時(shí)間：2023-09-22 09:45:47
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇常規(guī)能源和新能源，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
中圖分類(lèi)號(hào)： U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
新能源汽車(chē)是一種不以常規(guī)能源作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源而制造出來(lái)的汽車(chē)，這種汽車(chē)最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。新能源汽車(chē)可以是多種多樣的，它可以是使用太陽(yáng)能來(lái)進(jìn)行動(dòng)力供應(yīng)的汽車(chē)，可以使用電力作為動(dòng)力供應(yīng)的車(chē)輛，也可以是使用其他原料來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的汽車(chē)。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)于環(huán)境沒(méi)有危害的能源一定會(huì)受到大家的大力推廣，所以新能源汽車(chē)在未來(lái)一定是非常的需要的。因?yàn)樾履茉雌?chē)一方面使得常規(guī)能源可以得到有效的節(jié)省，還可以使得環(huán)境污染方面得到有效的保護(hù)。
1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史是非常的久的，但是在我國(guó)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究則是近二十幾年才開(kāi)始。雖然我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的研究起步較晚，但是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面已經(jīng)取得了明顯的成績(jī)，在電動(dòng)汽車(chē)方面已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)布局。雖然，我國(guó)在新能源汽車(chē)方面已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但是在新能源汽車(chē)的其他能源的開(kāi)發(fā)方面還是存在著很大的問(wèn)題的。并且在使用電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，關(guān)于汽車(chē)的電池和充電方面的問(wèn)題也是急需解決的。在新能源的汽車(chē)推廣方面也是存在著一定的問(wèn)題的，在有新的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)上最初的影響都不是十分的好，消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品給與的關(guān)注度也不是十分的高，因此企業(yè)要在市場(chǎng)中盡快的使得企業(yè)產(chǎn)品占有一定的位置。最后是新能源汽車(chē)發(fā)展的配套設(shè)施建設(shè)的并不完善，使得新能源汽車(chē)的發(fā)展在實(shí)際的市場(chǎng)使用中面臨著很?chē)?yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
2 影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
2.1 生產(chǎn)要素的影響
生產(chǎn)要素對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的影響是非常的大的，主要表現(xiàn)在國(guó)家的資源和資金方面的初級(jí)因素的影響，還有就是知識(shí)技術(shù)方面的人的創(chuàng)造力方面的因素的影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想得到好的發(fā)展，是離不開(kāi)生產(chǎn)因素的。還有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣是離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場(chǎng)上對(duì)于產(chǎn)品的需求是產(chǎn)品投入市場(chǎng)中必備的條件，只有這樣企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。良好的需求條件可以使得企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的發(fā)展速度提高，使得企業(yè)的成本降低，在市場(chǎng)中更加具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以在對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)的時(shí)候一定要結(jié)合市場(chǎng)上的需求因素進(jìn)行綜合的分析。
2.3 相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)的影響
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中是離不開(kāi)相關(guān)及支持企業(yè)的發(fā)展的，在現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的最好的是電動(dòng)的汽車(chē)，在電動(dòng)的汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，要使得汽車(chē)可以正常的運(yùn)行，就離不開(kāi)新型電池技術(shù)的支持，所以，新能源汽車(chē)的發(fā)展是離不開(kāi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家要在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)方面給與重要的支持。
2.4 企業(yè)戰(zhàn)略和機(jī)會(huì)的影響
在進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究的時(shí)候，企業(yè)一定要制定好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才會(huì)使得企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。在一定的方面上機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間，有些企業(yè)可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此企業(yè)一定要把握好發(fā)展的機(jī)會(huì)，使得企業(yè)卡可以得到更好的發(fā)展。
3 提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方法
3.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主，多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目，如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛?chē)輛，電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
3.2 積極擴(kuò)大內(nèi)需，提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐，在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持，出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，如減免車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等，來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。同時(shí)，要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策，提高傳統(tǒng)汽車(chē)的持續(xù)性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的文化，擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶基礎(chǔ)。
3.3 加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導(dǎo)作用，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專(zhuān)利，增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.4 以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，選擇戰(zhàn)略重點(diǎn)，采取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù)，中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車(chē)的研發(fā)。汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
結(jié)語(yǔ)
在過(guò)去的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于常規(guī)能源的開(kāi)采量和使用量都是很大的，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于能源方面的使用越來(lái)越趨向于新型的能源，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車(chē)行業(yè)也在不斷的進(jìn)行探索，汽車(chē)業(yè)的新能源主要是指燃料動(dòng)力方面使用新型的能源，現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)，使得汽車(chē)行業(yè)的新能源可以得到更大的發(fā)展。新能源汽車(chē)最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，新能源汽車(chē)的發(fā)展將具有很好的前景。
參考文獻(xiàn)
[1]廖志春 .中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2008.
關(guān)鍵詞：新能源 發(fā)電 制氫 儲(chǔ)能
中圖分類(lèi)號(hào)：TN7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）08（c）-0025-02
Research on Hydrogen Energy Produced by New Energy Storage Technology
Lin Xuqing1 Zhang Siyu2 Sun Quan2 Zhang Hong2
（1. Tianjin Binhai Electric Power Co. Ltd.， Tianjin， 300000 China； 2.College of Electrical Engineering， Northeast Dianli University， Jilin， Jilin Province， 132012 China）
Abstract： Energy distribution in China is very uneven， especially new energy technologies. Besides new energy power generation is uncontrollable power， featuring intermittency and anti-regulation mainly， therefore can not be large scale. Hydrogen energy as a new clean energy has become a hot topic in the field of new energy. The combination of hydrogen energy produced by new energy and energy storage device can be effective in achieving large-scale generation of new energy and have practical values.
Key Words： New energy； Generation； Hydrogen production； Energy storage
目前人類(lèi)面臨的能源危機(jī)和環(huán)境污染等一系列問(wèn)題的根源是由于對(duì)化石燃料的毀滅性開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的[1-3]。故而，科學(xué)界一直致力于如何使用可循環(huán)利用的、無(wú)污染的再生能源替換非再生能源。在開(kāi)發(fā)新能源過(guò)程中要考慮人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展，不能夠給地球增加額外的負(fù)荷，新能源的使用還要滿足低成本的要求。研究表明：太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能、海洋能、氫能等都是可持續(xù)能源，并且它們都具有很大潛在價(jià)值。理論表明氫能是人類(lèi)的終極能源，在自然界中分布十分廣泛[4-6]。作為能源，氫氣具有諸多優(yōu)勢(shì)：1）燃燒熱值高。2）燃燒效率高。3）環(huán)保無(wú)毒。當(dāng)前科學(xué)研究中普遍利用在半導(dǎo)體上實(shí)現(xiàn)光催化分解水產(chǎn)氫，在制氫過(guò)程中科學(xué)家們可以高效利用太陽(yáng)能將水分解制得清潔的氫氣，與此同時(shí)還可以解決能源和環(huán)境兩大困擾人類(lèi)的重大難題。選用硫化鎘半導(dǎo)體材料作為催化劑，該種半導(dǎo)體材料具有較負(fù)的導(dǎo)帶位置和較窄帶隙，可以作為一種比較理想的可見(jiàn)光響應(yīng)半導(dǎo)體，在制氫過(guò)程中十分實(shí)用。研究表明，可以通過(guò)提高硫化鎘的光催化產(chǎn)氫活性和穩(wěn)定性等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高效產(chǎn)氫。但是，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫過(guò)程中就需要利用新能源發(fā)電制氫儲(chǔ)能技術(shù)，才能夠大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)[7]。
1 新能源發(fā)電中的若干問(wèn)題
實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的自然資源分布差異極大，尤其是針對(duì)新能源發(fā)電更甚。比如：風(fēng)能可以大規(guī)模利用的區(qū)域是內(nèi)蒙、甘肅、新疆等地區(qū)，光伏發(fā)電大規(guī)模集中在甘肅、新疆、青海等地。上述這些區(qū)域距離負(fù)荷中心遠(yuǎn)，需要通過(guò)大規(guī)模輸電線路輸電，然而在遠(yuǎn)距離輸送電能時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量電能的波動(dòng)，此時(shí)就需要建設(shè)常規(guī)能源電站來(lái)解除在輸送過(guò)程中電能不穩(wěn)定的瓶頸。這些普通常規(guī)能源電站的建立需要常規(guī)能源作為支撐，所以利用風(fēng)能節(jié)省常規(guī)能源雖然提高了新能源在能源使用中的比例，但卻沒(méi)有達(dá)到節(jié)能減排目的[8]。
針對(duì)此種情況，需要依靠大規(guī)模的儲(chǔ)能裝置來(lái)配套大規(guī)模的新能源發(fā)電。故而，必須大力開(kāi)展抽水蓄能技術(shù)，該技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)成熟，投資較低。但此種技術(shù)有區(qū)域性限制，在我國(guó)的酒泉、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)就無(wú)法規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模抽水蓄能電站。
在實(shí)際中發(fā)展其它儲(chǔ)能形式如何？比如：當(dāng)前的鋰離子電池等，結(jié)果證明都不能進(jìn)行大規(guī)模化學(xué)儲(chǔ)能。同時(shí)，在使用鋰離子電池儲(chǔ)能過(guò)程中，會(huì)給環(huán)境造成污染的壓力。其它的電池形式以及電堆都存在污染和化學(xué)儲(chǔ)能不足的問(wèn)題，無(wú)法作為大規(guī)模儲(chǔ)能在實(shí)際中使用。科學(xué)家考慮了其它的儲(chǔ)能手段，比如：化學(xué)儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等，都會(huì)在不同程度上出現(xiàn)容量太小、效率太低，成本太高等各種問(wèn)題而無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用。
2 探討利用新能源發(fā)電制氫儲(chǔ)能技術(shù)
關(guān)鍵詞：資源勘查工程（新能源）;勘探開(kāi)發(fā);人才培養(yǎng);課程體系
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）43-0127-02
一、目的與意義
非常規(guī)油氣資源是現(xiàn)今無(wú)法用常規(guī)方法和技術(shù)手段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性勘探開(kāi)發(fā)的資源，包括煤層氣、致密油氣、頁(yè)巖油氣、油頁(yè)巖、油砂和天然氣水合物等[1]。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年非常規(guī)油氣資源在全球石油供應(yīng)中所占比重將接近35%[2]。近年來(lái)，在國(guó)家的支持和企事業(yè)單位的共同努力下，我國(guó)非常規(guī)油氣資源的勘探開(kāi)發(fā)取得了巨大突破，煤層氣、致密油氣、頁(yè)巖油氣、油頁(yè)巖和油砂等均不同程度地進(jìn)入了商業(yè)開(kāi)發(fā)階段。然而，隨著非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我校資源勘查工程（新能源）專(zhuān)業(yè)在人才過(guò)程中必須要密切關(guān)注新形勢(shì)下非常規(guī)油氣資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才知識(shí)結(jié)構(gòu)需求情況，不斷調(diào)整、優(yōu)化和完善課程體系的設(shè)置，從而保證滿足我國(guó)新能源勘探開(kāi)發(fā)的人才需求[3]。通過(guò)課程體系優(yōu)化將為把中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）資源勘查工程（新能源）專(zhuān)業(yè)建設(shè)成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新型地質(zhì)能源理論研究與應(yīng)用實(shí)踐人才培養(yǎng)的搖籃提供支撐。
二、思路與方法
1.新形勢(shì)下，非常規(guī)油氣資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才知識(shí)結(jié)構(gòu)需求情況調(diào)研。采用多種形式，多渠道，系統(tǒng)調(diào)研非常規(guī)油氣資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)人才素質(zhì)的要求，進(jìn)一步了解政府部分、企事業(yè)單位及科研院所對(duì)新形勢(shì)下新能源勘探開(kāi)發(fā)人才培養(yǎng)的需求情況。
2.適應(yīng)非常規(guī)油氣資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，勘探與開(kāi)發(fā)并重，突出實(shí)踐應(yīng)用能力教學(xué)內(nèi)容及課程的調(diào)整與補(bǔ)充。在系統(tǒng)深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)于已開(kāi)設(shè)課程進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整;對(duì)于未涉及的關(guān)鍵知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)論證，補(bǔ)充開(kāi)設(shè)課程;對(duì)于已開(kāi)設(shè)但內(nèi)容不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的課程予以停止。
