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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路施工安全的重要性，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
隨著我國經濟的快速發展，鐵路等國家基礎設施的建設速度也不斷加快。但是，鐵路施工安全管理存在著諸多問題，如安全工作管理混亂、綜合統籌能力差、事故隱瞞現象嚴重等等。如何完善鐵路施工安全管理模式，保障安全生產的持續穩定，成為各個工務段最為關心的問題。太原工務段作為太原鐵路局的直屬站段，始終將施工安全放在首要位置。該工務段在集中整修石臺線，“辯證施治”防斷軌等工作中均取得了顯著的成績，通過不斷探索形成了一套非常具有創新意義的施工安全管理模式。
2、鐵路施工安全管理存在的問題
2.1準備工作不細致
在影響鐵路施工安全管理存在的問題中，由于施工前不能夠非常細致的做好準備工作造成的危害最大。鐵路施工涉及到的施工設備數目繁多，包括線路設備、通訊設備、信號設備等等，這些設備的運行、維護、管理都需要相關部門提前做好安排。在鐵路施工時，如果準備工作不細致，輕則致使工程延期，重則引起安全事故，造成重大經濟損失和人員傷亡。
此外，施工前也不允許超量準備。比如工務部門將扣件提前松動，造成的后果就是：嚴重威脅線路基礎的穩固，無法保證行車安全。聯鎖操縱臺出現異常、本來已經開放的信號突然關閉這些往往都是由于超量準備造成的。
2.2各單位統籌協調能力差
鐵路施工相較于一般作業場所最大的特點在于，施工難度大，涵蓋施工部門多。因此，另一個影響鐵路施工安全管理的問題就是，部門間統籌協調能力差，各部門往往只重視本單位的利益，與其他部門之間的配合太少。如果一個部門的工作不能在規定的時間內保質保量的完成，那么必然會擠占下一個部門的工期，從而影響整個施工進度。鐵路施工時，需要堅持的一個原則就是：兼顧運輸和施工。比如一旦信號設備停用，接發列車就需要各個部門統籌協調完成。首先車務部門確認道岔位置，利用鉤鎖器加鎖；然后工務部門按照相關規定嚴格的檢查設備的質量、型號，根據實際情況進行釘固處理。只有路況雙方通力合作，協調統一，才能保證施工安全。
2.3違章作業多
近幾年鐵路列車脫軌事故頻發，這些事故的原因基本上與施工過程中違章作業相關。少數施工作業人員安全意識差，責任意識不強，存在僥幸心理，違反相關規定，搶干蠻干，致使線路強度降低，從而導致事故發生。
2.4頻繁變動施工計劃
鐵路施工時，有時會根據需要對施工計劃進行細微變動，但是頻繁的變動施工計劃則會嚴重影響施工安全。施工計劃頻繁變動會造成眾多安全隱患：
1、聯鎖失效，難以確定進路。2、各個部門分工不明確，影響施工進度。3、作業計劃變動后，容易出現關鍵工序遺漏現象。因此，在鐵路施工時，頻繁變動施工計劃是不允許的。鐵路施工設計部門多，施工計劃頻繁變動會產生諸多不便，如果沒有合理的施工安全管理措施，非常容易引發安全事故。
2.5應急預案不足
各個工務段在進行鐵路施工時，在如何進行施工，如何制定詳細的作業計劃，如何合理的安排勞力，如何采取有效地行車辦法等方面都做了大量細致的工作，以防止安全事故的發生。但是正是由于前期做了大量的準備工作，從而忽視對應急預案的研究。因此，當事故發生時，對事故的處理往往不夠及時，而且處理措施不恰當。
3、太原工務段施工安全管理模式的創新性
針對施工安全管理中存在的諸多問題，太原工務段堅持“安全生產”的發展理念，在健全管理體系、優化管理方式、深化改革企業制度等方面不斷探索，同時加大文化建設，提出了一條非常具有創新意義的施工安全管理模式。
3.1健全管理體系
在施工安全管理上，首先是采取相應的措施健全鐵路施工安全管理體系。一是根據國家制定的安全生產法規，完善企業施工安全管理制度，以制度的約束力來保證鐵路施工安全管理。
二是審查落實相關施工人員編制，健全各級施工安全管理機構。施工安全管理機構不完善，人員調整不合理，就難以在施工時進行統籌安排；同時各部門間相互配合少，整體意識差，這樣就難以承擔繁重的鐵路生產工作。
三是根據當前經濟發展的新形勢以及鐵路施工的特點，制定中長期安全管理規劃。鐵路施工安全管理工作要切實改變以往注重短期效益，未來防范意識差的被動管理模式。鐵路施工安全管理工作，要高瞻遠矚，在長期安全管理規劃的指導下，立足當前，著眼未來，增強對鐵路施工安全管理工作的預測性。
3.2 優化管理方式
優化管理方式首先要轉變管理觀念。安全生產的保障工作，不能以事后查處為主，更多的工作應當轉移到事前預防上來。太原鐵路局太原工務段在保障施工安全的工作上，就非常重視事前預防的重要性。該工務段曾多次組織相關人力、物力對多條線路進行集中排查，采用“辯論施治”的方式對軌道進行集中整治。
同時，施工安全管理方式也有以往的經驗型管理向專業型、技術型方向轉變。當前形勢下，鐵路施工安全管理方式必須革除僵化的管理方式，不斷進行探索創新，以適應市場經濟的不斷擴張以及所有制結構的變化。
3.3深化改革運行制度
健全的鐵路施工安全管理體系以及良好的管理方式是鐵路施工安全管理的重要舉措，但是只有這些科學的體制真正得以運轉，才能切實保障鐵路施工安全。隨著鐵路企業的不斷改革，企業“自負盈虧”進程的加劇，企業自然會越來越重視在施工安全方面的投入。因為，施工安全與企業的效益是緊密聯系在一起的，所以各部門在制定生產規劃時，會將施工安全放在首位。通過不斷深入的改革運行機制，使得健全的施工安全管理體系以及良好的管理方式在保障施工安全方面得以發揮更大的作用。
3.4加快建設安全文化體系
鐵路施工人員違章作業，是由于其安全意識差，責任意識不強，存在僥幸心理。因此加快建設安全文化體系，提高施工人員素質，也是保障施工安全的重要措施。安全文化體系的建設是多方位的，一是要充分利用媒體和網絡，營造一個良好的安全文化氛圍；二是切實加強企業安全文化建設，在企業內部定期開展關于施工安全的培訓，增強企業管理人員以及施工人員的責任意識；讓鐵路項目各級負責人在思想上、行動上加強安全生產意識。
4、結語
隨著鐵路建設項目的不斷增多，如何在按期竣工的同時保障施工安全成為各級鐵路局最為關心的問題。結合太原鐵路局太原工務段施工安全管理模式，探索了其在健全管理體系、優化管理方式、加強文化建設等多個方面的創新性。相信隨著鐵路施工安全管理的現代化，鐵路企業會不斷地探索創新以完善施工安全管理模式，從而更大程度的保障鐵路施工安全。
參考文獻
[1]郭宏貴. 淺談建筑施工安全管理[J]. 科技創新與應用,2012(03).
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[3]余紹山. 南昌鐵路工務段安全危機管理系統診斷與優化設計[D]. 中南大學,2009.
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【關鍵詞】鐵路既有線;電氣化;改造工程;安全預警模型
引言
電氣化鐵路是一種現代化的鐵路運輸工具，是城市交通現代化的重要標志之一。從1961年我國第一條電氣化鐵路――寶風段建成到2013年年底，我國鐵路電氣化總里程5.58萬公里，電化率54.1%，比2012年提高1.8個百分點。2013年，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，比2012年增長17.89%。然而，隨著我國電氣化鐵路迅速發展，對鐵路既有線進行電氣化改造的需求不斷增加，電氣化改造施工過程中的安全問題也日益凸顯出來，安全事故時有發生。
一、運用層次分析法建立安全預警指標體系
AHP通過分析復雜系統所包含的因素及相關關系，將問題條理化、層次化，構造一個層次分析結構模型，將每一層次的各要素兩兩比較，按照一定的標度理論，得到相對重要程度的比較標度并建立判斷矩陣，計算判斷矩陣的最大特征值及特征向量，得到各層次要素對上層次某要素的重要性次序，從而建立權重。其主要步驟如下：
1、建立系統的遞階層次結構;
2、根據標度理論，構造兩兩比較判斷矩陣;
3、計算單一準則下元素的相對權重，并進行一致性檢驗。
對本研究應用層次分析法，首先根據上節對安全影響因素的識別分析，可以構建出指標體系表（見表1）。
表1既有線電氣化改造工程施工安全指標體系
一級指標 二級指標 三級指標
人員安全評價指標
專業技能 人員的技術業務水平
人員所接受的技術培訓
教育水平
工作技能 工齡情況
近三個月事故次數
對工程的了解程度
身體狀況
勞動強度
工作精神狀況
工作身體素質
年齡
設備材料指標體系
設備狀況
設備設計合理性
設備質量狀態
設備安裝狀態
機械狀況
機械強度
機械運行狀態
機械質量狀態
零部件磨損與老化狀態
機械設備維修狀態
材料狀況
材料質量狀態
材料存放狀態
環境因素指標體系
地質條件狀況
地質條件
地質條件的變化情況
施工氣候條件 當地氣候條件
氣候的變化情況
施工天氣舒適程度
現場生產環境 現場照明、采光條件
現場濕度、溫度條件
路基狀況
地下管線狀況
現場空間布局
現場治安狀況
安全管理指標體系
安全措施
安全措施的完善程度
安全措施的執行情況
安全制度
安全管理制度的完善程度
安全管理制度的執行程度
安全文化
安全文化建設
人員安全意識
安全管理組織
安全管理組織結構
安全管理責任分配情況
與其他部門之間的配合情況
以一級指標對施工安全的總目標的權向量為例，說明如何應用AHP法確定安全影響因素評價指標的權重。要求10位專家根據一級指標對施工安全的影響程度進行兩兩比較（如表2所示），得到每位專家對一級指標4個因素的打分結果（見表3）。
表2施工安全影響因素（一級指標）比較矩陣
表3 10位專家對施工安全一級指標打分結果
由10位專家對施工安全一級指標打分結果的平均值得出一級指標四個因素對于施工安全的成對比較矩陣為
按照“和法”求解A的最大特征根和特征向量
a.將A的每一列向量歸一化得矩陣
b.將上述矩陣的每一行求和得列向量
c.將上述列向量歸一化得權向量w為
w=（0.3500.1720.0860.392）T
進行一致性檢驗
因此一致性檢驗通過，一級指標的權向量確定。
二級指標對一級指標以及三級指標對二級指標的權向量的求法與一級指標對總體目標的權向量的求法一致[1]。
二、安全指標體系綜合評判建模分析
在確定安全評價指標體系各指標的權重后，要評價某個施工工序的安全狀態，首先要根據實際情況對施工過程中的安全指標進行打分，然后根據指標的權重及分值分級匯總計算，得到該施工過程的綜合評價結果。
記一級指標權重為ui，i=1，2，…，t;
二級指標權重為uij，j=1，2，…，m;
三級指標權重為uijv，v=1，2，…，n;
三級指標得分為aijv。
采用專家評分法對三級指標進行評分，打分區間為1-10，取多個專家的評分均值為三級指標的得分aijv。
施工安全綜合評判函數為
三、預警界限的確定和預警信號輸出
1、預警界限的確定
本研究中風險預警系統警界限區間的劃分采用5分法，即將風險預警劃分為：危險區、較危險區、一般安全區、較安全區和安全區這五個預警區。給“危險”賦值為2，“安全”賦值為8，中間再分為“較危險”、“一般安全”、“較安全”三個等級，賦值詳見表4和圖1。
表4安全預警準則
安全狀態 安全 較安全 一般安全 較危險 危險
預警準則 L≥8 6
注：L表示預警指標的綜合評價值。
圖1安全預警準則
通過將安全預警評價值L與預警界限進行比較，根據其所在的區間，就可以確定系統的安全狀態。根據預警評價過程可以看出，不同時刻相同的評價值，其安全狀態相同，但導致事故的原因和隱患可能不同，相應采取不同的對策[2]。
2、預警信號的輸出
采集到預警指標體系各指標的監測值后，運用層次分析方法對系統的安全狀態進行評價得到評價的綜合值，繪出既有線電氣化改造工程施工安全預警系統的輸出信號圖，用直觀醒目的方式顯示既有線施工過程中的安全生產狀況。
安全預警指標的信號輸出反映的是安全態勢的波動情況，通過預警信號燈的醒目的圖示，及時向相關部門人員報告安全狀態，對安全狀態進行總體把握，以便及時采取相應的預控措施進行安全風險控制。
系統信號輸出時，以橫軸表示時間，根據預警周期，可設定年、季、月、旬、周、日等。縱軸表示預警指標評價的臨界值，可用紅燈、橙燈、黃燈、綠燈、藍燈表示五種安全狀態。根據系統不同時刻的安全狀態，繪制出預警信號圖，如圖2所示。
圖2既有線電氣化改造工程施工安全信號圖
圖2是既有線電氣化改造工程施工安全狀態的預警信號圖，從圖2可看出不同時間段施工過程中的安全狀態及發展趨勢，還可以觀察指標是否處在正常或穩定狀態。
對于不同的信號燈，有不同的對策，對信號燈的反應見表5。
表5對預警信號的反應
預警管理活動中，當信號燈處于藍燈狀態時，表示系統安全狀態正常，若變為綠燈，則說明安全狀態下降，安全狀態不太穩定，出現部分隱患征兆，當燈變為橙色或黃色時，則說明既有線電氣化改造工程施工中出現了安全管理危機現象，需結合實際施工情況，采取相應措施預防安全事故的發生，當信號燈處于紅燈范圍，說明既有線施工安全已受到了較大的安全威脅，應立即分析原因，采取及時的應急控制措施。這些安全措施，是根據工程實際情況，根據總體安全態勢制定及時有效的措施[3]。
結束語
綜上所述，實現鐵路既有線電氣化改造的安全施工，不僅要從提高技術水平上給予保障，還應多從安全管理的角度進行完善。
參考文獻：
[1]牛素彥.鐵路電氣化改造工程施工安全風險管理研究[D].北京交通大學，2012.
