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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流市場行業分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業、港口、碼頭、礦山、大中型工業企業等領域。
全球市場概況
世界物流發展促進組織統計數據顯示，2000年至2007年全球物流業總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業的重要組成，物流裝載安防器械行業的發展速度與物流產業同比增長。《世界物流捆綁吊裝產業分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業競爭格局
近年來，隨著物流產業的發展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業競爭和貿易日趨向發展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監測中心網的專項調研報告統計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業標準及法律法規，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業發展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
關鍵詞：物流業；產業組織；市場績效；市場集中度
中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0024-02
0 引言
1978年，我國從日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我國國民經濟的發展和對外貿易的擴大為物流業的發展提供了強勁的需求基礎，科學技術的進步為物流業的發展起到了不可估量的推動作用，我國物流業得以迅速發展，已從起步階段邁向理性、務實的新階段。在發達國家，物流業已被公認是國民經濟發展的動脈和基礎產業，并被譽為經濟發展的加速器和產業結構演變的劑。因此，大力發展物流業，將有利于保障我國國民經濟快速、穩健地發展，并推動產業結構的優化。縱觀我國物流業的發展現狀卻不盡如人意，為此本文試圖運用產業組織理論的SCP分析框架（即哈佛大學的梅森和貝恩等人構造的市場結構（Structure）――市場行為（Conduct）――市場績效（Performance）的分析框架，簡稱SCP分析框架）深入探索我國物流業的組織結構特征以及物流業發展中存在的問題，并提出合理化的建議。
1 我國物流業市場結構分析
物流業市場結構是指物流服務提供者的數量及其規模分布、產品差別化程度和新企業進入物流業的難易程度的綜合狀態。市場結構的核心是探討產業組織中壟斷力量與競爭力量之間的關系。本文圍繞市場集中度、產品差別化、進入退出壁壘三方面來分析我國物流業的市場結構。
1.1 市場集中度
衡量市場集中度的指標有很多，但考慮到數據的可得性，本文采用赫芬達爾-赫希曼指數HHI指標來分析我國物流業的市場集中度。HHI越大，表示市場集中度越高，也就意味著壟斷程度越高，一般HHI指數小于1800視為集中度很低。根據歷年《中國統計年鑒》中的交通運輸、倉儲和郵政業生產總值，以及歷年中國物流50強企業的主營業務收入計算出我國物流業的HHI指數。HHI指數是市場中所有企業的市場份額的平方之和與10000的乘積，因為無法獲得所有企業的數據，本文且用我國物流企業50強的數據來計算。計算結果見表1。
由以上計算結果可以得出結論：我國物流業市場集中度非常低。我國物流業還處于比較零散的狀態，資金、資源、人才都比較分散，現有的已具有一定規模的企業還無法占領足夠的市場份額，并形成較為緊密的物流服務體系。這種粗放式發展格局，阻礙物流企業向規模經濟發展的步伐，也不能有效地提高消費者福利。
1.2 產品差別化
近幾年來，各物流企業的服務逐漸呈現差異性。隨者物流業競爭不斷加劇，為擴大市場份額、提高經營效率，一些大型的物流企業引進先進的技術，并注重客戶關系管理，以便為客戶提供高質高效的服務。這些大型企業所提供的高質量的服務與中小企業逐漸拉開差距，導致整個物流服務的差異化程度日益顯現。從顧客忠誠度的角度來看我國物流市場的產品具有一定的差異性。在物流服務過程中，客戶往往通過以往的交易往來與物流企業之間建立一種相對穩定的長期業務伙伴關系，這種關系能夠產生消費者偏好，從而使該企業的服務區別于其他企業。
1.3 進入退出壁壘
我國物流業的準入門檻低、進入壁壘薄弱。首先，物流業是一個新興產業，許多政策法規還未配套，行業管理制度尚不完善，導致物流業制度門檻低；其次，我國物流企業普遍存在規模小、專業化程度低的現象，整個行業不能集中力量運用先進技術，提高運營效率，達到規模經濟，這就導致不能形成規模壁壘和專業壁壘；最后，進入物流業的資本量壁壘過低，沒有資金、倉庫、專業物流人才，甚至沒有車隊的小企業，都能通過外包的方式在市場上找到生存空間。
我國物流產業的退出壁壘較高。退出的物流企業，其沉沒成本較高。因為大多數物流企業的倉庫、叉車、托盤等專用設施、設備在企業退出物流業時，都很難以合理的價格及時轉手。此外，雇傭費用壁壘也很高。我國大部分物流企業均屬于勞動密集型企業，單位產值的職工人數較多。如果退出該行業，則將導致很多人失業，迫于政策的壓力，我國物流業的解雇費用壁壘較高。
2 我國物流業市場行為分析
市場行為是在特定市場結構下，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它目的而采取的某種策略行為。我國物流企業數量多，而且產業集中度低，為爭奪有限的市場，企業之間不可避免地發生低水平的過度競爭。過去的物流市場以價格競爭為主，但近幾年，營銷、兼并、聯盟等非價格競爭行為也愈演愈烈。
2.1 價格競爭行為
對于低端的物流市場，集中度不高和進入壁壘低引發的激烈價格競爭，使得利潤空間在不斷縮小，小型的物流企業為了生存，只能不惜代價降低成本的同時，降低服務水平，一些企業甚至不顧成本進行非理性定價和不正當競爭，干擾了市場秩序，不利于行業的發展。而在高端的物流市場，高端物流企業具有一定的價格主導性，對一些高附加值業務可以采用掠奪式定價，且具有一定的利潤空間，價格競爭不明顯。
2.2 非價格競爭行為
物流業的非價格行為主要是廣告和品牌營銷。近年來，越來越多的物流企業通過電視、廣播、互聯網、報紙、雜志等媒體進行廣告宣傳，并利用企業擁有的車輛、船舶等運輸工具上的標志進行宣傳，樹立企業形象，提升品牌認知。我國物流企業已開始注重客戶關系管理，逐步通過提供良好的售前、售后服務以提高服務質量，并提供更多附加服務，包括產品追蹤、自動補貨等。但總的來說，我國物流企業在廣告宣傳、品牌建設方面還沒有明確的規劃和詳盡的實施方案。
2.3 組織調整行為
物流企業進行產業組織調整的動機是增強核心競爭力、獲得規模經濟效益、減少交易費用、降低經營風險、擴展業務范圍等。大型物流企業加緊兼并重組，地區物流資源重新整合，中小企業的合作也出現多種形式，很多公司建立合作聯盟，以共享資源、優勢互補。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。部分有實力的物流企業與重點城市結盟，參與當地物流基礎設施的規劃、開發和運營。
3 我國物流業市場績效分析
市場績效是指在一定的市場結構下，由一定的市場行為所形成的價格、產量、成本、利潤、產品質量和品種以及在技術進步等方面的最終經濟成果。市場績效是市場關系或資源配置合理與否的最終成果標志，它反映市場運行的效率。本文將從資源配置效率、技術進步程度和規模經濟效益三個方面來分析我國物流業的市場績效。
3.1 資源配置效率
由于我國物流觀念的限制，仍然有很多生產制造企業采用低效率的自營物流，斥巨資自建物流設施，加上現行的行業管理體制存在多頭管理、部門和地區分割等弱點，導致我國物流業資源配置不盡合理，倉庫利用率低，鐵路專線沒有得到充分利用，車輛空駛率高。大量的資源閑置無形中增加了物流成本，影響到物流業績效的提高。
3.2 技術進步程度
近年來，先進的物流技術在我國得到了廣泛運用。一些物流企業通過GPS、GIS和GSM網絡的整合提供完善的運輸車輛實時監控、運力調配、查詢等服務。多數物流企業都開通了企業網站，構建了網上訂單系統、運輸管理系統和倉儲管理系統和以ERP為基礎的JIT物流制造支持管理系統。一些意識超前的物流企業將自動化倉庫等物流自動化技術與無線射頻終端、激光條碼掃描儀、計算機數據庫和網絡技術信息技術相結合，建立了能夠提供權限管理、運輸管理、進貨作業、出貨作業、庫存管理、財務決算、決策支持等功能的綜合物流管理系統。
3.3 規模經濟效益
近幾年，物流行業有了快速發展，但仍然沒有實現規模經濟。我國物流基礎設施瓶頸制約現象突出，社會物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流綜合協調能力薄弱，存在政策環境的約束，物流組織管理水平有待提高。因此，物流社會化、專業化、組織化程度低，使物流的規模經濟效應難以實現。我國物流行業以中小物流企業為主，經營規模小，經營分散，很多設施不能得到充分利用。物流企業規模小，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。
4 結論及建議
我國物流業經過三十多年的發展，取得了很大的進步，但仍然存在很多問題。通過以上對我們物流產業組織的分析，本文得出結論，我國物流產業存在以下問題：從市場結構來看，市場集中度很低，物流服務同質性嚴重，進入壁壘較低，退出壁壘較高；從市場行為看，我國物流市場出現了以價格戰為主的過度競爭；從市場績效來看，我國物流業有一定的需求基礎，發展速度較快，但產業資源配置不盡合理，存在嚴重的資源閑置現象，產業規模結構效率低，收益率不高，技術進步緩慢。
對于我國物流產業存在的問題，本文提出以下建議：首先，健全相關的政策法規，充分發揮物流產業政策的積極作用。一方面要引導需求企業摒棄自建的物流系統，采用高效率的第三方物流，從而有效擴大物流市場規模，提高物流運營效率。另一方面，提高市場準入限制，避免物流產業的盲目發展，防止由于企業數量增長過快而導致物流資源浪費和效率低下；其次，政府應合理規劃，促進全國范圍內的物流資源整合，完善基礎設施平臺建設，為物流發展提供良好的基礎支持。并通過政策和資金重點培養大規模的物流集團，提高物流行業市場集中度；再次，加強物流人才的培養。物流企業應加強對員工的培訓，加強員工的專業技能。高校應加大物流專業的招生力度，為物流業的發展儲備高素質的綜合性人才。行業協會可設立物流專業資格認證考試機構，從社會各界培育物流人才。
參考文獻
［1］（美）鮑爾索克斯．物流管理［M］．北京：機械工業出版社，1999.
