時間：2023-07-31 17:25:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲物流行業分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
新常態互聯網物流業轉型信息技術
前言：所謂新常態就是指，從正常狀態轉變為不正常狀態再重新回到正常狀態。新常態是社會發展必然趨勢。通過對經濟環境調節完成對傳統經濟快速轉型，實現經濟高速發展，最后穩定成為常態經濟結構。新形態經濟轉型關鍵在于要對經濟結構框架進行產業化轉型。通過對經濟模式轉變完成不穩定狀態過度，實現新常態經濟結構。從而使物流業得到有效發展。
一、物流行業現今發展狀況
物流業包含運輸行業、倉儲行業、貨物發送行業和信息技術行業。物流行業是當前我國經濟重要組成部分，物流行業目前交易涉及行業比較廣，促進了大量社會人員就業，能夠有效帶動當地經濟發展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環境不好，物流單價過高以及業務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當前物流行業還面臨無法精準投遞以及實現貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業沒能和互聯網行業進行有效結合。
當前我國物流行業在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業需求加重。從供給角度上講，調整物流產業結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業跨界融合，提高物流行業經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創新。使快遞行業和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。
二、物流行業依托互聯網轉型措施
1.學習優秀倉儲物流模式，創建分布式倉儲
現代物流行業依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業立于不敗之地。
2.制定規劃科學有效的物流發展路線
若想使物流行業能夠長久發展，需要對物流行業整體運營結構以及整體運作狀態進行合理科學規劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規劃來開展物流業務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發生沖突。因此在物流發展制定計劃中對物流行業人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業長遠發展路線既定。實現物流戰略角度下設計科學、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進物流行業中，加快互聯網電子信息技術與物流行業相結合，加大對互聯網技術投資，建立第三方物流行業考核內容，并對物流行業進行考核，實現物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優化配送環節，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術優化運送路線，實現最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優化，減少運輸過程空跑現象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯網大數據精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業運輸成本。從而可以有效提高物流企業運輸利潤。
三、新常態下物流行業發展趨勢
物流行業在未來發展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業會根據客戶需求進行專業精準定位，從而實現在配送過程中根據客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現代化物流運作。
同時在現代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作。現代物流行業發展需要各物流企業能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據不同地區選擇不同配送手段，以此節約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業能夠共享收益，從而創建更合理有效物流發展途徑。
最后物流發展離不開電商，在新時代下隨著信息化發展，物流倉儲轉運在電商發展下實現了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結語：物流行業產業規模發展迅速，目前發展已步入新階段.但是我國物流行業當前發展水平還遠遠不如發達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現我國物流行業發展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業運營水平，創建統一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現代化物流倉儲以及實現多式聯運和轉運物流技術。對物流區域進行有效部署，提高物流行業從業人員整體素質，對我國物流行業發展具有重要意義。
參考文獻：
[1]吳俊紅.新常態下區域物流發展差異與協調對策研究[J].商業經濟，2017（05）：56-59.
[2]張天琪，胡軍珠.“互聯網+”農產品物流業的大數據策略研究[J].中國市場，2016（36）：12-14.
關鍵詞:倉儲 新型倉儲 管理定價 價值鏈
合理的倉儲定價機制對于倉儲管理企業和物流服務行業都具有重大意義。對倉儲企業來說，制定行之有效的價格制定戰略和方式可以有效地收回成本，獲取經濟收益并得到相關企業的信任和支持。對于物流服務行業來說，企業服務價格的合理與透明可以降低雙方由于獲取信息資源的不均衡導致的交易風險上升，可以使得企業專注于自身的經營和發展。
一、倉儲管理企業定價機制及其具體表現
倉儲企業由于提供不同類型的服務，從而向有關企業收取不同形式的服務費用，制定不同企業的不同客戶的價格機制。由于行業的特點決定，現行定價機制主要由交通運輸、倉儲價格及相關服務價格組成。
(一)影響因素
倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。影響倉儲成本的因素有很多，這其中有商品的堆存期、商品的堆存量、商品的周轉率、商品的積載因數、商品的品種和商品的保管條件等。
(二)價格準則
由以上分析可以總結出倉儲定價機制的一般原則：在流通速度固定的前提下，倉儲定價隨商品日均庫存量變化而變化，這一原則主要在于鼓勵相關企業加快產品流轉。另外，還有其他制約倉儲價格的因素。因此，對于定價機制的考量不僅僅從相關影響價格的因素，還應該分析相關企業的其他因素，這樣制定的價格才有說服力和市場競爭力。
(三)倉儲定價
如果企業的運行周期短，對相關倉儲時間控制較為苛刻。可以實行動態計費的定價機制，這在一定程度上可以節省相關倉儲費用。動態計費機制可以由裝運貨物服務費、倉儲費用和相關理貨費用組成。由于其機制組成相對復雜，相關倉儲費用結算以固定周期內的流通數量結算，這在一定程度上延長了倉儲企業的資金流轉周期，因此在具體的合同履約中較為罕見。同時由于其具體服務企業對象無法長期固定，因而相關的收費標準較高。
下面舉出一個倉儲企業動態計費費率表：
說明：
(1)本表最小倉儲單位為1個立方米。超過1立方米則需要雙方協商；
(2)以上費用不包含倉儲保險費，相關費用按實際貨物價值的千分之一點五確定標準；
(3)如需要增加其它服務范圍的，價格另行商定。
(四)其它服務價格
除上述基本服務之外，有很多的物流企業選擇將市場放在提升自身的附加增值服務上。賊群眾有相關快遞配送、物流加工、包裝拆卸、物流等多種服務。但這些服務的定價還沒有形成一個固定的模式，多數情況下是由企業和服務商協商制定。
(五)現行定價機制存在的問題
在具體實踐中，倉儲企業在考慮定價機制中容易忽視貨物的相關差異，由于重量、外觀等的相關差異會使相關裝卸和理貨操作有很大不同，對應的相關成本也是不一樣的。此外，貨物包裝和堆放空間的不同也使得貨物的空間使用率不一致，但在現行的定價機制中較少將這些考慮進去。
二、新型倉儲管理模式下新型倉儲價格體系
在倉儲物流行業，管理費是一種通用收取的物流支出，在一般情況下由倉儲費和裝卸費組成，對應的標準為“元/噸”，這是一般流行的計費標準。傳統的新型倉儲管理企業一貫采用“倉儲費(元/平方米·月)+出入庫裝卸費(元/噸)”的計算標準，這是因為存儲時間屬于承租方的考慮范圍，而這些因素的變化引起的成本和倉儲費用的變化成正相關變動，作為出租方的倉儲企業顯然是有利的。
如果采用傳統計費標準，傳統倉儲企業的首先感覺是不太公平合理，這主要是因為這種標準忽視了存儲時間的影響，如果存儲時間較長，相對應的維護成本也會上升，而在傳統的定價機制中這部分費用僅僅由倉儲企業自行承擔，這顯然是不公平的。
客戶企業在引入新型倉儲管理戰略后，其核心是豐富了物流行業的整體供應價值鏈，有利于整體行業的品牌化經營。采用新型定價機制，客戶倉儲數量的變化可以直接體現在倉儲管理費的收益中，這對于以效益為生命的相關物流企業具有決定性的影響力。
三、新型倉儲價格體系的意義
新型倉儲價格體系分析有利于推動倉儲技術革新，充分挖掘倉庫的潛力，為倉儲設施設備改造提供依據。倉儲企業要提高倉儲能力和倉儲效率必然要進行技術革新，改造設施和設備，但是設施設備的投入必須獲得相應的產出回報，這必須在準確的成本核算和預測的基礎上才能提供保證。
總之，通過新型倉儲價格體系分析，有利于提高倉儲企業的經濟效益，較少經營環節中的浪費，也可以充分調動員工的生產積極性，提高企業整體核心價值，進一步從根本上提高企業管理水平和改善經濟效益。
