時間：2023-07-24 17:06:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程培養方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
作者簡介：朱莉（1983-），女，江西上饒人，南京信息工程大學經濟管理學院，講師；史超（1990-），男，內蒙古呼和浩特人，南京信息工程大學經濟管理學院本科生。（江蘇南京210044）
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）14-0055-02
隨著經濟全球化趨勢的不斷加強和社會主義市場經濟的深入發展，物流產業在我國發展勢頭迅猛。截至2010年底，我國物流市場規模已達4.9萬億元，活躍著的國有、民營和外資物流公司已達萬家。[1]受物流行業不斷變熱和物流人才市場需求不斷擴大的影響，我國物流教育從2002年開始持續升溫，至今已有378所本科院校開設物流相關專業。然而不容忽視的是，由于我國現代物流產業發展歷史較短、物流教育中尚存在諸多弊端，導致物流工程與技術人才缺乏、物流相關專業本科人才供不應求等現象在未來較長時間內仍會存在（見圖1）。[2]在這樣的大環境下，加大力度為新型工業化培養面向社會需求的實用型工程人才是解決物流行業人才需求缺口的有效途徑。本文借鑒卓越工程師培養的特點和宗旨，對本科高校的物流工程專業教學改革進行深入探討。
一、物流工程專業教學中存在的問題
1.教學方式單調
首先，教學手段單調。單以課堂講授為主，一定程度上忽略對通訊視頻技術、多媒體技術、網絡技術等現代教學資源的綜合運用，結果降低了學生學習的積極性和專注程度。其次，教學方法單調。學校過于重視“填鴨式”理論教學，而忽視對學生自主學習能力的培養和引導，“讀書式、滿堂灌”導致學生昏昏欲睡，教師也是心力交瘁、苦不堪言。
2.教材存在缺陷
現行使用的物流工程專業教材模式較單一，不同教材之間內容存在雷同、創新質量不高。主要體現在物流工程專業教學教材的具體內容與我國物流產業特點結合不到位、與物流人才培養的層次結合不到位，不能很好地反映物流產業發展現狀。
3.課程設置不合理
目前我國物流工程專業課程設置是按照傳統的“3.5+0.5”模式開展：將課堂教學和實驗教育安排在前7個學期，只有最后一學期用于畢業實習、畢業論文。這種模式培養出的學生解決實際問題能力和創新能力都比較弱。[3]另外，物流工程教學過程中具體課程設置結構不當，重基礎課程、輕專業課程；重課堂教學、輕自主學習；重顯性課程、輕隱性課程等。其結果是課程門類多、課時多、學生負擔重、自學時間少，不利于培養學生的興趣愛好和個人特長，不利于鍛煉學生的動手和創新能力。[2]
4.校企合作不到位
一方面，納入物流工程教學的校企合作體系單位少之又少，且校企合作形式僅僅停留在參觀學習階段；另一方面，本科高校對校企合作模式創新不夠重視、大多物流相關企業也沒有從根本上認識到企業的高效管理、業務創新和可持續發展等都與員工的素質緊密相關，導致低效合作，校企雙方很難有所實際收獲，雙方缺乏繼續加強合作的動力。
二、物流工程專業教學的改革和創新
針對上述物流工程專業教學過程中存在的問題，深入分析了導致這些問題出現的原因，以提升學生實踐就業能力為核心，借鑒“卓越計劃”的培養特點和宗旨，緊密結合實際提出改革建議，以切實貫徹落實“以就業為導向、以素質為本位、以能力為核心”的物流工程專業教學指導思想。
1.標準化
我國目前物流工程專業教學剛剛起步，各方面缺乏規范、統一權威，故急需對教學的一些基本環節進行規范化和模式化處理，建立一套相對穩定的、標準的物流教學體系。
（1）教學計劃標準化是物流教學標準化的基礎。教學計劃標準化設計要處理好兩種關系：公共基礎課和專業課的關系；專業基礎課、專業理論課、專業實踐課三者之間的關系。要處理好這兩種關系，學校既要重視物流專業課的學習，也要重視物流專業實踐課的學習，即物流工程專業基礎課程的開設要以專業運用為導向、普及專業常識，要為專業實踐課的學習提供理論基礎和工具；專業方向性課程要以就業為導向，加強針對性和實用性；專業實踐課程要形成相對獨立的體系，且應加大其在整個物流工程教學計劃中的比重。
（2）教材標準化是物流教學標準化的重要條件。對物流工程專業相關教材的編取，可由教育部牽頭，由中國物流與采購聯合會和各高校聯合承辦，由物流企業參與評審。首先在全國各地選出經典優秀的物流工程教材，然后由上述承辦方和企業相關人員進行可行性評估，最后在全國范圍內推廣評估較好的教材。教育部的評估內容應側重把握物流教學的總體方向，中國物流與采購聯合會的評估內容應側重把握物流教學與物流產業的結合，各高校的評估內容應側重把握物流理論的全面性和系統性、相應于不同層次學生的針對性、具體理論的實用性等，企業相關人員的評估應側重把握物流教材理論與具體應用實踐過程的緊密對接。
（3）教學基礎設施標準化是實現物流教學標準化的有效途徑，也是對各本科高校物流工程專業建設提出的較高層次要求。隨著計算機網絡技術和通訊技術的發展，無論是對物流操作單據的管理還是對物流數據的傳輸，都要以現代信息處理技術為支撐。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模擬實驗室，能夠使學生熟悉各項物流業務單據的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流相關信息的匯總、分析和處理技能，掌握常用的物流信息技術處理程序，以加強對運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等關鍵物流環節的認識。其次，可購置物流教學模擬軟件，提倡運用現代化的教學設備進行教學。采用演示教學法，運用視頻、網絡等多媒體技術來為學生闡釋物流操作的過程，這種方法既能夠激發學生的學習欲望，也能夠更直觀有效地幫助學生掌握相關技能。
2.案例教學與校企合作相結合
案例教學是一種通過模擬或重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，采取討論或研討來進行學習的一種教學方法。教學中主要通過分析比較，研究各種各樣成功和失敗的管理經驗，從中抽象出某些一般性的管理結論或管理原理。作為專業實踐課的重頭戲，同時作為鍛煉學生實踐能力的關鍵途徑，案例教學的重要性不言而喻。
（1）案例教學與校企合作結合的模式。目前我國本科高校物流專業的案例教學大多采用引用一些企業經典物流案例、組織學生討論分析的方法，[4]但經典案例畢竟只代表歷史，很大程度上不能與時俱進，且經典物流案例所存在的環境有時也與學生實際所處環境大相徑庭。針對這個問題，亟需對物流案例教學進行一定創新，這個創新很大程度上體現在加大校企合作的力度：可以將校企合作中企業在當前經濟環境下、當前發展階段中出現的實際問題作為真實案例呈現給學生，此時高校與企業就分別扮演著智囊團和決策者的角色。
（2）案例教學與校企合作結合的優勢。案例教學與校企合作相結合的優勢在于此模式能夠促使校企雙方實現雙贏：一方面，學生通過對真實案例的處理，能夠更加深入地了解行業發展狀況、更加熟悉物流操作流程，從而提升個人業務操作等實踐能力。另外，由于案例的真實性，學生在整個操作過程中會更加謹慎、更加認真，這有利于調動學生的積極性，增強學生的責任意識。另一方面，對于企業來說，他們可以利用一些先進的學術理論來解決實際遇到的問題，從而得到更多的決策參考建議。此模式尤其適用于中小型企業：首先中小型物流企業的經營業務和操作流程較為簡單，遇到的問題在學生能力范圍內的可能性較大；其次有志于從事物流行業的學生在將來就業實踐中所遇的問題及環境，同剛起步中小型企業的相似度較大；最后中小企業由于資金儲備、企業素質、人力資源等方面的制約，對較高素質物流人才的需求更為迫切。
3.項目教學法與校企合作相結合
物流工程專業的綜合性較強，學生在掌握專業基礎知識的同時，還需要對經濟學、管理學、社會學、工程學等學科知識有一定了解。并且物流工程專業所涉及的大部分內容具有較強實踐性，尤其卓越計劃更倡導本科高校為學生提供更多的實踐機會，以使學生在實際操作中逐漸熟悉物流運行模式、提升業務操作能力。
（1）項目教學與校企合作結合的模式。項目教學法，它是以學生為中心，以培養學生綜合能力為目的，把整個學習過程分解為一個個具體的項目或事件，并在教師的適當引導和示范下讓學生分組并圍繞各組項目進行討論，協作學習與實際操作訓練，最后以共同完成項目的情況來評價學生是否達到教學效果的教學模式。項目教學法的特點是以項目為主線、教師為主導、學生為主體，改變以往“教師講、學生聽”的被動教學模式，創造學生主動參與、自主協作、探索創新的新型教學模式。校企合作是通過學校與企業之間的有效合作，對學校的教學理念、教學計劃、教學方法、課程設置、教學設備和師資力量等方面進行適應性地改革和優化。為了使物流工程專業畢業生走上崗位后能盡快勝任相關工作，可在平時的教學過程中，采取項目教學與校企合作相結合的模式，選用一些物流行業中熱點課題作為研討項目，以小組為單位，引導學生完成相關項目的綜合技能學習，即在完成項目的整個過程中達到掌握知識的教學效果。
（2）項目教學與校企合作結合的步驟。可采取以下步驟來實現項目教學法與校企合作的結合（如圖2所示）：將學生劃分為不同興趣或專業小組－企業提出問題并且給出必要的背景資料介紹－師生圍繞問題進一步了解各方面相關情況，獲得更為真實可靠更為全面的信息－運用專業相關理論知識進行系統分析，找出理論上的最優解決方法－企業對解決方法進行評估，以決定是否采納。
1）劃分項目小組。根據學生的興趣愛好、專業知識方面的特長，將學生劃分為不同小組，不同小組可被安排在不同的物流環節（如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等）。
2）提出問題。企業提出自身在物流操作不同環節中所遇到的問題，且以問題為中心給出企業在運營和技術方面的一些基本情況介紹，方便學生將理論知識同實際情況聯系起來。
3）分析問題、制定方案。首先明確問題所處的環節，也就是明確問題出在哪里；然后，將問題細化，以理清導致問題出現的若干原因；最后，根據原因尋找理論知識的支撐，并以理論知識為基礎，結合企業具體情況，制定解決問題的不同方案。
4）篩選方案。篩選方案是整個項目教學與校企合作相結合模式的特色環節，通常包括三個程序：討論、實踐、篩選。首先學生通過討論淘汰掉一部分在理論上不可行的方案；將可行性較強的解決方案放到企業實踐環境中進行模擬運行；最后對方案在模擬運行過程中所產生的效果進行評估，并且選出效果最好的方案作為最優解決方案。
5）評估方案。經過篩選之后，企業已經得到了幾個在模擬運行過程中確實可行的解決方案，為保證方案在更為復雜的現實環境中同樣具有可行性，企業要對其進行進一步評估。
6）可行便執行。解決方案是否可執行的決定權在企業方，如果優化方案經論證切實可行即可被真正執行。
三、結語
