時間：2023-07-24 17:07:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇對物流行業的理解，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1當前我國物流管理的特點
物流原來指的是軍事之中的后勤學，在二戰之后，物流這個詞更多的被用到經濟領域之中，當前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費者的實際需求，在起點至終點對相關的原材料以及產品制定出流動的計劃，并且對流動過程加以控制的這樣一個過程。在上述對于物流的定義之中，主要包括了兩個方面的含義，一個是生產物流，一個是流通物流。電子商務的含義是從電子數據交換中產生的，隨著互聯網用戶數量的急劇增多，使得電子商務也在較短的時間之內取得了較大的發展。電子商務為物流提供了一個虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創造的虛擬空間更好地加以表現。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實現最高效率、最短距離、最小費用的最終目的。此外，還可以對物流過程進行實時的網絡監控，這是由于信息不但會對物流的方向產生重要的影響，還對物流的運作形式起到了某種程度的決定作用。在實際的物流運作中，利用網絡技術來對相關的信息進行傳遞，可以對物流進行合理的控制，提升整個物流過程的合理化程度。電子商務在對物流進行管理時，要求進行相對比較系統的管理，對物流的過程加以組織，這就需要企業將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內，并且還要對整體的社會系統進行考慮。當前我國的物流管理工作已經逐漸地呈現出了信息化以及社會化的特點，由此可見，物流管理的一個十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個比較完備、效率較高的物流管理系統，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經成為了當前物流行業發展的核心，也是現代物流行業發展的必然趨勢。
2當前我國在物流管理中存在的不足
2.1對于整體的規劃能力不高
當前我國的物流企業在物流管理信息化建設方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現在物流企業整體的規劃能力不高，企業內部相關的管理人員對于信息化在理解方面還不是很深入。我國在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學的管理體系，工作的標準化不高。此外我國的物流企業對未來的發展缺乏必要的長期規劃，沒有能夠覆蓋整個企業發展的系統。造成當前我國物流企業整體規劃能力不高的原因主要是企業的經營和管理觀念還比較落后，相關的配套管理體制也不健全，雖然我國個別的大型物流企業已經建立起了物流的網絡，但是只能夠對物流過程中的某些環節來進行網絡控制，難以對物流過程中的計劃和咨詢等方面提供全方位的服務。
2.2整合能力不強
當前我國物流行業在管理信息化方面的整合能力也不強，首先就是物流信息平臺在建設方面還比較滯后，相關的物流信息也必較分散，難以對資源進行有效的整合，這就形成了一定數量的信息孤島。我國要想提升物流信息化建設的水平，就需要采取一定的措施加大對信息平臺的建設力度，從而建立起比較健全的網上支付系統和物流管理系統，從而更好地促進信息共享的實現。此外對于物流信息網絡的建設也應該有所加強，隨著經濟發展，很多的物流企業逐漸地開拓國際市場，這也就使得我國的物流行業更多地出現了全球化的發展趨勢，這就要求物流公司對全球的物流信息和物流動態做一個比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優質的物流服務。
2.3對于信息化的應用程度不高
除了上述的問題之外，我國物流企業對于信息化的應用程度也不高，尤其是一個小型的物流企業，他們對于現今的信息技術在利用的方面還存在一定的不足，在應用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業網站主要的內容仍然停留在宣傳的方面，企業形象的樹立方面，沒有將電子商務平臺的作用充分的發揮出來。
3提升物流管理信息化的建議
3.1加強對于信息的收集
當前我國的物流企業在對信息的收集時還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現差錯，信息更新得也不及時，這就會對后期物流的傳輸等產生一定的影響。因此物流企業要加強對于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實現信息的交流和共享。
3.2建立起信息交換的平臺
人們普遍都把信息交換的平臺理解成為了一個機構，認為這個機構是有形的，或者是集中對信息進行處理的一個數據庫，但是實際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統的，這種平臺更多的是進行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環境和機制。
3.3創新物流的模式
對物流管理的模式進行創新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業來提供物流服務的一種業務形式，這個第三方物流企業是供貨方和消費者之外的一個企業，這是一種全新的專業化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業充分的對自身擁有的資源加以利用，將產品和原材料的供應和運輸等都交給物流企業來承擔，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務的環境之下，物流企業還應該研發電子信息技術，對物流的流程進行優化，提高對于集成管理的重視程度，實現物流的再造，從而為消費者和供貨方提供高效的物流服務，促進物流品質的提升。
3.4加強對于人才的培養力度
物流行業還要加強對于人才的培養力度，利用一體化的模式來對專業的物流人才進行培養，從而更多地培養出既懂電子商務又懂物流實務的高素質物流人才，提升復合型人才的數量。
4結語
國內物流企業面臨四個挑戰
目前全球大型物流企業差不多入駐中國，對國內的物流企業帶來強大沖擊。葉偉龍認為，國內物流企業將主要面臨四個方面的挑戰：
第一是理念即企業對物流和供應鏈的認識。中國的物流行業對于現代物流的理解與國外有比較大的差距。雖然很多企業都冠名之物流企業，甚至供應鏈管理等，但實際上企業負責人對供應鏈管理的認識程度還是很低的。有相當多的企業僅僅是在做物流或者是供應鏈管理過程當中的最為低端的運輸和倉儲服務，更多的所謂物流公司、供應鏈公司越來越像一個純粹的道路運輸企業和倉儲企業。再加上企業目前缺少整合整體行業服務的能力，極大地影響了中國物流業整體競爭能力的培育，也不利于與外資物流企業在中國市場上競爭、合作。
第二是行業內部自身的惡性競爭和來自于國外物流企業競爭壓力。國內的物流行業競爭十分激烈，物流公司之間的競爭慘烈，服務價格偏低，同時外資物流企業憑借自身的資金和管理優勢，在中國本土上的某一些領域已經具有壟斷地位，對正在發展期中的中國的物流企業形成直接的威脅。
第三是成本，中國物流企業運營成本和管理體制有關，整體中國物流企業運營成本高居不下。近年來。國內物價、油價、人力等成本不斷上漲，但國內物流企業很少有漲價，而每一次競價之后，企業往往要犧牲本來就很微薄的利潤。這在一定程度上也誘使了一些物流運輸企業違反國家相關規定，包括違反國家有關的稅收政策，經營一些非營業性的活動，在這種情況下，中國國內的物流企業經營成本持續加大，利潤空間進一步縮小，微利物流企業已經是相當不錯的結果了。2009年受金融危機的影響，國家出臺了關于物流業振興的綱要，相關的協會，行業組織提出多個建議與方案，包括對物流企業的營業稅能否降到3%，目前危機已過，但稅收還是在5%以上，整個行業的運行始終處于低效。
第四是快速發展中的融資風險，中國的物流企業和整個行業要快速發展，相當多的企業在發展融資當中遇到風險。特別是對很多的中小型物流企業在快速發展、擴大規模均遇到不同程度的資金不足問題，使得投資建設物流設施、基礎設施難度進一步增大，物流企業資產性成本也很大，負債率普遍較高。
明確企業發展方向
葉偉龍表示，要培育物流企業的競爭力，除外國的條件之外，核心和關鍵還是企業自身的問題。國內物流企業要提高競爭力需要把握好四個方面的問題。首先要明確企業戰略定位，中國絕大多數物流企業都缺少明確的戰略定位；其次是精準的市場細分，理論上說每一個行業都有它的物流需求，如果一個物流企業沒有主要的目標市場，你這個企業遲早將毀掉；三合適的發展路線，也就是說企業有了方向之后必須有目標。
“企業既要有明確的戰略定位，又需要有比較精準的市場細分，同時又要有階段性目標，人才也非常關鍵。” 葉偉龍強調必須要有一部分能夠理解物流，同時能夠實踐物流理論或者供應鏈理論的骨干隊伍，才有可能去實現整個企業的戰略，保證整個企業的競爭力能夠到達一定的層次。
“中遠物流戰略定位是做整合物流的服務商。” 葉偉龍介紹，整合物流服務的內容包括客戶原材料的采購、制造、裝配、訂貨、庫管和分銷及客戶的上下游原材料的供應商的采購、分銷等在內的服務，“現在中國的物流企業絕大部分是在做其中的倉儲、運輸部分，這在供應鏈當中是最為低端的，而且不是供應鏈中的核心的部分。”
“供應鏈不是我們現在所理解的倉儲和運輸。” 葉偉龍對供應鏈有自己的理解，供應鏈公司的最核心的功能和關鍵是如何為客戶實現“雙流”和“資金流”的更高效的運行。供應鏈管理公司圍繞著核心客戶，來完成核心客戶貿易合同當中的采購執行和銷售執行，同時配套以金融機構來為客戶實現融資服務，而這種融資服務，是圍繞著客戶和銀行進行連鎖，完成協同采購的融資和協同銷售的融資，實現物權的轉讓，如果能夠把核心客戶的貿易執行、采購執行和銷售執行和融資服務能夠進行有效地嫁接，再輔之于倉儲和運輸，這就是供應鏈管理公司的優勢。供應鏈管理公司和物流公司之間的最大的差異在于利潤來源不一樣，物流公司的利潤來源應該是和客戶共同成長，共贏共生，前提主要是在為客戶降低成本，從降低的成本當中獲得自己的一部分效益和利益。但是供應鏈管理公司是在和客戶共同在供應鏈領域當中創造新的價值，并且和客戶在分享這種新的價值。
深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司、深圳市飛馬國際供應鏈股份有限公司兩家民營的供應鏈管理公司在證交所上市就是為客戶及其上游和下游客戶提供采購和分銷服務。
做精做細
據葉偉龍介紹，中遠物流經過八年的實踐，現正在按照公司的第二個五年戰略規劃，逐漸地往前推進。“剛剛成立的時候，海外的咨詢公司和合作伙伴對我們能力進行評價，認為中遠物流在2002年的時候只能做貨運和簡單的貨物管理――貨代。到了2008年，我們在做新一輪的五年規劃，他們基本判斷我們的服務能力可以滿足整個供應鏈的需求。”
在細分市場方面如何來開展？葉偉龍表示，中遠物流設定了四條標準，第一個行業發展的趨勢，中遠物流判斷的標準方法如果這個行業在過去五年它的產值的增長值和未來五年我們的預測它的產值的增長值明顯高于同期的GDP，這種行業中遠物流是不會去接觸和進入的，但中遠物流會關注這個行業自身的利潤率。比如說中國的制造業，要考慮如果這個行業的平均利潤率，制造業的平均利潤率，如果平均利潤是5.52%，中遠物流不會進入，這個行業發展空間有限，第三方物流利潤低。
第二看行業對物流需求。理論上中遠物流希望關注的行業其供應鏈越復雜越好，行業的供應鏈越復雜可以使得一旦和這個行業合作之后，它就很難離開供應商管理部門。另外中遠物流也很關注這個行業前十位的企業加起來的產值占整個行業的產值比，產業的集中度越高，越有利于供應鏈的市場推廣。第三個，物流外包程度，中遠物流分析這些行業和細分市場的時候，會分析已經在這個行業做的物流公司情況，中國物流公司排100強的有多少個企業在這個行業做，世界前20位的物流公司多少已界入在這個行業，如果競爭太激烈，意味著要付出的代價更大。第四是市場競爭程度。中遠物流每五年會做一次評估，每一年會做一次數據分析。