四、結束語
由于物流企業的管理方式不同，新型倉儲管理的定價體系也存在很大差異。合理的定價體系有利于企業的規模化管理，也有利于倉儲行業的長久有序發展。
參考文獻:
[1]鮑明.物流中心怎樣核算單品物流成本.中國商貿,1998
構成第三方倉儲管理的主要內容是倉儲系統的擺設設計、倉庫內部貨物的保管、倉儲如何作業操作。雖然他們不是一個層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯系。
1.1倉儲系統的布局設計
倉儲系統是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區域內送貨，區域是送貨的主要地區，其他為副中心地區，這就形成了一個扭曲的布局系統模式，這就避免了復雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規劃、倉儲系統內的設施設備也要進行安排，同時也要設計規劃區域。這些是倉儲系統布局設計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設計上，物流設置設施的配置上，還是物流供應鏈的設計上，都必須要有專業的技術。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設計，更是供應鏈設計的核心部分。
1.2庫存控制
要想確定倉庫商業模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業模式。第一，將控制目標定位在服務質量和運營成本上，在企業商業模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現象出現。第二，服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，從而實現企業利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，提高企業在市場上的競爭力，這樣企業的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應鏈的整體來說，它處于后端位置。
1.3倉儲作業操作
倉儲作業操作的傳統作業流程包括進倉、盤點、賬務處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統為中心來進行主導管理。倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。
1.3.1進倉作業流程
首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統指導的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據處理之后最后入賬確認。
1.3.2盤點作業流程
首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統賬務進行復核，最后計算庫存準確率。
1.3.3出倉作業流程
首先是接單審單，然后把貨品系統分配，分揀備貨，發貨，復核交接，單據處理，最后銷賬確認。
1.3.4賬務處理
實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證，這是進行賬務處理的主要目的。
2第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢
2.1信息技術與第三方物流企業倉儲管理的密切結合
隨著我國物流技術的發展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環境于一體的系統集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統，國內與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明，在國內僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業產出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業的倉庫管理得到進一步的發展。要想靈活運用這些技術，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。
2.2貼身個性化行業化服務意識
如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業是第三方物流企業最為關注的焦點行業。支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量是行業發展速度比較低的傳統行業，據調查顯示，物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業在競爭激烈的市場環境中的競爭力。第三方物流企業倉儲管理要在熟悉客戶企業、物流活動發展規律、具有物流系統開發和創新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結合自身行業的特點，分析歸納行業的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業被動接受指令的情況。
2.3人才的戰略型、管理型、技能型
要想讓現代物流能夠有一套良好的物流服務體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統進行設計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發展相聯系，要想讓第三方物流企業能夠更好地發展，就要求企業中有物流方面的高素質人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質人才分為上三種：第一種是戰略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術的物流人才。當然，這三者兼備在一起的人才才是企業最需要的。我國在近些年也很重視培養這方面人才，在不少大學設置了這一門課程，這類人才在學校中學到了很多物流管理方面的知識，再經過后來在工作中不斷汲取經驗和在企業的培訓課程中也學到不少專業知識，這都是培養物流人才的途徑。
3結語
[關鍵詞]倉儲管理；RFID技術；室內定位；物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711211
我國的GDP已躍居世界第二，成為名副其實的經濟大國，經濟的高速發展帶動了國內物流事業的大發展，倉儲是物流領域十分重要的一個環節，倉儲管理水平如何直接關系到整個物流行業的經濟效益和社會影響。倉儲管理信息化是物流管理信息化的重要組成部分，隨著物流技術的迅速發展，現代倉儲管理信息化已進入快車道發展時期。
2014年9月，國務院印發了《物流業發展中長期規劃》（2014―2020年）文件，文件中明確了物流業的發展戰略，指出“加強北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用”。國家的重視極大地推動了物聯網等技術在物流行業中的應用與發展，其中最典型的就是無線射頻識別技術（簡稱RFID技術）的應用。RFID技術是一種非接觸式自動信息獲取技術，特點是非接觸、快速、精準、大容量、高環境適應性等，它的出現與推廣改變了倉儲管理的管理模式，實現了倉儲管理信息化的飛躍，倉儲管理無論在信息獲收、傳輸、處理與應用各方面達到了前所未有的高度，特別是RFID室內定位技術的應用，給大型倉儲管理中的貨物實時定位查找提供了一種實用手段，有效地提高了大型}儲管理的效率。
1RFID與室內定位技術
11RFID技術
RFID（無線射頻識別）技術是一種典型的自動識別技術，它利用無線電信號空間耦合原理，實現非接觸信息自動獲取電子標簽內信息，在防碰撞技術支持下，可以實現多標簽的信息讀寫，并且具備高速運動目標的準確識別與讀寫能力，RFID系統使用快捷方便，特別適合惡劣環境下的信息自動采集。RFID系統一般由電子標簽（Tag）、讀寫器（Reader）、天線和中間件組成，電子標簽存儲的信息容量較大，可以存儲ID和一定數量的物品信息，比較適合倉儲貨物的信息標識，RFID中間件是完成RFID設備接入應用系統的軟件，主要完成讀寫器管理、數據采集和系統指令傳達，讀寫器通過串口或網口等多種方式與上位機通信實現數據交換。
RFID基本工作原理：首先由RFID讀寫器發出無線電信號，使得有效范圍內的電子標簽被激發，激發后的電子標簽通過發射相應的無線電信號回送出電子標簽內的相關信息，完成信息的交互，控制信息和標識信息通過接口與上位機通信。電子標簽有無源、有源和半無源三大類，系統的工作頻率分微波、超高頻、高頻和低頻。
12室內定位技術
定位技術的應用現在已十分普遍，各種基于位置服務（LBS）的App已被大眾所接受和廣泛使用，GPS和北斗導航定位已深入人心，但是這些定位技術應用的最大特點或者說最大缺點就是適合于室外定位，由于無線電波的傳播特性導致無線信號無法穿透障礙物，因此無法做到室內有效正常工作。室內定位技術是在衛星導航定位應用成熟后的進一步延伸和發展，已成為定位技術應用研究的一熱門領域，應用前景十分廣泛。經過科研工作者的不懈努力，室內定位技術發展十分迅速，目前國內主要采用的技術有A-GPS、紅外、超聲波、光跟蹤、超寬帶、射頻識別（RFID）等多種技術。這些技術應用的成熟案例不少，特別是基于RFID技術的室內定位應用日趨成熟，結合RFID電子標簽的信息標識和自動獲取能力，在物流倉儲信息化中得以極大的重視與應用。
2倉儲管理信息化
21信息化管理發展與必要性
倉儲作為物流作業過程中的很關鍵一節點，其重要性不言而喻，早期，由于經濟發展水平的限制，物資還不十分豐富，物流行業處于低層次發展，倉儲空間與物品種類和數量都不大，對倉儲管理要求不高，一般的手工管理基本上都能較好完成，但隨著我國的改革開放，特別是近十幾年的高速經濟發展，形勢發生了質的變化，物流信息化已成為國家發展戰略。