綜上，在物流工程專業的實際教學過程中，應以國家卓越計劃為契機，鼓勵各高校按通用標準和行業標準培養物流工程人才，強調物流企業深度參與、強化培養學生的物流操作能力和創新能力。通過一系列教學改革與優化措施，更好地調動學生的學習積極性，增強學習興趣，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，加強其實踐能力和應用能力，為學生將來的充分就業做好準備。當然，物流工程專業是隨著時代的發展而不斷進步和發展的，故在今后的教學改革中仍需要不斷探索、勇于實踐，進一步探尋和完善具有自身學科特色的專業發展模式。
致謝：南京信息工程大學經濟管理學院物流專業學生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黃偉）承擔了部分調研工作，且對教學改革和創新積極獻計獻策。
參考文獻：
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[3]荊浩,姜寶山.普通高校物流管理專業課程設置探討[J].物流科技,
關鍵詞 整合思維 物流工程 教學內容 教學方法
0 引言
隨著我國物流產業的快速發展，社會對物流專業人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術兩個角度培養物流人才，分別開設了物流管理和物流工程兩個專業。但截止到2013年，我國開設物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數量的6%左右，物流工程專業年均畢業生數量大概不到5000人，從數量上看，物流專業人才培養不能完全滿足社會經濟發展對物流人才的需求。物流工程專業人才培養與社會需求不僅存在數量上的矛盾，更表現出了兩者之間的結構性的矛盾。主要體現在一方面是社會對物流工程人才的強烈需求，物流工程專業畢業生就業率較高，但另一方面大部分畢業生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業是一門對技術要求很高的學科，更是管理、經濟和人文社會科學等交叉融合的學科。因此，在人才培養中需要著力提高學生的現代化物流運作能力以及運用現代物流工具、技術的物流系統規劃與應用的能力，但現實人才培養中一個學校專業人才培養很難做到面面俱到，這就要求我們在教學內容和方法設計上引入整合思維的理念，在培養學生技術思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎上，需要大力培養學生系統思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運用在教學內容和教學方式方法改革中，是提升物流工程專業人才培養質量和水平的關鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學體系的構建。
1 物流工程專業人才培養和教學內容現狀
桂林航天工業學院在2012年經教育部批準升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學生，在學校建設高水平應用型本科院校辦學定位指導下，物流工程專業人才培養方案、教學內容和教學方式方法等構建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養
面對國內眾多高校已經開設物流工程本科專業的現狀，為了能夠突出本校物流工程專業人才培養的特色，我校將物流工程人才培養目標定位于：適應地方經濟社會發展和航天事業發展要求，具有系統的管理學、工學基礎理論，能在各類物流領域從事物流系統設計、仿真、優化和經營管理等工作的高素質應用型、復合型高級專門人才。知識結構要求是：具有較全面的人文社會科學、外語及計算機等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設計與策劃、物流裝備設計與應用、物流系統優化與仿真、物流系統設計、物流業務運作與管理等實際問題的基本方法與技術。
1.2 教學內容和考核方式
在課程教學內容中，物流工程專業人才培養分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設專業特色選修課有：航空物流、航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運、機場運營與管理等；快遞物流方向開設專業特色選修課程有：快遞運營實務、市場調查與預測、快遞業務流程設計與優化、電子商務物流、快遞客戶管理、快遞網絡規劃與設計等；港口物流方向開設專業特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運輸實務、報關與報檢實務、港口布局規劃、國際貨運、港口作業系統規劃等。在整體課程教學設計中課堂教學課程占總教學學分的79.9%，集中實踐教學（含公共實踐與專業實踐）占總教學學分的20.1%，實踐性教學（含課內實踐教學和集中實踐教學）占總教學學分的37.8%。其中，課堂教學課程中必修課（考試）占課堂教學學分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學學分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學內容、方法改革中的現實意義
張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經系統分析、綜合多個方案的優勢后找到另外一個全新的方案。”同時，馬丁教授認為整合思維是一種“思維習慣”――理性思考的態度和思辨的方式，人們能夠通過培養、訓練而提升自己創造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區別為批判性思維能力、創造性思維能力和系統性思維能力，并且這三種能力的培養和訓練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學科交叉融合的學科，傳統固定的教學內容和灌輸式的教學方法，束縛了學生對多學科內容的綜合學習和運用。將整合思維理念植入物流工程專業教學內容和方法改革中，將會進一步提升學生自我學習能力、掌握多學科知識以及更加科學真實地看待未來的就業。
3 整合思維視角下教學內容和教學方法改革
3.1 課堂理論教學改革
立足學校發展定位和現有師資等資源，開設具有特色的專業課程，如我校開設了航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學中，讓學生從理論上提升對整合思維內涵和外延的理解，可以根據實際情況開設選修和必修課程。教學內容設計上要有實用性和針對性，教學方式方法上要多元化，提高學生對多學科知識學習的興趣和接受度，在實際教學中可以多采用很多高校好的教學方式方法，如案例式教學、互動式教學法、以問題為導向教學法以及現實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學改革
在實踐教學改革中，要避免傳統實踐教學中可能存在的內容單調、理論和實踐脫節、實際生產和創新能力培養不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎上，設立綜合性的“實踐+實習”綜合實驗實訓課程。如可以開設物流裝備設計與應用實習、交通運輸規劃設計實驗、配送中心規劃與設計實驗、物流系統仿真實驗、物流系統規劃與設計實驗、綜合技能訓練等，全面提升學生知識掌握、分析和實踐應用能力。通過實踐課程教學改革，讓學生更貼近實際，既要讓學生知道哪些知識內容在實際中如何運用，同時提高學生創新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學改革
整合思維理念主要強調學生自主學習和思辨思想的培養，多元輔助教學方式方法也是必不可少的。在課堂教學和實踐教學中，首先多給學生創造與企業家和創業者等面對面交流的機會，有條件可以多多聘請這些人才為學生開設專題講座，用自己親身的經歷和實際工作經驗提醒學生整合思維能力培養的必要性。其次聘請知名高校的專家學者到學校來進行物流工程方面學術交流，介紹當前物流工程發展的前沿以及研究的熱點問題，提高學生理論知識學習的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業建立交換生培養機制，讓不同高校物流工程專業培養的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學方式方法的改革，讓學生能夠扎實地掌握多學科理論知識，并且能夠讓學生明白哪些知識是需要的，并將多學科知識在實踐中得以應用，更能夠清晰地認知自我學習和自我職業發展，進一步增強自我職業發展的彈性。
參考文獻
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[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。
1我國物流工程專業培養現狀
我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。
2物流工程專業培養方向的制定和分析
陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：
2．1物流設施規劃與設計
因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。
(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。
(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。
2.2物流裝備技術設計與應用
物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。
（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。
（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。
2.3物流信息技術及集成
從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。
(1)現代物流信息技術的研究
信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。
(2)物流信息系統的集成
現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。
3培養方案的實施
以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。
為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。
該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。
