時間：2023-07-25 17:17:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程的研究內容，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、物流工程概述
物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領域。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、計算機技術、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。
物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件，物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。
二、物流工程項目管理的現(xiàn)狀
物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業(yè)時間不是很長，被物流行業(yè)所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統(tǒng)的管理模式。大部分物流企業(yè)組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現(xiàn)行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業(yè)發(fā)展的最大障礙。
隨著物流產業(yè)的高速發(fā)展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業(yè)中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態(tài)的系統(tǒng)，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統(tǒng)物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業(yè)方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優(yōu)化的研究。
三、基于項目管理思想的物流工程優(yōu)化
目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：
第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合具備規(guī)模和能力的物流企業(yè)、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業(yè)國內外技術和標準發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業(yè)標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現(xiàn)在標準項目確立上的系統(tǒng)性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現(xiàn)的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現(xiàn)象。
第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業(yè)提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業(yè)又必須積極準備一系列影響其發(fā)展的項目開展與推進。傳統(tǒng)的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業(yè)開展項目管理的需要。為此，物流企業(yè)要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創(chuàng)精神的發(fā)揮。其次，常規(guī)性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規(guī)組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。
第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業(yè)為有資質的企業(yè)提供二次服務，以完成業(yè)主所委任的工作（工程咨詢、工程監(jiān)理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業(yè)，為物流工程項目提供專業(yè)性的咨詢服務。
第四，加快專業(yè)人員和人才培訓。首先要對近年來畢業(yè)的物流工程類專業(yè)的大學本科生、研究生進行引導性就業(yè)，充分發(fā)揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統(tǒng)工程等專業(yè)中增加物流工程管理專業(yè)課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。
四、結論
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發(fā)利用。物流工程項目有其自身的特點和優(yōu)勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展。現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業(yè)的發(fā)展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統(tǒng)的分析、改善不利的因素使之適應經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應物流發(fā)展的要求。
參考文獻：
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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流工程；實驗系統(tǒng)建設
作者簡介：趙剛（1965-），男，遼寧沈陽人，北京信息科技大學信息管理學院，副教授。（北京 100192）
基金項目：本文系北京信息科技大學教育提高項目、課程建設項目的研究成果。
中圖分類號：G642.423 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0168-02
課程建設是一項綜合性的建設，在我國高等教育課程結構總體框架內具有十分重要的意義。課程建設是連接教育宏觀和微觀兩方面的重要紐帶，是教學工作的基本細胞。實踐環(huán)節(jié)注重于所掌握知識的實際應用，通過應用實例加深對理論知識的認識，鍛煉動手能力，培養(yǎng)合格的專業(yè)人才。為了達到培養(yǎng)目標，培養(yǎng)學生實踐動手能力尤為重要。[1-3]
北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)，所開設的研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”屬于學位專業(yè)基礎必修課，課程具有較強的實踐性。為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需建立“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程教學相關實驗系統(tǒng)，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計與優(yōu)化的能力。物流產業(yè)的快速發(fā)展急需大批物流工程技術人才，完善物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)目標，更側重對實踐能力培養(yǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎，數(shù)據(jù)管理與集成是異構數(shù)據(jù)轉化為商務智能的信息條件。[4-5]本文主要介紹面向物流工程專業(yè)的“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程中實驗教學系統(tǒng)的思考與探討。
一、物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標與“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程
物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置、物流運作過程控制、經(jīng)營和管理的工程技術領域。北京信息科技大學物流工程全日制工程碩士專業(yè)培養(yǎng)目標是從我國物流產業(yè)的實際出發(fā)，結合本校優(yōu)勢，培養(yǎng)具有物流領域堅實的理論基礎和寬廣的專業(yè)知識，富有創(chuàng)新意識，能獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計，能熟練運用信息技術進行物流工程管理，具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。
在專業(yè)建設中，“物聯(lián)網(wǎng)概論”是全日制工程碩士物流工程專業(yè)一門專業(yè)基礎必修課，本課程的任務是使學生掌握物聯(lián)網(wǎng)的基本知識，掌握物聯(lián)網(wǎng)體系架構，深入了解物聯(lián)網(wǎng)核心技術，使學生具有在物流系統(tǒng)中應用物聯(lián)網(wǎng)技術的基本能力。其主要講授物聯(lián)網(wǎng)的基本原理及應用知識，包括物聯(lián)網(wǎng)的分類、物聯(lián)網(wǎng)體系架構、物聯(lián)網(wǎng)技術與物聯(lián)網(wǎng)工程設計等內容，學生通過課程的學習應具備以下方面的知識體系并普遍理解基礎內容，重點掌握應用技術：物聯(lián)網(wǎng)的三層體系結構、傳感與數(shù)據(jù)采集、通信與網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)處理與挖掘、物聯(lián)網(wǎng)工程設計。
二、“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程實驗系統(tǒng)建設
按照國家教育部對工程碩士的要求，在考察和培養(yǎng)工程碩士理論知識能力的前提下更側重對工程碩士實踐能力的培養(yǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎，數(shù)據(jù)管理與集成是異構數(shù)據(jù)轉化為商務智能的信息條件。數(shù)據(jù)管理與集成及數(shù)據(jù)感知與采集技術的應用與發(fā)展受到了學術與產業(yè)界的高度重視，已成為物流工程領域研究的熱點和關鍵性問題。北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)，所開設的研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”屬于學位必修、專業(yè)基礎課，課程具有較強的實踐性，為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需完善相關教學課程體系并且建立該課程教學相關實驗系統(tǒng)。“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程建立以演示為主、調動學生實踐動手能力的小型物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)十分必要，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計與優(yōu)化的能力。
物聯(lián)網(wǎng)信息采集、加工是物聯(lián)網(wǎng)乃至物流工程中的重要知識內容，建設實驗系統(tǒng)所提供的科學研究與實踐平臺不僅可以讓研究生鞏固理論知識，加深學生對物聯(lián)網(wǎng)的信息流的認識，提高實踐能力，而且將進一步增強學生社會競爭力。[6-7]物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等感知層設備，按約定的協(xié)議，把物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換與通信，實現(xiàn)對物體的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡，是互聯(lián)網(wǎng)基礎上的網(wǎng)絡，是“物物相連”的信息通信網(wǎng)絡。龐大復雜的前端傳感數(shù)據(jù)匯集后需要分類分析甚至綜合協(xié)同處理，作為物聯(lián)網(wǎng)三個重要的特征之一，信息系統(tǒng)強大的計算能力對前端數(shù)據(jù)進行挖掘、整理、分析、判斷并給出結論，本實驗系統(tǒng)是建立基于RFID的商品供應鏈智能管理系統(tǒng)的初步階段，其整體系統(tǒng)如圖1所示。