關鍵詞：營業線 四電工程 安全質量 管控
中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0177-02
營業線工程施工不同于一般的鐵路工程施工，工程施工需要在保持線路運營和保證行車安全的前提下進行，工期緊，干擾多，安全威脅大。營業線四電工程施工相對于其他營業線工程又有其特殊性：工程點多線長，動輒數百公里，管控難度極大，尤其是天窗點作業，點停即通車，任何一個小的疏漏就可能造成極其嚴重的后果。
1 做好鐵路營業線四電工程施工安全質量管控的必要性
黨和國家對安全生產工作極為重視，一再強調“要牢固樹立安全發展理念，人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價”。從近幾年陸續頒布的安全生產相關法律法規可以看出國家對安全生產的監管和懲處力度明顯加大。目前鐵路運輸已成為我國主要的陸上交通方式，據統計，2016年全國鐵路旅客發送量完成28.14億人，鐵路貨運總發送量完成33.32億噸。鐵路運輸的對于國家的安全發展重要性不言而喻，一旦發生鐵路交通事故，造成的人身和財產損失是不可估量的。
工程項目發生安全生產事故，在給企業造成嚴重不良影響的同時，給事故家庭更是造成了o法彌補的損失。鐵路施工發生質量安全事故將直接影響到招投標，尤其是參與鐵路信用評價的項目，一旦發生事故，將會嚴重影響到企業排名，從而導致市場經營份額的萎縮，阻礙企業發展。一起安全事故的發生，可能導致整個家庭的支離破碎，再多的經濟補償也無法維系一個家庭的完整。血的教訓告訴我們，必須時刻緊繃安全這根弦，尤其作為營業線四電施工這類高風險項目，要嚴把安全質量關，確保現場施工安全生產可控。
2 鐵路營業線四電工程施工安全質量管控措施
2.1 建立健全安全生產責任制，完善規章制度
安全生產責任制作為企業最基礎最核心的一項制度，必須圍繞“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”規定，層層包保，將責任制落實到班組、個人。完善責任制考核制度，定期對責任制貫徹落實情況進行考核，確保責任落實到位。進一步建立完善針對營業線施工相關規章制度，各營業線施工項目還針對本項目施工特點，結合各路局頒布的營業線施工安全管理實施細則，制定本項目的營業線施工相關安全管理辦法和卡控措施等，從制度層面完善管理。
2.2 加強安全生產培訓教育，提高全員安全意識和素質
安全教育培訓對于營業線施工來說是不可或缺的重要一環，所有施工人員必須經過三級安全培訓并考核合格后方可上崗。相關人員（如：工班長、防護員等）必須經過專項培訓考核并持證上崗。同時要創新培訓方式方法，如：制作崗位安全卡，上面印制營業線施工通用及該崗位的常見風險和防范措施、崗位安全操作規程；充分利用即時通訊工具和網絡平臺，將作業指導書、作業要點卡片、安全操作規程等電子化并制作二維碼，相關人員掃描后即可存放在手機里，隨時隨地查閱、學習。
2.3 做好安全風險策劃工作，嚴格安全技術交底
風險策劃工作必須杜絕經驗主義和拿來主義，對危險源的辯識、控制工作，必須與現場的施工調查結果、施工專業和作業范圍相結合，實施動態管理，完善相應的管理方案或控制措施，針對高中度風險可能導致的事故制定應急預案和現場處置方案。
作業指導書、作業要點卡片、施工方案的編制必須各專業、工序全覆蓋并嚴格規范審批流程。尤其是施工方案的編制，除進一步加強安全質量卡控措施的針對性外，必須將該方案所涉及施工崗位的風險告知內容納入其中。
安全技術交底在做好危險源、應急預案、施工方案培訓交底工作的基礎上，應將重點放在“派工單制度”和“班前安全講話”的貫徹落實上。每日的派工單必須按照批復的日計劃認真詳細填寫，嚴禁發生超范圍和無計劃現象。內容應涵蓋次日工作內容、人員詳細分工、使用工機具、安全防護設施、施工中存在的風險及防范措施等，施工范圍、驗電接地詳細位置及現場防護員位置必須在派工單中明確表述。當日的班前安全講話嚴格按照派工單內容進行交底，用圖板將當日的施工部署、人員位置、線路走向等按照圖形化表述，讓每個施工人員都清楚自己的工作內容、工作流程和工作過程中的安全防范措施。當日施工所需工機具、防護備品備件、勞動防護用品利用班前講話時段進行檢查，確保滿足現場需求。
2.4 強化現場盯控力度，加強現場施工防護
有效的現場監管是確保施工生產安全的重要抓手。現場盯崗是一個行之有效的手段，但在實際執行過程中，存在個別盯崗干部不清楚現場施工情況，不知道該“盯”些什么，也未留下記錄，使得盯崗工作流于形式，未起到實際作用。
首先，盯崗干部必須了解近期施工內容及重難點，明確重點盯控范圍。必須及時獲取到盯崗當日派工單，掌握詳細施工計劃。
其次，將現場盯崗工作應主要從三個方面開展。
（1）作業前盯控：派工單計劃是否完善，傳達分工是否到位，安全注意事項有無遺漏，現場施工及防護人員、防護用品、工機具是否到位并滿足需求等一系列作業準備工作作為作業前盯控檢查的重點。
（2）作業中盯控：作業中盯控是盯崗工作最為關鍵的一環，盯崗人員必須清楚本次作業的關鍵風險點，重點盯控。檢查各項施工是否按照批準計劃開展，杜絕無計劃施工和超范圍施工情況發生；各崗位人員是否認真履職履責，及時叫停和糾正現場施工“三違現象”。
（3）作業后盯控：重點檢查“工完料清”執行情況，杜絕出現完工后工料具隨意堆放、丟棄從而留下侵限的安全隱患。確保現場施工人員“同進同出”，必須認真清點，多少人進入施工現場就必須保證多少人同時撤離現場。
做好現場帶班盯崗工作的同時，必須進一步加強現場施工安全防護力量。現場防護員的配備，除兩端防護外，現場至少設置一名現場防護，根據施工范圍的大小，視情況增加。基坑開挖作業，每個坑口至少設置一名人員防護，并加設警示條。天窗點內作業，驗電接地是非常重要的一個環節，要嚴格按照要求進行兩端接地，每個接地地點設置兩名人員，一人接地一人監護，施工范圍每超過800米，增設一組接地，確保現場安全。
2.5 突出重點，狠抓關鍵環節。
在營業線四電施工的安全生產工作中，天窗點作業是安全卡控重點。重點防范觸電和高墜事故以及因頂點造成的行車事故發生，確保人身及行車安全。
每日工作量必須合理安排，嚴禁出現無計劃和超范圍現象，工作內容必須是現有的施工能力承受范圍內的，同時必須要有防范突況導致可能頂點的應急措施。梯車和安全帶的正確使用是確保高處作業安全的重要一環，嚴格遵守停送電制度和防范感應電傷害是避免觸電傷害的有效手段。為此，需專門制定防止電氣化鐵路區段觸電事故安全措施、梯車使用管理規定等制度和相應的應急預案。進一步加強對員工的日常安全教育培訓和安全技術交底，積極開展應急演練、配齊配足相關安全防護設備設施。
3 結語
營業線四電工程施工雖然安全風險極高，但是通過采取種種有力的管控措施并嚴格執行到位，現場的安全質量是可以有效控制的。作為一名鐵路建設者，我們必須本著“三如”的心態，努力做好營業線四電施工的安全生產工作，確保現場施工安全，實現個人、企業、國家的安全發展。
參考文獻
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運輸調度是鐵路運輸組織的指揮中樞，是鐵路運輸安全生產的重要組成部分，在安全生產中既是車、機、工、電、輛協同動作的統一指揮者，又是人車天地圖一體互動的組織者。確保安全生產，實現運輸效益最大化，這是人所共愿的雙贏選擇。但是在更多的時候，調度生產指揮面對著安全與效益的矛盾，這種矛盾經常以行車與施工、封鎖與開通、常速與限速、客車與貨車、停電與送電、行車與天窗、技檢與直通、圖定與超圖等對立形式表現出來。如果不能牢牢抓住安全這個關鍵，即使僥幸贏得了暫時的效益，但這種以無法估量的安全風險為代價的效益投機，對安全造成的負效應將嚴重損害鐵路企業的長期利益。調度生產的實踐證明，安全生產形勢越平穩，運輸效率與效益的持續增長性越強。反之，安全起伏不定，則局無寧日，效益滑坡。
一、目前調度工作存在的安全隱患
1.對安全生產的定位偏差。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，負責組織指揮日常運輸工作。運輸調度擔負著組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量及運輸安全的重要責任，對完成鐵路運輸經營任務和提高鐵路運輸企業效益起著重要作用。調度工作具有既指揮又生產，既分工又協調的多重特性，決定了調度生產活動對鐵路行車安全具有直接而又不可逆性的影響。因此，調度安全生產的隱患若不能得到及時有效控制，其對運輸安全構成的威脅往往比運輸生產其他環節更為嚴重，性質更為惡劣。在日常工作中，行車調度必須嚴格遵守、執行有關規章制度，牢固樹立安全第一的思想，切實增強安全意識，把安全工作放在各項工作的首位。在調度命令的、執行這個關鍵環節上，應嚴格把關，以防止列車事故。向運輸組織要效益，向調度指揮要效率，常常作為各級領導對調度工作者的誠勉之語，又成為調度工作者對自我價值的認識趨同。但由于部分調度員理解上的偏差，走進了“以指標看業績、惟數據說話”的誤區。在日常指揮中，往往好大喜功，造成顧此失彼，如：搶貨擠客、施工虛點、客車“三等一停”、機車嚴重超勞等。凡此種種，安全隱患都無一例外地暴露出調度指揮存在著重效率、輕安全的問題。
2.人員因素有待提高。調度員的思想素質、技術業務素質、生理素質、心理素質能否適應鐵路運輸工作的要求，是能否保障運輸安全的重要因素。近年來，隨著鐵路管理體制改革的發展和鐵路技術現代化進程的加快推進，新規章、新技術、新設備不斷推陳出新，行車組織方式、生產作業條件都發生了全新的變化，現場作業控制難度加大，安全重心上移。在這種情況下，調度員的業務素質并沒有隨之提高。
3.管理方面存在的問題。逐級負責工作責任制不落實，干部日常基礎工作檢查存在著重效率、輕安全的傾向，重結果考核輕過程控制，包而不保，管而不理的問題十分突出。
二、加強調度安全生產的對策
1.提高安全管理績效。抓調度安全必須聚精會神，抓安全管理必須精雕細刻，堅決摒棄調度成績看指標的片面思想，切實把安全考核和安全評價納入基礎管理考核的第一位，并實行一票否決，提高安全風險系數，促進調度安全管理的自律力和自控能力。強化“大運輸、一盤棋”的思想，充分聚合各工種調度專職專能優勢，擺正安全與效率、施工與行車關系，加強互聯互控，強化協調配合，注重工作銜接，做好交叉補位，確保運輸組織安全有序和暢通高效。