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關鍵詞：外向型；3PL；人才培養；課程體系；反求工程
傳統的產品設計過程是根據產品的功能和用途，首先進行產品概念設計，然后再經過數次研制，把產品概念轉化為實體形式。而反求工程則是從市場上已經存在的同類產品入手，對其進行“解剖”測量，從中分析出它的制造原理、工藝技術、所需原材料、各部分輪廓尺寸等，并在此基礎上經過改進，最終生產出自己的產品。通過反求工程模仿、學習，進行新產品開發是國際上通行的一種開發模式，被視為一種模仿創新。本文從產品設計的“反求工程”原理獲得啟示，探討其在外向型3PL企業人才培養中的應用。
什么是外向型3PL企業
外向型3PL企業是指主要客戶群為外資企業或中外合作、合資企業的第三方物流企業。在我國的3PL企業群體中，有很大一部分屬于外向型，特別是在外資企業眾多的經濟發達地區，如“珠三角”、“長三角”地區。外資企業在中國投資是以贏利為目的的，在經營活動中，他們都把重點放在自己的具有核心競爭力的核心業務上，如研究和開發、通過先進的生產工藝提高產品質量、進行市場拓展等，絕大多數外資企業都不愿自己來修建倉庫、建立自己的運輸車隊，而他們更愿意把投資大、收益小的倉儲、運輸、配送、流通加工等物流業務外包給3PL企業，或對中國物流企業進行改造，為自己服務，如寶潔、諾基亞、IBM等。所以，在目前的3PL企業中，外向型的占了很大比例。
外向型3PL企業物流人才知識要求
通過對外向型3PL企業進行實地調查和文獻研究，發現外向型3PL企業對物流人才的知識要求具有以下特點：
要求具有豐富的國際貿易和通關知識外向型3PL企業的客戶群主要是跨國的大型企業。這些大型企業的業務覆蓋不同的國家和地區，為了降低生產成本和經營風險，其采購和營銷方式向即時化、網絡化、零庫存方式轉移。因此，外向型3PL企業就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點，多家供貨商通過3PL企業向采購方供貨，并通過3PL企業向采購方結算。所以，外向型3PL企業的物流人才，就需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規。國際貿易活動必然要涉及通關作業，通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要影響，如貿易性質是一般貿易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；是否涉及退稅；報關方式是進口保稅、出口監管還是轉關運輸以及在通關環節可能要產生的各種費用等。3PL企業物流業務人員如果對相關政策和法規沒有清楚的了解，就不可能制定出合理、可行的物流方案和有效的成本預算，在作業過程中必將發生異常事故，不僅影響物流作業的有效執行，同時給物流企業和貨物交易雙方造成重大經濟損失和信譽影響。
要求具有扎實的倉儲、運輸專業知識運輸包括海運、空運、鐵路、公路等不同方式。3PL企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的水平也是衡量3PL企業綜合能力的指標之一，即使在單一業務中，也有可能要涉及海運、空運、鐵路、公路運輸等環節。3PL的物流業務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執行的時候，只有在熟練地掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才可能為客戶提供恰當合適的物流服務。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理已不局限于貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它還要涉及庫存控制、流通加工等作業。所以，合格的倉儲保管人才不僅應能履行收發、保管貨物的職能，還要能擔負起作業流程優化、硬件設施有效利用、庫存合理控制及其他增值服務。
要求具有精確的成本管理知識物流服務涉及多個作業環節，發生各種不同的費用，如在運輸作業過程中，往往除運費外，還會發生停車費、路橋費、保險費、報關費、檢驗檢疫費、海關查車費、訂倉費、提貨費等。在物流服務營銷的過程中，業務人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等信息，而且要具有進行作業成本分析的能力，只有經過細致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對性和有說服力、客戶易于接受的合理方案。針對一個物流服務方案，成本分析包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付金額以及3PL企業內部需要投入的資源、執行該項目資源消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本。
要求具有熟練的外語知識隨著物流活動區域的國際化，外語（尤其是英語）被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節都需要用到外語。如果3PL企業要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型跨國物流企業為主導的戰略聯盟，抑或要實施國際化發展戰略，就一定要適應全程物流活動對信息傳遞的要求，提高業務人員的外語水平，使其不但能夠熟練使用外語與客戶進行口頭和書面溝通，還要具有草擬和設計外文合同的能力。
要求具有基本的安全管理知識3PL企業是買方或賣方委托的物流服務提供者，它只能按照委托方的要求執行物流作業，在作業過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。由于3PL處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題。一個看似很小的安全事故最終造成的損失可能無法估量。因此，3PL企業的物流人才必須具備基本的安全管理知識。
要求具有豐富的法律知識3PL企業的運作不是簡單的企業內部的行為，而是涉及多個企業之間的經濟行為，任何一種物流服務都是用合同形式表現出來的承諾，物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權利和義務的法律文書，是受國家法律保護和約束的。3PL企業的業務人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽訂合同時能準確靈活地運用這些知識，如合同法、公司法、海關法、國際法、保險法等。
外向型3PL企業物流人才能力素質要求
要求具有嚴謹周密的思維方式3PL企業的物流服務是一個動態、連續的服務，服務質量的持續提高是3PL企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間以約定的方式送到指定的地點，過程的設計必須是嚴謹、科學、合法的。一體化物流過程存在多個環節，任何一個環節出現問題，輕則可能增加企業不必要的費用支出，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數額索賠。所以，3PL企業的業務人員在設計物流方案時，不但要有全面綜合的知識，而且要有嚴謹的思維模式。
要求能夠開展團隊合作并具有奉獻精神物流作業的物理特性表現為一種網狀的結構，在這個網絡中存在多條線，每條線上又存在著多個點，任何一個作業點出現問題，如果沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成網絡的癱瘓。所以，3PL企業的業務人員應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。如果沒有這種團隊協作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業點有機地結合在一起，就無法實現物流目標系統化和業務操作無縫化的目的，就不可能有效準確地完成繁雜程度較高的物流服務。
要求具有較強的組織管理和協調能力物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業沒有形成統一標準的情況下，3PL企業的業務人員必須具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下，有效地貫徹企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源來滿足外部客戶的需求。因此，3PL企業的業務人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。
要求具有靈活的異常事故處理能力異常事故的處理能力是衡量3PL企業的業務人員綜合素質的重要指標。在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務的需求呈現出一定的波動性，3PL企業作為供需雙方的服務提供者，對信息的采集又有相對的滯后性，同時，物流作業環節多、程序雜、缺乏行業標準，異常事故時有發生。為了既能保證常規作業的執行，又能從容面對異常事故，就需要3PL企業的業務人員具備較強的異常事故處理能力，具有隨時準備應急作業的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
利用反求工程原理進行3PL企業
物流人才培養課程體系的創新設計
對物流人才的培養途徑，國內外學者進行過很多探討，提出了很多切實可行的辦法，但從長遠看，通過高等學校系統的教育和培養，仍然是物流人才培養的最主要途徑，而在學校的培養中，課程體系的設置水平將直接影響人才培養的質量和水平。在此，我們利用反求工程原理對外向型3PL企業物流人才培養課程體系的設置進行探討。
我們在此關注的重點不是反求工程的模仿創新，而是通過“反求”徹底了解是什么樣的材料、什么樣的結構和什么樣的方法技術等使這個產品具有了現在的屬性。如果把學生看作是學校向市場輸出的“產品”，那么學生所擁有的知識、技能、素質就是產品的屬性。課程體系的設置實質上就是打造“學生產品”的原材料及其搭配比例。因此，我們在研究培養學生應具備何種知識、技能、素質結構，研究用什么樣的課程體系培養學生應具有的知識、技能和素質的時候，同樣可以利用反求工程原理。
外向型3PL企業物流人才培養課程體系的設計步驟圖
外向型3PL企業物流人才培養的課程體系設置步驟“反求”的過程就是，從崗位以及崗位群入手，通過分析崗位工作的具體內容，了解勝任這一崗位工作應具有的知識、技能和素質（即了解具有什么樣的屬性的學生才是就業市場所需要的）；接下來的課程體系設計就是要回答，用何種課程最利于培養學生獲得相應的知識、技能和素質（即原材料及其搭配比例）。外向型3PL企業物流人才培養的課程體系設置步驟如上圖所示。