初步建成具有以下功能的小型物聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)：以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網(wǎng)絡建立數(shù)據(jù)傳輸層，設計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務實驗系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，從而進一步建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術的庫存管理信息系統(tǒng)。對無線傳感器節(jié)點工作原理進行分析，安裝無線傳感器節(jié)點操作系統(tǒng)，配置無線組網(wǎng)，建立無線傳感器網(wǎng)絡采集數(shù)據(jù)；建立RFID工作場景，在完成對射頻標簽讀寫基礎上利用數(shù)據(jù)庫進行具體應用案例開發(fā)。
（1）模擬給每一庫位貼電子庫位標簽，在進行庫房管理作業(yè)時讀取該標簽信息，從而判定當前作業(yè)的位置是否正確。
（2）模擬為入庫物品貼上具有貨物標識的電子標簽，在實施庫房作業(yè)時讀取標簽編號用以核定作業(yè)物品是否正確。
（3）讀取出庫物品標簽，提高作業(yè)效率，降低錯誤率。
（4）為了節(jié)省運行成本，貨物出庫后可取下標簽，送到入庫處根據(jù)需要設計重復使用貨物標簽。
（5）架設具有模擬覆蓋整個倉庫作業(yè)區(qū)域的無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)的實時傳輸。
（6）模擬作業(yè)車并安裝無線數(shù)據(jù)終端，作業(yè)者配置手持式無線數(shù)據(jù)終端，利用指令實現(xiàn)作業(yè)位置與作業(yè)貨物的準確性確認等功能。
（7）模擬自動導引車平臺并配置RFID識讀器、無線通信設備，實現(xiàn)周期性對庫房貨物的自動盤點并其結果傳輸給信息系統(tǒng)。
圍繞北京市物流產業(yè)人才培養(yǎng)的需求，為實現(xiàn)“物流工程”專業(yè)的培養(yǎng)目標，初步建成小型物聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)，以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網(wǎng)絡建立數(shù)據(jù)傳輸層，設計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術的庫存管理信息系統(tǒng)，用以支撐研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”的教學與實踐，為學生提供“數(shù)據(jù)感知與采集”的科研與創(chuàng)新實踐平臺。借助所建設的小型實踐平臺能夠幫助學生鞏固理論知識，進一步接觸接近實際的數(shù)據(jù)感知與采集、數(shù)據(jù)管理與集成技術，提高工程實踐能力。
三、結束語
本文在介紹物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標的基礎上，總結了“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程的主要教學內容，在分析物流工程與物聯(lián)網(wǎng)關系等方面的基礎上深入探討了“物聯(lián)網(wǎng)概論”實驗系統(tǒng)的建設目標、建設方案和建設內容。“物聯(lián)網(wǎng)概論”實驗系統(tǒng)的建設不僅可以促進學生鞏固理論知識、提高實踐能力，而且還將進一步增強學生畢業(yè)后在社會中的競爭力。學生通過接觸到近于實際的數(shù)據(jù)感知與采集技術，提高其自身的技術素養(yǎng)與工程實踐能力。因此，本實驗系統(tǒng)的建立可以提供“物流工程”專業(yè)碩士相關課程的教學與實踐，必將大力加快我校培養(yǎng)具有較強創(chuàng)新能力的高層次應用型人才目標的實現(xiàn)，面對社會人才需求，培養(yǎng)優(yōu)秀的高層次應用型人才，更好地服務于社會，滿足行業(yè)的需求。
參考文獻：
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1 交通運輸專業(yè)開設《物流工程》課程必要性
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產與經(jīng)營管理的高級技術人才為培養(yǎng)目標。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領域。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術、管理科學與工程、信息技術、工業(yè)工程、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。物流工程主要有規(guī)劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領域，設計大量的物流基礎設施規(guī)劃、運作管理，屬于物流工程領域。一提到物流，很多人第一反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業(yè)具有開設《物流工程》課程的必要性。
目前，國內各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節(jié)，并且物流工程教學計劃需要結合交通運輸專業(yè)的實際情況。根據(jù)交通運輸?shù)闹R能力要求，同時考慮我國現(xiàn)代物流發(fā)展對創(chuàng)新型人才的素質要求，對于物流工程課程的講授，應該結合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業(yè)人才側重點不同。講授物流工程，需要結合交通運輸管理部門、交通運輸企業(yè)、生產制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。
2 《物流工程》課程教學改革的思路
考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學內容，教學改革需要考慮建設一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊伍，實現(xiàn)與卓越計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結合。
2.1 建設校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊伍
物流工程課程的教學，教師是關鍵。要通過校企聯(lián)合，提高教師的工程實踐能力和技術創(chuàng)新能力。教師要有計劃本文由收集整理到物流企業(yè)進行學習，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業(yè)各種實際項目，積累實踐經(jīng)驗，并了解物流工程的發(fā)展動態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師。
2.2 課程教學與卓越計劃相結合
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“卓越計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；三是，強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。
《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結合。案例教學是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法。可以將校企合作中企業(yè)在國際化信息化的經(jīng)濟環(huán)境下，中國目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實際情況作為真實案例呈現(xiàn)給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。
2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結合
flexsim是美國flexsim公司開發(fā)的，基于windows、面向對象的、用于建立離散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉和一個動態(tài)行為（時間）。對象可以進行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。
使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內容全面豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據(jù)實際物流工程系統(tǒng)的任務和要求，設計決策變量，設置參數(shù)進行任務分配并運行優(yōu)化，提高激發(fā)學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。
2.4 課程教學與多媒體教學相結合
有什么樣的教學內容，就要有與之相適應的教學方法。適當?shù)摹⑾冗M的教學方法既可以促進教學內容的變化發(fā)展，增大教學內容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據(jù)教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學媒體，并與傳統(tǒng)教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優(yōu)化的教學效果。
在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設施設備、電子產品、規(guī)劃設計，如果采用傳統(tǒng)教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設計原理、軟件開發(fā)思路、程序具體運行、參數(shù)如何設置、達到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實際內容，選用合適的教學方式，充分發(fā)揮各種教學方式優(yōu)點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。
關鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
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1《國際物流管理》教學內容的改革
在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，如:保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述;第二章國際性產品設計、第三章國際企業(yè)原材料管理、第四章國際企業(yè)生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業(yè)庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業(yè)全球化物流運作的觀點出發(fā)，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程;第八章海關作業(yè)管理，主要是通關作業(yè)內容的介紹;第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法;第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態(tài)下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識;第十一章國際物流整合規(guī)劃，主要是利用前面章節(jié)的知識對國際物流管理進行整合規(guī)劃;第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節(jié)和之前所學的各種課程集成起來，針對企業(yè)供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據(jù)國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節(jié)內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統(tǒng)一且不科學的定位，實現(xiàn)了內容和體例的創(chuàng)新。
2《國際物流管理》教學方法的改革
在教學方法上，課程各章節(jié)采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。CDIO是構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)四個英文單詞的縮寫，美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式。
