時間：2023-12-18 11:13:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流的理念，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]現(xiàn)代物流服務營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系
1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系
現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質量。現(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應當根據(jù)市場和客戶的需求設計出獨具特色的業(yè)務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。
首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。
關鍵詞：電商經(jīng)濟；現(xiàn)代物流；關系；影響
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01
前言
上文中所提到的電子商務主要是指運用數(shù)字化方式進行商務活動的開展和商務數(shù)據(jù)之間進行交換，電子商務的關鍵在于實現(xiàn)在線支付。現(xiàn)代生活中電子商務的使用可以實現(xiàn)更加便捷的生活體驗，電子商務的誕生就是為了更好為大眾服務，電子商務的逐漸發(fā)展在不斷帶動國民經(jīng)濟的增長的同時還促進著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式，實現(xiàn)貨物的流通。目前來說現(xiàn)代物流中公路運輸是應用最為廣泛的運輸方式，主要原因在于公路運輸具有著多項的運輸優(yōu)勢。在現(xiàn)代經(jīng)濟中電商經(jīng)濟不斷推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)也正在促進著電商經(jīng)濟能更好的發(fā)展，兩者相互促進，相互影響。
一、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
在20世紀90年代，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐漸取代了傳統(tǒng)物流，目前現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)趨于發(fā)展的高峰期，趨于系統(tǒng)化、信息化、現(xiàn)代化的儲蓄，運輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發(fā)展。現(xiàn)階段國民的消費需求明顯上升，一方面帶動著市場經(jīng)濟的發(fā)展，另一方面還拉動著現(xiàn)代物流的進步。在物流不同的流通方式和銷售業(yè)態(tài)下，促使著社會生產(chǎn)資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達到直接供貨并進行銷售，還實現(xiàn)著產(chǎn)品和產(chǎn)品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進著連鎖經(jīng)營規(guī)模的逐漸壯大。現(xiàn)代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)了商流、物流和信息流動三者之間的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流指的就是依托運輸系統(tǒng)的不同運輸方式從而實現(xiàn)物流流通，運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟中最重要的基礎建設之一，現(xiàn)階段在運輸系統(tǒng)中公路運輸占據(jù)著骨干力量，公路運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展中的先鋒軍，公路運輸?shù)脑O備力量、運輸效率、服務水準都對現(xiàn)代物流起著至關重要的作用。
二、電商經(jīng)濟的發(fā)展對于現(xiàn)代物流的影響作用
（一）電商經(jīng)濟的發(fā)展提高著物流業(yè)的發(fā)展地位
電商經(jīng)濟將現(xiàn)實生活中的產(chǎn)品轉換為虛擬的貨物在互聯(lián)網(wǎng)上流通，再通過現(xiàn)代物流的流通將虛擬產(chǎn)品再轉換成為現(xiàn)實的產(chǎn)品。現(xiàn)代物流在轉換的過程中占據(jù)著重要的地位，電商經(jīng)濟使人們逐漸提高對現(xiàn)代物流的認識，正是這種認識的轉變，促進著物流業(yè)的地位的提高。
（二）電商經(jīng)濟的發(fā)展促進著物流配送理念的轉變
傳統(tǒng)的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現(xiàn)在電商經(jīng)濟的發(fā)展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統(tǒng)一進行管理，以便于促進資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統(tǒng)物流所無法比擬。
（三）電商經(jīng)濟的發(fā)展提高著物流的工作效率
電商經(jīng)濟的發(fā)展曾在一定程度上挽救了處于發(fā)展低迷時期的物流業(yè)，隨著現(xiàn)代電子商務的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)得以逐步壯大。現(xiàn)代物流實現(xiàn)著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時間，尤其是現(xiàn)代公路運輸業(yè)的發(fā)展，公路運輸?shù)姆秶^廣，針對小城鎮(zhèn)及偏遠山區(qū)也可實現(xiàn)貨物的流通，促進現(xiàn)代物流的工作效率的提高。并隨著現(xiàn)代物流形式多元化的發(fā)展，除申通、國通等傳統(tǒng)物流形式，還出現(xiàn)百世匯通、優(yōu)速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個物流事業(yè)的競爭意識，還促進著物流業(yè)形成良好競爭機制，實現(xiàn)物流事業(yè)的快速發(fā)展。
三、現(xiàn)代物流對促進著電商經(jīng)濟的發(fā)展
（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經(jīng)濟的效益
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務發(fā)展的前提和基礎，現(xiàn)代物流正在處于快速發(fā)展的時期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時最大程度的減少資源的浪費，只要選用合理的物流運輸流程，就會降低運輸?shù)某杀尽＠邕@幾年“雙十一”的到來，電子商務的高交易量，大量成交訂單，往往導致商品在物流倉庫堆積，無法及時運送到消費者手中，物流業(yè)趨于癱瘓的狀態(tài)，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區(qū)的貨物統(tǒng)一發(fā)送，才能減輕物流擁擠的狀態(tài)。物流的運輸方式中最好采用公路運輸，其原因是公路運輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網(wǎng)絡范圍比較廣闊，也可以實現(xiàn)偏遠地區(qū)和城鄉(xiāng)之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務的效率，增加了商家的利潤。
（二）現(xiàn)代物流可以擴大電商經(jīng)濟的市場范圍
只有現(xiàn)代物流的穩(wěn)定發(fā)展，才能保證電商經(jīng)濟的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴大電商經(jīng)濟的市場范圍，促進著電商經(jīng)濟的發(fā)展。
四、結論
綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務的誕生，正在加速著全球經(jīng)濟一體化的步伐，促使現(xiàn)代物流的極速進步。只有加快以電商經(jīng)濟的流通和先進信息為基礎的現(xiàn)代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運轉，促進資本的擴張。由此來看，電商經(jīng)濟與現(xiàn)代物流之間存在著密切的關系，兩者之間的發(fā)展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經(jīng)濟的不斷發(fā)展才能促進現(xiàn)代物流的逐漸壯大，與此同時現(xiàn)代物流的逐漸壯大才能促進電商經(jīng)濟更加快速的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張春波.電子商務與現(xiàn)代物流的關系分析[J].物流工程與管理，2010，02：72-74.
鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網(wǎng)絡,吸引了所有在國民經(jīng)濟的幾乎每一個行業(yè),不同類型的企業(yè)和個人,最廣泛的客戶基礎。鐵路運輸行業(yè)有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現(xiàn)了基本功能,運輸,配送等物流服務,已發(fā)展成為一個現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個全國性的操作線,整個城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網(wǎng)絡,形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。優(yōu)勢的基礎設施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設施,以及各種處理機械和設備,直接關系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質基礎。信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎信息網(wǎng)絡。優(yōu)勢的業(yè)務。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務,這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構和規(guī)章制度,與貨運和擴展服務機構和管理經(jīng)驗,這些構成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術特點和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務質量和客戶營銷、技術內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關系營銷,有相當?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€完整的鐵路物流配送服務,這些構成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。
2鐵路運輸在現(xiàn)代物流的缺點
鐵路運輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內(nèi)運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內(nèi)運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內(nèi)運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現(xiàn)實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個鐵路網(wǎng)絡,物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現(xiàn)代物流的策略
3.1建立現(xiàn)代物流服務的經(jīng)營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業(yè)務流程再造和服務的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統(tǒng)的緩慢調整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化
鐵路貨運的運輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗,根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉化。
3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運送時限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現(xiàn)“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發(fā)車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經(jīng)濟效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
關鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展研究
在一個特定的區(qū)域當中，國民經(jīng)濟的發(fā)展，對物流的需求規(guī)模會產(chǎn)生正相關的影響，在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著相互依存、相互統(tǒng)一的關系。在區(qū)域經(jīng)濟當中，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要源泉，是一個十分重要的構成要素，對于區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的形成與發(fā)展都有著主動性的作用。因此，對于現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極大的意義。
一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的概念
現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內(nèi)容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區(qū)域經(jīng)濟則是指一種聚集經(jīng)濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產(chǎn)要素，從而形成了規(guī)模化生產(chǎn)。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經(jīng)濟活動的總和。區(qū)域經(jīng)濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術條件、經(jīng)濟基礎、文化狀況、交通運輸條件等因素。
隨著社會經(jīng)濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產(chǎn)率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經(jīng)濟增長點。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經(jīng)濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。
二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系
在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經(jīng)濟是一個十分重要的構成部分。對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。在區(qū)域經(jīng)濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎就是物流。因此，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關系。現(xiàn)代物流的投資水平、基礎設備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經(jīng)濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。
三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用
1.靜態(tài)作用
在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術狀況、資源總量、生產(chǎn)成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。
2.動態(tài)作用
現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟技術進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快。現(xiàn)代物流能夠利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經(jīng)濟的結構升級與轉換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調整的推動作用，使得區(qū)域經(jīng)濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠對制度創(chuàng)新和技術進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經(jīng)濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。
四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展策略
1.區(qū)域物流科學規(guī)劃
在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網(wǎng)絡、加工配送、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復雜性極高的產(chǎn)業(yè)。如果沒有進行科學的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經(jīng)濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據(jù)相應的規(guī)劃，在關鍵領域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網(wǎng)絡平臺、完善的倉儲配送設施、以及配套的綜合運輸網(wǎng)絡。通過對當前管理體制、物流設施的整合，結合國外的物流經(jīng)驗，對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。
2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才
