時間：2024-02-02 17:15:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇裝配式建筑技術(shù)路線，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：預(yù)制裝配整體式剪力墻，裝配式混凝土，BIM
中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
“裝配式混凝土結(jié)構(gòu)”的英語翻譯是precast concrete structure，英文簡稱PC。預(yù)制混凝土構(gòu)件或部件通過各種可靠的連接方式裝配而成的混凝土結(jié)構(gòu)稱之為裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
“裝配剪力墻結(jié)構(gòu)”是“裝配式混凝土結(jié)構(gòu)”的一種類型，其定義是主要受力構(gòu)件剪力墻、梁、板部分或全部由預(yù)制混凝土構(gòu)件（預(yù)制墻板、疊合梁、疊合板）組成的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。在施工現(xiàn)場拼裝后，采用墻板間豎向連接縫現(xiàn)澆、上下墻板間主要豎向受力鋼筋漿錨連接以及樓面梁板疊合現(xiàn)澆形成整體的一種結(jié)構(gòu)形式。
1結(jié)構(gòu)設(shè)計要點(diǎn)
1、應(yīng)具有必要的承載能力、剛度和良好的延性；2、結(jié)構(gòu)的豎向和水平布置宜具有合理的剛度和承載力分布，應(yīng)避免局部突變和扭轉(zhuǎn)效應(yīng)而形成薄弱部位以及產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中或塑性變形集中，對可能出現(xiàn)的薄弱部位，應(yīng)采取有效措施予以加強(qiáng)或采用隔振、減震措施；3、應(yīng)避免因部分結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的破壞而導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)喪失承受重力荷載、風(fēng)荷載和地震作用的能力；4、結(jié)構(gòu)在兩個主軸方向的動力特性宜相近。預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)的高寬比不宜超過6。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)的抗震等級應(yīng)根據(jù)抗震設(shè)防烈度、結(jié)構(gòu)高度按有關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)確定相應(yīng)的抗震等級，并采取相應(yīng)的計算和構(gòu)造措施。預(yù)制構(gòu)件間連接設(shè)計應(yīng)滿足傳力明確和構(gòu)造可靠的要求。對有抗震設(shè)防要求的結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)滿足抗震要求。
預(yù)制構(gòu)件間連接鋼筋應(yīng)不低于預(yù)制構(gòu)件該部位不連續(xù)鋼筋強(qiáng)度等級及直徑
。
2結(jié)構(gòu)布置
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)平面和豎向布置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ3[1]的相關(guān)規(guī)定。
在預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)平面橫向墻體布置時，兩側(cè)端部山墻宜布置預(yù)制承重墻板；內(nèi)墻可根據(jù)結(jié)構(gòu)橫向抗側(cè)力需要設(shè)置預(yù)制承重墻板或預(yù)制輕質(zhì)填充墻板。
在預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)平面縱向墻體布置時，縱向內(nèi)、外剪力墻的承重墻板布置可根據(jù)縱向抗側(cè)力的需要設(shè)置；陽臺及門窗部位周邊部位可根據(jù)需要設(shè)置非承重的預(yù)制輕質(zhì)填充墻板。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)豎向抗側(cè)力構(gòu)件通過現(xiàn)澆連接帶、豎向主承力鋼筋漿錨連接等形成整體，抗震設(shè)計時，需加強(qiáng)連接構(gòu)造和必要的設(shè)計驗(yàn)算，保證其受力整體性和連續(xù)性。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)房屋的頂層、平面復(fù)雜或開洞過大的樓層、作為上部結(jié)構(gòu)嵌固部位的地下室頂板應(yīng)采用現(xiàn)澆樓蓋結(jié)構(gòu)。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)的剪力墻在重力荷載代表值作用下產(chǎn)生的軸力設(shè)計值的軸壓比在抗震等級為三級時不宜大于0.6。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)件宜按房間的開間、進(jìn)深以及門窗、樓梯、電梯井洞口位置分塊，同時必須考慮構(gòu)件形狀、構(gòu)件重量、拼縫位置、吊裝機(jī)具起吊能力等因素，樓板、屋面板考慮起吊運(yùn)輸及施工方便宜設(shè)計成單向板。
預(yù)制墻板、樓板的分塊大小劃分應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場垂直運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)械的起重載荷、起升高度和工作幅度的能力。預(yù)制墻板高度可按單個樓層高度或兩個樓層高度劃分。墻板的豎向拼縫宜避開暗柱位置，預(yù)制墻板、疊合板的分塊劃分應(yīng)盡量減少構(gòu)件的種類和型號。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010的相關(guān)規(guī)定，尚應(yīng)進(jìn)行施工階段受力和變形驗(yàn)算。
陽臺、空調(diào)板、挑檐等懸挑構(gòu)件當(dāng)施工方便并安全可靠時可與樓板、屋面板合并設(shè)計成大型構(gòu)件；當(dāng)限于模板、起吊能力需分開預(yù)制后現(xiàn)場連接時，應(yīng)通過可靠的插筋疊合現(xiàn)澆或漿錨連接實(shí)現(xiàn)懸挑構(gòu)件與主體結(jié)構(gòu)形成剛接、連成整體。對于層數(shù)大于10層的高層建筑，對該部分連接進(jìn)行設(shè)計及構(gòu)造時，尚應(yīng)考慮豎向地震作用的影響。
預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)體系的全預(yù)制構(gòu)件和疊合式構(gòu)件，均應(yīng)合理地設(shè)計配筋；應(yīng)避免剪切破壞先于彎曲破壞、混凝土的壓潰先于鋼筋的屈服、鋼筋的錨固粘結(jié)破壞先于構(gòu)件破壞。
3裝配式剪力墻住宅建筑設(shè)計的步驟及流程
首先要做好技術(shù)策劃，通過技術(shù)策劃實(shí)現(xiàn)提效和減負(fù)的目標(biāo)。在實(shí)際操作中，通過對已有工程項(xiàng)目的梳理。
其次建筑設(shè)計要結(jié)合裝配式剪力墻住宅的特點(diǎn)，裝配式剪力墻住宅作為一種“工業(yè)化住宅”，應(yīng)該是技術(shù)理性的工程杰作并以“工程師的藝術(shù)”為美。不是所有的工程項(xiàng)目都適合于采用“裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)”來建設(shè)，需要在前期策劃定位和規(guī)劃設(shè)計時加以重視。
第三在設(shè)計階段要積極進(jìn)行專業(yè)之間和全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的積極溝通、互動及配合，并加入相應(yīng)的步驟及內(nèi)容。
方案階段，根據(jù)技術(shù)要點(diǎn)的要求做好戶型設(shè)計和立面設(shè)計。平面設(shè)計在保證使用功能和戶型好用、適應(yīng)性強(qiáng)的基礎(chǔ)上，通過全體系的模數(shù)協(xié)調(diào)，圍繞提高模板使用效率和體系集成度的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計；立面設(shè)計要考慮拆板設(shè)計，并依據(jù)裝配式建造方式的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)立面的個性化和多樣化。通過建筑設(shè)計的模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件的“少規(guī)格、多組合”。
初設(shè)階段，結(jié)合各專業(yè)的工作進(jìn)一步優(yōu)化和深化，拆板設(shè)計也要結(jié)合需要調(diào)整變化，在預(yù)制墻板上開始考慮強(qiáng)電箱、弱電箱、預(yù)留預(yù)埋管線和開關(guān)點(diǎn)位的設(shè)計。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，在此階段要求裝修設(shè)計提供詳細(xì)的“點(diǎn)位布置圖”。同時要提供專項(xiàng)的“經(jīng)濟(jì)性評估”，分析成本因素對最終實(shí)施的“裝配式剪力墻住宅”技術(shù)方案的影響，確定最終的技術(shù)路線。
施工圖階段按照初設(shè)確定的技術(shù)路線深化設(shè)計，各專業(yè)與建筑部品、裝飾裝修、構(gòu)建廠等上下游廠商加強(qiáng)配合，做好構(gòu)件拆分深化設(shè)計，提供能夠?qū)崿F(xiàn)的預(yù)制構(gòu)件大樣圖；做好大樣圖上的預(yù)留預(yù)埋和連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計；尤其是做好節(jié)點(diǎn)的防水、防火、隔音設(shè)計和系統(tǒng)集成設(shè)計，解決好連接節(jié)點(diǎn)之間和部品之間的“錯漏碰缺”。
第四要做好預(yù)制構(gòu)件加工圖的設(shè)計。當(dāng)前，預(yù)制構(gòu)件加工圖大多由預(yù)制構(gòu)件廠依據(jù)設(shè)計院提供的大樣圖深化設(shè)計，建筑師的工作主要是配合和把關(guān)，確保預(yù)制構(gòu)件實(shí)現(xiàn)設(shè)計意圖。下一步，可以通過BIM設(shè)計，實(shí)現(xiàn)基于BIM平臺的預(yù)制構(gòu)件設(shè)計。BIM設(shè)計實(shí)踐案例表明，可以將預(yù)制構(gòu)件作為建筑信息系統(tǒng)的基本單元，整合預(yù)制構(gòu)件的所有必要信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)計直接向相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈提供BIM模型平臺服務(wù)的目標(biāo)。
4 結(jié)語
裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是我國建筑結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要方向之一，它有利于我國建筑工業(yè)化的發(fā)展，提高生產(chǎn)效率節(jié)約能源，發(fā)展綠色環(huán)保建筑，并且有利于提高和保證建筑工程質(zhì)量，裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)可以連續(xù)地按順序完成工程的多個或全部工序，從而減少進(jìn)場的工程機(jī)械種類和數(shù)量，消除工序銜接的停閑時間，實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，減少施工人員，從而提高工效、降低物料消耗、減少環(huán)境污染，為綠色施工提供保障。
【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù)；裝配式建筑；工程施工；應(yīng)用
1引言
現(xiàn)階段，人們所說的裝配式建筑工程施工是由工廠對梁柱、樓板、墻材等與建筑相關(guān)的構(gòu)成部分進(jìn)行生產(chǎn)，然后在實(shí)際的施工過程中，通過現(xiàn)場施工人員的現(xiàn)場拼裝以及裝配來對建筑個體進(jìn)行施工建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)計多樣化、功能智能化、制造工廠化以及施工裝配化的施工建設(shè)。將BIM技術(shù)應(yīng)用到裝配式建筑工程施工過程當(dāng)中，不僅可以提升裝配式建筑施工效率的整體提升，還可以促使裝配式建筑工程施工向綠色、節(jié)約方向發(fā)展，對于提升裝配式建筑工程施工整體水平有著非常積極的意義。
2BIM技術(shù)在裝配式建筑工程設(shè)計階段的應(yīng)用
2.1BIM模型與圖紙繪制的應(yīng)用
將BIM技術(shù)應(yīng)用到裝配式建筑設(shè)計過程中，首先是建立BIM模型以及設(shè)計圖紙的繪制。在裝配式建筑BIM模型建立過程中，其主要是包括以下幾個階段：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)制定、模型建立以及模型的實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)際的設(shè)計過程中，相關(guān)設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)裝配式建筑的具體要求，在設(shè)計過程中對建筑結(jié)構(gòu)類型、材質(zhì)以及尺寸大小等參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，并使用相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對于設(shè)計過程中所有參數(shù)進(jìn)行管控，不但如此，一旦相關(guān)某個數(shù)據(jù)發(fā)生變化，與之相關(guān)的一些數(shù)據(jù)都會發(fā)生一定的變化，這樣一來，就可以有效地降低設(shè)計圖紙錯誤問題的發(fā)生率，對于提高設(shè)計的整體水平有著非常積極的意義。
2.2協(xié)同設(shè)計與碰撞的檢查
由于BIM技術(shù)最為主要的應(yīng)用價值為實(shí)現(xiàn)了建筑設(shè)計相關(guān)信息管理的信息化以及協(xié)調(diào)管理，因此，通過BIM技術(shù)可以搭建一個信息交互平臺，在這一平臺上，可以實(shí)現(xiàn)各種不同設(shè)計模型的交互以及合并，對于提升協(xié)同設(shè)計水平有著非常積極的意義。除此之外，將BIM技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計過程中，還可以通過BIM碰撞軟件分析系統(tǒng)，來對已經(jīng)建成的BIM模型進(jìn)行分析，并結(jié)合模擬技術(shù)來對裝配方案進(jìn)行碰撞檢查，可以有效地降低設(shè)計錯誤發(fā)生率[1]，還可以在較大程度上提升設(shè)計方案的合理化水平，對于保證后期建筑工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量以及效率有著非常積極的意義。
2.3工程量以及工程造價管控應(yīng)用
而對于裝配式建筑而言，由于其建設(shè)施工與傳統(tǒng)建筑之間存在著一定的差異，因此，在其設(shè)計過程中，工程量統(tǒng)計以及造價管控工作就顯得尤為重要。而將BIM技術(shù)應(yīng)用到裝配式建筑設(shè)計過程中，通過對相關(guān)建筑資料數(shù)據(jù)的分析，來對整個建設(shè)工程的工程量進(jìn)行快速計算，并以此為基礎(chǔ)對工程造價進(jìn)行預(yù)算，可以在較大程度上提升工程造價的準(zhǔn)確度，對于提升裝配式建筑工程施工的整體管理水平有著非常積極的意義。
3BIM技術(shù)在裝配式建筑生產(chǎn)制造階段的應(yīng)用
BIM技術(shù)在裝配式建筑生產(chǎn)制造階段的應(yīng)用主要包括2個方面：構(gòu)件制作和構(gòu)件管理。首先是構(gòu)件制作方面的應(yīng)用。在現(xiàn)階段裝配式建筑生產(chǎn)過程中，很多廠家或者因?yàn)閷ㄖこ痰牧私獠欢啵蛘呤且驗(yàn)閷?shí)際生產(chǎn)因素，使得很多構(gòu)件的尺寸、大小及規(guī)格等并未嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行生產(chǎn)，對后期施工帶來諸多不利的影響。而將BIM技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際構(gòu)件生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)廠家可以通過BIM信息平臺來對構(gòu)件相關(guān)信息進(jìn)行充分了解，并通過BIM信息平臺來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度相關(guān)信息的上傳及展示，對于提升施工方案制定的整體水平有著非常積極的意義。其次是BIM技術(shù)在構(gòu)件管理過程中的應(yīng)用。無論是傳統(tǒng)建筑的預(yù)制構(gòu)件還是裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件，在運(yùn)輸過程中極易對預(yù)制構(gòu)件造成一定的破壞。將BIM技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的運(yùn)輸與管理過程當(dāng)中，通過在運(yùn)輸車輛上裝置相應(yīng)的芯片，實(shí)現(xiàn)對于運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)確定位以及信息收集。不僅如此，BIM技術(shù)還可以對運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸工具進(jìn)行合理選擇，并結(jié)合施工順序?qū)︻A(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸順序進(jìn)行合理的安排。