經(jīng)過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學效果。《國際物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程，包含經(jīng)濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業(yè)務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業(yè)課程，課程的教學目標主要是培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案(項目)設計與策劃能力的國際物流管理人才。
由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類課程教學方法無法實現(xiàn)上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專業(yè)于2007年起，經(jīng)過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節(jié)的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。
通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業(yè)教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰(zhàn)和項目設計能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。
3結論
物流管理專業(yè)是一個經(jīng)濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業(yè)所需培養(yǎng)的目標，也是目前我國企業(yè)急需的緊缺人才的素質要求。
《國際物流管理》課程教學改革的探索與實踐，對于改變目前我國物流教學的現(xiàn)狀、培養(yǎng)我國急需的物流管理人才具有較好的借鑒意義。
作者：許良 單位：大連理工大學城市學院
價值工程是1947年美國GE公司率先發(fā)明并應用的，該項應用投入較少卻獲得了巨大回饋，它在滿足必要功能的情況下有效降低了成本，適用于工程設計和施工領域、產品研發(fā)、工業(yè)生產等領域。價值鏈分析由MichaelE.Porter在1985年提出，自誕生以來，就引起了中外許多專家的研究興趣，經(jīng)過30多年的發(fā)展研究，現(xiàn)在已經(jīng)是戰(zhàn)略成本管理中最常用的分析方法之一。但在目前，價值工程并沒有引起國內研究者的太多重視，而價值工程運用于價值鏈分析卻是很有意義的實踐，本文在分析兩者中“價值”含義的基礎上簡要探討了價值工程在價值鏈中的運用。
關鍵詞：
價值工程；價值鏈
一、兩個“價值”的含義
在價值工程中，對某一產品項目的價值分析，是對其功能和成本進行分析，也是從客戶使用時的效用來考慮的。因此產品或服務價值鏈和價值工程可以在為客戶提供具有使用價值的產品這一點上切合。
1.價值工程中價值的含義。
價值工程中的價值公式V=F/C，表達了“價值”是單位成本的功能。價值工程中的價值，反映的是功能與成本之間的匹配程度。如果功能大于成本，表明價值高，即“合算”；相反，如果功能小于成本，則表明價值低，“不合算”。
2.價值鏈分析中價值的含義。
根據(jù)Porter的價值鏈分析法，只有某些特定的價值活動才真正創(chuàng)造價值。這個價值形成了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，這個來源于價值活動所涉及的企業(yè)間協(xié)調所帶來的最優(yōu)化效益。所以，價值鏈中的價值是一種整體最優(yōu)化效益的體現(xiàn)。物流價值鏈是從企業(yè)到最終客戶的物流過程中，由所有增加價值的物流環(huán)節(jié)所組成的，是物流活動價值的體現(xiàn)。根據(jù)上文的論述，物流活動實質上就是追求投入（成本）與產出（功能）比值（效益）的最大化，這個比值就是物流活動所創(chuàng)造出來的使用價值，是該物流活動效益的體現(xiàn)。因此，物流價值鏈中的價值，就是組成物流活動的一系列物流環(huán)節(jié)一體化和協(xié)同運作產生的經(jīng)濟效益。
二、價值鏈與價值工程的切合點
從上述分析可以看出，物流價值鏈與價值工程具有切合的可能性，因為二者都是基于價值的分析，它們的目標和表達形式都具有一致性。（1）基于價值的分析。在物流價值鏈中，物流活動分為基本活動和輔助活動。每種具體活動的分解使得對企業(yè)物流活動的研究可以細化到對組成該物流活動的逐個物流環(huán)節(jié)，如功能分析、成本分析等，從而使得價值工程的分析法與物流價值鏈分析法結合起來成為可能，可見，價值共同構成了物流價值分析的基礎。（2）目標一致性。價值鏈研究的目標是物流活動總體價值最大化，價值工程的核心是以最低費用來滿足客戶所需的必要功能，從而實現(xiàn)客戶和企業(yè)的價值“雙贏”。
三、切合關系下的價值鏈提升途徑
價值鏈活動是由一系列環(huán)節(jié)共同構成的，也就是說要增加物流服務的價值，其實是增加由每個物流環(huán)節(jié)構成的總價值。因此，需要把某一物流活動進行細分，分別對每個環(huán)節(jié)進行價值分析，所有價值環(huán)節(jié)的價值和為該活動的價值。物流價值鏈是指在物流流程價值關系中，與上下游相關利益方依次相互連接而形成的具有內在價值利益關系的鏈條。設某一物流企業(yè)價值鏈活動LS由n個物流環(huán)節(jié)構成，設某一物流環(huán)節(jié)為χi，i=1,2，…，n。那么物流活動LS是由χi構成的一個集合，LS={χ1，χ2，χi，…，χn}。設這個物流服務的價值為LV，物流環(huán)節(jié)的功能為LFi，成本為LCi，則價值為LVi=LFi/LCi，因而。用價值工程角度來分析，物流價值增值的途徑也應有四個方面：功能上升，成本下降；功能不變，成本下降；功能上升，成本不變和功能上升，成本相對小幅上升。從物流市場的供應角度來看，物流企業(yè)愿意提供的物流服務數(shù)量Q受到客戶愿意支付的價格P的影響，作為供應商，企業(yè)進行了必要的投入，如人員和設備的投入，進行運輸、倉儲、配送等，表現(xiàn)為成本的耗費LC。物流服務價格LP對應物流成本LC，利潤W=LP-LC。從長期看，物流價值的提升可以運用上述的價值工程中價值提升的四種方式進行，通過企業(yè)價值鏈戰(zhàn)略成本管理來實現(xiàn)：一是優(yōu)化組合物流環(huán)節(jié)的投入成本比例，使物流服務總體功能不變，二是對各個物流環(huán)節(jié)的功能要素進行優(yōu)化組合，使物流服務總體成本不變。
四、運用價值工程優(yōu)化物流價值鏈
物流價值鏈優(yōu)化強調的是調整各投入要素之間的成本沖突，使它們有機地組合起來，最終實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，就要達到物流價值鏈所體現(xiàn)的物流價值最大化。在物流價值鏈與價值工程接合關系下，要對企業(yè)的物流價值鏈進行優(yōu)化，首先將物流一系列活動進行細分，接著應用價值工程法對這些細分的環(huán)節(jié)進行價值分析，以確定物流價值鏈優(yōu)化的具體方向。因而，這一過程包括兩個步驟。一是需要將物流活動細分為一系列環(huán)節(jié)。利用物流價值鏈分析將企業(yè)物流價值活動分為基本環(huán)節(jié)和支持輔助環(huán)節(jié)。二是既然物流活動的實質是提升物流功能與物流成本的比值，那么物流系統(tǒng)的效益和效果就決定于功能與成本這兩個因素之間的博弈關系。因此，追求物流功能和物流成本之間的均衡是物流價值鏈優(yōu)化中的重點，即以客戶接受的物流成本來滿足客戶要求，這和價值工程的核心思想不謀而合。所以要把價值鏈中價值和價值工程中的價值兩個概念進行接合，從全局的角度來對待企業(yè)物流活動。
五、結語
價值鏈和價值工程在“價值”分析上形成切合點，因為二者都是基于價值的分析，要提升服務價值，主要通過權衡組合內各個物流環(huán)節(jié)的功能與成本之間的關系，具體表現(xiàn)為物流環(huán)節(jié)的投入管理優(yōu)化以及流程的優(yōu)化。價值鏈本質上是一個投入（表現(xiàn)為各個價值鏈環(huán)節(jié)的成本）產出（表現(xiàn)為各個價值鏈環(huán)節(jié)的功能）的過程。將價值工程思想運用到物流價值鏈分析中，價值鏈優(yōu)化必然首先要對各種價值活動進行分析——價值工程視角下的物流價值鏈分析。把價值工程作為出發(fā)點，建立物流價值鏈分析模型對物流活動進行分解，確定物流價值鏈優(yōu)化的內容和途徑。價值鏈和價值工程的切合，為基于價值工程的價值鏈優(yōu)化解析提供了理論依據(jù)。運用價值工程的本質就是努力提高產品的性價比。價值鏈方面的研究是價值鏈活動過程中的關鍵環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)價值鏈整體的優(yōu)化，形成企業(yè)價值鏈聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢。
作者：張金龍 單位：西南科技大學
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[關鍵詞] 工業(yè)工程 設施規(guī)劃與物流分析 課程設計
設施規(guī)劃與物流分析是工業(yè)工程專業(yè)的一門主干程，其中系統(tǒng)布置設計(SLP)是該課程教的主要方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流的相互關系分析為主線的規(guī)劃設計方法，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行工廠布置設計的方法。這種方法為設施設計人員與生產管理人員廣泛采用，實踐效果良好。它不僅是一種嚴密的設計理論，而是一套實踐性非常強的設計模式和規(guī)范的設計程序。學習和掌握系統(tǒng)布置設計方法最有效的手段就是直接參與設計工作。針對于此，本文研究的就是如何合理安排課程設計的內容，使學生綜合運用系統(tǒng)布置設計方法及相關知識來解決實際問題。
一、課程設計開展現(xiàn)狀及存在問題分析
設施規(guī)劃與物流分析課程設計是一門綜合性和實踐性很強的課程，但這一點并沒有受到到廣泛的重視。當前的課程的開展，多數(shù)是運用傳統(tǒng)方法，進行手工設計，而很多企業(yè)在進行工廠布置設計時使用的是新的設計軟件。教學中存在三大問題:1.理論與實踐脫節(jié);2.學科知識間的相互關系不明確;3.課程設計方法陳舊,缺乏實際應用性。
針對以上問題,本文認為在可以從以下幾個方面加以解決:
1.加強課程設計內容的實踐性，突出工程素質教育
實踐性教學可以通過兩個途徑實現(xiàn):第一、建立lE實驗室，模擬現(xiàn)代制造過程;第二、安排學生到企業(yè)去，在實踐中學習。因此課程設計數(shù)據(jù)可以從一個現(xiàn)實的企業(yè)中選取，讓學生進行分析設計,進而在條件成熟的情況下，讓學生自己到企業(yè)收集數(shù)據(jù)，解決問題。
2.明確學生的前期知識構架
工廠布置設計是一項多因素、多目標的系統(tǒng)優(yōu)化課題。要求學生在此前完成以下學習:（1)修完“設施規(guī)劃與物流分析”、“基礎工業(yè)工程”、“生產計劃與控制”等專業(yè)課;（2)完成生產實習，對工廠布置設計有感性認識;（3)熟悉Office、AUTOCAD等軟件的操作。
3.在課程設計中結合運用設施規(guī)劃與物流分析軟件
因為現(xiàn)有的很大工廠布置設計軟件就是建立在傳統(tǒng)的設計思路之上的，通過設施規(guī)劃與物流分析軟件的運用，可以實踐設計過程，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性，能使課程設計有效地和實際接軌。
二、明確課程設計目的
設施規(guī)劃與物流分析課程設計是重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是綜合運用所學專業(yè)知識，完成工廠布置設計工作而進行的一次基本訓練。其目的是:
1.能正確運用工業(yè)工程基本原理及有關專業(yè)知識，學會由產品入手對工廠生產系統(tǒng)進行調研分析的方法。
2.通過對某工廠布置設計的實際操作,熟悉系統(tǒng)布置設計方法中的各種圖例符號和表格,掌握系統(tǒng)布置設計方法的規(guī)范設計程序。
3.通過課程設計，培養(yǎng)學生學會如何編寫有關技術文件。
4.通過課程設計，初步樹立正確的設計思想，培養(yǎng)學生運用所學專業(yè)知識分析和解實際技術問題的能力。
三、規(guī)劃課程設計內容
根據(jù)設施規(guī)劃與物流分析課程設計的主要目標，課程設計應該包括以下兩個階段：一是問題分析階段;二是給定工廠布置設計階段。具體內容如下：
1.問題分析
在此階段需要學生根據(jù)設計題目完成以下工作:(1)分析產品構成，明確主要產品零部件明細;(2)繪制主要產品的加工工藝過程圖，明確各工序間的物料搬運量;(3)繪制各車間、倉庫之間的物料流程圖;(4)作業(yè)單位調查，針對各種不同的部門編制相應內容的調查表，根據(jù)實際情況確定占地面積;(5)繪制工廠現(xiàn)有平面布置圖;(6)對現(xiàn)有平面布置進行分析，找出不合理處，并提出改進意見。
本階段需要學生完成的設計成果有:1.產品零部件明細表、2.詳細工藝過程圖、3.物料流程圖、4.工廠平面布置圖。
