時間：2022-06-24 07:16:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理學論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
青島大學物流管理專業有研究生，屬于商學院公費研究生。
專業培養目標：培養掌握現代物流經營管理理論，具有較強物流經營管理實踐能力，在工商企業物流中心和第三方物流公司從事物流經營管理的高級技術應用性專門人才。
專業核心能力：現代物流經營與管理能力。
專業核心課程與主要實踐環節：經濟學基礎、管理學基礎、經濟法、現代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統、商品學概論、電子商務、社會調查、課程設計、畢業實習、畢業論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
就業面向：工商企業物流中心和物流公司經營管理崗位。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：物流管理；研究熱點；社會網絡分析；可視化研究
中圖分類號：G250.252文獻標識碼：A
近年來，物流管理一直是實踐領域和學術領域研究的熱點。國內對此進行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經濟管理到機械工業、數學和環境科學與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學諸多細分領域，涉及現代物流、逆向物流、綠色物流、應急物流、國際物流、物流管理人才培養和不同類型企業的物流管理優化等眾多研究主題。目前，對物流管理的研究狀況紛繁復雜，到了亟須梳理與總結的階段。雖然有少數定性和定量的文獻綜述對這一研究領域進行了概括和總結，但仍難以從海量的物流管理研究文獻中廓清該領域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會網絡分析方法，梳理和剖析該領域的研究熱點，以可視化的形式將國內近10年物流管理研究概貌呈現在大家面前。
1研究方法與數據來源
1.1研究方法
本研究所采用的社會網絡分析主要是在共詞分析基礎上，借助社會網絡分析軟件，構建關鍵詞節點和網絡，以網絡圖譜形式揭示研究主題的熱點［1］。
1.2數據來源
本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關鍵詞作為分析載體，在中國期刊全文數據庫高級檢索系統，檢索題名或關鍵詞“物流管理”，時間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個關鍵詞，涉及經濟學、管理學、計算機、教育學等多個學科。
2數據處理
2.1高頻關鍵詞選取
為了保證期刊論文關鍵詞的有效性，我們對所獲得的4207個關鍵詞進行預處理。首先，將相同或類似的關鍵詞進行去重、合并，如將“中小型企業”匯總到“中小企業”，將“RFID技術”“射頻識別”和“無線射頻識別”匯總到“RFID”，將“供應鏈管理”匯總到“供應鏈”，“人才培養模式”匯總到“人才培養”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院校”等；其次，刪除沒有實際意義的關鍵詞，如“理念”“措施”“實現”“現狀”“建議”“探索”等，將關鍵詞簡化為2161個。在這些關鍵詞中，本文選擇出現大于等于8次的關鍵詞，共45個，占全部關鍵詞2.08％，頻次占全部關鍵詞頻次的43.71％，將這些關鍵詞作為確定物流管理研究熱點的基礎，如表1所示。
2.2關鍵詞共詞矩陣的構建
基于表1所示的高頻關鍵詞，利用相關軟件，對45個關鍵詞進行兩兩共詞檢索，并統計其在926篇文章中同時出現的頻率，構成了一個45×45的共詞矩陣。由于原始數據之間共詞頻率差異較大，本文運用Ochiia系數方法［2］將共詞矩陣轉換為相關矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會導致相關矩陣中0值過多，統計時容易造成較大誤差，因此，用1與相關矩陣數據進行相減，得到表示兩個關鍵詞的相異矩陣（部分數據如表2所示）。
2.3社會網絡分析
本部分內容借助社會網絡分析方法的原理，將表2所示的關鍵詞共詞矩陣導入Ucinet軟件，繪制成社會網絡圖譜，該圖為已進行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網絡密度體現了網絡圖中各節點之間的密切程度，數值越接近于1，說明網絡聯系越緊密。圖1的網絡密度為0.7192，標準方差為2.7878，表明在物流管理研究領域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點度中心度。點度中心度的絕對值大小表示某個關鍵詞與網絡中其他詞共同出現的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點［3］。分析顯示，供應鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業、第三方物流等的點度中心度較高，這反映了物流供應鏈與高職院校物流管理專業的人才培養是目前研究的熱點。數據挖掘、物流管理信息系統、生產物流、基于物聯網的物流管理和農產品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測量的是節點對整個網絡中資源的控制程度［4］。網絡的中間中心度為49.81％，其中，供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關鍵詞具有較強的影響力。其中，RFID、物聯網、GPS、倉儲管理、應急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點度中心度較低，可能成為下一階段關注的焦點。
3研究熱點主題探討
3.1物流管理專業建設與人才培養
這一研究主題主要包含“高職院校”“高等職業教育”“物流管理專業”“專業建設”“人才培養”“校企合作”“工學結合”“課程體系”“實踐教學“”創新”10個關鍵詞，這些熱點詞反映了學者們對高等職業院校物流管理專業的建設及人才培養方面研究的重視。目前，關于這方面的研究，主要集中在物流管理專業目標定位、教學手段與方法、課程體系、實踐教學、人才培養模式的研究。其中，實踐性教學和創新性人才培養模式是這一領域的研究熱點，表明現階段我國高職物流管理的專業人才培養更加趨向于實踐性和創新性。
3.2物流供應鏈
從社會分析網絡圖譜可以看出，供應鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應鏈和供應鏈管理是近10年來物流管理研究領域的核心內容，該主題包含“供應鏈”“第三方物流”“倉儲管理”“ERP”等高頻關鍵詞。供應鏈管理是目前企業獲取競爭力一種重要的管理方式，隨著供應鏈管理快速發展，物流外包逐漸成為一種趨勢,并被越來越多的企業所接受［5］。在物流外包不斷的發展過程中，第三方物流興起并不斷引起學者和業界關注，成為此領域的一個研究熱點。
3.3中小企業的農產品物流管理
這一方面的研究主要涉及中小企業、農產品、管理模式、信息系統、優化、物流配送這幾個關鍵詞。由于現代市場競爭日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統對中小企業、農產品至關重要，可以使它們最大限度地發揮資源優勢，提升核心競爭力。但是現實是我國的中小企業、煤炭企業和農產品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規范、信息化程度低等，因此未來關于這一方面研究空間還很大。
3.4綠色物流
“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續發展”“逆向物流”和“循環經濟”，其中包含3個研究熱點：綠色物流、循環經濟和逆向物流。循環經濟與綠色物流發展是為了實現經濟、社會可持續發展，綠色物流是循環經濟的重要實踐，兩者相互結合可以有效地解決可持續發展問題。再制造、再循環與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內容［6］。兩者的不同在于綠色物流強調所有物流活動尤其是正向物流對環境的影響［7］。
3.5現代物流
現代物流是由“現代物流”“電子商務”“物流成本”“信息化”“企業物流”和“物流作業”6個研究角度構成。反映了在當今的經濟全球化和電子商務時代背景下，信息技術、網絡技術的日益廣泛用于物流管理，現代物流呈現出信息化、標準化、系統化等發展趨勢。電子商務與物流的結合，提高了物流企業服務的效率，降低了物流成本。
3.6應急物流
應急物流包含“應急物流”“物流系統”“物聯網”“電子標簽”和“RFID”4個關鍵詞。應急物流提出的目的是追求時間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最小［8］，因此在這個過程中，整個物流系統至關重要，而物聯網技術（RFID、GPS、GIS3）的應用，可以有效地解決應急物流中信息化偏低導致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應急物流管理的效率。
3.7物流管理信息系統
物流管理信息系統，只與一個高頻關鍵詞GPS有連線，從網絡分析中可以看出，該知識點具有較高的接近中心度，遠離網絡核心，說明它在研究方法和內容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統的設計與實現，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術的可視物流管理信息系統的設計與實現［9］；楊寶森通過XML軟件技術構建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統的開發及其關鍵技術［11］。
4結語
本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對象，運用社會網絡可視化分析方法，描繪出我國物流管理領域的研究熱點和前沿。在熱點研究方面：供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID等關鍵詞對其他關鍵詞具有較強的輻射和影響力，是這一階段我國物流管理領域研究的熱點。其中，供應鏈是聯結這些熱點最重要的橋梁。在研究趨勢的預測方面，有的高頻關鍵詞與其他關鍵詞聯系較少，也可能成為未來的研究熱點，如物流管理信息系統，隨著信息技術的高速發展，其在物流管理領域還有很大的研究空間。目前，國內物流管理研究主題可以歸納為以下幾個方面：物流管理專業建設與人才培養、物流供應鏈、綠色物流、現代物流、應急物流和物流管理信息系統、中小企業和農產品物流管理。其中，供應鏈、現代物流、第三方物流、人才培養和物聯網居于核心地帶，與環繞周圍的其他的主題一起構成我國物流管理研究的熱點主題。
參考文獻
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［9］李一波，張志勇.基于GPS和GIS的可視物流管理信息系統設計［J］.冶金自動化，2005（5）:11－15.
［10］楊寶森，劉魯.基于XML的第三方物流管理信息系統設計［J］.計算機應用與軟件，2006（6）:26－27.
Abstract： In order to meet the practical and innovative talents training target， with statistics teaching of logistics management professional in independent college as an example， from the choice of teaching content， teaching mode operation and teachers' quality， this paper discussed the statistics teaching method， and put forward a thought of Economics and Management professional in statistics teaching.