3.課程間知識(shí)匹配性與繼承性研究，系統(tǒng)優(yōu)化資源勘查工程（新能源）專(zhuān)業(yè)課程體系。從新能源勘探地質(zhì)理論和開(kāi)發(fā)工程技術(shù)方法兩個(gè)方面系統(tǒng)研究課程之間所授內(nèi)容的匹配性與繼承性，分析各門(mén)課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)習(xí)要求以及在人才培養(yǎng)中的作用，形成各門(mén)課程開(kāi)設(shè)的合理先后順序，使課程之間銜接有序，進(jìn)而使學(xué)生通過(guò)課程的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，獲得所應(yīng)具備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與能力。
三、課程體系優(yōu)化與實(shí)踐
1.課程體系構(gòu)成。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，我校資源勘查工程（新能源）專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置采取“通識(shí)基礎(chǔ)課+學(xué)科基礎(chǔ)課+專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課+專(zhuān)業(yè)主干課+實(shí)踐必修課+公共選修課+科研訓(xùn)練與創(chuàng)新活動(dòng)”的分段組合方式，堅(jiān)持“特色加精品”的辦學(xué)理念，以人為本，以“五強(qiáng)”人才培養(yǎng)為目標(biāo)，培養(yǎng)“品德優(yōu)良、基礎(chǔ)厚實(shí)、知識(shí)廣博、專(zhuān)業(yè)精深”的高素質(zhì)創(chuàng)新人才。其中，專(zhuān)業(yè)課程由專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)主干課程和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程三個(gè)部分組成，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程主要為本專(zhuān)業(yè)學(xué)生必須掌握的專(zhuān)業(yè)基本原理、基本知識(shí)技能和基本工作方法等方面的課程，專(zhuān)業(yè)主干課程主要為滿足學(xué)生專(zhuān)業(yè)發(fā)展需求、提高其具體工作技能的課程，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程包括北戴河實(shí)習(xí)、周口店實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)。
2.課程體系的優(yōu)化。①勘探與開(kāi)發(fā)并重，突出實(shí)踐應(yīng)用能力，通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能需求的系統(tǒng)調(diào)研論證，根據(jù)新形勢(shì)下非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)人才的要求，資源勘查工程（新能源）專(zhuān)業(yè)方向更加強(qiáng)調(diào)地質(zhì)與工程相結(jié)合，改變了常規(guī)油氣地質(zhì)和石油工程人才分專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)，油氣地質(zhì)重地質(zhì)輕工程、重機(jī)理輕技術(shù);而石油工程重工程輕地質(zhì)、重技術(shù)輕機(jī)理的現(xiàn)狀，體現(xiàn)在課程設(shè)置上是非常規(guī)能源勘探類(lèi)課程和開(kāi)發(fā)類(lèi)課程的有機(jī)結(jié)合，尤其注重對(duì)人才動(dòng)手能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的靈活應(yīng)用能力的培養(yǎng)[4]。因此，在課程體系優(yōu)化調(diào)整過(guò)程中，在課程設(shè)置方面，增開(kāi)了地球物理測(cè)井與解釋和新能源勘查工程課程，停開(kāi)了新能源化學(xué)課程。同時(shí)，在與課程配套的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，注重常規(guī)油氣地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室、非常規(guī)油氣地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室和石油工程實(shí)驗(yàn)室的綜合使用[5]。在實(shí)踐教學(xué)方面，增加了煤層氣地質(zhì)學(xué)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的數(shù)量，同時(shí)，隨著信息和測(cè)試分析技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)軟件使用和實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力要求日益增高，此次調(diào)整過(guò)程中，針對(duì)專(zhuān)業(yè)主干課教學(xué)、課程設(shè)計(jì)及校內(nèi)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，增加了本行業(yè)經(jīng)常使用的繪圖軟件（Origin、CorelDraw、Suffer）、地理信息系統(tǒng)軟件（MapGIS）、數(shù)值模擬軟件（CMG、Comet3）等的教學(xué)工作，提高了學(xué)生的計(jì)算機(jī)信息處理和制圖技能。②課程間知識(shí)匹配性與繼承性，課程教學(xué)計(jì)劃按照“知識(shí)、能力與技能培養(yǎng)由基礎(chǔ)到專(zhuān)業(yè)、由淺入深，循序漸進(jìn)、穩(wěn)步提高”的原則制定，前兩年主要為通識(shí)教育，目標(biāo)是打好專(zhuān)業(yè)教育的基礎(chǔ)，后兩年主要為專(zhuān)業(yè)教育。為了保證課程教學(xué)的有序和高效，充分分析了各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)要求以及在整個(gè)人才培養(yǎng)中的作用，按照知識(shí)關(guān)系安排教學(xué)順序，制定了各門(mén)課程開(kāi)設(shè)的合理先后順序，使課程之間銜接有序。優(yōu)化調(diào)整后的本專(zhuān)業(yè)必修課程的先后關(guān)系如圖1所示。
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Optimization and Practice of Resource Exploration Engineering （new energy） Course System
under the New Situation
XU Hao，TANG Shu-heng，TANG Da-zhen，YAO Yan-bin，ZHANG Song-hang，TAO Shu
（School of Energy，China University of Geosciences （Beijing），Beijing 100083，China）
十將生態(tài)文明建設(shè)提到中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會(huì)公共服務(wù)性國(guó)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)有職責(zé)貫徹落實(shí)好國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔(dān)并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營(yíng)運(yùn)單位，深圳巴士集團(tuán)公汽分公司承擔(dān)著集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略部署中的車(chē)輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用三年多以來(lái)累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研討新能源車(chē)輛在公交行業(yè)維保管理。
關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào) U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0234-02
隨著國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實(shí)施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時(shí)展趨勢(shì)。受社會(huì)公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專(zhuān)業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車(chē)輛推廣應(yīng)用仍處于初級(jí)培育階段，其管理經(jīng)驗(yàn)處于摸索期。為響應(yīng)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團(tuán)于2009年6月率先投放營(yíng)運(yùn)新能源公交車(chē)（目前有386臺(tái)混合動(dòng)力及純電動(dòng)大巴，占運(yùn)力總數(shù)23.23%），走上新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車(chē)維保管理模式。
1 積極心態(tài)認(rèn)識(shí)新能源，危機(jī)意識(shí)學(xué)習(xí)新能源
新能源汽車(chē)作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識(shí)普及和社會(huì)資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對(duì)其普遍存在畏懼心理。新能源汽車(chē)應(yīng)用三年多來(lái)，通過(guò)深入接觸，原來(lái)新能源汽車(chē)電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪校热珉姵叵到y(tǒng)技術(shù)（電動(dòng)單車(chē)）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機(jī)等）、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動(dòng)單車(chē)等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營(yíng)運(yùn)維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營(yíng)運(yùn)維保這類(lèi)車(chē)輛。
能源汽車(chē)中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車(chē)動(dòng)力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車(chē)維修技能的員工進(jìn)入技術(shù)初始學(xué)習(xí)階段。但如果還沿用老一套機(jī)械維修技術(shù)去維修新能源車(chē)，可能要面臨崗位淘汰，因?yàn)樾履茉雌?chē)已沒(méi)有多少機(jī)械部件可供維修。因此新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用初期，一是要增強(qiáng)員工崗位危機(jī)意識(shí)，積極學(xué)習(xí)新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學(xué)》和《交流伺服電機(jī)及控制學(xué)》等基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)會(huì)新能源車(chē)輛基本維修和故障診斷技能，實(shí)現(xiàn)機(jī)械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開(kāi)展實(shí)際就車(chē)維修技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)點(diǎn)滴知識(shí)積累，掌握基本維護(hù)維修技能；三是通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實(shí)際，深入認(rèn)識(shí)掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗(yàn)值。只要我們?cè)谔幚硇履茉垂收蠒r(shí)，克服新知識(shí)畏懼心理，做到事前安全防護(hù)，事中細(xì)心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)踐性操作和理論性技術(shù)培訓(xùn)，循序漸進(jìn)，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實(shí)現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見(jiàn)故障和保修。
2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式
新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，將會(huì)促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認(rèn)為新能源維保模式可從以下四種模式進(jìn)行深入探討思考。
模式一：專(zhuān)業(yè)自主維保模式
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場(chǎng)站設(shè)施要求專(zhuān)業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專(zhuān)業(yè)化維保車(chē)間，按照新能源汽車(chē)維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專(zhuān)業(yè)人員，便于新能源車(chē)輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，快速適應(yīng)新能源汽車(chē)維修特點(diǎn)，利于專(zhuān)業(yè)化管理和專(zhuān)業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗(yàn)。但公交行業(yè)受場(chǎng)站資源緊張限制，新能源汽車(chē)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)和人才儲(chǔ)備，新組建車(chē)間或現(xiàn)有車(chē)間轉(zhuǎn)型投入大，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識(shí)技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會(huì)集中造成大量富余人員。
模式二：常規(guī)與新能源混保模式
利用現(xiàn)有車(chē)間人員設(shè)施，通過(guò)增配檢測(cè)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展新能源車(chē)輛維保作業(yè)。開(kāi)展常規(guī)車(chē)輛和新能源車(chē)輛混合維修，漸進(jìn)式向維保新能源車(chē)輛過(guò)渡。通過(guò)格式化實(shí)操培訓(xùn)和周期性三定維保（定人定崗定標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)輪訓(xùn)，以點(diǎn)帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡(jiǎn)單新能源汽車(chē)維保技能，通過(guò)潛移默化方式實(shí)現(xiàn)大多數(shù)維修工知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會(huì)集中造成富余人員。但不利于專(zhuān)業(yè)技能的快速提升和專(zhuān)業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)積累沉淀周期長(zhǎng)。為降低不利影響，可通過(guò)引進(jìn)外腦彌補(bǔ)專(zhuān)業(yè)技能不足問(wèn)題。
模式三：自主維修與購(gòu)買(mǎi)服務(wù)混合維修模式
當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用維修技術(shù)仍掌握在汽車(chē)研發(fā)單位，新能源汽車(chē)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修過(guò)程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享。對(duì)于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)、整車(chē)動(dòng)力管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等項(xiàng)目，采取向?qū)I(yè)廠商購(gòu)買(mǎi)維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場(chǎng)站、專(zhuān)業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車(chē)輛維保需求，減少大量檢測(cè)設(shè)備儀器投入和專(zhuān)業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購(gòu)買(mǎi)服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累，不利于新能源車(chē)輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。
模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式
在新能源車(chē)輛推廣初級(jí)階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊(duì)伍中，缺乏專(zhuān)業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。
一是通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)員工維修技能進(jìn)行培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，通過(guò)實(shí)操性反復(fù)動(dòng)手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過(guò)1-2年質(zhì)保期內(nèi)實(shí)踐性學(xué)習(xí)摸索和培訓(xùn)，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實(shí)現(xiàn)替換型自主維修。
二是通過(guò)挖掘引進(jìn)外腦，取長(zhǎng)補(bǔ)短，解決新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)性維修和日常故障診斷排除問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成故障實(shí)施互換。
三是對(duì)于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成及電器管理模塊，與專(zhuān)業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實(shí)現(xiàn)技能互補(bǔ)。
3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強(qiáng)化一線保障管理
當(dāng)前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車(chē)間為中心，以車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)臨修為延伸，車(chē)輛大修為輔助。新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類(lèi)型由機(jī)械維修向電子控制兼顧機(jī)械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點(diǎn)也需隨之變化。
3.1 將故障類(lèi)型和處理向一線轉(zhuǎn)移
新能源車(chē)輛大量應(yīng)用汽車(chē)電子電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等重型部件機(jī)構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機(jī)性和抽象性。故障類(lèi)型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機(jī)性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)移。