4BIM技術(shù)在裝配式建筑建設(shè)施工階段的應(yīng)用
在裝配式建筑施工建設(shè)階段，將BIM技術(shù)應(yīng)用其中，可以有效提升工程施工的整體效率以及工程質(zhì)量，對于促進(jìn)我國裝配式建筑的推廣以及發(fā)展有著非常積極的意義。在實(shí)際的應(yīng)用過程中，BIM技術(shù)的積極作用更多體現(xiàn)在建筑施工管理方面。1）預(yù)制構(gòu)件的管理。由于裝配式建筑所應(yīng)用到的預(yù)制構(gòu)件種類以及數(shù)量較多，因此，在實(shí)際的施工過程中，不可避免地就會出現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件丟失或者使用錯誤的現(xiàn)象發(fā)生。在施工過程中應(yīng)用BIM技術(shù)，通過對BIM技術(shù)以及RFID技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對于預(yù)制構(gòu)件的使用進(jìn)行追蹤以及管控。在構(gòu)件進(jìn)入現(xiàn)場時，在門禁軟件系統(tǒng)中設(shè)置RPID閱讀器，并以此來對構(gòu)件入場時間進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，待構(gòu)件進(jìn)入現(xiàn)場后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)對構(gòu)件數(shù)量以及質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)無誤后，使用BIM技術(shù)將運(yùn)送車輛引至指定位置，不僅可以有效提升裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件的管理水平，還可以在較大程度上提升整個施工工作的整體效率。2）BIM模擬技術(shù)的應(yīng)用。BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對于整個施工流程的仿真模擬，按照施工設(shè)計的相關(guān)施工工藝以及施工流程進(jìn)行裝配式建筑工程施工的模擬。而對于裝配式建筑工程施工建設(shè)而言，由于在其施工建設(shè)過程中，對于機(jī)械化水平、施工工藝以及工程質(zhì)量有著非常高的要求，因此，為了避免施工過程中出現(xiàn)材料浪費(fèi)、施工工藝選擇錯誤等不良現(xiàn)象的發(fā)生，可以使用BIM技術(shù)來對整個施工過程進(jìn)行模擬，并以此為基礎(chǔ)及時發(fā)現(xiàn)施工方案以及施工工藝的不足之處，最終結(jié)合設(shè)計方案，對施工方案以及相關(guān)的材料管理制度進(jìn)行合理優(yōu)化，對于降低工程建設(shè)過程中的安全事故發(fā)生率以及提升工程施工質(zhì)量有著非常積極的作用。
5BIM技術(shù)在裝飾建筑運(yùn)行維護(hù)階段的應(yīng)用
在裝配式建筑運(yùn)行過程中，其面臨的最大的安全威脅就是火災(zāi)。而將BIM技術(shù)應(yīng)用其中，通過對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，一旦發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，BIM技術(shù)就可以通過其相關(guān)技術(shù)對火災(zāi)具置進(jìn)行定位，對于提高人員疏散效率以及對災(zāi)情的及時處理有著非常積極的意義。在裝配式建筑維護(hù)過程中，相關(guān)維護(hù)人員可以從BIM數(shù)據(jù)庫中對預(yù)制構(gòu)件信息進(jìn)行查看，并以此為基礎(chǔ)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，在提升維護(hù)工作效率方面發(fā)揮著非常積極的作用[1]。除此之外，在建筑運(yùn)行維護(hù)過程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，BIM技術(shù)還可以對各個環(huán)節(jié)的所有信息進(jìn)行獲取，將其應(yīng)用到實(shí)際裝配式建筑運(yùn)維過程中，不但可以對責(zé)任進(jìn)行明確，而且還可以在較大程度上降低建筑運(yùn)維過程中產(chǎn)生的能耗，對于建筑節(jié)能降耗水平的提升有著深遠(yuǎn)的影響。
6結(jié)語
關(guān)鍵詞：中小跨徑橋梁；橋梁工程；橋梁設(shè)計
中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著中國公路建設(shè)的大發(fā)展，山區(qū)高速公路項(xiàng)目越來越多，由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，往往橋梁隧道總長度占路線長度的比例很大，有的山區(qū)高速公路橋隧比例高達(dá)80%，那么要設(shè)計一條方案合理、經(jīng)濟(jì)可行的山區(qū)高速公路，橋梁部分就顯得尤為重要。
一、總體原則
一般而言，橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)遵照“安全、適用、美觀、經(jīng)濟(jì)”的原則，結(jié)合路線線形及橋址地形、地貌、地質(zhì)、河流形態(tài)、構(gòu)造物、被交線、材料狀況、自然環(huán)境等因素綜合考慮。對于山區(qū)高速公路橋梁而言，還應(yīng)著重考慮施工難易程度、山區(qū)地質(zhì)病害及環(huán)境保護(hù)等影響因素。歸納總體原則如下：
1、特大、大橋橋位在服從路線總體走向的前提下，應(yīng)作為路線的控制點(diǎn)，與路線綜合考慮；應(yīng)主動從橋梁專業(yè)角度出發(fā)，提出合理的路線方案優(yōu)化建議。
2、橋梁跨徑選擇應(yīng)注重高跨比的協(xié)調(diào)，合理選擇經(jīng)濟(jì)、美觀的高跨組合形式，尊重工程與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3、力求形式統(tǒng)一，采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、工廠化生產(chǎn)程度較高的結(jié)構(gòu)形式，以方便施工、縮短工期、降低造價。
4、應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)合理布設(shè)橋跨，避免由于跨徑選擇不合理、墩臺位置不當(dāng)而造成墩臺位置大開挖，誘發(fā)山體新的工程地質(zhì)病害。
5、一般情況下應(yīng)盡量少布設(shè)斜交橋梁，特別是斜45°橋梁，可采用兩幅錯孔布置、加大跨徑、改移水溝、機(jī)耕道等方法處理。但當(dāng)橋梁與河流斜交時，為減少橋墩阻水，橋梁可采用斜橋斜做、順彎設(shè)置。
二、中小跨徑橋梁設(shè)計的思考
1、設(shè)計總結(jié)
（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁設(shè)計中，首先應(yīng)對橋梁的荷載情況進(jìn)行分析，了解橋梁的最大荷載需求。橋梁設(shè)計荷載主要包括偶然荷載、可變荷載和永久荷載三種，其中，對橋梁荷載影響最大的是可變荷載，汽車荷載是可變荷載中最重要的一種。在橋梁設(shè)計中，我國對橋梁荷載的實(shí)際情況沒有進(jìn)行深入的分析，導(dǎo)致荷載不匹配、不對應(yīng)問題，造成實(shí)際需求荷載超過了橋梁設(shè)計荷載的標(biāo)準(zhǔn)，橋梁的超負(fù)荷運(yùn)行，對橋梁質(zhì)量造成損傷。與國際相比，我國橋梁設(shè)計中，車輛荷載的安全系數(shù)較低，而與此同時，我國在計算橋梁構(gòu)件的實(shí)際承載力時，材料設(shè)計強(qiáng)度的規(guī)定偏高，導(dǎo)致我國橋梁設(shè)計的承載能力偏低。
（2）設(shè)計理念。在橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)按照橋梁的實(shí)際承載力進(jìn)行施工作業(yè)，但在施工過程中，施工人員往往從承載極限出發(fā)，對結(jié)構(gòu)抗力情況沒有進(jìn)行考慮，影響了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。因此，在橋梁施工過程中，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的承載極限出發(fā)，分析結(jié)構(gòu)的使用性能，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能和耐久性。
（3）設(shè)計方法。首先，在橋梁設(shè)計時，由于過分依賴于計算機(jī)軟件，設(shè)計細(xì)節(jié)計算工作中存在很多問題。設(shè)計過分相信標(biāo)準(zhǔn)圖，即使發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)圖有問題時，也沒能及時提出改進(jìn)意見。其次，過分遵從設(shè)計規(guī)范，在設(shè)計中以滿足規(guī)范為主要目標(biāo)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計只是橋梁結(jié)構(gòu)的在建狀態(tài)，并非橋梁壽命周期的整體設(shè)計，因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，雖然符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及受力要求，但仍然存在很多問題。再次，設(shè)計的整體理念不強(qiáng)，缺乏系統(tǒng)性和整體性。由于受力路線及結(jié)構(gòu)計算的不明確，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的局部受力偏大。加之設(shè)計構(gòu)件的單圖繪制，鋼筋沖突的情況經(jīng)常發(fā)生，增加了施工難度，也導(dǎo)致鋼筋錯位、混凝土澆筑及密實(shí)不足等問題。最后，在橋梁設(shè)計中，沒有考慮后期養(yǎng)護(hù)維修問題。如支座的墊石太低，為支座檢查及更換增加了難度。
2、設(shè)計建議
（1）對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的新認(rèn)識。在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)從國家和行業(yè)規(guī)定出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一般為最低標(biāo)準(zhǔn)，因此，在橋梁設(shè)計中，必須滿足規(guī)范規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。然后根據(jù)工程的特點(diǎn)，明確指定各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時，隨著社會發(fā)展的變化，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也會發(fā)生相應(yīng)的變化，工程設(shè)計人員應(yīng)及時掌握最新設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)范，保證橋梁設(shè)計的合理性。（2）設(shè)計應(yīng)遵循“以人為本”的理念。在橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)遵循“以人為本”的理念，從橋梁的整體性出發(fā)，考慮橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，在標(biāo)準(zhǔn)圖基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際的特點(diǎn)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體性設(shè)計。同時，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)踐的反饋信息，發(fā)現(xiàn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖中所存在的問題，及時更新和改進(jìn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖，最大限度地滿足工程設(shè)計的需要。
（3）對常見結(jié)構(gòu)類型的中小跨徑橋梁的建議。首先，裝配式空心板的設(shè)計。由于裝配式空心板橋梁結(jié)構(gòu)自身的缺陷，難以發(fā)揮鉸的作用，因此在設(shè)計時應(yīng)特別重視深鉸縫的設(shè)計，以減小預(yù)制板鉸縫的剝落和開裂，采用整體性能好的鋼筋網(wǎng)以增強(qiáng)橋面的整體性，保證鉸結(jié)構(gòu)的整體性能。其次，裝配式T梁和箱梁的設(shè)計。應(yīng)加強(qiáng)T梁的橫向整體性，由于扁錨負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力存在問題，導(dǎo)致該橋梁結(jié)構(gòu)存在問題。因此，應(yīng)以鋼筋來彌補(bǔ)預(yù)應(yīng)力不足，以圓錨體系代替扁錨體系，以保證橋梁所需的預(yù)應(yīng)力。
三、中小跨徑橋梁設(shè)計的應(yīng)用
1、裝配式空心板橋
裝配式板橋的結(jié)構(gòu)非常簡單，且經(jīng)濟(jì)性較好。在橋梁建造中，可以采用應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，做成空心和實(shí)心板橋，以就地現(xiàn)澆的方式來適應(yīng)彎、斜、坡等各種形狀，在建造高度有限的中小跨徑橋梁時非常適用。從目前公路橋梁來看，高度低于20m的中小跨徑橋梁一般為空心板結(jié)構(gòu)。但在公路橋梁維護(hù)中，由于空心板鉸縫混凝土的體積較小，混凝土質(zhì)量參差不齊，加之施工條件較差，導(dǎo)致橋梁質(zhì)量存在著很多問題，如板底裂縫、橋面開裂、混凝土剝落、鉸縫開裂等。在計算過程中，空心板的計算結(jié)構(gòu)模式是成立的，但隨著鉸縫混凝土脫落，計算結(jié)構(gòu)的模式逐漸失效，單板受力狀態(tài)出現(xiàn)，從而導(dǎo)致空心板中線薄弱處開裂，影響了橋梁的質(zhì)量。
2、裝配式T橋梁
該橋梁結(jié)構(gòu)主要有簡支結(jié)構(gòu)和連續(xù)結(jié)構(gòu)。簡支結(jié)構(gòu)以橋面的連續(xù)解決橋梁伸縮縫問題，但簡支結(jié)構(gòu)有很大的不足，橋梁的橫向聯(lián)系弱、整體剛度較小、伸縮縫較多、抗震能力弱、支座容易的受損等。因此，在現(xiàn)代橋梁設(shè)計中，一般采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)結(jié)構(gòu)由于受力好、分布均勻，因而抗震性及耐久性都有了很大的提高。同時，連續(xù)結(jié)構(gòu)的伸縮縫較少，車輛行駛的路況較好，減少了橋梁維護(hù)的工程量，連續(xù)結(jié)構(gòu)的T橋梁造型的美觀性也較好。
在裝配式T橋梁設(shè)計中，也存在著一些問題，以支座設(shè)置為例，支座有雙支座、單支座兩種，在現(xiàn)行的規(guī)范中，規(guī)定在縱橋向應(yīng)設(shè)置一個支座，因而導(dǎo)致了施工中的很多問題。如橋梁結(jié)構(gòu)的整體轉(zhuǎn)換中，縱向整體工序的濕接頭的體積較小，鋼筋連接及混凝土的質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致橋梁質(zhì)量存在問題。支座設(shè)置轉(zhuǎn)換的繁瑣，增加了施工工序，施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量也存在著很大的差異。
3、裝配式小箱梁
該橋梁結(jié)構(gòu)由于安裝工藝及施工工藝簡單、抗震性好及工程造價低等特點(diǎn)，在中小跨徑橋梁中被廣泛使用。該橋梁結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：橋梁高度比跨徑相同的T梁低，能降低填土高度，從而降低工程造價。同時，其橫向整體性較好，跨越能力較強(qiáng)，行車舒適且后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。該橋梁結(jié)構(gòu)也存在著一些問題：如在施工過程中，由于墩頂扁錨的預(yù)應(yīng)力體系不足，導(dǎo)致負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)沒有達(dá)到設(shè)計的要求，從而使該橋梁結(jié)構(gòu)成為一種特殊的準(zhǔn)連續(xù)結(jié)構(gòu)，但負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力沒有達(dá)到要求時，增加了主梁正彎矩值，降低橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全度，影響了橋梁的質(zhì)量。
四、結(jié)束語
山區(qū)高速公路通過區(qū)域往往地質(zhì)復(fù)雜、地形多變，橋梁設(shè)計應(yīng)本著“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則進(jìn)行。中小跨徑預(yù)制裝配式橋梁的廣泛采用，能較好地適應(yīng)山區(qū)地形復(fù)雜、施工條件差等客觀因素，加之此類橋梁上下部構(gòu)造造型簡潔，運(yùn)用得當(dāng)則能與地形協(xié)調(diào)一致，形成一道美麗的風(fēng)景。
參考文獻(xiàn)
[1]尤文剛.中小跨徑橋梁的應(yīng)用分析[J].北方交通,2011.