葉偉龍表示，從2003年到2009年，中遠物流選擇了幾個行業進行了全面分析。第一個電子，第二個家用電器，第三個重化工，第四個會展，第五個汽車。這是中遠物流第一個五年規劃所進行的細分。兩年前，中遠物流在做第二個五年規劃的時候，再次回顧和評估今后五年的發展趨勢，對行業及產品結構進行了調整，第一個是電子，依然保留著，第二個家電和電子產品，增加了電子產品，也包含了精密儀器。第三個是化工，第四個是會展，第五全面退出了汽車物流市場，進入一個嶄新的領域，航空及制造市場。第六新增設立探索新的商業模式專業公司。
如在電力物流領域當中，中遠物流一直是我們國家最大的電力物流服務商，為中國的水電、火電、通電、核電，所有的電力公司、電力造廠商以及海外性的電廠提供成套電子設備，從生產、工廠到組裝工具的全程的跨國物流服務，包括海外。同時，在難度最大的核電物流領域當中，中遠物流是我們國家目前為止唯一一家能夠為成套核電設備、核原料以及核廢料提供全程物流服務的，在國內核電市場的成套裝備當中，中遠物流應該說占據了市場85%以上的市場份額。
現代物流發展快速，特別是進入21世紀之后，物流行業很快就成了全球經濟的焦點。信息技術在社會中起著越來越重要的作用，所以現代物流信息技術就產生了。物流這樣一個新興行業，在現如今的形勢下，只有結合信息及網絡技術才會得到更好、更快的發展。
1物流信息化的內涵
1.1物流的基本內涵
物流一詞對于中國百姓而言，是近些年才出現的一個詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現在美國，主要指的就是物質經過時間和空間的轉移，會產生的附加價值，而實物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個重要活動。而在我國，將物流定義為：“物品從供應地向接受地的實體流動過程，并根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實施有機結合。”由此可見，不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，結合這些學者所說，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。
1.2物流管理信息化的具體內涵
不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協調與控制，在社會生產過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經濟效益；物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。
1.3物流信息技術的基本內涵
作為現代信息技術在物流各作業環節中的綜合應用，物流信息技術是現代物流區別傳統物流的根本標志，而且進一步成為了物流技術行業發展最快的領域。所謂的信息技術是指在信息科學的基本原理和基本方法的指導下，對人類信息功能進行擴展的一項技術，整體來講，信息技術指的是與信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關的技術，當前，我們對信息技術還沒有明確而規范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。
2物流信息技術在物流管理中的研究
隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。
3國內物流信息技術研究和應用現狀
3.1研究現狀
物流信息化如今隨著物流產業的蓬勃發展，正逐漸成為發展的必然趨勢。就目前而言，信息技術及計算機技術在物流中的應用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過程中不能依靠信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終。鑒于此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發展，諸如條碼技術等在內的新興技術應運而生，在物流運作過程中得到了較好的發展和重用。
3.2應用現狀
物流信息技術隨著物流業的飛速發展隨之更新換代，歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GIS技術、GPS技術、智能貼標技術、倉庫管理技術、計算機網絡技術等高端科技均包括在內。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業的服務質量，對于提高企業的整體效益具有十分重要的意義。
4物流信息技術在物流管理中的應用
企業物流管理是企業生產經營過程中的一個重要步驟，現在企業大多使用網絡對企業物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業物流運作成本。企業物流信息化管理，可以提高企業市場競爭力，使企業長久健康地發展。
4.1物流配送的信息化
公共物流信息平臺是連接物流企業、物流節點、顧客以及消費者的信息紐帶，物流配送企業能借助公共物流配送信息平臺，提供多樣化、個性化的服務，整合相關的物流信息，提高配送的可靠性、準時性和顧客的配合度，提高服務效率。政府要加強對物流信息平臺的扶持力度，加速完成物流信息平臺的建設，加大力度開發物流信息服務系統，促進物流配送信息化產業的發展，還要主動開展物流市場預測，積極開發跟服務貿易相關的物流信息服務系統，提升物流信息管理與經營的科技含量。
4.2條碼技術技術案例分析
下面我們以長三角地區某公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業帶來的影響。在繁重的生產任務中如何提高員工的工作效率、規范工作行為？這些問題都將成為企業發展的重重阻礙，緩慢了企業發展腳步。針對這一系列的問題，該公司在企業的各個業務區域建立一個高效、全方位的無線網絡，便于各項數據能夠實時、準確的進行業務流轉引入條碼應用技術；根據企業現狀建立條碼應用管理系統，以使用手持式移動數據終端采集條碼獲取數據的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業的整個業務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給該公司帶來了明顯的效益。
5解決企業物流管理信息化過程中問題的措施
我國若想在世界經濟發展中掌握一定的主導權，就必須努力解決現在企業物流管理信息化中存在的諸多問題。對于企業物流信息化管理中存在的問題，可以從以下幾個方面來解決。
5.1培養專業人才
在企業物流信息化管理過程中，一支專業的物流管理隊伍是企業物流快速發展的重要支柱之一。市場經濟變化加速，一支專業的物流管理隊伍能夠使企業適應市場經濟的變化，讓企業能夠快速發展。缺乏專業的物流信息化管理人才使企業在多變的市場經濟中寸步難行。
5.2提高物流技術
要引進先進的物流技術和物流管理經驗，改進現有物流設備，利用先進的物流管理技術，全面提高我國企業物流信息化管理水平，縮短與國外企業物流信息化管理的差距。
5.3重視物流管理信息化
要改變物流管理人員的理念，從根本上改變企業物流信息化管理方式，提高企業物流信息化管理效率，促進企業快速發展。
關鍵詞：供應鏈管理 第三方物流企業 評價選擇
隨著我國加入WTO之后，我國的國內企業紛紛都面臨著世界經濟一體化浪潮所帶來的沖擊，在這股浪潮中既有機遇又有挑戰，如何在這股浪潮之中讓企業長期穩定地發展下去，企業的綜合競爭力就成為至關重要的一環。結合當前全球的經濟環境可以發現，在提升企業的綜合競爭力的眾多因素之中，如何合理地對全球資源響應市場需求的供應鏈管理模式進行有效利用是一個極其重要的手段之一。因此在現代企業的競爭之中，這種競爭已不再是單純的市場競爭，而是企業對于供應鏈之間的選擇和競爭。
一、對第三方物流的定義及特征的概述
1.第三方物流的概念。第三方物流（Third Party Logistics），是由西方發達國家于20世紀80年代中期所提出的，第三方物流同時又被稱為合同物流或是契約物流。
國際上對于第三方物流的理解，因環境和領域的不同而不斷的發生著變化，因而在對第三方物流的理解上有著廣義和狹義的區別。從廣義的第三方物流是與自營物流相較而言的：只要是社會化的專業物流企業按照業主的要求進行不用范圍、不同深度、不同服務水平的物流活動，這一活動就可以包涵在第三方物流之中。而在對第三方物流的狹義解釋之中就支出，只要能為客戶提供現代化、專業化、系統化的物流服務，即為第三方物流。
2.第三方物流的業務范圍及其特征。隨著經濟市場的不斷變化，尤其是近些年來，一些外包的經營方式以及概念開始為人們所慢慢喜愛，第三方物流的業務質量和服務范圍也就得到了很大的進步和發展。在發展的過程中第三方物流形成了一些特點較為鮮明的模式，將這些特征歸結起來主要有以下幾點。
（1）關系的契約化。約束并規范物流企業與業主企業之間關系的方式主要以契約的形式體現出來的。第三方物流企業依照與業主企業之間簽訂的契約的要求，為業主企業提供全方位的物流服務，并在提供物流服務的活動和過程中始終受到契約的約束和規范，另外第三方物流企業與業主企業之間的權責關系也是通過契約的形式來明確的。
（2）物流服務的個性化。因為物流企業在進行業務活動以及往來時，往往要接觸多家的業主企業，而這些業主企業之間又對物流服務有著不同的要求，因此第三方物流企業往往要在考慮到各業主企業的企業形象、產品特征、業務流程、顧客需求、競爭需求等多方面因素的同時，使用個性化且具有針對性的物流服務模式和內容。同時，在第三方物流企業在提供物流服務的時候，也要對市場的競爭以及基本情況、物流資源、物流能力進行個性化的包裝，從而形成有一定影響力的核心業務以及服務水平。
（3）物流管理的系統化。對第三方物流企業來說，只有具有一定的系統的物流功能，才能確保物流企業的生存和發展，采用現代化的管理系統是實現物流功能系統化的一個重要的前提。
（4）物流功能的專業化。第三方物流企業在為業主企業提供相應的物流服務的同時，無論是從物流的設計、物流的操作過程、物流技術工具以及物流的設施和管理，都要體現出第三方物流公司一定的專業性，從而保障企業的正常發展。
（5）物流企業信息的網絡化。信息技術在當前的各行各業都是企業提高工作效率以及發展企業內涵與形象的重要前提和基礎。在物流活動中充分運用信息技術所帶來的發展，可以盡早地對物流企業提供一點發展的基礎，例如信息的實時共享等。采取這一舉措不僅僅可以對物流的科學化信息化提供便利，還能夠對整個物流行業的效率和物流經濟效益產生正面的影響。
二、供應鏈管理環境特征及該特征對第三方物流的要求
1.供應鏈管理環境的特征。（1）復雜性。供應鏈所涉及的管理環節非常多，幾乎將企業內部以及外部所有的業務活動都包含在內，其中包括計劃、訂單、采購、生產、庫存、運輸、銷售、服務以及與人力資源和財務管理相關的企業活動。
（2）動態性。市場以及企業生產過程中不可避免的不穩定性導致了企業相關的信息流、資金流、物流等也處在不斷的變化之中。
（3）交叉性。企業在一條供應鏈中往往要扮演著多個角色，同時扮演銷售商和供應商的情況十分常見。并且，在供應鏈之中也存在著相互交叉的現象，處在這個供應鏈節點的企業可能又在另一條供應鏈之中扮演著另一個角色。
2.供應鏈管理環境特征對第三方物流的要求。第三方物流企業在供應鏈管理過程中的作用不可忽視，但是在供應鏈的具體運行之中，供應鏈所特有的管理環境特征也對第三方物流提出了以下幾點要求：（1）為企業創造用戶價值，同時降低核心企業的成本；（2）增強供應鏈核心企業對于核心業務的管理能力；（3）提高供應鏈核心企業的客戶服務水平；（4）幫助核心企業適應新環境，進入新興的市場拓展業務。
三、我國第三方物流企業的發展現狀
1.我國目前第三方物流企業的分類。我國的第三方物流企業的類型大致有以下幾種。（1）前身是運輸公司或是倉儲公司的區域性物流企業。這一類公司在尋求公司業務以及提供物流服務的時候，往往要以原來的倉儲系統以及車隊進行依托，提供本地區的物流服務以及相應的增值服務。這些企業目前主要存在的缺點有企業的倉庫和設施比較陳舊、公司的體制比較老化、在對管理方法以及物流服務的認識上思維方法以及對事物的處理方式還是過于傳統等。但是，對于物流服務的收費較為低廉是其在市場上保持競爭力的原因之一。
