時間：2024-02-29 14:35:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源研發(fā)方向，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略
一、前言
本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。
1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
2.企業(yè)主導技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔負著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議
1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力。可以說我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。
價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。
目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。
第一，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當站在戰(zhàn)略的高度，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標準、市場準入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。
第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機制，加大科研經(jīng)費投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。
第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進行方案選優(yōu)。
五、結(jié)語
可以預見，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當認清形勢，抓住機遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。
參考文獻：
【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.
國家發(fā)改委透露，目前正在組織起草有關(guān)新能源和智能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，也在制定路線圖和時間表，希望通過制定戰(zhàn)略明確未來一個時期我國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點。
在日前舉行的德國法蘭克福車展上，新能源汽車成了當仁不讓的主角。眾多跨國汽車巨頭紛紛拿出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，并且公布了距離不遠的上市計劃。
戴姆勒集團一下拿出了四款不同技術(shù)路線，可以滿足市場不同需求的新能源汽車產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品大部分是可以很快投入市場的成熟產(chǎn)品。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來將逐步實現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產(chǎn)品。而在這個過程中，中國將是奔馳新能源汽車最重要的市場，未來計劃在中國建立德國以外的首個動力電池生產(chǎn)基地。
大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發(fā)展重心。寶馬集團則表示，要向電動車發(fā)起總攻。
除了跨國公司，中國的自主品牌企業(yè)也開始提升新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。奇瑞汽車了第二代EV純電動動力系統(tǒng)。長城汽車（601633）也展出了插電及非插電混動、純電動等多款產(chǎn)品。
北汽集團攜旗下北京海納川汽車部件股份有限公司在法蘭克福車展上展示了自主研發(fā)的“智能化、電動化、輕量化”汽車零部件產(chǎn)品。
北汽集團董事長徐和誼表示，將圍繞產(chǎn)品研發(fā)這個核心，形成科學規(guī)范、高效協(xié)同的研發(fā)平臺與創(chuàng)新機制，并重點突破電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等新方向。
很多新興的高科技企業(yè)也投入到了新能源汽車領(lǐng)域。上海什維科技是一家專業(yè)從事電動汽車電控技術(shù)的高科技公司，其自主研發(fā)的電動汽車BMS電池能量管理系統(tǒng)，可以做到對電池組進行更加精確的管理，從而達到提高電池工作效率、延長電池壽命和降低成本的目標。
1 低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
1.1 低碳文化的定義
低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關(guān)于低碳的文明。一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向；另一方面，它要求個人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2 低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。自2008年經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬輛。產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國市場僅有Leaf和Volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。我國了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，2009年為0.23萬輛，2010年為0.74萬輛，2011年為0.82萬輛，2012年為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，2014年為7.47萬輛，而到2015年，銷量已激增至33萬輛。180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。
2 汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素
一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個方面進行分析。
2.1 物質(zhì)層
物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒有物質(zhì)層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無從談起。在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車；二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營；三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。
2.2 行為層
低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化；二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術(shù)的研發(fā)；三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。
2.3 制度層
汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結(jié)合自身的技術(shù)和資金實力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。
2.4 核心層
汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。
3 汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的工作思路
3.1 塑造企業(yè)低碳文化的核心層
塑造企業(yè)低碳文化的核心層需要經(jīng)過一個由低到高、從淺入深、循序漸進的過程，具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)需要做好以下幾項工作：一是，樹立低碳的經(jīng)營理念和企業(yè)的社會責任感，將低碳文化提煉出來并融入企業(yè)文化理念，通過企業(yè)報刊、專題會議等媒介，向員工和社會宣傳企業(yè)低碳文化理念，提高員工低碳意識；二是，加強低碳知識的教育培訓工作，制定系統(tǒng)、長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制；三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。
3.2 制定企業(yè)低碳制度
文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設(shè)來確保低碳觀念的貫徹落實。一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準；二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為；三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過程中，以審計和評價供應(yīng)商對環(huán)境的影響。將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
3.3 建立低碳獎懲考核機制
汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。對低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽表揚和物資獎勵。對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。
文祥英
國務(wù)院了《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，能源問題被列在了重點領(lǐng)域的首要位置。對此，相關(guān)人士表示，新能源汽車的技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用與人們的生活關(guān)系密切，將會對我們的社會生活產(chǎn)生重要的影響。新能源汽車是相對于傳統(tǒng)采用石油能源的汽車而言。目前，在研發(fā)中的新能源汽車有電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等。
據(jù)統(tǒng)計，全球新能源汽車的銷量目前只有幾萬輛，而全球汽車的年銷量為6000多萬輛。但是在能源與環(huán)境的巨大壓力下，新能源汽車將成為未來競爭的焦點，各國汽車廠商均投入了巨大的研發(fā)力量進行技術(shù)開發(fā)已是不爭的事實。以燃料電池汽車為例，在一次日本舉辦的“燃料電池車開發(fā)”研討會上，日本豐田汽車的專家表示，目前正在對燃料電池進行各種環(huán)境模擬試驗，耐用性方面已經(jīng)達到5年／10萬公里的水平。燃料電池汽車有可能在2010年前后達到市場化的要求，實現(xiàn)量產(chǎn)。但有關(guān)專家也同時指出，成本削減和提高續(xù)航距離是目前面臨的最大問題。其中，貯氫技術(shù)是一個需要全球研究機構(gòu)通力合作，尋找最佳解決方案的課題。
據(jù)了解，國際上新能源技術(shù)的研究中，日本混合動力車的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平居領(lǐng)先地位，歐、美的主要汽車廠商也都有相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品。在我國，新能源汽車的研發(fā)工作始于20世紀80年代末，除了以天然氣為原料的燃氣型汽車外，以電為動力原料的汽車是我國新能源汽車的一個主要研發(fā)方向。去年，上海一汽推出了采用氫能源作為燃料的“超越三號”轎車、東風雪鐵龍也了國內(nèi)首款雙燃料私家車、深圳雷天綠色電動源公司則成功研制出了鋰電池電動車。在國內(nèi)許多城市，如北京、武漢、天津，公交路線已經(jīng)開始試用純電動汽車和混合動力公交車。
新能源技術(shù)正在使汽車工業(yè)經(jīng)歷一場前所未有的變革。近日，通用汽車公司副總裁波立達在接受媒體采訪時表示，今天的汽車與100年以前的汽車沒有什么顯著不同。盡管汽車技術(shù)確實有顯著的提高，但仍然是同一類型的機器。未來10年到15年，汽車領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生驚人的轉(zhuǎn)變，從單純的機械向電氣化等全新的方向發(fā)展。
一天中何時空氣最新鮮
文耿亮
人們往往認為早晨的空氣最新鮮，這其實是誤解。空氣新鮮與否，取決于空氣污染的輕重。空氣污染的來源主要有煙塵、各種機動車輛排放的廢氣、居民爐灶的煙氣和綠色植物夜間代謝排出的二氧化碳氣體等。