2.加強安全生產專項整治。以規范調度命令為根本，強化調度員擬發各類行車、施工命令的基本功訓練；以危險品運輸跟蹤管理為重點，加強危險品列車交接創已銷號管理，防止出現跟蹤丟號和運行失蹤；以非正常行車組織為安全關鍵，嚴格落實各項安全卡控措施，杜絕盲目指揮和臆測行車；以大貨物列車為控制點，加強線界管理和運行等級掌握，確保持運列車運行安全；以施工安全為主攻方向，把好計劃審查、請求登記和施工發令等安全要害環節，為施工安全有序進行提供保證。
3.抓住安全關鍵，落實卡控措施，確保安全暢通。以確保客運專線高鐵列車、動車組運行安全為重點，在運行掌握上必須體現高鐵列車、動車組在運行圖上的最高等級，堅定不移地落實固定徑路、固定股道、固定站臺、固定停車位的高鐵列車、動車組列車接發要求，確保高鐵列車、動車組安全萬無一失和百分之百正點。
4.抓好安全教育工作，增強全員安全意識。首先，要增強管理人員對安全教育的認識，不僅要做好“言傳”，更應積極進行“身教”，必須用模范的作用、嚴謹的作風、科學的方法、踏實的行動，教育和引導職工深刻認識安全在運輸生產中的重要性。其次，要把安全教育和職業道德結合起來，針對人員構成，開展形式多樣的活動，強化遵章守紀的安全意識。
5.提高非正常情況下應急處理能力。要根據非正常情況下作業遇到的普遍問題，在歸納、整理、分析后，編制便于職工學習和使用的應急手冊，并通過隨機抽查、定期考試等措施，檢驗職工非正常情況下應急處理能力。要加大對干部關鍵環節的盯控力度。在提高職工應急處理能力基礎上，建立激勵機制，對能在非正常情況下正確處理的職工進行適當獎勵，廣泛調動職工鉆研業務，提高應急處理能力的積極性。
6.規范施工天窗修管理。認真分析列車運行圖“施工天窗”的特點，研究列車運行圖中施工天窗修組織規律，修訂完善施工天窗修考核辦法，以一個調度區段統一設置施工天窗為原則，進一步優化調整各區段施工天窗修方案，保證施工天窗修兌現率。嚴肅施工天窗修作業紀律，對高鐵及提速區段的施工天窗必須百分之百保證，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兌現率要納入各調度臺進行考核，杜絕施工天窗作業中的“短點、虛工”和搶工作業現象。
關鍵詞：地鐵建設；安全管理；安全防護
引 言：地下工程――地鐵，工作性質比較復雜，而且其點比較多，比如建設工期緊、而且工程量大、參建單位多、地層和周邊構筑物復雜、施工工序多、技術要求高等，其存在巨大的風險是地鐵工程的特點。各種因素可能會導致施工作業總出現基坑垮塌、地面沉降、周邊建筑物開裂等險情，如果稍有不慎，則將會給施工單位帶來巨大的經濟損失，甚至人員傷亡。地鐵項目自身的安全保障及周邊環境的安全，這一項重要內容是地鐵施工管理必不可缺的內容。
1 地鐵施工安全管理的重要性
隨著我國地鐵工程建設的不斷擴大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關法律出臺的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規范和指導。當然，在我國地鐵修建工程不斷擴大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時有發生。據相關文獻記載，安全事故的發生多處于工程的前期準備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評估，還缺乏了相應的技術水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發。在地鐵施工的安過程中，實行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。
2 地鐵建設的主要特點
2.1 工程環境條件復雜
車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網密集，緊靠建筑物，工程環境十分復雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構法修建，在城市干道下穿、側穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風險。因此為保證地面不發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。
2.2 施工風險大
地鐵建設多為城市中心地下線，工程結構十分復雜，施工風險大，施工難度大，施工方法多，不可預見因素多。據報道，地鐵近幾年總共發生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風險及環境風險都自然而然增加了。
2.3 工程前期工作量大、工作難度高
拆遷面積大范圍，新建線路是廣泛的，地下線的加固，改修和交通改線等協調工作量大，以及時間限制增加了地鐵建設的困難。
3 地鐵施工安全管理的有效措施
在地鐵施工的過程中，為能夠促進地鐵施工能夠順利的進行，不僅僅是對存在和潛藏的危險源進行識別就可以避免施工安全事故的發生。為使得地鐵施工能夠進行安全的管理，促進地鐵在安全的環境下作業，筆者對地鐵安全施工管理提出了以下幾點有效的措施，以供大家參考。
3.1 嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況
在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質。針對錯綜復雜的管線，根據實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。
3.2 地鐵施工現場安全教育
地鐵施工安全的危險源存在于地鐵施工操作的每一方面。為促進地鐵施工更安全的進行，筆者認為有必要加強安參與的施工人員全的管理意識。在地鐵施工的現場對施工人員進行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關的地鐵施工安全法規、知識和制度，提高自我保護的意識，還可以加強地鐵施工安全事故的教育。通過相關的教育，總結地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時進行地鐵施工現場的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎。
3.3 建立安全施工責任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關的責任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關的地鐵安全施工危險源的前提下，制定控制危險源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負責人，確定施工的現場管理。其實，在地鐵建設施工的過程中，有效的管理措施是能夠預防在施工中安全事故的發生。對于施工周期長、工程規模較大的地鐵施工，實行現場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發生的有效手段。制定相對應的制度，可以將安全管理落到實處，保證安全施工的預期效果。
3.4 加強安全監測工作
在地鐵施工的前期，應當對地鐵施工的項目及地鐵修建的周圍環境進行相應的檢測技術。通過檢測獲得數據，是對修建的地鐵項目和周邊環境了解的一項重要資料。安全檢測時地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術監測，可以及時發現潛藏的危險，并及時的采取應對措施，提高地鐵建設的安全管理水平，促進地鐵順利的建設。
3.5 嚴格監督現場隱患處的防范措施
安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現，我們應該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處，提出相關的防御措施，并預測它對人身安全造成的威脅，或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業，做好深坑的土基測量是工程的關鍵，在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩；電路漏電；氣體因使用、保存不當泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。
4 結束語
總之，地鐵工程的建設本是利國利民的工程，方便人民的出行，可以很好地緩解城市交通壓力，對一個城市的發展具有長遠的意義。所以地鐵的施工安全成了一個迫在眉睫的事情，地鐵施工的建設對一個城市的影響力，促使其安全施工建設成為了一個頭等話題。我們要結合鐵路施工的特點和施工難點進行積極研究和討論，從而提出有效的辦法，將地鐵施工的安全事故風險降到最低。這樣人民的和國家的財產才能得到更好的保障，從而加快城市建設的步伐，給人民的生活帶來更好更快捷的方式。
參考文獻：
[1]羅富榮.地鐵建設安全管理創新研究[J].都市快軌交通，2009（02）.
關鍵詞：降低 ；營業線 ；風險值； 措施
Abstract: This paper through the author's many years experience in safety work of major hazard sources, described the elaborated railroad business line of major dangerous source classification and risk source risk identification method; analyzed the reducing risk values of the five measures, namely optimizing construction plan, risk source identification and prevention, strengthen safety management, formulate emergency rescue plans and strengthen the construction of harmonious organization. Provide a certain reference for engage in business line construction safety management workers.