（2）由國有企業而演變而來的物流企業。這一類的物流企業基本在行業內都處于一種較為領先或是壟斷的地位，這些物流企業無論是規模、資金還是基礎設施都比那些區域性物流企業要好。但是由于其子公司都是獨立核算的，因此大多數客戶無法享受到此類公司全面而統一的物流服務。同時，此類企業中的大部分在管理方法以及物流服務上，觀念還是比較落后，工作效率也因為帶著行業老大的自滿情緒很難得到提高。
（3）跨區域的外資物流企業。目前我國的大型外資物流企業并不是很多，但卻對整個物流行業卻有著相當大的影響力。這些企業無論是在資金、人員、觀念、管理經驗和方法上，相較于國內的物流企業來說都有著比較大的優勢。這類企業的集中地主要是在我國東部沿海地區，他們的主要服務對象是我國的三資企業。
（4）我國新興的跨區域物流企業。我國新興的跨區域物流企業與傳統企業相比，必須要依靠對于市場需求的敏銳判斷和靈活的適應性求得生存，同時這類公司還必須要比其他一般的公司做得更加專業化，成為專業化的第三方物流服務的提供者，要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長等風險，目前很多新進的物流企業紛紛采取了非資產型的第三方物流模式。在提供物流服務時，這一類公司無論是在服務能力、服務水平、業務規模、設備水平還是價格上都完全有與其他物流服務商競爭的能力，但是在管理方法還有服務手段上，這一類物流企業會表現出有一點經驗不足。
2.我國現代物流業發展現狀。關于我國第三方物流企業的發展，應該從物流行業發展的外部環境，企業的指標等來分析。
外部環境：物流行業發展的外部環境主要包括外部經濟環境，國家政策環境以及物流行業本身的基礎設施情況。經濟環境：我國近幾年的經濟在不斷地發展這為現代物流也的發展提供了良好的經濟環境。各個地區由于經濟發展情況不同，各地現代物流行業發展水平也有所不同。國家政策的支持是現代物流得以發展的政策保障。政府有關部門，例如工商管理，融資等對現代物流發展的支撐。物流基礎設施環境。現代物流發展的基礎設施包括港口，交通體系以及倉儲等。港口是物流行業鏈上的重要樞紐，交通體系是保證物流服務的重要部分。現代物流要發展就要考慮到這些方面的服務是否夠到位，在物流服務生產鏈上的任何部分出現問題都會影響整個物流鏈的順利進行。
產業發展指標：現代物流產業發展的指標主要有物流也增加值，物流成本以及業務量。物流的業務量增加是物流也發展的重要影響因素。同時企業的信息化水平以及工作人員的素質也是影響物流企業發展的因素。這些方面如果能夠得到很好的發展和提高，現代物流才能更好地發展。目前，我國現代物流行業的工作人員素質還比較低，企業的信息化水平還有待提高。
四、現代第三方物流企業面臨的產業競爭格局
前面提到經濟環境對現代物流的發展有著重要的影響。快速增長的經濟環境容易促進物流服務的需求。經過調查分析，我國在二十一世紀初，第三方物流服務商增長了11%，在之后的今年里，第三方物流服務商已經增加了26%以上。物流行業的運轉效率的提高也促進了服務需求。事實表明，第三方物流企業的費用在整個國內生產總值中是隨著物流企業運轉效率的提高而減少的。因此企業的費用在國內生產總值中的比率也隨之下降。
企業的貿易模式的使用在物流發展的過程中地位也是顯著的。調查發展，國外企業在中國銷售產品已經遍布在我國各個城市，這樣的格局就要求物流行業開始為分銷考慮，而不是一味的提供運輸服務。這樣的背景下，充分利用實際條件進行發展是必要的，也是可行的。傳統物流企業是在優化運輸和庫存的基礎上滿足市場需求的。然而，在國際貿易發展和跨國公司不斷合作的背景下，市場對物流的需求已經不僅僅在普通的運輸服務上，網上訂購，網上服務等新的服務開始衍生，這時物流也要開始走向現代化發展，為客戶提供全方位的適應時代的供應服務。
在物流行業競爭的中，物流行業的競爭形勢主要有以下幾點。替代品：為了滿足市場的需求，在提供服務時，客戶自己的自營物流可以看成是第三方物流的替代品。但是，客戶自營物流的成本不會公開，因此第三方物流對于競爭對手的情況就不夠了解，在競爭的過程中也就處于劣勢。盡管目前客戶自營物流已經開始減少，但是對于第三物流行業來說仍然不能忽視這個替代品。物流行業競爭中還有來自賣方以及買房的競爭。這主要是由于買賣雙方的討價還價的力量過大。買賣雙方客戶在物流行業中具有的競爭走向引導的作用，讓物流行業不得不重視買賣雙方對自己競爭優勢產生的影響。
五、對第三方物流企業的評價和選擇
1.對第三方物流企業的評價和選擇的方法。國際物流業的迅速發展，帶動了很多企業，尤其是外貿企業希望將自己的貨物交給第三方物流企業。但是在現實操作中，業主企業在選擇物流企業時，與物流企業缺乏一定的溝通和了解，從而無法對第三方物流企業進行適當的綜合評價，從而造成經銷風險的擴大，容易產生不必要的損失。因此在選擇第三方物流企業是，應當對第三方物流企業進行一定的綜合評價從而做出最為妥當的選擇。在實際操作中，對第三方物流企業進行評價選擇的方法主要有線性加權法、數學規劃法、人工智能法以及統計方法等。在對第三方物流企業進行全面綜合評價時，往往會有很多影響評價的因素，其中有很多可量化的和不可量化的因素，但是不可量化的因素占了大多數。因此，采用線性加權法來對第三方物流企業進行評價。線性加權法主要包括了層次分析法、AHP法和模糊評價法等方法。
在采用AHP法和模糊分析法對第三方物流企業進行評價時，主要有以下幾個步驟：（1）運用AHP法為第三方物流企業建立一個綜合評價層次體系。（2）構造矩陣，判斷并確定每一層因素的權重。（3）運用模糊評價法對決策矩陣進行模糊運算，從而確定總目標的綜合評價以及最低層的評價對象的序列，再進行一致性檢驗。
2.建立第三方物流企業的綜合評價層次體系。對第三方物流企業建立評價體系結構，可以從以下幾個方面進行：（1）企業的發展潛力。企業的發展潛力主要是指企業的發展前景，與該物流企業進行長期的合作是否合適。因為一個穩定的長期合作關系可以有效的減少協作的成本，增強彼此之間的信任和了解，這對提高整個供應鏈的可靠性和韌性有著非常積極的作用。
（2）物流技術和物流設備。作為第三方物流企業的核心競爭力，物流技術水平的高低直接決定著物流企業在市場上的生命力。業主企業在對第三方物流企業進行綜合評價和選擇的時候必然會考慮到該第三方物流企業在進行服務時，有沒有可靠的物流技術以及設備作為保障。
（3）服務質量。業主企業在對第三方物流企業進行綜合評價和選擇的時候，可以通過該企業以往的經營狀況、經營的歷史記錄以及行業內的反饋來了解該第三方物流企業的服務質量。
六、結語
文章通過對第三方物流企業的定義、發展現狀以及一些對第三方物流企業選擇評價的理論進行了簡短的闡述。通過這些，我們可以了解到第三方物流企業是提高供應鏈效率的重要一環。通過文章所介紹的對第三方物流企業的評價和選擇的方法，希望決策者們都可以選擇到一個良好第三方物流企業作為合作對象。
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高端物流常被望文生義而誤解。典型的錯誤理解是，認為輸送高端商品、高價值商品，提供高價格服務的物流即所謂高端物流。個別地方追求物流業產值，以為做強做大高端物流業，就能提高物流業產值占GDP的比重。其實，高端物流除了高附加值這一特性之外，更包括高服務能力與服務質量，高端設備與高技術等要素。
在經濟全球化的背景下，高端物流必須是國際化的，物流渠道應是陸、海、空一體化無縫對接的，物流輻射波及國內、國際兩個市場：在互聯網時代，高端物流必須應用電子信息技術，與電子商務密切結合；面對市場化的第三方物流需求，高端物流必須是大體量、提供全方位物流服務的；為適應供應鏈管理，高端物流必須敏捷應變，以最快速度、最佳時間、最優組合完成物流服務，成為供應管理的劑，同時為物流企業自身和第三方帶來豐厚的利潤。
發展高端物流業雖然是大勢所趨，但不得不清醒地看到我國發展高端物流業所存在的諸多瓶頸。
物流體系缺乏標準，市場體系不成熟。由于物流的各項業務分屬不同部門多頭管理，眾多法規互相矛盾和抵觸，尚未形成標準化體系，缺少必要的行業規范和行業標準。而物流基礎標準的制定，很難在地方范圍內獨立實行，更無法單獨形成一個與國際接軌的標準體系。此外，公平競爭的物流市場環境有待完善。一些物流園區以及某些大型批發市場，尚存在欺行霸市現象。物流市場體系不成熟會掩蓋甚至淹沒物流市場需求，阻礙物流需求市場化，妨礙高端物流的良性發展。
物流企業之間仍在進行同質化的低價競爭。物流企業通常靠增加每車噸位甚至超載來博取效益。不少美其名曰物流公司的企業依然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。大量低檔卡車投入物流業，不但使物流公司難以維持獲利，而且占用和耗費大量的道路等社會交通資源。由于成本高企，第三物流企業難以得到系統化的物流解決方案，第四方物流成為高不可攀的空中樓閣。第四方物流發展滯后，反過來使物流業繼續維持低端競爭，固守落后。
不少物流企業依然采用傳統運作方式。完善的物流信息管理系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未得到普遍應用，信息傳輸的速度和準確性不高，現代化手段沒有得到廣泛應用。商流、物流、信息流不能實現即時傳達，現代物流系統要求的服務響應、快速及時、節約、規模化、庫存調節五大目標無法實現。一些小型物流企業，甚至依然停留在手機聯絡傳達信息的原始階段，物流與電子商務嚴重脫節。
高端物流技術人才匱乏。一方面，原有的從業人員已無法適應現代物流發展的要求，但是中小物流企業無力對這些人員進行培訓：另一方面大專院校培養的大批物流專業畢業生轉行進入非物流行業。物流企業過分強調需要有經驗的求職者，致使物流行業新生人才不足；部分物流企業不注重技術創新，不重視引進物流技術專才，致使物流行業人力資源整體素質不高：物流行業第一線勞動條件比較艱苦，而平均工資低于其他行業，難以留住人才。
[關鍵詞]綠色物流；集約化發展；制約因素；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.027
1 綠色物流業的基本內涵
目前而言，國際學術界尚未形成綠色物流的規范概念，眾說紛紜。“綠色物流”這一名詞最早提出于20世紀90年代，最初的提出是建立在可持續發展理念之上的。一般認為，綠色物流的重點在于以可持續發展理念為基礎，建立與環境發展相適應、相協調的高效率物流配送系統；重視物資流動過程中的能源節約和環境保護，在提高物流行業經濟效益的同時，也重視物流行業的社會效益。
國內普遍認為，綠色物流是指在物資流動的整個過程中盡可能抑制物流對自然環境造成不利影響的同時，實現對物流環境的進化，使物流行業在發展過程中設計的各類資源物資得到最充分、最合理的配制。綠色物流可以從物流作業的綠色化和物流管理的綠色化兩個角度理解，并以此作為綠色物流業發展的方向。綠色化的物流作業主要包括綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工；綠色化的物流管理主要從資源能源節約和保護環境的方向入手，從供應鏈的角度來規范物流運行環節的綠色化和逆向物流體系的綠色化。
綠色物流業的發展應該堅持生態經濟學理論、可持續發展理論、生態倫理學理論并重，積極倡導經濟可持續發展，生態環境平衡；盡最大努力實現社會利益、經濟利益和環境利益的和諧有機統一。
2 我國綠色物流業發展的限制因素
2.1 綠色物流觀念淡薄
目前而言，我國綠色物流業的發展仍然存在起步階段，物流業從業人員和社會各階層對綠色物流的認知程度有限。綠色物流觀念較為淡薄，主要體現在以下三個方面。其一，綠色物流的思想觀念尚未確立，并未形成一個被社會各界公認的概念。政府有關部分政策制定人員對綠色物流的理解還不夠深入，僅僅停留在字面含義。如果政府有關人員和政策的制定者不能夠深刻理解綠色物流的含義，就很難制定出能夠指導我國綠色物流業持續發展的科學戰略；不能在綠色物流業發展的工程中，起到制定指導意見、把握全局的作用。其二，我國物流經營人員和從業人員綠色環保意識淡薄。物流經營人員為了獲得經濟利益，提高自身的市場占有份額，降低了服務質量，增加了員工的工作壓力。絕大部分的物流企業都以營業額和業績作為考核標準，甚少關心員工的成長和發展，也沒有重視員工的職業道德教育以及綠色理念輸送。其三，消費者缺乏綠色物流的相關意識，在選擇物流服務時并沒有將綠色理念和環保理念列入考核的范圍，盲目追求低價物流而造成了能源資源的浪費。