在任何行業(yè)和領域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應當注重對物流管理、物流經(jīng)營服務等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業(yè)的相關經(jīng)驗，結合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高校或高職物流專業(yè)的教學當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學的方法，讓學生能夠實際的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎。
3.構建區(qū)域物流平臺
在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調、良好的有效發(fā)展，必須構建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎設施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡設施、倉庫等。設備類主要包括配送中心和物流中心內(nèi)部的各種裝卸搬運機械設備、信息處理設備、自動化作業(yè)設備、運輸工具設備、以及其它的一些設備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設備標準、物流術語標準等。通過對基礎設施、相關設備、標準等方面的安排與組織，構建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎。
4.精益物流戰(zhàn)略實施
在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營理念轉變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行模ㄟ^自動化、準時化生產(chǎn)，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質量的特點，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領域的良好發(fā)展。
五、結論
物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產(chǎn)業(yè)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍诂F(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應當充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用，同時使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠對現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步提高。
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1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
2.要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術。信息網(wǎng)絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障；2.加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求
1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性
我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經(jīng)濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。
由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業(yè)務將成為鐵路運輸業(yè)的新的經(jīng)濟增長點。鐵路運輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發(fā)展，而且關系到中國物流業(yè)的發(fā)展。
2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性
近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務質量的要求不斷提高，對服務內(nèi)容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸絹碓椒彪s細致。鐵路運輸業(yè)及其車站認識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。
3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標及創(chuàng)新策略
由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡優(yōu)勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務基礎、擁有有一定素質的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展是可行的。
(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標和指導原則
1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標
以市場需求為導向，積極采用先進的現(xiàn)代物流管理技術和技術裝備，加快建立符合市場經(jīng)濟要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質綜合物流服務的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化的第三方物流服務網(wǎng)絡體系。
2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導原則
以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎，以信息技術系統(tǒng)為支撐，進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)務，優(yōu)化運輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新
現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉型，必須進行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。
1 樹立“企業(yè)設計創(chuàng)新”理念
在新的經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產(chǎn)業(yè)領域，一定要樹立企業(yè)設計創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。
2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念
以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業(yè)設計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功”。傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉化為產(chǎn)品與服務，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關鍵資源與核心能力。
三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議
實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉型的戰(zhàn)略目標，要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。
1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應的規(guī)劃主動地位。
2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識，促進企業(yè)員工的觀念更新。
3.擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務整合方案。
4. 結合路網(wǎng)、場站及設施改造建設規(guī)劃實施，加強現(xiàn)代物流服務供給能力和服務功能的拓展。
5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。
6.重點改造、建設、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。
7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。
8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡優(yōu)勢，促進鐵路運輸企業(yè)間貨運和物流服務多種形式的網(wǎng)絡化經(jīng)營合作。
9.適應加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強有關政策、規(guī)章制度的清理和建設。
關鍵詞：現(xiàn)代物流；管理；創(chuàng)新；策略
一、現(xiàn)代物流的特點分析
現(xiàn)代物流主要就是為了達到顧客的需要，在降低成本的基礎之上對相關的產(chǎn)品或者是材料進行運輸、配送等，從而完成從消費到管理再到配送的整個過程。所以，現(xiàn)代物流也有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。不管是對企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部來說，現(xiàn)代物流都是對信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業(yè)的綜合性整合管理。企業(yè)物流中最重要的一點就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應商，除此之外，顧客的顧客，供應商的供應商也有考慮到，其中最關鍵的一點就是要整體減少供應鏈運作過程中的總成本，這對于物流企業(yè)來說是非常重要的。②現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。由于現(xiàn)代物流在當今的經(jīng)濟發(fā)展過程中是至關重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業(yè)以及顧客之間的管理，以便達到平衡。除此之外，物流公司還應該科學的選擇物流策略來獲得企業(yè)競爭的優(yōu)勢。③現(xiàn)代物流是顧客服務物流。就當前而言，企業(yè)管理的觀念核心已經(jīng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)轉變?yōu)槭袌鲣N售以及顧客服務，所以，只有獲得更好的顧客評價才可以推動物流的發(fā)展。