據(jù)科學家們檢測，在一天中，上午10點左右和下午3~4點，空氣最為新鮮；早晨、傍晚和晚上空氣污染較嚴重，其中晚上7點和早晨7點左右為污染高峰時間，當然此時的空氣就是最不新鮮的了。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；整合；實證研究
一、 引言
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實問題，但目前這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術(shù)因素制約。目前我國已經(jīng)有一部分汽車企業(yè)制定并實施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車企業(yè)往往是掌握先進技術(shù)或意圖掌握先進技術(shù)的大型整車企業(yè)。
本文總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點；然后通過對我國上市車企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點，實證分析我國實施了新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。
二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點
1. 新的動力來源。從能源類型角度看，新能源汽車主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。新能源汽車的動力來源較傳統(tǒng)汽車具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導致了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)兩個環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動機械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動為例，電能的儲備和轉(zhuǎn)化對于汽車的使用非常重要，這就對電能的儲備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點，目前電池的技術(shù)水平仍是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動機械由燃油發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C，對節(jié)能、高效的電動機需求仍有待滿足。
2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實現(xiàn)汽車輕量化、高強度、環(huán)保性等目標而研制的新材料將率先在新能源汽車上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動機等。科學界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。
3. 新一代信息技術(shù)的需求。信息技術(shù)一般指利用電子計算機、遙感技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等獲取、傳遞、存儲、顯示和應(yīng)用信息的技術(shù)。未來汽車的智能化將是大勢所趨，同時，在動力系統(tǒng)技術(shù)成熟的前提下，未來汽車的新能源化亦將是汽車發(fā)展趨勢。所以新能源汽車必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車上得到成熟運用，但即便是已有的技術(shù)仍與“智能化”目標有很大距離。更何況傳感技術(shù)、遙感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)甚至汽車專用計算機操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等方面。汽車各部件之間的聯(lián)結(jié)組成了汽車的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結(jié)形成了人機交互系統(tǒng)，它與外界信息構(gòu)成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)，汽車則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車將不再是一個單純機械產(chǎn)品，信息技術(shù)將成為汽車本身的一部分。汽車各部件之間、汽車與駕駛者之間、汽車與外界信息之間形成互聯(lián)互動的網(wǎng)絡(luò)，所以，電動汽車必然是一個新一代的信息技術(shù)集成應(yīng)用的產(chǎn)品。
4. 有別于傳統(tǒng)汽車的配套設(shè)施。新能源汽車的能源補充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動汽車能源補充方式主要是充電或更換電池。所以電動汽車充電設(shè)施是需要新增的基礎(chǔ)設(shè)施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，長遠看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負荷預測，電站選址和相關(guān)配套設(shè)施的狀況等多方面問題。電池等關(guān)鍵部件的維修也將使用不同的技術(shù)和機械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對環(huán)境有重大影響的電池，對這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
三、 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合特點實證分析
1. 假設(shè)提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績效之間存在相關(guān)關(guān)系，但在不同行業(yè)之間這種關(guān)系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對技術(shù)、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實施新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實施新能源汽車戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對企業(yè)的績效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會是個有趣的問題。理論上，新能源車企的整合度與績效關(guān)系應(yīng)該是正向的并且其的敏感度應(yīng)該高于傳統(tǒng)車企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。
由此提出實證研究假設(shè)：
H1a：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H1b：未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H1c：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在內(nèi)部整合度對企業(yè)績效的影響上程度更強。
H2a：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H2b：未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H2c：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響上程度更強。
結(jié)構(gòu)模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為新能源汽車企業(yè)；未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為非新能源汽車企業(yè)。）
2. 變量的選擇。
（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績效作為被解釋變量。企業(yè)績效是指一定經(jīng)營期間的企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。對于企業(yè)績效的度量有很多種指標，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會計中使用最為廣泛的一個指標，本文擬采用ROE作為企業(yè)績效的度量指標。
（2）解釋變量。
①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢。汽車企業(yè)在整合度的實證分析研究方面有價值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法。考慮到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價值增值法作為測量企業(yè)整合度的方法。
巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標，VAS=銷售額-采購額/銷售額*100%
為了避免利潤率與銷售額之間的相關(guān)性，對其進行了調(diào)整，調(diào)整后的表達式為：
凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負債
增加值=主營業(yè)務(wù)收入-主營業(yè)務(wù)成本
稅后凈利潤為歸屬上市公司股東的凈利潤、平均凈收益為上市公司的平均收益率。
②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財務(wù)報表公布的研發(fā)投入作為度量。
（3）控制變量。因為企業(yè)規(guī)模可能帶來規(guī)模經(jīng)濟性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。
3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識產(chǎn)權(quán)的，主營涉及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車企。鑒于上市公司市場運作更規(guī)范，能較好的反映中國車企的經(jīng)營狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時可獲取的資料較為準確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國A股上市車企，其中5家為部署并實施了新能源汽車戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實施新能源汽車戰(zhàn)略。
另外，考慮到新能源汽車在我的發(fā)展時間，2007年出臺有關(guān)新能源汽車管理辦法，被稱為新能源汽車元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車戰(zhàn)略的信息。所以選取時間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。
4. 數(shù)據(jù)處理。
（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。
（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：
5. 模型的建立。
（1）描述統(tǒng)計。（如表2示）
（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構(gòu)建以下時序橫截面模型：
由表3的檢驗結(jié)果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應(yīng)使用個體固定效應(yīng)模型進行估計。
6. 估計結(jié)果與分析。由表4結(jié)果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
整合度每提高1個百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗證；但是交互項的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認為這說明目前的新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。
虛擬變量與研發(fā)投入的交互項的系數(shù)為負，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
虛擬變量對研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應(yīng)，即是否為新能源型汽車企業(yè)在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來說，如果是新能源型汽車企業(yè)，研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響將下降16個百分比；對此，本文認為這與汽車行業(yè)的新能源技術(shù)的發(fā)展階段有關(guān)，當前新能源技術(shù)還處于起步階段，遠未到達成熟，而對該技術(shù)的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結(jié)果釋放明顯經(jīng)濟效益的階段，因此，這一結(jié)果并不否定新技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車行業(yè)系能源技術(shù)以及研發(fā)投入所處的一個階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國汽車企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略尚處于起步期。也說明了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合