倉儲管理的發展從手工作業到現在的信息化、智能化和自動化的一個進程。傳統的倉儲管理大多依靠人工作業的一個低效率過程，以紙張文件為載體來記錄、跟蹤貨物的進出信息，這種管理模式的缺點是：工作量大、容易出錯、作業能力有限、效率低下等；隨著計算機時代的到來，倉儲管理進入了初級信息化時代，大多采用了人工加計算機的管理模式，倉儲物資信息數字化與紙質記錄并存，相對提高了工作效率；隨著計算機網絡技術和國際互聯網的成熟應用，倉儲信息化管理進入了無紙化的新時代，實現了倉儲管理的網絡化；現在，大數據、云計算特別是物聯網技術的應用，倉儲信息化管理進入了嶄新的時代，完全徹底地解決了倉儲管理從信息的自動錄取、傳輸、處理到應用的智能化、自動化。隨著企業規模的不斷發展，倉庫的容積越來越大，存儲物資的種類與數量也在不斷增加，進出倉庫的頻率更是指數級提升，倉儲作業已十分復雜和多樣化，傳統的和早期的計算機化管理模式已不可能完成倉儲管理，嚴重影響了企業的運行工作效率，成為經濟發展新瓶頸，現代倉儲信息化管理成為必由之路。
22現代倉儲信息化管理
現代倉儲信息化管理系統主要是解決傳統倉儲管理存在的諸多問題，達到全面提升倉儲管理智能化與自動化水平，給予企業節約生產成本和增強企業競爭力。它采用RFID技術、計算機技術、通信與網絡技術等信息化手段，對倉儲物資的管理實現自動化標識、庫存與物資定位、物資調撥、自動化盤點、實時報表統計等一系列自動化操作與管理。其中，RFID電子標簽具備的非接觸式標識與讀取信息技術在倉儲信息化中占據十分重要的角色。
基于RFID技術的倉儲管理系統主要采用電子標簽作為信息存貯來標識物體，實現對倉庫貨物進行檢驗、出入庫、調撥、移庫移位、盤點等環節的數據進行自動化的數據讀寫，達到對倉儲貨物狀態的實時動態掌握，確保倉儲貨物、貨位及其他相關因素的合理配置，提高倉儲管理的整體工作效率和經濟效益。倉儲管理系統實現以下主要功能：非接觸式自動精確地更新各種信息；查詢和跟蹤貨物信息；貨位查詢并動態分配貨位，有效利用倉儲空間；實現人力與貨物資源的動態調控；倉儲物資的綜合盤點；倉儲物資查找自動化和統計報表的自動匯總與生成等。倉儲管理系統由三部分組成：一是信息管理子系統。負責進出庫貨物計劃制訂和下達，數據庫信息的維護與管理，各種報表的匯總與生成；二是現場管理子系統。負責各類電子標簽管理，庫存與庫位調控，作業指令；三是管理執行子系統。完成出入庫、移庫、盤庫等作業操作，并實時上報執行結果信息。
3RFID室內定位技術應用
31RFID定位技術
RFID電子標簽具有對倉儲貨物電子標識的能力，也同時具備室內所標識物體的定位功能。基于RFID技術的室內定位按定位對象可分兩種方式：一是標簽定位，也就是使用一個或幾個讀寫器對標簽目標定位；二是讀寫器定位，也就是利用若干個標簽對讀寫器對象的定位。相對來說讀寫器定位應用較少，主要以標簽定位應用研究居多，在倉儲管理系統中采用標簽定位技術來對貨位和貨物的定位應用。標簽定位技術依據采用測量技術不同，又可以分“接收信號強度方法”（RSSI）、“到達角度方法”（AOA）、“到達時間方法”（TOA）和“到達時間差方法”（TDOA）四種。以上四種方法的具體應用各有特點，依應用條件不同而不同。
32倉儲管理中的應用
現代倉儲管理已顯得比較復雜和繁重。物流行業的大發展對大型倉儲的需求越來越多，大型倉庫的面積與容積都比較大，貨柜貨架眾多，貨物種類多并且數量大，這些導致了倉儲管理的復雜性，其中貨物與貨位的尋找就會變得困難，特別是發生錯位錯放的情況下，如何快速尋找到錯位的貨物有時顯得十分重要。在倉儲環境下的定位一般分兩種情況：一種是靜態定位；另一種是動態跟蹤定位。倉儲貨物具有物品位置變化大和種類流動快的顯著特點。根據貨物品種的不同對RFID定位電子標簽也有重要影響，相應的定位技術也有各自的要求。
倉庫存貯物品的種類有其隨意性，但RFID電子標簽對一些物品相對敏感，如金屬制品。因此電子標簽的選擇很重要，對于一般的倉儲來說，選擇標簽定位系統在成本管理方面顯得有較好的優勢，目前無源標簽的應用使得定位系統的成本進一步得以降低，技術上也基本成熟應用。在充分研究倉儲環境因素及系統成本考量情況下，現代倉儲貨物與貨位定位系統可采用基于無源信號指紋識別（RSSI）定位方案來實現。無源RSSI定位系統由RFID標簽、天線、讀寫器和相應的軟件組成。基于“信號指紋”的定位方法包括三個方面：部署場地規劃、信號指紋庫采集、信號指紋匹配。首先是對部署場地進行規劃。即確定每臺接收機（天線，RFID閱讀器）所處的位置并進行記錄。在部署接收機之后，需要進行信號指紋的采集（訓練階段）。具體方法是對需要定位的區域進行網格化，采集網格位置處的“指紋”，并存入數據庫中。在整個信號指紋庫采集工作完成之后，系統便可以得到區域任意位置的信號指紋。在信號指紋匹配階段，位置服務器首先確定貨物所處的母區，即大致位置。然后根據接收到該標簽的接收機編號，以及接收機接收到信號的強度在位置服務數據庫中進行匹配。最終返回相應的地理位置信息作為該貨物所在的實時位置。
4結論
物流技術的發展十分迅速，倉儲管理已從人工方式快速進入了智能化、自動化的時代，物聯網、大數據、云計算機等技術的發展與應用，給倉儲管理信息化增添了無限的可能。本文對現代倉儲管理信息化建設作了一些探討，簡要論述了RFID技術在倉儲管理中的應用，特別針對RFID室內定位技術在倉儲管理中應用做了一些分析，室內定位技術的應用前景十分廣闊，相信隨著對RFID室內定位技術的深入研究，必定會在將來的物流管理中得到更多的關注與重視。
參考文獻：
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隨著國內經濟快速發展，倉儲需求大幅上升：而與此同時，土地資源日益稀缺，符合要求的倉儲設施越來越難求。不斷擴大的供求缺口不僅導致倉庫租金快速上漲，也吸引了眾多勢力投入到物流地產的爭奪戰中。雖然短期來看，物流“國八條”等政策利好頻出，很多倉儲企業坐等租戶上門，不愁錢賺；但長遠來看，倉儲業競爭將日趨激烈，只有提高專業水平和能力，提供更多增值服務，才能站穩腳跟，贏得更好的發展。
供需矛盾
倉儲租金正在持續上漲。
普洛斯副總裁徐佳梅在第六屆中國倉儲業大會上表示，倉儲資源目前供不應求，存在1億多平方米的供求缺口，倉庫租金上漲明顯，與去年同期相比，北京上漲了7.9％，上海上漲7.4％，廣州上漲6.2％。今后倉庫租金水平還將持續上升。京東商城CEO劉強東就曾通過微博對北京倉庫租金上漲表示無奈：“今年平均上漲30％，估計未來兩年還要漲30％。”
早在幾年前，當全國各地興起物流園區建設狂潮和大型物流地產企業瘋狂圈地時，一些專注于開發定制化物流地產的外資企業與眾多的生產制造型企業認為這不是他們的發展路徑，對此漠然旁觀。現在，面對土地資源日益稀缺、倉儲需求大幅上升的局面，他們迫不得已地承認自己犯下了多么幼稚的失誤。然而更令人抑郁的是，他們不能再袖手旁觀下去，而不得不在地產行業的波峰上參與進來，竭其所能付出大量成本搶得少量土地資源。
大概在2000年以后，由于中國加入世貿組織的契機，國內經濟快速發展。隨著物流熱升溫，發展現代物流被各級政府提上了議事日程。由于認為物流園區對當地經濟可以起到強有力的帶動作用，因此，各級政府紛紛出臺優惠政策，招商引資，大力發展物流園區建設，再加上工業用地出讓價格本就低廉，那幾年，物流地產的建設甚為激進。不過，難以否認的是，那時不少的物流園區項目都成為了開發商低價拿地的借口，以物流名義大肆圈地，炒賣土地或轉做他途，并非都真正與倉儲物流相關。
隨著近幾年土地價格的暴漲，眾多物流企業與需要物流用地的制造、流通企業才發現倉庫租金如此之貴，甚至貴也無處可找。電子商務企業正是其中的典型代表。
在電子商務爆發式增長的前提下，工業物流地產增長顯得不相匹配。數據顯示，樂淘網在1年時間里，北京庫房從1000多平方米增長到10000多平方米。凡客誠品相關負責人曾表示，凡客誠品2010年從最初的北京、上海、廣州三個庫房，增加至成都、武漢、沈陽、西安、濟南等8個庫，庫房面積從去年的十幾萬平方米，增加到如今的三十幾萬平方米，而且還在增加。據了解，今年一季度，凡客誠品、京東商城、卓越亞馬遜和樂淘網都迅速擴容倉庫。
與倉儲設施需求大幅上升形成鮮明對照的是，符合需要的物流地產供應嚴重不足。北京去年一年交付使用的只有寶德物流園一個工業物流地產項目。爆發的電子商務和工業物流地產的供不應求導致租金快速上揚。
多方角力
倉儲資源的緊缺和對倉儲市場前景的良好預期，吸引了眾多勢力投入到土地爭奪戰中。高力國際一份報告中指出，2011年物流地產開發商的主要競爭集中在土地資源而非資本。
首先，由于自身發展壯大急需倉儲資源的制造、流通企業大手筆投資拿地建設倉儲設施。
據了解，由于企業規模迅速擴大，上海庫房面積急需增加，但合適的倉儲設施難以尋覓，京東商城不得不在上海自建庫房，用劉強東的話說，是“拿出15億建設物流”。而據相關機構估算，在京東商城一線城市物流布局完善的情況下，要想持續增加市場占有率，必須進軍二三線城市去搭建物流平臺。這意味著，京東還將花費上百億元才能初步完成基礎建設。不只京東，不少電子商務企業都要涉足地產，自建倉庫。2011年伊始，阿里巴巴集團便宣布斥資千億大規模建設物流產業，這個中國最大的電子商務企業同時宣布，“阿里巴巴不跟物流服務商搶飯碗，只涉足物流地產”。
除了電子商務企業，與其緊密相關的快遞企業則更加大張旗鼓地各地拿地，多家企業先后推出了購置物流用地的計劃。例如，申通投資2億元，征地100畝，圓通投資3.5億元規劃建設上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運轉中心；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……
其次，傳統的工業地產企業也在繼續加緊拿地的步伐。全球最大的工業房地產開發商――普洛斯早已進入中國，其網絡擴張正在全面輻射。據了解，截至2009年12月31日，普洛斯在中國完工和在建物業面積達到376萬平方米，在廣州、深圳、佛山現有9處物流園在建。緊隨普洛斯的腳步，全球第二大工業地產商安博置業也于2010年底在廣州開發區建立配送中心。
同時，國內眾多的房地產開發企業也在盯著物流地產。