二、對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的重要性
1.為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢
對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的主要目的就是為企業(yè)獲得市場競爭的優(yōu)勢，從而提高企業(yè)的市場競爭力。不僅如此，現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新還可以提高生產(chǎn)率，減少庫存，使企業(yè)的資金能夠得到有效周轉，進而促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2.優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率
企業(yè)的物流管理主要就是由業(yè)務流程所決定的，而業(yè)務流程對企業(yè)的經(jīng)營效率會產(chǎn)生一定的影響，所以，對現(xiàn)代物流的管理進行創(chuàng)新在一定程度上能夠縮短較多的業(yè)務流程，從而使每個步驟的時間都得到合理的利用，降低業(yè)務流程對經(jīng)營效率的影響，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率。
3.滿足客戶需求
企業(yè)物流管理的創(chuàng)新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業(yè)物流的可靠性，還可以使市場具有一定的個性化，從而增加客戶的價值。
三、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的有效舉措
1.增加企業(yè)對物流管理創(chuàng)新的意識
不管是任何行業(yè)要想獲得長久的發(fā)展就必須進行創(chuàng)新工作，企業(yè)物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進行自我的突破，增加對物流管理創(chuàng)新意識，不斷的提高物流管理水準，使企業(yè)的生產(chǎn)率得到有效的保障，從而增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。不僅如此，還要不斷的轉變現(xiàn)代物流管理理念，并對企業(yè)物流的組織進行創(chuàng)新。
2.現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建
企業(yè)的物流管理不僅包括每個產(chǎn)品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運輸?shù)裙芾恚裕\作過程是非常復雜的。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建在很大程度上可以使運作的過程變得更加的簡潔，與此同時，還可以提升企業(yè)物流的生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)物流的快速發(fā)展。
3.加大對物流人才的培訓管理
隨著現(xiàn)代物流競爭的不斷加大，企業(yè)之間的競爭也越來越大，所以，企業(yè)物流要想從眾多企業(yè)中脫穎而出就必須加大對物流人才的培養(yǎng)，只有擁有綜合能力較強的物流人才才可以對現(xiàn)代物流的管理進行全方面的創(chuàng)新管理，使物流的運行機制以及組織結構都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。
四、結語
總而言之，經(jīng)濟的發(fā)展促進了全國貿(mào)易規(guī)模的擴大，使人們對物流的需求量也不斷加大，因此，人們對物流包裝、運輸?shù)鹊囊笠灿兴岣摺Ｋ裕瑢τ谄髽I(yè)物流的管理必須要進行不斷的創(chuàng)新，對企業(yè)的經(jīng)營模式也要進行改變，物流服務的質量也要不斷的提高，從而適應當前市場的變化，增加企業(yè)物流的競爭優(yōu)勢。
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關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流
多年來，我國鐵路貨運能力不足、服務單一的現(xiàn)狀越來越不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施，客貨分線后貨運能力將得到大規(guī)模釋放。“十二五”是我國鐵路現(xiàn)代化建設的關鍵階段，人民群眾對鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實。屆時，鐵路貨運將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結合，鐵路將貨運從單一的運輸服務，擴展到集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務，努力為貨主提供多樣化的服務以滿足貨主需求，是實現(xiàn)鐵路貨運自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。
一、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的必要性
物流已經(jīng)成為21 世紀企業(yè)公認的第三利潤源。近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展雖說只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進步也預見到了它的巨大潛力。運輸是物流的基本職能，鐵路貨運因其運量大、運費低成為了我國交通運輸體系的骨干和中堅力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔中長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，以鐵路運輸來代替汽車運輸將大大降低運輸成本，增加社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結合起來的綜合服務。傳統(tǒng)的鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型，是適應物流發(fā)展趨勢的客觀需要。
另外，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調整)的逐步實施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴大，客貨分線后運輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運市場供不應求的局面會有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運將越來越多的體會到運輸市場競爭的壓力，客戶的運輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時效性和服務質量，為迎合市場的需求，既有的鐵路貨運組織方式必須在運輸服務、時效性、增值服務等方面做出調整和改進。因此，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行，這既是促進鐵路貨運自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應對運輸市場激烈競爭的迫切需要。
二、我國鐵路貨運現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
第一，強大的硬件設施。統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運技術設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡化的基礎設施和堅實的設備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國鐵路營業(yè)里程達到12 萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。貨車車輛達到時速120 公里技術標準，70 噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運通道基本滿足跨區(qū)域貨運需要，煤運通道總能力達到30億噸以上，大宗貨物運輸實現(xiàn)重載化，高附加值貨物運輸實現(xiàn)快捷化。
突出的運營特點和遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有運輸量大、受氣候影響小、全天候、運費低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢。而且鐵路擁有遍布全國的6000 多個車站、總面積達1100 多萬平方米的貨場倉庫、較為完備的裝卸搬運機具、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。
發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)，并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)的結合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗技術以及客戶資源，為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的裝卸、保管、儲存、運輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，在多年的發(fā)展中形成了一套相對完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟的發(fā)展使得社會對物流服務的需求日益增長，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進鐵路現(xiàn)代化建設提供了重要的戰(zhàn)略機遇，鐵路貨運也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國務院審議并原則通過了物流業(yè)調整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，鐵路運輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運輸方式受到更多的關注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運輸方式。
2.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢
第一，貨運服務品種單一。