Key words: reduce; business line; value at risk; measures
中圖分類號：F53 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-00
近年來我國建筑業持續迅猛發展，已成為國民經濟的支柱產業，但由于其生產勞動的密集型特點使得其施工生產的安全形勢日趨嚴重，每年都發生了大量的安全事故。僅2010年1至7月份，中國中鐵就共發生安全事故7起，造成11人死亡，18人受傷。這不僅影響了建筑施工的順利進行及行業形象，也嚴重影響了社會的和諧穩定。造成生產安全事故的原因既有建筑業的迅猛擴張；也有施工“四新技術”（新材料、新工藝、新技術、新設備）運用的不斷加快而其他相應措施跟不上；還有作業現場施工單位的交叉作業；更有作業人員的素質和能力等等，種種這些都使施工安全隱患增加，風險等級提高。因此，如何正確識別風險，加強風險控制，降低危險源風險，從而減少生產安全事故，確保安全生產，已成為當今亟需解決的首要問題。
一、重大危險源的概念
危險源是可能導致人員傷亡或財產損失事故的、潛在的不安全因素。重大危險源的概念源自重大工業事故，是指可能導致重大事故的危險源。1993年國際勞工組織（ILO）在《預防重大工業事故公約》中，將重大事故定義為“在重大危險設施內的一項生產活動中突然發生的、涉及一種或多種危險物質的嚴重泄漏、火災、爆炸等導致職工、公眾或環境急性或慢性嚴重危害的意外事故”。
在鐵路建設領域，按照危險源影響范圍將鐵路危險源分為三類，即鐵路營業線（含臨近營業線）類、非鐵路營業線類和其它類三類。鐵路重大危險源是指可能引發一般及以上生產安全事故、可能引發鐵路交通一般及以上事故的重大風險的危險源。
二、鐵路營業線重大危險源的分類
根據工程的施工特點，將鐵路營業線(含臨近營業線)類重大危險源分為三級：
1、一級重大危險源：可能引起鐵路交通重大及以上事故的。
2、二級重大危險源：可能引起鐵路交通一般A類和較大事故的。
3、三級重大危險源：可能引起鐵路交通一般B類及以下事故的。
臨近營業線類危險源是指在新建鐵路、既有線改造工程、地方工程等與鐵路既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側一定限界內（包括上跨、下穿既有鐵路）施工過程中，可能影響既有線設備穩定、設備使用、行車安全和施工安全的各類工程施工。施工直接導致的后果如：挖斷電纜、高壓觸電、設備損壞、路基垮塌、地基下沉、機具材料侵限、裝卸車損壞既有設備、起重作業違章操作，施工時未進行營業線防護或防護措施不當等等。
三、危險源風險識別的方法
風險識別是對存在于工程項目中的風險因素（事件）進行確認和分類，其目的是了解并尋找工程項目所有可能的風險因素。
風險識別有靜態風險識別和動態風險識別兩大類，靜態風險識別是對以往工程經驗和資料進行整理和反饋，動態風險識別是根據項目進展的過程進行風險識別，實際工作中應以動態風險識別為主線，以靜態風險識別為手段進行，要在項目建設的每個階段都根據本階段所獲得的信息對風險進行連續的、不斷深入的識別。風險識別常用的方法有：專家調查法、頭腦風暴法、核對表法、層次分析法、風險矩陣法等。
1、專家調查法和頭腦風暴法，都是通過會議、函詢等方法，借助于專家的經驗、意見，進行風險分析與預測。這種方法要求參與的專家具有較高的素質，其結果受主觀因素的影響較大，可能存在一定的偏差。
2、核對表法和層次分析法，是按照一定的規律，在系統分析的基礎上，把決策過程層次化、數量化，將風險因素列表核對，對多方案或多目標進行決策的方法。是風險識別較有效和可靠的方法。
3、風險矩陣法，是采用概率理論對風險因素發生的概率和后果進行評估的方法。該方法操作簡單，容易得到風險評估的結果。
除此之外還可通過直接判斷、現場排查及打分等方法進行危險源的辨識。
四、加強風險控制，降低危險源風險的措施
加強風險控制，本質就是降低危險源的風險。它可通過減少損失以降低風險，也可不計損失的大小降低風險。往往在實際工作中，人們總是希望采取通過減少損失的方法來降低危險源風險，其主要思路就是盡量避免損失的出現，降低損失的頻率；同時在損失發生后，通過一系列的措施使得損失后果影響程度降至最低。在鐵路營業線施工過程中，可以通過采取以下措施降低危險源風險值。
1、優化施工方案降低危險源風險
要降低危險源風險，首要措施就是優化施工方案。任何工程施工，施工方案是保障，是指導施工活動的技術依據和指南；是建筑施工企業組織施工的“法”；正確的施工方案還可提高施工的預見性，減少盲目性，消除或降低生產安全事故的發生。但是施工方案又不是一成不變的，它是動態的，是根據現場的實際情況不斷地進行優化、完善的，特別是涉及營業線的施工方案。要及時淘汰落后的技術、工藝，適度提高工程施工安全設防標準，從而提升施工安全技術與管理水平，降低施工安全風險。例如，某框構橋施工頂進時需對營業線進行線路加固，原方案采用3-5-3扣軌進行線路加固，經過現場確認，最終采用D便梁進行線路加固，比原方案更有利于營業線安全；某橋上跨營業線進行連續梁施工，原方案僅對掛藍進行防護，為確保營業線安全，我們對方案進行了優化，對上跨營業線部分實施了硬防護，這樣即使作業面有雜物墜落，仍然能保證營業線安全。當然，優化施工方案并不代表所有的施工方案都要加大成本，某橋上跨既有線架設公路梁，原計劃用架橋機進行架設，經過方案比選后，如用吊車架梁更加經濟，因此對原方案進行了優化，加強了施工期間的安全措施，既保證了工程安全正點架設完成，又節約了工程費用的開支。
施工方案執行過程中，技術交底是重要環節，是方案執行的重要手段，一般采用書面交底、口頭解釋及現場指導相結合的方式進行，確保每個施工作業人員、現場安全防護人員均深刻理解和體會交底內容，減少施工的盲目性，增加安全系數。
2、進行危險源的辨識及制定預防對策降低風險
危險源的辨識是識別危險源的存在并確定其特性的過程。危險源辨識可以理解為從企業的施工生產活動中識別出可能造成人員傷害、財產損失和環境破壞的因素，并判定其可能導致的事故類別和導致事故發生的直接原因的過程。這是一件非常重要的工作，它是危險源控制的基礎，只有辨識了危險源之后才能有的放矢地考慮如何采取措施控制危險源，降低危險源風險。我們可采用消除優先、降低風險及個體防護原則制定具有針對性的對策，從建立健全并徹底落實危險源的管理措施、技術措施、教育措施等入手降低風險。
3、加強安全管理降低危險源風險
要降低危險源風險值，必須切實加強安全管理，明確第一管理者的安全職責，管生產必須管安全以及安全生產在行政管理當中的重要性。尤其是鐵路營業線施工。鐵路營業線施工是影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的施工，它有別其它施工，具有“七多三難”的特點，即施工管理級別多，牽涉部門多，協調單位多，審批手續多，生產限制條件多，施工要點多，不安全因素多；施工組織難，安全卡控難，計劃變更難。因此加強營業線安全管理必須嚴格遵循鐵道部及工程所在路局的相關安全管理辦法和建設程序，必須配足生產要素；做好安全防護的方案；明確勞務用工管理模式；嚴格按照鐵道部“1152”基本要求配置人員：即設置一個隊長，一個技術主管，技術、質檢、安全、試驗、材料五大關鍵人員,以及領工員和工班長兩大領班人；必須進行崗前安全培訓，尤其是要注重以事故預防為主的重大危險源風險控制的安全教育，考試合格才能上崗作業；嚴格執行領導班子的應急值班制度，發生事故，快速報告，及時處理，提高應急處置能力，對事故處理要認真堅持“四不放過”的原則；要加大督查檢查，掌握重大危險源的數量和分布狀況，經常性地公示重大危險源清單、安全卡控措施及治理情況；制訂和實施項目施工安全承諾和現場安全管理績效考評制度，確保安全投入，形成施工安全長效機制。
4、制定事故應急救援預案降低危險源風險
任何施工企業都不愿意出現安全事故，但又不可避免的會出現安全事故，特別是涉及鐵路營業線的施工。隨著科技水平的不斷提高，鐵路運輸系統的自動化程度越來越高，鐵路營業線兩側的線纜（通信、信號）、自動閉塞信號機、電氣化接觸網設備等重要設備是保證鐵路運輸秩序正常運行的先決條件，因此臨近營業線施工，環境復雜、施工危險性較大，稍有不慎，一旦損壞鐵路設備或施工機械侵入鐵路限界就會造成嚴重行車和人身傷亡事故。發現臨近營業線施工作業的危險和隱患，制定有針對性的預案，是避免或減少行車和人身傷亡事故的重要舉措。在制定應急預案時，應提出詳盡、實用、明確和有效的技術和組織措施，并檢查和評估現場應急預案和程序的有效性，做好應急演練，備好應急物資。
5、加強施工協調組織降低危險源風險
鐵路營業線施工牽扯的部門多，協調工作量大，因此施工協調組織對降低危險源的風險尤為重要。
施工協調內容包括與設計單位溝通設計資料；接受監理單位施工全過程的質量控制、質量檢查、質量驗收等；嚴格按照建設單位的合同約定及往來函件組織施工等；按照設備管理單位的要求使用設備，確保設備的運營安全等；嚴格按照鐵路運輸單位的規定時間組織施工等。針對協調的內容，可以采取不同的協調方式。
1）、按照進度制定的控制節點，定期不定期的組織召開各種協調會議，檢查本節點實施的情況，協調各方關系，促進工程順利進行；
2）、定期不定期的會同建設單位、監理單位對工程質量、現場標準化、安全生產等情況進行檢查，并對檢查結果做好書面記錄進行匯總、總結，在總結中不斷改進、提高；
3）、定期提報工程簡況，向建設單位和有關單位反映、通報工程進展狀況和需要解決的問題，使有關各方了解工程的進行情況及解決施工中出現的困難和問題
做好外部協調的同時，要切實做好項目內部的協調，包括機具設備、物資采購、半成品加工以及勞力安排等，尤其對于在同一作業時間、同一作業地域、同一作業條件有不同工種、不同施工單位的綜合作業施工項目，一定要加強協調力度，確保各方施工作業安全。
我們有理由相信，只要我們在實際工作中切實加強危險源的管理與控制，有針對性的采取措施，是可以達到降低危險源風險值的目的的。
參考文獻：
1鐵路橋涵施工管理的特點