2010年3月底，富力空港物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌，項目占地面積超過2200多畝，計劃投資額高達30億元。合生創展在廣州惠州的兩個超大面積的工業園項目也于2010年開始動工，據業內人士透露，合生創展之前在北京和天津等地早已涉水物流園項目。這不是個案。據悉，上海復地、綠地、陸家嘴、廣州恒大、美林基業、珠江投資等諸多知名大型開發商均開始涉足物流倉儲地產領域。
熱潮背后
投資的火熱不等于倉儲業的繁榮，倉儲業仍然面臨著諸多單靠投資無法解決的發展瓶頸。
首先，倉儲行業企業仍然發展較慢，規模普遍較小。據中國倉儲協會調查數據顯示，2010年全國1 52家主要的大型骨干倉儲服務企業主營收入較上年增長了68.5％，從2009年的225.16億元增長到379.49億元。平均每家銷售額僅2億多元。相較其他產業，倉儲行業企業實力較弱，全國性大企業較少。
其次，大多數倉儲企業的管理運營水平較低，盈利模式較單一。
物流地產本質是物流服務和地產服務一體化結合的產物，與住宅房地產簡單的“建造+銷售”獲利模式不同，物流地產的利潤主要來源于后續經營。除了建設標準化倉庫外，倉儲企業更重要的是引進先進的管理模式，為進駐企業提供包括貨物存儲保管、運輸、配送、生產加工、人才培訓、信息技術等全方位的增值服務。而國內目前倉儲企業的專業化程度不夠，運營管理水平需要提高。有業內資深人士指出，國內一些倉庫憑想象建造，沒有專
業的人才、也缺乏專業的物流管理技術，造成一些很低級的錯誤，比如，集裝箱卡車進不去，進去了無法調頭。
中國倉儲協會沈紹基會長在第六屆倉儲業大會上指出，目前倉儲企業普遍存在庫存管理與控制能力不夠，靠收取倉租生存，投資收益率較低；倉儲管理信息系統、貨架、托盤與叉車等現代倉儲作業最基本的設施還遠沒有普及。只會收租金也是當前倉儲企業難以提升的關鍵所在。
再者，受累政策與土地資源，很多倉儲企業難以擴大規模。
土地價格遠遠超過了一些物流企業的承受能力。據了解，目前，我國部分一線城市，如上海、深圳等，物流用地價格每畝高達60萬～100萬元。在天津、河北等地，土地價格也比前幾年提高了3～4倍。
作為一家典型純粹的物流企業，大田集團總會計師屈傳順曾對媒體表示，“在租賃倉庫、建設基地等方面的成本投入，對國內大多數物流企業來說，負擔都很大”。而很多成立時間短的民營物流企業，實力薄弱，征地困難，企業的發展更是受到嚴重制約。
倉儲業前路初現
從本質上看，物流地產絕不僅僅是拿地蓋房子，而是一套極復雜的綜合的服務體系。包括專業的設施設備和管理在內的整套的倉儲服務能力不足已成為倉儲業向現代倉儲發展的最大阻礙之一。因此，提升增值服務的能力將是眾多陷于低水平經營模式的倉儲企業的自我救贖之路。
雖然大多數倉儲企業的經營管理與過去相比變化不大，但還是有少數新銳企業做了很好的嘗試和創新，形成了一些很好的提升增值服務的案例，值得借鑒學習。比如江蘇“飛力達物流”和河南“華豐鋼鐵物流”。據介紹，飛力達國際物流公司為近10家電腦品牌或代加工企業提供零配件的VMI服務，管理1200家供應商2萬種電腦零配件，先后投資昆山、上海與成都3家倉儲服務公司，立足倉儲，完善加工與配送等增值服務，2010年創造了單位面積產出的行業新高，每萬平米倉庫年收入達2000萬元。河南華豐鋼鐵物流園可實現年鋼鐵吞吐能力300萬噸，加工改制能力100萬噸，鋼材加工收入成為其主要收入，倉儲等物流服務收入則成為附屬收入。
倉儲行業的整體提升，雖然從根本上講需要企業的勵精圖治，但外部政策環境的轉好也能帶來一些推力。
最近，政策面上又聞利好。
6月8日，國務院總理主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作，推出了推動物流業發展的8項配套措施。這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”。這是繼2009年3月國務院頒布實施《物流業調整和振興計劃》之后的物流行業又一重大政策利好。
物流國八條中有四條與倉儲行業密切相關，分別是：第一條，要切實減輕物流企業稅收負擔。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設旋用地的土地使用稅政策。第二條，要加大對物流業的土地政策支持力度。科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。第五條，要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。引導行業系統內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿流通企業發展共同配送。第七條，要加大對物流業的投入。各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。
文章重點分析基于物聯網技術的智能倉儲系統構造的基礎上，提出了針對基于物聯網技術的智能倉儲系統軟件設計，倉儲系統軟件包含設備管理模塊、安全模塊、業務模塊、基本信息模塊、電子地圖5個模塊。文章的最后介紹了實行基于物聯網技術的智能倉儲系統應該注意的問題和已經解決問題的策略。
【關鍵詞】物聯網 智能 倉儲系統
過多的重復建設、地區和行業的分割、管理混亂以及手工不標準操作等突出毛病，是目前我國的倉儲業存在的狀況。不但工作效能低和倉儲能力下降，顯現不出倉儲管理工作的安全可靠性，導致了企業倉儲成本加大，減弱了企業的市場競爭力。智能處置和傳輸能消都比較強，才能體系出物聯網技術具備全面感知的功效，假如把物聯網技術在倉儲中運用，不但可以提升倉儲業的作業效率，促進物流行業的良好發展，而且還可以讓傳統倉儲業獲得信息和決策制定等有關問題大大提升。
1 智能倉儲系統的構造
在整個智能倉儲系統中，主要是信息。智能倉儲系統的構造如下圖，全部的層次都具備比較高的信息處置速度和信息傳送效能，從采集信息與開始獲得階段起，一直到倉儲業務上游的應用程序，都可以充分發揮信息的價值與效用。通訊層和信息采集層能夠迅速有效地實施信息獲得，并把搜集到的信息平穩地傳輸到中間層；中間層它能夠對原始數據實行過濾、排序和數據分析、融合等等一系列的處置，在整個倉儲系統構造中數據處置和信息是核心，把處置好的原始信息上傳到上游的智能倉儲系統業務應用程序，供上游系統業務運作的使用。實行子業務之間的信息共享與傳輸，加快上層業務之間速度銜接，從此倉儲成本下降了增加貨物倉儲作業的效能。
2 物聯網觀念
物聯網是按照約定的協議，把任何物品和互聯網連接，實行通訊與信息交換，指經過射頻識別裝置、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描儀等信息傳感設施，以實行智能化定位、跟蹤、識別、管理和監控的一種網絡。在這個網絡中，系統能夠實時、自動地對物體實施定位、追蹤、識別、監控并觸發對應事件。
3 基于物聯網技術的智能倉儲系統軟件設計
3.1 業務模塊
在出貨與入貨的時候智能倉儲軟件會綜合分析倉儲時間、貨物的品種和工作人員狀況等要素，來提升出庫和入庫的效能。這就是業務管理模塊的功能。假如在入庫的時候，業務管理模塊依據貨物的品種、倉儲狀況把貨物存放位置擇優選出、操作人員能夠最優作業線路進行存放貨物的工作。業務管理模塊主要是通過發送信息和天線搜集的方法安排操作人員和操作設施實行入庫作業。
3.2 設備管理模塊
設備管理模塊它是軟件平臺與硬件平臺之間的接口模塊屬于一個中間件。設備管理模塊利用接收與收集的實行分類等預處置，再把預處置后的信息發送到其他功能不一樣的模塊上。設備管理模塊是智能倉儲系統處置和指派任務的重要環節。
3.3 安全模塊
安全模塊主要由濕度與溫度傳感表現、光傳感標簽和讀卡器四個部分組成，這四個部分能夠實時監控倉庫的環境，同時能夠控制與調節有關的設施，保養商品與保證倉庫的安全是安全模塊的功能。讓倉庫的環境符合安全規定要求。
3.4 基本信息模塊
記錄某一段時間內的貨物出入狀況統計、現有貨物倉儲的狀況、設備狀況和工作人員信息等等是基本信息模K的功能。基本信息模塊的內容也需要按時更新，方便查詢和統計因為基本信息模塊記錄的信息在不斷變化中，但是基本信息模塊更新的內容要以其它模塊反饋的信息為依據。
3.5 電子地圖
通過監控仿真的電子地圖，實施對貨物與貨位、人員和設備的監控。建立電子地圖能夠依據貨物與貨位、人員與設施的實際位置和停留時間實行仿真建模，把操作效能提升。
4 實施基于物聯網技術的智能倉儲系統值得注意的問題
在設計和實際應用中基于物聯網技術的智能倉儲系統有時也容易出現以下問題。雖然基于物聯網技術的智能倉儲系統存在很多優勢，必須靈活處置關于這些問題，來減輕智能系統建設的投入和構建的難度。
（1）FRID它只能夠辨別百米范圍以內的物體識別技術有一定的限制，假如倉庫面積超出了這個范圍，則必須安裝更多的天線才能夠滿足辨別的要求，但是安裝天線會成本提高。關于這一個難題可以把天線集中在需要實時辨別的地方，既可以滿足辨別的要求，也能夠減少安裝天線的資金投入，通過設置移動識別天線的方法。
（2）通道外其它貨物有可能對FRID的辨別功能形成一定的干擾，如果在倉庫過道設置FRID查閱貨物出入狀況，就會影響設備檢測的準確性。因此，可以把FRID閱讀器安置在封閉環形通道中，讓閱讀器不受外界環境的干擾，讓閱讀器只能夠識別通道內貨物的信息。
（3）FRID技術對金屬和液體貨物的穿透能力比較差，因而識別能力相對較差相的其他貨物，特別是識別金屬和液體貨物，假如不采用別的技術，工作人員可以通過調整天線布局，加強存儲金屬和液體貨物內的天線數量，通過疊加信號的方法加強天線穿透金屬與液體貨物的能力，提升識別力度。
（4）由于行業之間沒有形成統一的識別碼，企業使用統一的編碼就會產生不必要的麻煩，因為 FRID識別技術是通過識別編碼的方法來識別貨物的。所以暫可以在內部制定識別編碼，再采用有關軟件虛擬識別貨物與貨物的位置以及工作人員，防止錯誤出現。
5 結束語
現代的物流行業也會進一步出現智能化與集成化的特點伴隨經濟全球化程度的提升以及世界倉儲供應鏈縱深化發展，物流行業未來發展的趨勢就是靠智能化的物流系統。把感知能力和智能處置能力很強的物聯網技術應用于倉儲系統中，能夠很好的處理傳統倉儲的缺陷，提升操作效能，把倉儲成本下降，提升企業的市場競爭力。物聯網技術應用到倉儲管理系統中在未來很長的一段時間仍然具備加大的應用和發展潛力。
參考文獻
[1]樊曄.基于物聯網的智能家居控制系統設計與分析[J].經營管理者，2016，18（18）：441.