［2］牛曉帆．產業組織理論及其相關問題研究［M］．云南：中國經濟出版社，2004.
1邁克爾?波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾?波特在1979年提出的架構,其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源,即供應商和購買者的議價能力,潛在進入者的威脅,替代品的威脅,以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢,通過“五力競爭模型”的分析,可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動,并為管理者提供最終的決策參考。
2內蒙古中小物流企業發展的特點
從中小物流企業的發展歷史來看,內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的,物流技術較為低端,而且從事的物流服務較為初級。具體來說,中小物流企業發展呈現以下特點:
2.1物流經營企業數量較多,規模較小,經營的業務種類單一的中小物流企業雖然數量眾多,但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾,能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目,都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務,從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。
2.2組織架構簡單,溝通與決策速度快內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質,組織機構的設置較為簡單,溝通信息的傳達較為迅速,制定決策速度快,信息溝通與反饋便利,經營管理活動具有柔性,能對市場需求變化做出快速響應,有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外,企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場中具有成本優勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念,不可避免地具有很高的物流服務成本,高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場,中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本,具有很強的成本優勢。
3內蒙古中小物流企業的競爭力分析
根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點,并且結合波特的“五力競爭模型”,對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析,以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭,抓住機遇,規避風險,讓企業快速健康的發展,并且獲得持續競爭優勢。
3.1行業內現有競爭者分析由于內蒙古地區地處西部,物流服務業起步較晚,水平較低,許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來,物流服務意識淡薄,技術設施落后,網絡體系不健全,還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說,它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場,行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看,大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢:第一,國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡,規模較大、資金實力較雄厚,并且可以依托國家交通的基礎設施,在自身的專業領域上經驗較為豐富,而且有的企業還提供個性化的服務。第二,隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟,正在或已經向物流電子商務企業轉型,將物流業務轉型提升到了戰略高度,目前都在提供一些附加延伸服務,積極擴展綜合物流服務。
3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面:第一,國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二,跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業,由于他們實力雄厚,其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節,包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等;而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢,它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主,一般其服務的客戶數量不多,服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本,外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術,服務水平高,因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場,這樣一來,更加劇了行業間中小物流企業的競爭。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業務取舍的角度來進行分析,在物流業務中,替代品的物流服務一般是由于物流需求方進行物流業務調整,或者進行業務重組、業務的整合,或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務項目。但比較基礎的物流環節如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如,在物流的“七職能”說中,其中一個職能就是倉儲,客戶可以放棄某個地區的倉庫,而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能,從而實現在途倉儲。以達到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客戶討價還價的能力分析目前內蒙古本地的物流市場還是供給大于需求,屬于典型的買方市場。因此,物流服務需求方對服務供應商在價格、質量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮,希望付出較少的成本來享受高質量的物流服務,而物流企業則希望在提供高質量服務的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業來說,較低服務價格又無法保證好的服務質量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導致客戶對物流企業服務質量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業的忠誠度不高。
3.5供應商討價還價的能力分析中小物流企業的供應商有兩類,第一類為企業運營所需的物流基礎設施以及物流物料與服務的提供者,對于這一類供應商,中小物流企業有較強的議價能力。第二類供應商則較為特殊,屬于中小物流企業的戰略業務合作伙伴,為中小物流企業提供運輸、倉儲、配送等物流環節的一部分業務,它們可以提供的是相同服務水平下的價格更低的物流服務。但是,由于其單一物流業務的局限或者體制性方面的原因,它們暫時成為中小物流企業的供應商。通過分析以上影響內蒙古地區中小物流企業的五種基本競爭力量,可以看出中小物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜,從經營業務相似度的角度來看,最重要的因素還是來自于同行業的競爭對手和潛在的行業進入者的威脅,如何去面對競爭對手的威脅,贏得更多的市場份額,更多地是從企業的內部管理的角度去分析中小物流企業如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優勢,準確地識別在物流市場的競爭重點,獲取競爭優勢。
4內蒙古中小物流企業競爭力提升策略
通過以上的分析,可以得出在五種競爭力量的作用下,物流企業要想獲得競爭優勢,要從企業的內部大做文章。
4.1建立物流企業戰略聯盟,提高對資源的整合能力首先,中小物流企業應該避免低水平和重復性的物流基礎設施建設,要利用好已經建成的物流基礎設施。第二,應該充分利用內蒙古地區的資源優勢與地理區位優勢,發展電子商務物流,利用物流信息技術來提高企業的信息化建設。第三,建立物流的戰略聯盟,開展聯盟資源能力的整合,聯盟能力資源整合是指對物流業聯盟內成員企業的資源進行評估,在評估的基礎上,將優勢資源集中到一起,發揮規模優勢,形成聯盟的核心競爭能力,同外界競爭。
4.2充分挖掘市場潛力,提高專業化水平,創新發展模式針對大型物流企業的經營領域與業務范圍,內蒙古的中小物流企業可以去尋找物流業務的“藍海市場”,充分挖掘市場潛力,大企業可能在物流的總體服務水平上會強于中小企業,但是在物流的專業化水平和提供的專業化的服務上,經營好的中小物流企業往往比大企業更具優勢。為此中小物流企業要改變思想觀念,創新企業的發展模式和業務水平,在專業化服務上下功夫。此外,中小物流企業也可以多向國外的大型物流公司“取經”,通過聯合或業務合作等方式,學習國外先進的物流管理經驗與物流技術,并迅速搶占屬于中小企業的物流市場。
4.3提高物流的服務水平,樹立品牌意識中小物流企業往往在物流品牌建設上的關注度和實施力度不夠,由于中小物流企業的規模和實力不夠,缺乏較為專業的物流規劃能力和物流服務的組織能力,一旦某一核心物流服務被取代,該物流企業的核心業務就會受到威脅,例如實現零庫存,就會對倉儲企業帶來威脅。中小物流企業要想發展的好,就必須要重視物流企業的品牌建設,只有這樣才能搶占物流行業的市場份額,在盡可能較短的時間內樹立本企業的良好形象,進而實現本企業物流服務的專業化與優質化。
4.4實施差異化戰略,提高企業的談判能力由于內蒙古本地的物流市場是買方市場,客戶的議價能力較強,“差異化”客戶的存在則是實施差異化戰略的前提條件,也是中小物流企業提升競爭重點的地方。內蒙古地區中小物流企業應當在準確識別物流業務范圍的基礎上,選擇大中型物流企業經營的縫隙,實施差別化戰略,將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節進行整合,提供一套完整的物流增值服務,在物流核心業務基礎上提供附加服務、體現自身的服務專業化和差異化。只有這樣,才能提高自身的談判能力,降低客戶的議價能力,使其實現客戶選擇物流服務企業的專一化,提高客戶的忠誠度。
關鍵詞：電子商務；物流；三方物流；發展策略
隨著我國經濟的迅速發展，在巨大的物流市場上，不但存在著行業自身的競爭力，還常常存在外國物流企業的競爭壓力，外國物流企業紛紛流入我國，為我國企業的發展帶來威脅。我們必須要加強設施建設，對第三方物流加以完善。但是在完善的過程中，存在著很多問題，本文通過對這些問題的分析來為本行業在發展過程中提供一些作用。
一、對于電子商務的簡單介紹
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。
二、電子商務新制度下的第三方物流產生的現狀分析
2.1電子商務針對第三方物流制定的新的需求
第三方物流簡單稱作是3PL，3PL是生產過程變得社會化、 勞動規劃安排變得專業化，這一生產發展的最終成果， 因為其本身具有較高的專業化水準、較好的規模成效收益、明確合理的經營運作觀念等，在許多方面的都有優勢，目前正朝著生產產業化這一方向快速發展，所以電子商務對中間方，也就是第三方物流，制定了新的方案與要求，要求快速發展進入社會現代化、生產高效化、資料信息化的時代。對于中間放，和技術人才以及客戶資源都是急需的
2.2在市場方面的服務要具有一體化。
