時間：2023-07-31 17:24:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程專業方向，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
2012年，國家教育部了《普通高等學校本科專業目錄(2012年)》，將學科分為12個學科門類。在工學門類下設專業類31個，169種專業，其中，交通運輸類（代碼0818），下設專業包括：交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術5個專業①。由于受地理位置、歷史沿革、學校定位、師資力量、教科研水平、就業需求等多方面因素影響，交通運輸專業方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業大學和長安大學，其交通運輸專業隸屬于汽車學院，以實力較強的汽車相關專業為依托而后建立，與學院內部車輛類專業聯系緊密，培養體系和課程設置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業方向為汽車制造行業、大中型企事業單位從事運輸組織與規劃管理、車輛技術管理、運輸裝備開發和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業，如蘭州大學，培養以軌道交通為主的應用型人才；北京航空航天大學，立足于航空與地面協同交通，培養以航空運輸為主的復合型人才；大連海事大學交通運輸管理學院下設的交通運輸專業主要面向培養水運、港口經營與管理、外貿運輸業務與技術的高級工程與管理人才。該類院校畢業生就業方向明確，大多專業直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業特色和特定的就業方向，這類專業一般設置在工程學院，但卻是工程學科里面相對偏“軟”的專業，這類院校多數屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養的畢業生學術和應用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經濟發展格局的變化和傳統產業結構的升級，這類院校的交通運輸專業人才呈現飽和過剩的狀態，而較強的技術技能型交通運輸人才無論在需求數量、需求結構還是在需求層次上都出現了嚴重短缺現象。為解決這目前技術技能型本科人才的短缺，2014年，國務院關于《加快發展現代職業教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領等方式引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型②。決定指明了我國地方本科院校轉型發展基本方向為直接面向就業需求的應用技術型人才培養。黑龍江省佳木斯大學屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業下設于機械工程學院，本文以該專業為例，探討地方本科院校交通運輸專業的以就業導向為目標的課程體系改革。
二、交通運輸專業的人才培養特色和就業趨向
交通運輸和其它工程類專業一樣，需要培養出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠將理論和原理靈活地應用于工程實踐中并有所創新的人才。除此之外，交通運輸領域所涉及和涵蓋的內容廣泛，就業面較寬，2007—2010年本專業就業統計數據顯示，畢業生就業形勢較好，就業去向分布廣泛，近49%畢業生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關產業領域，運輸企業、交通工程建設企業和保險公司汽車保險理賠現場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業技術院校和科研單位占5%，物流企業占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業擇業。而2011—2014年畢業生就業形勢嚴峻，畢業生就業去向趨于分散化，而且超跨專業就業比例越來越大。畢業生進入汽車整車和零配件制造行業、交通工程建設企業，職業技術院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學畢業生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業的學術和應用“雙強”型畢業生。近四年來，運輸企業和保險理賠現場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業的就業比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業的用人單位看重的就是交通運輸專業畢業生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。針對就業需求的新形勢，交通運輸專業必須根據社會需求對高校專業設置的反饋進行分析，使人才培養與未來的長期就業需求對接。這就要求大工程背景下構建人才培養方案和設置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎課、專業基礎課和專業課；自然科學課程、人文和社會科學課程；必修課和選修課；實驗實踐教學與理論教學之間的關系。缺少了與培養目標緊緊相扣的完善的人才培養方案和課程體系，“厚基礎，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業市場的空口號。
三、交通運輸專業課程體系存在問題
在工程大類招生培養模式下，交通運輸專業課程分為理論課程（包括課內實驗實踐）、實踐環節兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業課程三個階段。新生入學只分班級，不分專業，前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程，第三學期期末根據以往學習成績和個人志愿分專業，正式進入專業課程的學習。通識教育課程共計4分，占總學時比例為25%；學科基礎課程包括：高等數學A，大學物理B，大學物理實驗，工程制圖和專業認知導論五門課程，共計27學分，占總學時比例為18%；專業課分為專業基礎課、必修課和選修課，占總學時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學環節模塊包括各類實習、課程設計、畢業設計（論文）等，共計44周。從以上數據可以看出，交通運輸專業在宏觀體系結構和學時分布上，注重學科基礎的形成，符合“厚基礎，寬口徑”的人才培養原則。各層次內部的課程設置和綜合培養效果存在一定的問題。問題之一：專業方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業方向：汽車運用方向、運輸規劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業課的設置差異較大。學生進入專業課程學習后的第四———第六學期不分方向，三個學期主要以專業基礎課和必修課學習為主。專業基礎課主要是為了強化工程基礎，開設課程包括線性代數、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程，專業必修課面向寬口徑，包括：運籌學、汽車構造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程，開設課程跨越三個專業方向的主干課。專業方向的劃分和選擇是在第七學期，以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎，有利于學生的興趣發掘和培養，避免專業分方向時的盲目，但單方面強調專業的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導致課程體系缺乏系統性和完整性。通過了解發現，學生修完所有的專業課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業方向的課程學習的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調課程的系統性和完整性，第七學期專業學習方向確定后，只能在各自方向內選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業市場和用人需求環境是動態變化著的，任何專業方向的劃設都只能是和就業需求大范圍的模糊匹配，實現不了人才培養和崗位要求一一對應，而允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現有的工程教學資源，能在不增加教學資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系，提升學生的學習興趣和對專業的自我認同感，進一步緩解就業壓力。
四、建立就業導向型專業課程體系
就業導向型專業課程體系的設置思路大體包括以下三個方面：
1.適當提前專業方向分流的時間，增強人才培養的系統性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業分流時間提前至第五學期期末，從第六學期期初即進行分專業方向學習。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程，讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學期分方向設置專業方向必修和選修課程。
2.建立學生興趣與就業導向相結合的彈性課程選修體系。提前進行專業方向分流能夠提高學生知識體系的系統性，但也有時會禁錮學生的自我發展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業教師、業內教育專家和企事業用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業的崗位需求，建立基于就業導向的選課指南，以此作為既有的專業方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學管理的成本和難度，又為那些有明確就業方向和特別興趣的同學提供個性化的培養模式，這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限，激發了學生的學習興趣和潛能。
3.逐步建立健全網絡化的課程體系。網絡課程建設是拓寬教學空間，促進教學模式、教學手段和教學方法改革，提升教學質量的主要途徑。網絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養學生能力。網絡課程建設不僅限于本校本專業教師，而是將企事業單位的技術人員請到網絡課堂上來，與教師共同完成，實現教材中的理論與崗位中的實踐緊密結合的目的。
五、結束語
[關鍵詞]交通運輸；職業教育；內涵建設；品牌專業
[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02
交通行業的快速發展給交通運輸專業教育帶來新的挑戰。行業內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業院校都加大了對汽車與交通職業教育的投入，加強技能型人才的培養?？梢?，交通運輸專業將迎來新的挑戰與機遇，在保持可持續發展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業的發展及職業教育的發展提供智力支持和人才保障。
天津職業技術師范大學交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業，其于2006年被評為天津市重點發展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業，畢業生深受用人單位的歡迎。
一、改革目標與方案
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，創新人才培養模式的研究與實踐，提升交通運輸專業的綜合實力。
（一）構建適應行業發展需要和特色辦學的人才培養方案和培養模式
創新人才培養方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養，培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發展城市軌道交通運營管理專業方向。交通運輸專業在大類招生中采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
在學科與專業“協同發展、共生雙贏”的理念指導下，依托我?！敖煌ㄟ\輸”本科專業，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業更具優勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業（交通運輸）、天津市戰略性新興產業（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業”一體化發展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業”一體化協同建設，有效地促進了“學科-專業”的共生雙贏，提高了本科學生的培養質量。
（二）搭建社會服務平臺，突出創新性和科學研究能力培養與開發，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力
完善“產-學-研”體制建設，建立相關規范制度，為合作良性、有序、長期發展創造有利環境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業平臺建設統籌規劃，學科方向與專業學習領域緊密銜接，以學科專業建設績效考核為目標，探索學科專業一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養、設備利用進行統籌優化；科學配置企業、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業發展有人才保證和科技支撐，專業建設有企業需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協同創新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協同創新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養學生的分析和解決工程實踐問題的能力。
（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊
通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優秀青年教師為塔體，教師整體素質優化為根基的塔式結構科研教學團隊。
以校企互動合作為措施，促進學科-專業一體化“雙師型”專業教師隊伍建設。培養“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。
（四）突出學生綜合能力培養，加強課程建設
我們圍繞課程培養方案及優化人才培養思想，先后加強專業建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。
以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業核心課程群；基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業文化與課堂教學有機融合。
二、專業建設特色
以交通運輸城市軌道行業發展為導向，拓展交通運輸專業的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業技能鑒定指導中心、天津鐵道職業技術學院聯合培養，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業+車站值班員職業資格證書）的本科畢業生。構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區汽車與交通運輸產業，創新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養特色；以學科和專業為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協同創新中心。
三、成果應用范圍及成效
教學改革與專業建設成果首先在天津職業技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業建設，為高校以汽車運用為平臺的專業輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發和指導意義，為職業師范院校職教師資培養提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業的職業教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 張力.產學研協同創新的戰略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.