2.2 尚未制定扶持政策
積極發展綠色物流業，能夠促進我國經濟的可持續發展，最大限度地節約能源資源；是物流業發展的客觀需求，需要國家政府、物流經營者以及消費者的共同努力。20世紀90年代，我國政府部門開始重視物流業的發展，并制定了一系列的政策法規用來規范物流業發展，促進物流業服務質量的提高。但是受到物流業起步晚、發展的地域差異性大、市場形勢瞬息萬變等因素的影響，政府部分指定的政策法規并不能與物流業發展的現實情況相適應，表現出一定的局限性。此外，綠色物流業的發展需要政府部門指定統一的行業標準，并制定相應的獎勵措施，以此來規范綠色物流業的行業操作水平，促進越來越多的物流企業走綠色發展道路。
2.3 技術水平有限
綠色物流業的發展離不開強大的技術支持，尤其是信息技術的支撐。現階段，國內物流技術仍然較為落后，很多物流企業仍然在沿用傳統的人工操作方式，工作效率較低，信息化程度急需提高。
2.4 從業人員素質偏低
長期以來，社會各界并沒有充分認可物流行業高素質人才的經濟性和專業性，而把物流行業歸類為傳統的勞動密集型產業。現代物流的發展離不開高素質的物流人才，物流企業需要制定相應的人才引進計劃和人才培養計劃。然而，部分企業為了節約用人成本和管理培訓成本，并沒有重視員工的素質培養，導致員工在工作實踐中力不從心，物流業的整體服務水平受到了制約。
3 綠色物流業發展的對策
3.1 樹立綠色物流的發展目標
物流企業應該在日常經營中把綠色理念和生態理念貫穿于運輸和管理的全過程。在實踐工作中，積極探索綠色物流的發展模式和經營模式，全面提高能源資源的使用效率，較少能源資源的消耗，杜絕能源資源的浪費；加強環境保護，盡量減少對生態環境的不利影響。在團隊建設中，應該全面加強從業人員的培訓管理工作，以綠色生態理念和可持續發展戰略教育和引導員工，將綠色環保理念滲透到工作的各個環節，加強企業的文化建設和發展，將“綠色生態”作為物流企業發展的核心理念。
3.2 提高能源資源使用效率
綠色物流的發展過程中，應該盡可能降低能源資料的消耗，提高資源能源的使用效率，加強能源資源的循環使用，實現物流行業的綠色生產，節能低碳，主要有以下幾點措施。其一，協調物流規劃，減少重復建設而造成的土地浪費；其二，重視物流基礎設施的建設和改善，提高現有設備的使用效率，及時改進或改進不合理設備；其三，政府部分應該加大交通建設的資金投入，完善交通運輸網；其四，銜接運輸過程中不同交通方式的轉變，完善物流發展的新道路。
3.3 加大科技投入
首先，推廣現代信息技術，如GPS或RFID等，建立現代化物流服務的網絡系統；其次，吸收借鑒發達國家的物流管理經驗，推廣現代物流行業管理模式；再次，促進物流行業的服務轉型，建立現代化、多層次、綜合性的服務體系；最后，提高物流業與制造業的聯動程度，推動產業結構的優化升級。行業協會內部應該加強技術的交流與合作，鼓勵技術創新，強化知識產權；吸引專業的技術人才為物流行業服務。
3.4 走集約化發展道路
中國物流業的發展主要依賴制造業，盲目追求量的擴張，發展模式也較為粗放；效率和技術等內在因素在中國物流業發展的過程中貢獻不足，物流業的發展速度較為緩慢。在物流業的未來的發展中，主要的發展因素是依靠提高自身的經營管理水平和科學技術，依靠較少的投入來實現物流業的大發展，不斷表現出物流業發展的現代化趨勢。
4 結 論
近年來，我國不斷出臺一系列有關綠色物流的方針政策，為綠色物流的發展提供了強大的支持力量。發展綠色物流對于我國來說是一個不小的挑戰，要想使我國的綠色物流發展到國際先進水平，就必須加快管理理念、信息技術等各個方面的進步。綠色物流的發展需要社會各界的共同努力、充分吸收借鑒國外先進技術經驗、加快技術進步和管理形式的轉變。
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1.1物流文化的定義。所謂物流文化，是指物流行業經過長期創造性的實踐活動，逐漸積累而形成的富有本行業特色且在行業內認可的物質和精神產品。物流文化是物流活動中典范案例的歸納總結，是由這個群體中卓越人物所發起和倡導，它們對物流活動有著深遠地影響，并為物流行業的人們普遍認同，這些文化成果在行業內外擁有很高的知名度和影響力。有效的企業文化建設是企業管理的第一要務，企業文化建設是一個日積月累的過程，堅不可摧的企業文化將成為企業永續經營和品牌建設的強大基石。1.2物流文化的功能作用。物流活動中最活躍的要素是人，物流文化的作用對象也是人，通過教育轉變人的思想認識，進而影響帶動整個物流系統的變革，是物流文化的重要作用。物流文化具有導向功能。物流文化具有明顯的發展指向性，對物流行業具有導向和引領作用。物流文化具有聚心功能。人氣旺則物流興，物流文化凝聚人心。物流文化具有鼓氣功能。物流文化是物流行業長期積累沉淀的精神財富，是千百萬物流人傳承的不朽精神。它感召著物流人為之奮斗，為之付出辛勤的汗水；它營造著濃厚的行業氛圍，樹正氣，祛歪風，講誠信，從而凈化人文環境，規范物流行業行為。
2建設中國特色物流文化的意義
2.1現實意義。加強我國物流文化建設，具有重要現實意義。2.1.1匡正物流行為。由于沒有真正理解物流被稱作“第三利潤或非生產領域第三利潤源”的真正含義，有些人便將這種觀念生吞活剝地接受下來，輕率浮躁，盲目妙作，一方面一些管理部門投資熱情過分高漲，不經論證便出臺發展規劃，使重復建設的可能性增大。另一方面，一些企業也紛紛介入，自身評估和對外客觀條件了解不足，即成立物流公司參與運作。基于此種現實狀況，呼喚著先進的物流文化，亟須物流文化來澄清觀念，減少盲目情緒。2.1.2改進物流技術。物流業屬于技術密集型產業，而我國的物流企業整體技術水平普遍較低。在信息技術方面，企業內部物流信息管理和技術手段落后，物流企業與用戶之間的溝通和協作較難，直接影響了物流服務質量的提高。在運輸、裝卸技術方面，除外貿運輸以外，難以實現公鐵聯運、水陸聯運和陸橋運輸，與國外在技術及組織上差距較大。在集裝箱儲運方面，與港口連接的公路、鐵路、內河航運等集疏運系統還不完善配套，制約了集裝箱運輸的發展。在包裝技術方面，包裝標準與運輸裝備、裝卸設備、倉儲設施之間缺乏有效的銜接，對各種運輸工具的裝載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。因此，亟須物流文化規范對國外先進物流技術的引進行為，鼓勵自主研發，提高技術競爭力。2.1.3規范物流管理。目前，我國物流總成本占國民生產總值的比重還不足20%，工業企業流動資金和商業流動資金年周轉次數也遠遠低于發達國家，這反映出我國物流管理的粗放與落后。在物流企業組織規模上，傳統的運輸和儲運等流通企業以及新型的專業化物流企業規模偏小，難以形成網絡化經營；在服務方式和手段上，眾多從事物流服務的企業沒有附加服務，只能單純地提供運輸及倉儲等服務；在經營管理水平上，普遍對現代物流企業的理念、必要的服務規范和內部管理規程缺乏深度的理解，企業服務規范和內部管理規程不夠合理，難以提供規范化的物流服務。所以，此時就需要物流文化來規范行業行為，搭建網絡化管理平臺，提高服務質量。2.1.4振奮物流狀態。我國有些物流企業仍然處于一種低迷的狀態。個別地區在物流發展規劃中，對于物流需求的培養并沒有給予應有的重視。同時，國內企業的物流需求還沒有充分培養起來。因此，亟須物流文化正本清源，解決導致物流狀態低迷的根本問題，振興物流事業的發展。2.2長遠意義。建設中國特色物流文化，不僅具有現實針對性，而且對于促進我國物流業整體發展具有長遠意義。2.2.1保持物流發展后勁。建設并弘揚有中國特色的物流文化，是建設和發展我國現代物流業的基礎工程，是從根本上為我國物流常青樹施肥澆水，對于保證物流事業沿著正確道路健康發展，具有重大戰略意義。2.2.2保持物流發展動力。思想觀念創新，是物流行業競爭發展的不竭動力。物流作為與高科技產業、金融業并駕齊驅的朝陽產業，已經成為外資與國內資本爭相進入的戰略性領域。建設中國特色物流文化需要關注管理秩序的規范和現實問題的解決，更應該重視對物流深層次理念的創新，只有真正的實現思想觀念的創新，才能更好的彌補國內物流企業在技術、信息、設備等方面不利的局面，立于不敗之地。建設中國特色物流文化，應當而且能夠從以下方面實現創新。系統優化理念，重在從系統最優出發，提高系統諸元的匹配性，實現結構合理，功能互補；技術集成理念，重在從先進性和經濟性出發，有選擇地整合老舊技術和高新技術，集而成之；這些先進物流理念的創新與應用，無疑能夠最大限度地開發物流動力，排解物流運作過程中的阻力，尤其是觀念和體制方面的阻力，推動物流事業的持續高效發展。2.2.3保持物流生機活力。建設物流文化需要了解物流的開放性和融合性，多渠道開發物流資源。通過物流文化宣傳，可以讓更多的物流人懂得并實踐這一策略思想。通過加強政府與企業、地方與軍隊、國內與國外的物流文化交流與合作，合理開發政府資源、軍隊資源、民營資源甚至國際資源，構建多層次的社會物流渠道，有助于獲得更多的物流資源，進而，更好的推進我國的物流事業。
3物流企業的文化主要表現方面
3.1時代文化。與時俱進，創新是發展的動力。以改革創新促進企業發展，以發展引領創新。3.2學習文化。生活工作所必需，進行學習型組織打造。實現心智模式、系統思考、自我超越、共同愿景、團隊學習的五項修煉。3.3開放文化。開放、平等、協作、分享是互聯網的基本精神。要改變傳統物流企業盲目布點擴規模、埋頭苦干拼價格、企業封閉式發展的模式，促進全行業信息開放和數據分享。3.4速度文化。行業、企業競爭越來越表現在人才、知識、技術和時間的競爭，在行業內建立起追求速度的企業文化。3.5虛擬文化。虛擬化在“互聯網+”、知識經濟時代逐漸被關注，具備靈活、柔性、合作、共享、快速反應。3.6融合文化。融合體現一個時代的包容能力。經濟全球化導致競爭的內涵發生變化，競爭中合作，合作中競爭，合作大于競爭，共享勝過獨占，包容性的融合文化。3.7平臺文化。隨著市場化的逐步推進，市場中最后的贏家不是最好的產品，而是最好的平臺，具有開放、創新、完善功能的平臺文化。3.8網絡文化。互為節點，線點互動，專業功能互補，以網絡物流整合與集成的系統運作，達到網絡集成效應。3.9生態文化。適應環境，共創價值的生態鏈。電子商務運行的實質是使企業的競爭力不再是規模競爭，而是學習能力、靈活性和反應能力的素質競爭，因此，企業必須形成能夠快速合成新經營能力的內生態和突破企業與市場的邊界運作的供應鏈、生態鏈。
4物流企業文化創新體現
4.1以創新驅動力為著力點。黨的十明確提出，我國若打算改變經濟發展方式，找出最新增長點，就需要實行創新驅動戰略，十八屆三中全會之后，又對此提出了進一步的要求。把創新放在了一個更高的位置。同時，政府工作報告也將“大眾創業，萬眾創新”列為我國經濟增長的重要因素。隨著中國經濟增速逐漸平穩，國家大力推進供給側改革的形勢下，物流行業也面臨浙革新。只有積極創新才有生存空間。這就要求從技術、設備、組織形式、信息化、物流金融、專業分工等多方面努力創新。在“互聯網+物流”的模式下，我國的物流產業發展迅速，取得了矚目的成就。其中，建設了一批高水平的運作平臺，例如：園區基地平臺、電商物流平臺，供應鏈集成平臺、協同采購平臺、供應鏈金融平臺等，進一步轉變了傳統物流的運作模式。4.2培育學習型、素質型的物流企業文化。隨著經濟新常態的到來，物流企業特別是中小型物流企業碰到了前所未有的生存危機。有的物流公司重視學習型企業文化，特別是企業的中、高層，拼命學習新知識，吸收養分，強身健體：有的公司下大力氣進行改革，揚長避短，提高整體競爭立；也有企業抱團取暖或者強強聯合。這進一步印證了物流企業的成熟度和文化素質在提高。4.3重視人本管理是物流企業文化推進的動力。調動員工積極性被很多物流公司作為調動積極性的最重要任務。一些業內人士也認識到，只有把員工的積極性、創造性調動起來，即使有困難，也能夠順利克服，因此，“關愛文化、和文化、家文化”等物流企業文化紛紛出臺，有些物流企業的職工凝聚力甚至達到了一定高度。海爾集團首席執行官張瑞敏曾經說：“企業無領導，管理無邊界，供應鏈無尺度”，海爾力爭把每個員工變成創新中心，這就是一種海爾文化的體現。與此同時，阿里巴巴董事局主席馬云被基文聘為聯合國貿易與發展會議青年創業與中小企業特別顧問時，曾經說：“相比于阿里巴巴的電子商務創新，他更看重阿里巴巴先進的企業文化”。
作者:趙雙喜 單位:山東高速標準箱物流有限公司
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關鍵詞：物流企業；競爭力；比較研究