鐵路貨運以大批量整車、集裝箱運輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔業(yè)務后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運輸服務。而且目前鐵路貨運的服務項目仍以運輸、保管、裝卸、搬運等傳統(tǒng)基本服務為主，與現(xiàn)代物流相關的包裝、配送等延伸服務沒有得到開展。
第二，服務意識淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計劃經(jīng)濟色彩，曾被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營性使其習慣了以“鐵老大”自居，服務意識淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序使托運人耗費了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運需要在相關方面做更多的努力與改進。
第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運知識，對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學習、探索和實踐的階段。
三、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的措施
1.拓展服務內(nèi)容，加強外部合作
鐵路貨運應在發(fā)揮自身運營優(yōu)勢的基礎上，結合現(xiàn)代物流發(fā)展特點和市場客戶需求拓展貨運產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開展倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調查與預測、物流咨詢等專業(yè)化的物流服務。將傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)與現(xiàn)代物流專業(yè)服務相整合，為客戶提供整體貨運產(chǎn)品。
滿足市場需求的同時，努力以自身貨運產(chǎn)品創(chuàng)造和引導市場需求，實現(xiàn)探索市場———適應市場———引領市場的發(fā)展。鐵路貨運要想實現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉型不能僅憑一己之力，必須加強與其他運輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運、海運以及民航等其他交通行業(yè)開展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低成本提高效率，通過多式聯(lián)運和國際聯(lián)運，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務。
2.轉變服務理念，提升服務品質
為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉變服務理念、提升服務水平，完善適應現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務。徹底轉變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務”，讓老客戶有自主權，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。
將客運化思想引入貨運經(jīng)營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運服務。全面提升工作人員素質、管理水平和設備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機制，一旦客戶發(fā)生意外損失，能夠及時得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序，讓客戶感到業(yè)務辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運輸能力，讓貨物收得下運得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實現(xiàn)鐵路貨運的快速高效。通過服務質量的提升樹立鐵路物流的良好信譽和優(yōu)質形象，提高鐵路物流的美譽度和客戶的忠誠度。
（三）加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進
現(xiàn)代物流在全球始于20 世紀初，發(fā)展成熟于20 世紀末期，對我國而言更是一個新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學科、多領域，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是鐵路貨運實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉型的有力支撐。高素質的物流人才隊伍建設可以從培訓培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進外來物流人才兩方面入手。首先是進行全員培訓，組織物流業(yè)務學習和管理能力培訓，全面提高現(xiàn)有貨運人員的物流專業(yè)素質，使其明確鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的目標、熟練掌握新的業(yè)務技能、團結精神鼓足干勁，逐步實現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓的基礎上，選派業(yè)務骨干和具有較強學習能力的人員到專業(yè)機構和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學習實踐，以帶動其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高素質人才，建立健全人才引進和激勵約束機制，讓高水平物流人才進得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流發(fā)展。通過現(xiàn)有職工培訓和引進外來物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動力。
（四）充分利用信息資源提高運營管理水平
中圖分類號：G71 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-01
引言
近年來，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展迅速，不斷壯大的物流企業(yè)對專業(yè)物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養(yǎng)技術人才的重要平臺，對物流人才的培育起到關鍵的帶動作用。鑒于學校的傳統(tǒng)物流教學方法以及過時，很難培養(yǎng)出掌握現(xiàn)代物流理論和精通技術技能的高素質人才，所以必須加快物流專業(yè)的教育體制改革和教學方法的改進與創(chuàng)新，揚長避短，以全面提高專業(yè)的教學質量和學生的素質能力，實現(xiàn)未來就業(yè)與產(chǎn)業(yè)需求相協(xié)調，順應時代潮流，有助于推動現(xiàn)代物流的向前發(fā)展。
一、探討中職院校現(xiàn)代物流教學方法的不足
1.課程內(nèi)容過時
部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒有對物流專業(yè)的課程內(nèi)容根據(jù)時代的發(fā)展進行及時的更新，教材老舊，課程設計缺乏新型的實踐，甚至很多理念和基礎知識還停留在傳統(tǒng)物流上，無法與時俱進地符合現(xiàn)代物流的教育要求，因此容易出現(xiàn)學生技能掌握不夠，就業(yè)不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要等問題。
2.教學方法單一
在實際的中等職業(yè)技術學校的課堂中，很多院校采用的教學方法都過于單一和落后，教師多局限于書本上的理論知識，照本宣科地對學生進行填鴨式地知識灌輸，卻不注重實踐應用和課外的發(fā)展培養(yǎng)，這樣的教學方法無法激發(fā)學生的主觀能動性和創(chuàng)造性，也不能夠很好地滿足現(xiàn)代物流的實際操作技能的標準需求，導致學生動手能力較差，在未來就業(yè)時對現(xiàn)代物流行業(yè)倉儲、調度等需要技術和實踐技能的環(huán)節(jié)得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質和教學能力也是影響教學質量的一大關鍵，教師應該及時吸納現(xiàn)代物流的新理念和學習新技術，轉變刻板的教學方法，注重理論與實踐相結合，有條件的還可以帶領學生去倉庫或者運輸部門實地參觀考察現(xiàn)代物流行業(yè)的具體經(jīng)營模式，加深學生對教學內(nèi)容的掌握和理解。
3.教學設備不足
有些中職院校盡管開設了現(xiàn)代物流的專業(yè)課程，引進了專家人員教授，卻缺乏現(xiàn)代化的教學設備，配套設施不足制約了物流實踐的教學工作開展，讓學生們在學校學習期間難以接觸到與物流行業(yè)相關的專業(yè)設備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對先進技術的認識和創(chuàng)新。
二、中職院校現(xiàn)代物流教學方法的改進和創(chuàng)新
1.強化師資力量
教學方法是通過人來形成和傳授的，因此對教學方法的改進首先應當從人入手，換句話說，中職院校應該努力提高師資隊伍的整體素質水平。第一，中職教師應該拋棄傳統(tǒng)過時的教學理念，吸納現(xiàn)代化物流領域的知識和技術，實時關注行業(yè)發(fā)展動向，更新自己的課堂內(nèi)容，只有教師的自身素質和職業(yè)技能提高了，才能讓學生盡早接觸和認識到現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的方方面面，有助于將所學知識融會貫通，學以致用，未來更好地就業(yè)和發(fā)展。
2.加強實踐環(huán)節(jié)
現(xiàn)代物流專業(yè)是一門注重技術和實操的課程，學生不能做只會應付理論考試的書呆子，還必須掌握物流系統(tǒng)和電子信息技術的運用，因此中職院校應該積極轉變教學模式，啟發(fā)和鼓勵學生多動腦動手實踐，增加在實驗室軟硬件方面的條件建設的資金投入，使學生們在校園內(nèi)就接觸和學會使用現(xiàn)代物流的先進設備，熟悉現(xiàn)代物流從倉儲到運輸?shù)母鱾€流程，有條件的院校還可以積極發(fā)展與物流企業(yè)的溝通和聯(lián)系，資源共享校企合作，開辦實訓基地供學生走出校園親自去企業(yè)和物流工廠實地參觀考察等，以針對性地培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的物流人才，學成后成為企業(yè)的直接技術員工，實現(xiàn)教育就業(yè)和企業(yè)發(fā)展的雙贏。