[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.
[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業綜合交叉與人才培養[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.
Abstract: Training traffic engineering talents should be conducted according to the market demand,the school itself characterstics and other situations. According to recent employment situation and development trend of traffic engineering major,Shijiazhuang Railway University put forward specific reform measures meeting the actual situation form aspects such as education concepts,teaching mode,course arrangement,teching material construction and teaching methods and means. After the implementation of these measures,talent training quaility is expected to further improved and the structure of employment will be optimized.
關鍵詞: 教育理念;教學模式;課程設置;教材建設
Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction
中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01
1教育理念
加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養服務于全國交通建設和河北經濟社會發展的人才為重點,以培養高素質的交通工程一專多能型人才作為根本目標,強化基礎知識,突出軌道特色,注重實踐教學,全面提升教育教學和人才培養質量。
2教學模式
2.1 必修、任選相結合,突出軌道交通特色交通工程專業采用學分制教學,課內教育除專業的學位、必修課程外,堅持一定數量的任選學分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業方向課程組,學生可以自主選方向、選課程,優化知識結構,實現個性化、復合型的成才目標。
2.2 主修、輔修相結合,引導學生全面發展為使學生獲得跨專業的學科知識,實行了“主輔雙修制”。使學有余力的學生在修讀交通工程專業的同時,再修讀一個與交通有關的輔修專業或輔修學位,如工程管理,土木設計等。以拓寬知識面,發展自身興趣,提高將來適應社會的能力。
2.3 課內外教育相結合,多種形式培養學生的素質和能力通過舉辦“大學生交通科技創新競賽”、“挑戰杯”等大賽,并引導學生積極參加。從而突破傳統教學計劃的狹隘定義,培養學生應用所學知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學生將課堂知識與交通工程實際相結合,培養學生的創新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發了學生的創新意識,豐富了校園學習氣氛,而且也使學生有了將實際的問題與課堂學習的知識結合的機會,鍛煉了學生分析問題、解決問題的能力。
3課程設置
交通工程專業為體現“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設置上分為專業基礎模塊和方向模塊兩大部分。學生前兩年學習數學、外語等基礎知識及交通工程總論等專業課程。然后根據對就業形勢的預測、學生的興趣及學校師姿力量等特點,進行相關的專業方向的課程學習和畢業設計。從而培養基礎扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎模塊、專業基礎模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。
4教材建設
教材建設本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質量,增加品種,優化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設規劃,設立教材建設基金。選用教材方面,優質教材選用率高,使用效果好;要求老師優先選用“面向21世紀課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業教學指導委員會推薦教材;嚴格履行教材選用審批手續,由課程負責人或任課教師根據教學要求提出教材版本、經教研室集體論證、分院、系主管領導審批的程序,確保教材選用質量。學院定期組織抽樣評價,杜絕劣質教材進入課堂。在編制教材方面,根據我校交通工程專業軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業的教材可全盤采用,所以我們經過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應用于教學實踐并不斷完善。
5教學方法和手段
積極推進教學方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學方法,積極采用案例式、啟發式、研究式等各種教學法,激發學生的學習興趣;對教師進行現代教育技術培訓,支持多媒體課件的研制,自行開發多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學手段運用合理,教學效果好。教師的教育教學方法和手段要體現以知識傳授為基礎、以能力培養為重點、以素質教育為根本的現代教育教學理念,正確處理教師為主導與學生為主體、教學內容與方法手段、知識傳授與能力培養之間的關系,積極采用現代教育技術,教學相長,培養學生自學能力和創新精神。
5.1 應用多媒體教學,突出多媒體優勢引導和鼓勵老師使用多媒體設備進行教學,學習互聯網上國家級精品課程課件的優點,聽取同學們的意見,不斷提高多媒體的質量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質量。目前應用多媒體課件的課程以達到90%,收到良好教學效果。
5.2 多樣教學形式相結合采取報告式、互動式、啟發式等多種形式相結合,活躍課堂氣氛,提高學生的學習積極性。如在報告式教學中將該課程的最新進展情況介紹給學生,在互動式教學中,可在教師的指導下進行專題討論,教師對學生的觀點逐一點評,在啟發式中就課程的重點、難點進行循序漸進的引導,通過這些多樣化的教學形式,激發了學生的學習興趣,拓寬了知識面。
關鍵詞：驅動創新；工程實踐；課程體系創新；軌道交通車輛
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0136-03
一、引言
1.國外工程類專業人才培養制度。工程類專業人才培養制度在西方發達工業國家起步較早，美國制定了ABET EC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。新加坡高校工程人才培養的主要特征是以就業為導向的課程體系改革；注重國際間學術和人員的交流與合作。德國的應用技術大學（Fachhochscule，簡稱FH）培養工程師—高層技術人才的做法是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本Kanazawa Institute of Technology開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ（EDⅠ）和工程設計Ⅱ（EDⅡ）；訓練的關鍵是培養學生獨立解決問題的技巧和能力。對比發達國家的工程人才培養，我國現行的工程類專業人才培養模式“科學化”的趨勢越來越凸現，重理論、輕實踐，重課堂、輕課外，重精深、輕綜合，重灌輸、輕自學，培養的人才與社會各行各業的需求不適應。
2.卓越工程師培養計劃與軌道車輛工程專業培養。上海工程技術大學作為第一批實施“卓越工程師教育培養計劃”的高校之一，按照教育部的要求積極組織實施設計方案，進一步深化教學改革，創新人才培養模式。上海工程技術大學城市軌道交通學院的學科和專業建設以城市軌道交通技術發展趨勢和市場需求為導向，學科和專業方向瞄準了城市軌道交通運營安全保障技術，開設了城市軌道交通車輛工程、通信信號、運營管理和交通工程四個專業方向，以適應上海及全國城市軌道交通系統迅速發展對綜合性應用型人才培養的需求。
二、創新軌道車輛工程專業課程體系的必要性
原有城市軌道交通車輛工程專業培養體系在教學模式和知識結構上，表現出與既有的鐵路高校車輛工程專業的雷同性，在人才培養目標和方案上缺乏特色和競爭力，很大程度上制約專業建設方向的深化與質量提升，建設成效不明顯，無法彰顯城市軌道交通車輛工程專業的特色與優勢。
1.教學中以教師為主體，偏重理論教學，制約創新意識培養的提升。目前城市軌道交通車輛工程專業在培養計劃上，課程體系較大程度上還是反映出以教師為主體、學生為客體的特征。一定程度上導致了教師在教學過程中比較容易產生主觀性、臆斷性與刻板性，導致了學生學習中出現被動、消極與盲從，抑制了學生學習的主動性、積極性與創新性。