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年12月24日
在我國改革開放初期，我國的大中型企業往往將主流發展方向放在生產領域。隨著我國經濟體制的不斷完善，企業的競爭不僅僅在勞動生產率方面提高，而且逐漸轉向各種非生產的領域，而物流行業的發展正是基于這種經濟趨勢而發展起來的，物流行業的發展水平也標志著國家經濟發展的水平。物流行業的發展也必然會引來外資企業的關注，因此我國的物流企業在發展過程中面臨著很大的機遇和挑戰，物流企業必須有意識地提高自身的綜合競爭能力。
一、我國物流企業現狀
相對于國外來說，我國現代物流行業起步較晚，還存在著一定差距，主要體現在經營理念和對競爭力的理解上面。隨著我國經濟發展規模的不斷增大，我國物流企業的基礎設施發展進一步完善。但是從整體上來看，我國的物流行業仍然有發展水平較低、規模較小以及不注意發展綜合競爭力的缺陷。
（一）物流企業物流發展規劃還不夠明確。物流企業在進行企業的物流發展競爭布局時，應該對企業發展的具體方向進行一定的規劃。發展的過程中，首先要保證總體的效益保持在最佳的狀態，然后在此基礎上對物流的不同環節進行一定的調整和優化，使生產效能達到最大化。在物流業務進行的整個過程中，不管是物流的需求方還是供給方都習慣以傳統的結算方式進行資金的結算，這種單筆結算的模式不利于對于總體成本的控制。企業在完成物流計劃而進行費用的結算環節時，對于不同環節的不同物流費用進行分別計算，以細化費用的指標，其次再進行物流總體費用的核實。
（二）企業的物流發展規模較小，不能適應經濟規模的發展。對于一些生產性或者商業性的企業來說，其對于物流公司的依賴較小。據調查顯示，類似的商業企業的物流任務有一半以上都是由企業自身完成的，20%左右的物流任務是由供貨方進行執行的，真正由物流企業得以參與的比例是非常低的。無論是生產性的企業還是商業性的企業，僅僅把總體物流業務中的一小部分包給所謂的物流公司，而不會讓某個物流企業經營其所有的物流業務，這就在一定程度上限制了我國物流公司的發展。物流企業的業務的獲得主要集中在干線發運等方面，而且獲得生產性企業的業務主要集中于城市內部的倉儲和貨運等。在物流公司的發展過程中，缺乏一定的專業性，不能滿足企業獨立運行的經濟活動。另外，物流企業往往在發展過程中給自身的定位不明確，不利于行業的細化。
（三）物流企業管理結構不合理，缺乏有效的人才保障。人才是決定企業生存發展的主要因素，目前在我國的物流行業中，高學歷人才的比例較低。在內部的物流管理人才的招聘中，一般要求的學歷過高，對于行業發展過程中無法找到符合條件的人才。在現代的信息化社會中，物流企業的發展也需要有一定的強大的信息平臺的支撐。但是目前我國的物流企業在管理體制上還存在條塊分割的情況，社會信息化程度很低，不足以支撐本行業的快速發展。在物流企業的發展過程中，出于行業的特殊性，企業應建立一定的管理供應鏈。只有將原材料供應商、生產商和零售商等有效地組織起來，形成完整的物流供應鏈，才能使物流企業更好的發展，才能使第三方物流企業更好的發展。但是，在我國物流企業的發展過程中，缺乏對這種供應鏈條的經營，使物流企業缺乏一定的可持續性。供應鏈的發展需要資金的不斷注入，而且還要對生產加工運輸的每個環節都進行一定的覆蓋。只有這樣才能擴大其發展的規模。
（四）物流企業在發展過程中缺乏協同競爭的理念。隨著經濟全球化的到來，我國的各種企業也都在進行實力的發展和培養。經濟全球化使我國的經濟發展方式更加的多元化，市場的需求也在不斷發生著變化。企業不僅需要進行同行業之間的競爭，還需要和一些實力強勁的外資企業進行競爭。在競爭過程中，往往出現一些惡性競爭的情況，這種情況不利于行業的整體發展。物流企業更是如此，面對惡劣的市場局勢，應該集中資源，發展物流行業的核心競爭能力。只有在競爭中互相學習、合作，才能獲得共同的進步。國外在發展過程中就有很多企業進行了戰略聯盟的締結，這樣更利于提高行業的整體優勢。我國的物流企業在進行系統競爭過程中還缺乏一定的經驗，往往在這方面做得有一定的欠缺。
二、物流企業競爭力比較
物流企業和傳統意義上的企業發展有所不同，其在發展過程中的企業核心競爭力有著一定的獨特性。只有在充分了解了企業核心競爭力的本質之后，才能對物流企業的核心競爭力做一定的對比與研究。
（一）物流企業發展過程中競爭力的本質研究。從綜合方面來講，企業的核心競爭力是企業生存發展的一種很重要的能力。一個企業的核心競爭力在發展完成之后，是很難被行業的其他競爭對手模仿的，可以使企業在市場中保持一定的主動性。企業的核心競爭力的本質在不同行業有著不同的特征。相對于一些生產性的企業來說，其核心競爭力或者是一流的技術，或者是某方面的出色產品。而對于物流企業來說，其核心競爭力不在于有形的產品，而是體現在無形的物流服務當中。物流行業沒有有形的產品，其業務的主要內容是圍繞“服務”來進行的。生產性企業的核心技術能力可能成為其發展的核心競爭力，但是物流企業主要依靠客戶對其的忠誠度來衡量其在市場中的競爭力。在一些物流企業的發展過程中，其具備一定的物流業務上的核心能力，但是這種核心的物流技術并不能等同于一定的核心競爭力。因為核心競爭力是對現有的管理結構的一種整合，而出現的一定的企業價值觀。物流企業只有以用戶的需求為導向，才能實現物流資源的整合。只有在文化等軟實力上體現出一定的優勢，才算具有了一定的核心競爭能力。物流企業的利潤來自于為市場提供專業性的技術服務，在物流過程中低廉的成本和高效的服務都是物流企業的競爭優勢之一。在不同環節上工作的完善是支撐整個物流業務健康發展的重要因素之一。要做到這些就必須加強物流企業的財務能力、服務能力和組織能力。在物流企業的日常運作當中，要從細節上進行完善，只有和客戶建立一定的基于信任的合作關系，才能形成自身有效的核心競爭能力，這種核心競爭能力的形成可以為企業帶來相應的利潤。
（二）物流企業發展過程中競爭力與企業行業的不同。物流企業的產生、發展和壯大與生產性企業有著緊密的聯系，但其核心競爭力卻和生產性企業有著本質的區別。其核心競爭力獨立于生產領域之外，體現在無形的服務中而非有形的物質產品中。物流企業的這種核心競爭力一旦形成，就難以被其他的企業所代替。總的來說，物流企業的核心競爭力具有以下特征：
1、物流企業的核心競爭力具有一定的價值優越性。物流企業的核心競爭力在于為企業提供更好的服務價值，只有更好地滿足企業的運輸要求，才能獲得客戶的滿意。企業要盡可能地降低自身的成本，并創造出更多的價值，用優質的服務拴住顧客的心，才能有助于物流企業更加長久的發展，從而實現利潤的最大化。物流企業核心競爭力的提升，必然會關注客戶所關注的核心價值。在服務中把握住了客戶的需求，才能幫助客戶實現其所要實現的價值，從而有利于自身的競爭力的提升。在目前物流行業的發展中，一些企業對此并不了解，只是注重相關物流技術的提升，以為技術的提升就是競爭力的提升。物流技術需要針對不同的客戶進行不同側重點的開發，只有不斷的提升自身的服務態度，使客戶達到滿意，才能塑造物流企業的核心競爭力。
2、物流企業的核心競爭力具有一定的差異性。在物流企業發展歷程中，其核心競爭力的建設具有一定的獨特性。在針對顧客的服務過程中，只有顯出自身的獨到之處才能立于不敗之地。一般來說，生產性的企業在發展過程中發展核心競爭力可以依靠在市場上購買材料和機器設備來進行，而物流企業中，其核心競爭力的發展靠的是服務經驗的積累，只有日積月累的進行物流市場的拓展，才能實現企業的整體提升。針對物流企業內部來說，要對自身的物流技術、企業文化進行不斷的提升，還要建立一定的營銷網絡完善自身的人力資源管理。只有發展自身的業務實力，才能在競爭中獲取一定的優勢，從而使企業保持一定的穩定性。
3、物流企業的核心競爭力具有一定的延展性。物流企業在發展核心競爭力的過程中，通過自身軟性文化實力的構建，可以較快地進入與物流業務相關的其他領域，具有很強的服務拓展能力。物流企業具備了一定的企業營銷網絡，就可以通過這一關系網絡來發展新的業務關系，為客戶創造新的價值。例如，在物流行業中的快速貨運業務在進行一定的整頓后可以進入現代物流領域利用原有的利益輸送鏈進行相關的運輸業務。類似的業務拓展可以擴大物流企業的服務范圍，增強物流企業在市場中的競爭能力。
三、結語
隨著經濟的不斷發展，物流企業之間的競爭也越來越激烈。只有建立起符合自身發展特點的管理體系，才能促使物流企業在激烈的競爭中脫穎而出，在市場中占有一席之地。要想發展物流企業的核心競爭力，就要正視物流企業的發展現狀，發揮自身的優勢，彌補自身的差距和不足。
主要參考文獻：
[1]竇坦磊.我國物流企業效率及影響因素研究[D].首都經濟貿易大學，2011.
本文將從順德職業技術學院物流管理專業2011和2012級校外實習學生中選取20名學生和實習企業3名高管為調研對象：3名來自實習企業具有多年物流從業經驗的資深管理人士，分別用MA、MB、MC來代表；20名物流相關崗位實習學生，用SA～ST來代表。采用半結構化面對面訪談和敘說分析法（NarrativeAnalysis），將企業和學生的看法及觀點進行歸納整理，并予以交叉比對，研究結果將分別從兩者的觀點進行探討。
1.1實習企業訪談大綱
（1）校外實習給企業帶來的效益，以及造成的問題有哪些？
（2）實習生在企業所扮演的角色、課題與功能？
（3）對于實習生工作表現的看法為何？你對學校或學生在課程規劃上有哪些建議？
（4）目前實習生所欠缺的起點能力（知識、技能、態度、興趣等）為何？
1.2實習學生訪談大綱
（1）求學期間為何選擇參與校外實習課程？目的為何？
（2）校外實習前對物流業有何憧憬？校外實習后是否愿意投入物流業？為什么？
（3）實習過程學到了什么（知識、技能、態度等）？最大的收獲是什么？實習中曾遭遇到的障礙或不適應有哪些？
（4）你覺得校外實習對于物流管理專業的同學來講，重要性為何？為什么？你對學校或企業在校外實習課程上有哪些建議？
2實習企業角度看校外實習
2.1企業高度認可
校外實習物流業快速發展，企業需要大量的物流專業高級技能人才。MA說：“高職校外實習對企業而言沒有所謂的優劣，物流企業急需大量有物流專業教育背景的人才，高職物流管理專業畢業生是物流企業所需要的專業人才。”同時，實習生往往能夠滿足企業短期招工的需要。企業非常認可高職院校校外實習，MC提到，“在學校學習專業知識后，能夠讓學生出來參與實踐，對學生來說是很好的，再從企業角度來講，這就是我們需要的人才。”同時，企業人士MB認為，“校外實習給企業和學生互相了解對方、雙向選擇的機會。”
2.2企業陷入兩難境地
2.2.1實習周期過短就實習期間而言，MB認為“從專業培訓的角度來講，當然是實習越久越好，不能說，你學會了就再見走人，讓企業來不及從你身上得到補償。”因此，企業偏好實習生工作時間或周期較長的實習生。同時，企業希望與高職院校保持長期合作關系。另外MA也說，“校外實習周期較短，企業對實習生的教育訓練有所保留，過于復雜或技術性較高的工作無法完全授權，造成實習學生對企業的不理解”；MC提到，“問題會出現在學生不理解，好像到了職場，認為自己變成是任人宰割擺布的棋子或是廉價勞工。”
2.2.2前期物流職業教育不夠MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的狀態下，經常出現不可避免的惡性循環，實習生無心工作將自己界定為廉價勞工無法在工作上創造價值沒有成就感無心工作。”企業認為，首先，高職院校前期職業教育充分，實習生得以認知這個行業，認同物流業的基本現狀、服務精神、核心價值，有一定的興趣并已開始職業生涯規劃，再來到物流企業校外實習。否則，實習生對企業的認知不清及自身的心態不正確，會出現認為自己是任由擺布的棋子或廉價勞工，出現不快樂的實習過程。
2.2.3與學校溝通不暢MA說，“不能把學生送到企業就沒事了，學校如能重視學生參與校外實習的工作表現，并積極進行雙方的溝通協調就能合作愉快。”
2.2.4家長不愿意孩子吃苦MC講到，“很多時候，實習的孩子沒怎么樣，往往最不滿意的是家長，舍不得孩子吃苦，總想在辦公室吹空調，但物流業要到現場，才能接觸到實務。”
2.3實習企業“知人善用、量才錄用”
MB認為，“要把實習生放在合適的位置，把他放到一個不適合他的地方，會比把他放到適合他的地方糟糕很多，在對的地方他就會如魚得水，也就是說人盡其才，這樣他的實習表現會好很多。”在實習生及產學合作學校的選擇上，“企業會主動跟一些他們認為可以提供比較優質學生的學校進行產學合作，以筆者過往的經驗去接洽相關業者，也就是說，“如果你夠好、夠優質人家就會主動來找你。”