物流是一個體系項目，物流體系是通過產品的采購、市場產品的運輸傳遞、產品的整體包裝、產品的安裝卸載、產品的日常存儲、產品的規劃管理等許多子體系相互構成的復雜較難的體系，就是這樣一項較為復雜的體系項目，必須要求能夠通過集中水平比較高，許多功能設備相互配合比較好、各個生產行業相互貫通的網絡化的物流市場的整體一體化的服務，這樣才能夠提升市場的物流效率。
2.3在市場方面的服務具有個性化。
電子商務具有的一項比較特別的功能是有專門制定服務功能，電子商務的實現與完成是以市場生產與產品物流具有的柔性化為前提，電子商務需要產出的物品物流體系可以依據用戶數目多、品種種類多、批次數量多、產品流向多、方位多、產品價位 的多種服務價格、多種服務形式，從而實現個性化的市場物流服務。
2.4在市場方面的服務具有信息化。
電子商務需要市場物流體系必須要有比較強的信息資料收集整理，還要有信息傳送運輸的能力，這樣就需要市場物流企業必須要有全球整體的定位體系，電子化的定貨系體系，地理方面的信息體系等，并且要求能夠熟練的使用條形碼技術、電子信息互相交換技術、互聯網方面的技術等等。
3. 基于電子商務環境下的第三方物流SWOT分析
目前我國物流行業在發展過程中出現了很大的競爭，在通過SWOT分析方法對物流行業進行分析過程中我們發現，只有對企業的優勢、劣勢及機會做到全面的分析，我們才能給企業制定出一套發展的策略來。
3.1對于企業優勢的分析。
第三方物流成為一只擁有獨特經營優勢的團隊。最近一段時間，第三方物流的規模和效益已經呈現出優勢地位，例如：中外運集團、中海物流等等。這些優勢企業熟我國的物流市場特點，在最低的市場成本下與政府合作尚且愉快，比之其他企業占據不小的優勢。
企業對于物流資源的整理利用十分順利。我國的第三方物流從出現到發展到如今的規模，相比較于傳統企業，仍舊是存在一定的實力差距，為了改善這樣的情況，企業已經將資源整合放在發展的重要地位，以期去的正常的快速的進步。
第三方物流企業為了適應信息化社會的發展，將新興的電子商務與物流發展結合在一起，使用先進的技術處理信息，將商務信息化，使得物流成為了市場供應的唯一的占據主要地位的實體。第三方物流在于電子商務結合的過程中充分的發揮了物流的專業化優勢，將企業的整體實力明顯的提高。
3.2對于企業劣勢的分析。
第三方物流的發展尚且來說算是不成熟的，目前國內的大多數物流企業都存在一個通病，就是功能的單一化，物流配送的步驟過于簡單程序化，只存在：倉儲、運輸和配送送貨，對于物流過程中設計、開發和運作體系的完善尚且不夠。
物流的知識和專業物流管理和人才都存在缺乏的現象。人才一直是企業發展重要的阻礙因素，缺乏人才，使得我國的物流行業的發展受到了阻滯，人才的數量和質量都不高。
3.3對于企業機會的分析。
市場的潛在要求使得第三方物流企業具有很大的發展空間，外國企業將很多的跨國企業轉向中國，使得對物流服務的需求變大這給我國的企業帶來了巨大的發展機遇。
政府對物流企業發展的重視。國家相應的頒布了很多促進物流企業健康發展的法律條文，為物流企業的發展提供了健康的發展，創造了宏觀的環境。
3.4對于企業威脅的分析。
電子商務和物流配送協調能力不足，尤其體現在一些零售行業，物流的配送常常出現爆倉的狀況，不能滿足客戶的需求。
在巨大的物流市場上，不但存在著行業自身的競爭力，還常常存在外國物流企業的競爭壓力，外國物流企業紛紛流入我國，為我國企業的發展帶來威脅。
3.5通過SWOT分析過程后得出的結論
通過對第三方物流企業進行SWOT分析，我們發現，第三方物流行業在發展的過程中，既面臨著機遇，又有許多的挑戰。其需要在信息化建設的過程中做到更加的完善，對市場工作人員的素質進行提高，發揮其規模優勢，揚長避短，使得第三方物流行業得到進一步發展。
4.電子商務下中間方物流發展方法與主張
4.1增強中間方市場物流信息化建造
伴隨著互聯網的快速發展與實際應用，電子商務將計算機與信息技術作為根基，電子商務變成了商務日常行為活動的新的方式，電子商務是支撐互聯網絡商務行為活動的主要方法的中間方物流，應該增強網絡信息化建造，搭建大眾物流信息資料的平臺，將此與電子商務相互聯系銜接，從而提升市場提貨交貨的安全性與服務水平，大眾物流信息資料平臺能夠通過互聯網，把在全國各地的許多家物流單位相互銜接在一起，通過遠程的方式進行業務內部信息資料的公布與業務數據資料傳送運輸，信息平臺依據市場物流資源進行整理歸納，通過領域物流達到用最少的錢為客戶做到最優秀的服務。
4.2增強中間方物流和供應鏈的整理合作
加強中間方市場物流和供應鏈兩者之間的整理合作，提升了中間方市場物流部門和供應鏈整體企業單位兩者間的長時間發展關系與兩者相互間信任程度，減少了企業單位的成本資金，從而達到供應鏈效率的最好化水平，使得企業單位內部與企業之間的關系得到緩和，將中間方物流和市場物流勞動服務的需用方達成密切和善的策略合作朋友關系，對供應鏈上全部的物流行為活動實行集體管理規劃，從而取得不斷穩定的競爭狀態與優勢。企業對于物流資源的整理利用十分順利。我國的第三方物流從出現到發展到如今的規模，相比較于傳統企業，仍舊是存在一定的實力差距，為了改善這樣的情況，企業已經將資源整合放在發展的重要地位，以期去的正常的快速的進步。
隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國的第三方物流市場也進入相對平和的發展時期，雖說幾家大型物流公司已經合并，或是正在進行并購談判，但從近期而言，對整個美國第三方物流市場的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過購買美國第三方物流企業，穩固它們在美國市場上的地位。
3PL市場形成壟斷
在美國，目前美國使用第三方物流服務的比例約為58%。相關數據表明，美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務;72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。據美國業內人士預計，整個美國第三方物流業有相當于4200億美元的市場規模，并且市場也不斷顯現出潛力大、漸進性和高增長率的特征。
著名顧問公司Armstrong & Associates在最近的一份針對美國第三方物流市場的分析報告指出，美國三方物流業的發展趨勢竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統（Ryder System）等占據這方面服務市場中的“半壁江山”。
從分析報告的統計數據來看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經退出了低于千萬美元的運輸和分銷管理采購市場。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規模較小的第三方物流經紀公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運輸管理業務上的投入也呈現出不斷縮小的趨勢。
報告表明，美國第三方物流出現了兩級分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強公司中的前200名到250名的大型企業的市場;而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業則更關注具有潛力的小型企業的市場，并試圖同它們建立更為長期的合作關系，以獲得較為穩定的利潤。
穩步增長
從數據中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來的豐厚利潤，至少將在未來五年保持穩步的增長。預計，美國第三方物流市場有可能在2008年增長7.5%左右。
Armstrong & Associates的市場分析人員通過對全球500強企業的第三方物流投入情況分行業分析發現，與以往相比，市場各行業都開始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國國內的全球500強企業分行業的第三方物流投入情況。
2007年，在美國國內的全球500強企業的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場投入總額的72.3%。據統計，2006年全球500強企業的第三方物流業務方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場總投入的38.9%（4171億美元）。這些統計主要是依據北美市場的第三方物流統計方式。統計項目被劃分為國內運輸管理、國際運輸管理、專門合同承運（DCC）、增值倉儲/分銷（VAWD）四個方面，前兩個方面主要是以無形資產為基礎，后兩個方面以有形資產為基礎。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對運輸和倉儲的劃分習慣。而考慮到亞洲的第三方物流發展情況，在統計的過程當中，有些單獨分類的統計項目應歸到供應商管理和國際運輸管理類別之下（貨運和無船承運人），依據這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強企業分行業第三方物流投入情況。
從圖中可以看出，“汽車行業”的第三方物流業務投入占市場份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務的業務投入主要來自汽車及其零部件企業，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應商。另外，“技術方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門的公司。最大的一個部門就是電子、電氣設備部門，該部門的公司占“技術方面”第三方物流業務投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應商建立了合作關系。“技術方面”下第二大部門就是計算機、辦公設備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強企業中第三方物流服務投入最多的第三大行業，總投入達到255億美元。
據圖分析可以看到，“部件行業”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業”的大部分公司核心業務都集中在石油提煉，約占“部件行業”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運用于運輸相關環節。例如:全球500強企業中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領先物流提供商建立了長期的合作關系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業”還包括化工制造商，它們在第三方物流上業務投入也達到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被納入到“其他”統計類別當中的行業，一般認為，“其他”主要集中在一些運輸服務方面的業務。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯邦快遞、美國郵政、德國郵政，以及UPS，它們在第三方物流上支出達到了25億美元，占“其他”統計項目的27.8%左右。同時，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業務上也有第三方物流的投入。而娛樂行業下公司，如時代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關的第三方物流公司有不同程度的合作。
一體化的供應鏈管理
另外，從報告中還可以看到，一體化的供應鏈管理和領先物流的整合占第三方物流服務的21%，而這21%大多屬于戰略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務應從屬于策略層面。報告通過對3334家第三方物流客戶合作關系的研究分析發現，有1009家企業只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務，如圖3所示，這些單一類型的服務主要集中在運輸管理（占21.4%），倉儲（占19.2%），增值服務（占18.7%）。
對數據的進一步分析來看，一般每個客戶平均采用3個第三方物流供應商，與2004年相比提高了0.1。這種增長趨勢反映出大部分客戶正在逐年擴大第三方物流的合作。其中，“技術方面”和“汽車行業”中每個合同中體現出的第三方物流服務數量凸顯這樣一種趨勢，即在成熟的垂直供應鏈下，第三方物流服務提供商呈現出高度分化的態勢。