2.傳統的教學方法制約了車輛工程卓越人才培養質量的提高。教學方法很大程度上受到課程體系在課程大綱和內容上的約束，偏重知識傳授的課程體系使得教學方法難以突破。傳統教學方法很大程度上較難適應城市軌道交通車輛工程專業技術更新發展快的特點，這種教學方法重知識傳授、輕實踐的特點導致了創新氛圍不濃，因此，也導致了課程、教材、實驗建設、學生創新培養環節上存在一定的瓶頸。
三、基于驅動創新的軌道車輛工程專業課程體系設計
1.重構全新的城市軌道交通車輛工程專業培養體系。全新的城市軌道交通車輛工程專業培養體系充分考慮了以市場需求為導向，在培養目標定位上具有與其他高校差異化競爭特征和鮮明的專業特色，重視了知識、能力與工程實踐的融合。在寬厚和扎實的專業基礎知識構建和支撐上，創新性地增強了城市軌道交通車輛專業知識，突顯了特色。本校設計了城市軌道交通車輛電氣設備、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷技術等15門特色專業課程，形成了城市軌道交通車輛工程專業定位的基礎支撐。在實踐環節上，突出專業關鍵技術知識點，設計了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實驗等4門校內綜合實驗課程；創建了基于校外實踐基地的城市軌道交通車輛電氣設備課程設計等4門專業課程設計，以及城市軌道交通車輛基礎、認識、生產、崗位等特色專業實習環節。形成了獨特的課堂理論教學、實驗室綜合訓練、生產現場應用實踐的“三位一體”城市軌道交通車輛工程專業人才培養體系；充分體現了產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的培養模式。
2.全面建設特色的城市軌道交通車輛工程實踐環節。以教育部啟動“卓越工程師教育培養計劃”和上海工程技術大學085內涵建設為契機，城市軌道交通學院車輛工程專業積極開展校內綜合實驗和創新實驗建設，快速推動和實施了雙贏式的校企實踐環節及基地建設。①面向城市軌道交通車輛工程關鍵技術的校內綜合實驗項目的創建，相對于傳統的鐵道車輛工程，城市軌道交通車輛工程其鮮明的理論和技術特征體現在車輛的牽引、制動、控制和維護保障技術上。城市軌道交通車輛工程專業通過以專業教師為主體，聘請該領域的技術專家及工程師共同開發的形式，構建了車輛安全保障技術相關的車輛轉向架實訓平臺、車輛電力電子實訓平臺、列車控制回路實訓平臺。在此基礎上，完成了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實驗、城市軌道交通車輛制動技術綜合實驗、城市軌道交通車輛現代檢測技術綜合實驗、城市軌道交通列車模擬駕駛和故障診斷綜合實驗及其創新實驗的開發。這些綜合實驗集理論分析和動手實踐為一體，極大地激發了學生學習的主動性，進一步優化了教師和學生在教學中主體與客體的地位，改變了傳統理論教學手段和教學方法的主觀性和刻板性，強化了學生實踐能力及創新能力的培養。②充分利用產學合作教育資源，開發城市軌道交通車輛工程專業特色校外實踐項目。城市軌道交通車輛工程專業依托院、校與上海申通地鐵集團有限公司共同申報并獲批了教育部國家級工程實踐教育中心，專業建設也得到上海市大學生校外實習基地建設項目的支持。開展了全面新型的城市軌道交通車輛工程卓越人才培養的校外實踐基地的建設。通過與上海申通地鐵集團有限公司維護保障中心車輛公司深入合作，企業導師聯合開發系列內涵特色鮮明、與企業現場需求無縫對接的校外實習項目，涵蓋了城市軌道交通車輛電氣設備課程設計等3門課程綜合設計，城市軌道交通車輛認識實習、城市軌道交通車輛生產實習、崗位實習3門特色專業實習內容；把握上海申通地鐵集團大力建設龍陽路“兩站一區間”的培訓基地的建設機會，積極參與上海軌道交通培訓中心龍陽路基地建設。通過上海地鐵電動列車改造項目和集實驗、實訓為一體的上海軌道交通952列車平臺建設，開展了車輛多種形式的車門、轉向架、電氣設備等關鍵部件的結構、電氣原理方面的系統性認知實訓設計，為城市軌道交通基礎實習、城市軌道交通車輛認識實習起到重點的支撐作用。通過校企雙方的共同努力自主研發了實驗實訓設備，使得校外實習基地能夠緊跟企業的技術革新，形成一個層次分明、方向劃分合理的城市軌道交通車輛工程專業校外實踐教育體系。
3.重點實施卓有成效的專業實踐保障措施。①構建了校企共同管理的實踐環節保障體系，為了更有成效推動和保障校外實踐環節的建設，城市軌道交通車輛工程專業依托院校與上海地鐵維護保障中心、上海軌道交通培訓中心，簽署大學生校外實習基地共建協議。結合教育部國家級工程實踐教育中心的成立，實質性建立實踐教育中心校企實踐教育理事會，雙方人員共同參與組織管理委員會。管理委員會負責重大工作的決策。實行管理委員會領導下的中心主任負責制，中心主任負責中心日常事務的管理和協調，其工作直接向中心管理委員會負責。設立了中心技術委員會，技術委員會主任由管理委員會聘任，技術委員會是中心的技術咨詢、評價和監督機構，其成員由具有高級職稱的校方教師和企業界專家組成，由中心管理委員會聘任。成立城市軌道交通車輛工程實施專業指導委員會，成立包括機械類課程、電氣類課程和電子類課程的協作組，負責研究調整和優化培養方案、課程大綱等實踐教育方面的工作。②基于現場工程案例，深化理論與實際對接，實現師資隊伍工程素養的全面提升。城市軌道交通車輛工程專業的成立在全國尚屬首例，專業缺乏符合培養要求的教科書。通過立項方式，學院鼓勵和支持教師進入產學研合作企業進行不低于一年的掛職鍛煉學習，同時鼓勵已有掛職鍛煉經歷的教師，結合新的科研或教學項目繼續進入企業深化掛職鍛煉。教師深入現場一線采集案例信息，編寫具有城市軌道交通車輛工程特色的貼合工程實際的專業系列教材。出版了城市軌道交通車輛制動技術等6門教材，并已與中國鐵道出版社簽訂了城市軌道交通車輛故障診斷技術等5門教材的出版合同，目前教材已完成了編寫工作。這些教材有效填補了專業知識結構中的空白，深化了教師對專業的理解。同時基于對現場案例的分析，專業積極開展了課程建設，并取得了豐碩的成果，共5門課程被評為校級和市級精品課程?；谲囕v維護保障現場技術難點，專業開展了產學研攻關項目5項，解決了現場技術問題，提升了教師的工程素養。以產學研項目為基礎，凝練了學科增長點，獲批了省部級和國家級項目8項。并以科研成果反哺教學，教學成果顯著，如國家自然基金項目“城市軌道交通車輛制動能量回收”的部分成果已經應用于課堂和實驗教學。③以學生興趣愛好為驅動，搭建創新活動平臺，有效提升學生的實踐和創新能力。城市軌道交通車輛工程專業通過配置專用教室，購置系列單片機、微機原理、電子技術等開發平臺。多方位拓展和深化校企合作單位和學生創新平臺的建設，開展大學生創新活動計劃等豐富多彩的課外科技創新活動，采取自發、自愿的組隊原則，成立了電子技術協會、新銳科創團隊、數學建模團隊、計算機應用能力等學生科技創新團隊，并為每個學生科創團隊配備了專門的指導教師，極大的激發了學生創新的興趣，能實質性培養學生的工程素質和創新意識。專業教師共指導大學生創新活動20余項，20余人在大學生競賽活動中獲得包括市級以上獎項，人才培養質量和創新性成果得到了國內同行專家的認可。
本文以驅動創新為主線，以卓越工程師培養計劃為載體，從科學性、整體性、層次性和拓寬性的原則出發，進行了城市軌道交通車輛工程專業課程創新體系的研究，通過上海工程技術大學城市軌道交通學院城市軌道交通車輛工程人才的培養實踐過程，探索具有城市軌道交通特色車輛專業特色的課程體系和有效的實施方法，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，滿足應用型技術人才的培養要求。
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基金項目：2012上海高校本科重點教學改革項目，上海工程技術大學“卓越工程師教育培養計劃”專業建設項目，城市軌道交通車輛工程“卓越工程師”培養平臺建設項目（11XK10）
西南交通大學希望學院將交通運輸專業確立為特色專業，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養目標的定位上，結合學校的辦學定位，分析了國內各類高校的培養目標的基礎上，提出了現場工程師的培養目標，實現了與西南交通大學等優秀學校培養卓越工程師、高職高專學校培養技術應用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業方向的現場工程師的理解是：基礎理論扎實，熟悉鐵路運輸現場工作內容，能夠主動獲取相關專業新知識，并應用到現場工作當中，能夠應對鐵路現場日常運營管理工作以及突發事件，具有創新精神的高素質應用型人才。
二、構建鐵路運輸專業方向課程體系的思路
從鐵路人才供需現狀的調查出發，以人才需求為導向，從本專業學生的知識能力基礎出發，確定出本專業人才培養崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質要求，然后來確定課程體系（先確定專業核心課程，然后倒推出專業核心課程需要哪些專業基礎課程群來支撐，然后再推出專業基礎課程群需要哪些基礎理論課程群來支撐）。具體思路：
（一）以市場需求為導向制定人才培養目標，以人才培養目標為導向構建課程體系
周立新等所著《同濟交通運輸專業工程教育專業認證后的思考》一文中，對交通運輸專業培養目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調查，我們借鑒了其中的相關內容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關單位進行了調查：①技術人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設置的時候，鐵路運營技術類課程是重中之重，同時也應適當設置經營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設、列車運行自動控制技術、調度集中的發展，掌握控制工程和計算機技術等基礎知識的鐵路運輸專業人才更受現場的歡迎。③當前鐵路運輸專業人才急需加強的專業知識是高速鐵路基礎知識及其運營組織技術、調度集中、列車運行自動控制系統等鐵路運輸新技術。④除了需要加強工程技術素質培養，創新能力、經營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現場實習、校企合作培養被排在了課程設計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現場工作標準、工作內容以及流程，更快的達到工作崗位要求。