四、 結(jié)論
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對新的特點需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。
較高的企業(yè)整合度能夠帶來良好的企業(yè)收益，但當前新能源汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，遠未到達成熟，而相應(yīng)的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟效益的階段，新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。
所以，未來一段時期內(nèi)，我們需要對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認識，根據(jù)其特點有針對性的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)對社會產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻。
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2016年4月26日，在2016中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在肯定我國新能源汽車取得市場、技術(shù)突破成果的同時，也指明了我國未來汽車發(fā)展的方向。他說：“電動汽車在中國是一個具有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是今后科技創(chuàng)新的重點。其中，插電式混合動力汽車是今后的發(fā)展方向，燃料汽車可以做補短。”
2016年作為“十三五”的開局之年，步入中國經(jīng)濟由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進入重大轉(zhuǎn)型期的新階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴格的能源、環(huán)境、交通的約束，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)+將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。
挑戰(zhàn)與機遇共存
萬鋼表示，“目前，在中國每十人一輛汽車，在德國每十人七輛汽車，在美國每十人八至九輛汽車，可見，中國人對汽車的需求很明顯，這也是中國汽車工業(yè)的機遇；但是提供什么樣的汽車，是中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。”
十二五以來，我國政府高度重視能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，在風電、太陽能等方面出臺了一系列政策。同時，中國還建立了世界上最大的風廣儲輸示范工程，2015年中國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發(fā)電量222.5TWh，均位居全球第一。萬鋼指出，“但是要實現(xiàn)非化石能源在2030年占到能源總量的20%，還需要把這些世界第一再翻兩倍，這就是我們的挑戰(zhàn)和機遇。”
目前，中國市場上運行著50萬輛電動汽車，用電量不到風光發(fā)電總量的3%，因此能源結(jié)構(gòu)的變化為汽車能源的供給提供了保障。從世界各國對汽車能耗法規(guī)變化情況來看，能耗都在快速地降低。我國要求：2020年，汽車能耗達到4.5升～5升/百公里，新能源要達到4.5升/百公里以下。因此，中國每年汽車能耗下降量同比世界各國要大很多，這無疑也給中國汽車工業(yè)的節(jié)能減排提出更高的挑戰(zhàn)，這無疑也為中國新能源汽車的發(fā)展提供了更大的機遇。
萬鋼說：“未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)：持續(xù)深入的核心技術(shù)的研發(fā)；繼續(xù)加強在電池、電機、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展；整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術(shù)，新的形態(tài)來不斷提升。”
電池成本降至1元以下
十幾年前中國在確定新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)時，把純電動、混合動力、燃料電池做為未來規(guī)劃，并為其未來發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動力系統(tǒng)。萬鋼說，“把動力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)、電機和驅(qū)動系統(tǒng)、多能源系統(tǒng)為主要核心技術(shù)，以及混合動力發(fā)動機、燃料電池發(fā)動機為能源發(fā)電系統(tǒng)來處理。這樣就在三條技術(shù)路線上得到了一個關(guān)鍵技術(shù)的排列，即三縱三橫排列。”
現(xiàn)在我國混合動力汽車正從過去重度混合動力向插電式，增程式混合動力轉(zhuǎn)變，發(fā)電機將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個方向：一個用燃料電池作為主動力，另一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源。萬鋼認為，“最終，混合動力就變成一個由電機驅(qū)動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù)，作為政府還要加強基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵、標準檢測、法律法規(guī)推廣等應(yīng)用。”
那么，今后五年中國新能源汽車將如何發(fā)展？萬鋼的答案是：“電池能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%；使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。”
據(jù)了解，隨著我國對動力電池研發(fā)的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已經(jīng)提高了一倍，制造成本降低了30%。萬鋼強調(diào)，“今后我國會更加注重對基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動力電池的發(fā)展過程中不斷凝練問題，找出科學解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題。”
插電式混合動力是重點發(fā)展方向
萬鋼指出，未來，插電式混合動力汽車是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
他解釋說，“電動汽車時代還要不要發(fā)動機？不僅要，還要加強發(fā)動機技術(shù)研究。小型、輕量、電子化將成為未來發(fā)動機的發(fā)展方向。未來，發(fā)動機+電機的配合將是很重要的技術(shù)形式。比如我國企業(yè)研發(fā)的插電式混合動力汽車，我國要求續(xù)航里程最低50公里，大多數(shù)中國汽車企業(yè)的續(xù)航里程已達70公里或者75公里。通過對4000多輛電動汽車進行多年觀測得到結(jié)論是：約75%汽車行駛50公里以下，90%汽車行駛75公里以下。如果每天都有充電機會的話，90%以上插電式混合動力汽車可以用純電行駛，在市區(qū)達到零排放，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)今后要發(fā)展的方向。”
據(jù)《汽車觀察》記者了解，插電式混合動力汽車的最大特點是：可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。在日常使用過程中，它完全可以當作一輛純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程，它就可以做到零排放和零油耗。這與目前面臨發(fā)展困境的純電動汽車產(chǎn)業(yè)相比，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。無疑，插電式混合動力車型更適合當下中國情況，它將成為超過純電動汽車發(fā)展的下一個熱點。
同時，萬鋼指出，“因為插電式混合動力汽車行駛還存在一些排放，未來可以考慮用燃料電池來做補短板。”他說，燃料電池汽車正在走入市場，相比純電動汽車而言，燃料電池市場化的路徑要長，要多一些等待。中國從2003年第一輛燃料電池開發(fā)以后，其技術(shù)研發(fā)一直持續(xù)不斷，先是高校組織開發(fā)，然后逐漸進入企業(yè)。2015年上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車經(jīng)歷，燃料電池汽車正在逐步走向市場。
此外，未來，電動汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)融合之后，電動汽車不僅可以作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模式――分時租賃提供了前提。
關(guān)鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新；實踐教學
隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術(shù)、電力電子技術(shù)等多學科先進技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車和復合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃氣汽車等[2]。新能源汽車可以降低傳統(tǒng)汽車對石油資源的依賴，是汽車工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國務(wù)院公布的《中國制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持燃料電池汽車和電動汽車的發(fā)展，提升動力電池、電機變速器等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術(shù)，推動我國自主研發(fā)的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經(jīng)濟發(fā)展與汽車工業(yè)中的重要作用。
一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況
（一）我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策分析
我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略的高度，同年國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方向。到2012年我國汽車產(chǎn)量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個發(fā)展路線要求在三個平臺的基礎(chǔ)上進行，即設(shè)計制造平臺、政策平臺和社會服務(wù)平臺。
（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析
新能源汽車領(lǐng)域要求從業(yè)人員能從事電動汽車結(jié)構(gòu)與電氣設(shè)計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策可以看出，我國未來新能源工業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量將快速增長。據(jù)中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而國內(nèi)大多數(shù)汽車公司正在研發(fā)自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應(yīng)社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院申辦了車輛工程專業(yè)（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業(yè)進行招生。
二、新能源汽車工程方向建設(shè)實踐教學體系的必要性