北京瑞華德倉儲有限公司，位于北京市朝陽區新北工業區，是一家中型的倉儲物流公司。總占地面積8000平方米，共有三個庫房，其中3000平方米庫容的庫房兩個，2000平方米的庫房一個。公司現有各種裝卸機具，包括鏟車、液壓叉車等，能提供24小時裝卸貨服務，公司暫沒有自己的專業運輸車輛。公司現有人員全部全部為專業從事物資裝卸、倉儲、保管工作的技術人員，庫區24小時保安。
二、北京瑞華德倉儲有限公司競爭力分析
（一）內部優勢
1.內部安全管理規范。貨物的安全性是客戶十分關注的問題。北京瑞華德倉儲有限公司長期以來建立了一套相當嚴格的貨物儲存保管和發運程序，嚴格按照國家法律和合同操作，使客戶“來得放心，去得舒心”，杜絕違規作業。
2.可接卸的貨物種類多。北京瑞華德倉儲公司的貨物承接能力強，到目前為止，作業過的產品包括沙發、床墊、各種家具、電器等生活用品和辦公用品，可滿足多類型客戶的需求。
3.員工經驗豐富，人員素質高。北京瑞華德倉儲有限公司成立近十年，其間積累了十分寶貴的經驗，特別是在裝卸、儲運方面實際操作經驗豐富。大部分員工為從事該行業多年的專業技術人員，員工經驗豐富，素質水平高。
（二）內部劣勢
1.管理層服務意識不強。
管理層的客戶意識不強，對大客戶和核心客戶重視度不夠。盲目樂觀，缺乏憂患意識，對外界變化不敏感，市場反應不夠敏捷且預判能力欠缺。
2.服務功能單一。目前瑞華德公司提供的服務項目仍以裝卸和倉儲為主，不具有配貨、加貼標簽、重新包裝等流通加工方面的功能，不能適應日益多樣化的客戶需求。
3.企業凝聚力不強。瑞華德公司人力資源管理工作落后，缺乏專業的人力資源管理人才，對人力資源缺乏長期規劃，不重視員工的成長和發展規劃，激勵制度亦有待健全。整體而言，員工歸屬感差，企業凝聚力不強，企業發展后勁不足。
（三）外部機會
目前我國經濟發展形勢較好，倉儲行業繼續保持強勁的發展勢頭。加之我國加入WTO以后，國外的物流運作管理思想傳入我國，制造企業和銷售企業也逐步認識到運用第三方物流（倉儲）公司可以帶來成本的大幅縮減，倉儲物流行業業務量在目前及將來一段時間內勢必保持穩定的增長。
（四）外部威脅
隨著客戶需求朝著多樣化的趨勢發展，客戶要求的服務項目越來越多，不少倉儲企業已經開始逐步擴展在配送、流通加工等方面的物流功能。而北京瑞華德倉儲公司服務重點仍為傳統的裝卸和倉儲項目，現有的設備已無法滿足客戶日益增長的需求，但是設備的采購和服務功能的擴展無疑會增加公司的資金投入。而近來燃油價格的上漲，增加了生產成本，公司效益下滑。因而瑞華德公司進一步投資擴大服務范圍的決心不足，改革步伐緩慢，在激烈的市場競爭環境中面臨著重大威脅。
三、北京瑞華德倉儲分公司發展策略
通過以上的四個方面的分析可以看出，瑞華德公司雖然外部有機會，但內部優勢不明顯。在發展策略上應努力克服自身的不足，抓住市場機遇發展壯大。具體而言可從以下幾個方面著手：
1.在穩定原有客戶基礎上繼續開拓市場。繼續重點做好IKEA、屈臣氏、美克美家等客戶的倉儲保管工作，充分了解客戶需求，不斷提高服務質量，加強雙方之間的交往和聯系，形成牢固的戰略同盟關系，保證現有貨源的穩定。
與此同時，還應加大市場營銷力度，吸引新的貨源。隨著北京市交通設施的日益完善，北京市中心到周邊地區的運輸距離和時間勢必大大縮短，與此同時物流成本也會相應降低，這對北京瑞華德公司而言是一個非常好的發展機會，有利于通過規范、優質的服務和靈活的政策吸引客戶、開拓市場。
關鍵詞：KIVA；Extricom系統；智能化
中圖分類號：TN929.5；TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0074-02
1 物流行業智能倉儲的應用現狀
智能倉儲極大的提高了物流行業的工作效率，它是現代科學技術的產物。目前，智能化技術在倉儲物流行業的應用主要體現有：
①自動化立體倉庫系統及庫區用機械設備；
②高速自動分揀系統；
③自動導引無軌運載車-AGV；
④各類倉儲物流的智能管理系統等。
就技術水平和應用范圍來講還處在智能化的啟蒙階段。雖然也引入了多傳感信息耦合、導航和定位、無線遙控、智能控制、高級接口、視覺感應等新技術，但在具體操作中多技術的可靠性、穩定性、協調性仍有不足。
2 技術上的應對策略
2.1 技術上的問題
基于智能倉儲的現狀分析，不難看出以下兩個問題是智能倉儲無法獲得重大突破的瓶頸：
①信息傳遞的可靠性、穩定性；
②庫內各類操作過程的高效銜接。
2.2 解決方案
下面以Extricom和KIVA系統為例介紹，這兩種系統如何分別解決以上兩個問題。
2.2.1 Extricom通信系統
Extricom通信系統針對信息傳遞可靠、穩定性提供了更先進的解決方案。無線局域網是物流行業倉儲系統內部常用的無線通信結局方案。但是復雜的倉儲環境對傳統 WLAN 部署提出了嚴峻的挑戰。盡管倉儲通常都是開放的空間，看起來很適合無線信號的傳播，但由于其構建和布局中存在金屬結構和走廊，因此信號很難全部覆蓋。除此之外，因貨物移動而導致 RF 環境變化、漫游以及重新驗證等問題，都會影響移動性員工的效率。
Extricom無線局域網系統擁有多項突破性發明，能夠提升無線局域網性能、靈活性和擁有的簡單性突破性系統構架的思考方式為您帶來一個完全兼容802.11abgn的解決方案，同時又能夠改變所有Wi-Fi缺點。通過提供更好的覆蓋，消除同信道干擾和 “TrueReuse”信道帶寬復用技術，提供很高的吞吐速率。通過行業領先的噪音消除和多上行鏈路技術，提供穩定、可靠的性能，甚至能在傳統無線局域網無法有效工作的環境中部署和維護，無需復雜的無線蜂窩設計，同時通過無線信道層覆蓋技術提供無縫移動性能為企業提供三種性能（視頻、數據、語音），而不需要對性能進行妥協犧牲。同時能夠支持所有的企業無線應用。在任何環境中，為任何用戶端提供一個穩定、強悍并且真正具有移動性的Wi-Fi連接，傳遞語音、數據、視頻、和定位服務。Interference-FreeTM無干擾無線局域網系統能夠消減無線的復雜性。
倉儲環境對傳統 WLAN 部署提出了嚴峻的挑戰。盡管倉儲通常都是開放的空間，看起來很適合無線信號的傳播，但由于其構建和布局中存在金屬結構和走廊，因此信號很難全部覆蓋。除此之外，因貨物移動而導致 RF 環境變化、漫游以及重新驗證等問題，都會影響高移動性員工的效率。
Extricom WLAN 系統專為滿足這些嚴格的要求而設計。與傳統市場的其他WLAN的“Interference-Free. 架構”相比不同的是，Extricom WLAN大大簡化了 WLAN 部署的難度，降低初次以及后期成本；同時在以下幾個方面取得了跨越式的發展：比如總容量、覆蓋范圍、漫游對接和系統安全性能等。因此，這種三網合一的服務對于大型WLAN基礎設施來講可以在物流節點內使用，同時具備有線網絡的可靠性。
2.2.2 KIVA系統
作為一種倉儲機器人KIVA系統最大的亮點就是：顛覆了過去意義上的倉儲搬運作業，改變了場地適應貨品的現狀，其倉儲機器人系統可以在任意時間將任意物品送達任意位置，做到讓物品來適應場地。一個個獨立可以自主導航、通訊的貨架搬運機器人就是KIVA倉儲機器人系統的基礎，將貨架及活物搬運到指定地點每個單元的載重量最高可以負擔1.3 t的重量。系統與機器人之間的指令通過通過Wi-Fi 網絡傳輸，機器人的活動路徑規劃是由系統通過算法計算完成的；最后導航裝置將機器人托舉的貨架及貨物運送到指定地點。為了讀取二維碼和坐標點信息，每個機器人還安裝上、下的兩個攝像頭。而每個貨架還編有一個獨立的二維碼，保證了貨架接駁的準確性。為了精確的定位機器人的位置，地面坐標信息的規劃也是必要的，它能夠實時動態地保證機器人的位置能夠反饋給系統。Kiva倉儲機器人的數據庫系統能夠實時在線在處理大量的信息以及進行算法計算。
與傳統方式相比較 Kiva 系統在分揀效率、精準度、噪聲等方面都有了革命性的變化；從根本上改變了人找貨、尋貨、揀貨等長時間走動的低效率勞動、打哆嗦斷了揀貨周期，見表1。
[表1 Kiva系統與傳統方式對比] [揀貨方式
分揀效率
精準率
噪聲][Kiva系統
貨找人
高
基本沒有][傳統方式
人找貨
較低
較大，環境惡劣] [Kiva系統是傳統方式的2-4倍]
3 案例分析
亞馬遜的案例就非常有力的說明了Kiva與？Extricom系統結合的優勢。
2012年3月20日，亞馬遜宣布以7.75億美元現金收購美國倉庫配送中心自動化技術供應商Kiva systems。后獲得了3大優勢。
3.1 提高了工作效率
Kiva采用的智能機器人，用于倉庫導航有效地使系統性能比以前提高了8倍。
3.2 節省了人力成本
Kiva的機器人能在倉庫中到處移動，抓取和移動裝滿產品的貨架和集裝箱。這個技術能幫助零售商以較少的人力更迅速地完成在線訂單。
3.3 加快訂單處理
Kiva systems 利用自身先進的技術開發的倉庫機器人能夠流暢快速地在倉庫中進行移動并抓取倉庫中的貨物，同時還能夠按照訂單進行第一時間的貨物分派，這樣亞馬遜的訂單就能夠很快地完成。
貨品擺放方式也是亞馬遜倉庫中的突破。與傳統倉庫相比，亞馬遜上配送中心的商品并不是有序的分類擺放，而是雜亂地將各類商品擺在一起，比如小型機電產品旁邊放著建筑材料、日用品可能和燈具緊鄰。亞馬遜為了使這一段流程的效率最高，理貨員只需要知道貨物的長、寬、高和重量等要素就可以完成對貨物的入庫安放，貨物的隨機擺放也最大限度地利用空間。理貨員們不需要判斷貨物是什么，只要依據貨物的長、寬、高等要素將貨物上架即可。通過理貨員手中的手持終端設備掃描貨物的條形碼和貨架條形碼，可以準確定位每件商品的位置。