為做好一線技術(shù)保障，可通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)一批具有汽車(chē)電工維修基礎(chǔ)的人員，重點(diǎn)針對(duì)新能源故障診斷、控制電路原理、電機(jī)維修進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使之掌握故障診斷排除技能，充實(shí)到營(yíng)運(yùn)一線；對(duì)現(xiàn)有機(jī)修人員進(jìn)行單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過(guò)熟能生巧方式提升一線保障能力。
3.2 將故障診斷由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測(cè)試型
常規(guī)客車(chē)大量使用機(jī)械傳動(dòng)控制技術(shù)，輔以簡(jiǎn)單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗(yàn)，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和簡(jiǎn)單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對(duì)檢測(cè)儀器依賴(lài)度不高，通過(guò)定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。
新能源純電動(dòng)汽車(chē)取消了重型機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗(yàn)難以準(zhǔn)確診斷故障，必須借助專(zhuān)業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見(jiàn)性和隨機(jī)性，難以通過(guò)定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行解讀和參數(shù)比對(duì)準(zhǔn)確判斷故障，對(duì)專(zhuān)業(yè)儀器依賴(lài)度越來(lái)越高。
3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測(cè)試診斷型
影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機(jī)械部件磨損周期，通過(guò)周期性二級(jí)保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好。而新能源車(chē)輛機(jī)械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤(pán)式制動(dòng)器磨損周期，該類(lèi)部件通過(guò)周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過(guò)周期性檢修消除，必須借助檢測(cè)儀器頻繁對(duì)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)測(cè)試比對(duì)診斷查找故障，以往作業(yè)模式無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)電子化應(yīng)用需求。頻繁回車(chē)間進(jìn)行測(cè)試檢查將直接影響車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效能，車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)常規(guī)性測(cè)試將成為日常檢修項(xiàng)目，診斷儀器將成為車(chē)隊(duì)標(biāo)配。測(cè)試診斷故障和更換故障模塊將是車(chē)隊(duì)維修保養(yǎng)作業(yè)主流。
新能源車(chē)輛大量使用新技術(shù)，各機(jī)械部件壽命周期延長(zhǎng)，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費(fèi)，根據(jù)新技術(shù)對(duì)車(chē)輛保養(yǎng)周期和檢修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機(jī)械故障和可視性電子故障。
車(chē)間通過(guò)加強(qiáng)故障診斷培訓(xùn)和實(shí)操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學(xué)習(xí)使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。
車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)通過(guò)強(qiáng)化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)電腦及儀器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除故障。通過(guò)采取車(chē)隊(duì)模塊互換，車(chē)間舊件修復(fù)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)輛快速保障。
4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧
新能源時(shí)代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來(lái)的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細(xì)心、對(duì)電子部件功能、味覺(jué)和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對(duì)電子故障處理，要求駕駛員改變以往習(xí)慣和認(rèn)識(shí)，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認(rèn)為，在新能源車(chē)輛時(shí)代，駕駛員必須掌握望聞問(wèn)診技能。望即多看，對(duì)各控制模塊及線束要多看細(xì)看，查看有無(wú)破損松動(dòng)及碰磨，運(yùn)行中多觀察路面通過(guò)性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺(jué)感知電池電器部位有無(wú)異常異味；問(wèn)即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問(wèn)，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識(shí)技巧，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對(duì)車(chē)輛故障報(bào)警含義掌握及車(chē)載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。
5 優(yōu)化車(chē)型配置，充分發(fā)揮資源利用率
新能源汽車(chē)運(yùn)行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國(guó)家缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲(chǔ)備及培養(yǎng)滯后，該類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，以致充電難、維修難等制約新能源車(chē)輛普及推廣將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。本文認(rèn)為，在新能源汽車(chē)推廣初級(jí)階段，優(yōu)化車(chē)型配置，統(tǒng)一車(chē)型和技術(shù)配置，減少配置標(biāo)準(zhǔn)多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時(shí)充分利用國(guó)家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護(hù)成本，便于新能源車(chē)輛的推廣應(yīng)用。
6 結(jié)語(yǔ)
汽車(chē)行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來(lái)勢(shì)必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車(chē)正符合國(guó)家十建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴(lài)的重要解決方案之一。作為社會(huì)公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責(zé)所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實(shí)施，在維保實(shí)踐管理當(dāng)中不斷累積經(jīng)驗(yàn)，提升完善。
新能源概念
新能源又稱(chēng)為非常規(guī)能源，指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開(kāi)發(fā)的區(qū)別于傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，通常都可再生。而常規(guī)能源是指技術(shù)上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，通常不可再生，如煤炭、石油、天然氣、水能、核（裂變）能。新能源的各種形式都是直接或間接地來(lái)自于太陽(yáng)或地球內(nèi)部深出所產(chǎn)生的熱能，包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⑺芎秃Ｑ竽芤约坝煽稍偕茉囱苌鰜?lái)的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。
解決能源危機(jī)，必須大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)
隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹(shù)立，在不同的歷史時(shí)期和科技水平情況下，新能源有不同的內(nèi)容。相對(duì)于傳統(tǒng)能源而言，新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大、可再生的特點(diǎn)，對(duì)于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和資源枯竭問(wèn)題都具有重要意義。目前，全球常規(guī)能源危機(jī)已經(jīng)迫在眉睫，石油、天然氣、煤炭與核裂變能的廣泛投入應(yīng)用使得這些資源載體將在21世紀(jì)上半葉迅速地接近枯竭（見(jiàn)表1）。化石能源與原料鏈條的中斷，必將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和沖突的加劇，能源危機(jī)遲早會(huì)爆發(fā)。解救全球常規(guī)能源危機(jī)的唯一出路就是大力發(fā)展新能源，用資源量巨大的可再生能源和原料全面取代生化資源，進(jìn)行一場(chǎng)新的工業(yè)革命，使世界經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)發(fā)展。
中國(guó)是世界第一大碳排放國(guó)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與保護(hù)環(huán)境的平衡將是未來(lái)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，“十二五”期間首要任務(wù)就是要培育和發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其中包括核電、水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物能源等可再生能源。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)步伐加速，節(jié)能減排與新興能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位將愈加突出。
人才問(wèn)題是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
新能源產(chǎn)業(yè)近幾年迅猛發(fā)展，截至2009年底，我國(guó)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)分別達(dá)到1758萬(wàn)千瓦和23萬(wàn)千瓦，相比2000年分別增長(zhǎng)了51倍和7.7倍。雖然中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，各省市都積極投入到新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè)當(dāng)中，但在這蓬勃的表象后，由于資金、技術(shù)、管理等原因，還存在諸多問(wèn)題：一是核心技術(shù)層次問(wèn)題亟待突破。目前中國(guó)各產(chǎn)業(yè)過(guò)度依賴(lài)成本優(yōu)勢(shì)，部分產(chǎn)業(yè)高度依靠外需市場(chǎng)，多數(shù)產(chǎn)業(yè)以加工制造為主，擁有自主技術(shù)比較少只有在技術(shù)角度真正解決問(wèn)題，才能夠使新能源得以利用。二是短期內(nèi)新能源還不能完全取代以煤為主的能源結(jié)構(gòu)。據(jù)美國(guó)國(guó)家情報(bào)委員會(huì)的預(yù)測(cè)，目前所有新能源技術(shù)都不足以在所需的規(guī)模上取代傳統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)。一項(xiàng)新的生產(chǎn)技術(shù)被廣泛采用，平均需要花費(fèi)25年。到2020年，要達(dá)到我國(guó)已經(jīng)制定2020年非化石能源使用達(dá)到15%的目標(biāo)，這必然要依靠發(fā)展光能、風(fēng)能、核能等新能源。三是還沒(méi)有形成健康的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。目前，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度前所未有，但存在嚴(yán)重追風(fēng)傾向，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)明顯不合理，而產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要以健康的產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)。四是必須加強(qiáng)國(guó)際合作。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是全球問(wèn)題，絕對(duì)不是一個(gè)國(guó)家自己可以做到的，但由于我國(guó)和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展階段不同，給新能源領(lǐng)域國(guó)際合作帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)：技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及美國(guó)征收“碳關(guān)稅”的可能，使中國(guó)不僅要付出巨大的商業(yè)成本，而且貿(mào)易摩擦加劇將在一定程度上影響國(guó)家之間的新能源合作。
以上問(wèn)題究其本質(zhì)仍然是人才的問(wèn)題。據(jù)《科學(xué)》雜志報(bào)道，美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文提出了一個(gè)教育項(xiàng)目的執(zhí)行計(jì)劃：用10年時(shí)間，投資17億美元“重新占領(lǐng)能源科學(xué)和工程前沿”。能源部官員表示，美國(guó)需要培育和準(zhǔn)備更多的新人力資源，迎接即將來(lái)臨的清潔能源事業(yè)大發(fā)展。目前，國(guó)外許多大學(xué)都相繼設(shè)立新能源專(zhuān)業(yè)，如2009年澳大利亞政府在環(huán)境與農(nóng)業(yè)發(fā)展方面總投資超過(guò)4億澳元。澳洲各大學(xué)也在力推工程、能源、環(huán)境專(zhuān)業(yè)，位于西澳首府佩斯的西澳大利亞大學(xué)和科廷科技大學(xué)采礦工程和石油工程這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率基本達(dá)到100%。這表明不僅僅中國(guó)，全球都面臨著相同的問(wèn)題，要解決這個(gè)問(wèn)題，就必須從教育入手，大力培養(yǎng)新能源專(zhuān)業(yè)人才，否則這種狀況將嚴(yán)重制約中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才供給與需求差距懸殊，就業(yè)前景看好
根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，2020年可再生能源總量比重將提高到15%，2035年到2040年，可再生能源將占到我國(guó)一次能源總量的25%以上。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要大量人才從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)。據(jù)專(zhuān)家估算，到2020年，中國(guó)將有幾十萬(wàn)人從事風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，其中包括好幾萬(wàn)專(zhuān)業(yè)人員；而核電按照一個(gè)百萬(wàn)千瓦核電機(jī)組400人計(jì)算，到2020年30個(gè)機(jī)組，總共需要5000~6000個(gè)核專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
然而，目前我國(guó)新能源人才普遍匱乏，而我國(guó)一些重點(diǎn)理工大學(xué)的教學(xué)資源優(yōu)勢(shì)還未完全在新能源領(lǐng)域釋放出來(lái)，在新能源專(zhuān)業(yè)設(shè)置和科研人才培養(yǎng)方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)需求。目前我國(guó)只有少數(shù)高校開(kāi)設(shè)了新能源專(zhuān)業(yè)（實(shí)驗(yàn)室以及研究所是無(wú)法較大規(guī)模的培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的）（見(jiàn)表2）。而且大部分高校開(kāi)設(shè)時(shí)間比較晚，相對(duì)而言，核專(zhuān)業(yè)比其他新能源專(zhuān)業(yè)成熟一些，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2007年，全國(guó)也只有11所高校開(kāi)設(shè)了教育部認(rèn)可的核專(zhuān)業(yè)。盡管從2008年到2010年相繼有不少大學(xué)開(kāi)始與新能源相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，也有相當(dāng)多的職業(yè)學(xué)院加入到了能源相關(guān)人才培養(yǎng)的隊(duì)伍中，但是這些新能源專(zhuān)業(yè)每年招生數(shù)量有限，加上四年的培養(yǎng)時(shí)間，除去出國(guó)、考研的學(xué)生，目前真正已經(jīng)畢業(yè)進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)工作的專(zhuān)業(yè)人才為數(shù)甚少。
“智聯(lián)招聘網(wǎng)2009年上半年才情分析”顯示：隨著我國(guó)對(duì)綠色GDP越來(lái)越重視、新能源鼓勵(lì)政策和新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及其他國(guó)內(nèi)外的因素，新能源行業(yè)對(duì)人才的需求會(huì)保持一個(gè)持續(xù)的增長(zhǎng)。與需求相比較，新能源的人才供給并不樂(lè)觀。平均每個(gè)職位的申請(qǐng)人次呈下降趨勢(shì)，用人單位只能通過(guò)加薪來(lái)提高吸引力。從薪酬上看，新能源專(zhuān)業(yè)人才起薪從4000元起，其中，新能源技術(shù)類(lèi)人才的月薪在7000～15000元之間。從就業(yè)職位上看，新能源職位集中在技術(shù)和管理，而且，越來(lái)越多新能源的空缺職位都被獵頭盯上了，一般都是幾十萬(wàn)元的年薪。而統(tǒng)計(jì)顯示，2009年前6月，對(duì)月薪期望在6000元以上的大學(xué)生僅占6.22%；超過(guò)半數(shù)大專(zhuān)學(xué)歷的學(xué)生期望薪酬集中在1000~2000元；45.4%本科畢業(yè)生的期望薪酬集中在2001~3000元；研究生的期望薪酬多集中在3000~4000元，比例為34.3%，期望薪酬在2000~3000元的比例也達(dá)到了26.4%；另外博士及以上的學(xué)歷期望薪酬基本在5000元以上。