（二）從學生的實際情況出發構建課程體系
我校交通運輸專業學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應該遵循理論夠用、突出實際應用和現場工作能力培養為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業基礎課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關基礎內容合并到線路基礎和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯系鐵路現場實際，在課內教學中設置課內實踐內容，增加對工作現場情況的介紹，現場工作內容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎上掌握現場崗位的工作技能。
三、鐵路運輸專業方向課程體系的基本情況介紹
最終制定的交通運輸專業課程體系，包括基礎理論課程群（包括人文社科政治基礎、自然科學基礎）、專業基礎課程群、專業核心課程群、專業限選課、課外實踐等模塊。現場工程師的培養目標要求課程體系必須保證與現場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設計、實驗室實驗教學、企業實習的四維一體培養模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內實踐、課外實踐兩部分，課內實踐包括課堂上實踐內容的教學和課程設計，課外實踐包括實驗室試驗、企業實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關于應用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現場工作，畢業后縮短就業適應期會起到很大的作用。專業限選課涵蓋了其他運輸方式、經營管理類課程，以及高速、重載、調度集中等鐵路新技術，為學生工作后熟悉現場新技術和向管理層發展打下基礎。在必修課里增設了交通工程、物流管理、財務管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領域、物流領域、經濟管理領域，對提升學生綜合素質以及拓寬就業口徑都有好處。
四、實施鐵路運輸專業方向課程體系的思考
關鍵詞：專業教育； 交通工程； 參與性； 積極性
中圖分類號：TU-4 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2015）04010804
哈爾濱工業大學交通工程專業的本科生主要學習交通工程及部分道路工程、交通控制工程的基本理論和基礎知識，受到交通系統規劃、設計、施工及運營管理等方面的基本訓練，具備有關專業計算機軟件應用的基本能力。其主干課程包括了交通工程基礎、運輸經濟學、道路勘測設計、交通規劃、交通控制、交通環境保護、交通工程設施設計、交通系統工程、道路交通安全、道路通行能力、高速公路建設與管理、公路網規劃、汽車原理及應用等。
文章以交通工程專業的主干課程運輸經濟學為例，闡明在學校學交通工程專業教學中已有的提高學生專業課程學習積極性的探索，總結取得的經驗和成果，并提出未來的探索方向和目標。
一、運輸經濟學課程概述
運輸經濟學是面向學校交通工程專業（班號代碼：32201）和交通運輸專業（班號代碼：32301）在第三學年開設的一門學科專業課，其先修課程包括經濟學、交通工程學和統計學。目前主要的參考教材是北京人民交通出版社出版的同濟大學嚴作人教授等著的《運輸經濟學》（第2版）。
運輸經濟學是經濟學的一個分支，它是運用經濟學的理論和分析方法，探討與交通有關的各種問題的一門學科。運輸經濟學的教學目的在于：使
學生能夠熟練地運用經濟理論與方法，與工程項目實踐緊密聯系，研究如何有效地在交通運輸和其他經濟活動之間分配資源，科學地認識交通發展和運作中的內在經濟規律，掌握交通中經濟問題的理論知識，提出可行的交通經濟政策發展建議。
二、 已有的提高學生學習積極性的探索
（一）問卷調查了解學生的需求
問卷調查主要分為2種類型，包括了第一節緒論課的經濟學基礎知識摸底調查和結課時的課程建議調查。
首先在第一節緒論課時，對學生進行經濟學基礎知識摸底，采用的是紙質調查問卷的方式，掌握學生已有的知識結構，以便調整教學內容，針對其薄弱環節進行教學。參與的班級包括了0932201和1032201班，分別獲取了28位和34位學生的已有知識基礎情況，了解其對運輸經濟學的理解和期望。
在結課時，對學生進行運輸經濟學課程教學建議調查，采用的是email方式，從學生的角度了解其對課程學習的想法，想學到什么知識，對哪方面的知識感興趣，并及時地反饋到以后的教學中。參與的班級為1032201班，34位學生中有24位提出了共計40條相關的課程教學建議。
學生所提的建議包括了加強經濟學理論與交通實踐的結合，重視課前預習，拓展專業閱讀材料等方面，從中看出學生對運輸經濟學課程的不同需求，也促進教師提高自身的教學與科研水平，以滿足學生的對知識的渴求。
（二）引入課題研究的新成果
及時將課題所研究的新成果引入到運輸經濟學的教學中，一方面可以拓寬學生的學習范圍，引領其了解該領域的研究前沿，另一方面可以使其接觸科研，培養其研究興趣及方向。
例如行為經濟學中的前景理論應用在出行者方式選擇行為和路徑選擇行為的研究中，可以分析出行者在面臨風險和不確定性情景下的決策行為；同時，講解如何將擁擠收費政策與國內的實際聯系起來的應用及研究，以及計重收費政策的應用及其對超載貨車用戶的影響，提高學生的學習興趣。
（三）鼓勵自選話題進行PPT演講
鼓勵學生自選與運輸經濟學相關的話題，通過資料查找、組織和PPT制作，最后開展演講。其目的是鍛煉學生的文獻檢索、組織和語言表達能力
。
通過自選話題進行PPT演講，部分學生將演講的題目經過調整后，作為本科畢業設計的題目和研究方向，例如對燃油稅的研究、哈爾濱市CBD區域實施擁擠收費的研究等，取得了可喜的成效。
（四）分組討論與經典著作閱讀
將班級學生劃分為不同的學習小組，共同進行經典外文文獻的閱讀、翻譯以及讀后感撰寫，既可以提高學生的外文閱讀水平，從經典外文中品味運輸經濟學的研究成果，增強對課本中相關專業術語的了解和掌握，又能夠加強其對經典外文的理解深度，深入思考運輸經濟學理論及交通經濟政策的作用。
其中經典外文文獻的選取以Transport Policy，Transportation Research Part A，Journal of Transport Geography和Research in Transportation Economics等交通領域的著名國際期刊為主，主要涉及擁擠收費、停車收費、公交收費、基礎設施投資等方面的內容，受到了學生的歡迎和認可。
三、取得的經驗總結
考核方式上，采用隨堂測驗和讓學生講課的方式。隨堂測驗有利于學生將所學的知識盡快消化和掌握。
讓學生講課有利于學生的檢索、歸納、總結等能力的培養。
能力培養方面，將課程學習與畢業設計和科研相結合，培養學生科研興趣和能力。
教學相長方面，問卷調查了解學生所思所想，完善課程教學體系，溝通師生間關系，教師要不斷學習，將新知識教給學生。
四、 未來的探索方向和目標
通過學習和借鑒美國華盛頓大學（University of Washington， UW）的交通工程專業授課特色[1， 2-5]，未來將在以下4個方面開展具體的探索和應用，具體包括教學設計的改進、理論與工程相結合、課后答疑的完善、分組與教材的補充。
（一）教學設計的改進
現有的教學設計一般是由授課教師準備，上交至教研室或院系批準，并在學校的教務處備案，但是學生對教學設計知之甚少。而在UW則有專門的Syllabus設計，第一節課人手一份，包括課堂要求、學習目的、考核方式、答疑時間等，標明上課的時間、學習的章節、課前預習的內容和需要閱讀的材料，布置作業和收作業的時間等，同時每門課都有課程網站，實現了課程的網絡化管理。
結合目前正迅猛發展的幕課（MOOCs， Massive Open Online Course） 授課方式，借鑒國外一流大學的教學實踐，例如Ben-Akiva教授在MIT OPEN COURSE WARE上的課程Transportation Systems Analysis： Demand and Economics[6]，其中涉及了交通成本、定價理論、交通建設項目投資及評價等，在課程講授過程中加入一些視頻影像資料，提高學生對知識點的理解深入程度，同時可以及時檢查學習效果與反饋。
今后將在教學設計方面深化以下兩方面的工作，一是預習內容的布置和補充學習材料的準備，二是考核方式的明確化。
（二）理論與工程相結合
目前在交通工程系的專題報告和講座中有的是專家學者的總結性或專題性報告，與運輸經濟學的結合不緊密，同時時間安排有沖突，學生不一定有時間去聽。而在UW的嘉賓論壇（Guest lecture），邀請與本課程相關的有專門研究或實踐應用的專家和學者，其目的是提高課堂的教學質量和效果，讓學生將課堂所學知識與工程實踐更緊密地聯系起來，提高其學習興趣和擴展其研究方向。
今后將邀請黑龍江省公路勘察設計院等相關部門的工程技術人員，講解工程經濟分析、財務評價等內容，演示運輸經濟學中的相關知識運用。同時參照國家級教學名師張少實教授和黑龍江省教學名師徐崇泉教授的課題講解經驗，將自己在工程實踐中的體會與學生分享，滿足學生的理論與工程實踐相結合的需求。
