時(shí)間：2023-07-27 16:23:15
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】物流 信息化建設(shè) 現(xiàn)狀 對(duì)策
隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，信息化建設(shè)對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都具有決定性的意義，而物流行業(yè)的更是以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)的，物流信息化水平?jīng)Q定著物流企業(yè)發(fā)展的水平，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其存在的問(wèn)題，對(duì)物流信息化發(fā)展提出建議具有極大的意義。
一、物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀分析
在信息化深化發(fā)展的今天，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)信息化建設(shè)很重視，并通過(guò)加大投入的方式，支持物流行業(yè)的信息化建設(shè)，目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展水平得到明顯提升，有很多企業(yè)以物流信息建設(shè)為重心，加大信息化建設(shè)力度，另外，很多企業(yè)也把構(gòu)建信息平臺(tái)作為企業(yè)信息化發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，積極利用一些新興的現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)。可以說(shuō)，隨著社會(huì)信息化程度的不斷加深，物流行業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)普遍受到關(guān)注。但不能說(shuō)我國(guó)的物流行業(yè)信息化建設(shè)水平很高，據(jù)調(diào)查表明，雖然有五六成的企業(yè)進(jìn)行了信息化投資，但有很多企業(yè)信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設(shè)投資率率大的企業(yè)，投資率也不過(guò)10%，因此，雖然我國(guó)物流行業(yè)，信息化建設(shè)已經(jīng)收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問(wèn)題，這就影響企業(yè)資源的有效配置，影響物流行業(yè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)深化發(fā)展。這里從兩方面著手分析我國(guó)物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題：
（一）物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀
我國(guó)物流行業(yè)在信息化發(fā)展中還存在以下問(wèn)題：
第一，信息化建設(shè)明顯落后于日美等發(fā)達(dá)國(guó)家。近年來(lái)，雖然我國(guó)物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，但與日美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流行業(yè)的整體發(fā)展水平還是很低的，最明顯地表現(xiàn)在，物流行業(yè)信息化建設(shè)明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，信息化建設(shè)力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業(yè)的深化發(fā)展，在全球一體化的發(fā)展背景下，這制約了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
第二、有些企業(yè)信息系統(tǒng)使用情況不佳。現(xiàn)在，基本上所用的物流企業(yè)為了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，都購(gòu)買(mǎi)了物流信息系統(tǒng)，但有很多企業(yè)信息系統(tǒng)的使用情況不佳。這主要是因?yàn)椋锪鳂I(yè)務(wù)和流程具有很強(qiáng)的個(gè)性化發(fā)展特點(diǎn)，每個(gè)物流企業(yè)的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統(tǒng)的設(shè)置具有統(tǒng)一性的特點(diǎn)，很多企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)信息系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導(dǎo)致信息使用系統(tǒng)不理想。
（二）物流公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展的現(xiàn)狀
物流企業(yè)主要依賴(lài)物流公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，這種公共服務(wù)平臺(tái)的載體是物流信息平臺(tái)，因此，物流信息平臺(tái)的建設(shè)也決定著物流信息化服務(wù)的水平和質(zhì)量。物流信息平臺(tái)是指以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)管理的通用信息交換平臺(tái)，這是物流信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，是支撐物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵平臺(tái)。目前，我國(guó)物流信息平臺(tái)的種類(lèi)豐富，既有區(qū)域平臺(tái)，還有為港口、園區(qū)等提供服務(wù)的物流信息平臺(tái)，平臺(tái)的建設(shè)極大地滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)的物流信息平臺(tái)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中還是有一定的問(wèn)題和不足的，具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)在我國(guó)物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體主要有政府和企業(yè)兩種模式，這兩種模式在信息平臺(tái)建設(shè)方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺(tái)的公益性特點(diǎn)較強(qiáng)，但由于政府負(fù)責(zé)，后期資金投入得不到有效保證，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)也很難準(zhǔn)確把握。而以企業(yè)模式建設(shè)的信息平臺(tái)，雖然能夠積極對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行把握，但其對(duì)信息平臺(tái)的資源整合能力不強(qiáng)，系統(tǒng)規(guī)劃缺乏相應(yīng)的人才和資金投入，平臺(tái)建設(shè)方面也存在較大的問(wèn)題。第二，物流信息平臺(tái)的盈利能力不強(qiáng)。現(xiàn)在，物流信息平臺(tái)缺乏良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，缺乏完善的市場(chǎng)調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺(tái)的發(fā)展就受到很大的影響，難以為物流行業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（三）物流信息人才緊缺
現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展需要的懂得信息技術(shù)的物流復(fù)合型人才，雖然，現(xiàn)在大多數(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)校都開(kāi)設(shè)的有物流專(zhuān)業(yè)，也向社會(huì)輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，但缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的處理能力，缺乏技術(shù)上和商業(yè)模式下的運(yùn)營(yíng)能力，缺乏崗位適應(yīng)和創(chuàng)新能力，學(xué)校所培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要，人才的缺失也是制約物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要原因。
二、物流信息化發(fā)展對(duì)策
（一）加大資金投入進(jìn)行物流信息化建設(shè)
物流信息化建設(shè)需要行業(yè)和社會(huì)各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，影響物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要是資金投入不足問(wèn)題，如果社會(huì)和企業(yè)能夠共同努力解決了這個(gè)問(wèn)題，就能有效解決物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的供需矛盾的問(wèn)題，推動(dòng)物流信息化建設(shè)的發(fā)展。
（二）定制開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)
物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和流程具有個(gè)性化的特點(diǎn)，要保證信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化管理，作為企業(yè)本身就需要積極與信息開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行溝通、不斷磋商，把自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程特點(diǎn)與信息開(kāi)放公司交流，這樣，開(kāi)發(fā)公司才能根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要開(kāi)發(fā)出個(gè)性化的信息系統(tǒng)，滿足企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，只有實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的定制開(kāi)發(fā)，信息系統(tǒng)才能在物流企業(yè)中得到最廣泛的應(yīng)用。
（三）各方努力做好物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)
物流信息服務(wù)平臺(tái)是物流行業(yè)信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。作為國(guó)家，要重視信息化平臺(tái)的建設(shè)，在信息服務(wù)平臺(tái)建成之后，要對(duì)其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，完善服務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量，提高其公益價(jià)值。政府也需要組織大量?jī)?yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人士，進(jìn)行服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，不斷完善服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能，提高其服務(wù)質(zhì)量。作為企業(yè)，也要認(rèn)識(shí)到，開(kāi)發(fā)信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)盈利的重要性，加大資金投入，對(duì)服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，加大資源整合力度，通過(guò)不斷實(shí)踐，提高平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。
（四）各方努力加大物流專(zhuān)業(yè)信息化人才的培養(yǎng)
學(xué)校作為人才培養(yǎng)的搖籃，要能夠與行業(yè)發(fā)展掛鉤，努力培養(yǎng)出能夠滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀人才，這對(duì)于解決物流行業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題具有積極地意義。作為企業(yè)，也需要通過(guò)多種方式，對(duì)現(xiàn)有的物流行業(yè)上崗人員進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，通過(guò)培訓(xùn)提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業(yè)也可以從相關(guān)信息業(yè)的從業(yè)人員中選拔人才，對(duì)其進(jìn)行物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使其能夠盡快上崗，以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。作為國(guó)家要充分認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要性，能夠積極組織專(zhuān)家制定出統(tǒng)一的物流專(zhuān)業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生考核的核心課程，把物流信息技術(shù)課程納入其中，以此方式督促各級(jí)學(xué)校能夠用最前沿的知識(shí)培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在就業(yè)后就能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
（五）物流行業(yè)要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)
現(xiàn)在，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)水平低于世界先進(jìn)國(guó)家，因此，我國(guó)的物流行業(yè)在全球化背景下，要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)。這些技術(shù)包括的內(nèi)容涉及到多方面：計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、QP技術(shù)等等，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，提高企業(yè)對(duì)物流管理的水平，完善物流信息交易平臺(tái)，積極構(gòu)建聯(lián)合的電子商務(wù)平臺(tái)，有效促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展。
另外，作為企業(yè)也需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，積極構(gòu)建全國(guó)和區(qū)域性的物流信息平臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)供需信息的交流。同時(shí)，要加強(qiáng)物流與電子商務(wù)的融合，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，以此方式，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境
雖然，我國(guó)政府認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要作用，但我國(guó)物流信息化基礎(chǔ)環(huán)境不是很理想，因此，政府部門(mén)不經(jīng)要把物流信息化建設(shè)納入規(guī)劃，還必須做出更有利于推動(dòng)物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要決策，通過(guò)有效方式激發(fā)物流信息化的社會(huì)需要，通過(guò)這種方式，推動(dòng)物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平，為物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
總之，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)信息化的建設(shè)完善，我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)方面很存在一定的不足，作為國(guó)家社會(huì)和物流企業(yè)本身，要積極努力解決物流信息化建設(shè)方面存在的問(wèn)題，在全球化背景下，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)單位物流信息技術(shù)手段，加大資金投入，加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)等等，通過(guò)多種方式，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)信息化的深化發(fā)展，只有這樣，我國(guó)物流企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]白晨星.我國(guó)現(xiàn)代物流信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].改革與戰(zhàn)略，2010（06）.