從中可以看出，新能源專(zhuān)業(yè)人才實(shí)際所獲得薪酬遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他非新能源專(zhuān)業(yè)各層次學(xué)歷的畢業(yè)生，由市場(chǎng)供求定律可知，新能源專(zhuān)業(yè)人才屬于稀缺資源，供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)需求量，與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)及發(fā)展速度所要求的人才數(shù)目相比無(wú)疑是杯水車(chē)薪。據(jù)此，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，太陽(yáng)能、風(fēng)電、生物能、電動(dòng)汽車(chē)等新能源領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)及發(fā)展前景非常看好。
盡管新能源產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)未來(lái)將持續(xù)增長(zhǎng)，但仍存在許多使用上的非技術(shù)壁壘。而公共政策和政治帶領(lǐng)是幫助突破非技術(shù)壁壘、使新能源得到更大程度推廣應(yīng)用的有效手段。
一、新能源產(chǎn)業(yè)非技術(shù)壁壘
在目前的能源市場(chǎng)上，機(jī)構(gòu)的設(shè)置和政策的制定仍然偏向于支持傳統(tǒng)能源的使用。新能源技術(shù)也許能為社會(huì)和環(huán)境帶來(lái)益處，但是公共事業(yè)的經(jīng)營(yíng)者通常拒絕使用新能源，他們一貫的思維只是建造大型的常規(guī)電廠。消費(fèi)者通常忽略新能源系統(tǒng)，因?yàn)槭袌?chǎng)沒(méi)有提供準(zhǔn)確的新能源消費(fèi)價(jià)格信號(hào)。有意和無(wú)意的價(jià)格扭曲也阻礙了新能源的發(fā)展。因此，比起技術(shù)和科學(xué)，文化和制度是阻礙新能源發(fā)展和能源利用效率提高更為隱蔽和強(qiáng)大的因素。一些研究已經(jīng)指出新能源使用存在一系列非技術(shù)壁壘，這些壁壘使新能源與傳統(tǒng)能源相比，在制度、政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上都處于劣勢(shì)。主要的非技術(shù)壁壘包括：
1、缺乏政府的政策支持。支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的缺失，以及支持傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而阻礙新能源使用的政策的存在，使新能源產(chǎn)業(yè)缺乏發(fā)展動(dòng)力。比如，石化燃料補(bǔ)貼，消費(fèi)型新能源刺激不足，政府承保核電廠事故，新能源分區(qū)和申請(qǐng)程序的復(fù)雜化等。
2、缺乏信息宣傳和消費(fèi)者意識(shí)。對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的信息宣傳力度不夠，社會(huì)對(duì)新能源技術(shù)缺乏了解，消費(fèi)者選擇使用新能源的意識(shí)不足，使新能源產(chǎn)業(yè)缺乏有效的需求基礎(chǔ)。
3、與傳統(tǒng)能源技術(shù)相比，新能源技術(shù)成本高。傳統(tǒng)能源技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和應(yīng)用，技術(shù)相對(duì)成熟，應(yīng)用普及率高，掌握相關(guān)技能的勞動(dòng)力相對(duì)豐富。而新能源技術(shù)在開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、建設(shè)、應(yīng)用以及人員培訓(xùn)上的成本，都相對(duì)較高。
4、已建立的新能源系統(tǒng)被重重困難壓倒。由于國(guó)家電網(wǎng)通常是為集中式電廠量身定做的，不能輕易融入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，即使他們本身在效率和收益上有優(yōu)勢(shì)，也是很難進(jìn)入市場(chǎng)的。比如，以光伏能為代表的分布式發(fā)電技術(shù)就不適用于市場(chǎng)上大多數(shù)電網(wǎng)。而集中的大型新能源應(yīng)用如果坐落在遠(yuǎn)離現(xiàn)存電網(wǎng)的區(qū)域，也面臨市場(chǎng)困境。因此，由于技術(shù)鎖定，引進(jìn)和實(shí)施新能源系統(tǒng)面臨許多困難。
5、新能源項(xiàng)目融資渠道有限，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)者、企業(yè)家和消費(fèi)者都缺乏負(fù)擔(dān)得起的融資。現(xiàn)有資本市場(chǎng)不完善，使常規(guī)能源成本內(nèi)部化，空氣污染、供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)等成本被忽略，未在價(jià)格中充分體現(xiàn)。而新能源利潤(rùn)內(nèi)部化的失敗，使環(huán)境改善、能源安全等收益未被合理考量。因此，新能源在與常規(guī)能源爭(zhēng)奪資本的斗爭(zhēng)中處于不利地位。
6、勞動(dòng)力技能和培訓(xùn)的不足。社會(huì)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)所要求的科學(xué)、技術(shù)、生產(chǎn)技能的投入不足，缺乏長(zhǎng)期可靠的安裝維護(hù)檢修服務(wù)，教育系統(tǒng)也沒(méi)有提供足夠的針對(duì)新技術(shù)的培訓(xùn)，這也將導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。另外，新能源缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，缺乏與公用事業(yè)的互聯(lián)指引，在能源選擇和新能源項(xiàng)目上缺乏利益相關(guān)者和公眾參與的合作模式等因素也同樣對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化起到阻礙作用。
二、新能源產(chǎn)業(yè)的公共政策環(huán)境
在一個(gè)開(kāi)放的能源市場(chǎng)上，投資者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者都要承擔(dān)他們所做決定的全部成本。但在許多經(jīng)濟(jì)和能源部門(mén)，情況卻并不是這樣的。市場(chǎng)對(duì)自然資源服務(wù)的估價(jià)不足，也不尊重長(zhǎng)期可持續(xù)產(chǎn)量的自然界限。比起長(zhǎng)期，市場(chǎng)更傾向于短期，表現(xiàn)出對(duì)未來(lái)的關(guān)心不夠。很多政策也扭曲了市場(chǎng)，使之有利于現(xiàn)存的石化相關(guān)傳統(tǒng)能源技術(shù)。傳統(tǒng)能源使用的歷史激勵(lì)在今天也繼續(xù)帶有市場(chǎng)偏見(jiàn)，掩埋了許多使用傳統(tǒng)能源的真正社會(huì)成本。由于自由市場(chǎng)系統(tǒng)的功能局限性，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)公共政策的作用。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非技術(shù)壁壘范圍廣泛，很難找到一個(gè)單一有效的方法推動(dòng)新能源的過(guò)度，所以，需要多種類(lèi)型的政策工具的相互補(bǔ)充來(lái)克服這些壁壘。要達(dá)到理想的推動(dòng)效果，必須建立一個(gè)政策框架來(lái)保證公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并糾正新能源與傳統(tǒng)能源的不平衡。這個(gè)政策框架既必須與能源部門(mén)的大趨勢(shì)保持一致，又要反映特定社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的優(yōu)先項(xiàng)。以下介紹幾種促進(jìn)新能源發(fā)展的政策手段。
1、轉(zhuǎn)移稅負(fù)
轉(zhuǎn)移稅負(fù)包括降低所得稅，同時(shí)針對(duì)環(huán)境破壞行為提高稅收，從而創(chuàng)建一個(gè)更負(fù)責(zé)更有效的市場(chǎng)。這個(gè)政策手段被經(jīng)濟(jì)學(xué)家廣泛的討論和贊同。比如，一項(xiàng)針對(duì)煤相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收包含空氣污染治理費(fèi)用、酸雨危害費(fèi)用和氣候破壞費(fèi)用等，這將有利于鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。許多西歐國(guó)家已經(jīng)逐漸進(jìn)行了環(huán)境稅改革，通過(guò)稅收轉(zhuǎn)移來(lái)達(dá)到環(huán)境目標(biāo)。
德國(guó)從1999年開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)為期四年的計(jì)劃，逐步將稅負(fù)從勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)能源，直到2011年，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)使傳統(tǒng)燃料使用量降低了5％。它同時(shí)促進(jìn)了新能源部門(mén)的增長(zhǎng)，到2003年光風(fēng)能產(chǎn)業(yè)就創(chuàng)造了45400個(gè)就業(yè)崗位，2010年增至103000個(gè)。2001年，瑞典開(kāi)始了新的十年環(huán)境稅收轉(zhuǎn)移，將39億美元的所得稅轉(zhuǎn)移到對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞的行業(yè)上。法國(guó)，意大利，挪威，西班牙和英國(guó)等歐洲國(guó)家都在新能源相關(guān)的稅制改革上做出了相當(dāng)大的努力。亞洲兩大經(jīng)濟(jì)體，日本和中國(guó)，都在考慮采用碳排放稅。
2、轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼
補(bǔ)貼本身并不是壞事，許多技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都是在政府補(bǔ)貼方案的支持中出現(xiàn)或發(fā)展的。過(guò)去30年的20個(gè)主要?jiǎng)?chuàng)新，能依索的14項(xiàng)中只有一項(xiàng)是完全由私營(yíng)部門(mén)資助的，有9項(xiàng)是完全由公共部門(mén)資助的。互聯(lián)網(wǎng)就是公共資金資助的政府實(shí)驗(yàn)室和研究機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)鏈接的產(chǎn)物。加州的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)也是由聯(lián)邦稅和州稅共同抵扣幫助建立的。目前，化石燃料和核能技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)仍然得到最大的經(jīng)濟(jì)支持。要?jiǎng)?chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境需要將這些補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到像風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能、地?zé)崮芤粯拥臍夂蚝椭C型新能源的發(fā)展上，糾正能源部門(mén)對(duì)傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的偏向，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)渡。
有些國(guó)家已經(jīng)終止或減少了環(huán)境破壞型能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，比利時(shí)、法國(guó)和日本都淘汰了所有的煤相關(guān)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。德國(guó)也將煤相關(guān)補(bǔ)貼從1989年的54億美元減少到2002年的28億美元，在這個(gè)過(guò)程中，他們的煤炭消耗降低了46％。德國(guó)計(jì)劃在2010年全部淘汰這些補(bǔ)貼。而各國(guó)對(duì)新能源項(xiàng)目貸款、投資和消費(fèi)補(bǔ)貼都呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，這無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其發(fā)展。
3、能源目標(biāo)
設(shè)置新能源目標(biāo)是國(guó)家新能源政策的重要組成部分。這些目標(biāo)通常通過(guò)新能源占主要能源結(jié)構(gòu)或者發(fā)電組合的百分比來(lái)定義。歐盟將新能源目標(biāo)描述為2010年達(dá)到歐盟整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的12％和電力消耗的22％。歐盟成員國(guó)也制定了各自的目標(biāo)以期達(dá)到國(guó)際綜合指標(biāo)。其他發(fā)達(dá)國(guó)家也制定了國(guó)際或本國(guó)的目標(biāo)。國(guó)際目標(biāo)同樣是一些發(fā)展中國(guó)家新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，像中國(guó)、印度、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、巴西等，都參與設(shè)置了發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際新能源發(fā)展目標(biāo)，即使這些目標(biāo)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)定的目標(biāo)要適度，但仍為這些發(fā)展中國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到不可忽視的推動(dòng)作用。
雖然，在大多數(shù)國(guó)家新能源目標(biāo)只是指示性的，并沒(méi)有法律約束力的，但它們對(duì)規(guī)范政府行為和管理框架起到了協(xié)助和指導(dǎo)作用。許多新能源組織建議讓新能源目標(biāo)具有法律約束力，使之成為提高新能源市場(chǎng)滲透力的重要政策工具。
4、綠色經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃
為了應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，世界上主要國(guó)家的政府都將綠色經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃作為支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要政策工具。在全球范圍內(nèi)，1880億美元綠色經(jīng)濟(jì)刺激經(jīng)費(fèi)已經(jīng)投入新能源產(chǎn)業(yè)和提高能源效率的部門(mén)，大多數(shù)新能源刺激經(jīng)費(fèi)將在201O和2011年投入。綠色經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初級(jí)階段累計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快新能源使用轉(zhuǎn)化。
三、我國(guó)新能源發(fā)展政策方向
1、合理制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提高社會(huì)尤其是各級(jí)政府的新能源發(fā)展意識(shí)，重視和鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)、研發(fā)和推廣以及相關(guān)的教育培訓(xùn)投入，引入新能源與傳統(tǒng)能源的強(qiáng)制配額機(jī)制。
2、加大傳統(tǒng)能源行業(yè)調(diào)控力度，糾正對(duì)傳統(tǒng)能源行業(yè)的政策傾斜，引導(dǎo)市場(chǎng)合理認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)能源開(kāi)發(fā)使用的真實(shí)成本，鼓勵(lì)資本向新能源產(chǎn)業(yè)流動(dòng)，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
關(guān)鍵詞：新能源行業(yè)；資本結(jié)構(gòu)；企業(yè)績(jī)效；現(xiàn)狀分析
中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01
近年來(lái)，我國(guó)對(duì)上市公司資本結(jié)構(gòu)于企業(yè)績(jī)效的研究可謂如火如荼，比較常規(guī)的一個(gè)研究視角是選擇不同行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、電子行業(yè)等，選取行業(yè)數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)證研究進(jìn)一步得出不同行業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系。本文循著一般的研究視角，選擇一個(gè)新的行業(yè)新能源行業(yè)來(lái)簡(jiǎn)要介紹一下目前我國(guó)新能源行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和企業(yè)績(jī)效的現(xiàn)狀。為進(jìn)一步做新能源行業(yè)資本結(jié)構(gòu)和企業(yè)績(jī)效的實(shí)證研究做一個(gè)鋪墊。
一、新能源行業(yè)的界定
新能源是一個(gè)比較新的概念，在這個(gè)整個(gè)生態(tài)環(huán)境受到威脅的時(shí)代也是我們?nèi)祟?lèi)的福音。新能源是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應(yīng)科技潮流、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。加之，目前我國(guó)提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般出現(xiàn)。
根據(jù)聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）的分類(lèi)，新能源按其形成和來(lái)源分類(lèi)分為來(lái)自太陽(yáng)輻射的能量，如：太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、生物能等。來(lái)自地球內(nèi)部的能量，如：核能、地?zé)崮堋Ｌ祗w引力能，如：潮汐能。按開(kāi)發(fā)利用狀況分類(lèi)分為常規(guī)能源，如：水能、核能。新能源，如：生物能、地?zé)帷⒑Ｑ竽堋⑻?yáng)能、風(fēng)能。按屬性分類(lèi)分為：可再生能源，如：太陽(yáng)能、地?zé)帷⑺堋L(fēng)能、生物能、海洋能。非可再生能源，如：核能。新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過(guò)程分類(lèi)：（1）一次能源，直接來(lái)自自然界的能源。如：水能、風(fēng)能、核能、海洋能、生物能。（2）二次能源，如：沼氣、蒸汽、火電、水電、核電、太陽(yáng)能發(fā)電、潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電等。
二、新能源行業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
為了開(kāi)發(fā)新能源，隨之蓬勃發(fā)展的是新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，新能源行業(yè)上市公司的資本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：
1.新能源行業(yè)上市公司資產(chǎn)負(fù)債率高。這說(shuō)明國(guó)家政策支持為新能源上市公司提供較便利的負(fù)債融資，同樣也說(shuō)明新能源上市公司也在積極利用財(cái)務(wù)杠桿作用。便利的融資渠道使得新能源行業(yè)在飛速發(fā)展階段第一時(shí)間得到資金來(lái)擴(kuò)充資產(chǎn)規(guī)模。值得注意的是資產(chǎn)負(fù)債率在較高的水平下有逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)，說(shuō)明負(fù)債融資比例有不斷上升的趨勢(shì)，在這種趨勢(shì)下，應(yīng)該防止出現(xiàn)負(fù)債率過(guò)高的情況出現(xiàn)，避免重蹈無(wú)錫尚德的覆轍。