（三）課后答疑的完善
現有的課后答疑與交流部分是課間休息和下課后就課堂內容進行交流，對學生的建議反饋不及時；而在UW設有專門的Office Hour，每周至少安排2個小時在教師自己的辦公室和學生見面，為學生答疑和解惑，擴展和深化了課堂教學，促進了課堂和課堂后的有機結合，對教學水平的提高和創新人才的培養特別重要。
今后將采用多種方式答疑，如網絡答疑、預約答疑、固定答疑、集中答疑，每周設定固定答疑時間，并通過郵件和QQ的方式與學生交流[7]。對學生的課程建議，一方面通過郵件及時反饋教師給本人，另一方面調整和完善下一屆的課程講解內容。
（四）分組與教材的補充
在UW的課堂教學中，強調團隊合作，通過學生自由組合再進行分組和討論，每組3～4人，學生通過自行分配課題研究內容，合作完成某一項目，以此來培養學生的創新能力。在研究結束的時候，各個小組分別做Presentation，由授課教師和助教共同打分。同時UW的專業課程講授不受某一本教材的約束，而是教師根據自身的教學經驗和對課程的理解來安排課程內容和進度。教師會明確學生在下次上課之前課前閱讀的資料，包括課本和網上資源Supplemental materials，具體到頁數。
今后分組討論和翻譯的學生規?？刂圃?～4人，提倡組內討論，有利于組員之間的分工和協作；同時參考Small教授等的著作The economics of urban transportation，將國外的理論和知識引進來，開闊學生的閱讀視野，提高其外文閱讀能力。
五、結語
以交通工程專業主干課程運輸經濟學為例，借鑒華盛頓大學交通工程專業教育的特點，探索如何在課程教學過程中提高學生的學習積極性，主要包括了問卷調查了解學生的需求、引入課題研究的新成果、鼓勵自選話題進行PPT演講和分組討論與經典著作閱讀4個方面的探索，并總結了取得的經驗，對未來的探索方向和目標進行了有針對性的改進，以期為提高學生的學習
積極性提供參考和幫助。參考文獻：
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蘇州和上海、南京等大城市的軌道交通公司供電專業按崗位，一般分為兩大類，城軌高電壓和城軌接觸網，高電壓工種，需要對城軌供電系統內變配電所進行日常的運行、檢修，對電氣設備進行試驗，以及SCADA系統維護檢修。接觸網工種要求對城軌接觸網及相關設備進行周期性維護、檢修、調試，并能不斷改進接觸網檢修工藝。城市軌道交通供電專業應能培養適應城軌運營一線需要的，具有必備的基礎及專業知識、良好的職業道德，掌握城市軌道交通主變電所、牽引變電所和降壓變電所的運行、檢修、試驗、調試、施工、調度、故障處理作業，SCADA系統運行維護，掌握城市軌道交通接觸網的維護、檢修、調試、施工及事故搶修作業，能從事接觸網工、變電檢修工、變電值班員、SCADA系統檢修等工作崗位的高素質技能型專業人才。
二、培養方式與教學計劃
1.培養模式目前軌道交通的人才培養模式有三種，定向培養、訂單培養、崗前培訓式三種。在國內，大中專院校中還沒有正式設置地鐵供用電專業，地鐵供用電的專業人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關專業，而隨著地鐵項目陸續開工及投運，軌道交通人才呈現需求量大，專業性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業人才的培養，采用了“訂單式”培養模式，介于當時蘇州本身不具備學生現場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養經驗及本身現有的運營經驗基礎下，具備了逐步完善和深化人才培養的條件，在人才培養的周期和專業知識技能等方面可以更具針對性和合理性。
2.培養課程計劃結合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業能力需求及校企合作的框架內容，經過校企雙方專業負責人的交流及協商，確定了供電專業人才培養的內容。該專業的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。
（1）基礎素質模塊。該模塊體現了高職教育對大學生基礎知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。
（2）核心崗位能力模塊。分為專業基本技術、專業核心技術、專業方向技能三部分內容。
1）專業基本技術，要求具備機械基礎、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業基礎知識，屬于專業基礎平臺課程。
2）專業核心技術，體現城市軌道交通供電專業特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統的結構、高壓電器設備原理、變配電綜合自動化系統、電力監控系統的原理以及相關電氣設備的運行維護。
3）專業方向技能，體現了城市軌道交通供電兩大專業崗位，高電壓和接觸網的專業技能。高電壓方向體現了城軌供電系統高壓設備及繼電保護專業知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統專業的安全規則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現場設備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網方向體現了接觸網（柔性接觸網、剛性接觸網和第三軌）的結構組成、作用，要求掌握接觸網的受力力學分析和計算，掌握接觸網結構中各種負載的分析計算方法、接觸網平面設計的基本內容及一般技術原則，能夠讀懂接觸網平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網實訓室的實訓來掌握常用接觸網零件、設備與工具。通過接觸網支柱的登桿訓練適應將來現場作業中的登高作業。通過赴軌道公司參觀、跟現場運營班作業進行接觸網現場實習。
（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網作業許可證的培訓及考核，該證是供電類專業進行高壓作業的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業設計。
（4）拓展模塊，通過選修課及專業講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內涵以及軌道交通供電應用的新技術。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業，縮短學生入職適應時間。
三、校企合作資源共享及實訓基地的建立
教學資源共享。共享圖書、教材、網絡數據庫教學資源，校企合作開發城軌供電類教材。共建專業教師團隊。院校的專業教師可以到企業授課，蘇州軌交公司具有豐富經驗的工程師到校授課或開專業講座。院校供電專業教師團隊和軌交公司供電專業工程師組成優勢互補的專兼職教師團隊。共建校內外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業的實訓儀器和設備，學?？梢酝ㄟ^在傳統變電站綜合自動化等實訓設備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當地軌道交通企業共建現場性強的接觸網和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業資格認定合作。學校專業教師下企業實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術，跟蹤最新的運營動態。
四、就業服務與保障
就業服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業三者的關系。協調好三者關系，學生的就業服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業文化和專業技術講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業教師的定期巡視，來完成過程性監督和保障。完善學生預就業實習階段的意外保險與醫療。現有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業等都是作為該專業所必須的就業服務保障。
五、總結
Abstract： This article analyzes the development pattern of higher vocational education in based on the information in the enrollment guide of ten full-time higher vocational colleges such as history and enrollment number， development of each major and their understanding of each major， diversity of school-enterprise cooperation as well as the fitting degree with regional economy and national development strategy. It is put forward that the future direction is to be closer with the regional economy and national development strategy.