2.工廠布置設計
針對給定的工廠實例，結合問題分析階段的成果完成下列工作:1.通過產品―產最分析，確定生產類型;2.進行生產工藝過程分析，繪制工藝過程圖;3.進行物流分析，得到物流相關表;4.進行作業(yè)單位相互關系分析，得到作業(yè)單位相互關系表;5.將作業(yè)單位物流相關表與非物流相互關系表加權合并，求出作業(yè)單位綜合相互關系表;6.繪制作業(yè)單位位置相關圖;7.繪制作業(yè)單位面積相關圖;8.參考現(xiàn)場調研的情況,列出影響布置的修正因素與實際限制條件;9.產生三套布置方案;10.布置方案的自我評價,從物流效率、工藝流程要求及生產變化的適應性等方面對各方案進行評價比較,得出最佳方案。
四、明確課程設計成果形式
在完成上述兩個階段的設計任務的同時，需要編寫課程設計說明書,繪制設計圖樣，記錄相關的分析設計過程;這就構成了課程設計的兩大成果:課程設計說明書和設計圖樣。
課程設計說明書是整個設計工作的總結，也應該包括問題分析以及工廠布罩設計各個階段的工作內容。要求:1.問題分析應包括必要的圖表與文字說明;2.工廠布置設計說明書應包括各階段工作數(shù)據(jù)表格、各布置方案簡圖及文字說明。
圖樣是工廠布置設計的階段成果與最終成果包括:1.作業(yè)單位位置相關圖;2.作業(yè)單位面積相關圖;3.布置方案圖。
參考文獻:
[1]齊二石 周剛編:物流工程,天津大學出版社,2001
[關鍵詞]數(shù)字經(jīng)濟；物流管理；創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，消費模式的服務化、銷售市場的分散化與智慧物流的普及化帶來了復雜結構的物流需求，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術成熟，在國家政策支持下，物流各項指標隨著大數(shù)據(jù)產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，同時，對于“大數(shù)據(jù)”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務的終極目標。數(shù)字經(jīng)濟作為經(jīng)濟的一個新業(yè)態(tài)，已經(jīng)成為新舊動能轉換中非常重要的驅動力，也是全球新一輪產業(yè)競爭的制高點。數(shù)字技術的快速發(fā)展同時改變著工作和職業(yè)的性質，2018年，中國數(shù)字經(jīng)濟領域提供的就業(yè)崗位為1.91億個，占當年總就業(yè)人數(shù)的24.6%，同比增長11.5%，數(shù)字技術在提高勞動效率的同時，也會減少對于勞動力的需求，根據(jù)麥肯錫全球研究所估計，到2030年，可能有多達2.2億中國工人需要換工作，占中國總勞動力的30%，而物流一直被視為勞動密集型行業(yè)，面臨這樣的沖擊，勢必需要快速的轉型升級和新舊動能轉換。由此可見，傳統(tǒng)的教學空間布局、教學組織模式、教學方法與技術等已經(jīng)無法適應工業(yè)4.0背景下物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，教育改革勢在必行。
1.物流管理人才培養(yǎng)存在的問題
1.1物流管理專業(yè)教育模式創(chuàng)新體系缺乏系統(tǒng)性
國務院印發(fā)的《深化新時代教育評價改革總體方案》總體思想要求突出培養(yǎng)相應專業(yè)能力和實踐應用能力，新文科建設要求通過跨專業(yè)、跨學科、跨界甚至跨域整合突破界限壁壘，運用“新”（新經(jīng)濟、新技術）、“融”（嵌入式、交融感）、“通”（跨學科、跨領域）、“特”（有特色、很特別）的新文科思維，創(chuàng)新運用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術，產學合作協(xié)同優(yōu)化、創(chuàng)新設計新時代文科的人才培養(yǎng)方案、課程內容體系、教育教學方法、科教融合模式和教學評價機制等，推動跨學科深入交叉互滲、跨領域深度融合貫通。這與物流產業(yè)發(fā)展對人才的需求標準不謀而合，因此融合新文科建設思路是深化物流管理教育改革的重要方向。但物流觀看了創(chuàng)新教育需要將改革策略及具體舉措集成在一個系統(tǒng)的、立體的、全面的適應性體系建設上，只是通過增加課程的實踐環(huán)節(jié)無法形成一體化的課程計劃；單純運用一些類似翻轉課堂、課堂APP等授課技巧也只是舊有教學模式的完善。
1.2物流管理人才培養(yǎng)目標設置與社會發(fā)展趨勢沒有保持一致
需求的刺激、市場結構優(yōu)化和技術變革等改變促進了中國物流業(yè)的快速增長，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進了傳統(tǒng)物流產業(yè)的變革升級，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的結合，正在讓物流行業(yè)發(fā)生一場效率革命，這些都帶來了復合型專業(yè)人才的緊缺，從而制約了物流產業(yè)鏈的迭代更新。而物流管理教學的目標更多是舊有知識的輸出，在這一背景下，需要更加關注課程的設置與質量，培養(yǎng)物流管理人才解決復雜問題的能力、競爭力、領導力、新技術開發(fā)能力及社會責任等素養(yǎng)。
1.3物流管理教改研究中對課程研究較多，創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系研究較少
從中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)分析結果可知，物流管理教改研究中“物流課程”的中心性最高，圍繞該關鍵詞，出現(xiàn)了“物流課程”，“國際物流”，“教學質量”，“教學改革”等高頻詞，也有結合行業(yè)發(fā)展背景進行物流人才培養(yǎng)模式研究，例如徐龍閃，肖紅波（2021），呂雪（2020），潘鵬（2021）等學者主要研究了在互聯(lián)網(wǎng)背景下物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)體系，但教改領域中針對數(shù)字經(jīng)濟背景下物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)相關研究較少。
1.4國內外先進的教學理念、教學模式、教學方法等的應用不夠
隨著我國高等教育改革的不斷發(fā)展以及國際交流與合作的持續(xù)深入，先進的教學理念、教學模式、教學方法等層出不窮，日益創(chuàng)新，發(fā)展迅速。其中典型的成果是北美地區(qū)高校教學技能培訓機構CaffarellaRS（2002）提出的BOPPPS教學模型，因強調激發(fā)授課對象的主動性，被全球超過100所大學和產業(yè)培訓機構所推崇。因為物流同時根植于工程和管理實踐的，既體現(xiàn)了工程與管理門類學術研究主題的綜合，也體現(xiàn)了物流實踐中工程技術與管理方法的交叉融合，因此麻省理工大學創(chuàng)立的CDIO工程教育理念為物流管理教育提供了一個新的思路和研究方向，也為我國的物流管理新文科改革提供一些有益的借鑒。CDIO的核心思想在于鼓勵學生以主動的、理論聯(lián)系實踐的、課程之間相互交融和有機聯(lián)系的方式進行學習。CDIO理念與教育模式的創(chuàng)新在很大程度上逐漸成為中國高等工程教育界重要且具有巨大影響力的改革行動之一，迄今為止，CDIO在中國的發(fā)展已逾十年，但CDIO模式多數(shù)仍局限于機械、電氣、化工、土木、農業(yè)類專業(yè)，因此結合物流管理人才需求現(xiàn)狀，我們認為“BOPPPS-CDIO”教育模式更能夠有助于復合型、多元化創(chuàng)新物流管理人才的培養(yǎng)。
1.5提高管理管理課程群教學效果的需要
物流在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)重要的位置，物流行業(yè)的應用型人才需求和教學效果并不匹配。目前整個教學環(huán)節(jié)與實踐中存在著重傳授理論知識、缺乏系統(tǒng)化的學生能力培養(yǎng)，理論實踐相互脫節(jié)、學生興趣不濃的現(xiàn)象，教學模式難以匹配學生數(shù)學素養(yǎng)參差不齊等問題。
2.數(shù)字經(jīng)濟時代對物流管理創(chuàng)新人才的新需求
2.1數(shù)字經(jīng)濟時代對物流就業(yè)的影響
數(shù)字經(jīng)濟的概念最早是由DonTapscoti在20世紀末提出，中國信息通信研究院的《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)白皮書（2020年）》中對數(shù)字經(jīng)濟的概念進行定義：“數(shù)字經(jīng)濟是以數(shù)字化的知識和信息作為關鍵生產要素，以數(shù)字技術為核心驅動力，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡為重要載體，通過數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，不斷提高數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化水平，加速重構經(jīng)濟發(fā)展與治理模式的新型經(jīng)濟形態(tài)”。數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展造成了物流管理勞動力市場兩極分化。一方面，數(shù)字經(jīng)濟催生了很多新模式和新業(yè)態(tài)，例如尤其在消費市場創(chuàng)造了大量物流新就業(yè)機會，另一方面，由于人工智能的特點，物流業(yè)中重復性、機械性勞動更容易被機器和軟件替代，此類崗位大幅減少，一線工人的工作日也將因自動化而重新配置。
2.2數(shù)字經(jīng)濟時代對物流管理專業(yè)人才的要求
我國非常重視物流產業(yè)人才培育，截至2018年，全國開設物流管理專業(yè)的高校就達396所，而物流智能化，物流平臺，物流資本化，物流新零售等創(chuàng)新經(jīng)濟所需要的物流人才培養(yǎng)規(guī)模過小。從物流行業(yè)細分領域人才需求表（見表1）不難看出，數(shù)字經(jīng)濟時代對創(chuàng)新型物流專業(yè)人才的要求體現(xiàn)在以下幾個方面：一是邏輯思維能力強、具備數(shù)字化思維和能力。二是熟悉物流服務行業(yè)的業(yè)務模式及流程。三是能通過數(shù)字的牽引，具備整合管理、業(yè)務和技術的能力。
3.數(shù)字經(jīng)濟時代物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑
3.1基于數(shù)字經(jīng)濟背景建立物流管理創(chuàng)新人才分層教學模式
3.1.1融合數(shù)字經(jīng)濟設定層次化培養(yǎng)目標通過對政府、企業(yè)、科研院所的調研走訪，研究數(shù)字經(jīng)濟背景下物流管理人才需求，對物流管理就業(yè)狀況的數(shù)據(jù)收集分析整理，同時整理物流領域需要的數(shù)字技能，建立通用的數(shù)字技能分類，例如物流數(shù)字化開發(fā)類，物流數(shù)字化運營類等，根據(jù)技能分類和勞動力市場需求的指導，制定和實施具有針對性的培養(yǎng)計劃。在教學目標上，融合數(shù)字經(jīng)濟設定層次化培養(yǎng)目標，促進知識、能力、素養(yǎng)的有機結合，按照培養(yǎng)目標和社會需求建立分層次教學體系，確定培養(yǎng)目標和知識能力體系，對學生進行基礎層、應用層、創(chuàng)新層分層次分階段教學的培養(yǎng)。通過層次化培養(yǎng)目標解決學生基礎差異，教學與實際脫節(jié)的問題，幫助不同層次的學生將課程理論內容相互銜接與融合，形成較完整的解決問題的理論體系與思路。教學計劃上，擬定培養(yǎng)高水平管理人才的教學計劃，使課程的教學計劃能夠與宏觀經(jīng)濟、產業(yè)發(fā)展、企業(yè)實際需求實現(xiàn)良好的對接。
3.1.2提升教師數(shù)字經(jīng)濟和專業(yè)知識水平當今的物流業(yè)很難避免數(shù)字化競爭，現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，云技術，區(qū)塊鏈，流程自動化RPA等數(shù)字技術的加速創(chuàng)新迫切需要提升高校教師的數(shù)字經(jīng)濟相關知識和技能，因此，通過讓教師參加數(shù)字經(jīng)濟及相關技術的培訓、學習、講座和研討等方式，并通過校企合作項目，讓教師進入相關企業(yè)進行實踐鍛煉，提升教師的數(shù)字經(jīng)濟素養(yǎng)。另一方面，高校可以建立雙導師制度，引進企業(yè)教師，充分發(fā)揮豐富實踐經(jīng)驗的優(yōu)勢，企業(yè)教師不限于物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)、新零售、電子支付等高科技行業(yè)，這些導師一方面能彌補高校教師實踐經(jīng)驗不足的缺陷，另一方面也能夠生動還原企業(yè)營運環(huán)境。在高校物流管理專業(yè)建立專業(yè)教師、企業(yè)導師、職業(yè)指導三重師資隊伍結構，進行通識教育，物流專業(yè)教育，職業(yè)教育培養(yǎng)教學，著力培養(yǎng)既具備物流知識技能又具備計算機、大數(shù)據(jù)知識技能的高素質物流人才。