外向型3PL企業物流人才培養的知識、能力、崗位結構與課程體系設置3PL企業需要的人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式、知識結構單一的人才，而是具有較全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位、能夠對所執行作業進行全方位監控、優化和提升，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型技術和管理人才。通過崗位調研，我們確定外向型3PL企業主要崗位群主要有兩類，第一類是在制造業、流通企業從事企業物流管理的相關崗位，主要有：采購員、生產計劃員、物流員、報關員、跟單員、倉儲部主管、供應鏈主管、銷售物流主管等；第二類是在專業物流企業從事物流管理的崗位，主要有：物流商務拓展專員、物流市場策劃專員、運輸調度主管、倉儲主管、貨運主管、報關員、客戶服務代表等。根據反求工程原理，設計出的與培養外向型3PL企業物流人才相對應的課程體系結構如下表所示。
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作者簡介：
［關鍵詞］物流；碩士；培養
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0164-02
我國的碩士研究生可以分為普通碩士研究生和專業碩士研究生,普通碩士教育以培養教學和科研人才為主,授予學位的類型主要是學術型學位；而專業碩士是具有職業背景的碩士學位,為培養特定職業高層次專門人才而設置。由于國內物流管理方向絕大多數都是普通碩士研究生,所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。
1 我國物流教育歷程
1.1 物流教育發展歷程
20世紀80年代,“物流”課程初次引入高校課堂,之后我國不少院校陸續開始設置物流類專業。2001年教育部批準物流管理專業作為目錄外專業開始恢復招生,在這之前全國開展物流教學的大學僅有15所。2002年全國正式開設物流管理專業、物流工程專業或者x相關專業方向的大學約60所。2003年全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業課程的教學。2004年已有200多所高校開設了物流管理與物流工程方面的課程。到2008年年底,我國開設物流類專業的本科院校已達308所。
1.2 物流管理專業碩士專業設置
目前國內物流類碩士研究生專業主要是物流管理和物流工程兩個方向,少數學校也開有物流經濟方向。現在的物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通運輸學院、機械學院(或系)下面,也有的單獨成立物流學院(系)。各個院校通常考慮學校實際情況、結合自己的特色設置物流專業,發揮自身優勢。在開設有物流學院的學校,如北京科技大學、武漢理工大學等,結合本校理工類特色,其物流專業大多數都設置在工學學科門類下,授予工學學位；而北京物資學院、北京工商大學等,結合本校財經類特色,其物流專業大多數都設置在管理學學科門類下,授予管理學學位；還有一些具有行業特色的學校,如上海海事大學、大連海事大學等,在物流專業的設置上充分考慮到海運、港口的特色,其物流專業設置比較全面,涉及經濟學、工學、管理學多門學科,合格的畢業生可授予經濟學學位、工學學位、管理學學位。我國物流專業的背景多種多樣,有從交通運輸、機械工程等工科基礎上發展的物流工程專業(目前僅54所),也有從管理學、經濟學等學科基礎上發展的物流管理專業(高達254所)。
1.3 物流管理專業碩士研究生培養方案
中華人民共和國教育部《關于修訂研究生培養方案的指導意見》中指出：培養方案是培養單位進行研究生培養的主要依據,一般包括：培養目標、研究方向、學習年限、課程設置、考核方式、學位論文工作、培養方式與方法及各培養單位根據實際情況確定的其他內容(如教學實踐、科研實踐、學術活動等)。培養方案應具有可操作性,便于考核、核查。針對教育部規定以及我國高等院校具體情況,物流管理專業碩士研究生的培養方案包括以下幾方面內容：
(1)培養目標：政治思想上要求碩士研究生要較好地掌握基本理論,樹立愛國主義和集體主義思想；在專業知識方面培養具備扎實的管理學、經濟學、系統規劃理論等知識和專業技能,具有獨立從事物流管理專業領域科學研究或擔負專門技術工作的能力。
(2)學習年限：物流管理專業碩士研究生學習年限為2~3年,實行彈性學制,可以提前或者推遲畢業。
(3)學位論文工作：大多數高校要求論文選題密切結合本學科發展、經濟建設和社會發展的需要,有一定的理論意義和實用價值。
(4)培養方式方法：碩士生的培養方式為導師負責制,課程學習和科學研究可以相互交叉。課程學習實行學分制,要求在申請答辯之前修滿所要求的學分。
2 問卷調查內容與反饋信息
2009年11月,我們對北京某高校物流管理專業的碩士研究生做了問卷調查。此次問卷調查共發出98份,收回89份有效問卷,被調查人員涉及研一(28人),研二(34人),研三(36人)。調查的內容涉及專業設置、培養方案、課程設置、師資力量、專業教材、教學實踐等方面的問題。由于篇幅限制,調查問卷的具體內容在此不予顯示,關于統計分析的結果將在下文中分別說明。
2.1 關于學生來源問卷調查
調查問題與統計結果：①你的本科專業是什么？本科是物流管理專業的學生僅為14％,管理類相關專業的學生占47％,理工類學生占24％,其他專業的學生占15％；②研究生之前對物流管理的了解程度：很了解的僅占3％,一般的占40％,不是很了解的占36％,不了解的占21％；③選擇物流管理專業的原因：認為是學校的熱門專業有前途占57％,想要更深入了解的占20％,別人的建議占10％,隨便選的占13％。
總體來說,我們國家的物流管理專業教育起步較晚。從對北京某高校的學生的來源分析,本科就是物流管理專業的學生所占比重很小,大多數同學是從管理類相關專業轉過來的,同時還有少量理工類學生,所以很多同學在研究生之前對物流知識的了解僅僅停留在表面上,并且很多同學選擇物流專業也是因為是學校的熱門專業,再加上近年來社會上對物流炒得比較熱的緣故。
2.2 關于培養效果的問卷調查
調查問題與統計結果：①你認為該校畢業生在行業中的競爭力如何？認為一般的占54％,很好的占6％,好的占16％,很差的占24％；②你對研究生教育的教學模式是否滿意？表示一般的占48％,不滿意的占33％,滿意的占16％,非常滿意的占3％；③你覺得國內研究生教育的模式如何？是否需要改進？表示一般、需要改進的占58％,不好、應該完全的占18％,很好、不需要改進的占7％,好、可適當改進的占17％；④你是否認為在碩士研究生畢業后有繼續深造的必要？不需要的占52％,沒有影響的占20％,非常需要的占17％。
總體來看,學生對現階段的教育模式基本持肯定態度,但也有33％的學生表示不滿,說明還有待進一步改善。在問到北京某高校畢業生的競爭力時,54％的同學表示一般,24％的同學表示很差。從此結果來看,該校物流管理專業研究生的教育模式急需改善。另外,針對該校的具體情況,僅有17％的同學認為有繼續深造的必要,可見畢業以后參加工作的同學占絕大多數。
3 物流管理專業碩士研究生培養概況
結合《物流管理碩士研究生培養問卷調查》結果,我們擬從課程設置、專業教材、師資力量、教學實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養情況。
3.1 課程設置
我國物流管理專業碩士研究生的課程設置一般分為學位課和非學位課兩種,其中學位課包括公共課、基礎課和專業課,非學位課包括選修課和必修環節。各個學校的公共學位課基本相同,為第一外國語、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐；非學位課里面的必修環節基本類似,是學術交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經類院校開設的物流管理專業課程包括：供應鏈物流、供應鏈管理、戰略管理、采購與供應鏈管理、電子商務與物流等；理工類院校開設的物流管理專業課程主要包括：運輸系統分析、運輸管理與政策、交通運輸與規劃、物流工程、物流技術等。調查問卷顯示：研究生基本肯定本專業的課程設置,但未達到令人滿意的效果；56％的學生表示學習該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處,44％的學生表示課程的學習對于以后從事物流行業有極大的幫助。
3.2 專業教材
物流管理是從管理學、經濟學等學科基礎上發展起來的一個相對較新的學科,兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業后,急需大量的教材,造成教材的出版時間短、任務重,出現良莠不齊的現象。另外,各院校辦學特色和培養目標的不同也使得教材難以普遍適用。現在充斥市場的物流專業教材和輔助教材內容多相似,引用的參考文獻多雷同,缺少具有真知灼見的專業教材。目前,碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區別,專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調查結果看：僅有7％的學生認為現在的教材很好,表示一般的占49％,表示沒用的占30％。說明現階段的教材質量還不能達到令人滿意的程度。
3.3 師資力量
現階段我國的物流教師大部分是從經濟學、管理學、計算機、機械工程、交通運輸等相關專業轉行而來。從而造成物流管理專業所開設的通用課程如經濟學、管理學、財務與會計、人力資源管理等師資充足,而物流管理專業的核心課程如供應鏈物流、物流園區規劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰略采購與供應鏈管理、運營規劃與控制等的使用與開發等需要專業師資擔綱的課程教師稀少。問卷結果顯示：有59％的學生認為教師的教學質量一般,認為不好的占28％,說明現在學生對于老師的教學方式和結果都不甚滿意。
3.4 教學實踐
現階段的物流教育比較注重理論知識的傳播,碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業碩士研究生的實踐要求,一般都是參加“三教(助學、助研、助教)”。從調查問卷中也可以說明這一點：52％的學生表示自己在社會實踐方面需要加強,而另有28％的學生表示自己動手能力需要加強,在問到現階段北京某高校物流學院安排的實踐活動能否滿足需求時,表示完全不能的學生占37％,另外有27％的學生表示少了點。
4 思考與建議
根據對物流管理專業碩士研究生的教育現狀研究,以及結合對某校問卷調查數據資料分析,我們認為，目前在物流管理專業碩士研究生培養上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究,但首先需要解決下述幾個問題：
第一,物流管理專業教育要與最新的物流科學研究緊密結合。科學研究是碩士研究生階段教育的