在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)的形勢(shì)下，物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易流通領(lǐng)域中發(fā)揮著愈來(lái)愈突出的重要作用。以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展活躍的深圳為例，2014年，全市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值1614.18億元，同比增長(zhǎng)9.69%，增幅高出GDP增幅0.89個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)占深圳GDP比重首次突破10%，達(dá)到10.09%。同時(shí)，由于門(mén)檻低，對(duì)勞動(dòng)力資源的需求大，對(duì)解決就業(yè)問(wèn)題有積極的促進(jìn)作用。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整持續(xù)推進(jìn)的大背景下，物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型向知識(shí)和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型成為了行業(yè)發(fā)展的必然選擇，因而在人力資本的轉(zhuǎn)向上，物流行業(yè)的人力資源管理必須要做出相應(yīng)的調(diào)整。隨著企業(yè)用工成本的加大，人工成本的上升，行業(yè)發(fā)展迅速等因素導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化，對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)和爭(zhēng)奪也日趨激烈，物流行業(yè)人力資源管理必須要順應(yīng)時(shí)代的需求，從整體上提升從業(yè)人員的整體素質(zhì)和服務(wù)技術(shù)水平，以人力資本管理能力的提升推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，以成本控制實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源的優(yōu)化配置，提升物流行業(yè)管理的精細(xì)化程度，發(fā)揮人力資源管理在行業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和作用。
一、當(dāng)前物流行業(yè)人力資源管理成本控制的困境
在資訊發(fā)達(dá)，信息網(wǎng)絡(luò)化的當(dāng)下，伴隨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)信息日益透明，造成物流行業(yè)的整體利潤(rùn)不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)提出了更多更高的要求，導(dǎo)致人力資本的投入不斷增加，對(duì)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才的競(jìng)爭(zhēng)需求加劇。據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的《2015年深圳市物流與供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查》顯示，有42.24%的物流企業(yè)反映經(jīng)營(yíng)成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時(shí)，49.99%的企業(yè)預(yù)計(jì)來(lái)年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業(yè)整體利潤(rùn)率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)對(duì)于專(zhuān)業(yè)管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過(guò)人力資本的成本投入來(lái)吸引人才又會(huì)極大的增加物流行業(yè)的成本壓力，將直接導(dǎo)致利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，尤其是中小物流企業(yè)很難維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
此外，物流行業(yè)企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部管理、員工考核監(jiān)督機(jī)制等方面存在的問(wèn)題同樣制約著企業(yè)的成本控制成效，這些都是物流行業(yè)發(fā)展必須要面對(duì)和改善的問(wèn)題，為行業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展提供有力的成本控制支持。
二、物流行業(yè)企業(yè)人力資源管理成本控制措施建議
1.建立科學(xué)的人力資源規(guī)劃。物流企業(yè)的人力資源管理應(yīng)建立科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)于企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀有足夠和清晰的認(rèn)識(shí)，注重在人員配置和人員協(xié)調(diào)方面的有效設(shè)置。同時(shí)，物流企業(yè)的人力資源規(guī)劃要符合企業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)，與企業(yè)的人力資源承受能力和市場(chǎng)需求相適應(yīng)。要充分認(rèn)識(shí)到人力資源規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)和布局，企業(yè)的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無(wú)謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。
2. 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)及機(jī)構(gòu)設(shè)置。物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)設(shè)置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應(yīng)以企業(yè)自身的實(shí)際需要出發(fā)，重視部門(mén)設(shè)計(jì)的科學(xué)設(shè)置，以需求為導(dǎo)向，合理設(shè)置機(jī)構(gòu)人員編制。通過(guò)合理有效的定員定編，可以提升員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，節(jié)省招聘和培訓(xùn)的成本，形成穩(wěn)定的工作團(tuán)隊(duì)，從而提升服務(wù)水平，贏得市場(chǎng)和客戶的認(rèn)同。物流企業(yè)中無(wú)論業(yè)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)、操作客服部門(mén)等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環(huán)，每一位員工的配置都應(yīng)具有其科學(xué)性和合理性，因而通過(guò)組織結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)設(shè)置的合理化，能夠很好的協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的管理，提升現(xiàn)有人力資源的利用效率，以最優(yōu)的成本控制實(shí)踐推動(dòng)企業(yè)的快速高效發(fā)展。
3.建立健全薪酬績(jī)效考核體系。物流企業(yè)必須高度重視建立健全薪酬績(jī)效考核體系，通過(guò)公平公正公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，端正員工的工作態(tài)度，考核體系應(yīng)該透明化，重要的是讓員工看到自身的實(shí)際利益如何在薪酬和績(jī)效里體現(xiàn)。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)切實(shí)將企業(yè)文化建設(shè)納入日常工作中，形成良好的工作氛圍和企業(yè)凝聚力，讓合適的員工在合適的崗位上發(fā)揮出最大的作用，并鼓勵(lì)員工在做好本職工作的同時(shí)，成為合格的多面手，提高人力資源利用效率。對(duì)于做出突出貢獻(xiàn)的員工，企業(yè)應(yīng)給予及時(shí)肯定和充分的獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)薪酬和績(jī)效考核制度的評(píng)定和反饋，使員工充分認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值和能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)價(jià)值觀和自我價(jià)值的認(rèn)同。企業(yè)人力資源環(huán)境的改善，最終將帶來(lái)企業(yè)效益的提升。
4.完善物流企業(yè)招聘及培訓(xùn)機(jī)制。招聘與培訓(xùn)是人力資源管理的兩大重要模塊，物流企業(yè)在人力資源管理成本控制上要發(fā)揮招聘及培訓(xùn)管理機(jī)制的優(yōu)勢(shì)作用，不僅重視外部人才的招聘，吸引更多高素質(zhì)水平的人才，同時(shí)要注重企業(yè)內(nèi)部的人才培養(yǎng)和培訓(xùn)，提高員工學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。在重視人才引進(jìn)，用好“空降兵”的同時(shí)，也要著力打造人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制，物流企業(yè)要謀求在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，就必須對(duì)員工進(jìn)行終生教育和培訓(xùn)，以保證企業(yè)發(fā)展所需人才技能的更新。在人力資源規(guī)劃上需要投入一部分資金實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有人員素質(zhì)能力的提升和培養(yǎng)，切莫因噎廢食，一味貪圖引進(jìn)所謂熟手和空降人員帶來(lái)的短期效應(yīng)，陷入只使用不培養(yǎng)的怪圈。通過(guò)完善的招聘及培訓(xùn)機(jī)制，帶動(dòng)企業(yè)在人力資源管理上的活性，保持人員的合理流動(dòng)性和人才的及時(shí)輸送，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的人力支持。
綜上所述，人力資源成本控制是物流企業(yè)成本控制中的重要組成部分，因此物流企業(yè)應(yīng)更新觀念，完善管理制度，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮人力資源的效用，節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)效益的最大化，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展
物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。而物流信息化建設(shè)對(duì)于宜昌物流企業(yè)來(lái)說(shuō)意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。
一、 宜昌物流企業(yè)信息化存在的問(wèn)題
進(jìn)入21世紀(jì)，全國(guó)的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來(lái)了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過(guò)宜昌萬(wàn)聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個(gè)物流信息交流平臺(tái)交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問(wèn)題表現(xiàn)如下：
1、物流信息化的認(rèn)識(shí)不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認(rèn)為信息化就是計(jì)算機(jī)化，沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計(jì)算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站就算已實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識(shí)顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)， EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開(kāi)發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級(jí)信息資源。
3.物流信息化專(zhuān)業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對(duì)先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來(lái)比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒(méi)有進(jìn)入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策
針對(duì)上面提出的問(wèn)題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際和國(guó)際趨勢(shì)，應(yīng)采取如下應(yīng)對(duì)策略：
1、營(yíng)造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門(mén)的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面，從而為中國(guó)物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開(kāi)辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化對(duì)整個(gè)物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國(guó)物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會(huì)需求，推動(dòng)宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2、選擇合適的合作伙伴：對(duì)于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無(wú)法擁有自己開(kāi)發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以根據(jù)情況請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見(jiàn)，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個(gè)性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。
3、適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時(shí)地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實(shí)際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的基Internet的物流公共信息平臺(tái)，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念，以用戶為中心，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)原有資源，深人開(kāi)發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個(gè)物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。
5、注重培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流信息化人才：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化管理，需要大量的復(fù)合型人才。應(yīng)利用各種教育形式，在宜昌現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書(shū)制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業(yè)大都實(shí)力薄弱、技術(shù)有限，但只要加深對(duì)物流信息化的理解與認(rèn)識(shí)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)對(duì)物流信息化進(jìn)行認(rèn)知，充分吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流信息化理念，給予自身在市場(chǎng)中的準(zhǔn)確定位，明確適應(yīng)自身發(fā)展需要的目標(biāo)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略并實(shí)施，一定可以擺脫當(dāng)前物流信息化發(fā)展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李日保.2005年：《現(xiàn)代物流信息化》·第1版，北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社.