我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養(yǎng)目標為培養(yǎng)在市場經(jīng)濟條件下，適應(yīng)社會發(fā)展需要的具備新能源汽車理論、車輛設(shè)計及制造、實驗技術(shù)等方面知識，能在新能源汽車領(lǐng)域進行設(shè)計、研發(fā)、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設(shè)計開發(fā)、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎(chǔ)、較強創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才與管理人才。通過實踐教學，可以鞏固、加深理論教學知識，學生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學生學習興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關(guān)的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環(huán)節(jié)加以強化，因此實踐教學環(huán)節(jié)在新能源汽車工程方向教學體系中起著至關(guān)重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學體系，提高學生的實踐能力，促進學生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。
三、新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學體系改革方案
在新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學體系改革方案中，包含以下兩個方面內(nèi)容：增加實驗教學環(huán)節(jié)、完善大學生創(chuàng)新活動平臺。
（一）增加實驗教學環(huán)節(jié)
該方向主要課程有新能源汽車發(fā)動機、汽車理論、汽車構(gòu)造、動力電池技術(shù)、電機、電動汽車技術(shù)、汽車設(shè)計等。專業(yè)課包括理論教學和實驗教學兩部分。理論教學部分較抽象、不易理解，學生有時缺乏學習興趣，而實驗教學部分是對理論教學的驗證，學生有很高的學習熱情，因此加強實驗教學環(huán)節(jié)能夠有效提高教學效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學科技術(shù)基礎(chǔ)必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學、自動控制原理、單片機原理與接口技術(shù)、動力電池技術(shù)及應(yīng)用課程實驗教學，在原有的基礎(chǔ)上不同程度增加了實驗學時，這樣，學生通過實驗教學環(huán)節(jié)可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。
（二）完善大學生創(chuàng)新活動平臺
建立科研創(chuàng)新活動基地，擴展學生科研創(chuàng)新活動空間。在大學生科研創(chuàng)新實踐訓練中,依靠汽車與交通工程學院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅(qū)動技術(shù)重點實驗室，讓學生進行較為系統(tǒng)的科研訓練。此外,注重科研向教學的轉(zhuǎn)化,讓科研興趣濃厚的學生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發(fā)學生參加各種競賽，提高學生的實踐能力。目前，車輛工程專業(yè)全國類的比賽主要有中國汽車工程學會主辦的全國大學生方程式賽車，包含三個賽事，即大學生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測試和動態(tài)每臺比賽車都由學生設(shè)計、加工、調(diào)試、組裝、測試。經(jīng)過這些過程，學生對理論教學內(nèi)容有了新的認識，提高了實踐能力，促進了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
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【關(guān)鍵詞】環(huán)境保護；節(jié)能減排；美麗中國
伴隨著全球變暖趨勢的加快，國際社會開始關(guān)注于新能源建設(shè)，創(chuàng)建一個環(huán)保新環(huán)境。在這一過程中，低碳經(jīng)濟開始發(fā)展起來，整個社會都在試圖打造低碳發(fā)展模式，形成一個低損耗、低污染、低排放的生態(tài)環(huán)保社會，促進整個社會朝著低碳環(huán)保的方向發(fā)展，形成新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型。從整個世界的經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護模式來看，新能源產(chǎn)業(yè)是一個非常具有潛能，并具有廣闊發(fā)展前景的低碳經(jīng)濟發(fā)展模式。我國也應(yīng)該順應(yīng)形勢將新能源產(chǎn)業(yè)作為促進經(jīng)濟發(fā)展的一大動力，探究促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路和途徑。
一、我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題
（一）缺乏自主研究與創(chuàng)新能力
新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個必然趨勢，然而這其中需要具備良好的自主研發(fā)能力，研究出一套屬于自己的技術(shù)，能夠支持新能源的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，打造屬于自己的發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯自身的優(yōu)勢地位。然而，從我國目前的新能源技術(shù)發(fā)展情況來看仍然令人擔憂，雖然在新能源產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中一些技術(shù)的應(yīng)用以及達到了世界先進水平，然而這其中的核心技術(shù)卻多數(shù)來自于國際社會，我國的新能源自主研發(fā)能力仍然值得提高和發(fā)展。
例如：生物能發(fā)電與發(fā)熱技術(shù)仍然相對落后，能量轉(zhuǎn)化能力有限，能源利用效率仍然需要提高。
同世界發(fā)達國家相比，我國的新能源技術(shù)發(fā)展依然處在自發(fā)且盲目階段，科研成果轉(zhuǎn)化困難，轉(zhuǎn)化速度與規(guī)模都十分有限。
（二）缺少健全的制度環(huán)境
新能源作為一項新的低碳經(jīng)濟發(fā)展計劃，已經(jīng)作為一項全新的發(fā)展戰(zhàn)略被部署給各個行業(yè)，然而卻沒有與之配套的有效的法律法規(guī)與政策做支持，這就使得新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)缺少有效的法律法規(guī)做保證，也就會導致各項政策措施在具體落實執(zhí)行中舉步維艱。
（三）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金欠缺
新能源產(chǎn)業(yè)作為一項新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與建設(shè)必然需要大量的資金作支撐，從技術(shù)研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化再到市場推廣都需要一定的資金量的投入，然而現(xiàn)實情況體現(xiàn)為：由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，國家財政力量有限等等，無法滿足新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的浩大資金量，這樣的客觀現(xiàn)實就制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、低碳環(huán)境下我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
任何一個國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須參照本國的國情進行，根據(jù)自身的資源狀況、環(huán)境特征以及國家制度等方面來制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際形勢，積極借鑒世界先進國家的能源技術(shù)等 世界來發(fā)現(xiàn)自身在新能源建設(shè)發(fā)展中存在餓問題，不斷縮小中國同世界在能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的差距。
（一）制度先行、政策妥善
新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一種必然的社會趨勢，也是維護國家整體利益乃至整個人類生存空間利益的必要舉措。因此，要想促進新能源產(chǎn)業(yè)化優(yōu)良發(fā)展就必須首先獲得國家政策制度的大力支持。
我國行政部門一方面要積極支持新能源自主朝著產(chǎn)業(yè)化步伐前進，另一方面也要有重點、有側(cè)重地形成一套科學完善的、與新能源相關(guān)的法律法規(guī)系統(tǒng)。
首先，打造清晰的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)章制度，為能源市場的正常規(guī)范運轉(zhuǎn)提供良好的制度環(huán)境。在確保新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展基礎(chǔ)上要盡量控制和削減復雜的市場監(jiān)管項目，完善資源配置工作，促進新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展等等。
其次，規(guī)范市場準入指標。完善低碳產(chǎn)品的標準設(shè)計，加強對綠色產(chǎn)品與環(huán)保系統(tǒng)的科學認證，用這種方法來控制低等水平能源生產(chǎn)企業(yè)的介入。細化新能源市場目標，供應(yīng)一些能夠促進新能源發(fā)展的科學信息以及更加寬廣的舞臺。
再次，立足長遠，形成強制性指標，確保制度約束性的長期發(fā)揮。新能源相關(guān)責任部門要革除新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，科學靈活地運用相關(guān)政策，結(jié)合環(huán)境因素與社會條件，實現(xiàn)國家政策優(yōu)勢功能的發(fā)揮。
（二）加大技術(shù)創(chuàng)新力度
從目前來看，技術(shù)限制仍然是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，要想促進我國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，與國家化接軌，達到我國環(huán)保建設(shè)的要求，就要加大新能源技術(shù)的研究力度，爭取實現(xiàn)能源技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，發(fā)揮低碳技術(shù)的經(jīng)濟效益，為了達到這一點可以從以下方面入手：
1. 提倡自主創(chuàng)新、自行研發(fā)。國家政府以及能源企業(yè)要加大技術(shù)自主創(chuàng)新與研發(fā)支持力度，擴大資金投入，給予更多的政策與制度支持，通過創(chuàng)建科學的激勵機制來鼓勵行業(yè)人士自主創(chuàng)新，自行研發(fā)具有創(chuàng)造性、切實可行的新技術(shù)。
2. 行業(yè)合作，優(yōu)勢互助，共同研發(fā)。新能源技術(shù)的自我創(chuàng)新不是單存依靠企業(yè)的力量就能夠?qū)崿F(xiàn)的，同時需要大學以及相關(guān)科研機構(gòu)的協(xié)助配合，在三方齊心協(xié)力的配合下形成一條產(chǎn)學研相結(jié)合的科研道路，不斷完善技術(shù)創(chuàng)新能力，加快新技術(shù)的市場化運作，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化方向邁進，要不斷創(chuàng)造商業(yè)機會來加快技術(shù)市場的進步，促進新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
3. 積極健全新能源技術(shù)配套政策。必須加強對新能源技術(shù)專利的保護，對于外來技術(shù)的引進需要創(chuàng)建一個健全細化的機制，盡量削減技術(shù)轉(zhuǎn)讓中的繁瑣環(huán)節(jié)。
創(chuàng)設(shè)新能源技術(shù)信息中心，形成一個技術(shù)信息咨詢機構(gòu)，搭建一個新能源技術(shù)信息平臺，實行能耗企業(yè)耗能水平與環(huán)保水平比拼制度，通過這種方法來約束更多企業(yè)接受與研發(fā)新技術(shù)，進而提高新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。
（三）加強國際交流，促進合作
隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，世界各國在各個領(lǐng)域的聯(lián)系不斷加強，無論在經(jīng)濟發(fā)展、資源交易還是在文化交流方面都形成了相互依賴、相互促進的趨勢，整個世界成為一個密不可分的整體。