重要內容,與教學也是相輔相成的關系,物流管理專業教育者在教學與實踐過程中要與最新科研成果相結合,在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。
第二,物流管理專業課程體系設置向綜合化方向發展。目前我國高校物流管理專業課程的設置是按照學校特色,這種課程體系設置勢必使培養出來的學生知識面過窄,嚴重影響學生科研水平的提高。因此目前國內各院校不僅要突出特色,還要加強基礎課程的配置,在“寬口徑、厚基礎”上下工夫,培養基礎扎實、知識面廣的學生。
第三,提高物流管理專業核心課程師資水平。物流師資水平決定教學水平,特別是我國不少高校對研究生的培養實行導師負責制,物流管理專業核心課程教師稀少直接影響到教育質量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業培訓和聘用國內外物流專家和企業資深物流經理為客座教授等辦法來實現。
第四,組織物流管理專業教材編寫。為了保證教學質量,配備適用的教材也是非常必要的。因此,國家有關部門應組織物流領域的專家學者編寫適合我國國情的優秀教材,同時也可引進國外優秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量,提高物流教育層次性。
第五,注重實踐與案例教學。物流是一門新學科,又是實踐性很強的學科。物流管理專業碩士研究生除了參加“三教(助學、助研、助教)”實踐外,還可以利用校內外資源讓學生增加對物流設備設施、物流業務流程的感性認識。一些有條件的院校可以開展案例教學,通過視頻網絡技術、多媒體技術等現代化教學手段,加速物流知識的傳播和更新。
參考文獻:
關鍵詞：關聯分析；物流管理；創業課程
一、引言
物流行業正處于快速發展期，開設物流管理專業的院校越來越多，由于高層次的物流崗位人才需求有限，物流管理專業畢業生的就業壓力逐年增加。
物流專業學生的創業不僅符合現代的教育教W導向，也能促進我國物流業的發展。因此，在創業導向下，應該進行物流管理專業人才培養模式的改革。學校應該在秉承傳統專業教學理念的同時，加大學生的創業教育力度。應根據不同專業的特點及各專業領域的創業能力需求，設置相應的創業教育課程。我國物流行業亟待發展，需要大量的專業人才尤其是具有創新創業能力的新型人才。
二、物流管理創業課程選擇
1947年哈佛商學院開設了創業課程，開設最多的課程都是創業類相關課程，如小企業管理、創業財務、家族創業、創業營銷等。20世紀90年代末，我國高校開始注重創業人才的培養。如1999年1月公布的《面向21世紀教育振興計劃》。根據典型院校的經驗、相關研究成果及物流工程系的教師討論，初步得到了針對應用型本科物流管理專業的創業教育課程。基礎型創業課程：創業理論與實踐（A）、創業法律知識（B）、創業心理（C）；創業實訓實踐課程：物流企業運營實務（H）、創業實踐（I）、創業方案策劃（J）。
三、關聯分析
關聯是兩個或多個變量取值之間存在的一類重要的可被發現的某種規律性。本論文旨在研究創業課程與學生創業能力培養之間隱藏的關系，通過關聯分析找出與學生創業能力培養密切相關的課程。
本文依據最小支持度找出所有頻繁項集（頻度），尋找頻繁項集的算法眾多，本論文選用Apriori算法。
尋找頻繁項集的Apriori算法描述：（1）對于給定的數據庫D，設置最小支持度（minsup）n；（2）掃描數據庫，統計每個1項出現的頻次；（3）篩選出所有出現頻次大于等于最小支持度n的1項，生成頻繁1-項集（即包含1項的集合）；（4）連接，通過將與自身連接形成候選2-項集；（5）剪枝，對進行剪枝生成候選頻繁2-項集；（6）掃描數據庫，統計候選頻繁2-項集中所有元素的出現頻次；（7）篩選，篩選出其中所有出現頻次大于等于最小支持度n的項，由這些項生成頻繁2-項集；（8）重復步驟（4）-（7），由頻繁k-1-項集產生頻繁k-項集；循環迭代，直至迭代不能進行；（9）將上述計算得到的所有頻繁項集進行并集操作，得到頻繁項集。
四、基于關聯分析的創業課程體系構建
針對表1中的初步創業教育課程，從專家學者、知名物流企業家、創業的畢業生三個角度，通過調查問卷的形式征求意見。通過對5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的調查，對調查結果進行總結，得到課程事務表，如表1所示。
設minsup為50%，最小支持度向上取整為8（原本為7.5），采用2中的Apriori算法進行計算，根據計算，得到與學生創業能力培養密切度相對大的課程：A（創業理論與實踐）、F（物流企業創業營銷）、J（創業方案策劃）。
根據課程A、F、J的支持度、課程性質及宜開設時期，結合目前物流管理專業的課程開設情況（創業課程總課時為60），得到創業課程的開設方案，如表2所示。
五、總結
本文在遴選3類10門創業課程的基礎上，綜合5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的意見，得到了課程事務表。在此基礎之上，采用關聯分析，得出與學生創業能力培養密切度相對大的3門課程：創業理論與實踐、物流企業創業營銷、創業方案策劃。該方案可以為應用型本科高校開設創業課程提供一定的理論依據。
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1產業集聚視角下企業需要的物流人才
“十二五”期間，我國物流行業領域每年需要新增就業人員約140萬人，其中85％是一線操作崗位，與目前國內職業院校物流專業畢業生人數相比，所需專業人才缺口較大。但是，物流市場上存在著“供給過剩和有效需求不能滿足”的現狀，即：招聘物流人才的廣告動輒幾十萬的年薪已經是司空見慣，但是，多數院校培養出來的物流專業的人才卻出現了平均工資較低的現象。那么中國企業需要的物流人才符合什么條件？參考表1可見，企業需要的物流人才跟高校培養的人才有不小的差距。
2提出問題
2．1對比中美高校物流人才培養差距數據來源：根據2003年～2010年各年“教育部關于公布2002年～2009年度經教育部備案或批準設置的高等學校本專科專業名單的通知”。統計表明：至2009年，全國開設物流專業的本科院校達312家，其中開設物流管理專業的院校262所，開設物流工程專業的院校50所（詳見表2）。而截至2008年，湖北省開設的物流專業的院校為14家，還不包括那些掛著其他名號招生的物流專業。形成明顯對比的是，2006年底國外僅有24個國家和地區的218所大學開設物流課程；美國也只有50多所，遠遠低于我國的開設情況。除開物流專業的開設情況外，我國高校培養的物流人才也遠遠低于國外。
2．1．1物流課程的設置不同。國外物流課程的設置一般是圍繞配送和運輸等核心要素，其中涵蓋了物流戰略、運輸與倉儲的規劃管理、配送系統設計、配送信息系統及應用軟件的開發與使用。其特色是從供應鏈的角度去強調運籌學和統計學的重要性，使其專業更有針對性和實用性。由于我國起步較晚，高校物流專業的基礎課程通常是借鑒國外的課程設置，但其具體課程設置仍然混亂，且不同的高校設置課程的時候側重點不同。
2．1．2物流課程的目標不同。調查發現歐美企業的整體需求：管理工程、工業及信息技術的教育日益重要，物流人才要不斷更新掌握更多的企業管理和技術知識，因而側重培養學生的自學能力和創新能力。我國高校還是“填鴨式“的教育，強調的是理論重于實踐。
2．1．3物流教育的手段不同。國外的物流發展比較快，各種物流配套設施、相關實驗室配備良好，創造了良好的物流教育氛圍。除開了學歷教育，國外各個大學開展更多是職業教育培訓，結合有關機構進行從業認證。
2．2湖北高校物流培養模式存在的問題
通過以上的國內外大學教育對比分析可見，湖北省高校的物流培養模式主要存在的以下問題：
2．2．1物流專業設置不合理，沒有形成高技能的物流人才培養體系。物流課程的設置基本從運輸、儲存、流通加工、配送、裝卸搬運、包裝和信息處理等七個物流功能出發，重復性強，導致物流專業的畢業生大多空有的是理論，不符合用人單位的需求。
2．2．2教學條件和師資力量薄弱。高校普遍重視形象工程，卻無錢投入大學的教學建設，致使教學軟、硬件不足。高校的物流老師普遍不是物流專業畢業的，而是從經濟學、管理學、交通運輸學等其他專業教師轉行的。
2．2．3教學手段和教學方法陳舊。高校采用的是“填鴨式“的教育，強調的是課堂授課，導致學生的積極性主動性缺乏———逃課率高。而實驗室投入不足和實習基地的缺少使得學生的動手能力不強。
3解決思路
正是因為“高不成，低不就”的畢業生就業現實，所以按照企業的需求去培養物流人才顯得如此的重要，而應用型本科物流人才培養模式也提上了議程。應用型本科物流人才的培養模式應該跟操作型、管理型和研究型的物流人才培養模式區別開來，并結合湖北省的實際情況來修訂。
3．1合理改進物流專業設置產業集聚能夠產生較高的經濟利益，即在某個方面做大做強，而不是什么都做卻都不強。湖北省高校正好借這個機會去改進人才培養方案和相關的課程體系，去培養企業真正需要的人才。
3．1．1制定符合湖北省產業集聚的人才培養方案。湖北省借國家扶持新興產業區域集聚發展的契機，重點發展生物診療制劑及服務產業、光電子器件及激光產業和非金屬功能材料產業的物流服務。其高校的物流人才培養方案應該著重于運輸、配送、流通加工等要素，并帶動機電類和計算機類的建設，重點為這三類企業服務。
3．1．2校企合作，完善按需培養的課程體系。通過對生物診療制劑企業、光電子器件及激光企業和非金屬功能材料企業的調研情況，從而了解這些企業對物流人才有著什么樣的需求，就能有針對性地培養物流人才。并且湖北高校可以有意識地舉辦特邀講座，邀請那些專業的物流人士來學校給學生作報告，并組織研討會去完善課程體系，以及聘請那些有經驗的物流人才到學校做講師，培養企業需要的人才。表3是供參考的按需培養的課程體系。
3．2提高教學條件和師資力量學校辦學資金都很緊張，需要通過跟企業的合作去獲得更多的資金，而獲取途徑就是培養符合企業需要的人才，也就是培養應用型本科物流人才。
3．2．1增加投入，強調校內實訓與校外實習相結合的實踐環節。物流是個實踐性很強的行業，專業課程更多強調能力要求———突出其綜合性和實踐性，教學實踐去提高學生的動手能力，而這些都離不開物流實驗室的建設，因而需要增加投入去從軟硬件方面去提高實驗室的利用率；綜合實習是校企合作的最為關鍵的一環，是強化學員職業技能的重要環節，因而需要建立較多的實習基地，較為深入地開展校企合作，增加學生的實習時間。
3．2．2建設應用型師資隊伍。對現有的物流老師送去如中國物流與采購聯合會這樣的專業機構去培訓，并鼓勵現有教師去企業考察學習，考取物流師、報關員、外銷員之類的證書，成為雙師型教師；加大對應用型教師的引進力度，高薪聘請有多年物流工作經驗的企業人員成為高校的專職或者兼職教師，或者有留學經歷的高學歷物流人才。
包裝與銷售模式
我們首先來了解一下包裝與銷售模式間的關系。縱觀其他行業產品的銷售模式，雖然不同行業的銷售方式不盡相同，但面對轉型或突破銷售瓶頸時，大都是從傳統單一產品的銷售，轉變為根據客戶需求和產品特性為其提供解決方案的銷售。對于包裝行業，傳統的包裝產品銷售是利用包裝產品自身固有的高質量特性與質量來贏得客戶；而包裝解決方案銷售是為滿足客戶需求或已經出現的包裝問題提供解決方法，這是一種對客戶及其產品進行半定制化包裝及相關服務的銷售。