2.4實習生專業知識、技能和態度MC
講到，“你是高職物流管理專業出來的，你要對物流業有興趣，有一些物流專業的基本常識，接受我們公司的專業訓練，其實你只要去上手，事情并不是太難。”MB說道，“說不好聽的，沒有任何的專業是絕對的，畢竟物流行業進入障礙低，用心學就會啦！”在技能和態度方面，MA講到，對于實習生“首先要人家愿意教，關鍵是態度，態度不好，誰也不愿意教。”MC說，“實習生剛剛從學校出來，接受職場很嚴格的考驗，重點是態度，專業知識和技能是次要的。”MB提到，“一般學生在校所學的專業知識和技能，一旦到了職場這些專業知識和技能往往無法馬上派上用場，所以重要的是態度，因為態度決定高度。”高職生在校外實習前已經具有基本專業知識與技能，但進入企業實習畢竟剛接觸社會，有很多事情與工作需要從基層做起，實習過程中有很多細節及應變能力是在學校無法學到的，所以重要的是待人處事的態度。
2.5課程規劃MA和MC
提到，“近幾年，企業關注到一個現象，普遍著重于培訓少數學生參加全國性比賽，卻忽略了教學的本意及初衷；很多高職院校先進的物流實訓室看的多、用的少；學生和學校花很多精力在職業資格證書上面，但是否實用也是有待檢驗的。”要培養學生正確思考問題的角度，學生除了會比賽、會考試、會考證，還要懂得經營企業；專業技術的培養，是需要時間循序漸進而非一蹴而就。MB講到，“要把行業和企業的實際情況告訴學生，物流企業原來怎么樣，現在怎么樣，將來怎么樣，學生就知道如果選擇了，在這個行業自己的發展在哪里。”MA說，“要讓學生知道證書是基本能力的證明，并非絕對的職場實力，在職場上更應該以謙虛的心態學習，重新適應公司文化及工作環境。”
3以實習學生角度看校外實習
3.1選擇校外實習
實習生校外實習的主要動機既有學校制度規定也有對自己的期許。SC說，“因為是必修課程，且可通過實習清楚知道自己還有哪些不足”。SE提到，“可以增加社會經驗，也可以認識企業狀況，也是為了學分。”SH說，“為增進自我工作經歷及抗壓能力，也可以讓自己提前了解社會職場動態及工作內容，以便未來能夠迅速適應職場生活。”
3.2參與校外實習的體驗與適應
3.2.1人際關系SA講到，“曾對主管的錯誤指責不滿，但還是忍了下來，繼續微笑工作。”SO提到，“剛開始學習很多不會，經同仁教導才上軌道。”SF說，“憑借著大膽與決心，迫使自己與客人溝通，并在平時充實自己業務能力，努力完成客人交辦事項。”SI說，“顧客的正向回應則是最好的回饋。”對新入職場的實習生而言，實習過程中有很多地方不適應是很正常的，一方面需要學校、企業為實習學習創造良好的實習環境，主要是企業領導和員工多多給予指導和幫助，在技術上指導，在生活上關心，穩定實習學生的思想，鼓勵他們發揮自己的技能；另一方面，實習學生要提高認識，虛心學習，不恥下問，切實在實踐過程中不斷地提高自己。
3.2.2企業實習制度制度無論怎樣改變，物流業的彈性工時與低薪資，一直是實習生抱怨最多的，每當正逢一般上班族的休假日或節慶日，卻是物流業最忙碌的時候，長期的勞務性工作，常令人體力無法負荷。SB提到，“工作時間逼近12個小時，是最無法適應的。”SR說，“因工作需要排班作息不穩定。”SC說，“做的事情與一般員工無異的話，薪水或許可以差一點，但多少都要平衡實習生的心理狀況。如不平衡，會影響實習生的職場表現。”在薪資與工作量無法呈正比的狀況下，在對物流行業的認知不足且沒做好心理準備的情況下，容易造成工作心態的不穩定，大大降低了日后投入物流業的熱情。
3.3校外實習前后對物流行業看法變化
3.3.1實習前對物流業的看法SD提到，“在大一、大二的時候學校都會安排到物流企業參觀，那時候看到里面的工作人員都很輕松且很專業的感覺，想要在這樣的環境工作。”SP也講到，“準備去企業校外實習前有點擔心，怕自己能力不足無法上手。”物流管理專業學生都對校外實習抱有憧憬，在希望能學以致用的前提下，多半都擁有高度的工作熱忱，當然實習生擔心自己能力不足無法勝任工作，而倍感壓力。
3.3.2實習后對物流業的看法SK講到，“真正進入企業深刻體驗到，物流業工作除了技術性的專業技能外，亦是一項需要付出大量體力的工作，旺季的忙碌往往會讓許多人望之卻步。”然而，SJ也提到，“喜歡這項工作的人很快就能得心應手，如魚得水般的應付自如。”SI說，“做物流這行真的跟其他人不一樣，家人的休假日我們卻是最忙的時候。實習后感覺這不是想走的路。”
3.4收獲校外實習是工作經驗
累加的過程，有滿載而歸的豐收是必然的，SI講到，“知識、技能在實習過程中一定會學很多，畢竟我們是新人，很多事情不懂，但是我認為工作態度才是我學到的最大收獲，不論在哪工作，態度決定一切，良好態度可以成就任何事情。”校外實習結束后，學生無論在哪個企業和部門，一致認為，除了在專業技能上有收獲外，個人的基本操守與職業道德才是重要的內涵，同時，工作態度的表現更是關鍵，其中，談到了提升解決問題的能力、人際關系與互動、應對進退的能力以及處事要細心等收獲。
3.5實習生校外實習后的職業生涯規劃
校外實習課程結束后，實習生有重新選擇職業規劃的機會；不變的是，物流業依舊需要大量的基層人力。
3.5.1我愿意繼續從事物流行業SL說，“物流企業發展非常快，得到鍛煉的機會多，在企業職位上升也很快，雖然起步工資較低，但是隨著職位的上升工資漲幅很快也很大，我2013年校外實習后，畢業在該企業工作起薪2500元，半年后3000多元，現在過來一年，職位上升到基層經理崗，工資馬上漲到4800元。”SI提到，“學了三年的專業，如果一畢業就投入完全不同的行業產業，浪費了時間和精力，除非真的有很好的工作機會，否則不會考慮離開此行業。”要將人才留住，除了物流業者提供令員工滿意的工作環境及薪資福利外，更要讓員工愛上物流行業，擇己所愛，愛己所擇，為自己所選擇的工作負責。
3.5.2我不愿意繼續從事物流行業SB說，“物流屬服務性行業，必須配合輪班，或是兩頭班，在實習過程中，令我印象深刻的是，最忙的時候是下午到晚上，發車和到貨時間經常是晚上或半夜，常常感到筋疲力盡，因此，實習結束后告訴自己，我不會再回物流業工作。”SD講到，“不是我想做的事，物流業很多都是要到現場工作的，我想做那種坐辦公室的工作。”從訪談資料分析得知，在參與校外實習后仍有意愿投入物流業的受訪者有11人，與過往的研究投入意愿基本一致。同時，發現雖同在物流業實習，但所被分配的實習單位不同，從事的崗位不同，亦會影響他們畢業后的物流從業意愿，多數受訪者盡管猶豫不決，仍愿意留在物流行業繼續磨練。
4建議
本文建議共分為三大部份，分別從學校、實習學生和企業給出校外實習建議。
4.1對學校的建議本文從課程規劃和校外實習課程兩方面給學校提出建議。
4.1.1課程規劃
（1）高職物流管理專業的畢業生要有明確的定位，比如基層管理者。通過校企合作，學生能實現專業知識與實務經驗相結合，成為物流業的基層干部。只有定位明確，學校、企業和學生才知道自己的目標并付諸實施。
（2）在課程安排上要保證實務經驗與理論基礎的連貫性，物流管理專業按照實習前、實習中與實習后進行課程規劃，盡量邀請實習企業人士共同參與。
（3）與企業保持長期合作的關系，最好每批學生堅持在同一家企業三年不斷線的校外實習，以順德職業技術學院物流管理專業為例，大一的2周物流企業認知實習+大二的6周物流企業校外實習+大三的16周校外實習，都在同一家企業進行。這樣減少不斷重復培訓實習生的問題。
（4）保證老師在企業校外工作的機會，這樣老師才能跟上物流行業趨勢，讓授課內容符合學生需求，并不斷創新與豐富教學內容。同時考慮高職院校教師納入企業人才評價標準，使老師實力與學生成就相匹配。
4.1.2校外實習課程
（1）制定可達成的校外實習成就目標，包括基礎目標、主要目標及最終目標，讓學生有肯定自己的機會。
（2）校外實習前做好充分準備工作，向實習生介紹公司背景文化、組織架構、經營理念、業務性質、服務精神、市場定位。向學生發放實習手冊。
（3）給予學生充分選擇的機會，采取“招聘會”形式，讓合作企業和實習學生相互了解，雙向選擇，自己選擇的相對比老師安排的來說，學生實習會更主動，責任心會更強。同時允許學生選擇合適的企業進行校外實習，不一定必須是學校推薦的實習企業。
（4）校外實習導師工作到位，幫助學生了解物流行業、熟悉企業工作性質，輔導學生如何面對工作壓力，從而使學生針對物流行業做好職業生涯規劃。
（5）校外實習期間和結束后進行經驗分享，教師通過整理分析，以便掌握最新職場趨勢，為校外實習后的課程調整做好準備。同時，經驗分享能夠幫助學弟學妹們建立校外實習的自信心。
4.2對實習學生的建議
（1）應評估自我條件及職業生涯規劃來選擇實習企業。
（2）按照學校的校外實習目標和企業的評價考核標準有條不紊的推進自己的校外實習，學到真知，學到本領，知道什么是自己真正需要的、想要的。
（3）借著校外實習的機會，培養自己情緒管理能力及抗壓力。
（4）尊重學校和企業的輔導老師，在實習過程中，若遇不適應的任何狀況，應主動告知輔導老師及實習企業主管。
（5）認同自己的角色———實習生。必須有職業道德，建立企業對自己及學校的信賴度。
4.3對實習企業的建議
（1）企業人士尤其高層人士，應盡早達成與高職院校進行產學合作對整個物流業的發展和物流人才的培養都大有裨益的共識。
（2）企業應指派具有豐富物流行業經驗，并具有一定教育素養的專人，擔任實習生在實習過程中的實務指導教師，并幫助實習生解決面臨的困難。與學校校外實習輔導老師保持實時溝通，積極參與學校物流專業課程規劃。
（3）企業必須建立其員工和實習生的界線，避免引發不必要的紛爭。
（4）根據物流管理專業課程規劃，制定可行的實習方案和考核標準。培訓方案包括技能實習和管理實習，使得學生的理論學習與企業實踐相互適應，保證實務經驗與理論基礎的連貫性。在實習前座談會上，實習企業和學校共同確認考核標準和方法，并告知實習學生，以實現真正的校外實習目標。
[關鍵詞]綠色物流；可持續發展；區域物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201717150
近年來，廣州市物流行業在整體實現快速發展的同時，也逐漸遭遇行業發展的瓶頸，物流行業對能源、資源的消耗，和廣州市節能減排、環境保護工作存在一定的矛盾。隨著廣州市區人口壓力的不斷增加，物流行業面臨倉儲用地不足、交通擁堵嚴重、末端配送效率無法提升等困難，物流公司過去的推廣行為，早已不能達成可持續戰略的目標，進行高新技術物流、人性化物流、綠色物流，開始作為廣州市物流事業發展的主要方向。本文以廣州市綠色物流體系建設為研究對象，在對廣州市綠色物流建設現狀進行闡述的基礎上，梳理了廣州市綠色物流發展中遇到的障礙，結合廣州市經濟社會發展規劃和物流行業特點，提出了廣州發展市綠色物流的對策建議。
1廣州綠色物流發展存在的問題
近年來，廣州市政府在建設綠色物流體系、促進物流行業可持續發展方面采取了積極的措施，廣州市物流企業在綠色物流建設方面也開展了積極的工作，綠色物流建設取得了一定的成果，但限于廣州市經濟社會發展的整體情況和物流企業的工藝技術條件，廣州市在發展綠色物流方面仍存在一些問題，主要體現在以下幾個方面。
11物流企業現有技術水平不能滿足發展綠色物流的要求
在物流技術方面，廣州市的物流行業起步比較晚，物流企業的科技程度不夠高，廣州市物流企業在物流技術、工藝水平和物流裝備設施上還比較薄弱，和發展綠色物流的要求相比存在差距，這是導致廣州市綠色物流發展較為緩慢的重要原因。另外，現階段廣州市物流企業在逆向物流方面的實踐還比較少，也影響了廣州市綠色物流體系的建設和發展。
12發展綠色物流配套機制不健全
發展綠色物流是一個復雜的系統性工程，除了物流企業的建設和投入外，需要必要的配套機制，包括評價標準、監督機制、獎勵政策等，從廣州市發展綠色物流的現狀來看，相關的配套機制還不健全，主要體現在以下三個方面。
第一，評價標準不明確。現階段，廣州市針對環保貨運測評體系并不健全，無法對物流企業開展綠色物流的情況進行客觀的評價。測評系統的不全面增加了廣州市政府在開發環保貨運進程里的測試以及投入，減少了政府測評以及獎勵的主動性。
第二，監管制度不完善。截至2016年8月，廣州市還沒有針對綠色物流的政策、法律和法規，在涉及環保和節能的相關條例、通知、辦法中，對綠色物流有一些原則性的規定和要求，但都不具體、不具強制力。由于政府的監管制度還不健全，廣州市物流企業開展綠色物流建設責任、權利、義務并不對等，不利于廣州市物流行業開展綠色物流建設。[1]