關(guān)鍵詞：裝配式，混凝土， 檢查井
中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
近年來，隨著科技進(jìn)步，市政行業(yè)不斷引進(jìn)國際新技術(shù)、 新工藝，傳統(tǒng)的市政行業(yè)技術(shù)得到了不斷更新和迅猛發(fā)展。本文從預(yù)制裝配式鋼筋混凝土的應(yīng)用探析檢查井的工程優(yōu)化設(shè)計及應(yīng)用問題，致力于推進(jìn)裝配式檢查井在國內(nèi)更好的應(yīng)用。
在當(dāng)今這個時代，傳統(tǒng)磚砌檢查井在施工周期、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、快捷拼裝、受施工人員專 業(yè)技術(shù)水平影響等方面的缺點(diǎn)比較明顯，而新式的鋼筋混凝土檢查井能夠避免傳統(tǒng)磚砌檢查井的這些缺點(diǎn)，并且在這些方面具備明顯的優(yōu)勢。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井須符合現(xiàn)行的室外排水設(shè)計規(guī)范及排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范。現(xiàn)如今，我國開發(fā)出的預(yù)制檢查井主要通過拼裝模塊的設(shè)計思路進(jìn)行，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)檢查井制作的模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化，從而達(dá)成促進(jìn)國內(nèi)市政工程技術(shù)的良好發(fā)展進(jìn)步。
目前國內(nèi)工程設(shè)計的方法與應(yīng)用現(xiàn)狀
在地下管道中檢查井是不可缺少的重要構(gòu)筑物,它對城市功能的發(fā)揮、環(huán)境保護(hù)及人民生活都 有著重要影響。而現(xiàn)如今我國的地下管道檢查井的用材及施工工藝還比較落后,主要采用黏土磚砌筑,已落后于其他國家的快速發(fā)展。
現(xiàn)在，主要是日本在應(yīng)用預(yù)制裝配檢查井較多，而他們所采用的機(jī)構(gòu)方式主要是圓形屜式結(jié)構(gòu)。可能有些讀者不太明白這一術(shù)語，其實(shí)圓形屜式結(jié)構(gòu)，就是說井型主要是圓形的，由一層層預(yù)制環(huán)圈疊落而成。而為何要采用這一結(jié)構(gòu)，其實(shí)主要在于這個結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，因圓形井筒在大多數(shù)情況下不用配鋼筋或者采用相對而言較少的鋼筋就可以承受周邊土體的側(cè)壓力和井室豎向壓力，同時有利于模具制作及裝配式產(chǎn)品的生產(chǎn)。
鋼筋混凝土檢查井設(shè)計一般原則
預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井按其形狀分為圓形、矩形，其與管道的連接方式為剛性接口，但在與檢查井相接的第一節(jié)管道上應(yīng)設(shè)柔性接口。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土雨、污水檢查井為同一井型。雨、污水井井身高度可通過多節(jié)井室組合調(diào)節(jié)。接入預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井的管道為管頂平接，預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井的主管、支管接入預(yù)留孔由生產(chǎn)廠家根據(jù)設(shè)計的管線高程和方向要求在廠內(nèi)制作。設(shè)計應(yīng)復(fù)核現(xiàn)場下游管道流水標(biāo)高至地面高度須大于預(yù)制裝配式鋼筋混凝土雨水、污水檢查井井體最小高度。
預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井井底按需要接入管道的行業(yè)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置 。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井預(yù)留接管的孔徑，需在井壁內(nèi)側(cè)、井壁外側(cè)預(yù)留足夠空間接駁。 排水檢查井主管管徑
預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井可分為6部分預(yù)制：底板、底座、井室、支管接入段、收口、井蓋，由現(xiàn)澆井環(huán)和不同高度的井室搭配，以滿足不同覆土厚度要求。圓形井、矩形井的井身組合相同。
檢查井由混凝土構(gòu)件組合搭配而成，混凝土構(gòu)件在工廠預(yù)先制作，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場按照規(guī)定方法組裝：
止水橡膠圈 。為了保證井身節(jié)段接口的密封性和加快施工的速度，安放在構(gòu)件接口凹槽位里的可壓縮柔性橡膠圈。 底板底板底板底板 按照要求處置好地基墊層后，安放在墊層上部，承受預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井井體重量、荷載的鋼筋混凝土構(gòu)件。
底座 。按照要求安放在底板上，接入主管的預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井構(gòu)件。
井室。 預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井井體結(jié)構(gòu)中用于調(diào)節(jié)井體高度的構(gòu)件，其按照一定模數(shù)制造，與其它構(gòu)件搭配安裝。
支管接入段。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井為接入支管，在井室構(gòu)件上依據(jù)設(shè)計開設(shè)管口的構(gòu)件。
收口 。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井井室與井環(huán)間過渡的錐體鋼筋混凝土構(gòu)件。
鋼筋混凝土檢查井之安全措施與環(huán)保措施
安全措施
檢查井機(jī)械駕駛員必須持證上崗，機(jī)械定期保養(yǎng)護(hù)使用之前檢查設(shè)備是否完好。
吊裝強(qiáng)度必須達(dá)到強(qiáng)度的70%才可吊裝。
吊裝須使用吊鉤、吊環(huán)進(jìn)行，嚴(yán)禁使用其他的吊裝方式。
吊裝過程中，吊裝路線范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。
環(huán)保措施
散堆材料隨用隨收堆，用后的器材及時清場，將剩余材料回收到指定地點(diǎn)堆放好。
建筑材料、構(gòu)件、料具等材料堆放應(yīng)按總平面圖布置，堆放整齊并進(jìn)行標(biāo)識，做到工完場地清。
施工作業(yè)區(qū)與辦公、生活區(qū)明顯劃分并派專人進(jìn)行清掃，宿舍周圍環(huán)境衛(wèi)生、安全。
采取防粉塵、防噪音措施，把粉塵、噪音和振動降到最低程度。
養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)
預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井養(yǎng)護(hù)時需要注意檢查井體構(gòu)件是否開裂，如開裂，應(yīng)視嚴(yán)重程度采用封閉、補(bǔ)強(qiáng)，必要時更換構(gòu)件等措施。
養(yǎng)護(hù)時注意檢查井環(huán)與井筒結(jié)合是否牢固，有松動現(xiàn)象時應(yīng)及時更換井環(huán)。應(yīng)注意構(gòu)件接頭位置是否有漏水現(xiàn)象，因?yàn)榘惭b橡膠條時沒有完全將其壓入凹槽內(nèi)，易造成滲漏。
在養(yǎng)護(hù)更換構(gòu)件時，必須清理干凈接口位置的雜物。
養(yǎng)護(hù)維修接入新管時，先根據(jù)設(shè)計或現(xiàn)場要求，確定接入管位置、標(biāo)高、管徑，再由預(yù)制廠根據(jù)要求預(yù)制相應(yīng)構(gòu)件，最后運(yùn)到現(xiàn)場安裝。如現(xiàn)場條件限制，確有必要直接在預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井井壁上開口，應(yīng)提出具體方案，報主管部門審批，在取得較多經(jīng)驗(yàn)后才能逐步推廣采用。
工程驗(yàn)收
預(yù)制鋼筋混凝土井體構(gòu)件應(yīng)對所用模板、鋼筋、混凝土進(jìn)行檢驗(yàn)；對制作成型的單塊預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行抗?jié)B測試和拼裝檢驗(yàn)。井身結(jié)構(gòu)驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：
預(yù)制鋼筋混凝土井體結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度，抗?jié)B壓力應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；
結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無滲漏裂縫,無缺棱、掉角，構(gòu)件接縫嚴(yán)密；
井身閉水試驗(yàn)必須滿足《給水排水滿足工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268相關(guān)要求。
工程竣工驗(yàn)收提供下列資料：
①原材料等成品、半成品質(zhì)量合格證；②各種試驗(yàn)報告和質(zhì)量評定記錄；③隱蔽工程驗(yàn)收記錄；④工程測量定點(diǎn)⑤軸線高程、平面偏移值；⑥滲漏水量檢測值；⑦圖紙會審記錄、變更設(shè)計成洽商記錄；⑧沉降觀測記錄；⑨開竣工報告；⑩竣工驗(yàn)收。
五、鋼筋混凝土檢查井的技術(shù)關(guān)鍵與主要內(nèi)容分析
鋼筋混凝土檢查井的技術(shù)關(guān)鍵
強(qiáng)度高：專業(yè)的預(yù)制生產(chǎn)廠制作，采用C40P6高標(biāo)號鋼筋混凝土預(yù)制，達(dá)到強(qiáng)度后由專業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場安裝，提高效率的同時保障了施工質(zhì)量。
整體穩(wěn)定性好：自重較大，企口承插連接，整體性能高。安裝后可即時對溝槽進(jìn)行回填，檢查井不會位移更不會變形、破損。
閉水性理想：預(yù)制時采用防滲混凝土，振搗密實(shí)。安裝時僅在 井筒與管道連接處用防水砂漿找平，相對磚砌檢查井有較好閉水性。
上部設(shè)臵不同高度調(diào)節(jié)環(huán)，能較好的滿足新建和改建的通用井體結(jié)構(gòu)形式和模數(shù)系列。
配備專用吊具，便于運(yùn)輸、吊裝。
6. 可靠易行的井室、井筒和接入管之間防水和密封處理 。
鋼筋混凝土檢查井研究開發(fā)的主要內(nèi)容分析
1.定型，根據(jù)設(shè)計各種管線的管徑及支管位臵確定檢查井型式。
2.根據(jù)檢查井的型式，制作鋼模板。
3.生產(chǎn)制作，預(yù)制廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制作。
4.安裝使用，管線施工單位負(fù)責(zé)安裝使用。
預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井能夠適用于快速拼裝、工程 搶險、 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高要求等市政任務(wù)。但是隨著工藝技術(shù)的提高及工程設(shè)計不斷優(yōu)化，其經(jīng)濟(jì)效益也能夠顯著提高。它所帶來顯著的社會效益也表明了隨著社會工業(yè)化不斷發(fā)展的將來能夠有著良好的發(fā)展前景。
結(jié)語現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)的超速發(fā)展、科技水平的日新月異帶來了我國各個行業(yè)和領(lǐng)域飛速前行，新的技術(shù)也成為潮流的風(fēng)向標(biāo)及當(dāng)今社會的熱門議題。它將應(yīng)用于市政行業(yè)以及拓寬到各個領(lǐng)域當(dāng)中去。就像預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井的引進(jìn)使用一樣，雖然只有短短的幾年時間，但其已經(jīng)形成了適用于我國國情現(xiàn)狀的系列產(chǎn)品。雖然工程的使用仍有一些不足之處，但各相關(guān)領(lǐng)域都做出了很好的總結(jié)及提高，不難看出預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井技術(shù)的飛快提升和巨大進(jìn)步。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 余濤 《預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井優(yōu)化設(shè)計研究》— 期刊論文2010年6月
關(guān)鍵詞：綠色施工；工程技術(shù)的創(chuàng)新；應(yīng)用
1 綠色施工的概念、原則
1.1 綠色施工的概念
綠色施工是在建筑的全壽命期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，以保持生態(tài)環(huán)境和節(jié)能資源為目標(biāo)，在施工過程中控制能源消耗，控制用能效率，為人們提供健康、適用和高效的使用空間。
1.2 綠色施工的原則
首先要有建筑全壽命周期的理念，全面推行建筑的綠色發(fā)展，執(zhí)行綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，運(yùn)用ISO14000和ISO18000管理體系，因地制宜，進(jìn)行規(guī)劃；其次利用先進(jìn)的技術(shù)手段，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，營造有利于綠色建筑發(fā)展的市場環(huán)境，激發(fā)市場主體設(shè)計、建造、使用綠色建筑新技術(shù)、新設(shè)備、新材料與新工藝，推行應(yīng)用示范工程。再次做好綠色施工的整體規(guī)劃工作，加強(qiáng)整個施工工程的管理和監(jiān)督，做到每個環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作。出臺整體方案，細(xì)化實(shí)施步驟，為綠色施工提供基礎(chǔ)條件。
2 綠色施工要點(diǎn)
2.1 環(huán)境保護(hù)技術(shù)要點(diǎn)