3.1.3豐富物流數(shù)字經(jīng)濟教學內容教學內容上，堅持理論與需求、經(jīng)濟、技術、產業(yè)鏈等環(huán)境變化以及物流與金融，IT，工程學，建筑等其他學科的有效融合，增加物流數(shù)字化運營管理的知識體系與發(fā)展動態(tài)知識學習內容，保持知識結構的前沿性和時代性。在課程設置方面，應在設置經(jīng)濟、管理、工程等一般理論課程的基礎上，針對不斷更新迭代的細分領域，例如物流與金融學科的融合產生出的倉管質押、代收支付、貨車信貸等細分領域；物流與IT的融合產生出的車貨匹配、智慧物聯(lián)網(wǎng)等領域；物流與工程學的融合產生出的AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域，合理設置區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)技術與應用、智慧物流營銷與管理、互聯(lián)網(wǎng)金融與管理等課程方向，將物流與供應鏈的知識進行深度融合，突出智慧物流與供應鏈的發(fā)展特色。
3.2利用數(shù)字技術實現(xiàn)多渠道學習和教學
一是加強數(shù)據(jù)資源建設，搭建“數(shù)字技術+物流”教育平臺，平臺教程和案例數(shù)字資源庫由教師和企業(yè)共同參與、設計和完成；運用“BOPPPS有效教學模組”作為線上線下混合式教學設計的“基本架構”，充分利用數(shù)字技術，通過在線課程，智慧課堂、學習通等方式豐富教學過程，并合理利用這些平臺對學生學情等數(shù)據(jù)進行分析，營造參與式教學氛圍，及時調整教學內容和手段提高教學質量。；教學實踐上，持續(xù)豐富實踐教學內容，達到“第一課堂”與“第二課堂”的有效契合，增加物流仿真實驗等實踐項目、企業(yè)實地研究和實習機會，激發(fā)學生對實用技能的興趣，培養(yǎng)學生考慮數(shù)字經(jīng)濟背景下解決復雜物流管理問題的綜合能力與高級思維；二是強化實踐教學體系，豐富和完善教學實踐。通過構建實驗教學平臺、學科交融討論平臺和課外實踐平臺，強化實踐教學環(huán)節(jié)，實現(xiàn)課內與課外、理論與實踐的對接。強化實驗教學。結合理論講解和案例教學，認真開展實驗教學。教師充分應用實訓場地、設備、軟件指導學生在實驗課堂上動手完成各項模擬業(yè)務操作，提高學生動手能力。組織學生參加各項競賽活動。每年由學生組建團隊，參加全國各項物流大賽，學生主動參與，提高學生的知識運用能力和合作意識。用“課程+興趣+社會”的教學為學生創(chuàng)造有意義的學習經(jīng)歷，鼓勵學生觀察家鄉(xiāng)或者身邊的實際情況，綜合運用物流成本、管理學、微觀經(jīng)濟學等物流管理等文科知識提出解決方案。增加校企實習實踐考核力度。企業(yè)實習不局限于熟悉物流日常操作，建立學校和企業(yè)雙向溝通渠道，教師和企業(yè)導師共同指導同學物流實習，鼓勵企業(yè)問題進課堂，課堂理論企業(yè)應用，利用APP，QQ，微信，騰訊課堂等數(shù)字手段，進行現(xiàn)場討論并提出有建設性的方案。
3.3多維度考核評價機制，解決重結果輕過程的問題
實行過程性考核與多形式考核的有效契合，提高考核的全面性、實踐性。構建多維度教學效果評價體系，重視學生參與度和過程考核，課程考核包括試卷考核，線上答題，線下調研，成果匯報等多種形式。評分采用試卷評分，課堂和線上討論評分，同學互評等方式。優(yōu)化評價方式。加大線上考核比例。線上考核內容應針對不同的學習內容進行權重設計，比如線上考勤，學情考核，課堂APP討論等，提高學生主動性，鼓勵學生觀察身邊現(xiàn)象，自發(fā)擬定討論話題。線下學習布置進階式任務，提高可操作性，增強學生物流方案設計能力。優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)評分體系。除了考核學生現(xiàn)場實習表現(xiàn)，同時要求學生針對企業(yè)問題提出獨立的方案，在最后的評選環(huán)節(jié)，由學校教師，企業(yè)導師和同學組成的評分組根據(jù)實際情況得出綜合得分。該分數(shù)是小組間橫向評比、集體評議的結果，能更加客觀地反映學生學習和掌握知識的實際水平。
4.結語
彭先玉（1963.10-），男，黑龍江哈爾濱。副教授，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：本文以高職院校物流管理專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)教學模式為主要研究對象，以往屆畢業(yè)生就業(yè)情況與教學質量反饋為主要研究根據(jù)，對以主要實現(xiàn)崗位實踐技能、綜合提高學生素質為主要目的的教學實踐方法為研究內容，擬得出適合高職院校物流專業(yè)實踐技能培養(yǎng)的教學實踐方法，為高職院校培養(yǎng)與實踐生產相接軌的高素質學生提供相關理論基礎。
關鍵詞：物流專業(yè)，教學實踐，崗位需求，就業(yè)
1.前言
市場經(jīng)濟與信息化的高速發(fā)展，帶來了物流業(yè)的高速發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟全球化的積極推動下，物流行業(yè)已從過去單一的運輸、分配、倉儲等功能發(fā)展到如今的信息化與現(xiàn)代科技相結合的綜合物流服務行業(yè)，成為目前經(jīng)濟發(fā)展的重要的組成部分，并且在國民經(jīng)濟體系中的作用越來越重要。與物流行業(yè)的繁榮發(fā)展相比，物流行業(yè)的人才卻寥寥無幾，成為全國的緊缺人才之一。
高職院校是培養(yǎng)職業(yè)性技術人才的重要培訓教育機構，承載著培養(yǎng)服務于社會經(jīng)濟、高級實踐技能型崗位人才的重要任務，面對物流行業(yè)人才緊缺而每年大量的物流管理專業(yè)學生畢業(yè)找不到合適物流相關工作崗位的情況下，如何使高職院校的畢業(yè)生能夠及時的與崗位實踐內容相接，順利的走入社會實踐成為現(xiàn)今許多高職院校應該思考的問題。
2.高職院校物流管理專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀
由于交通物流管理行業(yè)是人才與技術密集型行業(yè)，因此，高職院校的物流管理相關專業(yè)的教學內容應滿足學生的基本專業(yè)理論素養(yǎng)與實踐動手能力技能兩個方面，實際中物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批具備熟悉服務對象的生產、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡技術以及物流信息開發(fā)維護等多方面的應用型專業(yè)人才。
就業(yè)率是每一個高校與教育機構最為重視的一個指標，在某一方面說明了該校人才培養(yǎng)的成功，也是新一屆學生招生順利與否的重要指標。但就業(yè)率僅僅是體現(xiàn)了學生畢業(yè)后工作簽到的比率，但不能體現(xiàn)學生就業(yè)后的就業(yè)單位與就業(yè)質量與否，因此，在此對黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院的物流專業(yè)學生的就業(yè)質量進行相關調研，以尋找改善與提高高職院校教學實踐環(huán)節(jié)改革的方法與途徑。
2.1就業(yè)單位與領域
黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)學生的就業(yè)去向主要以物流本學科專業(yè)方向為主，就業(yè)單位性質主要集中在民營企業(yè)，占總體畢業(yè)生的一半以上，其他國營企業(yè)、股份制企業(yè)以及外資企業(yè)單位的就業(yè)人數(shù)不及民營企業(yè)的二分之一，最后剩下小部分的畢業(yè)生留在了事業(yè)單位或者其他非盈利組織機構。調查表明，在物流管理專業(yè)畢業(yè)生中，大部分學生主要留在了各類民營企業(yè)。
在畢業(yè)生就業(yè)單位與領域的調查結果表明，其工作領域與專業(yè)對口程度較高，高校較為良好的完成了學生的職業(yè)教學培養(yǎng)目的。
2.2工作時間與質量
畢業(yè)生的工作時間與質量代表了一種就業(yè)的綜合滿意度，包括了就業(yè)的薪資水平、單位與自身發(fā)展前景、福利待遇以及工作的時間等等，與專業(yè)對口程度不同，工作質量是對畢業(yè)就就業(yè)水平的一個更高層次的調查。
工作時間的高低代表了就業(yè)單位的工作強度，經(jīng)調查顯示大約百分之八十以上的畢業(yè)生工作時間都超過了40小時每周，而薪資水平的高低代表了畢業(yè)生的職業(yè)技能受到了單位企業(yè)的認可，能夠高效的轉化為企業(yè)實際的生產力，反映了就業(yè)質量的其中一個方面，但調查表明大多數(shù)畢業(yè)生的月薪僅僅保留在2000到3000之間，工作時間的長度與工作薪資水平?jīng)]有成正比，勞動強度較大。職業(yè)的發(fā)展前景主要代表了畢業(yè)生在企業(yè)的發(fā)展前途與空間，大多數(shù)畢業(yè)生看中企業(yè)的發(fā)展前景卻忽視自己的發(fā)展，自己的工作滿意度通過工作強度與工作前景來說，大多畢業(yè)生的就業(yè)滿意度不高，就業(yè)質量偏低。
3.高職院校物流管理專業(yè)教學實踐環(huán)節(jié)改革措施
目前的高職院校實踐教學體系存在教學內容與考核方式與實際崗位技能需求不相接的問題，而且其實踐教學活動是整個教學體系中最主要的教學方式，因此讓高職院校的學生能夠在校期間就能掌握專業(yè)崗位的實踐技能，樹立正確的學習以及就業(yè)觀念就落到了教學實踐環(huán)節(jié)中來。
3.1教學實踐環(huán)節(jié)存在問題
（1）通過對黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)學生就業(yè)后對在校教學環(huán)節(jié)質量的調查回訪，大部分畢業(yè)生對學校的物流管理專業(yè)的專業(yè)理論教學環(huán)節(jié)滿意度較高，能夠對在校生進行良好的專業(yè)基礎的教學與理論方向的深化，但對于實踐教學環(huán)節(jié)大部分畢業(yè)生都表示教學效果不甚良好，在學校學習到的相關管理方法與理念在實踐檢驗中符合程度不高，甚至毫無用處，沒有實際價值。
（2）通過對以就業(yè)畢業(yè)生的調研研究表明，他們對自身的基本能力素養(yǎng)包括職業(yè)技能與公司認可程度基本持有良好態(tài)度，但通過以上的數(shù)據(jù)調查表明畢業(yè)生的職業(yè)規(guī)劃能力較弱，職業(yè)技能創(chuàng)新能力與溝通、表達能力亦不是很強，導致畢業(yè)生整體就業(yè)質量不高，在學校所學技能僅僅能夠應對崗位基本能力需求，保住一個飯碗而已，但對后續(xù)的發(fā)展與綜合能力進一步提高乃至升職等都不容樂觀。
3.2存在問題解決措施
（1）針對教學實踐環(huán)節(jié)與生產實際相脫節(jié)的缺陷問題，高職院校應合理設計教學實踐環(huán)節(jié)，對課程的設置進行有機的調整，避免課程內容的重復帶來教學課時的浪費。在倉儲、運輸、配送等的實踐環(huán)節(jié)中，教師用有效的對學生進行操作指導，運用當今行業(yè)真是有效的操作方法與理念引導學生，培養(yǎng)學生解決問題的能力，讓學生對自己的職業(yè)技能進行認同并深入了解。進行實踐教學的創(chuàng)新，不僅要求教學內容的創(chuàng)新還要包括教學方式與考核方法的創(chuàng)新，高職院校宜讓學生去到真正的物流企業(yè)去進行頂崗實習，讓企業(yè)里的師傅對學生在學校學到的理論與實踐知識進行檢測，綜合提高學生理論與實踐技能。
（2）針對高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生綜合素質一般的情況，學校應反思自己的教學模式是否能夠滿足在校生基礎知識技能的掌握的同時，也應該注重對在校生綜合能力包括團隊合作能力、人際交往能力等，教學環(huán)節(jié)多安排小組或團隊任務，培養(yǎng)學生團隊面對問題以及解決問題的能力，全面而綜合的提高學生質量，并且要求老師堅決提高自身教學效率，嚴禁“放養(yǎng)式”的教學實踐方式，努力針對每一個學生每一個實踐問題進行全方位的解決。
4.結論
綜上所述，黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)學生就業(yè)情況不是很樂觀，雖然能夠得到與專業(yè)對口的相關物流管理類工作，但就業(yè)的滿意度與質量普遍偏低，帶來這種現(xiàn)狀的原因除了畢業(yè)生對自身的職業(yè)規(guī)劃與職業(yè)技能培養(yǎng)的忽視意外，更應反思現(xiàn)今高職院校相關教學實踐環(huán)節(jié)與生產實踐相脫節(jié)的反思。對就業(yè)情況問題的在校教學實踐培養(yǎng)與創(chuàng)新的解決方案通過完善與創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)與培養(yǎng)與促進學生綜合能力的培養(yǎng)兩個主要方面進行改革，真正的讓學生具有物流管理專業(yè)的相關理論與實踐技能，成為綜合素質高、專業(yè)技能強的畢業(yè)生。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院）
課題名稱：物流管理專業(yè)實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269
參考文獻：
[1]周泉興.人才培養(yǎng)模式的理性思考[J].高等理科教育，2006，（1）.