關鍵詞： 物流管理專業；統計學；教學過程模型
Key words： logistics management professional；statistics；teaching process model
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）03-0250-02
0 引言
三本院校以培養適應社會需求的“應用型創新型”人才為目標，注重傳授學生理論知識更注重培養學生的實際操作能力和專業技術能力。統計學作為經管類專業的一門基礎課，實踐應用性較強，對從事經管決策具有重要作用，做好統計學的教學研究，有助于培養學生的統計思維和動手能力，使之根據所學專業知識更加適應社會需要。本文以安陽師范學院人文管理學院物流管理專業為例，從教學內容、教學模式和教師素養等進行探討，以期豐富統計學教學方法，也為其他院校經管類統計學教學質量的改革與創新提供參考。有關專家學者對此問題進行了論述，曾五一等[1]指出經管類統計學教材要“少而精”、“學以致用”，注重軟件和真實案例；袁衛、劉超[2]指出教材編寫的應用性，培養統計思維，減少公式推導，以實際案例解決專業領域的問題；周國富[3]強調教學突出專業針對性，應加強二手統計資料搜集等，并給出了試卷題型；王育曉、張明親[4]構建了一個經管類統計學教學體系框架。
1 教學內容
1.1 教材選擇及內容結構 物流管理專業是一門應用性和實踐性很強的學科，三本院校學生基礎薄弱，但其強烈的求知欲迫切要求“學以致用”，尤其是學習統計學怎么用到物流管理的理論和實踐中，能夠解決物流管理中的哪些問題及如何解決。首先，教材的選擇至關重要，但目前還沒有一本特別合適的教材。在教學中，選擇賈俊平[5]版為教材、張志俊[6]版為參考書，給出了物流管理專業統計學教學內容框架結構。在這個框架中，共分五部分。第一部分統計概述：1）統計與物流，明確指出統計學可以用來處理物流管理中的問題，吸引學生的注意力，激發學生的興趣；2）數據搜集與指數，好多統計學教材中對數據搜集沒有足夠的重視，使得學生學習了統計方法但不知數據從哪里得到，指數也是不可或缺的，比如在衡量物流企業或企業物流的績效是非常重要；3）課程論文撰寫，什么是課程論文、如何撰寫及其重要性，為后續教學打下基礎。第二部分描述統計學，包括圖表與統計量，這部分有些知識點學生接觸過，比較熟悉。第三部分是推斷統計學，分了五個教學模塊，其中基礎知識包括概率分布、參數估計和假設檢驗，這部分相對枯燥，尤其是一些學生“恐”《概率論與數理統計》，因此上課時僅講解基礎知識。另外，分類變量、方差分析、一元回歸、時序預測每一章都是一個知識點，弱化了教材中較難的部分。第四部分多元統計，包括多元線性回歸、主成分分析和因子分析、聚類分析等，這一部分對物流管理非常重要，涉及到供應商選擇和評價、績效考核、風險評估等，當然這部分較難。第五部分層次分析法，作為附加部分，若時間允許、學生樂于接受的話可講。實踐中，二～五部分內容都有所刪減，淡化公式，強調原理和應用。
1.2 教學課時安排 統計學是物流管理專業學生在學完高等數學及物流管理基礎知識后開設的，每周3學時，共51學時。上機操作約14學時，課堂理論約32學時，課程論文約5學時。其中，概述部分課堂講授6學時；描述統計課堂講授和上機均為4學時；推斷統計課堂教授14學時，上機5學時；多元統計課堂講授8學時，上機5學時；附加部分根據實際安排。課程論文在每一部分講完后集中安排。當然，課時安排根據教學實際情況合理調整。
2 教學模式
2.1 講好第一節課 講好第一節課，不僅能夠給學生留下良好的印象，建立多種溝通方式，比如QQ、手機、郵箱及公共郵箱等，加強和學生交流與溝通，而且就課時安排、重點難點、教學方法、學習方法、作業布置及考核要求等進行說明，讓學生有的放矢。另外，通過講解身邊的例子，比如“英語四六級通過率”、“籃球明星技術數據統計”等吸引學生，通過講解統計在物流專業課學習和應用中的重要性，比如衡量物流企業的績效、營運能力等激發學生學習的積極性，更重要的是讓學生懂得“學以致用”，珍惜美好學習時光，如何創造性地學習、應用知識。
2.2 構建統計學教學過程模型 參考龐皓教授《計量經濟學》方法構建了一個統計學教學過程模型，如圖1所示。1）課堂教授：以教師講課為主。采用多媒體與板書相結合的教學方法，以ECXEL和SPSS軟件為輔助工具，采用一些物流管理中的例子為支撐，講解統計學理論知識及其在物流中的應用。統計學相對理解較難，遵循“淡化公式”、“少而精”，講完一個知識點后，應盡可能采用簡明的語言闡述本節所掌握的內容。同時，每講完一部分便用20分鐘左右的時間做一次總結。2）實驗教學：以學生動手為主。“如果您讓我動手去做，我會明白其中的道理”，讓學生懂得上機操作的重要性。在實驗教學中，以SPSS軟件為主，ECXEL為輔，采用“講練結合”的方法，若是原有的操作，先讓學生自己操作，對存在的發現問題進行講解，若是新的操作，教師先演示再讓學生練習，期間，學生可以互相討論共同解決問題，教師巡視查看，重點講解，而且抽查學生給大家演示，增加實驗的趣味性。3）課程論文：論文主題以學生自選和教師制定相結合，以宿舍為單位，成立學習小組，每組搜集相關物流數據并撰寫論文，教師修改后提交課堂答辯，同時把學生的成果放在公共郵箱里供大家查閱，而且方便下屆學生的學習參考。這三個過程也是相輔相成的，課程論文的質量在一定程度上體現教學的效果，有利于教學的進一步提高。
2.3 編寫統計學實驗手冊 為了突出統計學在物流管理中的應用，編寫物流管理案例的統計學實驗手冊，給出具體操作步驟，案例分析中采用物流方面的真實數據，方便學生上機操作，體現了“學以致用”，將統計學應用于物流管理中，目的明確，增加了學生的學習積極性和學習興趣。
3 教師素養
“教師作為課堂教學的第一責任人”，若要想取得良好的教學效果，必須提高自己的素養。一方面豐富統計學教學經驗和理論知識，掌握一定的物流管理專業知識和實踐技能，把統計學與物流管理結合起來，實現“學高為師”；另一方面，要能夠“站得住講臺”，富有激情、條理清晰、善于互動，還要懂得與學生交流和溝通，關心學生，要有一定的素養和修為，做到“德高為范”。
4 結語
本文從三本院校實際情況出發，結合教學實踐及相關研究成果，以物流管理專業統計學教學為例，從教學內容、課時安排、教學過程、教師素養等方面進行探討，構建了一個統計學教學過程模型，豐富了經管類統計學教學方法研究，實踐中為經管類統計教學改革提供參考，同時也有利于培養應用型、創新型人才。
參考文獻：
[1]曾五一，肖紅葉，龐皓等.經濟管理類統計學專業教學體系的改革與創新[J].統計研究，2010，（2）：3-6.
[2]袁衛，劉超.統計學教材建設的問題與思考[J].統計研究，2011，（9）：9-12.
[3]周國富.高校非統計專業《統計學》課程教學改革應注意的幾個問題[J].統計教育，2008，（1）：33-34.
[4]王育曉，張明親.經管類專業統計學課程教學改革探索[J].現代商貿工業，2011，（19）：196-197.
隨著國家《物流產業調整和振興規劃》，物流產業上升為國家戰略;2011年國家又將海洋經濟列人國家戰略、2013年商務部《關于加快國際貨運物流業健康發展的指導意見》、國家發改委等部門《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，這一系列政策為物流產業更深層次的發展、物流管理專業人才的培養提供了契機。然而，物流人才市場出現了一種怪現象:一方面企業招聘不到滿意的具有實踐經驗的技能型物流人才,另一方面高等院校培養的物流人才又感嘆很難找到與之對IT的崗位。這引起了學者的廣泛關注。宋利偉、紀雯以學生就業難為切人點，分析了高職院校在實踐教學構建中的問題，提出了創建多元化實踐教學體系的方法和途徑。張後娥構建了應用型高校物流管理專業的實踐教學環節，探討了適合于應用型本科教育的管理類專業的實踐教學方法及考核體系。黃惠春通過介紹我國高職物流管理專業實踐教學的現狀以及德國的“雙元制”職業教育與新加坡的“教學工廠”兩種實踐教學體系，探索構建了一種開放多維的高職物流管理專業實踐教學體系'王軍鋒認為以能力為主線的人才培養模式是應用型物流人才培養過程中提出的一種新思路，在該模式下探討高職院校物流管理專業實踐教學體系構建的基本思路及具體實施方法,并提出提高實踐教學質量的主要措施。
綜上所述，學者們雖然從不同角度對物流管理專業實踐教學進行了有益探索，但鑒于我國現有物流管理專業實踐教學體系的現狀，物流實踐教學仍需深人的研究。基于此,以應用型人才培養為導向，重視物流管理專業實踐教學的改革與實踐，是適應國家經濟發展和物流轉型升級的需要。
2.現階段物流管理專業實踐教學存在的問題
2.1理論與實踐脫節
物流教學和其他專業教學相比，一個重要的特征是物流實踐性很強,需要理論教育與操作技能緊密結合。這幾年盡管很多高校開設了一些實踐類課程’但目標過低、內容簡單、形式單一,處于理論與實踐相分離的狀態之中,并沒有成為理論與實踐密切配^?的有機整體造成學生實踐能力不強，難以滿足用人單位的的需求。
2.2重理論、輕實踐
我國傳統高等教育培養的主要是研究型人才，讓學生掌握系統的理論知識，畢業從事理論研究和創新工作。隨著經濟和社會的發展，當前的高等教育轉向大眾教育，培養的更多是應用型人才，對學生職業適應能力和執行能力的要求更髙。一些高校的物流教育停留在傳統的教育模式上，重理論、輕實踐，導致物流實踐教學以課堂講授為主’將實踐教學放在次要位置。此外，一些髙校物流管理專業開設歷史較短,實踐教學條件有限，也會出現重理論、輕實踐的現象。
2.3實踐教學方法和手段單一
由于我國物流業發展較晚，物流教育、物流管理專業也處于起步階段，物流管理專業的教師大多由其他專業教師轉型而來，或者是一些物流相關專業剛畢業的青年教師，參與物流實踐性活動不強，所使用教學方法和手段比較單一’難以很好地啟發學生的思維,也很難進行工學結合設計性、綜合性的物流專業實訓，不能達到實踐教學的效果，對于學生分析問題、解決問題能力以及創新開拓能力的培養,也達不到使學生掌握專業技能的目的。
3.煙臺南山學院物流管理專業實踐教學的新途徑
3.1探索“五步”教學新模式,推行理論實踐一體化教學體系
結合專業基礎和學科特色,探索“五步”教學新模式，推動本專業理論和實踐教學的一體化，實現理論教學與實踐教學環節、學生理論學習與素質能力培養、教師教學與科研一體化和系統化。
第一步:“專業理論知識的學習”,在授課內容和授課方法上改革和創新。在教學內容上，把物流前沿動態和新聞資訊有機融合到理論知識與教材授課中來，把自己的教科研創新和成果有效應用到日常的理論與實踐教學中去;在授課方法上,倡導啟發式、探究式、討論式和參與式的教學，弓I導學生積極主動地參與。為提高該環節的教學效果，激發學生的參與熱情,定期舉辦“南山杯”大學生物流設計大賽、“物流知識競賽”。本環節自第二學期實施，貫穿七個學期，并在第四至七學期重點安排。
第二步:實驗訓練，讓學生“早進實驗室”。在校內，利用現有物流專業實驗室做好理論課程知識的練習與掌握;在校外，利用與南山集團“雙主體”嵌人式課程體系,做好實驗室實訓課程知識的練習與掌握。本環節自第三學期實施，貫穿六個學期,并在第三至七學期重點安排。