關(guān)鍵詞：合理利用倉(cāng)儲(chǔ);節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；采取新理念物流管理制度
物流的成本產(chǎn)生是伴隨著一系列有關(guān)物流的活動(dòng)而產(chǎn)生的。人們對(duì)物流的最基本認(rèn)識(shí)就是貨物的運(yùn)輸，但實(shí)際上這對(duì)物流的認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)直是冰山一角。隨著物流行業(yè)的日益進(jìn)步，成本也一點(diǎn)點(diǎn)的增加，這也就成了物流行業(yè)必須要解決的一個(gè)問(wèn)題。那么控制物流成本、節(jié)約物流成本就成了本文要分析的問(wèn)題了。
一、如何合理利用倉(cāng)儲(chǔ)資源
大部分物流商品都存放于倉(cāng)庫(kù)里，那這時(shí)物流倉(cāng)庫(kù)就成了物流行業(yè)直接產(chǎn)生的一種費(fèi)用。物流運(yùn)輸是商品向另一個(gè)地方的一個(gè)轉(zhuǎn)移，那在收到貨物或接收貨物時(shí)，如何存儲(chǔ)，如何利用有限的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理的調(diào)配，這個(gè)就是我們?cè)趥}(cāng)庫(kù)成本方面首先需要解決的一個(gè)問(wèn)題。
有數(shù)據(jù)表明中國(guó)的運(yùn)貨空載率高達(dá)59.3%，那么這也就直接提高了物流成本，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的效率降低，浪費(fèi)資源的同時(shí)，也增加了物流的費(fèi)用。而針對(duì)這一問(wèn)題，物流行業(yè)應(yīng)該予以重視，盡量降低運(yùn)貨空載率，從而也就降低了物流的成本。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以在確定好物流運(yùn)輸路線時(shí)，多對(duì)需要的貨物進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)或運(yùn)輸，這樣解決了空載時(shí)只發(fā)生費(fèi)用，沒(méi)有收入的問(wèn)題。還可以集中散貨，聚集發(fā)送，這樣節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也便于物流的管理。
二、物流運(yùn)輸過(guò)程中盡量節(jié)約成本
物流行業(yè)的工作為人所知的大多是貨物的配送，貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多的費(fèi)用，那在運(yùn)輸過(guò)程中如何減少費(fèi)用的產(chǎn)生，如何有效的提高物流配送效率，就是我們接下來(lái)要分析的問(wèn)題。
對(duì)于物流，人們接觸最多的就是物流公司，如申通、韻達(dá)、EMS等。科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，很多人多選擇網(wǎng)上購(gòu)物，從而購(gòu)買(mǎi)自己所需的商品。購(gòu)買(mǎi)商品的不同、重量的不同、運(yùn)送地區(qū)的不同直接影響了物流費(fèi)用，也就是我們俗稱(chēng)的郵費(fèi)。郵費(fèi)費(fèi)用的多少也成了買(mǎi)家選擇賣(mài)家購(gòu)買(mǎi)商品的一個(gè)決定原因。因此很多網(wǎng)上賣(mài)家以“包郵”或購(gòu)買(mǎi)多少元商品以上免郵費(fèi)的促銷(xiāo)手段吸引買(mǎi)家，從而更好的銷(xiāo)售自己的商品。從物流角度看，這也是節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)好辦法，這既充分的利用了運(yùn)輸資源，也避免了二次發(fā)貨的成本費(fèi)用。
物流運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛費(fèi)用、貨物包裝費(fèi)用、貨物卸載費(fèi)用、保管費(fèi)以及相關(guān)人員工資等費(fèi)用。當(dāng)一個(gè)貨物從工廠轉(zhuǎn)到倉(cāng)庫(kù)，再到相關(guān)的物流配送中心，其中會(huì)經(jīng)過(guò)很多地方，事實(shí)證明這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。我國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)還是比較落后的，多數(shù)物流工作都是人工制單、配送、檢驗(yàn)的，這樣也就延長(zhǎng)了物流行業(yè)的工作周期，不能有效的提高物流工作效率，更大的增加了物流成本，不利于物流行業(yè)的發(fā)展。
三、擯棄舊的物流管理理念
隨著時(shí)代的發(fā)展，管理制度也在逐漸改變，先進(jìn)的管理制度不止能規(guī)范企業(yè)內(nèi)部，對(duì)物流行業(yè)也有著很大的影響。企業(yè)想要降低物流成本最先要從完善有效的物流管理體制入手, 要對(duì)保證物流管理的運(yùn)行, 也要有專(zhuān)門(mén)管理物流的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的企業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化。同時(shí)也要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,緊跟時(shí)代腳步，重新對(duì)物流管理系統(tǒng)和物流運(yùn)應(yīng)方式進(jìn)行審視,積極學(xué)習(xí)新的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況,選擇適合本企業(yè)的方式，改善本企業(yè)的物流管理、從而降低物流成本。
樹(shù)立新的物流管理理念，要以“顧客就是上帝的”理念，處理好與顧客之間的關(guān)系。完善與客戶之間的交流設(shè)施，最好選用網(wǎng)絡(luò)，這樣也更方便快捷。盡量讓物流管理更信息化、電子化，這也有利于提高工作效率。關(guān)于物流管理，要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)選擇，適合自己的才是最好的，不能盲目選擇，這不利于物流行業(yè)的發(fā)展。
在完善企業(yè)內(nèi)部物流管理措施的同時(shí)，也可以在各個(gè)高校開(kāi)展物流人才的教育。學(xué)校是培養(yǎng)人才的最佳地點(diǎn)，學(xué)生所學(xué)習(xí)的成果直接影響日后工作中的實(shí)踐。對(duì)此，各個(gè)高校可以多開(kāi)展物流管理方面的課程，增加學(xué)生自主實(shí)踐的能力，大力培養(yǎng)物流管理人員，讓學(xué)生在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)能與時(shí)俱進(jìn)，跟上物流管理的發(fā)展步伐，為日后的物流建設(shè)做出有效保證。
物流管理制度的建立，是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。物流成本核算現(xiàn)在已經(jīng)為什么很多企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中物流方面沒(méi)有單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目, 所有成本核算都列在費(fèi)用一欄中現(xiàn)在, 這樣做就較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確、清晰的核算與分析, 企業(yè)成本與銷(xiāo)售成本混在一起，也不能很清楚明了的看出實(shí)際的成本費(fèi)用，不利于企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)未來(lái)做出準(zhǔn)確的判定。
四、總結(jié)
通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)利用、控制運(yùn)輸成本以及物流管理這幾方面的分析，我們可以看出物流成本降低這一問(wèn)題，只要結(jié)合自身情況，合理選擇適用方法，解決起來(lái)也不是不能的。重要的是要在解決物流成本這一問(wèn)題的同時(shí)，要提高物流工作效率，從而讓物流行業(yè)有更大層面的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]祝 捷 黃建平 劉賢昌 劉 丹：提升物流績(jī)效 促進(jìn)綠色物流發(fā)展[J]. 赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(科學(xué)教育版), 2011,(05).