[論文摘要]本文解釋了作為一種新興的金融工具的物流銀行業務的特征與創新點,分析了我國物流銀行業務的發展前景,在探討物流銀行業務發展現狀的基礎上,提出了物流銀行業務發展的對策和建議。
一、物流銀行業務的特征與創新點。
物流銀行業務的全稱是物流銀行質押貸款業務,簡稱物流銀行,是指銀行以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押品要求的商品質押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統,將銀行的資金流與企業的物流有機結合,向公司客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業務。
(一)物流銀行業務的特征。1.物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華,與一般的動產質押業務的業務特征相比,具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收;規范化則指所有動產質押品都按統
一、規范的質押程序由第三方物流公司看管,確保質押的有效性;信息化的特點主要指所有的質押品看管,都借助物流公司的物流信息管理系統進行,有關業務管理人員都可通過互聯網,檢查質押品的情況;由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡,確保了該行在全國各地開展異地業務,并能保證資金快速匯劃和物流及時運送,因此,此業務具有遠程化的特征;而廣泛性是指該業務服務客戶可是大、中、小型各類企業,既可以是制造業,也可以是流通業,總之只要這些企業具有符合條件的物流產品,銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度,這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為三分之一計算,對于一般的流通企業來說,物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50%,商品周轉時間縮短三分之一左右;如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務,對于生產商來說,將使其整體銷售額擴大50%左右。3.物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。
(二)物流銀行業務的創新點與銀行風險。物流銀行業務可為企業提供部分產品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用,而這些流通費用約占商品價格50%,同時還會減少約占整個生產過程90%的物流時間。從另一個角度來說該業務打破了的傳統思維方式,為商業銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑,同時也創新地引用物流(動產)質押來解決部分企業融資困難的問題。因為物流銀行業務服務的對象比較特別。物流銀行業務的服務對象為缺少土地、房產等固定資產卻擁有較多流動資產的企業,這類企業往往難以滿足現行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業務相對于傳統思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業務本身的創新點,對于銀行來說,這種創新可以大大的降低銀行資產的非市場風險。目前國內各大商業銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題,從馬柯維茨的投資組合理論來看,這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例,其最大的l0家客戶貸款比率接近50%,年均比率高達61-8%,大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業的規范性和整體實力,開展“物流銀行業務”業務,就能調整資產結構降低授信風險,確保貸款資金安全,而且銀行還突破區域限制與外地的生產商發生聯系,拓展了銀行的業務范圍,在此基礎之上開拓和發展一批優質的新客戶群體,在保證安全性的前提下提高資產的收益性。
二、物流銀行業務發展的前景。
(一)中小企業發展為物流銀行業務發展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數為中小企業,尤其是一些商貿企業,這些企業大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產來抵押,因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境,但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產成品或經銷商品等流動性資產,而物流銀行業務可以以此類資產為抵押為企業提高信用,甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押,比如廠方發給經銷商的貨物,在運輸過程中整個都可以被質押。據統計,目前我國中小企業數量已占到全國企業總數的99%,中小企業對GDP和工業增加值的貢獻率已分別達到63%和74%,然而在全部信貸資產中,中小企業的比率尚不到30%,也就是說,國有部門利用了70%以上的銀行信貸,而對工業增加值的貢獻率卻不到30%。從另一個角度來說,廣大中小企業的融資空間也為物流銀行業務發展提供了機遇。
(二)我國物流業發展使得物流銀行業務發展前景廣闊。擁有目前全球最富有經濟活力的物流區域和最大的消費市場,我國的物流市場潛力和發展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右,比發達國家的平均水平(10%)高出1倍。世界500強中的400多家企業在華進行了投資,這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包,占中國市場全部物流外包企業總數的70%。與此同時,越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求,都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右,預計今后幾年年均增長率將達25%,良好的市場發展使得我國的物流銀行業務前景廣闊。
三、物流銀行業務的發展現狀
作為我國金融產品創新的新突破,2004年6月物流銀行業務被廣東發展銀行最早正式推出,這項業務在推出之時得到了國家發改委中小企業司的全力支持,廣東發展銀行在全國10個城市進行了試點推廣,其階段性成果表明物流銀行業務成為了受許多企業歡迎的一種有效的理財工具,在開展此項業務最初的半年間廣東發展銀行已向20多家企業提供了該項服務,業務總金額過40億元。2005年廣發銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司,已與一汽貿易總公司、諾基亞(中國)投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展(深圳)有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(集團)公司進行全面物流銀行業務合作,支持了200多家經銷商和10000名終端用戶,并帶來存款近20億元。
在北方地區,自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后,山東省的許多物流公司(中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司)主動聯系銀行和客戶,在銀行的支持下物流銀行業務得以展開,其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業等生產企業提供了物流金融服務,2005年融資額為1682萬多美元,2006年上半年依靠“物流銀行”業務的功能為生產企業融資2000萬美元。
從全國來看,目前已經有多家銀行開展了物流銀行業務,走在該項業務最前沿的銀行有:廣發銀行,建設銀行,招商銀行,民生銀行,中信銀行等多家銀行,近期他們為客戶提供的動產質押融資的服務越來越多。總體上來說,我國物流銀行業務的發展還處于起步階段,但是還存在很多的問題,其中主要的問題就是還沒有形成規模效應、非理性定價、操作不夠規范、業務品種相對較少、服務意識淡薄,尤其是國有大銀行對此項業務的重視不夠。
四、我國物流銀行業務發展的對策和建議。
(一)引導各類主體加入物流銀行業務市場。各類金融機構應該在物流銀行業務市場發展的戰略分析上,根據自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發展該項業務的優劣勢,不能盲目的開展和發展此項業務。從可提供物流銀行業務的金融主體來看,有絕對優勢和比較優勢的金融機構在物流銀行業務上可采用積極的市場擴張戰略。目前物流銀行業務已經在國內貨幣市場開創了良好的局面,但提供此業務的主要金融機構為商業銀行,而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業務的競爭中來,作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業務以更快的速度發展。
(二)物流銀行業務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段,單項融資額過低導致銀行、物流企業的操作成本升高,影響了銀行和物流企業開展這項業務的積極性,這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是,隨著蘇州地區制造業和物流的發展,倉單質押的利潤率肯定會提高,隨著融資額的擴大,將會產生規模效應,效益將會逐步增加。從另一個層面去理解,對于這項業務的貸方——中小企業來說,由于當前整個市場的信用體系仍然不健全,造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用,所以質押監管對其有著不可替代的作用,直接影響企業的發展,在此情況下中小企業將愿意為倉單質押付出較高的成本,因此,目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業銀行開展物流銀行業務,要以生產商、經銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺,如何搭建自己的市場平臺,則是銀行必須在經營理念上重視的問題,銀行還必須與物流企業保持良好的關系,山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業務融資2000萬美元的出現就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作,和鄰近地的物流企業保持了較好的合作關系。此外,銀行必須設立科學的業務審批制度,廣發行南京分行授信管理部強調“物流銀行業務是一項新業務,為有效規避風險,銀行對企業的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高,更不能對中小客戶帶有歧視性,審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業務審批中應該注意具體問題具體分析,要反對一刀切的作風。
我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
2先進物流企業經營模式的分析
借鑒國外先進物流理論和物流企業經營模式，結合我國物流業的現狀以及物流發展過程中實際情況，推出我國物流企業經營發展的新模式，以期能夠為我國物流企業的發展帶來更大的效益。
2.1物流服務延伸模式。所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2.2行業物流服務模式。行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研宄，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設了完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