有的包裝企業開始謀求進一步將加工制造深化，不斷進行功能性創新，以期擴大產品的特性與質量；有的包裝企業則從傳統包裝產品加工制造，逐步轉向為產品提供整體包裝解決方案的設計與服務。在這個轉變的過程中，以“整體包裝解決方案”為理念的銷售模式自然成為這類企業的首選。而且近年來，整體包裝解決方案的推廣與發展力度很大。
整體包裝解決方案運營現狀
整體包裝解決方案是指以客戶為中心，為其提供包裝材料的選取、供應商的遴選、包裝設計制作、物流配送直至面向終端用戶的一整套系統服務。
筆者通過對目前包裝企業所提供的整體包裝解決方案服務的運營模式加以分析，認為其基本的運營模式大致有以下3種。
1.基于包裝產品或供應鏈管理的多物料服務
大多數包裝企業在提供整體包裝解決方案前是單一或多個包裝制品的制造企業，所以這類企業基本是依托于自有的產品制造資源，通過供應鏈管理團隊的建立就可以較容易地達成客戶對多種包裝物料的最基本需求。可以說，這是整體包裝解決方案的基本雛形，也是最容易達成的一種模式。這種模式大都是企業依托已經建立起來的客戶關系及其相關資源，提供多種包裝物料，幫助客戶對一些訂單量少、品種雜多的包裝物料供應商進行整合管理。對于包裝企業而言，需要建立供應鏈管理團隊，同時在企業內部加強多種包裝物料基礎知識的培訓，這也是企業有效擴大利潤增長點的方式之一。
2.基于包裝解決方案設計的相關服務
這類模式是包裝企業依托自有產品的工藝技術工程師，組建包裝設計工程師團隊，針對產品及客戶的包裝需求提供多種包裝物料的包裝解決方案設計，并給予供應鏈管理團隊在貿易來料上的技術支持。這類模式可以建立在第一種模式的基礎上，也可以與第一種模式同時開始組建。這類模式對包裝設計工程師的要求較高，需要的不僅是包裝材料設計工程師，更多的是需要具備整體包裝解決方案理念以及能以此理念進行設計的包裝工程師，可以說包裝設計師團隊的建設是這類整體包裝解決方案營銷模式的基礎。
3.基于物流配套的第三方服務
這類模式是包裝企業結合物流資源，給予客戶在產品包裝裝配、現場打包、物流運輸上的第三方服務。這類模式是以上兩種模式的補充，包裝企業除了提供包裝材料和產品包裝解決方案的設計外，還會涉及到更多與包裝關聯的服務，如配套的包裝物料供應、現場專業的包裝裝配服務、包裝物料JIT（準時生產）供應等服務。這就相當于客戶將所有包裝相關業務完全剝離給包裝供應商，包裝供應商以此為基礎籌建物流團隊，提供更多的包裝服務。
大部分包裝企業在提供整體包裝解決方案服務時，其服務或運營方式都是基于企業自身的優劣勢、采用三種模式間的組合，從而使企業獲得最大的利潤。
運營模式創新探究
營銷之父菲得浦？科特勒說過，“贏得和保持客戶的關鍵是比競爭對手更好地理解客戶的需求，向他們提供更多的價值。”包裝供應商在提供解決方案的銷售上更進一步的轉變是，前瞻性地分析客戶未來的需求，擴展其產品價值鏈的銷售。客戶價值鏈的銷售，則是完全基于客戶的特定包裝需求，前瞻性地為客戶提供不僅僅局限于產品自身現有的價值貢獻，更多的是一系列對包裝進行增值貢獻的服務。
整體包裝解決方案實施過程中所針對的也是產品包裝物流鏈，如果在整個物流鏈中，結合客戶的特定需求，將整體包裝解決方案在整個物流鏈中能為產品創造的價值貢獻充分開發出來，就可以成為價值鏈的銷售。
整體包裝解決方案中產品的物流鏈簡圖如圖1所示。在整個物流鏈環節中，就目前整體包裝解決方案運營模式而言，可細化和延伸的服務有以下幾方面。
（1）包裝物料的供應及供應鏈管理：單指為客戶提供所需要的各種包裝物料，無論是公司自制的還是外部采購的包裝物料，其供應鏈管理是公司內部對外購包裝物料供應商的管理。
（2）包裝物料的物流配送服務：物流配送服務類型的選擇是圍繞著客戶要求進行的，可以是JIT服務，也可以是VMI（供應商管理庫存）服務，但這些還是圍繞著包裝材料的送貨形式來達成的。
（3）產品的現場包裝裝配服務：可以是針對特定產品而進行的包裝裝配服務，也可以是承接客戶生產現場所有產品的包裝裝配服務，體現的是圍繞產品所需要進行包裝裝配上的所有服務。
（4）包裝解決方案設計、咨詢與測試等相關服務：這是整體包裝解決方案業務模式中的重點業務，將方案設計與包裝咨詢作為單獨的業務進行收費將是一種趨勢。現在，客戶越來越重視產品的包裝，但讓每個企業都去組建自己的包裝團隊是不現實的，這也就催生出對包裝方案設計的業務需求，同樣也催生出包裝技術咨詢類的服務。因為包裝總成本的節約不僅是包裝物料成本的降低，而是整個包裝供應鏈總成本的降低，所以合理有效地評估包裝供應商的包裝產品出現的問題以及解決這些問題，都必須要進行專業的調查與評估，這樣就需要專業的包裝咨詢服務。測試是評估包裝方案性能好壞的一種重要手段，不僅在包裝企業內部起到驗證評估的作用，還可以將這部分資源有效地推向市場，進行包裝測試服務，這也能為包裝企業帶來新的業務增長。
（5）第三方物流服務（倉儲管理、貨運配送等服務）：包裝與物流本身是密不可分的，企業可以根據既有客戶的需求進行獨立的第三方物流服務，如一些快速消費品類的客戶。
1高校物流學科發展現狀
由于物流學科是一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。2000年，經教育部批準，物流管理專業作為目錄外本科專業由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業，不過對于這兩個專業的區分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業往往是在理工科背景的高校設置，該專業側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規劃物流系統。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發展或者設置物流類專業，而是在傳統的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業。這些高校的物流學科往往是建立在傳統的優勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯系，并深刻影響著該校物流學科的發展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業，其方向偏向于企業物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業的，其方向則偏重于企業生產作業規劃，甚至一些帶有某些傳統學科色彩的管理學院所設置的物流專業，也是偏向于企業供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現狀必須引起重視，畢竟從現代物流的角度而言，這些高校的專業設置還是不足以體現出物流學科的內在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業定位不明確由于受我國物流業管理體制條塊分割、分業管理現狀和傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標不明確，學生沒有對該專業的定位有清楚的認識，人才的培養受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平目前國內的學歷教育現狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的，數量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結構不合理從目前我國設置物流或相關類專業的學校數目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業，其中有50多所院校設置的物流工程專業，150多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示，目前國內物流專業人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業發展的現實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。
2.4課程設置不成體系在物流專業主干學科劃分、專業課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業課，從而還沒有形成合理的教學體系。
3“物流管理”專業培養方案構建
本文從培養物流人才社會需求有效途徑、專業課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業的培養方案，提出了系統化的培養體系。
3.1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養目標培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業的培養目標應根據物流專業人才的職業層次、物流專業人才的就業崗位群等方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。
目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數人認為研究生教育層次所培養的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養；二是高職高專層次的應用技能型人才培養，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養。從高校物流專業畢業生近幾年就業來看，大多數停留在作業操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本專科專業可以分領域設方向，如工業企業方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養的有效途徑。
關鍵詞：物流專業；獨立學院；應用型高校
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： With the fast development of logistics industry， many universities and colleges applied for logistics major. Independent colleges are the most important part among them. The thesis adds up the number of logistics majors in China， analysis the role of independent colleges during the construction for logistics major， and talents cultivated orientation. At the end， the thesis dissects existed problems of logistics major in Dalian College of Finance and Economics， and discusses the solutions.