2.年度負(fù)債融資政策變化不大。新能源行業(yè)發(fā)展歷史比較短，有的處于探索摸索階段，大部分又是其他行業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。年度負(fù)債融資政策變化都不大。
3.新能源上市公司的負(fù)債結(jié)構(gòu)比較平衡。流動(dòng)負(fù)債與非流動(dòng)負(fù)債結(jié)構(gòu)比較均衡，新能源上市公司對(duì)短期資金的依賴(lài)性不強(qiáng)；但是新能源上市公司的長(zhǎng)期資產(chǎn)負(fù)債率較低，長(zhǎng)期負(fù)債占長(zhǎng)期資本的比重偏小，說(shuō)明長(zhǎng)期負(fù)債并沒(méi)有得到很好的利用，而作為低碳經(jīng)濟(jì)的典范，表明上市公司用于研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的資金不足，這是我國(guó)新能源上市公司出現(xiàn)核心技術(shù)和關(guān)鍵部件瓶頸因素的原因。
4.新能源上市公司的負(fù)債融資結(jié)構(gòu)中，外部融資所占比重較高，新能源上市公司的借貸資金壓力處于較高的位置，目前我國(guó)新能源企業(yè)的資金壓力非常明顯，龐大的銀行貸款正在成為拖累新能源資產(chǎn)負(fù)債狀況的因素。
三、新能源行業(yè)上市公司公司績(jī)效的特點(diǎn)
1.盈利指標(biāo)低于行業(yè)平均水平。新能源上市公司各盈利指標(biāo)，包括凈資產(chǎn)收益率、市盈率、每股收益均略低于市場(chǎng)平均水平。這表明我國(guó)新能源行業(yè)上市公司盈利勢(shì)頭才初見(jiàn)成效。新能源市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)以及核心技術(shù)的欠缺以及新能源行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)人才的緊缺是導(dǎo)致的利潤(rùn)率較低的原因之一。
2.整體營(yíng)運(yùn)能力較強(qiáng)。新能源上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)表明其整體營(yíng)運(yùn)能力較強(qiáng)包括應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。并且營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)該指標(biāo)有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，說(shuō)明在新能源上市公司中流動(dòng)資本被大量的占用，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流需要改善。
3.資產(chǎn)負(fù)債近幾年內(nèi)變化不大。包括所有者權(quán)益比率和每股凈資產(chǎn)在內(nèi)的償債能力指標(biāo)表明新能源行業(yè)上市公司的融資政策比較穩(wěn)定。
4.總資產(chǎn)增長(zhǎng)率有不斷降低。對(duì)于處于初創(chuàng)期的新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)講，其發(fā)展能力應(yīng)該是不斷增長(zhǎng)的，而新能源行業(yè)上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率等發(fā)展能力指標(biāo)下降，兩者相違背，究其原因是我國(guó)的新能源企業(yè)中存在部分企業(yè)從其他類(lèi)型的公司中轉(zhuǎn)型而成，也由此反映出我國(guó)上市公司并沒(méi)有對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一個(gè)明確的劃分，新能源的定義方面有很多無(wú)法衡量的東西，加之新能源處于一個(gè)火熱發(fā)展的行業(yè)，部分上市公司甚至是發(fā)展能力處于衰退期的公司將業(yè)務(wù)靠近新能源以求得新的發(fā)展。
5.現(xiàn)金流基本充足新能源行業(yè)上市公司雖然處于初步發(fā)展階段，但現(xiàn)金流基本充足。
參考文獻(xiàn)：
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1月27日,國(guó)家《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于成立國(guó)家能源委員會(huì)的通知》,國(guó)務(wù)院決定成立國(guó)家能源委員會(huì)。在全球以煤炭、石油為代表的主要能源日益緊缺的趨勢(shì)下,能源委的適時(shí)成立將提升中國(guó)能源戰(zhàn)略的高度,同時(shí)在大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中,將形成對(duì)傳統(tǒng)能源的有益補(bǔ)充,是緩解能源緊缺的有效途徑。
當(dāng)前中國(guó)能源發(fā)展處于一個(gè)承前啟后的關(guān)鍵時(shí)期,國(guó)家能源委的適時(shí)成立,將成為中國(guó)最高級(jí)別的能源機(jī)構(gòu),對(duì)構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔、安全的能源供應(yīng)體系將發(fā)揮積極作用,中國(guó)能源戰(zhàn)略高度陡然提升,這意味著可能將聯(lián)合解決煤電、石油以及新能源發(fā)展等問(wèn)題,包括適時(shí)疏導(dǎo)電價(jià)矛盾、進(jìn)一步推進(jìn)電力價(jià)格改革、完善可再生能源發(fā)電價(jià)格和上網(wǎng)政策、調(diào)整成品油定價(jià)機(jī)制向市場(chǎng)化方向發(fā)展等等。
在不久前閉幕的哥本哈根會(huì)議上,總理作出了鄭重承諾:到2020年,中國(guó)單位GDP的CO 排放比2005年下降40%至45%。為此,中國(guó)也將采取一系列發(fā)展新能源及節(jié)能產(chǎn)業(yè)的措施來(lái)保證減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí),低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)均呈燎原之勢(shì),在新的歷史形勢(shì)下,面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇。低碳經(jīng)濟(jì)中節(jié)能環(huán)保及新能源將有效緩解能源緊缺問(wèn)題,也將成為未來(lái)政策扶持、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最大受益者。
2009年年末,國(guó)家重點(diǎn)提出新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車(chē)、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其中有四項(xiàng)產(chǎn)業(yè)涉及到節(jié)能環(huán)保、新能源方面的內(nèi)容。
中國(guó)的新能源時(shí)代隨之開(kāi)啟。
北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任楊偉光在前段時(shí)間受訪時(shí)透露,今后4年,北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于五百億元人民幣,力爭(zhēng)做強(qiáng)做大一批企業(yè),新增產(chǎn)值超過(guò)五千億元,重點(diǎn)涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。
他指出,代表著新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)整體水平的太陽(yáng)能光熱、太陽(yáng)能光伏、風(fēng)能、生物質(zhì)能、淺層地能和核能等六大產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟已在京成立。產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟將搭建社會(huì)各類(lèi)主體同政府互動(dòng)溝通、交流的平臺(tái)。同時(shí),在此平臺(tái)基礎(chǔ)上,北京市政府采取一系列推進(jìn)鼓勵(lì)的政策措施,以解決促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)換和應(yīng)用。北京計(jì)劃未來(lái)三年投入一千萬(wàn)元發(fā)展信息化基礎(chǔ)設(shè)施,預(yù)計(jì)到2012年吸納社會(huì)滾動(dòng)投資一千億元,把北京建設(shè)成信息樞紐和互聯(lián)網(wǎng)中心,主體是推進(jìn)3G。
與北京相比,廣州市的“新能源城市”之路也不乏“政策下達(dá)”和“資金投入”上的大手筆。
2009年7月,廣州市在全國(guó)率先新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃――《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》2008-2020),預(yù)計(jì)在2020年,廣州將把新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例從目前的1%提高至15%,新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)4000億元。廣州市也將建設(shè)成為“新能源城市”。
隨著《規(guī)劃》的出臺(tái),廣州將太陽(yáng)能、熱泵、水電與風(fēng)電、生物質(zhì)能、交通可替代能源、綠色建筑、新能源裝備制造業(yè)、對(duì)外投資新能源發(fā)電等列為城市新能源發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。
新能源的開(kāi)發(fā)利用將帶來(lái)顯著的環(huán)境效益。達(dá)到2020年發(fā)展目標(biāo)時(shí),廣州將實(shí)現(xiàn)減少產(chǎn)生二氧化硫18萬(wàn)噸,減少產(chǎn)生二氧化碳2000萬(wàn)噸的目標(biāo),其中廣州市新能源利用直接減少產(chǎn)生二氧化硫3萬(wàn)噸,減少產(chǎn)生二氧化碳800萬(wàn)噸。到2020年,在新能源開(kāi)發(fā)利用、設(shè)備制造、技術(shù)研發(fā)和相關(guān)配套及服務(wù)等方面將為社會(huì)提供約50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位;利用可再生能源將可改善約10萬(wàn)戶農(nóng)村居民的生活用能條件。
在不久前舉行的2009年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展年會(huì)上,成都榮獲“2009最具投資價(jià)值的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)城市”,并在上榜的15個(gè)城市中名列第一位。
新能源產(chǎn)業(yè)正孕育著新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),也是新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。成都市經(jīng)委新能源產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦公室工作人員介紹說(shuō),“新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以企業(yè)為主體,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,政府加強(qiáng)了政策引導(dǎo)扶持,促進(jìn)風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能發(fā)展,推動(dòng)了新能源汽車(chē)、節(jié)能建筑和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用,加快用新能源和節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),推進(jìn)了能源乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。”
也在2009年12月,成都市正式出臺(tái)《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009―2012)》。在《規(guī)劃》中,到2012年成都新能源產(chǎn)業(yè)將完成投資200億元以上,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入550億元,培育年銷(xiāo)售收入100億元新能源企業(yè)1戶,在省內(nèi)適宜地區(qū)建成國(guó)內(nèi)首座10兆瓦太陽(yáng)能光熱示范電站,建成西部第一、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。
與北京、廣州和成都這樣在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市相比,濟(jì)南并非沒(méi)有“動(dòng)作”。近年來(lái),隨著城市經(jīng)濟(jì)的全面提速和產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),采用太陽(yáng)能一體化設(shè)計(jì)的樓房、新能源公交車(chē)、地?zé)崛∨冗@樣的新能源生活已悄然在泉城開(kāi)啟,成為濟(jì)南步入“新能源”時(shí)代的前奏,拉動(dòng)了城市新能源相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
2009年6月底,《濟(jì)南市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式公布。規(guī)劃首次提出了新能源消費(fèi)的概念,并指出,濟(jì)南未來(lái)將突出太陽(yáng)能、風(fēng)電裝備、生物質(zhì)能、地?zé)崮芎蜌淠艿?大產(chǎn)業(yè)。
據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),2008年,濟(jì)南市共有規(guī)模以上新能源企業(yè)近20家,實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入125億元;其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)10億元的有3家,5億-10億元的有2家;擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心1個(gè)、省級(jí)和市級(jí)技術(shù)中心各3個(gè),中國(guó)馳名商標(biāo)2個(gè),中國(guó)名牌產(chǎn)品2個(gè),山東省著名商標(biāo)3個(gè);太陽(yáng)能熱水器年產(chǎn)能突破580萬(wàn)平方米,居全國(guó)首位。
近兩年來(lái),隨著園博會(huì)和全運(yùn)會(huì)的籌備,濟(jì)南更是將新能源方式和理念滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)。
園博會(huì)上,遍布園區(qū)的太陽(yáng)能導(dǎo)視牌、太陽(yáng)能路燈;太陽(yáng)能游覽車(chē);中國(guó)單臺(tái)發(fā)電功率最高的太陽(yáng)能自動(dòng)跟蹤電站;地源和水源熱泵采暖與空調(diào)系統(tǒng)⋯⋯一系列新技術(shù)的應(yīng)用,創(chuàng)下了新能源應(yīng)用程度的歷屆之最。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),因廣泛采用新能源和新技術(shù),園博園預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2300多噸,減排二氧化碳6100余噸,發(fā)電近140萬(wàn)度。
在全運(yùn)場(chǎng)館建筑、場(chǎng)館供熱和交通方面大量使用了新能源。比賽期間,200多輛混合動(dòng)力客車(chē)的電池組,使用鎳氫電池,大大節(jié)約了能源的消耗。與同樣規(guī)格型號(hào)的常規(guī)動(dòng)力城市車(chē)輛相比可實(shí)現(xiàn)節(jié)能25%。
新能源汽車(chē)和太陽(yáng)能無(wú)疑是濟(jì)南新能源發(fā)展的重頭戲。濟(jì)南市已出臺(tái)相關(guān)方案,鼓勵(lì)具備條件的轎車(chē)、客車(chē)企業(yè)引進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目,打造具有自主品牌的新能源汽車(chē)(主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等)。根據(jù)計(jì)劃,濟(jì)南將重點(diǎn)支持寶雅新能源汽車(chē)在出口加工區(qū)建立生產(chǎn)中心,形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛外銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模;在高新區(qū)建成集研發(fā)、生產(chǎn)、配套一體的新能源汽車(chē)園區(qū),形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛、配套能力15萬(wàn)輛的規(guī)模。此外,以山東寶雅電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目為依托,加快以氫能源為主的燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)。到2011年,氫能燃料電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)(套),實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入10億元。
據(jù)濟(jì)南市科技局工作人員介紹,目前濟(jì)南已經(jīng)在交通、建筑等多個(gè)領(lǐng)域推廣利用太陽(yáng)能、地?zé)帷L(fēng)能等新能源。其中太陽(yáng)能是新能源利用的熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向。
濟(jì)南太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖也隨之呼之欲出。未來(lái)的濟(jì)南將形成東部片區(qū)、商河、章丘三大太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)基地,分別以不同企業(yè)為龍頭。此外,還將圍繞太陽(yáng)能做好與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。
通過(guò)開(kāi)發(fā)利用新能源,2011年,濟(jì)南將實(shí)現(xiàn)替代常規(guī)能源130萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤;新能源占全社會(huì)能源消費(fèi)的比重提高到5%以上。建設(shè)太陽(yáng)能與建筑一體化示范工程100個(gè),城市光伏景觀照明示范項(xiàng)目20個(gè),屆時(shí),太陽(yáng)能在城市建筑普及應(yīng)用率達(dá)到50%-60%。
2012年前,濟(jì)南市還將訂購(gòu)300輛新能源客車(chē)。
據(jù)濟(jì)南市公交總公司一負(fù)責(zé)人透露,一輛新能源公交車(chē)一年能省油9萬(wàn)元。不僅耗油低,在尾氣排放方面幾乎達(dá)到了零污染,尾氣排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。
On January 27, China has released the Notice of the General Office of the State Council on Establishing the State Energy Resources Commission, and decided to establish the State Energy Resources Commission. With growing shortage of the main global energy represented by coal and oil, the establishment of SERC will raise the strategy level of China’s energy and will supply a good complement for traditional energy in the process of developing the new energy industry characterized by energy conservation and environment friendliness, which is an effective way to solve the problem of energy shortage.