關鍵詞： 湖北??；高職；發展格局
Key words： Hubei province；higher vocational education；development pattern
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0266-02
0 引言
高職教育的發展格局如何，作者選取了一個非常有意思的角度，選取了湖北省內10所具有一定影響力和知名度的全日制的高職院校，這些院校分別為武漢職業技術學院、湖北科技職業學院、武漢民政職業學院、武漢城市職業學院、武漢工業職業技術學院、武漢交通職業學院、湖北商學院、湖北交通職業技術學院、武漢航海職業技術學院、武漢船舶職業技術學院，從他們的招生簡章來探討這個問題，發現一些有趣的現象。
1 各高職學校的歷史與招生人數比較
在招生簡單中可以明了地了解湖北高職學校發展的歷史，武漢職業技術學院是教育部批準獨立設置、湖北省人民政府主辦、湖北省教育廳主辦的全日制普通高等學校。湖北科技職業學院是經湖北省人民政府批準、教育部備案，具有獨立頒發學歷文憑資格的省屬全日制普通高等學校。武漢民政職業學院隸屬于湖北省民政廳，是全日制普通高等職業院校。武漢城市職業學院創立于1904年清末湖廣總督張之洞創辦的兩湖總師范學堂，是湘鄂兩省近代師范教育的發端。2004年更名為江漢大學實驗師范學院，培養小學、幼兒園教師。2007年更名為武漢城市職業學院。武漢工業職業技術學院是由武漢市政府主辦的面向全國招生的全日制綜合性高等職業技術學院。武漢交通職業學院是直屬湖北省教育廳領導和管理的公辦全日制高等學校。湖北商學院是經教育部批準、湖北省人民政府主管、武漢市人民政府主辦的普通本科院校，也是唯一一所高職的本科院校。湖北交通職業技術學院是經湖北省人民政府批準、教育部備案的全日制公辦高等職業院校，是湖北省交通廳主辦的唯一一所院校，有60年的辦學歷史。武漢航海職業技術學院是經教育部批準，中國外運長航集團舉辦的唯一一所公辦普通高等職業院校。武漢船舶職業技術學院創建于1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的主辦全日制普通高等學校。從2013年的招生簡單中，作者對各學校的招生人數進行了比較（表1）。
以上的學校都是全日制院校，大部分的歷史有40年以上。有中央與地方共建的，有湖北省人民政府主辦的，有市政府主辦的，也有民政廳和中外運長航集團主辦的。辦學的主體多樣化。十所院校中，幾乎90%以上的學生從湖北省內招生，可以看出高職在湖北省內招生的競爭是十分殘酷的。其中舉辦本科的高職院校只有湖北商學院一所，其余都是?？茖W校，高職教育的層次還十分單一。除了武漢職業技術學院招生6890名，武漢船舶職業技術學院4700名，武漢交通職業學院4600名以外，其余都在4000人以下，我們可以看出湖北的高職招生是以武漢職業技術學院為龍頭，武漢船舶職業技術學院和武漢交通職業學院緊緊跟隨而其余學校為補充的多層次的高職群落。而武漢交通職業學院和武漢船舶技術學院從名稱上也可以看出是高職類的偏重于交通和船舶方面的?？茖W校，雖然現在這兩所學校已經向綜合性高職方向發展，但其本身交通和船舶方向的發展功底還在。
2 各學校專業的比較
設立有建筑工程學院的有兩個學校的是武漢職業技術院校和武漢工業職業技術學院，但這兩所院校的偏重又不太相同，武漢職業技術學院偏重的是適合房地產開發行業的建筑工程類學生，而武漢工業職業技術學院則偏重的是工業用空調的安裝人員和大型場館建設人員。
除民政學院外，其余九所學校都設有工程學院或相關學院。大部分的學校工程學院都涉及有機電一體化、模具和汽車行業。而有些高職設有特殊的工程專業：如湖北科技職業學院設有石油工程學院，武漢交通職業學院和武漢船舶職業技術學院設有船舶與海洋工程學院，武漢交通職業學院設有交通與工程學院，湖北交通職業技術學院設有道路與橋梁工程系，武漢航海職業技術學院設有輪機工程系，武漢船舶職業技術學院設有動力工程學院。這十個學校都設有經貿方向的專業，武漢航海職業技術學院雖沒有單獨的商貿學院但設有航運物流系。另外機電與計算機在這十所學校中所都占有重要的一席之地。除武漢航海職業技術學院和武漢船舶職業技術學院外，所有學校都設有藝術方向的專業。除武漢科技職業學院、湖北交通職業技術學院和武漢船舶職業技術學院外，其余七個學校都設有旅游方向的專業。另外有些學校設有一些特殊的專業：如武漢民政學院設有民政管理系、老年事業服務與管理系、康復醫療系。武漢城市職業學院設有學前教育學院、初等教育學院、職業網球學院。武漢商學院設有體育與馬術學院、烹飪與食品工程學院。
3 各學院對專業的理解不盡相同
各學校在發展自己相同的大專業，如藝術專業，但各學校有著不同的對藝術專業的理解。如武漢職業技術學院的藝術設計學院擁有環境藝術設計、景觀設計、動漫設計與制作、電腦藝術設計、產品造型設計、數字傳媒藝術方向。武漢城市職業學院則擁有裝飾藝術設計（包括中央財政支持建設方向和環境藝術方向）、廣告設計與制作、視覺傳達藝術設計、文化創意與策劃（奢侈品文化與營銷管理）、初等教育（美術）、新聞采編與制作（包括網絡編輯和影視制作兩個方向）、動漫設計與制作方向。武漢商學院的應用藝術系則擁有動漫設計與制作、攝影攝像技術、環境藝術設計、服裝設計（其中包括一個漢繡方向）、藝術設計方向。我們發現，各學校對藝術專業的理解不一樣，或者因其發展歷史不一樣，其藝術專業中小的培養方向也各不相同，武漢職業技術學院偏重于通過對整個藝術通用的整體分類，來發展自己的藝術專業；而武漢城市職業學院則因其師范的歷史，在其專業發展中重視對美術教育人才的培養，同時也關注現在中國的消費品市場的發展，開設了針對奢侈品方向的文化創意與策劃小的方向；武漢商學院則以傳承和發展漢繡為已任，開設了漢繡方向的服裝設計專業。
4 各學校與企業合作的形式也很多樣
從武漢職業技術學院各學院的學生就業企業來看，幾乎所有國內外知名企業都在它的學生就業名單里。如機電工程學院的學生就業單位主要有富士康集團、深圳華為公司、上海大眾有限公司、上海通用汽車有限公司等；電子信息工程學院的學生就業單位主要有烽火集團武漢光迅科技股份有限公司、深圳華為慧通有限責任公司、廣東長虹電子有限公司等；計算機技術與軟件工程學院的學生就業單位主要有百度（中國）有限公司、騰訊網、淘寶網、新浪網、網易網等；旅游與航空服務學院的學生就業單位主要有雅高酒店集團、迪拜金棕櫚集團、大韓航空、南方航空等，學生的就業單位是社會上你幾乎可以想得到或想不到的大、中、小型企業。
除了就業上與企業合作以外，企業與各學校合作辦了不少的定單班，在武漢交通職業學院，寧波逸東豪生大酒店設立了酒店管理的訂單班，中國國旅集團――武漢國際旅行社設立了旅游管理訂單班，富士康集團設立了應用電子技術訂單班，武漢地鐵集團設立了交通安全與智能控制訂單班和機電一體化的訂單班，馬士基航運集團設立了航海技術和輪機工程技術的訂單班。
武漢民政職業學院則與企業更深度的合作，學校利用企業的培訓的品牌，而企業利用學校的資源進行合作培訓學生，與民政學院合作辦學的企業有武漢宏鵬咨詢有限公司、武漢海天世紀航務有限公司、武漢雅博教育服務有限公司與光谷金融港合作的公司以及武漢四維創意教育科技有限公司。通過上述的深度合作，學校收取學生學歷培養的費用，而企業則收取學生職業技能培訓的費用，學生的就業由學校和企業一起給予推薦，收到了雙贏的效果。
多種形式的校企合作辦學已經在高職學院展開，其多種形式不勝枚舉。
5 與區域經濟和國家發展戰略的擬合程度不高
從湖北省戰略性新興產業發展“十二五”規劃中，政府真金白銀地投入了節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能力汽車等七大新興產業，在2015年，新一代信息技術產業力爭產值達到2500億元，高端裝備制造產業產值達到2000億元，新材料產業產值突破2500億元，生物產業產值達到1300億元，節能環保產業產值達到1700億元以上，新能源裝備產業產值超過1000億元等等。
但是我們發現，新材料、節能環保、新能源等產業許多高職院校鮮有涉及，而大部分學校了新一代信息技術、生物、高端裝備制造等產業，但是其進入程度比較淺，而且進入面比較窄。如在生物產業中涉及了四個方向：生物醫藥、生物醫學工程、生物農業和生物制造方向，但是，許多學校則偏重于生物醫藥和生物制造的比較淺層的方面，學生大部分進入的是醫藥企業的流水線上，做著最基層的工作，學生的創造性和工作滿意度都不太高。
對湖北高職院校發展現狀的一些思考：