（1）建筑材料準(zhǔn)備階段。按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求，在運(yùn)送建筑材料和相關(guān)的物品的過程中，要保持場內(nèi)外道路不被污染。使用封閉嚴(yán)密的車輛運(yùn)送，及時對車輛進(jìn)行清潔和維護(hù)。（2）結(jié)構(gòu)施工、安裝裝飾裝修階段。這一階段施工中的重要環(huán)節(jié)，所要采取的各項(xiàng)措施較多，同時也很繁瑣。有需要采用覆蓋措施的、封閉存放的、灑水降塵的等。高層或多層建筑清理垃圾應(yīng)搭設(shè)封閉性臨時專用道或采用容器吊運(yùn)。（3）噪音與振動的控制。根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，施工現(xiàn)場噪音排放不得超過規(guī)定，使用低噪音、低振動的機(jī)具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。（4）施工過程中的光污染問題。盡量避免或減少在施工過程中的光污染。夜間作業(yè)時，室外照明燈加設(shè)燈罩，透光方向集中在施工范圍。電焊作業(yè)采取遮擋措施，避免電焊弧光外泄。（5）施工現(xiàn)場污水處理。按照國家有關(guān)要求，在施工現(xiàn)場要有相應(yīng)的污水處理設(shè)施，對沉淀池、隔油池、化糞池等要及時進(jìn)行處理。一些建筑性的垃圾、各類池內(nèi)沉淀物、電池、墨盒、油漆、涂料等有毒有害物質(zhì)，會污染土壤和水源，要委托有資質(zhì)的單位清運(yùn)。（6）建筑垃圾的回收和再利用。施工現(xiàn)場設(shè)立垃圾站，垃圾實(shí)行分類管理，及時分揀、回收和清運(yùn)現(xiàn)場垃圾。建筑垃圾，可采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率。生活垃圾實(shí)行袋裝化，及時清運(yùn)，垃圾清運(yùn)應(yīng)按照批準(zhǔn)路線和時間到指定的消納場所傾倒。高層或者多層建筑清理施工垃圾，應(yīng)搭設(shè)封閉式臨時專用垃圾道或者采用容器吊運(yùn)。（7）施工前期做好調(diào)查。為確保施工正常進(jìn)行，前期要做好周邊環(huán)境的調(diào)查。制定相關(guān)的保護(hù)計劃，排查施工地點(diǎn)的各類設(shè)施是否存在隱患，施工過程中發(fā)現(xiàn)文物要立即上報及與相關(guān)部門聯(lián)系，妥善做好保護(hù)工作。
2.2 節(jié)材與材料資源利用技術(shù)要點(diǎn)
（1）認(rèn)真會審圖紙。在審核圖紙時，要結(jié)合節(jié)材與材料資源利用的原則，使材料損耗率和定額損耗率降低。在庫存方面更要下功夫，合理安排材料的采購、進(jìn)場時間和批次，減少庫存。（2）材料堆放有序。a.環(huán)境適宜。施工場地的材料種類繁多，存儲上要講究方法：b.制度健全。建立健全保管人員崗位責(zé)任制誰出問題誰負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，獎罰分明：c.運(yùn)輸?shù)梅āＪ┕み^程中，要根據(jù)施工材料的用途，合理安排，工具適宜，裝卸方法得當(dāng)，防止損壞和遺灑。避免和減少二次搬運(yùn)。（3）科學(xué)高效管理。運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段提高建筑工具的使用次數(shù)，在材料選購上，根據(jù)施工速度、供應(yīng)頻率等做好材料預(yù)算，在材料運(yùn)用上實(shí)行動態(tài)控制，確保高強(qiáng)鋼筋和高性能混凝土的使用，減少資源消耗。（4）選用耐用機(jī)具。施工前本著節(jié)約原則，對廢料進(jìn)行二次選用，達(dá)到使用條件的要充分利用。減少材料運(yùn)輸過程中材料的損耗率，加強(qiáng)施工過程材料可利用率。（5）現(xiàn)場辦公用房。每一個施工工程的工期都比較長，在施工過程中，工作人員的生活和住宿都與活動板房離不開，在建造活動板房時，最大限度地利用已有圍墻，或采用裝配式可重復(fù)使用圍擋封閉。
2.3 節(jié)水與水資源利用的技術(shù)要點(diǎn)
（1）建筑工地是用水大戶，施工現(xiàn)場應(yīng)采取有效的節(jié)水措施，盡量采用非傳統(tǒng)水源，不使用自來水。嚴(yán)格控制現(xiàn)場攪拌用水、養(yǎng)護(hù)用水，施工現(xiàn)場根據(jù)用水量合理設(shè)計供水管網(wǎng)，管徑合理、管路簡捷，所使用水器具和管網(wǎng)要進(jìn)行封閉。（2）根據(jù)國家規(guī)定施工現(xiàn)場用水定額指標(biāo)，對大型工程進(jìn)行用水計量管理，針對不同單項(xiàng)工程、不同標(biāo)段、不同分包生活區(qū)實(shí)行計量用水法，在簽訂不同標(biāo)段分包或勞務(wù)合同時，將節(jié)水定額指標(biāo)納入合同條款，進(jìn)行計量考核。
2.4 節(jié)能與能源利用的技術(shù)要點(diǎn)
（1）能耗指標(biāo)制訂合理。在施工設(shè)備和工具使用上按照國家要求，選用變頻技術(shù)的節(jié)能施工設(shè)備，力爭做到節(jié)能、高效、環(huán)保。提高施工能源利用率。（2）控制用電指標(biāo)合理。在施工過程中，做好計量、核算、對比分析，控制各項(xiàng)施工中的用電標(biāo)準(zhǔn)，及時糾正施工中存在的不合理用電，減少或不使用違規(guī)用電設(shè)備，避免大功率、超過額定功率設(shè)備的使用，實(shí)行耗電小、耗能少的施工設(shè)備，優(yōu)化施工工藝，做到從根源上節(jié)能降耗。（3）設(shè)備管理制度合理。針對施工工程中存在浪費(fèi)的因素和節(jié)約因素，制定目標(biāo)和管理方案，合理選擇施工設(shè)備，保證施工設(shè)備高效低耗，發(fā)揮最大功效。對各種設(shè)備進(jìn)行及時保養(yǎng)、維修、維護(hù)，避免大功率施工機(jī)械設(shè)備低負(fù)載長時間運(yùn)行。（4）自然條件、場地利用合理。根據(jù)施工場地和自然條件進(jìn)行設(shè)計，合理設(shè)計生產(chǎn)、生活及辦公臨時設(shè)施的體形、朝向、間距和窗墻面積比，使其獲得良好的日照、通風(fēng)和采光。臨時設(shè)施采用節(jié)能材料，墻體、屋面使用隔熱性能好的的材料，減少各類空調(diào)和取暖設(shè)備的用電時間和耗能量，做好臨時電路設(shè)計和布置，并選擇就節(jié)能電線和節(jié)能燈具。
2.5 節(jié)地與施工用地保護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)
（1）合理規(guī)劃施工場地。按照現(xiàn)場條件和可利用因素合理確定臨時設(shè)施。在滿足環(huán)境、職業(yè)健康與安全及文明施工要求的前提下盡可能減少廢棄地和死角，使平面布置合理、緊湊。（2）施工總平面布局科學(xué)合理。充分利用原有建筑物、構(gòu)筑物、道路、管線為施工服務(wù)。施工現(xiàn)場各類機(jī)械設(shè)備要緊靠已有的交通線路或即將修建的正式或臨時交通線路，縮短運(yùn)輸距離。（3）合理安排臨時辦公和生活用房。以經(jīng)濟(jì)美觀為前提，以占地面積小、對周邊地貌環(huán)境影響較小為依托，以適合于施工平面布置動態(tài)調(diào)整的多層輕鋼活動板房為框架的標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)。做好施工現(xiàn)場的設(shè)施分隔，把生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分開布置，施工現(xiàn)場圍墻可采用連續(xù)封閉的輕鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配式活動圍擋，減少建筑垃圾，從而優(yōu)化施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:裝配鑄鋼節(jié)點(diǎn);接觸非線性;有限元分析
中圖分類號:TU393文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2010)01-0182-02
隨著空間結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展,結(jié)構(gòu)的跨度愈來愈大,形式日趨多樣。結(jié)構(gòu)中構(gòu)件與構(gòu)件之間節(jié)點(diǎn)的連接方式和力學(xué)性能都日趨復(fù)雜,傳統(tǒng)的焊接球節(jié)點(diǎn)、鋼管相貫節(jié)點(diǎn)等多種節(jié)點(diǎn)形式難以在構(gòu)造及制作工藝上滿足復(fù)雜的受力體系。節(jié)點(diǎn)構(gòu)造的好壞,對結(jié)構(gòu)的受力性能、施工工藝、工程造價都有著相當(dāng)大的影響。因此,具有良好適用性的鑄鋼節(jié)點(diǎn)形式越來越受到工程界的青睞。
中國航海博物館建筑的中央帆體結(jié)構(gòu)體系可分為主、從結(jié)構(gòu)體系,主結(jié)構(gòu)體系包括:邊箱梁和三鉸拱;從結(jié)構(gòu)體系包括側(cè)幕墻立柱、屋面兩向正交月牙形桁架體系和單層索網(wǎng)體系。其中三鉸拱頂部、邊箱梁底部柱腳位置匯交桿件較多,節(jié)點(diǎn)受力十分復(fù)雜,設(shè)計中采用鑄鋼節(jié)點(diǎn),如圖1所示。鑄鋼節(jié)點(diǎn)種類共計四種,如圖2所示。由于這些節(jié)點(diǎn)是關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全性的關(guān)鍵部位,而且是由幾個部分裝配而成,因此有必要采用模型試驗(yàn)以及進(jìn)一步的計算分析進(jìn)行其受力性能研究。本文主要對b節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究。
一、試驗(yàn)概況
(一)試驗(yàn)?zāi)康?/p>
1.模擬鑄鋼節(jié)點(diǎn)在最不利荷載組合下的受力情況進(jìn)行加載,研究節(jié)點(diǎn)在設(shè)計荷載作用下的安全性,同時了解節(jié)點(diǎn)達(dá)到破壞時的破壞模式及形態(tài)。
2.對比試驗(yàn)結(jié)果和有限元數(shù)值計算結(jié)果,驗(yàn)證數(shù)值分析的適用性和設(shè)計計算的可靠性。
(二)試件準(zhǔn)備
鑄鋼節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)采用縮尺模型進(jìn)行試驗(yàn),根據(jù)中國工程建筑標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)《建筑用鑄鋼節(jié)點(diǎn)技術(shù)規(guī)程》(送審稿)4.4.4條規(guī)定,選用1/2縮尺模型進(jìn)行試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要針對結(jié)構(gòu)中的B節(jié)點(diǎn)進(jìn)行縮尺模型試驗(yàn)。
(三)試驗(yàn)方法
1.加載方式。由于鑄鋼節(jié)點(diǎn)連接桿件較多,受力復(fù)雜,無法簡化為單向加載方案,考慮到節(jié)點(diǎn)的實(shí)際情況,本試驗(yàn)需要專門設(shè)計配套的反力加載裝置,如圖3所示:
2.加載方案。根據(jù)設(shè)計院提供的計算文件“節(jié)點(diǎn)設(shè)計內(nèi)力”,根據(jù)應(yīng)力一致的相似比(節(jié)點(diǎn)和加載位置的長度尺寸縮小為1/2,力縮小為原來的1/4),縮尺后B、C節(jié)點(diǎn)的受力模式如圖4所示。根據(jù)設(shè)計院要求,試驗(yàn)荷載按照設(shè)計荷載的2.5倍進(jìn)行考慮,試驗(yàn)加載過程中分25步進(jìn)行加載。
3.測點(diǎn)布置。根據(jù)技術(shù)路線的思路,應(yīng)該首先進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的有限元數(shù)值模擬,通過分析結(jié)果指導(dǎo)測點(diǎn)布置,如圖5所示:
二、結(jié)果分析
本文采用AUTOCAD進(jìn)行實(shí)體建模,導(dǎo)入ANSYS后進(jìn)行有限元建模。有限元模型圖見圖6。材料采用考慮強(qiáng)化的多線性本構(gòu)關(guān)系。由于該節(jié)點(diǎn)存在鑄鋼件與銷軸,中軸之間的接觸,因此相對與以往的鑄鋼節(jié)點(diǎn)較為復(fù)雜些。本文考慮了共計6個接觸面,摩擦系數(shù)為0.3。
對于試驗(yàn)結(jié)果,本文選取了幾個Mises應(yīng)力較大的點(diǎn)對試驗(yàn)和ANSYS計算的結(jié)果進(jìn)行了比較,具體見圖7。其中T43點(diǎn)的試驗(yàn)曲線中有卸載部分。由圖中可見:
1.曲線基本走勢一致,只是在數(shù)量上有些誤差。產(chǎn)生誤差的原因可能是因?yàn)樵囼?yàn)時的模型和ANSYS中的模型有些差別造成,主要是試驗(yàn)時的各個加載端不但是加載,而且還對試件具有一定的約束作用。相比ANSYS中的模型則在加載端只有荷載作用,而導(dǎo)致計算結(jié)果偏大。
2.其中T43點(diǎn)誤差較大,達(dá)到63%;T45點(diǎn)的誤差為15%。
3.由T45點(diǎn)的卸載曲線看出,當(dāng)該點(diǎn)處于彈性時,它的卸載和加載時的彈模是一致的。
整個試件的Mises應(yīng)力如圖8所示。最大的位移達(dá)到了139毫米,而在試驗(yàn)時只有30毫米的位移。位移如圖8所示:
部分接觸單元的應(yīng)力狀態(tài)如圖9所示:
三、 結(jié)論
通過本文可以得出如下結(jié)論,供工程技術(shù)人員參考。
1.日益復(fù)雜的鑄鋼節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不再單單是一個個體,而是許多個體的裝配。因此就要求考慮各個體之間的接觸,以實(shí)現(xiàn)真實(shí)狀態(tài)的模擬。從本文的計算結(jié)果可以看出,這種狀態(tài)是可以成功模擬的。
2.對于試驗(yàn)的目的我們已經(jīng)非常明確,但是試驗(yàn)和有限元模型還是有一定的差別的。例如本文中加載端的荷載可以很好的模擬,但是位移的約束模擬卻是難以實(shí)現(xiàn)的,這也導(dǎo)致了計算結(jié)果大于試驗(yàn)結(jié)果。因此,我們以后試驗(yàn)時的模型、反力架的設(shè)計都要考慮這些情況。
通過ANSYS等通用有限元軟件的分析,能夠很快的為工程設(shè)計人員提供一個參考。本著充分利用材料的原則,對于屈服部位需要加強(qiáng),一些部位可以減小厚度等在保證結(jié)構(gòu)可靠度的前提下以降低工程造價。
參考文獻(xiàn)
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[2]建筑用鑄鋼節(jié)點(diǎn)技術(shù)規(guī)程(送審稿)[S].中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn).