現(xiàn)階段，環(huán)保問題已經(jīng)成為世界問題，環(huán)境問題的日益嚴重加劇了世界各國在新能源研究方面的聯(lián)系，新能源產(chǎn)業(yè)作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，具有無限的發(fā)展前景，在這樣的國際形勢下，世界各國只有密切合作、共同努力才能打造出一套科學的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，形成自身的優(yōu)勢，實現(xiàn)本國利益。因此，在全球化步伐加快的背景下，我國必須要在發(fā)揮自身新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上加強同世界各國的合作，試著引進世界發(fā)達國家已經(jīng)創(chuàng)造的新能源技術(shù)，同時更要加快自身能源技術(shù)研究的步伐，積極開展同世界發(fā)達國家的交流合作，靈活利用世界先進技術(shù)推動本國新能源技術(shù)的研究與發(fā)展，同時也要善于將自身的專利技術(shù)推向世界，為中國的新能源技術(shù)開拓出更加廣闊的國際市場。
三、結(jié)語
新能源產(chǎn)業(yè)作為一種低碳型經(jīng)濟，其發(fā)展具有十分光明的前景，然而從目前來看我國在新能源發(fā)展中仍然存在很多問題，必須正確認識和理解這些問題，針對問題采取科學解決措施，促進我國能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)良發(fā)展。
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（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義
隨著城市化、工業(yè)化進程加速，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇。首先從資源方面來看，如圖1和圖2所示，隨著石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高漲已成為經(jīng)濟不能承受之重，同時隨著世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴重負擔。
其次從環(huán)境方面來看，能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因，近年來各國排放標準不斷嚴格，以減少汽車對全球氣候變暖影響。
在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是各國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車，加快推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇，縮短與先進國家差距，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國汽車工業(yè)必須積極行動起來，參與到這場全球性的新能源汽車的競爭中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機遇，實現(xiàn)中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展。
（二）國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力，在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。
1. 美國。當前國際上車用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車為核心，近年來美國燃料乙醇生產(chǎn)和消費量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。2007年1月24日，美國總統(tǒng)前布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國電池和先進材料企業(yè)，在阿岡實驗室的支持下，成立了先進交通運輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟，以提高美國車用鋰離子電池制造實力。目前美國把充電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力汽車計劃，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費者購車補貼和政府采購。同時，美國能源部下屬的國家實驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標。
2. 日本。近年來，面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。目前日本新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)相對成熟，市場需求增多，逐步進入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動力汽車領(lǐng)域獨樹一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時注重鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。同時日本鼓勵并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬升。為了進一步推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實施了“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。
3. 歐洲國家。歐洲歷來重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上強大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。歐盟在2003年了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預算提高50％。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費。
二、國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析
（一）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就
我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。“十五”計劃以來,國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,并在“863”項目等國家項目的支持下,在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟大學、清華大學等幾十家單位,把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點課題,對各種主要技術(shù)路線進行了跟蹤研究,取得了階段性成果。
中國式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。今年來，鎖著電動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機性能有了較大提高，自主開發(fā)的車用電機效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。通過近10年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。通過實施不斷嚴格的乘用車燃料消耗量限值標準，應(yīng)用先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計等節(jié)能技術(shù)，我國汽車平均油耗明顯降低。混合動力汽車開始進入市場，極大促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。
（二）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析
近年來,中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增加,汽車質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問題亟待解決,主要包括:
一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國新能源汽車技術(shù)水平還比較低, 國內(nèi)電動車面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，我國在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面,與國外先進水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點。
二是沒有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒有建立起從科研、設(shè)計到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進一步加強,特別是消費者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后,新能源汽車有關(guān)測試和試驗的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認證體系亟待加強,標準化工作進展緩慢,嚴重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。可見，單純在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，并成功進行示范運行，并不能解決能源供應(yīng)問題，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠未建立，國家還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計劃，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。
四是直接惠及消費群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主題是消費群體，目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大新能源汽車消費群體，國家并沒有制定完善的政策，及時的給予補貼，由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國家補貼缺位，市場需求無法興起。
五是國內(nèi)各類生產(chǎn)要素沒有得到有效整合。目前我國新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會和中介機構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復建設(shè)較多,資源浪費現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源,在生產(chǎn)者和消費者之間建立起對新能源汽車的良好預期,是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的一個重要任務(wù)。
六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國新能源汽車合資企業(yè)多，進入九十年代以來，我國多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國汽車企業(yè)的發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，但是，造成了國內(nèi)研發(fā)實力的弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國外企業(yè)差距較大，在當前的發(fā)展新能源汽車的潮流下，必將為我國企業(yè)帶來的巨大的挑戰(zhàn)。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動力、純電動和燃料電池驅(qū)動是其發(fā)展的三個基本選擇。混合動力汽車目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個替代方案，不可能長久；純電動汽車也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動是最終解決方案。新能源汽車將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
（一）鋰電池是新能源汽車電池的首選
目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動力電池，主要用于汽車和電動自行車。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動力汽車，目前應(yīng)用較為成熟的動力電池，搭載鎳氫電池的混合動力汽車全球銷量已超過170 萬輛。離子電池具有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點，已開始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車企業(yè)的首選目標和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進行車載鋰離子動力電池研發(fā)。