通過這個案例可知：Kiva系統在減少貨物搬運時間，提高效率方面徹底實現了“人找貨”與“貨找人”的方式的顛倒，使配送中心、倉庫等物流節點徹底脫離了傳統的揀貨模式。同時，該系統能夠將貨架在需要的時候運送到工作人員面前，不需要擱置在周轉區域。同時也證明，新一代庫內搬運系統提高效率的基礎是貨物的流動代替了人的流動，減少了庫內人員尋貨、搬貨、返庫等動作，代之以貨物的準確移動，避免了人員操作的無用勞動；另一方面，如果沒有可靠而強大的管理系統以及無線通訊系統的支持，這樣的高效率庫內工作是無法進行下去的。
4 結 語
總之，高效率的搬運硬件系統聽命于科學縝密的管理系統，它們之間的溝通依靠的是強有力的無線系統。在本文中KIVA就是高效的搬運系統，Extricom就是強有力的無線系統，如再輔以合適的物流管理系統，這便是高效物流系統的典范。
參考文獻：
日前，由申通快遞斥資3500萬元打造的電子商務網站“愛買網超”正式上線。本刊記者獲悉，愛買網超的定位和模式與1號店相似，主打食品和日化類商品，百貨和小家電為輔，商品規模基本相當于一座大型實體超市。
根據愛買網超方面的介紹，申通快遞并不參與電子商務業務的具體運營，但愛買網超會利用對方的快遞干線、網點為網上超市提供配送、倉儲業務，自己并未配備獨立的配送人員。另外，為了降低配送成本，愛買網超計劃在各大社區建自提點。自提點支持貨到付款，指定時間送貨，晚間配送等服務。同時，如果用戶不愿意去自提點拿貨，額外加兩三塊錢，愛買網超也可送貨上門。之所以如此，是因為愛買網超希望讓用戶可以通過各種方便自己的方式收到網購商品。
據愛買網超負責人任超的介紹，愛買網超目前以杭州為中心，短期內只服務江浙滬三省市的消費者。做好浙江省的市場后，預計明年將擴展到中國中部或南部的兩三個省份，在三至五年內逐步擴展到全國市場。
申通快遞并不是物流行業第一個吃螃蟹的。今年5月，民營快遞行業老大順豐速運旗下購物網站“順豐優選”正式上線運營。更早些時候，宅急送推出了E購網上平臺，中國郵政也與TOM 集團合資建設B2C購物平臺，物流行業嘗鮮電子商務儼然已經成為趨勢。
然而，電商和物流畢竟是兩個彼此獨立的行業，在電商大戰打得如火如荼之時，物流行業的跨界經營被認為難以成功。
你來我往
有觀點認為，申通快遞涉水電商，某種程度上有跟風順豐速運之嫌。
從2011年下半年起，順豐優選就在北京低調啟動籌備工作，在蟄伏的大半年時間里，它完成了網站平臺系統、物流倉儲系統、商品采購系統等的開發和建設。
定位于中高端食品B2C的順豐優選，上線之時即以生鮮日配為主要賣點，還具備了順豐速運的“速度基因”，因此其與以3C起家的京東、以圖書起家的當當、自有產業鏈為主的我買網等有效地區分了開來，也成為物流行業涉水電商的重要開山之作。
正是因為有著順豐速運的“鋪墊”，申通快遞此次上線愛買網超在業內人士眼里不算“出格”的行為。
實際上，在物流行業觸電的背后，電商大佬們也紛紛加快了自身物流體系的建設。
京東從2007年就開始在物流基礎設施上砸下重金，到如今，京東的自營“大物流”已經在減少運營成本上開始發揮作用。不久前，它還將快遞從業資格牌照收入囊中。
電商涉水物流并小有建樹的不只是京東，凡客誠品旗下快遞公司如風達不僅基本成型，更是從凡客獨立出來運營。而其面向的合作商家不僅有凡客，還承擔了百麗集團旗下的優購網、小米手機等部分城市的配送業務。
1號店也早在2010年8月就宣布開始自建物流進行配送，經過幾年的發展已是小有成績。來自調查研究機構DDMA的報告顯示，1號店物流的顧客滿意度達到92%，遠高于第三方配送行業水平。另據了解，1號店在積極申請快遞從業資格牌照。
“圍城”的誘惑
物流行業和電商大佬們齊齊跨界，一方面是日趨壯大的電子商務規模讓物流行業動起了分一杯羹的主意，另一方面則是電商大佬們企圖通過物流體系的建設減輕成本壓力。
中國電子商務研究中心的《2012年（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示：截止到2012年6月，網絡零售市場交易規模為5119億元，同比增長46.6%。預計2012年全年，我國網絡零售市場交易規模有望達到11315億元。
與此同時，來自中國物流與采購聯合會的報告稱：近年來我國物流企業成本上升，效益持續下滑，行業發展的后勁和活力受到影響。在這樣鮮明的對比之下，物流企業將目光投向高速增長的電商行業符合商業邏輯。
正所謂墻外的人想進去，墻里的人想出來，在物流行業覬覦電商的同時，各電商大佬卻囿于物流對電商發展的各種制約紛紛開始了自建物流之路。
自前年開始，物流公司打著應對成本壓力的旗號，三番五次提價，已經讓越來越多的電商感受到巨大的成本壓力，物流甚至被一些電商視為企業規模化發展的桎梏。尤其是國內物流行業發展良莠不齊，也讓注重用戶體驗的電商頭痛不已。
京東商城CEO劉強東就曾經坦言：“京東最大的障礙還是來自京東物流的瓶頸。” 1號店也在調查后獲知，60%的顧客投訴都是來自物流配送的“最后一公里”。
對于電商大佬們而言，物流環節的強化無疑能夠改善客戶體驗，也有利于壓縮運營成本。根據京東內部給出的數據，自營的配送成本會比第三方配送至少低25%。
有觀點指出：物流、倉儲等因素是電子商務發展的重要瓶頸，也是唯一可以保值的電商資源。現在的電商通過融資大力發展物流和倉儲，即使未來電商的市場份額被搶占了，物流和倉儲等資源依然可以成為盈利點。
基于此，劉強東對京東商城的物流業務表現得信心滿滿：“所有的流通企業，當它的銷售收入達到一定規模時，就可以實現盈利。”
重重考驗
盡管物流行業將觸角伸至電商領域頗有“以彼之道，還施彼身”的味道，但無法回避的現實是，這樣的越界行為可能難言美好。
有分析指出，電商們多年來耗費了大量的財力與人力，才換來今天的管理經驗與運營能力的積累，而這些經驗與能力，并不是物流企業在短時間內可以復制的。況且，國內電商格局已經基本成型，以天貓、淘寶、京東和當當幾家為主的綜合性電商已經占據了較大的市場份額，申通等“門外漢”想要“虎口奪食”恐怕沒那么容易。
另一方面，在歷經十多年的高速發展之后，國內電商行業已然進入血拼價格戰的最慘烈階段，而且這樣的燒錢圈地階段還將持續相當長的時間。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇就直言不諱地表示：快遞公司進入電商領域，需要投入大量的廣告和企劃，因此，資金問題對微利的快遞企業來說是巨大的挑戰。
為了進一步“扎根物流行業，追求專業精深”，成為數字化物流裝備領域的領先企業，2005年11月28日，沈陽飛機工業集團將物流裝備作為沈飛民用產品的核心業務，對倉儲物流設備公司追加投資并注冊為企業法人，更名為沈陽飛機工業集團物流裝備有限公司。目前，該公司具有較強的物流規劃、軟件開發、設備研發生產、安裝調試的專業能力，主導產品數控回轉庫、數控升降庫、自動化立體倉庫、電動密集庫等，在技術和質量上均已達到國際一流水平，滿足了企業存儲的信息化、自動化要求。
記者：沈飛進入自動倉儲系統領域已經20多年了，擁有多項核心技術。在您看來，自動倉儲系統主要由哪些部分組成？規劃建設自動倉儲系統的難點在哪里?
劉預：自動倉儲系統是一個廣義的概念，大到配送中心小到自動貨柜，由于都實現了自動儲存，因此也都可以稱其為自動倉儲系統。但大家往往認為系統是比較大、比較復雜的東西，從這個角度講自動倉儲系統涉及的面比較廣。大型自動倉儲系統一般包含了儲存系統、輸送系統、分揀系統、出入庫系統、輔助系統、控制系統、信息管理系統等。其核心技術就是怎樣能將眾多系統、眾多設備有機地結合起來形成一個完整的整體，也就是說，信息流和物流的實時同步傳遞過程是自動化倉儲系統的關鍵所在，規劃建設這樣一個系統的難點也在于此。
記者：同其他倉儲形式相比，自動倉儲系統的優勢體現在哪些方面?您能否結合典型案例進行說明?
劉預：自動化倉儲系統屬于高端產品，其特點主要體現在“自動化”這三個字上。與傳統的手工作業的倉儲方式相比，自動化倉儲系統有了質的飛躍。它實現了物品的自動儲存，降低了存儲成本，大大節約了人力資源，提高了工作效率，使庫房的存放量、空間利用率、出入庫頻率、差錯率、破損率、貨物周轉期、作業人員的安全性、管理效率等都發生了質的變化。現代企業的整體管理水平急速提高，庫房存儲的作業狀態影響到整個生產過程的各個環節，要提高企業的綜合競爭力與可持續發展能力，物流供應鏈成為企業首要解決的問題。而自動化存儲系統給使用者帶來的效益是顯而易見的，它的優勢也體現于此。
例如，南方動力公司選用自動儲存系統后，將原來分地點放置的成品件、半成品件、工裝等五大類萬余品種的物品集中存放在一個大型自動化立體倉庫內，對公司內務生產廠實行統一調撥配送，使生產效率大大提高，帶來的效益是很明顯的。而九州電氣公司選用了不同類型的自動貨柜30余臺，組成一套自動存儲系統，生產線配套所需的所有電氣元件、集成電路板等，全部放入這套系統中存放管理，并滿足生產線需要，不僅供應效率大大提高，差錯率也降低到前所未有的程度。
記者：自動倉儲系統已為越來越多的企業所接受，那么企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中應當注意什么問題?如何評價自動倉儲系統的優劣?