[3]盧立香.鑄鋼節(jié)點(diǎn)在大跨度管桁架建筑鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用探討[J].鋼結(jié)構(gòu),2003,18(5).
[4]錢若軍,王建.鑄鋼節(jié)點(diǎn)設(shè)計概述[C].第三屆全國現(xiàn)代結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)研討會論文集(工業(yè)建筑)增刊,2003,(8).
[5]林彥,劉錫良.鑄鋼節(jié)點(diǎn)在大跨度空間結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用[C].第三屆全國現(xiàn)代結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)研討會論文集(工業(yè)建筑)增刊,2003,(8).
關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路橋梁 設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù)
1、概述
在建設(shè)社會主義新農(nóng)村的大背景下,國家將進(jìn)一步加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投入,農(nóng)村公路沿線眾多跨河、跨溝橋梁按怎樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、怎樣的型式設(shè)計等重要問題逐漸突顯。筆者總結(jié)自已近年來的農(nóng)村橋梁建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》、《江蘇省農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見》,對此進(jìn)行了一些思考與總結(jié)。
2、農(nóng)村橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
(1)一般原則。農(nóng)村橋梁設(shè)計應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、合理、安全的原則,盡量減小橋梁長度和跨徑。
(2)設(shè)計荷載。新建橋梁設(shè)計的汽車荷載等級原則上采用公路－Ⅱ級（相當(dāng)于汽車-20級）標(biāo)準(zhǔn),重型車輛多的具有干線功能的二級公路可采用公路－Ⅰ級（相當(dāng)于汽車-超20級）汽車荷載。重型車輛少的單車道四級公路新建橋涵設(shè)計可采用公路—Ⅱ級車道荷載效應(yīng)的0.8倍（折后相當(dāng)于老規(guī)范汽車－10級）,車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍。
人群荷載:農(nóng)村公路橋梁計算跨徑一般小于50m,按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kN/m2。專用人行橋梁,人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5kN/m2。
(3)橋面凈空.橋面凈空應(yīng)符合農(nóng)村公路建筑限界的規(guī)定,一條路線宜采用同一凈高,二級公路為5.00m,三、四級公路為4.50m,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證也可適當(dāng)降低,但應(yīng)滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路的運(yùn)輸需求。中、小橋宜與路基同寬,對于單車道四級公路,考慮到橋梁是永久性建筑,可將橋面寬度適當(dāng)增加。
橋面凈寬一般不宜小于5m,單車道路段橋面凈寬不宜小于4.5m;當(dāng)橋梁寬度小于路基寬度時,橋頭引道應(yīng)設(shè)置漸變路段,單側(cè)漸變長度不小于20m。村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁應(yīng)設(shè)人行道,寬度不宜小于0.75m。
橋下凈空應(yīng)根據(jù)計算水位加安全高確定,河流中有漂浮物或有淤塞時,橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加大。在通航的河流上,橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)。
3、常用橋型設(shè)計
(1)簡支梁橋。簡支梁橋是梁橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋型,優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,容易設(shè)計成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu);施工工序少,架設(shè)方便;在多孔簡支梁中,由于各跨構(gòu)造和尺寸均一,可簡化施工管理工作,降低施工費(fèi)用;簡支梁屬靜定結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形、溫度荷載等影響,因而能在地基較差的橋位上建橋。在鋼筋混凝土簡支梁中,經(jīng)濟(jì)合理的常用跨徑在20m以下,預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁合理跨徑在40m以下。常用鋼筋混凝土空心板梁標(biāo)準(zhǔn)跨有5m、6m、8m、10m、13m;預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)有13m、16m、20m。板寬有1m、1.25m兩種,目前板寬有加大的趨勢,如140cm、150cm。T梁也是常用簡支結(jié)構(gòu)之一,20m以下可用鋼筋混凝土,20m以上要用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),但當(dāng)橋下凈空受限時,不宜采用T梁結(jié)構(gòu)。為使橋面行車舒適,常設(shè)置橋面連續(xù)。
(2)懸臂板橋。懸臂板橋一般做成雙懸臂式結(jié)構(gòu),中間跨徑為8～10m,兩端伸出的懸臂長度為中間跨徑的0.3倍,板在跨中的厚度約為跨徑的1/14～1/18,在支點(diǎn)處的板厚要比跨中的加厚30％～40％。懸臂端可以直接伸到路堤上,不用設(shè)置橋臺。為了使行車平穩(wěn)順暢,兩懸臂端部應(yīng)設(shè)置搭板與路堤相銜接。這種橋型對于車行量較少,重車不多,可節(jié)省兩側(cè)橋臺。
(3)連續(xù)板橋。連續(xù)板橋的特點(diǎn)是板不間斷地跨越幾個橋孔而形成一個超靜定結(jié)構(gòu)體系。一般是做成不等跨的,邊跨與中跨之比約為0.7～0.8,這樣可以使各跨中彎矩接近相等。常用的有兩種:整體式連續(xù)板橋和裝配式連續(xù)板橋。
(4)剛架拱。剛架拱是在雙曲拱橋、桁架拱橋、和斜腿剛構(gòu)橋等基礎(chǔ)上,結(jié)合我國拱橋特點(diǎn)及無支架施工經(jīng)驗(yàn)而發(fā)展起來的新橋型。剛架拱的合理跨徑是25～70m,矢跨比一般為1/7～1/10為宜,最小不宜小于1/12,最大不宜大于1/6。矢跨比增大,有利于減小抗推剛度,對下部構(gòu)造的剛度要求相應(yīng)降低。剛架拱橋的橫向剛度較小,不能承受急流和漂流物的沖擊,因此在通航或漂流物較多的河流上建橋,應(yīng)盡量提高拱腳標(biāo)高,必要時拱腿應(yīng)予以加寬或加強(qiáng)橫向連系。
(5)肋拱。用兩條或多條分離式的平行拱肋來代替拱圈,即為肋拱,由于肋拱更多的減輕了拱體重量,拱肋恒載內(nèi)力減小,相應(yīng)活載內(nèi)力的比重增大,鋼筋可以較好的承受拉應(yīng)力,能充分發(fā)揮材料的作用。肋拱常常用于一些矢跨比較大的高橋中,其跨越能力較大。
4、橋面構(gòu)造設(shè)計
(1)橋面鋪裝、防水及排水設(shè)施。行車道鋪裝要求有一定的強(qiáng)度,防止開裂,并保證耐磨。行車道鋪常用的有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結(jié)碎石。常用的是6～8cm防水混凝土,混凝土標(biāo)號不宜低于C30,并在橋面鋪裝中鋪設(shè)直徑4～6mm的鋼筋網(wǎng),瀝青混凝土厚度不宜小于5cm,并設(shè)防水層。橋面排水設(shè)計可以采用鑄鐵排水管或PVC排水管,當(dāng)縱坡較小的橋面每平方米橋面宜設(shè)300mm2排水管,排水管直徑不宜小于8cm。
(2)橋面伸縮縫。對于中小跨徑的橋梁,當(dāng)變形量在2～4cm以內(nèi)時,常采用以鋅鐵皮為跨縫材料的伸縮裝置;當(dāng)變形量較大（4～6cm以上）,可采用鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、仿毛勒伸縮縫。
(3)人行道、欄桿與防撞墻。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道,人行道一般高出行車道0.25～0.35m;大橋及50m以上（包括50m）中橋應(yīng)設(shè)置防撞墻（或護(hù)欄）,對于不設(shè)人行道的中、小橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)寬度不少于0.25m,高為0.25～0.35m的安全帶。欄桿要求堅(jiān)固,一般高度為80～120cm,欄桿間距為160～270cm。鋼筋混凝土防撞墻尺寸通常采用高80cm,頂寬15（20）cm,底寬50cm。
5、結(jié)語
農(nóng)村公路橋梁的建設(shè)是一個新課題,它源于公路橋梁,但與之又有諸多不同之處,我們只有堅(jiān)持深入探討和研究其理論方法,鞏固和發(fā)揚(yáng)在已取得的一些成績,克服在建設(shè)實(shí)施過程的不足,并結(jié)合農(nóng)村的實(shí)際交通情況,本著“高則高,低則低”的原則,同時兼顧長遠(yuǎn)展考慮,切切實(shí)實(shí)為建設(shè)社會主義新農(nóng)村做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國交通部,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）.
[2]中華人民共和國交通部,《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）.