第三步:參加教師的教科研項目’支持學生自主項目，利用本專業已有的十多個校級以上的在研項目，讓學生“早進課題、早進團隊”，鍛煉如何運用所學理論知識分析和解決現實問題。依托現代物流實驗室，定期組織“現代物流管理學術沙龍”，為教師和學生搭建一個可以互相討論、交流、學習和碰撞的學術平臺。本環節自第三學期實施,貫穿六個學期，并在第四至七個學期重點安排。
第四步:實習、實踐和社會調査，讓學生“早進基地”。充分利用南山集團下屬企業、百世物流等十五家實踐教學基地，開展實習、實踐和社會調查。本環節自第四學期實施，貫穿五個學期，并在第六至八個學期重點安排。
第五步:學生社會實踐報告、畢業設計(論文）、教師課題項目成果發表或出版。基于前四步教學任務完成的基礎上，學生在導師的指導下，開始撰寫社會實踐報告和畢業設計(論文），參加教師課題的學生嘗試發表其相關的學術論文;教師在自己前期的教學任務中有機融合教科研研究。本環節在第六至八學期實施，重點安排在第七至八學期。
3.2改革實踐內容，強化實踐教學
依托專業調研機制’收集區域、行業發展及人才崗位需求等信息，建立物流崗位能力標準，依此設計物流實踐教學內容，逐步加強實踐教學環節;提高實踐教學的學時比例,通過實踐教學增強學生的感性認識，深化理論知識的理解，突出職業能力培養，實現與企業業務崗位能力的無縫對接。加強現有“物流管理綜合實驗室”、“物流系統仿真實驗室”、“ERP實驗室”、“信息網絡實驗室”、“電子商務實驗室”等校內實訓基地和新南山物流公司（天和物流）、南山集團供應總公司、南山服飾公司物流中心、南山鋁業物流部等校外15個實訓基地的建設與投人,為實踐教學和學生實習提供良好的環境;以應用能力培養為中心，建立校內實訓為主、校外實習為輔的實踐教學一體化模式，形成“課程實訓+能力模塊綜合實訓+專業綜合技能訓練”的實踐教學內容體系。
3.3創新教學方法與教學手段，強化能力培養
(1)開展適應于應用型物流人才培養的教學方法創新，推進討論式、案例式、企業現場流程教學、企業頂崗體驗式等教學方法，形成理論教學和實際物流應用教學并重，注重智能物流技術應用能力的培養。將實訓平臺、實訓程序與物流學科課程整合，通過整合建構出一種有效理想的學習環境，支持真實的情境創設、快速靈活的模擬仿真、豐富多樣的交互方式，培養學生自主探索的精神在此基礎上實現學生主體的全新學習形式，如應用學習與研究性學習，產生了良好的學習效果。
(2)利用信息化技術提髙實訓教學的直觀性。與傳統教學手段相結合,突顯信息化技術手段的優點，給學生及時展現拍攝的物流類圖片及精彩的物流教學視頻。現場教學方法是實踐教學能力好方法，但受到客觀條件的限制，為彌補這種缺憾，把現代信息技術手段應用于教學實訓過程中，學生在課堂中模擬、仿真實驗’也能直觀接觸到真實過程，實現理論與實踐學習的完美結合。
(3)利用因特網實現智能物流數字化平臺知識資源共享。目前煙臺南山學院物流管理與工程系教師的教學課件、電子教案、部分電子參考書已經上傳校園數字化平臺，學生可以點擊網頁實現在線學習，操練實訓軟件，打破時空界限，為學生開展“自主學習”創造更為有利的條件。同時通過網絡個別化模塊的提供，滿足學生不同層次、不同水平的學習需求。
(4)借助各種實訓平臺讓學生親歷企業物流技術操作全過程。學生的實踐教學始終以物流行業發展需求為導向，以提升學生職業能力為根本,夯實校企合作發展之路。如與國家規劃物流區域山東半島的百世物流、新邦物流、青島商至信等多家省內外企業開展合作。合作形式包括:訂單班、課程置換與嵌入式教學、聯合開發實踐指導講義、教師掛職鍛煉、畢業論文指導、交互開展項目研究等,為培養應用型高級物流技術人才提供先進教學手段，形成了獨具特色的校企合作新路徑。
4.結束語
關鍵詞： 物流專業 創新研究 “四位一體” 教學模式
獨立學院是指由普通本科高校按新機制、新模式舉辦的相對獨立的本科層次的二級學院。據《大學第三力量――獨立學院發展報告（2014）》顯示，截至2013年底，全國獨立學院共292所，在校生275萬人，已經成為我國高等教育的重要組成部分。依據獨立學院自身的定位，獨立學院對人才的培養應該以應用型為主，教學模式應該是“理論+實踐”，適當加大實踐教學的比重。
一、獨立學院物流管理專業教學模式存在的問題
（一）重理論輕實踐
目前課程設置最顯著的一個特點是重理論、輕實踐，教學基本上是以理論教學為主，應用型、實驗型教學相對較少。物流管理專業課程涉及面很廣，如公路、鐵路、航空、海運、倉儲、信息技術、國際貨運等不同領域課程基本都有涉及，但缺乏深度，鑒于課程安排的需要，很多課程知識老師只能點到為止，學生學不到精華，很多知識似懂非懂。
（二）缺乏“雙師型”專業老師
目前我國相當一部分獨立學院專業老師都是從學校到學校，沒有在物流企業或相關部門工作的經歷，缺乏物流管理實踐經驗，缺乏對生產、操作流程、物流企業生存環境的了解和體驗，他們在教學中很難做到理論聯系實際，很難設身處地分析物流企業存在的問題及解決辦法，因此想要把專業課程講得深入透徹、清楚明白，讓學生真正能夠了解物流企業的操作流程及運作方法，知道如何解決企業的實際問題，非常困難。
（三）實踐教學手段和方法比較單薄
據對廣東省17所獨立學院的調查顯示：目前沒有一所獨立學院有完整、功能齊備的物流管理專業實驗室，80%以上的物流專業實驗室都是安裝ERP和國際物流、倉儲管理等軟件，相關硬件設施明顯缺乏，這是導致目前廣東省獨立學院物流管理專業實踐教學環節薄弱的一個最有力的原因。大部分獨立學院聯系了校外實習基地，但總體來看，使用率偏低，一部分實習基地協議只停留在應付上級教育主管部門的評比和檢查上，學生很難了解物流企業的真正實際運作流程和管理方法。
（四）傳統教學方法難以滿足實踐教學的要求
傳統教學模式是以老師為主導、學生為主體，老師在課堂上講、學生在課堂上聽這樣教學模式，總體來看，仍然是“填鴨式”的教學方法。對物流管理專業這種實踐性很強的課程來說，這種教學方法的弊端越來越明顯。第一，老師講的內容非常多，學生真正掌握的東西很少;第二，由于老師自身對實踐性環節把握不夠，講的內容比較空洞，因此學生能夠理解掌握的更少;第三，獨立學院學生相對一般本科院校學生來說，對知識的理解能力、接受能力有一定差距，因此，過于理論化、空洞化的知識，學生掌握起來更加困難;第四，理論講的多，真正動手實踐的機會少，導致獨立學院畢業生在理論上比不上一般本科學校學生，在實際操作能力上又比不上職業技術學校學生，這就給獨立學院畢業生的就業帶來了很大困惑。
二、問題產生的原因
目前大多數獨立學院出于節約教學成本，追求短期辦學效益等方面的考慮，對實踐教學投入不足。大多數獨立學院物流硬件設施缺乏，基本沒有功能齊備的專業物流實驗室，使得實踐教學受到很大制約。再加上專業老師自身的局限性，大多數老師都是從學校到學校，沒有在物流企業或相關部門工作的經歷，缺乏物流管理實踐經驗，缺乏對物流企業生存環境的了解和體驗，他們在教學中很難做到理論聯系實際，在教學方法上仍然以傳統的課堂理論講授為主，基本上采用的都是“填鴨式”的教學方法，即使有些老師采用案例教學等方法，總體效果也不佳。
還有很重要的一個原因是獨立學院學生理解能力、接受能力相對較差，因此，太過抽象、理論化的講解，學生接受起來相對比較困難，從而大大制約實踐教學的效果。因此，必須在實踐教學的手段和方法上有所創新才能滿足獨立學院物流專業這個特定群體的需求，才能使得畢業生在市場上更有競爭力。
三、獨立學院物流專業教學模式及方法的創新
熊彼特（1912）在《經濟發展理論》一書中率先提出劃時代意義的“創新理論”，明確提出創新的五種類型：⑴引入一種新的產品或提供一種產品的新的質量;⑵采用一種新的生產方法;⑶開辟一個新的市場;⑷獲得一種原料或半成品的新的供給來源;⑸采取一種新的企業組織形式，比如形成或打破壟斷。
物流行業是一個實踐性、應用性非常強的行業，對人才有特定要求，既要懂管理，又要懂實踐。物流管理專業作為近些年才剛剛興起的一門新興學科，有其自身的發展規律，一方面有管理學科共性，另一方面有所處行業的特性，因此在教學模式上的改革與創新，必須兩方面都兼顧。
根據熊彼特創新理論，并結合獨立學院物流管理專業教學模式存在的問題和缺陷，本文提出“四位一體”的物流管理專業教學模式，希望能在傳統的教學模式和方法上有所突破。
四、“四位一體”的物流管理專業教學模式
（一）“四位一體”的內涵
所謂“四位一體”，指的是教學過程所涉及的主體與客體，分別為：老師、學生、教學方法與教學設施。分開來看，這四者分別代表了教學的四個不同環節，合起來看，四位一體，反映了整個教學過程。“四位一體”的內涵及邏輯關系如下圖1所示：
圖 1
（二）“四位一體”教學模式的創新
1.老師――“引進來走出去”。從前面的研究中，我們發現獨立學院目前存在的很大一個問題就是缺乏具有實踐經驗的“雙師型”專業老師。針對這個問題，本文提出“引進來走出去”策略，彌補“雙師型”專業老師的不足。具體來說，有三種途徑，分別是：其一，在招聘選拔專業老師的時候，盡可能選拔一些具有企業管理經驗，特別是物流企業工作經驗的老師;其二，建立校企合作制，聘請一部分具有豐富實踐經驗又懂教學的企業人士擔任學校兼職老師，定期在學校舉行專題講座，以專題講座的形式向學生傳授企業實踐知識;其三，派老師和學生一起進入物流企業實習，一方面可以作為學生的指導老師，另一方面對老師自身實踐知識和能力也是極大的鍛煉。
2.學生――“以實踐考核導引學習方式轉變”。傳統的“填鴨式”的教學方法有一個很大的弊端，就是學生實踐機會少，動手能力差，被動聽的多，真正聽進去的很少。針對這種現狀，本文提出“以實踐考核導引學習方式轉變”。具體來說，就是每學期都要在某一到兩門專業課程中設置實踐環節，要求學生對某一個物流企業或物流問題進行實地調研，寫出調研報告;再或者要求學生對物流企業案例進行分析，寫出案例分析報告，其中實踐成績與理論成績各占50%，通過實踐考核的方式引導學生自覺進行實踐學習，既動腦動手，又彌補被動聽課的不足。
另外，在撰寫畢業論文時，要求學生深入某一個企業進行實地調研或實習，就相關企業某一方面問題展開研究，寫出最終的畢業論文。通過畢業論文的引導，進一步強化學生的實踐觀念和運用所學知識解決實際問題的能力，為畢業后走上社會打下堅實基礎。
3.教學方法創新――“以信息技術提升現有教學和學習方法”。傳統教學模式是老師在課堂上講學生在課堂上聽這樣一種教學模式，一個星期一般只有一兩次課，每節課只有45分鐘，老師往往為了趕進度完成教學任務，真正留給學生互動或提問的時間很少，師生互動有限或較少，教學效率非常低。在一個星期的其他時間里，學生要么找不到老師，要么很難與老師溝通交流，難以取得理想的教學效果。
在信息技術快速發展的今天，我們完全可以憑借信息技術完善現有教學和學習方法。比如：拍攝物流企業流程及管理方法的視頻，在上課時播放給學生看，一邊播放一邊對照視頻講解，也能取得身臨其境的效果。至于網上課堂，把教學資料放在網上，供學生24小時下載學習，更是課堂45分鐘教學所無法比擬的;除此之外，QQ、微博、微信、電話可以隨時保持老師與學生的溝通，學生無論什么時候有任何問題都可以及時請教老師。因此，從某種意義上說，信息技術的發展給傳統教學方法及學習方法帶來了革命性的變化，無論是老師還是學生，都要適應這種轉變，積極利用好、實踐好信息技術這種新的教學手段，切實提高教學質量。