Key words： logistics major； independent college； applied university and college
近年來，作為第三方利潤源泉的現代物流業不斷發展和成熟，在電商的助推下，物流企業的數量和發展勢頭迅猛，物流成為中國經濟的關鍵詞。我國眾多高校紛紛設置物流相關專業，培養了大批的本科畢業生。在人才需求市場上，一方面本科物流專業畢業生在市場上受到熱捧，部分地區出現供不應求的局面；但另一方面，很多用人單位找不到合適的物流專業人才，有相當比例的物流專業畢業生不從事本專業。要解決這一問題，要從深層次探究我國本科物流的專業設置、培養目標、培養計劃等方面進行系統考慮，培養多樣化的物流人才，以滿足不同性質、不同層次、不用崗位的物流從業人員的需求。在此基礎上，結合大連財經學院具體情況，分析獨立學院在物流專業建設上的定位和發展。
1 我國本科類物流專業的設置及統計情況
1.1 我國本科類物流專業設置
我國高校本科專業目錄歷經四次大的修訂：1982年（1988年完成）、1989年（1993年完成）、1998年、2012年。在最近一次2012年9月修訂的《普通高等學校本科專業目錄》中，設置物流管理與工程類，下設物流管理和物流工程。與物流專業相關的還有特設類專業：公共管理類下的交通管理（原航運管理）和采購管理。
這次專業修訂主要貢獻體現在：（1）對物流的專業設置有了明確的類別和歸屬；（2）把不同運輸方式的物流專業合并到交通運輸管理，拓寬了專業口徑；（3）與物流相關的技術工程分設在各行業，為培養工科背景的物流人才提供了可能。
1.2 2000年后我國開設物流類專業的本科院校統計情況
因數據尋找的艱難性，主要數據來源是教育部高教司2000年以來的相關文件，以及其他參考文獻，統計結果是：截至2015年教育部備案或批準的設置物流專業的本科院校有527所，其中同時開設物流管理和物流工程兩個專業的院校10余所，總數超過500所（具體數據見圖1）。其中開設物流工程專業108所，占20%，物流管理專業419所，占80%。
自有查詢的統計數據以來，物流專業的開設一直高攀，其中2007年和2011年是低谷，主要原因是國家加強了專業開設的審核力度。以2011年為例，當年有14所院校申請物流專業國家教育部審批不同意，占年度審批不同意設置全部專業總數的3.5%。
自2010年后，我國每年新增開設的物流專業，占到年度新設專業數量百分比為1.7%、0.7%、1.9%、1.7%、2.6%和2.2%（圖2）。相對于每年申報2 000多個專業數而言，這個比例是很高的，并且這個比例值升高趨勢明顯。
自2000年以來，我國東部沿海北京、天津、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東等9省，物流專業數量占全國總數的42%（具體數據見表1）。湖北省自2010年后新增物流專業院校22所，數量居全國各省之首。
2000～2004年開設物流專業的院校主要是歷史較悠久的高校，2005年開始獨立學院成為申辦物流專業的主力軍（具體數據見表2）。針對這種情況，國家增大了審批力度，尤其在2011年。
由以上數據得出分析結論：（1）近年來物流專業開設如雨后春筍，隨著物流產業的發展和電商的推動，近年來還會是熱門專業；（2）物流專業的開設主要集中在東部沿海和長江流域，具有很強的地域性；（3）獨立學院成為開設物流專業院校的主力軍；（4）開設物流專業的院校中，大多數選擇開設門檻較低的物流管理，可見專業開設具有一定的功利性。
2 獨立學院在物流人才培養中的地位
2.1 物流人才需求分析
根據《2015年中國物流市場調研報告》顯示，我國物流市場經過多年的高速發展，已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年增速達到最低值7.94%。從2000到2014年，中國每單位GDP所需的物流需求系數呈上升趨勢，只有2008年和2014年出現兩次微小回落（如圖3所示）。
人才需求是引致需求，物流人才需求受到物流產業發展的影響。根據國家統計數據，運輸、倉儲和郵政業就業人數一直穩步上升，快遞業在電商的拉動下，就業增長率居物流業之首。可以預知，在未來3～5年，中國物流人才需求還會保持增長趨勢，但增長率會逐步放緩。即使有超過500所院校開設物流專業，在未來3～5年物流專業還是熱門專業，在招生規模、畢業生就業率上會繼續保持一定的增長率。
2.2 獨立學院的人才定位
雖然我國在本科層次上區分了物流管理和物流工程兩個專業，但是在專業培養目標和培養方案上沒有明顯區別。物流專業學生重理論、輕操作的現象非常普遍，而物流專業又是一個理論與實踐緊密結合的學科，學科的講授內容和實際操作應該有效結合。在這種情況下，一些高校培養的畢業生專業基礎知識不夠扎實，實踐能力較弱，不能適應企業對人才的要求。因此在人才的供需市場上，經常看到的現象是，一方面社會有大量的需求沒有滿足，另一方面有相當一部分比例的物流專業畢業生從事與本專業不相關的其他專業工作。
國家傳統重點院校偏向于培養具備物流管理、規劃、設計等具有實務運作能力的高級現代物流管理人才，高等職業學院主要培養操作層的一線工作人員。而在高級管理人才和一線操作人員之間的基層管理人才，則成為作為新生力量的獨立學院對人才培養的定位。這就要求獨立學院在人才培養目標和方案設計上，既要注重專業理論基礎知識，同時又要具備實操能力。
3 大連財經學院物流專業的建設情況和建議
大連財經學院于2001年建校，前身是東北財經大學津橋商學院，是由東北財經大學下屬二級學院轉制而來的獨立學院。學院于2007年通過教育部審批開設物流管理專業，并于次年招生，迄今為止，培養了10屆學生（含在校生）。
與眾多新建本科高等院校相比，學院建校伊始就是本科學院，沒有從專科院校轉型的歷史，辦學理念和辦學模式沿襲的東北財經學院的特點。作為一所成立時間較短的財經背景的獨立學院，如何在林立的物流專業院校中定位自己的辦學特色，學院轉制后一直在思考并努力探索。
近年來，學院把培養目標定位于培養應用型人才。物流專業遵照學院培養目標和發展方向，培養物流管理應用型人才，服務于遼寧和大連地區經濟發展需求，在課程體系、學時分配、專業設置等方向不斷探索，以培養出滿足地方經濟發展、符合學院定位的高素質應用型物流管理專業人才。
從具體實踐情況來看，在課程設置和具體操作方面，有很多需要完善的地方。
3.1 專業課程和實踐課程內容的設置
學院建校以來一直貫徹兩年修訂一次培養方案，以更新課程內容符合地方社會經濟的發展。物流管理專業設置有國際物流、物流系統與規劃、供應鏈管理、物流經濟學、生產與運營管理等專業必修課程，近年來增設物流設施與設備、電子商務等符合行業發展及學生就業現狀的課程。很多實習單位和用人單位的評價是，學院物流管理專業學生在專業基礎知識掌握的扎實程度遠高于同類院校，甚至讓他們很驚喜。
學院的物流專業設置是服務于地區經濟，學校為企業培養需要的人才，學生學習企業需要的知識。遼寧省基本形成以沈陽和大連為核心的現代物流體系，這個體系中綜合的物流園區是重要的節點。以大連保稅區等物流園區入住的企業來看，以物流企業和商貿企業為主。同時專業化的物流企業和品牌物流企業已經形成。
下一步學院將增設物流金融、國際法規等行業新興學科，不斷修訂更新專業課程結構體系。
3.2 實踐類課程的實際操作
目前專業實踐教學學分為24，占總學分的13.5%。實踐類課程主要是基于某門主要的理論課程而設置，但在實際操縱中，實踐類課程所需的知識內容和學時逐步增多，由于學院財經類院校的背景，更多的實踐課程停留在參觀、研討、方案設計等。下一步將結合其他工作逐步適當提高實踐教學學分和學時。
由于實踐課程依附于主要理論課程，物流管理專業目前理論課程和實踐課程共用老師，實踐類課程缺少獨立的課程體系，主要由任課老師自行設計操作方案。
針對這種情況，物流管理專業由所在的工商管理學院牽頭，與眾多物流及相關企業簽訂實習基地協議，組織學生參觀實習，尤其是在大連物流園區、港口等基地。并聘請行業專家和帶頭人為專業實踐導師，定期指導實踐課程。但是在實際操作中，參觀活動由于參觀人數過多、企業營運時間等限制，制定計劃不定期，效果有限。實習基地由于安全規范、企業崗位等原因，受眾人數有限，無法全員推廣。實踐導師工作受限于各種因素尚未開展。
學院物流管理專業于2014年申請并通過了遼寧省普通高等學校大學生實踐教育基地，并與此為契機，整合了專業各個實驗室，其中校內快遞運營實訓中心建立完善的組織機構，連接快遞企業和校內師生，起到“菜鳥驛站”的作用。中心所有營運由學生自主完成，包括銜接物流企業、接收快件、快件的短期儲存以及和快遞物流企業進行談判溝通等。中心模式得到廣大快遞企業的認可和好評，并在其他高校推廣。但在資金支持，制度完善，學生培訓等環節還需細化。
沒有全面貫徹實踐教學，大連財經學院很大程度上保留東北財經大學這所研究型本科院校的路子，無法達到應用型人才的培養要求。這種理論上的培養定位和實際的辦學行為之間的巨大差異，導致物流管理專業的辦學特色不夠鮮明。在近期，找到校企雙方合作的共贏點，同時以學院牽頭謀求校企以雙贏為基礎的深度合作，同時不斷完善校內基地，實現校內、校外實訓基地的優勢互補，是學院下一步的發展方向。
3.3 基礎設施的建設情況
由于立學院資金限制，雖然物流管理系提倡購買專業的軟件模擬系統，但是學院很難提供完善的硬件設施與設備，這就使實踐類課程的課內教學大打折扣。即使在預算購買階段，也只考慮滿足教學要求，沒有真實地考慮物流企業的工作環境和工作場景。實驗室是非常重要的教學場所，軟件的缺失嚴重影響校內實踐教學的效果。
曾經有學者提出，以立法形式保證獨立學院的經費來源和合理分配。這個工作需要政府、高校等組織機構的協同努力。
3.4 教師的培訓工作
對于培養應用型人才的物流管理專業而言，教師的實踐能力至關重要，高素質的教師隊伍才能保證教學的高質量。物流管理系教師隊伍結構合理，具有高級職稱的教師人數占20%，副教授40%，初級職稱40%。60%的教師是雙師型人才。學院鼓勵并組織教師利用空余時間參加短期學習、參加講座、學科研討等。這些培訓工作主要由教師自主聯系申請，但在掛職鍛煉、脫崗學習方面的工作尚未開展。了解行業實際操作中的最新問題和動態，更新和擴充知識，這些都是培養實踐導師不可或缺的，擁有實踐工作經驗對教學是非常有幫助的。
4 結束語
獨立學院為國家和地區經濟發展提供了大批的物流人才，但是由于資金、辦學歷史等原因，在很多工作上有待細化和完善。大連財經學院為地方培養了高素質的物流專業管理人才，是大連物流管理應用型人才的主要培養基地。在未來仍需在資金支持、實踐類課程增設和操作上加大努力。
參考文獻：
[1] 李萬青. 我國開設物流類專業的高等院校基本情況研究[J]. 物流科技，2006（5）：95-98.