關(guān)鍵詞：建筑電氣；施工；預(yù)埋；布置
在現(xiàn)代化的建筑施工過程中，建筑電氣是重要的組成部分。電氣管線的預(yù)埋以及布置的方式是施工中的重點(diǎn)問題，應(yīng)該充分體現(xiàn)出其所具有的應(yīng)用價值。在預(yù)埋與布置的過程中，主要分為兩種方式，一種是明鋪，一種是暗鋪，在施工的過程中經(jīng)常是將兩種方式有機(jī)的結(jié)合在一起。兩種鋪設(shè)方式各有優(yōu)劣，本文將對相關(guān)的問題以及其在建筑電氣中的應(yīng)用價值進(jìn)行論述，希望對今后的施工建設(shè)提供必要的幫助。
1 合理進(jìn)行預(yù)埋與布置施工的重要性
在當(dāng)前的施工建設(shè)中，例如賓館、酒店等建筑物對于建筑電氣提出了更高的要求，這些建筑物在進(jìn)行施工建設(shè)的最初階段，需要大量的資金投入，這樣才能讓施工更加順利的進(jìn)行。但是在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，必然是存在一些問題的，并且還會受到諸多方面的影響。如果在施工時，投資人對電氣工程有了新的想法，需要對設(shè)計進(jìn)行重新的修改，那么就會對預(yù)埋以及布置管線造成一定的影響，造成管線的應(yīng)用價值不能得到充分的發(fā)揮，又需要重新進(jìn)行鋪設(shè)，造成施工的困難，在資金投入上，也會出現(xiàn)很大的浪費(fèi)。
從我國當(dāng)前電氣施工的發(fā)展現(xiàn)狀上分析，建筑企業(yè)大多都采用暗鋪的方式，而暗鋪中使用預(yù)埋以及布置技術(shù)的情況很多，因?yàn)榘典伩梢员ＷC整體的美觀性，對于房間的整體性也具有十分優(yōu)越的性能，但是在進(jìn)行暗鋪前，需要對施工進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，并且需要較大的施工量，在操作上也十分困難，需要很多的專業(yè)人士進(jìn)行系統(tǒng)化的使用，例如建筑物要進(jìn)行打孔操作，就需要專業(yè)人士參與，如果是非專業(yè)人士來進(jìn)行，那么對于建筑物就會造成一定程度的損害，對建筑的整體質(zhì)量也會帶來不利的影響。
2 在建筑電氣管線的預(yù)埋與布置技術(shù)主要的表現(xiàn)形式
建筑電氣在進(jìn)行預(yù)埋以及布置施工的過程中，都應(yīng)該滿足嚴(yán)格的規(guī)定。電氣施工中的首要工作任務(wù)是進(jìn)行預(yù)埋盒的布置，所采取的主要形式是明鋪與暗鋪兩種形式，這兩種形式各自具有其特點(diǎn)，因此應(yīng)該從實(shí)際的電氣施工環(huán)境進(jìn)行考量，保證能夠達(dá)到最為理想的效果，建筑電氣的價值得到最大化的發(fā)揮。
2.1 水平預(yù)埋管線在結(jié)構(gòu)板樓中的鋪設(shè)
一般情況下，結(jié)構(gòu)樓板主要的表現(xiàn)形式為現(xiàn)澆混凝土，還有預(yù)制裝配式兩種類型，在進(jìn)行管線鋪設(shè)的過程中，應(yīng)該多從以下幾個方面入手。首先是建筑的結(jié)構(gòu)形式大多是以板狀的形狀為主，這一形式的主要特點(diǎn)是能夠承受一定的壓力，在抗震性以及抗壓性方面也具有理想的效果。因此在進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，需要對碳鋼絲預(yù)埋的相關(guān)內(nèi)容加以關(guān)注，重視起不同鋼絲的處理具有不同的方式。
在結(jié)構(gòu)樓板中，鋼筋是板狀截面的主要構(gòu)造形式，在進(jìn)行樓板安裝的過程中，必須要從專業(yè)人士的角度入手進(jìn)行安裝，這樣才能確保其質(zhì)量，為后續(xù)的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在起頂?shù)倪^程中，設(shè)計操作包含很多方面的內(nèi)容，例如要專門留下一個小孔進(jìn)行裝修布線，這些小孔與房頂?shù)氖芰Π逡嗷ジ綦x使用，保證施工的安全性。在施工人員進(jìn)行預(yù)埋與布線時，應(yīng)該從不同的角度進(jìn)行。以敷設(shè)鋼筋混凝土中的電線管為例，其最大的外徑應(yīng)該小于現(xiàn)澆樓板厚度的三分之一。
2.2 垂直預(yù)埋管線在結(jié)構(gòu)墻體中的鋪設(shè)
在垂直預(yù)埋管線的鋪設(shè)過程中，首先要做的就是從實(shí)際情況出發(fā)，對混凝土的自身情況進(jìn)行合理的分析，并且在此基礎(chǔ)上加以規(guī)劃，找出鋪設(shè)管線的具置。在一般情況下，管線都預(yù)埋在剪力墻中，因?yàn)檫@樣做可以便于施工，但是需要對施工的路線進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其轉(zhuǎn)化為鋼筋鐵管的方式，并且將其固定牢固，保證鋼管處在平穩(wěn)的狀態(tài)中，這樣才不會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，對建筑的質(zhì)量造成不良影響。
另外，在預(yù)埋電氣管線時，要始終保持一種靈活的特性，這主要是由于電氣管線自身的特點(diǎn)決定的。電氣管線輕巧，而建筑自身的體積情況比較大所決定的。當(dāng)對管線進(jìn)行處置預(yù)埋工作的時候，應(yīng)該采用正確的預(yù)埋方式，只有正確的工作方式才能帶來事半功倍的效果，而錯誤的預(yù)埋方式將導(dǎo)致后期工作的難以進(jìn)行，并且對建筑的安全性也極大的影響。所以在結(jié)構(gòu)墻體的鋪設(shè)過程中，應(yīng)該積極按照相關(guān)的要求，制度，對管線進(jìn)行合理的鋪設(shè)和安裝，應(yīng)該保證管線整體的完整性，不要出現(xiàn)局部松散的現(xiàn)象。特別值得注意的是，對于半磚墻這樣結(jié)構(gòu)的墻面是不應(yīng)該進(jìn)行電氣管道鋪設(shè)工作的。而對于混凝土墻面來說，在進(jìn)行鋪設(shè)管道工作之后，還應(yīng)該對墻面進(jìn)行抗裂紋處理，諸如這樣，才能形成良好的結(jié)構(gòu)布局。
3 提高建筑電氣工程預(yù)埋與布置施工質(zhì)量的措施
3.1 做好設(shè)計以及施工方案
在進(jìn)行預(yù)埋與布置前，需要組織專業(yè)的設(shè)計人員對于各暗鋪隱藏電氣系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計。設(shè)計人員需要對設(shè)計圖紙和平面圖紙進(jìn)行分析、規(guī)劃，使之可以同實(shí)際的情況相符合，對于未來在工作中可能出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行預(yù)判，讓其消失在萌芽中，在設(shè)計階段就可以將問題解決掉。值得注意的是，一旦排水系統(tǒng)和采暖或空調(diào)的排風(fēng)系統(tǒng)都是進(jìn)行暗鋪的，這個時候就不要使管線重合，如果發(fā)現(xiàn)有矛盾的現(xiàn)象，那么要及時和施工人員進(jìn)行協(xié)議，避免或處理掉爭相漏洞。
3.2 線管的連接方面
由于在進(jìn)行建筑電氣的鋪設(shè)過程中，為了保證施工的安全性需要使用鋼管進(jìn)行連接，在用鋼管進(jìn)行連接的時候，不僅可以使用管箍或者是采用套管熔焊連接方式連接，然而需要注意的是，這種方式進(jìn)行連接的時候應(yīng)該確保鋼管內(nèi)壁的光滑，便于穿線，并且在連接處應(yīng)該涂抹專業(yè)的膠劑，保證接口處的密封。
3.3 穿線
在進(jìn)行穿線布置之前應(yīng)該把預(yù)埋和布置的線管做好清理工作，把線管里面的雜亂物質(zhì)清理干凈，并且應(yīng)該把管口的毛刺清理掉，要注意線管的內(nèi)部穿線不應(yīng)該有接頭，還要做好建筑電氣施工中的絕緣工作。切記，不一樣的回路和電壓等級導(dǎo)線不應(yīng)該布置在一起，應(yīng)該做好梳理工作。
結(jié)束語
在我國的建筑電氣施工中，建筑安全和美觀是人們考慮的重要因素，而預(yù)埋和布置技術(shù)則是影響建筑安全性和美觀性的最直接關(guān)鍵所在，對建筑電氣設(shè)備進(jìn)行實(shí)地設(shè)計研究，根據(jù)建筑電氣自身特點(diǎn)和未來的發(fā)展趨勢，在保證整體施工質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)提高預(yù)埋和布置技術(shù)，嚴(yán)格按照規(guī)定要求對電氣管線進(jìn)行預(yù)埋和處理，才能保證人們的生產(chǎn)生活安全。
參考文獻(xiàn)
[1]李清亮.建筑電氣與建筑結(jié)構(gòu)在設(shè)計施工中的協(xié)調(diào)作用[J].職業(yè)，2011（20）.
關(guān)鍵詞：勁性鋼筋混凝土；結(jié)構(gòu)施工；工藝分析
隨著科學(xué)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，人們對于建筑業(yè)的需求也在不斷變化，隨著高層建筑、地下建筑的增多，確保建筑質(zhì)量也成為了研究人員關(guān)注重點(diǎn)。勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，為建筑業(yè)提供了更多的可能，滿足了建筑業(yè)發(fā)展的需求，在確保建筑質(zhì)量的同時，提高了建筑強(qiáng)度。但是在現(xiàn)有的勁性鋼筋混凝土施工中也存在著一些問題，需要研究人員不斷地對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，以滿足建筑業(yè)發(fā)展需求。
1 勁性鋼筋混凝土
隨著建筑業(yè)對于建筑材料的需求日漸增長，施工材料和施工技術(shù)也是在不斷變換，如何確保建筑施工安全，提高建筑施工質(zhì)量，加強(qiáng)材料抗壓、抗震性已經(jīng)成為了建筑行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。勁性鋼筋混凝土的出現(xiàn)，緩解了建筑施工的壓力，其性能可以在一定程度上滿足現(xiàn)代建筑業(yè)的需求，是一個成本經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量良好的新型混凝土結(jié)構(gòu)。
1.1 勁性鋼筋混凝土概述
勁性鋼筋混凝土主要引用于建筑施工中，是以鋼筋作為結(jié)構(gòu)骨架，以混凝土作為填充的結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，保留了傳統(tǒng)鋼筋混凝土的強(qiáng)度、延展性以及剛度好等優(yōu)勢，并且其承載力更強(qiáng)，在建筑施工中可以做到承載更多的壓力，所以在建筑施工的過程中應(yīng)用勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，，可以簡化支撐體系，從而減少施工流程，降低施工難度，縮短施工時間。勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在跨度大的建筑施工中應(yīng)用更為廣泛，是一種更加具有優(yōu)勢的新型建筑施工材料結(jié)構(gòu)體系。
1.2 勁性鋼筋混凝土分類
隨著進(jìn)行鋼筋混凝土在建筑施工中的廣泛應(yīng)用，由于應(yīng)用區(qū)域和方式不同，也漸漸形成了特有的分類。在現(xiàn)階段的建筑施工中，可以滿足不同勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)對于施工的不同要求，將勁性鋼筋混凝土分為多個種類，分別包括了圓鋼勁性鋼筋混凝土、曲面勁性鋼筋混凝土以及H鋼筋混泥土等多類。在進(jìn)行建筑施工中，要注意區(qū)別建筑施工需求，選擇合適的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行建筑施工。
2 勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在施工中存在的問題
2.1 勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)篩選不合理。在將勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用于建筑施工之前，要對于勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行篩選工作，以確保其質(zhì)量穩(wěn)定性。如果在施工前，沒有對于勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行篩選，很可能會影響建筑質(zhì)量，拖后施工進(jìn)度，并且對于人們?nèi)松戆踩擦粝码[患。
2.2 勁性鋼筋混凝土鋼筋過于密集。在勁性鋼筋混凝土的應(yīng)用中，另一個重點(diǎn)問題就是鋼筋結(jié)構(gòu)過于密集，這樣就會導(dǎo)致在勁性鋼筋混凝土的使用中，鋼筋和筋骨出現(xiàn)沖突現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響勁性鋼筋混凝土質(zhì)量。
3 勁性鋼筋混凝土施工工藝分析
3.1 鋼骨架加工制作
勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的制作中，鋼骨架的加工是確保勁性鋼筋混凝土質(zhì)量的重點(diǎn)組成部分，直接決定了勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的好壞。在進(jìn)行鋼骨架的制作時，要提前對于建筑施工需求進(jìn)行調(diào)研，在經(jīng)濟(jì)和實(shí)用方面綜合進(jìn)行考量，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，同時也要保證滿足建筑需求。在進(jìn)行鋼骨架加工制作的時候，要盡可能的選擇合適材料和工藝進(jìn)行加工，主要的加工制作流程如下：第一步：必須要對圖紙以及相關(guān)要求爛熟于胸。第二步：在加工制作過程中，必須要精確計算，并且在加工地點(diǎn)進(jìn)行1：1放樣。第三步：利用經(jīng)確任無誤的大樣圖進(jìn)行下料，并對要求k型焊縫的鋼板焊接接頭進(jìn)行處理，打磨成45°。第四步：準(zhǔn)備工作全部做好后開始焊接，為了確保科研項(xiàng)目一次性成功，我們從全處范圍內(nèi)抽調(diào)四名具有豐富電焊經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干和操作能手進(jìn)行加工。第五步：每榀鋼骨梁完全加工完畢后，必須按照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢查處理。由于受熱脹冷縮的影響，會發(fā)生局部變形。
3.2 鋼骨梁吊裝就位
3.2.1 合理安排吊裝順序和。吊機(jī)所要行走的路線，選擇合理的吊機(jī)位置，吊裝前必須把柱中鋼骨梁地面以下柱體部分全部施工完畢，而且混凝土強(qiáng)度要達(dá)到100%。為了確保鋼骨梁高度準(zhǔn)確無誤，在澆注混凝土?xí)r就必須對其高度控制好，并精確抄平。
3.2.2 柱中鋼骨的蒸米哦按和側(cè)面要用紅線標(biāo)出其中心位置，用同樣方法在框架柱混凝土表面也標(biāo)出相應(yīng)位置，以便吊裝時能準(zhǔn)確就位。
3.2.3 吊裝就位：為了避免鋼骨在吊裝過程中出現(xiàn)變形，采用垂直三點(diǎn)起吊，吊繩采用鋼絲繩。就位時，鋼骨兩端每個柱子的正面和側(cè)面各站1個技術(shù)人員，用垂球控制就位方向。
3.2.4 混凝土外部包裝部分，由于柱筋柱骨在鋼柱柱帽中無法通過連接板練級，因此施工中可以對此預(yù)留洞孔位置以滿足后續(xù)過程中的焊接要求。
3.3 模板制作