鎳氫電池以其成本優(yōu)勢占據(jù)了電池容量要求不高的混合動力電池市場，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達到實用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導致動力電池成本高，壽命較短。我們認為鎳氫電池是未來2～3 年過渡產(chǎn)品，最終目標是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達到80%，成本即可降低30%～50%。未來2～3年鋰離子動力電池實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成本大幅降低之時，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。
（二）永磁材料是汽車電機及控制系統(tǒng)突破口
汽車電機及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機驅(qū)動系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車同時也對電機及驅(qū)動系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動部件，在整車的成本比重約占15%，從新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢看，永磁同步驅(qū)動電機，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機與變速箱、電機與發(fā)動機、電機與電子部件集成一體化是汽車電機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展方向。
隨著混合動力汽車和純電動汽車的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動電機將迎來一個更為快速發(fā)展的時期，其發(fā)展發(fā)展趨勢也將呈現(xiàn)以下特點：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價格比等，以滿足新能源汽車的實際需求。目前，新能源汽車電機制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。
四、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議
針對國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問題分析，通過構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車標準體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時加強政府引導力度，建設(shè)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。
第一，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時要加強國際間交流與合作，建立合作開發(fā)機制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國際資源；開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進的整車設(shè)計與開發(fā)流程。突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節(jié)能技術(shù)。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)混合動力專用發(fā)動機自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。
第二，積極推進新能源汽車試點示范。深入開展節(jié)能與新能源汽車試點示范，進行產(chǎn)品試驗驗證和技術(shù)經(jīng)濟評價，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴大市場規(guī)模，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。加強公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴大試點規(guī)模，積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、二手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系。
第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點在試點城市開展充電設(shè)施建設(shè)。試點城市應(yīng)開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進現(xiàn)有社會停車場改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機場等場所建設(shè)公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統(tǒng)。開展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。
關(guān)鍵詞：新能源 發(fā)電企業(yè) 財務(wù)風險 預警指標體系 建立
從目前情況分析，財務(wù)風險是新能源發(fā)電企業(yè)存在的一大弊端，如不及時解決這一問題將會導致企業(yè)發(fā)展受阻，從而為企業(yè)帶來不可估量的經(jīng)濟損失，因此發(fā)電企業(yè)需要構(gòu)建完善的財務(wù)風險預警指標體系，促進企業(yè)財務(wù)管理模式不斷優(yōu)化，有效控制與規(guī)避風險。新能源發(fā)電企業(yè)及時認識到財務(wù)風險形成的要素，時刻關(guān)注財務(wù)動向，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，制定相對合理的財務(wù)策略。文章基于新能源發(fā)電企業(yè)，深刻剖析了企業(yè)財務(wù)風險形成的要素，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建財務(wù)風險預警機制，借以實現(xiàn)財務(wù)預警目的，從而有效保障發(fā)電企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
一、新能源發(fā)電企業(yè)特點
新能源發(fā)電企業(yè)從某種意義上來說屬于新型發(fā)電方式，近些年來呈現(xiàn)極快的發(fā)展趨勢，與此同時，正是發(fā)電企業(yè)尋找的突破點，或是著眼點，促使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，新能源本身就存在諸多優(yōu)勢，從而能夠促進發(fā)電企業(yè)具有極強的競爭力。然而從另一層面分析，新能源發(fā)電企業(yè)還存在一定的阻礙因素，可以說是有利有弊，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。隨著我國社會發(fā)展速度的不斷加快，傳統(tǒng)能源消耗量不斷遞增，而經(jīng)濟的發(fā)展對于電能源的需求量并沒有減少，并且是人類賴以生存的基本條件，這些因素促使新能源發(fā)電企業(yè)如雨后春筍般崛起，新能源具有自身的發(fā)展優(yōu)勢，從某種意義上來說，它屬于可再生資源，是電能可持續(xù)發(fā)展的基本保障。
第二，具有潛在的資本與市場。從可持續(xù)發(fā)展層面來說，新能源發(fā)電企業(yè)具有潛在的發(fā)展前景，而且很多資金投入新能源發(fā)電企業(yè)，主要涵蓋財政資金、金融資金、風險資金，因而基于現(xiàn)狀來看，新能源發(fā)電企業(yè)是具有潛在資本和市場的。
第三，成本相對較高。新能源發(fā)電是新型的產(chǎn)業(yè)形式，我國相關(guān)工作已經(jīng)取得了相對較好的成績，發(fā)展勢態(tài)良好，而從某種層面來說，新能源發(fā)電需要較高的開發(fā)費用，還需相對先進的設(shè)備，這些在某種程度上增加投資成本，降低競爭優(yōu)勢。
二、財務(wù)風險形成主要因素
（一）管理因素分析
從目前情況分析，新能源發(fā)電企業(yè)財務(wù)風險形成的主要影響因素是管理因素，而管理涵蓋多方面的內(nèi)容：比如管理層的設(shè)立、管理職能定位、內(nèi)部控制設(shè)置、內(nèi)部執(zhí)行、財務(wù)計劃、財務(wù)預算執(zhí)行等等。如果其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將會引發(fā)財務(wù)風險。而對于新能源發(fā)電來說，企業(yè)財務(wù)風險引發(fā)的因素相對比較固定，就是管理短期意識，在利益驅(qū)使下，很多管理層基本著眼于眼前利益，沒有重視新能源發(fā)電創(chuàng)新性的要求，從而促使其步入低端市場之中，這對于發(fā)電企業(yè)長久發(fā)展是非常不利的因素。除此之外，還存在環(huán)保意識缺失現(xiàn)象，針對新能源發(fā)電來說，其本質(zhì)上屬于清潔能源，然而這并不意味著沒有任何的污染，例如：新能源發(fā)電企業(yè)工藝過程并沒有進行必要的環(huán)保處理，致使在過程中出現(xiàn)污染情況，而所用材料也沒有得到有效的環(huán)保處理，存在安全隱患。這樣勢必會釀成不可估損的損傷，對于新能源發(fā)電企業(yè)來說也是極為不利的影響。這樣長此以往下去，將勢必造成極大的傷害，對于企業(yè)發(fā)展也是非常不利的。
（二）財務(wù)管理因素
財務(wù)風險與財務(wù)管理有著密不可分的關(guān)系，財務(wù)管理主要涵蓋三個部分，分別是籌資管理、投資管理、資金回收管理。一旦出現(xiàn)籌資不足或是過多情況，將會在某種程度上影響到資金的有效使用；假設(shè)籌資不足，將會影響到新能源發(fā)電的運行，如果不及時解決這一問題，將會威脅到企業(yè)正常經(jīng)營，而投資不當勢必使企業(yè)效益得不到提升，降低資金回收，促使企業(yè)無法進行正常的資金流動，繼而引發(fā)財務(wù)風險。
從發(fā)展趨勢分析，新能源發(fā)電具有良好的應(yīng)用前景，相關(guān)企業(yè)資金鏈相對比較充足，然而分配不均勻仍然是極為常見的現(xiàn)象，在創(chuàng)業(yè)的初級階段，存在有項目無資金的情況，具體表現(xiàn)是籌資短缺；而在成長階段，企業(yè)具有潛在資本，但是卻沒有創(chuàng)新項目，具體表現(xiàn)是資金嚴重缺乏，假設(shè)進行盲目投資，必然會出現(xiàn)投資不當。無論是上述何種情況，對于新能源發(fā)電企業(yè)，都會造成極大的財務(wù)風險，但是由于所處階段的不同，發(fā)電企業(yè)表現(xiàn)出不同的狀況，然而關(guān)注焦點基本是籌資成本，或是投資回報方面。
（三）財務(wù)因素
財務(wù)因素是新能源發(fā)電企業(yè)存在的非常關(guān)鍵的財務(wù)風險因素，這其中主要涵蓋兩個方面：分別是財務(wù)支付、財務(wù)結(jié)構(gòu)。針對新能源發(fā)電來說，企業(yè)經(jīng)營時間相對較短，即使是具有良好的發(fā)展前景，但是與此同時存在成本較高的特點，這直接導致兩方面的因素：其一是市場占有率有限，其二是盈利空進不斷縮減。因為市場有限，發(fā)電相關(guān)機器設(shè)備具有積壓的風險，導致資金流動能力較弱；但是如果謹慎小量生產(chǎn)，設(shè)備閑置相對較多，資金利用率有限。與此同時，很多發(fā)電企業(yè)資金回收存在極大的困難，直接導致企業(yè)應(yīng)收賬款比例很高，資金流動量較小，利用率較低，最終影響到財務(wù)支付能力，很可能形成償債危機；應(yīng)收賬款相對較高，致使財務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，引發(fā)償債危機。根據(jù)上述分析可知，財務(wù)因素方面，發(fā)電企業(yè)財務(wù)風險表現(xiàn)在應(yīng)收賬款賬目情況，應(yīng)從上述方面著手解決。
（四）經(jīng)營因素
從某種意義上來說，經(jīng)營是相對較大的范疇，針對上述幾個因素的分析，本節(jié)中涉及到的經(jīng)營范圍相對較小，主要針對兩個方面的經(jīng)營，第一，是經(jīng)營者管理水平，第二，是經(jīng)營者市場預測能力，從以上兩種因素導致的財務(wù)經(jīng)營風險，繼而導致財務(wù)風險。針對新能源發(fā)電企業(yè)來說，從目前情況分析技術(shù)相對發(fā)展較快，完善技術(shù)是其必要的措施，與此同時，還需進行適當?shù)娜瞬艃洌@是新能源發(fā)電企業(yè)實現(xiàn)長久發(fā)展的主要措施，然而假設(shè)研發(fā)投入相對較多，就會出現(xiàn)人才儲備過量，但是實際成果轉(zhuǎn)化率較低，勢必會影響到投入產(chǎn)出率，最終影響到貨幣回籠，出現(xiàn)資金短缺情況，因此針對發(fā)電企業(yè)而言，必須具有一定的經(jīng)營管理水平，具有精準市場預測能力，掌握技術(shù)研發(fā)方向，做到持續(xù)經(jīng)營，避免經(jīng)營危機出現(xiàn)。
三、構(gòu)建風險預警指標體系具體實施