4.教學設施――“合作共享解難題”。大多數獨立學院物流硬件設施缺乏，基本沒有功能齊備的專業物流實驗室，使得實踐教學受到很大制約，短時間內要改變這種現狀確實有一定難度。但如果創新思維模式，就能彌補硬件設施不足的弊端。具體方法有如下幾種：其一，與母體學校共享專業實驗室，一般母體學校都是公辦重點院校，相對來講硬件設施會好很多;其二，與其他獨立學院或者職業技術學院共同創辦實驗室，一方面減少單個學校的投入，大大節約成本，另一方面提高實驗室的利用率;其三，進行現場教學。每學期在實習基地由物流企業人員進行現場講解，這種現場教學模式既能彌補實驗設施不足的弊端，又能彌補專業老師實踐經驗不足的弊端，更能增強學生動手及實踐能力，一舉多得。
（三）“四位一體”教學模式的優點和局限性
“四位一體”教學模式是把老師、學生、教學方法和教學設施作為整體看待，對教學模式全方位地創新與改革。其優點是顯而易見的，既能極大地克服師資能力的不足，又能克服硬件設施的不足，更能極大地提高教學效率與質量。但這種模式也有一定的局限性，它要求學校找到足夠的實踐教學基地，能夠接納足夠多的學生，還要求與企業建立非常緊密的合作伙伴關系，這對于以課堂教學為主的培養方式來說無疑是巨大的挑戰;對老師也提出更高要求，一方面要懂得在校外對學生進行教育教學的方法，另一方面必須學會使用更新的信息技術和手段，這樣才能收到良好的教學效果。
參考文獻：
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[關鍵詞] 配送路線車輛優化調度 時間窗 物流配送
配送路線的優化不僅包括線路的優化，還包括配送車輛的優化調度。在配送過程中，如果不考慮時間要求，只根據空間位置來安排線路，我們稱它為車輛線路安排問題（Vehicle Routing Problem，簡稱VRP）；如果既考慮時間要求，又考慮空間位置來安排線路，我們稱它為配送路線車輛優化調度問題（Vehicle Scheduling Problem，簡稱VSP）。本論文主要研究有時間要求和空間位置要求的配送路線車輛優化調度問題。
一、配送路線車輛優化調度模型分析
1.一般VSP模型
為構造數學模型方便，將車場編號為0，任務編號為1，…，l，任務及車場均以點i（i=0，1，…，l）來表示。定義變量如下：
則可得到車輛優化調度數學模型如下：
模型中，cij表示為從點i到點j的運輸成本，它的含義可以是距離、費用、時間等，一般根據實際情況確定，可同時考慮車輛數和運行費用，如下確定：
（1)當i為車場時，包括固定費用和運行費用
coj-co+c1toj j=1,∧,l
（2)當i為任務點時，只有運行費用，即
cij=c1tij i≠0 j=0，1∧,l
其中，c1為相對于運行時間的費用系數；c0為車輛的固定費用，即增加一輛車的邊際費用。一般認為，派出一輛車的固定費用遠遠高于車輛行駛費用，因此該模型是在極小化車輛數的前提下，再極小化運行費用。減小c0的值將會使使用的車輛數增多，而線路長度縮短。若令c1=0，c0>0，則模型目標是使用的車輛數最少。
2.時間窗VSP模型
設完成任務i需要的時間（裝貨或卸貨）表示為Ti，又設任務i的開始時間需在一定的時間范圍[ETi，LTi]內，其中ETi為任務i的允許最早開始時間，LTi為任務i的允許最遲開始時間。如果車輛到達i的時間早于ETi，則車輛需在i處等待，如果車輛到達時間晚于Lti，任務i要延遲進行。求滿足貨運要求的費用最少的車輛行駛線路。此問題稱之為有時間窗的車輛優化調度問題。
以si表示車輛到達點i的時間，tij表示車輛由點i行駛到點j的時間，一般應有以下關系式：
s0=0 ETi≤si≤LTi
二、應用舉例
以北京通遠公司配送中心為例，應用編制的配送路線優化調度系統對現有的各個配送點進行優化。上海大眾在北京的銷售分撥中心的配送點現有34個，但其中有一部分不在北京市區，為便于研究，特選取北京市區的部分配送點作為研究對象，各配送點名稱及位置如表1所示，各配送點之間的距離如表2所示，各配送點的貨物運輸任務及要求如表3所示。
經過配送路線優化軟件優化后，得到結果如下所示。
三、優化結果分析
經過配送路線優化調度系統優化后的配送與以前的傳統配送相比，主要有以下優點：
1.經過綜合考慮路線的復雜程度后，可以提高配送的及時性，提高顧客滿意度。
2.多家集中配送的方式可以降低配送成本，為企業贏得更多利潤。
3.可以根據路線的實際交通情況，及時調整配送路線，提高配送的機動靈活性。
4.能最大程度地滿足客戶的需求。
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1國內大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
2002至2003年P.Loucopoulos教授承接了雅典奧運會PLATO（ProcessLogisticsAdvancedTechnicalOptimization）項目，與雅典奧組委和雅典大學經濟管理學院Zografos教授合作共同完成的。該項目的目的在于通過開發過程模型和相關模擬系統，有效地設計賽場運行方式。這些模型可以應用于觀眾人流管理，注冊制證，成績、運動員交通等很多領域。奧運會運行規劃是一個復雜的管理問題，需要考慮資源的優化配置和最有選擇，為各利益相關者提供所需的服務。PLATO系統是一個決策支持工具，用于管理大量需求場景中的不同參數P.Loucopoulos教授在PLATO系統中應用的需求工程方法對大型活動需求管理具有普遍適用性。PLATO系統中應用的系統動力學工程方法可以通過圖形展示系統的需求關系，并通過選取不同的參數值，模擬不同的需求場景，驗證需求的有效性。
應急物流是指為了應對非常規突發事件(包括自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件以及軍事沖突等突發事件)而對物資、人員、資金等的需求進行緊急保障的一種特殊的物流活動,根據突況下的特定需求,進行運輸、倉儲、裝卸搬運、配送以及信息處理等功能性的活動。
應急物流具有自己的顯著特點。首先,同其他物流相比,它有社會公益性,屬于社會公共服務范疇,執行的主體為政府,資金也來源于政府,所以應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成物流效益的實現的。其次,由于突發事件的不確定性導致了應急物流的不確定性,很難準確地估計某些突發事件的時間地點、強度、影響范圍等。這對開展應急物流工作造成了很大的障礙。它的不確定性伴隨著應急物流的流量,流向的劇烈變動。最后,為了減少損失,又需要極短的時間內完成應急物流的保障,所以難度也加大了。
應急物流是自然災害應急管理中一個非常重要的研究領域,因為所有重大自然災害的預防與救援,都伴隨著大量的應急物資籌集、存儲、調配、運輸、配送和回收等物流活動。各種自然災害,突發的公共事件是無法避免的。而發生此類事情時,第一時間把合適數量、質量的應急物資送到目的地,是一項緊迫的任務,這對保障人們生命財產安全,快速恢復正常秩序,盡可能減少各類損失是非常重要的。
二、我國應急物流現狀
在應對各類重大突發性公共事件實踐中,我國已經具備了一定應急物資保障能力,但多數情形下,第一時間的應急物資保障總體還難以實現。究其原因,主要是應急物流體系建設嚴重滯后。體系的不完善影響到應急物資的保障能力,導致應急時缺乏專業的組織協調,政府、企業以及愛心人士各做各的,缺乏配合,大量運送車輛擁堵在路上,使得較多物資未能及時送到災區群眾手中。同很多國家相比,仍然具有較大的差距,亟需改善。具體來講,我國應急物流主要存在以下問題。
1、應急物流管理保障機制不健全
我國很多與災害相關的法律制度等還沒有配套建立起來。制度上的不完善,必然導致救災工作無法可依。從應急物資采購、儲備到應急物資運輸、調撥、配送以及應急物資的組織設立等各方面,均缺少相應的法律法規基礎。現存在的一些法規和規章,許多以“試行”、“暫行”、“意見”、“通知”等方式存在,立法層次低,權威性不夠。一些指導性政策過于原則而缺少可操作性。一旦災害來臨,通常是依靠地方政府行政職能和群眾自發組織基礎上的運作,基本上是以動員為主,缺乏系統的法律規范和約束,效率不高。現行的應急物流保障機制是以行政命令為主要手段,不計物流運作成本,危機一旦發生,各級政府就會臨時抽調人員組成相應的危機處理領導小組,以危機的及時處理作為壓倒一切的中心工作。這種運作機制由于沒有法制化的應急保障機制,整體秩序紊亂,成本高、效率低。
2、應急物資儲備系統不合理
救災物資儲備不合理。從物流合理化角度看,救災物資存儲應盡可能靠近受災地區,以達到對災情快速響應的目的。救災物資也應該集中儲備,一旦分散于各部門,物資保障成本較高。但是應急物流資源分散在不同部門和地方,存在一定程度的部門和地方分割,組織化程度較低,應急物流資源配置的總體效率不高,亟須整合。比如,衣被等生活類救災物資的儲備由民政部門負責,藥品類救災物資由醫藥衛生部門負責,糧食儲備由糧食部門負責。一旦發生災害,物資配送需要傳遞信息到不同的部門,然后還需要不同部門間相互溝通配合,這樣的后果就是組織協調難,物流成本很高。再如,救災物資的捐贈,我國救災物資捐贈基本屬于應急捐贈,即在災難發生時,通過政府號召組織全社會捐贈。由于救災信息不夠通暢、捐贈主體繁多等原因,社會捐助物資很容易出現種類、時間上的供需失衡。災害救援初期易出現救援真空,應急物資缺乏,而在救災后期物資達到飽和后,救援物資仍源源不斷,造成供應過多、浪費嚴重等問題。
3、應急物流管理專業隊伍缺乏
災害應急物流的組織協調是一個系統化、專門化的項目,最難的地方在于災區對于救災物資的需求量大、需求頻率高,而且這些物資的來源廣、調配涉及的部門多、運送路途艱難。應急物流面臨的任務專業性很強,需專業人士負責。我國目前缺少應急物流的專業人員和專有設備。各地區沒有自己的應急專業隊伍,災害一旦發生,難以自救。專業化的應急物流企業是應急物流體系中的重要市場實施主體,而國內專門從事應急物流的企業(如應急物流基地、應急物流中心、應急配送中心、第三方應急物流企業等)還相當缺乏。
4、基礎設施建設相對滯后
部分骨干運輸通道能力不足,鐵路網絡結構不合理,民航支線機場數量缺乏,公路基礎網絡技術狀況差距顯著,通達度與銜接度明顯不足,內河航道等級偏低等。東、中、西三大地帶交通設施依次弱化,部分區域運網稀疏。應急物流管理信息化程度很低。很多國家已經在使用先進的信息系統來處理非常規情況下的各類數據和信息。目前我國應急物流信息化程度偏低、信息系統不夠完善,信息報告不及時,沒有建立一個信息和共享平臺,無法準確掌握緊急情況詳細資料以及所需物資的生產和分布情況,對運力的數量和狀況不清楚,分析判斷不準確,無法制定出正確的應急物流決策,因而難以滿足應對緊急狀態的要求。
三、我國應急物流管理體系建設的若干建議
1、健全應急物流管理法律法規機制
通過建立應急物流法規,可以規范個人、企業和政府部門在特殊時期法律賦予的權力、職責和應盡的義務,從而確保應急物流順暢展開。例如,在突發事件發生后,政府有權以有償和無償的方式征用民用和軍用建筑、 工廠、交通運輸線、運輸工具、物資等,以滿足抗災、救災和販災的需要;也可以通過法規的形式,規范政府動員物流企業參與保障的機構、權責、流程和補償措施,為物流企業的具體運作提供法律保障,確保有的放矢。這樣危機發生時,這種強制性的動員機制和保障機制能夠保證責權劃分、動員依據和經費來源,可以做到有法可依,有理可循,確保應急物流朝著高效、正規的方向發展。所以,我國也應該盡快的建立健全法律法規。