【關鍵詞】本科 物流管理 應用型人才 知識結構 模塊化
目前，在整個物流行業(yè)競爭激烈、應用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應用型本科院校都設置了物流管理專業(yè)，以期培養(yǎng)更多的應用型物流管理人才，來滿足物流企業(yè)的需要。然而近幾年畢業(yè)的本科物流管理專業(yè)畢業(yè)生卻很難在物流企業(yè)找到合適的位置，出現(xiàn)本科院校培養(yǎng)的應用型物流管理人才與物流企業(yè)用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應用型人才的培養(yǎng)與保障機制。
1 職業(yè)資格與高校培養(yǎng)目標的啟示
1.1 社會需要的物流管理人才的知識結構
依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、全國物流標準化技術委員會根據(jù)《物流師國家職業(yè)標準》和相關的職業(yè)資格管理條例對物流從業(yè)人員的職業(yè)資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業(yè)知識如表1所示:
從表1物流師、高級物流應當具備的相關知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:
(1)現(xiàn)代物流理論:物流基礎知識，物流系統(tǒng)及其構成，物流成本服務，質量與標準化;第三方物流，物流技術及其設備，供應鏈管理及國際物流。
(2)現(xiàn)代系統(tǒng)工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經(jīng)濟技術分析，采購與供應物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰(zhàn)略規(guī)劃及物流網(wǎng)絡規(guī)劃;物料搬運系統(tǒng)設計及企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案;配送中心規(guī)劃，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及物流系統(tǒng)評價。
1.2 目前應用型本科院校物流管理專業(yè)的知識結構
目前，國內開設物流管理專業(yè)的應用型本科院校多達數(shù)百所，比較其課程結構，基本上表現(xiàn)在如下方面:
一類是以管理學科為主的物流管理專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:
(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;
(2)進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的能力;
(3)評價與選擇物流技術方案和進行物流信息系統(tǒng)分析設計的能力;
(4)掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;
(5)調查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;
(6)熟悉我國關于物流業(yè)發(fā)展的方針、政策和法規(guī);
(7)了解物流在國內外發(fā)展的理論前沿和科技動態(tài);
(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。
另一類是以工科為主的物流工程專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:
(1)現(xiàn)代管理的基本理論和技術 ;
(2)現(xiàn)代物流工程的基本理論和方法;
(3)有較強的現(xiàn)代工程基礎;
(4)數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的基本原理與應用;
(5)現(xiàn)代物流技術與裝備;
(6)了解本學科的理論前沿和發(fā)展動態(tài);
(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;
(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協(xié)調及管理的基本能力。
1.3 啟示
綜合社會對物流人才的要求、本科應用型物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，我們對物流管理人才培養(yǎng)的思考是:
現(xiàn)代物流管理需要跨學科復合型人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，其涉及的領域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，企業(yè)為降低物流運作成本，就必須在提高科技應用水平的同時，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。與此需要相對應的物流管理人才，就應該兼具管理類和工程類的知識。
正是由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)運作的特點，同時，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的跨學科復合型人才日益受到企業(yè)青睞。
2 本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的模塊化設計思路
高等院校培養(yǎng)的本科應用型物流管理人才應該是能夠適應市場經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)濟結構、產業(yè)結構、產品結構變化頻繁，和行業(yè)壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應能力和應變能力。
我們對本科應用型物流管理人才培養(yǎng)目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，設置應用學科專業(yè)，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發(fā)展，培養(yǎng)基礎扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業(yè)應用人才。應用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術應用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應是工作適應能力;不僅是專業(yè)能力，也是綜合能力;不僅是就業(yè)能力，也是一定的創(chuàng)業(yè)能力;不僅是操作性技能，也是創(chuàng)造性技能。這里所要求的“技術”是在一定的科學理論基礎上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術;是適應高技術的要求，掌握專業(yè)技能和實用的工程生產技術，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。
因此，將本科應用型物流管理人才必備的專業(yè)知識、基本能力、素質設計為知識結構、基本能力、基本素質。
2.1 知識結構
2.1.1 必修課的知識結構
必修課的知識結構包括下列七個模塊，物流工程培養(yǎng)方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養(yǎng)方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。
①國際貿易和通關知識:國際貿易方面包括國際采購、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規(guī);通關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業(yè)、通關環(huán)節(jié)的相關政策和法規(guī)對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。
②運輸、倉儲等專業(yè)知識:綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設計及任務執(zhí)行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發(fā)展，倉儲管理除傳統(tǒng)的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務職能。
③物流工程知識:管理學科應融合工科知識，本科物流管理人才培養(yǎng)應包括物流市場與經(jīng)濟技術分析、供應鏈管理、物流信息系統(tǒng)管理、物流網(wǎng)絡及配送中心規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及評價。
④財務成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務類型、業(yè)務量、向分包方支付項目、支付數(shù)額、企業(yè)內部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。
⑤外語知識:隨著物流活動區(qū)域的國際化，英語被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)，都能見到英語的作用。
⑥安全管理知識:物流企業(yè)處于供應鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。
⑦法律知識及其他。
2.1.2 選修課的知識結構
各院校可以根據(jù)自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務地方經(jīng)濟的培養(yǎng)目標，結合區(qū)域物流發(fā)展，以交通運輸業(yè)為龍頭，設計公路、鐵路、內河航運課程，以及港口規(guī)劃、運輸路線優(yōu)化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養(yǎng)特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業(yè)，又有工商企業(yè)管理、電子商務、市場營銷等管理學科的專業(yè)的院校，則在培養(yǎng)物流管理人才時，可以整合上述專業(yè)的優(yōu)勢，增加機械制造業(yè)、食品加工業(yè)的基礎知識，結合企業(yè)管理和營銷學的內容，培養(yǎng)適應生產物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業(yè)崗位需要的物流人才。
2.2 基本能力
①普通話:口語表達能力;
②外語:對外交流能力;
③物流及相關崗位職業(yè)資格證書:執(zhí)業(yè)能力;
④計算機等級證書:計算機操作能力;
⑤公共關系資格證書:社會交往能力;
2.3基本素質
①思想道德素質:有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯(lián)系實際、實事求是的科學態(tài)度;有為人民服務、艱苦奮斗、實干創(chuàng)業(yè)的精神;有良好的社會公德、職業(yè)道德。
②體能素質:掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;
③心理素質:具有良好的文化修養(yǎng)、健康的心理素質及一定的美學修養(yǎng)。
3 本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的保障機制
3.1 加強師資隊伍建設，著力提高教師素質
這是實現(xiàn)本科物流管理應用型人才培養(yǎng)目標的關鍵。現(xiàn)行教師隊伍中的教師大多是通過畢業(yè)分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產實踐較少，生產知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應用型人才培養(yǎng)是極不相適應的。提高教師尤其是缺乏實際經(jīng)驗的教師的實踐能力是當務之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產第一線去或者經(jīng)過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領，先當學生，后當老師。有了高質量的教師才能培養(yǎng)出高質量的應用型創(chuàng)新人才。
3.2 以能力培養(yǎng)為核心，制定《物流管理本科應用型人才能力與素質培養(yǎng)圖表》
在本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的模塊化設計思路下形成的人才培養(yǎng)模式，人才具有的能力與素養(yǎng)如表2所示，并調整專業(yè)課程計劃設置，建立教學實施機制。
3.3 構建適合應用型人才培養(yǎng)需要的教學內容和課程體系
以《物流管理本科應用型人才能力與素質培養(yǎng)圖表》為中心，制定適應人才培養(yǎng)目標需要的教學內容和課程體系。構建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內容應是對學生的終身發(fā)展和畢業(yè)后服務經(jīng)濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應是有利于學生形成合理的能力結構和素質結構的，應是學生經(jīng)過努力能夠較好地掌握的。根據(jù)新的專業(yè)業(yè)務培養(yǎng)目標和業(yè)務培養(yǎng)要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內容時，應貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態(tài)的、發(fā)展的、整體的科學方法，以利于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。比如，應講授重大科學發(fā)現(xiàn)和技術革新的過程，而不是僅僅將這些結論告訴學生。處理好相關課程之間的銜接，避免重復與脫節(jié)，做到教學內容的綜合化和“少而精”。
3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養(yǎng)創(chuàng)新能力應用型人才
要實現(xiàn)物流管理專業(yè)本科應用型人才培養(yǎng)目標，應采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務經(jīng)濟社會要求的專業(yè)能力的基礎上，有針對性地確定所需要的專業(yè)和基礎知識內容，它不單純追求學科的系統(tǒng)性和完整性，而重要的是強調其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養(yǎng)直接有關、使用頻率較高的專業(yè)知識內容，配合實踐性教學環(huán)節(jié)，形成一個以綜合能力培養(yǎng)為主的教育體系:基礎理論和專業(yè)理論教學以應用為目的、以掌握概念、強化應用為重點，專業(yè)課教學要加強針對性、強調實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉化為能力的外部條件。通過生產勞動、實驗課教學、教學實習、畢業(yè)實習等實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生形成嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業(yè)技能、良好的身體素質和較強的心理承受能力，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標極為重要的一環(huán)。
改革教學方法和改進教學手段，發(fā)展學生的創(chuàng)新思維能力。智力水平是創(chuàng)新能力的重要基礎，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發(fā)展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質的培養(yǎng)是難于培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的人才的。
3.5 走產學研合作教育之路培養(yǎng)應用型人才
物流學科是一個綜合型學科，物流產業(yè)是一個復合型和聚合型產業(yè)，物流管理人才能夠滿足不同區(qū)域、不同企業(yè)、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產學研合作辦學是十分有效的途徑。產學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業(yè)、學生三方利益的共同點，高校與企業(yè)隨時溝通，根據(jù)企業(yè)對人才要求的變化進行動態(tài)調整專業(yè)設置、課程內容、實踐環(huán)節(jié)等，制定出企業(yè)標準與教育標準相融合的培養(yǎng)方案和課程體系，建立校內專業(yè)實驗室與校外實訓基地相結合的實驗實訓課程體系，建立產學合作教育運行機制。應用型人才培養(yǎng)應具備方向導引、教學環(huán)境保障、教學實施、質量保證機制;同時，高校主動融入地方經(jīng)濟建設，調查、研究、解決現(xiàn)實問題，并將研究成果應用于教學體系建設，走產學研合作教育之路培養(yǎng)應用型人才。
參考文獻
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[2] 王亮，李世詢.財經(jīng)類高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).