第三，激勵政策不到位。廣州市關于綠色物流發展而出臺的文件并不全面，針對環保貨運的獎勵辦法嚴重缺少，一定程度上阻止了廣州市環保貨運的進步。
13包裝廢棄物重復利用率低
在廣州市物流行業快速發展的過程中，物流包裝廢棄物的數量大幅度增加，在環保材料使用率較低的情況下，物流包裝材料廢棄物不僅會造成資源浪費，還會增加廣州市的環境污染，影響廣州市綠色物流體系的建設。
根據統計數據，歐盟國家物流行業對廢棄包裝物、廢棄塑料的回收利用率約為72%，而廣州市物流行業此項數據僅為16%左右，存在的差距是比較明顯的。近年來廣州市物流行業廢棄包裝物重復利用整體情況如下表所示。
資料來源：廣州市物流行業協會統計數據。
廣州市物流行業包裝廢棄物重復利用低的現狀是一個復雜的系統性問題，要解決這一問題需要開展一系列有針對性的改進，政府、企業、消費者都要參與。
14市場缺乏對綠色物流的支持
市場對綠色物流的支持是物流企業加大投入、持續開展綠色物流體系建設的原始動力和保障，從廣州市物流市場的需求現狀來看，市場還缺乏對綠色物流的支持，主要體現在兩個方面。
第一，開展綠色物流體系建設不會顯著提高企業社會形象。現階段的廣州物流市場，企業顧客和普通消費者都還沒有將綠色物流建設作為衡量物流企業社會責任的重要因素，綠色物流建設對企業社會形象改善并沒有明顯的作用，這在一定程度上影響了物流企業在綠色物流建設方面的投入。
第二，大部分消費者不存在選擇綠色物流的差異化需求。從滿足顧客差異化需求的角度來看，現階段廣州市物流市場并不支持物流企業開展綠色物流體系建設，這是由于大部分消費者還沒有形成支持綠色物流的消費觀念，即使有部分消費者環保觀念較強，也無法判斷物流企業提供的服務是否滿足綠色物流的要求。
2廣州綠色物流發展現存問題的原因分析
從廣州市政府、物流企業的意愿來看，廣州市建設綠色物流體系具有較多的積極因素，在發展綠色物流的過程中仍存在一些問題，主要是由于政策、市場、企業運營策略、消費者心理等多方面因素造成的，主要體現在以下幾個方面。
21綠色物流觀念尚未完全確定
從廣州市物流行業的整體生態鏈建設情況來看，整個物流行業尚未形成建設綠色物流的積極氛圍，綠色物流觀念尚未完全建立，在開展綠色物流建設的過程中還沒有形成統一的產業文化。首先，物流企業在綠色物流建設方面尚處于探索階段，廣州物流企業還沒有站在建設綠色物流體系的高度開展工作。其次，消費者還沒有形成倡導綠色物流的觀念。消費者在選擇物流產品和服務時，關心的主要是時效和費用，對物流企業是否屬于綠色物流企業、物流服務是否會產生較大的環境負面影響并不關心。同時，政府也沒有形成廣州市建設綠色物流的整體規劃和具體建設方案，在廣州市相關政府部門還沒有形成綠色物流建設的理念。
22支撐綠色物流發展的政策法規體系尚不健全
物流行業的發展和國家、地方政府的政策密切相關，截至2016年，家層面還沒有針對綠色物流做出合理的、統一的體系開發計劃，并沒有針對綠色物流的發展做出規劃和指導，導致部分行業、地區在開展綠色物流建設的過程中，沒有統一的規劃和標準，影響了國內綠色物流的健康快速發展。
廣州市政府也沒有出臺針對綠色物流的地方性政策法規，因此，法律法規體系、整體的規范的缺失，是制約廣州市推進綠色物流發展的關鍵因素。
23綠色物流人才嚴重缺乏
發展綠色物流系統需要龐大的優秀人員數量，和傳統的物流人才不同，綠色物流需要高度專業化、復合型的物流人才，現階段廣州市物流行業從業人員眾多，但符合綠色物流要求的高素質人才數量嚴重不足，這是影響廣州市綠色物流發展的重要因素。
24成本因素制約物流企業發展綠色物流
推動綠色物流是需要一定投入的，和傳統物流企業相比，綠色物流企業在短期內將面臨成本上漲的壓力，這是由于引進綠色物流技術、搭建綠色物流體系都需要較大的資金投入，而且短時間內無法得到相對應的經濟回報，部分物流企業從節約成本的角度出發，會對綠色物流存在一定抵觸。
3廣州發展綠色物流的對策建議
針對廣州市綠色物流發展中存在的問題及原因分析，廣州市政府應從建設節約型社會、促進經濟社會可持續發展的高度出發，使用效率高的辦法改善物流企業中擁有的資源流失現象，保障其綠色物流的進步和發展。
31積極促進社會形成綠色物流理念
發展綠色物流的基礎是消費者的支持，這就要求綠色物流理念得到物流行業從業人員和全社會的廣泛認可，從目前的情況來看，公眾對于綠色物流的認知程度還比較低，廣州市應先從全社會形成綠色物流理念出發，推動環保貨運的宣傳以及推廣任務。
311政府和企業加強綠色物流宣傳
綠色物流是一種全新的貨運經營系統，要得到當地政府、貨運公司的共同參與。對于當地政府來看，要建立環保觀念，增強對貨運公司的監管和引導，應該使用不同的方式對推動綠色物流的必要性、價值進行宣傳給建設綠色物流營造環境因素。
針對物流公司來說，應從堅持可持續發展的高度建立綠色物流模式，要走出“發展綠色物流會增加運營成本支出”的錯誤觀點，應該展望公司的長遠利益，把對環保的重視、資源的合理應用加入公司的理念中。
312建立企業綠色品牌
廣州市政府應積極幫助符合環保貨運建設規定的公司建立綠色品牌，結合當地骨干航運企業數量多、航運物流規模大的特點，以中海物流、中遠物流、長榮物流等國有控股物流企業為切入點，開展骨干企業綠色物流品牌建設，通過建設一批規模大、節能降耗效果明顯、具有較強社會影響力的綠色物流企業，促進廣州市綠色物流體系建設。
313提高全員環保意識
對于物流企業而言，開展綠色物流建設的實施者是企業員工，如果企業員工不能理解綠色物流的價值和意義，只是簡單地執行企業指令，在開展綠色物流不能在短期內增加物流企業收益的情況下，物流企業的綠色物流建設將會遇到比較大的困難。因此，廣州市物流企業應加強對員工環保意識、可持續發展觀念的培養，促進企業內部在綠色物流建設方面的良性推動力量。
32完善綠色物流政策保障體系
321建立綠色物流評價體系
要使綠色物流在廣州市得到順利的發展，廣州市政府應推動制定并推行物流行業“綠色標準”，在充分考慮廣州市經濟社會現狀的基礎上，結合國際標準ISO14000的規定，制定標準化的綠色物流質量體系標準，推動廣州市環保貨運健康發展，環保貨運質量體系標準應對物流行業的能源消耗、作業效率、工藝及技術路線、設備安全、碳排放、包裝材料使用等進行科學的規定。[2]
322完善綠色物流監督機制
企業物流的外部性為政府開展綠色監督給予了充分的保障。作為一種行政手段，廣州市政府的環保監督擁有目標清晰、執行力強以及成績突出的優勢，重點要通過下面的角度來施行。
第一，加強對物流運輸的統一管理。為了正確行使對物流企業節能環保工作開展情況的監督職能，廣州市政府首先就要解決針對貨運公司綠色物流實施狀態的多頭管理現象，將原本分散在不同部門的綠色物流監管范疇做出合理的統籌規劃，明確相關部門在綠色物流管理中的責任、權利、義務，采取統一的政策、統一的尺度、統一的行動開展針對物流企業的管理和監督。
第二，運用法律手段規范物流活動。現階段國內相關立法的數量還比較少，不足以支撐綠色物流的實施。 在國家層面立法存在不足的情況下，廣州市政府在發展綠色物流的過程中，必須高度重視政策法規的制定工作，應在國家相關法律、法規的框架內，結合廣州市的社會經濟發展情況和綠色物流發展規劃，制定出針對企業發展綠色物流的專門的、詳細的辦法，整合廣州市物流企業環保法律監管體系。
第三，嚴格排污收費制度和許可證制度的實施。在開展綠色物流體系建設的過程中，廣州市政府應嚴格執行排污收費制度，通過經濟手段促進物流企業重視節能環保建設，例如，對于物流企業的尾氣處理、噪聲災害，廣州市政府應收取污水處理金、降噪處理金，保障貨運公司能夠積極地減少貨運行為中的排污程度以及噪聲等級。
在開展綠色物流體系建設的過程中，廣州市政府應根據物流企業的類型和能耗情況，針對設備落后、能耗較高、污染較為嚴重的企業實行排污許可證制度，促進生產工藝落后的物流企業更新設備、升級工藝，降低高能耗物流企業的碳排放水平，促進廣州市綠色物流的可持續發展。[3]
323完善綠色物流獎勵機制
想要讓物流公司環保變成一種習慣，廣州市政府還要推出獎勵辦法，促進物流公司的環保型改革。
第一，實施財政補貼。財政補貼為政府鼓勵公司活動的最基本途徑，同時還是提升產業結構調整、公司生產工藝升級的有效途徑。在建設綠色物流體系的過程中，廣州市政府可以充分利用自身財力較為充足的優勢，開展合理的“綠色補貼”，通過政府獎勵和專項補貼的方式，提高企業開展綠色物流的積極性。
第二，制定激勵性的稅收政策。對于各種類型的資源，廣州市政府可以在國家稅收制度框架內，對物流企業采用具有一定差異的稅收政策。針對油、氣、煤等不可再生資源要收取更高的稅費；針對普通的金屬以及非金屬資源可適度征稅；基于可以重復利用的各同資源要降低稅收或者免去稅收；針對環保貨運模式、環保貨運器材開發啟用減稅模式。
33提升工藝技術水平促進綠色物流發展
331提升綠色物流技術水平
在當前的社會經濟條件下，廣州市要想推動綠色物流發展，一定要提升加快綠色物流基礎設施建設，運用多種貨運途徑的銜接，全面提高綜合貨運的水平，完善交通體系，并且還應該提升物流工藝技術水平以及建立綠色、環保的物流信息平臺。細來看可以從下面幾個方面去開展實施。
第一，廣州市政府應加大運輸基礎設施建設的投入，提升對管道、鐵道、公路、航空、水上以及便利貨運等設施設備的完善工作，提高廣州市物流基礎設施水平，為綠色物流建設提供堅實的基礎設施保障。
第二，應充分運用不同貨運模式的銜接，采取不同的貨運途徑促進綠色物流發展，大力提倡聯合運輸，加速完成綜合道路建設任務。近年來，國內新能源汽車技術、市場推廣發展迅速，廣州市在發展綠色物流的過程中，應將推廣電動汽車的使用作為重點，加強在充電樁、電動汽車專用設備方面的投入，在降低物流行業石油消耗的同時，減少碳排放和噪聲污染。
332鼓勵企業使用可循環包裝材料
近年來，使用可循環的包裝材料已經成為國際物流行業發展的趨勢，從長遠來看，循環包裝材料的使用不僅能夠降低物流行業對環境的負面影響，還有助于降低物流企業的包裝成本，廣州市政府應積極使用財政、稅收等政策，促進可循環包裝材料在物流企業中的使用。針對國內物流綠色包裝材料市場的現狀，廣州市政府應在鼓勵物流企業使用綠色包裝材料的同時，吸引并扶持本地企業開展綠色包裝材料的研發和生產，促進廣州市綠色物流產業鏈的可持續發展。[4]
34加強綠色物流復合型人才培養
綠色物流人才除了要掌握傳統物流所需要的業務知識和操作技能外，還必須樹立環保理念，具備能夠幫助企業發展物流綠色化的專業知識、操作技能。針對廣州市物流業的發展現狀，廣州市政府應統籌不同類型、不同層次的教育資源，針對不同層次的人才特點，建立不同層次的培養體系，為廣州市培養發展物流綠色化所需的不同層次的專門人才，加強高端物流人才的引進，通過整合現有科研資源，建立專業人才培養機制，同時加強復合型人才培養投入，提高物流行業開展綠色物流建設的人才支撐。
參考文獻：
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1 必要性分析
1.1 物流行業發展對物流管理專業的需求
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業,正在全球范圍內迅速發展。“十一五”特別是國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來,我國物流業保持較快增長,服務能力顯著提升,基礎設施條件和政策環境明顯改善,現代產業體系初步形成,物流業已成為國民經濟的重要組成部分。物流行業的迅速發展對每位物流管理專業的學生提出了新的素質要求,它要求學生具有較強物流管理的系統理論知識和動手操作能力,同時要求同學們具有創新意識和創新精神,養成探究的習慣和態度,具有較強的探究能力,學徒制這種教學模式從內容到方法正是符合時代對物流管理專業學生的培養要求。在學徒制中強調高職學生對操作技能的學習,學會如何將理論知識融合到操作實踐中去解決問題,提高學生的理念素養和操作技能。
1.2 物流管理專業特點的要求
物流管理專業是實踐性很強的專業,物流學科的知識和其他學科相比概念性和程序性知識的比重較少,隱性的行業技巧知識更多更重要,而且和其他專業相比要求同學們能靈活地將所學的理論知識遷移到現實工作任務中,根據我們對物流企業所做的調查,大部分物流企業都強調從業的經驗,而對知識的掌握要求較少,根據物流專業的這個特點,就要重視實踐教學,注重培養學生的實踐能力,這個實踐能力就是將所學專業知識運用于解決物流行業實際問題的能力,學徒制這種教學模式就強調對操作性能力的學習,而且它是情境教學的一種重要教學模式,課堂上就模擬真實工作場景和實踐工作內容,教師或由專家示范問題解決的過程,包括將思考過程外顯給同學,然后同學們可以進行模仿,讓學生在模擬的情景中處理實際工作中可能遇到的問題,這樣就可以提高學生的實踐能力。