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；020模式；物流行業(yè)；要求；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F713.365 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-01
前言
020模式是當(dāng)代的電子商務(wù)的代名詞，在這種線上和線下交易模式下，物流成為了電商和消費(fèi)者之間傳遞的橋梁，使物流行業(yè)中電子商務(wù)物流迅速壯大。物流作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，在電子商務(wù)的高速發(fā)展中，必將要進(jìn)行一次深層次的改革，文章從020模式的運(yùn)營(yíng)方式結(jié)合物流行業(yè)的需求，物流行業(yè)要作出的發(fā)展和改革進(jìn)行了分析。
一、大數(shù)據(jù)和020模式的概述
1.大數(shù)據(jù)時(shí)代
大數(shù)據(jù)是信息時(shí)代的典型特征，即通過(guò)收集、輸入、儲(chǔ)存、管理、分析對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中其重要作用。目前大數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用在很多領(lǐng)域中，并影響著各行各業(yè)，也有越來(lái)越多的行業(yè)開(kāi)始關(guān)注大數(shù)據(jù)，例如“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)就是阿里巴巴公司旗下物流行業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)的典型案例，通過(guò)在電商平臺(tái)和消費(fèi)者共同進(jìn)行商品時(shí)間的預(yù)算和運(yùn)輸，這就需要大數(shù)據(jù)的計(jì)算和支持。
2.020模式的發(fā)展
在二十一世紀(jì)信息時(shí)代的前端，電子商務(wù)已經(jīng)日益成熟，在線上和線下的過(guò)程中，物流行業(yè)悄然進(jìn)行著改革和進(jìn)步。020模式已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，從最早的商品購(gòu)買(mǎi)到現(xiàn)在的服務(wù)行業(yè)、餐飲行業(yè)等等，這些領(lǐng)域中原本只是營(yíng)者和客戶的零距離接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫嚯x上的放大和時(shí)間的合理分配，不僅方便了生活也促進(jìn)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，使得物流行業(yè)不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸功能。
二、020模式下物流行業(yè)發(fā)展的要求
1.建立平臺(tái)型物流企業(yè)
平臺(tái)型物流就是物流公司的利益在另一個(gè)或者兩個(gè)以上的物流群體中，通過(guò)對(duì)物流資源的整合完成。020模式下的物流行業(yè)信息都是展現(xiàn)在電商軟件中，利用寄件人和收件人之間的距離進(jìn)行合理的安排，要求物流公司能迅速高效的完成運(yùn)輸過(guò)程，把零散的、閑置的物流條件充分利用起來(lái)，比如發(fā)達(dá)城市與落后城市、一線城市和二線三線城市之間物流行業(yè)的聯(lián)系，這就要求物流行業(yè)要進(jìn)行物流資源的整合和有效利用，促進(jìn)物流行業(yè)的高效運(yùn)行。
2.建立第三方物流企業(yè)
第三方物流行業(yè)是在020模式下應(yīng)運(yùn)而生，在物流信息需求方和供給方之間進(jìn)行服務(wù)。這需要物流行業(yè)針對(duì)不同類(lèi)型客戶，提供不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，和以往傳統(tǒng)物流行業(yè)的中間商利潤(rùn)、倉(cāng)庫(kù)單一、服務(wù)質(zhì)量低下有著不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流企業(yè)就是利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，把線上和線下客戶的利益進(jìn)行連接，對(duì)自身物流倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸時(shí)間和方式進(jìn)行改革，依據(jù)客戶提供的信息進(jìn)行合理的解決方案。不僅是大數(shù)據(jù)運(yùn)行的需求，也是020模式的特點(diǎn)，更是物流行業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)的表現(xiàn)。
3.建立自營(yíng)性物流企業(yè)
自營(yíng)性物流企業(yè)是和傳統(tǒng)的物流公司有著規(guī)模和性質(zhì)的不同。比如京東就是自營(yíng)性物流的典型例子，在多種物流形式中，自營(yíng)性物流的建設(shè)和大眾化物流企業(yè)模式不同，表現(xiàn)在自營(yíng)物流是依據(jù)自家客戶信息的需求，進(jìn)行個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，不再局限供給方的要求，在確認(rèn)客戶需求信息后，運(yùn)用大數(shù)據(jù)自行進(jìn)行匹配最佳的運(yùn)輸方式和時(shí)間運(yùn)算，其優(yōu)勢(shì)在于速度快、效率高和客戶滿意度高的特點(diǎn)。
三、020模式下物流行業(yè)發(fā)展的措施對(duì)策
1.平臺(tái)型物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)的合作
在O2O模式中，客戶為保證運(yùn)輸產(chǎn)品的安全性、及時(shí)性，往往在選擇物流時(shí)候會(huì)選擇自己熟悉的物流品牌，這時(shí)候平臺(tái)型物流企業(yè)就可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，向客戶證明第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，利用第三方物流企業(yè)的合作整合整個(gè)物流行業(yè)較為閑置的物流資源，使整個(gè)物流業(yè)動(dòng)起來(lái)，促進(jìn)物流的高效、快捷運(yùn)輸。同時(shí)建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在平臺(tái)型物流企業(yè)上建立一套完整的客戶評(píng)價(jià)系統(tǒng)，針對(duì)使用的第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，重視客戶的喜好，增加物流平臺(tái)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)。
2.第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向
第三方物流企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到自身的不足和優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)點(diǎn)放大，慢慢擴(kuò)大自己的服務(wù)群體和提高服務(wù)質(zhì)量。開(kāi)展特色物流建設(shè)，結(jié)合020模式的平臺(tái)，先從小范圍的物流服務(wù)開(kāi)始，通過(guò)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，獲得客戶的認(rèn)可，創(chuàng)建品牌效應(yīng)，漸漸地打開(kāi)更廣闊的物流市場(chǎng)，成為物流行業(yè)的中流砥柱。
3.自營(yíng)性物流企業(yè)發(fā)展方法
在020模式中，自營(yíng)性物流企業(yè)要在自身的問(wèn)題上出發(fā)，進(jìn)行優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)和精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，朝著更快、更準(zhǔn)確方向發(fā)展，避免資源的浪費(fèi)，是運(yùn)輸線路合理化，控制好成本的投入比例，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，打造屬于自己的物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、結(jié)語(yǔ)
在新型的020模式下，人們進(jìn)行快捷方便的購(gòu)物體驗(yàn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)把商品和消費(fèi)者連接起來(lái)，使消費(fèi)者在家就能面對(duì)面的挑選，在完成訂單后，商品的運(yùn)輸任務(wù)就落在了物流行業(yè)身上，根據(jù)消費(fèi)者在電商平臺(tái)的商品選擇，物流公司進(jìn)行不同的運(yùn)輸安排。這就要求物流公司結(jié)合自身的性質(zhì)和特點(diǎn)發(fā)展適合社會(huì)需求和人們要求。
參考文獻(xiàn)：
經(jīng)過(guò)這幾周對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)課上接觸了許多先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì)，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題，使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中，我們受益匪淺！
通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很多作業(yè)都無(wú)法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無(wú)法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒(méi)有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，將書(shū)本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法……
總之，通過(guò)學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書(shū)本上的理論知識(shí)，還親身體驗(yàn)了許多物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解。感謝學(xué)校能為我們提供這樣一個(gè)高水平現(xiàn)代化的物流實(shí)訓(xùn)室，讓我們每個(gè)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生都可以獲得這樣一個(gè)寶貴機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)際體驗(yàn)現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)和設(shè)施，這必定為我們將來(lái)工作奠定了一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，也是我們學(xué)校對(duì)比其他學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的明顯優(yōu)勢(shì)。總而言之，雖然這次實(shí)訓(xùn)時(shí)間非常短，但卻讓我的課本知識(shí)的再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)了。同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的物流從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所背負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)物流業(yè)奉獻(xiàn)自己的一份心力有了更明確的理解。
關(guān)鍵詞：SWOT分析法；青海；現(xiàn)代物流
中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國(guó)西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節(jié)點(diǎn)。隨著道路設(shè)施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹(shù)名用機(jī)場(chǎng)的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發(fā)展現(xiàn)代化物流奠定了良好的基礎(chǔ)。青海在自身經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的引導(dǎo)下，物流企業(yè)逐漸迅猛的發(fā)展起來(lái)。
SWOT分析法又稱(chēng)態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)組織現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的機(jī)會(huì)（Opportunities）、風(fēng)險(xiǎn)（Threats）、優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）四個(gè)方面的情況結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以尋找制定適合實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。用SWOT法分析青海現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展，有助于更好地探索青海現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和實(shí)施對(duì)策。
1 青海現(xiàn)代物流SWOT分析
1.1 優(yōu)勢(shì)分析
（1）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。青海位于西北地區(qū)，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱(chēng)。青海省現(xiàn)擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規(guī)劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接?xùn)|北地區(qū)和新疆、及西南地區(qū)的紐帶；并有青海湖水路運(yùn)輸和石油管道運(yùn)輸，為青海現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（2）經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)。青海經(jīng)濟(jì)資源十分豐富，發(fā)展?jié)摿薮蟆ＫY源存儲(chǔ)量大，是我國(guó)水能資源的“富礦”帶。青海境內(nèi)鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開(kāi)發(fā)利用鹽化工業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取把柴達(dá)木建成全國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)基地和鹽化工基地。青海礦物質(zhì)資源居全國(guó)前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區(qū)，青海更多旅游資源正在開(kāi)發(fā)過(guò)程中。
（3）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。青海省抓住國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，著力于本身自身優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展石油天然氣產(chǎn)業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、鹽化產(chǎn)業(yè)和水電開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，四大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。西氣東輸、西電東送等項(xiàng)目已開(kāi)展多時(shí)，造福百姓。國(guó)家已經(jīng)把青海省“西肥南運(yùn)”工作列為西部開(kāi)發(fā)“十大工程”之一。
1.2 劣勢(shì)分析
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制物流發(fā)展。青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然在近幾年發(fā)展迅速，但是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，參與國(guó)內(nèi)和國(guó)外經(jīng)濟(jì)合作程度不高；由于地理環(huán)境差異，青海城市、農(nóng)村、牧區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務(wù)沉重；長(zhǎng)期的分散居住和分散生產(chǎn)導(dǎo)致商品流通渠道窄小、商品化和商場(chǎng)化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問(wèn)題限制了青海現(xiàn)代物流發(fā)展。