2、建立政府管理、標準運行的應急物流管理保障機制
應急物流的實施需要緊急調動大量應急物資,只有使應急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡潔、流速快捷,才能使應急物資快速、及時、準確地到達事發地。因此,建立應急物流管理機制是必要條件。應急物流管理機制必須在組織上要求政府統一管理,技術上標準運，！行。統一管理是指當重大突發事件發生后,一律由政府的應急管理部門統一調度指揮。標準運行主要是指,從應急準備一直到應急恢復的過程中,要遵循標準化的運行程序,采用所有人都能識別和接受的標準,以減少失誤,提高效率。
3、大力培育綜合管理人才和專業人才
應急物流管理涉及到交通、運輸、儲存、航空等多個部門,需要一支專業化的應急物流人才隊伍。中國一方面需要[專業提供論文和職稱論文服務lunwen. 1KEJIAN.CO M,歡迎您的光臨]培養能夠統籌規劃和指揮的管理人才,另一方面也需要實戰經驗豐富、能夠熟練操作和使用應急設施設備的專業化人才。高等院校要承擔起培養應急物流管理人才的社會責任。全面加強應急物流高層管理人員的培訓和綜合實戰演練,按規劃和預案的要求,不斷提高應對突發事件的指揮能力;積極探索利用市場化手段組織企業、非政府組織等參與應急物流管理與服務的長效機制,逐步形成專職、兼職隊伍相結合的突發事件應急物流指揮人才隊伍和專業技術力量,并注重平時培養,做好應急物流人才的后續儲備。
4、加強應急物流的組織管理和信息化建設
物流信息化技術發展很快,諸如地理信息系統GIS、全球定位系統GPS、衛星遙感RS等都可以用來更精準地對應急物流情況以及物流的安排進行把控。現在的一些物流企業在信息化建設方便已經有所建樹。所以只需要將常規物流方面先進的技術設備引進到應急物流中,用先進技術支撐應急物流信息系統和指揮決策支持系統,在這方面還可以加強對外交流,引進消化吸收國外先進的科技手段和設備,以提高應急物流管理水平。同時,也要建立起應急物流平臺,讓各方都可以在平臺上看到最新的消息,這樣方便溝通,協調組織起來也更加方便。
5、政府將應急服務項目外包,大力培育應急服務產業化,鼓勵應急物流社會化
中國新興的應急產業有很大的發展潛力。應急物流在我國一直是政府主導,但是由于政府本身工作是脫離市場的,也是缺乏動力的,所以物流企業就成為了有力的補充。因此,政府應將應急服務項目外包,大力培育應急服務產業化。一是培育能夠提供應急物資的生產企業。建立一批專業化生產應急物資、設施設備的企業,同其簽訂協議,實行日常生產品與應急品存儲結合。二是培育與應急物流平臺建設相關的骨干企業。其中,應急物流平臺的硬件建設、應急物流的信息化建設、應急物流演練、應急物流評估等,都是應急物流平臺建設所必需的。三是培育專業化的應急救援物流企業。除部分地區根據需要新建一些專業應急物流中心或配送中心外,大部分地區可以利用社會資源,以市場化方式與具備條件的國內大型專業物流企業簽訂協議,明確其在遇到緊急情況時啟動應急物流運作。
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1冷鏈物流管理人才培養的必要性
1.1培養冷鏈物流人才是構建農產品現代流通體系的需要構建農產品現代流通體系是我省建設中部地區崛起重要戰略支點的重要組成部分。隨著“兩圈一帶”區域規劃的全面實施，特別是“雙百工程”和“萬村千鄉”工程的實施，農產品物流配送、連鎖超市、電子商務等現代流通方式得以快速發展，給農產品冷鏈物流發展帶來了機遇。此外，財政部、商務部決定在湖北等9個省份開展農產品現代流通綜合試點，通過加強農產品流通基礎設施建設，推行農產品流通標準化、品牌化和包裝化，探索和創新農產品流通模式，打造高效、暢通、安全的現代化農產品流通鏈條，這也對農產品冷鏈物流的發展提出了新的要求。
1.2培養冷鏈物流人才是建設新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設已經完成“菜籃子”生產從分散向集中轉變，“菜籃子”供給從數量型向數量質量并重轉變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場、大流通轉變。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，湖北省農產品的消費規模快速增長，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為提升農產品消費品質、減少營養流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。
1.3培養冷鏈物流人才是實施農業產業化重點建設工程的需要長期以來，受到農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。未來5年，湖北省將實施農業產業化“四個一批”工程，形成一批帶動力強的龍頭企業、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農產品加工園區、一批特色鮮明的農產品加工大縣。這對降低果蔬、肉類、水產品流通腐損率，對冷鏈物流發展提出了新要求。發展農產品冷鏈物流，既是減少農產品產后損失，間接節約耕地等農業資源，促進農業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。
1.4培養冷鏈物流人才是提高農產品國際競爭力的需要近幾年來，湖北省實施開放先導戰略，利用各地資源稟賦和產業特點，大力發展高產、優質、高效、生態、安全農業，促進農產品加工轉化增值，建成首批農產品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，出口多為初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來歐盟、日本、美國等發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約湖北省農產品出口的主要障礙。湖北省農產品出口方式轉變和出口結構調整對發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發展農產品冷鏈物流是提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。
2當前冷鏈物流人才培養的緊迫性目前，湖北省農產品冷鏈物流運營與管理人員大多數是從普通物流轉行而來，對農產品冷鏈特性和操作規范不熟悉，嚴重影響到企業服務水平與質量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農產品冷鏈物流發展的主要瓶頸。與其他產品相比，農產品冷鏈物流有其自身特點，它需要的是應用型、復合型、實戰型的物流人才，要求從業人員具有必備的專業知識與技能，包括運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統、物流信息處理等;具有系統分析解決冷鏈物流問題的能力以及具備法律、財務、貿易、計算機等多種知識。
2.1冷鏈物流人才供求嚴重失衡截至2008年底，我國職業院校中具有物流管理專業的院校已經超過1000家，供求已經基本平衡。截至2009年，我國342多所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，預計到2013年左右，這類普適性人員在我國的供需有望達到基本的平衡，這還沒有包括農產品冷鏈物流這類專門人才。據查，我國開設冷鏈物流專業(方向)的本科高校只有一所，廣州大學物流與運輸研究中心從2004年開始培養冷鏈物流人才。其它2所是職業院校，即廣州工商職業技術學院、湖南鐵路科技職業學院。廣州工商職業技術學院2010年9月才開始招收物流管理(冷鏈方向)的學生。湖南鐵路科技職業學院是與企業合作培養冷鏈物流人才。
2.2冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認為，冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大，冷鏈物流對時間的要求更嚴格，所以對收發、分揀、理貨、運輸的效率要求更高，由于技術和知識的缺乏，現在大多數企業都通過增加人力來提高效率，根據估算，同樣的配送標準，冷鏈物流需求的勞動量多出20%。仲量聯行的調查報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來五年中將以每年約24%的速度增長，從而滿足消費市場以及食品出口領域不斷增長的需求。可以想象，一線作業人員的需求必將隨著這種增長而迅速擴大。闞宏偉估計，只要全國藥品、食品、果蔬、水產、肉類消費量的20%采用冷鏈運輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬以上一線作業人員。
2.3培養冷鏈物流人才迫在眉睫從實際看，由于高校教育偏重于理論教學，實踐教學及經驗薄弱，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業難以找到合適的人才。據畢博咨詢公司的調查數據顯示，我國目前物流人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，而高中及中專、職校學歷的占50%，難以達到提供綜合物流業務的要求。而根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者受教育程度的調查顯示，大約92%的被調查者具有學士學位，41%具有碩士學位、22%具有從業資格證書。目前湖北省高校中開設物流管理本科的院校共有10所，專門開設冷鏈物流人才培養的學校還沒有，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際型物流高級人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養與引進仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業的新興業態，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。
3冷鏈物流管理人才培養目標及途徑
3.1培養目標按照“面向市場、服務行業、學用結合”原則，培養德、智、體、美全面發展并適應戰略性新興支柱產業發展需要，培養掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識，熟悉冷鏈物流操作實務，了解國內外冷鏈物流業發展規律，能夠在省內物流企業從事冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理等工作的應用型、復合型、技能型人才。