湖北高職院校基本上形成了一個良好的生態發展群落，以武漢職業技術學院這所綜合性高職院校為龍頭，第二集團和第三集團共同發展的良好態勢。各學校有相同的方向，但因為各種原因，有自己發展的不同方向，形成了既競爭又互補的共同發展之路。在湖北高職院校的發展中，各院校有著自己展的思路，發展手段靈活，發展形式多樣，有著鮮明的自我特色。
但是由于高職的發展歷史普遍不長，最長的高職學校的武漢城市職業學校的歷史也才60年，其發展經驗不足，發展模式也有待發展，與區域經濟的關系也有待貼合，以及其發展水平有待提高，這是需要湖北高職院校急需考慮的問題。
參考文獻：
[1].
[2]http：//61.183.207.205：8080/zsjy/zs/index.php？action=class&
關鍵詞 交通工程 畢業設計 教學改革
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028
Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering
TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin
（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）
Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.
Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform
0 前言
畢業設計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環節中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統總結與提煉。①畢業設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業的畢業設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業畢業設計的教學改革提出一些建議。
1 畢業設計選題分析
我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業最近2年畢業設計選題情況見表1所示：
表1 我校交通工程專業畢業設計選題情況表
在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果?！敖煌ㄔO計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。
論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。
2 畢業設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量;最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量;此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3 畢業設計教學改革的幾點建議
基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。⑤
（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。
（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。
4 結語
畢業設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計的實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業設計選題體系，并改善畢業設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計的教學質量。
基金項目：武漢科技大學教學研究項目（2010015x）
注釋
① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業畢業設計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.
② 廖志凌，邵學軍，劉賢興等.高校本科畢業設計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004（2）：86-89.
③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業設計的改革與實踐[J].西南科技大學高教研究，2011（4）：62-64.
④ 吳立@，龍科軍.關于交通工程專業本科畢業設計選題的探討[J].中國建設教育，2009（7）：22-24.
【關鍵詞】城市軌道交通控制專業 CDIO人才培養 課程體系 保障措施
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0048-03
隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國城市軌道交通進入大發展時期，各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個城市興建城市軌道交通系統，對城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據企業城市軌道交通急需用人的情況，新增開設城市軌道交通控制專業，且一直致力于城市軌道交通控制專業的人才培養。
高等職業教育的目標是對受教育者施以從事某種職業所必需的知識、技能的訓練，其宗旨是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高等應用型、技能型人才，理論和實踐相結合是職業教育的本質特征。為了實現這一目標，需要有一個科學、有效的人才培養與教學模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業，在城市軌道交通控制專業的人才培養經驗較少，城市軌道交通控制專業方向還沒有較統一的課程體系和課程設置方案。城市軌道交通控制所應用的管理理念、列車運行中所采用的新的控制模式、運用的設備與大鐵路大有不同。新專業所培養的學生除了需要有大鐵路應具備的信號基礎知識外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護、維修城市軌道交通設備的理論知識和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業的特殊性，同時考慮到市場對城市軌道交通控制專業人才的需求，系統地思考和分析城市軌道交通控制專業方向的課程體系設置和建設方面的問題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等教育機構創立的一種工程教育理念和教學應用模式，其核心就是一體化，即融工程科學、工程學科知識和工程實踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement） 和運作 （Operate）作為工程教育的環境。CDIO改革的主要目標是以C-D-I-O的產品或服務從研發到運作的生命周期為載體，使教師與學生以一定角色主動參與融入課程教學和工程實踐的情景環境，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO強調做中學、學中做，把多門課程統一地融入到項目實踐中，徹底打破傳統教學中各自獨立的局面。學生要全面掌握學習多門課程之間的聯系，綜合解決問題。
CDIO培養大綱將工程畢業生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，大綱要求以綜合的培養方式使學生在這四個層面達到預定目標。CDIO模式不僅提出以能力培養為目標的大綱，而且系統地提出了能力培養、實施指導以及實施過程和結果檢驗的12條標準，是“做中學”和“基于項目教學”的集中概括和抽象表達，具有很強的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業人才培養理念