（2）物流現(xiàn)代化進(jìn)程緩慢。雖然青海省專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)形成，但是青海現(xiàn)代物流還處于基礎(chǔ)階段，物流服務(wù)水平和工作效率低，及時(shí)性和安全性得不到有效的保障。物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式粗放，無(wú)法提供競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)范的物流服務(wù)。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開(kāi)展物流方面專(zhuān)業(yè)課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地理區(qū)位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導(dǎo)致物流行業(yè)人才流失嚴(yán)重。短期培訓(xùn)是青海物流人才培養(yǎng)的主要發(fā)展方式，但這種方式不利于人才長(zhǎng)期發(fā)展，大大阻礙了青海現(xiàn)代物流發(fā)展。
1.3 機(jī)遇分析
（1）西部大開(kāi)發(fā)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供新機(jī)遇。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，意在拉動(dòng)西部省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將推動(dòng)青海省與東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部其他省市地區(qū)和國(guó)外商品流通和對(duì)外貿(mào)易的增加，進(jìn)而擴(kuò)大物流行業(yè)的發(fā)展空間。同時(shí)，青海物流剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設(shè)提供更多的機(jī)會(huì)。
（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。在國(guó)外眾多國(guó)家經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程依舊高速發(fā)展，增長(zhǎng)明顯。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展，提升物流行業(yè)需求。
（3）加入WTO進(jìn)一步促進(jìn)青海物流發(fā)展。中國(guó)加大對(duì)外貿(mào)易，積極引進(jìn)外商投資，推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展，為青海省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，提供更大的物流需求市場(chǎng)。對(duì)青海發(fā)展現(xiàn)代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業(yè)更加規(guī)范化。
（4）國(guó)家和青海省政府的大力支持。國(guó)家加大對(duì)青海省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金支持并出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外商在青海投資物流行業(yè)，為青海現(xiàn)代物流發(fā)展提供新鮮的活力。國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入將促進(jìn)物流行業(yè)技術(shù)革命和發(fā)展。青海省政府認(rèn)識(shí)到青海省物流行業(yè)發(fā)展薄弱，已制定《青海省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，加快青海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被列入當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作中的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
1.4 威脅分析
（1）國(guó)外物流公司沖擊國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展。隨著中國(guó)加入WTO，越來(lái)越多的國(guó)外物流公司意識(shí)到青海物流行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。國(guó)外實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)入青海現(xiàn)代物流行業(yè)，大企業(yè)集團(tuán)也將會(huì)在不久的將來(lái)入駐青海物流行業(yè)，對(duì)省內(nèi)物流企業(yè)的生存和發(fā)展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。鑒于物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區(qū)已針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展制定相關(guān)政策，為物流行業(yè)發(fā)展提供便利。如何在眾多省市物流行業(yè)發(fā)展中脫穎而出，已成為青海省必須面對(duì)的一大難題。
（3）物流市場(chǎng)混亂，物流行業(yè)服務(wù)要求高。青海現(xiàn)代物流企業(yè)多屬于中小型企業(yè)，規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量比較低。物流市場(chǎng)長(zhǎng)期無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有物流行為規(guī)范的確立。由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始對(duì)物流行業(yè)提出更高水平的要求，這要求青海物流行業(yè)的工作方式實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量。
2 青海省現(xiàn)代物流發(fā)展建議
（1）樹(shù)立物流行業(yè)發(fā)展新觀念。物流行業(yè)是通過(guò)物流服務(wù)來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的。物流行業(yè)的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標(biāo)，不斷提高物流服務(wù)水平。物流行業(yè)要積極引進(jìn)先進(jìn)的物流思想和技術(shù)，大力開(kāi)展物流行業(yè)人才教育工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的行業(yè)人才，增加青海物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)吸引力。
（2）加快發(fā)展青海省第三方物流企業(yè)發(fā)展。第三方物流是一種先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)模式，以靈活應(yīng)用新的技術(shù)，打破了原有的物流運(yùn)作流程，從而實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存”的目標(biāo)，大大降低了企業(yè)的物流成本。同時(shí)發(fā)展第三方物流可以減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)危機(jī)挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)將使青海的物流行業(yè)呈現(xiàn)多樣化的形式，不斷使物流服務(wù)趨于完善。
（3）構(gòu)建青海省特有的一體化綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區(qū)，各項(xiàng)資源還未完全開(kāi)發(fā)，自然環(huán)境保持完整。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)得以開(kāi)發(fā)，物流行為的增加會(huì)加重空氣污染和資源的浪費(fèi)等問(wèn)題，會(huì)對(duì)青海省現(xiàn)代物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。所以青海省發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)同時(shí)考慮物流行業(yè)綠色化，打造符合青海省自身特色的現(xiàn)代物流。
運(yùn)用SWOT分析法結(jié)合青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析了青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出青海物流應(yīng)重視自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合自身情況，應(yīng)對(duì)劣勢(shì)和威脅，抓住機(jī)遇，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的符合青海省自身特色的物流戰(zhàn)略。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳農(nóng). 基于SWOT分析的青海物流戰(zhàn)略研究[J]. 經(jīng)濟(jì)師，2005（10）：270-271.
關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀
中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2017年3月27日
過(guò)去的幾年間，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。物流運(yùn)行質(zhì)量不斷得到提升的同時(shí)，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)物流業(yè)向更強(qiáng)的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國(guó)的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是如果從“強(qiáng)”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國(guó)重點(diǎn)物流整體行業(yè)盈利能力較弱。
（二）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出。隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)物流的需求與日俱增，與此形成的問(wèn)題也較為突出，倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時(shí)，由于貨運(yùn)車(chē)輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車(chē)難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致在最后一公里派送過(guò)程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務(wù)質(zhì)量較低等問(wèn)題。
（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在資金方面的制約問(wèn)題長(zhǎng)期難以解決的同時(shí)，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國(guó)的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時(shí)也難以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國(guó)缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。另外，長(zhǎng)期以來(lái)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。
二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)
（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過(guò)去的2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，增速較為穩(wěn)定。具體來(lái)看，工業(yè)品物流總額比上年增長(zhǎng)6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；進(jìn)出口物流方面，進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長(zhǎng)，其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長(zhǎng)7.5%；鋼材1，321萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長(zhǎng)26.8%；計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長(zhǎng)10.7%。微觀角度來(lái)看，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)36.7個(gè)百分點(diǎn)；電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，說(shuō)明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長(zhǎng)。總體來(lái)看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）
（二）我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量是有提升的，這主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的逐步改變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導(dǎo)致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對(duì)物流成本的有效控制也有積極促進(jìn)的作用；物流市場(chǎng)化程度不斷提高，物流市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大并且細(xì)分卻是越來(lái)越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的提升，必然會(huì)進(jìn)一步加速整個(gè)行業(yè)的快速升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。
（三）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不斷改善。運(yùn)行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場(chǎng)價(jià)格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個(gè)方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)價(jià)格得到改善；再次，從宏觀層面來(lái)看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。如，“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)擴(kuò)大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級(jí)等相關(guān)政策的出臺(tái)及推行，大大改善了物流行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。
三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析
從宏觀層面來(lái)看，國(guó)家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和方向引導(dǎo)；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力源泉。
（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時(shí)宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需要的新體制、新方法，最終贏得市場(chǎng)。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢(shì)下要得到長(zhǎng)久有效發(fā)展的必然趨勢(shì)，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進(jìn)企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展要向更強(qiáng)的方向發(fā)展，由大變強(qiáng)的關(guān)鍵離不開(kāi)創(chuàng)新。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新道路。物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和信息化為支撐來(lái)提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，降低物流成本。