1.3 現行物流管理專業培養模式的問題
由于物流管理屬于一個新興學科,其知識和理論體系還處在不斷發展完善的過程中,實訓室建設投資大,學校普遍缺少專業化的實訓設備。教學中理論多,操作少,培養出的學生理論知識較扎實,但對現場實際了解甚少,嚴重欠缺實際知識與操作能力,難以盡快勝任現場工作。這也導致了就業問題,學校培養的學生與企業的要求還有很大的差距,導致市場中出現了數量上“供大于求”、結構上“供小于求”之現象,學生很難找到一份專業對口的工作,大部門學生都選擇放棄物流管理本專業工作,進行跨專業就業。
2 可行性分析
2.1 企業的合作與支持
推行現代學徒制首先要獲得合作物流企業的理解和支持。高職院校在與物流企業合作過程中總會感到“一頭冷,一頭熱”,企業缺乏與學校合作的動力與熱情,目前物流行業普遍利潤較低,一些企業與學校合作的目的是為獲得學校的廉價勞動力,對培養學生認識不足。如何提高企業的積極主動性,除了高職院校要向合作企業講明現代學徒制對行業發展的好處,積極誘導,也需要國家出臺一些政策,給企業提供一些優惠與約束。被當成“現代學徒制”范本的德國,在1969年就頒布了《職業教育法》,從法律層面嚴格規定了職業教育是每個職工的終身教育,即培訓、就業、再培訓、再就業。而實施“雙元制”(也稱雙軌制)是德國職業教育成功的關鍵。而現在越來越受關注的澳大利亞“新學徒制”,政府以市場為導向進行運營,采用商業化撥款方式,即根據學徒的人數、開設課程的數量與培訓的質量,按照一定的標準撥款。顯而易見,無論是德國的法律保障以及就業資格準入,還是澳大利亞的政府撥款,都是國家層面規則的設立和政策的保障。對中國而言,目前這些都是空白。
2.2 人才培養模式和課程體系的重構
現代學徒制要求對原來的人才培養模式進行根本的變革,培養模式的改變也就需要新的課程體系。作為物流行業,應該建立自己的行業培養標準,目前常見的形式是某個高職院校與某個行業企業制訂人才培養標準,這樣也導致相同專業的學生培養標準不統一。英國的培養模式或許能提供一些借鑒。現代學徒制作為英國技能教育發展規劃的建設核心。在英格蘭和威爾士,學徒制項目的實施須以相關行業領域的學徒制人才培養方案框架體系(Apprenticeship Framework)為依托,其主要內容包括學徒制項目的招生要求、起止時間、課程設置、培養過程、所獲證書等各項要素。據英國行業技能協會聯盟(Alliance of Sector Skills Council)的定義,學徒制人才培養方案框架體系是對實施學徒制項目所需滿足各項標準的匯總,其制定目的在于保證學徒制人才培養項目的質量持久性以及與國家層面職業教育標準體系相契合。可以說,框架體系的制定過程堪稱學徒制人才培養模式的基石。
2.3 專業教學團隊
[關鍵詞]引導文教學法；物流教學；綜合素質；物流管理概論
[中圖分類號]G64[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0108-02
1“引導文教學法”的介紹
1.1起源和簡介
由德國職教引入的“引導文教學法”是一種行動導向，即根據行動引導文完成的教學方法。該教學法的要素主要包括引導文和引導問題。引導文是由教師總結的文字，包含了在學習工作中所必須的信息，如文獻、資料、總結等，教師通過引導材料完成對學生的學習指導，以期實現教學中“導學為主”，“學生是學習的主體”的目的；引導問題由教師提出，學生可從引導文中得到信息和提示來回答這些問題，通過尋找問題答案的過程來達到自主學習、自我思考的學習目的。
具體來說，“引導文教學法”的元素包括：
（1）引導文。是由教師提供的學習工作資料，可根據學生的程度來確定其難易程度。
（2）引導問題（或稱引導步驟）。由教師根據講授內容和所給材料提出，可從引導文中得到信息，借助其回答這些問題。引導問題的設計應當注意：一是要與工作技能有關，體現職業教育的特征；二是要有一定難度，要能激發學生思考；三是要能推動學習；四是問題應該清楚具體，學生不能看不懂；五是應是學生能根據問題進行獨立加工和完成的任務；六是在解答中能考慮工作安全和環境保護方面的因素。
（3）制訂學習工作計劃。根據引導文和引導問題，由學生自己去制訂一份完成教師在引導文材料和引導問題中布置的學習工作任務，培養解決問題的方法和能力，完成自主學習。
（4）控制表。學生自主學習后，由教師做控制表來檢查學生掌握情況。控制表可以是書面考核，也可以是實際工作檢測。其作用在于對學生的學習進度進行掌控，并及時根據學習的進度和效果進行教學難易程度的修正，給出適當的教學引導。
根據上述要素，“引導文教學法”可分為六個步驟來實施：收集信息—制訂計劃—討論—執行—控制—評價，通過引導文的信息去尋找引導問題的答案，使學生掌握工作過程和規劃來完成任務。
第一，收集信息：學生通過閱讀引導文材料，去收集完成工作任務所需要的知識或其他信息；
第二，制訂計劃：根據學習和工作任務，在教師的協助下，學生個人或者以小組為單位制定出學習工作計劃表，對整個工作任務的完成進行合理規劃；
第三，討論：圍繞學習工作任務，學生進行自主討論，尋找問題的答案和解決辦法；
第四，執行：根據工作計劃和討論結果，進行任務和問題的實施；
第五，控制：一方面，學生對工作任務的執行進行檢查，另一方面，教師通過控制表對學生的任務完成和進度進行掌控；
第六，評價：包括學生自評和教師對任務完成的評價。
“引導文教學法”能夠使學生明確工作過程中應當承擔的責任；學會把握工作節奏；掌握獨立處理信息和獨立解決問題的能力；增強小組中團隊合作能力；學會對工作結果的控制。因此，它是一種注重工作過程的教學方法。
1.2“引導文教學法”的優點
教學方法和教學手段直接影響著教學效果和學生的學習效率。“引導文教學法”通過對影響教學效果和學生積極性的教學相關要素進行深入思考和研究，為教師在遵循教育基本規律的基礎上大膽進行啟發式、研討式、小組式、問題式、案例式的教學改革，切實轉變以“課堂為中心、課本為中心、教師為中心”的傳統教學模式，強化課堂理論教學和實踐教學以及課堂教學和課外學習相結合，增強教學的針對性和互動性，使學生在過程中獲取知識、學會思考、學會合作、學會解決問題，真正發揮教師在教學過程中的引導作用和學生在學習過程中的主體作用，提供有效的教學途徑。
通過該教學方法，可以實現的學習目標有：
一是使學生掌握工作過程中的責任；二是把握工作節奏；三是獨立處理信息的能力；四是對工作基本性和創新性的規劃能力；五是執行規劃的內容；六是學生獨立解決問題的能力；七是增強小組中團隊寫作能力；八是對工作結果的控制；（既包括學生，也包括老師）；九是對任務完成的成果或失敗的預期；十是引導學生對完成結果的原因分析。
2引導文為何適用于物流教學
2.1“引導文教學法”在物流學科中具有廣泛適用性
物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、信息處理、配送等方面都是物流功能作業，物流現象具有普遍性。因此在物流管理學科中引入“引導文教學法”具有：
（1）教學資料獲得的廣泛性：物流現象廣泛存在于生活中，有大量的素材可作為引導文的資料和信息提供給學生進行學習；
（2）教學實施的可行性：大量的行業素材可進行教學設計，幫助學生進行自主學習，從而發揮“引導文教學法”的優勢。
2.2“引導文教學法”順應了物流行業工作的認知規律
物流工作的完成需要大量實踐經驗或體驗，是一門實踐性很強的學科，需要培養從業人員在實踐中解決問題的能力。而“引導文教學法”能夠順應這種認知要求，設置跟專業知識有關的引導問題，提供有關的資料或者查找信息的途徑，培養學生的觀察、發現，收集、整理，分析、總結物流的有關現象和工作要求，達到對物流行業和具體工作的認知。“引導文教學法”在物流行業工作的認知規律中具有科學性和針對性。
2.3“引導文教學法”有助于提升物流從業人員的綜合職業素質
物流人才主要包括倉庫管理、運輸配送管理、報關報檢、單證操作、客戶服務等綜合型、技能型的管理和操作物流人才。物流行業的復雜性和專業性，使得其對從業人員職業素質要求表現為：
（1）具備跨學科的行業知識，如不僅需要掌握物流的專業知識，還需要對國際貿易、統籌規劃、生產制造等了解或者精通；
（2）具備良好的綜合素質，尤其是具備優秀的服務理念是現代物流行業對從業人員的重要考量指標，此外，還包括安全意識、處理突發事件的能力、分析問題和解決問題的能力等。
可見，培養具有良好綜合素質，掌握現代物流、外貿物流等基本知識，具備物流運輸、倉儲、信息處理、港口物流等操作技能，能從事操作與管理企業物流、配送中心、供應鏈、貨運等崗位工作的高素質技能型專門人才，是我們的教學培養目標。為此，通過“引導文教學法”，在教師的指導下，最大限度地發揮學生的自主學習能力，通過對引導問題的思考和尋找答案的過程，對物流運營中需要考慮的問題有切身體驗和思考，具備收集資料、整理資料、分析問題、解決問題等多種能力，才能夠勝任物流工作的需要。原有的單純理論講授或是純粹的簡單技能訓練已經遠遠不能滿足現代物流行業發展對人才培養的需求。
3“引導文教學法”在《物流管理概論》中應用舉例——以課題“第三方物流與物流企業”為例
3.1教學設計思路
根據“第三方物流與物流企業”這一課題的教學目標，設計出學生的學習目標，根據大綱和教材給出相應的可獲取學習資料的引導文，并設計相關的問題以引導學生完成學習任務，從而實現學生在尋找問題答案的過程中達到自主學習，自我思考的學習目的。
3.2教學設計內容
引導文：第三方物流與物流企業
導言：
第三方物流是物流專業化的一種形式，越來越受到企業的關注；通過本章學習，使學生掌握第三方物流的含義、特點、分類、優勢和發展模式等。
學習目標：
1.知識目標：
（1）掌握第三方物流的定義、產生的背景；
（2）第三方物流的形式和專業優勢。
2.能力目標：
（1）能夠結合物流的功能要素等知識對物流公司的服務項目進行識別；
（2）初步掌握篩選物流公司的步驟和影響要素。
3.素質目標：
（1）良好的語言表達；
（2）能夠收集物流業務開展所需的信息；
（3）樹立良好的客戶服務意識。
信息資料：
1.定義：書本××頁；產生背景：書本××頁；
2.第三方物流提供商的選擇步驟：書本××頁；
3.網絡收集：如百度搜索“物流公司百強”，然后登陸這些公司的網站查看有關企業信息。
學生任務：
1.怎么認識第三方物流？判斷哪些活動為第三方物流活動？（給出例子）
2.為什么要引入第三方物流？對生產企業有什么好處？
3.第三方物流的提供者可由誰充當？共有幾種類型？主要提供哪些物流服務？
4.從物流服務的供需雙方看物流外包，能給供需雙方帶來哪些好處？哪些是供方的需求，哪些是需方的需求？（看圖連線）
5.課外調查一家物流企業的有關資料。了解和熟悉公司的以下內容：
（1）公司的簡介：名稱、規模、理念；
（2）公司的服務內容：物流項目、服務領域；
（3）公司的優勢：如何招攬客戶和吸引人才。
6.第三方物流提供商的選擇過程：通過案例分析第三方物流引入的必要性、可行性和各項條件。
3.3應用說明
第一，引導文要盡可能表達清楚，任務明確；
第二，盡量不要設置不符合要求的引導問題：
①不要涉及只用對或錯判定的問題；②不要過于簡單的問題，問題不應包含答案；③問題不宜太概括，使得學生無法下手；④不宜過于復雜，一個問題對應一個任務；⑤不能無法理解，避免令學生不能理解的概念，如果需要這些概念，則應解釋；⑥不要引導學生走向錯誤方向。
第三，教師在整個教學實施過程中，盡量只起到引導的作用，注意觀察和掌控學生的學習情緒與進度，并對工作結果作出正確的積極的評價。
3.4實施條件
該教學法對教師和學生提出了更高更具體的要求：
（1）要求學生有自主學習的能力，但教師要按照六個步驟，每一步與學生一塊實施，做好引導者。
（2）要求學生有專業基礎，有收集信息（如書刊、網絡）的能力來解決問題，學生必須事前具備一定的知識面，教師可以給學生做一些針對性的前期知識儲備。
（3）學生在思考時，教師只起咨詢和輔導作用，給學生布置任務后，教師以觀察者身份出現在課堂上，只在學生需要的時候出現，對教師的課堂掌控能力和專業指導能力提出了較高的要求。
（4）教師要準備好主題、引導文和問題的具體材料，提前設計很多材料，并做好有關計劃。
4結論