（一）人才培養目標
城市軌道交通控制專業培養城市軌道交通通信信號工作崗位職業技術能力和較強的學習能力、適應能力，培養安全意識強、勞動紀律性強、符合從事城市軌道交通行業的信號設備維修養護、技術改造和經營管理、生產管理、技術管理以及工程設計、技術引進、科研開發、試驗研究等工作，具有良好的溝通和團隊合作能力、具備良好的職業崗位技能、具有健全人格和良好職業道德的高素質技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養過程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業人才培養以工程項目為載體，采用理論實踐一體化和教學一體化的教學模式。在整個教學過程中，以教師為主導、學生為主體，按照項目分析、知識準備、問題解決、項目搭建和演示以及項目評價反饋的流程組織教學，培養學生的自學能力、團隊協作能力、系統開發能力和職業素養。
（三）有機融合工學結合的優勢
工學結合以職業為導向，以提高學生就業競爭力為目的，強調學習與工作相結合，理論聯系實際，理論是實踐的基礎，實踐是理論的升華。工學結合人才培養模式的功能主要是提高學生的職業素養，提高學生職業素養的工學結合主要是在真實工作環境中的頂崗實習，在真實的工作環境中，學生學會如何對待同事，如何對待領導，如何進行團隊合作。為了不影響課程的學習，可以將城市軌道交通控制專業頂崗實習安排在最后一學期，同時要求結合頂崗實習的實際完成畢業設計，只要加強管理，既可以工學結合、頂崗工作，又能結合具體實際完成畢業設計。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業課程設計最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業的課程設計過程中，需要提高企業參與城市軌道交通控制專業教學的積極性和工學結合的效果，通過多種途徑實現校企合作，如企業主動參與課程設計、共同開發課程、校企共同明確課程的教學目標，共同確定課程的典型工作任務、職業能力和學習情境，并參與教學內容的選擇和排序、教學方法的探討及考核標準的制定，共建共享實訓基地、共同開展應用研究與技術開發，聘請企業兼職教師指導實際教學等，從而確保城市軌道交通控制專業課程整體設計更好地體現職業性、實踐性和開放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業課程體系設計
1、長安大學本科物流工程專業設置于物流管理專業在經濟與管理學院；
2、物流工程專業為陜西省特色專業，物流工程教學團隊為陜西省優秀教學團隊。近年累計投資200多萬元建成包括供應鏈仿真實驗室、物流裝備實驗室、物流軟件模擬實驗室在內的物流工程實驗室體系，擁有專門的實習基地；
3、專業特色：物流工程系依托長安大學汽車學院載運工具運用工程國家級重點學科，擁有物流工程與管理、交通運輸規劃與管理博士和碩士學位授予權，擁有物流工程本科專業。依托國家級重點學科，物流工程系目前已成為我國交通運輸和物流科學研究高層次人才培養的重要基地；
4、研究方向：物流工程系研究領域覆蓋物流工程與管理的所有方向，并以物流系統規劃與設計、物流系統技術裝備設計及運用、物流系統設施裝備設計與管理、物流信息系統、物流系統管理與控制等設計理論與方法為專業特色。
（來源：文章屋網 ）
作者：顏喜林單位：上海工程技術大學城市軌道交通學院
校企合辦的城市軌道交通學院的辦學宗旨,以城軌交通工程應用型人才培養為目標進行辦學。應用型人才培養的實踐教學模式區別于研究型人才培養,它既要完成本科教學任務,又要體現應用型特點。只有理論學習和應用實踐的融合才能實現應用型人才的實踐能力培養。實踐教學是應用型人才培養的重要環節,是實現對知識理解、應用能力培養、創新能力培養的必要手段。研究并構建新型的實踐教學模式,對實現應用型人才培養的目標起著至關重要的作用。
1實踐教學模式的整體框架
交通工程學科的發展要求實踐教學模式、人才培養目標必須與軌道交通行業發展規劃一致,既要腳踏實地、實事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機緣,很好地利用軌道交通運營與保障企業這一得天獨厚的資源,形成了一個層次分明、專業劃分合理的城市軌道交通實踐教學模式。城市軌道交通工程專業實踐教學建設,可以分為“硬件”建設和“軟件”建設2部分。前者主要指各種實驗以及與實踐環節相關的設備、場地環境等的建設,后者主要指在特定管理指導思想下的相關實踐教學計劃、內容和規章制度等的建設。從實踐教學的組織及實施的各個環節看,硬件建設和軟件建設是一個不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機地結合起來,才能提高實踐教學水平。我校城市軌道交通專業實踐教學模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業實踐教學環節。
2實踐教學模式的具體內涵
實踐教學包括:實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計(論文)、社會實踐和社會調查等。為適應學校辦學定位和城市軌道交通學科的長遠發展,在制定和修改城市軌道交通各專業培養計劃過程中,根據交通工程專業的特點,充分考慮目前國內大力發展城市軌道交通行業對人才的強烈需求,我們始終堅持學生知識、能力、素質協調發展的理念,堅持大力加強學生創新能力和實踐能力的培養。
2.1專業實驗健全實踐教學模式,改革實踐教學內容和方法,減少驗證性實驗,有計劃地開設示范性實驗課程,增設綜合性、設計性實驗課程或實驗項目。實驗有與理論講授無法比擬的優勢,其直觀性、可操作性和創新性的特點,有利于學生核心專業知識與專業技能的培養。實驗的設置要讓學生成為實驗的主體和與專業基礎理論學習相聯系的主角,能激發學生的創造性,有專業知識和有縱向、橫向自主擴展與創新的余地。因此城市軌道交通實踐教學模式將是開放式的、有層次的和與基礎課及專業基礎課密切配合的。我們合理安排實驗教學的時間和計劃,實驗教學分為理論課內實驗、獨立設課的綜合實驗和專業課實驗。目前,開設專業課實驗主要是力學實驗、測量實驗、工程結構檢測技術實驗、土力學實驗、建筑材料實驗和創新實驗“鋼軌傷損檢測技術”。為了給學生實踐技能的培養創造條件,城市軌道交通學院為交通工程專業修建了實驗大樓,設立了工務實驗室、軌道線路實驗室、結構實驗室、虛擬儀器實驗室等實踐操作場地。
2.2專業實習交通工程專業依據辦學主導思想、專業發展目標,遵循寬泛專業方向,注重實踐教學的特色發展途徑,在實踐教學中注重學生實際動手能力的培養,借助與地鐵運營公司合作辦學的優勢,將許多傳統校內開設的實踐課程設計改為去工作現場實際操作鍛煉的實習課程。在校企聯合實習基地,學生除在地鐵公司進行真刀真槍演練之外,還可以進行“頂崗”實踐,真正達到了增強專業知識、提高實踐能力的目的,學院聘請了經驗豐富、責任心強的地鐵工程師作為交通工程專業實習指導教師,指導學生實習,完成規定的學習與實習任務,并在校內指導教師的聯合指導下,嚴格監督、考核和指導學生實習。交通工程專業實習貫穿于4年的培養計劃中,按照實習目的和要求,一般分為認識實習、基礎課實習、專業實習、畢業實習和合作教育4類（表略）
2.3畢業設計交通工程專業將畢業設計劃分為4個工作階段,即畢業設計準備階段、方案階段、設計階段、答辯階段。為了支持畢業設計,學院聘請了經驗豐富、責任心強的工程師作為校外指導教師,學生可以根據自己的興趣、專業方向,與校外指導教師進行雙向選擇,然后安排學生到地鐵公司,在校外教師指導下參與施工、管理、維護等工作,把在實踐過程遇到的施工技術與工程管理等問題作為課題進行畢業論文與設計在校外指導教師的指導下,學生應根據實際任務的要求、自己對資料的掌握、對各部分內容的理解和熟悉程度,制定出切實可行的畢業設計工作進程。校外指導教師檢查學生每周的進程并給出評語,最后由學院專業指導教師與校外指導教師組成的答辯小組完成答辯評審。
3結束語
城市軌道交通工程專業實踐教學模式體現了實踐教學的連續性、層次性和漸進性,同時又與專業教學和職業應用能力培養銜接、融合和交叉。該實踐教學模式主要是培養學生適應社會的能力,運用理論分析、解決問題的能力,保證他們有基本的操作技能,從而實現人才培養目標,即上崗就業服務社會。