（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來(lái)講同樣是強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會(huì)進(jìn)一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說(shuō)，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務(wù)方式的供應(yīng)鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。
（三）全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)會(huì)引導(dǎo)物流行業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，市場(chǎng)引導(dǎo)全球資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了一批規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，必然要向國(guó)際化深入。因此，物流業(yè)也要順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。
（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會(huì)走向一體化。首先，物流各個(gè)作業(yè)會(huì)一體化進(jìn)行整合。將生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門(mén)的各個(gè)物流作業(yè)子系統(tǒng)活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益；其次，社會(huì)資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存甚至零庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實(shí)現(xiàn)管理信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一。一體化的實(shí)現(xiàn)必然使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。
主要參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:跨境電子商務(wù)；國(guó)際物流供應(yīng)鏈；管理模式；跨境支付
一、我國(guó)跨境電子商務(wù)概況
經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)是電子商務(wù)發(fā)展的新契機(jī)，電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的跨境貿(mào)易，使其得到迅速發(fā)展。電子商務(wù)的跨境發(fā)展使一些較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到全球范圍內(nèi)的跨境貿(mào)易進(jìn)出口市場(chǎng)的重要性，各大電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始搶奪跨境貿(mào)易的市場(chǎng)份額，以提高企業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力。電子商務(wù)跨境貿(mào)易主要包括為商家提供貿(mào)易平臺(tái)或配套行業(yè)，如物流業(yè)等，部分電子商務(wù)企業(yè)擁有企業(yè)內(nèi)部的物流行業(yè)、信用支付和電子支付等配套性保障，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)效果。近年來(lái)，電子商務(wù)跨境貿(mào)易取得巨大發(fā)展。根據(jù)電子商務(wù)行業(yè)的投資報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)的電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)4.2萬(wàn)億元，比2013年的3.1萬(wàn)億元增長(zhǎng)了33.33%，其中出口量占總交易量的85.4%。根據(jù)2013年和2014年的電子商務(wù)交易成交額估計(jì)，2016年我國(guó)電子商務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)率為30%，進(jìn)出口貿(mào)易總額將達(dá)到6.5萬(wàn)億元。①盡管目前電子商務(wù)跨境貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭良好，但其發(fā)展仍然存在一些問(wèn)題，包括缺乏相應(yīng)的法律監(jiān)管機(jī)制、消費(fèi)需求難以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和多樣化、跨境貿(mào)易物流和資金結(jié)算存在障礙、境外產(chǎn)品和物流信息傳遞滯后等。國(guó)際物流行業(yè)的企業(yè)巨頭主要包括馬士基、DHL以及聯(lián)邦快遞等大型物流企業(yè)，我國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)主要包括順豐、郵政，以及電子商務(wù)內(nèi)部或聯(lián)合外部物流資源形成的跨境物流企業(yè)。物流行業(yè)的迅猛發(fā)展為電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展提供了有利契機(jī)，但國(guó)際貿(mào)易在跨境物流方面仍有許多障礙，包括遠(yuǎn)距離配送模式影響配送效率、跨境貿(mào)易物流信息傳遞滯后、物流配送協(xié)同不高等，只有解決好這些問(wèn)題才能有效推動(dòng)電子商務(wù)跨境貿(mào)易發(fā)展。
二、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下物流供應(yīng)鏈特征與管理模式選擇
（一）跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的物流供應(yīng)鏈特征
1．電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈供應(yīng)環(huán)境復(fù)雜。電子商務(wù)雖然發(fā)展較快，但其基本處于起步階段，國(guó)際貿(mào)易中復(fù)雜的產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)境和時(shí)間差，使其物流信息的傳遞有一定的延遲性。這不單單是中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，其他國(guó)家的物流行業(yè)也同樣存在，但不同國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的管理制度有所不同，同時(shí)國(guó)家的政治因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及自然環(huán)境等也會(huì)影響物流行業(yè)的發(fā)展。2．不同國(guó)家間的物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)不均衡。國(guó)家間由于經(jīng)濟(jì)水平、科技水平以及政治體制的不同，往往會(huì)對(duì)物流行業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生一定影響。電子信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)電子信息技術(shù)的發(fā)展。3．物流行業(yè)管理制度標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。雖然電子商務(wù)發(fā)展迅速，但物流供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決，主要原因是受到地域的限制，使物流的配送渠道受到制約，而且還受到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和國(guó)外物流行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方式的影響。因此，必須加強(qiáng)物流行業(yè)的管理，促進(jìn)電子商務(wù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
（二）跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的物流供應(yīng)鏈模式選擇
跨境貿(mào)易的物流供應(yīng)鏈選擇是指電子商務(wù)企業(yè)選擇內(nèi)部兼有物流供應(yīng)模式或者與一定規(guī)模的物流企業(yè)合作，形成產(chǎn)品銷(xiāo)售和配送的鏈鎖式服務(wù)。這種產(chǎn)品銷(xiāo)售和配送的一體化服務(wù)能夠有效地實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)行業(yè)的快速且高效的運(yùn)作，也能擴(kuò)大企業(yè)的境外交易額。物流供應(yīng)鏈模式不僅僅是單純的物流配送服務(wù)，它包括生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造、財(cái)務(wù)等管理部門(mén)。因此物流供應(yīng)鏈模式的選擇能夠提高電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為用戶提品的增值，如信息服務(wù)等。電子商務(wù)的物流供應(yīng)鏈應(yīng)該關(guān)注物流信息傳遞、營(yíng)銷(xiāo)手段多樣性等。物流行業(yè)作為產(chǎn)品的配送性行業(yè)，應(yīng)該有穩(wěn)定的供應(yīng)商，這是物流行業(yè)發(fā)展的核心。供應(yīng)商承擔(dān)產(chǎn)品生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)蓉?zé)任，并有義務(wù)將產(chǎn)品運(yùn)送給顧客，而運(yùn)送的過(guò)程和信息的配送等都應(yīng)該由物流行業(yè)負(fù)責(zé)，電子商務(wù)的物流行業(yè)應(yīng)該有效地控制物流行業(yè)的資金、信息和產(chǎn)品等，增強(qiáng)供應(yīng)與運(yùn)輸?shù)暮狭Αｋ娮由虅?wù)物流供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于管理，如管理信息、管理配送等。有效管理物流行業(yè)的目的在于為電子商務(wù)發(fā)展提供完整的市場(chǎng)計(jì)劃，這樣的管理優(yōu)化必須依靠一定的技術(shù)和管理手段進(jìn)行。按照物流供應(yīng)鏈的不同運(yùn)營(yíng)方式，其可以根據(jù)信息類(lèi)型、訂單發(fā)送方式以及倉(cāng)儲(chǔ)地址等分為推動(dòng)型和拉動(dòng)型。
三、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的國(guó)際物流管理存在的問(wèn)題
（一）物流配送成本問(wèn)題
用戶對(duì)境外電子商務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)體驗(yàn)的好壞，受跨境物流模式的影響。因?yàn)榭缇澄锪餍袠I(yè)的發(fā)展需要承擔(dān)跨境稅費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)費(fèi)用以及快遞費(fèi)等，這些費(fèi)用越高，用戶的消費(fèi)體驗(yàn)效果就越不理想。當(dāng)然，跨境貿(mào)易也會(huì)面臨產(chǎn)品被退換及由此造成金錢(qián)和時(shí)間成本大量流失的問(wèn)題。
（二）物流配送交貨時(shí)間問(wèn)題
時(shí)間周期是跨境貿(mào)易產(chǎn)品配送不可控因素，因?yàn)閲?guó)際快遞往往都是集中發(fā)貨，通過(guò)這種形式來(lái)降低賣(mài)家的成本。這種集中發(fā)貨的形式由于貨物集中往往會(huì)出現(xiàn)貨物丟失等情況，歐美等地的物流線路較為暢通，一般耗時(shí)較短，但巴西、非洲等國(guó)家或地區(qū)可能需要較長(zhǎng)時(shí)間，這會(huì)降低用戶的消費(fèi)體驗(yàn)效果，進(jìn)而申請(qǐng)退款服務(wù)，處理退款服務(wù)不僅增加了成本，而且耗時(shí)長(zhǎng)。
（三）跨境電子商務(wù)貿(mào)易物流體系問(wèn)題
電子商務(wù)已經(jīng)逐步成為大眾消費(fèi)的主流方式，阿里巴巴、京東、蘇寧等知名電子商務(wù)企業(yè)正在逐步完善跨境貿(mào)易物流體系，但跨境支付仍然存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即支付方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)一，這已經(jīng)成為制約電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易無(wú)障礙的關(guān)鍵性因素。
（四）跨境物流供應(yīng)鏈配送信息不對(duì)稱(chēng)
物流行業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨境配送過(guò)程中，包含國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)外運(yùn)輸兩個(gè)階段。由于國(guó)內(nèi)外的物流信息發(fā)展技術(shù)有一定的差別，因此產(chǎn)品配送信息無(wú)法與實(shí)際配送進(jìn)程相吻合，物流配送資源不能實(shí)現(xiàn)有效整合，往往會(huì)影響企業(yè)的盈利。同時(shí)，物流信息的不對(duì)稱(chēng)還會(huì)造成產(chǎn)品是否簽收的確認(rèn)等問(wèn)題，進(jìn)而影響產(chǎn)品企業(yè)和物流企業(yè)的信譽(yù)。如果物流行業(yè)無(wú)法解決跨境貿(mào)易信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，物流與電子商務(wù)的資源就無(wú)法實(shí)現(xiàn)整合，因此，電子商務(wù)行業(yè)的跨境貿(mào)易亟需與物流行業(yè)建立協(xié)作性系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)。
（五）跨境貿(mào)易的海關(guān)問(wèn)題
產(chǎn)品的跨境配送需要接受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)外海關(guān)的審核，但在利益的驅(qū)動(dòng)下，電子商務(wù)的賣(mài)家往往會(huì)逃避?chē)?guó)家的監(jiān)管制度，報(bào)低商品的實(shí)際價(jià)格，以降低產(chǎn)品的運(yùn)送成本。盡管這在一定程度上降低了商品的配送成本，但往往因?yàn)閳?bào)低或是錯(cuò)報(bào)價(jià)格而被海關(guān)扣留，從而影響產(chǎn)品運(yùn)輸。一旦當(dāng)海關(guān)將貨物扣留，就無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品運(yùn)送給顧客，進(jìn)而被用戶投訴，影響企業(yè)的信譽(yù)。
四、國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理是跨境電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇
經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，供應(yīng)鏈更應(yīng)該從顧客需求出發(fā)，尊重市場(chǎng)導(dǎo)向，建立更好的大聯(lián)合企業(yè)模式。在企業(yè)的聯(lián)合中，核心企業(yè)必須占據(jù)有利地位，顧客、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品分銷(xiāo)、產(chǎn)品零售等都應(yīng)該被囊括在一個(gè)完整的利益鏈條中，并且保持緊密合作。人們往往會(huì)將電子商務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈與產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道相等同，這兩者是有區(qū)別的。因?yàn)楣?yīng)鏈包含了原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷(xiāo)渠道、物流運(yùn)輸、客服等環(huán)節(jié)，而銷(xiāo)售渠道僅僅屬于其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)然對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)而言，沒(méi)有價(jià)值大小之分，原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷(xiāo)渠道、物流運(yùn)輸、客服等在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中都同等重要，而銷(xiāo)售渠道專(zhuān)注于分銷(xiāo)商這一環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)完整的產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)，最為核心的是這些環(huán)節(jié)能夠相互契合和溝通聯(lián)絡(luò)，能夠整合不同領(lǐng)域的共有資源，提高產(chǎn)品服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)更有效率的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、運(yùn)輸一體化的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，通過(guò)提高產(chǎn)品的質(zhì)量、做好產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)宣傳、實(shí)現(xiàn)暢通的物流服務(wù)以及優(yōu)化客服等多種手段提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)效果。