The new energy automobiles and solar energy undoubtedly play an important role for the development of Jinan’s new energy. Jinan government has promulgated a related proposal to encourage the qualified companies dealing with cars and buses to introduce energy-conserving and new energy automobile production program, thus producing new energy automobiles of self-owned brands (mainly including completely motor-driven automobiles, gasoline-electric hybrid cars and fuel cell cars, etc.). According to the proposal, Jinan will give full support to the Baoya New Energy Vehicle to establish a production center in its export processing zones, with the aim of achieving 50,000 motor-driven vehicles in its export sales. And a new energy vehicle park which has the ability of research and development, production and auxiliaries will be built in the hi-tech zone with the capability of annual output of 100,000 and auxiliary parts for the output of 150,000. Besides, depending on Shandong Baoya motor-driven vehicle program, Jinan will speed up the construction of the fuel cell production program with hydrogen energy as its mainstay. By 2011, the hydrogen fuel cells’ output will reach 150,000 sets, achieving 1 billion yuan in its main business.
關(guān)鍵詞： 新能源產(chǎn)業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；開(kāi)源節(jié)流
中圖分類(lèi)號(hào)：F2
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2012）04-0079-01
1 黑龍江新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展的必要性
黑龍江省是能源大省，其主要的傳統(tǒng)能源有天然氣、石油、煤炭、電力等。迄今為止，傳統(tǒng)能源仍是黑龍江省的支柱式能源。雖說(shuō)總量多，但其均為不可再生能源，可使用量日趨減少。部分煤炭礦區(qū)仍采用傳統(tǒng)的火力發(fā)電方式，產(chǎn)生的廢氣CO2會(huì)造成溫室效應(yīng)，有害氣體若SO2未經(jīng)脫硫處理散逸到空氣中生成酸雨降到地面會(huì)破壞土壤的原有成份。而目前較為普遍的風(fēng)能發(fā)電、水利發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等排放的CO2及有害污染物的量基可在原有發(fā)電方式基礎(chǔ)上降低很多，風(fēng)能、太陽(yáng)能等能源又是自然界取之不盡用之不竭的，這些發(fā)電設(shè)備投入使用后維護(hù)成本也相對(duì)要低很多，這對(duì)于低碳背景下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是有益的，因此，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。
新能源的發(fā)展為“開(kāi)源節(jié)流”提供了實(shí)踐保證，開(kāi)發(fā)利用可再生能源是黑龍江能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，可再生能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能和地?zé)崮艿龋菍?duì)環(huán)境產(chǎn)生很少污染的潔凈能源。截至2009年底，新能源發(fā)電裝機(jī)為246.65萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)的12.53%。已建成并網(wǎng)水電裝機(jī)94.15萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)容量的4.8%;已投產(chǎn)風(fēng)電項(xiàng)目143.2萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)容量的7.3%，在建風(fēng)電項(xiàng)目112.8萬(wàn)千瓦;生物質(zhì)發(fā)電已建成并網(wǎng)發(fā)電項(xiàng)目總裝機(jī)容量9.3萬(wàn)千瓦，在建項(xiàng)目裝機(jī)容量26.9萬(wàn)千瓦。農(nóng)村應(yīng)用沼氣、太陽(yáng)能、秸稈氣化與固體成型燃料年產(chǎn)沼氣可達(dá)8000萬(wàn)立方米，僅使用太陽(yáng)能一項(xiàng)就可省下28萬(wàn)噸標(biāo)煤。新能源的補(bǔ)充使用有效地降低了對(duì)原有不可再生的傳統(tǒng)能源的消耗量。
2 新能源發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題
2.1 新能源開(kāi)發(fā)制造過(guò)程中存在環(huán)境污染問(wèn)題
發(fā)展新能源的最根本目的是節(jié)能環(huán)保，降低對(duì)原有不可再生能源的消耗，實(shí)踐證明新能源的使用也的確可以做到這一點(diǎn)，但這其中不包括對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)制造過(guò)程。風(fēng)能、太陽(yáng)能等均要通過(guò)與大量非再生資源結(jié)合轉(zhuǎn)化后才能使用，而這些裝置的生產(chǎn)過(guò)程中要使用大量的金屬和非金屬材料，這些原料均為非再生的。在原料經(jīng)過(guò)開(kāi)礦、熔煉、提純、合成等必要步驟時(shí)，其排放到自然界中的污染物量并不亞于使用傳統(tǒng)能源所造成的環(huán)境污染，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)背離我們發(fā)展新能源的初衷。
2.2 新能源的生產(chǎn)耗資巨大且對(duì)新能源的相關(guān)政策不完善
新能源的生產(chǎn)成本也是驚人的，目前風(fēng)力發(fā)電成本是傳統(tǒng)火力發(fā)電的2-3倍，太陽(yáng)能光伏發(fā)電成本是火電的5-10倍之多，新能源的開(kāi)發(fā)資金大多依賴(lài)政府補(bǔ)貼或貨款，然而黑龍江省新能源發(fā)展所需的制度環(huán)境仍不完善，政府補(bǔ)貼是有限的，在經(jīng)濟(jì)通貨膨脹的壓力之下其優(yōu)惠政策也不能無(wú)限制地延續(xù)下去，部分新能源的企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼具有依賴(lài)性。
2.3 新能源設(shè)備壽命短、轉(zhuǎn)化效率低
高額的生產(chǎn)成本也不意味著高效的轉(zhuǎn)化效率，據(jù)統(tǒng)計(jì)在陽(yáng)光充足的條件下世界最高水準(zhǔn)的光電轉(zhuǎn)化效率也僅有11%，如果遇到陰天其效率更會(huì)大幅下降。風(fēng)力發(fā)電裝置也存在風(fēng)沙侵蝕等潛在問(wèn)題，大大降低了其使用壽命，況且由最前衛(wèi)的理念結(jié)合最先進(jìn)的技術(shù)所創(chuàng)造出來(lái)的風(fēng)電設(shè)備的最高使用壽命也僅為20年，這些使得新能源的發(fā)展阻礙叢叢。
3 針對(duì)黑龍江省新能源發(fā)展規(guī)劃的對(duì)策建議
3.1 開(kāi)發(fā)新能源同時(shí)節(jié)約常規(guī)能源
黑龍江省正處于東北老工業(yè)基地加速改造與發(fā)展階段，更應(yīng)大力發(fā)展新能源的應(yīng)用以避免破壞性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。但在發(fā)展新能源的同時(shí)要注意對(duì)常規(guī)能源能的節(jié)約，節(jié)帶來(lái)的效益不低于新能源的開(kāi)發(fā)，其以巨大、廉價(jià)、優(yōu)質(zhì)的獨(dú)有特點(diǎn)被稱(chēng)為“第五能源”，唯有在提高生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)不斷降低生產(chǎn)成本才是長(zhǎng)久之計(jì)。
3.2 提高自主研發(fā)能力
目前黑龍江省大部分應(yīng)用技術(shù)仍依靠自國(guó)內(nèi)外研發(fā)中心引入，新能源開(kāi)發(fā)制造等方面的技術(shù)仍不成熟，自主研發(fā)能力有待提高。本省應(yīng)更加重視教育科研等投資及新能源研發(fā)方向的人才培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)深入新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的重要性。研發(fā)能力的提升不僅有助于縮短本省與國(guó)內(nèi)乃至世界先進(jìn)水平的差距，更可省去引入外來(lái)科研成果的費(fèi)用，降低新能源的成本，逐漸使新能源的地位由“補(bǔ)充”提升到“主流”。
3.3 完善法規(guī)政策
政府應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)有的風(fēng)向標(biāo)作用制定法規(guī)體系、完善制度環(huán)境，對(duì)某些尚未成熟的技術(shù)的補(bǔ)貼要慎重，結(jié)合省情腳踏實(shí)地地對(duì)新能源發(fā)展方向進(jìn)行選擇，不要盲目跟風(fēng)，擇其善者而從之；鼓力高耗能企業(yè)進(jìn)行能源改造，爭(zhēng)取做到循環(huán)利用能源無(wú)浪費(fèi)；以廣泛的農(nóng)村資源為基礎(chǔ)，重視生物質(zhì)能的開(kāi)發(fā)利用，將農(nóng)林業(yè)廢棄物作為原料制成燃料用以代替原油等高耗高污產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)建沼氣池變廢為寶，既能緩解農(nóng)村能源緊缺的局面，又能減少環(huán)境污染以及傳染的發(fā)生概率；將新能源的優(yōu)勢(shì)發(fā)展到千家萬(wàn)戶。
參考文獻(xiàn)
［1］張一鵬.低碳經(jīng)濟(jì)背景下的新能源開(kāi)發(fā)和利用［J］.中外能源，2010，（11）：28-32.
關(guān)鍵詞：北京市；新能源汽車(chē)；技術(shù)研發(fā)；政策支持
現(xiàn)今，隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的不斷上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲，新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視。就北京的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展是當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它通過(guò)開(kāi)源節(jié)流，對(duì)緩解能源供需矛盾、改善環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉40多個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)是最能反映一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車(chē)推進(jìn)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型，通過(guò)能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)到汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越。發(fā)展新能源汽車(chē)既代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)又符合我國(guó)基本國(guó)情。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括四大類(lèi)型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。其廢氣排放量比較低。新能源汽車(chē)屬于高新技術(shù)，一次性投入較大，研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高。
一、北京市新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
1.北京市新能源汽車(chē)發(fā)展已初具規(guī)模
目前北京公交的三種主要車(chē)型為國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)、天然氣車(chē)和雙源無(wú)軌電車(chē)。新能源公交車(chē)主要可分為純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)三種類(lèi)型。據(jù)北京公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2005年以來(lái)北京已陸續(xù)淘汰11000輛老舊公交車(chē)，購(gòu)置13000輛新型環(huán)保公交車(chē)。截止到2013年，數(shù)據(jù)顯示，目前北京公交車(chē)超過(guò)2.2萬(wàn)輛，8000多輛是新能源車(chē)，其中有1000多輛是純電動(dòng)車(chē)。北京市交通委負(fù)責(zé)人也曾表示，希望今后能夠把所有的公交車(chē)都變?yōu)樾履茉窜?chē)。
2.政府大力扶持北京市新能源汽車(chē)發(fā)展
北京市委、市政府一貫高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，北京市汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為北京市的重要產(chǎn)業(yè)，成為現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱，為落實(shí)區(qū)域功能定位、促進(jìn)就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。北京市政府連續(xù)幾年為北京汽車(chē)注入資本金支持北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在《北京市國(guó)有經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為“十二五”期間重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，“規(guī)劃”中提出：根據(jù)國(guó)務(wù)院在對(duì)《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020年）》批復(fù)中適度發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的精神，結(jié)合北京市國(guó)有經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，“十二五”期間重點(diǎn)支持汽車(chē)、電子信息、鋼鐵、裝備制造業(yè)、新型建材和醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在不斷提升自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)在重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
2014年2月26日，北京首次舉行新能源汽車(chē)車(chē)牌搖號(hào)，憑示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)，可以購(gòu)買(mǎi)列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電動(dòng)小客車(chē)。在搖號(hào)買(mǎi)車(chē)愈加困難的情況下，北京市政府這一政策的出臺(tái)是對(duì)新能源汽車(chē)推廣的政策扶持。2014年北京市配置了2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，個(gè)人和單位各占50%。首期共收到1960個(gè)搖號(hào)申請(qǐng)，其中個(gè)人申請(qǐng)655個(gè)，單位申請(qǐng)1305個(gè)。首期新能源汽車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)數(shù)量就已經(jīng)超過(guò)供應(yīng)指標(biāo)。這也意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)正式進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。
3.成立北京市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
在北京市委市政府的關(guān)心和支持下，遵循自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮、利用、整合北京優(yōu)勢(shì)資源的思路，2009年3月13日，中國(guó)第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟――北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開(kāi)始運(yùn)行。聯(lián)盟依托北汽福田汽車(chē)股份有限公司、北京理工大學(xué)、北京公交集團(tuán)等單位聯(lián)合成立。整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭(zhēng)取等多個(gè)方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。通過(guò)合作創(chuàng)新改變中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與國(guó)際頂尖水平的距離。
4.北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣推廣純電動(dòng)出租車(chē)
北京市電動(dòng)車(chē)租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)目前主要集中在昌平、延慶、順義、平谷、懷柔、密云、通州、房山、大興等9個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣。北京電動(dòng)出租車(chē)是北汽集團(tuán)積極參與2011年北京市新能源汽車(chē)示范運(yùn)行工作，率先啟動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品投放北京市出租車(chē)市場(chǎng)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。在北京市政府的大力支持下，新能源汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)“全覆蓋、上規(guī)模、可持續(xù)”。截止到2013年底，北京的區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)達(dá)到1600輛，電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)總里程超2000萬(wàn)公里，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市。它的推廣解決了北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣無(wú)出租車(chē)或少出租車(chē)的現(xiàn)狀，取得了良好的社會(huì)效益，提升了公司的知名度和影響力。
二、北京市新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，阻礙其發(fā)展的因素還很多。概括來(lái)說(shuō)，北京市新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題：
1.資金總量相對(duì)不足