2.4定制式物流服務模式。定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
3對物流企業經營模式的思考
3.1經營模式是物流模式成功的關鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局;那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
3.2經營模式是現代物流服務理念的體現。隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經營模式的選擇要結合物流企業的實際。能適用于多個企業，關鍵是經營模式必須與企業實際相適應。因此，企業在選擇經營模式時要注意結合自身優勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現代物流理念來改善企業的經營，使選擇的經營模式能夠給企業帶來最佳的經濟效益。
例如，大量中小型采用傳統物流手段的物流企業，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯盟的形式，依托在大型物流企業周圍，提供專業性、階段性的物流服務。它的選擇能夠促進企業各項工程的運作，也能提高經濟增長點，經濟增長點也受到全世界的關注。
關鍵詞：內蒙古；中小物流企業；五力競爭模型；競爭力
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
近幾年，內蒙古經濟呈現快速發展的態勢，也進一步帶動了物流業的發展。同時作為中國重要的資源大省之一，內蒙古優越的資源優勢、區位優勢對物流發展提出了更高的要求。但是作為內蒙古物流業的發展的中堅力量，中小物流企業卻存在著“小、多、散、弱”等問題，嚴重制約著內蒙古物流業的整體發展。
對于中小物流企業來說，通過競爭力分析可以更加明晰自己在某一行業的戰略地位及應該采取的戰略行動。同時在與國外同行業的企業做競爭力比較時，也可以認清自己的優劣勢，從而制定出相應的競爭戰略，來提升自己在某一行業的競爭力，進而實現自身競爭能力的提高。因此快速提升內蒙古中小物流企業的競爭力已成為推動物流業發展的重要途徑。
1 邁克爾·波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾·波特在1979年提出的架構，其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的議價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢，通過“五力競爭模型”的分析，可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動，并為管理者提供最終的決策參考。
2 內蒙古中小物流企業發展的特點
從中小物流企業的發展歷史來看，內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的，物流技術較為低端，而且從事的物流服務較為初級。具體來說，中小物流企業發展呈現以下特點：
2.1 物流經營企業數量較多，規模較小，經營的業務種類單一
的中小物流企業雖然數量眾多，但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾，能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目，都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。
2.2 組織架構簡單，溝通與決策速度快
內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質，組織機構的設置較為簡單，溝通信息的傳達較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經營管理活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應，有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外，企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3 自身在特定的市場中具有成本優勢
在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念，不可避免地具有很高的物流服務成本，高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場，中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本，具有很強的成本優勢。
3 內蒙古中小物流企業的競爭力分析
根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點, 并且結合波特的“五力競爭模型”，對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析，以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭，抓住機遇，規避風險，讓企業快速健康的發展，并且獲得持續競爭優勢。
3.1 行業內現有競爭者分析
由于內蒙古地區地處西部，物流服務業起步較晚，水平較低，許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來，物流服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說，它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場，行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看，大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢：第一，國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡, 規模較大、資金實力較雄厚，并且可以依托國家交通的基礎設施，在自身的專業領域上經驗較為豐富，而且有的企業還提供個性化的服務。第二，隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟，正在或已經向物流電子商務企業轉型，將物流業務轉型提升到了戰略高度，目前都在提供一些附加延伸服務，積極擴展綜合物流服務。
3.2 潛在競爭者進入的威脅分析
與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面：第一，國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二，跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業，由于他們實力雄厚，其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節，包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等；而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢，它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主，一般其服務的客戶數量不多，服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本，外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術，服務水平高，因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場，這樣一來，更加劇了行業間中小物流企業的競爭。
關鍵詞：發展戰略定位經營物流企業
1我國物流企業現狀分析
1.1我國物流企業現狀
目前，就中國2005年底國家統計局的統計數據顯示，注冊登記的中小型物流企業已達到1.6萬家。不難看出，隨著國民經濟的快速發展，我國的中小型物流企業也順應潮流日益興起。加上國家法規以及地方政府政策的扶持，為物流企業帶來了相當不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業也相繼涌入。與國際物流企業相比，尤其是國際大中型物流企業相比，我國的流企業整體競爭力就顯得相當薄弱：資金匱乏，設備落后，管理不善，信息技術落后，特別是第三方物流操作缺少經驗等等。
1.2制約我國中小型第三方物流企業發展的主要因素
1.2.1物流服務意識淡薄
多數中小型物流企業的一線員工，甚至包括部分領導在內，或多或少地沒能樹立起“物流的本質是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。
1.2.2企業規模較小，服務功能單一
大部分中小物流企業普遍存在規模偏小、運輸網點不多、綜合化程度低、技術服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業規模較小制約了其發展：根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業由于缺乏完善的服務功能和運作經驗，大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，無法根據客戶的需要，為客戶提供超常規的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市場尚處于發展初期，企業數量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業務整合。而我國大多數中小型第三方物流企業服務網絡和信息系統不健全，沒有很好的信息化系統作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業的發展，也影響了這些企業的業務開展。
2中小型物流企業發展戰略
企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭，一般說來企業會有三種選擇。一是積極參與到大企業的價值鏈中去，建立長期的戰略合作伙伴關系。二是選擇產業鏈中大型物流企業經營的縫隙，實施高水平、差別化經營，獲取區域的競爭優勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業集群。有條件的中小物流企業也可借鑒發達國家的經驗，尋找高質量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業務開發，組織信息服務，進行物流需求的區域調節和要求調節。然而，中小型物流企業要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發展。
2.1特定資源戰略
即依托企業所處環境定的資源來從事特定的物流服務。通過對自身的環境中相關資源，比如旅游，礦產，輕重工業與社區商業組織等的調查，尋找相關的機構與組織進行合作，共同開發多功能的一系列服務，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業務面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優質的旅游服務，與礦產開采機構合作，實現物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。
2.2局部市場擴散戰略
中小物流企業可以根據自身所處市場特點，利用靠近市場的優勢，向局部市場提供服務。比如，中小物流企業作為本土企業，對當地顧客群與潛在顧客群以及相關組織與個人消費心理更為了解，與之關系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務已久并具有相當的經驗優勢等等。這些優勢都可以構成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術和產品及服務質量，不斷的擴大業務面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業入侵，從而實現“防患未然，生于憂患”求得發展。