五、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下國(guó)際物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建
（一）物流供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)
經(jīng)濟(jì)全球化背景下，中國(guó)企業(yè)應(yīng)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，搶占國(guó)際市場(chǎng)份額，這首先是要加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。1．物流供應(yīng)鏈下的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程改進(jìn)。進(jìn)一步改進(jìn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程，主要是為了提高國(guó)際貿(mào)易中物流供應(yīng)鏈的效率，這需要企業(yè)內(nèi)部組織相互配合，增強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)作性。改進(jìn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)需要做到以下幾點(diǎn)。第一，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)，產(chǎn)品也離不開(kāi)市場(chǎng)需求。在企業(yè)管理中，要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)物流供應(yīng)鏈，通過(guò)對(duì)其管理模式的了解和改進(jìn)來(lái)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)的流程。第二，要在新環(huán)境新形勢(shì)下重新認(rèn)識(shí)企業(yè)跨境物流供應(yīng)鏈的本質(zhì)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境變化，明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要方向，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。2．加強(qiáng)國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)。人才永遠(yuǎn)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際物流行業(yè)供應(yīng)鏈的進(jìn)一步發(fā)展，必須依托優(yōu)秀人才對(duì)其進(jìn)行管理。雖然物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但人才選拔和培養(yǎng)仍然需要一定的周期。管理人才的培養(yǎng)應(yīng)以專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)授課為主，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化人才。信息收集能力是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，因?yàn)樾畔⒌墨@取是企業(yè)制勝的關(guān)鍵法寶，信息的收集必須準(zhǔn)確及時(shí)，只有了解市場(chǎng)和顧客需求，才能生產(chǎn)出市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品。3．電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈管理需要依靠電子信息技術(shù)，以促進(jìn)其發(fā)展。電子商務(wù)企業(yè)憑借信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈發(fā)展必須依靠信息技術(shù)的發(fā)展。
（二）國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的跨境企業(yè)合作
1．轉(zhuǎn)變國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理理念。企業(yè)在物流供應(yīng)鏈構(gòu)建中，應(yīng)保持積極的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)環(huán)境與國(guó)內(nèi)不同，中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)在境外貿(mào)易中必須有大局意識(shí)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。雖然國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，但中國(guó)企業(yè)仍具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借鑒國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，搶占有利的國(guó)際市場(chǎng)地位，培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。2．國(guó)際物流供應(yīng)鏈構(gòu)建下的利益合理分配。國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的基礎(chǔ)在于企業(yè)的盈利和信息的共享，構(gòu)建供應(yīng)鏈的目的是為信息共享搭建平臺(tái)并由此獲益。這兩個(gè)重要因素是建立合作共贏的基礎(chǔ)，也是供應(yīng)鏈構(gòu)建的基礎(chǔ)，更是供應(yīng)鏈有效管理的保障。3．國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的產(chǎn)業(yè)集群化。企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易需要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群化，通過(guò)資源的集中改善企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化的定義是以政府的政策法令為基礎(chǔ)，將企業(yè)的主體產(chǎn)業(yè)和共生產(chǎn)業(yè)一并發(fā)展，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。主體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要伴生產(chǎn)業(yè)的支持，產(chǎn)業(yè)集群化有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，也可以為國(guó)際物流供應(yīng)鏈的形成提供幫助。
（三）增加國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的企業(yè)主體數(shù)量和進(jìn)行國(guó)際物流供應(yīng)鏈的橫向延伸
1．中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)數(shù)量不斷增多。中國(guó)企業(yè)在國(guó)際物流供應(yīng)鏈上占據(jù)的份額雖然不斷擴(kuò)大，但其并不是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主體，中國(guó)企業(yè)必須認(rèn)清這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及拓寬運(yùn)輸渠道來(lái)提高企業(yè)在國(guó)際物流供應(yīng)鏈中的地位。只有提高企業(yè)的發(fā)展實(shí)力，才能在國(guó)際貿(mào)易中擁有發(fā)言權(quán)和建立自己的物流供應(yīng)鏈。2．國(guó)際物流供應(yīng)鏈的橫向延伸。當(dāng)國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈的管理日益成熟，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)貿(mào)易額已經(jīng)穩(wěn)定時(shí)，企業(yè)必須開(kāi)始將眼光集中于國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)建立國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈來(lái)促進(jìn)電子商務(wù)的全球化貿(mào)易。
作者:王紅娟 單位:陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
最近幾年我國(guó)物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展，部分高校都開(kāi)設(shè)了相應(yīng)的物流專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)階段已經(jīng)有250多所本科院校開(kāi)設(shè)了此專(zhuān)業(yè)。眾所周知，物流行業(yè)自身就是復(fù)合型服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)中不僅涉及了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等方面，還涉及了信息業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等。因此高校中的物流專(zhuān)業(yè)一定要具備實(shí)踐性、應(yīng)用性、理論性，才能更好地為物流業(yè)提供高品質(zhì)、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)性人才。就目前各本科院校的實(shí)際情況來(lái)看，實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)展包含了校內(nèi)物流實(shí)驗(yàn)，以及校外企業(yè)的實(shí)訓(xùn)，但是各本科院校物流實(shí)踐實(shí)驗(yàn)室建設(shè)還存在一定的不足，如沒(méi)有制定完善的實(shí)驗(yàn)室使用制度；實(shí)驗(yàn)室的規(guī)模不能滿足現(xiàn)階段物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)際需求；部分院校中還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室。而高校內(nèi)部的實(shí)驗(yàn)室是讓學(xué)生對(duì)相應(yīng)的物流軟件進(jìn)行模擬操作，大多數(shù)情況下也只是進(jìn)行驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，所使用的教學(xué)方法單一、不復(fù)雜，這樣一來(lái)就使得在人才培養(yǎng)方面上存在一定的欠缺。
1.1實(shí)踐教學(xué)設(shè)置存在欠缺
由于物流是新興行業(yè)，使得高校在開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)時(shí)沒(méi)有過(guò)多的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，導(dǎo)致在實(shí)踐教學(xué)體系方面的制定存在嚴(yán)重欠缺，實(shí)際教學(xué)課時(shí)不足。雖然現(xiàn)階段部分院校都在一定程度上完善了實(shí)踐教學(xué)體系，但實(shí)際上還存在投入不足以及師資力量缺乏的現(xiàn)象。由于部分院校不具備相應(yīng)的物流軟件，依然在使用多媒體方式進(jìn)行教學(xué)演示，加之學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)方面的不完善等，這些因素都導(dǎo)致了實(shí)踐教學(xué)效果非常的不理想。
1.2實(shí)踐課程設(shè)置過(guò)于簡(jiǎn)單
現(xiàn)階段大多數(shù)高校的物流課程相對(duì)簡(jiǎn)單，并且還在使用傳統(tǒng)方式教學(xué)，過(guò)于注重理論知識(shí)的教授，而忽略了實(shí)踐教學(xué)的重要性，這樣就導(dǎo)致了學(xué)生實(shí)踐能力和水平上的不足。而物流專(zhuān)業(yè)中涉及的多數(shù)課程都要求學(xué)生具有良好的動(dòng)手操作能力。但是傳統(tǒng)教學(xué)模式不能讓學(xué)生更好地掌握物流業(yè)務(wù)中的實(shí)際操作方法，從而導(dǎo)致本科畢業(yè)生自身的實(shí)踐能力和水平不能滿足社會(huì)的真實(shí)需求。
1.3沒(méi)有完善的教學(xué)保障體系
目前多數(shù)本科物流管理專(zhuān)業(yè)起步較晚，且在資金投入上不是特別充足，導(dǎo)致部分院校沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流實(shí)驗(yàn)室，或者是多個(gè)專(zhuān)業(yè)共用一個(gè)實(shí)驗(yàn)室情況普遍存在；即使是建立實(shí)驗(yàn)室的學(xué)校也多是規(guī)模較小，相應(yīng)的設(shè)備軟件等都不能滿足學(xué)生的實(shí)際需求，通常情況下只能進(jìn)行相應(yīng)的模擬演練，而不能進(jìn)行仿真訓(xùn)練，這樣就不利于對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
2完善本科物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的有效途徑
2.1構(gòu)建其完善的實(shí)踐教學(xué)體系
2.1.1建立基礎(chǔ)性的實(shí)踐教學(xué)體系
從本科院校角度上來(lái)說(shuō)，這一體系的構(gòu)建需要將理論基礎(chǔ)課程和專(zhuān)業(yè)課進(jìn)行有效融合，并依靠校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室以及校外實(shí)訓(xùn)來(lái)完成，進(jìn)而為學(xué)生建立起一個(gè)良好的知識(shí)平臺(tái)，推動(dòng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握，提升自身知識(shí)儲(chǔ)備及實(shí)踐能力。此外還需要注意的是，在實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行過(guò)程中，一定要按照物流環(huán)節(jié)和程序進(jìn)行教學(xué)，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)。例如：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)備、配送等，使學(xué)生能夠?qū)γ恳画h(huán)節(jié)進(jìn)行有效了解和掌握，同時(shí)還要做好技能方面的培訓(xùn)工作，進(jìn)而保證實(shí)踐教學(xué)體系的良好構(gòu)建。
2.1.2模擬性實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
在實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展期間，教師可能模擬物流企業(yè)真實(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，例如：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、物流配備中心的運(yùn)作管理系統(tǒng)等。有效組織學(xué)生對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬演練，從物品采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、交通運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行了解，使其更好地認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)的工作流程，并對(duì)其各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系進(jìn)行有效認(rèn)知。
2.1.3建立起綜合性的實(shí)踐教學(xué)體系
