米，跨越鐵路和公路，施工難度較大，為了確保安全施工，公司領導和甲方管理人員3次前往閻良鐵路部門辦理相關審批手續。該工程在安全、質量、進度等方面受到了市領導和市民的關注，得到了專家的好評，被評為市級文明工地，為我公司取得市政資質以來的業績添上了濃重的一筆，為市民出行提供了方便，也為銅川的市政建設增加了一道靚麗的風景。
質量是企業賴以生存和發展的根基，一流的產品質量，是企業占領市場的敲門磚，樹立品牌的試金石，形成最終核心競爭力的強有力保障。為堅持抓好施工質量管理工作，把“憑質量生存，靠信譽立足，鑄精品工程，塑企業形象”作為企業的一項長期任務，落實到每一個工程的全過程。王有全、趙栓定、朱金生、程金平等項目經理，憑著對所承擔工程的嚴格管理，為我公司贏得了本年度在區、印臺區和宜君縣建筑市場一定份額。2009年我公司承攬的工程規模相對比較小，但是，我們沒有因工程小而疏忽質量管理，而是一如既往地抓好施工的每一個環節，不合格的堅決返工，例如，在印臺區農民健身工程施工中，因突遇寒流而導致混凝土受凍，造成起沙和裂縫現象，發現問題后，立即停止施工，并制定了切實可行的改正措施。
在經營管理方面：
年初，修訂了公司管理制度，使公司經營工作有章可循，讓項目經理心中有數。在經營管理工作中，及時捕捉市場信息，不斷開拓市場，精心編制投標文件等措施，有效地提高了中標率，全年中標工程30項，造價3千多萬元，在我們中標的項目中，有房屋建筑工程，有水利建設工程，有村通道路工程、有市政橋梁建設工程、還有起重機械按拆工程，施工項目向多元化轉變，處于良好地發展趨勢。
以上成績的取得，是全體員工共同努力的結果，在此，我向在座的各位表示感謝！并通過你們向一年來辛勤工作在各個崗位的員工表示問候，希望大家發揚成績，戒驕戒躁，繼續努力工作，共創美好未來。
三、存在問題
2009年，我們雖然取得了一些成績，但還存在著一些不足或問題，例如，公司管理制度有待于進一步完善，管理人員素質有待于進一步提高，管理工作還不到位，尚未達到上級的要求。
四、2010年工作思路
2009年已經過去，新的一年已經到來，我們的工作即將翻開新的一頁，新的挑戰和機遇正在等待著我們。因此，公司上下要團結一致，每個員工都要解放思想，轉變觀念，開拓創新，務求實效，把公司的各項工作做好。
1、繼續抓好員工隊伍建設。加大對員工的培訓力度，進行上崗前培訓，特別是對特種作業人員，繼續進行專業培訓。抓好“三類人員”安全考核培訓。
2、加強企業管理，不斷完善規章制度，實行激勵機制。
3、在加強對項目部管理，落實目標責任的同時，不斷增強服務意識，積極為項目部服務，促進項目部發展壯大。
4、以人為本，關心員工生活。為員工創造良好的學習條件和工作環境，結合公司實際，逐步提高員工收入。
5、把握有利時機，積極承攬工程，抓好投標工作，搞好公司經營，為下崗職工和農民工創造就業機會，為社會多作貢獻。
關鍵詞: 給排水管網，優化配置，市政，運行
Abstract: combining with municipal water supply and drainage pipe network operation in the reality of the situation, for the water supply network layout and water supply network optimization through analysis on the reasons of the problems caused by are analyzed, and puts forward relevant municipal water supply and drainage pipe network optimization city, the measures to make the water supply and drainage pipe network can get better operation.