2.3服務經營網絡戰略
服務經營網絡戰略就是鼓勵企業進行橫向縱向整合，結合集團化戰略，努力拓展自己的經營網絡和服務網絡，使物流業涵蓋的領域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。服務經營網絡戰略是一種市場競爭戰略，一旦企業占領了某一市場，該企業就具有了在這一領域的競爭優勢：同樣一旦某一城市物流業的服務網絡和經營網絡覆蓋了本地區，那該城市的物流企業就具有了較其它相臨城市更大競爭優勢。因此，服務經營網絡戰略是構筑物流樞紐城市的關鍵問題之一。
3物流企業發展戰略定位
3.1物流企業發展戰略定位
定位戰略一般可以歸為經營策略，考慮到物流企業在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業能夠進一步發展的前提與關鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細分析。對于物流企業來說，在經營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務隊伍中體現自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區域。當能，最好能找到市場細分的空白區域。定位策略就是提供一些手段幫助企業進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務市場有一些清晰的認識，并對自己企業的實際情況進行準確的描述。具體的操作步驟主要有：
3.1.1認識當前自己服務的市場情況
1）考慮到實際情況，企業不必自己進行全國物流服務市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業組織或科研單位進行的調研報告，比如中國物流采購聯合會每年的中國物流發展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協會每年的中國物流市場供需情況調研報告以及目前相關的物流行業實務雜志與報刊（物流技術與應用、物流、環球供應鏈、中國儲運、物流時代、現代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業組織方面的信息，建議企業可以多關注商務部、國家發展與改革委員會、中國物流與采購聯合會的網站，這些網站會及時的物流行業的相關政策、數據及概略的調研報告等。
2）對于企業所在地區的物流市場情況是企業必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑
（1）明確自己所在地區的物流主管部門，定時關注其的相關政策與法律、法規
（2）加入所在地區的物流行業組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業的相關經營情況
（3）定期派信息調查員對所在地區的貨運市場、倉儲集中區、商貿市場以及其它物流基礎設施進行信息采集，作到心中有數
（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業自身所在地區的物流市場情況有一個較為清晰的認識。
3.2物流企業發展的經營策略定位
對于中小型物流企業的經營，定位是經營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經營工作就不能有效開展。定位決定企業的經營策略的制定，合理的定位體現成本領先、標新立異或者目標集聚。經營策略的最終目的就是實現競爭優勢。
3.2.1目標集聚
主要是指找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優勢。對于中小型物流企業來說，要實現目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業化或低成本。目標集聚是建立在準確定位基礎上的，主要體現形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細分市場上做到成本領先或者標新立異。對于中小型物流企業來說主要可以通過以下手段來實現此戰略。
3.2.2標新立異
通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務價格。這種戰略在制造業中廣泛采用，并使很多中小企業快速成長，常用的手段有專利、技術、服務、質量等。對于中小型物流企業來說，技術以及專利均無法占據優勢，只能采取服務以及質量等達到標新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務區域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設施等硬性手段。
4結論與展望
4.1結論
通過施行以上戰略，并有政府政策的扶持，物流企業會在規模上得到擴大，在業務范圍上得到擴展，在服務質量上得到提升，在技術含量上得到提高，在人才結構上得到優化，提高了物流企業的物流服務能力，有助于緩解我國物流服務的需求壓力。當然，戰略的施行是指明發展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經濟政治體制改革，采取相應的措施，逐步實現各項戰略的戰略目標。
4.2展望
中國經濟今后要向工業化、城鎮化、商場化和國際化發展，帶來了中小型物流企業發展的新機遇，尤其是第三方物流企業將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰略聯盟，是經濟發展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業的合作化、規模化，不僅要求工商企業完善企業內部物流管理，有效分離企業內部的物流業務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業化、高效化的物流服務。才能發揮現代物流服務的作用，增強企業的國際競爭力。
參考文獻
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一、行業定位策略
不同行業的客戶對第三方物流服務的需求存在較大的差異，具有鮮明的行業特征。與此相對應，為他們提供物流服務的運作模式也會有所不同，需要具有專業的物流運作體系和運作能力。例如，汽車行業利用第三方物流的主要關注點是減少庫存，以作為汽車企業大批量定制化生產模式的重要支撐；服裝行業的主要關注點是縮短產品生命周期，以應對時尚潮流的快速變化，贏得顧客；家電等消費電子行業使用第三方物流以降低物流成本和交易費用從而獲得利潤；食品飲料行業受自身產品特性的影響主要關注綠色物流、冷鏈物流。同時，由于自身資源和能力的有限性，即使實力雄厚的物流企業，也不可能為任何行業的客戶提供滿意服務，而是具有鮮明的行業特性。而且，物流企業專注于特定的行業，有利于形成行業細分市場比較競爭優勢，增強企業自身的競爭能力。通過發達市場經濟國家物流產業的發展歷程可以發現，隨著物流服務市場逐漸走向成熟，物流服務產業內的專業化分工會不斷深化，并逐步形成由不同的細分行業物流構成的物流產業體系。處于這些市場中的物流企業為了建立自己的競爭優勢，一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業。例如，TNT主要集中于電子產品、快速消費品零售業和汽車物流三大領域，UPS致力于汽車、電信與電子物流，三井物產以鋼鐵物流而著稱，Ryder是世界上比較著名的汽車和公用事業物流服務商。世界知名物流企業的行業主導定位如表1所示。
雖然我國的物流市場尚處于發展初期，客戶對第三方物流需求的行業傾向性還不明顯，大部分第三方物流企業還沒有形成典型的行業供給特性，但隨著我國經濟逐步進入工業化發展中期，社會消費水平快速提高，物流服務專業化勢在必然。按照主導行業定位，也是物流企業市場定位的必然選擇。從近些年的統計結果看，在我國迅速成長并不斷走向成熟的行業物流主要有家電、汽車、電子、零售、IT和煙草物流等，方興未艾正在被不斷開拓的如食品、醫藥、圖書以及服裝物流等。其中，發展速度快、物流費用高的行業是物流企業應當關注的未來“明星”領域，對于物流費用高、增長速度慢的行業，是支撐現階段物流產業發展的“金牛”支柱領域。從物流需求規模看，家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生的物流費用很大，在以規模求利潤的物流行業中，他們是物流市場中絕對的大客戶。從物流產品看，高利潤物流服務對象包括電子、醫藥、食品、汽車及其零部件等產品，這些都為物流企業提供了巨大的市場機會。對于我國第三方物流企業來說，應當對擬進入的行業進行多方面綜合分析，主要包括行業整體發展趨勢、利潤空間、物流規模、產品特征與物流服務要求、物流外包需求及所占比例、行業物流市場競爭狀況等，根據自身實力，盡量選擇那些附加值高、物流需求規模大、且相對成熟或外包物流增長較快的行業，創造顧客所需要的獨特價值。
二、區域定位策略
第三方物流企業的區域定位，也即物流企業要選擇自己物流業務的地理區域覆蓋范圍，在此區域范圍內運用自己的物流網絡為客戶提供物流服務。該主導區域可以是一個地區、一個國家以及全球范圍。與此相應，物流企業的區域定位策略可以是提供區域性、全國性、國際性或者全球性物流服務。第三方物流企業需要針對客戶的物流服務要求以及自身實力，確定自己物流服務區域覆蓋范圍，在此區域依靠自己的物流網絡提供相關的物流服務。這對于物流企業形成與發揮自身的區域比較競爭優勢并獲得良好的經營業績至關重要。在較為成熟的物流市場上，第三方物流企業會有比較清晰的區域定位。例如，Hercules、Cotia等公司定位于區域物流，FransMaas、Penske、Caliber定位于全國性物流，TNT、EXEL、Menlo、KuhneandNagel等致力于國際性物流，而FedEx、UPS、Fritz與UfreightMSASACS則從事全球化物流活動。通常來說，主導區域覆蓋面廣，對資金投入、管理難度和服務運作能力的要求相應較高。而且，由于經濟發展的日益全球化，許多跨國公司的供應鏈物流業務可能遍布全球范圍，即使實力很強的國際物流巨頭，也不可能在全世界的任何一個區域都建立起自己的物流網絡并具有競爭優勢，他們也必然存在自己的主導區域科學決策問題。對于主導區域之外不能覆蓋的物流業務，通常可以采用構建物流企業聯盟等方法來加以解決。
目前，我國的第三方物流企業特別是中小型物流企業大多存在投資能力不足、管理機制不健全、運營能力薄弱等問題，因此在區域定位時，不可盲目貪大求全，而要根據自身實際條件，結合客戶的物流服務需求狀況，將業務比較多的區域設定為自己的主導服務區域。然而令人遺憾的是，現階段我國許多中小物流企業往往不顧自身資源和服務能力的限制，過于在乎市場的覆蓋面或物流網絡建設，在地理區域市場定位不明確的情況下，在擁有穩定的客戶群和足夠的業務之前，就盲目布點和追求地域性擴張，而忘記了物流網絡如果不能為客戶提供“一站式”服務，其商業價值就會大打折扣的行規。有限資源的非理性分散配置使得小物流企業資源分散、管理路徑加長、控制力度減弱，延遲了核心服務能力的形成，錯過了切入高端市場的機會，且很容易被競爭對手各個擊破。
三、客戶定位策略
不同類型的客戶對物流服務在質量、功能、價格等方面存在不同的需求特征，對物流企業的服務能力也有不同的要求。物流企業需要根據自身技術、資金、服務能力等條件，根據客戶的需求以及行業競爭狀況等因素，選擇自己的核心客戶群體。物流企業可以在一定的行業和區域內為所有潛在客戶提供普遍物流服務，也可以為特定的客戶群體提供定制化、綜合性現代物流服務。一般來說，第三方物流企業不可能為所有的客戶提供深度物流服務，為了體現自己的服務優勢，都會選擇一定的核心客戶群體并為其提供滿意的物流服務。例如，寶供物流為全球500強中50多家大型跨國企業及國內一批大型制造企業提供供應鏈一體化綜合物流服務，并與國內外近百家著名企業結成戰略聯盟，其中包括寶潔、通用電器、三星、殼牌、豐田、雀巢、納愛斯、格力電器、上海家化等。2000年成立的德利得物流有限公司，定位外資與合資企業客戶，通過不斷創新，為客戶提供高端物流服務，連續多年實現了高速增長。
第三方物流企業可以根據一定標準將客戶劃分為不同種類，并從中選出適合自己的客戶類型。例如，可以根據客戶物流業務的規模，將其分為大、中、小型客戶。在進行客戶定位時，并非客戶業務規模越大越好。第三方物流企業與大客戶進行合作雖然能夠有利于建立物流企業的市場形象和增加品牌價值，但是，服務于這類企業需要較高的運作和管理水平，對資金的需求較大，合作風險較大，而利潤空間卻較小。因此，對于大多數第三方物流企業來說，定位于大客戶未必是一種理想的選擇，相反，定位于中小客戶卻常常會獲得較高的利潤率，而資金需求、運作管理要求、合作風險等，卻較低。第三方物流企業也可以根據客戶企業的所有制性質，將他們分為外資、國有、私營及其他類型的企業，并從中確定適當的目標客戶。