由于鐵路橋涵施工項目的復雜性，因而在施工過程中往往存在著不同的風險，例如施工環境的惡劣性、施工人員眾多、交通風險等，外界環境中一些不可控制的因素導致了在鐵路橋涵施工過程中各種風險率過高，因此，加強對鐵路橋涵施工的管理，可以有效的消除施工過程中的各種隱患，從而保障鐵路橋涵施工的順利進行。
2目前我國鐵路橋涵施工管理的現狀
2．1管理人員對安全施工觀念淡薄
管理人員對鐵路橋涵安全施工觀念的淡薄主要體現在以下幾個方面:一是由于受到項目工期的壓力，過度的關注施工項目進度，而忽略了鐵路橋涵施工過程中的安全生產，一味的追趕工程進度，很容易引發各種施工事故;二是在勞務分包的情況中，常常會出現違法施工經營、違章作業的現象，為了減少勞務分包的支出成本，有意的減少鐵路橋涵施工管理人員的數量，為鐵路橋涵的施工增加了一定的安全隱患;三是在鐵路橋涵施工項目管理人員看來，項目的安全管理一般都歸安全員管理，形成了對鐵路橋涵施工安全意識的嚴重缺乏;四是對制定的安全施工管理制度，并沒有落實到位。
2．2施工人員素質層次不齊，缺乏安全和技術培訓
目前鐵路橋涵施工人員大部分都是農民，不僅缺乏專業的知識，而且綜合素質較低，同時還缺乏安全防范意識。在鐵路橋涵施工項目的管理過程中，對于施工人員一般都是先進場后進行培訓，或者只有在遇到項目管理人員巡查發現之后，才會對施工人員進行安全和技術培訓，而且對于培訓也都比較泛泛，沒有具體的針對性，也沒有實質可行的內容。
2．3施工管理制度未落實到位
由于鐵路橋涵施工項目管理制度的不健全、不完善，很多建立起來的項目管理制度如同虛設，并沒有將其落實到位，而身為鐵路橋涵施工項目的管理者，對其工作的責任也不是很清晰，從而影響到鐵路橋涵施工管理制度的落實，造成了鐵路橋涵施工現場的混亂，為施工增加了一定的安全隱患，同時對鐵路橋涵施工現場的安全隱患沒有正確的認識與匯報，很容易造成嚴重的施工安全事故，直接影響著鐵路橋涵施工的工期與工程質量。
3影響鐵路橋涵施工項目管理的因素
3．1施工項目的安全性
3．1．1地質條件
地質條件的影響，對鐵路橋涵的施工增加了一定的難度，特別是在施工之前對地質環境沒有進行全面的勘探，很容易在鐵路橋涵施工過程中出現眾多的問題，從而影響到鐵路橋涵施工的質量與進度，嚴重時還會影響到施工人員的生命安全。因此，在進行鐵路橋涵施工之前，需要對地質條件進行詳細、全面的勘探，并做好相應的應急預案。
3．1．2周圍環境
鐵路橋涵周圍環境中的泥石流、暴雨等很容易對施工造成一定的威脅，因此，在進行鐵路橋涵施工過程中，要關注周圍環境以及天氣的變化，以免在鐵路橋涵施工過程中受到自然災害的影響。
3．1．3不合格的施工設備與材
料很多施工單位為了追求經濟利益最大化，而采用了一些不合格的施工材料，嚴重影響到鐵路橋涵施工項目的使用壽命與安全，為鐵路橋涵項目帶來了一定的安全隱患。
3．2施工項目的進度
3．2．1內部管理因素
施工前，需要根據施工項目的大不、性質成立相應的項目部，并確定各專業負責人和技術人員，要求相關的負責人對施工現場進行協調、管理，從而有效的確保施工項目的正常進行。
3．2．2外部因素
例如與業主的配合、協調，對原設計方案的變更等，以及受到施工現場天氣環境的影響，都將會影響到施工項目的質量與進度。
4提高鐵路橋涵施工項目管理的對策
4．1加強安全施工管理意識，落實好施工現場的安全管理
在鐵路橋涵施工項目管理過程中，要加強企業領導對施工安全的教育培訓，通過對相關政策、法律法規的了解，樹立施工項目安全生產意識，在鐵路橋涵施工過程中注重安全施工的重要性與必要性，同時貫徹落實好安全生產責任制度，對出現的鐵路橋涵施工項目事故的相關負責人給予一定的懲罰，以此來提高鐵路橋涵施工項目的安全性。除此之外，還要加強勞務分包的管理，要在合同中明確雙方的管理職責，并對操作的要求與規范進行管理與控制，通過對勞務分包的監督，有效提高鐵路橋涵施工項目的管理效果。
4．2做好項目進度安排與質量管理
鐵路橋涵的施工項目管理中，質量是最為重要的，因此，在施工項目的管理中，要安排專業的管理人員對施工項目質量進行把關，而不能過分的強調進度而忽略了項目質量，只有把質量與進度相結合，才能夠有效的保證施工管理的完成。例如可以通過對計劃部門進行資源配置的優化，從而有助于對施工項目動態的及時掌握，與此同時，加強與業主之間的溝通與交流，促進施工項目的順利進行。
4．3提高對施工人員的培訓
對鐵路橋涵的施工人員進行先培訓后上崗的安全教育培訓工作，具體的安全教育內容要結合鐵路橋涵施工現場的實際情況進行編織，具有重點性、針對性的對施工人員進行安全教育培訓。對于一些特殊工種的作業人員，在進行一般安全性的教育之外，還要進行特殊工種的安全教育培訓，并在通過資格考核取得相關證件之后方可施工作業。另外，可以在鐵路橋涵施工現場通過豐富多彩的安全文化活動，對施工人員進行安全生產意識的宣傳，通過對安全知識的普及，加強施工人員的安全意識。
4．4建立完善的項目質檢制度
建立完善的項目質檢制度，可以為施工項目質量的達標提供一份保障，同時，還要建立起有效的責任機制，從而把施工項目管理的責任落到實處，提高對施工項目質量的把控。鐵路橋涵施工項目的管理是一項復雜多變、長期的工作，在鐵路橋涵施工過程中因受到眾多因素的影響，而使得鐵路橋涵施工項目管理中的各種風險增加，因此，為保障鐵路橋涵施工項目的順利進行，需要加強對鐵路橋涵施工項目的管理，并不斷提高施工人員的綜合素質，還要進行科學合理化的鐵路橋涵施工，從而有效的減少鐵路橋涵施工安全隱患，提高鐵路橋涵施工質量。
作者:徐廣杰 徐鵬 單位:山東濟鐵設計咨詢有限公司
參考文獻:
［1］張莉娜．基于橋涵工程施工管理與質量控制研究［J］．科技創新與應用，2014(04)．
【關鍵詞】圍護樁；鐵路；既有線路；防護
中圖分類號：F530文獻標識碼： A
一、前言
圍護樁在鐵路施工中應用廣泛，特別是鐵路既有線路施工中，防護工作的展開過程中就經常需要利用到圍護樁，所以，分析圍護樁在鐵路既有線施工中的應用非常有必要。
二、工程概況
寧西線為國家西部大開發戰略中的“十大工程”之一，2000年5月寧西一線開工建設，2003年全線鋪通，2004年1月通車運營。2005年根據鐵道部工管中心要求，為滿足該線提速要求對橋梁梁部橫向剛度不足的“專橋2059”梁和跨度20m以下的低高度并置式T梁進行了梁體橫向加固，并對部分橫向振幅超限的橋墩也進行了加固處理。2007年5月通過國家驗收。2012年9月正式開始增建二線建設。
本段橋梁墩臺地層多為膨脹土、第三系泥巖夾砂巖，基坑長時間暴露或雨季施工易產生基坑坍塌。開挖時必須嚴格按規范要求施工，施工中應對地表采取相應措施，加強基坑邊坡臨時支護，加強地表和基坑排水，加強施工用水管理，完善施工工藝，防止產生塌方，確保施工安全。
三、防護柵欄
本線區間施工圖設計中，根據施工審查意見，按《鐵路線路防護柵欄》（通線[212]8001）標準圖及相關要求設計。平原、微丘以及站場路段可采用鋼筋混凝土防護柵欄，其余地形、地貌較為復雜地段可采用鋼筋混凝土立拄金屬網片防護柵欄”予以設置。
公（道）路安全防護方法如下：
1、并行防護
根據鐵道部《關于設置道路鋼軌防護欄有關事項的通知》（鐵運電[2005]3056 號），鐵道部、交通部《關于在公路與鐵路并行路段設置防護欄的通知》（鐵運函[2005]978 號），在公（道）路車輛失控后將危及鐵路行車安全的地段設置道路鋼軌防護欄，設置范圍如下：
（一）公（道）路與鐵路等高或公（道）路高于鐵路的并行地段；
（二）車輛失控后可能沖（墜）入鐵路的急彎陡坡等非并行路段；
（三）公（道）路從隧道洞口上方通過的路段；
（四）車輛失控后可能沖出公（道）路，對鐵路有安全隱患的危險路段。
按照上述范圍，采用鐵道部運輸局《道路鋼軌防護欄參考圖》設計。
2、立交防護
（一）防碴網
鐵路上跨公（道）路時，設置防止道碴落入公（道）路的防碴網。
（二）防落網
公（道）路上跨鐵路時，立交橋、人行天橋兩側設置防止小型物體落入鐵路的防落網。
3、防撞墻
根據《鐵路運輸安全保護條例》，立交橋兩側應當設置防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設施。
4、橋涵限高防護架
按照《鐵路運輸安全保護條例》（國務院第430 號）、關于鐵路工程設置橋涵限高防護架等安全防護設施的通知（鐵建設函[2005]595 號）及鐵路設計規范有關規定，在鐵路橋梁、涵洞設計中設置限高防護架。
四、防護方案
新建鐵路橋涵距既有線較近或既有橋涵需接長處理時，設計中采用了鉆孔樁、挖孔樁、鋼板樁及D型便梁9種措施防護，認真執行，確保既有線安全。
1、橋梁防護
當線間距較近，Ⅱ線墩臺及基礎施工時對既有線有不同程度的影響，為確保既有鐵路的正常運營及安全，必須對既有鐵路線路、路基及橋臺錐體進行有效的防護與加固。設計中按鉆孔樁（Ⅰ類防護、Ⅱ類防護）及D型便梁（Ⅲ類防護）兩種方法對既有線進行防護。
（一）鉆孔樁防護（Ⅰ類防護、Ⅱ類防護）：當線間距W≥9.0m時采用鉆孔樁對既有線進行防護。鉆孔樁防護分為兩類，Ⅰ類防護為鋼板樁配合鉆孔樁進行防護；Ⅱ類防護為鋼筋混凝土板配合鉆孔樁進行防護。本設計按Ⅱ線橋臺的填土高度（H）確定承臺靠既有線側的防護范圍，根據既有線與Ⅱ線的線間距確定對既有路基的防護高度（H1）。Ⅱ線橋臺的填土高度（H）范圍為4.0～12m，對既有線的防護高度（H1）范圍為2.5～8.0m進行設計。根據防護高度的不同鉆孔樁直徑分別采用1.25m和1.5m，樁與樁之間的空隙分別采用鋼板樁及鋼筋混凝土板進行二次防護。防護樁施工前先在既有線坡腳處夯填出鉆孔樁平臺，然后再進行準確放線施工。為防止塌孔、翻漿或泥漿滲漏對既有鐵路運營造成影響，鋼護筒長度按防護高度（H1）+0.5m設計。對Ⅱ線墩、臺其他三面和靠既有線橋臺側的部分防護，本設計采用混凝土圍堰和編織袋圍堰進行防護。
（二）D型便梁防護（Ⅲ類防護）：當線間距W＜9.0m時采用D型便梁對既有線進行防護。既有線采用D形便梁進行線路加固時，線路加固可采用D型施工便梁架空線路，編織袋進行防護開挖邊坡施工。便梁采用φ1.25m挖孔樁作臨時支撐點，挖孔樁長度根據施工便梁的跨徑、施工條件、地質條件等應因素綜合確定。由于全線地形、地貌、地質情況非常復雜，施工條件各不相同，本設計暫按4根1.25m挖孔樁，長度為10m進行設計，并列出數量。