財(cái)政補(bǔ)貼速度跟不上新能源汽車(chē)發(fā)展速度。北京市新能源汽車(chē)的發(fā)展缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策和激勵(lì)機(jī)制，政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性差，沒(méi)有形成具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，影響投資者的積極性。沒(méi)有行之有效的投融資機(jī)制，使新能源技術(shù)的推廣應(yīng)用受到很大限制。新能源技術(shù)運(yùn)行成本低，但初始投資高，需要建立穩(wěn)定有效的投融資渠道予以支持，并實(shí)行優(yōu)惠政策降低成本。
2.配套設(shè)施發(fā)展不完善
電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。電動(dòng)汽車(chē)充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有待完善，充電站建設(shè)技術(shù)接口等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。
充電站商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式未規(guī)范化。目前建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油巨頭公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站，然而這兩種充電站都存在問(wèn)題。充電站主要解決充電接口問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電池方式則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無(wú)法建立完善的換電池體系。加油站改造為充換電池、加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動(dòng)汽車(chē)充電需要更大的電壓，石油巨頭公司必須對(duì)現(xiàn)有的加油站進(jìn)行改造，改建成更高的工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全。電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)與新能源汽車(chē)的發(fā)展密不可分，若不建設(shè)充電站，將會(huì)使新能源汽車(chē)的推廣工作舉步維艱，而建設(shè)充電站則存在使用率過(guò)低的問(wèn)題。所以，只能等到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展健全，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完備之后，這些問(wèn)題才能逐步得到解決。
3.技術(shù)研發(fā)不成熟
目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。我國(guó)新能源汽車(chē)從“組裝”開(kāi)始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當(dāng)匱乏。目前我國(guó)新能源汽車(chē)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車(chē)，與歐美日車(chē)型相比仍有較大差距。新能源核心零部件如： 整車(chē)控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制技術(shù)等，國(guó)內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破，部分國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較短。
三、促進(jìn)北京市新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策
1.搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
增強(qiáng)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為。我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開(kāi)放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，包括了兩方面的內(nèi)容，激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線。
2.完善新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。沒(méi)有出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的必然，證明了我國(guó)已經(jīng)具備新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的實(shí)力，新能源汽車(chē)從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)都需要一系列的企業(yè)組織配套完成，因此形成產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展模式對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。
3.國(guó)家補(bǔ)貼政策繼續(xù)支持
新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的支持，無(wú)論是財(cái)政補(bǔ)貼還是市場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)范化政策的支持。國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車(chē)示范推廣方案，2013至2015年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作已于2013年9月啟動(dòng)。新一輪的國(guó)家支持政策在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗(yàn)和不足之處的基礎(chǔ)上，確立了激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場(chǎng)的積極性，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)順利走向成熟的目標(biāo)。主要內(nèi)容有以新能源汽車(chē)為主開(kāi)展示范，以試點(diǎn)城市為核心建立區(qū)域，擴(kuò)大輻射范圍，加速區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)的推廣，改變?cè)械呢?cái)政資金補(bǔ)貼方式，加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度，混合動(dòng)力客車(chē)向全國(guó)進(jìn)行推廣，對(duì)充電站建設(shè)等進(jìn)行財(cái)政支持等一系列政策。國(guó)家補(bǔ)貼政策應(yīng)該在補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大的同時(shí)維持補(bǔ)貼力度，以保證能跟上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，使新能源汽車(chē)能更好更快地發(fā)展。
4.推動(dòng)完善新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為除電動(dòng)汽車(chē)本身的技術(shù)限制之外的一個(gè)重要的制約因素。在新一輪的推廣過(guò)程中，要更加重視充電設(shè)施建設(shè)布局和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，明確基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)主體的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格形成機(jī)制，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的模式創(chuàng)新等問(wèn)題。要深入研究充電設(shè)施的商業(yè)模式，積極調(diào)動(dòng)多方參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的積極性，盡快形成合理的利益分配機(jī)制和開(kāi)放的、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)機(jī)制。
5.企業(yè)支持力度有待進(jìn)一步提高
新能源汽車(chē)前期研發(fā)一般需要很大的資金投入，但以當(dāng)前的市場(chǎng)推廣情況看，回報(bào)周期會(huì)很長(zhǎng)。雖然，很多企業(yè)紛紛投巨資開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，甚至想對(duì)新能源汽車(chē)的整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，以提高產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。但此類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況卻不容樂(lè)觀，導(dǎo)致企業(yè)后期研發(fā)跟進(jìn)及市場(chǎng)推廣遭遇資金困難，故需要持續(xù)的資金供應(yīng)為企業(yè)渡過(guò)難關(guān)做保障。另外，從目前的政策來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的支持還停留在整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)層面，享受減免稅、補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠的企業(yè)大部分為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；對(duì)于電控、電池、電機(jī)及其他零部件的生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)，現(xiàn)有政策的支持力度明顯不夠。因此，需要國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進(jìn)行支持，以增強(qiáng)新能源汽車(chē)的配套生產(chǎn)能力。
6.推動(dòng)公眾接受新能源汽車(chē)
現(xiàn)今的政策引導(dǎo)主要以市場(chǎng)私人購(gòu)置為主，但在如今新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不成熟的情況下，這幾年的數(shù)據(jù)已經(jīng)充分表明了市場(chǎng)并不買(mǎi)單。有關(guān)部門(mén)在政策上應(yīng)該做出調(diào)整和轉(zhuǎn)變，讓以私人購(gòu)車(chē)為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎?gòu)置為主。大量的地方政府購(gòu)單將會(huì)刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與發(fā)展，政府先行的方式同時(shí)也可以減少當(dāng)?shù)氐娜С觥Ｐ履茉雌?chē)的成本雖然高，但是在補(bǔ)貼政策影響下，平均一輛車(chē)的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，與傳統(tǒng)政府用車(chē)如奧迪、大眾、別克、豐田、本田等價(jià)格相當(dāng)，但是后期的油耗成本將會(huì)大幅度的降低。除政府外，集團(tuán)、企業(yè)就是接下來(lái)的消費(fèi)主體。對(duì)于購(gòu)置不同數(shù)量或者價(jià)格的企業(yè)可以專(zhuān)門(mén)制定出一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在稅收和政策傾斜下刺激企業(yè)的購(gòu)車(chē)熱情。對(duì)于國(guó)企可以實(shí)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，每年的購(gòu)車(chē)金額中新能源汽車(chē)必須占一定比例。外企和私企則在自愿的前提下選擇政策紅利而購(gòu)買(mǎi)。雖然私人購(gòu)車(chē)才是現(xiàn)如今汽車(chē)市場(chǎng)的最大消費(fèi)者，但是在相關(guān)設(shè)施不全、且后續(xù)保養(yǎng)等問(wèn)題未得到解決的情況下，政府和企業(yè)的率先使用也會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏涮自O(shè)施的建設(shè)和完善。流入市場(chǎng)的資金又會(huì)反過(guò)來(lái)造就良好的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。最終才是最廣大的受眾――私人客戶對(duì)新能源車(chē)的青睞和買(mǎi)單。
論文關(guān)鍵詞：新能源；企業(yè)發(fā)展；創(chuàng)新開(kāi)發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目；強(qiáng)化崗位技能練兵
2011年11月24日至12月2日，由國(guó)網(wǎng)技術(shù)學(xué)院組織率領(lǐng)的電網(wǎng)運(yùn)行專(zhuān)業(yè)考察學(xué)習(xí)小組赴德國(guó)GridLab GmbH（歐洲電力系統(tǒng)安全研究與培訓(xùn)中心）進(jìn)行學(xué)習(xí)，目的是掌握電力企業(yè)崗位培訓(xùn)的理念和方式方法，促進(jìn)國(guó)網(wǎng)公司培訓(xùn)基地向國(guó)際化、現(xiàn)代化方向邁進(jìn)。筆者有幸作為其中的一員，隨團(tuán)參加了此次學(xué)習(xí)考察活動(dòng)。在德國(guó)培訓(xùn)期間，我們重點(diǎn)利用仿真系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的監(jiān)控、操作以及調(diào)度等崗位職責(zé)進(jìn)行了培訓(xùn)體驗(yàn)；對(duì)德國(guó)電網(wǎng)的建設(shè)、改革概況，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，新能源發(fā)展態(tài)勢(shì)等進(jìn)行了深入的了解。德方共安排了9位專(zhuān)家及技術(shù)人員為我們進(jìn)行了詳細(xì)地講解和介紹。同時(shí)我們還到德國(guó)50Hertz 輸電公司（德國(guó)四大輸電公司之一，負(fù)責(zé)德國(guó)東北部電網(wǎng)輸電業(yè)務(wù)）的控制中心（TCC）和所屬的一座220kV/110kV變電站進(jìn)行了參觀考察。
此次赴德考察學(xué)習(xí)感觸深刻，收獲極大，對(duì)其管理模式和運(yùn)行方式印象深刻，對(duì)強(qiáng)力推進(jìn)新能源的發(fā)展政策和技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，更是嘆服不已。在廣泛地考察、學(xué)習(xí)和了解中，領(lǐng)會(huì)和理解了德國(guó)供電企業(yè)的培訓(xùn)模式和培訓(xùn)理念，拓寬了視野，開(kāi)拓了思路，對(duì)今后開(kāi)展崗位培訓(xùn)與練兵具有積極的借鑒意義，為創(chuàng)新培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。
一、德國(guó)電力企業(yè)發(fā)展概況
1.德國(guó)新能源發(fā)展概況
在學(xué)習(xí)期間，9位培訓(xùn)師的講課內(nèi)容中有5位涉及到了新能源的發(fā)展。主要原因：一是新能源在德國(guó)以立法形式促進(jìn)其發(fā)展，發(fā)展力度大；二是新能源的開(kāi)發(fā)得到了廣大民眾的支持，環(huán)保意識(shí)強(qiáng)；三是新能源的發(fā)展也開(kāi)放了發(fā)電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，投資積極性高；四是新能源的發(fā)展對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因?yàn)闆](méi)有堅(jiān)強(qiáng)而穩(wěn)定的電網(wǎng)作支撐，新能源的發(fā)展就只能停留在設(shè)想上。
為促進(jìn)新能源的發(fā)展，德國(guó)于2000年出臺(tái)了新能源法（《可再生能源法》），2004年又做了修改，極大提升了新能源的開(kāi)發(fā)力度。大體上主要包含以下幾個(gè)方面：
一是明確新能源要安全投入電網(wǎng)。新能源法同樣對(duì)可再生能源入網(wǎng)的安全進(jìn)行了明確規(guī)定，這一方面促進(jìn)了新能源的發(fā)電企業(yè)在電力設(shè)備技術(shù)上創(chuàng)新的速度，另一方面也對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了保證。
二是明確了新能源必須優(yōu)先入網(wǎng)。新能源法明確規(guī)定了必須首先保證可再生能源優(yōu)先入網(wǎng)，并且給出了相應(yīng)補(bǔ)貼措施，這從真正意義上開(kāi)放了發(fā)電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，促進(jìn)了新能源的快速發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了德國(guó)電網(wǎng)改造和歐洲聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。
三是對(duì)新能源的入網(wǎng)制定了相關(guān)鼓勵(lì)政策。對(duì)新能源入網(wǎng)的補(bǔ)貼方法做出了相關(guān)規(guī)定，如制定高于常規(guī)能源的入網(wǎng)價(jià)格，以鼓勵(lì)更多的投資者參與到新能源發(fā)電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。
四是規(guī)劃了未來(lái)新能源發(fā)電量的比重。受日本福島核電站泄漏的影響以及民眾的意愿，德國(guó)政府要求在2022年之前，關(guān)閉境內(nèi)的所有核電站，同時(shí)對(duì)新能源所占能源消耗的比例做出了初步規(guī)劃，即2020年新能源要達(dá)到總能源消耗的35%以上，2030年要達(dá)到50%以上，至2040年達(dá)到65%，而至2050年則要求達(dá)到80%以上。可見(jiàn)德國(guó)政府在發(fā)展新能源方面的決心和信心。
五是不斷降低新能源的發(fā)電成本。新能源入網(wǎng)初期（2004年之前），德國(guó)政府對(duì)新能源入網(wǎng)給出了幾乎10倍于常規(guī)能源的入網(wǎng)價(jià)格，但經(jīng)修改后，對(duì)新能源入網(wǎng)規(guī)定和加大了入網(wǎng)電價(jià)逐年遞減的幅度。從而強(qiáng)力促進(jìn)了新能源發(fā)電企業(yè)不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新、降低發(fā)電成本，以保證未來(lái)方便、快捷、靈活以及廉價(jià)地應(yīng)用新能源。
新能源法的出臺(tái)和實(shí)施，激活了許多投資者的熱情，使德國(guó)許多可再生能源發(fā)電企業(yè)特別是風(fēng)力發(fā)電企業(yè)如雨后春筍，發(fā)展勢(shì)頭“旺盛”。目前，德國(guó)的陸上風(fēng)力發(fā)電能力基本已趨飽和，已轉(zhuǎn)向海上風(fēng)力發(fā)電。盡管海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)難度最大，但因其發(fā)電能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸上風(fēng)力發(fā)電，所以德國(guó)很早就已經(jīng)致力于海上風(fēng)電的開(kāi)發(fā)。目前已有位于德國(guó)北海離岸45公里處海域的12臺(tái)風(fēng)機(jī)60MW的海上風(fēng)電場(chǎng)已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電，并建造了世界上第一條±400kV的海底電纜工程。德國(guó)的海上風(fēng)電未來(lái)將占整個(gè)風(fēng)力發(fā)電的25%。
2.德國(guó)電網(wǎng)企業(yè)的改革概況
受歷史及地緣政治等因素的影響，以及電網(wǎng)新能源的發(fā)展需求，德國(guó)的電網(wǎng)建設(shè)以及電力企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也經(jīng)歷了一次大的改革，主要表現(xiàn)在：