［關鍵詞］價值工程;方案比選;工程管理;大件運輸;工程物流
1前言
近年隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，國際大型石化、電力、海洋工程項目不斷開啟，模塊化作為一種經(jīng)濟有效的建造方式也風靡全球。依托領先的項目質量、嚴格進度控制和成本經(jīng)濟化，我國的建造企業(yè)也獲得了市場青睞，相應地，我國的工程物流市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。工程物流作為工程項目中的一個環(huán)節(jié)，其質量優(yōu)劣直接影響著模塊化建設項目的質量、進度、成本和安全。在大型模塊化建設工程項目中，工程物流方案的研究比選是進行項目整體工程規(guī)劃布局、工程詳細設計、工程建造進度和項目成本經(jīng)濟性以及項目物流承包商的基礎。在工程項目中應用價值工程的方法進行工程物流方案研究比選，并進行技術經(jīng)濟分析，以期確定最佳技術方案，并實現(xiàn)項目具備的基礎功能。
2價值工程原理
價值工程(ValueEngineering，VE)是指以產品的功能分析為核心，以提高產品的價值為目的，力求以最低壽命周期成本，實現(xiàn)產品使用所要求的必要功能的創(chuàng)造性設計方法。對于具體工程方案而言，價值工程所界定的“價值”是指工程方案所具有的功能與獲得該功能費用比值，而不是工程方案的使用價值，也不是工程方案的經(jīng)濟價值，而是工程方案的比較價值，是作為評價工程方案(項目)有效程度的一種尺度。其數(shù)學模型表達式為:V=F/C其中:V為研究對象的價值，F(xiàn)為研究對象的功能，C為研究對象的成本，即研究對象的最低周期生命成本。價值工程的核心是對工程方案進行功能分析，將功能進行定量化，即將功能轉化為能夠與成本直接相比的量化值。
3價值工程應用步驟
項目背景:設計產能為1980萬噸/年的北極ArcticLNG2項目位于俄羅斯北極格丹半島，是諾瓦泰克公司在俄羅斯牽頭開發(fā)的繼俄羅斯YamalLNG項目后第二個大型陸上常規(guī)天然氣項目，項目包括Utrenneye天然氣田的開發(fā)和生產以及三條LNG生產線的建設和運營。單體最重的模塊設備為1.5萬噸，如何將其從國內建造廠轉移至大型半潛船，并經(jīng)海運后，從大型半潛船轉移至俄羅斯安裝場地是本項目工程物流的重點。
3.1作業(yè)工序和方案編號
按照作業(yè)工序來分，該模塊運輸交付涉及的工作工序及可選擇的作業(yè)方式與工具如表1所示。根據(jù)實際施工可行條件，對于整個項目來講，可能的物流組合方案有如下6種情形:方案Ⅰ:ACEC1A1;方案Ⅱ:ACFC1A1;方案Ⅲ:ADED1A1;方案Ⅳ:ADFD1A1;方案Ⅴ:BDED1B1;方案Ⅵ:BDFD1B1。
3.2工序成本和方案成本
每個作業(yè)工序的預估成本如表2所示。從而可得，每種方案的成本和成本系數(shù)如表3所示。
3.3功能指標系統(tǒng)的選擇
把每個工程物流解決方案作為一個獨立完整的“產品”進行功能定義和評價。功能指標系統(tǒng)的選取，主要從全局考慮對工程物流方案決策直接影響的因素。因此，可建立下列功能系統(tǒng)圖:f1經(jīng)濟性(成本合理);f2時間性(工序作業(yè)工期短，節(jié)約時間);f3工藝簡便性(是否不再需要業(yè)主上游做額外的支持和準備工作);f4安全性(是否作業(yè)風險低)。
3.4功能指標重要系數(shù)的確定
對上述四個大類指標用問卷調查和德爾菲法方式打分，確定市場目前環(huán)境下的指標功能重要性系數(shù)，以此作為確定市場各類人員對指標細分評分調查表的有效性標準，以防止個人偏好而導致與實際市場情況相差太遠。通過調查的數(shù)據(jù)整理分析可得表4。根據(jù)各功能指標在項目各個過程中所占的重要性和地位不同，選取相應的目標客戶、業(yè)主、專家等有代表性的相關群體為調查對象，以保證市場調查結果的科學性和合理性;運用指標之間相對重要性對各指標評分，加權系數(shù)(0.4，0.30，0.30)求和并歸一化，得出各功能重要系數(shù)。修正后的功能系數(shù)見表5。
3.5方案的功能滿足程度評分
對六個方案的情況，進行比較適應性打分，用細分功能指標重要性系數(shù)進行修正，得出功能評價系數(shù)，如表6所示。
3.6方案價值系數(shù)的計算
將功能系數(shù)計算的結果和成本系數(shù)分別代入，按價值功能系數(shù)計算公式:V=F/C求出價值功能系數(shù)。詳見表7。根據(jù)價值系數(shù)計算結果可知:方案Ⅰ的價值系數(shù)最高，即為最優(yōu)可選擇方案。方案Ⅰ也是工程物流的首選方案，除非當項目環(huán)境更加復雜，非常規(guī)情形下，再選擇其他代替方案。
關鍵詞：高職院校；人才培養(yǎng)；物流管理；CDIO理念
作者簡介：陳強（1967-），男，江蘇海門人，南通航運職業(yè)技術學院副教授，研究方向為高等職業(yè)教育管理；卞華（1982-），男，江蘇南通人，南通航運職業(yè)技術學院助理研究員，研究方向為高等職業(yè)教育管理；朱小萌（1996-），女，江蘇海安人，南通航運職業(yè)技術學院助教，研究方向為物流管理。
基金項目：江蘇省職業(yè)教育教學改革研究重點資助課題“高職院校‘后示范’時期內涵式發(fā)展研究”（編號：ZZZ20），主持人：楊澤宇。
中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）35-0058-04
物流業(yè)作為各國優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一，在西方被稱為“21世紀最大的行業(yè)”。早期物流業(yè)只注重于傳統(tǒng)運輸業(yè)的模式，公司也只選用教育層次低、只懂得對庫存貨物進行簡單的收、發(fā)、存的職員。如今國外的物流從業(yè)人員具有相當多的物流知識和豐富的實踐經(jīng)驗。國外高等院校自上世紀80年代以來就陸續(xù)開展了物流管理相關專業(yè)，并將此作為教育行業(yè)面向市場經(jīng)濟的一項重要措施，現(xiàn)國外高等院校已形成十分完善的物流管理教育體系。歐美發(fā)達國家的高等院校如美國哈佛大學、邁阿密大學、賓夕法尼亞大學斯密爾管理學院、英國克蘭菲爾德商學院等都設立了物流管理和供應鏈管理的本科專業(yè)，同時進行了世界級的物流管理學術研究。這些高等院校以物流管理專業(yè)教育發(fā)展較早為優(yōu)勢，結合發(fā)展十幾年的物流業(yè)，形成了理論教學與實踐教育為一體的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)教育體系，滿足了現(xiàn)代物流業(yè)對專業(yè)人才的極大需求。歐美發(fā)達國家高等學院的物流核心課程設置圍繞倉儲、運輸和配送等因素展開，基礎課程包括配送路線系統(tǒng)設計、倉儲程序規(guī)劃管理、\輸信息系統(tǒng)應用軟件結合的學習與使用。對于物流管理專業(yè)教育體系規(guī)劃更為細致，主要強調供應鏈學習，基礎課程包括供應鏈物流與應用、供應鏈管理技術與開發(fā)等、采購與供應鏈管理原理等，并且結合運籌學、統(tǒng)計學等學科交叉進行，體現(xiàn)其特殊性。在物流管理教育體系中，不僅是歐美發(fā)達國家的高等院校發(fā)展迅速，亞洲部分國家高等院校在此方面也在不斷探索，日本對于本國的物流業(yè)發(fā)展十分重視，其物流業(yè)水平實際也相當出色，這歸因于日本發(fā)達的物流管理教育體系，為日本物流業(yè)輸送了大量優(yōu)秀物流管理專業(yè)人才。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，我國對物流管理專業(yè)應用技能型人才需求日益增長，如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，建立系統(tǒng)、規(guī)范、嚴謹?shù)娜瞬排囵B(yǎng)模式是我國高職院校物流管理專業(yè)建設的重要內容。高職院校應結合自身教學特點、教學目標、教學計劃，與企業(yè)共同探索與完善物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，制定詳細的專業(yè)發(fā)展計劃，培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，具有優(yōu)秀管理能力和技術操作能力，符合市場需求的物流管理專業(yè)技能人才。
一、基于CDIO的高職物流管理人才培養(yǎng)目標的界定
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果，致力于培養(yǎng)學生的系統(tǒng)工程技術能力，使物流管理專業(yè)教育體系更加合理、完整。CDIO代表的內涵包括：構思（Conceive）、設計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），這樣可以實現(xiàn)從產品研發(fā)到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動、實踐和課程之間有機聯(lián)系等方式學習，強調基礎知識、個人能力、團隊能力和系統(tǒng)能力，將實踐、主動和課程有機結合，提高學生綜合能力。CDIO工程教育模式以提高參與度激發(fā)學生的學習興趣和實踐能力，通過分工合作的方式方法提高學生的團隊精神。物流管理專業(yè)人才需具備技術知識、團隊合作能力以及在實踐環(huán)境中對物流管理進行構思、設計、實現(xiàn)、運作，讓CDIO教學理念在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)得以應用，有效提升高職院校物流管理專業(yè)人才素質。高職院校物流管理專業(yè)人才應提高道德素養(yǎng)，擁有良好的心理素質和正確的價值觀，具備閱讀能力、搜集信息能力、團隊協(xié)作能力、交流能力以及創(chuàng)新能力；了解本專業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展前景，熟知管理學、高等數(shù)學、計算機課程等相關基礎知識，具備扎實的物流理論知識基礎，掌握國際貿易相關法律法規(guī)；在庫存管理、訂單操作、業(yè)務管理等方面有豐厚的知識儲備和操作技能，能勝任港口維護、送貨、跑單等工作，能進行現(xiàn)場控制、理貨驗貨等工作，具備物流系統(tǒng)設計能力，能根據(jù)客戶需求，及時制定出最優(yōu)服務方案。
二、高職院校物流管理人才培養(yǎng)存在的問題
物流是一門應用性較強的學科，與實際操作能力聯(lián)系非常緊密，高職院校應面向市場培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，著力提升物流管理專業(yè)學生的應用實踐能力，但目前高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)普遍存在一定問題。
（一）教育教學方法單一