（三）Ⅰ類、Ⅱ類防護樁的樁間凈距為30cm，施工單位在施工時可根據樁基的平面布置進行調整，但調整后的樁間凈距不得大于40cm。
（四）當線間距＜9.0m時，且新建Ⅱ線墩、臺開挖對營業線的運營及安全有影響時應采用D形便梁對既有線進行加固與防護。
（五）在對既有線進行防護加固施工時，施工單位必須根據各工點處的地形、地質及施工條件的實際情況，在保證既有營業鐵路安全和正常運營的前提下，作出切合實際的施工方案與安全防護措施，經運營單位、建設指揮部及設計單位同意后方可開工。
（六）采用鉆孔樁（Ⅰ類防護、Ⅱ類防護）、D型便梁（Ⅲ類防護）及其它防護措施對既有線進行防護加固施工時,建議既有線列車限速60Km/h以下。
（七）對線間距較近的二線鐵路橋梁墩臺施工時，是在既有線邊坡上進行的，防護樁施工前先在既有線坡腳處夯填出鉆孔樁平臺，然后在進行準確放線。鉆孔樁施工應鉆一根，灌注一根，不得同時施工兩根防護樁。
（八）待鉆孔樁全部施工完并達到設計強度后，對Ⅰ類防護的鉆孔樁應從樁中心線靠既有線側打入40cm寬的鋼板樁，鋼板樁要求打入Ⅱ線墩臺承臺底不少于0.5m，與防護樁形成一個整體；對Ⅱ類防護的鉆孔樁，應從樁中心線靠Ⅱ線側采用邊開挖邊施工鋼筋混凝土板的方法分層進行施工，每層施工板的高度不大于0.5m,鋼筋混凝土板與防護樁之間采用φ16mm的植筋連接，要求鋼筋混凝土板底面高程與Ⅱ線墩臺承臺底高程平齊，與防護樁形成一個整體。另外在臺尾垂直線路方向，應分別采用鋼板樁及較厚的鋼筋混凝土板加深延長防護范圍。
（九）采用鉆孔樁（Ⅰ類防護、Ⅱ類防護）防護措施的墩臺，對Ⅱ線墩、臺其它三面和靠既有線橋臺側的部分防護，本設計采用混凝土圍堰和編織袋圍堰進行防護。
（十）Ⅰ類防護為鋼板樁配合鉆孔樁進行防護，鉆孔樁嵌入承臺底的錨固樁長應為防護高度的兩倍+4.0m（2H+4.0m）,當承臺底為淤泥或人工填土時，應適當加長錨固長度；Ⅱ類防護為鋼筋混凝土板配合鉆孔樁進行防既有小橋涵接長及箱型橋接長防護
由于Ⅱ線箱型橋及涵洞接長施工時對既有線影響較大，故為確保既有鐵路的正常運營及安全，必須對既有鐵路路基邊坡進行有效的防護與加固。設計中按鋼板樁配合挖孔樁、鋼筋混凝土板配合挖孔樁、鋼板樁及D型便梁按不同的地質情況分Ⅳ～Ⅸ類型進行防護。
（十一）適用范圍
Ⅳ類防護及Ⅻ類防護適用于防護高度較高，地質為黃土、砂粘土、黏砂土、粉細砂及基本承載力較低的土質地區。
Ⅴ類防護及Ⅷ類防護適用于防護高度較高，地質為粗砂、圓礫土、碎石土、卵石土及基本承載力較高的巖石地區。
Ⅵ類防護采用鋼板樁對涵洞進行防護，主要針對涵洞凈空較低、路基邊坡開挖后對路基本體結構影響不大，主要適應于地質為黃土、砂粘土、黏砂土、粉細砂及基本承載力較低的土質地區。
2、施工注意事項
（一）箱型橋及小橋涵采用鉆孔樁（Ⅳ、Ⅻ、Ⅴ類、Ⅷ類）、D型便梁防護及其它防護措施對既有線進行防護加固施工時,建議既有線列車限速60Km/h以下。
（二）箱型橋及小橋涵接長是在既有線路基本體及路基邊坡上進行的，防護樁采用鋼筋混凝土護壁法逐根跟進施工，不得同時施工兩根防護樁，待挖孔樁全部施工完并達到設計強度后方可進行后續施工。
（三）施工單位要特別重視最內側挖孔樁與箱型橋、大孔徑涵洞墻身三角區的防護，必要時采用重型防護，務必保證既有鐵路的行車安全。
（四）在挖孔樁防護時，挖孔樁身、鋼板樁、鋼筋混凝土板須連成一個整體，箱型橋、涵洞兩側應采用編制袋圍堰延長防護，施工時應注意。
（五）施工時必須根據各工點處的地形、地貌、地質、線間距、既有路基填土高及場地施工條件綜合考慮防護高度及防護范圍，在施工中若發現基底或地表為軟弱土或人工填土土層的實際厚度大于施工設計圖中厚度時，應適當加長挖孔樁的錨固長度，確保防護樁的有效性和可靠性。
（六）采用D形便梁施工加固線路時，施工單位可根據自身的設備情況進行調整，但必須保證既有線的行車安全。
3、頂進及架空線路施工
線路架空需要列車慢行，必須按《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》要求施工，并在車站設駐站員，在施工現場線路兩側來車方向指派防護員。施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車間隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一旦發生險情，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。
建立各項安全制度，設專職人員來回巡查，檢查施工范圍內線路和安全防護。為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候，不得開挖及頂進作業。頂進完成后，恢復線路的安全工作也極其重要，不容疏忽麻痹。
4、圍護樁具體實施方案
(一) 圍護樁施工工藝: 測量定位 樁身開挖 混凝土護壁澆注樁底檢驗 吊放鋼筋籠 灌注混凝土冠梁的鋼筋綁扎冠梁混凝土的澆筑。
(二) 圍護樁的開挖: 圍護樁采用人工挖孔樁的形式進行, 樁身土石采用人工手持鐵鍬及十字鎬開挖, 提升采用轆轤進行。每次開挖高度為65cm, 開挖到位時立即進行混凝土護壁的施工。
(三) 孔樁護壁: 孔樁混凝土護壁采用人工立模, 混凝土采用現場拌合機拌合, 人工挑運到所需地點, 人工鏟運入模, 插入式振搗器進行振搗。
(四) 鋼筋籠加工與安裝: 鋼筋籠采用鋼筋加工廠進行加工, 采用鋼筋運輸車運抵施工地點, 鋼筋籠的安裝采用16t 的吊車進行吊裝。
(五) 混凝土灌注: 混凝土采用混凝土拌合站進行拌合, 混凝土運輸車運抵施工現場, 混凝土輸送泵泵送入孔口料斗中, 料斗用串桶放入孔內, 人工手持插入式振搗器進行振搗。
(六) 冠梁的施工: 冠梁的鋼筋綁扎采用人工在現場進行綁扎, 混凝土采用混凝土拌合站集中拌合, 混凝土運輸車運抵施工現場, 混凝土輸送泵泵送入模, 人工手持插入式振搗器進行振搗。
四、既有線鐵路施工防護重點
1、嚴把人員入口關，從源頭上卡控
（一）管理者從思想上重視防護工作
多數管理者認為，防護員的工作與其他施工工種相比較，工作強度較小，技術含量較低，對人員的專業技術要求不高，加之現場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護工作崗位，正是在這種錯誤的思想認識下，使防護員隊伍的業務水平不高，整體素質偏低，防護問題層出，因防護原因導致的安全事故頻發。因此，要解決好施工防護中的問題，首先管理者要認識到防護工作的特殊性及重要性，要選拔業務能力強，整體素質高的人員擔任防護工作。
（二）嚴格防護員的選拔任用
鑒于防護工作的重要性，在防護員的選拔上，就要嚴格選拔條件，必須由經過專業技術培訓，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業務能力強、有責任心，心理素質好等基本條件。對不稱職、責任心差、身體條件不符合要求的人員，要認真排摸，堅決調離防護員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。
2、加強防護員業務培訓
防護員的培訓是提高防護員自身素質的重要途徑，也是鐵路營業線施工對防護人員的基本要求。對防護員培訓應采取集中授課與崗位練兵相結合、崗前培訓與班前教育相結合的方式進行培訓，集中授課與崗前培訓由公司負責，崗位練兵由各項目部負責。在培訓內容上，首先是加強安全意識教育，增強安全生產意愿。只有當防護員有了安全意識，認識到防護工作的重要性，才會主動地去學習安全防護知識，才會有主動履行職責的行為；其次是加強防護員業務培訓，提升技術業務水平。只有完全掌握了防護技能，明白了制度規定，明白了操作標準，才能將“我要安全”轉化為“我會安全”，才能轉被動為主動。
五、結束語
綜上所述，圍護樁的施工必須要更加的合理，結合鐵路既有線路施工的要點和難點，提出圍護樁施工的一些有效措施，提升鐵路既有線路施工防護的效果和質量，確保圍護樁施工能夠富有成效。
【參考文獻】
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關鍵詞：橋梁工程施工；風險識別；評估探析
當前的施工橋梁工程越發的意識到施工安全的重要性，并力求通過風險識別以及評估探析的作用，提升橋梁工程施工的安全性，提升橋梁施工的效率，基于這一問題，筆者進行了切實的探究。
一、對于橋梁施工風險管理淺析
施工風險管理手段是橋梁施工過程中非常重要的環節，它可以為橋梁施工提供切實的安全保障。我國的施工風險管理機制起步較晚，很多時候，對于實際的橋梁施工風險意識不足，直到二十世紀七十年代末，才將施工風險的管理手段逐漸的落實實踐施工當中，這樣的情況，導致我國的施工手段受到了較大的制約，除此之外，當時的中國屬于計劃經濟體制，多數的施工工程都隸屬于國家的管制，產生的風險也直接由國家自行承擔，導致項目履行者無法意識到自身的所具備的職責，進而為工程施工的風險管理以及控制受到諸多的阻礙。自從改革開放以來我國的社會經濟體制在不斷地發生著轉變和更新，這一發展形勢，為我國的施工工程的發展提供了新的契機，風險管理以及風險控制已經成為當前工程施工管理的重要措施，尤其是在橋梁工程施工管理的過程中，已經越發的注重風險控制的作用，力求通過這一方式提升施工過程中的安全性，進而保障施工進度。雖說我國的施工風險管理起步較晚，管理水平也不成熟，但是，在實踐發展中，我國的工程施工風險管理已經在不斷的完善和健全[1]。
二、對于橋梁工程施工風險識別以及評估的內容以及關系分析