Keywords: water supply and drainage pipe network, optimize configuration, municipal, operation
中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：
1我國市政給排水管網的運行現狀及優化配置原理
1.1我國市政給排水管網運行的現狀
隨著我國經濟建設的快速發展，城市建設也得到了長足的進步，各項基礎設施建設也大量得以推進。作為市政基礎工程的重要組成部分，城市給排水管網也在城市及市郊不斷密集與延伸。在現階段，我國大多數城市的給排水系統還很不完善，甚至較多的城市還在沿用， 20世紀甚至解放前的給排水管道，在使用效率與效果方面存在著較多的問題。因此，對于城市給排水管網的優化配置新建，包括對現有設施的改建擴建及完善的要求已日益迫切。
1.2市政給排水管網優化配置的基本原理
市政管網主要包括給排水、供氣、供暖等市政管道系統。給排水管網系統是市政管網的重要組成部分，是一個由各種管道、泵站、水塔、調節閥、沉淀池等多種設施構成的輸送水系統。從管線方案、使用材料、更新換代、設備配置等方面都從屬于這個系統工程，任何一個方面出現錯誤，都會影響到整個管網系統的正常運行，如水池容積、泵站工作效率、漏損率等都會影響工程技術經濟指標。因此，做好給排水管網的優化配置，可以明顯降低管網投資與運行維護成本，提高管網系統可靠性，降低能耗，促進新技術的發展。
2當前城市市政給排水管網的現狀分析
2.1 系統布置不合理
在城市化進程加快發展的背景下，給排水管網的覆蓋密度也逐年增加，建設速度也盡量加快。在此情況下，必然出現新的給排水系統與既有管網系統的對接配合問題、新系統的設計與配置本身也存在著是否合理的問題。
（1）主要基礎設施的規劃設計與管理工作明顯滯后，表現在重城鎮建筑物規劃輕市政工程管線規劃，重道路工程建設輕工程管線配套; （2）設計院在工程管線設計中也往往缺乏資料或長遠考慮，沒有結合現場實際的綜合管線設計。計算中，一般只是憑經驗對管道的容量管徑坡度等進行調整，設計成果受相關人員的經驗與能力限制較大;（3）在設計方法上，大多數工程技術人員一般是采用圖集傳統計算等模式進行，工作思路上歷史慣性較大，工作效率也較低，優化的切入點也存在一些困難; （4）對于越來越多的城市高層建筑，給排水系統常常在設計方面未考慮其功能上的專門優化，導致出現水壓不穩、異味、檢修等困難。
2.2 環境變化及材質優化不足導致存在漏失現象
由于城市建設的特殊性，現有管網系統都是基于歷史存在的管網系統新改擴建而來。我國大多數城市使用的城市主管網基本上都可以追溯到20世紀甚至更早，這樣必然出現管材老化、超期服役、廢棄管線沒有最終廢棄或僅僅是功能上的廢棄、管線附屬設施管理不善、漏水隨排水管流失、管線內水壓力過大等，最終造成供水管網漏失，造成了供水浪費與環境污染。
2.3當前配置尚不能完全滿足突發事件的要求
給排水系統面臨的突發事件主要有三大類，即爆管、污染、排澇。
（1）工程資料數據不全提高了爆管的可能性。譬如，由于不明確地下管線情況，工程施工道路軛壓等導致給排水的爆管。爆管后，大多數管道系統還僅僅是根據排水量的急劇變化才得以知曉，而此時，外界的反饋往往更先于企業得知爆管情況，既浪費了水資源，也妨礙了正常的生產生活。
（2）對于管網的污染問題，很多水廠特別是南方的水廠，在排澇期間水源附近被污染，水源水質極度惡化，水質指標比平時高出幾倍，需要暫停供水時，目前還只能大面積停水，管網子系統功能還不發達。
（3）排澇問題在我國也必須得到重視。由于近年來極端天氣的出現，夏天突然降水，而排水系統不暢使得一些城市街道大范圍積水，嚴重的危及人民生命財產安全。