劉預：評價系統的優劣，主要應看系統的功能是否完備、性能是否可靠性、操作是否簡便、運行是否高效，還有關鍵的一點就是自動倉儲系統是否滿足了企業的實際需求，也就是說倉儲系統是否實用。一個企業之所以要改造原有傳統的存儲系統，引入現代物流管理理念，其目的就是要適應當前高速發展的現代化庫房管理的需要，優化、降低庫存，縮短周轉期，節約資金，降低存儲成本，以增強市場競爭力。所以說一套優質的物流系統也是一個公司巨大的經濟效益和社會效益的綜合體現。但對于企業自身，合理規劃與先進技術既是對一套優質自動化倉儲系統的綜合要求，也是系統運行穩定性及可靠性的保證。一個較好的系統，并不是單純地靠自動化程度來體現的。因此，企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中，首先主要應注意分析自己的需求，以實用為基礎，量力而行，切忌盲目追求自動化，以導致投資過高、過大，資產閑置。對企業來講，投資的回收周期很重要，好的規劃帶來的是效益，反之則是沉重的經濟負擔。
記者：最近以及今后幾年，自動倉儲系統的市場需求將呈現出哪些特點?
劉預：隨著自動倉儲系統的應用范圍越來越廣泛，國內潛在市場十分巨大，并正在被迅速挖掘。預計市場需求“十一五”將比“十五”期間增加2倍以上。很多企業通過先期的嘗試，體驗到了現代物流理念給企業帶來的效益，擴大需求是市場容量激增的主要方向。先進物流技術的普及與應用、重復購買的用戶對現代化物流理念的充分理解，引導著自動倉儲系統向更高效、更快捷、更穩定的方向發展。從現在的市場結構和客戶需求來看，供應商的個性化服務意識增強和消費者的理性化購買觀念相結合，將會使市場越來越趨向于成熟，同時競爭也會越來越激烈。未來幾年里布局復雜、功能完備、信息裝載量大的綜合性物流系統將占市場主導地位。
記者：在這種市場情況下，您認為自動倉儲系統供應商是否作好了準備?目前此行業主要存在哪些問題?
劉預：現在參與市場角逐的供應商很多，但競爭的層面較低，更多的是比拼價格，系統深層次東西的競爭卻往往放在了第二位。這種現象的產生，一方面是國內的倉儲設備制造企業的心態比較浮躁，都希望能快速發展起來，對于技術的研究開發投入不多，有自我特色的產品較少。與國外產品相比較，國內產品的工藝和可靠性還有一定的差距，但一些供應商只是一味追求低價帶來的市場占有率，而忽視技術，遇到競爭就采取控制成本、壓低價格的做法。其實國內企業很少向管理要利潤，絕大多數都是縮減原本就不多的技術研發投入，這樣勢必形成低層面的競爭，都擁擠在金字塔的塔底；而國外廠家由于技術的優勢自然占據了塔尖位置。另一方面是大的宏觀環境引起的。絕大多數倉儲系統的招標都是以價格為主要參考依據，對系統方案和產品綜合性價比以及供應商的綜合實力、技術、服務、資金等關鍵要素考慮得很少或是根本就不考慮，造成了國內企業之間這種低層次的近乎殘忍的競爭。在這種狀態下，供應商要面臨一輪重新洗牌，降價對于商家來說是一種手段，但在市場逐漸成熟之后，這種手段勢必行不通。
記者：沈飛在自動倉儲領域有什么競爭優勢?可以提供哪些自動倉儲產品與相關服務?
劉預：沈飛的產品主要分為兩大類：自動化貨柜如回轉庫、升降庫系列產品、自動化板材庫，工程類產品如電動密集庫、自動化立
體倉庫、數字化倉庫以及大型自動化倉儲系統集成等，公司的營業額都來自于自動倉儲業務，客戶主要集中在以航空航天企業為主的軍工企業、汽車制造業、軍隊后勤系統、民航、政府機關等。公司的業務定位很明確，“發揮航空技術優勢，打造物流設備精品”，在自己的專業領域內，向著做精做強的目標發展下去。
作為以國家一級軍工企業為依托的專業化物流設備生產企業，可靠的軍工質量、先進的航空技術，保證了沈飛能為用戶提供最佳的解決方案和物流產品，這使得沈飛物流裝備公司一直處于物流行業的領先位置。在自動倉儲領域，沈飛的產品線及服務體系比較完善，能滿足用戶的不同需求。這些裝備的核心技術都是我們自己的，擁有完全的自主知識產權，同時也能為客戶提供長期的備件供應和服務，這既是沈飛的特點也是我們的優勢所在。
記者：去年，沈飛集團明確提出“打造中國數字化物流科技與裝備產業基地”，從傳統的倉儲設備制造業向數字化物流科技與裝備業轉型，并在政策、資金等方面給予大力支持。沈飛為什么確定了這樣的企業定位?這是否代表了行業發展方向?
劉預：“打造中國數字化物流科技與裝備產業基地”是沈飛已經確定的發展方向。沈飛要從傳統的倉儲設備制造業向數字化物流科技與裝備業轉型，實質就是把裝備制造業、信息產業與物流產業進行有機融合。前端的核心是數字化設計、數字化管理、數字化服務，后端的核心是數字化制造、數字化識別、數字化控制。沈飛計劃，未來3年，繼續保持智能化貨柜行業第一位置，進入倉儲設備集成行業第一集團，具備提供物流解決方案的綜合實力；未來6年，成為中國物流／配送中心解決方案首選供應商。在此過程中，沈飛的基礎業務是設備制造，主導業務是系統集成，發展業務是提供物流解決方案。
記者：自動倉儲系統的技術發展趨勢如何?近年來，沈飛在自動倉儲領域取得了哪些突破與創新?
吳耀華，蘭劍物流科技公司總經理，在物流規劃設計、物流信息系統的總體集成技術、配送線路優化等方面有深入研究。吳耀華認為，倉儲合理化是物流系統建設過程中的一項重要工作，對協調上下游企業間的供應鏈、整合企業內部各個環節間的物流操作等具有關鍵作用。物流系統集成商要想幫助客戶實現倉儲合理化，必須具備咨詢、規劃和設計等方面的綜合能力。
記者 從系統集成商的角度，您如何理解“倉儲合理化”的內涵?
吳耀華：從某種意義上講，倉儲合理化在物流系統中占據著核心的地位。因為無論是在企業內部，還是在整個供應鏈上，倉儲系統都是物流各環節的關鍵結合點。倉儲合理化不僅僅是如何把物品保管好、不損壞的問題。在我看來，“倉儲合理化”至少應有兩個層次的含義：即庫存數量的合理化和存放位置的合理化。
庫存數量的合理化，也就是一個庫存控制的問題，即在滿足生產或銷售需要的前提下，盡量減少庫存數量、縮短庫存時間、優化庫存結構，提高物品的周轉率。很多先進的生產、物流管理方式，如JIT(準時制生產)、BTO(訂單式生產)、VMI(供應商管理庫存)等，其本質都是庫存數量合理化。
存放位置的合理化實際上是一個儲位管理的問題，即在保證物品保管質量的前提下，盡量合理設置存放位置，提高物品存取的效率，降低物品倉儲費用。ABC分析、EIQ分析、WMS軟件等是常見的方法和工具，有助于儲位管理水平的提高。
記者 實現倉儲合理化對集成商的技術、經驗等提出了怎樣的要求?
吳耀華：由于倉儲合理化牽涉的內容較多，因此要求集成商具有很強的咨詢、規劃、設計能力，包括對各類工藝、物流設備有比較深入的了解和把握，較高的軟件設計或開發水平等。
根據我的個人理解，系統集成商主要通過三種方式進行集成，一是靠硬件的集成，即以關鍵工藝設備為中心，把各種硬件、軟件集成在一起；二是靠軟件的集成，即以關鍵的軟件系統(一般為上位管理系統)為中心，把各種硬件設備、下位軟件系統集成在一起；第三種是最為經濟、也是集成效果最好的集成方式，即靠系統化的規劃設計，按照最優的配比，把各類軟、硬件集成在一起，組成既沒有效率瓶頸，又沒有效率冗余的最優系統。而具有較高的咨詢、規劃、設計能力是實現這種集成方式的關鍵。
記者 現階段，企業對倉儲合理化的關注主要體現在哪些方面?蘭劍如何滿足客戶提出的要求?
吳耀華：企業作為市場化條件下的經濟運行體，更多地是關心倉儲合理化的經濟效益，即如何用最經濟的辦法來實現最高效的倉儲功能，或者說是在保證倉儲功能高效率實現的前提下盡量減少投入，這實際是一個投入產出的問題。具體到物流系統的實際建設，企業對倉儲合理化的要求就是能夠幫助其提高效率和降低成本。
作為系統集成商，蘭劍在項目中的主要任務包括為客戶設計系統整體效率最優的倉儲系統，設計和開發功能完備的倉儲管理系統，以及為客戶選型出最適用、最經濟的倉儲設備等。
記者 您認為實現倉儲合理化的難點是什么?主要來源于哪些方面?
吳耀華：實現倉儲合理化的最大難點在于如何才能把庫存數量控制在一個比較合理的水平上。這既有技術方面的難點，也有管理難點。在技術方面，如何提高市場需求預測的準確率是個關鍵點，因為只有對需求進行真實、準確的把握，才能制定出合理的補貨方式和存儲策略。但由于影響需求的因素過多，并且存在臨時促銷、新產品上市等諸多非規律性因素，給準確預測需求帶來了不小的難度。在管理方面，關鍵是要使倉儲合理化的目標與企業自身管理水平，甚至是供應鏈上下游企業的管理水平相適應。如果供應鏈上游供應商、下游客戶的管理水平達不到一定的高度，VMI、JIT、CPFR等很多倉儲合理化的方法將無法真正實現。
記者 不同行業、不同存放物品對倉儲合理化的需求是不同的，這也決定了實現形式的多樣化。蘭劍在滿足客戶個性化需求方面有哪些經驗體會可供分享?