橋梁工程施工的風險識別以及評估是施工風險管理的重要內容，在落實橋梁工程施工風險管理措施的過程中，其具體的實施步驟如下，在施工之前，對施工中所面臨的風險數據以及因素進行充分的考慮和分析，而后再將其以信息的形式進行反饋，在實施施工的過程中，則應當充分的考慮施工現場的實際情況，與施工負責人的多年施工經驗完美的結合，再對現場的施工風險進行分析和識別和管理，最后再將其中所涵蓋的風險因素進行系統的分析。在施工計劃階段也要考慮到其中的風險因素，讓風險意識落實到施工的各個環節，進而保障施工的安全性。要想將風險評估的作用最大程度的發揮，還可以通過構建特定部門的方式，對當前的施工現場進行風險評估，而后安排專業的人員對其定時檢查。如果檢查之后發現其中存在紕漏，那么應當及時的對此問題上報，進而及時的解決，與此同時，還要將風險應對措施進行更新，制定出切合實際的風險應對方案，保障工程施工的進度和效率。如果在檢查之后未發現影響工程實施的風險因素，那么則可應用此風險評估措施，對施工過程中的風險進行防范。風險識別是實現風險控制以及評估的重要內容，在進行風險管理的過程中，風險識別得是否全面以及準確，可以直接的影響到最終的風險評估水平，最終還會影響到工程施工的進度[2]。風險評估的內容可以歸納為：全面的分析橋梁工程施工過程中各個環節以及內容所存在的風險，而后找尋處切合實際的解決方式。
三、對于橋梁工程實施風險評估以及識別建議
在對工程施工進行風險識別之前，就應成立專門的工程風險識別小組和風險評估小組，而后有關的領導還要針對其中的人員的職責進行明確的劃分，將風險識別以及風險評估的工作環節以及內容落實到個人頭上，這樣可以為橋梁工程施工的風識別以及風險評估更為科學、合理，使人員的安排更為合理，避免出現職責意識不清，以及躲避工作責任的情況，一旦風險識別以及風險評估的過程中，出現了較為嚴重的問題，那么就要將責任落實到負責這一部分工作內容的人員頭上，這樣的方式還會很大程度上提升風險識別以及風險評估的科學性，并保證施工過程中的安全性。在落實橋梁施工風險識別以及評估的過程中，還應當從不同的角度著手，比如，環境、人、制度、物以及工藝等方面，全面的對橋梁工程施工風險進行識別以及評估，保證施工風險管理的順利進行[3]。像環境風險識別方面，涵蓋著施工環境、辦公施工生活、施工作業等等方面，在進行施工風險識別以及評估的過程中，一定要注重施工環境風險這一重點因素，充分的考慮橋梁施工中的環境因素所帶來的危害和風險，進而在提升風險識別的能力的同時，提升施工風險評估水平，從環境風險角度，降低施工過程中風險因素所帶來的危害。像人為風險評估方面，則更要對其全面的分析和探究，從總工、安全員、經理、班組長以及施工人工等等方面著手，進行系統的分析[4]。
結束語
綜上所述，隨著社會經濟的井噴式發展，致使人們的生活理念也逐漸的在實現著變革，人們越發提升了對施工質量的要求，而相關的施工單位在進行工程施工時，也越發的重視施工安全的作用，并通過科學的、合理的方式對各類的施工安全問題予以解決，以橋梁施工為例，諸多的施工單位在進行橋梁施工時，都會通過風險識別以及風險評估的方式對施工過程中的各類風險問題進行高效的防范，為橋梁施工安全提供充足的保障，與此同時，也會保障施工進度以及施工效率。但是很多施工單位在落實風險管理時，都會出現概念模糊的現象，即便將風險識別和風險評估落實到實踐中，仍舊會存在諸多的問題，究其根本，無外乎對橋梁工程施工的風險管理實施的不全面，致使風險管理過程中，出現諸多的管理漏洞，進而大大降低了風險管理效率，因此，在落實風險識別和評估的過程中，應當注重科學性和合理性，進而為橋梁施工正常進行提供充足的保障。
參考文獻
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關鍵詞：既有線接觸網；施工特點；監管措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.110
經濟高速發展，科技日新月異促進了我國鐵路建設的發展完善。然而，與運輸技術發展完善形成鮮明度比的是運輸線路逐步顯現出的運力不足。因此，為確保鐵路運輸技術的進一步發展，在既有線路基礎上增設二線已經成為現代鐵路運輸的大趨勢。然而，增設二線的過程中，既有線接觸網的施工擁有其顯著的獨特性，若不了解施工過程的獨特性，抓住施工特點進行科學管理，將增大施工的安全隱患，影響施工的科學開展。因此，本文借由探究既有線接觸網施工特點，望就此擬定科學監管措施，保證既有線接觸網施工科學，減少施工中的安全隱患。
1 既有線接觸網的施工特點
1.1 “天窗”點作業
“天窗”點是指在可控時間內限制列車通行，并就此檢修、搭建既有線接觸網的作業。“天窗”點擁有嚴格的時間規定，為保障列車的正常運營，“天窗”點作業需在規定時間內完成既定任務，包括挖掘基坑、樹立支柱、安裝腕臂或者牽引導線等工作。“天窗”點作業的顯著特點是接觸網全面斷電，因此在“天窗”點時間內線路應全無電流，施工人員應保證在3到4小時的“天窗”封鎖時間內完成工作，并在“天窗”點時間結束前撤離并恢復接觸網供電，從而保證列車正常通行。
1.2 作業空間狹小
既有線接觸網施工雖然處在停電狀態下，但為保證其他線路列車正常運行，往往僅采用V型停電方式，即既有線接觸網工作人員需在其他帶電高壓線附近進行作業，從而限制了既有線接觸網施工人員的作業范圍，縮小了其施工空間。另外，既有線接觸網本身的相關設備也將造成工作人員工作空間的狹小，在高壓電線的環繞之下，自身設備所占據的空間將進一步減小施工人員的可活動區域，促使作業空間進一步縮小。
1.3 作業干擾較大
既有線接觸網利用“空窗”點進行施工雖然是其施工的顯著特點，然而，在鐵路工程施工中利用“空窗”點的不止有接觸網施工人員，除接觸網施工項目外，其他線路建造項目也將利用“空窗”點擊線路封鎖兩點特征進行鐵路地面施工，這在一定程度上造成了空中施工的接觸網施工人員壓力。在此基礎上，接觸網設備運輸也受到了一定的局限性，加之施工空間狹小的壓力，造成了接觸網施工的難度增加，危險性提升。
2 既有線接觸網的管理措施
既有線接觸網的施工特點在一定程度上反應出其施工的難度與危險性，因此，為進一步保證既有線接觸網施工的安全性提升，并提高既有線接觸網施工人員工作效率，科學有效的管理措施應用至關重要。
2.1 設置安全防護
針對既有線接觸網施工人員高空作業的特點，在既有線接觸網施工人員工作區域進行安全防護網設置，保證高空作業人員作業過程中與地面施工人員之間擁有阻隔防護網，從而減輕高空作業人員施工壓力。與此同時，充分建立好溝通聯絡機制，精確施工進度與“空窗”時間，保證施工進度配合任務規定要求，達到“空窗”內完成相應工作。綜合而論，建立現實安全防護與溝通安全防護，確保既有線接觸網施工的科學有效開展，是管理措施落實的重點之一。
2.2 科學組織協調
組織協調各部門之間關系，確保各單位的積極配合是管理措施的又一重要內容。既有線接觸網的施工不僅關乎到本線路的相關運營，其也影響到整個運營網絡運營，因此，在開始相應路段既有線接觸網施工時，應注重協調各組織間關系，確保施工過程的安全科學。另外，在施工過程中若接觸到其他組織項目的相關設備與線路，應做好保護與防護工作，在不影響其他項目工程的基礎上，進行既有線接觸網的項目施工。
2.3 加強監管巡查
針對操作空間狹窄及地面人員干擾這一特點，監理機構應加強巡邏監察，確保施工場所的井然有序，盡最大能力保證施工場所的干凈整潔，及時運走用完廢料，及時清理施工現場，確保地面施工整體的整潔與安全，以便為既有線接觸網施工打造良好的空中作業環境，盡可能的增加既有線接觸網施工人員的工作空間，從而降低相應的安全隱患。與此同時，監管巡查過程中應時刻注重物料堆放場所應遠離鐵道沿線至少三米，以便“空窗”結束后不影響鐵路的正常運輸，也便于施工人員更好的清理現場。
2.4 培養安全意識
在既有線接觸網施工作業的過程中，培養操作人員的安全意識十分重要，科學的安全執行手段可有效降低既有線接觸網施工安全隱患。因此，監理機構應注重培養從業人員的安全意識，強調其在進入施工區域時帶上安全帽，系好安全帶，并在施工過程中管理好隨身工具與材料，不輕易亂丟亂放，從而避免高空墜物。另外，工程器材在向高空運輸設備時應注意清場，聽從調度指揮，保證施工設備與材料準確、安全的運送到施工作業區。
3 結束語
綜上所述，在現階段鐵路施工中，保證既有線接觸網施工的科學與安全，應充分認知既有線接觸網的施工特點，深刻了解“空窗”點完工重要性，并依據既有線接觸網施工作業空間小、相關工作干擾大的特點，擬定科學的監督管理措施，從安全防護、科學協調、監管巡邏、安全意識培養等幾個角度出發，打造科學的監理措施，從而確保既有線接觸網施工的科學開展。
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【關鍵詞】鐵路營業線；施工風險；分析與管理
一直以來，鐵路營業線工程施工始終在安全生產和質量效益之間進行權衡，并且將安全放在首要的位置上。因此，積極將風險管理理論運用到鐵路營業線施工過程中去，通過對于營業線施工階段風險因素的分析，提出對于風險進行辨別和分析，以促進營業線工程各施工風險管理效益和質量的提升。
1 營業線施工風險管理概況
風險辨識是風險管理的前提和基礎，只有當對于營業線施工風險有著較強的辨別能力的時候，才能夠有預見性的采取措施去進行風險管理，這是促進風險管理理論應用的第一步。通過對于當前鐵路營業線施工過程的總結和歸納，其營業線施工共有風險因素主要分為以下內容：安全管理人員擅離職守，安全防護工具不全；施工調查工作不嚴謹，設備人員分布不科學；施工人員安全意識差，安全培訓工作不到位；施工安全管理制度落實不下去；大型設備維護保養不善；封閉施工區域警示標志缺乏；軌道電路安全隱患；施工工具遺留在軌道上；營業線安全協議未達成；施工材料質量問題。另外，營業線專業工程風險的辨識也應該被納入到風險管理體系中去，具體來講，其主要涉及到以下內容：基礎工程，橋涵工程，隧道工程，電力工程等。依據上述不同工程高度特點，對于其安全風險進行辨識和分析，也是營業線施工風險管理的重要內容。下圖為鐵路營業線施工示意圖。
2 當前營業線施工風險管理工作存在的缺陷和不足