新能源發(fā)電是現(xiàn)階段具有良好發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)在發(fā)展速度及規(guī)模上正在日益完善，但是與此同時，企業(yè)發(fā)展過程中不可避免的存在財務(wù)危機，而這種危機并不是朝夕之間形成的，因而發(fā)電企業(yè)需要構(gòu)建相對完善的財務(wù)風險預警指標體系，繼而及時發(fā)現(xiàn)財務(wù)風險，并應(yīng)用有效的措施避免風險的發(fā)生，針對財務(wù)風險預警體系來說，其建立的重點是在于預警指標的構(gòu)建，具體從以下幾個方面闡述了預警指標體系：
（一）管理狀況指標
新能源發(fā)電企業(yè)，企業(yè)管理狀況管理指標構(gòu)建可以從以下兩方面著手解決：其一，是企業(yè)長期決策占有率情況，其二，環(huán)保投入成本指標，從上述兩個方面實施財務(wù)風險預警，促進新能源發(fā)電實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
所謂長期決策效率，主要是某期長期決策數(shù)，除以本期決策總數(shù)，由此獲取的數(shù)據(jù)，稱之為長期決策占有率。
而對于環(huán)保成本投入率，與上述計算方式基本一致，主要是利用某期環(huán)保資金投入，除以某種經(jīng)營成本，繼而獲得最終的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)就是環(huán)保成本投入率。
（二）財務(wù)管理指標
針對新能源發(fā)電而言，企業(yè)財務(wù)管理狀況直接影響到財務(wù)風險的發(fā)生，借助資本利用率，還有資本收益率，從而反映財務(wù)管理狀況。不管發(fā)電企業(yè)是處于發(fā)展初期，還是處于發(fā)展期，都需要有效利用資本，這是風險預警非常關(guān)鍵的指標，在初創(chuàng)期，發(fā)電資本有效利用，從某種層面來說意味著籌資具有良好的發(fā)展前景，促使企業(yè)具備潛在資本，反之則使企業(yè)經(jīng)歷漫長的籌資期，一旦采取的措施不當，新能源發(fā)電企業(yè)將不復存在；發(fā)電企業(yè)在成長期階段，資金得以有效利用，促使企業(yè)具備一定的資金回收率，這就意味著企業(yè)可以吸引潛在投資者，而且保留現(xiàn)有投資人，反之將會促使企業(yè)出現(xiàn)投資不當，或是項目缺乏情況，預警這企業(yè)將難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
資本利用率，主要是通過某期資金投入金額，除以某期資金籌集總數(shù)；資本收益率，某期資金投資收益，除以某期籌集資金總額。
（三）財務(wù)狀況指標
所謂新能源發(fā)電企業(yè)財務(wù)狀況，是通過以下兩種形式進行展現(xiàn)：其一，是利用存貨周轉(zhuǎn)率，其二，是借助應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)得以展現(xiàn)，雖然上述兩個指標相對而言是短期的，然而這兩個財務(wù)指標是企業(yè)資金情況的一種體現(xiàn)形式，關(guān)系到企業(yè)資金流動情況，從某種層面分析，還屬于企業(yè)短期償債能力，因而發(fā)電企業(yè)對于這一方面應(yīng)當給予高度重視。存貨周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入/平均存貨余額；應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入/平均應(yīng)收賬款。
（四）經(jīng)營狀況指標
新能源發(fā)電未來具有良好的發(fā)展及上升空間，因而其經(jīng)營狀況指標是非常重要的參考依據(jù)，主要是借助技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化率，還有研發(fā)成本投入，和人才儲備率等指標所決定的。針對技術(shù)轉(zhuǎn)化率而言，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)換率較低的情況，將會導致企業(yè)沿著錯誤的方向越走越遠，必須采取有效的應(yīng)對方案避免上述情況的發(fā)生，否則影響到企業(yè)未來發(fā)展；而針對研發(fā)投入成本來說，從某種意義上來說歸屬于研發(fā)成本比例，假設(shè)研發(fā)成果轉(zhuǎn)化率有所提升，企業(yè)可適當增加投入成本率，反之則降低。針對發(fā)電企業(yè)而言，需要從技術(shù)角度進行突破，盡早解決，規(guī)避風險的出現(xiàn)。從人才儲備率方向分析，它是非常重要的預警指標，必須和研發(fā)成本形成正比例，否則將會造成不必要的經(jīng)濟損失。技術(shù)轉(zhuǎn)化率=某期研發(fā)項目轉(zhuǎn)化數(shù)/某期研發(fā)項目總體數(shù)量；技術(shù)研發(fā)成本=某期項目轉(zhuǎn)化數(shù)/某期項目研發(fā)總數(shù)；技術(shù)研發(fā)投入=某期技術(shù)研發(fā)成本/某期企業(yè)經(jīng)營成本。
四、結(jié)束語
綜上所述，新能源發(fā)電企業(yè)在實際運營過程中極易出現(xiàn)財務(wù)風險，這在某種程度上將會直接影響到企業(yè)的長久發(fā)展，必須對財務(wù)風險因素進行全面的分析，然后構(gòu)建相對應(yīng)的財務(wù)風險預警指標體系，進一步促進新能源發(fā)電企業(yè)能夠有效規(guī)避風險，從而大幅度提升發(fā)電企業(yè)的市場占有率，提升經(jīng)濟效益值。
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關(guān)鍵詞：能源結(jié)構(gòu)；電力供需
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、我國新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析
(一)優(yōu)勢分析：
(1)可再生能源儲存量大，利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，我國處于北半球，幅員遼闊，國土面積960萬平方公里，具有極為豐富的資源。其次，我國水儲量世界第一，且地形多變，西部多山，可以開發(fā)的水資源量也是全世界最多的。除此之外，我國有3.2萬公里的海岸線，其中1.8萬公里是大陸海岸線，1.4萬公里是島嶼海岸線，這對于建設(shè)核電站是非常有利的，今后可以考慮向核電方向發(fā)展。
(2)使用新能源具有低碳排放，污染少，保護環(huán)境的作用。相對于傳統(tǒng)的石化能源，太陽能可以在不產(chǎn)生二氧化碳和有毒氣體的情況下轉(zhuǎn)化成熱能及電能，風力和水力也可轉(zhuǎn)化成電能，而這一過程基本不會產(chǎn)生二氧化碳和有毒氣體。而核能更是具有極佳的效率，可以使用極少的核能將其轉(zhuǎn)化為電能。可見新能源較環(huán)保，對保護環(huán)境很有利。在不久的將來，它必將成為能源消費結(jié)構(gòu)中不可或缺的一部分。
(二)劣勢分析：
(1)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，融資困難。從2003年到2010年我國的能源結(jié)構(gòu)中，原煤平均占到了能源生產(chǎn)總量的77.13%，原煤、天然氣等化石能源占了能源總產(chǎn)量的92.04%；新能源僅占到了能源生產(chǎn)總量的7.96%，可見我國普通能源遠超于新能源的生產(chǎn)規(guī)模比重，雖然新能源的生產(chǎn)規(guī)模大體顯現(xiàn)增長趨勢，但其增長速度緩慢，現(xiàn)階段無法替代原煤、原油等化石能源的生產(chǎn)規(guī)模。
(2)技術(shù)落后，創(chuàng)新不足。近幾年我國的風電裝機量已居世界第二，太陽能電池的生產(chǎn)量已居世界第一，但由于投資不足，基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)不能正常進行，關(guān)鍵的技術(shù)未能仔細研究，無法得以突破。
(3)新能源開發(fā)和利用的成本過高。與傳統(tǒng)的化石能源相比，新能源的開發(fā)和利用成本相對較高，相比之下競爭力較弱。而這種高成本是由多個方面組成的：一是受技術(shù)的限制，我國無法自主生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備，需要從國外進口；二是由于新能源項目所需資金量較大，投融資渠道少，這也將推高企業(yè)投資者的融資成本；三是由于太陽能產(chǎn)品的主要市場在國外，這將導致我國的太陽能產(chǎn)業(yè)受制于人，無法按照自己的計劃發(fā)展。
二、我國新能源產(chǎn)業(yè)的外部結(jié)構(gòu)分析
(一)機遇分析：
(1)低碳經(jīng)濟下新能源需求不斷擴大。21世紀是一個提倡可持續(xù)發(fā)展的世紀，是一個提倡低碳經(jīng)濟的世紀。在聯(lián)合國峰會上，同志也曾向全世界承諾：堅持可持續(xù)發(fā)展，提倡節(jié)能環(huán)保，極力發(fā)展低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟，逐步建設(shè)環(huán)境友好型社會，這個承諾對我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一個極大的機遇。
(2)國內(nèi)外市場廣闊。新能源產(chǎn)業(yè)具有很好的發(fā)展前景。我國是人口第一的大國，擁有廣闊的土地面積，這些決定了我國新能源產(chǎn)業(yè)將會有一個非常廣闊的市場。我國的經(jīng)濟正在高速的發(fā)展，對新能源的需求也越來越大，而傳統(tǒng)化石能源的使用會造成環(huán)境污染越來越嚴重，這使得人們逐漸開始使用新能源，也將決定新能源是未來發(fā)展的一個重要方向。
(3)政府的大力扶持，促進了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政府的大力支持是密不可分的。近年來，我國不斷頒布有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，引導市場調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，提倡人們合理利用新能源，逐步實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在“十二五”規(guī)劃中，也特別強調(diào)了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，同時也指出發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要性，并且將其作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的原則，逐步改善我國的能源消費結(jié)構(gòu)。
(二)威脅分析：
(1)政府政策不合理，管理體制不健全。首先是多頭管理。新能源企業(yè)在出問題后不知找哪個部門處理，許多政府部門也會互相推脫責任。其次是存在著一些企業(yè)的壟斷經(jīng)營和地方政府的保護主義，這讓許多中小企業(yè)及從外地進入投資的企業(yè)很難存活。
(2)世界能源產(chǎn)品價格波動劇烈。世界能源價格不斷波動，而新能源作為世界能源體系的一部分在未來可能也會像化石能源一樣不斷地波動。就如2008年美國發(fā)生金融危機，而我國的光伏產(chǎn)業(yè)受到嚴重的影響，不到兩個月的時間幾乎讓整個行業(yè)瀕臨崩潰，這種現(xiàn)象對于我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是極為不利的。
(3)未掌握核心技術(shù)，受制于人。這主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是對于新能源技術(shù)的專門研究機構(gòu)太少；二是在技術(shù)來源方面，自主研發(fā)的技術(shù)特別是高端技術(shù)非常少，許多項目和企業(yè)都是靠從國外引進相關(guān)技術(shù)或者中外合作來進行生產(chǎn)經(jīng)營的；三是缺乏大量新能源方面的專業(yè)技術(shù)人才。
三、加強能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展思考
(一)逐步建立促進新能源發(fā)展的研發(fā)投入機制
新能源的技術(shù)要求很高，其核心技術(shù)的研發(fā)需要政府拿出一定的資金來支持研發(fā)。具體要做到以下三點：(1)逐步建立以企業(yè)為主，政府為輔的研究機制，以市場為導向，產(chǎn)學研相結(jié)合，逐步推進我國新能源技術(shù)的研究；(2)政府要建立相關(guān)的技術(shù)支持基金，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，研發(fā)新技術(shù)；(3)盡快建立國家級的研究實驗室和研究平臺，集中攻克技術(shù)難題，早日讓新能源產(chǎn)業(yè)步入我國的支柱產(chǎn)業(yè)行列。
(二)優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
要想讓新能源產(chǎn)業(yè)有一個長久的發(fā)展，必須要建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而要想建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈則需要做到以下兩點：(1)大力發(fā)展裝備制造業(yè)，主要發(fā)展設(shè)備的制造，為新能源的發(fā)展提供硬件支持；(2)引導企業(yè)制造合格的設(shè)備零部件，注重技術(shù)研發(fā)，完善售后服務(wù)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