3.創(chuàng)新教學方法
創(chuàng)新可以給教學方法注入新鮮的血液，使其擺脫傳統(tǒng)觀念與時俱進地向現(xiàn)代化轉變和發(fā)展。中職院校可以開創(chuàng)新型的網(wǎng)絡動態(tài)教學方法，利用互聯(lián)網(wǎng)讓課堂同步發(fā)展到線上，并可以在視頻中智能教學，面對面答疑和進行作業(yè)任務的布置，提高師生的互動和教學效率。在當今的信息時代，網(wǎng)絡可以獲取和共享很多有價值的資源，教師還可以模擬出物流項目交給學生以團隊的形式去完成物流倉儲、包裝、加工、親自設計規(guī)劃配送路線，通過自己查閱資料和實地考察等方式實現(xiàn)模擬項目的經(jīng)濟成本最優(yōu)化，以此調動學生的學習熱情，加強對知識的掌握和運用程度。
一、加強物流人才的培養(yǎng)與建設，實現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗型人才向現(xiàn)代物流理念型人才的人才新跨越，為現(xiàn)代物流的發(fā)展做好人才保障。
1、40歲以下的現(xiàn)有員工要在4年內(nèi)獲得大專以上（含大專）文憑。
2、管理員以上的崗位要在5年內(nèi)拿到物流師的職業(yè)資格證書。
3、選派上進心強、發(fā)展?jié)摿玫膯T工出去交流學習，帶回先進的物流理念，促進自身的發(fā)展
二、加快物流新設備、新技術的引進，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的手工作業(yè)為主向依靠技術、設備為主的技術新跨越，為現(xiàn)代物流的發(fā)展做好技術和設施保障。
1、實現(xiàn)由傳統(tǒng)的電子標簽輔助人工分揀向半自動、全自動機器分揀的新跨越。
主要措施：改進升級現(xiàn)有歐康電子標簽輔助人工分揀設備的同時，引進一條歐康半自動分揀設備，達到“打碼到條、分揀到戶”的工藝流程統(tǒng)一。
2、實現(xiàn)由紙箱、布袋拼裝向全面塑封包裝的包裝新跨越。
主要措施：引進歐康塑封包裝設備，達到全市標準統(tǒng)一的塑封包裝。
3、以優(yōu)化資源配置為重點，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的經(jīng)驗配置向依靠技術軟件配置的資源配置新跨越。
主要措施：開發(fā)引進資源優(yōu)化配置軟件，科學配置郵政代送資源，合理設置代送區(qū)域，形成“攜手郵政、資源共享、優(yōu)勢互補”的物流配送格局。
通過以上三個方面的技術跨越，全面提升網(wǎng)建水平，達到網(wǎng)建提升新跨越的目的。
三、強化管理理念，實現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗管理向現(xiàn)代質量標準體系管理，再到文化管理的管理新跨越。
1、嚴格貫徹質量管理體系和職業(yè)健康安全管理體系，實現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗管理向現(xiàn)代質量標準體系管理的第一次管理新跨越。
主要措施：以質量管理體系和職業(yè)健康安全管理體系為標準，在管理工作中嚴格貫徹實施“按流程操作、以崗位定責、用績效評價、靠制度管理”的管理理念，按照“pdca”循環(huán)理論，持續(xù)改進各項工作，提升物流管理水平。
2、加強文化建設，將文化管理作為物流中心管理的最高境界，實現(xiàn)由制度管理向文化管理的第二次管理新跨越。
主要措施：加大企業(yè)文化宣傳力度，讓企業(yè)文化植根于物流員工的內(nèi)心深處，讓企業(yè)文化在物流中心落地生根，讓員工以企業(yè)文化作為自己的價值追求和自覺行動，以企業(yè)文化的影響力來增強物流中心的凝聚力。
一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實基礎
=、嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急。現(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質量。
=、嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。
=、發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想和主要目標
=、指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系，加快建設現(xiàn)代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
——突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
——突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網(wǎng)絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
——突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內(nèi)資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
——突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
=、發(fā)展目標。爭取到====年，一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到====年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
三、現(xiàn)代物流市場體系建設
=、把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
=、優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
=、積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。
=、建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
四、現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系建設
=、現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網(wǎng)絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網(wǎng)絡體系。
=、建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。
=、合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網(wǎng)絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
=、加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
五、現(xiàn)代物流信息體系建設
=、建設現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
=、推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
=、促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）和基礎地理信息系統(tǒng)（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務信息化水平。
=、加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。
六、現(xiàn)代物流發(fā)展政策和措施
=、加強規(guī)劃管理和協(xié)調。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
=、加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調，清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
=、積極提供財政扶持。政府應根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。
=、加強建設用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
=、引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
=、進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內(nèi)部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
=、大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
=、積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
=、推進現(xiàn)代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
==、實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
==、加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
關鍵詞:甘肅;糧食物流;思考
糧食物流是指糧食從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工和銷售服務的整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它包含糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工和信息系統(tǒng)的應用,是一條完整的環(huán)節(jié)鏈,從生產(chǎn)一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務服務。甘肅省糧食的物流工作仍停留在較低水平的發(fā)展階段,主要表現(xiàn)在流通效率低,流通成本高,糧食物流比其他物流發(fā)展相對遲緩。甘肅省現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、檔次低。但是,由于糧食是一種大宗的特殊商品,流通過程中數(shù)量大、牽涉面廣、流通費用高,在整個物流中始終占據(jù)著相當重要的位置。
一、甘肅省建設糧食物流的必要性
糧食是關系國計民生和經(jīng)濟安全的重要商品,具有較強的不可替代的特殊性,這種特殊性決定了社會要求糧食的市場供應必須保持較高的穩(wěn)定性。建設與經(jīng)濟、社會發(fā)展相適應的糧食現(xiàn)代物流,是保證糧食持續(xù)、穩(wěn)定供應的基礎。同時,發(fā)展糧食物流在一定程度上能起到促進全社會經(jīng)濟繁榮的作用。