一是發(fā)電企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的改革。在1998年之前，德國(guó)的電力市場(chǎng)也是由幾家發(fā)電企業(yè)所壟斷，形成這種壟斷局面的主要原因是，發(fā)電企業(yè)只在某個(gè)固定區(qū)域供電，用戶沒(méi)有更多選擇的可能。1998年至2005年，經(jīng)過(guò)幾年改革的起伏變化，最終實(shí)現(xiàn)了發(fā)電與電網(wǎng)的真正分離，形成了電力企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)的局面。
二是電網(wǎng)發(fā)展模式的改革。提出了歐洲聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃格局，實(shí)現(xiàn)大區(qū)域、跨地區(qū)（國(guó)家）聯(lián)網(wǎng)是為了實(shí)現(xiàn)清潔能源的遠(yuǎn)距離輸送。需要說(shuō)明的是，德國(guó)作為發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本達(dá)到穩(wěn)定階段，所以用電負(fù)荷基本處于平穩(wěn)狀態(tài)，幾乎沒(méi)有增容擴(kuò)銷(xiāo)的電網(wǎng)擴(kuò)張工程，所以網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、變化較小。對(duì)德國(guó)來(lái)講，電網(wǎng)工程改造的重點(diǎn)主要是更新設(shè)備和實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。
三是電網(wǎng)運(yùn)行設(shè)備的改造。至2005年，德國(guó)境內(nèi)電網(wǎng)中的大小變電站，全部完成了自動(dòng)化改造。過(guò)去分散控制的變電站，全部實(shí)現(xiàn)了集中控制。以德國(guó)50Hertz輸電公司為例，全公司只有1個(gè)控制中心（TCC，相當(dāng)于調(diào)度中心）和6個(gè)區(qū)域集控中心，共監(jiān)控69個(gè)變電站，變電站全部實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值班。 二、德國(guó)輸電系統(tǒng)企業(yè)員工崗位培訓(xùn)概況
德國(guó)電力企業(yè)員工培訓(xùn)隨著新能源的發(fā)展所引起電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化及設(shè)備的更新改造而不斷改變培訓(xùn)的形式和內(nèi)容，運(yùn)用仿真系統(tǒng)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)雖然從2005年之后才開(kāi)始，但是在培訓(xùn)理念上，卻有許多可借鑒之處，主要表現(xiàn)在：
一是把對(duì)員工的安全培訓(xùn)作為第一重點(diǎn)來(lái)抓。在德國(guó)，對(duì)員工的安全培訓(xùn)被作為一項(xiàng)法律條件來(lái)要求企業(yè)。比如，某員工一旦出現(xiàn)人身傷害事故，有關(guān)調(diào)查人員要檢查該員工是否有接受企業(yè)組織進(jìn)行的安全培訓(xùn)的記錄，否則將追究企業(yè)的責(zé)任。不僅是電力企業(yè)，政府或工會(huì)組織也對(duì)安全培訓(xùn)極其重視。多項(xiàng)監(jiān)督的合力作用，使得安全培訓(xùn)成為自覺(jué)自愿、必不可少的常規(guī)性培訓(xùn)。其培訓(xùn)形式（以過(guò)去變電運(yùn)行人員的培訓(xùn)為例），既有個(gè)人操作的模擬演練和講解示范，也有實(shí)際操作的視頻錄像，還有非正常操作引起的事故仿真畫(huà)面，通過(guò)增強(qiáng)視覺(jué)上的沖擊感，以此來(lái)增加印象。
二是培訓(xùn)的方式更加注重角色的扮演。以我們所體會(huì)的調(diào)度人員培訓(xùn)為例，學(xué)員接受培訓(xùn)的主要內(nèi)容通常是模擬出一項(xiàng)工作任務(wù)，每個(gè)學(xué)員扮演不同的角色。按照工作流程，行使各自角色的崗位職責(zé)。在角色扮演中明確自己的工作任務(wù)，掌握每項(xiàng)工作的技術(shù)要點(diǎn)和可能存在的危險(xiǎn)點(diǎn)。
三是培訓(xùn)內(nèi)容更加注重能力的培養(yǎng)。在德國(guó)人的培訓(xùn)理念中，培訓(xùn)更加注重的是一種有針對(duì)性的行為能力的培養(yǎng)。仍以電網(wǎng)調(diào)度人員或變電運(yùn)行人員為例。按照他們的培訓(xùn)思路，一定或盡量要讓培訓(xùn)學(xué)員能面對(duì)自己崗位所熟悉的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)或?qū)?yīng)的設(shè)備，培訓(xùn)中注重每個(gè)細(xì)節(jié)的訓(xùn)練，包括每句話的規(guī)范性以及每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)性等等。
四是培訓(xùn)的師資更加注重聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培訓(xùn)師。對(duì)于某些專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，需要綜合能力的技術(shù)崗位，德國(guó)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，更傾向于聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職培訓(xùn)師或來(lái)自學(xué)員所在公司的技術(shù)專(zhuān)家，承擔(dān)重要技術(shù)崗位的培訓(xùn)任務(wù)。這對(duì)于學(xué)員來(lái)說(shuō)，更能夠有針對(duì)性的掌握本企業(yè)的綜合情況，按照本企業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)技能的訓(xùn)練，達(dá)到學(xué)以致用的目的。
三、學(xué)習(xí)考察后的思考與啟示
1.掌握企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目
從德國(guó)乃至歐洲對(duì)新能源發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)，可以看出未來(lái)世界新能源發(fā)展的方向。我國(guó)目前能源結(jié)構(gòu)雖然仍以煤炭資源為主，但是隨著“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃的逐步落實(shí)和新能源政策的出臺(tái)，逐年增加可再生能源的比例，已勢(shì)在必行。而對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)來(lái)講，則要應(yīng)對(duì)各種新能源發(fā)電中不穩(wěn)定因素對(duì)電網(wǎng)沖擊所帶來(lái)的挑戰(zhàn)；要應(yīng)對(duì)大區(qū)域大范圍聯(lián)網(wǎng)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備自動(dòng)化、智能化和快速反應(yīng)能力的挑戰(zhàn)；要應(yīng)對(duì)事故緊急情況下系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)度、安全運(yùn)行的考驗(yàn)。所以，在目前國(guó)網(wǎng)公司建設(shè)智能電網(wǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭下，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)適應(yīng)新形勢(shì)下的培訓(xùn)項(xiàng)目，是提升人員素質(zhì)，做好能力儲(chǔ)備的必要條件。可探索和開(kāi)發(fā)：（1）電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)控一體化的培訓(xùn)項(xiàng)目；（2）新能源入網(wǎng)的協(xié)調(diào)聯(lián)合調(diào)度、監(jiān)控電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的培訓(xùn)項(xiàng)目；（3）電網(wǎng)事故狀態(tài)下應(yīng)急處理培訓(xùn)項(xiàng)目；（4）智能電網(wǎng)綜合性培訓(xùn)項(xiàng)目；（5）智能用電側(cè)的需求管理培訓(xùn)項(xiàng)目；（6）可再生能源發(fā)電入網(wǎng)仿真系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)行、緊急狀況預(yù)案處理等等。
2.跟進(jìn)企業(yè)發(fā)展腳步，強(qiáng)化崗位技能練兵
電力企業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)是：技術(shù)工作的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性要求高，需要時(shí)刻保持高度的安全意識(shí)。結(jié)合德國(guó)考察的體會(huì)，主要啟示是：一是應(yīng)加強(qiáng)安全行為的專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練。特別是生產(chǎn)類(lèi)的運(yùn)行、調(diào)度、檢修與試驗(yàn)等崗位，對(duì)人員的安全意識(shí)、規(guī)范動(dòng)作、標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)化訓(xùn)練是至關(guān)重要的。二是應(yīng)加強(qiáng)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)化流程和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的練兵。按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行作業(yè)訓(xùn)練，有利于學(xué)員養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣，同時(shí)提升完成任務(wù)的工藝水平、綜合質(zhì)量和工作速度等。三是應(yīng)加強(qiáng)崗位工作角色扮演的模擬訓(xùn)練。按照實(shí)際工作的角色分別進(jìn)行模擬強(qiáng)化練兵，有利于提高培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.了解實(shí)際工作內(nèi)容，豐富教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
財(cái)政部、工業(yè)和信息化部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示,個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼,最高補(bǔ)貼金額可能達(dá)幾萬(wàn)元。2009年,國(guó)家已經(jīng)以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前市場(chǎng)上存在的新能源汽車(chē)主要有混合動(dòng)力汽車(chē)以及氫燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)兩種。
2010年會(huì)成為新能源汽車(chē)破冰之年嗎?針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的了解、態(tài)度和購(gòu)買(mǎi)意向等問(wèn)題,本刊策劃了關(guān)于新能源汽車(chē)與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)情況的調(diào)查,約有300名網(wǎng)友參與了我們的調(diào)查。
新能源汽車(chē)知多少
新能源汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)上市一段時(shí)間,奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等我國(guó)自主品牌汽車(chē)廠家也研發(fā)出了多款新能源汽車(chē),但是我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)基本情況到底了解多少?調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,只有4.7%的消費(fèi)者表示非常了解新能源汽車(chē)的性能、價(jià)格等情況,54.3%的消費(fèi)者對(duì)其情況只簡(jiǎn)單了解一些,27.6%的消費(fèi)者基本不了解其情況(圖1)。
從這組數(shù)據(jù)可以看出,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)情況了解程度尚有所欠缺。要推進(jìn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售,使其早日走進(jìn)尋常百姓家,向消費(fèi)者宣傳、普及其基本知識(shí)也是迫在眉睫之策。
選傳統(tǒng)能源?選新能源?
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng),目前來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展新能源汽車(chē),但是傳統(tǒng)汽車(chē)也不能丟。近些年,傳統(tǒng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間。35.4%的首次購(gòu)車(chē)者表示,他們購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)的可能性大;50%的首次購(gòu)車(chē)者表示,要買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē),要看各種汽車(chē)的價(jià)格和性能等情況而定(圖2)。
在對(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē),而需要二次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的調(diào)查中,也出現(xiàn)了相似的數(shù)據(jù)(圖3)。另外,二次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者傾向選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例,比首次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者上升了3.1%,這說(shuō)明二次購(gòu)車(chē)者是新能源汽車(chē)廠家不可忽視的消費(fèi)群體。
消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知度仍然比較高,但是對(duì)新能源汽車(chē)也持有很高的興趣。中國(guó)汽車(chē)業(yè)要做的應(yīng)該是一手抓傳統(tǒng)汽車(chē),一手抓新能源汽車(chē),兩者共同發(fā)展。
具體的任務(wù)是,一方面要強(qiáng)化傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)、節(jié)能降耗;另一方面要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的技術(shù)突破,盡快實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。
頗多問(wèn)題成為桎梏
新能源汽車(chē)在中國(guó)上市以來(lái),銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀,尤其是私人用車(chē)領(lǐng)域。例如混合動(dòng)力汽車(chē)君越,是上海生產(chǎn)的首款投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē),上市一年后,購(gòu)買(mǎi)者卻不足千人。
究其原因,主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)作為新興事物,仍然存在著頗多問(wèn)題。其中之一是,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高,與傳統(tǒng)汽車(chē)售價(jià)相比,平均高出20%以上。其二,與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,其速度、動(dòng)力等各項(xiàng)性能都不穩(wěn)定。另外,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟,基礎(chǔ)設(shè)施不健全;無(wú)完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施,后續(xù)保養(yǎng)不方便等等(圖4)。這些問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者,降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的可能性,進(jìn)而使新能源汽車(chē)面臨銷(xiāo)售瓶頸。
價(jià)格仍是關(guān)鍵
在消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的因素中,價(jià)格問(wèn)題比較突出(圖4)。雖然新能源汽車(chē)具有油耗低、充電方便等優(yōu)勢(shì),但是仍有34.1%的消費(fèi)者表示,只有新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格高于傳統(tǒng)汽車(chē)10%～20%之間,才可以接受并會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。同時(shí),有很大比例的消費(fèi)者表示,當(dāng)新能源汽車(chē)的售價(jià)高于傳統(tǒng)汽車(chē)10%以內(nèi),或者基本與傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格相同時(shí),才會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)(圖5)。看來(lái),新能源汽車(chē)要突破目前的銷(xiāo)售困境,降低價(jià)格是關(guān)鍵。
在消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的因素中,基礎(chǔ)設(shè)施不健全以68%的選擇率排名第二位(圖4)。目前,我國(guó)大部分地區(qū)尚未完善新能源汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施,例如沒(méi)有類(lèi)似于加油站的充電站,小區(qū)、商場(chǎng)等公眾場(chǎng)所沒(méi)有備置充電柱。有媒體報(bào)道,深圳等地已經(jīng)率先開(kāi)展了充電站、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè),來(lái)彌補(bǔ)這一不足,減少消費(fèi)者的后顧之憂。
政府補(bǔ)貼推動(dòng)普及
2009年春節(jié)前,財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》,決定在13座城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作;鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)。2010年全國(guó)“兩會(huì)”期間,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部同時(shí)表示,個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)也將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼。
對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼,會(huì)在多大程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意向?72.4%的消費(fèi)者說(shuō),他們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的可能性會(huì)增大(圖6)。51.1%的消費(fèi)者說(shuō),如果國(guó)家對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額為新能源汽車(chē)售價(jià)的30%左右,他們會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)(圖7)。