在進(jìn)行綜合實(shí)踐教學(xué)期間，會(huì)涉及眾多的實(shí)踐內(nèi)容及知識(shí)，不僅包含了對(duì)物流工作流程的綜合模擬、物品供應(yīng)的實(shí)訓(xùn)，還包含了倉(cāng)存管理系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)等。而這一過(guò)程中，就要求學(xué)生將自身所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行良好的運(yùn)用，進(jìn)而解決實(shí)際工作過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，使學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)際應(yīng)變能力得到良好的提升。而綜合實(shí)踐教學(xué)不僅實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與實(shí)踐之間的有效融合，更為學(xué)生創(chuàng)造了更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，使其能夠從中獲取相關(guān)知識(shí)，進(jìn)而提升自身的專(zhuān)業(yè)技能。
2.2加快物流實(shí)踐教學(xué)的改革和創(chuàng)新
首先，要充分發(fā)揮高校自身的指導(dǎo)作用，并且還要在這一基礎(chǔ)上逐漸完善、規(guī)范本科物流專(zhuān)業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，并根據(jù)實(shí)際情況編制相應(yīng)的綱領(lǐng)文件，提升辦學(xué)條件和水平，同時(shí)還以實(shí)踐教學(xué)體系作為根本，促進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的完善以及創(chuàng)新。此外，還要根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的情況，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)教材、教學(xué)模式、教師資源等進(jìn)行有效的調(diào)整，進(jìn)一步對(duì)高校資源進(jìn)行整合，打破傳統(tǒng)教學(xué)的束縛，提升學(xué)生自身參與性，進(jìn)而有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。其次，推動(dòng)物流理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)之間有效融合，想要保證學(xué)生自身實(shí)踐能力能夠有所提升，就一定要在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，構(gòu)建起健全的物流實(shí)驗(yàn)室，確保能夠滿足教學(xué)需要以及學(xué)生自身的需求。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)某些特定環(huán)境的模擬，因此，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中就可以使用這種方式讓學(xué)生有一種真實(shí)的感受，更好地提升實(shí)踐能力和水平。最后，物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生不僅要充分掌握理論知識(shí)，還要具有良好的實(shí)踐能力，更好地滿足物流行業(yè)發(fā)展真實(shí)需要。所以一定要加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)，切實(shí)提升教師自身的創(chuàng)新能力以及實(shí)踐能力，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，使其能更加深入地對(duì)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行探究，提升物流實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和水平。此外，學(xué)校還可以聘請(qǐng)物流行業(yè)的成功人士或者是專(zhuān)家進(jìn)行講座，使學(xué)生能夠及時(shí)掌握物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)以及發(fā)展方向，進(jìn)而推動(dòng)學(xué)生自身綜合實(shí)力、實(shí)踐的能力。
3結(jié)論
1 西部地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前西部地區(qū)的物流現(xiàn)狀正處于起步階段，其表現(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.1 物流觀念尚未普及
現(xiàn)代技術(shù)下的物流觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及導(dǎo)，致地區(qū)眾多企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的認(rèn)識(shí)不足。
1.2 物流服務(wù)水平相對(duì)較低
絕大多數(shù)物流企業(yè)只能有限的提供獨(dú)立的物流服務(wù)，不能形成鏈帶網(wǎng)絡(luò)，更不用說(shuō)形成完整的物流供應(yīng)鏈。
1.3 市場(chǎng)機(jī)制不健全
據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前系部的物流市場(chǎng)體系由于不夠健全，因此，與國(guó)家物流行業(yè)市場(chǎng)體系的建設(shè)目標(biāo)有所偏離，其中，擺在眼前最關(guān)鍵的問(wèn)題就是落后的農(nóng)村物流市場(chǎng)體系以及物流行業(yè)信息化建設(shè)。
1.4 物流從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較低
目前，物流的從業(yè)人員大多沒(méi)有接受專(zhuān)業(yè)的高等教育，并且在工作過(guò)程中很少有企業(yè)對(duì)他們進(jìn)行相應(yīng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，因此，導(dǎo)致物流從業(yè)人員無(wú)論是理論知識(shí)還是服務(wù)意識(shí)都較差。此外，很多物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生抱著“寧要東邊一張床，不要西部一棟房”的思想，不愿意到西部還不發(fā)達(dá)的地方開(kāi)展自己的事業(yè)，從而制約了西部物流企業(yè)的發(fā)展。
2 西部物流現(xiàn)狀驅(qū)使著“工學(xué)結(jié)合”型人才的培養(yǎng)
目前市場(chǎng)上物流人才相對(duì)緊缺，其中物流管理、信息處理等人才是該專(zhuān)業(yè)十分緊缺的物流人才。由于新形勢(shì)下物流人才的需求和供給不平衡從而導(dǎo)致社會(huì)加大了培養(yǎng)物流人才的力度，因此，高校的物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
3 以工學(xué)結(jié)合為主線構(gòu)建高職人才培養(yǎng)模式
3.1 選擇地區(qū)適應(yīng)的合作企業(yè)
校企之間的合理配合是“工學(xué)結(jié)合”模式運(yùn)行的必然條件。對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)而言，只有選擇一些專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)以及運(yùn)作能力較好的且具有一定規(guī)模的企業(yè)才能有效實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合模式的效果。為了讓企業(yè)能夠?yàn)閷W(xué)生實(shí)習(xí)提供良好的運(yùn)作平臺(tái)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作水平、完善的結(jié)構(gòu)體系、齊全的部門(mén)設(shè)置以及明細(xì)的職員分工等。這對(duì)于剛剛走出校門(mén)的大學(xué)生而言，通過(guò)工學(xué)結(jié)合模式能夠加深行業(yè)認(rèn)識(shí)的影響，通過(guò)在實(shí)習(xí)基地的認(rèn)識(shí)能夠更加了解整個(gè)行業(yè)。
3.2 師資隊(duì)伍建設(shè)
教師的教學(xué)水平在教育領(lǐng)域?qū)Ω咝Ｎ锪鲗?zhuān)業(yè)的開(kāi)展以及培養(yǎng)質(zhì)量起到了決定性作用。工學(xué)結(jié)合要求高校要具有一支既有物流管理理論知識(shí)，又有從事相關(guān)物流企業(yè)的實(shí)踐能力和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師隊(duì)伍。因此，學(xué)校除了從物流行業(yè)引入一定數(shù)量的且具備一定學(xué)歷層次的專(zhuān)業(yè)人才到學(xué)校任教外，還應(yīng)當(dāng)定期組織高校的教師到企業(yè)參加生產(chǎn)實(shí)踐。
3.3 實(shí)訓(xùn)基地一定要起到推動(dòng)作用
要想實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，實(shí)習(xí)基地必須具備生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)條件，這也是以往制約高職人才培養(yǎng)模式改革的一個(gè)關(guān)鍵性因素。我們認(rèn)為，只有走校企合作以及校內(nèi)校外結(jié)合的雙軌建設(shè)之路才能有效的解決這個(gè)瓶頸問(wèn)題，并且生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的條件必須起到推動(dòng)性的作用。
3.4 政府的支持
第一，從政策法規(guī)上保障工學(xué)結(jié)合的可操作性。地方政府應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的政策加強(qiáng)工學(xué)結(jié)合的法律保障，使得工學(xué)結(jié)合有法可依。第二，從投入上加大對(duì)高職院校工學(xué)結(jié)合的資金支持。地方政府對(duì)工學(xué)結(jié)合事業(yè)提供更多的資金支持從而促進(jìn)工學(xué)結(jié)合穩(wěn)定發(fā)展。
關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問(wèn)題；對(duì)策建議
一、引言。
自上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問(wèn)題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒(méi)有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過(guò)降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。
而《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》指出，綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
二、我國(guó)綠色物流發(fā)展問(wèn)題。
自從我國(guó)引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和困難，再加之我國(guó)綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過(guò)程中存在諸多如觀念沒(méi)有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。
由于我國(guó)的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國(guó)家那般深入人心，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。
由于綠色物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說(shuō)，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門(mén)較多，我國(guó)又沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國(guó)的管理部門(mén)職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。
（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。
后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國(guó)的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國(guó)的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無(wú)序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒(méi)有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專(zhuān)業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開(kāi)始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒(méi)有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒(méi)有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國(guó)物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。
以上問(wèn)題表明，我國(guó)的綠色物流在將來(lái)的發(fā)展道路上還要走很長(zhǎng)的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國(guó)的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國(guó)綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的建議。
（一）樹(shù)立綠色物流觀念。當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹(shù)立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過(guò)排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過(guò)制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門(mén)較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來(lái)對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門(mén)協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門(mén)的職責(zé)劃分，讓各部門(mén)各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來(lái)進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。
（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進(jìn)國(guó)外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開(kāi)的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來(lái)有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
（五）培養(yǎng)綠色物流專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說(shuō)是專(zhuān)業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專(zhuān)業(yè)方面的課程，開(kāi)展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。但由于我國(guó)的學(xué)歷制度剛開(kāi)始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，這就要求我們開(kāi)展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國(guó)物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過(guò)短期的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來(lái)加強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。
四、結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，盡管我國(guó)綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國(guó)物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國(guó)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。
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