目前大多高職院校物流管理專業(yè)教學仍以理論講解、課堂教學為主，所授知識內容和體系邏輯性和抽象性均較強，缺乏先進的信息化教學方法，學生被動接受知識，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)與知識的理解吸收，很難在實踐中加以運用。高職院校雖安排了實驗實訓課程，但形式和內容單一陳舊，部分實訓課程只注重表面文章，學生以完成學業(yè)為目的，難以深切領悟所學內容，實際效果不盡如人意。目前高職教育教學的考核方式仍以閉卷考試為主，考試內容多為概念理解、枯燥的理論知識考核，缺乏對實踐動手能力的考察，學生已習慣用突擊學習來應付考試，這種依靠短期記憶的學習方式，僅能完成卷面成績的考核，對學生熟練掌握專業(yè)知識、提升專業(yè)能力并無裨益，限制了學生的創(chuàng)造性思維，嚴重影響了教育教學質量的提高，學生的核心競爭力大打折扣。
（二）專業(yè)教師實踐經(jīng)驗缺乏
師資隊伍的水平是決定高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質量的關鍵，物流管理R到淌Σ喚鲆有豐富的理論知識，還需具備實踐操作能力和實踐教學經(jīng)驗。但是，目前高職院校物流管理專業(yè)教師主要來源是從高校畢業(yè)后直接走向工作崗位的青年教師，普遍缺少企業(yè)實踐操作能力，對職業(yè)崗位具體專業(yè)技能要求知之甚少。盡管各高校也安排教師團隊到企業(yè)進行學習交流，但企業(yè)實踐頂崗實習流于形式，實踐內容單一，徒有其表，形同虛設，未能有效吸收行業(yè)最新知識，與行業(yè)動態(tài)脫節(jié)，不能有效掌握物流管理專業(yè)發(fā)展趨勢，甚至有的教師未真正接觸過叉車、分揀流水線等基礎物流設備，對具體問題的綜合分析能力不強，無法靈活處理物流管理工作中存在的實踐問題，難以勝任實踐教學內容，難以提升學生的專業(yè)能力。實踐教學過程中，有的高職物流專業(yè)教師存在不清楚怎么教、如何教等問題，嚴重影響了物流管理專業(yè)應用技能人才的培養(yǎng)質量。
（三）校企合作融合度不高
當前高職院校培養(yǎng)的學生和企業(yè)人才需求存在一定的錯位問題，課程內容與企業(yè)實際應用、行業(yè)發(fā)展也存在一定程度的脫節(jié)。為提升人才培養(yǎng)質量，提高就業(yè)率，高職院校積極尋求校企合作，但在對接企業(yè)方面，普遍存在高職院校“一頭熱”現(xiàn)象，企業(yè)缺乏積極性，缺少內在動力，大多校企合作僅停留在簽訂合作協(xié)議、互相掛牌層面，未建立校企合作運營機制，未進行深層次的交流互訪，缺乏校企合作的有效實踐、維系和后續(xù)跟蹤。目前，各高校實踐教學的途徑之一是到企業(yè)實訓操作，但事實上只是徒有其表，企業(yè)人員并不能像教師一樣進行教學，放任學生自行學習，導致企業(yè)實訓沒有任何成效，學生也浪費了寶貴的時光。頂崗實習是校企合作的典型培養(yǎng)模式，但受環(huán)境、條件的影響，企業(yè)給學生安排的實習崗位大多為流水作業(yè)，學生在頂崗實習過程中，不能深入、系統(tǒng)的體驗物流工作。高職院系學生的頂崗實習在組織、管理等方面也存在諸多問題，缺少過程監(jiān)控、教學質量評價和學生安全保障，基本處于粗放式的“放羊”管理。
（四）物流管理專業(yè)課程體系不合理
許多高職院校物流管理專業(yè)過于強調學科教育，忽視高職教育的教育特點和發(fā)展規(guī)律，沒有明晰的人才培養(yǎng)目標，將第三方物流、物流配送、物流成本、供應鏈管理等本科物流管理專業(yè)課程作為高職物流管理的專業(yè)基礎核心課程，失去了自身辦學特色，成了本科物流管理專業(yè)的復制版，造成學生們分不清職業(yè)方向，不利于學生職業(yè)技能的培養(yǎng)，學生不能樹立良好的就業(yè)方向。我國物流行業(yè)起步晚，一直處于探索發(fā)展的狀態(tài)，理論系統(tǒng)化不夠，教材也出現(xiàn)系統(tǒng)化不強，多本教材內容存在重復沖突現(xiàn)象，導致物流管理教學面臨設計難，內容安排難等問題；部分教材直接引用國外理念，專業(yè)術語內容生硬難懂，學生難以理解和學習，教學效果受到嚴重影響。
三、高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)對策研究
（一）推進教育教學改革
根據(jù)CDIO工程教育理念，高職院校應根據(jù)物流管理專業(yè)崗位要求，以崗位需求的知識和能力為核心，圍繞學生職業(yè)能力制定教學計劃，基于物流系統(tǒng)化和專業(yè)化，將理論與實際相結合，培養(yǎng)符合社會需求的物流管理專業(yè)技能人才。高職院校要加強學生實驗實訓課程，讓學生在實踐操作中學習物流專業(yè)相關管理軟件，掌握相關系統(tǒng)的實際操作，教材選用方面也要結合課程的需要，選擇或開發(fā)適合高職院校教育教學，符合高職課程體系改革要求的教材。要積極推進教育教學改革，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新意識，改變傳統(tǒng)的教學方法和教學手段，充分利用MOOC、微課等新媒體手段，積極推進“項目導向、任務驅動”教學方法，以學生為主體，以課程項目為載體，充分調動學生學習的積極性，有效提高課堂效果和教學質量，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、充分發(fā)揮學生的內在潛能，不斷提升學生的物流專業(yè)技能和應用技能。以學生就業(yè)為導向，將物流管理相關職業(yè)資格認證與教育教學內容相結合，將職業(yè)資格和崗位技能考證培訓融入人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學歷證書與職業(yè)技能資格證書雙證機制培養(yǎng)模式，為他們的今后的工作打下堅實基礎。
（二）加強雙師隊伍建設
高職院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式中必不可少的任務就是加強師資隊伍力量，教師應緊跟時代步伐，不斷提升自身理論知識和實踐技能水平，培養(yǎng)出更多、更好的優(yōu)秀人才，服務行業(yè)發(fā)展。為建設一支結構合理、素質優(yōu)良的具有“雙師素質”的專兼職教師隊伍，可通過人才引進、培養(yǎng)進修、項目研究等方式。教師要積極參與學校物流管理仿真實驗室、物流實訓基地、模擬倉儲實驗室、模擬沙盤等實驗實訓基地的建設，不斷提升實踐操作能力。根據(jù)職業(yè)教學特點，可從物流管理企業(yè)中聘請專家、高級技術人員來學校擔任專業(yè)課和實踐課的兼職教師，結合CDIO工程教育模式制定人才培養(yǎng)方案，修訂課程標準，開發(fā)高職校本教材，有效提高實踐教學的質量。除聘請一些具有豐富經(jīng)驗的企業(yè)人員，還可以培養(yǎng)一批青年教師，讓這批青年教師與經(jīng)驗豐富的企業(yè)人員結成對子，互相學習，企業(yè)人員指導青年教師實踐操作，使他們在業(yè)務水平和實踐能力上有所提高。同時，要提供機會給青年教師進行學習交流，安排他們分批、分期參與國內外進修、進行專業(yè)培訓，并到校外實習基地參與頂崗實習、專業(yè)實踐，積極參與社會服務等工作，以提升教師的專業(yè)實踐能力和綜合素養(yǎng)。
（三）建立校企聯(lián)合培養(yǎng)模式
培養(yǎng)物流管理專業(yè)技能型人才不僅需要學校的努力，更需要有物流管理企業(yè)的參與，才能真正提高物流管理專業(yè)人才的技能素質。應建立長遠的規(guī)劃，建立深度合作機制，找到校企合作雙方的共贏點，通過“校中廠”、“訂單式”、“工學結合”等培養(yǎng)模式形成新的校企聯(lián)動機制，充分了解物流管理企業(yè)對人才的要求，學校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案、開發(fā)課程，從而培養(yǎng)出一批面向企業(yè)的物流管理專業(yè)人才。以建設校企聯(lián)合的校內實訓基地和建設校外崗位實習建設作為重點，與物流管理企業(yè)建立良好的合作關系，優(yōu)先選擇生產規(guī)模大、影響較好的企事業(yè)單位進行合作。“訂單式”培養(yǎng)是指學校與物流管理企業(yè)針對社會和市場需求共同制定人才培養(yǎng)計劃，簽訂用人“訂單”，通過學習與工作結合、學校與企業(yè)結合、雙證結合等方式，在學校和用人單位分別進行理論和實踐教學，學生畢業(yè)后能夠直接到相關企業(yè)就業(yè)。“訂單式”培養(yǎng)模式建立的核心是教師水平，它要求教師不僅具有本專業(yè)理論知識，而且能夠掌握實踐操作技能。在考核方式方面，除了通過卷面考核，還可以以案例形式考核學生，給出案例讓學生提出自身的看法，再進行討論，最終以演講的形式與大家交流；還有通過研究課題，撰寫論文、實際操作等形式全方面的考核學生。
（四）構建人才培養(yǎng)課程體系
高院校要明確清晰地確定物流管理人才培養(yǎng)目標，學習國外各高校的教學模式，將實踐教學放在第一位，通過各專業(yè)交叉式學習，讓學生涉及到的知識面更加廣泛，同時結合物流管理專業(yè)的職業(yè)方向和職業(yè)素質要求，結合CDIO理念，將基礎能力、專業(yè)理論、實踐技能三階段融為一體作為培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的重要手段，積極推動課程體系改革，使課程內容與教學安排符合物流管理的實際應用。高職院校課程體系應以培養(yǎng)學生的基礎知識、專業(yè)理論和實踐能力水平為中心，可將基礎知識、專業(yè)理論和實踐技能等三個方面升華為三個教學體系，并結合區(qū)域物流的發(fā)展情況來制定出合理地物流管理專業(yè)課程體系，見表1。根據(jù)CDIO的組織結構要求，第一階段培養(yǎng)物流人才的基礎能力素質，培養(yǎng)學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，在此基礎上學習一些物流基礎知識，讓學生先初步了解物流管理知識，激發(fā)學生對本專業(yè)的學習興趣。第二階段重點學習物流管理專業(yè)知識，傳授物流管理的具體內容和知識，讓學生理解物流管理的深層內涵。第三階段則是理論知識轉化為實踐技能，將學校實訓軟件與企業(yè)實際業(yè)務相結合，讓學生在就業(yè)崗位中能得心應手地處理各項業(yè)務，為培養(yǎng)物流專業(yè)人才打下良好的基礎。
高職院校應深入理解CDIO工程教育模式，總結分析物流管理專業(yè)人才能力、知識、素質方面等要求，不斷豐富課程體系、教學內容和教學方法，在充分利用情景教學、案例分析、項目引領、任務驅動等教學方式的基礎上，進一步完善教學方法，創(chuàng)新教學手段，推進教育教學改革，加強校企合作，增強專兼結合的“雙師素質”教師隊伍建設，在CDIO工程教育模式的引導下，培養(yǎng)出符合社會需求，了解物流戰(zhàn)略發(fā)展方向，熟悉物流相關理論知識與熟練掌握物流物流行業(yè)應用軟件開發(fā)運用的的物流管理專業(yè)技能人才，為我國物流業(yè)輸送優(yōu)秀的專業(yè)人才儲備，為物流業(yè)的快速發(fā)展打下良好基礎。
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