3.2培養規格與要求通過學校培養方案所規定的學習與訓練規格，學生應能夠適應社會主義經濟發展的需要，系統掌握管理學、經濟學與法學的基本原理與方法;具備國際化視野，熟悉國際、國內冷鏈物流發展的理論前沿與實踐動態;能夠熟練運用物流管理相關的理論知識與技能方法解決現實問題;具有對省內物流企業進行冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理的基礎能力;能夠靈活運用外語和計算機等主要工具，獨立分析和解決較復雜的冷鏈物流專業問題;具有較強的語言與文字表達、人際溝通能力。
3.3冷鏈物流人才培養的途徑
3.3.1深化校企合作探索“產學研戰略聯盟”為支撐的人才培養模式。依托省內高校的實習基地，與省內從事農產品生產、加工與流通的重點企業聯合，雙方可以根據職業崗位的特點及要求，共同制定人才培養方案與教學計劃，增設企業實習學分，共同組織教學活動，培養受用人單位歡迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化與政府、行業學會、行業聯合會的合作，例如可以與省有關物流主管部門合作，組織學生參與實地調研并共同全省物流發展研究報告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統計制度。
3.3.3構建人才培養平臺與省內物流企業、高校物流專業合作建立共享實踐教學實體、實驗室。整合全物流教學資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國高校財經類院校物流教學研討會。依托湖北物流發展研究中心平臺，組織全省冷鏈物流教學研討會及定期學術交流等活動。
4創新冷鏈物流管理人才培養模式
4.1“鉆石型”人才培養模式根據企業對冷鏈物流管理專業人才的要求，冷鏈物流專業可采用“鉆石型”人才培養模式對學生進行知識、能力及素質的培養，具體如圖1所示:
4.1.1物流管理專業技術能力物流管理專業學生從事冷鏈物流管理活動必須具備的技能，主要包括運輸線路優化、物流成本控制、庫存管理與控制、第三方物流運作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰略規劃與分析等。
4.1.2系統綜合分析能力物流管理不同于其他的經管類學科，它是一門多學科的交叉學科，物流系統由于存在明顯的“效益背反”效應并適用數學的方法或技術優化管理，比如:運輸車輛的指派問題，配送中心的安全庫存量問題，物流成本的控制問題等都需要結合一定的數學方法建立模型計算求出最佳結果。其中對運籌學的應用度很高。因此物流人員用系統化的思維分析解決實際問題顯得尤為重要。
4.1.3創新實踐能力物流管理專業的學生只有具備一定的實驗技能，綜合分析和解決問題的能力，創新精神和實踐能力，才能與冷鏈物流產業的發展和對人才培養的需求相適應。
4.1.4溝通與寫作能力包括口頭與書面表達、擬訂相關文件、填寫相關物流單證、工作分析報告、冷鏈物流方案策劃及物流企業調查報告的撰寫等。
4.1.5計算機應用能力現代物流區別于傳統儲運的顯著特征是現代化的信息網絡平臺和計算機信息技術的應用。該項技能主要運用于冷鏈物流管理信息系統的建立及維護、電子商務交易平臺的運用，儲存和采購等流程的信息化管理等過程。
4.1.6前瞻性學習能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學習能力，跟上現代物流業快速發展的趨勢與潮流。通過這種“鉆石型”人才培養模式的實施，重在培養本專業學生能將科學的理論知識轉化為現實生產力的能力，即轉化能力的培養，以此形成學生既懂得物流技術，又懂得物流經濟;不僅熟悉物流工程技術，更能夠把握冷鏈物流供應鏈流程，并熟悉相應軟件程序和信息技術、電子商務技術等各方面知識的復合型人才。與此同時，學生們還具有能快速接受現代物流新理念，系統分析問題和解決問題的能力，有強烈的事業心、責任感以及團隊意識與挑戰精神等基本素質。
4.2“雙進雙融”培養方式在培養方式上，采用“大學生走進企業、經營者走進課堂，企業與學校培養相融合、學生與企業需求相融合”，以學校和企業“雙輪驅動”的“雙進雙融”的人才培養方式，如圖2所示。通過這種培養方式，一方面學生與教師將走進企業，通過學生在校八個學期不間斷的實踐活動，使學生們能夠接觸到最前沿的管理活動，同時教師也能從理論走入實踐，在一定程度上介入企業經營活動或以咨詢顧問的角色與企業保持聯系，對企業的發展進行跟蹤研究，從而使他們有可能在最鮮活的實踐經驗中提煉出最先進的理論以提供給學生。另一方面，企業的人員進入學校，可以更多地了解到在冷鏈物流領域當前最關注的熱點話題和國內企業實踐中遇到的新問題，特別是能夠借助這一培養體系與學校的理論平臺，更多地了解西方冷鏈物流企業成功經營案例，以及其中具體經營運作方法，找出國內外冷鏈物流的差距，為借鑒國外企業先進管理經驗、不斷提升湖北乃至全國冷鏈物流管理水平提供理論支撐。此外，由于企業與學校的積極融合，在提升了企業人員素質的基礎上還進一步確定了企業未來發展過程中對所需人才的要求，以此形成了與企業用人規范持續同步的人才培養體系;同時，由于學生與企業的長期融合，使學生對企業各崗位與工作環境倍感熟悉與親切，在進入正式崗位前即已基本具備企業“準員工”、“準經理”的能力，在企業用人時，能夠快速進入工作角色，承擔起相應的職責。
論文關鍵詞：物資集約化管理；現代物流管理；電力系統
物流與物流管理的概念是隨著社會經濟的發展而產生的。物流(logistics)被定義為：“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務以及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。”物流管理（logistics management）被定義為：“在社會再生產過程中，依據物質實體流動規律，應用管理學基本原理與科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。”物流管理主要內容包括三方面：對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對物流中人、財、物、設備、方法和信息六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理。
電力物資物流管理是對需要運送的電力物資和設備與所投入的一系列人力、物力、資金和信息進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使相關各項電力物流活動實現最佳的協調與配合。電力物資集約化物流管理以“大物流”為基礎，大物流被描述為：“各級物資部門共同參與，集中儲備與分工儲備相結合，合理管理庫存，實行信息化的供應網絡；集中各單位生產需求，以批量采購、規模供應來降低物料成本，滿足各單位降低物料成本、減少管理費用的要求，從而達到各單位降低成本目的；優選生產廠家、保證質量，靜態控制、動態管理，逐步采用新的采購體制，進行采購、庫存、配送服務，減少各單位庫存，加速物資和資金周轉，進一步降低物料成本，減少物資管理費用”。本文討論如何運用物資集約化方法有效實現電力物流管理，充分發揮其在電力系統中的作用。
一、電力物流管理概述
電力系統的物資管理模式，順應國家從計劃經濟到市場經濟與計劃經濟并存，再到市場經濟，物資管理部門也經由材料供應科到材料供應科物資公司并存，再到物資部（物流服務中心）的變革。國家電網公司作為關系國計民生的特大型企業，其物資供應與銷售市場在國家電力經濟建設中起到了非常重要的作用。而電力系統原有物資管理部門存在以下弊端。（1）物資機構松散、多頭管理與交叉管理現象并存，且管理方式落后，效率低下，缺乏創新，職、責、權、利不明。（2）物流成本過高，市場配送網絡滯后。（3）無統一的工作標準，信息化建設停滯不前。這些已經不能適應國家電網公司建設“一強三優”現代公司企業的發展要求。
電力物流管理涉及電力物資供應渠道眾多，物資種類與物資規格千變萬化, 電力企業生產建設與業務經營都涉及物資的消耗，因此，電力企業物流管理對電力企業的發展意義重大。電力物流的目的是滿足電力終端用戶需求，涉及電力發電、輸電、變電、配電到用電等各環節，電力物流關鍵是低成本、高效率、高效益的物資流動以及流程各環節中服務與信息在整個物流過程中的正向和反向流動所涉及的計劃實施與管理控制。
電力物流主要有以下幾個層面的含義。首先，從電力產品特性來看，所涉及的物資“電”不是有形實體，但客觀存在電力發電、輸電、配電、變電和用電環節，有一個完整的從產品生產點到消費的物資消耗過程，同時有高效率和低成本運營的客觀要求。其次，電力物流對電力生產、供應鏈流程的各個環節都發生作用。在發電、輸電、配電和用電過程中通過加強電力市場建設、實現區域聯網來提高資源優化配置水平，增強與其他能源替代品的競爭能力。最后，電力物流應該加強采購管理，從而達到降低整個流程成本的目的。
二、電力物資集約化物流管理框架
物流產業每創造一元產值，就可以拉動地方經濟產值增加六元。國家電網公司所屬單位擁有生產電力電線電纜、電瓷電器、建材等一大批支柱產業。基于以前電力系統物資管理存在的弊端和對現代物流的理性認識，國家電網公司按照國際現代先進大型企業提出的“物資集約化管理”模式，明確要以提升物資管理水平、降低物資流轉成本、強化資金運作、提高盈利和加大抵御經營風險能力為目的，充分發揮國家電網公司網絡強勁、覆蓋面廣的優勢，加快物流基礎設施和物流信息平臺建設，打造一個布局合理、裝備先進、運作規范的現代物流。電力物資集約化管理框架組成主要包括以下兩個部分。
1.電力物流erp軟件
erp奠定了物流發展基礎，滿足了物資集約化管理的需求。國家電網公司花巨資對物資信息現代化erp的建設，為其物流集約化建設打好了“兩個基礎”，即建立了主數據平臺，在全公司系統率先統一了物料主數據、供應商主數據和專家主數據。建立了erp系統物資模塊，搭建了各類物資相關業務數據橫向集成、縱向貫通的自由交換平臺。實現了“功能”，即實現了物資計劃、招標、合同、監造、倉儲、專家管理、供應商管理、輔助決策等八項業務流轉或高級應用的信息化管理，并在完善功能的基礎上，通過建設一體化電子商務平臺，加快構建集中、統一、精益、高效的物資管理體系，持續完善和提升現有應用能力。
2.硬件平臺
硬件平臺包括一站式服務大廳的籌建和網、省一級單位建設中心倉庫項目。由于國家電網公司擁有一大批優勢的電力材料、設備生產廠家，工業體系完善，產品豐富，也就是說，國家電網公司既有原材料產地又有加工基地，還有遍布全國的物流中心機構，擁有一大批愛崗敬業的物流專業人才隊伍，這些已為國網公司物流的科學發展打下了堅實的基礎。
三、電力物資集約化管理分析
1.強化物流功能
一是充分發揮國家電網公司優勢，主動出擊，組織、廣攬貨源，聯絡物流企業，使航運物流增加。二是加快建設步伐，完善物流服務功能。如正在推行的“大廳一站式服務”、“區域中心倉庫”的建設。三是加強工作協作，提高“大通關”的工作效率，建立項目主管理辦法聯系會議制度，提升服務質量，較好地發揮服務經濟發展的作用。
2.促進物流資源整合