3進一步做好市政給排水管網的思路及實例分析
3.1 優化給排水管線的布局
（1）做好給排水系統的科學規劃。首先，給排水管道的布置要符合區域及城市總體規劃的要求，充分考慮體系擴展與原有管網體系對接需要。對于給排水歷史較長的城市，應分新、舊管網區域分別編制規劃。
（2）具體設計工作要結合工程實際條件。管網要綜合考慮給排水區域地形、水源條件、水泵、調節池、沉淀池位置，兼顧河流、渠道及公路、鐵路、地鐵等其他市政設施的影響，滿足給排水水壓水量的要求，兼顧管道施工維護檢修的方便，盡量做到線路簡短高效，管網盡量布置成環狀，枝環結合。
（3）采用先進的優化技術輔助給排水設計。從管網運行可靠性和經濟性的管網優化出發，結合經典算法與新型算法輔助設計，經典代表理論有線性規劃非線性規劃動態規劃法等; 新型算法主要有遺傳算法、人工神經網絡法、動態規劃、模糊數學、遺傳算法相結合的方法，以及MATLAB、地理信息系統(GIS ) 等計算機軟件相結合的方法。
（4）結合城市功能升級考慮給排水系統的配合。對于城市高層、超高層建筑及城市地下空間、城市綜合體等，應充分考慮到這些項目的特殊性布置給排水系統。譬如，對高層建筑的給水系統進行合理分區，不要簡單的將給水系統一分為二，建筑物高度較高時結合規范給定的設計值將給水系統分為三個區或多個區，使供水系統壓力平衡。 對于排水管道而言，使用普通的PVC管道往往承受不住較大的壓力出現滲漏，因此，應優先考慮選用承壓塑料管金屬管及鋼塑復合管等。
3.2現有管網的優化改造與新建系統的配套優化
（1）改造老舊管網。配合舊城改造及給排水管網的重點區域，應有計劃地進行摸排，找出明漏與暗漏的位置，列入處理范圍。應嚴查暗漏，嚴防明漏。摒棄原有的嚴重老化、漏損嚴重的管道，采用新管代替之。
（2）選擇合格的建材，盡可能采用耐壓性較好抗腐蝕性較強的管道。系統的優化也包括成本的優化，合格的材料是給排水系統優化的重要因素，按照給水工程設計和運行的要求，管材應保證可靠的性能。 （3）結合管道環境的改變進行綜合處理。由于市政道路或其他原因，導致管網上層覆土厚度變薄，或者管道上方由人行道變為車行道的，應考慮在道路改造時，重新計算管線的埋深，或者對管線進行遷移臨時過街管線，應考慮通過套管等方法予以處理。
3.3提高給排水系統應急處理能力
（1）提高監測水平，及時處理爆管。及時更新管網信息，如主管部門高度重視，專項投入，將歷史數據進行專項清理，盡量將管網信息更新，此后新的信息也及時完善。應納入計算機信息系統進行管理，方便查閱。在各工程施工時，應取得相應的最新管網信息，以便提前做好防護工作。用高技術手段進行流量監控，及時預警，管網中的流量液位等信息都能適時掌握，一旦發生爆管，相關參數就能及時變化，以最快的速度反饋給搶修中心及時處置。
（2）合理測算本地最大降水量，完善雨污分流，要根據最新氣象趨勢對未來的歷史數據進行修正，綜合考慮降雨量市政管網排水能力及經濟因素，可適當加大排水管道、出水口及泵站的標準系數，同時進一步加強雨污分流工作。
（3）做好管網污染的監控防范，對城市重要點位建立監測系統，準確統計城市污水管道負荷和收集量，及時發現管道淤積和滲透泄漏，預防重大污染事故發生。對于給水系統，應結合不同的水源地，包括應急水源地，增設備用取水口。
結語：城市給排水管網的優化配置管理是一個長期的系統工程。建筑給排水將更突出以人為本的原則，強調給排水系統的穩定、合理、成本最優化，從管網規劃和設計階段進行合理的規劃和優化設計、從管網改造到升級的配套、對污染、泄洪等緊急情況的處理都進行綜合考慮，以期達到降低投資節約能源并保證安全運行的目標。
參考文獻:
