時間：2023-06-01 09:30:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車研究綜述，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【摘 要】隨著科技的發(fā)展，人類社會也在不斷進步。但經(jīng)濟繁榮、社會進步現(xiàn)象背后隱藏著人類無限需求與能源有限供給所帶來的巨
>> 西部地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展能力研究 西部地區(qū)人力資源分布不均問題與對策探究 華南地區(qū)智能交通科技資源分布與整合研究 西部地區(qū)化學(xué)課程資源的整合初探 西部地區(qū)科技人力資源流動現(xiàn)狀 西部地區(qū)縣市科技項目發(fā)展對策研究 新能源汽車研究與開發(fā) 論西部地區(qū)自然科學(xué)地方文獻資源研究的意義與內(nèi)容 西部地區(qū)人力資源開發(fā)中存在的問題與對策研究 西部地區(qū)人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展研究 西部地區(qū)資源豐裕度與經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)性研究 西部地區(qū)金融發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系研究 西部地區(qū)公共支出與經(jīng)濟增長研究 新能源汽車研究綜述 西部地區(qū)能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究 我國西部地區(qū)資源型城市發(fā)展 與新型城鎮(zhèn)化路徑研究 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用問題研究 發(fā)展新能源汽車現(xiàn)存問題與對策研究 地方發(fā)展新能源汽車的困境與對策研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：
[5]廖遜.人民網(wǎng)海南視窗，科技研發(fā)服務(wù)[EB/OL].
[6]孫勝堂，毛玉萍，吳長德.關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題研究――以黑龍江省雞西市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為例[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)），2003（09）.
[7] 袁哲.發(fā)展我國新能源汽車的新機遇[J].汽車工業(yè)研究，2009（11）.
[8] Sterling D. Allan， Hank Mills， The Wild Wild West of Free Energy Innovation[M].Pure Energy Systems News，2011.
關(guān)鍵詞：新能源汽車 綠色消費者 人口統(tǒng)計特征 生活方式特征
中圖分類號:F014.5 文獻標(biāo)識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）03-038-03
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動力來源的汽車，既包括了全部使用非石油燃料的汽車如純電動汽車、燃料電池電動汽車，也包括了部分使用非石油燃料的汽車如混合動力電動車、乙醇汽油汽車等。新能源汽車由于使用了清潔能源，能夠有效緩解傳統(tǒng)汽車對環(huán)境造成的污染問題，以及汽車普及帶來的石油短缺問題，對人類社會的發(fā)展具有重大的作用。在汽車的傳統(tǒng)技術(shù)上，我國與西方發(fā)達(dá)國家有很大差距，但在新能源汽車上我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，因此我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕上發(fā)達(dá)國家的機會和可能性大得多，有望實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的振興。我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，“十二五”規(guī)劃中明確指出“積極有序發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，并出臺了一系列方針政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國大力發(fā)展新能源汽車這個時代背景下，我們需要考慮的是新能源汽車的市場前景如何，是否能被整個社會所接受。而新能源汽車的市場前景主要取決于作為市場主體的消費者，因此本文展開了對新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征研究，以期為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和國家的方針政策的制定提供一定的參考建議。
一、理論綜述與述評
新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，針對新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實踐探索方面。Joseph Romm (2004)認(rèn)為氫能和燃料電池汽車最早也只能在2030年開始普及，美國能源部應(yīng)當(dāng)把氫能源研究的重點放在開創(chuàng)性技術(shù)突破研究方面，以期實現(xiàn)氫能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。Volker Blandow與Ludwig Boelkow（2008）總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項目的發(fā)展情況，其中包括了歐盟委員會支持的示范項目和歐盟成員國進行的示范項目，指出了氫能源汽車今后發(fā)展的方向。井志忠（2007）對日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進行了研究，總結(jié)了日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動因、政策扶持體系和產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。趙斌（2010）對比亞迪新能源汽車消費的影響因素進行了研究，研究發(fā)現(xiàn)消費者選擇新能源汽車是出于其清潔環(huán)保和經(jīng)濟、使用成本低的原因，潛在消費者希望新能源汽車購置費用約為同配置傳統(tǒng)汽車的150%以內(nèi)，年維護費用為售價的5%以內(nèi)，而超過50%的消費者會選擇分期付款方式購買新能源汽車。
從目前的研究來看，針對消費者綜合統(tǒng)計特征的研究主要包括人口統(tǒng)計特征和生活方式特征的研究。現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計變量主要是教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、收入、性別、年齡、家庭中有無小孩、居住地和婚姻狀況。有研究發(fā)現(xiàn)，綠色消費者年輕，教育程度高，來自收入較高的家庭，多為女性，有較高的職業(yè)地位（Shrum，John A.，Tina M.，1995）。而高明瑞（1992）認(rèn)為，年齡較大者會從事綠色消費行為。Robers（1996）的研究表明人口統(tǒng)計變量與綠色購買的關(guān)系相當(dāng)混亂，很多研究結(jié)論相互矛盾。因此，綠色消費行為與性別、年齡、收入等人口統(tǒng)計特征的關(guān)系有待進一步研究。對綠色消費者的生活方式研究得到了如下一些結(jié)論：他們是意見領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，他們愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者，他們消費比較理性, 對價格挺敏感（Burn，1991）。相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書面媒體。他們更喜歡書面承諾，缺乏品牌忠誠度，對廣告宣傳持懷疑態(tài)度（何志毅，楊少瓊，2004）。
二、研究假設(shè)
基于對新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征的研究述評，現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計變量主要是性別、年齡、收入、教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、家庭中有無小孩、居住地和婚姻狀況。關(guān)于生活方式的研究述評表明，綠色消費者是引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動消費者，相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書面媒體，缺乏品牌忠誠度。因此，本文提出以下假設(shè)：
H1：收入高的群體相對于收入低的群體，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。
H2：文化程度高的群體相對于教育程度低的群體，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。
H3：女性消費者相對于男性消費者，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。
H4：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都是意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流。
H5：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。
H6：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，更加接受雜志等書面媒體（相比電視廣播等媒體）。
H7：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都缺乏品牌忠誠度。
由于新能源汽車在我國還出于開發(fā)階段，沒有普及，現(xiàn)有的購買者極其有限，因此本研究范圍主要是新能源汽車的潛在消費群體。研究對象主要是20-30歲的在讀大學(xué)生及剛畢業(yè)的受過高等教育的社會階層，期望通過對其詳細(xì)的調(diào)研，并在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究新能源汽車消費者行為。本調(diào)查采用紙質(zhì)問卷和電子問卷兩種問卷發(fā)放形式，共發(fā)放問卷300份，回收問卷286份，剔除無效問卷29份，回收有效問卷257份，有效回收率為85.7%，達(dá)到了預(yù)期的效果。
三、假設(shè)驗證與討論
在關(guān)于新能源汽車消費群體綜合統(tǒng)計特征的研究假設(shè)的基礎(chǔ)上，本研究通過調(diào)查問卷收集到一手?jǐn)?shù)據(jù)，并運用單因素方差分析、聚類分析、描述性統(tǒng)計分析等統(tǒng)計軟件中的分析方法，來考察新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征。為了研究收入不同的消費群體對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向是否具有顯著差異性。本研究利用單因素方差分析求證差異的顯著性。表1列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（收入）上的方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度和消費意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H1不成立。
表2列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（文化程度）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度和消費意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H2不成立。
表3列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（性別）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度具有顯著差異性，而消費意向差異性不明顯。因此，需要對消費者態(tài)度與消費者性別做進一步分析。在分析不同性別消費者對新能源汽車的印象、喜好程度，以及新能源汽車對不同性別消費者的吸引力后發(fā)現(xiàn)，在印象更好、喜好程度更好、更有吸引力選項上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的女性消費者多于男性消費者，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的女性消費者少于男性消費者，男女消費者的總數(shù)基本相同，結(jié)合表3得出的結(jié)論男性和女性消費者的態(tài)度評價存在明顯差異性，可以得出結(jié)論：女性消費者相對于男性消費者對新能源汽車的態(tài)度評價更高。因此，假設(shè)H3部分成立。
為了研究新能源汽車消費群體的生活方式特征，我們需要對被調(diào)查者進行分群，并把消費者區(qū)分為兩群：對新能源汽車持正向態(tài)度和消費意向的消費者、對新能源汽車持負(fù)向態(tài)度和消費意向的消費者。根據(jù)前面的研究假設(shè)，我們研究了兩類消費者在因子變量（引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動消費者、更加接受雜志等書面媒體、缺乏品牌忠誠度）上的單因素方差分析結(jié)果，如表4。從方差分析結(jié)果看，因子變量（更加接受雜志等書面媒體、缺乏品牌忠誠度）在兩類消費群體中差異性不明顯，假設(shè)H6、假設(shè)H7不成立。因子變量（引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動消費者）在兩類消費群體中有顯著差異性。因此，需要對兩類消費群體在這四個因子變量上做進一步分析。
表5分別列出了正向消費態(tài)度和消費意向的消費者的生活方式特征的百分比。結(jié)果顯示，在自己是否是“引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者”選項上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的消費者占61.7%，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的消費者僅占4.3%，由此可見新能源汽車的消費群體大都是引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者。在自己是否“重視與他人之間的口頭交流”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占87.4%，由此可見新能源汽車的消費群體大都重視與他人之間的口頭交流。在自己是否“愿意嘗試新產(chǎn)品”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占84.4%，由此可見新能源汽車的消費群體大都愿意嘗試新產(chǎn)品。在自己是否是“沖動購買者”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占8.5%，持不贊成態(tài)度的消費者占67.0%，由此可見新能源汽車的消費群體大都不是沖動夠買者。因此，假設(shè)H4、H5成立。
四、結(jié)論和啟示
本文從消費者的人口統(tǒng)計特征、生活方式特征兩個方面來研究新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征，并得出了相關(guān)結(jié)論。女性消費者相對于男性消費者，對新能源汽車的態(tài)度評價更高。而新能源汽車消費群體的其他人口統(tǒng)計特征（收入、文化程度）不具有統(tǒng)計顯著性。對新能源汽車具有正向的態(tài)度評價和消費意向的消費者，他們大都是意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。
本研究證實新能源汽車的消費群體具有一定的人口統(tǒng)計特征和生活方式特征。新能源汽車的細(xì)分市場應(yīng)該定位在那些意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流的消費者，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。產(chǎn)品營銷要結(jié)合這類消費者的特點（如消費習(xí)慣、信息媒介選擇），有針對性地制定市場營銷方案。同時應(yīng)加強對女性消費者的宣傳和推廣，以期其正向的消費態(tài)度轉(zhuǎn)變成正向的消費意向。
參考文獻：
1.Joseph Romm.Reviewing the Hydrogen Fuel and Freedom CAR Initiatives [M].New York:Island Press, 2004
2.Volker Blandow,Ludwig Boelkow.European Demonstration Projects on Hydrogen for Transport[J].Sustainable Energy Week,2008(1)
3.Shrum，L.J.,McCarty John A.,and Lowrey Tina M.. Buyer Characteristics of the Green Consumer and Their Implications for advertising Strategy[J].Journal of Advertising,1995(2)
4.Burn,S.M..Social Psychology and the Stimulation of Recycling Behavior:The Block Leader Approach[J]. Journal of Applied Social Psychology,1991(21)
5.井志忠.日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式[J].日本學(xué)論壇，2007(1)
6.趙斌.比亞迪新能源汽車消費的影響因素[D].長沙:中南大學(xué)碩士論文，2010
7.何志毅，楊少瓊.對綠色消費者生活方式特征的研究[J]. 南開管理評論，2004(3)
8.高明瑞.環(huán)境政策的基本原則之探討――以西德為實例并與臺灣比較[J].臺灣土地金融，1992(1)
關(guān)鍵詞: 自主品牌;汽車產(chǎn)業(yè);新能源汽車
中圖分類號: X734.2
從中國的實際情況看,供給啟動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點在于發(fā)展新能源汽車,建立自主民族品牌。在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,未來自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額將升至40%以上,其中自主品牌轎車的市場份額超過30%。此外,鼓勵自主品牌汽車出口,未來自主品牌汽車出口約占銷量的比例接近10%,新近出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》關(guān)于新能源與自主品牌部分明確指出,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以節(jié)能減排為主導(dǎo),重點支持低排量汽車和新能源汽車。2009年至2011年,力爭電動車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛,新能源汽車占乘用車總銷量的5%;在政府采購時,將優(yōu)先采購自主研發(fā)的新能源汽車。此外,排量1.5升以下乘用車的市場份額擬達(dá)到40%,其中1.0升以下的小排量車達(dá)到15%;重型載貨車占載貨車的比重超過25%。我國目前兩家最受矚目的自主廠商,是安徽蕪湖的奇瑞汽車以及浙江臺州民營的吉利汽車。
我國自主品牌商務(wù)用車的數(shù)量及產(chǎn)量所占比重偏小,與規(guī)劃目標(biāo)還有一定的差距,縮小差距達(dá)到目標(biāo)是近期我國自主品牌的任務(wù)所在。如何打造自主品牌呢?目前,能源稀少環(huán)境污染問題日益矚目,我們認(rèn)為借助汽車新能源技術(shù)革命,是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強自主品牌的重大機遇。
目前,中國汽車保有量已超過5000萬輛,中國已成為全球第二大汽車市場和第三大汽車制造基地,人均汽車擁有量卻僅為世界平均水平的1/3,但年耗油量已接近全國成品油總量的60%。按目前的增長速度和油耗水平,中國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛,年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興,勢在必行。進入新世紀(jì)以來,以動氣電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進,油電混合動力技術(shù)進入產(chǎn)業(yè)化階段,鋰動力電池技術(shù)取得重大突破,車用燃料電池技術(shù)不斷進步。所以,新能源電動汽車的技術(shù)變革,為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供了歷史機遇。
國內(nèi)各大自主品牌汽車都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,但整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展遇到一些問題,其中最為突出的即是各環(huán)節(jié)的不能協(xié)同發(fā)展。
首先,在技術(shù)研發(fā)方面,科技部自“九五”以來開始對節(jié)能與新能源汽車組織進行研發(fā),“十五”和“十一五”期間累計投入人民幣近20億元,分別組織實施了電動汽車重大科技專項、清潔汽車行動攻關(guān)計劃、節(jié)能與新能源汽車重大項目等行動計劃,支持電動汽車和代用燃料汽車為主的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和攻關(guān),形成了以動力平臺為核心帶動零部件技術(shù)突破的研局,建立了多個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺。但是,在研發(fā)環(huán)節(jié)也存在一些問題:其一,新能源汽車存在過高的前期研發(fā)資金投入以及緩慢的收回成本過程,國家前期投入的20億元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,例如比亞迪在新能源汽車的投入是歷經(jīng)了5年的技術(shù)積累,耗資數(shù)十億人民幣。而很多中小企業(yè)由于規(guī)模小、轉(zhuǎn)型快,往往是最先涉足新能源汽車的,這就存在著龐大的技術(shù)投入和中小企業(yè)資金相對緊缺的之間的矛盾。其二,由于新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車等多種類型,有一種觀點認(rèn)為應(yīng)全方位多角度開發(fā),讓不同研發(fā)主體相互競爭,才能快速掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。如果集中研發(fā),必須確保研發(fā)建立在“押”對的前提下,否則我國將失去與發(fā)達(dá)國家新能源研發(fā)同步地位。但這種觀點有可能造成了社會資源一定浪費,我們更需要的是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因為新能源汽車一個很大的瓶頸就是推廣問題,如果沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模難以擴大,推廣自然需要更多財力、人力與物力。其三,國內(nèi)汽車業(yè)難以找到整車企業(yè)要求的量產(chǎn)化產(chǎn)品,從而無法進行批量生產(chǎn),2008年僅有7款車型為新能源車量產(chǎn),譬如奇瑞汽車在混合動力汽車方面已經(jīng)有100多項專利,由于缺乏量產(chǎn)化產(chǎn)品,關(guān)鍵零部件不得不采購國外產(chǎn)品。
其次,在零部件方面也存在著問題。第一,國內(nèi)汽車的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)方面還未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。《細(xì)則》里提到:“新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進水平”,而我國大多企業(yè)所采用的零部件標(biāo)準(zhǔn)是不同的。第二,研發(fā)投入低,當(dāng)前國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的投資為整車企業(yè)的1.3倍左右,而在我國還不到0.3倍。由此可以看出我國零部件企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度。我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%―1.5%,而發(fā)達(dá)國家為3%―5%,有的甚至達(dá)到10%,研發(fā)投入低造成了我國零部件生產(chǎn)行業(yè)的低附加值水平以及難以形成規(guī)模的現(xiàn)狀。第三,較小的產(chǎn)業(yè)規(guī)模使零部件產(chǎn)業(yè)形成相對狹窄封閉的高壟斷態(tài)勢,給新能源汽車又增加了成本。
再次,在銷售方面,以混合動力、電池、氫氣為驅(qū)動能源的未來汽車,可能會終結(jié)品牌4S的銷售模式,被集中在大賣場出售,而高昂的新能源汽車價格使得汽車消費者望而卻步,短時間內(nèi)很難從性價比上得到消費者的認(rèn)可。新能源汽車價格與普通的汽油車相比基本上要高60%左右,比如,一臺進口的思域混合動力車的價格在25萬左右,而國產(chǎn)思域自動擋的車價不過是15萬左右,兩者相差了整整10萬元,消費者清楚知道如果省油的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上買車高出的部分是不會多掏錢的。如何充分利用政府政策,有目的的為新能源汽車的銷售模式提供新思路是亟待解決的問題。
最后,在補充能源方面,隨著新能源汽車的推廣使用,增加新能源補充站成為最為突出的問題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車所使用的加油站是隨處可見,補充油料也十分便捷,然而由于新能源汽車還在推廣階段,其能源補給就顯得捉襟見肘了。目前主要推廣的是混合動力汽車和電動汽車,前者并未脫離對燃油的依賴,只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動力技術(shù),才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保技術(shù),其不需要特別的燃料,續(xù)航里程長,但缺點是長距離高速行駛基本不能省油,因此逐漸增加其他能源汽車勢在必然,而相應(yīng)能源供給配套急需跟上,但這需要較大費用,比如我國建一座可供100輛車使用的充電器,要花費約2000萬人民幣。由此可見,我國新能源汽車發(fā)展不論是技術(shù)本身還是相應(yīng)配套設(shè)施還存在著很多問題。如何分析解決這些問題是發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。
參考文獻
[1] 瞿宛文.超趕共識監(jiān)督下的中國產(chǎn)業(yè)政策模式――以汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].經(jīng)濟學(xué)(季刊),2009(1):501532.
[2]夏輯.關(guān)于新能源汽車研發(fā)綜述及建議[J].安徽科技,2009,(1):2629.
關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展思路
一、世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述
汽車產(chǎn)業(yè)作為一種具有極強輻射作用的重要產(chǎn)業(yè)，是每個國家和地區(qū)都要重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)在可以在鋼鐵、機械、公路、交通、金融等等，各個方面對國民經(jīng)濟產(chǎn)生刺激作用，汽車產(chǎn)業(yè)的輻射覆蓋各行各業(yè)，汽車企業(yè)從研發(fā)到融資，再從制造到銷售，各個環(huán)節(jié)都十分活躍，具有強大的外部性，為一個國家生產(chǎn)的發(fā)展和工業(yè)化的進程起到的積極的作用.
當(dāng)今世界的汽車生產(chǎn)具有強烈的規(guī)模效應(yīng)，研究證實只有年產(chǎn)量達(dá)到100W輛的企業(yè)才能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，從上世紀(jì)50年代至今，各國的汽車生產(chǎn)商群雄逐鹿，世界十大汽車生產(chǎn)集聚地應(yīng)運而生了，如美國的底特律、日本的豐田市、德國的斯圖加特等等，這些地區(qū)都已經(jīng)形成了優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)， 規(guī)模經(jīng)濟帶來的低成本高產(chǎn)量使得這些地區(qū)成為了各國效仿的典范。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚地簡介
全球化經(jīng)濟已經(jīng)成為了當(dāng)今國際經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢，大量的跨國汽車制造企業(yè)入駐中國，并與我國眾多大型汽車企業(yè)集團展開合作，這推動著我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自身就存在集群化發(fā)展的特性。因此，國內(nèi)汽車制造業(yè)隨著經(jīng)濟的快速增長逐漸顯示出了集群化的趨勢，并在不同的區(qū)域形成集聚化發(fā)展的優(yōu)勢。
到目前為止，我國已經(jīng)形成了大量的汽車產(chǎn)業(yè)集群，但是最具規(guī)模的只有六個，分別為長江三角洲、珠江三角洲、華中地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)以及京津地區(qū)，這六大區(qū)域是目前我國產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展最成熟的地區(qū)，六大區(qū)域的總產(chǎn)值占到了我國汽車總產(chǎn)值的78.4%。這六大產(chǎn)業(yè)集群地處不同的省市，擁有的品牌也各不相同（如表1.1）。中國主要的大型汽車制造企業(yè)都集聚在這些汽車產(chǎn)業(yè)集群中，集群體系已經(jīng)發(fā)展成熟，對國內(nèi)各省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了最直接的經(jīng)驗借鑒。
表1.1 中國2009年六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚主要經(jīng)濟指標(biāo)占全國比例
三、南昌市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
汽車工業(yè)是江西重點培育的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。自上世紀(jì)九十年代以來，在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我省加大了對汽車工業(yè)的投入力度，出現(xiàn)了像江鈴、昌河等大型汽車企業(yè)集團，其產(chǎn)業(yè)集中度逐年增加，已經(jīng)形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群的雛形。
近年來，南昌市把發(fā)展汽車制造業(yè)作為建設(shè)先進制造業(yè)重要基地的主戰(zhàn)略，支持江鈴集團做大做強做優(yōu)，著力在小藍(lán)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)打造汽車工業(yè)城。2006年，南昌市擁有各類汽車工業(yè)企業(yè)223戶，汽車年產(chǎn)量達(dá)9. 7萬輛，汽車工業(yè)年產(chǎn)值達(dá)178億元，汽車產(chǎn)業(yè)已成為南昌市經(jīng)濟發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，南昌也是中國輕型車重要生產(chǎn)基地之一。作為南昌汽車產(chǎn)業(yè)基地的小藍(lán)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)，區(qū)內(nèi)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。至2010年底，小藍(lán)聚集汽車及零部件企業(yè)86家，其中汽車整車項目5家，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入72. 9億元。
然而江西省汽車產(chǎn)業(yè)在全國競爭力還是很薄弱的，雖然近幾年有所發(fā)展，但是在全國的發(fā)展增速來看，并不顯著，差距還是巨大的。和全國產(chǎn)量想比較，2010年南昌的汽車工業(yè)產(chǎn)值、整車產(chǎn)值、零部件產(chǎn)值，分別只占到全國的0.56%、0.6%、0.81%。雖然近年來江西省汽車在銷量上有著巨大的增長，但是仍然和國內(nèi)其他汽車廠商存在較大差距，其車型品種的總類也遠(yuǎn)不如其他地區(qū)。
四、政策建議及發(fā)展思路分析
（一）招商引資，大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)和國外有較大差距，尚沒有形成自主研發(fā)能力和規(guī)模生產(chǎn)能力，產(chǎn)量低，質(zhì)量差，品種單一。目前國內(nèi)整車廠商對零部件的需求主要來至于從國外進口。據(jù)統(tǒng)計全世界前一百位的零部件生產(chǎn)廠商，沒有一家是來自中國的。江西作為長珠閩的對接中心，同時連接幾大經(jīng)濟圈，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，江鈴作為江西的老牌國企，應(yīng)該緊密聯(lián)系高校，加大在零部件生產(chǎn)商科研投入，放棄難以成形的整車生產(chǎn)，利用江西的物流區(qū)位優(yōu)勢、以及與福特多年的合作經(jīng)年，轉(zhuǎn)型作為零部件生產(chǎn)商。
（二）開辟汽車服務(wù)業(yè)，做東部沿海城市汽車維修服務(wù)后花園
據(jù)統(tǒng)計中國平均每年每輛汽車的使用費用為21674元，其中花費在汽車維修保養(yǎng)的費用占到了26.1%，中國今后每年將會有大量的二手車涌入市場，考慮到越來越嚴(yán)峻的能源問題，汽車的循環(huán)服務(wù)業(yè)將是未來一大朝陽產(chǎn)業(yè)。而汽車后市場的前景之廣闊也將可想而知，小藍(lán)工業(yè)園區(qū)完全可以在國內(nèi)汽車服務(wù)市場尚未成熟之際抓住機遇，自主走出一條以汽車零部件生產(chǎn)為主，汽車后服務(wù)營業(yè)為輔的多功能產(chǎn)業(yè)集群道路。
（三）加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)
面對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境約束，要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。組織實施節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展工程，掌握先進內(nèi)燃機、高速變速器、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)，突破動力電池、驅(qū)動電機及管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，逐步建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，穩(wěn)步推進節(jié)能與新能源汽車試點示范，加快充電設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車準(zhǔn)入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。
參考文獻：
[1]林森，蘇竣，張雅嫻，陳玲.技術(shù)鏈產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)創(chuàng)新鏈：理論分析與政策含義[M].科學(xué)研究.
[2]曹芳，王凱.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈管理理論與實踐研究綜述[M].農(nóng)業(yè)技術(shù)研究.
關(guān)鍵詞：電動汽車 充電負(fù)荷 有序充電 V2G 分布式能源（DG）
一、引言
環(huán)境問題和能源問題日趨嚴(yán)峻，而交通對石油的消耗量和產(chǎn)生的碳排放都相當(dāng)巨大。有些國家的石油供應(yīng)很大程度上依靠進口，比如美國2009年，94%的交通能源來自石油，而63%的原油靠進口，過分的依賴石油會給國家安全帶來很大風(fēng)險。可再生能源的廣泛利用和電網(wǎng)無處不在的特點，使汽車的電氣化成為最好的解決方法。電動汽車在節(jié)能排放和保障能源安全等方面的傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢，受到各國政府、汽車生產(chǎn)商以及能源企業(yè)的廣泛關(guān)注。
世界各國政府紛紛出臺相關(guān)政策推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如美國的EV Project計劃和中國的“十城千輛”計劃，“十二五”規(guī)劃中也把新能源汽車作為重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。豐田、通用、福特和大眾等眾多汽車生產(chǎn)商也都積極加入電動汽車的浪潮，電動汽車將面臨空前的繁榮，成為時代的寵兒。研究表明，在中等發(fā)展速度下，至2020、2030和2050年，美國電動汽車占汽車總量的比例將分別達(dá)到35%，51%和62%。到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動汽車、充電式混合電動汽車和其他新能源汽車。
圍繞電動汽車的研究成為了當(dāng)前的熱點。本文將對大規(guī)模電動汽車的接入對電力系統(tǒng)造成的影響進行討論。
二、電動汽車接入的影響
電動汽車充電負(fù)荷性質(zhì)復(fù)雜，具有很大的隨機性和不確定性，主要影響因素包括：用戶習(xí)慣、出行目的、車輛屬性、電池特性、地區(qū)、時間和氣候、環(huán)境溫度、電能補給方式、電動汽車規(guī)模、充放電控制措施、市場運營機制等等。
電動汽車的這些不確定性造成了它的大規(guī)模推廣應(yīng)用將會影響電力系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟運行，導(dǎo)致?lián)p耗增加、電壓跌落、變壓器壽命減少。電動汽車引起的負(fù)荷增長也會給發(fā)、輸、配各個環(huán)節(jié)帶來升級改造的壓力，電力市場結(jié)構(gòu)還可能因此改變。具體如下：
2.1電動汽車充電負(fù)荷對電源和輸電的影響
大量電動汽車的接入對電源和輸電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和運行帶來新的挑戰(zhàn)。一方面，充電負(fù)荷使得系統(tǒng)總負(fù)荷顯著增大，給供電安全造成壓力。另一方面，電動汽車的V2G功能又可在負(fù)荷高峰期充當(dāng)電源，為系統(tǒng)提供支撐，與風(fēng)電和太陽能等分布式能源的協(xié)調(diào)調(diào)度還能夠增強電力系統(tǒng)接納間歇性電源的能力。
2.2電動汽車充電負(fù)荷對配電的影響
研究發(fā)現(xiàn)，充電負(fù)荷對人口密度大的地方的影響更為顯著，這種不均衡給局部配電網(wǎng)造成壓力，影響配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定和經(jīng)濟運行。電動汽車充電負(fù)荷對配電網(wǎng)的影響已有大量研究，主要包括可靠性、電能質(zhì)量（電壓降落、諧波污染和三相不平衡）和經(jīng)濟運行（網(wǎng)絡(luò)損耗、變壓器壽命）。
研究表明，隨著電動汽車滲透率增加，能量損耗和電壓偏移都會增大，晚高峰充電時尤為顯著。且在滲透率足夠高的情況下，變壓器、線路都將超載，需要升級改造。在不考慮充電樁和充電站的投資費用情況下，加強網(wǎng)絡(luò)的投資可能增加到總投資的19%，損耗最高能增加到40%。也需要額外的電壓補償設(shè)備和調(diào)壓變壓器來處理由充電負(fù)荷引起的電壓跌落。
有文獻研究表明：當(dāng)線路負(fù)載率較低時，合理的電動汽車接入電網(wǎng)充電將會提高線路的運行效率，使線路經(jīng)濟運行；但是當(dāng)電動汽車滲透率較高時，由于流經(jīng)線路和變壓器的電流增大，導(dǎo)致線路負(fù)載過重，線路的負(fù)載損耗增加，從而讓線路從經(jīng)濟運行區(qū)域轉(zhuǎn)變到非經(jīng)濟運行區(qū)域。高滲透率的電動汽車接入電網(wǎng)充電會使線路是末端節(jié)點電壓會嚴(yán)重下降，影響用戶的正常用電。
2.3電動汽車充電負(fù)荷對電網(wǎng)規(guī)劃的影響
電動汽車充電負(fù)荷的不確定性，導(dǎo)致電網(wǎng)和電動汽車充電裝置的規(guī)劃變得愈加復(fù)雜。電網(wǎng)和充電設(shè)施的規(guī)劃關(guān)系到電動汽車的發(fā)展。若規(guī)劃不合理，不僅會影響到用戶方便性，還會增加網(wǎng)絡(luò)損耗和電壓跌落，對用電可靠性造成影響。所以規(guī)劃時應(yīng)充分考慮相關(guān)因素，如交通環(huán)境，充電需求，用戶體驗，對電網(wǎng)的影響和經(jīng)濟性等。
2.4電動汽車充電負(fù)荷對市場的影響
電動汽車的大量接入可能導(dǎo)致市場結(jié)構(gòu)的變化，管理電動汽車負(fù)荷的電動汽車聚集體可能成為電力市場新成員。它可以是已有的機構(gòu)，也可是逐利而加入的新實體，從購電與售電差價中獲利。為了減小風(fēng)險，它可以參與長期雙邊合同市場、日前市場；為了滿足負(fù)荷實時需求，也能參與實時市場。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，等到V2G成熟以后，電動汽車還可作為“虛擬電廠”參與到有功市場和輔助服務(wù)市場等各個環(huán)節(jié)。
三、總結(jié)
大規(guī)模電動汽車的接入已成必然趨勢，將會對電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定和經(jīng)濟運行產(chǎn)生深刻的影響，涉及發(fā)輸配各個層面。值得慶幸的是，電動汽車充電負(fù)荷的可控性和V2G技術(shù)為此提供了解決思路，采取適當(dāng)電價結(jié)構(gòu)和智能充電策略，合理分配充電負(fù)荷，可以顯著改善負(fù)荷特性，減小充電負(fù)荷的不利影響。充分利用V2G技術(shù)還可移峰填谷，平滑負(fù)荷曲線，提高負(fù)載率，減小電網(wǎng)投資；還能參與系統(tǒng)調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務(wù)。進行積極的充電控制，可以實現(xiàn)對可再生能源出力變化跟蹤，提高可再生能源的吸納能力。
參考文獻：
[1]王錫凡，邵成成，等.電動汽車充電負(fù)荷與調(diào)度控制策略綜述[N].中國電機工程學(xué)報，2013，33（1）：1-9.
文章編號：1004-4914（2013）04-109-02
本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法，對我國主要新能源上市公司的競爭力進行評價，并針對不足之處提出建議，以適應(yīng)新形勢。
一、企業(yè)競爭力研究綜述
1.企業(yè)競爭力。競爭力是競爭主體和競爭對手之間在角逐或比較過程中體現(xiàn)出的一種實現(xiàn)競爭目標(biāo)的綜合比較能力。
對于企業(yè)競爭力，國內(nèi)外專家意見基本一致，是企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中，綜合運用企業(yè)自身人、財、物資源和外部資源，更有效率地向市場和顧客提品或服務(wù)并實現(xiàn)自身價值的綜合比較能力。
2.企業(yè)競爭力評價體系。《全球競爭力報告》和《世界競爭力年鑒》，有一套完整的競爭力評價體系，但只是針對某國企業(yè)的整體層面，對個別企業(yè)不具有適用性。
2004年，國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟研究中心等權(quán)威單位共同出爐《中國大中型企業(yè)國際競爭力評價報告2002―2003》，首創(chuàng)了我國大中企業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系。它包含規(guī)模與效率、管理實踐、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新、營銷與市場、環(huán)境與影響五大要素，65個指標(biāo)。但這一評價體系不具有普遍性，對參評企業(yè)有一定的資質(zhì)要求。
劉忠敏、毛智賢等將企業(yè)競爭力概括為外在競爭力和潛在競爭力兩個方面，包括企業(yè)規(guī)模、盈利能力、市場控制能力、經(jīng)營安全能力和營運能力及資源、能力、環(huán)境。該指標(biāo)體系有其合理性，為企業(yè)競爭力評價提供了指導(dǎo)作用，有利于企業(yè)準(zhǔn)確定位。
二、新能源企業(yè)競爭力評價
1.新能源企業(yè)。新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，如太陽能、風(fēng)能等，那么從事新能源開發(fā)及推廣的企業(yè)就是新能源企業(yè)。
2.新能源企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。目前，新能源企業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展前景，隨著國家“十二五”新的能源政策的實行，成長空間巨大。但在行業(yè)內(nèi)部，仍然存在產(chǎn)能過剩和低水平重復(fù)建設(shè)問題，制約了自身競爭力的提升。
3.新能源企業(yè)競爭力評價。
（1）新能源企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的選取。新能源企業(yè)競爭力評價指標(biāo)選取要堅持重點性、可操作性、可比性、獨特性四個原則，突出反映盈利能力、營運能力、發(fā)展能力、經(jīng)營安全能力，同時考慮國家政策的影響。本文綜合考慮以上要素，建立如下的指標(biāo)評價體系：
（2）原始數(shù)據(jù)的選取。本文從A股滬深兩市新能源板塊選取了2011年12月31日樂山電力、ST力陽、杉杉股份、天威保變、湘電股份、華儀電氣、航天機電、岷江水電、精功科技、粵水電、中環(huán)股份、金風(fēng)科技、拓日新能、銀星能源、寶新能源等15家新能源上市公司的相關(guān)數(shù)據(jù)，在選取過程中需要注意以下幾點：第一，15家新能源上市公司新能源收入占總收入30%以上；第二，岷江水電2011年和2010年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率未公示，取2009年數(shù)據(jù)；第三，國家正在大力推行節(jié)能減排和限制低水平重復(fù)建設(shè)政策，考慮到水能和風(fēng)能的優(yōu)越性，以及國家對太陽能和雙面硅材料生產(chǎn)加工的限制，分別對風(fēng)能、水能、太陽能以及雙面硅材料生產(chǎn)加工的扶持力度規(guī)定為4、3、2、1。
（3）建模思路。
③利用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法計算相關(guān)系數(shù)，據(jù)各指標(biāo)權(quán)重計算各企業(yè)綜合評價得分：
各指標(biāo)的最優(yōu)值構(gòu)成數(shù)列Si0=（s10，s20，s30，…s130），虛擬一個最具競爭力新能源企業(yè)，然后計算各新能源企業(yè)與最具競爭力新能源企業(yè)的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij，進一步由ωi計算出關(guān)聯(lián)度R，公式如下，
p為分辨系數(shù)，按國際慣例取0.5，計算得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣E=（ξij）13×15，則關(guān)聯(lián)度R=WE（rj）1×15，最后依據(jù)關(guān)聯(lián)度rj大小進行排序，即可得到新能源企業(yè)競爭力優(yōu)劣。
三、新能源企業(yè)競爭力評價實證研究
1.數(shù)據(jù)處理。
（1）參考數(shù)列的選取及數(shù)據(jù)的規(guī)范化。其中資產(chǎn)負(fù)債率為成本指標(biāo)，其他為效益指標(biāo)，MOC為選取的參考數(shù)列，賦值為1，即虛擬的最具競爭力新能源上市公司。
權(quán)重的計算：
（2）綜合評價得分的計算。
2.新能源上市公司競爭力評價。
（1）綜合評價。總的來說，粵水電、精功科技、湘電股份及華儀電氣綜合競爭力較強，拓日新能、樂山電力、航天機電、銀星能源競爭力較弱。
從新能源結(jié)構(gòu)來看，水電上市公司競爭力強于太陽能以及風(fēng)能上市公司。
（2）競爭優(yōu)勢及制約因素分析。綜上，競爭力居于前列的都有著較強的盈利能力和發(fā)展能力，經(jīng)營安全性也比較穩(wěn)定，同時得到國家相關(guān)政策的扶持；競爭力較弱的多集中于低水平重復(fù)建設(shè)的太陽能光伏產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，既得不到國家政策的有力支持，盈利能力又不看好，資金周轉(zhuǎn)較慢，從而導(dǎo)致競爭力不強。
（3）提升競爭力的建議。隨著一次常規(guī)能源的過度消耗和衰竭，新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾，正是我國新能源上市公司擴大影響力，增強競爭力的黃金時期。綜上分析不難找出新能源上市公司競爭力不強的關(guān)鍵癥結(jié)，即未能充分適應(yīng)市場需求，及時進行產(chǎn)業(yè)整合優(yōu)化，加強集約化經(jīng)營，擺脫傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營模式。為此，特提出以下建議：
①加大科技投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)水平，增加產(chǎn)品的附加值。
②適度縮減低水平建設(shè)規(guī)模，同時延伸新能源產(chǎn)業(yè)鏈，多推出新產(chǎn)品。
③響應(yīng)國家“十二五”規(guī)劃，大力投資國家鼓勵支持的新能源汽車等行業(yè)。
>> 2016年湖南電視劇綜述 2012―2016年旅游扶貧研究綜述 2016年新聞學(xué)學(xué)科綜述 數(shù)字人文2011―2016年研究綜述 中國養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述（2016年10月） 中國網(wǎng)絡(luò)政治傳播研究綜述（2007―2016年） 鐵嶺市2016年脫貧攻堅綜述 2016年中國糧食市場綜述 2016年電影學(xué)術(shù)類圖書盤點 2016年電影市場的4+10 《湖南省農(nóng)村中等職業(yè)教育攻堅計劃（2014―2016年）》出臺 湖南省2016年實施575個重大項目 等 2016年度湖南省苧麻精干麻質(zhì)量分析 《湖南省2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用獎補政策》 湖南省財務(wù)學(xué)會2016年會暨學(xué)術(shù)研討會召開 2016年湖南省邵陽市中考英語卷 2016年湖南省邵陽市中考英語卷答案解析 2010年―2016年我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心幼兒園研究文獻綜述 2014年至2016年中國電視法制欄目研究綜述 2016年高考作文命題綜述暨2017年展望 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l。
⑥劉豫：《南寧舉辦首映式》，《南國早報》2016年11月5日。
⑦李博：《喜劇電影公映》，《中國藝術(shù)報》2016年11月4日。
⑧李博：《電影：忠孝節(jié)義中的亂世酒香》，《中國藝術(shù)報》2016年1月13日。
⑨夏寧竹：《電影譜寫華夏民族復(fù)興歷史》，《文藝報》2016年1月27日。
⑩凌春鳴：《五大名莊 巴黎世博的遺響》，《新財富》2010年第11期。
{11}王一：《草根力量 殺入影視圈 河南人欲飲 “紅顏容”》，《河南商報》2011年10月11日。
{12}《首映式現(xiàn)場女主演失聯(lián)導(dǎo)演發(fā)飆砸板
凳？》，《南充晚報》2016年12月2日。（原文無作者署名）
{13}趙志成、馬靜波、呂曉霞：《中俄青年友好交流年獻禮之作4月全國上映》，《山西日報》2016年3月10日。
{14}陳杰：《昨在我市首映》，《大同日報》2016年4月23日。
{15}劉同：《誰的青春不迷惘》，中信出版社2012年版。
{16}張杰：《90后的迷茫都靠他解決》，《華西都市報》2014年5月3日。
{17}《師資力量――陳兵》，北京電影學(xué)院表演學(xué)院官方網(wǎng)站，（http：///yx/2013-06/19/content_219
39.htm）。
{18}該影片的述評另見：陳偉華、劉文靜：《2015年湖南電影綜述》，《創(chuàng)作與評論》2016年3月號（下半月刊）。
{19}{20}參見蒲松齡：《畫皮》，《聊齋志異》，新疆人民出版社1995年版，第30頁。
{21}亞里斯多德著，羅念生譯：《詩學(xué)》，伍蠡甫等編：《西方文論選（上）》，上海譯文出版社1979年版，第57頁。
{22}參見《親子看片會 獲百位媽媽點贊》，新華娛樂，2015年2月2日（http：///2015-02/02/c_127447962.htm）。
{23}萬旭明：《邀親子檔去“糖果世界大冒險”》，《長江日報》2016年5月26日。
{24}周仕憑：《鄧星光，電影的始作俑者》，《環(huán)境教育》2010年第5期。
{25}《全球首部反映艾滋大愛催淚電影主創(chuàng)來滬》，《城市導(dǎo)報》2016年12月6日。（原文無作者署名）
{26}劉豫：《公益電影走進校園》，《南國早報》2015年5月6日。
【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 應(yīng)用 系統(tǒng) 發(fā)展現(xiàn)狀 探究
1 我國電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 電子技術(shù)在新能源發(fā)電方面的現(xiàn)狀
新能源由于受自然因素的影響比較大。此外，其電網(wǎng)側(cè)要求輸入電能波動小，電能質(zhì)量高。但是我國現(xiàn)在的研發(fā)能力和技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，穩(wěn)定性差。目前，我們使用一些高端電子產(chǎn)品基本上也都是從國外引進的。可以，隨著經(jīng)濟技術(shù)全球化趨勢的不斷加強，人們的生產(chǎn)生活所需要的能源成為了現(xiàn)階段各國都在研究的主要問題。由于一些不可再生資源的使用比例依然占能源消耗量的主導(dǎo)地位。如煤、石油等基礎(chǔ)能源儲量逐漸減少。并且隨著能源的使用也導(dǎo)致了很多環(huán)境危機等問題，自然生態(tài)平衡遭受嚴(yán)重破壞。在這樣一種全球化的緊張形勢下，新能源的開發(fā)和運用，十分重要。當(dāng)前，電子技術(shù)在新能源發(fā)電領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛。就我國而言，也加大了相應(yīng)電子技術(shù)應(yīng)用的人才培養(yǎng)，在高校相應(yīng)的設(shè)立了關(guān)于新能源發(fā)電的電子應(yīng)用學(xué)科。對于我國電子技術(shù)的提高和發(fā)展的現(xiàn)狀，我們可以采用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)等先進的電子技術(shù)。
1.2 電子技術(shù)在電力牽引方面的現(xiàn)狀
電力牽引是電子技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的最新拓展項目，受到了全球各國的廣泛關(guān)注，并把電力牽引作為本國的核心戰(zhàn)略項目開發(fā)內(nèi)容之一。電力牽引，主要是指電動汽車或是高鐵、輕軌等。在全球范圍來看，特別是交通建設(shè)等方面，都大力提倡和使用電子技術(shù)在電力牽引領(lǐng)域的應(yīng)用。從最直觀的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)。截止到2015年，全球的新能源汽車產(chǎn)能將進一步擴大至200萬輛，并卻大力擴建地鐵、高鐵、輕軌等發(fā)展項目。
1.3 電子技術(shù)在電氣節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀
電氣節(jié)能，主要是由電能質(zhì)量、有源濾波以及變頻調(diào)速來組成。其中變頻節(jié)能項目受到全球各國的廣泛使用。同時，也是我國大力扶植的項目之一。電氣節(jié)能的項目可以提高電機系統(tǒng)的整體性能，通過改變調(diào)速的方式，可以提高效率。采用變頻調(diào)節(jié)的方式，可以有效的改進壓縮機的電機運轉(zhuǎn)速度，并且提高效率。所以，電氣節(jié)能不僅涉及到電力系統(tǒng)和電子技術(shù)，還對其他國家基礎(chǔ)行業(yè)效率的提高，起到很大作用。變頻調(diào)速系統(tǒng)在我國的應(yīng)用技術(shù)比較成熟，市場前景廣闊，發(fā)展空間非常大。以后τ詒淦燈韉姆⒄梗應(yīng)該更加專業(yè)化。使得整體的設(shè)計和制作都趨于專業(yè)化，進一步降低成本，提高產(chǎn)品的集成程度，使其更有競爭力。
1.4 智能電網(wǎng)的現(xiàn)狀
智能電網(wǎng)在電子技術(shù)上的應(yīng)用，主要有一些傳感技術(shù)、信息處理和控制等等一些方面。使用電子技術(shù)，可以將可再生能源發(fā)電規(guī)模擴大，使其安全性能提高，形成達(dá)到穩(wěn)定高效的智能電網(wǎng)技術(shù)。目前，在我國智能電網(wǎng)技術(shù)還不是很成熟，尚且沒有大規(guī)模的應(yīng)用。一些智能電網(wǎng)的示范工程只是在有限的項目工程中運用，將其作為示范，進一步去研究智能電網(wǎng)的優(yōu)點。智能電網(wǎng)運用電子技術(shù)，的優(yōu)勢效果十分明顯，比如具有較大容量，整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合性能好等等。但是我國對其應(yīng)用的技術(shù)還十分有效，所以一些器件性能還有待提升，針對現(xiàn)在的性能和功能不足的問題，重點研究，提高其安全運行的可靠性。
2 我國電子技術(shù)應(yīng)用探究
2.1 電子技術(shù)在電機中的應(yīng)用
無論是水利發(fā)電或是風(fēng)能發(fā)電，都要相應(yīng)的制約因素。水力發(fā)電機的發(fā)出電量，受到水力壓力和流量的限制，所以水電發(fā)電的電量，變化差異很大。風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)電量，一般會受到風(fēng)速的影響。并且風(fēng)力發(fā)電的轉(zhuǎn)子勵磁電流頻率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速疊加后，要保持輸出頻率恒定的情況，才能夠獲得最大的風(fēng)力發(fā)電功率。由于科學(xué)技術(shù)進步，電子裝置在水力和風(fēng)力的發(fā)電的變速恒，被廣泛采納并應(yīng)用。在很大程度上省掉了勵磁機的一系列環(huán)節(jié)，從而達(dá)到快速調(diào)節(jié)的作用。
2.2 有源電力濾波器
電子技術(shù)在有源電力濾波器的作用也十分廣泛。主要是從補償對象中，檢測出一些諧波電流的分量，再用這個補償裝置產(chǎn)生一個與這個諧波分量相等，但是極性相反的補償電流分量。主要目的是要抵消一些諧波電流分量。電子技術(shù)在有源電力濾波器的使用有很大的優(yōu)勢作用。比如：動態(tài)響應(yīng)的速度十分敏捷、功能多樣化，并且這種補償功能和特性，并不會受到電網(wǎng)阻抗的影響，可以有效的抑制諧波。
2.3 電子高壓直流輸電技術(shù)
電子在高壓直流輸電方面技術(shù)的運用，主要是由發(fā)電廠，把發(fā)出的交流電用換流器將其整流為直流電，再通過輸電線路，把直流電輸送到受電端，最后再把直流電逆變?yōu)榻涣麟姡@樣便可以為用戶提供使用。這種技術(shù)的優(yōu)勢十分明顯。比如：傳輸功率大、線路的造價成本低、損耗量小，性能優(yōu)良、持續(xù)穩(wěn)定等等。
3 結(jié)束語
目前，電子技術(shù)目前得到了十分廣泛的應(yīng)用，并取得的成果非常顯著。提高了電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在未來的各項重要工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域中，必須要大量發(fā)展高新技術(shù)。此外，每一項新技術(shù)的發(fā)展和使用，總是優(yōu)勢和矛盾并存的。所以，通過國家的政策的扶持，以及電力企業(yè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，才能使我國的電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)在發(fā)展中抓住機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)。
參考文獻
[1]趙爭鳴.電力電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)展熱點綜述[J].變頻器世界，2010（01）：41-43，52.
[2]畢坤.電力電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展熱點論述[J].信息技術(shù)與信息化，2015（06）：56-57.
[3]王建平.電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展歷程[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（05）：125.
關(guān)鍵詞：電動汽車；能源供給設(shè)施；充電行為；電網(wǎng)
中圖分類號：U665.12 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引 言
發(fā)展電動汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑。 而電動汽車能源供給設(shè)施是發(fā)展電動汽車所必需的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。能源供給設(shè)施作為電動汽車和電網(wǎng)的接口，其大規(guī)模接入將給電網(wǎng)帶來巨大的沖擊和影響。研究分析不同運營模式下各類充電設(shè)施的負(fù)荷特性及控制策略已成為重要內(nèi)容之一。
1．電動汽車能源供給設(shè)施類型
電動汽車能源供給設(shè)施主要類型有： 交流充電樁、充電站和電池更換站。
1．1交流充電樁
交流充電樁針對整車充電方式，根據(jù)安裝方式可分為立式和壁掛式等類型，根據(jù)單臺充電樁充電接口的數(shù)量又可分為一樁一充式和一樁兩充式等不同種類。一般適用于小型純電動汽車、可外接充電式混合動力汽車大多采用此種方式。其體積小，安裝使用方便，可廣泛應(yīng)用在各種類型的充換電設(shè)施中，并可很方便地安裝在各種公共場所、單位內(nèi)部及小區(qū)內(nèi)部停車場內(nèi)。但是充電時間過長，充滿電的時間一般需要6～8h，影響車輛使用效率。
1．2充電站
充電站是由多臺充電設(shè)備組成，為電動汽車進行充電，并能夠在充電過程中對充電設(shè)備、動力蓄電池進行狀態(tài)監(jiān)控的場所。充電站的充電設(shè)備除非車載充電機外還有少量的交流充電樁。可為商用車、乘用車、特種車等各種車輛提供快充和慢充等不同形式的整車充電服務(wù)，快充為主。充電時間短，但是對電網(wǎng)的沖擊大，同時也影響電池的壽命。
1．3電池更換站
電池更換站是指采用電池更換方式為電動汽車提供電能補給的場所，是一種重要的電動汽車能源供給方式。目前，國內(nèi)對商用車兩側(cè)換電、乘用車后備箱電池更換和底盤電池更換等電池更換方式均進行了研究。
綜上比較，充電設(shè)備作為電動汽車充電和電網(wǎng)的接口，充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)對電動汽車充電負(fù)荷影響巨大。特別是當(dāng)前電動汽車種類多樣，現(xiàn)在仍然處于產(chǎn)業(yè)培育和快速成長階段，充電方式等還未統(tǒng)一，需要充分研究電動汽車的充電方式、充電站的布局規(guī)劃、相關(guān)變電站的規(guī)模設(shè)置。
2．電動汽車充電行為影響因素
電動汽車作為一種用電負(fù)荷，其特性主要由以下幾種因素決定。
2．1動力電池的特性
動力電池是電動汽車的核心部件，它儲存的電量是電動汽車部分或全部的能量來源。目前，應(yīng)用于電動汽車上的電池主要有3種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。不同種類的動力電池具有不同的充電特性，充電方法及充電控制策略也不同。
2．2電動汽車的充電方式。
目前，電動汽車充電方式主要分充電模式和更換電池模式。充電模式可分為普通充電和快速充電。普通充電又叫慢速充電，每次充電所需的時間較長；快速充電是利用大電流給電動汽車充電，這種充電方式不僅會給電網(wǎng)帶來較大的沖擊，而且會減少電池使用壽命。
2．3電動汽車的類型。
根據(jù)使用對象的不同，可以將電動汽車分為1）集團用車。主要包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政配送車、電力工程車等。其行駛特性有一定規(guī)律，有固定停車場所。2）社會車輛。主要是公務(wù)車和出租車等。隨機性大，行駛半徑大。3）私人乘用車。行駛隨機性很強，行程較短，
2．4電動汽車的充電時間。充電時間因電動汽車使用對象不同，使用者的用車習(xí)慣不同充電行為也存在較大差異。不同的充電時間對電網(wǎng)的影響非常大，如果在峰荷時間進行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，而如果在非峰荷時間進行充電將減小充電對電網(wǎng)的沖擊。應(yīng)采取一定的政策引導(dǎo)充電行為，趨利避害。
3．電動汽車對電力系統(tǒng)的影響
3.1增加系統(tǒng)備用容量，影響電網(wǎng)負(fù)荷率
電動汽車充電將導(dǎo)致負(fù)荷增長，若大量電動汽車集中在負(fù)荷高峰期充電，將進一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差，加重電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。電動汽車充電負(fù)荷的增長需要發(fā)電側(cè)電能供給的平衡以及輸電線路傳送能力的提升。
電動汽車充放電對現(xiàn)有配電系統(tǒng)運行的影響，包括造成新的需求高峰、系統(tǒng)電壓水平超出允許限值、電壓電流波形畸變和單相運行時電壓相位不平衡。研究結(jié)果表明，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展可能導(dǎo)致電力系統(tǒng)供需失衡和電壓超出允許范圍，在某些運行狀態(tài)下，可能導(dǎo)致電壓、電流波形嚴(yán)重畸變和電壓失穩(wěn)。而如果將電動汽車合理地分布在三相上，則電壓一般不會超出允許限值。
3.2影響電能質(zhì)量和電網(wǎng)運行經(jīng)濟性。
電動汽車充電負(fù)荷屬于非線性負(fù)荷，所使用的電力電子設(shè)備將產(chǎn)生一定的諧波，大量電動汽車的無序充電會顯著增大配電系統(tǒng)網(wǎng)損，并惡化電能質(zhì)量，主要影響包括電壓下降，諧波污染和三相不平衡。；反之，如果對電動汽車的充電行為進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，則可以降低系統(tǒng)的峰荷需求，并在很大程度上減輕上述負(fù)面影響。
3．3對配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)提出新的要求。
在電網(wǎng)規(guī)劃方面，需要充分考慮電動汽車充電負(fù)荷的時間和空間分布，權(quán)衡電網(wǎng)投資的經(jīng)濟性和電網(wǎng)運行的安全性。另外，未來大量充電設(shè)施如交流充電樁、充電站與換電池站布點規(guī)劃的過程中，應(yīng)綜合考慮電動汽車車主駕駛行為、充電行為以及交通信息與現(xiàn)有配電網(wǎng)信息，實現(xiàn)充電設(shè)施在電網(wǎng)中的合理分布。
電動汽車用戶用車行為和充電時間與空間分布的不確定性，使得電動汽車充電負(fù)荷具有較大的隨機性，這將加大電網(wǎng)控制的難度。提出了一些新的需求側(cè)管理策略，如交錯充電、用戶負(fù)荷控制等，以期使配電系統(tǒng)運行更加安全和有效。
3．4 與電網(wǎng)的雙向互動(V2G)
電動汽車與電網(wǎng)互動是指電動汽車作為分布式儲能單元，以充電和放電的形式參與電網(wǎng)的調(diào)控。通過V2G技術(shù)，這些閑置的電動汽車可以在用電高峰期將電能反饋回電力系統(tǒng)中。電動汽車也可以在可再生能源機組不能發(fā)電時作為系統(tǒng)備用，從而減輕可再生能源的間歇性對電力系統(tǒng)運行的影響。
電動汽車作為分布式的儲能裝置，可以通過協(xié)調(diào)控制其充放電過程，使之在系統(tǒng)負(fù)荷高峰時放電、低谷時充電，實現(xiàn)系統(tǒng)的削峰填谷.
通過有序充電優(yōu)化和V2G技術(shù)可有效減少電網(wǎng)峰荷，平滑負(fù)荷，減少或延緩發(fā)電、輸電和配電設(shè)備的投資。
4．結(jié)語
電動汽車能源供給設(shè)施的普及勢必會影響城市負(fù)荷的變化，考慮大量投入運營后對電網(wǎng)的影響從電動汽車充電未來的發(fā)展趨勢來看，考慮配電網(wǎng)規(guī)劃中電動汽車充電設(shè)施的布點和容量配置，而從長期來看，隨著電動汽車走入家庭以及充電技術(shù)和計量技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模分布式的家庭充電將成為研究電動汽車充電對電網(wǎng)影響必須考慮的重要方面。
參 考 文 獻
【1】《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》
【2】電動汽車充電對電網(wǎng)影響的綜述
關(guān)鍵詞：酸雨；危害；防治
中圖分類號：X517文獻標(biāo)識碼： A
1引言：
酸雨是目前世界普遍關(guān)注的重大環(huán)境問題之一，隨著經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，我國酸雨逐年加重，已經(jīng)成為繼歐洲、北美洲之后的第三大酸雨區(qū)，唐山雖然不是酸雨污染區(qū)，但作為一個資源開發(fā)型城市，能源消耗巨大，加上近年來汽車尾氣排放的氮氧化物量逐年增加，預(yù)防酸雨不容忽視。本文簡要介紹了唐山市的酸雨污染狀況，并根據(jù)唐山市的實際情況提出了酸雨污染的防治措施。
2.酸雨的形成：
人們一般把PH值小于5.6的雨水稱為酸雨。酸雨是工業(yè)高度發(fā)展而出現(xiàn)的副產(chǎn)物，由于人類大量使用煤、石油、天然氣等化石燃料，燃燒后產(chǎn)生的硫氧化物或氮氧化物，在大氣中經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，形成硫酸或硝酸氣溶膠，或為云、雨、雪、霧捕捉吸收，降到地面成為酸雨。如果形成酸性物質(zhì)時沒有云雨，則酸性物質(zhì)會以重力沉降等形式逐漸降落在地面上，這叫做干性沉降，以區(qū)別于酸雨、酸雪等濕性沉降。干性沉降物在地面遇水時復(fù)合成酸。酸云和酸霧中的酸性由于沒有得到直徑大得多的雨滴的稀釋，因此它們的酸性要比酸雨強得多。
3.酸雨的危害：
酸雨可導(dǎo)致土壤酸化，土壤中含有大量鋁的氫氧化物，土酸雨尚能加速土壤礦物質(zhì)營養(yǎng)元素的流失；改變土壤結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致土壤貧瘠化，影響植物正常發(fā)育；酸雨還能誘發(fā)植物病蟲害，使農(nóng)作物大幅度減產(chǎn)，特別是小麥，在酸雨影響下，可減產(chǎn) 13% 至 34%。大豆、蔬菜也容易受酸雨危害，導(dǎo)致蛋白質(zhì)含量和產(chǎn)量下降。 酸雨對森林的影響在很大程度上是通過對土壤的物理化學(xué)性質(zhì)的惡化作用造成的。在酸雨的作用下，土壤中的營養(yǎng)元素鉀、鈉、鈣、鎂會流失出來，從而使土壤變得貧瘠。此外，酸雨服飾城市基礎(chǔ)設(shè)施，加快老化成度，減少其使用壽命，可能對人身和財產(chǎn)造成損失。
3.唐山酸雨的現(xiàn)狀及特征
3.1酸雨污染的現(xiàn)狀
本文以降雨pH值
表12013年唐山市區(qū)兩個監(jiān)測點降水情況如下表：
時間1月 2月 3月4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 全年
降水次數(shù) 022 22 67 5310 1 31
樣品數(shù) 044 44 12 1410 620 2 62
酸性樣品數(shù) 000 00 65 5400 0 20
pH最小值5.40
pH小于5.6次數(shù)1次
pH最小值8.79
3.2酸雨的成分及酸雨污染類型分析
唐山市降水中各主要化學(xué)成分及年平均值列于表2。由表2可知降水中硫酸根離子濃度最大，這與能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，唐山市能源以燃煤為主，且大多數(shù)是高硫高灰份煤(含硫量平均為4．O％）［2］，大量燃煤產(chǎn)生的SO2排入大氣，是產(chǎn)生酸雨的因素之一。降雨中陰離子SO42- 占優(yōu)勢，其次是NO3-，說明氮氧化物對酸雨的影響也是很大的，鍋爐燃燒不充分和汽車尾氣產(chǎn)生的氮氧化物也不能忽視。
表22013年降水中化學(xué)離子分析統(tǒng)計單位：mg/L
年份 Na+ K+ Mg2+ Ca2+ NH4+ F- Cl- SO42- NO3-
20132.131.17 1.41 9.00 2.610.51 5.06 24.911.9
4.污染防治對策：
通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)唐山的酸雨不是很嚴(yán)重，但是也要加以小心，及早控制，因為酸雨和二氧化硫的排放是制約社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一［3-6］所以酸雨控制的根本途徑是減少酸性氣體的排放。
(1) 改進燃煤技術(shù)，減少燃煤過程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。例如，液態(tài)化燃煤技術(shù)是受到各國歡迎的新技術(shù)之一。它主要是利用加進石灰石和白云石，與二氧化硫發(fā)生反應(yīng)，生成硫酸鈣隨灰渣排出。
改善能源結(jié)構(gòu)，加強城市能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高天然氣、電等清潔能源的使用比例，加快適合國情的脫硫技術(shù)的研究開發(fā)、推廣與應(yīng)用。
(2)大力開發(fā)、使用清潔燃料。唐山擁有較豐富的天然氣資源，應(yīng)加強天然氣工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步提高城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道居民生活氣化率；大力提倡使用電能。對近幾年快速發(fā)展的餐飲等第三產(chǎn)業(yè)，應(yīng)逐步禁止原煤散燒，提高燃料的氣化率，用天然氣、液化石油氣或電替代。
(3) 提高脫硫效率，減少含硫污染物的排放，控制火電廠SO2 排放，SO2排放源應(yīng)盡可能安裝在線式連續(xù)監(jiān)測計量裝置，實時監(jiān)控污染治理設(shè)施的運轉(zhuǎn)情況，保障污染治理設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)。控制鍋爐SO2排放，逐步淘汰落后產(chǎn)能、重污染的燃煤鍋爐。控制工業(yè)爐窯的SO2排放，分期分批淘汰高能耗、重污染的各類工業(yè)爐窯，積極發(fā)展低能耗、輕污染或無污染的爐窯，以實行清潔生產(chǎn)為主要的控制措施，在生產(chǎn)工藝過程中加強硫的回收，并使之資源化。
(4) 制定地方汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的汽車要淘汰，購買高排量汽車交排污費，大力推行新能源汽車，提倡綠色出行，加大新能源公共交通。
【參考文獻】
[1]中國環(huán)境科學(xué)研究院．中國酸沉降綜合影響觀測研究項目手
冊【K】．北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2004．
[2]中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會．酸雨文集【M】．北京：中國環(huán)境科學(xué)出版
社，1989．
[3]王煥校．污染生態(tài)學(xué)【M】．北京：高等教育出版社，2000．
[4]馮硯青．中國酸雨狀況和自然成因綜述及防治對策探究【J】．云
南地理環(huán)境研究，2004，16(1)：25-28．
[5]郝志明，馬廣大．大氣污染物控制工程tM]．北京：高等教育出版
社，2002．
關(guān)鍵詞：資源型城市；能源消費；碳排放足跡；動態(tài)變化；邢臺市
中圖分類號：X24 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）11-2971-04
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.11.065
碳足跡的概念源于生態(tài)足跡，最早出現(xiàn)于英國，是在2007年6月的一個學(xué)術(shù)研討會上被提出的，并在學(xué)界、非政府組織和新聞媒體的推動下迅速發(fā)展起來。碳足跡是指一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響，它標(biāo)示一個人或團體的碳耗用量[1-6]。國外對碳足跡的研究比較深入，研究角度、研究對象和研究方法也多種多樣，其中國家、區(qū)域和家庭尺度上的研究較多。國內(nèi)對碳足跡也有一些研究，但多集中于政策性和倡導(dǎo)性的范疇[7-10]，將碳足跡應(yīng)用到區(qū)域能源利用碳排放領(lǐng)域的研究并不多見，尤其是沒有對邢臺市這樣資源型城市的碳足跡和區(qū)域能源利用的研究和預(yù)測。因此，該研究在對邢臺市碳足跡動態(tài)研究的基礎(chǔ)上，進行了碳排放足跡生態(tài)壓力和碳排放足跡強度分析，通過縱向研究探索邢臺市能源利用碳排放足跡的變動規(guī)律、能源利用效率和生態(tài)效應(yīng)，以期為優(yōu)化邢臺市能源利用結(jié)構(gòu)和構(gòu)建低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)的決策依據(jù)。
1 區(qū)域概況
邢臺市位于河北省南部，地處北緯36°50′-37°47′，東經(jīng)113°52′-115°49′之間，總面積12 486 km2。東以衛(wèi)運河為界與山東省相望，西依太行山與山西省毗鄰，南與邯鄲市相連，北分別與石家莊市、衡水市接壤，轄區(qū)東西最長處約185 km，南北最寬處約80 km，市政府所在地北距省會石家莊市106 km，距首都北京396 km。邢臺市是中國重要的煤炭基地和以裝備制造、煤鹽化工、新能源、汽車工業(yè)、新型建材為主的新型工業(yè)基地[11]。近些年邢臺市經(jīng)濟發(fā)展迅速，工業(yè)化、城市化進程不斷加快，資源環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展的矛盾逐步凸顯，研究邢臺市的碳排放足跡的動態(tài)變化及生態(tài)效應(yīng)對區(qū)域節(jié)能減排、構(gòu)建低碳型經(jīng)濟具有重要作用。
5 結(jié)論
5.1 基本結(jié)論
2003―2013年邢臺市能源消費量逐年增多，在總能源消費中，化石能源消費所占比例在50%左右，其中，化石能源消費仍以煤炭消費為主，這是受長期以煤炭為主能源供應(yīng)政策影響的一種必然結(jié)果，這也是城市大氣環(huán)境質(zhì)量較差的主要原因；從人均碳排放足跡變化趨勢看，煤炭人均碳足跡變化與人均總碳排放足跡大致是一致的變化趨勢，呈波動增加的趨勢，石油人均碳足跡雖然有波動，但總體變化不大，天然氣人均碳足跡呈現(xiàn)平穩(wěn)、波動和快速上升三個階段；邢臺市碳排放足跡的生態(tài)壓力總體為增加態(tài)勢，其能源利用過程中產(chǎn)生的CO2量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了林地所吸納的速度，能源生態(tài)安全問題很嚴(yán)峻；邢臺市的碳排放足跡強度為逐年下降的走勢，這說明邢臺市單位產(chǎn)值碳排放負(fù)荷逐年下降，能源利用效率在不斷提高。
5.2 對策與建議
針對以上分析結(jié)果，同時結(jié)合邢臺市的實際特點，提出以下對策與建議，以期優(yōu)化邢臺市能源利用結(jié)構(gòu)和構(gòu)建低碳經(jīng)濟發(fā)展模式[7，12，18]。
1）調(diào)整能源利用結(jié)構(gòu)。逐步縮小煤炭在能源消耗中的比重，擴大高效能源、清潔能源在能源構(gòu)成中的比重。結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，充分利用沼氣、水電等新能源和可再生能源，加強太陽能開發(fā)利用，大力推廣使用太陽能光伏，逐步形成一個多元化、清潔的能源結(jié)構(gòu)。
2）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向能源節(jié)約型轉(zhuǎn)變，重點發(fā)展產(chǎn)能高、耗能低、具有高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，擴大環(huán)保產(chǎn)業(yè)。立足本地的自然秉性、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及比較優(yōu)勢，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，重點發(fā)展新能源、新型建材、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中的比重。
3）增加科技投入，加大科技創(chuàng)新力度。大力推進煤炭凈化技術(shù)創(chuàng)新，開展太陽能等新能源的開發(fā)利用，加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少環(huán)境污染。積極培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，增強自主創(chuàng)新能力，同時加強國際交流與合作。
4）加強節(jié)能意識宣傳、教育，培養(yǎng)低碳消費觀。充分利用社區(qū)多媒體平臺，普及節(jié)能知識和措施，引導(dǎo)居民在提高生活質(zhì)量的前提下，培養(yǎng)合理正確的消費觀，大力使用節(jié)能產(chǎn)品，增強全社會的節(jié)能環(huán)保意識，改變傳統(tǒng)的能源消費模式和習(xí)慣。盡快使節(jié)能教育進入幼兒園到大學(xué)的所有教育過程中，從社區(qū)節(jié)能教育到學(xué)校節(jié)能教育都要抓好，讓節(jié)能教育深入人心。
5）加大植樹造林力度，提高環(huán)境生態(tài)承載力。綠色植物是CO2的主要吸收源和儲藏庫，因此，應(yīng)該進一步增加林地面積，提高綠化覆蓋率。
5.3 討論
碳足跡分析是一種評價碳排放影響的全新測度方法，成為近年來學(xué)術(shù)界的新興研究熱點之一。但在碳足跡的計算方法上，碳排放系數(shù)甄選還有待進一步的探討和完善。另外，由于數(shù)據(jù)收集上存在一定的困難，該研究在碳足跡計算分析過程中，只計算和分析了2003―2013年邢臺市總能源、煤炭、石油和天然氣等數(shù)據(jù)，因此計算的碳足跡難免有偏差，但通過縱向?qū)Ρ龋匀豢梢缘玫脚c實際情況相符的研究結(jié)果，因此該研究具有一定的意義。然而在不同空間尺度和時間尺度上，碳足跡如何變化，將有待于進一步深入研究，在研究方法上尚需不斷完善。
參考文獻：
[1] 謝守紅，王利霞，邵珠龍.國內(nèi)外碳排放研究綜述[J].干旱區(qū)地理，2014，37（4）：720-730.
[2] 王 微，林劍藝，崔勝輝，等.碳足跡分析方法研究綜述[J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2010，33（7）：71-78.
[3] 王長建，張小雷，杜宏茹，等.哈薩克斯坦能源消費的碳排放動態(tài)演進分析[J].干旱區(qū)地理，2013，36（4）：757-763.
[4] FINKBEINER M.Carbon footprinting―opportunities and threats[J].The International Journal of Life Cycle Assessment， 2009，14（2）：91.
[5] 付金沐，李 琦，儲國定，等.安徽省能源消費碳排放足跡的動態(tài)變化及因素分解[J].合肥大學(xué)學(xué)報，2011，34（11）：1726-1730.
[6] HAMMOND G. Time to give due weight to the'carbon footprint'issue[J]. Nature，2007，445（7125）：256-256.
[7] 楊 沫，陳 凱.河北省能源經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展評價及對策研究[J].技術(shù)經(jīng)濟，2011，30（4）：64-68.
[8] 張小平，方 婷.甘肅省碳排放變化及影響因素分析[J].干旱區(qū)地理，2012，35（3）：487-493.
[9] 章錦河，張 捷.國內(nèi)生態(tài)足跡模型研究進展與啟示[J].地域研究與開發(fā)，2007，26（2）：90-96.
[10] 李 智，鞠美庭，劉 偉，等.中國1996年～2005年能源生態(tài)足跡與效率動態(tài)測度與分析[J].資源科學(xué)，2007，29（6）：54-60.
[11] 李玉平，朱 琛，朱金亮，等.資源型城市邢臺市生態(tài)足跡核算與預(yù)測研究[J].水土保持研究，2013，20（4）：248-252.
[12] 雷 軍，張 利，張小雷.中國干旱區(qū)特大城市低碳經(jīng)濟發(fā)展研究――以烏魯木齊市為例[J].干旱區(qū)地理，2011，34（5）：820-829.
[13] 趙榮欽，黃賢金.基于能源消費的江蘇省土地利用碳排放與碳足跡[J].地理研究，2010，29（9）：1639-1648.
[14] 鄒艷芬.中國能源生態(tài)足跡效率估計[J].中國礦業(yè)，2009，18（8）：57-64.
[15] 何愛紅，王亦龍，向 黨，等.基于生態(tài)足跡的寧夏回族自治區(qū)可持續(xù)發(fā)展評價[J].干旱區(qū)地理，2013，37（5）：906-912.
[16] 方 愷，沈萬斌，董德明.經(jīng)濟增長和技術(shù)進步對吉林省能源足跡的影響分析[J].干旱區(qū)地理，2013，36（1）：186-193.
關(guān)鍵詞：分布式可再生能源；能源互聯(lián)網(wǎng)；并網(wǎng)發(fā)電
中圖分類號：TM3 文獻標(biāo)識碼：A
1 引言
人類社會發(fā)展至今，我們面臨兩個危機：一是全球經(jīng)濟危機，另一個是傳統(tǒng)能源以及落后的技術(shù)所導(dǎo)致的能源危機。分布式的可再生能源的大量應(yīng)用使得能源互聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)成為未來發(fā)展趨勢。未來每一座建筑物都可以成為綠色發(fā)電廠。任何人都可以在自己家里，工廠里生產(chǎn)出自己的綠色能源，用不誤的電還可以上網(wǎng)銷售，通過能源互聯(lián)網(wǎng)與任何其他國家的人分享。
2 能源互聯(lián)網(wǎng)
2.1 能源互聯(lián)網(wǎng)的含義
能源在電網(wǎng)中的雙向流動，又是電能的生產(chǎn)者。這種具有雙重身份的用戶和互聯(lián)也和互聯(lián)網(wǎng)中的信息傳輸模式類似。因此，可將新型智能電網(wǎng)命名為能源互聯(lián)網(wǎng)（Energy Internet）。能源互聯(lián)網(wǎng)這一概念，指出能源互聯(lián)網(wǎng)是一種構(gòu)建在可再生能源發(fā)電和分布式儲能裝置基礎(chǔ)上的新型電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，是智能電網(wǎng)的發(fā)展方向。
2.2能源互聯(lián)網(wǎng)的特點
能源互聯(lián)網(wǎng)依托FREEDM系統(tǒng)、電力電子技術(shù)和信息通信技術(shù)，除了具備當(dāng)前智能電網(wǎng)所提出的安全、高效和經(jīng)濟等優(yōu)點外，還具有如下特點：
1.具有新式的傳輸接口，允許分布式電源和儲能裝置以類似信息互聯(lián)網(wǎng)的“即插即用”形式投入使用。配電網(wǎng)具有“即插即用”式接口，當(dāng)用戶連接至配電網(wǎng)，配電網(wǎng)自動識別用戶并為其做出相應(yīng)配置。當(dāng)用戶與配電網(wǎng)斷開連接后，配電網(wǎng)能夠及時監(jiān)測到用戶變化。這一監(jiān)測功能可以通過定期向用戶發(fā)出握手信號實現(xiàn)，如果用戶在一段時間內(nèi)沒有回應(yīng)握手，可認(rèn)定用戶已經(jīng)斷開連接。
2.當(dāng)連接至配電網(wǎng)的用戶需要某些服務(wù)時，用戶向配電網(wǎng)發(fā)出服務(wù)請求。配電網(wǎng)對請求生成應(yīng)答信息回復(fù)至用戶，并控制相關(guān)設(shè)備提供服務(wù)。當(dāng)用戶申請終止某些服務(wù)后，配電網(wǎng)能夠接收到終止信號并停止電能輸出。主動隔離已經(jīng)發(fā)生的故障或潛在的危險，實現(xiàn)系統(tǒng)自愈，在必要時允許配電網(wǎng)以微網(wǎng)形式實現(xiàn)孤島運行。
3. 當(dāng)配電網(wǎng)中設(shè)備或用戶發(fā)生改變時，控制系統(tǒng)能夠及時監(jiān)測到配電網(wǎng)狀態(tài)的變化，實現(xiàn)實時控制。網(wǎng)的正常工作在很大程度上依賴于系統(tǒng)中采集的數(shù)據(jù)和信息。
3 未來的發(fā)展方向
在未來，能源將從下面的幾個方面向前發(fā)展。
第一，向可再生能源轉(zhuǎn)型。
歐盟到2020年會有20%能源來自于可再生能源。德國總理默克爾執(zhí)政后，德國已經(jīng)有20%的能源是綠色能源了，而六年后將實現(xiàn)綠色能源占35%。漢能控股集團董事局主席李河君先生預(yù)測在2035年，全球的能源有50%以上會被新能源替代掉。奧巴馬總統(tǒng)說2025年全球有20%的新能源，潘基文說2030年30%的新能源。
第二，可再生能源的分布式生產(chǎn)。
在歐洲有1.9億棟建筑，包括住宅、辦公室、工廠，歐盟未來的目標(biāo)是把歐洲每個現(xiàn)有建筑都變成一個綠色微型發(fā)電廠。這樣屋頂?shù)奶柲堋ν獾娘L(fēng)能、地下的熱能和垃圾都能變成能源。能源的分散式生產(chǎn)，即將各大洲的每一座建筑變成微型發(fā)電廠，以便就地收集可再生能源。德國已經(jīng)把一百五十萬建筑變成綠色微型發(fā)電廠。
第三，能源儲存。
間歇性能源需要存儲。在每一座建筑中使用氫和其他技術(shù)，以存儲能源。德國正在測試用氫作為介質(zhì)來存儲能源。
深圳萬科中心，不僅外觀現(xiàn)代，而且是一幢綠色的建筑。中心采用節(jié)能環(huán)保的建筑材料，在屋頂鋪設(shè)了太陽能板，如圖3.1，把辦公大樓變成了一根微型的發(fā)電廠，目前該光伏系統(tǒng)每年約能滿足整棟大樓用電量的15%。
圖3.1 萬科中心樓頂光伏發(fā)電系統(tǒng)
第四，能源的分配。
如果電用不完，可以用軟件把這些電通過能源互聯(lián)網(wǎng)進行銷售。所以這就要用到能源互聯(lián)網(wǎng)，因為在一個廣闊的區(qū)域，有些地方白天陽光明媚，就可以把電輸送到正處在夜晚的地方，有些地方雨水豐富，水能所產(chǎn)生的電充足，就可以把電分享給雨水并不充沛的地區(qū)，所以能源互聯(lián)網(wǎng)可以在擁有氣候差異，季節(jié)差異，時間差異的廣大地區(qū)，讓人們可以把用不完的電通過能源互聯(lián)網(wǎng)與他人共享，這就是分布式合作式的能源共享方式。
4 分布式可再生能源發(fā)展對未來的影響
第一，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，帶來新的經(jīng)濟和商業(yè)增長模式。
20年后，一旦可再生能源技術(shù)得到大規(guī)模應(yīng)用，使用屋頂太陽能發(fā)的電墻外風(fēng)能發(fā)的電以及地下的熱能，燃燒廚余垃圾發(fā)的電全部免費。所以由于這些新技術(shù)，我們進入一個新的時代，任何人可以自己發(fā)電，通過能源互聯(lián)網(wǎng)在全球分享，告別碳經(jīng)濟時代，進入可再生能源經(jīng)濟時代。同時很重要的一點，這種能源結(jié)構(gòu)讓經(jīng)濟更加民主化。今后一旦把能源技術(shù)和通訊技術(shù)結(jié)合起來，會帶來幾何級的經(jīng)濟增長以及新的經(jīng)濟和商業(yè)模式。
第二，加速實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)。
可再生能源的大量利用是電力發(fā)展的趨勢，是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要組成部分。能源互聯(lián)網(wǎng)將改變傳統(tǒng)的應(yīng)對負(fù)荷增長的方式，在降低能耗、提高電力系統(tǒng)可靠性和靈活性等方面具有巨大潛力。能源互聯(lián)網(wǎng)中的能源站點可以是太陽能光電、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能熱電聯(lián)產(chǎn)（包括垃圾發(fā)電） 、家用燃料電池、江河湖海水、城市污水和土壤中的低品位熱能。充分利用城市中的可再生能源和未利用能源。這樣，城市或區(qū)域的每一棟建筑都可以收集能量，收集到的能量匯聚到城市的熱和電的互聯(lián)網(wǎng)中，能夠提供建筑使用，同時也能用來為汽車等用電器具充電。全球現(xiàn)在都在大量的研究利用可再生能源，而可再生能源的分布特性要求能源能夠并網(wǎng)共享，所以能源互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是分布式可再生能源被大量利用的必然產(chǎn)物，隨著專家學(xué)者們的進一步研究，在提倡綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的今天，能源互聯(lián)網(wǎng)會被加快的實現(xiàn)。
第三，需要面對的問題。
中國經(jīng)過12年的努力終于在2012年讓太陽能的分布式能源能夠并入電網(wǎng)。但中國面臨了很多困難，理論上是非常可行的，但真的要變成一個現(xiàn)實，挑戰(zhàn)很多。其中一個是上網(wǎng)的問題。特別是老百姓用電，要么解決上網(wǎng)問題，要么解決儲能問題。因為儲能問題技術(shù)還需要時間，所以第一個是上網(wǎng)問題。第二，現(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策的扶持。現(xiàn)在歐洲特別是德國，已經(jīng)非常成熟。但是我們國家現(xiàn)在探索。
然而，大量分布式電源的并網(wǎng)運行也使電網(wǎng)面臨許多新的挑戰(zhàn)，包括調(diào)度難度增加，電網(wǎng)短路容量增大，電能質(zhì)量受到影響，在如何實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)的最優(yōu)控制、對上級電網(wǎng)的支撐和新型電力市場等方面仍存在諸多問題．有待于進一步研究。能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚處于起步階段．其發(fā)展方向和特點都有待于專家學(xué)者們的進一步研究。在提倡綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的今天，對能源互聯(lián)網(wǎng)的研究具有重大意義。
5 結(jié)束語
任何一種可再生能源的使用都有代價，如果我們都完全依賴它，把它用到極致的話，那么這個地球上的人類恐怕也無法生存。所以我們也必須要清楚的意識到這一問題。
我認(rèn)為中國的政府機構(gòu)， 應(yīng)該像歐盟政府一樣，現(xiàn)在最重要的就是制定路線圖，包括標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和激勵措施，而地方政府需要根據(jù)說的五個方面，因地制宜制定規(guī)劃，并要連接起來，德國以及歐盟的很多國家，都是這么做的。因為這項工作很艱巨，就像爬山爬坡一樣，但不管怎么說，這是值得去做的一件事情。
參考文獻：
[1]ZHAO Tiefu，ZENG lie，BHATIACHARYA S，et a1．An average model of solid state transformer for dynamic system simulation[c] //Power ＆ Energy Society General Meeting，2009．A Canada：IEEE．2009：1-8．
[2]謝開，劉永奇，朱治中，等．面向未來的智能電網(wǎng)[J]．中國電力2008，41(6)：19-22
[3]徐大平，張新房，柳亦兵．風(fēng)力發(fā)電控制問題綜述[J]．中國電力2005，38(4)：70—74．
[4]栗秋華，周林，劉強，等．光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)最大功率跟蹤新算法及其仿真[J]．電力自動化設(shè)備，2008，28(7)：21-25．
[5]嚴(yán)俊，趙立飛．儲能技術(shù)在分布式發(fā)電中的應(yīng)用[J]．華北電術(shù)，2006(10)：16-19．
[6] 微電網(wǎng)的研究現(xiàn)狀及在我國的應(yīng)用前景[J]. 電網(wǎng)技術(shù)，Aug. 2008，Vol. 32 , No.16
[7] 微電網(wǎng)研究綜述[J]. 電力系統(tǒng)自動化，2007 Oct.10, Vol.31, No.19