在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸及規(guī)范要求立模。模板分為柱模、底模等，在樹立模板的過程中要先立底模板，從房屋±0.000處開始搭腳手架直至設(shè)計高度，腳手架底部承力面必須是經(jīng)過夯實(shí)的。然后在底模上立側(cè)模并加固，必須保證模板的平整、穩(wěn)定和嚴(yán)密性，防止漏漿和跑模現(xiàn)象出現(xiàn)。
3.4 加工和綁扎鋼筋
在勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工過程中，為了確保其施工效率和質(zhì)量，首先必須要對施工需要應(yīng)用到的鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格檢查，檢查合格過后才能應(yīng)用到實(shí)際的施工中。而在加工鋼筋時還必須要嚴(yán)格的安裝相關(guān)要求和實(shí)際規(guī)定等進(jìn)行下料，而由于勁性鋼筋混凝土的鋼筋較密集，因此為了有效地防止鋼筋打架現(xiàn)象，就必須要采取相關(guān)的控制措施，從而才能夠有效地確保其施工質(zhì)量和效率。
3.5 混凝土澆注
為了保證混凝土施工質(zhì)量，使此科研項(xiàng)目一次性成功，在澆注混凝土前我們要做好以下工作：（1）原材料篩選：碎石粒徑選用0-20mm，水泥選用525#，采用中粗砂，對所有到現(xiàn)場材料的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有不合格的材料堅(jiān)決不用。（2）原材料準(zhǔn)備：備齊碎石、砂、水泥等所有材料，必須做到認(rèn)真計算，寬備窄用，只有這樣才能可能一次性澆注完SRC框架的混凝土。（3）準(zhǔn)備好備用電源并調(diào)試好。（4）根據(jù)實(shí)際工程量的多少準(zhǔn)備好ф50的小型振動棒，并有備用。（5）于鋼骨上翼緣板較寬，為了在澆注混凝土?xí)r能使其中氣泡釋放出來，不致出現(xiàn)空洞，在上翼緣板上左右兩側(cè)每隔600mm各打一個ф10的氣孔，應(yīng)注意避開對結(jié)構(gòu)和施工有影響的部位，如加勁肋和次梁處。
4 結(jié)論
混凝土作為當(dāng)前建筑業(yè)應(yīng)用最廣泛的材料，其質(zhì)量好壞在一定程度上影響著建筑完成的好壞，隨著鋼筋混凝土技術(shù)的發(fā)展，在建筑業(yè)中起到的作用也越來越明顯。勁性鋼筋混凝土是隨著時間發(fā)展出現(xiàn)的新型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于其承載壓力的能力更強(qiáng)，抗震性也更好，在現(xiàn)階段的建筑業(yè)中應(yīng)用范圍很廣。但是如果想要進(jìn)一步提高勁性鋼筋混凝土的實(shí)用性，就要在施工的時候進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量、流程把控，相信隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)一定會更加完善。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：公路橋梁設(shè)計；設(shè)計要點(diǎn)；斷面設(shè)計
1 前 言
某公路橋梁工程，路線的全長為59.3km，為雙向的4車道高速公路，而設(shè)計的速度為120km/h，2012年7月建成通車。這個公路橋梁遠(yuǎn)期的規(guī)劃是6車道，其路基寬度為37.3m。因?yàn)楹芏嗟目刂泣c(diǎn)因素，同時結(jié)合了地形的特點(diǎn)，本橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用了裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁以及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
2 橋梁設(shè)計的基本原則
安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保。
2.1 安全要求
橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。結(jié)構(gòu)在使用年限（設(shè)計基準(zhǔn)期：100年）以內(nèi)，在各種自然情況和荷載作用下，能具有足夠的承載能力，能保持適當(dāng)?shù)陌踩龋菍γ恳蛔鶚蛄旱幕疽蟆?/p>
2.2 適用要求
橋梁的適用要求包括：能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展；對跨越線路或河流的橋梁，要求不妨礙橋下交通或通航；靠近城市、村鎮(zhèn)等的橋梁，還當(dāng)綜合考慮橋頭和引橋地區(qū)的環(huán)境和發(fā)展；在使用年限內(nèi)，橋梁一般只需常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修就可保證日常使用。
2.3 經(jīng)濟(jì)要求
在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和作出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。對于重大的橋梁工程，必須進(jìn)行多方案的比較，詳細(xì)研究技術(shù)上的可行性和先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)上的合理性。這樣，才能對橋梁的建造消耗、施工、技術(shù)發(fā)展和今后使用等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，得出合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)論。
2.4 美觀要求
在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是對橋梁美觀的基本要求。合理的輪廓造型和布局、正確表達(dá)力的傳遞、以及結(jié)構(gòu)風(fēng)格和色彩與周圍環(huán)境的和諧一致，是體現(xiàn)美觀的主要因素。在城市和游覽地區(qū)，可適當(dāng)考慮橋梁建筑的藝術(shù)處理，但不應(yīng)當(dāng)追求浮華和繁瑣的細(xì)部裝飾。
3 技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全等級為一級；設(shè)計的洪水頻率為1/100a；橋面的最大縱坡為1.4%；標(biāo)準(zhǔn)的路段橋面總的寬度以及組成為橋面的組成是0.5m的護(hù)欄+19.5m的行車道+0.5m的護(hù)欄+1m的間隔帶+0.5m的護(hù)欄+19.5m的行車道+0.5m的護(hù)欄，橋面的總寬度為42m；地震的動峰值加速度為0.15gal，采用VIII度的設(shè)防措施，地震的烈度為VII度；設(shè)計的荷載為公路-I級；設(shè)計計算的行車速度為120km/h。
4 橋梁設(shè)計的要點(diǎn)分析
4.1 附屬構(gòu)件的設(shè)計
（1）橋臺設(shè)置錐坡進(jìn)行防護(hù)，橋臺的兩側(cè)引道邊坡應(yīng)該設(shè)置踏步，并且應(yīng)該結(jié)合路面的排水設(shè)置成為急流槽形式并且兼排水，橋臺在橋下護(hù)坡上設(shè)置檢修平臺延伸到兩側(cè)接至踏步。
（2）墩臺應(yīng)該設(shè)置橫橋向擋塊，橋臺應(yīng)該增設(shè)縱向防落梁擋塊，連續(xù)墩的支座之間增設(shè)防震錨栓。
（3）橋面的排水，在橋梁的橋面比較低的一側(cè)護(hù)攔內(nèi)側(cè)應(yīng)該設(shè)置泄水管。
（4）護(hù)欄，應(yīng)該采用鋼筋混凝土防撞式的護(hù)欄，而護(hù)欄應(yīng)該按著路線的實(shí)際線型放樣進(jìn)行設(shè)置。
（5）伸縮縫，本橋的兩個橋臺處應(yīng)該各設(shè)置一道伸縮縫，在過渡墩處也應(yīng)該各設(shè)置一道伸縮縫，而其余過渡墩處必須各設(shè)置一道恰當(dāng)?shù)纳炜s縫。
（6）橋頭搭板，應(yīng)該按照項(xiàng)目統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)定，本橋的橋臺設(shè)置的長度應(yīng)該為10m搭板，而45號橋臺設(shè)置的長度應(yīng)該為8m搭板。
4.2 縱斷面設(shè)計
沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。
豎曲線是設(shè)置在縱斷面上的兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了可以便于行車，起緩和作用的一段曲線。而豎曲線的形式可以采用圓曲線或者拋物線，在使用的范圍上兩者基本上沒有什么差別，豎曲線的各要素的計算如下。
（1） 計算豎曲線要素
4.3 橫斷面設(shè)計
公路的橫斷面，就是指公路的中線上每一個點(diǎn)的法向切面，這個是由地面線和橫斷面設(shè)計線所構(gòu)成的。而其中橫斷面設(shè)計線包括環(huán)境保護(hù)、隔離柵、護(hù)坡道、截水溝、邊溝邊坡、分隔帶、路肩以及行車道等設(shè)施。
公路橫斷面的各部分的尺寸以及組成應(yīng)該根據(jù)地形條件、設(shè)計車速、交通組成、設(shè)計交通量等因素。在確保必要的通行能力以及交通安全與通暢前提下，盡可能地做到投資少、用地省，這樣就可以使道路的發(fā)揮到最大的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：
（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。
（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>
（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m，路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%，布置如下圖2所示。
5 結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁的設(shè)計具有多樣性多樣性、特殊性、復(fù)雜性等一些特點(diǎn)，在實(shí)際的設(shè)計當(dāng)中怎么樣靈活地把握，這個值得我們每一個橋梁設(shè)計的人員進(jìn)行思考。本篇文章主要結(jié)合了工程的實(shí)例，從不同的角度分析了公路橋梁的設(shè)計要點(diǎn)，我們只要不斷地去思考、解決施工當(dāng)中所存在的問題，這樣才可以設(shè)計出來更有效率、更合理的工程作品來。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳奉敏，汪宏. 山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計體會[J]. 公路交通技術(shù)，2011（04）：23～24.
關(guān)鍵詞:
裝配式;先簡支后連續(xù);組合箱梁橋;施工技術(shù)
中圖分類號:TV
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)16-0319-02
1 概述
先簡支后連續(xù)是連續(xù)橋梁施工中較為常見的一種方法。一般先架設(shè)預(yù)制主梁,形成簡支梁狀態(tài);進(jìn)而再將主梁在墩頂連成整體,最終形成連續(xù)梁體系。目前,隨著高等級公路的發(fā)展,為改善橋梁行車的舒適性,先簡支后連續(xù)橋梁在中、小跨徑的連續(xù)橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用。
2 在先簡支后連續(xù)橋梁中由簡支狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)梁狀態(tài)的常見方法
常見方法有以下幾種:
(1)將主梁內(nèi)的普通鋼筋在墩頂連續(xù)。
(2)將主梁內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束在墩頂采用特殊的連接器進(jìn)行連接。
(3)在墩頂兩側(cè)一定范圍內(nèi)的主梁上部布設(shè)局部預(yù)應(yīng)力短束來實(shí)現(xiàn)連續(xù)。
第一種方法雖然簡單易行,但常在墩頂負(fù)彎矩區(qū)內(nèi)發(fā)生橫向裂縫,影響橋梁的正常使用。第二種方法效果最好,但施工很困難,故一般不采用。第三種方法不僅施工可行,并且具有方法二的優(yōu)點(diǎn),同時又克服了僅采用普通鋼筋連續(xù)的開裂問題。所以一般簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁多采用墩頂短束與普通鋼筋連續(xù)的構(gòu)造處理來實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。
3 先簡支后連續(xù)橋梁的計算及施工方案
下面以4×30m組合箱梁為例子說明。該橋梁高1.6m,橋面凈寬12.5m,橋面橫坡由預(yù)制箱梁按2%坡度進(jìn)行調(diào)整,具體尺寸見圖1。設(shè)計荷載:公路I級。
圖1 主梁橫斷面圖(尺寸單位:cm)
3.1 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)。
3.2 計算模型
本設(shè)計主梁采用C50混凝土,正截面混凝土的拉應(yīng)力控制在1.8MPa以內(nèi),斜截面混凝土的主拉應(yīng)力控制在1.33MPa以內(nèi);混凝土壓應(yīng)力控制在16.2MPa以內(nèi)。結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計。
主梁施工按以下步驟進(jìn)行(圖2),第一施工階段為預(yù)制主梁,待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束,并壓注水泥漿,再將各跨預(yù)制梁安裝就位,形成由臨時支座支撐的簡支梁狀態(tài);第二施工階段首先澆筑第①、②跨及第③、④跨連續(xù)段接頭、中橫梁及主梁橫向接縫,達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后,張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束并壓注水泥漿,形成2跨連續(xù)梁;第三施工階段是先澆筑第②、③跨連續(xù)段接頭、中橫梁及主梁橫向接縫,達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后,再張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束并壓注水泥漿;第四施工階段拆除全橋的臨時支座,主梁支承在永久支座上,完成體系轉(zhuǎn)換,最終形成四跨連續(xù)梁;第五施工階段進(jìn)行防護(hù)欄及橋面鋪裝施工。
圖2 施工階段示意圖
該模型采用橋梁博士3.1.0計算,采用橋博斜彎曲模式建模。全橋四跨,各跨單元劃分相同,同第一跨。在橋博中采用平行網(wǎng)格法快速劃分單元,共661個單元,其中縱梁單元376個(1～376),橫梁單元285個(377～661),橫梁和縱梁相應(yīng)單元采用相同節(jié)點(diǎn)號,平移橫梁左右節(jié)點(diǎn)到相應(yīng)位置(橋博默認(rèn)為與縱梁剛性連接),模擬橫向聯(lián)系。縱梁的單元長度為2m,在跨中加密,另在變截面處,支點(diǎn)處等位置均劃分了單元。縱梁單元截面中計人了現(xiàn)澆段的寬度,因此,橫梁單元的自重系數(shù)為0。橫梁單元為現(xiàn)澆段的橫向聯(lián)系模擬,截面為一般矩形截面。在跨中設(shè)置橫梁,截面用T形截面模擬,自重系數(shù)設(shè)為0.456。
3.3 主要材料的取值
混凝土為C50:普通鋼筋、受力主筋分別采用d-12mm、d-20mm的HRB335;鋼筋:鋼絞線單根鋼絞線直徑φ15.24mm。橋面鋪裝20cm,因考慮橋面鋪裝混凝土參與受力,6cm計入縱梁單元,偏安全考慮多計入lcm,二期恒載計人的橋