物流企業在同客戶的關系上，可以統稱為合作伙伴關系。但根據伙伴關系的重要程度和合作的深入程度，可分為普通合作伙伴關系和戰略合作伙伴關系。前者對應于較單純的服務買賣關系，合作雙方根據簽訂的物流外包合同進行業務往來，在合作過程中雙方的職責有比較明確的界限。而在后者中雙方職責不再有明確的邊界，為了共同的利益，合作雙方將在很大程度上參與對方的經營決策，如物流企業可以協助客戶規劃物流網絡和建立客戶關系網絡，可以代替客戶進行市場預測和庫存控制決策，甚至可以協同客戶共同制定生產計劃。
四、服務定位策略
物流市場需求具有明顯的多層次性。加之物流產品供給的可分離性，為從低端的基本功能性物流服務到高端的增值整合性物流服務多樣化細分市場提供了可能。然而，隨著社會經濟的發展，客戶的物流服務需求日益呈現出多樣化和個性化的特點。物流企業必須走差異化物流服務之路，在客戶群體中樹立起自己的特色物流服務形象，努力為客戶提供個性化定制服務，方能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。例如，日本陸運產業株式會社經歷了60多年的發展，始終堅持危險品運輸的專業化發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70％的份額；安得物流多年來成功地為美的、LG、神州數碼、新飛電器等家電和電子企業提供量身定做的供應鏈物流整合服務。
物流服務產品定位以及產品特色的突出，可以從服務內容的深化程度來體現。根據物流服務內容的深化程度，可以將其大致分為基本服務和增值服務。其中，前者是為客戶所提供的運輸、倉儲等傳統、低端的基本功能性物流服務，物流企業本身并不涉及客戶企業內部的物流管理和控制活動，只是根據客戶的要求，整合自己及社會物流資源完成特定功能的物流服務。后者則是在基本物流服務的基礎上，根據客戶的實際需要所主動提供的、能夠為客戶帶來價值增值的特色延伸物流服務，主要包括物流方案設計、存貨管理、訂貨處理、物流加工、售后服務等一系列附加的創新性物流服務項目，它屬于比較高端的系統整合性物流服務。一般來說，基本物流服務具有很強的可替代性，很難獲得超額利潤，在定價時只能按照行業標準獲得適度利潤。而增值服務是建立在對客戶物流需求有著深入了解基礎上的，為客戶“量身定做”的物流服務，具有鮮明的創新性和個性化特點，能夠為物流服務供求雙方創造超額價值。
目前，我國物流市場結構呈現明顯的二元經濟特性，高端與低端物流市場共同快速增長，國內外物流企業開展分層級競爭，高端物流市場進入不足、低端物流市場進入過度。大部分物流企業在低端物流服務上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的物流服務功能單一，增值服務薄弱，產品同質化嚴重，可替代性較大。根據中國倉儲協會、中國物流與采購聯合會等機構近年來的物流市場調查分析表明，特色個性化物流服務是物流市場的發展趨勢，也是物流企業市場競爭的有力武器。對于我國大多數第三方物流企業來說，在物流服務定位方面宜精不宜泛，應首先從提供基本物流服務開始，與客戶建立起雙方相互信任關系，然后在此基礎上深入了解客戶的需求，并通過物流管理和技術的引進與創新，逐步掌握深度的專業化技能，使自己在某一項或幾項服務方面具有突出能力。在此基礎上，進行合理的特色、個性化物流服務定位，主動向綜合一體化、多功能、高附加值方向轉變，積極引導客戶并為其提供個性化增值服務，并在為客戶帶來價值增值過程中，構建戰略聯盟伙伴關系；在與客戶企業雙贏中，有效形成、維持和加強自己的競爭優勢。
［關鍵詞］濟寧；商貿物流；發展戰略
［中圖分類號］F259［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0022-02
1研究背景
濟寧地處京杭運河的“南北之沖”,是明清時期南北物資交流的中樞,曾因運河漕運帶來的商貿經濟繁榮600多年。對區域經濟發展形態和發展動力的分析表明,交通優勢所牽引的商貿物流業是濟寧過去、現在和未來繁榮昌盛的重要基礎。隨著京杭運河全線復航、高端交通設施密集布局、運煤通道的建設以及濟寧都市區融合發展進程的推進,濟寧運河商貿物流業將進入快速發展時期,成為濟寧市現代服務業的一個主要發展方向與戰略重點,分析濟寧市商貿物流發展現狀,找出其中的不足并提出后期的發展改進計劃,對濟寧市商貿物流的健康發展有重要意義。
2濟寧市商貿物流發展現狀分析
物流業是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業的復合型服務產業,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大。濟寧地處魯、豫、蘇、皖四省結合部,陸路、水路、航空等各種運輸方式齊全,交通便利,區位優勢明顯,為物流業的發展提供了良好的基礎條件。濟寧市人民政府高度重視物流業發展,在《濟寧市現代物流業發展規劃》中,將物流業作為濟寧市下一時期的重點發展行業,力爭到2015年物流業增加值超過350億元,占GDP的比重達到76%。濟寧市正利用本地區有利形勢發展兩大商貿物流區：一是規劃建設運河商貿物流片區,形成以安居片區為核心的商品批發集散中心,全力打造成輻射蘇魯豫皖交界地區現代商貿物流中心；二是規劃建設高新區保稅物流中心片區,大力發展專業化第三方物流和現代服務產業,逐步規劃建設成濟寧首處綜合保稅物流區,形成配套完善的內外貿一體化發展服務基地。
當前,濟寧市經濟已步入快速發展階段,煤電化工、機械制造、醫藥生產和紡織服裝等產業經濟保持快速發展勢頭,為現代物流業提供了巨大的發展空間。2010年以來,濟寧市招商引資工作圍繞建設區域性物流集散中心展開,加大商貿物流業招商力度,加快構建以運河港口為樞紐、以立體交通為依托的現代物流體系。商貿物流業招商成效顯著。其中,濟寧豪德魯南現代商貿物流城正在加速建設,預計項目建成后可直接安排就業8萬人,年交易總額可達320億元以上山東省交通廳 濟寧市現代物流業發展勢頭強勁［EB/OL］wwwsdjtgovcn/publish/main/6/2011/20111202095533685735753/ 20111202095533685735753_html。除豪德商貿城等綜合性物流項目,機械制造、醫藥食品、紡織服裝、建材五金等諸多行業也有商貿物流項目開工建設。濟寧市的物流樞紐地位和作用日益重要,濟寧市商貿物流業的市場競爭力和影響力不斷增強。物流產業作為濟寧未來發展的戰略產業,已進入快車道,具有巨大的發展活力和前景。
3濟寧市商貿物流發展中存在的問題
濟寧市商貿物流已經初具規模,對濟寧市經濟發展的作用日漸突出,然而,物流行業的快速發展并掩藏不住其中存在的問題,經過研究發現,濟寧市商貿物流發展中的問題主要有以下幾點。
31社會化物流市場需求不足
濟寧市仍有較多的工商企業商貿物流和供應鏈管理理念淡薄,對社會化、專業化的第三方物流認知度和認可度較低,再加上本地區第三方物流市場存在著數量多、規模小、不規范、太分散、管理亂等問題,導致商貿企業對第三方物流市場需求不足,而自營物流比例較高,成為制約濟寧市商貿物流體系建設的重要瓶頸,阻礙濟寧商貿物流的快速發展。
32缺乏統籌規劃和規范管理
政府支持引導力度不夠,各方共同推進商貿物流業發展的合力不足。濟寧市商貿物流發展缺少全局性、戰略性的統籌規劃,物流市場的監管不規范,在一定程度上存在多頭管理、部門分割、重復建設和混亂無序等問題,造成社會資源浪費。另外,政策法規體系和企業誠信體系不夠健全,也削弱了濟寧商貿物流業的整體競爭力。
33缺少大型物流節點設施和商貿物流企業
濟寧商貿物流市場的規模化、規范化、專業化及現代化程度較低,僅有幾家大型蔬菜批發市場、小商品市場、家居建材及汽車汽配市場,且分布較分散,未形成有區域影響力的商品交易市場集聚區。濟寧市也尚缺少能支撐商貿物流產業集聚發展的大型物流園區和專業物流中心,缺少大型龍頭物流企業,因此,物流業集中度低,無法形成集聚效應,物流費用成本偏高,嚴重制約濟寧市商貿物流業輻射服務和區域競爭能力的提升。
34物流服務功能及信息化水平亟待拓展提高
濟寧市商貿物流企業眾多,但是信息化水平和服務意識較低,濟寧市物流企業提供物流解決方案、物流監管、物流金融、供應鏈一體化服務等物流增值服務的能力不足,不利于物流市場信息交流和資源共享,難以滿足濟寧市日益多樣化、個性化的物流市場需求。
35缺乏商貿物流管理和技術人才
發展商貿物流業所需要的高端物流人才培養和引進措施欠缺。濟寧市物流業從業人員業務素質和專業化水平普遍偏低,濟寧市各高校對物流人才培養力度較小,廣度和深度不夠,未能為本地區物流行業發展提供充足的人才供給,物流人才培養難以滿足商貿物流業發展要求。另外,對于高端物流人才的引進缺乏足夠重視和有效措施,難以吸引高能力、高素質的物流人才,這些都成為制約濟寧市商貿物流發展的消極因素。
4針對濟寧市商貿物流發展戰略的建議
針對濟寧市商貿物流業發展中存在的問題,結合濟寧市物流發展現狀和條件,對濟寧市發展戰略的制定和實施提出以下幾條建議。
(1)建立健全商貿物流業發展機制,推進商貿物流一體化建設。一方面，提高本地區原有第三方物流企業的競爭力和服務意識,針對本地區商貿企業的需求提供科學、高效、低成本的物流服務,促進商貿企業對專業物流企業的認可度,擴大專業物流企業在物流市場中的影響力和市場份額,降低本地區商貿物流總成本；另一方面,積極推動自營物流的商貿企業轉型,引導規模小、效率低、成本高的自營物流企業將物流業務外包,引導規模大、效益好的自營物流企業向專業化、社會化的商貿物流一體化企業發展,為濟寧市商貿物流業發展培育市場和提供條件。
(2)資源整合效益化。依托濟寧市得天獨厚的資源、市場和區位優勢,加快引進國內外知名的大型物流企業,建設區域性現代物流基地；結合現有產業基礎,引導和規范大宗物流中轉集散業,發展煤炭、建材、鋼材、糧食、工程機械、礦石、石膏等大宗貨物和集裝箱專業化運輸,打造“運河物流”品牌,為濟寧市的商貿企業發展提供保障,促進本地區經濟發展。
(3)發展服務于中心城區和工業園區的倉儲配送業,整合既有的各類物流企業資源,積極培育倉儲型和配送型的第三方物流企業,促進工業企業、商貿企業的物流外部化和社會化,構建分工明確、需求旺盛的第三方物流市場；以中心城區的大型商場、超市、連鎖店、專賣店為服務對象,提供所銷商品的倉儲和定期定量配送服務,并為鄰近的嘉祥、鄒城、金鄉、魚臺等地的大型商場和超市提供倉儲配送服務。
(4)積極學習和引進物流行業的新理念和新技術,提高本地區物流企業的服務意識和信息化水平。當前,信息化、智能化、模塊化、仿真技術等在物流行業被迅速的推廣和應用,極大地降低了企業的物流成本,也提高了物流服務水平和競爭力。濟寧市商貿物流的發展也同樣需要對這些新技術進行學習和應用,尤其應該重視物流信息化平臺建設,實現本地區內的物流信息共享,為物流服務的供需雙方提供及時、高效、準確的信息。另外,積極推動物流企業現有物流技術裝備改造與現代化物流技術裝備設施的引入工作,加快適合本地區需求的新技術的推廣應用,根據實際需要,逐步采用標準化、系列化、規范化的技術裝備和管理方法,提高本地區商貿物流企業的服務水平和競爭力。
(5)加強物流業專業人才的培養和引進。商貿物流的快速發展需要一大批具有物流專業知識和技能的物流人才,濟寧市商貿物流人才需要采取“內培外引”的方法。一方面,加強物流行業協會、物流企業與濟寧本地高校的合作交流,促進本地區物流專業人才的培養和培訓；另一方面,采取有效措施,積極引進高層次的物流管理專業人才,用物流行業的新思想、新技術、新方法來提高濟寧市商貿物流業的發展速度和競爭力。
(6)發揮政府的引導作用。依據《濟寧市現代物流業發展規劃》,通過財政直接投入、財稅優惠等多種方式,增強政府調動全社會資源配置的能力,加強對商貿物流業的引導和監督,完善對商貿物流產業的專項扶持政策和措施；積極推動物流相關法律法規的制定和實施,規范物流市場,形成公平、公正的市場競爭環境,保障物流業高效合理的運行。
5結論
濟寧市當前的商貿物流業還難以滿足濟寧市經濟發展的需求,濟寧市商貿物流業的發展應該憑借原有的運輸業務基礎和區位優勢,積極推動傳統商貿物流向現代商貿物流的轉變,在政府的正確引導和市場的規范運作下,統籌規劃,整合資源,引進物流人才和物流技術,提高本地區商貿物流的競爭力和服務水平,保障濟寧市經濟發展需要。
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關鍵詞：城鄉集散物流；行業協會；農產品；物流園區；第三方物流
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012