結合自身參與營業線施工風險管理工作經驗，對于當前營業線施工風險管理工作進行歸納和總結，發現此工作存在很多缺陷和不足的地方。具體來講，可以將其歸納總結為以下內容：其一，當前營業線施工風險管理意識不強，權責不明確，很多情況下都是等到風險事故發生之后，才會意識到風險管理工作的重要性，才去采取對應的措施進行事后補救，這不僅僅造成了資源的浪費，使得施工成本不斷提升，還造成了極為負面的社會影響。其二，營業線施工風險管理經驗不足，難以使用科學的風險管理理論去引導實際的風險管理工作，由此造成營業線施工風險管理工作質量和效益一直處于較低的狀態。其三，營業線施工風險管理制度建設落后，與當前營業線施工風險管理需求之間還存在很大的差距，比如沒有健全的風險管理工作規范，沒有風險管理效益評估體系，沒有將風險管理工作效果納入到績效考核中去等，這些都使得風險管理工作質量難以提升。其四，缺乏專業化的風險管理人才，無論是當前風險管理人員的理論素養，還是實際風險管理經驗，或者是風險管理人員職業道德，都存在很多不足的地方，這對于切實的做好鐵路營業線施工風險管理工作來講，是很不利的。
3 鐵路營業線施工風險管理策略
3.1 樹立鐵路營業線施工風險管理意識
鐵路營業線施工過程涉及到很多工種，工序復雜，牽涉到眾多的風險管理因素，一旦處理不善，就可能造成重大的安全事故，無疑會加大鐵路施工企業的經濟負擔，對于鐵路施工人員的生命財產安全來講，也是極為不利的。因此，應該樹立鐵路營業線施工風險管理意識。一方面，總結和歸納鐵路營業線施工經驗，總結和歸納可能出現安全風險的環節，實現對于風險的辨識，以便采取對應管理措施；另外一方面，強化教育和宣傳，使得全體施工人員和管理人員高度重視風險管理工作。
3.2 實現對于營業線施工風險分級管理
考慮到營業線和臨近營業線施工的專業性質，作業點空間關系，作業設備類型，現場條件等因素，改變以往的營業線施工風險管理模式，以分級管理的方式來進行，簡單來講，就是實現對于兩者的項目風險，編寫專項施工方案，并且有鐵路局和建設指揮部實現有層級的審批和管理，以保證彼此項目工程的獨立性。首先，分析兩者項目的風險因素，將其界定為施工因素和器械因素，對于其風險比重進行界定；其次，從施工點與營業線距離的角度去衡量營業線影響程度；最后，嚴格依照申報審批的程序來進行，保證審批獨立性的同時，保證其風險管理方案的分級管理。
3.3 注重實現營業線施工風險制度建設
首先，結合實際情況制定健全的營業線施工風險管理制度，以此為依據去促進風險管理工作朝著規范化的方向發展；其次，積極建立風險管理效果評估體系，對于風險管理工作的情況進行界定，并且將其納入到績效考核中去，以此激發其參與到風險管理工作的積極性；最后，以崗位責任制度去明確風險管理職責，一旦出現問題及時進行善后處理，并且對于相關責任人進行問責。
3.4 培養專業營業線施工風險管理隊伍
針對于當前營業線施工風險管理人員素質不高的問題，應該積極從以下幾個角度入手：其一，高度重視對于社會人才的招聘，將參與過營業線施工風險管理工作的人才納入到風險管理體系中去，給予其提供良好的待遇和薪酬，以最大化的激發其工作積極性；其二，高度重視營業線崗前培訓工作的開展，使得相關人員的風險管理意識不斷覺醒，風險管理能力不斷增強，以發揮其在風險管理工作中的效能；其三，不斷組織開展營業線施工風險管理經驗交流會議，使得好的風險管理經驗可以得到共享，以實現施工企業營業線施工風險管理質量的不斷提升。
4 結束語
綜上所述，樹立施工風險管理意識，將風險管理理論運用到鐵路營業線施工管理過程中去，保證施工質量和效益的同時，保證安全風險降到最低。相信隨著在此方面實踐經驗的積累，鐵路營業線施工風險管理工作質量將會得以不斷提升。
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關鍵詞：地鐵工程；工程機械和設備；管理；安全
引言：隨著目前地鐵的增多以及施工難度的加大，要想提高施工效率，滿足質量和安全性需求，就要采用必要的機械和設備作為輔助。從目前地鐵工程來看，由于二者都屬于軌道工程，對機械設備的依賴逐漸增加，施工過程中機械設備的使用率越來越高。基于這種認識，我們必須認識到機械設備在地鐵工程中的重要作用，對其進行全面管理，保證軌道工程的機械和設備能夠得到有效管理和保護，使其能夠在工程中發揮積極作用，提高軌道工程的整體效率。
1、地鐵施工的機械設備和設備管理存在的問題
1.1地鐵施工的機械設備
在地鐵工程的施工離不開機械設備，隨著新技術、新產品、新品種的不斷涌現，機械設備的功能不斷完善，工作性能不斷提高，技術水平達到了相當高的程度。地鐵施工中用到的機械設備主要有：鑿巖臺車、懸臂掘進機、軌道車輛、盾構機、挖掘機、裝載機、旋挖鉆、水平定向鉆、全路面起重機、履帶吊、拖泵、泵車、攪拌站、攪拌車、砂漿車、平頭塔吊、布料機、壓路機、攤鋪機、銑刨機、正面吊、電控系統、拆除設備、散裝物料輸送系統、地下連續墻液壓抓斗、垃圾渣土成套處理設備等。施工中，由于不同的隧道類型，使用的機械設備也不同，相互間存在一定的差異。
1.2地鐵施工機械設備存在的問題及原因分析
（1）施工設備計劃配置不合理
在地鐵施工實際工作中，往往存在很多設備問題，其中施工設備計劃不合理便是其中影響較大的一項。地鐵施工企業為適應我國鐵路建設的不斷深入形勢，需要購置自動化水平高、較為先進的地鐵施工設備，提高企業的總體裝備水平。然而，購置新設備需要統籌全局、立足企業自身實際和項目技術特點要求，但有些企業并未結合企業自身發展需要制定科學的設備更新和購置計劃，未對設備的更新速度和市場使用前景做好綜合判斷，導致新購置設備不能很快轉化為施工效率，有的甚至無法正常工作。
（2）施工設備安全管理混亂
施工設備的安全管理在地鐵施工中也具有重要的影響，施工設備安全管理作為工程安全管理的一部分，必須做到足夠的重視。然而，施工現場的安全工作主要集中在工程質量安全上，對于設備安全的重視程度遠遠不夠。地鐵施工設備的安全管理并未引起領導足夠重視，導致各級管理人員、操作人員、維修人員及相關配合人員之間責任不明確，安全意識淡薄。同時，安全教育工作進展緩慢，只停留在表面，不夠深入，未能引起足夠的注意，導致違規操作、強行操作等現象時有發生。
2、地鐵工程施工機械和設備管理的必要性
為了保證鐵路工程的安全性和施工效率，就要加強施工機械設備的管理工作，使機械設備成為鐵路工程和城市軌道工程施工的主要力量。因此，考慮到地鐵工程的施工實際，加強地鐵施工機械和設備管理是十分必要的。
（1）提高施工安全和效率。為了保證地鐵工程能夠在施工安全和效率方面達到目標，只有對施工機械和設備進行完善的管理和保養，保證機械和設備能夠正常使用并發揮積極作用，才能實現工程的總體目標。因此，在地鐵施工過程中，加強施工機械和設備的管理十分必要的，是滿足實際需要的。
（2）提高施工有效性。鐵路工程和城市軌道工程與其他工程不同，不僅工程質量和安全性是重要的指標，整個施工的有效性也是工程建設的重要指標之一。出于提高施工有效性的目的，只有加強地鐵施工機械和設備管理才是滿足提高施工有效性的重要措施，因此，我們必須認識到加強地鐵施工機械和設備管理的必要性。
（3）促進施工企業長期穩定發展。目前軌道施工企業都擁有大量的施工機械和設備，只有加強對這些施工機械和設備的管理，才能保證軌道施工企業具有一定的工程能力，保證承攬地鐵工程的工作量，滿足地鐵工程建設的硬指標。
3、地鐵施工機械和設備管理的安全措施
認識到地鐵施工機械設備管理的必要性之后，我們就要根據軌道施工企業實際，認真做好軌道施工機械和設備的管理工作，滿足企業的實際需要，使施工機械和設備管理成為提高企業發展質量的重要推動力。目前來看，要想做好地鐵施工機械和設備管理工作，就要從以下幾個方面開展工作：
（1）建立施工機械和設備臺帳，定期核查，對設備狀態進行標識。由于施工企業的軌道施工機械和設備數量多種類雜，要想對其進行有效管理，就應該建立企業施工機械和設備臺帳，對其進行全面管理，并定期根據臺帳進行實物檢查，對設備的狀態進行標識，標明設備是在用、待修還是報廢。
（2）定期對施工機械和設備進行保養，保證整體保養效果符合要求。軌道施工機械和設備要想保證使用時發揮最佳效果，就要定期進行保養和維護，應該按照機械和設備的自身特點進行，保證整體保養效果符合要求，提高機械設備的利用率，有效延長機械設備的壽命，提高機械設備的整體管理效果。
（3）跟蹤施工機械和設備狀態，對狀態發生變更的及時進行記錄。由于施工企業的機械和設備購入時間不一樣，使用程度也存在差別，在使用過程中容易出現老化、報廢等情況，為了提高機械設備的管理效果，應對機械設備的狀態進行全面跟蹤，對狀態發生變更的及時進行記錄，保證機械設備管理數據得到及時更新。影響機械設備的使用性能的因素是多方面的，因此，需要盡可能的減少施工過程中的安全隱患，保證施工正常有序進行。首先針對已經陳舊老化的機械設備要做好更新和維護工作，一旦存在安全隱患就要立即停用。此外，還需要加強對施工設備的基礎管理和維護，保證設備的安全運行。
（4）將施工機械和設備管理與資產管理結合起來，提高整體管理效果。施工機械和設備要想進行有效管理，就要與企業的資產管理相結合，將設備管理納入到資產管理中去，按照企業資產進行系統管理，提高機械設備的管控效果，滿足地鐵施工工程機械和設備的管理需要，提升機械設備的整體管理水平。
（5）健全內部管理制度，加強專業人員培訓，提高機械設備安全管理人員的素質。從我國目前的機械設備管理現狀我們可以看到，當前鐵路工程機械設備管理的專業人才極為缺乏。因為管理過程中的認為失誤造成的設備安全事故占據整事件發生原因的百分之八十以上，由此可見，人為因素在設備管理中的重要性。
（6）協調項目管理和機械設備安全管理的目標.由于項目管理目標和機械設備管理之間存在的問題，使得機械設備管理處于被邊緣化的地位，因此，需要協調兩者之間的目標，積極完善設備管理的體制建設，同時做好相關工作人員的編制工作，實現機械設備安全管理的規范化和科學化。機械設備管理部門設置專門的管理負責人，代表管理部門協調機械設備管理目標和項目管理目標之間的矛盾沖突，并且有計劃的安全施工過程中的機械設備管理工作，強化對操作人員的技術指導，確保機械設備的正確安全穩定使用，增強安全培訓和監督檢查，從而提高機械設備管理在地鐵工程項目管理中的地位，協調項目管理和機械設備安全的管理的目標。
4、結束語
作為地鐵項目施工的生產主力的機械設備，是施工過程中的主體，其使用運行中額安全性和穩定性直接影響地鐵建設施工隊最終效果和整個施工過程，我們應積極開展工程機械和設備的管理工作，保證工程機械和設備的狀態完好，滿足地鐵施工要求，為地鐵施工提供有力的設備支持。
參考文獻：