面鋪裝厚度為15cm。
3.4 計算結(jié)果
對結(jié)構(gòu)進(jìn)行持久狀況下承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算,并對持久狀況和短暫狀況的應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。截面最大主壓應(yīng)力:14MPa;截面最小主拉應(yīng)力:1.6MPa。主梁豎向位移符合規(guī)范要求。與將整跨橋分為多根縱向梁,通過計算一根主梁,橫向通過橫向分布系數(shù)調(diào)整的計算方法相比,本方法省去了計算橫向分布系數(shù)的計算、抗扭慣矩的計算,將整聯(lián)橋總體考慮,計算結(jié)果更趨于實(shí)際橋梁受力情況。
4 先簡支后連續(xù)橋梁的特點(diǎn)
通過以上例子得知:首先,這種橋梁克服了簡支橋梁和連續(xù)橋梁的缺點(diǎn),同時具有了它們的優(yōu)點(diǎn)。由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在,使得跨中彎矩明顯減小,從而減小截面尺寸和減少配束,使結(jié)構(gòu)更趨于合理。在預(yù)制梁段時,結(jié)構(gòu)為靜定體系,支座產(chǎn)生的不均勻沉降不會產(chǎn)生次內(nèi)力;形成連續(xù)體系后,結(jié)構(gòu)的收縮、徐變和不均勻沉降都比較小,產(chǎn)生的二次力也比較小。其次,這種結(jié)構(gòu)可以預(yù)制吊裝施工。連續(xù)結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜,需要施工機(jī)械多,工藝復(fù)雜,費(fèi)用高,工期長,先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)可以避免這些問題,從而提高經(jīng)濟(jì)效益;另外,由于是連續(xù)體系,伸縮縫少,梁體變形小,在運(yùn)營階段減少了產(chǎn)生跳車現(xiàn)象,也避免了簡支橋梁的伸縮縫在長期的使用中會出現(xiàn)的破壞的缺點(diǎn),從而提高行車的安全、舒適性。
5 先簡支后連續(xù)橋梁的適用范圍
先簡支后連續(xù)的連續(xù)橋梁因具有以上的特點(diǎn),目前廣泛應(yīng)用于各級公路的大中橋梁、分離式立交橋、互通式立交橋、天橋及城市橋梁,跨徑在20～35m、結(jié)構(gòu)類型有空心板、箱梁、T形梁、I形組合梁橋幾種。分聯(lián)一般以100～200m-聯(lián)為宜,最長不宜超過300m。
采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系,可于施工下部結(jié)構(gòu)同時,預(yù)制梁體,這樣既可保證質(zhì)量又可縮短工期。這種橋型在不需要設(shè)置超高的順直路線上采用比較合適。位于順直路段的橋梁,橋面橫坡一般是一個定值,預(yù)制方便,施工簡單,速度較快。
先簡支后連續(xù)體系不適合用于需設(shè)置超高,橫坡不斷變化的小半徑曲線路線段內(nèi)的。當(dāng)路線線形既有平曲線變化,又有豎曲線變化,且梁跨斜交時,若采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu),更是無法實(shí)現(xiàn)簡便、快捷的施工目的,且預(yù)制梁體裝配組合后,受力不明確,給橋梁的安全留下隱患。總之,先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)橋梁雖有很多優(yōu)點(diǎn),但需根據(jù)橋梁所在路段,地形進(jìn)行合理選用。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；框架結(jié)構(gòu)；施工；質(zhì)量
目前，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)普遍用于多層和高層建筑，它的優(yōu)點(diǎn)比較突出，例如結(jié)構(gòu)上傳力明確、整體性好、抗震能力較強(qiáng)、工程造價合理等，而且因不設(shè)承重墻，平面布置較為靈活，開間大小容易調(diào)整，因而適用于各類公用建筑及民用住宅。框架結(jié)構(gòu)分為裝配式、裝配整體式及全現(xiàn)澆式三種[1]，目前應(yīng)用較多的是現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。雖然現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工比較簡便，但由于施工中一些細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，存在著比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，例如鋼筋保護(hù)層厚度不準(zhǔn)確、柱筋的搭接不合規(guī)范等[2]。為了提高框架結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，本文針對施工中存在的問題及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析和探討。
1 鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中存在的問題
1.1 模板安裝問題
在框架結(jié)構(gòu)中，模板的安裝質(zhì)量往往沒有引起足夠的重視，因而容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一些常見問題[1，3]如下：
⑴施工方案編制不完善，例如忽視了泵管的水平推力，無法保證模板的側(cè)向穩(wěn)定性，在混凝土澆筑時導(dǎo)致豎向偏位，嚴(yán)重的甚至可能造成樓面坍塌事故；又如沒有采取必要的措施防止回填土下沉，導(dǎo)致模板支撐體系變位甚至垮塌。
⑵對施工方案執(zhí)行不力，如模板安裝前沒有技術(shù)交底，不按既定施工方案進(jìn)行施工，模板安裝質(zhì)量無法保證。
⑶安裝人員技術(shù)素質(zhì)不夠，質(zhì)量控制環(huán)節(jié)把關(guān)又不嚴(yán)，導(dǎo)致構(gòu)件截面尺寸達(dá)不到設(shè)計要求和規(guī)范的規(guī)定，存在模板拼接不嚴(yán)密、漏漿等問題。
1.2 鋼筋連接問題
由于鋼筋的安裝受到比較高的關(guān)注，相對質(zhì)量控制嚴(yán)格一些，但是鋼筋安裝有一些技術(shù)上的難點(diǎn)，常因處理不夠恰當(dāng)，造成質(zhì)量隱患，主要問題[1-2，4]如下：
⑴鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)置不當(dāng)。一是理解錯誤，一些施工人員誤以為鋼筋保護(hù)層厚度是箍筋外側(cè)到模板的距離，或者是拉筋外側(cè)到模板的距離；二是一些區(qū)域鋼筋分布密集，如高層建筑柱箍筋間距較密、直徑較大，模板較難安裝，一些施工單位為方便安裝模板有意將箍筋做小一些，結(jié)果造成柱縱筋保護(hù)層厚度偏大；三是樓面一些節(jié)點(diǎn)區(qū)域，為保證樓面標(biāo)高一致，雙向框架梁穿越柱節(jié)點(diǎn)或井字架梁節(jié)點(diǎn)區(qū)域，一側(cè)框架梁難免保護(hù)層厚度偏大。保護(hù)層厚度偏小時無法滿足耐久性和鋼筋有效錨固長度的要求，厚度過大則構(gòu)件表面容易開裂。
⑵梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域箍筋安裝不合要求。由于節(jié)點(diǎn)處鋼筋分布集中，綁扎作業(yè)又在高空，施工難度較大。目前普遍做法是先安裝梁模板，待鋼筋綁扎完畢再整體沉梁，這樣節(jié)點(diǎn)區(qū)域箍筋很難再綁扎了，于是節(jié)點(diǎn)區(qū)域少放甚至不放箍筋，造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。也有人采用兩個U型箍筋拼合，或?qū)⒐拷钅┒藦濄^由135°改為90°，都是不合規(guī)范的做法。
⑶梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域鋼筋錨固長度達(dá)不到要求。由于鋼筋工件制作不合標(biāo)準(zhǔn)，無法同時滿足最小水平錨固長度、最小垂直錨固長度的要求。
⑷框架柱縱筋連接問題。對于縱筋連接，有關(guān)規(guī)范或規(guī)程規(guī)定，矩形柱允許搭接，異形柱應(yīng)優(yōu)先采用機(jī)械連接或?qū)雍阜绞剑恍┦┕挝欢疾捎么罱臃绞剑斐纱罱硬课挥行Ы孛鏈p小，這對于小截面異形柱截面削弱太大，以致搭接部位成為薄弱環(huán)節(jié)。
1.3 混凝土施工問題
目前，多數(shù)工程的混凝土仍由施工單位現(xiàn)場拌制，即使有些工程采用商品混凝土，也有不足，因此從混凝土制備開始就存在一些問題[1，3-4]：
⑴混凝土拌和質(zhì)量差。較突出問題有：不根據(jù)砂、石含水率的變化及時調(diào)整施工配合比；不控制水灰比，用水量不準(zhǔn)確甚至根本不計量；少數(shù)工程還存在偷工減料現(xiàn)象。
⑵商品混凝土路上耽擱時間長，混凝土性質(zhì)發(fā)生改變。一些原因是供應(yīng)路線長，交通受阻；另有一些原因是司機(jī)個人行為，如用餐或辦私事等。當(dāng)混凝土運(yùn)至工地已開始初凝，對施工造成較大影響。
⑶澆筑過程漏振、過振、漏漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)蜂窩、孔洞、離析等問題。澆筑柱或高墻時未按規(guī)定設(shè)置中段澆筑口，直接從頂部下料；兼之樓地板未找平、底部垃圾未清理、板縫未堵等原因，造成柱腳“爛根”和“夾渣”現(xiàn)象。
⑷梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)混凝土強(qiáng)度不夠。按照“強(qiáng)柱弱梁、強(qiáng)剪弱彎、加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)”的原則，梁、柱、板采用不同等級的混凝土，有些工程梁、柱之間強(qiáng)度等級相差達(dá)5個等級，節(jié)點(diǎn)區(qū)使用梁、板混凝土澆筑，則存在很大的質(zhì)量隱患。
2 鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制
2.1 模板安裝質(zhì)量控制
⑴框架結(jié)構(gòu)的模板工程應(yīng)編制有針對模板體系的施工組織設(shè)計或施工方案，高度超過5m的高支模板必須編制模板系統(tǒng)專項(xiàng)施工技術(shù)方案，超過8m的高大支模板的施工方案還必須經(jīng)過專家論證。
⑵模板安裝前必須組織有關(guān)技術(shù)管理人員和模板搭設(shè)工種現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對施工組織設(shè)計（施工方案）、施工圖紙進(jìn)行會審和交底。對相關(guān)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)和技術(shù)交底。
⑶安排專人對模板安裝過程進(jìn)行監(jiān)督和檢查。搭設(shè)支撐前先平整操作面，并以木板墊底提高穩(wěn)定性；對回填土必須分層夯實(shí)，確保土的密實(shí)度達(dá)到95%以上，并采取必要的排水措施。水平剪刀撐必須隨水平桿同步搭設(shè)，立桿接長應(yīng)對接，間距、步距等都應(yīng)加強(qiáng)檢查。
2.2 鋼筋連接質(zhì)量控制
⑴對于鋼筋保護(hù)層厚度，一般情況下應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范和設(shè)計要求，例如縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于鋼筋的公稱直徑；梁、柱中的箍筋、構(gòu)造筋保護(hù)層厚度不小于15mm，且任何情況下保護(hù)層厚度不應(yīng)小于10mm，等。但有些情況下，要做到這些非常困難，就需要結(jié)合具體情況采取適當(dāng)措施加以解決。如構(gòu)件截面尺寸較大時，可通過適當(dāng)減小 、 來增加保護(hù)層厚度，由于這兩值的縮減量占 、 的比例較小，對構(gòu)件截面尺寸和承載力影響輕微。對于不允許縮減 、 的情況，應(yīng)與設(shè)計方協(xié)商可否增大構(gòu)件尺寸。但梁中鋼筋保護(hù)層厚度超過40mm時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆懒汛胧缂愉佷摻z網(wǎng)防裂。
⑵對于梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域箍筋安裝問題，應(yīng)通過細(xì)分工藝流程及合理安排施工順序加以解決。操作時可先將柱的箍筋綁到梁底，在穿好框架梁底筋以后再綁扎節(jié)點(diǎn)區(qū)域的箍筋，然后綁好框架梁鋼筋，最后在梁面上加一道定位用的節(jié)點(diǎn)箍筋。
⑶對于梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域鋼筋錨固長度問題，首先應(yīng)按照規(guī)范要求加工鋼筋；其次在制作邊柱節(jié)點(diǎn)鋼筋錨固時，應(yīng)考慮同時最小水平錨固長度和最小垂直錨固長度，避免顧此失彼。
⑷對于框架柱縱筋連接問題，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定搭接（三、四級框架 ）。下料時柱筋搭接部位彎折1d，長度150mm，并在彎折處加構(gòu)造焊，如圖1所示。搭接后上部鋼筋和下部鋼筋軸線應(yīng)對齊。
2.3 混凝土施工質(zhì)量控制
⑴混凝土拌制時，項(xiàng)目部必須安排管理人員跟班管理，必須檢查施工配合比是否按計量配料及加料次序、攪拌時間等是否符合規(guī)定。督查取樣人員在監(jiān)理見證下隨機(jī)取樣制作混凝土試塊。
⑵選用商品混凝土?xí)r必須對供應(yīng)路線、交通狀況進(jìn)行充分的調(diào)查和評估，必要時對運(yùn)送時間進(jìn)行約定，以錯開交通高峰時段。與混凝土攪拌站溝通使其加強(qiáng)對司機(jī)管理和約束，確保路上少耽擱。
⑶混凝土澆筑時要有人跟蹤檢查（監(jiān)理單位應(yīng)安排旁站監(jiān)理），確保振搗方法正確，沒有漏振、過振現(xiàn)象。對于柱體還應(yīng)派人隨時檢查已澆筑混凝土側(cè)壁模板有無空鼓，有空鼓必須及時補(bǔ)漿補(bǔ)振。安排模板工和鋼筋工檢查模板和鋼筋，若有脹模、下沉、漏漿及鋼筋偏位問題，及時采取措施解決。
⑷節(jié)點(diǎn)處混凝土強(qiáng)度差別較明顯（相差2個等級以上）時，應(yīng)按“先高后低”原則澆筑，并在高低強(qiáng)度等級混凝土交界處，通過設(shè)置鋼絲網(wǎng)來控制澆筑范圍。如圖2所示。
3 結(jié)語
面對鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中存在的問題，首先應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，找出問題癥結(jié)所在，并采取有效措施避免問題再次出現(xiàn)。其次，應(yīng)熟悉并掌握設(shè)計和施工規(guī)范中關(guān)于結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面的規(guī)定。最后，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和吸收先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣才能促進(jìn)施工技術(shù)水平不斷攀升和提高。
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