吳耀華：倉儲合理化的個性化需求確實非常明顯，不僅不同行業、不同存放物品對倉儲合理化的需求不同，就是同一行業、相同存放物品對倉儲合理化的需求也是不同的。比如在煙草行業，同樣是存放尺寸、重量等各方面都基本相同的卷煙的物流配送中心，不同的客戶就可能會有自動化立體庫、叉車貨架庫、平地堆存庫等不同的倉儲形式的要求，具體儲位管理上可能還會有無線射頻、電子標簽等不同方式的個性化需求。而要想滿足客戶的這些個性化需求，系統集成商需要熟悉各種倉儲形式的技術特點，能夠客觀地分析客戶自身的經濟條件和管理水平，做出適合于客戶實際情況的解決方案。不僅如此，系統集成商還必須十分熟悉客戶所處行業和現代物流技術的最新發展趨勢，設計的系統具有一定的前瞻性，能夠引領客戶實現技術進步和提升管理水平。
記者 倉儲合理化涉及到多種存儲形式的結合、貨架系統與其他系統的配合等一系列問題。對此蘭劍有哪些做法?
吳耀華：在蘭劍參與的很多物流系統集成項目中，我們在通過ABC、EIQ等方法對客戶的訂單結構進行分析時發現，采用多種倉儲形式相結合能夠更好地提升倉儲效率。而要實現多種存儲形式的結合，我們的經驗是通過軟件的集成來實現硬件的集成，也就是說通過跨模式、跨區域的WMS(倉儲管理系統)實現多維倉庫、多物流節點倉庫的統一管理。倉儲系統不是一個孤立的系統，而是整個物流系統里的關鍵一環。比如，貨架系統需要與出入庫系統、分揀系統等其他系統進行配合，這種配合一方面是靠信息系統進行連接，另一方面是基于對工藝流程的熟悉和優化，靠流程優化實現各系統問的無縫對接。
記者 在實現倉儲合理化的過程中。設備、技術、應用方式等方面有何發展趨勢?
吳耀華：隨著現代物流的發展，在實現倉儲合理化的過程中，設備、技術、應用方式等主要表現出以下幾個方面的發展趨勢：
1．信息化
信息化是實現倉儲合理化最為重要，也是逐漸受到大家重視的問題。信息化指利用信息化手段實現物流運作的信息化管理和電子化操作，從而減少甚至消除在產品驗收、貨物存取和準確分揀方面可能產生的錯誤。
2．自動化
機械技術和電子技術的結合日益緊密，實現倉儲物流設備的自動化和智能化將是今后的發展方向。例如，自動化倉庫(AS/RS)、自動導引搬運小車(AGV)、自動分揀系統、智能配送優化系統的開發和應用已越來越受到國內外企業的廣泛重視。
3．標準化
標準化已成為倉儲合理化發展的必然趨勢。因為只有實現了標準化，才能更好地實現企業內部物流系統的集成，才能更好地整合外部物流系統資源、實現供應鏈管理，才能消除與國際接軌的諸多瓶頸。標準化既包括硬件設備的標準化，也包括軟件接口的標準化和作業流程的標準化。
4．專業化
Abstract: The logistics industry is one of the top ten revitalizing industry, and has great role in promoting economic development. This paper used the gray correlation analysis method to analyze the correlation between logistics industry and economic development in Jiangsu Province, and drew the conclusion that industry, logistics, wholesale and retail trade has larger correlation with economic development, finally, proposed the recommendations of Jiangsu logistics development.
關鍵詞：物流業；經濟發展；灰色關聯分析；江蘇
Key words: logistics；economic development；grey correlation analysis；Jiangsu
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）02-0018-02
0引言
隨著經濟的不斷發展，社會分工不斷細化，當今的競爭，已經不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，這必將導致社會物流需求量的快速增長。物流業對經濟發展具有巨大的推動作用，反之，如果物流業不能夠滿足社會需求，必將阻礙經濟的發展。同時，經濟的快速發展，必將產生對物流的更大的需求，從而促進物流業的發展。
在國家出臺的十大振興產業中，物流業也名列其中，這說明，國家已經認識到物流對經濟發展的重要性，希望通過發展物流業，促進經濟發展，進而促進產業結構的調整和升級。
明確國民經濟各行業與經濟發展的關聯程度，對于制定經濟政策具有十分重要的參考意義。本文以江蘇省為例，運用灰色關聯分析法，研究物流業等產業與經濟發展的關聯性。
1灰色關聯分析方法
進行灰色關聯分析的步驟如下：
1.1 確定分析序列設X0為系統行為序列，影響因素序列Xi（i=1，3，…，n）為比較序列，Xi=（Xi（1），Xi（2），…，Xi（k）），其中i為因素序號，k為指標序號。
1.2 設定折線得到序列變化趨勢對于系統行為和影響因素序列，進行無量綱化處理，計算始點零初值像，則其始點零化像序列為：x=x(1)-x(1),x(2)-x(1),…,x(k)-x(1)，序列i與序列j兩條曲線之間的面積可以表示為s-s=x-xdt，其中，si，sj分別表示序列i和序列j兩條曲線與橫軸間的面積，si=xdt。根據灰度理論，對于離散型曲線，s=x（k）+0.5x（n），s-s=x(k)-x(k)+0.5x(n)-x(n)。
1.3 計算絕對關聯度對于長度相同的兩個序列X0和Xi，我們稱ε=為X0和Xi的絕對關聯度，其實質為序列間幾何相似程度。
1.4 計算相對關聯度設定初值像為X′==，…，然后求出始點零化像，然后計算得到s′=∑x(k)+0.5x(n)，s-s=x(k)-x(k)+0.5x(n)-x(n) ，則相對關聯度為γ=，其實質為序列間變化速率的相似程度。
1.5 計算綜合關聯度綜合關聯度既體現了折線X0和Xi的相似程度，又反映出X0和Xi相對于初始點變化速率的接近程度，是較為全面地表征序列之間聯系是否緊密地一個數量指標。綜合關聯度計算公式為：ρ0i=θε0i+（1-θ）γ0i。一般情況下，取θ=0.5。
2實證分析
2.1 指標的選取在現行的統計中，沒有統計到物流業的總產值，我們以交通運輸、倉儲和郵政業總產值表示物流業總產值。
選取農業、第二產業（工業、建筑業）、第三產業中的金融業、房地產業、批發零售業等重要產業，與交通運輸、倉儲和郵政業一起，研究各行業與地區生產總值間的關聯性。
2.2 數據的選取本文選取了2004~2008年江蘇省地區生產總值、交通運輸倉儲和郵政業、第一產業、工業、建筑業、金融業、房地產業、批發零售業數據（見表1），分析各行業與經濟發展的關聯度。
2.3 各產業與經濟發展的灰色關聯度運用灰色關聯分析方法，經過計算，得到各產業與地區生產總值的灰色關聯度如表2所示。
3結論與建議
根據表2的計算結果，七個行業均與經濟發展存在很強的關聯性，說明交通運輸、倉儲和郵政業，第一產業，工業，建筑業，金融業，房地產業，批發零售業均與江蘇省的經濟發展密切相關。
從絕對關聯度看，各行業與地區生產總值的關聯度由大到小的順序為：工業；批發和零售業；金融業；房地產業；交通運輸、倉儲和郵政業；第一產業；建筑業。
從相對關聯度看，各行業與地區生產總值的關聯度由大到小的順序為：工業；交通運輸、倉儲和郵政業；批發和零售業；房地產業；建筑業；金融業；第一產業。
從綜合關聯度看，各行業與地區生產總值的關聯度由大到小的順序為：工業；交通運輸、倉儲和郵政業；批發和零售業；房地產業；建筑業；金融業；第一產業。
綜上可以看出，物流業（以交通運輸、倉儲和郵政業數據代表）與經濟發展的關聯度僅次于工業，與批發零售業相差不大，第一產業與經濟發展的關聯度最低，這一結論符合當前中國經濟發展的現狀及趨勢。
物流業一頭連著生產，一頭連著消費，既是生產的晴雨表，又是消費的晴雨表。物流業涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產、拉動消費作用大。加快物流業發展，對促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強江蘇省經濟的競爭力具有重要作用。因此，筆者建議：
3.1 完善物流基礎設施建設物流業作為在我國已經開始蓬勃發展，并對經濟的發展已經產生了巨大的推動作用。要保證物流業能夠滿足經濟發展的需要，必要前提就是要有配套的基礎設施，包括公路，鐵路，車站，碼頭，機場，裝卸搬運、運輸工具等。
3.2 建立行業標準，規范物流業發展隨著物流業的發展，第三方物流公司如雨后春筍迅速發展，但是現在的物流公司的服務水平卻良莠不齊，究其原因，就是缺少行業標準，沒有一個規范化的服務模式，這也必將制約江蘇物流業的發展，因此，有必要制定地方物流行業標準來規范、約束，進而促進江蘇物流業的發展。
3.3 加強物流人才培養，提高物流從業人員素質從業人員的素質，對物流行業的發展至關重要。盡管近年來，很多高校都開設了物流管理專業，培養了大量的物流專業畢業生，但是，卻仍然存在人才的結構性短缺現象，即高校畢業生不能夠滿足物流企業的實際需求。
高校需進一步改革教學模式，調整培養計劃，以需求為導向，培養滿足物流企業需求的專業人才。
參考文獻：
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