在我國倡導城鄉統籌一體化發展，打造城鄉經濟一體化的大背景下，城鄉集散物流是促進鄉村經濟建設，縮小城鄉經濟差距的基礎，其承載著保證城鄉之間發展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區經濟發展水平的衡量指標之一。當前，城市物流與鄉村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉物流之間信息化和技術的運用差距大，而城鄉集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當前城鄉集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉物流集散過程中存在的一些問題，分析當前城鄉集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當前城鄉物流的機遇和發展方向，探索出合適的城鄉集散物流管理模式，以達到合理利用城鄉資源，促進城鄉物流發展的目的。針對城鄉物流發展中存在的不協調等問題，對城鄉物流集散管理運作模式展開研究。
1 城鄉集散物流
1.1 城鄉集散物流概述
城鄉集散物流是指物品在城鄉之間的實體流動過程中所包含的運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切物流活動。城鄉集散物流作為聯系城市與鄉村之間經濟發展的一個樞紐，其消費者多為終端消費者。城鄉物流集散主要是包含工商業產品下鄉與農產品進城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統涉及面廣，消費者數量龐大。這個物流系統所包含的物流內容主要有：日用消費品物流、行業分撥物流、農村生產資料物流、農產品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉經濟之間的差距和以城市經濟帶動鄉村經濟發展的規劃，現階段城市向鄉村擴散的物流需求量一般高于鄉村向城市集中的需求。
1.2 城鄉集散物流的特點
城鄉集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內容會存在差異，此外，其性質特點也不完全相同，具體來說城鄉集散物流有幾個顯著的特點：物流的參與主體眾多，結構復雜；市場的不確定性和市場風險較大；物流成本高，呈現出面廣、點多、人員及貨物不集中的特征；交通運輸方式單一，公路運輸的單位運量少。
2 我國城鄉物流現狀問題
城鄉物流基礎設施建設失衡且技術保障缺失。由于鄉鎮地區經濟發展較為緩慢，配套的設施建O工作嚴重滯后，而城市系統中，物流設施完善，物流較為發達。城鄉之間嚴重的基礎設施失衡問題給城鄉之間的物流銜接帶來了難度。城鄉物流集散過程中缺乏專業的、先進的物流儲存倉庫；農產品倉儲、運輸等技術水平比較低，農產品的損耗率難以降低，附加值較低。
物流信息化程度低。我國鄉鎮物流業的信息化程度低。城鄉集散物流過程中大多數企業忽視了物流的信息化，把現代物流等同于傳統的運輸和倉儲。總體來說，企業的信息化程度很低且現代物流意識淡薄。據調查顯示，我國大多數鄉鎮企業對信息傳遞認識還停留在打電話、發傳真等方式上。對于一些先進的RFID技術、電子數據交換（EDI）、供應商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。
物流管理觀念陳舊，專業人才匱乏。城鄉集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務差。城鄉物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學歷較低，沒有專業物流知識，專業化人才十分匱乏。鄉鎮物流業的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風險能力差。城鄉集散物流管理難度大，特別是鄉鎮的一些傳統物流業，他們將物流等同于運輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。
政府政策的保障力度有待加強。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農村從而保障農產品銷路以及農民收入。他們希望通過這種成熟的商業模式來提高城鄉物流網絡的運營效率和帶動農村經濟的發展。然而，農民收入比城市居民要低很多，其消費能力并不強，對于連鎖商店所銷售產品的需求也十分不穩定，這就導致了連鎖超市經營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。
鄉鎮第三方物流業發展緩慢。鄉鎮零售行業零散，而且很多零售商實行物流自營。在城鄉物流集散過程中由于物流意識不強，導致鄉鎮的第三方物流工作點分散且作業面積狹小，尤其是偏遠地區的第三方物流工作人員素質比較差。一方面，許多第三方物流企業在鄉鎮地區發展十分緩慢，數量少且其規章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉鎮設立一個物流收發點，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費和服務態度差等現象，使該物流公司的形象受損。
3 我國城鄉集散物流的分析
3.1 傳統供銷社模式分析
供銷社自建國成立以來，期間經歷了一系列的變革，但一直承擔組織農民生產，連接城鄉經濟發展的責任。傳統供銷社主要經營農資、農副產品、再生資源和快速消費品，其中農資（一般指種子、化肥、農膜、農藥、農機設備及其輔助材料等）是其最主要的經營產品，它承擔著農業商品流通的使命。據我們調查，我國現階段農業生產，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農村經濟相對落后、農戶分散經營等一系列因素，導致供銷社運營模式和基層組織建設依然存在很多問題，并且制約其進一步發展。
傳統供銷社現行的運營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導致配送成本過高DD農資產品一般從供應商到配送中心再到鄉級農資專業合作社以及村級農資服務中心，這種模式只解決了農戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農戶相對分散、到基層組織的運輸距離長以及農資產品種類多、數量少等原因導致單向配送成本高；二是盈利的空間十分有限DD由于較高的配送成本與經營成本，導致基層供銷盈利只能是局部環節，盈利空間有限。基層合作組織向農戶低價買進，然后高價賣出，將較高的經營與配送成本“轉嫁”給農戶。
3.2 城鄉集散物流經營模式的分析
城鄉集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉村與上級城市之間物品流動的一切活動。經調查在城鄉物流集散過程中，各物流運營主體的經營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯合運營物流。物流成本是評價物流的主要指標，也是運營主體選擇運營方式的重要依據。
在城鄉物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫療、公司、連鎖超市等大的運營個體和一些零售業的小的運營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進行控制和資源進行配置，確保物流配送的速度和質量；二是鄉鎮第三方物流水平低，成本較高，難以達到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。
相比較自營物流來說，城鄉之間的第三方物流發展不是很受歡迎，主要是其發展緩慢，鄉村人口分散，難以進行有效的規劃和管理，很難降低其運營成本。但是隨著工業化的發展和電商的推進，第三物流運用其專業化、標準化的操作以及覆蓋范圍廣的特點，在大型工業設備和快遞等行業上會有較強的優勢。此外，還能在物流配送過程對資源進行合理配置。
聯合運營物流在城鄉物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業或不同行業的零售商共同利用自身的物流資源進行物流的整體運作，從而達到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農產品、生鮮產品以及零售商的少批量補貨利用城鄉之間的客運車輛來達到及時供應，但是運量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運輸。
4 四種創新的城鄉集散物流模式分析及優化
4.1 行業協會主導物流模式
目前我國城鄉集散物流經營運作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農戶及零售商分散經營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內部存在較大競爭。當前存在的“公司+農戶”的農業生產模式往往因為農戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統的供銷社模式解決了農戶買生產資料的問題卻難以解決其農產品的銷售問題。行業協會主導的物流模式則是在公司與農戶之間建立行業協會，使行業與農戶形成一個利益整體，對內約束農戶行為，提供技術指導和生產資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業協會與城市批發市場建立合作，既可以將農產品直接運往批發市場，批發市場的日常用品批發也可以借助這條運輸線路向零售商進行集中配送，從而達到合理利用資源。
4.2 物流園區主導的物流模式
城鄉物流園區發展模式是根據城鄉運輸、銷售、批發等物流活動集約化、一w化的構想提出并建立的。在鄉鎮的對接城市建立專業化的物流園區，在此基礎上，拓展原有批發市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農產品經過物流園區的集中和加工增加其附加值，增加農產品的銷路，從而增加農民收入；二是物流園區向下直接向鄉村供應日用品，向上直接從生產廠家進貨，從而減少中間的供應商，減少成本；三是隨著電商的發展，物流園區可以為電商的發展提供推動力，為貨物的中轉提供平臺，同時整合城鄉之間的運輸資源。
4.3 農產品產銷―體化的物流模式
農產品產銷一體化的設想源于日本的市場外流通。隨著城鄉生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農產品需求也在增長，產銷一體化模式是指由鄉村建立的連鎖小超市或農村合作社將生產的農產品經過包裝后直接銷售或運送到城市的超市、農貿市場和飯店等消費地。該模式實行直接運、銷，大大縮短流通環節，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產地超市除了銷售農產品，還要及時從農戶收購各種農產品，通過超市之間所建立的配送網絡將農產品配送到銷售地。
4.4 第三方物流的物流模式
隨著我國市場程度的不斷提高和經濟的繁榮，第三方物流企業作為一種新興的物流運作形式，將是未來城鄉物流運作的一個發展方向。當前城鄉之間第三方物流建設程度低、管理混亂。例如，快遞業在鄉鎮的經營主要是與零售商店建立合作點，在運作過程中存在亂收費現象。隨著電商的發展，城鄉之間的快遞業也將進一步發展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發揮其高效地計劃、組織和協調控制能力，第三方物流可以提供專業的運作和服務，將能在城鄉集散物流中占據一定的市場。此外，各鄉鎮正在加強城鄉之間物流市場的規范性運作，將為第三方物流的發展提供機會。
5 結束語
近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網購模式逐步進入鄉村，也推動著我國的城鄉物流行業的發展。本文通過對城鄉之間集散物流的一些經營模式和組織模式的研究，發現并探究當下城鄉集散物流運作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優化構思了四種較為合理化的運營模式。在研究中我們發現：城鄉集散物流模式會隨著市場的改變而產生變化，不同的市場會有不同的主導模式，更優化的模式需要學者們不斷去探討和實踐，期望鄉鎮物流業能夠健康穩定的發展。
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