關鍵詞:軟件工程碩士;現代物流;課程設計;教學實踐
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1前言
軟件工程碩士是國家教育部根據中國社會主義市場經濟建設特定的需要,培養具有軟件設計、開發能力并同時具有深入行業應用知識的人才而設置的培養體系。現代物流業是國內近階段全面、快速發展的一個行業。其發展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產品制造機會,以及隨之而產生的物流服務需求。另一方面得益于信息技術在物流業的深入應用。信息技術的應用使得以運輸為中心的傳統物流操作轉變為以國際互聯網、電子商務等技術為核心的現代物流服務。隨著物流業對信息技術的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學院開設現代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學軟件學院作為國家重點支持的一所示范性軟件學院,一直在了解并把握行業應用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業方向。在決定開辦現代物流方向后,經過對香港大學屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責現代物流課程的設計、教學、以及實習指導。
EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應鏈管理、無線應用技術、應用平臺集成與開發等方面的高科技開發公司。相對于國內或全球其他地方而言,香港在現代物流業方面長期以來有著強大的IT技術應用優勢及產業競爭優勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業應用知識及經驗提供優質的技術解決方案,在香港與珠三角地區有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。
2課程設計
2.1課程設計理念
當EBSL同浙江大學軟件學院聯合起來開設現代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設計理念:
(1) 課程的應用導向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業知識的應用導向要求之外,在設計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業應用方面的實踐經驗。
(2) 課程的國際化。香港的物流應用技術水平雖然已經很高,但為了讓學生充分了解物流業的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發達國家在物流方面的最新應用技術。
(3) 課程的差異化。目前國內已經有很多大學開設了現代物流相關方面的課程以及出版了相關的教材。基于高起點的合作初衷,在設計課程時要突出差異性,讓學生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風格去學習相關的知識。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學生有的是脫產學習,有的是在職學習,有的本科學習背景是計算機相關專業,有的本科學習背景是管理或其他非計算機專業。因此在課程設計上要考慮到不同學生的背景、知識面、及時間可得性。
(5) 體系的完整性。現代物流業涉及的知識面非常廣泛,要在內容取舍上做到點面結合。對不能深入介紹的內容,要向學生展示出一副完整的體系架構,以便學生對自己已學習的知識、待學習的知識有清楚的了解。
(6) 內容的啟發性。碩士教育已經是遠超越牽引式的教育階段。在課程內容或課后作業上,要給學生留下更多思考的空間,啟發學生繼續對某一方面知識的深入探索。
2.2課程設計過程
基于以上雙方達成的課程設計理念,EBSL調動了眾多的資深行業專家、專業研究人員、以及應用開發人員一起進行課程設計。其間,經歷了向兩個方向的探討,設計了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學生的學習背景而設計的五門循序漸進的核心課程,分別為現代物流基礎(Basic)、現代物流操作與管理(Operations & Management)、現代物流信息系統(IT Systems)、現代物流新興技術(Emerging Technologies)、以及現代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結構,右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業知識(Domain Knowledge)、產業分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術系統(IT Systems)、信息技術開發(IT Development)、管理(Management)、及發展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側重點有所不同,它們之間可以達到前后照應、重點突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現代”這個關鍵詞,以從傳統物流向現代物流發展為主線,從多角度闡釋“為什么是現代物流”,“什么是現代物流”。“為什么需要現代物流”等問題。相關課程的結構如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產業發展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術應用(IT Enablement)、服務區域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現代物流的發展、演變、特點、并以此為主線來講授相關的應用知識。
經過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內容設計,因為該方案更符合預先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發性方面。
2.3課程設計結果
在確定課程結構后,經過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設計出針對一個半年學期的四次共十六個學時的課程。
第一次課程主要是從產業發展的角度介紹現代物流,其中包括三個大的方面:現代物流的發展歷程、現代物流的模式、我國現代物流的現狀。其中現代物流的發展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現代物流的發展歷程。因為在其發展歷程上,三個國家間是有傳遞關系的。現代物流的模式方面介紹了物流園區、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內容。有關我國現代物流的現狀方面,從多方面進行了比較,包括產業橫向比較、物流成本比較、物流從業人員比較,以及現代物流業與其他產業的關聯性及相互促進的發展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設備、工具、流程、單據或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現代物流,其涉及的內容包括作業(生產)管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質量管理、風險管理、客戶與合作伙伴管理、資產管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術應用的角度來介紹現代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現代物流有緊密應用的技術。所涉及的內容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數據倉庫、OLAP、數據挖掘、空間數據分析)、信息的呈現與可視化(GIS、仿真系統)、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統架構(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統。
3教學實踐
按照既定的教學時間安排,我們在浙江大學2008冬季及2009春季學期,平均每個月給學生授課一次。在教學實踐中,除了充分體現課程設計時所確定的應用導向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發性等課程理念外,還注意了如下的教學細節。
3.1時事性
如在第一次課講授現代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現代集裝箱碼頭的發展、中國集裝箱碼頭的壯大等內容結合起來,讓學生們基于身邊所發生的事情產生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現代物流的風險管理的時候,剛好在亞丁灣發生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預防海盜的劫持,作為一個現實的問題,又重新歸納為一個海運重點關注的風險,雖然它曾經是17、18世紀航海界的災難性問題。
3.2趣味性
如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣。基于這樣一個虛擬事件,再設計了一些虛擬的球衣產前及產后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關;(5)從深圳通關后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務運送到各球衣銷售門店。基于這樣一系列虛擬任務,在引導學生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務等知識全部融入其中。
3.3團隊協作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學生留下一個課后作業,要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關的數據或作出合理的假設,來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預設標準答案,學生可以重新設計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設。目的是要求學生去深入考慮其中的環節(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關環節時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關的參考數據作為支撐材料,來對其結果進行辯述。
4結論
通過教學實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學軟件學院這種跨區域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設計開始就遵循了應用導向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發性的理念。在設計過程中經過了深入的調研、比較、論證,設計出合理的課程體系。在教學過程中,注意了教學的時事性、趣味性、靈活性,以及對學生的團隊工作能力的培養。該課程吸引了廣大學生的興趣,眾多相關專業的學生選修了該課程。課堂的最高聽課學生人數達到200多人。在教學完成后,學生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業后成為一個了解物流行業發展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術的高端人才有了足夠的信心。
參考文獻:
[1] 雷敏,茂強. 示范性軟件學院實踐教學改革初探[J]. 計算機教育,2007(6):33-35.
【關鍵詞】物流管理 “綜合改革試點”項目
教育部“十二五”期間將啟動實施“專業綜合改革試點”項目，旨在推動高等院校專業改革與發展。筆者所在管理系以教育部“十二五”專業綜合改革試點文件要求為依據，在對物流管理專業進行綜合改革試點。
教學管理是專業發展綜合改革的重要環節之一，科學規范的教學管理是提高教學質量和辦學效益、提升高等學校人才培養整體水平的根本保證。教學管理水平的提高包括師資隊伍水平的提高、學科建設與制度建設的完善、教學管理機制的完善等。
一、加強師資隊伍建設，打造優良師資團隊
在引進領軍人才、教學名師、工程精英的同時要注重提升教師自身工程素質，調整教師自身的知識結構，制訂教師獲取行業資質證書任務要求。
制訂《專業教師學歷、學位進修管理方法》，學院制訂教師學歷、學位、職稱三年規劃，有指向性、有計劃地提高教師學歷層次，改善教學團隊的學科結構和職稱結構。
針對中青年教師基本是從學校到學校、實踐經歷較少，特別是缺乏企業生產的經驗的狀況制訂《青年教師實習實踐實施方法》，對已經實施、富有成效的做法，如有計劃地選送教師到企業青年教師工作站工作1至2年，積累工程實踐經驗；明確新上崗碩士、博士年輕教師必須參與實訓室管理與基礎實驗課程教學等凝練為規章制度。
針對教學團隊中富有工程實踐經驗的教師相對較少的情況，大膽引進外援。讓企業工程人員參與教學、擔任指導教師、參與實驗管理，通過不同教學、管理理念的撞擊，讓思維的火花轉化為創新教學方法，成為改進教學手段的催化劑。
強化優良師資隊伍建設，最終形成結構更合理、學術氛圍更濃、協作精神更佳、創新精神更強、培養人才有手段、科學研究有水平、服務地方有特色的知名教學團隊。
二、強化制度建設，提高教學質量
加強制度建設是提高教學質量的保障。科學合理的制度對師生具有一定的動力和約束力。
制訂良好的學生管理制度。“教學的主體為學生”，因此要圍繞如何體現學生在教學中的主體作用制訂完善相應的管理制度。其宗旨是為學生提供盡可能多的機會、提高學生的學習興趣、激發學生學習的積極性。制度要詳細明確，既要體現出對學生的真誠關懷又要有利于規范學生的行為，對那些自覺性差、自制力弱的學生起到約束教育作用。
制訂《教學質量管理辦法》，圍繞學院本科人才培養目標和要求，遵循教育教學規律，組織制訂教學管理規章制度、各教學環節的質量標準；建立健全學院教學質量監控與保障體系，規范教學工作的各個環節，切實提高教學質量。其內容包括教學計劃的制訂、教學任務的安排落實、教學改革方案的組織實施等、各教學環節質量標準的制訂與執行、課程教學質量的監控與督導等。
制訂《課程建設管理辦法》。全面加強課程建設對深化教學內容與課程體系改革、構建人才培養新模式、提高教學質量具有十分重要的作用。結合學院的專業發展，課程建設的主要內容包括課程師資隊伍建設、課程教學制度建設、教學文件檔案建設、課程教學條件建設、課程教學理論與方法體系建設等。
全面落實學院出臺的《大學生創新創業活動實施管理辦法》，內容包括：管理與實施、選題、項目申報及活動開展、對指導教師的要求、對學生的要求、研究成果、經費管理、獎勵辦法、時間安排、經費來源等10個方面。全面落實學院出臺的《教學事故認定辦法》、《教師年度考核評優細則》，以維護正常教學秩序。
三、深化教學改革，創新培養模式
為主動適應經濟社會發展，圍繞“培養思想政治素質高、基礎理論扎實、知識面寬、實踐能力強，具有高技能的物流管理人才”的目標，深化教學研究，更新教學觀念，積極進行人才培養模式和課程體系改革，以創新教育與科學研究貫穿于教學全過程為主線，在教學模式、教學手段、教學環境等方面進行創新改革。
形成以強化實踐能力培養的“教、學、做”一體的教學模式，把培養學生的實踐能力貫穿于整個教學過程。教師要與物流業緊密聯系，理論與實踐相結合，縮短了與物流實踐的距離。鼓勵學生盡可能多地參與實際項目，讓學生主動參與到物流企業經營管理中，讓學生“真槍真刀”地學習、實踐。從企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和六管理人員擔任兼職教師，承擔專業課程，或擔任本科生導師，承擔培養學生、指導畢業設計等任務。促進學生學業規劃、物流項目研究、企業實踐的順利開展，從而幫助學生盡早確立符合自身發展的職業生涯發展規劃。制訂《產學研合作管理辦法》、《雙導師制管理及考核辦法》。
四、結語
眾所周知，專業是高校人才培養的載體，是高校推進教育教學改革、提高教育教學質量的立足點，其建設成果決定著高校的人才培養質量和特色。
教育部“十二五”期間“專業綜合改革試點”項目建設不僅包括教學管理改革，還包括課程與教學資源建設、強化實踐教學環節、教學方式方法改革等，每個環節都必須深思熟慮，層層布置與落實，這樣才能形成一批教育觀念先進、改革成效顯著、特色更加鮮明的專業點，起到引領的作用，才能培養一批具有國際視野和社會責任感的高素質的物流管理人才。
參考文獻：
[1]郭麗穎.談高職物流管理專業學生能力的培養[J].成人教育，2006，04.