四、電力供需分析
對于當前電力生產(chǎn)的情況來講，主要集中在水力以及火力發(fā)電方面，為了能夠體現(xiàn)和能源節(jié)約的理念相符合，人們也開始研究在發(fā)電的同時對于自然環(huán)境不造成破壞的發(fā)電方式，因此，首先闡述一種新型的電力生產(chǎn)方式。
(一)天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的優(yōu)勢
清潔、高效是衡量發(fā)電技術(shù)先進與否的2 條最重要標準。天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電集天然氣清潔( 能源) 與聯(lián)合循環(huán)高效( 發(fā)電方式) 于一身, 成為當今世界最受青睞的實用發(fā)電技術(shù)。目前全世界每年增長的發(fā)電容量中, 有35% ~ 36% 為燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組, 而美國達48% 。天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電在電力市場中取得如此優(yōu)勢的原因是:
(1)高效節(jié)能。目前常規(guī)火力發(fā)電凈效率為38%~ 40%, 我國平均供電效率僅為30%左右。而先進成熟的天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電凈效率已達58%以上,是目前實用發(fā)電技術(shù)中最高的。
(2)清潔環(huán)保。以天然氣為燃料的燃氣輪機或聯(lián)合循環(huán)發(fā)電, 對環(huán)境污染極小。
(3)節(jié)水省地。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電以燃氣輪機為主, 燃氣輪機運行用水極少, 甚至可以無水運行。聯(lián)合循環(huán)電廠耗水量僅為常規(guī)電廠的30%~ 40% 。天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠因其系統(tǒng)簡單, 無常規(guī)火電的煤場灰場等,廠區(qū)占地僅為常規(guī)火電的30%~40%, 廠房建筑面積約為20%。這些對于淡水資源較為貧乏、人多地少的
我國是非常重要的。
(4)建設(shè)投資少、工期短。
(5)系統(tǒng)簡單, 自動化程度高, 機動性好, 起停方便, 運行可靠。設(shè)備可用率高達85%~95% , 工廠定員僅為常規(guī)火電的20%~ 25%。設(shè)備操作性好, 機動性強, 是經(jīng)濟有效地進行電網(wǎng)調(diào)峰的重要選擇。
(二)終端能源消費結(jié)構(gòu)的影響
終端能源是指作為原料、燃料和動力消費的能源，它們的消費過程體現(xiàn)了能源消費的終止，不會再重新作為能源投入使用。由于電能具有突出的經(jīng)濟和清潔優(yōu)勢，因此提升電氣化水平是終端能源結(jié)構(gòu)發(fā)展進化的主要方向。隨著能源結(jié)構(gòu)的不斷演變，電能的比重逐步上升，直接終端使用的煤炭逐步減少，這將為電力消費市場發(fā)展提供巨大的增量和潛在市場，是消費電量增長的最主要來源之一。
推進終端能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)是能源發(fā)展的客觀要求。我國能源資源以煤炭為主，油氣資源不足，石油對外依存度高，決定了我國油氣占終端能源消費的比重難以大幅度的提升,以電氣化提高和電能替代為主要方向推進終端能源替
代結(jié)構(gòu)優(yōu)化更符合我國國情。這種優(yōu)化替代過程將由以下幾方面動力推動:
(1)電力是價格最穩(wěn)定的終端能源之一
我國煤炭、石油價格己經(jīng)基本與國際接軌，但電價在國際上處于較低水平。2010年我國平均售電電價為0.605元/千瓦時，合0.089美元/千瓦時，比美國低0.008美元/千瓦時。近年來，我國電價上漲幅度遠遠落后于其他能源和消費品漲幅。2003年至2010年，電價出廠指數(shù)漲幅為19%，低于煤炭(119%)、石油(114%)、冶金(47%)、食品(30%)、化學(26%)等許多行業(yè)，也低于工業(yè)品出廠價格總指數(shù)(26%)、居民消費價格指數(shù)(22%)、原材料、燃料、動力購進價格指數(shù)(56%)、固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)(27%)。盡管相對于煤炭而言，電能的絕對價格仍較高，但是電價漲幅較慢，煤炭和石油制品價格漲幅較快，尤其是石油制品更是極易受到國際政治經(jīng)濟環(huán)境的影響，容量發(fā)生暴漲暴跌現(xiàn)象，給工業(yè)生產(chǎn)和居民生活帶來困擾。
隨著化石能源逐漸使用殆盡，長期來看，在經(jīng)濟學規(guī)律作用下，煤炭和石油價格必將繼續(xù)上漲。與此同時，隨著新能源發(fā)電的技術(shù)進步和大范圍推廣，越來越多的電能來源于風、光、核能，原煤對電能價格的直接影響將變小。因此，可以預見，在很多終端能源消費領(lǐng)域，相對于煤炭和石油制品，電能將展現(xiàn)出更大的價格優(yōu)勢。
(2)電力是經(jīng)濟效率最高的能源品種
不同能源具有不同的經(jīng)濟效率。相對于其他能源品種，電力的經(jīng)濟效率最高。根據(jù)對我國1978年至2003年間數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，電力的經(jīng)濟效率是石油的3.22倍、煤炭的17.27倍，即1噸標準煤當量的電力創(chuàng)造的經(jīng)濟價值與3.22噸標準煤當量的石油、17.27噸標準煤當量的煤炭創(chuàng)造的經(jīng)濟價值相同。這就意味著，實現(xiàn)同樣的經(jīng)濟產(chǎn)出，多用電有利于節(jié)能。
(3)電力是最清潔的終端能源
在傳統(tǒng)能源中，煤炭資源受到生態(tài)環(huán)境的約束最為明顯。煤炭開發(fā)可能會引發(fā)地面塌陷，水資源破壞。我國煤炭開采造成的地面塌陷面積已經(jīng)達到70萬公頃，每年因采煤破壞地下水約22億立方米。考慮生態(tài)環(huán)境和水資源約束，我國2020年和2030年煤炭產(chǎn)能的上限分別為40億噸和42億噸。在全球氣候變化問題不斷升溫的情況下，碳排放問題也成為能源供應(yīng)能力提升的重要約束因素。以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)使得我國與以油氣為主的發(fā)達國家相比，在碳排放控制方面處于極為不利的地位。據(jù)1EA統(tǒng)計，2009年我國化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳占世界總量的24%，人均二氧化碳排放量也已經(jīng)超過世界平均水平。因此，必須大力發(fā)展以新能源為主的電力生產(chǎn)方式，降低化石能源的生產(chǎn)。
(4)煤炭高效利用的最主要方式是煤轉(zhuǎn)電
保障我國的能源供應(yīng)，必須長期貫徹立足于國內(nèi)的方針。從資源結(jié)構(gòu)來看，在未來相當長的一段時期內(nèi)，煤炭都將是我國最基本的基礎(chǔ)能源。從煤炭的利用方式看，火力發(fā)電將煤炭轉(zhuǎn)化為電力是煤炭利用的最主要方式，也是最經(jīng)濟高效和環(huán)保的使用方式，而將煤炭作為燃料終端直接燃燒是煤炭利用效率最低，同時也是對環(huán)境危害最大的方式。
(5)可再生能源利用最有效可行的方式是轉(zhuǎn)化為電能
解決能源發(fā)展面臨的環(huán)保瓶頸，積極應(yīng)對全球氣候變化問題，必須大力發(fā)展清潔和可再生能源。目前發(fā)電利用技術(shù)已經(jīng)非常成熟的水能和比較成熟的核能、風能等清潔能源都需要轉(zhuǎn)換成電力以供便捷使用。我國水能資源的技術(shù)可開發(fā)量超過5.4億千瓦時，目前開發(fā)利用率僅為43%，遠遠低于發(fā)達國家60%~70%的平均水平。近期和中期，水電將是我國可再生能源開發(fā)利用的主力。核能發(fā)電具有環(huán)境污染小、資源儲量豐富、燃料成本低等優(yōu)勢，從中長期看，是實現(xiàn)大規(guī)模替代化石燃料的重要途徑。風力發(fā)電在技術(shù)、成本、市場上有著明確的發(fā)展預期，是繼水電之后比較成熟的可再生能源發(fā)電技術(shù)，在我國仍是一種需要優(yōu)先發(fā)展的可再生能源。另外，太陽能、生物質(zhì)能、潮汐能等新能源開發(fā)利用的最主要方式也無一例外都是發(fā)電。
結(jié)語
根據(jù)我國能源資源特點，以煤炭為主體、電力為中心的能源結(jié)構(gòu)在未來一段時期內(nèi)還無法改變。在能源與電力供需問題中，能源結(jié)構(gòu)問題無疑處于核心地位，作為電力生產(chǎn)的主要燃料來源，煤炭的供應(yīng)成為了電力發(fā)展的制約因素，能源和電力的供需矛盾在很長一段時間內(nèi)都將存在，能源資源與能源需求呈逆向分布，決定了能源和電力跨區(qū)域大規(guī)模流動的必然性。同時，煤炭在終端能源消費中所占比例過大引發(fā)的能源效率低下和一系列環(huán)境問題也越來越受到重視。基于此點，我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化迫在眉睫，應(yīng)鼓勵新能源、可再生能源和清潔能源發(fā)展，電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整在加大水電、核電和其他可再生能源比重的同時，更應(yīng)當關(guān)注煤電的優(yōu)化發(fā)展。
參考文獻
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目前對新能源汽車和汽車新能源的概念有不同理解，筆者認為汽車新能源的定義是：
1、必須是新發(fā)明、新發(fā)現(xiàn)的，而不是現(xiàn)有常規(guī)之能源，或已淘汰的品種。2、必須是能適用于汽車的使用工況，而不是核能、太陽能、風力、可燃冰等。3、必須是利用現(xiàn)有資源，已經(jīng)存在的物質(zhì)，最好是利用廢棄物質(zhì)，經(jīng)發(fā)明新的方法、新的工藝而制成的能源，如沼氣、廢原燃料，而不是糧食。4、必須能夠大量供應(yīng)。補給網(wǎng)點到位完善。而不是如加氫、加氣、充電站那種形狀。所以對于新能源汽車必須把握四大原則，一、不能用資源換能源。二、不能以環(huán)境代價換能源。三、不能以一種稀缺資源替代另一種資源。如金屬制氫氣。四、不能污染環(huán)境和存在不安全隱患。
新能源汽車目前由“四部委”掌舵，并由他們調(diào)速和調(diào)節(jié)能源供應(yīng)。它們已從實驗室駛向車展展臺、駛向示范線和“十三城市”之示范線。最終得由用戶掌控調(diào)速駛向市場。但這過程需多少時間，需多長路程，沒人能明確回答，可以肯定遙遙無期或十分遙遠。
新能源汽車駛向市場，靠近用戶是它的最終目的。用戶對新能源汽車是感興趣的，但要求也是極高的，即性能不低于現(xiàn)有燃油汽車，價格能耗費用不高于燃油汽車，續(xù)駛里程、速度不低于現(xiàn)有的燃油汽車。這對于新能源汽車現(xiàn)有的研發(fā)水平而言還是很高的，但若要獲得市場用戶認可，則必須達到這些指標。同時這些新能源汽車也必須達到國際標準，其實從產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品更新?lián)Q代之歷程而言，卻無不是這樣的，就看研發(fā)者的能耐。
目前“三縱三橫”之技術(shù)，它裝備的汽車只能在政府補貼下示范。若將它賣給用戶，得先解決幾個先決條件。如性能、成本、續(xù)能、使用總費用、安全等。這點目前中國做不到，外國也做不到。如果我們要使新能源汽車研發(fā)、制造，最后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，必須從“三縱三橫”上升至“四新”那里去，在那里花力氣才有成功希望。
現(xiàn)在示范的車輛，其關(guān)鍵零部件大多采用外企的，國產(chǎn)的由于可靠性等問題，用戶不敢采用。于是人們普遍認為外企的行、內(nèi)企的不行。其實內(nèi)外企的都不行，離市場用戶的需求都有一段距離。試想若用外國的零部件裝配成整車或進口外國的整車在中國銷售，那天價有人要嗎？外企為什么在世界上都沒形成銷售規(guī)模呢？豐田普瑞斯在歐美可行是因為那里的環(huán)保管制嚴，同時那里車價比中國高，故混合動力比同檔車高一點，市場也是認可的。
新能源汽車在世界上沒普及，無論是外企還是我們自己的企業(yè)都無法拿出兩全其美的產(chǎn)品來。歸根結(jié)底是技術(shù)上不可行，經(jīng)濟上不合理。它不是石油和內(nèi)燃機汽車的接班者，它是人們?yōu)榱藨?yīng)對能源、環(huán)境問題方面的一個嘗試，而且不是最好的思路。因此我們千萬別當真，也千萬別氣餒，我們十幾年的付出收獲了一個結(jié)果：即這不是人類、市場用戶所需要的。眼下最重要的是將這些市場不接受的成果作為墊腳石，抬高視線開闊眼界，以便找到真正的新能源。造出能不依賴石油和傳統(tǒng)能源的汽車，推出市場用戶需要的商品。在這個問題上我們與世界處于同一起跑線，而且已經(jīng)看清方向目標。現(xiàn)在需要率先起步，不停步，不回頭，勇往直前。愿海龜、土鱉都學“烏龜”，不達目的地不停步。
新能源汽車要實現(xiàn)駛向市場，靠近用戶這一目標，現(xiàn)有的車型及研發(fā)項目都達不到，國內(nèi)外無一例外。只有符合開頭所說的“四必須、四不能”這些條件和達到更高層次的新能源新動力，才有希望實現(xiàn)這一目標。這一觀點是源于當前之實際（現(xiàn)實）又高于現(xiàn)實的，是超前的。如果因此出發(fā)前進，我們就比國外率先起步，有可能領(lǐng)先國外，并將他們甩在身后。