近幾年，國家電網公司大力推行集中規模采購，成效顯著，如2005～2008年招標金額為4847億元，就節約了資金356億元。以公司物資部為中心、網省公司物資部為樞紐、重要物流節點為重點，以充分發揮網省公司優勢、經濟優勢為目的，為優化區域物流發展布局，促進物流資源整合和優勢互補。公司現階段物資集約化管理建設需重點做好九個方面的工作。一是積極穩妥推進創新集中規模采購工作。二是加快推進物資標準化建設，為物資集約化管理創造條件。三是加快推進物資管理信息化進程，為物資集約化管理提供支撐。四是嚴格計劃管理，充分發揮龍頭和引領作用。五是加強合同和配送管理，構建現代物流網絡體系。六是加強供應商關系管理，構建和諧供需關系。七是加強物資監造管理，保證質量及供貨進度。八是加強考核與督察，確保物資集約化管理措施落實到位。九是加快完善物資管理體系，確保集約化管理工作順利實施。
3.優化物流建設
國家電網公司的物流市場以其物資部為依托，全國電力系統互通有無、管控盈虧、互補互利，構成了公司整體現代物流產業。對物流最大限度地降低物流成本，優化管理環境，吸引產業轉移和戰略投資者進入。加強物流基礎建設，努力把公司建成物流、資本流、信息流聚集地，為現代物流的發展推波助瀾，建立起文明和諧的物流中心。
四、電力物資集約化管理優化策略分析
現代物流由物流基礎業、物流裝備制造業、物流信息業組成，是一個涉及面廣且龐大的體系。市場競爭力是擁有市場研究、開發、信譽、創新、營銷、機動與市場快速反應的能力以及市場的推廣能力、資金實力、利潤效率等因素的綜合體現。當前，電力物資集約化管理中存在的問題表現為：合同流程因將全國各地的近76000個銀行固化在系統中，既不能導入又不能補錄與篩選,查找起來很費時。erp系統不穩定，操作起來不太順暢，每一個操作都需相關部門的協調配合，因s186與erp同時運作，要查找的內容往往要去兩系統查找核對，工作效率不高。電力物資集約化管理優化策略可在以下三個方面進一步提升。
1.提升信息整合與維護
現在是信息時代，要實現物流信息上的資源共享，有效控制與全程管理，就要對軟件進行優化升級與開發，建立起一整套規范的物流信息網絡，用標準物流信息技術來實現信息的快速交換、資金快速支付、交易快速完成的電子商務技術。
2.在產業上用“特”來參與競爭力
要用與眾不同的產業優勢來以特制勝，用特做大做強，以獨特的支柱產業來帶動其他產業的興旺。
3.用自己的優勢來搶占競爭力的制高點
國家電網公司的優勢如前所述，要充分利用這些優勢來整合市場，調整和優化經濟結構，改造與扶持極具代表性的網省級物流市場，開拓市場空間，促使物流市場大有作為，只有做大做強市場，才能形成強大的市場競爭力。
【關鍵詞】供應鏈管理 培養目標 教學改革 素質教育
2005年1月,美國物流管理協會（CLM－council of logistics management）正式更名為供應鏈管理專業委員會（CSCMP－council of supply chain management professional），這標志著全球的供應鏈管理時代的到來。同時，隨著供應鏈管理論壇、供應鏈管理年會在國內的不斷召開，供應鏈管理的理念已經被越來越多的企業和專業人士所了解并應用。在這樣的背景下，為了真正提高學生對供應鏈管理的學習興趣和效果，加深學生對供應鏈理念的透徹了解，將理論與實踐更好地結合起來，供應鏈管理課程的教學改革就勢在必行了。筆者在供應鏈管理教學過程中，嘗試著改革傳統的教學方法及考試模式，頗受學生歡迎。現對供應鏈管理教學中的諸多方面提出幾點自己的看法，以期對供應鏈管理的教學改革能起到一定的積極作用。
一、制定明確的學習目標
供應鏈管理是物流管理專業的一門綜合性專業課程。結合現有高職高專類物流管理專業培養的總目標――能適應社會主義市場經濟發展需要的德智體美勞全面發展、能從事各類物流管理工作的、應用型中高級專門人才。供應鏈管理課程的學習目標和任務應是使學生通過對供應鏈管理的系統學習，熟練掌握供應鏈管理的基礎理論、設計、方法、管理、庫存策略、信息策略等，并能夠運用供應鏈管理的相關理念進行管理，解決問題。教學目標不但強調掌握理論知識，更注重運用理論方法解決實際問題。針對上述目標和任務，在教學過程中的做法應該是在講授理論的同時，注重學生實際能力的培養和訓練。在規定要達到的知識結構中，必須包含所要掌握的技巧，把能力的培養提高到一個更高的高度，才能與物流管理專業的總目標相對接。
二、教學內容的改革
1、加強與其他專業基礎課及專業課程的聯系
供應鏈管理是一門綜合性專業課程，它與現代物流學、倉儲管理、運輸管理、物流信息系統、采購管理等課程聯系緊密，并在這些學科基礎上建立起來。學生在學習本門課程之前，通常已對上述學科的知識有一定掌握。在教學或學習中應注意供應鏈管理課程與上述學科的課程的相互銜接，對已學的理論與知識回顧復習，以便更好地學習和掌握供應鏈管理課程。
2、加強對供應鏈管理動態等前沿知識補充學習
由于教科書的時滯性，及供應鏈理念在我國傳播速度不斷加快，我國企業間對供應鏈管理的認識更新較快等原因，教學內容往往不能及時地反映供應鏈管理的最新動態及前沿知識。因此在教學過程中，應及時補充供應鏈管理的前沿知識及最新動態，使學生吸收最新理念與知識，能夠與時俱進。在教學過程中，授課教師應做到持續學習，時時把握新的理論動態，在課堂中給學生以新知識的補充；另外，授課教師還應該引導學生掌握供應鏈管理相關前沿知識的學習方法和途徑，使其具備較好的自學能力，這對于大學生而言，也是一項不可或缺的要求。
3、加強對供應鏈管理應用實例的分析學習
由于傳統的教科書上的內容普遍存在以理論、概念為主，對分析及實務內容涉及較少，甚至沒有。如果只是單純的照搬書本知識，不利于培養學生的動手能力和獨立思考能力，因此在教學過程中應注重對相關理論及供應鏈管理應用實例的學習。如全球十大供應鏈管理實例――沃爾瑪供應鏈管理、DELL供應鏈管理、福特供應鏈管理等，以及我國供應鏈管理應用的典型例子如寶供物流供應鏈、中鐵快運大客戶管理、宏基流程重組實例等。通過應用實例的學習，學生加強了對理論知識的掌握，提高了分析能力和應用能力。
三、教學方法的改革
教學方法是實現教學目標的渠道，也是能否吸引學生學習興趣的關鍵所在。由于供應鏈管理是一門綜合性性很強的學科，因此，對法學課程的教學不應采取理論課常用的滿堂灌的教學方法，而應采取靈活的啟發式教學。
1、案例教學法
案例教學法是推進素質教育、培養應用型人才的有效途徑。案例教學法在管理學中的應用非常多，通常可取得很好的教學效果，尤其是高職高專類的學生更是受益匪淺。案例教學可以培養學生的內在素質和能力，培養學生的口才，實用性強，收效明顯。案例教學法是由主講教師根據教學進度和需要，適時提出精選案例，通過引導學生對個案進行學習討論，啟發學生結合理論知識分析其成功或失敗的原因，從而實現由具體到一般的抽象過程。這種教學方式的最大特點，是能夠將直接的抽象理論與具體的案例結合起來，使學生能夠掌握抽象理論在實際工作中的運用方法，從而使理論知識具有生動性和形象化的特征，擺脫了傳統的概念教學的模式。
需要指出的是，相對于傳統教學模式，案例教學對主講教師提出了更高的要求。教師要善于關注供應鏈實務，收集典型案例，在眾多的案例當中精選適合本專業課程教學的典型案例。同時教師要對案例的原始材料進行適當的加工整理，使案例的整個脈絡清晰、重點突出，具有較強的針對性。筆者在教學過程中精選了沃爾瑪供應鏈管理應用、中鐵快運大客戶管理以及DELL供應鏈管理等實例，精心組織學生進行案例學習及分析，很受學生歡迎，課堂氣氛活躍，效果甚為明顯。
2、觀看影像資料
除了案例學習之外，為了增強學生對理論知識的學習效果，在供應鏈管理教學過程中可以適當地增加影像資料學習的機會。在我國現有管理學者中，有不少對管理理論既是優秀的傳播者，同時還是成功的實踐者，如余世維、林偉賢等。由于他們具有豐富的實踐經驗，所以對理論的理解和把握更加深刻，表達方式活潑，語言風趣生動，案例真實可信。如余世維的核心競爭力影像資料，林偉賢的資源整合系列資料等，都是值得借鑒的經典教材。學生通過觀看相關影像資料，激發了更大的的學習熱情，同時加深了對理論知識的理解。
3、模擬實驗
為了讓學生更好地掌握相關的理論知識，把握理論的實質，在供應鏈課程教學過程中可以適當組織學生進行模擬實驗。如模擬供應鏈中各環節協作過程，通過模擬更好掌握供應鏈管理中協作的重要性，信任的必要性，供應鏈協作中牛鞭效應現象的普遍性，以及有效的消弱措施等。同時，還可以讓學生對供應鏈現狀進行調研，發現供應鏈在發展中的問題，初步學會利用所學的供應鏈設計、供應商管理、客戶關系管理及流程重組等理論知識對其進行診斷，提出行之有效的改進意見。在進行模擬實驗的過程中，為保證模擬實驗收到如期的良好效果，模擬實驗前教師應設計好實驗方案，在實驗過程中給予學生充分的指導和幫助。
四、考核方式的改革
核是大學教育的一個重要環節,在評判教師的教學質量和學生學習的優劣方面占有重要地位。供應鏈管理的考核,傳統上我國各大專院校多習慣于采用課程結束后的期末閉卷考試方式。這種考核對于校方和教師來說沒有難度容易操作,但考核方式單一呆板、內容單調枯燥，缺乏對學生知識、能力與素質的綜合考查,其結果是導致學生考前死記硬背的多,獨立分析歸納的少,極不利于學生綜合能力和創新精神的培養。由此可見，對供應管理考核方式的改革勢在必行。
不妨嘗試一下這樣的考核模式：一方面在考核內容上提倡理論與應用并重，考核學生對知識的把握程度，可以借助案例分析，應用解析等題型考核學生對知識的應用能力；另一方面在考核形式上實現多樣化，考核不再只是單純的一張試卷，可以把考試和論文相結合，把理論考試和實訓技能考核相結合，把開卷考試和閉卷考試相結合。例如為了考查學生對于重點內容及課程體系的把握，可以采用半開卷的形式，允許學生考試時帶一張A4大小的紙，上面所寫內容不限，但是復印無效，必須是自己手寫。這樣學生在考前不只是單純地背概念，而是更注重對理論知識體系的歸納與把握。
五、提高教師素質
師資水平對教學質量而言是至關重要的。從某種意義上來講，在一定程度上，學生水平的高下取決于教師水平的高下。為了適應市場對物流管理專業人才的需求，首先就要提升教師的素質和能力。比如通過鼓勵教師到企業掛職鍛煉，參與企業的物流活動，為企業策劃物流管理方案，提高實踐能力；制定相關政策，通過報銷學費等方式鼓勵教師報考研究生或博士生；鼓勵有條件的教師向一專多能型方向發展等。另外對青年教師可通過有經驗的老教師傳幫帶，盡快提高業務素質，提升教學水平。
教師要擁有廣博、豐富的專業知識，知識是培養創新能力的基礎。教師知識面要廣，專業知識要精，不但熟悉自己所教課程中最基礎的知識，還要弄清楚該學科的最新動態、最新成果，對相關學科也要有一定程度的了解。為此，教師要不斷學習和充實，完善自己的知識結構，提高自身的知識儲量，使自己不僅具有縱向專業知識和技能，還具有橫向的綜合知識和技能，由封閉的學科型向開放的能力型轉變。
教師應有一定的創新意識和創新思維。實踐證明，創新意識越強烈，追求創新的動力就越充足。只有在強烈創新意識的引導下，才可能產生強烈的創新動機。創新動機一旦產生，就會轉化為自覺行動，積極改變現狀。在教學活動中，教師應有自己獨特的教學方法和教學風格，不照本宣科，不搞傳統的注入式、滿堂灌教學，要善于啟迪、誘導，激發學生的創新欲望，開發學生的創新潛能，塑造學生的創新品格。
總之，供應鏈管理課程的教學如能從教學目標、教學內容、教學方法及教師素質等方面進行系統性的改革，無疑將對物流管理專業學生專業知識和專業素養的提升有很大益處。
【參考文獻】
[1] 楊麗明：管理類課程案例教學的探索[J].中國科技信息，2005（15）.