建設糧食現(xiàn)代物流是確保糧食安全的需要。雖然不太可能出現(xiàn)全國性糧食嚴重短缺的狀況,但是由于目前城鄉(xiāng)居民糧食儲備量很少,國有糧食購銷企業(yè)已由政策性企業(yè)轉為經(jīng)營性企業(yè)后,糧食周轉庫存銳減等因素,因公共突發(fā)等事件引發(fā)的局部性糧食危機,如出現(xiàn)糧食搶購現(xiàn)象、短期或結構性缺糧,或糧價不穩(wěn)的可能性還是存在的。由于糧食的特殊性,一旦出現(xiàn)波動會迅速殃及其他行業(yè),乃至給全社會帶來動蕩。有專家分析指出,現(xiàn)階段導致糧食出現(xiàn)不穩(wěn)定的主要原因是糧食物流的不通暢。如2003年以來,我國廣東等地的糧食價格出現(xiàn)大幅度上漲,糧價上漲有80%的因素為糧食物流節(jié)點脫節(jié)和糧食流通渠道不暢所致。傳統(tǒng)的糧食物流狀況很難承受保障甘肅省糧食安全之重,建設和提高甘肅省糧食物流現(xiàn)代化水平,是保證甘肅省糧食安全的重要基礎。
二、甘肅省糧食物流的現(xiàn)狀
(一)糧食生產(chǎn)的狀況
甘肅省的農(nóng)業(yè)以種植業(yè)為主,而種植業(yè)又以糧食作物為主,因此,糧食作物物流是甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。甘肅省糧食生產(chǎn)穩(wěn)定,商品糧數(shù)量逐年增多,為糧食物流發(fā)展提供了強大的市場需求。從圖1可以看出甘肅省的糧食生產(chǎn)在逐年增高。
(二)交通運輸網(wǎng)絡
甘肅省現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡主要由鐵路、公路、民用航空和管道運輸線路組成。由于地理和歷史的原因,甘肅省已經(jīng)形成了以鐵路為經(jīng),公路為緯的交通運輸網(wǎng)絡。公路和鐵路是甘肅省交通運輸網(wǎng)絡的主體,水路運輸只有黃河小部分河段和水庫區(qū)有少量航運,運能很小。航空運輸僅用于少量價值高、體積小的花卉、瓜菜種子以及少量脫水蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運輸。截至2008年底甘肅省公路總里程達105638公里,公路密度達到23.25公里/百平方公里。甘肅省2008年完成交通基礎設施建設投資144.67億元,比2007年增長6%,其中公路重點建設項目完成投資77.49億元,路網(wǎng)改造及農(nóng)村公路項目完成投資51.97億元,運輸站場及裝備建設完成投資14,71億元,水運設施完成0.5億元。2009年甘肅省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值213.64億元,比上年增長0.8%(見表1)。
糧食的增產(chǎn)和一些硬件設施條件的形成為發(fā)展甘肅省糧食物流創(chuàng)造了良好的條件。分析這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn):甘肅省農(nóng)村基本實現(xiàn)了村村通公路和村村通電話的目標,農(nóng)村的基礎設施建設比較完善,具備了發(fā)展糧食物流的基本條件。
三、甘肅省糧食物流存在的問題
(一)缺乏現(xiàn)代物流理念,缺少現(xiàn)代物流人才
在糧食流通體制改革之前,糧食流通主要靠政府統(tǒng)籌安排,糧食流通的方向和費用全部由政府承擔,企業(yè)沒有任何實際責任也不直接體現(xiàn)經(jīng)濟效益,而是間接享受政府的費用補貼,因此也就形成了以政府為主導的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代物流理念,把糧食物流只看作是糧食倉儲、運輸和裝卸等,而沒有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)。在糧食運輸環(huán)節(jié),也只是從本企業(yè)的角度衡量運輸?shù)暮侠硇?不顧及宏觀上的資源利用,致使糧食物流中存在大量的迂回運輸、重復運輸。傳統(tǒng)糧食企業(yè)員工素質較低,缺乏適應現(xiàn)代物流及整個供應鏈管理的高素質專業(yè)人才。
(二)渠道不暢,流程不規(guī)范,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃
糧食物流量大、點多、涉及部門廣,政府對糧食物流的宏觀調控缺乏應有的力度使糧食在流動中遇到重重困難。現(xiàn)行管理體制沒有根據(jù)形勢發(fā)展變化進行修改和補充致使現(xiàn)行的運行機制不能滿足糧食物流的發(fā)展要求。傳統(tǒng)糧食流通業(yè)在與現(xiàn)代糧食物流業(yè)接軌中所發(fā)生的體制將日益顯現(xiàn),與現(xiàn)代糧食物流的結構性摩擦將日益升級。由此帶來的必將是糧食流通模式的大改變和現(xiàn)代糧食物流業(yè)的大發(fā)展。具體表現(xiàn)在糧食物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割,缺乏直接的聯(lián)系,糧食部門只能在糧源組織和系統(tǒng)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)內(nèi)進行協(xié)調而無法控制糧食在鐵路、交通等系統(tǒng)外各環(huán)節(jié)的運作,糧食物流的整體統(tǒng)籌規(guī)劃形同一紙空文,嚴重影響了現(xiàn)存資源的整合。
(三)基礎設施落后,糧食物流的效率低
雖然近年來甘肅省在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作,但對糧食運輸、流通加工、信息化建設方面研究不足,致使甘肅省糧食物流設施仍比較落后。首先,散糧裝運和接卸設備缺乏使許多進出口糧食得不到及時中轉,運輸設施簡陋引發(fā)糧食在途時間長、途中損耗大、運輸費用高;其次,流通加工技術落后,糧食流通加工增值環(huán)節(jié)與國內(nèi)其他省份以及國外的差距較大,發(fā)達國家僅玉米一個品種的深加工產(chǎn)品就達4000余種,而甘肅省玉米大部分用作飼料。
(四)信息網(wǎng)絡缺乏,影響糧食物流市場化
甘肅省糧食領域的信息化建設剛剛起步,處于較低層次或模仿階段,嚴重影響了糧食物流市場化進程,另外一些糧食設施的建設缺乏科學化論證和有效的管理,導致了糧食倉庫、糧食加工廠建設和布局不合理。例如,有些倉庫選址在偏僻的山區(qū),交通不便,周圍缺乏配套的設施,影響了糧食物流的合理組織,不利于糧食物流的發(fā)展。
四、甘肅省發(fā)展糧食物流的建議
(一)整合現(xiàn)有資源構建糧食物流供應鏈
糧食物流受內(nèi)部社會糧食生產(chǎn)狀況、糧食需求狀況以及社會購買力狀況的制約,并受外部社會、經(jīng)濟、政策以及科學技術等要素制約,應將內(nèi)外的關聯(lián)因素結合起來,綜合分析統(tǒng)一考慮,才能使糧食物流在一定的環(huán)境下正常運行。因此應從供應鏈一體化管理的角度出發(fā)研究糧食物流問題,協(xié)調供應鏈上各個要素之間效益背反原則,降低成本,追求整體效益最優(yōu)。物流主要的特點是系統(tǒng)的功能整合,即將系統(tǒng)內(nèi)的各項作業(yè)功能有機協(xié)調起來,為客戶提供多功能一體化綜合,信息流滲透到各項作業(yè)要素中,保證各項作業(yè)的快速有效完成,信息化是實行供應鏈管理的前提,物流系統(tǒng)中各作業(yè)要素的相互銜接是通過信息予以溝通的,基本資源的調度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的,為了使物流活動有規(guī)律進行,必須保證物流信息暢通。
(二)政府制定扶持政策,促使糧食物流中心形成
為健全糧食物流系統(tǒng),政府應制定一些扶持政策促使糧食物流中心的形成。一是從建立規(guī)范的市場運作秩序出發(fā),制定總體規(guī)劃和行業(yè)標準,廢除不利于糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定。二是加快物流基礎設施的規(guī)劃、改造和建設、完善水陸空運及配套的場所、碼頭等必要的基礎設施。三是給予糧食企業(yè)特殊的財政政策和稅收優(yōu)惠。例如,為一些糧食企業(yè)提供財政補貼、貸款支持、長期低息,鼓勵和扶持一些條件成熟的糧食企業(yè)上市融資。四是引入“綠色糧食物流”理念,把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要位置,解決好與物流相關的能源、環(huán)境、交通安全等問題。五是在政府指導下結合地域特點,建立多種類型的現(xiàn)代物流中心,例如儲存型、流通加工型、中轉型物流中心,按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動,園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關的基礎設施,發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢,進而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化效應,促進所在城市的可持續(xù)發(fā)展。2009年,甘肅省糧食現(xiàn)代物流中心、河西區(qū)域糧食現(xiàn)代物流中心、定西糧食現(xiàn)代物流中心建設項目,分別在甘肅省糧食局陳官營、武威南、景家店三個糧油儲備庫破土開工。此次建設的糧食現(xiàn)代物流項目,是按照中央擴內(nèi)需、促增長的總體要求和甘肅省委、省政府的安排部署,經(jīng)甘肅省發(fā)改委批準立項的糧食現(xiàn)代物流重點項目。該批項目合計總投資6700多萬元,其中落實地方政府債券資金3000萬元,中央預算內(nèi)資金400萬元,主要建設內(nèi)容包括新建儲備和中轉糧食倉容9萬噸,儲備食油罐容1萬噸。
(三)加大糧食物流人才的引進和培養(yǎng),提高現(xiàn)代物流意識
現(xiàn)代糧食物流體系建設是一個涵蓋多領域、多學科的系統(tǒng)工程,政府要打破糧食行業(yè)的用人機制,大力吸收行內(nèi)外的優(yōu)秀專業(yè)人才和管理人才。甘肅省還應充分發(fā)揮高校和社會力量,采取學歷教育、資質認證和在職培訓多種方式,培養(yǎng)物流人才。同時要進一步加大宣傳,提高人們的意識,使人們在觀念上接受現(xiàn)代物流理念,以利于糧食物流的發(fā)展。
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關鍵詞:產(chǎn)業(yè)結構調整甘肅物流狀況甘肅現(xiàn)代物流
在經(jīng)濟一體化趨勢下,整個經(jīng)濟結構都需要根本性的調整。其中,現(xiàn)代物流是調整產(chǎn)業(yè)結構、激發(fā)新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺,順應經(jīng)濟一體化趨勢,實現(xiàn)“十一五”計劃,騰飛甘肅經(jīng)濟,發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結構與物流狀況。
甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流