[2] 朱金生、 劉耀輝：案例教學法在教學中的應用探討[J].理工高教研究，2005（12）.
關鍵詞：物流管理；應用型本科；實踐教學體系；
作者簡介：關高峰(1979-)，男，講師，博士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理；作者簡介：李詩珍(1966-)，通訊作者，女，湖北荊州人，博士，長江大學管理學院教授，研究方向：物流與供應鏈管理。
1引言
隨著經濟全球化，產品的流動需要“更快、更強、更好”。而競爭日益激烈，企業不得不面臨成本控制的問題，高效率、低成本、合理化的物流管理對企業的重要性越來越突顯，物流管理人才的需求也愈加迫切。物流管理是一個綜合性強、操作性強的學科，學科的特色要求在教學活動中必須注重理論與實踐相結合。夯實專業基礎知識，強化實踐教學，培養高素質的物流管理人才，是物流管理專業教學改革的迫切要求。
長江大學于2005年開設了物流管理本科專業，培養定位是為社會輸送物流業、商品流通業、生產制造業的應用型和復合型物流管理人才。長江大學經過幾年的實踐和探索，逐步形成了一套科學、有特色的實踐教學體系，并取得了較好的教學效果。本文以長江大學為例，對應用型本科院校物流管理專業實踐教學體系構建方案進行研究。
2物流管理應用型本科的特點
物流管理專業的應用性人才是指能將物流管理專業知識應用于物流社會實踐的專門人才類型。應用型本科院校物流管理專業與研究型大學相比，其培養的人才具備更強的實踐性和應用性；與高職院校相比，其培養的人才具有更為寬廣的理論基礎和可供廣泛遷移的知識平臺[1]。應用型高校區別于研究型高校的一個重要標志是其具有特色的實踐教學模式，通過建立合理的實踐教學體系，來提高學生動手操作能力和解決實際問題能力。以培養物流管理應用能力為主線，以“應用”為主旨來設計學生的知識、能力、素質結構和培養方案，構建實踐教學內容體系，是物流管理應用型本科的顯著特點，也是培養物流管理應用型專門人才的有效途徑。
3實踐教學模式
目前，雖然各類高校物流管理專業的實踐教學體系不盡相同，側重點各異，但實踐教學的具體形式大同小異，可以概括為以下幾種模式。
3.1傳統實驗室模式
培養實用性人才的關鍵環節就是實驗。為了培養學生在物流工作中的實際操作能力和獨立解決問題的能力，國內高校紛紛建立了物流實驗室。國內物流實驗室大致可為三種類型：一是以物流軟件建立模擬實驗的物流實驗室；二是以物流軟件建立模擬平臺，并配以部分硬件設施的物流實驗室；三是以自動化設備建立實驗活動的物流實驗室[2]。實驗室將物流理論與實踐緊密結合，使學生在實踐中應用理論，在實踐中發展理論。如北京交通大學、北京物資學院和吉林大學軍需科技學院等院校建立起的物流實驗室均取得了良好的教學效果。
3.2校外實踐基地模式
校外實踐教學基地是指相對穩定的且具有一定規模的供學生參加教學實習的場所。它為學生完成實習、專業技能訓練和第二課堂活動等實踐教學提供相應的條件和必要的服務。通過組織學生到校外實踐教學基地接受實訓或實習，不僅可以使學生把書本上的理論知識與企業實際物流業務相聯系，而且可以增加學生對企業、企業物流和社會的了解，同時也可以促進學校與企業之間的合作。
3.3創新創業能力培養模式
創新能力是創業者應具備的重要品質，創業本身就可視作創新的一種表現形式，在創業和持業的過程中，創新是企業發展進步的主要動力源泉[3]。創新創業能力的培養主要通過以下三個方面加強：
(1)職業資格證。實踐表明，用人單位在招聘應屆畢業生時，除了對畢業證書、英語及計算機能力的要求外，也非常關注畢業生是否獲取相關專業的職業資格證書，對于獲取相關職業資格證書的畢業生，不僅容易得到工作，而且起薪標準也相對會高于無證書的畢業生[4]。物流管理專業方向的學生在校時可以取得由人力資源和社會保障部頒發的下列職業資格證書之一：物流師、物流采購管理師、物流配送管理師、物流倉儲管理師、國際貿易貨運師、人力資源管理師等。
(2)設計大賽。物流設計大賽作為一個全國高校大學生廣泛參與的課外活動，極大地激發了學生的積極性和創造性。從確定參賽主題，收集、分析、整理資料，完善論點到設計數學模型，優化系統設計和撰寫研究報告，都由學生自發組織團隊共同完成，極大地提高了學生的溝通協調能力、人際交往能力和團隊合作意識。學校的實驗室、圖書館、電腦室等教育教學資源都得到充分利用，不僅讓學生在參加設計大賽的過程中提高了自身綜合素質、鍛煉了創新能力，還使學生更加了解社會和企業，提高學生的就業競爭力。每個大學生在比賽中都充分展示了自我，發掘了自身的長處和彌補不足。總之，物流設計大賽是一個提高學生自我意識和綜合素質的實戰平臺。
(3)項目驅動學習。項目驅動學習方法，是通過具體項目的教學和學習，使學生不僅專注于物流管理專業的中心原則和概念，同時也使學生融入有意義的項目任務，使學生積極地進行學習、獨立地完成知識架構和能力訓練。比如為企業設計第三方物流解決方案，在項目實施的過程中，學生必須充分發揮主動性和創造性，設計多種方案和方法來完成項目，并進行比較和討論得到最優選擇。同時，在項目驅動過程中不僅培養學生的各種調查能力和分析問題、解決問題的能力，也培養學生的交際能力和意志力。總之，項目驅動學習法有利于培養學生的創造能力、規劃能力、組織能力、交際能力和團隊精神，有利于學生畢業時實現“零距離”上崗[5]。
4物流管理專業實踐教學體系構建
4.1構建思路
(1)建立校企聯席會議制度，按社會需求設置實踐課程。定期召開校企合作聯席會議，學校在人才培養過程中經常性聽取行業企業的意見。通過聯席會，協調專業建設、課程建設、教師培訓及兼職教師聘任、實習基地建設、學生實訓實習與就業等工作。雙方通過簽訂產學研合作協議和合作辦學協議等來鞏固雙方的合作關系，確保實踐教學課程按社會需求設置，提高學生快速適應社會需求的能力。
(2)加強實驗室建設，高效提升學生應用能力。長江大學經濟管理實驗教學中心從1989年建立以來一直不斷強化建設和改革創新。近年來，學校累計投入546萬元用于中心的建設，配置了比較先進的計算機和網絡設備，購置了一批先進實驗教學軟件，有效地改善了物流管理專業的實踐教學條件。在實驗教學中樹立“以教師為主導、以學生為主體”的指導思想，探索新的實驗教學方法和實驗室管理體制。由于資金方面的限制，目前在實驗室中完成的實驗主要以物流軟件為主，如企業物流系統模擬實驗、供應鏈管理實驗等。此外，現代物流綜合實驗室已納入中央財政資金資助計劃，正在籌建之中，預計明年可以投入使用。
(3)建立創新創業實踐平臺，快速提升學生創新創業能力。應用型本科培養是一個非常注重實踐的教育活動。創業實踐活動是培養大學生創業精神、提高創業能力的重要途徑。通過舉辦各種創業策劃大賽，鼓勵學生從事創業實踐活動，幫助大學生選擇合適的創業項目，指導學生準備商業計劃，使創業項目轉化為現實生產力，讓學生能體驗到創業實踐過程的樂趣，使其具備攻堅克難的創業精神，使他們在潛意識中形成創業意識。項目經費常通過學校資助、學生自籌、企業贊助等多種形式獲得。
4.2實踐教學體系構建
在充分認識實踐教學在物流管理人才培養過程中重要性的基礎上，結合社會發展對高素質應用型人才的需求特性，長江大學對物流管理實踐教學的組成部分進行了系統的調整，構建了物流管理專業實踐教學新的構架體系，如圖1所示。
(1)基礎知識學習。圍繞長江大學應用型人才的培養目標，首先要夯實物流管理專業基礎知識，才能開展好實踐教學。依據物流管理專業的人才定位和培養目標，確定了由公共基礎課程、學科專業基礎課程、專業核心課與專業方向課程組成的課程體系，后三種類型的課程中均不同程度安排有相應的實驗上機或實地參觀。推行“2長1短”學年教學的學期制，即將每個學年劃分為3個學期，即2個長學期和1個短學期，長學期大約為18周，短學期3-5周不等。長學期主要安排必修課和部分選修課，學生按照本專業通用標準進行理論課程和相關實踐課程的學習；短學期主要安排學生在學校或到企業進行學習實訓，學生按照企業對人才要求的標準進行不同層次的實習。理論教學與實踐教學同步并重，課堂教學與生產實際密切結合，使學生感受到所學理論是活生生的理論，所獲取能力是實際有用的能力。
(2)專業素質提升。這一階段的實踐教學主要是專業技能的訓練，從而使學生的專業素質得到提升。一部分課程在實驗室完成，如企業物流模擬實驗、供應鏈管理實驗等，另一部分則在校外實習基地完成，如物流認識實習、畢業實習等，通過實習達到加深學生對相應原理的理解和應用的目的。目前，長江大學先后與成都威諾電子設備制造有限公司、江漢油田供應處、河南油田供應處、荊州郵政物流局、兩湖綠谷物流股份有限公司、湖北荊鵬軟件集團有限公司簽訂長期合作協議，共建校外實習基地6個，基本滿足物流管理專業各類實踐教學的需要。長江大學從大二開始就選派教學及實踐經驗豐富的教師和聘請企業技術人員作為學生的專業導師，采取“師傅帶徒弟”的方式指導學生的學習與實踐，增強教學的針對性、實用性和有效性，通過大學生創新課題研究、校企合作等各類項目的引導，培養實用的物流管理人才。
(3)綜合能力開發。綜合能力開發階段主要包括軍事理論與軍訓、社會實踐、學科競賽和創新性實驗項目。目前長江大學實習帶隊老師與學生一起參加校外實習基地的實踐教學活動；指導學生參加各類全國性的學科競賽，如：全國大學生物流設計大賽、“挑戰杯”大學生創業設計大賽等；鼓勵學生從事科學研究，指導學生申報“全國大學生創新性實驗設計項目”的立項和研究工作。學生每年的畢業論文按“應用選題、真題真做”的要求，結合企業實際或科研真題，聘請校外專家承擔物流管理專業畢業設計指導和答辯工作，既提高了學生綜合分析和研究問題的能力，又為企業解決了實際問題。