物流的發(fā)展,可以起到推動產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現(xiàn)實條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個重要條件。
從全國的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品。可見,四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。
甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂觀,須加以分析,做現(xiàn)實的調整。
甘肅物流狀況
甘肅物流現(xiàn)狀
根據(jù)調查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:
一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉儲分撥為主的物流服務企業(yè);
二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);
三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業(yè)與有關企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場上所占份額不算太大;
四是以私營、個人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。
從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎設施特別是電子商務發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關物流的承諾,我國將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
甘肅物流存在的問題
就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質量與經(jīng)濟發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠不能適應社會發(fā)展需求,具體存在以下六個方面的問題:
企業(yè)對物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務進行主動整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)、運、銷一條龍的模式中轉變過來。
服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實力都比較小、網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。
企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經(jīng)營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業(yè)務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范,無內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務。
物流行業(yè)的管理機構不健全。物流活動各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經(jīng)濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設中難以科學、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。
物流中心無規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現(xiàn)代物流業(yè)務流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應未來發(fā)展需要。
物流作業(yè)效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業(yè)在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。
物流信息系統(tǒng)建設滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內(nèi)有效共享、共用的目標。
發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考
針對甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系,把甘肅建設成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對策如下:
根據(jù)政策和經(jīng)濟結構調整物流結構。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟結構調整的思路,分為五個經(jīng)濟區(qū):中部經(jīng)濟區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟區(qū),包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經(jīng)濟區(qū),包括平?jīng)觥c陽兩個地區(qū);隴東南經(jīng)濟區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟區(qū),包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟騰飛點——現(xiàn)代物流,應圍繞各經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經(jīng)濟的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢,形成新的經(jīng)濟增長帶。
建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設置物流設施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規(guī)模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務供給。
建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯(lián)結生產(chǎn)和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設,抓緊規(guī)劃建設和完備大中型連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎上,建造對中小企業(yè)配送服務的物流配送中心。
總之,重點打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應對經(jīng)濟全球化的機會和制約。
積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟特點和經(jīng)濟發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現(xiàn)有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。
構筑現(xiàn)代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經(jīng)濟有序運行的保證。為此要促進企業(yè)運用現(xiàn)代信息管理技術,如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網(wǎng)絡平臺,聯(lián)結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現(xiàn)資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環(huán)節(jié)及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡信息化帶動物流的現(xiàn)代化。
建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟區(qū)應建立物流行業(yè)領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統(tǒng)一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規(guī),對各經(jīng)濟區(qū)進行全局的協(xié)調調度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競爭的負面效應。
培養(yǎng)、引進物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓,以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進外資和國外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實力和先進的管理經(jīng)營理念來促動甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業(yè)設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內(nèi)外雙重競爭環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競爭、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場。
努力提高物流企業(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業(yè)務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網(wǎng)絡覆蓋率,還是注重較低的價格等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應用、網(wǎng)絡運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務領域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。
充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關速度,利用現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿(mào)易、國際貨運于一體的供應鏈。
參考文獻:
1.王之泰.現(xiàn)代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995
